ความแตกต่างระหว่าง Porsche Cayenne และ Macan ปอร์เช่ ครอสโอเวอร์: ความซับซ้อนและความเก๋ไก๋อย่างแท้จริง ภายนอกของ Porsche Macan

หนึ่งในผลิตภัณฑ์ใหม่ที่ร้อนแรงที่สุดในปี 2556-2557 คือ Porsche Macanซึ่งแม้กระทั่งก่อนการนำเสนอที่ตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ทั่วโลก ได้สร้างความตื่นเต้นให้กับผู้ขับขี่รถยนต์แล้ว บางคนสนใจเพราะต้องการเป็นเจ้าของรถครอสโอเวอร์สุดหรูคันนี้ ในขณะที่คนอื่นๆ ก็สนใจเพียงเพราะว่ารถปอร์เช่รุ่นใหม่นั้นร้อนแรง ระเบิดได้ และควรค่าแก่การเอาใจใส่อย่างแน่นอน และตอนนี้รอบปฐมทัศน์ก็เกิดขึ้นพร้อม ๆ กันในลอสแองเจลิสและโตเกียวซึ่งทำให้สามารถทิ้งความลับทั้งหมดที่มีอยู่ก่อนและพิจารณาครอสโอเวอร์ใหม่อย่างละเอียดยิ่งขึ้น

ภายนอกของ Porsche Macan

ไม่ต้องสงสัยเลยว่าเมื่อมองไปที่ Porsche Macan จะให้ความสนใจกับขนาดเป็นหลัก และไม่น่าแปลกใจเลย - แม้ว่ารถคันนี้จะเป็นตัวแทนของตระกูลครอสโอเวอร์ทั่วไป แต่ขนาดของมันก็เล็กมาก แม้แต่พอร์ช 911 รุ่นล่าสุดมีความยิ่งใหญ่ ฐานล้อและความยาวของลำตัวแม้จะเป็นสปอร์ตคูเป้ก็ตาม ทันทีหลังจากมิติข้อมูลจะดึงความสนใจไปที่บัตรโทรศัพท์ของรถทุกคันโดยไม่ได้ตั้งใจ - ส่วนหน้า และในกรณีนี้ มีคำถามมากมายเกิดขึ้น

ไม่ต้องสงสัยเลยว่าครอสโอเวอร์เป็นสินค้าแปลกใหม่ที่คาดหวังและจะกลายเป็นหนังสือขายดีในหลายประเทศของโลกอย่างแน่นอน อย่างไรก็ตามสิ่งนี้บรรลุผลได้อย่างไร? ไม่น่าเป็นไปได้เนื่องจากการออกแบบด้านหน้าเพราะมันเกือบจะเหมือนกับด้านหน้าของ "พี่ใหญ่" ปอร์เช่ คาเยนน์. ออปติกด้านหน้าทรงหยดน้ำแบบเดียวกัน รีเฟลกเตอร์ที่อยู่ตรงตำแหน่งเดียวกับใน Cayenne ซึ่งมีลายนูนที่มีลักษณะเหมือนกันบนฝากระโปรงหน้า ซึ่งทำให้รถมีความสปอร์ตและปราดเปรียว และแน่นอน ช่องรับอากาศขนาดใหญ่แบบเดียวกันกับขวาง แถบโครเมียมในส่วนล่าง เป็นไปได้ไหมที่จะแยกแยะมุมมองด้านหน้าของรถปอร์เช่ครอสโอเวอร์? แน่นอนมันเป็นไปได้ แต่เนื่องจากขนาดและองค์ประกอบที่ไม่มีนัยสำคัญซึ่งแทบจะมองไม่เห็น

แต่โปรไฟล์ของ Porsche Macan ดูเรียบร้อยและมีสไตล์มากกว่า Cayenne มาก ไม่มีองค์ประกอบฟุ่มเฟือยบนพื้นผิว ไม่มีเส้น โค้งหรือนูน - "แผ่นพื้น" เสาหินที่เกือบจะต่อเนื่องกัน ซึ่งทำให้ครอสโอเวอร์น่าประทับใจและแข็งแกร่งยิ่งขึ้น แล้วมีซุ้มล้อขนาดใหญ่ที่โดดเด่นเล็กน้อยจากพื้นหลังของล้อ: เน้นที่ล้อเพราะล้ออัลลอยด์ขนาด 19 นิ้วดึงดูดความสนใจเป็นอย่างมาก แนวกระจกด้านข้างค่อนข้างเล็ก จึงดูเหมือนว่าจะมีพื้นที่ในครอสโอเวอร์มากพอๆ กับสปอร์ตคูเป้ แต่ไม่เป็นเช่นนั้น - การลดพื้นที่กระจกทำให้รถดูสง่างามและซับซ้อนยิ่งขึ้น

สิ่งที่ดึงดูดความสนใจอย่างแท้จริงคือฟีดที่รถครอสโอเวอร์ของปอร์เช่ มาคันน์ มี และที่นี่ทุกอย่างคงไว้ซึ่งจิตวิญญาณความเป็นสปอร์ตมากยิ่งขึ้นซึ่งมีอยู่ในตัวแทนที่เร็วที่สุดของตระกูล Porsche เท่านั้น - เลนส์ที่ติดตั้งบน Macan เกือบจะเหมือนกับใน Boxter, Cayman และ 911 sports coupe แบบเดิมและไฟ LED และการผสมผสานระหว่างสีดำและสีแดงช่วยให้รถดูมีพลังและไดนามิกมากที่สุด มิฉะนั้นฟีดจะไม่มีนวัตกรรมการออกแบบใด ๆ และดูในสไตล์ปอร์เช่ทั่วไป - อนุรักษ์นิยมด้วยความเรียบง่ายที่สดใส

ร้านเสริมสวยและออกแบบภายใน Porsche Macan

หากหลายคนประทับใจกับรูปลักษณ์ภายนอกของครอสโอเวอร์ การตกแต่งภายในจะเป็นข้อโต้แย้งสุดท้ายที่ว่าทำไม Porsche Macan ถึงเป็นที่รักของผู้ขับขี่รถยนต์จากทั่วทุกมุมโลก และก่อนที่จะพิจารณาพารามิเตอร์ของห้องโดยสาร คุณควรพูดสักสองสามคำเกี่ยวกับการออกแบบ

การออกแบบไม่ได้อยู่แค่ด้านบนเท่านั้น แต่ยังเป็นข้อมูลอ้างอิงสำหรับผู้ผลิตรถครอสโอเวอร์รายอื่นๆ ทั้งหมดอีกด้วย สดใสและ ส่วนผสมที่ดีสีสัน สปิริตของซูเปอร์คาร์ที่แท้จริงในทุกองค์ประกอบ แอโรไดนามิกทุกรูปแบบ ลายเส้นที่นุ่มนวลและสง่างาม การผสมผสานของหนังคุณภาพสูงสุด พลาสติก อลูมิเนียม และคาร์บอน ทั้งหมดนี้สร้างความประทับใจไม่รู้ลืมแก่ทุกคนที่ได้เห็นภายใน รถคันนี้อยู่ พวงมาลัยมัลติฟังก์ชันแบบสปอร์ต 3 ก้านพร้อมโลโก้แบรนด์ปอร์เช่ที่เข้ากันอย่างลงตัวกับ แผงควบคุมซึ่งตามคลาสสิกมีตัวบ่งชี้อะนาล็อกสามตัว ตอร์ปิโดสร้างขึ้นอย่างระมัดระวังและรวมถึงองค์ประกอบอื่น ๆ อีกมากมาย - หน้าจอสัมผัสมัลติฟังก์ชั่นขนาดใหญ่ซึ่งคุณสามารถควบคุมฟังก์ชั่นและตัวเลือกมากมายของห้องโดยสารและด้านบนอย่างที่ควรจะเป็นในรถยนต์ระดับพรีเมียมหลายรุ่น โครโนกราฟขนาดเล็ก

การยศาสตร์ของการตกแต่งภายใน ระดับสูงสุด. วิศวกรชาวเยอรมันถือได้ว่าดีที่สุดในโลกในแง่ของ การบรรจุทางเทคนิคและตรวจสอบตำแหน่งของอุปกรณ์ทั้งหมดในห้องโดยสาร ไม่มีปุ่มพิเศษ ส่วนที่ยื่นออกมา หรือตัวแปรใดๆ ที่อาจสร้างปัญหาหรือความไม่สะดวกแก่ผู้ขับขี่หรือผู้โดยสาร ครอสโอเวอร์มีพื้นที่เพียงพอ อย่างไรก็ตาม เนื่องจากแม้แต่ใน Cayenne ที่นั่งแถวที่สองยังคับแคบสำหรับผู้โดยสารขนาดใหญ่ จึงไม่น่าเป็นไปได้ที่ผู้โดยสารใน Porsche Macan เบาะหลังจะสบายมากในช่วง การเดินทางไกล. เพื่อความสะดวกในทุกสิ่ง รถคันนี้เป็นมาตรฐานเดียวกับรุ่นก่อนทั้งหมด จำนวนตัวเลือกใน การกำหนดค่าพื้นฐานและค่าสูงสุดในทางปฏิบัติไม่แตกต่างกัน - ไม่ว่าในกรณีใดพวกเขาจะเกินพอตามมาตรฐานของผู้ขับขี่รถยนต์ที่มีความต้องการมากที่สุด ความแตกต่างเพียงอย่างเดียวในระดับการตกแต่งคือขนาดเครื่องยนต์ ประเภทของระบบกันสะเทือน และคุณลักษณะทางเทคนิคอื่นๆ แต่ไม่ใช่ระดับของอุปกรณ์ภายใน ดังนั้นเราจึงสามารถพูดได้อย่างปลอดภัยว่า Porsche Macan แม้จะมีการจำกัดความสนใจจากผู้ขับขี่รถยนต์ในประเทศ ในไม่ช้าก็จะสั่นไหวบนถนนในหลาย ๆ เมืองไม่น้อยไปกว่ารถปอร์เช่รุ่นอื่น ๆ

ภาพครอสโอเวอร์ Porsche Macan

วิดีโอ ทดลองขับ ครอสโอเวอร์ Porsche Macan

Porsche Macan เป็น SUV ขนาดกลางจาก Porsche เดิมเรียกว่า Cajun ในกลุ่มผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติเยอรมันอย่าง Porsche Macan กลายเป็นรถออฟโรดคันที่สองรองจาก Cayenne ที่ใหญ่กว่า รอบปฐมทัศน์โลก ปอร์เช่ใหม่ Macan จัดแสดงที่งาน Los Angeles Auto Show 2013 และเปิดตัวในช่วงต้นปี 2014 ในยุโรป

ตามที่รายงานไว้ก่อนหน้านี้ Porsche Macan 2017-2018 ใช้แชสซีจากแพลตฟอร์ม Audi Q5 แต่คันแรกใช้ชิ้นส่วนอลูมิเนียมมากขึ้น ซึ่งทำให้ Macan เบากว่า Ku 5 130 กก. แม้ว่าจะมีขนาดเพิ่มขึ้นเล็กน้อยเมื่อเทียบกับ ผู้บริจาค

ตัวเลือกและราคา Porsche Macan 2019

PDK7 - หุ่นยนต์ 7 สปีด, AWD - ขับเคลื่อนสี่ล้อ, D - ดีเซล

ดังนั้น, ความยาวโดยรวม Porsche Macan กว้าง 4,675 มม. สูง 1,923 มม. สูง 1,628 มม. และมีระยะฐานล้อเท่ากับ Q5 2,807 มม. ปริมาตรของตู้เก็บสัมภาระของรุ่นคือ 500 ลิตร และเมื่อพับโซฟาด้านหลังลง ช่องเก็บของจะเพิ่มขึ้นเป็นประมาณ 1,500 ลิตร

นอกจากนี้ SUV ใหม่จากปอร์เช่ซึ่งแตกต่างจากครอสโอเวอร์จาก Ingolstadt ได้รับการตั้งค่าระบบกันสะเทือนเครื่องยนต์ที่แตกต่างกันและการตกแต่งภายในที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิงสถาปัตยกรรมที่สะท้อน รุ่นพานาเมร่า, Boxster / Cayman และ 911 ล่าสุด

ว่ากันด้วยเรื่องของรูปลักษณ์ น้องชายกาแยนแม้ว่าจะคล้ายกับหลัง แต่ก็มีวิธีแก้ปัญหาเฉพาะบุคคลมากมาย Porsche Macan ได้รับส่วนหน้าสุดดุดัน หลังคาลาดเอียงพร้อมเสา C ที่ทิ้งขยะอย่างหนัก ไฟท้ายแคบ และหน้าต่างด้านหลังลดลงอย่างเห็นได้ชัด

เนื่องจาก หน่วยพลังงานสำหรับ Porsche Macan 2016-2017 เตรียมไว้หลาย มอเตอร์ต่างๆ. ดังนั้นภายใต้ประทุนของการดัดแปลง Macan S เครื่องยนต์คอมเพรสเซอร์ V6 3.0 ลิตรใหม่ที่มีความจุ 340 แรงม้า ได้รับการจดทะเบียนซึ่งให้อัตราเร่งเป็นร้อยใน 5.5 วินาทีและความเร็วสูงสุด 254 กม. / ชม.

และรุ่นปอร์เช่ มาคันน์ เทอร์โบ"หก" เทอร์โบคู่ขนาด 3.6 ลิตรที่ทันสมัยพร้อมการกลับมาของ "ม้า" 400 ตัว ด้วยมอเตอร์ดังกล่าว ครอสโอเวอร์สามารถหยิบขึ้นมาจากที่หนึ่งร้อยได้ในเวลาเพียง 4.8 วินาที (ความเร็วสูงสุดคือ 269 กม./ชม.)

คุณยังสามารถซื้อรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ดีเซลขนาด 3.0 ลิตร 258 แรงม้า (580 นิวตันเมตร) รุ่นนี้เร่งความเร็วจาก 0 ถึง 100 กม./ชม. ใน 6.4 วินาที (พร้อมแพ็คเกจ Sport Chrono ใน 6.2) และ ความเร็วสูงสุดถึง 227 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ระบบส่งกำลัง - กลไกหกสปีดหรือ PDK "หุ่นยนต์" เจ็ดวงพร้อมคลัตช์สองตัว

ในฤดูใบไม้ผลิปี 2014 รถครอสโอเวอร์รุ่นเบนซิน 2.0 ลิตร “เทอร์โบสี่” ได้วางจำหน่ายแล้ว โดยให้กำลัง 240 แรงม้า และแรงบิด 350 นิวตันเมตร Porsche Macan คันนี้ทำงานควบคู่กับเกียร์ PDK 7 แบนด์ ซึ่งเพิ่มขึ้นเป็นร้อยใน 6.9 วินาที และมีความเร็วสูงสุด 223 กม./ชม. แก้ไขภายนอกด้วย เครื่องยนต์สี่สูบซึ่งยังไม่ได้ติดตั้งในรถยนต์ปอร์เช่ตั้งแต่ปี 2538 สามารถแยกแยะได้ด้วยท่อไอเสียสี่เหลี่ยมสองเส้นเท่านั้น

ต่อมามีสัญญาว่าจะขยายสายการผลิตให้รวมถึงเครื่องยนต์ดีเซลเริ่มต้น 180 แรงม้า (สี่สูบด้วย) และการดัดแปลงไฮบริดของ Porsche Macan Hybrid ซึ่งติดตั้งเครื่องยนต์เทอร์โบ 2.0 ลิตรควบคู่และไฟฟ้า 54 แรงม้า เครื่องยนต์.

ราคาของ Porsche Macan 2019 ใหม่ในรัสเซียอยู่ที่ 3,512,000 รูเบิลสำหรับเวอร์ชันเริ่มต้นที่มี "สี่" รุ่นดีเซลค่าใช้จ่ายจาก 4,070,000 rubles และสำหรับ การปรับเปลี่ยนด้านบนเทอร์โบจะต้องจ่ายอย่างน้อย 5,800,000 รูเบิล ยอดขายของรุ่นเริ่มเมื่อวันที่ 12 เมษายน 2014 แต่ครอสโอเวอร์น้ำมันพื้นฐานปรากฏเฉพาะในช่วงกลางปี ​​2559

ตัวเลือกสำหรับ SUV ระบบกันสะเทือนแบบแอกทีฟ PASM หรือระบบกันสะเทือนแบบถุงลม ออปติกและไฟท้าย LED ทั้งหมด ระบบครูซคอนโทรลแบบปรับได้ ระบบเสียง Burmester 1,000 วัตต์พร้อมลำโพง 16 ตัวและซับวูฟเฟอร์ ระบบมัลติมีเดียพร้อมระบบนำทาง หลังคาพร้อมวิวมุมกว้างและ ระบบต่างๆความปลอดภัย.

อัปเดต Macan 2016

เปิดตัวครั้งแรกที่งานแสดงรถยนต์โตเกียว 2015 ในเดือนตุลาคม และในเดือนพฤศจิกายนผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติเยอรมันได้ประกาศเวอร์ชันอัปเดตของ Macans ปี 2016 อื่นๆ รุ่นปี. จริงอยู่ทั้งภายนอกและในแง่ของเทคโนโลยี รถยนต์ไม่ได้เปลี่ยนแปลงอย่างจริงจัง

นวัตกรรมหลักของปอร์เช่ มาคันน์ 2018 คือรูปลักษณ์ของเลนส์ออปติกแบบปรับอัตโนมัติที่ส่วนฐาน และระบบมัลติมีเดีย Porsche Communication Management (PCM) ใหม่ในห้องโดยสาร หลังมีหน้าจอสัมผัสความละเอียดสูง 7.0 นิ้ว, Bluetooth, Wi-Fi และรองรับ Apple CarPlay

แต่ ปอร์เช่ชั้นนำ Macan Turbo เสริมด้วยไฟท้ายแบบย้อมสี ท่อไอเสียสีดำ กระจกมองหลังแบบต่างๆ ฝาครอบช่องดักอากาศสีดำ และขนาด 21 นิ้ว ขอบล้อจาก 911 เทอร์โบ คูเป้

ภายใน กาบบันไดแบบสปอร์ตแบบครอสโอเวอร์นี้มีไฟส่องสว่างตัวอักษร “Turbo” ที่พนักพิงศีรษะ พวงมาลัยหุ้มหนัง Alcantara (อุปกรณ์เสริม) และ Alcantara บนที่นั่งและแผงประตูที่เย็บด้วยด้ายสีแดงหรือสีเงิน ราคาของมาคันน์เทอร์โบ 2019 ในยุโรปเริ่มต้นที่ 83,753 ยูโร และสำหรับมาคันน์ เอส และเอส ดีเซล ตัวพื้นฐาน พวกเขาขอราคา 61,143 และ 60,548 ยูโรตามลำดับ

เมื่อ กาแยน ครอสโอเวอร์ ปรากฎตัวภายใต้แบรนด์ปอร์เช่ มีแต่คนเกียจคร้านเท่านั้นที่ไม่พูดจาเหน็บว่าแพงที่สุด Volkswagen Touareg. Cayenne และ Touareg เป็นเหมือนพี่น้องกัน แต่ก็ยังไม่ใช่ฝาแฝด ครอสโอเวอร์ล่าสุด Porsche Macan ยืมชิ้นส่วนไม่เกินหนึ่งในสามจาก Audi Q5 ที่เกี่ยวข้อง ดังนั้นอย่ารีบเปิดเผย - พวกเขากล่าวว่า Macan เป็น Q5 เดียวกัน แต่มีราคาแพงกว่า Macan ค่อนข้างโน้มน้าวใจในสิ่งที่ตรงกันข้าม: Audi Q5 บางรุ่นมีราคาแพงเกินไป

สนุกกับการดู 911 Carrera S coupe ขับเสา Macan ลงสนามทดสอบที่โรงงาน Porsche ในเมือง Leipzig เขาไม่แม้แต่จะขับรถ แต่วิ่งหนี เหมือนแม่ที่ลูกวิ่งเล่น พวกเขาคำรามด้วยเครื่องยนต์เทอร์โบ กระโดดบนขอบถนน พวกเขาสะอื้นด้วยสิ่งที่ต้องมีในช่วงเวลานี้ของปี ยางฤดูหนาว... พวกมันตามไม่ทันแน่นอน และหลังจากการแข่งขัน Carrera ได้กลิ่นของแผ่นรองที่ถูกไฟไหม้และเผยให้เห็นแก้มยางที่สึกหรอ

Macan ก็เหนื่อยกับการแข่งรถเช่นกัน พวกเขาร้อนเกินไป จานเบรค(ยกเว้นคาร์บอนเซรามิกเสริม) ซึ่งทำให้เหยียบคันเร่งได้ แม้ว่าเบรคจะเป็น "ของตัวเอง" ถึง 80%: เฉพาะกลไกด้านหลังเท่านั้นที่เก็บไว้จาก Q5 และกลไกด้านหน้ายืมมาจาก Cayenne แอมพลิฟายเออร์และหน่วย ABS ได้รับการกำหนดค่าแตกต่างกันเพื่อให้แป้นเบรกรู้สึกเหมือนกับ Porsche ทั้งหมด

และถึงกระนั้นการไปที่เส้นทางหลังพวงมาลัยของ Macan (พวงมาลัยโดยวิธีการจาก Porsche 918 Spyder) ดูเหมือนจะไม่โง่เขลาเลย ขีดจำกัดของแชสซีและระบบส่งกำลังนั้นสูงกว่าระยะขอบของความปลอดภัยของยางมาก ซึ่ง "กลมกล่อม" ในเวลาเพียงไม่กี่รอบ แต่ Macan ยังคงทรงตัวเมื่อเข้าโค้งและว่องไวในเล่ห์กลที่ช้า และการบังคับเลี้ยวก็ให้ข้อมูล เป็นสิ่งสำคัญที่ Macan ไม่เสนอให้เลือกระดับความพยายามบนพวงมาลัยด้วยปุ่ม เช่นเดียวกับ Q5 เดียวกัน เช่นเดียวกับ Porsches ทุกคัน แนวทางองค์กร!

เมื่อคุณถามวิศวกรเกี่ยวกับความหมายของการเปลี่ยนแปลงบางอย่างเมื่อเทียบกับ Q5 พวกเขามักจะตอบว่าพวกเขาจำไม่ได้จริงๆ ว่า Audi เป็นอย่างไร ตัวอย่างเช่นในการแสดงครั้งแรกของ Makan ชาวเยอรมันโน้มน้าวใจ Nikita Gudkov ว่ามอเตอร์ไฟฟ้าพวงมาลัยพาวเวอร์ใน Audi นั้นติดตั้งอยู่บนเพลาในขณะที่สำหรับ Porsche มันถูกย้ายไปที่ราง อันที่จริง มอเตอร์ไฟฟ้าอยู่บน "ราง" เป็นปีที่สองแล้วและในไตรมาสที่ 5 ความแตกต่างทางกลไกเพียงอย่างเดียวคืออัตราทดเกียร์ลดลง - พวงมาลัยของ Makan นั้น "คมชัดกว่า"

Macan เช่นเดียวกับ Cayenne และ Panamera hatchback ผลิตขึ้นที่โรงงานในไลพ์ซิก ซึ่งแยกจากรถสปอร์ตที่เกิดในสตุตการ์ต ปีที่แล้ว มีการผลิตรถครอสโอเวอร์ 83,000 คัน และพานาเมร่า 27,000 คันที่นี่ การหมุนเวียนของ Makan จะอยู่ที่ 50,000 คัน - ตอนนี้มีพนักงานเพิ่มขึ้นจาก 1150 เป็น 2550 คน พนักงานเกือบทั้งหมดใน ร้านประกอบ- เยาวชนท้องถิ่น

โรงงานในไลพ์ซิก - รอบที่ไม่สมบูรณ์ ไม่มีปั๊มเองที่นี่: แผงตัวถังสำหรับทุกรุ่นส่งจากโรงงาน Volkswagen Groupในบราติสลาวา รวมถึงฝากระโปรงอะลูมิเนียมอันประณีตสำหรับ Makan ในเมืองไลพ์ซิก กระโปรงหน้ารถแต่ละหลังขัดด้วยมือ ขจัดข้อบกพร่องเล็กน้อย โรงเชื่อมเพิ่งปรับปรุงเมื่อสองปีที่แล้ว ตอนนี้มีหุ่นยนต์ 370 ตัวที่ "ประกอบ" ร่างกายในสี่ชั่วโมง

0 / 0

ฉันเปลี่ยน Macan S เป็น Macan Turbo สองสามครั้ง แต่ฉันไม่เคยพบความแตกต่างที่เห็นได้ชัดเลย “บนพวงมาลัย” ทั้งสองมีความสมดุลกันดี ยกเว้นบางครั้ง Turbo จะเลื่อนเข้ามุมเล็กน้อย ดังนั้นคุณจึงบินขึ้นโค้งเร็วขึ้น

ภายในไม่ได้เรียบง่ายไปกว่าปอร์เช่ที่มีราคาแพงกว่า เบาะนั่งด้านหน้า - จากครอสโอเวอร์ Cayenne แต่ติดตั้งเตี้ยลง 70 มม.

Macan Turbo พร้อมแพ็คเกจ Sport Chrono พุ่งทะลุ 100 ใน 4.6 วินาที เร็วกว่า Boxster หรือ Cayman ทุกรุ่น บ้าพลัง! เครื่องยนต์ใช้บล็อกกระบอกสูบจากเครื่องยนต์เทอร์โบสามลิตรซึ่งติดตั้งบนรถแฮทช์แบค ปอร์เช่ พานาเมร่า S (420 แรงม้า, 520 นิวตันเมตร) แต่นอกเหนือจากบล็อกแล้ว ไม่มีอะไรเหมือนกัน และปริมาณการทำงานเพิ่มขึ้นเป็น 3.6 ลิตรเนื่องจากจังหวะลูกสูบที่ใหญ่ขึ้น มอเตอร์สุดเก๋พร้อมเสียงดุดันและการยึดเกาะที่ยอดเยี่ยมจากด้านล่าง เพื่อสิ่งนี้ อันที่จริง มันถูกสร้างขึ้นมา ในแง่ของกำลัง (400 แรงม้า) มันด้อยกว่า Panamerov หนึ่ง แต่แรงบิดนั้นสูงกว่า (550 นิวตันเมตร) และจุดสูงสุดอยู่ที่ 1350 รอบต่อนาทีแล้ว!

บนท้องถนน การใช้งานทั่วไป Macan Turbo นั้นซ้ำซ้อน - เช่นเดียวกับ Usain Bolt ใน Interdistrict ไม่ว่าคุณจะเหยียบคันเร่งอย่างไรถ้าความเร็วสูงกว่ารอบเดินเบาเล็กน้อยรถอย่างที่พวกเขาพูดก็จะอาเจียนออกมาจากตัวมันเอง และ PDK “หุ่นยนต์” เจ็ดสปีด (S tronic ที่ออกแบบใหม่เล็กน้อยจาก Audi) ทำงานอย่างหนักหน่วง ไม่ได้ทำให้กะราบรื่นเสมอไประหว่างการขับขี่ที่เงียบ

ฉันคือ Macan S. ที่จริงแล้วมันคือ Turbo ด้วย - ใต้ฝากระโปรงเป็นเครื่องยนต์เทอร์โบสามลิตรแบบเดียวกันจาก Panamera S แต่ไม่ได้บังคับ แต่ในทางกลับกัน กำลังของมันลดลงเหลือ 340 แรงม้า (แรงดันบูสต์ลดลงจาก 1.3 เหลือ 1 บาร์) หาก Macan S ดูสงบ อาจเป็นเพราะฉากหลังของรุ่น Turbo และโดยทั่วไปแล้วใครบ้างที่อาจไม่เพียงพอ 5.4 วินาที ถึง 100 กม./ชม.?

ชอบทุกอย่าง รถปอร์เช่, Macan สามารถติดตั้ง Porsche Torque Vestoring (PTV) Plus พร้อมระบบล็อคเฟืองท้ายด้านหลัง แต่ไม่เหมือน รถยนต์, ที่นี่ PTV ไม่ได้ช่วยแค่บนแอสฟัลต์, ทำให้ล้อด้านในหมุนช้าลง แต่ยังออฟโรด, การปิดกั้น เฟืองท้ายเมื่อลื่นไถล

ตอนนี้มันยากสำหรับฉันที่จะคิดหาข้อโต้แย้งเกี่ยวกับ Cayenne ซึ่งไม่สามารถแยกความแตกต่างจาก Makan ออกจากสิบก้าวได้ อย่างน้อยถ้าคุณมองที่หน้าผาก และนั่นคือปัญหา ฉันจำได้ว่าในการตอบสนองต่อพายุที่เจ้าของ 911 coupe ของซีรีส์ 996 เกิดขึ้นเนื่องจาก Boxster ที่ "ราคาถูก" ได้รับไฟหน้าแบบเดียวกันพวกเขาจึงต้องจัดรูปแบบใหม่อย่างเร่งด่วน เจ้าของ Cayenne จะขุ่นเคืองในครั้งนี้หรือไม่?

แน่นอนว่า Cayenne มีพื้นที่เพิ่มขึ้นเล็กน้อยสำหรับผู้โดยสารและกระเป๋าเดินทาง แต่มันคุ้มค่า 800,000 rubles ของการจ่ายเงินมากเกินไปหรือไม่? สำหรับฐาน Macan S พวกเขาขอ 2 ล้าน 550,000 rubles สำหรับหลาย ๆ คน นี่จะเป็นครั้งแรกของปอร์เช่ที่มีป้ายราคาที่สามารถศึกษาได้โดยไม่ได้ใช้งานด้วยความอยากรู้อยากเห็น สำหรับการเปรียบเทียบ: เพิ่มเติมเล็กน้อย ครอสโอเวอร์อันทรงพลัง Audi SQ5 แพงกว่า 50,000 แต่อุปกรณ์มาตรฐานของมาคานอฟสำหรับรัสเซียนั้นไม่เพียงแต่รวมถึงระบบกันสะเทือนแบบถุงลมเท่านั้น แต่ยังรวมถึงซีนอนแบบไบซีนอน การตัดแต่ง Alcantara และระบบควบคุมอุณหภูมิแบบดูอัลโซน ไม่น่าแปลกใจเลยที่ Macan ก่อนที่มันจะปรากฏที่ตัวแทนจำหน่ายนั้นขาดตลาด - มีผู้สมัครมากกว่า 600 รายแม้ว่าตลาดของเราในปีนี้จะมีโควต้าเพียงพันคัน

ช่องเก็บสัมภาระเสร็จสิ้นอย่างยอดเยี่ยมและคิดอย่างรอบคอบ - แม้กระทั่งที่ด้านหลังของชั้นวางก็มีตาข่ายสำหรับสิ่งของ

Macan Turbo อันน่าทึ่งนั้นแพงกว่าล้านกว่าล้าน: จาก 3 ล้าน 690,000 rubles แต่ รุ่นดีเซลซึ่งมีเครื่องยนต์เทอร์โบสามลิตรจาก Q5 ติดตั้งอยู่ใต้ฝากระโปรงอะลูมิเนียม จะยังไม่มีวางจำหน่ายในรัสเซีย: เครื่องยนต์ที่ตรงตามมาตรฐาน Euro-6 จะต้องได้รับการปรับให้เข้ากับมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อม Euro-5 พวกเขาสัญญาว่าจะทำให้เสร็จภายในสิ้นปี 2558

ฉันเดินทางไปด้วย แน่นอนว่าดีเซล Macan นั้นเงียบกว่ามาก แต่มันก็ยังคงเป็นบาปที่จะบ่นเกี่ยวกับไดนามิก และสำหรับการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง ในช่วงเวลาที่วัดได้ ฉันเก็บไว้ภายใน 9.5 ลิตร / 100 กม. เทียบกับ 12 ลิตรสำหรับรุ่น S และเกือบ 16 ลิตรสำหรับเทอร์โบ นอกจากนี้ Macan S Diesel เป็นรถยนต์คันแรกในความทรงจำของฉันที่มีเครื่องยนต์เชื้อเพลิงหนัก ซึ่งอยู่หลังพวงมาลัยซึ่งยากต่อความเข้าใจ ไม่เพียงแต่จากหูเท่านั้น แต่ยังรวมถึงมาตรวัดความเร็วด้วย: เข็มของมันพุ่งสูงขึ้นอย่างง่ายดายเหนือ 5,000 รอบต่อนาที เราต้องการ Macan แบบนี้!

กำลังการผลิตของสายการผลิตที่โรงงานในไลพ์ซิกได้รับการออกแบบมาเพียง 50,000 คันต่อปี ซึ่งเกือบครึ่งหนึ่งสำหรับ กาแยนครอสโอเวอร์. แน่นอน ผลผลิตเพิ่มขึ้นได้ แต่สิ่งที่ “พี่ใหญ่” นำมาสู่บริษัทกลับรั้งไว้ เงินมากขึ้น. และเนื่องจากฉันไม่ใช่หนึ่งในผู้รับผลประโยชน์ของ Porsche AG ฉันจึงแบ่งปันข้อสรุปหลักโดยไม่มองย้อนกลับไป: Porsche Macan เป็นรถครอสโอเวอร์ที่ดีที่สุด และไม่เพียงแต่ในกลุ่มที่มีแบรนด์ Porsche เท่านั้น

ช่องว่างกว้างราวกับหลังจากการซ่อมแซมร่างกายไม่สำเร็จ

ไม่มีทางอื่น - มิฉะนั้นฮูดขนาดใหญ่จะแตะปีกเป็นมุมเมื่อเปิดและปิด

0 / 0

ลำดับมีดังนี้ รถอาจารย์เดินตาม ตามด้วยรถ "นักเรียน" ห้าคัน แต่ละคนวิ่งสองรอบรอบสนามแข่ง จากนั้นรถทุกคันจะเข้าสู่ช่องพิท และนักข่าว (ในรถแต่ละคันมีรถอยู่ 2 คัน) เปลี่ยนสถานที่ หลังจากนั้นอีกสองรอบพวกเขาก็เปลี่ยนรถ เป็นต้น จนกว่ารถทุกคันจะผ่านการทดสอบโดยผู้เข้าร่วมแต่ละคน

การออกสตาร์ทจะได้รับที่ช่องทางเข้าพิท ใกล้กับพิท ซึ่งเราจะทำการบรรยายสรุปเบื้องต้น บน "แท็กซี่เวย์" เราไปถึงเส้นทางหลักที่จุด "1" (ดูแผนภาพเส้นทางซึ่งฉันทำเครื่องหมายส่วนที่อธิบายไว้ด้วยตัวเลข) เราเร่ง "ถึงพื้น" และถึงจุด "2" เราไปถึงความเร็ว 120 กม. / ชม. เมื่อถึงจุดนี้ การเลี้ยวที่คมชัดเริ่มต้นขึ้น และวิถีการเคลื่อนที่ก็ซับซ้อนยิ่งขึ้นด้วยการจัดตำแหน่งของเสา งานของส่วนนี้คือการพัฒนาทักษะการเบรกบนเส้นตรงเท่านั้นจากนั้นทำการซ้อมรบโดยไม่เปลี่ยนตำแหน่งของพวงมาลัย (คุณต้องหมุนไปที่มุมที่ต้องการทันทีและอย่าหมุนอีกต่อไป) และที่ ทางออก "เปิด" นั่นคือเพิ่ม "แก๊ส"

ไม่มีใครควบคุมความผิดพลาดของเรา เราทำด้วยตัวเอง ผู้สอนให้คำแนะนำทางวิทยุเท่านั้น และลูกเรือทุกคนได้ยิน ด้วยการเบรกบนทางตรงเท่านั้น มันใช้งานไม่ได้ในทันที และฉันแค่อยากจะบังคับรถกลับบ้าง ฉันพยายามทำมันด้วยการเคลื่อนไหวที่ "สั้นลง" ที่สุด เช่นเดียวกับการหมุนพวงมาลัย ผู้สอนของ Porsche แนะนำให้หมุนพวงมาลัยโดยไม่มีการสกัดกั้นและการไขว้แขน และสิ่งนี้ได้มาจากการวางมือในตำแหน่ง "หนึ่งในสี่ถึงสาม"

ในพื้นที่ระหว่างเครื่องหมาย "2" และ "3" เพื่อนร่วมงานของฉันและฉันเปลี่ยนการตั้งค่าของรถ เราเริ่มต้นในตำแหน่ง Comfort และที่นี่เรากดปุ่ม Sport + ตรงกลางทางตรง โชคดีที่รถ Porsche อยู่ในตำแหน่งเดียวกันโดยประมาณ - บนอุโมงค์พื้นถัดจากตัวเลือก PDK . ลักษณะของรถจะรัดกุมในบางครั้ง "bubnezh" ของระบบไอเสียเข้าใกล้อินฟราซาวน์การตอบสนองต่อการเคลื่อนไหวของพวงมาลัยจะคมชัดขึ้นการกระตุกเมื่อเปลี่ยนเกียร์จะสังเกตเห็นได้ชัดเจนยิ่งขึ้น ในอีกรุ่นหนึ่ง สิ่งนี้จะทำให้เกิดการวิพากษ์วิจารณ์ แต่ในปอร์เช่ มันทำให้เกิดความยินดีเท่านั้น

ที่สุด ที่ยากเส้นทางเริ่มต้นที่เครื่องหมาย "3" จาก "สอง" มีการขึ้นที่ราบรื่นซึ่งบน "troika" ถูกแทนที่ด้วยการสืบเชื้อสายที่ซับซ้อนโดยสองรอบและจาก "สี่" มีการขึ้นอีกครั้ง สถานที่ที่มีความซับซ้อน - และในขณะเดียวกันก็ "อร่อย" ที่สุด! ฉันพยายามทำให้วิถีโคจรตรงที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ และรถแต่ละคันเกาะติดกับพื้นผิวอย่างเหนียวแน่นอย่างไม่น่าเชื่อ โดยไม่แสดงอาการลื่นไถล ข้างหน้ามีคน "ละลาย" รถโดยไม่จำเป็น และเพิ่มรัศมีการเลี้ยว ทำไม??? พวกเขาคิดว่าระบบ Porsche Stability Management จะไม่รับมือจริงหรือ? อย่างไรก็ตาม อาจารย์ผู้สอนถอดรหัสคำย่อ PSM ของเธออย่างมีไหวพริบด้วยวิธีที่ต่างออกไป - Please Save Me

จากเครื่องหมาย "5" เริ่มต้นส่วนตรงที่หรูหรา ต่อไปนี้เป็นข้อสังเกตสองประการจากภายนอก ประการแรก เมื่อแซงด้วยความเร็วสูง ด้วยเหตุผลบางอย่าง ดูเหมือนว่าอัฒจันทร์อยู่ทางด้านขวา แต่อันที่จริงแล้วพวกเขาอยู่ทางซ้าย ประการที่สอง ฉันไม่เห็นป้ายโฆษณาขนาดใหญ่ที่อยู่เหนือแทร็กระหว่างการแข่งขันแม้แต่ครั้งเดียว ที่นี่เราต้องจดจ่อให้ถึงขีด จำกัด ในตอนท้ายของทางตรงเรามีมากกว่า 200 กิโลเมตรต่อชั่วโมงมากกว่าหนึ่งครั้ง

เทิร์นต่อไปไม่ยาก แต่ "เซเว่น" ประเมินต่ำไปง่าย เลี้ยวนี้ชันกว่าที่คิดและคุณต้องเข้าทางซ้ายไม่เช่นนั้นรถจะ "เบ่งบาน" โดยไม่จำเป็น ตามมาด้วยทางแยกซึ่งทางขวาจะนำไปสู่ช่องทางเข้าพิท ได้เวลาเปลี่ยนตำแหน่งล้อหรือย้ายไปรถคันอื่น

ในบรรดาปอร์เช่ที่ "ใหญ่มาก" ฉันชอบ Panamera GTS มากที่สุดด้วยเครื่องยนต์ 4.8 ลิตร "แปด" ที่มีความจุ 440 แรงม้า กับ. และความเร่งจากหยุดนิ่งเป็น “ร้อย” ใน 4.4 วินาที Macan ยังทิ้งความประทับใจที่น่าพึงพอใจอย่างไม่คาดคิด มันมีไดนามิกที่เร้าใจมากและในขณะเดียวกันบนแทร็กที่ยากลำบากเช่นนี้ก็ไม่ทำให้ผิดหวังกับการม้วนเลยแม้ว่าจะไม่ได้ไร้ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมก็ตาม เกี่ยวกับ พริกป่นถ้าอย่างนั้นขอพูดอย่างสุภาพว่าไม่ใช่รถแทร็ก คุณไม่สามารถตำหนิได้เพราะขาดไดนามิก มันเป็นตามหลักสรีรศาสตร์และหรูหราเหมือนปอร์เช่อื่น ๆ ทั้งหมด แต่มันก็ไม่ได้สร้างความพึงพอใจในสนามแข่ง นั่นคือสิ่งที่ม้วนมีความสำคัญและโหมด Sport + ไม่ได้ช่วยสถานการณ์ นักข่าวหลายคนสังเกตเห็นสิ่งนี้

แนวตั้งและแนวทแยง

จุดที่ Cayenne ไถ่ถอนตัวเองอยู่นอกสังเวียน ฉันไม่รู้ว่านี่เป็นความคิดของผู้สร้างแทร็กหรือเกิดขึ้นโดยบังเอิญ แต่ใน "ทุ่ง" ของแทร็กนั้นมีแทร็กมากมายที่ค่อนข้างเหมาะสำหรับการทดสอบระบบ ขับเคลื่อนสี่ล้อและเพิ่มการซึมผ่าน

Cayenne มีเครื่องมือออฟโรดที่ดีมาก มีโอกาสที่จะปิดกั้นเฟืองท้ายเพลาหลัง และคุณสามารถทำได้โดยไม่ปิดกั้น: Porsche Traction Management ระบุได้อย่างง่ายดายว่าล้อใดกำลังหมุนอยู่บนพื้นผิวที่ลื่นหรือลอยอยู่ในอากาศ ดังนั้นการยึดเกาะจึงถูกส่งไปยังล้อที่เหลือ และการห้อยในแนวทแยงเป็นเพียงการเล่นของเด็กสำหรับ Cayenne

นอกจากนี้ รถสามารถรับมือกับทางลาดชันได้สำเร็จโดยใช้ระบบ Porsche Hill Control มีให้ในโหมดออฟโรด I (และ Cayenne มีโหมดออฟโรดทั้งหมดสามโหมด) และเราทุกคนสามารถลื่นไถลไปตามทางลาดได้อย่างง่ายดายรวมทั้งคลานไปบนพวกเขาด้วยความประหลาดใจที่อธิบายไม่ได้ของชาวท้องถิ่นซึ่งเห็นได้ชัดว่าพิจารณาว่าดินแดนเหล่านี้เป็นดินแดนที่ไม่มีมนุษย์ใด ๆ รวบรวมทะเล buckthorn อย่างสงบ

สิ่งสำคัญบนทางลาดไม่ใช่การหมุนพวงมาลัย แต่ให้เคลื่อนที่เป็นเส้นตรงอย่างเคร่งครัด มิฉะนั้น รถอาจพลิกคว่ำ! หากมุมเข้าหรือออกไม่เพียงพอที่จะ "ขึ้น" ทางลาดชัน ควรยกรถโดยใช้ระบบ PASM Control (Porsche Active Suspension Management)

และเป็นสิ่งสำคัญมากที่จะไม่มองข้ามผู้นำของคอลัมน์เมื่อขับรถผ่านภูมิประเทศที่ขรุขระ หากไม่ปฏิบัติตามกฎนี้ จะเป็นเรื่องง่ายที่จะหลงทางแม้จะอยู่บนพุ่มไม้แคบๆ ระหว่างลู่แข่งกับรั้วของอาณาเขต สิ่งนี้เกิดขึ้นกับทีมงานสองคนที่เข้าร่วมการทดสอบ เหตุการณ์นั้นทำให้เกิดเสียงหัวเราะทั่วไป แต่ที่จริงแล้ว ...

Kazan Autodrom ถูกสร้างขึ้นใหม่ตามโครงการของ Hermann Tilke สถาปนิกด้านสนามแข่งที่มีชื่อเสียงในปี 2552-2553 จากนั้นเขาก็ได้รับชื่อ "KAZANRING" มีการแข่งขันรถยนต์และรถจักรยานยนต์ทั้งรัสเซียและระดับภูมิภาคในซีรีส์ต่างๆ มากมาย ความยาวของเส้นทางคือ 3476 ม. ส่วนทางตรงที่ยาวที่สุดคือ 832 ม. จำนวนรอบคือ 12 ความแตกต่างของระดับความสูงคือ 28-30 ม. เส้นทางได้รับการออกแบบสำหรับความเร็วสูงสุด 230 กม. / ชม.

…อันที่จริง สมรรถนะทางวิบากของ Cayenne นั้นน่าชื่นชม แต่ยังคงถูกขัดขวางด้วยยางถนน ultra-low-profile แท้ หลังจากเคลื่อนไหวอย่างไม่ระมัดระวัง นักขับคนหนึ่งไม่เพียงแต่เจาะยางเท่านั้น แต่ยังต้องรื้อถอนยางด้วย ฉันต้องเรียกช่างมาเปลี่ยน เป็นที่แน่ชัดว่าเจ้าของรถ Cayenne เพียงไม่กี่รายจะต้องตรวจสอบความชัดแจ้งของรถของพวกเขา และถ้าเขาทำอย่างนั้น เขาจะ "ติดอาวุธ" ให้เขามากขึ้นอย่างแน่นอน ยางที่เหมาะสม. เฉพาะในกรณีนี้ พฤติกรรมของครอสโอเวอร์บนพื้นผิวแข็งจะไม่ใช่รถปอร์เช่โดยสมบูรณ์

สำหรับ "มากาน" มี "อาวุธ" ที่เบามากสำหรับการขับรถออฟโรด เขามีโหมดออฟโรดเพียงโหมดเดียวเท่านั้น ไม่ใช่สามโหมด มันขาดระบบยกตัว แต่ทั้งหมดนี้สามารถยกโทษให้ได้อย่างง่ายดายสำหรับความมั่นคงและการควบคุมที่ยอดเยี่ยมของเขา

ใหญ่จัง

กลุ่มของเราได้ "อร่อย" เป็นของหวานมากที่สุด และตามปกติในกรณีของของหวาน มันกลับกลายเป็นว่าไม่เพียงพอ: แทนที่จะขับสองรอบไปตามเส้นทางหลัก เราแต่ละคนขับรถเพียงคันเดียว เห็นได้ชัดว่าผู้จัดงาน Porsche World Roadshow เช่นเดียวกับนักโภชนาการเชื่อว่าการบริโภคขนมจำนวนมากเป็นอันตราย แต่ในความเจริญของมนุษย์จะเป็นอย่างไร ถ้าไม่ยืดเยื้อและเพิ่มจำนวนความสุขต่างๆ?

แต่นี่คือ “พอร์ชิกิ” ที่ “อร่อย” ที่สุด! สิ่งเหล่านี้ต้องขอบคุณแบรนด์ที่ได้รับความสนใจและความเคารพอย่างมาก 911 Carrera และ Carrera 4 - การผสมผสานเหล่านี้จะทำให้หัวใจของผู้ขับขี่ที่สงบที่สุดเต้นเร็วขึ้น! เพิ่มสีแดงให้กับพวกเขา เคย์แมน GTS และรถเปิดประทุน Boxster GTS สีขาว โดยมีหลังคาสีเบอร์กันดีปิดสนิท: ในนั้น ความเร็วสูงสามารถรื้อถอน "หลังคา" คนขับได้

ภายในรถปอร์เช่ "ใหญ่" ไม่มีความรู้สึกรัดกุมแม้แต่น้อย เว้นเสียแต่ว่าการลงจอดของทั้งคนขับและผู้โดยสารต่ำมาก ดังนั้นจึงง่ายที่จะ "ล้ม" ลงบนเก้าอี้ แต่เมื่อคุณออกไป (คุณไม่สามารถเรียกกระบวนการนี้ในคำอื่นได้) คุณต้อง "พับ" ฉันจะแนะนำ ปอร์เช่โดดเด่นที่หน้าประตู ประตูผู้โดยสารที่วางมือเมื่อออกจากร้านทำผม แผ่นบางประเภทหรืออย่างน้อยก็หุ้มด้วยหนังหรือพลาสติกอ่อน การสวมใส่สามารถตัดสินความเห็นแก่ตัวของเจ้าของได้ โดยวิธีการที่มันยังปรากฏอยู่ในความจริงที่ว่าด้วยเหตุผลบางอย่างมันง่ายกว่าที่จะออกจากที่นั่งคนขับกว่าผู้โดยสาร ฉันสงสัยว่าสิ่งนี้เกี่ยวกับการปรับเปลี่ยนไดรฟ์ด้านขวาหรือไม่?

คุณไม่เพียงแค่เข้าไปในรถแต่ละคัน แต่คุณรวมเข้ากับมัน คุณกลายเป็นหนึ่งเดียวกับมัน คุณเป็นส่วนหนึ่งของมัน มันไม่สะดวกในความหมายดั้งเดิมของคำ - ที่นี่สะดวกสบายพันเปอร์เซ็นต์ ทุกอย่างถูกจัดกลุ่มอยู่รอบๆ ตัวคุณ แม้ว่ารายละเอียดและส่วนควบคุมจะดูเล็กไปหน่อย คุณจะไม่พลาดปุ่มที่ถูกต้องเมื่อเคลื่อนไหว แต่ก็ไม่มีโอ่โถงหรูหราฉูดฉาดเหมือนในรถรุ่นอื่นๆ ผู้ยิ่งใหญ่ของโลกนี้. มีความรู้สึกว่ารถไม่ได้เป็นของคุณ - จากนี้ไปคุณเป็นของมันคุณจะถูกดึงดูดเข้าไป " โลกภายใน” คุณเชื่อฟัง “จิตวิญญาณของปอร์เช่” เป็นความรู้สึกที่พิเศษมาก!

ณ ที่แห่งหนึ่ง รถทดสอบเพื่อนร่วมงานของฉันและฉันพบว่าระบบเสียงเปิดอยู่ มีคนต้องการฟังเพลงระหว่างทางเดินหรือไม่? หรือเป็นส่วนหนึ่งของการทดสอบ: ความคุ้นเคยกับเสียงอะคูสติก? ในความคิดของฉัน พอร์ชชอบฟัง "เสียง" ของท่อไอเสียมากกว่ามาก

ฉันอ่านบทความมากมายเกี่ยวกับการทดลองขับของ Porsche และทุกครั้งที่ฉันชื่นชมข้อความที่เขียนว่า "อร่อย" ช่างสดใส ช่างบรรยายอะไรเช่นนี้! กับหลายของพวกเขาตอนนี้ฉันเห็นด้วยอย่างสมบูรณ์ จริงฉันไม่สามารถพูดได้ว่าฉันมีประสบการณ์เหมือนกันทั้งหมด ยิ่งกว่านั้น ฉันยังไม่เข้าใจรายละเอียดปลีกย่อยที่นักข่าวยานยนต์ชื่อดังชื่นชอบ วงกลมเดียวสำหรับแต่ละรุ่นไม่เพียงพอ น้อยมาก แต่ก็ยังมีบางอย่าง

911 Carrera ที่ "ล่องหน" ที่สุด บ๊อกเซอร์เบนซิน 3.4 ลิตร "หก" ความจุ 350 ลิตร พร้อม., เกียร์ 7 สปีดพร้อมคลัตช์สองตัว. ความเร็วสูงสุด 289 กม. / ชม. ทำได้ในเกียร์หกและที่เจ็ดคือพิกัด "ประหยัด" คุณลักษณะเฉพาะของ PDK คือความสามารถในการเคลื่อนตัว: เมื่อคนขับปล่อยคันเร่ง "แก๊ส" รถจะเปิดคลัตช์ทั้งสอง และเมื่อคนขับเหยียบคันเร่งอีกครั้ง เกียร์จะทำงานภายในเวลาไม่กี่วินาที จากตัวเลือกของ 911 Carrera อุปกรณ์ Porsche Torque Vectoring จะช้าลงเมื่อเข้าโค้ง ล้อหลังและแพ็คเกจ Sport Chrono แบบเดียวกับที่ “รัด” ระบบรถทั้งหมดในโหมด Sport +

มีตัวเลือกเดียวกันสำหรับ 911 Carrera 4 ซึ่งได้รับการปรับปรุงหลายอย่างจาก Carrera รวมถึง… ตัวถังที่ดัดแปลงเล็กน้อย ด้านหลังกว้างขึ้น 44 มม. ซุ้มล้อซึ่งต้องรองรับล้อขนาด 19 นิ้ว พร้อมยางเพิ่มความกว้างเป็น 295 มม.

Cayman GTS ในทางเทคนิคคล้ายกับ Carrera ในหลาย ๆ ด้าน แต่มีสไตล์ที่เป็นเอกลักษณ์ของตัวเอง โดยเฉพาะอย่างยิ่ง มีการตกแต่งภายในที่งดงามมาก มีรายละเอียดมากมายในการออกแบบ ทำในสีเดียวกับตัวถัง ภายในห้องโดยสารดูทันสมัยกว่ารถปอร์เช่รุ่นอื่นๆ เล็กน้อย และในขณะเดียวกัน ดีไซน์ของรถก็มีความชัดเจนตามแบบแผนดั้งเดิม คุณสามารถค้นหาปุ่มควบคุมที่อยู่ในตำแหน่งปกติได้อย่างง่ายดาย แม้กระทั่งโดยการสัมผัส ซึ่งสำคัญมากที่ความเร็วสูงและความเร็วสูงพิเศษ

นักมวย Boxster GTS ขนาด 3.4 ลิตรพัฒนา "เพียง" 330 แรงม้า s. แต่รถไม่แพ้รุ่นอื่นที่คล้ายคลึงกันในการเร่งความเร็วจากหยุดนิ่งเป็น "ร้อย" และความเร็วสูงสุดคือ 281 กม. / ชม. เทียบกับ 289 สำหรับ 911 Carrera หลังจากนั่งบนพวงมาลัยแล้ว ความรู้สึกที่น่าแปลกใจก็คือการเป็นรถที่เบาที่สุดที่เราได้ทดสอบมา

ผู้เขียน Andrey Ladygin คอลัมนิสต์สำหรับพอร์ทัล "MotorPage"เว็บไซต์รุ่น ภาพถ่าย ภาพถ่ายของผู้เขียนและผู้ผลิต

บ้าน » ล้อ » ความแตกต่างระหว่าง Porsche Cayenne และ Macan ปอร์เช่ ครอสโอเวอร์: ความซับซ้อนและความเก๋ไก๋อย่างแท้จริง ภายนอกของ Porsche Macan