ซื้อรถยนต์ดีเซลสิ่งที่ต้องมองหา วิธีทดสอบดีเซลให้ถูกวิธีก่อนซื้อรถ ฟังว่ามอเตอร์ทำงานอย่างไรด้วยความเร็วที่ต่างกัน

หากคุณต้องการรถไม่มากเพื่อขับมัน แต่เป็นงานอดิเรกที่น่าตื่นเต้นซึ่งเกี่ยวข้องกับการปรับแต่งรถให้เข้ากับสภาพการทำงานอย่างไม่หยุดยั้ง คุณสามารถมุ่งเน้นที่นโยบายราคาเท่านั้น ในบทความของเรา เราจะมาบอกวิธีทดสอบของเก่า เครื่องยนต์ดีเซลก่อนซื้อ

เกือบทุกครั้ง รถยนต์จะถูกเลือกเป็นพิเศษสำหรับการขับรถกลับบ้านและทำงาน ทั้งหมดนี้ - เครื่องมือต้องเชื่อถือได้ เพื่อที่จะไม่ต้องเสียเวลาและเงินลงทุนเพิ่มเติมอย่างมีนัยสำคัญ

เพื่อไม่ให้อารมณ์เสียในการได้มาใหม่ สิ่งสำคัญคือต้องหลีกเลี่ยง "หลุมพราง" ทั้งหมด - ข้อบกพร่องที่ซ่อนอยู่ซึ่งมีอยู่ในรถยนต์คันใดคันหนึ่งที่คุณสนใจในตลาดรถยนต์

มิฉะนั้น แทนที่จะใช้ประโยชน์จากข้อได้เปรียบของเครื่องยนต์ดีเซลอย่างเต็มที่ คุณจะได้รับชุดโบนัสของข้อบกพร่องทั้งหมด - ทุกสิ่งที่มักจะสึกหรอ: เครื่องยนต์ดีเซลที่ผิดพลาด - ขยายใหญ่ขึ้น การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง, ควันเยอะ สตาร์ทไม่ดี

สิ่งแรกที่ต้องทำ - ก่อนไปตลาดรถยนต์ - คือการพิจารณาให้ถูกต้องว่าคุณสมบัติของมอเตอร์มีความสำคัญที่สุดสำหรับคุณ น่าเสียดายมากที่หน่วยพลังงานที่ไม่จำกัดจำนวนไม่สามารถรวมกันได้อย่างประหยัด เชื่อถือได้ มีขนาดใหญ่ และสามารถซ่อมแซมได้อย่างสมบูรณ์แบบ จะต้องพบกับการประนีประนอม

มอเตอร์ขนาดเล็ก (ซึ่งติดตั้งอยู่บน รถเล็ก) โดยทั่วไปแล้วสามารถสวมใส่ได้ค่อนข้างดี ประหยัดน้ำมันแต่มีความทนทานน้อยที่สุด เชื่อถือได้น้อยที่สุด และมีคุณสมบัติด้านพลังงานในระดับปานกลางมากกว่าเมื่อเทียบกับ "รุ่นพี่"

ปริมาณการทำงานที่มากขึ้นของหน่วยตามสถิติสามารถให้ระดับความน่าเชื่อถือที่มากขึ้น

เครื่องยนต์ที่ไม่ใช่เทอร์โบเมื่อเปรียบเทียบกับเครื่องยนต์เทอร์โบมีความทนทานเชื่อถือได้และในขณะเดียวกันก็มีตัวบ่งชี้ที่ประหยัดในแง่ของการประหยัดเชื้อเพลิง

มอเตอร์ที่เสริมด้วยกังหันแม้ว่าจะโดดเด่นด้วย "ความอยากอาหาร" พิเศษและมีความน่าเชื่อถือน้อยที่สุด แต่ก็เหมาะที่สุดสำหรับผู้ที่ต้องการเพิ่มพลังของรถของตัวเองเป็นหลัก

ก่อนซื้อรถในตลาดรถยนต์ที่สอดคล้องกับความสามารถและความต้องการทั้งหมดของคุณ คุณต้องศึกษาคุณภาพของรถให้ดีเสียก่อน

อันดับแรก ตรวจเช็คมอเตอร์เสีย- สำหรับ / ไม่มีคราบน้ำมันร่องรอยของน้ำหล่อเย็น - ทั้งหมดนี้บ่งชี้ว่าเครื่องยนต์เก่านี้ร้อนเกินไป

ร่องรอยของเหงื่อออกของน้ำมันบนมอเตอร์มีได้ในปริมาณที่น้อยมากเท่านั้น มันจะดีกว่าที่พวกเขาจะหายไปอย่างสมบูรณ์ในแมวน้ำ

เราถอดท่อการเชื่อมต่อท่อร่วมไอดีและตัวกรองอากาศ (ในรุ่นเทอร์โบ กังหัน และตัวกรองอากาศ) หากมีน้ำมันในท่อเล็กน้อยนี่คือที่สุด กรณีที่ดีที่สุดหลักฐานการปนเปื้อนที่รุนแรงของระบบไอเสียเหวี่ยงหรือตัวกรองอากาศ อย่างแย่ที่สุด - นี่คือผลที่ตามมา สวมใส่หนักกลุ่มลูกสูบ

เราสตาร์ทเครื่องยนต์ของรถยนต์. ถ้ามันไม่ได้เริ่มจากครึ่งทาง ความจริงข้อนี้ก็ต้องถือเป็นข้อบกพร่องที่ซ่อนอยู่บางอย่าง จะต้องดำเนินการตรวจสอบสองสามครั้ง โดยมีช่วงเวลาต่างกันระหว่างการสตาร์ท ทั้งหมดนี้คุณไม่จำเป็นต้องเหยียบคันเร่งและอุ่นเทียน - ไม่จำเป็นที่นี่ หากพ่อค้ายืนกรานในการกระทำที่คล้ายคลึงกันเขาต้องการพยายามเบี่ยงเบนความสนใจของคุณจากข้อบกพร่องที่ซ่อนอยู่ในหน่วยพลังงาน

เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ให้ใส่ใจกับการปล่อยมลพิษ บน ไม่ทำงานเครื่องยนต์ร้อนไม่ควรมีควัน อัตราที่อนุญาต- นี่เป็นเพียงการปล่อยควันเล็กน้อยเมื่อสตาร์ทเครื่อง

การน็อคเครื่องยนต์เล็กน้อย (เช่น “หินกลิ้ง”) เป็นเรื่องปกติสำหรับดีเซล แต่การน็อคที่โดดเด่นจากเบื้องหลังน่าจะทำให้คุณคิดได้ - ยิ่งถ้ายังคงอยู่ด้วยจำนวนรอบที่เพิ่มขึ้น

ค่อยๆเพิ่มความเร็ว. จากรอบเดินเบาเราค่อยๆเลื่อนไปที่ค่า 3500 - 4000 พันรอบต่อนาทีดูเครื่องยนต์ - ไม่ควรเขย่าและกระตุก

เราดำเนินการแบบเดียวกันอีกครั้ง แต่ด้วยทั้งหมดนี้ เราจำเป็นต้องประเมินสีของไอเสีย หากด้วยความเร็วที่เพิ่มขึ้น เกิดควันสีเทามอมแมม นี่คือหลักฐานหรือ จุดระเบิดช้าหรือเกี่ยวกับข้อบกพร่องอื่นๆ ในเครื่องยนต์

เราเหยียบคันเร่งอย่างรวดเร็วแล้วดูไอเสียและเครื่องยนต์อีกครั้ง หากมอเตอร์สั่นและ ท่อไอเสียควันสีน้ำเงินมอมแมมออกมา จากนั้นด้วยความเร็วที่สังเกตได้ จะเห็นการสูญเสียพลังงานอย่างมีนัยสำคัญ

ในกรณีที่ได้ยินเสียงเคาะจากท่อไอเสีย ท่อไปควันดำหนาทึบ ดีกว่าที่จะข้ามรถคันดังกล่าวออกจากรายการของคุณ

หากทุกอย่างเรียบร้อย เราก็ดำเนินการตรวจสอบต่อไป. ควรตรวจสอบกำลังอัดของเครื่องยนต์ ศูนย์บริการ(ค่าที่อนุญาต - มากกว่า 31, ใช้ได้ - 36 บรรยากาศ, การแพร่กระจายของค่าอาจมากกว่าสองบรรยากาศ) แต่สามารถประเมินล่วงหน้าได้ตรงจุด คลายเกลียวอย่างระมัดระวัง - ขณะที่เครื่องยนต์เดินเบา - ฝาปิดช่องเติมน้ำมันสำหรับเทน้ำมัน หากเมื่อคุณพยายามปิดฝาหลุม มันถูกทิ้งโดยแก๊ส นี่เป็นสัญญาณที่ไม่ดีโดยธรรมชาติ

แต่ถ้าสิ่งนี้ไม่เกิดขึ้น ก็ไม่รับประกันว่าจะไม่มีงานที่มีการบีบอัด ต้องทำการวินิจฉัยที่บริการ - คุณสามารถตรวจสอบแรงดันน้ำมันเครื่องในสายที่ไม่ได้ใช้งานของเครื่องยนต์ร้อน ค่าที่อนุญาตคือหนึ่งบรรยากาศถ้าคุณมีหน่วยเทอร์โบชาร์จแล้วมากกว่าหนึ่งบรรยากาศครึ่ง ต้องอ่านค่าด้วยเกจวัดแรงดันทางกล

เป็นที่ชัดเจนว่าไม่มีการทดสอบใน สภาพถนนที่แท้จริงไม่พบคุณภาพของมอเตอร์ โดยการทำโหมดการทำงานที่เป็นไปได้ทั้งหมดของมอเตอร์ในทางปฏิบัติ คุณจะทราบได้ว่ามอเตอร์ทำงานอยู่หรือไม่

แน่นอนว่าการทดสอบในโหมดขอบเขตควรใช้เวลาสองสามวินาที - นี่จะเพียงพอที่จะ "วินิจฉัย" ปัญหาที่เป็นไปได้ แต่จะไม่นำไปสู่การก่อตัว

ในการตรวจสอบสุขภาพของตัวควบคุมปั๊มฉีดคุณต้องกดคันเร่งและปล่อยคันเร่ง หากเครื่องยนต์กลับสู่รอบเดินเบาอย่างรวดเร็ว ทุกอย่างก็เรียบร้อย ถ้ามันออกมาช้า แสดงว่ามอเตอร์หรือเทอร์ไบน์เสีย

คุณจำเป็นต้องรู้ว่าควรมองหาอะไรเมื่อทำการทดสอบ เพื่อไม่ให้การซื้อนั้นทำให้คุณผิดหวังในภายหลัง และไม่ต้องการการลงทุนเพิ่มเติมในการซ่อมแซมโดยไม่คาดคิด

มิฉะนั้น แทนที่จะได้รับผลประโยชน์ที่คาดว่าจะได้รับทั้งหมด เครื่องยนต์ดีเซลมีอยู่ ครบชุด"ข้อเสีย" โดยธรรมชาติในรูปแบบ เริ่มไม่ดี, ควันเพิ่มขึ้นและ ค่าใช้จ่ายมหาศาลเชื้อเพลิง.

แม้กระทั่งก่อนที่จะไปตลาดรถยนต์ คุณต้องกำหนดให้ชัดเจนว่าลักษณะสำคัญของเครื่องยนต์ใดที่สำคัญที่สุดสำหรับคุณ ในเรื่องนี้จะต้องหาทางประนีประนอมอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ตั้งแต่ มอเตอร์สากลมันไม่เกิดขึ้นและไม่สามารถ ตัวอย่างเช่น ทรงพลังพร้อมๆ กัน "ไม่โลภ" นั่นคือ ประหยัด เชื่อถือได้ และราคาถูกในการซ่อม

ตามกฎแล้ว เครื่องยนต์ดีเซลขนาดเล็กโดยทั่วไปมีประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงที่ดี แต่ในทางกลับกัน พวกมันมีความน่าเชื่อถือน้อยกว่า มีทรัพยากรที่สั้นกว่ามากกว่า มอเตอร์ทรงพลัง. ในกรณีส่วนใหญ่ การกระจัดขนาดใหญ่ของเครื่องยนต์บ่งบอกถึงระดับความน่าเชื่อถือที่ค่อนข้างสูง แต่ก็ไม่ควรคาดหวังประสิทธิภาพที่ยอดเยี่ยมจากเครื่องยนต์ดีเซลดังกล่าวเมื่อเปรียบเทียบกับเครื่องยนต์ขนาดเล็ก

นอกจากนี้ เครื่องยนต์ดีเซลที่ไม่มีเทอร์ไบน์ยังถือว่ามีความน่าเชื่อถือมากกว่าเมื่อเปรียบเทียบกับ "พี่น้อง" ที่มีเทอร์โบชาร์จ ในทางกลับกัน เครื่องยนต์เทอร์ไบน์มีคุณสมบัติด้านกำลังที่ดีกว่า แม้ว่าจะประหยัดน้อยกว่าก็ตาม

วิธีเช็คดีเซลเมื่อซื้อ

เมื่อตัดสินใจล่วงหน้าว่าคุณต้องการเครื่องยนต์ดีเซลประเภทใดและเลือกรถยนต์ที่เหมาะสมในตลาดรถยนต์ ให้ตรวจสอบเครื่องยนต์อย่างรอบคอบ

1. มองไปรอบๆ หน่วยพลังงานสำหรับน้ำมันรั่ว น้ำหล่อเย็น แสดงว่าเครื่องยนต์ร้อนเกินไป ร่องรอยของน้ำมันที่ขับออกมาบนมอเตอร์นั้นไม่อันตรายนัก แต่จะดีกว่าถ้าไม่อยู่บนซีลน้ำมัน

2. ถอดท่อสาขาที่เชื่อมต่อตัวกรองอากาศกับท่อร่วมไอดีหรือในเครื่องยนต์ดีเซลที่มีกังหันกรองอากาศกับกังหัน หากมองเห็นร่องรอยของน้ำมันในหัวฉีด แสดงว่าอาจเกิดการปนเปื้อนอย่างรุนแรง กรองอากาศหรือในกรณีที่เลวร้ายที่สุด เกี่ยวกับการสึกหรอจำนวนมากของกลุ่มกระบอกสูบ-ลูกสูบของเครื่องยนต์

3. ลองสตาร์ทเครื่องยนต์ ถ้า มอเตอร์ร้อนสตาร์ทไม่ติดทันที “ครึ่งทาง” แล้วนี่อาจเป็นสัญญาณของข้อบกพร่องที่ซ่อนอยู่ การทดสอบควรทำหลายครั้งโดยมีช่วงเวลาต่างกัน ในเวลาเดียวกันอย่าเหยียบคันเร่งและอย่าอุ่นหัวเทียน

• หากสตาร์ทเครื่องยนต์ตามปกติ ให้ใส่ใจกับ ควันไฟจราจรเมื่อเริ่มต้น หากเครื่องยนต์ร้อนก็ไม่ควรมีควันที่รอบเดินเบา ปล่อยควันออกมาเพียงเล็กน้อยเท่านั้นที่สตาร์ทเครื่องได้โดยตรง
• เสียงที่ชวนให้นึกถึงการกรีดเบาๆ เช่น หินกลิ้ง เป็นเรื่องปกติสำหรับดีเซล เสียงที่หลุดจากจังหวะทั่วไปน่าตกใจ โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากยังคงดังต่อไปแม้หลังจากเพิ่มความเร็วแล้ว

หลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์และปล่อยว่างเล็กน้อย ให้ค่อยๆ เพิ่มความเร็วเป็น 3-4 พันรอบต่อนาที ในขณะที่เครื่องยนต์ไม่ควรสั่นและกระตุก ประเมินสี ไอเสีย. หากในเวลาเดียวกันด้วยความเร็วที่เพิ่มขึ้นมีควันสีน้ำเงินปรากฏขึ้นอาจบ่งบอกถึงการจุดระเบิดช้าหรือปัญหาอื่น ๆ ในเครื่องยนต์

เร่งเครื่องยนต์อย่างรวดเร็วโดยกดคันเร่ง ในขณะเดียวกัน ให้จับตาดูเครื่องยนต์และไอเสีย ถ้าเปิด เรฟสูงเครื่องยนต์สั่นและควันเป็นสีน้ำเงินจากนั้นในโหมดการทำงานดังกล่าวจะสูญเสียพลังงานอย่างมาก

หากควันเป็นสีดำและได้ยินเสียงเคาะในเครื่องยนต์ก็ควรปฏิเสธที่จะซื้อเครื่องดังกล่าว

วิธีตรวจสอบกำลังอัดของเครื่องยนต์ดีเซลและความแตกต่างอื่นๆ

1. ตรวจสอบการอัดในเครื่องยนต์ ถูกต้องที่สุดแล้ว อุปกรณ์พิเศษ- เครื่องวัดความดันตามคำแนะนำ สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล 36 บรรยากาศถือเป็นค่าที่ยอมรับได้ และอย่างน้อย 31 บรรยากาศเป็นที่ยอมรับได้ ในขณะที่ค่าการแพร่กระจายในค่าความดันทั่วทั้งกระบอกสูบไม่ควรเกินสองบรรยากาศ

2. ในกรณีที่ไม่มีอุปกรณ์ สามารถประเมินการบีบอัดได้ด้วยตา สตาร์ทเครื่องยนต์และถอดฝาถังน้ำมันออกอย่างระมัดระวัง หลังจากนั้นให้ปิดฝาโดยไม่ต้องขันที่คอ หากในเวลาเดียวกัน ฝาครอบถูกปล่อยออกไปโดยก๊าซที่ส่งออก แสดงว่าทุกอย่างไม่เป็นไปตามลำดับของแรงอัดในเครื่องยนต์ อย่างไรก็ตาม นี่ไม่ใช่ที่สุด วิธีที่เชื่อถือได้ตรวจสอบและ การวินิจฉัยคุณภาพสูงสามารถผลิตได้ที่สถานีบริการโดยใช้อุปกรณ์พิเศษ

3. ปล่อยให้มอเตอร์เย็นลงเล็กน้อยแล้วเปิดฝาหม้อน้ำ เติมหม้อน้ำด้วยน้ำยาหล่อเย็นจนสุดขอบ หลังจากนั้นให้ปิดฝา สตาร์ทเครื่องยนต์ รอจนกระทั่งเทอร์โมสตัทเปิดขึ้นและดูว่ามีฟองอากาศออกมาจากหม้อน้ำเมื่อเครื่องยนต์ทำงานหรือไม่ ฟองอากาศดังกล่าวอาจบ่งบอกถึงการรั่วในปะเก็นบล็อกกระบอกสูบหรือสร้างความเสียหายให้กับตัวบล็อกเอง

ขอแนะนำให้ตรวจสอบว่าเครื่องยนต์ดีเซลสตาร์ท "เย็น" ได้อย่างไรนั่นคือในฤดูหนาว

ถ้าเครื่องสตาร์ทไม่มีปัญหาดีเท่าเมื่อไร อุณหภูมิสูงจากนั้นเราสามารถพูดได้ว่าทุกอย่างเป็นไปตามลำดับด้วยการบีบอัดตลอดจนการทำงานของระบบสตาร์ทเย็น

ที่ดีเซล "ไม่ได้ใช้งาน" ควรทำงานโดยไม่หยุดชะงัก มันสามารถทำงานได้ "หนักขึ้น" เล็กน้อยในโหมด "เย็น" - อนุญาตเนื่องจากอาจเป็นเพราะระบบสตาร์ทเย็นพิเศษที่เปลี่ยนมุมล่วงหน้าของการฉีดโดยเฉพาะเมื่อ อุณหภูมิต่ำเพื่อปรับปรุงสภาพการสตาร์ทเครื่องยนต์ในสภาวะดังกล่าว

แน่นอน การทดสอบเครื่องยนต์ดีเซลและรถทั้งคันโดยไม่ต้องทดสอบจริง สภาพถนนเป็นสิ่งต้องห้าม ทดสอบชุดจ่ายไฟโดยปล่อยให้เครื่องทำงานเป็นเวลาสองสามวินาทีในสภาวะที่รุนแรง ซึ่งเพียงพอสำหรับระบุปัญหาที่อาจเกิดขึ้น

ถ้าคุณคิดว่าสภาพเครื่องยนต์รถของคุณต้องจริงจัง ยกเครื่องที่การวินิจฉัยบอกว่าทรัพยากรเครื่องยนต์เกือบหมดและทุนจะไม่บันทึกอีกต่อไปนั่นคือมีเพียงสองตัวเลือก: ซื้อ เครื่องยนต์ใหม่หรือใช้ แต่มีโอกาสประหยัดเงินซื้อใช้ เครื่องยนต์สัญญาใน สภาพดี. คุณสมบัติที่สำคัญของการซื้อดังกล่าวคือต้องรู้วิธีเลือกเครื่องยนต์ดีเซลตามสัญญา ถึงกระนั้น หน่วยนี้ก็ยังถูกใช้งานอยู่ และถึงแม้ว่ามันจะมาจากยุโรป แต่คุณไม่รู้ 100% ว่าทำไมมันถึงเข้ามาในคลังสินค้าภายใต้สัญญา ดังนั้นจึงมีความเสี่ยงอยู่บ้าง หากคุณไม่ใช่ผู้เชี่ยวชาญ คุณควรมอบความไว้วางใจตัวเลือกเครื่องยนต์ดีเซลสัญญาจ้างให้กับมืออาชีพ โดยเฉพาะอย่างยิ่งผู้ที่สามารถเลือกเครื่องยนต์คุณภาพสูงและรับรองคุณภาพได้ แต่ยังติดตั้งในรถของคุณด้วยการรับประกัน สำหรับงานของพวกเขา

แต่จะเลือกเครื่องยนต์ดีเซลที่ใช้แล้วอย่างไรถ้าไม่มีช่างยนต์ที่คุณรู้จักและต้องตรวจสอบด้วยตัวเอง? วิธีแยกแยะขยะจากเครื่องยนต์ที่อยู่ในสภาพดีและกำหนดมูลค่าที่แท้จริงของมันได้อย่างไร ในเอกสารเผยแพร่นี้ เราจะพยายามวิเคราะห์ความซับซ้อนทั้งหมดของการซื้อสัญญาดีเซลสำหรับรถยนต์ของคุณ

ก่อนอื่น คุณต้องตรวจสอบเครื่องยนต์อย่างระมัดระวังจากทุกมุม ให้ความสนใจ - เครื่องยนต์ไม่ได้ล้างเพราะ หากล้างเครื่องยนต์แล้วผู้ขายสามารถพยายามซ่อนข้อบกพร่องได้และปัญหาบล็อกกระบอกสูบที่เห็นได้ชัด บ่อยครั้งที่ผู้ขายมอเตอร์ที่ใช้แล้วล้างพวกเขาเพื่อเอาหยดน้ำมันออก ดังนั้นจึงปิดบังความจริงที่ว่าซีลรั่ว

หากคุณพบว่าซีลรั่วหลังจากติดตั้งเครื่องยนต์ อาจทำให้จำเป็นต้องเปลี่ยน หรือมากกว่านั้น ปัญหาร้ายแรงหากหลังจากติดตั้งและสตาร์ทเครื่องแล้วไม่สังเกตเห็นการรั่วซึม ปัญหาต่างๆ จะเกิดขึ้นกับรถที่อยู่บนท้องถนนอยู่แล้ว เปลี่ยนซีลเป็น ถอดเครื่องยนต์มีค่าใช้จ่ายน้อยกว่ามาก แต่คุณเสี่ยงต่อการค้นหาเมื่อสายเกินไป ดังนั้นคำแนะนำแรกคือให้วิ่งหนีจากเครื่องยนต์ที่ล้างแล้วไม่ว่าจะดูสะอาดแค่ไหนก็ตาม ไม่จำเป็นต้องล้างเครื่องยนต์ที่ซื่อสัตย์ คุณภาพของเครื่องยนต์ยังห่างไกลจากความฉลาดภายนอกและความสะอาด

ดังนั้น คุณได้เลือกเครื่องยนต์ที่ดูไม่เหมือนหม้อน้ำที่สะอาด อะไรต่อไป? ต่อไป คุณควรตรวจสอบการรั่วของน้ำมันจากใต้ปะเก็นฝาสูบที่ฝาสูบ หากมีการรั่วไหลเราปฏิเสธที่จะซื้อทันทีด้วยตัวเลือกนี้อาจมีปัญหาในอนาคต

ขั้นตอนที่สาม เราต้อง คลายเกลียวฝาปิดช่องเติมน้ำมันเครื่องแล้วตรวจสอบกับ ข้างใน. ที่นี่เรามีความกังวลเกี่ยวกับสองประเด็น: การปรากฏตัวของเขม่าน้ำมันและอิมัลชัน หากมีคราบคาร์บอน แสดงว่าน้ำมันถูกเทลงในเครื่องยนต์ พูดง่ายๆ ว่ามีคุณภาพต่ำ ผลเช่นเดียวกันอาจเกิดขึ้นได้หากไม่เคยเปลี่ยนน้ำมัน แต่ที่เลวร้ายที่สุด ถ้าคุณเห็นอิมัลชันบนฝา ซึ่งเกิดขึ้นเมื่อน้ำมันผสมกับสารหล่อเย็น และถ้ามีอิมัลชันก็มักจะหมายความว่า ปะเก็นฝาสูบแตกหรือมีรอยแตกในบล็อกกระบอกสูบหรือที่หัว ในกรณีที่ดีที่สุด อิมัลชันจะบ่งบอกถึงรอยแตกในออยล์คูลเลอร์ แต่การมีอยู่ของรอยร้าวเหล่านี้บ่งชี้ว่าเครื่องยนต์น่าจะเกิดอุบัติเหตุมากที่สุด ซึ่งหมายความว่ามันเต็ม ความประหลาดใจอันไม่พึงประสงค์.

เขม่าน้ำมันหรืออิมัลชันบนฝาเติมน้ำมัน? เราปฏิเสธที่จะซื้อเครื่องยนต์ดีเซลนี้ มาดูตอนต่อไปกัน!

ต่อไปเราต้องหมุนรอบเครื่องยนต์สักสองสามรอบ เราทำสิ่งนี้เพื่อไม่ตรวจสอบกำลังอัดซึ่งไม่สามารถตรวจสอบได้ด้วยวิธีนี้หากเครื่องยนต์อยู่ในที่เก็บโดยไม่มีน้ำมันจาก ถอดหัวฉีดแล้ว เป็นเวลานาน. แต่ด้วยวิธีนี้สามารถยืนยันได้ว่า ระบบลูกสูบและเพลาข้อเหวี่ยงหมุนได้อย่างอิสระและไม่ลิ่มระหว่างการหมุน หากการหมุนของเครื่องยนต์ล้มเหลว ให้ตรวจสอบว่าได้ถอดปั๊มเชื้อเพลิงออกจากเครื่องยนต์ดีเซลแล้วหรือไม่ ความดันสูง. ในกรณีนี้การเลี้ยวจะเกิดขึ้นภายใต้เงื่อนไขเดียวเท่านั้น: หากในรุ่นดีเซลของคุณมีไดรฟ์แยกต่างหากในปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงและด้วยเหตุนี้เมื่อถอดออกระบบการจ่ายก๊าซจะไม่ถูกรบกวน ดังนั้นหากมองเห็นการเจียรได้ชัดเจนเมื่อหมุนเครื่องยนต์ เราจะไม่รับเครื่องยนต์ดีเซลสัญญาจ้างดังกล่าว

ขั้นตอนต่อไป การตรวจภายนอก- นี่คือ เช็คท่อร่วมไอดีเครื่องยนต์ดีเซล โปรดทราบว่ามีฟิล์มน้ำมันอยู่ในตัวสะสมอยู่เสมอซึ่งถือเป็นเรื่องปกติ มันไม่ปกติถ้า ท่อร่วมไอดีเขม่าน้ำมันจะสังเกตเห็นได้ในปริมาณมาก ความจริงก็คือในเครื่องยนต์ดีเซลสมัยใหม่นั้น ติดตั้งระบบหมุนเวียนก๊าซไอเสีย (Exhaust Gas Recirculation, EGR) เพื่อลดความเป็นพิษ ระบบนี้ออกแบบมาเพื่อลดความเป็นพิษของก๊าซไอเสีย ซึ่งรวมถึงการลดปริมาณไนโตรเจนออกไซด์ในไอเสีย และทำงานตามหลักการต่อไปนี้: เป็นวาล์วที่เชื่อมต่อพื้นที่ท่อร่วมไอเสียในโหมดการทำงานบางโหมดของเครื่องยนต์ดีเซล ไปยังพื้นที่คันเร่งท่อร่วมไอดี เป็นผลให้ส่วนหนึ่งของก๊าซไอเสียเข้าสู่กระบอกสูบผ่านท่อร่วมไอดีซึ่งก๊าซไอเสียจะถูกเผา แน่นอนว่าสิ่งนี้มาพร้อมกับการก่อตัวของการสะสมของคาร์บอนในท่อร่วมไอดี แต่ถ้ามีการสะสมของคาร์บอนมากเกินไป นี่จะบ่งบอกถึงความผิดปกติ ระบบ EGRหรือว่าระยะเครื่องยนต์มากกว่าที่ระบุไว้

สอบถามผู้ขาย ถอดออก ท่อร่วมไอเสียจากเครื่องมือสัญญาสำหรับการทดสอบเงื่อนไขทางออก สิ่งสำคัญที่คุณต้องแน่ใจว่ามีคาร์บอนสะสมในหน้าต่างไอเสียมีอยู่ในรูปของเขม่าแห้ง น้ำมันไม่ควรในกรณีใด ๆ สิ่งนี้สำคัญ

สิ่งสุดท้ายที่เราสามารถทำได้ในกระบวนการตรวจสอบภายนอกคือการขอให้ผู้ขายระงับเครื่องยนต์ ซึ่งจะทำให้คุณสามารถตรวจสอบเครื่องยนต์ดีเซลจากทุกด้าน ตรวจสอบให้แน่ใจว่าแท่นยึดเครื่องยนต์ทั้งหมดไม่บุบสลาย และกระทะเครื่องยนต์ไม่มีรอยบุบหรือที่แย่กว่านั้นคือรอยแตก

ดังนั้นแม้ด้วยตัวคุณเองคุณสามารถทำการทดสอบได้อย่างเต็มที่อย่างน้อยก็ป้องกันตัวเองจากความผิดพลาดในการเลือกเครื่องยนต์ดีเซลและเพิ่มโอกาสที่คุณจะซื้อเครื่องยนต์ดีเซล มอเตอร์สัญญา. อย่างไรก็ตาม วิธีการนี้ไม่สามารถตัดออกได้อย่างสมบูรณ์ เครื่องยนต์ดีเซลที่ใช้แล้วสามารถแสดงตัวเองจากด้านที่ไม่คาดคิดที่สุดได้ เนื่องจากคุณจะไม่มีทางรู้ความจริงทั้งหมดเกี่ยวกับสภาพภายใต้เงื่อนไขและวิธีที่เจ้าของคนก่อนใช้งานเครื่องยนต์

ดังนั้นจึงควรสั่งซื้อเครื่องมือสัญญาจากผู้ขายที่เชื่อถือได้มากที่สุด เกณฑ์หลักในการเลือกผู้ขายคือความพร้อมใช้งาน ความคิดเห็นที่ดีในหมู่เจ้าของรถและเป็นที่พึงปรารถนาหากเจ้าของรถเหล่านี้ขับรถคันเดียวกับคุณ ผู้ขายที่ใช่จะสต็อกมากที่สุด มอเตอร์เดินทางในคลังสินค้า ให้บริการติดตั้งเครื่องยนต์บนรถยนต์ของลูกค้าและให้การรับประกันการทดสอบ ต้องสังเกตว่าไม่มีการรับประกันสำหรับหน่วยที่ใช้แล้วตามกฎหมายปัจจุบัน ดังนั้นหากผู้ขายให้การรับประกัน แสดงว่าเครื่องยนต์ที่เสนอโดยเขาได้รับการตรวจสอบ วินิจฉัย ทั้งหมดสามารถเปลี่ยนได้ วัสดุสิ้นเปลืองเครื่องยนต์ดีเซลถูกแทนที่และเติมน้ำมันใหม่

ผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนสนใจรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ดีเซลเพราะไม่โอ้อวด ความน่าเชื่อถือ และประสิทธิภาพ อย่างไรก็ตาม เมื่อเลือกดีเซล มีข้อแตกต่างหลายประการที่ต้องนำมาพิจารณา ไม่เช่นนั้น คุณอาจเสี่ยงที่จะใช้เงินจำนวนมากเพื่อทำให้เครื่องยนต์อยู่ในสภาพที่ยอมรับได้

ในบทความนี้เราจะบอกคุณถึงสิ่งที่คุณควรใส่ใจและวิธีตรวจสอบเครื่องยนต์ดีเซลเมื่อซื้อรถยนต์

ขั้นแรก ให้ประเมินสภาพของเครื่องยนต์ในลักษณะเดียวกับเมื่อซื้อรถคันอื่น: ลักษณะทั่วไปของเครื่องยนต์ การมีอยู่ของน้ำมันรั่ว เขม่าหรือการกัดกร่อน ให้ความสนใจด้วยหากเครื่องยนต์สะอาดเกินไป ไม่น่าเป็นไปได้ที่ SUV ที่เปิดตัวในต้นปี 2000 จะมีหน่วยกำลังที่ส่องแสง บางทีนี่อาจเป็นวิธีที่พวกเขากำลังพยายามซ่อนการรั่วไหลจากคุณ

เราขอแนะนำให้คุณ (เช่นเดียวกับเมื่อซื้ออุปกรณ์อื่นๆ โดยเฉพาะอย่างยิ่งด้วยมือ) ให้พาผู้ที่เชี่ยวชาญในหัวข้อนี้และรู้วิธีตรวจสอบเครื่องยนต์ดีเซลเมื่อซื้อรถยนต์ไปด้วย ถ้า การตรวจด้วยสายตาจัดให้สำหรับคุณ เราไปยังขั้นตอนต่อไป: สตาร์ทเครื่องยนต์

ขอแนะนำให้ตรวจสอบว่าเครื่องยนต์สตาร์ทในฤดูหนาวอย่างไร (ดีหรืออย่างน้อยก็ในตอนเช้า) เครื่องยนต์ดีเซลต้องสตาร์ทจากครึ่งรอบหากจำเป็นต้องหมุนสตาร์ทเตอร์ให้นานขึ้น - วงแหวนหรือลูกสูบอาจเสื่อมสภาพ

พยายามสตาร์ทเครื่องยนต์อุ่น - มักจะมีสถานการณ์เช่นนี้เมื่อเครื่องยนต์เย็นสตาร์ททันทีและ "ร้อน" - จากครั้งที่สองหรือสามเท่านั้น ซึ่งอาจบ่งบอกถึงการสึกหรอ แหวนลูกสูบหรือเซ็นเซอร์อุณหภูมิเสีย

ถัดไปคุณต้องตรวจสอบควันที่ออกมาจากท่อไอเสียเมื่อเหยียบคันเร่ง หากเป็นสีดำ แสดงว่าเสื่อมสภาพมากที่สุด แหวนขูดน้ำมันและน้ำมันจะเข้าสู่เชื้อเพลิง อาจเป็นไปได้ว่าหัวฉีดจะเสื่อมสภาพซึ่งแย่กว่ามาก

หากมีควันแต่เป็นสีขาว น้ำจะเข้าสู่เชื้อเพลิง (โดยปกติแล้วสิ่งนี้สามารถรับรู้ได้จากการทำงานที่ไม่สม่ำเสมอของเครื่องยนต์ที่ความเร็วต่ำ มันทำงาน "กระตุก")

เปิดต่อไป ฝาน้ำมันและดูว่าน้ำมันออกมาจากใต้คอเติมน้ำมันหรือไม่ (บางครั้งอาจกระเด็นได้) โดยหลักการแล้วอาจมีสาเหตุหลายประการ มันค่อนข้างคล้อยตามการกำจัด แต่การปรากฏตัวของข้อบกพร่องดังกล่าวจะช่วยให้คุณลดราคาอย่างจริงจังหากทุกอย่างเหมาะสมกับคุณ

คุณควรประเมินเสียงของเครื่องยนต์ด้วย เสียงควรนุ่ม แต่ทรงพลัง เบส โดยไม่มีเสียงรบกวนชนิดต่างๆ พยายามฟังเสียงที่ไม่รวมอยู่ในจังหวะโดยรวมและ "ขับ" เครื่องยนต์ด้วยความเร็วที่ต่างกัน

ถ้าคุณพอใจ คันนี้และคุณยังตัดสินใจใช้อยู่ สิ่งแรกที่คุณต้องทำคือเริ่มวัดการบีบอัด (แม้ว่าจะแนะนำให้ทำแม้ตอนซื้อ) สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล ค่ากำลังอัดที่เหมาะสมที่สุดคือ 25 บรรยากาศ แม้ว่าจะมากขึ้นอยู่กับรุ่นของเครื่องยนต์ที่เฉพาะเจาะจง แต่ตามกฎแล้ว การอัดของตัวบ่งชี้ที่ต่ำกว่าบ่งชี้ว่าทำงานผิดปกติ

ยิ่งความแตกต่างของแรงอัดระหว่างกระบอกสูบยิ่งน้อยก็ยิ่งดี (ค่าที่เหมาะสมคือ 0.5) แน่นอนว่าไม่มีใครคาดหวังสิ่งนี้จากรถมือสอง แต่ถ้าการแพร่กระจายนั้นแรงมากก็หมายความว่าในไม่ช้าเครื่องยนต์จะต้องได้รับการยกเครื่องใหม่

นอกจากนี้ การบีบอัดสามารถประมาณได้โดยไม่ต้องใช้อุปกรณ์พิเศษ (แม้ว่าจะยังแนะนำให้ใช้เกจการบีบอัด) คลายเกลียวฝาปิดช่องเติมน้ำมัน แต่อย่าถอดออก และขอให้เพื่อนของคุณกดคันเร่งไว้ หากเครื่องยนต์ดึงฝาครอบกลับเข้าที่ แสดงว่าไม่มีปัญหาทั่วไป หากดันออก ค่าการบีบอัดจะน้อยกว่าที่จำเป็นมาก

นอกจากนี้คุณไม่ควรเตือนเจ้าของรถว่าคุณจะตรวจสอบการอัดเนื่องจากมีสารเติมแต่งที่เพิ่มมากขึ้น คุณจะเข้าใจผิด และสารเติมแต่งเหล่านี้ไม่มีประโยชน์สำหรับเครื่องยนต์มากนัก

นอกจากนี้ทันทีที่ซื้อคุณควรซื้อ เข็มขัดใหม่จังหวะเวลา (ทั้งๆ ที่เจ้าของคนก่อนยืนยันว่าเขาใส่ไปเมื่ออาทิตย์ก่อน) นอกจากนี้ ขอแนะนำให้ใช้แบรนด์ที่มีตราสินค้า แม้ว่าราคาจะกัดก็ตาม - หากมีคุณภาพต่ำหรือเสื่อมสภาพ เข็มขัดจะแตก, สามารถหมุนฝาสูบทั้งหมดได้ และนี่คือเงินที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิง (ไม่ต้องพูดถึงความจริงที่ว่าสายพานอาจแตกในช่วงเวลาที่ไม่เหมาะสมที่สุด)

เราหวังว่าบทความของเราจะช่วยให้คุณเข้าใจวิธีการตรวจสอบเครื่องยนต์ดีเซลเมื่อซื้อรถยนต์ และคุณสามารถเลือกรถที่เหมาะสมที่จะให้บริการคุณเป็นเวลาหลายปี!

ต้นทุนเชื้อเพลิงเป็นลักษณะเฉพาะที่มักจะอยู่ในแนวหน้าในการเลือกรถยนต์ในปัจจุบัน น้ำมันดีเซลในปัจจุบันมีราคาถูกกว่าน้ำมันเบนซิน 92 และถึงกระนั้นหลังจากซื้อรถที่ใช้เครื่องยนต์ดีเซลได้ไม่นาน เจ้าของรถหลายคนก็ผิดหวัง เหตุผลก็คือคนขับส่วนใหญ่ไม่ชินกับดีเซล แต่ชอบมากกว่า รถยนต์เบนซิน. ในเวลาเดียวกัน ในบางประเทศในยุโรป เช่น ฝรั่งเศส สเปน รถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ดีเซลเป็นที่นิยมอย่างมาก ซึ่งได้รับการยืนยันจากปริมาณการขาย - บางครั้งก็ซื้อการดัดแปลงดีเซลมากกว่าน้ำมันเบนซิน เรามีอยู่จริง ทั้งสายปัจจัยที่อธิบายทัศนคติที่ "เจ๋ง" ต่อมอเตอร์ประเภทนี้ อย่างไรก็ตาม ผู้ที่ตัดสินใจซื้อเครื่องยนต์ดีเซลควรตระหนักถึงความสลับซับซ้อนในการซื้อ การใช้งาน และการบำรุงรักษาเครื่องยนต์

การทำกำไรเป็นข้อได้เปรียบที่รู้จักกันดีของเครื่องยนต์ดีเซลซึ่งเป็น "เหยื่อ" หลักสำหรับผู้ซื้อ แต่พวกเขาก็มี “ข้อเสีย” ที่หลายคนโดยเฉพาะผู้ที่ชื่นชอบความสบายและสไตล์การขับขี่แบบสปอร์ตจะพบว่าตัวเองไม่ชอบในเร็ว ๆ นี้

สิ่งแรกที่น่าเบื่ออย่างรวดเร็วคือเสียง "รถแทรกเตอร์" ที่มีลักษณะเฉพาะที่เพิ่มขึ้นของเครื่องยนต์ที่ทำงานอยู่ แม้ว่าฉนวนกันเสียงภายในของรถยนต์ต่างประเทศจะไม่เลว แต่ผู้ผลิตรถยนต์ยังไม่สามารถปกป้องผู้ที่นั่งในห้องโดยสารจาก "เสียงดนตรี" ของดีเซลได้อย่างสมบูรณ์ จากนั้นแม้ว่าจะไม่ใช่ในเครื่องทั้งหมด แต่การสั่นสะเทือนที่เพิ่มขึ้นก็เริ่มสร้างความรำคาญ และพวกที่ชอบ "ฟาวล์" จะไม่ชอบไดนามิกของการเร่งความเร็วที่อ่อนแอ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อจำเป็นต้องเร่งความเร็วด้วยความเร็วสูง

เป็นที่น่าสนใจที่ผู้ซื้อมีเวลาทำความคุ้นเคยกับข้อบกพร่องเหล่านี้ทั้งหมด แม้ว่าจะตรวจสอบรถที่เสนอให้ซื้อก็ตาม แต่ "โปรแกรม" เพื่อประสิทธิภาพ หลายคนไม่สนใจ "ความแตกต่าง" เหล่านี้ หลังจากผ่านไประยะหนึ่ง เจ้าของรถที่เพิ่งสร้างใหม่ก็เริ่มเข้าร่วมกลุ่มคนที่ไม่พอใจรถยนต์ดีเซล

ภาพเสร็จสมบูรณ์โดยข้อเท็จจริงที่ว่าเครื่องยนต์ดีเซลเป็นเครื่องยนต์ประเภทหนึ่งที่มีลักษณะเฉพาะที่กำหนดคุณลักษณะของการทำงานและต้องปฏิบัติตามกฎการใช้งานและการจัดการบางอย่าง ปกติจะไม่รู้จัก และถ้ารู้ก็จะไม่สังเกต เป็นผลให้แทนที่จะวิ่ง 500-600,000 กม. เครื่องยนต์ดีเซลจะใช้เวลาน้อยกว่าสองหรือสามเท่าก่อนการยกเครื่อง ดังนั้น ก่อนซื้อดีเซล ควรตรวจสอบให้แน่ใจว่าเหมาะกับอารมณ์และสไตล์การขับขี่ของคุณ และคุณสามารถ "ตอบสนอง" ความต้องการในการใช้งานและการบำรุงรักษาได้

แม้ว่าตลาดรถยนต์จะมีรถยนต์ต่างประเทศที่ใช้น้ำมันดีเซลน้อยกว่ารถเบนซิน แต่ด้วยความปรารถนาอย่างแรงกล้า คุณยังคงพบตัวเลือกที่เหมาะสม การตรวจสอบการควบคุม รถยนต์ดีเซลมันไม่แตกต่างจากน้ำมันเบนซินในหลายประการ - การตรวจสอบร่างกาย, แชสซี, ระบบส่งกำลัง, ความสามารถในการซ่อมบำรุงของอุปกรณ์ไฟฟ้า ฯลฯ ความแตกต่างอยู่ที่การทดสอบเครื่องยนต์ สองประเด็นมีความสำคัญที่นี่ - การตรวจสอบที่ "เริ่มเย็น" และลักษณะของงาน "ร้อน" อย่างไรก็ตาม ควรสังเกตว่าฤดูร้อนไม่ใช่เวลาที่ดีที่สุดในการซื้อเครื่องยนต์ดีเซล ดังนั้นหากหลังจากบทความนี้มีคนต้องการเป็นเจ้าของรถยนต์ดีเซลก็ควรรอการเริ่มต้นของฤดูหนาว ช่วงเวลาที่เหมาะสำหรับการทดสอบเครื่องยนต์ดีเซลคือฤดูหนาว เมื่ออยู่ภายนอก 10-20 องศา ภายใต้เงื่อนไขดังกล่าว "โรค" ของเครื่องยนต์ประเภทนี้สามารถระบุได้ง่ายกว่ามาก ตัวบ่งชี้หลักที่แสดงถึงความสามารถในการซ่อมบำรุงของเครื่องยนต์ดีเซลคือ "การสตาร์ทเย็น" ดำเนินการตามลำดับต่อไปนี้: เพื่อเพิ่มการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง ดึงกุญแจ "แก๊ส" แบบแมนนวลออก (หากไม่ได้ติดตั้งตัวระบายความร้อนไว้) โดยการหมุนปุ่ม "จุดระเบิด" ปลั๊กเรืองแสงจะเปิดขึ้นซึ่งระบุโดยตัวบ่งชี้การทำงานของเทียนที่สว่างขึ้นบนแผงหน้าปัด - หลอดไฟสีเหลืองที่มีสัญลักษณ์เกลียว เมื่อเทียนอุ่นขึ้น (ใช้เวลาประมาณ 20-30 วินาที) หลอดไฟจะดับ - นี่คือสัญญาณที่ช่วยให้เครื่องยนต์สตาร์ท หากหลังจากดำเนินการเหล่านี้แล้ว เครื่องยนต์สตาร์ทในครั้งแรกและไม่มีการสตาร์ทเครื่องยนต์เป็นเวลานาน ทุกอย่างก็เป็นปกติ

เครื่องยนต์ดีเซลไม่สตาร์ทในที่เย็น สาเหตุหลักมาจากหลายสาเหตุ: แบตเตอรี่ "นั่งลง" ปลั๊กเรืองแสงมีข้อบกพร่อง ระบบเชื้อเพลิงใช้เชื้อเพลิงฤดูร้อนการบีบอัดในกระบอกสูบต่ำ ขั้นตอนการเปลี่ยนแบตเตอรี่หัวเผาไม่ต้องการค่าใช้จ่ายสูงเป็นพิเศษ (2,000 - 3000 รูเบิล) แต่สำหรับการบีบอัดต่ำในกระบอกสูบจำเป็นต้องมีการยกเครื่องเครื่องยนต์ที่มีราคาแพง (30,000 - 50,000 รูเบิล) เชื้อเพลิงที่แข็งตัวจนกลายเป็นเจลไม่สามารถผ่านตัวกรองได้ ซึ่งหมายความว่าสามารถถอดออกจากระบบไฟฟ้าได้เฉพาะในระหว่างการให้ความร้อนในโรงรถที่อบอุ่น ตามด้วยการเปลี่ยนด้วยน้ำมันดีเซลฤดูหนาวหรือเติม สารต่อต้านเจล

ในขณะที่เครื่องยนต์ดีเซลเย็น การทำงานมักจะมาพร้อมกับเสียงที่เพิ่มขึ้นและไอเสียสีดำ สำหรับเครื่องยนต์ประเภทนี้ เป็นเรื่องปกติ เนื่องจากเชื้อเพลิงในกระบอกสูบที่เย็นจะระเหยได้ไม่ดี จึงไม่เผาไหม้จนหมด เมื่ออุ่นเครื่อง ดีเซลพร้อมใช้งานเสียงรบกวนลดลงและไอเสียสีดำหายไป หากลักษณะของงานไม่เปลี่ยนแปลงและควันยังคง "ตกลง" จากท่อแสดงว่ามีบางอย่างผิดปกติ ควันสีน้ำเงินเป็นสัญญาณของการสึกหรอของชิ้นส่วนต่างๆ ของกลุ่มลูกสูบและกระบอกสูบ (วงแหวนลูกสูบ, ไลเนอร์, ลูกสูบ) ซึ่งต้องมีการยกเครื่องเครื่องยนต์ครั้งใหญ่ เมื่อไอเสียเป็นสีดำ แสดงว่าเชื้อเพลิงในกระบอกสูบไม่เผาไหม้จนหมด สิ่งนี้เกิดขึ้นในกรณีของ: การทำให้เป็นละอองของเชื้อเพลิงคุณภาพต่ำโดยหัวฉีดหรืออะตอมไมเซอร์ที่ผิดพลาด; การจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงส่วนเกินโดยปั๊มเชื้อเพลิงที่ควบคุมผิด ขาดอากาศในกระบอกสูบที่มีตัวกรองอากาศอุดตัน

จากการฝึกฝนแสดงให้เห็นว่าทรัพยากร เครื่องยนต์ดีเซลสำหรับผู้โดยสารในสภาพการใช้งานของเราคือ 200 ถึง 600,000 กม. ความผันแปรที่สำคัญดังกล่าวเกิดจากการพึ่งพาทรัพยากรดีเซลอย่างมากในสภาพการทำงาน ระบบและคุณภาพของการบำรุงรักษา

ความสามารถในการใช้งานเครื่องยนต์ดีเซลอาจเป็นปัจจัยหลักที่ส่งผลกระทบต่อทรัพยากรมากที่สุด เครื่องยนต์ประเภทนี้ไม่ให้อภัยความผิดพลาดของผู้ขับขี่ เช่น ใช้ในการหมุนเครื่องยนต์เบนซินให้สูงสุด และในโหมดเดียวกันทำให้เครื่องยนต์ดีเซลทำงานได้ เจ้าของเครื่องจักรดังกล่าวควรจำไว้อย่างหนึ่ง กฎสำคัญ- ดีเซลไม่ชอบความเร็วสูงเนื่องจากจะเพิ่มภาระให้กับชิ้นส่วนของกลุ่มกระบอกสูบ - ลูกสูบอย่างมาก อุปกรณ์เชื้อเพลิงและกระบวนการสร้างส่วนผสมและการเผาไหม้เองไม่ได้ดำเนินการตาม "สถานการณ์" ที่กำหนด ดังนั้น คุณต้องขับด้วยความเร็วเฉลี่ยหรือต่ำกว่าค่าเฉลี่ย และคุณควรเปลี่ยนเกียร์ให้สูงขึ้นเร็วกว่าในกรณีของ เครื่องยนต์เบนซิน. สิ่งนี้ได้รับการพิสูจน์ในทางปฏิบัติมานานแล้ว เขาเข้ารับการฝึกงานที่บริษัทขนส่งทางรถยนต์หลายแห่งโดยไม่มีเหตุผล หากยังไม่เสร็จสิ้น ทรัพยากรของเครื่องยนต์ที่อยู่ในมือของผู้ขับขี่ที่ไม่ได้รับการฝึกฝนจะลดลง 3-5 เท่า และบางครั้งก็มากกว่านั้น

เพื่อลดผลกระทบของสิ่งเจือปนทางกลและน้ำที่บรรจุอยู่ในน้ำมันดีเซลของเราบนอุปกรณ์เชื้อเพลิงดีเซลที่มีความอ่อนไหวมาก ขอแนะนำให้ติดตั้งระบบพลังงานด้วยเครื่องแยกตัวกรอง โดยควรใช้ระบบทำความร้อน นี้จะช่วยยืดอายุของแพง ปั๊มเชื้อเพลิงและหัวฉีดและป้องกันตัวเองจาก ปัญหาหน้าหนาวเกิดจากความหนืดที่เพิ่มขึ้นของเชื้อเพลิง หากไม่สามารถติดตั้งตัวกรองเพิ่มเติมได้ ทางที่ดีควรปล่อยให้น้ำมันเชื้อเพลิงตกลงไปในถังตกตะกอนบางชนิดก่อน เทลงในถังโดยไม่ต้องผสมในบ่อเป็นไปได้หลังจากสองหรือสามวันเท่านั้น
คุณควรทราบด้วยว่าไม่ควรสตาร์ทเครื่องยนต์ดีเซลจากตัวดันหรือพ่วง เนื่องจากการบีบอัดที่สูงในกระบอกสูบจึงมีโอกาสสูงที่สายพานราวลิ้นจะขาด (ถ้าตัวขับเป็นสายพาน) เราได้เขียนเกี่ยวกับผลของสิ่งนี้แล้ว

สิ่งสำคัญที่ส่งผลต่ออายุการใช้งานของเครื่องยนต์ดีเซลคือความตรงต่อเวลาของการบำรุงรักษาและคุณภาพของวัสดุและอะไหล่ที่ใช้ ไม่ควรเทน้ำมันชนิดแรกที่เจอลงในเครื่องยนต์ดีเซลนำเข้า ซึ่งรวมถึงน้ำมัน KAMAZ M10 / G2K ซึ่งเป็นที่นิยมในสมัยโซเวียต คุณต้องเทเฉพาะสิ่งที่ผู้ผลิตแนะนำหรือคุณภาพดีที่สุดเท่านั้น ตัวอย่างเช่น แทนที่จะใช้น้ำมันประเภท CC และแม้แต่ CE ตาม API น้ำมันคลาส CD ซึ่งมีไว้สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลซูเปอร์ชาร์จแรงดันสูงที่มีอัตราเร่งสูงที่ทำงาน ใน เงื่อนไขที่ยากลำบากบนเชื้อเพลิงที่มีกำมะถันสูง

เทอร์โบดีเซลต้องการคุณภาพน้ำมันเป็นพิเศษ ภายใต้สภาวะอุณหภูมิสูงและความเร็วในการหมุนของเพลาเทอร์โบชาร์จเจอร์คุณภาพสูงเท่านั้น น้ำมันพิเศษสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบ การเพิกเฉยต่อข้อกำหนดนี้นำไปสู่ความจริงที่ว่าภายใต้สภาวะที่ไม่เอื้ออำนวยเช่นนี้ ฟิล์มน้ำมันบนพื้นผิวถูที่ได้รับโดยใช้น้ำมันเกรดต่ำจะถูกทำลายอย่างรวดเร็ว ทำให้เกิดแรงเสียดทานแบบแห้ง และด้วยเหตุนี้ การสึกหรอของเพลา ตลับลูกปืนกังหัน และการพังทลายของกังหันโดยรวมในช่วงแรกเริ่ม

ด้วยเหตุผลเดียวกัน จึงต้องดำเนินการบำรุงรักษาเครื่องยนต์ดีเซลให้ตรงเวลา แม้ว่าจะใช้ของเรา น้ำมันดีเซลด้วยปริมาณกำมะถันสูงซึ่งมีส่วนช่วยในการเร่งปฏิกิริยาออกซิเดชั่นของน้ำมันเครื่อง จะเป็นการดีกว่าถ้าจะลดช่วงเวลาการเปลี่ยนลง 20-30% ตัวอย่างเช่น หากตามคู่มือการใช้งานของรถยนต์คันใดคันหนึ่ง ความถี่ในการเปลี่ยนคือ 10,000 กม. ควรทำหลังจาก 7-8,000 กม.

ปัจจัยสำคัญสำหรับ "สุขภาพ" ของเครื่องยนต์ดีเซลคือ ตัวกรองน้ำมัน. องค์ประกอบตัวกรองของตัวกรองดีเซลมีเซลล์ขนาดเล็กมากที่ดักจับอนุภาคที่ตัวกรอง เครื่องยนต์เบนซินโดยไม่มีปัญหาผ่านเข้าสู่ระบบหล่อลื่น ดังนั้นคุณต้องซื้อเฉพาะตัวกรองน้ำมันคุณภาพสูงสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล - ดั้งเดิมหรือ บริษัทที่มีชื่อเสียง(Bosch, Champion, Delphi เป็นต้น). ของปลอมและผลิตภัณฑ์จากแหล่งกำเนิดที่ไม่รู้จักอาจใช้กระดาษกรองจากตัวกรองน้ำมันเบนซิน

หากมีการเท "น้ำแร่" หรือ "กึ่งสังเคราะห์" ลงในเครื่องยนต์ แนะนำให้ล้างระบบหล่อลื่นทุก ๆ 20,000 - 40,000 กม. (ขึ้นอยู่กับคุณภาพของน้ำมัน - ในประเทศหรือต่างประเทศ) ในกรณีของ "สารสังเคราะห์" ที่มีความยอดเยี่ยม คุณสมบัติของผงซักฟอกคุณสามารถล้างระบบหล่อลื่นได้น้อยลง

ค่าใช้จ่ายสำหรับ การซ่อมบำรุงรถดีเซลมีน้อยกว่ารถเบนซิน ประหยัดได้เนื่องจากไม่มีหัวเทียนซึ่งเปลี่ยนบ่อยกว่าหัวเทียนนอกจากนี้ยังไม่มีอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่ซับซ้อนที่ควบคุมการทำงานของระบบไฟฟ้า (เรากำลังพูดถึงเครื่องยนต์ดีเซลที่ผลิตก่อนกลางยุค 90) . ดังนั้นคิดว่าคุณต้องการมัน

บ้าน » ซาลอน » ซื้อรถยนต์ดีเซลสิ่งที่ต้องมองหา วิธีทดสอบดีเซลให้ถูกวิธีก่อนซื้อรถ ฟังว่ามอเตอร์ทำงานอย่างไรด้วยความเร็วที่ต่างกัน