รีวิววอลโว่ XC70 คำถามทางเทคนิคบางอย่าง

, ปีที่ผลิตรถ, วันที่เรียกคืน

บทวิจารณ์ของเจ้าของช่วยให้คุณเข้าใจข้อดีและ ข้อเสียของ Volvo XC70 รวมทั้งช่วยประเมินความน่าเชื่อถือของรถยนต์ Volvo XC70 รีวิวเน้นเป็นสีน้ำเงิน เจ้าของรถวอลโว่ XC70 ซึ่งได้รับการประเมินในเชิงบวกโดยผู้อ่านคนอื่น ๆ ในพอร์ทัลของเรา เรายินดีที่จะเห็นความคิดเห็น การให้คะแนน และความคิดเห็นของคุณ

วอลโว่ XC70

ปีที่ออก: 2008

เครื่องยนต์: 2,4

ตั้งแต่เดือนสิงหาคม 2551 ถึงสิงหาคม 2553 เขาวิ่ง 35,000 กม. การดำเนินงานส่วนใหญ่ในเมือง ดีเซล. แพ็คเกจเป็นแบบพรีเมียม ตอนแรกรถชอบเกือบทุกอย่าง เครื่องยนต์ดีเซลค่อนข้างขี้เล่นในตอนเริ่มต้นการบริโภคดูเหมือนจะน้อยการตกแต่งภายในดีซีนอนสะดวกการทำความร้อนเครื่องยนต์และการตกแต่งภายในในฤดูหนาวสะดวกมากเซ็นเซอร์จอดรถทำงานอย่างถูกต้อง ภายในเบาะหนัง- ไพเราะ ดนตรีไพเราะ - คุณภาพสูง จับถนัดมือ คล่องตัว - ค่อนข้างดี กว้างขวาง - ดีเยี่ยม แต่หลังจากหกเดือนมันก็ไปมันก็ไป ตอนแรกพัดลมระบายความร้อนของเครื่องยนต์ดับเครื่องยนต์เริ่มอุ่นขึ้น แต่โชคดีที่มันเป็นเครื่องยนต์ดีเซลและไม่ถึงความร้อนสูงเกินไป แต่ไฟเตือนสำหรับความร้อนสูงเกินไปและจำเป็นต้องหยุดหลายครั้งช่วยประหยัด ประสบการณ์ Zhiguli กับเตา

การบำรุงรักษารถยนต์เบื้องต้น: ทำงาน + วัสดุสิ้นเปลืองจาก 10 500 รูเบิล

สนับสนุน สภาพดี Volvo XC70 เป็นไปไม่ได้หากไม่มีการบำรุงรักษาเป็นประจำ เพื่อให้เครื่องของคุณเคลื่อนที่อยู่เสมอ โปรดติดต่อศูนย์บริการของเราเพื่อทำการบำรุงรักษา ผู้เชี่ยวชาญของเรามีคุณสมบัติสูงและจะจัดเตรียมกิจกรรมทั้งหมดตามตาราง TO และคำแนะนำของผู้ผลิต

ด้านล่างนี้คือตารางการบำรุงรักษาสำหรับรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์: B4164TX, B4164TX + MPS6, B4204S, B4204TX, B4204X + MPS6, B5204T, B5254T, B5244S, B6304T, B6324S, B8444S, D5244T, D5204T

เพื่อให้มั่นใจในความน่าเชื่อถือและความปลอดภัยของยานพาหนะระหว่างการใช้งาน ตลอดจนรับประกันการทำงานที่มั่นคงของส่วนประกอบและส่วนประกอบหลัก ควรทำสิ่งต่อไปนี้อย่างสม่ำเสมอเพื่อเป็นส่วนหนึ่งของการบำรุงรักษา:

• การวินิจฉัยระบบเบรก
• ตรวจสอบสายพานราวลิ้น;
• การทำความสะอาดหัวฉีด
• การเปลี่ยนน้ำมัน ไส้กรอง แผ่นรองและวัสดุสิ้นเปลืองอื่น ๆ
• การตรวจสอบไฟหน้า แบตเตอรี่ และส่วนประกอบห้องเครื่องยนต์

ทั้งหมดนี้จะช่วยหลีกเลี่ยงการซ่อมแซมที่ซับซ้อนและมีค่าใช้จ่ายสูงในอนาคต ราคา การบำรุงรักษาตามกำหนดมากกว่าความสมเหตุสมผลเมื่อเทียบกับงานแก้ไขปัญหา เรามีอะไหล่และวัสดุสิ้นเปลืองที่จำเป็นสำหรับการบำรุงรักษาสำหรับรุ่น XC70 ปี 2011, 2012, 2013, 2014 ที่วางจำหน่ายอยู่เสมอ

หากรถของคุณต้องได้รับการซ่อมแซมหรือ การบำรุงรักษาบริการในศูนย์เทคนิคที่ดี ด้วยบริการที่มีคุณภาพ คุณจะยังคงมั่นใจในความสามารถในการให้บริการและความปลอดภัย การค้นหาเรานั้นง่ายมาก: ทางตะวันออกของมอสโก เราตั้งอยู่ใกล้สถานี สถานีรถไฟใต้ดิน Falcon Mountain, Aviamotornaya (Lefortovo), Elektrozavodskaya, ผู้ที่ชื่นชอบทางหลวง, Semenovskaya คุณยังสามารถเยี่ยมชมศูนย์ของเราใน SZAO ใกล้สถานีรถไฟใต้ดิน Skhodnenskaya, Volokolamskaya, Tushinskaya และ Myakinino

ด้วยสุดยอดรถผสมในวอลโว่ XC70

ย้ายไปอยู่ที่ Volvo จาก Skoda Superb combi (2 ลิตร, 200 แรงม้า) ดังนั้นจึงควรเปรียบเทียบรถสองคันนี้ระหว่างทาง บอกได้เลยว่าสุดยอดไม่ผิดหวัง รถที่ดีหลังจากผ่านไปประมาณ 1.5 ปีและระยะเวลาการรับประกันใกล้จะสิ้นสุดลง (แม้ว่าจะไม่มีอะไรเสียหายและไม่มีปัญหาเลยก็ตาม) ฉันต้องการสิ่งใหม่ ๆ เนื่องจากมีโอกาสบางอย่าง เพื่อเป็นการพิสูจน์ว่าซุปเป็นรถที่ยอดเยี่ยม แผน #1 คือการแลกเปลี่ยนสุดยอดกับตัวแทนจำหน่ายและสั่งซื้อสุดยอด 3.6 ลิตร ขับเคลื่อนสี่ล้อ (เพื่อบรรลุถึงความสมบูรณ์แบบในแง่ของ Skoda) และขี่มันจนกว่าจะมีการเปิดตัว Superba ใหม่ แต่ตัวเลือกนี้ถือว่าใช้งานไม่ได้นอกจากนี้ฉันขอย้ำว่าฉันต้องการสิ่งใหม่

ความปรารถนาสำหรับรถยนต์: ใหม่ กว้างขวาง (มีภรรยาและลูก 2 คน) ขับเคลื่อนสี่ล้อและไม่กลัวถนนแตก (เช่นถนนส่วนใหญ่ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กและภูมิภาค) โดยไม่มีศักยภาพแบบออฟโรดเช่นการลดระดับ , การปิดกั้น ฯลฯ (ฉันจะไม่พายุลำธาร Jeep Wrangler ได้อยู่แล้ว) และในแง่ของพละกำลัง ความว่องไว และอุปกรณ์ มันดีพอๆ กับ Superba (ซึ่งเต็มไปด้วยตัวเลือกสำหรับลูกตา) งบประมาณประมาณ 2 ล้าน ในทางปฏิบัติ (ตามทฤษฎี - หลายคน) ได้รับการพิจารณาให้เป็นผู้สมัครพร้อมทดลองขับ: XC 70, Toyota Highlander, Hyundai Santa Fe ใหม่, Kia Sorento ใหม่

โตโยต้า. มันสร้างความประทับใจให้กับรถบรรทุกที่โอ่อ่าตระการตา เหยียบเบรกหนัก 273 ฉันไม่ได้รู้สึกถึงพลังมากนัก แม้ว่าตัวแทนจำหน่ายจะมีเส้นทางทดลองขับที่ยากลำบากผ่านถนนที่มีการจราจรหนาแน่น คุณจะไม่เร่งความเร็วเป็นพิเศษ ชอบเป็นพิเศษ. ที่นั่งด้านหลังและในสถานที่ทั่วไปในท้ายรถ - เกวียน ฉันไม่ชอบการขาดซีนอน (แน่นอน, รัฐ, ฯลฯ ) ตัวแทนจำหน่ายบอกว่าคุณสามารถติดตั้งได้หากต้องการ แต่ในความคิดของฉันคือซีนอนจากโรงงานและติดตั้ง - ความแตกต่างที่ยิ่งใหญ่ตามคำจำกัดความ ฉันไม่ชอบหน้าจอขนาดเล็ก - เป็นการส่วนตัวที่ยากสำหรับฉันที่จะเห็นภาพจากกล้องมองหลังโดยไม่ใส่แว่นตา ไม่ใช่ของฉัน.

คนเกาหลี. เป็นการพูดนอกเรื่องโคลงสั้น ๆ เกี่ยวกับรถยนต์เกาหลี โดยธรรมชาติของงานของฉัน ฉันอยู่ที่เกาหลีในปี 2010 ที่โรงงานและที่ศูนย์ออกแบบและทดสอบฮุนได และผมเห็นด้วยตาตัวเองว่าเทคโนโลยีและวัฒนธรรมการผลิต การควบคุมคุณภาพนั้นสูงมาก อีกสิ่งหนึ่งคือไม่ใช่ทุกอย่างถูกกำหนดโดยทรัพยากรทางการเงินและองค์กร: ดูเหมือนว่าทุกอย่างอยู่ที่นั่น ทุกอย่างเรียบร้อยตามที่ควรจะเป็น พวกเขาดึงดูดวิศวกรและนักออกแบบที่ดีที่สุด และสำหรับแต่ละตำแหน่ง มันขาด VAG เดียวกัน (แม้ว่า แน่นอนว่าชาวเกาหลียังประหยัดที่นี่และที่นั่นด้วยเล่ห์เหลี่ยม) และเพื่อให้เข้าใจถึงวิธีการลบ "เล็กน้อย" นี้คุณต้องมีการพัฒนาเพียงหลายปีซึ่งชาวเกาหลียังไม่ได้สะสม รถยนต์เกาหลีในปัจจุบันมีราคาแพงอยู่แล้ว แต่ตามกฎแล้วพวกเขายังถูกกว่าเพื่อนร่วมชั้นที่มีชื่อเสียงเพียงแค่ "เล็กน้อย" นี้เท่านั้น ดังนั้นฉันจึงไม่แบ่งปันเสียงร้องของ "คุณจะจ่ายเงินมากสำหรับชาวเกาหลีบางคนได้อย่างไรในเมื่อการเกี้ยวพาราสีอายุสามขวบมีค่าใช้จ่ายเท่ากัน !!" เหล่านี้เป็นผลิตภัณฑ์ที่มีคุณภาพที่คุ้มค่าเงิน

ชาวเกาหลีใช้เทอร์โบดีเซล 197 แรงม้า ซึ่งถือว่าดีมาก อย่างไรก็ตาม ไม่มีรถประเภทดังกล่าวให้ทดลองขับ มีเพียงน้ำมันเบนซินที่มีกำลัง 165 แรง (เครื่องยนต์ และอื่นๆ อีกมาก)ฮุนได ซานตา เฟ่ และ เกีย โซเรนโต เหมือน). ต้องบอกทันทีว่ารถขับไม่ค่อยดีกับมอเตอร์ตัวนี้ ในเมือง คุณสามารถขับได้เหมือนคนอื่นๆ แต่คุณไม่สามารถวางใจได้ว่าอัตราเร่งที่ฉูดฉาด - แรงฉุดไม่เพียงพอหรือกล่องช้าหรือทั้งสองอย่าง (คุณไม่เข้าใจในระหว่างการทดสอบระยะสั้น ไดรฟ์) ฉันคิดว่าสิ่งต่าง ๆ จะแย่มากในการติดตาม

ฮุนได ซานตาเฟ่ ใหม่ ใน การกำหนดค่าสูงสุด- และ หลังคากระจกและกล้องที่มีจอภาพขนาดใหญ่ ระบบนำทาง ทุกอย่างเป็น Russified ล้อ 20 ข้างในมีแผงหน้าปัดที่สวยงาม ทุกอย่างสว่างไสว แรงเกินไปสำหรับใครบางคน - แต่ฉันชอบมัน พลาสติกอ่อน "ผิวหนัง" นั้นพอดูได้ พลาสติกราคาถูกจับเจ่าบนที่นั่ง ลำต้นอยู่ไกลจาก Superba แต่ใหญ่พอ ภายนอกเธอสวย แต่อย่างใดมีเสน่ห์มากขึ้น - โค้งมน, LED "liners" ฯลฯ ดูเหมือนว่ามีตัวเลือกมากมาย - แต่ถึงกระนั้นที่นี่ก็ยังประหยัดอยู่บ้าง: ซีนอนจุ่มลงเท่านั้น ไม่มีประตูหลังไฟฟ้า สูงสุดด้วยเครื่องยนต์ดีเซล - 1840,000 รูเบิล

Kia Sorento มันดูเป็นผู้ชายมากกว่าเมื่อมองจากภายนอก มันง่ายกว่าเล็กน้อยในการทำให้เสร็จและราคาถูกกว่า 100,000 แม้ว่าในการกำหนดค่าสูงสุดก็ยังค่อนข้างอยู่ในระดับ มันสามารถขับไปตามถนนที่หักที่ด้านหลังของตัวแทนจำหน่ายซึ่งฉันรู้จักมาเป็นเวลานาน ที่แห่งหนึ่งด้านข้าง น้ำแข็งเกือบจะสูงเกือบถึงเข่า และมีหลุมที่เหมือนกันระหว่างพวกเขา บน รถธรรมดาที่นั่น ไม่ใช่แค่ขับผ่านเท่านั้น คุณจะไม่สามารถขับเข้าไปได้ แต่คุณจะทำลายรถ ฉันขับ Kia ผ่านพวกเขาเป็นพิเศษ - ช้า แต่ไม่แตะเบรก - รถกลืนทุกอย่างเงียบ ๆ ประทับใจมาก (ล้อบนเกียอายุ 19 ปี)

คนเกาหลีได้หายไปเพราะ กำลังวิ่ง รถยนต์เบนซิน, ดีเซลน้อยกว่าและทั้งหมด - ในระดับการตัดแต่งราคาไม่แพง น้อยคนนักที่จะสนใจดีเซลอย่างสูงสุด คุณต้องสั่งซื้อ เวลาการส่งมอบนั้นเป็นการเก็งกำไร ("อาจจะบางอย่างมาในหนึ่งเดือนหรืออาจถึงสี่") แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะสั่งสีเฉพาะ (สีตามสี ทางไม่น่าสนใจ) - คุณต้องตั้งชื่อสองสามชื่อแล้วรอซึ่งสักวันหนึ่งจะมาถึง เงื่อนไขดังกล่าวไม่เหมาะกับฉัน ดังนั้น บางทีฉันอาจจะซื้อรถพวกนี้สักคัน

คุณสามารถโต้แย้ง: Volvo เป็น “พรีเมียม” หรือไม่ใช่ “พรีเมียม” แต่เมื่อคุณเข้าใหม่วอลโว่ โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าสองสามชั่วโมงที่แล้วฉันนั่งอยู่ในเกีย ทันทีที่ทุกอย่างเข้าที่ด้วยความเคารพอย่างจริงใจต่อชาวเกาหลี ฉันทดสอบแล้วดี 5 เพราะ D4 พร้อม 163 แรงม้า หลังจาก Skoda ดูเหมือนว่า (ในทางทฤษฎี) ค่อนข้างอ่อนแอแม้จะมีแรงบิดสูงก็ตาม ขณะเดินทาง ฉันชอบรถ แม้ว่าการเร่งความเร็วหลังจาก Superba จะไม่ทำให้เกิดอารมณ์ เสียงดีเซลผิดปกติ อารมณ์เกิดจากการเดินทางไปตามถนนรกร้างในพื้นที่ฝังกลบหรือสถานที่ก่อสร้าง - ถนนที่ไม่เรียบที่มีทางโค้งที่แหลมคมอยู่เสมอ เนินดิน น้ำแข็ง เขาเดินด้วยความเร็ว 30 กิโลเมตรต่อชั่วโมง พยายามเอาชนะความปรารถนาที่จะชะลอตัวลง ไม่ใช่การพังทลายเพียงครั้งเดียว ติดอยู่ที่ก้นบึ้ง สะสม แน่นอนคุณสามารถขับที่ Skoda ได้ แต่ในเสียงกระซิบ โดยหลักการแล้วเพื่อคุณสมบัติดังกล่าวควรเปลี่ยนรถ ในที่สุดก็ตัดสินใจเลือก: ความเป็นไปได้ของความเจ็บปวด (ยกเว้นความเจ็บปวดของการใช้จ่ายเงินเจ) รีเฟลชเอ็นจิ้น D4 เป็น “D5+” เพราะนี่คือเอ็นจิ้นตัวเดียวที่มีการตั้งค่าต่างกัน (ฉันจะไม่พูดถึงหัวข้อนี้ มันถูกพูดคุยกันเยอะมากว่าอยู่ที่ไหน) ความสามารถในการติดตั้งการนำทางของมนุษย์อย่างเหมาะสม (Navitel, Citygid) แทนที่จะเป็นโคลน วอลโว่. D4 ถูกจัดมาให้ในปริมาณที่มากกว่า D5 มาก การส่งมอบครั้งต่อไปกลายเป็นรถในสีที่ภรรยาผมและผมชอบ (ประมาณสีแดง) พร้อมตัวเลือกที่จำเป็นสำหรับการติดตั้งระบบนำทาง (จอภาพขนาดใหญ่) และแม้กระทั่งกับ องค์ประกอบตกแต่งที่คุณต้องการ (ภายในสีเข้มพร้อมตัวถังสีแดง ขอบอะลูมิเนียมสีเข้ม พวงมาลัย 3 ก้าน) รถถูกจองและซื้อเมื่อมาถึง

ดังนั้น เรามี Volvo XC 70 D 4 AWD 163 แรงม้า 420 นาโนเมตร (หลังจากชิป - 240 แรงม้า 440 นาโนเมตร) แพ็คเกจ“ โมเมนตัมพลัส” (ฉันจะไม่แสดงรายการองค์ประกอบ) พร้อมแพ็คเกจ“ ความปลอดภัย” (การเข้าถึง / สตาร์ทแบบไม่ใช้กุญแจ, หน้าต่างลามิเนตและล็อคลำตัวบางประเภทแยกต่างหาก), พวงมาลัย 3 ก้าน วงล้อและเพลงที่ปรับปรุง”ประสิทธิภาพสูง ” จอมอนิเตอร์ 7 นิ้ว โดยมีค่าธรรมเนียมนอกเหนือจากชิปนำทาง เซ็นเซอร์จอดรถด้านหน้า(มีประโยชน์มากสำหรับหลาที่อุดตัน), ป้องกัน, เสื่อ, แผ่นกันโคลน ตัวแทนจำหน่ายทำส่วนลดทั้งหมด - ประมาณ 1900 พัน Casco เป็นที่ยอมรับมาก - 63,000 โดยไม่ต้องหักลดหย่อนและไม่มีการหักค่าเสื่อมราคาแม้ว่าภรรยาของเขาจะมีประสบการณ์ 2 ปีก็ตาม แยกต่างหาก (ไม่ใช่จากตัวแทนจำหน่าย) ที่ซื้อ ยางฤดูหนาว(แต่ก็ยังหนาวอยู่!)

ที่จริงแล้วความประทับใจเมื่อเปรียบเทียบกับส่วนผสมที่ยอดเยี่ยม . ตัวเลือกจะเปรียบเทียบสิ่งที่อยู่ในทั้งสองเครื่อง

ความประทับใจแรกภายในคือคุณกำลังนั่งอยู่ในรถขนาดใหญ่และหนัก (แม้ว่า Skoda จะไม่เล็กและไม่เบา) การตกแต่งภายในดูดีและให้ความรู้สึกที่ดี - ทุกอย่างมีคุณภาพสูงและให้ความรู้สึกว่าคุณอยู่ในรถราคาแพง สิ่งเดียวที่ฉันไม่ชอบมาก - รูปร่างและมาตรวัดความเร็วแสงและมาตรวัดความเร็ว บางอย่างซีดแต่ไม่สำคัญ เป็นเรื่องของนิสัย พวงมาลัยที่ยอดเยี่ยม - เส้นผ่านศูนย์กลางไม่ใหญ่มาก แต่หนาและใหญ่ - ฉันชอบสิ่งเหล่านี้ Skoda ก็มีเบเกิลที่ยอดเยี่ยมเช่นกัน แต่ฉันชอบอันนี้มากกว่า การตกแต่งด้วยอลูมิเนียมสีเข้มทำให้ฉันพอใจมากกว่าใน Skoda ที่ใช้พลาสติกคล้ายไม้ราคาแพง กระจกบานใหญ่หลัง Skoda เก้าอี้นวมอาจจะดีกว่า Skodovski - หนาทึบและสะดวกสบาย "ผิว" มีคุณภาพดีกว่าเกาหลีอย่างหาที่เปรียบไม่ได้ มันดูหนาแน่นกว่าของ Skodov น่าดูและน่าสัมผัสมาก ฉันชอบตำแหน่งที่นั่งสูง ฉันชอบคันเกียร์กระปุกปัจจุบัน - พร้อมปลอกที่ปิดช่องว่างพร้อมไฟส่องสว่างโหมดในที่จับ ตัวเลือกก่อนหน้า (ก่อนจัดแต่งทรงผม) - แท่งบางชุบโครเมียมพร้อมที่จับหนังและช่องเปิด - ไม่ชอบอย่างเด็ดขาด โปรแกรมการนำทาง (ให้เลือกจาก Navitel, Cityguide และแผนที่ Yandex) มีความสดใหม่ - แผนที่มีการเปิดตัวสถานีรถไฟใต้ดินในปีนี้ ไม่ชัดเจนสำหรับฉันว่าหน้าจอที่ไม่ใช่หน้าจอสัมผัสนั้นไวต่อการสัมผัสอย่างไรเมื่อเปิดการนำทาง - อย่างไรก็ตามนี่คือข้อเท็จจริง ใน Skoda หน้าจอไวต่อการสัมผัส แต่ไม่มีอะไรเป็น Russified ไม่เหมือนวอลโว่ ดนตรีฟังดูดีสำหรับฉัน ใน Skoda ก็ไม่ได้แย่ไปกว่านั้น ใน Volvo การ์ดหน่วยความจำ (SD) ไม่สามารถอ่านได้ แต่มีขั้วต่อ USB ใน Skoda จะตรงกันข้าม ใน Skoda มีซีดีสำหรับ 6 แผ่น ที่นี่ฉันยังไม่รู้ (ฉันไม่เคยใช้ใน Skoda ด้วย) คันเร่งถูกระงับที่ Skoda เป็นพื้น

สิ่งที่ไม่ชอบ (ของสิ่งเล็กน้อยและไม่ใช่) หรือใช้งานแย่กว่าในความคิดของฉันเมื่อเทียบกับ Skoda สำหรับวอลโว่ แท่นสำหรับเท้าซ้ายจะแคบลงอย่างเห็นได้ชัด นุ่มนวลและใกล้กับแป้นเหยียบมากกว่าในสโกด้า แต่ยังไม่ค่อยสบาย ฉันไม่ชอบความเรียบง่ายที่มากเกินไปในการแจ้งคนขับ: ไม่มีตัวบ่งชี้อุณหภูมิน้ำหล่อเย็น ของเหลวไม่มีการระบุหมายเลขเกียร์ในโหมด D ไม่มีสัญลักษณ์ไฟต่ำบนแผงหน้าปัด (มีไฟเล็ก ๆ ที่สวิตช์ไฟที่ด้านล่างซ้าย แต่ไม่ชัดเจนเลย) ไม่มีเครื่องซักผ้า สัญลักษณ์ข้อบกพร่อง (ปรากฏขึ้นหลังจากเปิดสวิตช์กุญแจและข้อความหายไปจากนั้นลืมไป) เนื้อหาข้อมูล ออนบอร์ดคอมพิวเตอร์– ขั้นต่ำเท่ากัน: ทันทีและ การบริโภคเฉลี่ย, ระยะทางถึง ถังเปล่า, ความเร็วเฉลี่ยการรวมและการเขียนโปรแกรมของการเพิ่ม เครื่องทำความร้อน โอเค เรื่องอุณหภูมิน้ำมัน ความเร็วปัจจุบันไม่สำคัญเท่าไหร่ แต่เวลาทำงานอยู่ตรงไหน?? แน่นอน คุณสามารถค้นหาได้จากข้อมูลอื่นๆ ในเมนู "รถของฉัน" ส่วน "สถิติ" บนจอภาพแยกต่างหาก แต่สิ่งนี้ไม่สะดวกในระหว่างเดินทางและมองไม่เห็นด้วยตาเปล่า

บลูทู ธ ไม่ทำงานเมื่อปิดมัลติมีเดีย - ใน Skoda โทรศัพท์เชื่อมต่อในทางใดทางหนึ่งและสามารถรับสายเรียกเข้าได้แม้ว่าจะเป็นเพลงก็ตาม ปิดศูนย์ ไฟสูงกะพริบและเปิดในทิศทางเดียวกัน - คุณต้องควบคุมระดับการเคลื่อนไหวของคันโยก - ไม่สะดวก กระจกอุ่นจะเปิดพร้อมกับกระจกหลังเท่านั้น

Bixenon ดีกว่า Skoda อย่างแน่นอน (นี่คืออันใกล้ส่วนไกลยังไม่ได้รับการประเมินโดย Volvo) - ทั้งในแง่ของระดับการส่องสว่างและในแง่ของการทำงาน (ไม่เพียง แต่หมุนคานด้วยพวงมาลัยเท่านั้น แต่ ทั้งยังเปลี่ยนทิศทางและความกว้างของลำแสงตามสภาพการขับขี่) โดยทั่วไปแล้ว วอลโว่แสดงซีนอนด้วยโทนสีเหลืองบางประเภท ราวกับว่าไม่ใช่ซีนอน

รายวัน ไฟวิ่ง(ตัวอย่างเช่นใน Skoda - สามารถตั้งโปรแกรมไฟตัดหมอกได้) คุณต้องเปิดไฟต่ำ (และตัวบ่งชี้ไม่ชัดเจนอย่างที่ฉันพูด) ม่านใน ช่องเก็บสัมภาระนุ่มต้องสอดเข้าไปในร่องอย่างระมัดระวังมิฉะนั้นก็เหมือนเศษผ้าตกลงบนพื้นลำต้น หลังจากม่านทึบของ Skoda ซึ่งขี่บนไกด์และขับออกไปเองเมื่อเปิดประตูท้าย เรื่องนี้ค่อนข้างน่าหดหู่ แม้ว่าจะเป็นเรื่องเล็กน้อยก็ตาม การจัดการเปิดประตูท้ายยังดีกว่าใน Skoda - ที่นั่นหากคุณกดปุ่มในขณะที่ประตูกำลังเคลื่อนที่ประตูจะหยุดกดอีกครั้ง - มันจะเคลื่อนที่ต่อไปในทิศทางเดียวหรืออีกทางหนึ่งอย่างมีเหตุผลขึ้นอยู่กับว่า มันเปิดออก ที่วอลโว่ หลังจากการกดครั้งที่สอง ระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าจะปิดลงอย่างง่ายดาย ที่วอลโว่ คุณไม่สามารถเปิดและปิดประตูท้ายแยกกันโดยไม่ปลดอาวุธรถ - เมื่อคุณกดปุ่ม ประตูทุกบานจะปลดล็อค จากนั้นคุณต้องล็อครถ โดยหลักการแล้ว มีการตั้งโปรแกรมล็อคทุกประเภทไว้ที่นั่น แต่ฉันไม่พบสิ่งนี้ ลำต้นมีขนาดใหญ่พอๆ กัน - วอลโว่กว้างกว่า สโกด้ายาวกว่า วอลโว่มีแนวดิ่งมากกว่า ประตูหลังดังนั้นปริมาตรเนื่องจากรูปทรงลูกบาศก์มากขึ้นที่นี่เมื่อกางเบาะออก เมื่อกางออก - โดยทั่วไปแล้ว Skoda มีมากกว่านั้น Skoda มี "ด้านล่างที่สอง" ที่ดีกว่าและกว้างขวางกว่า มีช่องด้านข้าง, ไฟฉายบนแม่เหล็ก, ระบบขอเกี่ยวที่เคลื่อนย้ายได้และตัวคั่นในชุดอุปกรณ์บางอย่างเช่นนี้จำเป็นต้องซื้อจากวอลโว่ Skoda มียางอะไหล่เต็มขนาด วอลโว่มีโดกัตก้า

ไม่ใช่ข้อเสีย แต่เป็นคุณสมบัติของวอลโว่ - ไม่ได้ดึงพนักพิงศีรษะด้านหลังออก ไม่สามารถปรับได้ แต่จะพับไปข้างหน้าเท่านั้น สิ่งนี้ทำเพื่อเพิ่มการป้องกันการกระแทกที่คอจากการกระแทกด้านหลัง วอลโว่เชื่อว่าพนักพิงศีรษะแบบปรับได้นั้นไม่ได้ให้การปกป้องเพียงพอ ดีแต่ธรรมดา เก้าอี้เด็กด้วย isofix ที่ด้านบนมันอยู่บนพนักพิงศีรษะและยืนในแนวตั้งมากเกินไปเกือบจะเอนไปข้างหน้าจึงเป็นไปไม่ได้ที่เด็กจะนั่งในตำแหน่งนี้เป็นเวลานาน คุณต้องเลือกเก้าอี้ที่มีพนักพิงสั้น (หรือวอลโว่ มันน่ากลัวที่จะจินตนาการว่าราคาเท่าไหร่) อย่างไรก็ตาม เบาะนั่งสำหรับเด็กของ Volvo ในตัว (ตัวเลือกที่เราคิดไว้) เป็นเพียงจัมเปอร์ที่ปรับความสูงได้เพื่อให้เข็มขัดอยู่ในตำแหน่งที่ถูกต้องและ เด็กน้อยเมื่อผล็อยหลับไปมันก็จะล้มลงข้าง ๆ และจะไม่มีความรู้สึกใด ๆ จากพวกเขา

และแน่นอนว่าพื้นที่วางขาในเบาะหลังนั้นยาว - ที่นี่ Superb ไม่มีคู่แข่งเลย ยกเว้นประเภทรถลีมูซีน

สิ่งที่ดีกว่าอย่างเห็นได้ชัดในวอลโว่จากสิ่งเล็ก ๆ น้อย ๆ ที่เหมือนกันนั้นไม่ค่อยดีนัก ครูซคอนโทรล - ปุ่มขนาดใหญ่สี่ปุ่มบนพวงมาลัยทางด้านซ้าย ใช้งานสะดวกมาก (เช่น บนวงแหวน) Skoda มีคันโยกและปุ่มขนาดเล็กที่คอพวงมาลัยด้านซ้าย หากคุณจำไม่ได้ว่าอยู่ที่ไหน (และคุณไม่ค่อยได้ใช้และจำไม่ได้) โดยส่วนตัวแล้วฉันแทบจะมองไม่เห็นบางสิ่งเมื่อไม่มีแว่นตา เบรกมือไฟฟ้าซึ่งปลดเมื่อเริ่มการเคลื่อนไหว (หากรัดเข็มขัดนิรภัย) เครื่องซักผ้าไหลได้ดีและราบรื่นบน กระจกหลังจากด้านบน (และไม่กระแทกหลังคาด้วยเครื่องบินไอพ่นทรงพลังจากด้านล่างเหมือนที่ Skoda) มันเริ่มต้นขึ้นอย่างสวยงามจากปุ่ม - เพียงแค่สะกิดแล้วปล่อย ที่ Skoda คุณต้องกดค้างไว้

ในการวิ่ง ในขณะที่วอลโว่กำลังวิ่งอยู่ ฉันพยายามไม่ให้มีการกระโดดอย่างรวดเร็ว ฉันไม่บิดเครื่องยนต์ แต่มีบางอย่างที่ชัดเจนอยู่แล้ว ไดนามิกมีมากกว่าความน่าเชื่อแม้จะเหยียบคันเร่งเพียงเล็กน้อย แน่นอนว่าหลังจาก Skoda ที่เร็วมากก็ไม่สามารถพูดได้ว่ามีความแตกต่างอย่างมาก ตามหลักแล้ว วอลโว่ควรจะเร็วกว่าพอสมควร - ยังบวก 40 กำลังและขณะนี้ - เกือบสองเท่า แน่นอนว่าธรรมชาติของการเร่งความเร็วนั้นแตกต่างกัน ฉันเชื่อมโยง Skoda กับเครื่องบินบนรันเวย์: มันหมุนเป็นวินาทีราวกับว่ากำลังเตรียมการเร่งความเร็วที่ระเบิดได้ อุ๊ย - ดีกว่า 100 แล้วค่อนข้างช้าลง ... วอลโว่เป็นเหมือนหัวรถจักรที่ทรงพลังมันเร่งอย่างสม่ำเสมอ ที่ไม่มีความตื่นเต้นเป็นพิเศษคุณมองไปที่มาตรวัดความเร็ว: แม่ !! โดยไม่ต้องกด "ลงกับพื้น" กล่องหลังจาก DSG ยิงเร็วไม่ได้ทำให้เกิดปัญหาใด ๆ นอกจากนี้ยังไม่ชัดเจนเลยว่าจะเข้าเกียร์ไหน ชอบเสียงดีเซลครับ Skoda สะดวกสบายมากบน ความเร็วสูง(บนถนนที่ดีไม่มากก็น้อย) และในวอลโว่ โดยทั่วไปแล้วความเร็วจะไม่รู้สึกได้จนกว่าคุณจะดูที่มาตรวัดความเร็วเช่นกันเพราะ ฉนวนกันเสียงที่ดีกว่าหรือเพราะเหตุอื่น พวงมาลัยในวอลโว่นั้นหนักกว่า ความเสถียรในแนวตรงนั้นไม่สั่นคลอน (แน่นอน - หัวรถจักรบนราง) และแน่นอน การขี่บนหลุมบ่อ รางรถราง- ความสุขที่บริสุทธิ์ ฉันเข้าโค้งหักศอกด้วยความเร็วประมาณ 70 กม./ชม. - ค่อนข้างปกติ แม้ว่า Skoda จะน่ากลัวก็ตามเพราะ คุณนั่งสูง แป้นเบรกนั้นหนักกว่าใน Skoda เล็กน้อย ปริมาณการใช้เฉลี่ยจนถึงตอนนี้อยู่ที่ประมาณ 8.5 ลิตร แม้ว่าจะมีระยะทาง 300 กิโลเมตรตามถนนวงแหวน - ในโหมดเบรกอิน ที่ Skoda บนทางหลวงในโหมดล่องเรือ 120 - ประมาณ 8 ในเมืองที่รถติด - ประมาณ 12

ฉันมีความสุขกับรถ น้ำซุปก็ดีมาก คนละคันเลย ในขณะที่ทั้งหมด ฉันไม่ได้ไปที่แหล่งข้อมูลทุกวัน ดังนั้นฉันจะไม่ตอบคำถาม ฯลฯ ทันที

รูดอล์ฟ ดีเซล ผู้คิดค้น "ผลิตผลสมอง" ของเขา - เครื่องยนต์ดีเซลและไม่คิดว่าสิ่งประดิษฐ์ของเขาจะได้รับความนิยมและความนิยมอย่างมากในอนาคตอันไกลโพ้น หนึ่งใน ตัวแทนที่โดดเด่น"หัวใจ" ดังกล่าวสำหรับรถยนต์ได้รับการพิจารณาอย่างไม่ต้องสงสัย ดีเซล. ได้รับความนิยมเป็นพิเศษในหมู่ผู้ขับขี่รถยนต์ เครื่องยนต์วอลโว่d5 ซึ่งตลอดเวลาของการผลิตสามารถกำจัดสิ่งที่เรียกว่า "แผลในเด็ก" ได้ดังนั้นในท้ายที่สุดผู้ขับขี่จะรู้สึกถึงพลังและความยืดหยุ่นทั้งหมดของมอเตอร์นี้จากรอบที่เล็กที่สุด

คำถามทางเทคนิคบางอย่าง

ในความเป็นจริง เครื่องยนต์วอลโว่ D5- นี่ไม่ใช่แค่ 5 สูบ เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จกำลังทำงาน น้ำมันดีเซล. คุณสมบัติที่โดดเด่น เครื่องยนต์ D5 วอลโว่ถือว่าเป็นความสมดุลที่สมบูรณ์แบบระหว่างการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงและกำลังขับ

5 สูบ เทอร์ไบน์ที่มีรูปทรงใบมีดแบบปรับได้ - สิ่งเหล่านี้ตามที่ผู้เชี่ยวชาญของเวิร์กช็อปของเรา ถือได้ว่าเป็นปัจจัยที่กำหนดกุญแจสู่ความสำเร็จในฐานะเรือธง เครื่องยนต์วอลโว่ดี5.

ความจริงข้อนี้ใช้กับพี่น้องที่ "เล็กกว่า" อย่างเท่าเทียมกัน - ฐาน 5 สูบ เครื่องยนต์วอลโว่ D4และ 5 สูบที่ทันสมัยที่สุดด้วยปริมาตร 2 ลิตร เครื่องยนต์วอลโว่ดี3 .

ม้วนเล็กแต่ล้ำค่า

ผู้เชี่ยวชาญของเวิร์คช็อปของเราซึ่งต่างจากผู้คลางแคลงใจว่า เครื่องยนต์วอลโว่ดี3 - นี่คือความก้าวหน้าที่แท้จริงในอุตสาหกรรมยานยนต์ดีเซล แม้จะมีปริมาณที่มีประโยชน์น้อยและกระบอกสูบจำนวนมาก เครื่องยนต์วอลโว่ดี3 ไม่ด้อยกว่ามาก และในบางแง่มุมก็เหนือกว่าพื้นฐาน หน่วยพลังงาน - เครื่องยนต์วอลโว่ D4.

การบำรุงรักษาเครื่องยนต์ดีเซลของวอลโว่

โดยทั่วไปแล้วมอเตอร์มีความน่าเชื่อถือและไม่โอ้อวดเราสามารถพูดได้อย่างมั่นใจว่า "แผล" หลักทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงที่ประสบ เครื่องยนต์ดีเซล- ขาด. เป็นเวลาหลายปีของการบริการ D5 (มากกว่า 700 คัน) เฉพาะในกรณีที่แยกจากการวิ่งมากกว่า 200 tsc กม. สังเกตความผิดปกติของปั๊มและหัวฉีด

เช่นเดียวกับดีเซลทั่วไป มีปัญหาที่คุณต้องรู้และจำไว้ บริการทันเวลาวิธีนี้จะช่วยคุณหลีกเลี่ยงการยกเครื่องที่มีค่าใช้จ่ายสูง

เลือก Ksenia บางคนอาจพูดโดยบังเอิญ ก่อนหน้านั้นคือ RAV4 ซึ่งจับตาดูเพื่อนที่ดีคนหนึ่ง ต้องขอบคุณความสำคัญในการทำลายล้างของเขา ความปรารถนาที่จะขาย Rafik ค่อยๆ เติบโตในหัวของเขา หวังว่าจะได้โปรดไม่เพียง แต่เพื่อนของเขาเท่านั้น แต่ยังรวมถึงตัวเขาเองด้วย เขาระบุกลุ่มผู้ที่อาจเป็นเหยื่อของกำลังซื้อของเขา: Subaru Outback, ปาเจโร่ 3D, Audi Allroad. ฉันต้องการสิ่งที่ทรงพลังกว่า ใช้ได้กับทุกพื้นที่ แต่ไม่ใหญ่มาก เป็นผลให้ Outback ถูกลบออกจากรายการในขั้นตอนการวิจัยบนอินเทอร์เน็ต Allroad ดูเหมือนเกินจริง Pajero ดูเหมือนจะดีสำหรับทุกคน แต่สามประตูนั้นโง่เขลาและใช้งานไม่ได้แม้ว่าจะแม่นยำกว่าที่จะบอกว่ามันเป็น เพิ่งถูกคุมขังเพราะความเห็นแก่ตัวที่เดินไปรอบ ๆ เมืองโดยมีองค์ประกอบของการเอาชนะขอบถนนอย่างมีประสิทธิภาพ และประตูห้าประตูดูน่าสมเพชในการออกแบบท้ายเรือ นอกจากนั้น ยากที่จะเรียกว่าไม่เทอะทะมาก ผลก็คือ บังเอิญไปเยี่ยมชมโชว์รูมวอลโว่แห่งหนึ่งโดยไม่ได้ตั้งใจ สายตาของฉันก็เพ่งเล็งไปที่ XC70 ทันที ไม่เคยเห็นมาก่อน ร่างใหม่และรู้สึกประหลาดใจกับการออกแบบที่ดูมีสไตล์และแข็งแกร่งในเวลาเดียวกัน มันกลายเป็นที่น่าพึงพอใจยิ่งขึ้นหลังจากทำความคุ้นเคยกับการตกแต่งภายใน: สมบูรณ์สะดวกสบายทัศนวิสัยที่ยอดเยี่ยม

สั่งซื้อเกือบ ครบชุดจากสิ่งที่อยู่ระหว่างทางไปมอสโก: หนังเจาะรู, ขอบ 17, แพ็คเกจพรีเมี่ยม + ความปลอดภัย, ไม่ใช้กุญแจ การกล่าวถึงแยกต่างหากสมควรได้รับความทุกข์ทรมานเกี่ยวกับการเลือกเครื่องยนต์ ทางเลือกแม้ว่าจะไม่ได้ยอดเยี่ยม แต่ก็เป็นพื้นฐาน - 3.2 น้ำมันเบนซินหรือ 2.5 เทอร์โบดีเซล หลังจากประเมินทั้งข้อดีและข้อเสียที่สัมพันธ์กับสไตล์การขับขี่และความต้องการที่จะขี่บนอากาศอย่างบ้าคลั่ง เขาก็ตัดสินใจเลือก D5 ดีเซล เมื่อได้รับคำสั่ง (เมษายน 2551) ห้องอาบแดดมีราคาประมาณ 18 รูเบิล / l ฉันคิดว่าฉันจะไม่ช่วยเด็ก เป็นเวลา 4 เดือน น้ำมันดีเซลเกือบตาม 95 แต่ฉันไม่เสียใจที่เลือกเลยสักนิด ประการแรก มันยังทำกำไรได้มากกว่า: การบริโภคประมาณ 9 ลิตร ประการที่สองมอเตอร์นั้นนอกลู่นอกทาง แรงฉุดจากชะแลง 400 นิวตันเมตร ไดนามิกการเร่งความเร็วที่มั่นใจ (มั่นใจได้อย่างแม่นยำ) และเสียงเบสดังก้องในระหว่างการเร่งความเร็ว ตัวเครื่องปรับให้เข้ากับสไตล์การขับขี่ได้อย่างลงตัว คุณสามารถทำให้ไฟสว่างขึ้นได้ดี แต่รถมีแนวโน้มที่จะขับขี่ได้อย่างเงียบเชียบที่ 1500-2000 รอบต่อนาที ประสิทธิภาพการขับขี่อยู่ที่ 4 เพราะยังไม่ใช่ X5

จนถึงขณะนี้ยังไม่มีการร้องเรียนเกี่ยวกับการดำเนินการ อากาศทำงานนุ่มนวลและชัดเจนมาก ห้องโดยสารเงียบเหมือนในตู้ปลา ไม่มีการแสดงความคิดเห็นเกี่ยวกับช่วงล่างเช่นกัน ฉันชอบงานของการล่องเรือมาก: 120 กม. / ชม. ในนิวริกาในเกียร์หกโดยไม่คำนึงถึงความแตกต่างของความสูงโดยไม่กระตุกและเสียงหอนเหมือนที่เคยเป็นใน CR-V ขนาด 2 ลิตร ฉันจะจองที่ทุกอย่างเป็นที่รู้จักในการเปรียบเทียบและสำหรับฉันจะเป็นเซอร์ไพรส์สำหรับใครบางคนมันจะไม่มีอะไรพิเศษ

แพ็คเกจความปลอดภัยประกอบด้วยระบบ BLIS ซึ่งติดตามวัตถุที่เคลื่อนที่ในจุดบอด แม้ว่าการทบทวนและมิเรอร์จะไม่เป็นที่น่าพอใจ แต่บางครั้ง BLIS ก็แวบเข้ามาในหัวข้อ ต้องขอบคุณการขยิบตาเหล่านี้ ฉันจึงหลบคนขับมอเตอร์ไซค์ที่วิ่งไปตามป้ายหยุดบนถนนมอสโกวริงได้อย่างรวดเร็ว ดังนั้นคุณจึงไม่สามารถเรียกฟังก์ชันนี้ว่าไร้ประโยชน์โดยสิ้นเชิง เท่าที่ฉันเข้าใจ นี่เป็นก้าวแรกสู่ระบบออโตไพลอต พูดง่ายๆ ก็คือการใช้เทคโนโลยี

ท้ายรถกว้างมาก (จึงเป็นรถสเตชั่นแวกอน!) และ ผู้โดยสารตอนหลังเป็นบาปที่จะบ่นถึงแม้ด้านหลัง เบาะหลังปรับเอียงไม่ได้

มีข้อต่อเล็ก ๆ หนึ่งข้อกับ Bluetooth สมองของ Ksenia ไม่เข้าใจภาษารัสเซีย ดังนั้น abracadabra จึงปรากฏขึ้นบนจอภาพเมื่อผู้ติดต่อจากโทรศัพท์และชื่อจากแผ่นดิสก์ MP3 ปรากฏขึ้น อย่างไรก็ตาม เพลงใน Premium ก็เหมาะสมเช่นกัน สิ่งที่มีประโยชน์มากคือประตูท้ายแบบเปิดปิดและฟังก์ชั่นแบบไม่ใช้กุญแจ คุณดึงที่จับและเปิดประตูได้หากมีฉลากอยู่ในกระเป๋าเสื้อของคุณ และระบบความปลอดภัยที่แข็งแกร่งร่วมกับเบาะนั่งสำหรับเด็กในตัวทำให้ Ksenia เป็นเลิศ รถครอบครัวสำหรับ การเดินทางไกล. ตอนนี้รอสัมผัสประสบการณ์หน้าหนาว เครื่องทำความร้อนกับ รีโมทสตาร์ท, โดยทั่วไป, poyuzat ขับเคลื่อนสี่ล้อบนหิมะ น้ำแข็ง และโจ๊ก หวังว่าจะมีบางอย่างที่สมเหตุสมผลมากขึ้นเกี่ยวกับ ประสิทธิภาพการขับขี่ฉันจะบอกคุณในหกเดือน

บ้าน » แร็ค » รีวิววอลโว่ XC70 คำถามทางเทคนิคบางอย่าง