Porsche Cayenne รุ่นที่สาม — ทดลองขับ ZR Porsche Cayenne รุ่นที่สาม - ทดลองขับ ZR Economy ระหว่างการทดลองขับ

ศัตรูของความดีที่ดีที่สุด ผู้ผลิตรถยนต์มักเรียนรู้ความจริงทั่วไปนี้มานานแล้ว ซึ่งระมัดระวังอย่างมากในการอัปเกรดโมเดลสถานะและความสำเร็จสูงสุดของตน ท้ายที่สุดแล้ว การไม่ใส่ใจในสไตล์การพักใหม่ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพูดถึงนางแบบแฟชั่นอย่าง Cayenne สามารถละลายคราบของความน่าดึงดูดใจและความต่อเนื่องของรุ่นต่างๆ ที่เข้าใจยากซึ่งเข้าใจยาก ทำให้รถยนต์ของรัศมีที่มักซื้อขาดหายไป

ไม่น่าแปลกใจที่ผู้ผลิตที่จริงจังซึ่งกระบวนการผลิตทั้งหมดได้รับรายละเอียดที่เล็กที่สุดตระหนักดีถึงเรื่องนี้ ดังนั้นเมื่อมองแวบแรกโดยเฉพาะอย่างยิ่งจากด้านหน้าหรือด้านข้างคุณจะไม่พบความแตกต่างจากตัวแทนของรุ่นที่สองในทันที - ในที่สุดสำหรับสิ่งนี้มันก็เปลี่ยนไปเพื่อพยายามใส่ไส้ใหม่ทั้งหมดลงใน แบบฟอร์มที่คุ้นเคยและพิสูจน์แล้ว

หลังจากการเผชิญหน้ากันครั้งแรกในเดือนสิงหาคมที่สำนักงานใหญ่ของปอร์เช่ ทุกคนต่างตั้งตารอที่จะไม่เพียงแค่ชื่นชม Cayenne เท่านั้น แต่ยังได้ลองใช้มันด้วย

สถานที่ทดลองขับกลายเป็นสิ่งที่ไม่คาดคิด - ทางตะวันออกของเกาะครีต: ภูมิประเทศกึ่งทะเลทราย, คดเคี้ยว, หมู่บ้านเล็ก ๆ คล้ายโปสการ์ด, การขาดนักท่องเที่ยวเกือบสมบูรณ์และเป็นผลให้การจราจรและ รวมความช้าของชาวบ้านในทุกการเคลื่อนไหว

เมื่อมองแวบแรก มันไม่ใช่ที่ที่ดีที่สุด เพราะบางครั้งฉันต้องขับเข้าไปในโซนด้วยความเร็วสูงสุด 40-50 กม./ชม. ซึ่งเป็นการทรมานอย่างแท้จริงสำหรับคนขับคาเยนน์ แต่ในทางกลับกัน การขับรถต่อไป เส้นทางที่งดงามราวกับภาพวาดที่เปียกโชกไปด้วยแสงแดดนั้นน่าพึงพอใจมากกว่าการนวดโคลนในทวีปยุโรป

ดังนั้น การรักษาภาพที่คุ้นเคย ครอสโอเวอร์จึงเปลี่ยนไปอย่างมากจริงๆ สายตา - น้อยกว่าในส่วนที่เหลือ แต่ถึงกระนั้นที่นี่ก็มีรูปแบบที่แข็งแรงกว่า เนื่องจากระยะยื่นทั้งสอง ความยาวจึงเพิ่มขึ้นเป็น 4918 มม. (+63) รถก็กว้างขึ้นเช่นกัน - 1983 มม. (+44) ในขณะที่ความสูงลดลงเกือบหนึ่งเซนติเมตร

แนวคิดหลักของนักออกแบบคือการเชื่อมโยง Cayenne กับ 911 ทำให้เส้นแบ่งระหว่างรถสปอร์ตและ ครอสโอเวอร์ขนาดเต็ม. รูปทรงสปอร์ตยิ่งขึ้นช่วยให้รถใช้งานได้จริงมากขึ้น โดยปริมาตรท้ายรถเพิ่มขึ้นทันที 100 ลิตร และตอนนี้เพิ่มเป็น 770 ลิตรได้อย่างน่าประทับใจ

เมื่อมองไปข้างหน้า ฉันทราบว่าราคาสำหรับรุ่นที่สามในรัสเซียจะประกาศในไม่ช้าในวันที่ 15 มกราคม พรุ่งนี้จะเริ่มรับออเดอร์ แต่รถคันแรกจะ "ถึง" ผู้ซื้อเฉพาะในเดือนพฤษภาคมเท่านั้น

มาจองกันทันทีว่าครอสโอเวอร์รุ่นที่สามยังไม่มีรุ่นไฮบริดและดีเซลเทียบกับพื้นหลังของ "ดีเซลเกต" แต่ควรปรากฏขึ้นในภายหลัง ในรัสเซียในตอนแรกจะมีระดับการตัดแต่งสองในสามระดับ: Cayenne และ Cayenne S. ในรุ่นแรกภายใต้ประทุนครอสโอเวอร์มี 340 แรงม้า เทอร์โบชาร์จใหม่ "six" ซึ่งมากกว่า 40 "ม้า" หน่วยรุ่นที่สองที่มีปริมาตร 3.6 ลิตร ความเร็วสูงสุดนี่คือ 245 กม. / ชม. และ "หลายร้อย" รถเร่งความเร็วเร็วขึ้นหนึ่งวินาทีครึ่ง - ในเวลาเพียง 6.2 วินาทีโดยไม่มีแพ็คเกจกีฬาเพิ่มเติมที่จะช่วยให้คุณลดลงอีกสองสามสิบ

ใน Cayenne S เครื่องยนต์ไบเทอร์โบ 2.9 ลิตรให้กำลัง 440 แรงม้า ซึ่งเท่ากับ 20 แรงม้า แรงกว่า S รุ่นปัจจุบันด้วยเครื่องยนต์ 3.6 ลิตร ที่นี่ "ความเร็วสูงสุด" อยู่ที่ 259 กม. / ชม. และด้วยแพ็คเกจกีฬาเพิ่มเติมรถครอสโอเวอร์สามารถเข้าถึง 100 กม. / ชม. ในเวลาน้อยกว่า 5 วินาที มอเตอร์ทั้งสองจับคู่กับระบบอัตโนมัติ Tiptronic S 8 สปีด

รุ่นที่สามและทรงพลังที่สุด - คาเยนน์ เทอร์โบ- มันยังไม่ถึงรัสเซีย แต่เราเริ่มทำความคุ้นเคยกับนางแบบในครีตจากเธอ พลังที่เหนือจินตนาการของ "แปด" สี่ลิตร 550 แรงม้า

จากเมตรแรกหลังพวงมาลัยคุณรู้สึกเหมือนเป็นราชาแห่งอาณาจักรถนนในท้องถิ่นซึ่งรถปิคอัพที่เก่าและช้ามีบทบาทสำคัญ ในแง่ของอัตราส่วนของพวกเขาต่อการขนส่งส่วนที่เหลือ ครีตอาจแข่งขันกับประเทศไทยซึ่งเป็นผู้นำระดับโลกที่ไม่มีปัญหาในจำนวนรถยนต์ดังกล่าว

ปัญหาหลักถูกระบุในทันที - ทำอย่างไรจึงจะเก็บฝูงสัตว์บ้าไว้ใต้กระโปรงหน้ารถซึ่งคุณรู้สึกดีมาก? ตัวละครที่ระเบิดได้ การเร่งความเร็วที่รวดเร็วดุจสายฟ้าของรถสปอร์ตตัวจริง (3.9 วินาที ถึง “หลายร้อย”!) เป็นสัตว์ร้ายตัวจริง แต่ไม่ดุร้าย แต่ค่อนข้างเชื่อง - ต้องขอบคุณผู้ช่วยอิเล็กทรอนิกส์จำนวนมาก ทำให้ Cayenne ถูกควบคุมโดยประมาท แต่ได้ง่ายมาก .

ทันทีที่มีความมั่นใจว่าแม้ว่าคุณจะทำผิดพลาดเล็กน้อยในการเลี้ยว รถจะแก้ไขข้อผิดพลาดได้อย่างแน่นอน ความรู้สึกของการควบคุมรถอย่างสมบูรณ์ไม่ทิ้งแม้แต่บนพื้น - ดูเหมือนว่าเป็นไปไม่ได้เลยที่จะทำให้อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์อัจฉริยะหยุดนิ่ง แต่สิ่งสำคัญของ Turbo คือไม่เคยผ่อนคลายและ "ถือสายจูง" ตลอดเวลา อย่างไรก็ตาม เนื่องจากคุณสมบัติที่อธิบายไว้ข้างต้นของสถานที่ ทำให้ตรวจสอบความสามารถเพียงเล็กน้อยเท่านั้น - ฉันไม่ต้องการโดนปรับอย่างกะทันหันและน่าประทับใจ และไม่มีสถานที่ใดที่จะเร่งความเร็วอย่างน้อย 130 อย่างถูกกฎหมาย -150 กม./ชม. บนเส้นทาง

Cayenne S มีลักษณะที่สงบและนุ่มนวลกว่ามาก ที่นี่คุณไม่จำเป็นต้องเหยียบเบรกตลอดเวลาอีกต่อไป และคุณสามารถเคลื่อนไหวได้ในสไตล์การขับขี่ที่คุ้นเคยมากขึ้น

ในขณะเดียวกัน ความรู้สึกที่คุณกำลังขับเอสยูวีสูง 5 เมตรนั้นไม่อยู่ในสายตา - ด้วยข้อดีทั้งหมดของตัวรถและระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ คาเยนน์มีนิสัย "ผู้โดยสาร" อย่างแน่นอน ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมแบบใหม่ตอบสนองทุกการกระแทกบนท้องถนนได้อย่างสมบูรณ์แบบ เป็นไปไม่ได้เลยที่ร่างกายจะเอาชนะบางสิ่งที่นี่

หากเราละทิ้งสถานะที่มักซื้อโมเดลนี้ ดังนั้นตลอดชีวิตบนเกาะครีตเดียวกัน ตัวเลือกที่มี S ย่อมดีกว่า Turbo อย่างแน่นอน เช่นเดียวกับอากาศต้องการ autobahns เยอรมันหรือหนุ่มรัสเซียเอกที่ไม่สนใจข้อ จำกัด และค่าปรับหลายพัน แต่ "eska" ดูสมดุลมากขึ้น

การดัดแปลงทั้งสองกลายเป็นกันเสียงที่ยอดเยี่ยม แต่ทุกอย่างเสร็จสิ้นเพื่อให้คุณได้เพลิดเพลินกับเสียงคำรามของมอเตอร์

สำหรับการตกแต่งภายในนั้นกลายเป็นเหมือนหยดน้ำสองหยดที่คล้ายกับภายในของ Panamera ใหม่

ตรงกลางคอนโซลหน้าเป็นหน้าจอสัมผัสขนาด 12.3 นิ้วที่สวยงาม ให้คุณควบคุมการตั้งค่าต่างๆ มากมาย รวมถึงการตั้งค่าการขับขี่ - เปลี่ยนตำแหน่งของสปอยเลอร์หลัง ปรับกระปุกเกียร์ เครื่องยนต์ หรือโช้คอัพตามที่คุณต้องการ แต่คุณต้องชินกับความมั่งคั่งทั้งหมดนี้ - เป็นการยากที่จะเข้าใจการปรับตัวมากมายในทันที

ระบบมัลติมีเดีย Porsche Communication Management ใช้กับระบบเสียง BOSE Surround Sound และฟังก์ชันคำสั่งเสียงที่ได้รับการปรับปรุง ซึ่งไม่มีปัญหาในการสื่อสารในภาษารัสเซีย ยิ่งไปกว่านั้น การสื่อสารนั้นเกิดขึ้นในลักษณะที่เฉพาะเจาะจงมาก คนขับหรือผู้โดยสารเพียงแค่พูดว่า "ฉันหนาว" ก็เพียงพอแล้ว และตัวรถเองจะเพิ่มอุณหภูมิเตาเข้าไปสององศา หลักการเดียวกันก็ใช้ได้เช่นกัน อุณหภูมิสูงในห้องโดยสาร

ในอุโมงค์กลาง ปุ่มทั้งหมดไวต่อการสัมผัส กับคุณลักษณะของความทันสมัยนี้ แฟชั่นยานยนต์มันยากที่จะทำความคุ้นเคย - พวกเขาแพ้กุญแจปกติอย่างตรงไปตรงมาเพราะเพื่อที่จะหากุญแจที่ถูกต้องคุณจะต้องฟุ้งซ่านจากถนน

เกี่ยวกับ แผงควบคุมเครื่องวัดวามเร็วแบบแอนะล็อกหลักก็อยู่ที่นี่แล้ว แต่ข้อมูลอื่นๆ ทั้งหมดแสดงอยู่บนจอแสดงผลขนาด 7 นิ้วด้านข้างแล้ว

นอกจากการปรับมาตรฐานแล้ว ปุ่ม Sport Response ยังอยู่ในตำแหน่งที่สะดวก ซึ่งรวมถึงโหมด Sport และ Sport Plus และเพิ่มกำลังเครื่องยนต์ในช่วงสั้นๆ สำหรับการกระตุก

เราไม่สามารถทำการทดสอบรถออฟโรด Cayenne ได้ อย่างไรก็ตาม ไม่มีเหตุผลใดที่จะต้องสงสัยเกี่ยวกับคลังแสงออฟโรดอันสมบูรณ์ของโมเดลนี้ Cayenne สามารถลากรถพ่วงที่มีน้ำหนักมากถึง 3.5 ตัน พิชิตฟอร์ดที่ลึกและพิชิตเนิน 45 องศาได้อย่างง่ายดาย

แต่เราทุกคนเข้าใจดีว่าในทางปฏิบัติ เจ้าของรถปอร์เช่ที่มีเกียรติจะไม่รบกวนรถด้วยอะไรแบบนั้น - นี่เป็นของเล่นราคาแพงเกินไปสำหรับความสนุกแบบออฟโรด

ปีที่แล้ว ยอดขายของปอร์เช่ในโลกเพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัด ตามธรรมเนียมแล้ว แม้จะมีวิกฤตการณ์ต่างๆ แต่รถยนต์ของแบรนด์ก็มีความต้องการสูงอย่างต่อเนื่องในรัสเซีย ฉันไม่สงสัยเลยว่าด้วย Cayenne ใหม่ ชาวเยอรมันสามารถก้าวไปสู่อีกระดับได้ การปรับปรุงภายนอกอย่างระมัดระวังรวมกับความลึก ความทันสมัยทางเทคนิคพลิกโฉมครอสโอเวอร์สู่คลื่นลูกใหม่แห่งความสำเร็จ

และความจริงที่ว่า Turbo เวอร์ชันที่ทรงพลังที่สุดยังไม่ถึงรัสเซียก็เป็นเรื่องที่เข้าใจได้โดยทั่วไป: จะมีผู้ซื้อที่มีความสำคัญน้อยกว่าการกำหนดค่าเริ่มต้นทั้งสองแบบ

ขออภัย คำขอที่มาจากที่อยู่ IP ของคุณดูเหมือนจะเป็นไปโดยอัตโนมัติ ด้วยเหตุนี้ เราจึงถูกบังคับให้บล็อกการเข้าถึงไซต์ชั่วคราว

หากต้องการดำเนินการต่อ โปรดป้อนอักขระจากรูปภาพในช่องป้อนข้อมูลแล้วคลิกส่ง

คุกกี้ถูกปิดการใช้งานในเบราว์เซอร์ของคุณ. เราจะไม่สามารถจดจำคุณและระบุตัวคุณได้อย่างถูกต้องในอนาคต หากต้องการเปิดใช้งานคุกกี้ ให้ปฏิบัติตามคำแนะนำในหน้านี้

บางทีคำขออัตโนมัติอาจไม่ใช่ของคุณ แต่เป็นของผู้ใช้รายอื่นที่เข้าถึงเครือข่ายจากที่อยู่ IP เดียวกันกับคุณ คุณต้องป้อนอักขระในแบบฟอร์มหนึ่งครั้ง หลังจากนั้นเราจะจดจำคุณและสามารถแยกแยะคุณจากผู้ใช้รายอื่นที่มาจาก IP นี้ ในกรณีนี้ หน้า captcha จะไม่รบกวนคุณเป็นเวลานาน

เบราว์เซอร์ของคุณอาจติดตั้งโปรแกรมเสริมที่สามารถตั้งค่าการค้นหาอัตโนมัติได้ ในกรณีนี้ เราขอแนะนำให้คุณปิดการใช้งาน

อาจเป็นไปได้ว่าคอมพิวเตอร์ของคุณติดไวรัสโปรแกรมที่ใช้เพื่อรวบรวมข้อมูล บางทีคุณควรตรวจสอบระบบของคุณเพื่อหาไวรัส

หากคุณมีปัญหาหรือต้องการถามคำถามกับทีมสนับสนุนของเรา โปรดใช้แบบฟอร์มคำติชม

การทดสอบวิดีโอของ Porsche Cayenne 2018-2019

ทดสอบวิดีโอใหม่ โมเดลรถปอร์เช่ Cayenne 2018 ในช่อง Autoreview

วิดีโอทดลองขับของ Porsche Cayenne 2019 ใหม่บนช่อง Drive.ru

วิดีโอรีวิว Porsche Cayenne ในร่างใหม่จาก Alan Enileev และ Pavel Bludenov

วีดีโอ ปอร์เช่ คาเยนน์ 3 รุ่นบนช่อง Big Test Drive

Porsche Cayenne › Logbook › 300 กม. แรก

คุณต้องการเรื่องตลกเกี่ยวกับสามร้อย?)))

ปรากฎว่านี่คือ SUV คันที่สี่ของฉัน ... ดังนั้นจึงมีบางอย่างที่จะเปรียบเทียบ ศักดิ์ศรีของปอร์เช่จะต้องได้รับการปกป้องในการต่อสู้กับ เรนจ์ โรเวอร์กีฬา 5.0SC, Mercedes G63 AMG, Mercedes GLS 63 AMG

ในแง่ของความนุ่มนวล Cayenne มีประสิทธิภาพเหนือกว่าในไตรมาสนี้ทั้งหมด เขาเป็นคนที่อ่อนโยนที่สุด อย่างไรก็ตาม ฉันคิดว่านี่เป็นสิทธิพิเศษเฉพาะรุ่นน้องเท่านั้น ไปป์จะแกร่งกว่านี้ แม้ว่าฉันอาจจะผิด

โดยทั่วไปแล้วจะเป็นอย่างไรหากเราให้คะแนนในระดับ Doug ของมาตราส่วนลายเซ็นของฉันในแต่ละหมวดหมู่ ... มันจะง่ายขึ้นเนื่องจากคำศัพท์ของฉันมี จำกัด มากและไม่ใช่งานของฉันที่จะเขียนข้อความยาว ๆ ที่สวยงาม

พลวัต
1. Mercedes GLS 63 AMG 7/10
2 ช่วง Rover Sportเอสซี 7/10
3. Mercedes G63 AMG 5/10
4. ปอร์เช่ คาเยนน์ 3.0 4/10
ทุกอย่างมีเหตุผลที่นี่ กาแยนไม่จำเป็นต้องโค่นล้ม แต่สำหรับความแข็งแกร่งของเขา เขาใช้เกณฑ์ปกติ ฉันแน่ใจว่าเทอร์โบไม่สามารถติดตั้งกับ slowpack เหล่านี้ได้ แม้ว่า GLS และ RRS ไม่ได้ขับรถจากที่ใดที่หนึ่งในทางที่ผิดอย่างน่าประหลาดใจ และบางทีอาจทะเลาะกัน

มัลติมีเดียและอิเล็กทรอนิกส์
1 ปอร์เช่ คาเยนน์
2 ปอร์เช่ คาเยนน์
3 ปอร์เช่ คาเยนน์
4. Mercedes GLS, Mercedes G
…
998. ลดา เวสต้า
999 เรนจ์ โรเวอร์
ใช่ มัลติมีเดียในปอร์เช่ไม่ใช่ไอคอน อิเล็กทรอนิกส์ยานยนต์อย่างไรก็ตาม มันดีกว่า Mercedes มาก และยิ่งกว่านั้นคือ Indian OS จาก Land Rover (อย่างน้อยก็ในเวอร์ชั่นพรีสไตล์) พูดตามตรง ผมไปที่ Pts Multimedia Cayenne หน้าจอหลักที่ปรับแต่งได้… พื้นฐานมาก! วิดเจ็ตทั้งหมดอยู่ที่ปลายนิ้วของคุณ ฉันไม่ได้ใช้ปุ่มเลย

ปัจจัยเย็น
Gs ครองที่นี่ มันไม่สมเหตุสมผลเลยที่จะดำเนินการต่อ คุณเป็นเด็กและรัสเซียทั้งหมดระยะเวลา แม้ว่าจะหยุด Camry 3.5 สามารถเขย่าเสาหลักแห่งความขัดขืนนี้ไม่ได้

ช่างเป็นโพสต์ที่แปลกมากที่ฉันได้รับเกี่ยวกับความประทับใจครั้งแรก ค่อนข้างเป็นการให้คะแนนวัตถุประสงค์ที่ยอดเยี่ยมของฉัน คุณสามารถเพิ่มคะแนนได้อีกสองสามคะแนน แต่หลังจากนั้นคุณจะยืนหยัดได้นานเกินไป ดีกว่าที่จะมีภาคสอง

ทดลองขับ Porsche Cayenne (Porsche Cayenne) 2018-2019

หากคุณคิดว่าเมื่อสร้างรถยนต์ใหม่ ผู้ผลิตยึดตามความคิดเห็นของนักข่าวที่ไม่ได้ใช้งาน แสดงว่าคุณคิดผิดอย่างมหันต์ ความประทับใจข้อเสนอแนะและคำวิจารณ์ของผู้เชี่ยวชาญปากกานั้นถูกนำมาพิจารณา แต่ไม่มีอะไรเพิ่มเติม นักข่าวและผู้เชี่ยวชาญไม่ขับรถทดสอบส่วนใหญ่ ขี่มัน - สำหรับคนธรรมดาที่เปลี่ยนรถไม่ใช่รายสัปดาห์ แต่เพียงครั้งเดียวทุกๆ 5-6 ปี ผู้ผลิตเพียงแค่ขับไล่จากความคิดเห็นของพวกเขา

เห็นได้ชัดว่าเจ้าของรถปอร์เช่คาเยนน์ในปัจจุบันทุกคนพอใจกับการออกแบบของรถอย่างสมบูรณ์ มิฉะนั้นจะอธิบายอะไร ใหม่ กาแยนจากหนึ่งร้อยเมตรมันเป็นไปไม่ได้เลยที่จะไม่แยกความแตกต่างจากอันเก่า เว้นแต่จะเห็นความแตกต่างด้วยตาเปล่า ขอบคุณจัมเปอร์ระหว่างไฟท้ายซึ่งค่อยๆกลายเป็นองค์ประกอบทั่วไปของ บริษัท เยอรมันทุกรุ่น ถึงแม้ว่าไอเดียจะไม่ใช่เรื่องใหม่ แต่ลองดูสิ Audi ใหม่ A8 และ A7 มีอะไร - ไฟท้ายแบบหลอมละลายปรากฏขึ้นนานแล้ว เกีย สปอร์ตเทจและไม่นานมานี้ใน X-Line all-terrain hatchback

ความคิดเกี่ยวกับคนเกาหลีจะหายไปทันทีที่คุณเข้าไปในร้านทำผม อุโมงค์กลางสูงและกว้างที่ครอง Cayenne รุ่นก่อน, ยังคงอยู่ในสถานที่. แต่สถาปัตยกรรมภายในที่เหลือได้เปลี่ยนแปลงไปเกือบหมด ตัวละครหลักที่แผงด้านหน้าคือจอแสดงผลขนาดใหญ่ของระบบสื่อ มันใหญ่มากจนไม่มีที่สำหรับเบี่ยงระบบระบายอากาศที่ด้านข้างของมัน พวกเขาต้องเลื่อนลง แผงแล็กเกอร์พร้อมปุ่มสัมผัสไม่ใช่เรื่องแปลกสำหรับเราอีกต่อไป เราเห็นและนำไปใช้ในพานาเมร่า ไม่มีอะไรที่มีการเปลี่ยนแปลงตั้งแต่นั้นมา. เซ็นเซอร์ยังคงตอบสนองต่อการสัมผัสด้วยเสียงและการตอบสนองทางกายภาพ และความมันวาวยังคงเปื้อนด้วยนิ้วมือในทันที

ด้วยความสามารถแบบไดนามิกของ Cayenne ใหม่ ดูเหมือนว่าชาวเยอรมันจะไปไกลเกินไปด้วยระบบควบคุมแบบสัมผัสแบบใหม่ ที่ความเร็วออโตบาห์น คุณมีเวลาขับรถ 100 เมตรอย่างสุ่มสี่สุ่มห้า และหลังจากนั้นคุณจะเข้าสู่ปุ่มเสมือนจริงในที่สุด บนเส้นทางสกปรกที่สั่นคลอน - แย่กว่านั้นอีก ไม่ได้ ไม่ว่าใครจะพูดอย่างไร แต่วิศวกรของ Porsche ยังไม่พบการประนีประนอมที่สมบูรณ์แบบระหว่างปุ่มทางกายภาพและปุ่มสัมผัส แต่ในกรณีที่ไม่มีการประนีประนอมและไม่สามารถประนีประนอมได้ อยู่ที่คุณภาพของวัสดุที่ใช้สำหรับตกแต่งภายใน ไม่มีอะไรจะบ่นอย่างแน่นอน

อย่าพบข้อผิดพลาดกับการยศาสตร์ในความหมายดั้งเดิม นั่งสบายหลังพวงมาลัย พื้นที่ทำความสะอาดกระจกหน้ารถมีขนาดใหญ่ ตัวเลือก "เครื่อง" แบบไม่ตายตัวทำงานตามที่ควรจะเป็น แม้แต่เบาะนั่งแบบสปอร์ตของรุ่น Turbo แม้จะดูสปอร์ต แต่กลับกลายเป็นว่านั่งสบายและไม่สร้างความรำคาญในการเดินทางระยะไกล แผงหน้าปัดที่ดีและดั้งเดิม ที่สุด ข้อมูลที่จำเป็นเกี่ยวกับความเร็วและความเร็วของเครื่องยนต์ที่คุณฉวยออกในแต่ละครั้ง สิ่งที่น่าประหลาดใจเพียงอย่างเดียวคือไม่มีที่เก็บของเล็กๆ ใน Cayenne ใหม่มากนัก เห็นได้ชัดว่าเจ้าของรถครอสโอเวอร์สัญชาติเยอรมันชอบที่จะพกทุกอย่างติดตัวและไม่ทำบางอย่างเช่นตู้กับข้าวออกจากรถ

ข้อมูลจำเพาะ Porsche Cayenne

เราหมุน "เหรียญ" ที่อยู่ทางด้านซ้ายของพวงมาลัยและเครื่องยนต์ซูเปอร์ชาร์จขนาด 340 แรงม้าที่อยู่ใต้ฝากระโปรง เครื่องยนต์แก๊สปริมาตร 3 ลิตร สำหรับกาแยนในปัจจุบันนี้ถือเป็นขั้นต่ำ ได้เปรียบเมื่อเทียบกับจุดอ่อนที่สุด เครื่องยนต์เบนซินซึ่งติดตั้งบนครอสโอเวอร์รุ่นก่อนหน้านั้นน่าประทับใจ - บวก40 พลังม้าและลบ 2 วินาทีในการเร่งความเร็วเป็นร้อย ตอนนี้ความเร็วที่สองร้อยกิโลเมตรต่อชั่วโมงบนมาตรวัดความเร็วจะปรากฏใน 6.2 วินาทีหลังจากการสตาร์ท

รุ่น Cayenne S ที่มีเครื่องยนต์ 440 แรงม้านั้นเร็วกว่า แต่ถึงแม้จะ 5.2 วินาทีจนถึงหลายร้อยก็ซีดเมื่อเทียบกับอัตราเร่งของ Cayenne Turbo แต่กาลครั้งหนึ่ง ซุปเปอร์คาร์คันอื่นไม่สามารถฝันถึงสี่วินาทีได้

ครอสโอเวอร์ที่ทรงพลังที่สุด 550 แรงม้ามอบให้เราในวันที่สองเท่านั้น มันเป็นไปได้ที่จะขี่มันค่อนข้างน้อย แต่ถ้าคุณละทิ้งผลประโยชน์ของตัวเองไปแล้วล่ะก็ การขับรถคาเยนน์แบบนี้ก็ไม่มีอะไรมาก ที่ ปีที่แล้วเรามีความต้องการรถยนต์ดีเซลมากที่สุด และด้วยการเปลี่ยนแปลงของรุ่นต่างๆ เวกเตอร์ที่ผู้บริโภคสนใจก็แทบจะไม่เปลี่ยนทิศทางเลย

ครอสโอเวอร์ดีเซลจะต้องรอประมาณหนึ่งปี แต่สำหรับตอนนี้ความสนใจทั้งหมดอยู่ที่รถยนต์ที่มี "หัวใจ" ของน้ำมันเบนซิน ฐานของ Porsche Cayenne นั้นขี่ได้ดีมากจนคุณอาจไม่ต้องการมากกว่านี้ ตั้งแต่ล็อกจนถึงล็อก พวงมาลัยจะทำได้เพียง 2.3 รอบเท่านั้น ดังนั้นคุณจึงไม่ต้องปล่อยให้หลุดมือจากการวิ่งเป็นรอบ และนี่มีประโยชน์มาก - ขีด จำกัด ของคุณสมบัติการมีเพศสัมพันธ์นั้นสูงมาก แต่คนขับจะไม่ยืนนิ่ง มากกว่าที่รถจะเคลื่อนตัวจากทิศทางที่กำหนดอย่างน้อยหนึ่งเซนติเมตร

น่าเสียดาย แต่ก็ไม่ได้ไร้ข้อบกพร่อง แม้จะมีระบบกันสะเทือนแบบถุงลมเสริมสำหรับฐาน Cayenne ครอสโอเวอร์ก็แกว่งไปแกว่งมาเหนือคลื่นแอสฟัลต์ที่ต้องการ ครั้งหน้าจะต้องขับในรุ่นที่มีระบบกันสะเทือนแบบเดิม ฉันไม่ได้ยกเว้นว่าจะผ่านข้อบกพร่องของถนนที่ดีขึ้น ไม่ประทับใจกับเสียงเครื่องยนต์มากนัก การเร่งความเร็วที่รวดเร็วเช่นนี้จะต้องมาพร้อมกับเพลงที่ไพเราะกว่ามาก Cayenne S ไม่มีปัญหาเรื่องเสียงอีกต่อไป เสียงของเครื่องยนต์ยังคงทำให้กระปรี้กระเปร่า

การระงับจะไม่ทำให้คุณผ่อนคลาย สปริงลมแบบสามห้องนั้นแตกต่างจากรุ่น Cayenne ทั่วไปในรุ่น "esque" แต่การตั้งค่าตามที่วิศวกรของ Porsche บอกนั้นแตกต่างกัน และเป็นความรู้สึก Porsche Cayenne S ขี่แรงขึ้น บนถนนยางมะตอยที่เต็มไปด้วยรอยต่อและแพทช์ จะไม่ทำให้คุณลำบากใจ แต่คุณไม่ต้องการใช้สีรองพื้นอีกต่อไป พวงมาลัยสำหรับ Cayenne S ดูเหมือนว่าจะติดตั้งในลักษณะเดียวกับในรุ่นพื้นฐานของครอสโอเวอร์ ในโหมดพลเรือน พวงมาลัยจะแน่นเล็กน้อย และบนถนนในชนบทที่คดเคี้ยว ให้ข้อมูลได้อย่างไม่มีที่ติ

แม้ว่าจะไม่มี ... ปรากฎว่ามีเนื้อหาข้อมูลมากยิ่งขึ้น เราเข้าใจสิ่งนี้ทันทีที่เราได้อยู่หลังพวงมาลัยของ Turbo รุ่นที่ทรงพลังที่สุด บูสเตอร์ไฟฟ้า Plus ทำให้พวงมาลัยทั้งเบาและโปร่งใสมากขึ้น Porsche Cayenne Turbo โดยทั่วไปมีความแตกต่างกันเล็กน้อย ราวกับว่าเขาถูกสร้างขึ้นมาเป็นพิเศษเพื่อยืนหยัด รถครอสโอเวอร์ขนาดใหญ่ แต่ด้วย "ม้า" 550 ตัวที่โหมกระหน่ำภายใต้ประทุน มันถูกมองว่าเป็นซุปเปอร์คาร์ตัวจริง การเบี่ยงเบนของพวงมาลัยเป็นมิลลิเมตร - รถเปลี่ยนทิศทางทันที กดคันเร่งต่อมิลลิเมตร - บวก 20 กม. / ชม. บนมาตรวัดความเร็ว ไม่น่าเชื่อว่าอยู่ข้างหลังคนขับและ ผู้โดยสารด้านหน้ามีที่นั่งแถวที่สองที่กว้างขวางซึ่งสามารถรองรับผู้โดยสารสามคนได้อย่างสะดวกสบาย

ใช่ กาแยนใหม่มีขนาดกว้างขวางกว่ารุ่นก่อน เห็นได้ชัดว่าผู้ซื้อที่มีศักยภาพก็ขอสิ่งนี้เช่นกัน เพิ่มขนาดและลำตัว ผู้คนจากปอร์เช่พูดอย่างภาคภูมิใจเกี่ยวกับปริมาตร 770 ลิตร อย่างไรก็ตาม ลืมไปว่าต้องชี้แจงว่ามีการพิจารณาถึงชั้นใต้ดินที่น่าประทับใจมากด้วย สำหรับ Cayennes เหล่านั้นที่จะขายในตลาดของเรา จะมียางอะไหล่ แน่นอนว่าปริมาณลำต้นจะน้อยลง

เราจะไม่พูดถึงความสามารถออฟโรดของ Cayenne เป็นเวลานาน พวกเขาเป็นและด้วยที่อยู่อาศัยของครอสโอเวอร์ของเยอรมันพวกเขาสามารถเรียกได้ว่าซ้ำซ้อน แม้จะไม่มี "การเปลี่ยนเกียร์" ซึ่งถูกละทิ้งในช่วงการเปลี่ยนแปลงของรุ่น แต่ Cayenne ก็ไม่ได้ออกไปเที่ยวบนภูมิประเทศที่ขรุขระ สิ่งสำคัญคือการบังคับยกรถให้สูงที่สุด 24.5 เซนติเมตรและไม่รบกวนผู้ช่วยอิเล็กทรอนิกส์ในการทำงาน ตัวอย่างเช่น ด้วย "เส้นทแยงมุม" มาตรฐาน เธอสามารถรับมือได้อย่างง่ายดาย Porsche Cayenne ใหม่สามารถวิ่งได้หลายรอบในสนามแข่งได้อย่างง่ายดายเช่นเดียวกัน บนแอสฟัลต์ที่ราบเรียบอย่างสมบูรณ์แบบ ซึ่งมีโอกาสที่จะเปิดเผยศักยภาพอันน่าทึ่งทั้งหมดของเขา เขาอยู่ในองค์ประกอบของเขา

แต่มีบางอย่างบอกฉันว่า สนามแข่งรถเจ้าของ Cayenne ตัวจริงจะไม่ไป ครอสโอเวอร์เยอรมันจะอาศัยอยู่ในป่าหิน ที่ซึ่งความสามารถแบบไดนามิกไม่น่าจะปรากฏให้เห็น คำถามเรื่องความสะดวกสบายยังคงเปิดอยู่ การทำความร้อน การระบายอากาศที่เบาะนั่ง ระบบควบคุมสภาพอากาศแบบสี่โซน ทั้งหมดนี้ถือว่าดีมาก แต่ไม่ว่าใครจะว่าอย่างไร ระบบกันสะเทือนของ Cayenne ก็แข็งทื่อ พวกเรา - นักข่าวและผู้เชี่ยวชาญคนอื่น ๆ - สนุกกับมัน แต่คนที่จ่ายไปโดยไม่ได้หมายความว่าจะพอใจกับการตั้งค่าดังกล่าวหรือไม่? รถราคาถูกเงินของคุณ? หรือผู้ซื้อที่มีศักยภาพขอให้สร้าง Porsche Cayenne ใหม่ให้แข็งแกร่งขึ้นหรือไม่?

วิดีโอทดลองขับของ Porsche Cayenne ใหม่:

บทความนี้เขียนขึ้นจากวัสดุของเว็บไซต์: roadres.com, www.drive2.ru, rusavtoplus.ru

การไปครีตเพื่อทำความคุ้นเคยกับ Cayenne ใหม่ แน่นอนว่าฉันรู้ว่ามันถูกสร้างขึ้นบนแพลตฟอร์ม MLB ซึ่งได้สร้างพื้นฐานของ Bentley Bentayga และ Audi Q7 ครอสโอเวอร์แล้ว ดังนั้นฉันจึงไม่แปลกใจกับเครือข่ายออนบอร์ด 48 โวลต์หรือตัวกันโคลงแบบแอคทีฟ ความเสถียรของม้วน,ไม่มี thruster ระบบกันสะเทือนหลัง. เขาเจ้าชู้กับฉันด้วยของไฮเทคเหล่านี้ในการนำเสนอเกี่ยวกับการขับขี่เมื่อหนึ่งปีครึ่งที่แล้ว

แต่ตาไม่เชื่อ! นี่คือคาเยนน์รุ่นใหม่จริงหรือ? จากด้านหน้าแทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะแยกความแตกต่างจากรุ่นก่อนคุณต้องมองเข้าไปในรายละเอียด แต่จากท้ายสุด - ไม่ต้องสงสัยเลย! - ใหม่. แต่ทำไมถึงเป็นอย่างนั้น? นักออกแบบกล่าวว่าพวกเขาต้องการเน้นย้ำถึงความต่อเนื่อง มีอะไรให้เน้น? การออกแบบส่วนหน้าของรถปอร์เช่ส่วนใหญ่ไม่ได้เปลี่ยนแปลงไปอย่างสิ้นเชิงมานานหลายทศวรรษ แต่ไฟท้ายแบบแคบและไฟ LED ที่เชื่อมต่อเข้าด้วยกันเป็นสไตล์ของปอร์เช่ในปัจจุบัน

การขายของรัสเซียเริ่มต้นในเดือนมกราคม แต่รถยนต์จริงจะปรากฏในเดือนพฤษภาคมเท่านั้น จนถึงปัจจุบันมีการนำเสนอสามรุ่น: Cayenne และ Cayenne S พร้อมเครื่องยนต์เทอร์โบหกสูบที่มี 340 และ 440 แรงม้า ตามลำดับ เช่นเดียวกับ Cayenne Turbo ที่มีเครื่องยนต์ V8 550 แรงม้า

Cayenne Turbo นั้นเฉียบคมและประมาทในการขับขี่ (เพียงสองรอบของพวงมาลัยจากการล็อคเพื่อล็อค) จนฉันถึงกับ ... อารมณ์เสียเล็กน้อย บัดนี้ ถ้าเขาตกอยู่ในมือข้าพเจ้าเมื่อสิบปีก่อน อย่างเต็มที่. และตอนนี้ - ครอบครัว, การจำนอง ... วิ่งไปตามงูกรีกแคบ ๆ พังทลายลงอีกทางหนึ่งที่ขีด จำกัด ของด้ามจับยางการดึงไม่แข็งแรงนัก แม้ว่าฉันจะรู้สึกตื่นเต้นกับขีดจำกัดคุณสมบัติการยึดเกาะของยาง: คุณต้องลองพยายามหาขีดจำกัดนี้ให้ได้

อย่าเข้าใจฉันผิด: ความไม่พอใจไม่ได้อยู่ที่ตัวรถ แต่ด้วยความจริงที่ว่า เป็นการยากที่จะค้นหาภูมิประเทศที่เหมาะสมเพื่อให้ทราบถึงความสามารถของ Cayenne Turbo อย่างน้อยครึ่งหนึ่ง ออโต้บาห์น? เราไม่มีพวกเขา งู? ค้นหาอีกครั้งเช่นกัน กาแยนดังกล่าวมีสถานที่ในวงจรพิเศษและบนถนนธรรมดาจะอับชื้น แม้แต่ในเมือง เขาไม่อนุญาตให้คุณผ่อนคลาย: การเบี่ยงเบนเล็กน้อยของพวงมาลัยจาก "ศูนย์" นำไปสู่การเปลี่ยนแปลงแน่นอน

อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้จะไม่เป็นอุปสรรคต่อผู้ซื้อ Cayenne Turbo ประการแรกสถานะของเจ้าของซึ่งได้รับการยืนยัน ข้อมูลจำเพาะ: 3.9 วินาที สำหรับการเร่งความเร็วถึง 100 กม./ชม. เร็วกว่า Turbo S รุ่นที่สอง ทำไมเร็วกว่าปอร์เช่ "ของจริง" ในปีที่ผ่านมา - "เก้าร้อยสิบเอ็ด"!

อย่างไรก็ตาม ฉันมีข้อร้องเรียนหนึ่งข้อ หน้าต่างด้านข้างของ Turbo เป็นสองเท่า แต่เสียงกรอบแกรบของยางยังซึมเข้าไปในห้องโดยสาร ปิดเสียง! และเสียงของมอเตอร์ตรงกันข้ามฉันจะ "เพิ่ม"

อย่างไรก็ตาม ปุ่ม "ไหลไปข้างหน้า" ที่ให้คุณเพลิดเพลินไปกับบาริโทนที่เป็นเอกลักษณ์ของระบบไอเสียอยู่ที่ไหน Cayenne Turbo ใหม่มีเสียงหายไปหรือไม่? Panamera มีตัวเลือกนี้ แต่จะปรากฏขึ้นในภายหลัง จะมีรุ่นดีเซลและไฮบริด

แม้ว่าแพลตฟอร์ม MLB จะบ่งบอกถึงตำแหน่งของเครื่องยนต์ในส่วนยื่นด้านหน้า แต่ส่วนหน้านั้นดูไม่มีน้ำหนักเกิน: ไม่ก่อให้เกิดการพลิกคว่ำและการรื้อถอน อย่างแรก จุดศูนย์กลางมวลตอนนี้ลดลงเล็กน้อย ประการที่สอง ระบบกันโคลงแบบกลไกไฟฟ้าแบบใหม่จะตอบสนองต่อการเร่งความเร็วด้านข้างในทันที ประการที่สาม Cayenne ใหม่ติดตั้งยาง: ตั้งแต่ 255/55 (ด้านหน้า) และ 275/50 (ด้านหลัง) บนล้อขนาด 19 นิ้ว ถึง 285/40 (ด้านหน้า) และ 315/35 (ด้านหลัง) พร้อมล้อขนาด 21 นิ้ว ในที่สุด น้ำหนักควบคุมของ Turbo ก็ลดลง 10 กก. ในขณะที่ Cayenne และ Cayenne S ลดน้ำหนักลง 55 และ 65 กก. ตามลำดับ

กำลังน้อยลง น้ำหนักน้อยลง… Cayenne S สร้างความประทับใจที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิง: การหมุนไปรอบ ๆ เมืองน่าเพลิดเพลินยิ่งขึ้น และบนทางหลวง การสำรองพลังงานก็เพียงพอแล้วสำหรับการพัฒนาที่น่าตื่นตาตื่นใจ และ ... "เอสก้า" คำรามใส่คนอื่นดังขึ้นเล็กน้อยหรือไม่?

แทบจะไม่. แค่บน ถนนบนภูเขา Krita วางหูไว้เนื่องจากความแตกต่างของระดับความสูงคงที่ จำได้ไหมว่า Cayenne Turbo วิ่งเข้าสู่สนามรบไม่ปล่อยให้คุณผ่อนคลายได้อย่างไร? "Esca" เชื่อฟังมากจนฉันหาว - แรงกดบนเยื่อหุ้มกลับมาเป็นปกติและ Cayenne ก็ฟัง

ทั้งสองเวอร์ชันที่ฉันได้ลองสร้างความประทับใจที่เบามาก แต่นั่นไม่ได้หมายความว่า Cayenne สูญเสียความสามารถแบบออฟโรด แรงบิดถูกนำไปใช้กับ ล้อหลังและส่วนหน้าเชื่อมต่อด้วยคลัตช์ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์พร้อมชุดคลัตช์แรงเสียดทาน "เปียก" ตอนนี้คลัตช์ถูกจับคู่กับตัวถังของระบบไฮดรอลิกส์อัตโนมัติ ZF 8 สปีด ซึ่งมาแทนที่ตระกูลตระกูลอ้ายซิของญี่ปุ่น ทำไมไม่เป็นหุ่นยนต์ PDK เหมือนใน Panamera เดียวกัน? อย่างแม่นยำเพราะ ความทะเยอทะยานแบบออฟโรด: ที่ทางแยก การควบคุมแรงขับอย่างราบรื่นเป็นสิ่งสำคัญ และไฮโดรเมคคานิกส์เหมาะสมที่สุดสำหรับสิ่งนี้

ยิ่งคุณยอมจำนนต่อเสน่ห์ของ Cayenne ใหม่ คุณก็ยิ่งค้นพบสิ่งที่น่าสนใจมากขึ้นเท่านั้น จากนี้ไป Cayenne ไม่มี เครื่องยนต์บรรยากาศมันถูกสวมยางแบบผสมและสปอร์ตสปอยเลอร์หลังคาแบบแอคทีฟ แต่สิ่งสำคัญ - กาแยนยังคงทนต่อ "อัตราส่วนทองคำ" และไม่เพียง แต่ในแง่ของการออกแบบเท่านั้น

Cayenne Turbo - SUV อนุกรมที่เร็วที่สุด!

ขาดเสียงที่เป็นเอกลักษณ์ของปอร์เช่

พริกป่น	กาแยน เอส	คาเยนน์ เทอร์โบ
ยาว/กว้าง/สูง/ฐาน
4918 / 1983 / 1696 / 2895 mm	4918 / 1983 / 1696 / 2895 mm	4926 / 1983 / 1673 / 2895 mm
ปริมาณลำต้น (VDA)

ควบคุมน้ำหนัก / น้ำหนักรวม
1985 / 2830 กก.	2020 / 2840 กก.	2175 / 2935 กก.
เครื่องยนต์
น้ำมันเบนซิน, เทอร์โบ, V6, 24 วาล์ว, 2995 cm³; 250 กิโลวัตต์/340 แรงม้า ที่ 5300–6400 รอบต่อนาที; 450 นิวตันเมตรที่ 1340- 5300 รอบต่อนาที	น้ำมันเบนซิน, เทอร์โบ, V6, 24 วาล์ว, 2894 cm³; 324 กิโลวัตต์/440 แรงม้า ที่ 5700–6600 รอบต่อนาที; 550 นิวตันเมตร ที่ 1800-5500 รอบต่อนาที	น้ำมันเบนซิน, เทอร์โบ, V8, 32 วาล์ว, 3996 cm³; 404 กิโลวัตต์/550 แรงม้า ที่ 5750–6000 รอบต่อนาที; 770 นิวตันเมตร ที่ 1960-4500 รอบต่อนาที
อัตราเร่งถึง 100 กม./ชม

ความเร็วสูงสุด

เชื้อเพลิง / เชื้อเพลิงสำรอง (ไม่จำเป็น)
AI-98 / 75 (90) ล	AI-98 / 75 (90) ล	AI-98i / 90 ลิตร
การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง: รวมกัน
9.0 l / 100 km	9.2 ลิตร / 100 กม.	11.7 ลิตร / 100 กม.
การแพร่เชื้อ ขับเคลื่อนสี่ล้อ; A8
* ปริมาตรของลำตัวระบุไว้สำหรับระดับ "ใต้ม่าน"

เห็นได้ชัดว่าเจ้าของรถปอร์เช่คาเยนน์ในปัจจุบันทุกคนพอใจกับการออกแบบของรถอย่างสมบูรณ์ มิฉะนั้น เป็นไปไม่ได้เลยที่จะอธิบายได้ว่า Cayenne ใหม่ในระยะร้อยเมตรนั้นไม่สามารถแยกความแตกต่างจากของเก่าได้ เว้นแต่จะเห็นความแตกต่างด้วยตาเปล่า ขอบคุณจัมเปอร์ระหว่างไฟท้ายซึ่งค่อยๆกลายเป็นองค์ประกอบทั่วไปของ บริษัท เยอรมันทุกรุ่น ถึงแม้ว่าแนวคิดนี้จะไม่ใช่เรื่องใหม่: ลองดู Audi A8 และ A7 ใหม่ สิ่งที่มีอยู่จริง - ไฟท้ายแบบหลอมละลายปรากฏบน Kia Sportage มานานแล้ว และเมื่อไม่นานมานี้ใน X-Line all-terrain hatchback

ความคิดเกี่ยวกับคนเกาหลีจะหายไปทันทีที่คุณเข้าไปในร้านทำผม อุโมงค์กลางที่สูงและกว้างซึ่งครองเมืองกาแยนรุ่นก่อนยังคงอยู่ในสถานที่ แต่สถาปัตยกรรมภายในที่เหลือได้เปลี่ยนแปลงไปเกือบหมด ตัวละครหลักที่แผงด้านหน้าคือจอแสดงผลขนาดใหญ่ของระบบสื่อ มันใหญ่มากจนไม่มีที่สำหรับเบี่ยงระบบระบายอากาศที่ด้านข้างของมัน พวกเขาต้องเลื่อนลง แผงแล็กเกอร์พร้อมปุ่มสัมผัสไม่ใช่เรื่องแปลกสำหรับเราอีกต่อไป เราเห็นและนำไปใช้ในพานาเมร่า ไม่มีอะไรที่มีการเปลี่ยนแปลงตั้งแต่นั้นมา. เซ็นเซอร์ยังคงตอบสนองต่อการสัมผัสด้วยเสียงและการตอบสนองทางกายภาพ และความมันวาวยังคงเปื้อนด้วยนิ้วมือในทันที

อย่าพบข้อผิดพลาดกับการยศาสตร์ในความหมายดั้งเดิม นั่งสบายหลังพวงมาลัย พื้นที่ทำความสะอาดกระจกหน้ารถมีขนาดใหญ่ ตัวเลือก "เครื่อง" แบบไม่ตายตัวทำงานตามที่ควรจะเป็น แม้แต่เบาะนั่งแบบสปอร์ตของรุ่น Turbo แม้จะดูสปอร์ต แต่กลับกลายเป็นว่านั่งสบายและไม่สร้างความรำคาญในการเดินทางระยะไกล แผงหน้าปัดที่ดีและดั้งเดิม คุณฉวยเอาข้อมูลที่จำเป็นที่สุดเกี่ยวกับความเร็วและความเร็วของเครื่องยนต์ในแต่ละครั้ง สิ่งที่น่าประหลาดใจเพียงอย่างเดียวคือไม่มีที่เก็บของเล็กๆ ใน Cayenne ใหม่มากนัก เห็นได้ชัดว่าเจ้าของรถครอสโอเวอร์สัญชาติเยอรมันชอบที่จะพกทุกอย่างติดตัวและไม่ทำบางอย่างเช่นตู้กับข้าวออกจากรถ

ข้อมูลจำเพาะ Porsche Cayenne

เราหมุน "เหรียญ" ที่อยู่ทางด้านซ้ายของพวงมาลัย และเครื่องยนต์เบนซินซูเปอร์ชาร์จ 3 ลิตร 340 แรงม้า 340 แรงม้าที่อยู่ใต้กระโปรงหน้ารถจะมีชีวิตชีวาขึ้น สำหรับกาแยนในปัจจุบันนี้ถือเป็นขั้นต่ำ การเพิ่มขึ้นเมื่อเทียบกับเครื่องยนต์เบนซินที่อ่อนแอที่สุดที่ติดตั้งในครอสโอเวอร์รุ่นก่อนนั้นน่าประทับใจ - บวก 40 แรงม้าและลบ 2 วินาทีในการเร่งความเร็วเป็นร้อย ตอนนี้ความเร็วที่สองร้อยกิโลเมตรต่อชั่วโมงบนมาตรวัดความเร็วจะปรากฏใน 6.2 วินาทีหลังจากการสตาร์ท

ครอสโอเวอร์ที่ทรงพลังที่สุด 550 แรงม้ามอบให้เราในวันที่สองเท่านั้น มันเป็นไปได้ที่จะขี่มันค่อนข้างน้อย แต่ถ้าคุณละทิ้งผลประโยชน์ของตัวเองไปแล้วล่ะก็ การขับรถคาเยนน์แบบนี้ก็ไม่มีอะไรมาก ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา เรามีความต้องการรถยนต์ดีเซลมากที่สุด และด้วยการเปลี่ยนแปลงของรุ่น ความน่าสนใจของผู้บริโภคแทบจะไม่เปลี่ยนทิศทาง

การระงับจะไม่ทำให้คุณผ่อนคลาย สปริงลมแบบสามห้องนั้นแตกต่างจากรุ่น Cayenne ทั่วไปในรุ่น "esque" แต่การตั้งค่าตามที่วิศวกรของ Porsche บอกนั้นแตกต่างกัน และเป็นความรู้สึก Porsche Cayenne S ขี่แรงขึ้น บนถนนยางมะตอยที่เต็มไปด้วยรอยต่อและแพทช์ จะไม่ทำให้คุณลำบากใจ แต่คุณไม่ต้องการใช้สีรองพื้นอีกต่อไป การบังคับเลี้ยวของ Cayenne S ดูเหมือนจะได้รับการตั้งค่าเหมือนกับบนฐานของครอสโอเวอร์ ในโหมดพลเรือน พวงมาลัยจะแน่นเล็กน้อย และบนถนนในชนบทที่คดเคี้ยว ให้ข้อมูลได้อย่างไม่มีที่ติ

แม้ว่าจะไม่มี ... ปรากฎว่ามีเนื้อหาข้อมูลมากยิ่งขึ้น เราเข้าใจสิ่งนี้ทันทีที่เราได้อยู่หลังพวงมาลัยของ Turbo รุ่นที่ทรงพลังที่สุด บูสเตอร์ไฟฟ้า Plus ทำให้พวงมาลัยทั้งเบาและโปร่งใสมากขึ้น Porsche Cayenne Turbo โดยทั่วไปมีความแตกต่างกันเล็กน้อย ราวกับว่าเขาถูกสร้างขึ้นมาเป็นพิเศษเพื่อยืนหยัด รถครอสโอเวอร์ขนาดใหญ่ แต่ด้วย "ม้า" 550 ตัวที่โหมกระหน่ำภายใต้ประทุน มันถูกมองว่าเป็นซุปเปอร์คาร์ตัวจริง การเบี่ยงเบนของพวงมาลัยเป็นมิลลิเมตร - รถเปลี่ยนทิศทางทันที กดคันเร่งต่อมิลลิเมตร - บวก 20 กม. / ชม. บนมาตรวัดความเร็ว ฉันไม่อยากจะเชื่อด้วยซ้ำว่าด้านหลังคนขับและผู้โดยสารด้านหน้ามีที่นั่งแถวที่สองที่กว้างขวาง ซึ่งผู้โดยสารสามคนสามารถรองรับได้อย่างสบาย

แต่มีบางอย่างบอกฉันว่าเจ้าของที่แท้จริงของ Cayenne จะไม่ไปที่สนามแข่ง รถครอสโอเวอร์ของเยอรมันจะอาศัยอยู่ในป่าหิน ซึ่งความสามารถแบบไดนามิกไม่น่าจะปรากฏให้เห็น คำถามเรื่องความสะดวกสบายยังคงเปิดอยู่ การทำความร้อน การระบายอากาศที่เบาะนั่ง ระบบควบคุมสภาพอากาศแบบสี่โซน ทั้งหมดนี้ถือว่าดีมาก แต่ไม่ว่าใครจะว่าอย่างไร ระบบกันสะเทือนของ Cayenne ก็แข็งทื่อ พวกเรา - นักข่าวและผู้เชี่ยวชาญคนอื่น ๆ - สนุกกับมัน แต่คนที่จ่ายเงินเพื่อซื้อรถราคาถูกๆ สักคันจะพอใจกับการตั้งค่าดังกล่าวหรือไม่? หรือผู้ซื้อที่มีศักยภาพขอให้สร้าง Porsche Cayenne ใหม่ให้แข็งแกร่งขึ้นหรือไม่?

ราคา ปอร์เช่ คาเยนน์ ใหม่:

อุปกรณ์	ราคาถู	เครื่องยนต์ l/hp	กล่อง	หน่วยไดรฟ์
ดีเซล 3.0dAT(ดีเซล)	3 798 000	3.0/245	8 ศิลปะ AKP	เต็ม
S 3.6AT(น้ำมันเบนซิน)	4 850 000	3.6/420	8 ศิลปะ AKP	เต็ม
เอส อี-ไฮบริด 3.0AT(ฮีบรู)	4 964 000	3.0/333	8 ศิลปะ AKP	เต็ม
เอส ดีเซล 4.1dAT(ดีเซล)	4 964 000	4.1/385	8 ศิลปะ AKP	เต็ม
GTS 3.6AT(น้ำมันเบนซิน)	5 588 000	3.6/440	8 ศิลปะ AKP	เต็ม
เทอร์โบ 4.8AT(น้ำมันเบนซิน)	7 778 000	4.8/520	8 ศิลปะ AKP	เต็ม
Turbo S 4.8AT(น้ำมันเบนซิน)	9 784 000	4.8/570	8 ศิลปะ AKP	เต็ม
3.6AT(น้ำมันเบนซิน)	2 019 000	3.6/300	8 ศิลปะ AKP	เต็ม

วิดีโอทดลองขับของ Porsche Cayenne ใหม่:

ส่วนใหญ่เป็นของเล่นสำหรับคนรวย จากนั้นโดยบังเอิญฉันลงเอยในรถกับชายหนุ่มคนหนึ่ง (ลูกชายของนักธุรกิจที่ร่ำรวยมาก): เขาพาฉันไปที่ Kyiv และในเย็นวันนั้นฉันก็เปลี่ยนใจเกี่ยวกับรถอย่างรุนแรง คนขับเตือนทันที เบาะหลัง ผู้โดยสารที่ไม่ได้ผูกมัดไม่ได้พกติดตัวและว่าถ้าไม่สบายมากก็งดการเดินทางดีกว่า

เมื่ออยู่บนเส้นทางกลางคืนท่ามกลางสายฝนที่โปรยปราย เข็มวัดความเร็ว Cayenneฉันหยุดการเร่งความเร็วที่ไหนสักแห่งที่หมายเลข 200 ฉันกลัว และคนขับก็พูดว่า: “มีบางอย่างเกิดขึ้นกับน้ำมันอีกแล้ว รถไม่วิ่งแล้วจาม!” ปรากฎว่าเราไม่ได้ขับ Cayenne ธรรมดา แต่เป็น Tech Art studio ที่สูบฉีด พิเศษเฉพาะ Porsche Cayenne Magnum สำหรับ ตลาดอเมริกา. และมาตรวัดความเร็วมีหน่วยเป็นไมล์... มากกว่า 300 กม./ชม.! คุณคิดว่าบ้า? ใช่เพียงแค่ความบ้าคลั่งที่สมบูรณ์!

เหตุการณ์นั้นติดอยู่ในความทรงจำของฉันและหลอกหลอนฉัน - ฉันต้องการยึดพวงมาลัยของ Cayenne อันทรงพลังไว้ด้วยตัวฉันเอง และโอกาสดังกล่าวก็ปรากฏขึ้น: และในฐานะการขนส่งซึ่งผู้สื่อข่าวของ AUTO.RIA สามารถไปถึงที่เกิดเหตุได้เราได้รับ Cayenne GTS ภายใต้ประทุนซึ่งมีคู่แฝดขนาด 3.6 ลิตร 440 แรงม้า -V6 เทอร์โบดังก้องเมื่อไม่ได้ใช้งาน (โอ้ พวกเขารู้ในปอร์เช่ว่าเมืองนี้ไม่เพียงพอที่จะลิ้มรส GTS) อารมณ์ทั้งหมดของเขาถูกย่อยด้วยเกียร์อัตโนมัติ Tiptronic S 8 สปีด อีกคุณสมบัติที่สำคัญ - ป้ายราคา 117,000 ยูโร - ไม่ให้ฉันนอนหลับอย่างสงบแม้ว่ารถจะถูกทิ้งไว้ในที่จอดรถที่ปลอดภัย

แต่ความตื่นเต้นทั้งหมดก็คุ้มค่า! ทีมนักข่าวคนที่สองเดินทางไปลวิฟในคาเยน "เรียบง่าย" โดยไม่มีคำนำหน้าชื่อดังนั้นในตอนแรกเราจึงเริ่มที่จะหันจมูกพวกเขาพูด รุ่นพลเรือนระบบกันสะเทือนจะสบายขึ้นมาก: “โอ้ โรม่า เขาจะสลัดวิญญาณออกจากพวกเรา! ฉันบ่นที่เพื่อนร่วมงาน - ถ้าไม่ได้อยู่บนทางหลวง ในลวิฟเองด้วยหินปู - คุณจะไม่เห็นศตวรรษแห่งเจตจำนง” ...

ความกลัวเกี่ยวกับความฝืดที่มากเกินไปของระบบกันสะเทือนหายไปใน Kyiv บน Vladimirsky Spusk เมื่อไร มาตรฐานระบบกันสะเทือนแบบถุงลม GTS ทำงานอย่างปังอิฐสองพันก้อนไม่ได้วางในวิธีที่ดีที่สุด ฉันคิดว่าล้อของเราแบนสนิท และเราต้องรีบไปร้านยาง มิฉะนั้น ฉันจะทำลายล้อ 20 นิ้วราคาแพงด้วย ยางขอบต่ำ. โชคดีที่ฉันคิดผิด ในจินตนาการของฉัน ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมไม่เหมาะกับ อารมณ์ร้อนของ GTS อันทรงพลัง. แม่นยำยิ่งขึ้นฉันไม่ได้ถักจนกว่าฉันจะลองวิธีการทั้งหมด

ที่ความเร็วต่ำและปานกลาง GTS ไม่ประสบกับความวอกแวกหรือความวอกแวกและในสนามแข่ง การเคลื่อนไหวธรรมดาๆ ก็น่าเบื่อ - เหล็ก-เหล็ก คุณต้องการเร่งรถด้านหน้าอย่างต่อเนื่องโดยแท้จริงแล้ววิ่งหนีไปเมื่อคุณเห็นกระสุนสีขาวในกระจกและหมุนพวงมาลัยมากขึ้นในขณะที่รอให้ยางเริ่มส่งเสียงดังเอี๊ยด (สำหรับสิ่งนี้คุณจะต้อง ลองได้รับเหล็ก ... ประสาท)

แต่ความรู้สึกมั่นใจในตัวรถ การสำรองพลังงานใต้คันเร่งนั้นสร้างสมดุลให้กับผู้ขับขี่ และยืนยันว่าแม้แต่ GTS ก็เหมาะสำหรับใช้ในชีวิตประจำวันทั้งในและนอกเมือง อีกอย่างเราอายนิดหน่อยกับคำประกาศ ค่าหนังสือเดินทางเชื้อเพลิงระหว่างทางไป Lvov สิ่งที่เรียกว่า "อาเจียน" โดยไม่จำเป็นต้องพิเศษเกือบจะไม่ละเมิด จำกัด ความเร็วและไม่ใช้ปริมาณแรงม้าในทางที่ผิด ส่งผลให้หายเครียด กินน้ำมันเฉลี่ย 10.1 ลิตร, และนี่คือเครื่องยนต์ที่คลี่ออก! คนขายมั่นใจเคลมว่าหลังวิ่ง ตัวเลขนี้จะยิ่งน้อยไป

ระหว่างทางกลับ เราไม่ต้องทนทุกข์กับความรอบคอบเป็นพิเศษ บางครั้งเราก็ยอมให้ตัวเองวิ่งด้วยความเร็วสูง ด้วยการนั่งคุณจะต้องคิดถึงการบริโภค ... จริงในขณะที่คุณเหยียบคันเร่งกับพื้นแล้วเธอก็กดคุณลงบนเก้าอี้พูดคุยเกี่ยวกับ ประหยัดน้ำมันไม่ดึง น่าเสียดายที่ไม่มีเวลาไปแวะที่ "Seagull" และโหลดรถครอสโอเวอร์สองตันในโค้งที่รวดเร็ว ในชีวิตพลเรือน การยึดเกาะของยางและความยืดหยุ่นของระบบกันกระเทือนก็เพียงพอแล้วสำหรับสายตาที่จะรับน้ำหนักและทำให้รถอยู่ในวิถีที่ต้องการ ถ้าคนขับไม่ปิดสมองแน่นอน มิฉะนั้น การทำงานของพวงมาลัยและแป้นเหยียบควบคู่ไปกับความพยายามของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์เสริมอาจไม่เพียงพอ ...

ก่อนคืนรถให้เจ้าของที่ถูกต้อง เราขับรถไปที่ไซต์ที่เหมาะสมเพื่อตรวจสอบ "สูงสุด" ยางมะตอยที่ดีและเริ่มเก็บเกี่ยว แต่ถึงแม้เข็มมาตรวัดความเร็วจะแตะตัวจำกัดความเร็วที่ประมาณ 270 กม./ชม. ก็ไม่มีวี่แววว่าเครื่องยนต์จะหมดไอน้ำ และไม่มีการค้างที่จุดเริ่มต้น "ถึงพื้น" ไม่ใช่ความเฉื่อยของมอเตอร์อย่างสูงสุด เกียร์อัตโนมัติปกติแม้ว่าจะเริ่มต้นด้วยการผูกปมเพียงเล็กน้อยแม้ในโหมด "Sport" เล่นได้อย่างยอดเยี่ยมกับโปรแกรมที่เหลือ.

สำหรับกรณีพิเศษ เมื่อคุณต้องการพิสูจน์เหตุผลในการซื้อ GTS แบบสูบแล้วสำหรับตัวคุณเอง ระบบกันสะเทือนก็สามารถลดระดับลงให้เหลือตำแหน่งใดตำแหน่งหนึ่งจากสองตำแหน่งที่ต่ำกว่าได้ เมื่อขับตรงบนพื้นผิวคุณภาพสูง ความแตกต่างนั้นแทบจะสังเกตไม่เห็น แต่เมื่อคุณต้องการหมุนพวงมาลัยให้กระฉับกระเฉงมากขึ้น ระบบกันสะเทือนที่ต่ำลงจะลดการม้วนตัวและช่วยให้คุณเลี้ยวเร็วขึ้นเล็กน้อย อย่างไรก็ตาม ในโหมด Sport การตอบสนองของแป้นคันเร่งนั้นรุนแรงยิ่งกว่าเดิม โดยทั่วไปมี "ยาเสพติด" เพียงพอคุณเพียงแค่ต้องรับมือกับมันได้

นอกจากนี้เรายังสามารถยกระดับการระงับ: ระหว่างทางไป Kyiv เรากำลังมองหาสถานที่สำหรับถ่ายภาพและตามคำแนะนำของผู้อยู่อาศัยในหมู่บ้านแห่งหนึ่ง เราขับรถไปที่ซากปรักหักพังของปราสาทเก่า จริงอยู่ เราไม่สามารถถ่ายภาพเฟรมเดียวได้ ผนังของปราสาทกลับกลายเป็นว่าถูกทำลายจนหมดและปกคลุมไปด้วยพุ่มไม้ แต่ Cayenne ที่ถูกตั้งข้อหาแสดงให้เราเห็นจากด้านวิบาก อิเล็กทรอนิคส์ยกตัวถังรถเรา เปิดใช้งานโหมดออฟโรดและโดยไม่ต้องกลัวมากพวกเขาก็ล้มลงบนถนนลูกรังด้วยความเร็วหนึ่งร้อย ... Kaif!

GTS ไม่หมุนจากด้านหนึ่งไปอีกด้านหนึ่ง, ระยะยุบตัวก็เพียงพอแล้วสำหรับการทำงานในพิทและไม่มีเสียงภายนอกในห้องโดยสาร จริงอยู่ชุดตัวถังพลาสติกกินพื้นที่ว่างบางส่วนและคุณต้องกังวลเรื่องดิสก์ตลอดเวลา แต่ตอนนี้เราสามารถพูดได้อย่างมั่นใจว่า ออฟโรดเบาพอร์ช คาเยนน์ จีทีเอส อวดอวดอ้างว้างไม่เพียงไม่กลัว แต่ยังเพิกเฉย

และพวกเขามองเขาอย่างไร! เลียอย่างเอร็ดอร่อย แสบตา อ้อนวอนขอไม่จากไป และหากถึงเวลาก็จากไปนั้นงดงามเป็นพิเศษ มีบางอย่าง แต่ GTS รู้วิธีดึงดูดความสนใจให้ตัวเอง - เพื่อนคนนั้นยังอยู่ และประเด็นที่นี่ไม่ใช่เฉพาะในชุดแต่งกายที่ทันสมัยซึ่งทำให้จินตนาการของผู้สังเกตการณ์ภายนอกอบอุ่นขึ้นและไม่ใช่ในดิสก์สีดำที่โหดร้าย แต่ในความจริงที่ว่าเขาจากไปพร้อมกับสิ่งนี้ เบสทรงพลัง ระบบไอเสีย ว่ามีการเตือนภัยสำหรับรถยนต์ที่จอดอยู่ที่ขอบถนน แน่นอนว่าที่นี่คุณต้องยอมรับการเก็งกำไรด้วยปุ่มที่มีไอคอนท่อไอเสียเมื่อเปิดใช้งานเสียงจะถูกขยายในบางครั้งและทุกครั้งที่ยาหม่องหกใส่วิญญาณ ... แม่นยำยิ่งขึ้นที่หู

ในระหว่างนี้พวกเขาจ้องคุณอยู่ (โอ้ โอเค ที่รถปอร์เช่) คุณนั่งเต็มเลย เก้าอี้กีฬารัดด้วยเข็มขัดนิรภัยสีแดงและเล่นกับการตั้งค่าของระบบเสียงซึ่งโดยวิธีการที่ลูกเรือของเราไม่ชอบอย่างเด็ดขาด ไม่เพียงแต่ปุ่มปรับระดับเสียงและการเลือกสถานีวิทยุที่อยู่ด้านต่างๆ ของพวงมาลัยเท่านั้น แต่คุณยังสามารถจัดเรียงแทร็กบนแฟลชไดรฟ์หรือโทรศัพท์ได้จากจอแสดงผลส่วนกลางเท่านั้น ปุ่มบวก: ในขณะที่ผู้ผลิตหลายรายโอนการควบคุมการทำงานของรถเกือบทั้งหมดไปยังจอแสดงผลแบบสัมผัส ที่ Porsche ยึดมั่นในประเพณีและกุญแจหลวม บางครั้งคุณวางเมาส์เหนือพวกมันเพื่อค้นหาตัวบ่งชี้ที่จำเป็น แต่นี่อาจเป็นเรื่องของนิสัย

เกี่ยวกับตัวบ่งชี้: ที่กึ่งกลางของแผงหน้าปัดไฟสีแดงจะติดสว่างตลอดเวลาใกล้กับไฟแสดงสถานะของเกียร์ที่เลือก แม้จะมีขนาดที่เล็ก แต่จุดสีก็ยังดูไม่สดใสและสัมพันธ์กับสัญญาณระดับน้ำมันเชื้อเพลิงที่ต่ำในถังน้ำมัน ห้องโดยสารที่เหลือไม่ต้องบ่น ภายในตัวรถที่กว้างขวางทุกอย่างอยู่ภายใต้ความสะดวกสบายของผู้โดยสาร ที่เก็บสัมภาระอย่างปลอดภัยและขบวนการเคลื่อนไหวด้วยความเร็วสูง นอกจากเสียงกรอบแกรบจากกระจกมองข้างที่ความเร็วสูงและเสียงเบสที่ไพเราะของเครื่องยนต์แล้ว ยังไม่มีอะไรได้ยินในห้องโดยสารเลย แม้แต่รถออฟโรด ตัวรถยังแข็งมาก ...

แต่ถ้าความสุขที่อยู่ภายใต้การควบคุมของคุณไม่ใช่ Cayenne ธรรมดา แต่เป็น GTS ทั้งหมดไม่เพียงพอรูปลักษณ์และ การตกแต่งภายในสามารถปรับปรุงเพิ่มเติมได้โดยการสั่งซื้อ Platinum Edition ทุกตะเข็บบนเบาะนั่งเน้นย้ำถึงรสนิยมอันละเอียดอ่อนของเจ้าของรถและภาพลักษณ์ของรถที่สมบูรณ์แบบยิ่งขึ้น สำหรับ GTS และ Cayenne Turbo ไม่มีความหรูหรานี้: แนวคิดต่างกันเกินไป เร็วๆ นี้ เวอร์ชั่นทรงพลังความสมดุลระหว่างความเป็นนักกีฬาและความเก๋ไก๋ถูกเปลี่ยนไปสู่กล้ามเนื้อ

แต่การเรียกรถปอร์เช่คาเยนน์ว่า "ไม่มีคำนำหน้า" นั้นทรงพลังน้อยกว่า หรือพระเจ้ายกโทษให้ฉัน ภาษาพื้นฐานไม่เปลี่ยน เพื่อให้ได้ความประทับใจในความสามารถของ "คาเยนน์ที่ธรรมดาที่สุด" เมื่อเรากลับมาที่เคียฟ เราขอรถคันดังกล่าวเพื่อเปรียบเทียบความประทับใจ ขับรถไปรอบ ๆ เมืองและทางหลวงตลอดช่วงสุดสัปดาห์ เราขับรถออฟโรด "ลงท่อระบายน้ำ" และเพิ่งพลิกคว่ำในการจราจรในเมืองในวันอาทิตย์ ... และเราได้ข้อสรุปว่า Cayenne ยังคงเป็นที่รู้จักในทุกรูปแบบและแม้กระทั่งด้วย บรรยากาศที่ "อ่อนแอที่สุด" 300- มอเตอร์ที่แข็งแกร่งไม่อ่อนแอเลย และในขณะเดียวกันพวกเขาก็ทำให้แน่ใจว่าล้อที่มีโปรไฟล์ยางสูงขึ้นจะไม่ชดเชยการกระแทกบนถนนในลักษณะนั้น สมาร์ทนิวเมติกส์ Cayenne GTS. จริงอยู่ "pneuma" แพงเกินไป ... แต่ไม่ใช่สำหรับเงินสุดท้ายที่พวกเขาซื้อ Porsche Cayenne! ยิ่งกว่านั้นพวกเขาเอามันด้วยความยินดี: ส่วนแบ่งของครอสโอเวอร์ในการขายปอร์เช่ในตลาดยูเครนมากกว่า 65%!

บนเข็ม

แต่มันง่ายที่จะจับไข้ของปอร์เช่: หลังจากการทดสอบ Cayennes สองเครื่องในคราวเดียว ฉันต้องการไปที่ Macan โดยเร็วที่สุด อันนั้นจะมีการหมุนน้อยกว่าและพลังเฉพาะของบางรุ่นก็สูงกว่า ... และอีกอย่างถือว่าดีที่สุดในแง่ของการจัดการ!

ให้คำแนะนำเกี่ยวกับ Porsche Cayenne เข้าซื้อกิจการ- งานที่ขอบคุณอย่างเหลือเชื่อ แต่ในแง่ของความชอบส่วนตัว ผมเลือก Cayennes ตัวใดก็ได้อย่างมีความสุข...ตราบเท่าที่มันมาพร้อมกับระบบกันสะเทือนแบบถุงลม ท้ายที่สุด แม้แต่คาเยนน์ที่ธรรมดาที่สุดก็สามารถให้อารมณ์เชิงบวกได้มากเท่าที่คุณไม่ได้คาดหวังจากเขา

บ้าน » แชสซี » Porsche Cayenne รุ่นที่สาม — ทดลองขับ ZR Porsche Cayenne รุ่นที่สาม - ทดลองขับ ZR Economy ระหว่างการทดลองขับ