สูตรน้ำมันเบรก องค์ประกอบของน้ำมันเบรก คุณสมบัติพื้นฐาน ข้อมูลที่จำเป็น น้ำมันเบรกผสมได้หรือไม่?

น้ำมันเบรกเป็นส่วนประกอบสำคัญของระบบเบรก วัตถุประสงค์หลักคือการถ่ายโอนกำลังจากหลัก กระบอกเบรคไปที่ล้อ

เนื่องจากของเหลวส่วนใหญ่ไม่สามารถบีบอัดได้จริง ความดันจะถูกส่งผ่านของเหลว และหลังจากเวลาเล็กน้อยจะเท่ากันในปริมาตรทั้งหมดที่ถูกครอบครองโดยของเหลวนี้ นั่นคือของเหลวนำแรงดันในลักษณะเดียวกับที่สายไฟนำไฟฟ้า และเนื่องจากเส้นลวดไม่ได้ทำมาจากวัสดุชนิดแรกที่ผ่านเข้ามา แต่มาจากชนิดที่เหมาะสม ดังนั้น ของเหลวจึงต้องมีคุณสมบัติบางอย่างจึงจะเป็นตัวนำแรงดันที่ดีได้

ในระบบเบรกพร้อมระบบขับเคลื่อนไฮดรอลิก น้ำมันเบรกต่อไปนี้ส่วนใหญ่จะใช้: BSK, Neva, Tom, Rosa - in รถยนต์ในประเทศ, SAE J 1703ISO 4925, DOT3, DOT4, BOT4+, DOT5.1, DOT5, Racing Formula DOT 6- ในรถยนต์ต่างประเทศ

คุณสมบัติพื้นฐานของน้ำมันเบรก

1.จุดเดือด

พารามิเตอร์หลักของน้ำมันเบรกคือจุดเดือด - ยิ่งสูงเท่าไหร่ก็ยิ่งดีสำหรับระบบเบรก ฟองสบู่น้ำมันเบรกเดือดและประสิทธิภาพของระบบเบรกลดลง

ยิ่งสูงเท่าไหร่ โอกาสที่ไอจะก่อตัวในระบบก็จะยิ่งน้อยลงเท่านั้น เมื่อรถเบรก กระบอกสูบที่ใช้งานและของเหลวในนั้นร้อนขึ้น หากอุณหภูมิเกินอุณหภูมิที่อนุญาต TJ จะเดือดและเกิดฟองไอระเหย ของเหลวที่ไม่สามารถบีบอัดได้จะ "นิ่ม" เหยียบจะ "ทะลุ" และรถจะไม่หยุดตรงเวลา

น้ำมันเบรกเป็นสารที่ทำให้เราปลอดภัยในขณะขับขี่ นี่คือเหตุผลสำหรับความต้องการคุณภาพของน้ำมันเบรกที่สูง

ผสมน้ำมันเบรคได้ไหมครับ

แท้จริงแล้ว นอกเหนือจากผลกระทบต่อส่วนประกอบหลักและกลไกของระบบเบรกแล้ว น้ำมันเบรกต้อง: ไม่ทำลายระบบนี้ (ผลิตภัณฑ์ที่เป็นโลหะและยาง-พลาสติก) และคงประสิทธิภาพในพารามิเตอร์หลักไว้เป็นเวลาที่เพียงพอ

ก่อนที่เราจะพิจารณาองค์ประกอบและข้อกำหนดต่างๆ เราจะตอบคำถามที่ผู้ขับขี่มักกังวลอยู่เสมอ โดยเฉพาะผู้เริ่มต้น

โดยทั่วไปคุณสามารถ แต่! เฉพาะในกรณีที่ของเหลวอยู่บนพื้นฐานเดียวกัน ข้อมูลนี้อยู่บนฉลาก หากไม่มีข้อมูลดังกล่าว ก็ไม่จำเป็นต้องเสี่ยง ในกรณีนี้ อย่าลืมทำความคุ้นเคยกับพารามิเตอร์เช่น อุณหภูมิในการทำงานทีเจ ถ้ามัน "ไม่อดทน" อยู่แล้ว ขอแนะนำให้ทำการทดลองผสม TJ ต่างๆ กันก่อน นอกความสามารถของระบบเบรก ผสมแล้วเท่านั้นที่จะได้รับบริการ

โดยทั่วไป ไม่ควรเสี่ยงและเติมถังน้ำมันเบรกของรถคุณด้วย TJ เดียวกันกับที่ผู้ผลิตแนะนำทุกประการ วันนี้ไม่มีปัญหา TJ สำหรับทุกรสนิยมและทุกงบประมาณ

ข้อมูลสำหรับความคิด ซิลิโคน TJ ไม่สามารถใช้ร่วมกับ TJ บนพื้นฐานที่แตกต่างกันได้ แร่ธาตุ TA ไม่สามารถใช้ร่วมกับไกลโคลิก ไกลคอลนำเข้าและในประเทศ TA DOT3;4;5,1 สามารถใช้แทนกันได้ แต่ยังไม่แนะนำให้ผสมกัน

น้ำมันเบรกมีไว้เพื่ออะไร?

ดังนั้นน้ำมันเบรกสมัยใหม่จึงจำแนกตามจุดเดือดและความหนืดตามมาตรฐาน DOT นอกจาก DOT แล้ว ยังมีมาตรฐานที่ยอมรับโดยทั่วไป ได้แก่ ISO 4925, SAE J 1703 เป็นต้น

ประเภทของน้ำมันเบรกตามการใช้งานแบบดั้งเดิม:

• DOT3 - สำหรับมาตรฐาน รถคลาสสิคมีด้านหน้า ดิสก์เบรกและดรัมหลัง
• DOT4 - สำหรับรถยนต์สมัยใหม่ที่มีดิสก์เบรกทั้งสองเพลา
• DOT5.1 - สำหรับรถสปอร์ตที่มีอุณหภูมิเบรกสูงมาก

ข้อกำหนดสำหรับน้ำมันเบรกในการผลิต

นอกจากอุณหภูมิในการทำงานที่แน่นอนแล้ว TJ ยังต้องปฏิบัติตามตัวบ่งชี้ต่างๆ เหล่านี้ ข้อกำหนดการดำเนินงานได้รับการตรวจสอบในห้องปฏิบัติการหรือที่บริการโดยใช้อุปกรณ์ - เครื่องวัดการหักเหของแสง (เครื่องทดสอบน้ำมันเบรก) พวกเขาตรวจสอบความหนาแน่นของน้ำมันเบรกในแง่ของการมีความชื้นในองค์ประกอบของน้ำมันเบรก

นอกจากนี้ TJ ต้องเป็นไปตามพารามิเตอร์ต่อไปนี้:

• ผลกระทบต่อชิ้นส่วนยางของระบบเบรกควรให้น้อยที่สุด ในกระบวนการสัมผัสข้อมือยางและ TJ ไม่ควรเกิดการบวมหรือหดตัวมากเกินไปของสินค้ายาง (ความทนทานไม่เกิน 10%)
• คุณสมบัติป้องกันการกัดกร่อนของ TJ ท้ายที่สุดแล้ว ใน ระบบเบรคมีรายละเอียดจากวัสดุโลหะต่างๆ ต้องพบค่าเฉลี่ย "ทอง" ใน TJ เพื่อป้องกันการกัดกร่อนของสิ่งเหล่านี้ ตามกฎแล้ว น้ำมันเบรกถือว่ามีคุณภาพสูง ซึ่งรวมถึงสารยับยั้งการกัดกร่อน สำหรับการปกป้องพร้อมกันของ: เหล็ก ทองแดง ทองเหลือง เหล็กหล่อ อลูมิเนียม
• คุณสมบัติการหล่อลื่นของ TJ ส่งผลโดยตรงต่อการสึกหรอของพื้นผิวการทำงานของลูกสูบและกระบอกเบรก
• ความเสถียรของ TA ที่ต่ำและ อุณหภูมิสูง. คุณภาพที่สำคัญเมื่อใช้งานในเขตภูมิอากาศที่แตกต่างกัน สภาพอุณหภูมิ. TJ ที่ -40 และที่ +100 ควรคงค่าเดิมไว้ คุณสมบัติการดำเนินงาน.

องค์ประกอบของน้ำมันเบรก

น้ำมันเบรกไกลโคลิก.ขึ้นอยู่กับโพลีไกลคอลและเอสเทอร์ เป็น TF ที่มีจุดเดือดในการทำงานสูงและความหนืดดี ข้อเสียของน้ำมันเบรกไกลคอลคือการดูดความชื้น ซึ่งมักจะดูดซับความชื้นจากบรรยากาศ

น้ำมันเบรกซิลิโคนพวกมันขึ้นอยู่กับโพลีเมอร์ออร์กาโนซิลิกอน ลักษณะเชิงบวก: ช่วงอุณหภูมิกว้าง - 100 + 350 องศาเซลเซียส ความเฉื่อยถึง วัสดุต่างๆ, ดูดความชื้นต่ำ. แต่มีคุณสมบัติในการหล่อลื่นสูงไม่เพียงพอ

ลำดับและความถี่ของการเปลี่ยนน้ำมันเบรกตามกฎจะระบุไว้ในคู่มือการใช้งานของรถยนต์ โดยเฉลี่ยแล้ว ตัวเลขนี้มีตั้งแต่ 1 ถึง 3 ปี

ขอให้โชคดีในการเลือกน้ำมันเบรกให้เหมาะกับรถของคุณ

เหตุใดจึงควรเลือกใช้น้ำมันเบรกอย่างจริงจังที่สุด? ประเด็นคือมันขึ้นอยู่กับมาก ทำงานไม่ขาดสายระบบเบรกและความปลอดภัยของรถ เมื่อคนขับเหยียบแป้น น้ำมันเบรกซึ่งอยู่ภายใต้แรงดันในระบบจะถ่ายเทแรงไปยังลูกสูบก้ามปู และลูกสูบไปยังผ้าเบรก ใช้เบรกและรถหยุด แต่เนื่องจากการเสียดสีที่เกิดขึ้นในกรณีนี้ทำให้ของเหลวร้อนขึ้น ถ้ามันเดือด มันจะสูญเสียคุณสมบัติที่สำคัญของมัน - ไม่สามารถบีบอัดได้ ในกรณีนี้ ระบบจะหยุดตอบสนองต่อการเหยียบคันเร่งและจะหยุดได้ยากมาก เนื่องจากแรงจะไม่ส่งไปยังผ้าเบรก

คุณสมบัติพื้นฐานของน้ำมันเบรก

น้ำมันเบรคมีลักษณะหลายประการที่ส่งผลโดยตรงต่อพวกเขา ประสิทธิภาพ. มัน:

• ดูดความชื้น;
• จุดไหล;
• ความก้าวร้าว

ความสามารถของของเหลวในการดูดซับความชื้นขึ้นอยู่กับระดับการดูดความชื้น ตัวเลขนี้ยิ่งต่ำยิ่งดี เนื่องจากความชื้นที่เข้าไปในน้ำมันเบรกทำให้คุณสมบัติแย่ลงโดยเฉพาะอย่างยิ่งทำให้จุดเดือดต่ำลง

ความก้าวร้าวของน้ำมันเบรกเป็นตัวกำหนดขอบเขตที่จะส่งผลเสียต่อปะเก็นและองค์ประกอบอื่น ๆ ของระบบที่ทำจากยางหรือพลาสติก

จุดเท - สุดๆ พารามิเตอร์ที่สำคัญ. ในสภาพที่มีน้ำค้างแข็งรุนแรง น้ำมันเบรกอาจมีความหนามาก และจะหยุดหมุนเวียนในระบบ ในกรณีนี้ คนขับกดแป้นเบรกได้ยาก และอาจประสบอุบัติเหตุ ปัญหาร้ายแรงด้วยความปลอดภัยในการขับขี่ ในรัสเซียซึ่งมีชื่อเสียงไปทั่วโลกในเรื่อง ฤดูหนาวที่หนาวเย็นจำเป็นต้องใช้ของเหลวที่คงคุณสมบัติไว้ได้แม้เมื่อ อุณหภูมิต่ำ.

ประเภทของน้ำมันสำหรับระบบเบรก

น้ำมันเบรกมีหลายประเภท แต่ที่นิยมมากที่สุดในปัจจุบันคือประเภทที่พัฒนาโดยกระทรวงคมนาคมของสหรัฐอเมริกา (USDOT) ตามข้อมูลดังกล่าว ผลิตภัณฑ์ทั้งหมดที่อยู่ในหมวดหมู่นี้แบ่งออกเป็นหลายคลาส ตั้งแต่ DOT-1 ถึง DOT-5 สิ่งที่สำคัญที่สุดที่ต้องรู้เกี่ยวกับพวกเขา:

• ของเหลว DOT-1 และ DOT-2 ไม่ได้ใช้งานจริงในปัจจุบัน
• DOT-3 เป็นน้ำมันเบรกที่ใช้ไกลคอลซึ่งค่อนข้างก้าวร้าวต่องานสีและผลิตภัณฑ์ยางและมีคุณสมบัติ ระดับสูงดูดความชื้นโดยมีจุดเดือด 205 องศาเซลเซียส (หากไม่มีความชื้นเข้าไป)
• DOT-4 - หมวดหมู่นี้รวมถึงน้ำมันเบรกที่ใช้ไกลคอลซึ่งกัดกร่อนสี แต่ไม่ส่งผลเสียต่อผลิตภัณฑ์ยาง ดูดความชื้นน้อยกว่าผลิตภัณฑ์ DOT-3 และต้มที่อุณหภูมิ 230 องศาเซลเซียส (หากไม่ได้ดูดซับน้ำ)
• DOT-5 - เกิน ความหลากหลายที่ทันสมัยน้ำมันเบรกซึ่งใช้ซิลิโคนเป็นฐานพร้อมชุดสารเติมแต่งเนื่องจากไม่ดูดซับน้ำในทางปฏิบัติมีความปลอดภัยสำหรับงานสีและชิ้นส่วนยางเดือดที่อุณหภูมิ 250 องศาเซลเซียส
• DOT-5.1 เป็นน้ำมันเบรกจากไกลคอลที่มีการดูดความชื้นค่อนข้างสูง ก้าวร้าวต่องานสี แต่ปลอดภัยสำหรับชิ้นส่วนยาง เดือดที่อุณหภูมิ 275 องศาเซลเซียส (โดยที่ไม่ดูดซับน้ำ)

ภายในแต่ละหมวดหมู่ อาจมีผลิตภัณฑ์ที่มีคุณสมบัติที่ดีขึ้น แม้ว่าการจำแนกประเภทอย่างเป็นทางการไม่ได้จัดเตรียมไว้สำหรับผลิตภัณฑ์เหล่านี้ ตัวอย่างเช่น นอกจากน้ำมันเบรก DOT-4 แล้ว คุณยังสามารถค้นหา DOT-4.5 และ DOT-4 SUPER ได้อีกด้วย นอกจากนี้ แต่ละประเภท ยกเว้น DOT-5 ยังแบ่งออกเป็นสองกลุ่ม:

• สำหรับรถยนต์ที่มี ABS (ในกรณีนี้เครื่องหมายจะมีลักษณะดังนี้ - DOT-4 / ABS);
• สำหรับรถที่ไม่มี ABS

น้ำมันเบรกที่อยู่ในประเภทต่าง ๆ ตามกฎแล้วมี สีที่ต่างกัน. ซึ่งช่วยให้ผู้ขับขี่มองเห็นได้ว่าผลิตภัณฑ์ใดที่เขากำลังเผชิญอยู่ หลีกเลี่ยงข้อผิดพลาดหรือการผสมโดยไม่ได้ตั้งใจ:

• DOT-3, DOT-4, DOT1 - สีเหลือง(จากสีเหลืองอ่อนถึงสีน้ำตาลอ่อน);
• DOT-5 - แดงหรือชมพู

เนื่องจากน้ำมันเบรก DOT-3, DOT-4 และ DOT-5.1 เป็นแบบไกลคอล จึงสามารถผสมกันได้ในหลักการ อย่างไรก็ตาม ผู้ผลิตที่แตกต่างกันสามารถใช้แพ็คเกจเสริมที่แตกต่างกัน ดังนั้นตามที่ผู้เชี่ยวชาญอนุญาตให้รวมผลิตภัณฑ์ที่สร้างขึ้นโดยผู้ผลิตรายเดียว ตัวอย่างเช่น คุณสามารถผสมน้ำมันเบรกได้ Liqui Molyกับสินค้าอื่นๆ ที่คล้ายคลึงกันของบริษัทเดียวกัน ดังนั้น ผลิตภัณฑ์ DOT-5 ที่ใช้ซิลิโคนจึงเข้ากันไม่ได้กับ DOT-3, DOT-4 และ DOT-5.1

น้ำมันเบรก DOT-3 ถือเป็นน้ำมันที่ใช้งานได้หลากหลายและราคาไม่แพงที่สุดในปัจจุบัน ส่วนใหญ่มักใช้ในรถยนต์และ รถบรรทุกปีแรก ๆ ของการผลิตซึ่งไม่ได้ใช้อย่างเข้มข้นมาก

DOT-4 เป็นผลิตภัณฑ์อเนกประสงค์แต่มีราคาแพงกว่าเล็กน้อย เหมาะสำหรับรถเกือบทุกรุ่นที่มีดิสก์เบรก และเนื่องจากมีความหนืดสูง จึงทำงานได้ดีในระบบด้วย ระดับสูงสวมใส่ทำให้คุณไม่ต้องกลัวรั่วซึม

DOT 5.1 เป็นผลิตภัณฑ์ที่ค่อนข้างแพงและเหมาะสมสำหรับ ยานพาหนะด้วยระยะทางที่ต่ำและรถยนต์ที่ทำงานในสภาวะที่มีความชื้นสูงและมีความชื้นสูง

เมื่อเลือกน้ำมันเบรก คุณต้องปฏิบัติตามพารามิเตอร์ต่อไปนี้:

• คำแนะนำของผู้ผลิต
• ไมล์, สภาพของระบบเบรก,
• ประเภท น้ำหนัก ลักษณะกำลังของรถคุณ

น้ำมันเบรกเป็นส่วนหนึ่งของระบบเบรกไฮดรอลิก นี่คือน้ำมันทำงานที่ส่งแรงดันจากกระบอกเบรกหลักไปยังกระบอกสูบล้อ

นั่นคือของเหลวนำแรงดันในลักษณะเดียวกับที่สายไฟนำไฟฟ้า และเนื่องจากเส้นลวดไม่ได้ทำมาจากวัสดุชนิดแรกที่ผ่านเข้ามา แต่จากเส้นที่เหมาะสม ของเหลวจึงต้องมีคุณสมบัติบางอย่างเพื่อที่จะเป็นตัวนำแรงดันที่ดีในระบบเบรกของรถ

คุณสมบัติหลักของน้ำมันเบรกเมื่อทำงานในระบบเบรก:

- น้ำมันเบรกจะต้องยังคงเป็นของเหลว นั่นคือภายใต้สภาวะการทำงานต้องไม่เดือดหรือแช่แข็ง

อุณหภูมิในการทำงานของน้ำมันเบรกอยู่ในช่วงตั้งแต่ - 50 (ในสภาวะที่มีน้ำค้างแข็งรุนแรง) ถึง +150 ด้วยการเร่งความเร็วแบบไดนามิก เมื่อน้ำมันเบรกเดือด ฟองไอระเหยจะแทนที่บางส่วนลงใน การขยายตัวถัง GTZ และเข้าสู่ระบบท่อส่ง ของเหลวยังคงอยู่ในระบบ ผสมกับฟองไอ แต่ถ้าตัวของเหลวเองไม่สามารถบีบอัดได้ ฟองแก๊สด้วยกล้องจุลทรรศน์ก็จะบีบอัดได้ง่าย เมื่อมีก๊าซอยู่ในระบบเบรก แรงดันที่ส่งผ่านจะถูกใช้เพื่อบีบอัดฟองอากาศในปริมาตรทั้งหมดเป็นหลัก และหลังจากนั้นแรงดันจะถูกถ่ายเทไปยังของเหลวเท่านั้น ด้วยผลลัพธ์นี้ แป้นเบรกจะนิ่มลง ไม่รู้สึกออกแรงเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว และการเบรกจะไม่ได้ผล

- น้ำมันเบรกต้องคงคุณสมบัติไว้เป็นเวลานาน

ตามข้อบังคับสำหรับการทำงานของยานพาหนะจะต้องเปลี่ยนน้ำมันเบรกทุก ๆ 12 เดือนหรือมากกว่านั้นตลอดเวลาน้ำมันเบรกจะต้องพร้อมสำหรับการใช้งานในสถานการณ์ฉุกเฉิน

ความชื้นยังส่งผลต่อจุดเดือดของน้ำมันเบรก และเมื่อความเข้มข้นของน้ำเพิ่มขึ้น จุดเดือดจะลดลง ทั้งหมดนี้เกิดจากปริมาตรคงที่ของก๊าซที่ละลายในน้ำและน้ำเดือดที่ 100 องศาเซลเซียส ซึ่งเป็นอุณหภูมิที่ต่ำกว่าขีดจำกัดสูงสุดของอุณหภูมิในการทำงานของน้ำมันเบรกมาก ดังนั้นน้ำมันเบรกจึงต้องมีการดูดความชื้นน้อยที่สุด (การดูดซับความชื้น) ความชื้นในระบบมีส่วนทำให้เกิดการกัดกร่อนของกระบอกเบรกและลูกสูบ และในสภาพอากาศหนาวเย็น ปลั๊กไฮเดรต การอุดตันของท่อ และส่งผลให้ระบบเบรกทำงานล้มเหลว นอกจากนี้ ที่อุณหภูมิต่ำ แม้ว่าน้ำมันเบรกจะไม่แข็งตัว ความหนืดจะกลายเป็นตัวแปรสำคัญ หากเพิ่มขึ้น เวลาตอบสนองของเบรกจะเพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัด โดยเฉพาะอย่างยิ่งในมาตรฐานที่พัฒนาโดยสมาคมวิศวกรขนส่งระหว่างประเทศ (SAE) มีการระบุไว้โดยตรงว่าความหนืดของน้ำมันเบรกที่ -40 ° C ไม่ควรเกิน 1800 cSt (mm2 / s) นอกจาก SAE แล้ว ความต้องการน้ำมันเบรกยังสะท้อนอยู่ใน เอกสารกฎเกณฑ์กระทรวงคมนาคมของสหรัฐอเมริกา สมาคมความปลอดภัยยานยนต์แห่งสหพันธรัฐ - สหรัฐอเมริกา กรมขนส่ง. การบริหารความปลอดภัยของผู้ให้บริการยานยนต์ของรัฐบาลกลาง พวกเขามีกฎสามประเภท: DOT-3, DOT-4 และ DOT-5.1 แต่เพิ่มเติมในภายหลัง

กราฟแสดงการพึ่งพาของจุดเดือดของน้ำมันเบรก Rosa กับปริมาณน้ำเชิงปริมาตร

- ไม่ทำปฏิกิริยากับ RTI - ผลิตภัณฑ์ทางเทคนิคของยางที่ทำหน้าที่เป็นซีลในระบบเบรก;

เมื่อบวมเปลี่ยนแปลงรูปร่างและคุณสมบัติของยาง ลมกระโชกแรง ช่องว่างในซีล (วงแหวนยาง) และท่อ (ท่อยาง) ได้ นำไปสู่ความล้มเหลวของเบรก

หล่อลื่นคู่ที่ถูด้วยกลไกเพื่อเพิ่มอายุการใช้งานและป้องกันการขูดขีดและการสึกหรอมากเกินไป

คุณสมบัติการหล่อลื่นของของไหลให้ระยะที่ยาวที่สุดและมากที่สุด การดำเนินงานที่เชื่อถือได้ระบบกลไกของระบบเบรก

ด้วยข้อกำหนดที่ซับซ้อนดังกล่าว น้ำมันเบรกสมัยใหม่จึงค่อนข้างซับซ้อนในองค์ประกอบ

องค์ประกอบพื้นฐานที่ใช้ในน้ำมันเบรก

Glycol - ฐานสำหรับน้ำมันเบรก

ผลิตภัณฑ์สมัยใหม่ส่วนใหญ่ (รวมถึง Neva, Tom และ Rosa) อิงจากส่วนผสมของไกลคอล Glycols (aka diols) เป็นแอลกอฮอล์ที่มีหมู่ไฮดรอกซิล OH สองกลุ่ม ตัวแทนที่ง่ายที่สุดของตระกูลไกลคอลคือเอทิลีนไกลคอลที่รู้จักกันดีซึ่งใช้ในการผลิตสารป้องกันการแข็งตัวและสารป้องกันการแข็งตัว

บิวทิลแอลกอฮอล์ + น้ำมัน - ฐานน้ำมันเบรค

ไม่กี่ทศวรรษที่ผ่านมา BSK ปรากฏตัว - น้ำมันเบรกสีแดง ทำจากบิวทิลแอลกอฮอล์และน้ำมันละหุ่ง โดยผสมในอัตราส่วน 1: 1 (จึงเป็นที่มาของชื่อน้ำมันเบรก - BSK) วันนี้เป็นประวัติศาสตร์ เนื่องจากคุณสมบัติที่ BSC จัดให้อยู่ไกลจาก ความต้องการที่ทันสมัยเพื่อน้ำมันเบรก ข้อเสียเปรียบหลักคือจุดเดือดต่ำ - เพียง 115 ° C นอกจากนี้ความหนืดที่เพิ่มขึ้นของ BSC ที่อุณหภูมิต่ำกว่าศูนย์ ข้อดีอย่างหนึ่งที่สำคัญของน้ำมันเบรกนี้คือ BSC ไม่ดูดซับน้ำ

ไกลคอลอีเทอร์ + โพลีเอสเตอร์ - ฐานน้ำมันเบรก

น้ำมันเบรก Neva มีพื้นฐานมาจากไกลคอลอีเทอร์ผสมกับโพลีเอสเตอร์ ส่วนผสมที่สำคัญในของเหลวนี้คือสารเติมแต่งป้องกันการกัดกร่อน ของเหลวนี้ดูดความชื้นสูงและลดจุดเดือดอย่างรวดเร็วระหว่างการใช้งาน วันนี้ของเหลวนี้ถือว่าล้าสมัยและไม่มีการผลิต

รูปที่ 1 น้ำมันเบรก DOT-3, DOT-4, DOT-5.1

ทอม - ของเหลวนี้ยังรวมถึงไกลคอลอีเทอร์และแพ็คเกจของสารเติมแต่งเป้าหมาย
เมื่อเปรียบเทียบกับ Neva แล้ว Tom ได้ปรับปรุงพื้นฐาน ตัวชี้วัดประสิทธิภาพ. ดังนั้นจึงจัดเป็นคลาสที่ตรงตามข้อกำหนดของ DOT-3

น้ำมันเบรกที่ดีที่สุดของการผลิตในประเทศ

ผลิตภัณฑ์มวลรวมที่สมบูรณ์แบบที่สุดของตระกูลไกลคอลในประเทศคือโรซ่า ของเหลวนี้มีพื้นฐานมาจากโพลีเอสเตอร์โบรอนพร้อมสารเติมแต่งพิเศษ จึงได้มาตรฐาน คลาส DOT-4.
Rosa DOT-4 เหมาะอย่างยิ่งสำหรับใช้ในระบบเบรกของรถยนต์สมัยใหม่

มาตรฐานน้ำมันเบรกสูงสุด DOT 5.1

น้ำมันเบรก DOT 5.1 ดูดความชื้น ไม่กัดกร่อน และมีอายุการใช้งานยาวนานกว่าน้ำมันเบรก DOT-3 และ DOT-4 ที่ใช้ไกลคอล ข้อเสียเพียงอย่างเดียวของน้ำมันเบรกนี้คือความชุกต่ำและราคาสูง

พารามิเตอร์ของน้ำมันเบรกขึ้นอยู่กับมาตรฐาน

น้ำยาเบรกที่ใช้ในรถยนต์ VAZ

ตั้งแต่ปี 1970 ระบบคลัตช์และเบรกของรถยนต์ VAZ ได้เติมน้ำมันเบรก NEVA ที่มีจุดเดือดที่ 195 0C ในปี 1983 น้ำมันเบรก "TOM" ที่มีจุดเดือด 215 0C ถูกนำมาใช้ และในปี 1988 น้ำมันเบรก "ROSA" ที่มีจุดเดือด 260 0C ถูกนำมาใช้ เนื่องจากของเหลวเหล่านี้ดูดความชื้นได้ ในระหว่างการใช้งาน จุดเดือดจะลดลง ถึงขีดจำกัดที่เป็นอันตรายในแง่ของการก่อตัวของไอล็อคในระบบเบรก ค่าขีด จำกัด ของจุดเดือดสำหรับ TZh "NEVA" สามารถทำได้หลังจากใช้งานหนึ่งปีสำหรับ TG "TOM" หลังจากสองปีและสำหรับ TG "ROSA" หลังจากสามปี
ด้วยเหตุนี้ AVTOVAZ จึงไม่รวมอยู่ใน เอกสารทางเทคนิคการใช้ TJ "NEVA" จำกัดการใช้ TJ "TOM" เฉพาะรถยนต์รุ่น VAZ-2101 ... VAZ-2107 และ VAZ-2121, VAZ-21213
ความต้องการทางด้านเทคนิคสำหรับน้ำมันเบรกประเภท DOT-3 และ DOT-4 กำหนดไว้ใน TTM 1.97.0738-2000 TTM ใช้กับน้ำมันเบรกสำหรับระบบเบรกไฮดรอลิกและคลัตช์ของรถยนต์ VAZ รุ่นต่างๆ

คุณสามารถผสม DOT 3, DOT 4 และ DOT 5 บนพื้นฐานที่ปราศจากซิลิโคน น้ำมันเบรกทั้งหมดในรายการด้านล่างเข้ากันได้และสามารถผสมกันได้

1. ROSDOT LLC "TOSOL-SINTEZ", Dzerzhinsk, TU 2451-004-36732629-99
2. ROSA DOT-4 NPP "MAKROMER", Vladimir TU 2451-354-10488057-99
3. TORSA DOT-4 CJSC "BULGAR-SINTEZ" และ CJSC "Bulgar Lada Plus", คาซาน, TU 2332-001-49254410-2000
4. ROSA-DOT-3 NPP "MAKROMER", Vladimir, TU 2451-333-10488057-97
5. TOM OJSC "KHIMPROM", Kemerovo, TU 2451-076-05757618-2000
6. DOT-4 LLC "Lukoil-Permnefteorgsintez", Perm, TU 2332-108-00148636-2000
7. HYDRAULAN 408 DOT-4 BASF เยอรมนี ТТМ 1.97.0738-2000
8. MOTUL Hydraulic DOT 5 (อิงจากโพลิไกลคอลที่ไม่มีซิลิโคน)

อย่าผสมน้ำมันเบรกข้างต้นกับน้ำมันเบรก พื้นฐานแร่(LHM) และซิลิโคน (ฐานซิลิโคน DOT 5)

พูดง่ายๆ ก็คือ คุณสามารถผสมแร่ธาตุกับแร่ ซิลิโคนกับซิลิโคน และปราศจากซิลิโคนตามโพลิไกลคอลที่มีน้ำมันเบรกที่คล้ายกัน ดังนั้นให้หาขวดและอ่านชื่อฐานน้ำมันเบรกอย่างระมัดระวังแล้วจึงเติมลงใน ระบบเบรก

น้ำมันเบรกที่ใช้กับระบบเบรก ABS

ไม่มีน้ำมันเบรกเฉพาะสำหรับระบบเบรกที่มี ABS และน้ำมันมาตรฐานที่มีคุณสมบัติด้านประสิทธิภาพที่เพิ่มขึ้น นั่นคือ DOT-4 หรือ DOT-5.1 ถูกนำมาใช้

ข้อกำหนดสำหรับการปฏิบัติตามมาตรการความปลอดภัยเมื่อทำงานกับน้ำมันเบรก

เก็บผลิตภัณฑ์ในภาชนะที่ปิดสนิทโดยไม่มีความชื้น
รุนแรงต่อสารเคลือบเงา สี และหนัง
ในกรณีที่สัมผัสกับผิวหนัง ให้ล้างออกด้วยน้ำ

เงื่อนไขการใช้งานและการเปลี่ยนน้ำมันเบรก

การเปลี่ยนจะทำทุกๆ 12 หรือ 24 เดือนตามคำแนะนำของนักออกแบบ AvtoVAZ กำหนดเงื่อนไข - ในสองปีหรือหลังจาก 100,000 กิโลเมตร

มาตรฐานสำหรับน้ำมันเบรกสำหรับรถยนต์

น่าเสียดาย ตามขั้นตอนและมาตรฐานทางอุตสาหกรรม เทคโนโลยี และมาตรฐานต่างๆ รัสเซียได้สูญเสียน้ำหนักในโลกนี้ไปนานแล้ว และความเกี่ยวข้องของการใช้มาตรฐานภายใน ในขณะนี้ GOST เป็นเพียงคำแนะนำเท่านั้น และทุกคนสามารถออก TU ได้ โดยลงทะเบียนที่ศูนย์มาตรฐานและดำเนินการแก้ไข ในเรื่องนี้ บน ตลาดรัสเซียน้ำมันเบรกใช้มาตรฐาน American DOT (จากกรมการขนส่งของอังกฤษ) อย่างแข็งขัน ไม่มีอะไรมากไปกว่ามาตรฐานของกระทรวงคมนาคมของสหรัฐอเมริกา องค์กรนี้ถูกกล่าวถึงก่อนหน้านี้ เป็นมาตรฐานหมายเลข 116 สำหรับน้ำมันเบรกสำหรับรถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเอง ซึ่งปัจจุบันได้รับความนิยมสูงสุดและเป็นที่ต้องการในการเลือกน้ำมันเบรก

ตู่น้ำมันเบรค

แน่นอนว่าการสานต่อธีมของระบบเบรกที่เริ่มต้นก่อนหน้านี้ เราไม่อาจละเลยน้ำมันเบรก (TF) ได้ ฉันต้องการตอบคำถามหลักที่เกี่ยวข้องกับหัวข้อนี้:

1. แต่งตั้ง ทีเจ.
2. คุณสมบัติหลักของ TG
3. วิธีการเลือก TJ
4. การเปลี่ยน TJ

ลองหาว่ากำลังพูดอะไร ทีละจุด

แต่งตั้ง ทีเจ.

ในการเริ่มต้น ควรเข้าใจว่า TJ เป็นส่วนสำคัญของระบบเบรกไฮดรอลิก ออกแบบมาเพื่อถ่ายเทแรงดันจากกระบอกเบรกหลักไปยังกระบอกล้อ มันเกิดขึ้นเช่นนี้:

เมื่อคุณเหยียบแป้นเบรก คุณกำลังกดลูกสูบของกระบอกสูบหลัก ซึ่งจะดันน้ำมันเบรกผ่านท่อและท่อต่างๆ เข้าไปในกระบอกเบรกที่ล้อแต่ละล้อ ในดิสก์เบรก น้ำมันเบรกจากกระบอกสูบหลักจะดันลูกสูบภายใต้แรงดัน ในทางกลับกันลูกสูบจะบีบอัดผ้าเบรกโดย จานเบรคซึ่งติดอยู่กับล้อ ในดรัมเบรก ของเหลวจะถูกดันเข้าไปในกระบอกเบรก ซึ่งจะดันผ้าเบรกเพื่อให้ซับในแรงเสียดทานกดกับดรัมซึ่งติดอยู่กับล้อ ในทั้งสองกรณีส่งผลให้ล้อช้าลงหรือหยุดลง

ข้อเสียของระบบขับเคลื่อนไฮดรอลิกคือในกรณีที่เกิดแรงดันต่ำ น้ำมันเบรกจะไหลออกจากระบบทั้งหมดหรือบางส่วน ซึ่งอาจนำไปสู่ความล้มเหลวของเบรกได้ เพื่อป้องกันสถานการณ์ดังกล่าวใน เครื่องจักรที่ทันสมัยไฮดรอลิกสองวงจร ตัวขับเบรก. สาระสำคัญของการออกแบบคือประกอบด้วยวงจรอิสระสองวงจร - แยกกันสำหรับล้อแต่ละคู่ โปรดทราบว่ารูปทรงเหล่านี้ไม่จำเป็นต้องเชื่อมต่อกับล้อของเพลาเดียวกัน: ตัวอย่างเช่น ด้านซ้าย ล้อหน้าสามารถเชื่อมต่อกับด้านหลังขวาและด้านหน้าขวาไปด้านหลังซ้าย หากวงจรใดวงจรหนึ่งล้มเหลว (เช่น น้ำมันเบรกรั่ว ถังเบรกติดขัด ฯลฯ) วงจรที่สองจะทำงาน แน่นอนว่าประสิทธิภาพของการเบรกลดลงอย่างเห็นได้ชัด แต่ก็ยังช่วยให้คุณหยุดรถและหลีกเลี่ยงปัญหาร้ายแรงได้
คุณสมบัติหลักของทีเจ

TJ นำแรงดันในระบบเบรกในลักษณะเดียวกับที่สายไฟนำไฟฟ้าในแหล่งจ่ายไฟหลัก ดังนั้น เช่นเดียวกับที่สายไฟไม่ได้ทำมาจากวัสดุชนิดแรกที่ผ่านเข้ามา ดังนั้น TJ จึงต้องมีคุณสมบัติบางประการเพื่อให้การนำแรงดันในระบบได้ดีขึ้น แม้ว่างานจะแคบแต่ก็มีความรับผิดชอบสูงเพราะระบบเบรกไม่มีสิทธิ์ขัดข้องไม่ว่ากรณีใดๆ

สิ่งมีชีวิต น้ำมันพิเศษจะต้องไม่เปลี่ยนแปลงคุณสมบัติ (คงสภาพของเหลว) ที่อุณหภูมิต่ำและสูงมาก และคงคุณสมบัติเหล่านี้ไว้เป็นเวลานาน คุณสมบัติเหล่านี้คืออะไร?

อุณหภูมิเดือด จากประสบการณ์พบว่าอุณหภูมิในการทำงานของน้ำมันเบรกที่จุดร้อนที่สุดในระบบจะอยู่ที่ประมาณ 60 °C เมื่อขับบนทางหลวง, 100 °C ในโหมดเมือง และ 120 °C เมื่อขับบน ถนนบนภูเขา. แต่นี่เป็นค่าเฉลี่ยและในสภาวะที่ตึงเครียด (การเดินทางด้วยรถพ่วงระหว่างการขับขี่แบบสปอร์ต) มักจะถึง 150 ° C และมากกว่านั้นและเมื่อรถหยุดรถก็จะกระโดดขึ้นไปถึง 200 ° C ในช่วงเวลาสั้น ๆ เพราะตัวอย่างเช่น รองเท้าเบรคกับหลายๆ เบรกฉุกเฉินร้อนได้ถึง 600 ° C ดังนั้นของเหลวอาจเดือดในสถานการณ์ที่ไม่เอื้ออำนวย เมื่อเดือดใน TJ ฟองอากาศขนาดเล็กจะก่อตัวขึ้น และเมื่อคุณกดแป้นเบรก ส่วนหนึ่งของของเหลวจะล้นเข้าไปในถังขยายของกระบอกเบรกหลัก (GTZ) และของเหลวที่เหลืออยู่ในระบบจะไม่สร้างแรงดันที่จำเป็น . นี่เป็นเพราะความจริงที่ว่าแรงดันที่ส่งผ่านนั้นใช้เพื่อบีบอัดฟองอากาศเป็นหลัก สำหรับผู้ขับขี่ จะแสดงเป็น "ความล้มเหลว" ของแป้นเบรก กล่าวคือ ประสิทธิภาพของการเบรกลดลงอย่างมาก แน่นอน เชื้อเพลิงเหลวสมัยใหม่ได้รับการออกแบบมาสำหรับโหลดดังกล่าวและจุดเดือดของพวกมันนั้นสูงกว่าจุดวิกฤต (นั่นคือ 150 ° C) มาก แต่สิ่งนี้ไม่ควรถูกหลอก อย่าลืมคุณสมบัติของ TJ เช่นการดูดความชื้น - ความสามารถในการดูดซับความชื้นจากอากาศและ ข้อมือยางทำหน้าที่เป็นอุปสรรคที่ไม่ดีต่อกระบวนการนี้ ดังนั้น เมื่อสัดส่วนความชื้นใน TF เพิ่มขึ้น จุดเดือดจะลดลง ในช่วงปีที่ดำเนินการ TJ จะดูดซับน้ำประมาณ 2-3% ดังนั้นในข้อมูล TJ จะมีการระบุค่าสองค่าของจุดเดือดเสมอ: "แห้ง" - ไม่มีความชื้นและ "ชุบ" - มีปริมาณน้ำ 3.5% จุดเดือดของส่วนหลังแสดงลักษณะทางอ้อมของอุณหภูมิที่ของเหลวจะเดือดหลังจาก 1.5-2 ปีของการทำงานในระบบขับเคลื่อนไฮดรอลิกของเบรกรถยนต์ หากมีขนาดเล็กก็ไม่ควรใช้ของเหลวดังกล่าวในระบบที่มีดิสก์เบรก

ความต้านทานฟรอสต์ จะเกิดอะไรขึ้นหาก TJ ไม่มีความต้านทานน้ำค้างแข็งเพียงพอเช่น มันเปลี่ยนคุณสมบัติความหนืดด้วยอุณหภูมิที่ลดลงหรือแข็งตัวเลยหรือไม่? เห็นได้ชัดว่าของเหลวที่ส่งผ่านแรงดันต้องรักษาความลื่นไหลที่ยอมรับได้แม้ในที่เย็นจัด หากความหนืดเพิ่มขึ้น ช่วงเวลาสำหรับการทำงานของเบรกจะเพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัด ซึ่งเป็นสิ่งที่ยอมรับไม่ได้โดยธรรมชาติ เป็นที่ยอมรับกันว่าความหนืดของ TJ ไม่ควรเกิน 1800 mm 2 /s ที่ -40°C สำหรับรุ่นปกติ และ 1500 mm 2 /s ที่ -55°C สำหรับแบบพิเศษทางเหนือ เมื่อเลือกผลิตภัณฑ์สำหรับใช้ในฤดูหนาวที่รุนแรง ควรคำนึงถึงสิ่งนี้ด้วย แท้จริงแล้ว หากผลึกน้ำแข็งก่อตัวขึ้นใน TJ ในช่วงที่มีน้ำค้างแข็ง การเหยียบแป้นเบรกเพียงไม่กี่ครั้งก็เพียงพอแล้วที่จะสร้างความเสียหายให้กับปลอกหุ้มซีล และแน่นอนว่าเบรกจะล้มเหลว

คุณสมบัติป้องกันการกัดกร่อนและการหล่อลื่น สำหรับชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวของระบบเบรก เนื่องจากไม่มีผลิตภัณฑ์กันการเสียดสีอื่นๆ TJ เป็นสารหล่อลื่นจากธรรมชาติ ดังนั้น TJ จึงต้องประกอบด้วยสารเติมแต่งพิเศษและสารเติมแต่งที่รับประกันการทำงานที่ยาวที่สุดและน่าเชื่อถือที่สุดของคู่ถูของระบบเบรก ปกป้องพวกเขาจากการกัดกร่อน การสึกหรอที่มากเกินไป และการให้คะแนน

ความเข้ากันได้ของซีล หรือไม่ส่งผลเสียต่อชิ้นส่วนยาง ปลอกหุ้มยางถูกติดตั้งระหว่างกระบอกสูบและลูกสูบของตัวขับไฮดรอลิกของเบรก ความรัดกุมของข้อต่อเหล่านี้จะเพิ่มขึ้นหากภายใต้อิทธิพลของน้ำมันเบรก ยางมีปริมาตรเพิ่มขึ้น (สำหรับวัสดุที่นำเข้า อนุญาตให้ขยายตัวได้ไม่เกิน 10%) ระหว่างการใช้งาน ซีลไม่ควรบวมมากเกินไป หดตัว สูญเสียความยืดหยุ่นและความแข็งแรง ในกรณีนี้ รูปร่างและคุณสมบัติของยางจะเปลี่ยนไป มีช่องว่างในซีลและท่อยาง และอาจเกิดลมกระโชกได้ ทั้งหมดนี้นำไปสู่ความล้มเหลวของเบรก

นอกจากนี้ สารเติมแต่งที่มีอยู่ใน TJ ยังต้องต้านทานการเกิดออกซิเดชัน การแยกตัวออกจากชั้น การก่อตัวของตะกอนและตะกอน

วิธีการเลือก TJ?

ในการพิจารณาคุณภาพของ TJ สิ่งที่พูด "ด้วยตา" และการโต้ตอบกับรายละเอียดของระบบเบรกนั้นเป็นสิ่งที่ยอมรับไม่ได้ ดังนั้นเมื่อเลือก TJ ก่อนอื่น จำไว้ว่านี่เป็นหนึ่งในผลิตภัณฑ์ที่คุณไม่ควรซื้อในตลาดและจุดที่น่าสงสัยอื่นๆ ถ้าคุณภาพไม่ดี น้ำมันเครื่องจะทำให้อายุเครื่องยนต์ลดลง คุณภาพต่ำ TJ ขู่คุณด้วยอุบัติเหตุ! TJ ที่มีคุณภาพต่ำอาจทำให้ข้อมือยางบวมอย่างรุนแรง การกัดกร่อนของชุดขับเคลื่อนไฮดรอลิก เป็นผลให้ลูกสูบติดอยู่ในกระบอกสูบที่ทำงานแผ่นไม่เคลื่อนออกจากแผ่นดิสก์และค่อยๆร้อนขึ้น หลังจากขับขี่ไปได้สองสามชั่วโมง น้ำมันเบรกดังกล่าวในคาลิปเปอร์ที่ร้อนจัดจะเดือดจนเกิดไอน้ำ ผลที่ได้คือ การกดแป้นเบรกไม่มีประโยชน์: อากาศถูกบีบอัดได้ง่าย แป้นเหยียบวางอยู่บนพื้น และรถเคลื่อนที่แทบไม่ลดความเร็วเลย ให้ความชอบดีกว่า ผู้ผลิตที่มีชื่อเสียง(ผลิตภัณฑ์ของพวกเขาได้รับการคุ้มครองโดยสัญญาณพิเศษและยากที่จะปลอมแปลง) โดยการซื้อของเหลวจากตัวแทนอย่างเป็นทางการ

เกณฑ์หลักในการเลือก TJ ควรเป็นไปตามข้อกำหนดของ DOT-Department of Transportation (Department of Transportation, USA) ซึ่งเป็นยานพาหนะที่แนะนำ ตามมาตรฐานเหล่านี้ TJ มักจะจำแนกตามจุดเดือดและความหนืดเป็นคลาสต่อไปนี้:

DOT 3 - ใช้ได้กับรถยนต์ที่มีความเร็วต่ำ (ในระบบเบรกที่ไม่ได้บรรจุหีบห่อ) ที่มีดรัมเบรกหรือดิสก์เบรกหน้า

DOT 4 เป็นของเหลวสมรรถนะสูงที่ใช้ในรถยนต์ความเร็วสูงสมัยใหม่ที่มีดิสก์เบรกและดิสก์เบรกที่มีการระบายอากาศ

DOT 5 และ DOT5.1 - ใช้ในระบบเบรกที่มีภาระมาก (เช่น on รถสปอร์ต) โดยที่ภาระความร้อนบนเบรกจะสูงกว่ามากและเป็นที่สนใจของผู้ขับขี่รถยนต์ส่วนใหญ่เพียงเล็กน้อย

ความปรารถนาของวิศวกรเคมีที่จะรวมข้อดีของของเหลวต่างๆ "ในขวดเดียว" นำไปสู่การสร้างน้ำมันเบรก BG DOT 4 น้ำมันเบรค เบอร์ 840สูตรอุณหภูมิสูงประสิทธิภาพสูงสำหรับแผ่นดิสก์และ ดรัมเบรกน้ำมันระบบเบรกป้องกันล้อล็อกเป็นน้ำมันพรีเมี่ยมที่เกินเกณฑ์ความคลาดเคลื่อนของข้อกำหนด DOT 4 ทั่วไป น้ำมันเบรก BG DOT 4 เป็นผลิตภัณฑ์ที่ยอดเยี่ยมที่ช่วยยืดอายุการใช้งานของชิ้นส่วนเบรก ระบบยับยั้งน้ำมันเบรก BG DOT 4 ให้การป้องกันสนิมและออกซิเดชันของระบบเบรกทั้งหมดได้อย่างดีเยี่ยม

ทดสอบผลการทดสอบทั่วไป

* บรรทัดฐาน FMVSS (มาตรฐานความปลอดภัยยานยนต์ของรัฐบาลกลาง) - มาตรฐานความปลอดภัยยานยนต์ของรัฐบาลกลางสหรัฐอเมริกาหมายเลข 116 (DOT 4)

** SAE (สมาคมวิศวกรยานยนต์, Inc.)

น้ำมันเบรก บีจี ดอท 4จัดเตรียมให้ ความปลอดภัยเพิ่มเติมเนื่องจากมีคุณสมบัติต้านทานความชื้นและหล่อลื่น ตลอดจนความสามารถในการรักษาคุณสมบัติที่อุณหภูมิวิกฤต เป็นไปตามมาตรฐานความปลอดภัยยานยนต์ของรัฐบาลกลาง (FMVSS) หมายเลข 116 (DOT 4) และเกินข้อกำหนดของสมาคมวิศวกรยานยนต์ (SAE) J1704 เหมาะสำหรับใช้ในระบบเบรกธรรมดาและระบบเบรกป้องกันล้อล็อก (ABS) ที่ต้องใช้น้ำมันเบรก DOT 4

คุณต้องการเพิ่มของคุณเองหรือไม่? TJ นี้ไม่ถูก แต่ขออภัย คุณต้องจ่ายสำหรับคุณภาพ ถ้าคุณต้องการ สินค้าคุณภาพแล้วคุณจะไม่ต้องไล่ตามความเลว และในบรรดา TJs ที่ดีจริงๆ มันค่อนข้างมีการแข่งขันด้านราคา แต่สิ่งที่ทำให้แตกต่างจาก DOT4 อื่นๆ คือคุณสมบัติของมัน มีคุณสมบัติเหนือกว่าของเหลวที่คล้ายคลึงกันหลายประการ และด้วยเหตุนี้ จึงให้บริการคุณอย่างซื่อสัตย์ได้นานขึ้น

สำหรับการเปรียบเทียบ คุณสามารถดูผลการทดสอบของ DOT4 ของแบรนด์ดังอื่นๆ ได้ที่นี่:

องค์ประกอบของ TJ ก็มีความสำคัญเช่นกัน ตามข้อมูลดังกล่าว TJ ทั้งหมดสามารถแบ่งออกเป็นแร่ไกลคอลและซิลิโคน

แร่. มีคุณสมบัติในการหล่อลื่นที่ดีไม่ดูดความชื้น แต่ไม่เป็นไปตาม มาตรฐานสากล, เพราะ มีจุดเดือดต่ำมาก (ไม่อนุญาตให้ใช้กับเครื่องที่มีดิสก์เบรก) และที่อุณหภูมิลบ 20 ° C จะมีความหนืด

ไกลโคลิก ผลิตภัณฑ์ที่ทันสมัยส่วนใหญ่ใช้ส่วนผสมของไกลคอล ข้อเสียเปรียบหลักของของเหลวไกลคอลคือการดูดความชื้น ยิ่งน้ำที่ TF ดูดซับได้มาก จุดเดือดของมันก็จะยิ่งต่ำ ความหนืดที่อุณหภูมิต่ำยิ่งสูงขึ้น การหล่อลื่นของชิ้นส่วนยิ่งแย่ลง และการกัดกร่อนของโลหะยิ่งแรงขึ้น ดังนั้นจึงเป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งที่จะต้องเปลี่ยนของเหลวดังกล่าวให้ตรงเวลา

ซิลิโคน. ซึ่งแตกต่างจากไกลคอล TF ซิลิโคนมีคุณสมบัติกันน้ำ ความหนืดของของเหลวนั้นแทบไม่ขึ้นอยู่กับอุณหภูมิ (สามารถทำงานได้ตั้งแต่ -100 ถึง +350 ° C) แต่ในขณะเดียวกันก็ไม่ขาด ข้อบกพร่องที่สำคัญป้องกันการแพร่กระจายอย่างกว้างขวาง อย่างแรกคือราคาสูง ประการที่สอง ห้ามใช้ในยานพาหนะที่ติดตั้ง ระบบ ABS. และประการที่สาม น้ำมันเบรกนี้ไม่สามารถละลายความชื้นในตัวมันเอง ส่งผลให้สะสมอยู่ในคาลิปเปอร์และกระบอกเบรกที่ใช้งานได้

ไม่อนุญาตให้ผสมของเหลวที่มีองค์ประกอบต่างกัน! เมื่อผสม ของเหลวแร่ด้วยไกลโคลิกสามารถบวมของข้อมือยางของไดรฟ์ไฮดรอลิกและการก่อตัวของน้ำมันละหุ่งอุดตันได้ ของเหลวที่ใช้ซิลิโคนไม่สามารถใช้ร่วมกับผลิตภัณฑ์อื่นได้ทั้งหมด! ในการทำเช่นนั้นควรให้ความสนใจ ของเหลวซิลิโคนคลาส DOT 5 และชื่อที่คล้ายกัน DOT5.1 (polyglycol) แม้ว่าชื่อจะคล้ายกัน แต่ก็มีความแตกต่างกันในองค์ประกอบของ TJ และเข้ากันไม่ได้!

การผสมของเหลวไกลคอลเป็นไปได้อย่างแน่นอน แต่ไม่ต้องการ เมื่อผสมกัน สารเติมแต่งที่อยู่ในนั้นอาจทำปฏิกิริยา เป็นผลให้เกิดการทำลายของสารเติมแต่งเหล่านี้ (อย่างน้อย TL จะสูญเสียคุณสมบัติป้องกันการกัดกร่อน) หรืออาจเกิดการตกตะกอนซึ่งจะสะสมไม่เพียง แต่ในอ่างเก็บน้ำเบรก แต่ทั่วทั้งระบบ ไม่ว่าในกรณีใด โปรดจำไว้ว่า เมื่อทำ "ค็อกเทล" ของของเหลว DOT 3 และ DOT 4 คุณจะได้ส่วนผสมที่ตรงตามข้อกำหนดของ DOT 3

และต้องคำนึงด้วยว่าในรถยนต์ที่ผลิตเมื่อ 20 ปีที่แล้ว ยางของปลอกแขนอาจเข้ากันไม่ได้กับของเหลวที่เป็นไกลคอล - มีเพียงแร่ธาตุเท่านั้นที่สามารถใช้ได้

เปลี่ยนทีเจ

TJ เป็นหนึ่งในที่สุด ของเหลวที่สำคัญในรถยนต์เพราะเงื่อนไขที่เถียงไม่ได้สำหรับความปลอดภัยในการขับขี่รถยนต์คือประสิทธิภาพ ความน่าเชื่อถือ และความน่าเชื่อถือของเบรก! มักจะไม่เพียงแค่ความปลอดภัยเท่านั้น แต่ยังรวมถึงชีวิตของคนขับด้วย ด้วยเหตุนี้ TJ จึงจำเป็นต้องเปลี่ยนเป็นประจำและทันท่วงที

ตามข้อบังคับ TJ อาจมีการเปลี่ยนทุกๆ 2-3 ปีหรือ 36-60,000 กม. แต่สำหรับรถบางรุ่นก็ต้องเปลี่ยนที่มากกว่า ระยะเวลาอันสั้น; ตัวอย่างเช่น สำหรับ Maserati จะต้องเปลี่ยน TJ หลังจาก 10,000 กิโลเมตร และสำหรับ Ferrari - หลังจาก 5,000 กิโลเมตร

บน รถยนต์สมัยใหม่เนื่องจากข้อดีหลายประการ glycolic TFs จึงถูกใช้เป็นส่วนใหญ่ และดังที่เราพบก่อนหน้านี้ สารเหล่านี้มีความสามารถในการดูดความชื้นสูง เป็นเวลาหนึ่งปีของการทำงาน ของเหลวดังกล่าวสามารถดูดซับความชื้นได้มากถึง 2-3% นอกจากนี้ เมื่อเวลาผ่านไป สารเติมแต่งที่มีอยู่ใน TF (เช่น สารยับยั้งการกัดกร่อน เป็นต้น) จะได้รับการพัฒนาและอาจตกตะกอน การใช้ของเหลวดังกล่าวอาจทำให้ต้องเสียค่าซ่อม ด้วยเหตุนี้ TJ จึงต้องติดตาม! อย่าขี้เกียจตรวจสอบสภาพของ TJ เดือนละครั้ง โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากรถยนต์ส่วนใหญ่มีถังขยายแบบโปร่งใส (ซึ่งทำขึ้นโดยเฉพาะเพื่อให้คุณสามารถตรวจสอบระดับของ TJ ได้โดยไม่ต้องเปิดฝา) โดย รูปร่างควรมีความโปร่งใส เป็นเนื้อเดียวกัน และไม่มีตะกอน หากจู่ๆ ของเหลวกลายเป็นขุ่นหรือมีตะกอนปรากฏขึ้น ควรเปลี่ยนของเหลวนั้นโดยเร็วที่สุด ไม่ว่าคุณจะเปลี่ยนเมื่อใด การทำงานอย่างต่อเนื่องของรถยนต์ที่มีของเหลวดังกล่าวอาจส่งผลให้เบรกล้มเหลวกะทันหัน! การขยายตัวถังจากนั้นสารยับยั้งการกัดกร่อนในของเหลวนั้นมีค่าเป็นศูนย์อยู่แล้ว และทองแดงเริ่มอพยพออกจากสายเบรก

นอกจากการควบคุมด้วยสายตาแล้ว ยังสามารถกำหนดสภาพของ TJ ในรถของคุณได้โดยใช้แผ่นทดสอบ บีจี PF9100. คุณสามารถกำหนดระดับของการเกิดออกซิเดชันและความเหมาะสมในการใช้งานได้ด้วยความช่วยเหลือของพวกเขา การประเมินจะดำเนินการโดยการวัดเนื้อหาของไอออนทองแดงในของเหลว หากของเหลวอิ่มตัวด้วยไอออนทองแดง แถบจะเปลี่ยนเป็นสีม่วง

ขอแนะนำให้เปลี่ยนน้ำมันในระบบเบรกเมื่อซื้อรถยนต์มือสอง เนื่องจากคุณไม่ทราบแน่ชัดว่าเจ้าของคนก่อนเปลี่ยนของเหลวบ่อยเพียงใดและเปลี่ยนหรือไม่ นอกจากนี้ในภายหลังคุณจะไม่ต้องเดาว่าควรเติมของเหลวใดหากจำเป็น

มักจะขับแทนที่กำหนด เปลี่ยนใหม่หมด TJ เพียงแค่เพิ่มของเหลวใหม่ที่มีอยู่ ในเวลาเดียวกัน ส่วนสำคัญของปริมาตรของเหลวไม่เปลี่ยนแปลงเลย และ ของเหลวใหม่ผสมกับของเก่าและสูญเสียคุณสมบัติด้านประสิทธิภาพไป ดังนั้นจึงต้องเปลี่ยนของเหลวในระบบไฮดรอลิกให้สมบูรณ์! ทางที่ดีควรดำเนินการตามขั้นตอนนี้ที่สถานีบริการ โดยมอบหมายให้ช่างผู้ชำนาญการ แท้จริงแล้วแม้ว่ากระบวนการเปลี่ยนตัวเองจะค่อนข้างง่าย - ระบายของเก่าและเติมใหม่ - อากาศสามารถยังคงอยู่ในระบบด้วยการแทรกแซงที่ไร้ทักษะซึ่งเต็มไปด้วยความล้มเหลวของเบรก ในการกำจัดอากาศ ระบบเบรกจะต้อง "ไล่ลม" นี่เป็นธุรกิจที่ค่อนข้างลำบากและต้องการผู้ช่วยและทักษะบางอย่าง ดังนั้นเราจึงไม่แนะนำให้ทำการทดลอง ที่สถานีบริการที่ดี น้ำมันเบรกจะถูกแทนที่ด้วยวิธีการเปลี่ยนตำแหน่งบนอุปกรณ์พิเศษที่จ่ายน้ำมันภายใต้แรงดัน ส่งผลให้ไม่ต้องไล่ลมเบรก

มาตรการรักษาความปลอดภัย

เก็บน้ำมันเบรกไว้ในภาชนะที่ปิดสนิทเท่านั้นเพื่อไม่ให้สัมผัสกับอากาศ ไม่ออกซิไดซ์ ไม่ดูดความชื้น และไม่ระเหย ด้วยเหตุผลเดียวกัน ให้ปิดถังส่วนขยายไว้เสมอ ยกเว้นเพื่อเติมให้เต็ม ก่อนเทของเหลว ให้ทำความสะอาดสิ่งสกปรกรอบๆ ฝาบนอ่างเก็บน้ำ ห้ามทำความสะอาดกระบอกสูบหรือส่วนประกอบอื่นๆ ด้วยน้ำมันเบนซินหรือน้ำมันก๊าด หลีกเลี่ยงการรับ TJ บน ทาสีรถและผ้าเบรค

อย่าผสม TJ กับอะไรเลย! น้ำมันหรือของเหลวประเภทอื่นจะทำปฏิกิริยากับ TJ และอาจทำลายซีลยางในระบบเบรก ทำให้เกิดเบรกขัดข้อง

น้ำมันเบรกโดยทั่วไปติดไฟได้หรือติดไฟได้ ห้ามสูบบุหรี่ขณะทำงานกับพวกเขา

น้ำมันเบรกเป็นพิษร้ายแรง! - แม้แต่ 100 cm3 ที่เข้าไปในร่างกาย (ของเหลวบางชนิดมีกลิ่นเหมือนแอลกอฮอล์และอาจเข้าใจผิดว่าเป็นเครื่องดื่มแอลกอฮอล์) อาจทำให้คนเสียชีวิตได้ ในกรณีที่มีการกลืนกินของเหลว เช่น เมื่อพยายามสูบน้ำบางส่วนออกจากอ่างเก็บน้ำของกระบอกสูบหลัก คุณควรล้างกระเพาะอาหารทันที หากของเหลวเข้าตา ให้ล้างออกด้วยน้ำปริมาณมาก และไม่ว่าในกรณีใดคุณควรปรึกษาแพทย์

บ้าน » น้ำยาเช็ดกระจก » สูตรน้ำมันเบรก องค์ประกอบของน้ำมันเบรก คุณสมบัติพื้นฐาน ข้อมูลที่จำเป็น น้ำมันเบรกผสมได้หรือไม่?