สารป้องกันการแข็งตัว g11 สีเหลือง คุณสามารถผสมสารป้องกันการแข็งตัวของสีต่างๆ สารป้องกันการแข็งตัวของคาร์บอกซิเลต G12

สารป้องกันการแข็งตัวของ G12 เป็นขั้นตอนต่อไปหลังจากสารหล่อเย็นคลาส G11 สูตรอนินทรีย์เป็นเรื่องของอดีต แทนที่ด้วยเทคโนโลยีคาร์บอกซิเลตที่ทันสมัยกว่า องค์ประกอบของสารป้องกันการแข็งตัวดังกล่าวอาจรวมถึงกรดคาร์บอกซิลิก สารเติมแต่งอินทรีย์ที่ป้องกันการกัดกร่อน รวมทั้งส่วนประกอบอื่นๆ จำนวนหนึ่ง มาดูคุณสมบัติของสารป้องกันการแข็งตัวของ G12 ให้ละเอียดยิ่งขึ้น และค้นหาว่าสารป้องกันการแข็งตัวชนิดใดของคลาสนี้ดีที่สุดในตลาดเคมีภัณฑ์ในรถยนต์

ลักษณะเฉพาะ

ลักษณะเฉพาะของสารเติมแต่งคาร์บอกซิเลตคือไม่เกิด ชั้นป้องกันบนพื้นผิวด้านในของเครื่องยนต์และระบบระบายความร้อน แต่ทำหน้าที่เฉพาะในบริเวณที่เกิดสนิมเท่านั้น มีชั้นป้องกันเกิดขึ้นที่นี่ซึ่งมีความหนาไม่เกินหนึ่งไมครอน

สารป้องกันการแข็งตัวของ G12 มีฤทธิ์ต้านการเกิดโพรงและป้องกันการกัดกร่อน ซึ่งช่วยยืดอายุการใช้งานของรถ ทรัพยากรของสารหล่อเย็นประเภทนี้คือ 4-5 ปีซึ่งช่วยให้คุณประหยัดได้มากในการเปลี่ยนองค์ประกอบการทำงานเป็นระยะ สีของสารป้องกันการแข็งตัวของ G12 มักเป็นสีแดง ที่ เคสหายากอาจเป็นสีเขียวหรือสีเหลืองก็ได้

นอกจากคลาสหลัก G12 แล้วยังมีสารป้องกันการแข็งตัวของ G12 + โดยที่เครื่องหมายบวกระบุ เนื้อหาเพิ่มเติมกรดคาร์บอกซิลิก. ดังนั้นสารป้องกันการแข็งตัวของ G12 ++ จึงมีกรดคาร์บอกซิลิกมากกว่าสารป้องกันการแข็งตัวของ G12 + และในแง่ของปริมาณกรดคาร์บอกซิลิก G12 ++ นั้นคล้ายกับ G13 ความแตกต่างอยู่ในองค์ประกอบเท่านั้น: ใน G12 ++ เป็นเอทิลีนไกลคอล ใน G13 เป็นโพรพิลีนไกลคอล

แนะนำให้ใช้สารหล่อเย็นคลาส G12 ในรถยนต์ที่ผลิตในปี 2539-2544 แต่ในทางปฏิบัติองค์ประกอบนี้เหมาะสำหรับรถยนต์เกือบทุกคันที่มีดีเซลและ เครื่องยนต์เบนซิน. ผู้ผลิตกำหนดวัตถุประสงค์และลักษณะของสารป้องกันการแข็งตัวที่แม่นยำยิ่งขึ้น ตามด้วยข้อมูลเกี่ยวกับบรรจุภัณฑ์พร้อมกับผลิตภัณฑ์

ผู้เล่นตัวจริง G12 ที่ดีที่สุด

สารป้องกันการแข็งตัวระดับ G12 จาก Nehru นั้นดีที่สุดในกลุ่มผลิตภัณฑ์เหล่านี้ ซึ่งมีคุณภาพสูงและ ราคาไม่แพง. องค์ประกอบดังกล่าวป้องกันการกัดกร่อนได้อย่างสมบูรณ์แบบช่วยขจัดความร้อนได้อย่างมีประสิทธิภาพและไม่หยุดแม้ในน้ำค้างแข็งรุนแรง นอกจากนี้ การใช้สารป้องกันการแข็งตัว G12 จาก Nehru ยังช่วยให้คุณไม่ต้องกังวลกับการปรากฏตัวของตะกรันในระบบทำความเย็น

เคมียานยนต์นี้เป็นผลิตภัณฑ์สากลที่เหมาะกับทุกคน เครื่องจักรที่ทันสมัย. ข้อดีหลัก ได้แก่ การป้องกันสนิมในระบบ ความคลาดเคลื่อนจากผู้ผลิตที่มีชื่อเสียงทั้งหมด ตลอดจนการเพิ่มจุดเดือด

Lukoil

น้ำยาหล่อเย็น G12 จากแบรนด์นี้เป็นสีแดงและ สีเหลือง. สารป้องกันการแข็งตัวขึ้นอยู่กับเทคโนโลยีคาร์บอกซิเลต แนะนำให้ใช้องค์ประกอบสำหรับ รถยนต์มือ ขนส่งสินค้าซึ่งทำงานที่อุณหภูมิไม่ต่ำกว่า 40 องศาต่ำกว่าศูนย์

สารป้องกันการแข็งตัวของสีแดง G12 จาก Lukoil ปกป้องเครื่องยนต์รวมถึงองค์ประกอบของระบบทำความเย็นได้อย่างน่าเชื่อถือจากขนาดการแช่แข็งและความร้อนสูงเกินไป ส่วนประกอบที่เป็นพลาสติกและยางมีความเป็นกลาง กรดคาร์บอกซิลิกใช้เป็นสารเติมแต่งป้องกันการกัดกร่อน ในขณะเดียวกัน ก็ไม่มีเอมีน บอเรต ฟอสเฟต ซิลิเกต และไนไตรต์ในน้ำหล่อเย็น ซึ่งดีมากสำหรับชิ้นส่วนเครื่องยนต์ ข้อดีเพิ่มเติมคือการป้องกันกระบวนการเกิดโพรงอากาศอย่างมีประสิทธิภาพ

สารป้องกันการแข็งตัว G12 จาก Lukoil ใช้กับทั้งหมด รถยนต์สมัยใหม่รวมไปถึงรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์อลูมิเนียม ข้อดีของสารหล่อเย็นจาก Lukoil ได้แก่ การปฏิบัติตามข้อกำหนดของผู้ผลิตสมัยใหม่ความเข้ากันได้กับสารป้องกันการแข็งตัวของคาร์บอกซิเลตและคุณภาพที่ดีเยี่ยม สารป้องกันการแข็งตัว G12 จาก Lukoil เป็นหนึ่งในสารประกอบที่ดีที่สุดในกลุ่มนี้

สารป้องกันการแข็งตัวของ G12 จากแบรนด์นี้ถือเป็นหนึ่งใน สินค้าที่ดีที่สุดในตลาดเคมีภัณฑ์ยานยนต์ การใช้น้ำหล่อเย็นรับประกันการป้องกันกระบวนการกัดกร่อน การแช่แข็ง และการเกิดโพรง ด้วยองค์ประกอบที่หลากหลาย จึงมั่นใจได้ในการกำจัดความร้อนออกจากเครื่องยนต์อย่างมีประสิทธิภาพ สีอาจเป็นสีชมพู สีแดง สีม่วง หรือสีเหลือง-เขียว

หนึ่งในสารป้องกันการแข็งตัวของ G12 ที่ดีที่สุดคือผลิตภัณฑ์ AWM สารหล่อเย็นของแบรนด์นี้ไม่มีบอเรต เอมีน ฟอสเฟต และส่วนประกอบอื่นๆ ที่อาจเป็นอันตรายต่อระบบทำความเย็น องค์ประกอบประกอบด้วยกรดคาร์บอกซิลิกอินทรีย์ซึ่งไม่รวมการก่อตัวของการกัดกร่อน สารป้องกันการแข็งตัว AWM G12 ได้รับการอนุมัติให้ใช้กับรถยนต์สมัยใหม่ทุกคัน รวมถึงเครื่องยนต์ที่มีอลูมิเนียม มัน ตัวเลือกที่ดีสำหรับ การดำเนินงานที่เชื่อถือได้ใน ฤดูหนาวของปี. ข้อดีของสารหล่อเย็น ได้แก่ จุดเยือกแข็งต่ำ การใช้เทคโนโลยีของเยอรมันในการผลิต และราคาที่ดีเยี่ยม

เฟลิกซ์ (เฟลิกซ์)

คูลลิ่ง เฟลิกซ์ ลิควิด Carbox G12 บล็อกลักษณะที่ปรากฏของการกัดกร่อนได้อย่างมีประสิทธิภาพด้วยการก่อตัวของฟิล์มป้องกันพิเศษบน ชิ้นส่วนภายในมอเตอร์และระบบทำความเย็น นี่เป็นตัวเลือกที่ยอดเยี่ยมสำหรับรถยนต์ที่มีมอเตอร์ ซึ่งรวมถึง องค์ประกอบอลูมิเนียม. โดยทั่วไป สารป้องกันการแข็งตัว G12 นี้ใช้ในระบบทำความเย็นของรถบรรทุกและรถยนต์ (เครื่องยนต์เบนซินและดีเซล) ข้อดี ได้แก่ การป้องกันตะกรันและการกัดกร่อนที่ดีขึ้น ตลอดจนองค์ประกอบที่อุดมไปด้วยสารต่อต้านการเกิดฟองและสารหล่อลื่น

ซินเทค (Sintec)

นี่คือสารหล่อเย็นตามสารเติมแต่งจากแหล่งกำเนิดอินทรีย์ สารละลายน้ำไกลคอลยังมีสารยับยั้งการกัดกร่อนและองค์ประกอบอื่นๆ ในเวลาเดียวกัน ไนไตรต์ ซิลิเกต บอเรต และส่วนผสมที่เป็นอันตรายอื่นๆ จะหายไป สารป้องกันการแข็งตัว G12 นี้เหมาะสำหรับเครื่องยนต์ทุกประเภท รวมถึงเครื่องยนต์ที่ถูกบังคับให้ทำงานภายใต้ภาระหนัก

การใช้สารป้องกันการแข็งตัวของ Sintec ให้ การป้องกันที่เชื่อถือได้จากการเกิดสนิม การแช่แข็ง หรือความร้อนที่มากเกินไปของมอเตอร์ นอกจากนี้สารป้องกันการแข็งตัวนี้ยังขาดคุณสมบัติเช่นจุดวาบไฟและจุดไฟ ข้อดีของสารป้องกันการแข็งตัวของ Sintec G12 ได้แก่ ความปลอดภัยจากอัคคีภัย เช่นเดียวกับการป้องกันคราบสกปรกในเครื่องยนต์ หม้อน้ำ และปั๊มน้ำ Antifreeze G12 Sintec อยู่ในกลุ่มของสารประกอบที่ดีที่สุดและมีคุณภาพสูงสุด

จุดแข็งและจุดอ่อนของสารป้องกันการแข็งตัวของ G12

ข้อดีของสารป้องกันการแข็งตัว G12 ได้แก่:

• การกระจายความร้อนสูง
• การปกป้องระบบทำความเย็นที่เชื่อถือได้จากอิทธิพลด้านลบ
• ยืดอายุการใช้งาน (สูงสุดห้าปี)

ข้อบกพร่อง:

คุณสมบัติป้องกันการกัดกร่อนของสารป้องกันการแข็งตัวของ G12 ปรากฏขึ้นหลังจากเริ่มมีการกัดกร่อนเท่านั้น: องค์ประกอบนี้ไม่อนุญาตให้การกัดกร่อนแพร่กระจาย แต่ไม่ได้ป้องกันการเกิดขึ้นครั้งแรก

สำคัญไม่น้อยไปกว่ายี่ห้อเชื้อเพลิงสำหรับเครื่องยนต์ ความรู้เกี่ยวกับองค์ประกอบและประเภทจะช่วยให้ผู้ขับขี่เลือกคุณภาพสูงและที่สำคัญที่สุดคือน้ำหล่อเย็นที่เหมาะสมสำหรับรถยนต์ อะไรคือความแตกต่างระหว่างองค์ประกอบของสารป้องกันการแข็งตัวและสารป้องกันการแข็งตัว - ผู้อ่านจะได้เรียนรู้ทั้งหมดนี้หลังจากศึกษาเนื้อหานี้

องค์ประกอบของสารป้องกันการแข็งตัวสำหรับรถยนต์และประเภทของรถ

สารป้องกันการแข็งตัวของสารอินทรีย์และอนินทรีย์

วันนี้น้ำหล่อเย็นสามารถแบ่งออกเป็นสองประเภท - ซิลิเกตและ สารป้องกันการแข็งตัวของคาร์บอกซิเลต. สำหรับซิลิเกต "Tosol" หมายถึงมัน องค์ประกอบของสารหล่อเย็นดังกล่าวรวมถึงกรดอนินทรีย์บอเรตซิลิเกตฟอสเฟตไนเตรตและไนไตรต์ ซิลิเกตเป็นสารเติมแต่งหลักในสารหล่อเย็นอนินทรีย์ สารป้องกันการแข็งตัวดังกล่าวไม่เหมาะสำหรับรถยนต์สมัยใหม่ เนื่องจากมีข้อเสียหลายประการ ผลิตจากเอทิลีนไกลคอล

สารเติมแต่งยึดติดกับพื้นผิวด้านในของท่อ หน้าที่หลักคือการป้องกันการกัดกร่อนและการนำไฟฟ้าตามปกติ สารป้องกันการแข็งตัวสามารถจัดการกับงานแรกได้อย่างสมบูรณ์แบบและงานที่สองนั้นตรงกันข้าม เนื่องจากค่าการนำความร้อนต่ำ การถ่ายเทความร้อนจึงช้ามาก ซึ่งส่งผลให้มอเตอร์ร้อนจัดบ่อยครั้ง นั่นคือเหตุผลที่ไม่แนะนำให้ใช้สารป้องกันการแข็งตัวในรถยนต์ต่างประเทศ เนื่องจากการสึกหรอของเครื่องยนต์เกิดขึ้นเร็วเกินไป มีข้อเสียเปรียบที่ร้ายแรงอีกประการหนึ่ง - คุณต้องเปลี่ยนสารป้องกันการแข็งตัวของซิลิเกตทุก ๆ 30,000 กิโลเมตรไม่เช่นนั้นนอกจากความร้อนสูงเกินไปแล้วการกัดกร่อนก็จะปรากฏขึ้นภายในระบบทำความเย็นด้วย

สำหรับสารป้องกันการแข็งตัวของคาร์บอกซิเลตนั้นใช้กรดอินทรีย์เท่านั้น นั่นคือเหตุผลที่ประเภทนี้มีความสำคัญ ข้อบกพร่องน้อยลงกว่ารุ่นซิลิเกต สารเติมแต่งอินทรีย์ครอบคลุมเฉพาะบริเวณที่เกิดการกัดกร่อน ดังนั้นการถ่ายเทความร้อนจะไม่สูญหายในทางปฏิบัติ นี่เป็นข้อได้เปรียบหลักเหนือสารป้องกันการแข็งตัวของซิลิเกต สารป้องกันการแข็งตัวของคาร์บอกซิเลตทำจากเอทิลีนไกลคอลหรือโพรพิลีนไกลคอล

มันเป็นของเหลวคาร์บอกซิเลตที่เริ่มถูกเรียกว่าสารป้องกันการแข็งตัวหลังจากเริ่มส่งไปยัง CIS แต่หลายคนในปัจจุบันเรียกมันว่าสารป้องกันการแข็งตัว งานของผู้ขับขี่คือการเลือกประเภทที่เหมาะสมกับรถของเขา หากนี่เป็นรถบ้านเก่า สารป้องกันการแข็งตัวจะไม่แย่ลง และมีค่าใช้จ่ายน้อยกว่าสารป้องกันการแข็งตัวของสารอินทรีย์มาก ในกรณีอื่นๆ คุณต้องซื้อสารหล่อเย็นคาร์บอกซิเลต สำหรับการเปลี่ยนสารป้องกันการแข็งตัวนั้นจำเป็นต้องใช้หลังจาก 200,000 กิโลเมตรเท่านั้น นอกจากนี้ยังสามารถบรรลุระยะเวลานานดังกล่าวได้ด้วยการเพิ่มสารอินทรีย์

การจำแนกสารป้องกันการแข็งตัว

จนถึงปัจจุบันมีสารป้องกันการแข็งตัวสามชั้น:

• ชั้น G11. มีสีเขียวหรือสีน้ำเงิน คลาสนี้รวมถึงของเหลวที่ถูกที่สุดในตลาดยานยนต์ องค์ประกอบของสารป้องกันการแข็งตัว G11 มีดังนี้: เอทิลีนไกลคอล, สารเติมซิลิเกต มันเป็นของชนชั้นล่างนี้ที่มีสารป้องกันการแข็งตัวในประเทศ สารเติมแต่งซิลิเกตให้คุณสมบัติในการหล่อลื่นสารป้องกันการแข็งตัว ป้องกันการกัดกร่อน และป้องกันฟอง ดังที่ได้กล่าวไว้ข้างต้นอายุการใช้งานของสารป้องกันการแข็งตัวนั้นค่อนข้างต่ำ - ประมาณ 30,000 กิโลเมตร
• ชั้น G12. ส่วนใหญ่มักจะเป็นสีแดงหรือ สารป้องกันการแข็งตัวสีชมพู. มากกว่า ระดับสูงคุณภาพ. ของเหลวดังกล่าวทำหน้าที่ได้นานกว่ามีมากขึ้น คุณสมบัติที่มีประโยชน์แต่ราคาของ G12 นั้นสูงกว่าของ G11 สารป้องกันการแข็งตัวของ G12 ประกอบด้วยสารอินทรีย์และเอทิลีนไกลคอล
• ชั้น G13(เดิมคือ G12+) มีสีส้มหรือสีเหลือง คลาสนี้รวมถึงสารหล่อเย็นที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม ย่อยสลายได้เร็วไม่เป็นอันตราย สิ่งแวดล้อม. ผลลัพธ์นี้มีให้หลังจากเติมโพรพิลีนไกลคอลลงในสารป้องกันการแข็งตัว G12 ในขณะที่คาร์บอกซิเลสยังคงเป็นสารเติมแต่ง สารป้องกันการแข็งตัวใดๆ ที่อิงจากเอทิลีนไกลคอลจะเป็นพิษมากกว่าสารป้องกันการแข็งตัวที่อิงจากโพรพิลีนไกลคอล ข้อเสียอย่างเดียวของ G13 คือ ราคาสูง. G13 ที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมส่วนใหญ่พบได้ทั่วไปในประเทศแถบยุโรป

สารป้องกันการแข็งตัวของแบรนด์ยอดนิยม

เราหาการจัดหมวดหมู่ได้แล้ว ตอนนี้คุณผ่านได้แล้ว แบรนด์ดังเป็นที่ต้องการของผู้ขับขี่ทั่วทั้ง CIS ซึ่งรวมถึง:

• เฟลิกซ์
• อลาสก้า.
• ภาคเหนือ
• ซินเทค

นี่คือที่สุด ตัวเลือกที่ดีที่สุดในแง่ของอัตราส่วนราคา/คุณภาพ เริ่มจาก "เฟลิกซ์" กันก่อน - สารป้องกันการแข็งตัวนี้ออกแบบมาสำหรับรถบรรทุกและรถยนต์ทุกคัน สามารถทำงานได้ตามปกติในสภาพอากาศที่รุนแรง ส่วนหนึ่ง สารป้องกันการแข็งตัวของเฟลิกซ์รวมถึงสารเติมแต่งพิเศษที่ได้รับการจดสิทธิบัตรซึ่งช่วยยืดอายุท่อของระบบทำความเย็น ปกป้องเครื่องยนต์จากการแช่แข็งและความร้อนสูงเกินไป องค์ประกอบของสารป้องกันการแข็งตัวของเฟลิกซ์ประกอบด้วยสารต่อต้านโฟม ป้องกันการกัดกร่อน และสารหล่อลื่น ของเหลวอยู่ในคลาส G12 ที่เหมาะสมที่สุด

องค์ประกอบและคุณสมบัติของสารป้องกันการแข็งตัวของเฟลิกซ์

ถ้าเราพูดถึง ของเหลวที่มีคุณภาพที่อ้างถึง Tosol (G11 ตามสารอนินทรีย์) แล้วนี่คืออลาสก้า ผลิตภัณฑ์นี้เน้นการต่อสู้กับความหนาวเย็น ตัวอย่างเช่น สารป้องกันการแข็งตัวของอลาสก้าบางชนิดสามารถทนต่ออุณหภูมิได้ต่ำถึง -65 ° C มีตัวเลือกสำหรับบริเวณที่อบอุ่นซึ่งในฤดูหนาวเข็มเทอร์โมมิเตอร์จะไม่ต่ำกว่า 25 องศาเซลเซียส แน่นอนว่าประเภทของสารป้องกันการแข็งตัวที่ทำเครื่องหมาย G11 มีข้อเสีย

องค์ประกอบและคุณสมบัติของสารป้องกันการแข็งตัวของอลาสก้า

อื่น ทางเลือกที่ดี- นี่คือสารป้องกันการแข็งตัวของ NORD ทางบริษัทจัดหาให้ ตลาดรถยนต์สารหล่อเย็นทุกประเภท - ตั้งแต่ G11 ถึง G13 ดังนั้นจึงไม่มีเหตุผลที่จะอธิบายองค์ประกอบของสารป้องกันการแข็งตัวของ NORD

และตัวเลือกสุดท้ายที่เราจะดูคือ สารป้องกันการแข็งตัวของรถยนต์ซินเทค บริษัทดำเนินธุรกิจหลักในการผลิตของเหลวคลาส G12 สารป้องกันการแข็งตัวนั้นยอดเยี่ยมสำหรับเครื่องยนต์สมัยใหม่ทั้งหมด ช่างซ่อมมืออาชีพหลายคนแนะนำให้ใช้สารป้องกันการแข็งตัวของบริษัทนี้สำหรับผู้ขับขี่ที่ขับรถด้วยเครื่องยนต์อลูมิเนียม องค์ประกอบของสารป้องกันการแข็งตัวของ Sintec รวมถึงสารเติมแต่งที่จดสิทธิบัตรของ บริษัท พวกเขาปกป้องระบบอย่างสมบูรณ์แบบจากการก่อตัวของตะกอนในปั๊มน้ำช่องทางต่าง ๆ ห้องเครื่องและหม้อน้ำ ซินเทคยังปกป้องระบบทำความเย็นจากการกัดกร่อนได้อย่างน่าเชื่อถือ

องค์ประกอบและคุณสมบัติของสารป้องกันการแข็งตัวของซินเทค

สารป้องกันการแข็งตัว G12 เป็นของเหลวคาร์บอกซิเลตรุ่นใหม่ ส่วนประกอบพื้นฐานในองค์ประกอบคือน้ำและเอทิลีนไกลคอล มีประสิทธิภาพในการต่อสู้กับจุดโฟกัสของการกัดกร่อนที่เกิดขึ้นบน องค์ประกอบโลหะเครื่องยนต์ของรถ.

[ ซ่อน ]

ข้อมูลจำเพาะ

คลาส G12 เป็นขั้นตอนต่อไปในการพัฒนาการผลิตสารหล่อเย็นที่ผลิตขึ้นโดยใช้เทคโนโลยีกรดอินทรีย์

หลัก ข้อมูลจำเพาะผลิตภัณฑ์ระดับ G12:

1. พารามิเตอร์ความหนาแน่นอยู่ระหว่าง 1.065 ถึง 1.085 g / cm3 ที่อุณหภูมิอากาศ +20 องศา
2. แช่แข็งในน้ำค้างแข็ง -50 เดือดที่ +118
3. ความหนาแน่นของของเหลวเข้มข้นคือ 1114 กก./ลบ.ม. จุดเดือดคือ +197 องศา

สารมีคุณสมบัติดังต่อไปนี้:

• เป็นเนื้อเดียวกัน;
• หนืด;
• มันเยิ้ม;
• แทบไม่มีสี
• ไม่มีสิ่งเจือปนทางกล

ผู้ผลิตใช้ดุลยพินิจของเขาเพิ่มเฉดสีที่ต้องการให้กับสารที่โปร่งใสเกือบ สีย้อมช่วยให้คุณประเมินระดับของเหลวภายในถังด้วยสายตา นอกจากนี้ยังให้บุคลิกภาพของสารป้องกันการแข็งตัว ช่วยแยกความแตกต่างจากชนิดอื่นๆ เช่น แอลกอฮอล์

G12

ผลิตภัณฑ์แบบดั้งเดิมที่ช่วยป้องกันการแพร่กระจายของการกัดกร่อน หากเน้นที่องค์ประกอบของระบบทำความเย็น (CO) สารอินทรีย์เข้มข้นในพื้นที่ที่มีกระบวนการทำลายสร้าง ฝาครอบป้องกันหนา 0.1 ไมครอน ใช้งานได้เฉพาะในบริเวณที่เกิดสนิมบนพื้นผิวโลหะเท่านั้น ประกอบด้วยสารที่มีคุณสมบัติต้านการเกิดฟอง รวมทั้งสารหล่อลื่นที่ปกป้องระบบจากการเกิดตะกรัน

ในการผลิตไม่ใช้สารที่เป็นอันตรายต่อเครื่องยนต์:

• ซิลิเกต;
• ฟอสเฟต;
• ไนไตรท์

G12+

สารป้องกันการแข็งตัวสีชมพูนี้แตกต่างจากรุ่นก่อนตรงที่ผลิตโดยใช้เทคโนโลยีขั้นสูง สารทำความเย็น G12 plus มีสารยับยั้งที่มีประสิทธิภาพตามจุด (สารป้องกันการก่อตัวของการกัดกร่อน) ซึ่งทำขึ้นจากกรดอินทรีย์หรือกรดคาร์บอกซิลิก

คุณสมบัติ:

1. บนบรรจุภัณฑ์ ผลิตภัณฑ์มีป้ายกำกับว่า OAT - เทคโนโลยีกรดอินทรีย์
2. การเติมของเหลวในถังจะต้องทุก 3-5 ปี
3. ซึ่งแตกต่างจาก G12 ที่ไม่มีเครื่องหมายบวก สารทำความเย็นนี้สามารถผสมกับสารป้องกันการแข็งตัวทั้งหมดของสาย VAG - Volkswagen AG รวมถึง G11 อย่างไรก็ตาม ในกรณีนี้ ระยะเวลาการใช้งานจะลดลงเหลือ 2 ปี

ช่อง Autosecret พูดถึง G12 บวกสารป้องกันการแข็งตัว เช่นเดียวกับสารทำความเย็นประเภทอื่นๆ

G12++

สารทำความเย็นประเภทนี้เป็นผลิตภัณฑ์คาร์บอกซิเลตขั้นสูง นอกจากสารเติมแต่งอินทรีย์แล้ว ของเหลวยังมีสารเติมแต่งซิลิเกต เทคโนโลยีการผลิตนี้ถือเป็นไฮบริด

อายุการใช้งานเฉลี่ยของสารป้องกันการแข็งตัวขึ้นอยู่กับผู้ผลิตคือ 3-4 ปี อนุญาตให้ผสมผลิตภัณฑ์กับสารทำความเย็นอื่นๆ จากซีรีส์นี้

ตั้งแต่ปี 2012 เป็นต้นมา ได้มีการผลิตมาแทนที่มาตรฐาน G12 ++ ดังนั้นวันนี้จึงไม่มีการผลิตอีกต่อไป

องค์ประกอบของสารป้องกันการแข็งตัว G12

ส่วนประกอบหลักในองค์ประกอบของสารหล่อเย็น:

1. เอทิลีนไกลคอล มัน แอลกอฮอล์ไดไฮดริกคิดเป็นประมาณ 90% ของทั้งหมด จุดเยือกแข็งและจุดเดือดขึ้นอยู่กับสัดส่วนของสารที่กำหนด
2. กลั่น ปริมาณน้ำบริสุทธิ์ในองค์ประกอบแตกต่างกันไปประมาณ 5%
3. แพ็คเกจเสริมที่เพิ่มโดยบริษัทที่ตัดสินใจพัฒนาสารป้องกันการแข็งตัว ตามสีสามารถระบุคลาสของสารทำความเย็นได้
4. แพ็คเกจของสารเติมแต่งที่มีสัดส่วนอย่างน้อย 5% ใช้ปกป้องส่วนประกอบเครื่องยนต์

สารเติมแต่งรวมถึงสารเติมแต่งอินทรีย์คาร์บอกซิเลตหรือฟอสเฟต ใช้เป็นสารยับยั้งเพื่อป้องกันผลกระทบด้านลบของการกัดกร่อน

ช่อง Avto-Blogger ได้พูดถึงรายละเอียดเกี่ยวกับความแตกต่างของสารทำความเย็นและองค์ประกอบ

ความแตกต่างจากคลาสอื่นๆ

ความแตกต่างระหว่างสารป้องกันการแข็งตัวเกิดจากวิธีควบคุมการกัดกร่อนและเทคโนโลยีการผลิต ของเหลวแบ่งออกเป็นประเภทขึ้นอยู่กับการใช้สารอินทรีย์หรืออนินทรีย์ในการผลิต

ความแตกต่างที่สำคัญระหว่างของเหลว G12:

1. ประกอบด้วยสารเติมแต่งอินทรีย์ที่ไม่ทำลาย ชิ้นส่วนโลหะ. ตัวอย่างเช่น ผลิตภัณฑ์ G11 ประกอบด้วย ชุดขั้นต่ำสารเติมแต่งที่มีแหล่งกำเนิดอนินทรีย์ (ไนเตรตและฟอสเฟต) ซึ่งครอบคลุมส่วนประกอบทั้งหมดด้วยฟิล์ม โดยไม่คำนึงถึงพื้นที่ที่เกิดสนิม
2. ผลิตโดยใช้เทคโนโลยีคาร์บอกซิเลต G11 ผลิตโดยซิลิเกต
3. การใช้งานที่เสถียรที่สุดมีอายุการใช้งานที่เพิ่มขึ้น หาก G11 สิ้นสุดลง ของเหลวจะตกตะกอนและทำให้เกิดการเสียดสี นี่ไม่ใช่กรณีของสารทำความเย็น G12
4. แสดงการกระจายความร้อนที่ดีขึ้น
5. เหมาะสำหรับใช้ในรถยนต์ที่ติดตั้งหม้อน้ำอะลูมิเนียมและฝาสูบ
6. จุดเดือดของสารทำความเย็น G12 เกือบสองเท่าของสารหล่อเย็นอื่นๆ
7. สามารถอยู่ได้นาน 3-4 ปีและ G11 - ไม่เกิน 2 ปี
8. มีสีแดง สีชมพู หรือสีม่วง ผลิตภัณฑ์ประเภทอื่นมีสีน้ำเงิน เขียว เหลือง

G12 มี ความแตกต่างเพียงอย่างเดียวจากสารทำความเย็น G13 - ผลิตขึ้นจากโพรพิลีนไกลคอล แอลกอฮอล์ชนิดนี้มีพิษน้อยกว่าและเป็นอันตรายต่อสิ่งแวดล้อมน้อยกว่า G13 สามารถเป็นสีใดก็ได้ แต่ผู้ผลิตมักทาสีด้วยเฉดสีชมพูหรือม่วง

ของเหลวคลาส G12 ต้องแตกต่างจากสารป้องกันการแข็งตัว สารนี้มีไว้สำหรับระบบทำความเย็นรถยนต์ด้วย อาจมีสีน้ำเงินและเฉดสีอื่นๆ แต่ผลิตขึ้นตามเทคโนโลยีเก่า สารป้องกันการแข็งตัวไม่ได้อยู่ในมาตรฐาน G12 เพราะมีชุดสารเติมแต่งที่แตกต่างกัน

ผู้ใช้ Stas N พูดในรายละเอียดเกี่ยวกับ G12 และความเป็นไปได้ของการผสมสารทำความเย็น แบรนด์ต่างๆและมาตรฐาน

ข้อดีและข้อเสียของน้ำหล่อเย็น G12

ข้อดีของผลิตภัณฑ์:

1. ให้ความเย็นได้ดีกว่าคลาสสารป้องกันการแข็งตัวก่อนหน้า นี่เป็นเพราะการใช้ฐานที่แตกต่างกันและสารเติมแต่งที่ได้รับการปรับปรุง
2. มีการกระจายความร้อนเพิ่มขึ้น
3. มีอายุการใช้งานสูง ตามที่เจ้าของรถ ระบุว่าอายุการใช้งานอาจถึง 5 ปีหากเติมและล้างระบบล่วงหน้าอย่างเหมาะสม
4. ปกป้ององค์ประกอบในลักษณะของศูนย์กลางการกัดกร่อนครั้งแรกได้อย่างน่าเชื่อถือ

ข้อเสียเพียงอย่างเดียวคือสารเติมแต่งคาร์บอกซิเลตเริ่มทำงานหลังจากเกิดจุดโฟกัสของการกัดกร่อนเท่านั้น งานป้องกันสารป้องกันการแข็งตัวของชั้นนี้ไม่ดำเนินการ

ความเข้ากันได้ของสารป้องกันการแข็งตัว

คุณสมบัติของกระบวนการผสมสารทำความเย็น G12:

1. ไม่สามารถใช้ร่วมกับผลิตภัณฑ์ระดับ G11 นี่เป็นเพราะความจริงที่ว่าของเหลวเหล่านี้มีพื้นฐานมาจากองค์ประกอบที่แตกต่างกัน
2. อนุญาตให้เชื่อมต่อกับสารป้องกันการแข็งตัวที่มีสีต่างกันได้โดยมีพื้นฐานเหมือนกัน
3. ด้วย G12+ ที่อิงตามความเข้ากันได้เต็มรูปแบบ
4. อนุญาตให้เพิ่ม G11 ในคลาส G12 ด้วยเครื่องหมายบวก

ภาพรวมของแบรนด์สารป้องกันการแข็งตัว G12

ของเหลว ผู้ผลิตในประเทศโดดเด่นด้วยอัตราส่วนที่เหมาะสมของต้นทุนและคุณภาพของสารทำความเย็น ผลิตภัณฑ์ของแบรนด์ต่างประเทศสร้างขึ้นเป็นพิเศษสำหรับรถยนต์และยานยนต์ต่างประเทศ

Lukoil

ของเหลวยี่ห้อ Lukoil Ultra สีม่วงผลิตโดยเทคโนโลยีคาร์บอกซิเลตและออกแบบมาเพื่อใช้ในระบบทำความเย็นแบบปิด สามารถใช้สารป้องกันการแข็งตัวในรถยนต์และรถบรรทุกที่ทำงานที่อุณหภูมิสูงถึง -40 องศา

คุณสมบัติหลักของของเหลว Lukoil Ultra:

• ปกป้องส่วนประกอบทั้งหมดของระบบทำความเย็นได้อย่างน่าเชื่อถือจากตะกรัน ความร้อนสูงเกิน การเยือกแข็ง และการกัดกร่อน
• ไม่ส่งผลเสียต่อองค์ประกอบของยางและพลาสติก
• มีกรดคาร์บอกซิลิก
• ไม่รวมถึงส่วนประกอบที่เป็นอันตราย: บอเรต เอมีน ซิลิเกตและฟอสเฟต
• ทนต่อการเกิดโพรงอุทกพลศาสตร์
• ใช้ในเครื่องยนต์อลูมิเนียม

ของเหลว Lukoil Ultra ไม่สามารถผสมกับสารป้องกันการแข็งตัวที่ใช้เทคโนโลยีคาร์บอกซิเลต

Lukoil Ultra ราคาเฉลี่ยประมาณ 600 รูเบิล สำหรับ 5 ลิตร

Syntec

ซินเทคผลิตขึ้นโดยใช้เทคโนโลยีคาร์บอกซิเลตด้วยการเติมสารอินทรีย์ สารป้องกันการแข็งตัวของบริษัทนี้เป็นน้ำเข้มข้นที่มีไกลคอลซึ่งมีสารยับยั้งการกัดกร่อน อนุญาตให้ใช้ในน้ำมันเบนซินและดีเซล หน่วยพลังงาน.

คุณสมบัติของสินค้า:

• ไม่ก้าวร้าวต่อการปิดผนึกและองค์ประกอบโพลีเมอร์
• ค้างที่อุณหภูมิ -40 องศาเดือด - ที่ +108;
• อนุญาตให้ใช้ในรถยนต์ VAZ, Nissan, Opel, Volkswagen, Mitsubishi, Porsche, Audi, Skoda, KamAZ;
• มันมี อัตราส่วนที่เหมาะสมต้นทุนต่ำและ อย่างดี(ตามความคิดเห็น);
• ไม่ก่อให้เกิดคราบสะสมในระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์
• มีอายุการใช้งานสูง
• มีจำหน่ายในเกือบทุกร้าน

มีของปลอมมากมายในตลาด สารป้องกันการแข็งตัวของซินเทคเพราะเขา คุณภาพสูงดังนั้นก่อนซื้อผลิตภัณฑ์คุณต้องตรวจสอบบทความ

เหอผู่

ฟีเจอร์หลัก:

• มีสารป้องกันฟองซึ่งช่วยป้องกันการปรากฏตัวของโฟมในถังขยายเช่นเดียวกับองค์ประกอบอื่น ๆ ของระบบทำความเย็น
• ปกป้องหน่วยพลังงานจากความร้อนสูงเกินไปป้องกันการสึกหรออย่างรวดเร็วของชิ้นส่วน
• มีสารเติมแต่งเพิ่มเติมที่ปกป้องส่วนประกอบของระบบทำความเย็นที่ทำจากโลหะที่ไม่ใช่เหล็ก
• ส่งผลดีต่อประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ในน้ำค้างแข็งรุนแรง แช่แข็งที่อุณหภูมิ -37 องศา;
• ประกอบด้วยชุดสารเติมแต่งพิเศษสำหรับการหล่อลื่นองค์ประกอบทั้งหมดคุณภาพสูงเพื่อป้องกันการทำลายปะเก็นและชิ้นส่วนยาง
• ไม่เหมาะสำหรับใช้ในรถยนต์ฟอร์ด

สีแดง

ผลิตภัณฑ์ Lukoil Red ผลิตขึ้นโดยใช้เทคโนโลยีคาร์บอกซิเลต ของเหลวถูกออกแบบมาเพื่อใช้ในระบบทำความเย็นแบบปิด ระบบ ICE(เครื่องยนต์ สันดาปภายใน) และสามารถใช้ได้ทั้งบนรถยนต์และบน รถบรรทุก. สิ่งสำคัญคืออุณหภูมิแวดล้อมที่เครื่องทำงานไม่ต่ำกว่า -40 องศา

คำอธิบายของข้อดีของผลิตภัณฑ์:

• ป้องกันการแช่แข็งการก่อตัวของสนิมและองค์ประกอบของระบบทำความเย็น
• ป้องกันเครื่องยนต์ร้อนจัด
• สามารถใช้ในรถยนต์ที่ติดตั้งชุดจ่ายไฟอลูมิเนียม
• อนุญาตให้ใช้ในมอเตอร์ที่มีภาระสูง
• เป็นกลางสำหรับท่อยาง ซีล และ องค์ประกอบพลาสติกระบบทำความเย็น
• ไม่มีซิลิเกตบอเรตเอมีนและสารอันตรายอื่น ๆ ลดผลกระทบของการเกิดโพรงอากาศแบบอุทกพลศาสตร์บนมอเตอร์
• สร้างชั้นป้องกันบาง ๆ ในบริเวณที่เกิดสนิม ซึ่งช่วยให้ถ่ายเทความร้อนคุณภาพสูงและลดการใช้สารเติมแต่ง

AWM

ผลิตภัณฑ์ที่ผลิตในเยอรมันซึ่งออกแบบมาเพื่อใช้ในยานพาหนะที่ใช้งานเป็นหลักใน อุณหภูมิต่ำ. พื้นฐานของผลิตภัณฑ์คือเอทิลีนไกลคอลและ G99 และ G106 ในทางปฏิบัติ มักใช้สารทำความเย็น AWM®GROUP LLC สำหรับการเติมหลักลงใน ยานพาหนะบริษัทชั้นนำมากมาย ผลิตภัณฑ์นี้ได้รับการอนุมัติสำหรับรถยนต์ VAG ทั้งหมด

ลักษณะสำคัญ:

• คุณภาพสูงผ่านการใช้งาน เทคโนโลยีที่ทันสมัยในการผลิต;
• มีสารป้องกันการกัดกร่อนเพื่อป้องกันชุดจ่ายไฟและอุปกรณ์หม้อน้ำ
• มีองค์ประกอบที่สมดุลซึ่งช่วยให้ของเหลวไม่ทำลายชิ้นส่วนพลาสติกและยางของมอเตอร์

Febi

น้ำยาหล่อเย็นนี้สามารถใช้ได้กับหน่วยจ่ายไฟสมัยใหม่ที่ติดตั้งส่วนประกอบอลูมิเนียมหรือฝาสูบ (หัวสูบ) ที่ทำจากเหล็กหล่อสีเทา อายุการใช้งานของผลิตภัณฑ์นี้แตกต่างกันไปโดยเฉลี่ยในภูมิภาค 5 ปีหรือ 250,000 กิโลเมตร

คุณสมบัติของสารป้องกันการแข็งตัว:

• สามารถใช้ได้กับเครื่องยนต์ของรถยนต์ที่ทำงานที่อุณหภูมิ -40 องศา
• ขจัดความร้อนในเชิงคุณภาพ
• ปกป้องหน่วยและส่วนประกอบอย่างมีประสิทธิภาพจากการก่อตัวของเงินฝากเพิ่มทรัพยากรของการดำเนินงาน
• ได้รับการอนุมัติให้ใช้ใน เครื่องยนต์เรโนลต์, เมอร์เซเดส , โฟล์คสวาเกน , แมนน์

เฟลิกซ์

ผลิตภัณฑ์ Felix Carbox ผลิตโดย AvtoVAZ และ Tosol-Sintez เมื่อเทลงในระบบทำความเย็น ของเหลวจะสร้างชั้นป้องกันบาง ๆ เพื่อป้องกันการแพร่กระจายของการกัดกร่อน อนุญาตให้ใช้สารทำความเย็นในเครื่องยนต์อะลูมิเนียมดีเซลและเบนซิน

คุณสมบัติของผลิตภัณฑ์แบรนด์เฟลิกซ์:

• ปกป้องส่วนประกอบของอุปกรณ์หม้อน้ำจากการก่อตัวของตะกอนและตะกรัน
• มีสารต่อต้านโฟม
• มีสารต่อต้านการเกิดโพรงอากาศและสารหล่อลื่นที่ป้องกัน สึกหรอเร็วหน่วยพลังงาน;
• มี ระยะยาวบริการ;
• เป็นพิษสูง
• มีความก้าวร้าว องค์ประกอบทางเคมี, การทำลายซีลน้ำมันและองค์ประกอบการซีล
• ตกผลึกที่อุณหภูมิต่ำมาก

วีดีโอ

ช่อง ToAuto พูดคุยเกี่ยวกับวิธีตรวจจับของปลอมของสารหล่อเย็น Hepu

Antifreeze - ชื่อสามัญสำหรับเทคนิค ของเหลวในรถยนต์ซึ่งใช้ทำความเย็นเครื่องยนต์สันดาปภายใน จุดเดือดของส่วนผสมผสมเอทิลีนไกลคอลหรือโพรพิลีนไกลคอลเป็นพื้นฐานสูงกว่าอุณหภูมิการทำงานเฉลี่ยภายในมอเตอร์ และจุดเยือกแข็งต่ำกว่าจุดเยือกแข็ง เนื่องจากความแตกต่างนี้เครื่องยนต์จึงไม่เดือดและสตาร์ทโดยไม่มีปัญหาในสภาวะอุณหภูมิติดลบ เช่น ในฤดูหนาวที่อุณหภูมิ -10..-40 องศาเซลเซียส จุดประสงค์ชัดเจนเป็นการยากที่จะเข้าใจความแตกต่างระหว่างสารป้องกันการแข็งตัวสีแดงสีเขียวและสีน้ำเงิน เพื่อให้เข้าใจสิ่งนี้ คุณจะต้องศึกษาองค์ประกอบ คุณสมบัติหลักของส่วนประกอบ และทำความเข้าใจหลักการทำงานของสารหล่อเย็น

องค์ประกอบและคุณสมบัติของสารหล่อเย็น

สำหรับสารป้องกันการแข็งตัว สีที่ต่างกันองค์ประกอบเกือบจะเหมือนกัน พื้นฐานสำหรับสารผสมประเภทนี้เหมือนกัน - แอลกอฮอล์ไดไฮดริกและน้ำ นอกจากนี้ผู้ผลิตยังเพิ่มสารป้องกันการกัดกร่อน, ป้องกันโพรงอากาศ, ป้องกันโฟมและสารเรืองแสงลงในสารหล่อเย็น

แอลกอฮอล์ไดไฮดริกบริสุทธิ์ - เอทิลีนไกลคอล, โพรพิลีนไกลคอล - แช่แข็งที่อุณหภูมิ -12.3 องศา เมื่อผสมกับน้ำซึ่งมีจุดเยือกแข็งเท่ากับ 0 องศา จะเกิดยูเทคติกซึ่งจะเปลี่ยนคุณสมบัติของผลิตภัณฑ์สำเร็จรูป ดังนั้นอุณหภูมิการตกผลึกของสารป้องกันการแข็งตัวที่เสร็จแล้วจึงต่ำกว่าอุณหภูมิของส่วนประกอบอย่างมาก - สูงถึง -75 องศา

สารป้องกันการแข็งตัวขึ้นอยู่กับส่วนผสมของน้ำ-ไกลคอล ซึ่งช่วยให้มั่นใจได้ถึงความต้านทานที่อุณหภูมิต่ำ

ส่วนผสมที่บริสุทธิ์ของแอลกอฮอล์และน้ำนั้นค่อนข้างแอคทีฟ หากไม่มีสารสังเคราะห์และสารอินทรีย์พิเศษ สารหล่อเย็นดังกล่าวจะทำลายเครื่องยนต์จากภายในภายในเวลาไม่กี่เดือน เพื่อป้องกันไม่ให้สิ่งนี้เกิดขึ้น ผู้ผลิตเพิ่ม:

• สารยับยั้งการกัดกร่อน
• สารต่อต้านการเกิดโพรงอากาศ;
• ส่วนประกอบป้องกันโฟม
• สีย้อมเรืองแสง

สารยับยั้งการกัดกร่อนสร้างฟิล์มป้องกันบางๆ บนพื้นผิวด้านในของเครื่องยนต์และส่วนประกอบต่างๆ ซึ่งป้องกันไม่ให้แอลกอฮอล์ออกฤทธิ์ทำลายชิ้นส่วน ส่วนประกอบป้องกันการเกิดโพรงอากาศและป้องกันโฟมช่วยลดผลกระทบจากการเดือดที่ผนังของตัวเครื่อง จำเป็นต้องใช้สีเรืองแสงเพื่อตรวจจับการรั่วไหลของน้ำหล่อเย็นที่อาจเกิดขึ้นได้

สารป้องกันการแข็งตัวมีสีอะไร?

วันนี้ตลาดมีสารหล่อเย็นหลายสิบชนิด มันอยู่ใน ปีโซเวียตเจ้าของรถไม่ทราบตัวเลือกอื่น ๆ ยกเว้น "สารป้องกันการแข็งตัว" ตอนนี้เมื่อดูที่เคาน์เตอร์ของตัวแทนจำหน่ายรถยนต์จะสับสนได้ง่าย เพื่อลดความซับซ้อนของกระบวนการคัดเลือกท่ามกลางข้อเสนอจำนวนมาก ผู้ผลิตได้แนะนำระบบการจำแนกสารหล่อเย็นแบบรวมศูนย์: TL 774 ในขั้นต้น การจำแนกประเภทเกิดขึ้นภายใน Volkswagen Groupแต่แพร่กระจายอย่างรวดเร็วไปยังตลาดทั่วโลกสำหรับผลิตภัณฑ์ของกลุ่ม

ตาม TL 774 คลาสของ antifreezes ต่อไปนี้มีความโดดเด่น: G11, G12, G12 +, G12 ++, G13 G11 เป็นสีเขียวเกือบตลอดเวลา G12, G12+ - สีแดง; G12 ++, G13 - สารหล่อเย็นสีม่วงรุ่นล่าสุด

สีฟ้า (สารป้องกันการแข็งตัว)

สีของสารป้องกันการแข็งตัวที่คนรัสเซียคุ้นเคยคือสีน้ำเงิน มันเป็นสีน้ำเงินที่มีการทาสี "สารป้องกันการแข็งตัว" ของสารหล่อเย็นซิลิเกตโซเวียตตัวแรก สิ่งนี้ทำเพื่อเปลี่ยนสีของของเหลวทางเทคนิค เจ้าของรถสามารถกำหนดระดับการผลิต และดูแลการล้างและเปลี่ยนตัวทำความเย็นได้ทันเวลา

"ทอซอล" ผลิตจากส่วนผสมของเอทิลีนไกลคอล น้ำ และสารอนินทรีย์: ซิลิเกต ไนไตรต์ ฟอสเฟต เอมีน และสารผสมเหล่านี้ อายุการใช้งานของสารยับยั้งอนินทรีย์นานถึง 2 ปี และขีดจำกัดอุณหภูมิในการทำงานที่อนุญาตจะไม่เกิน 105-108 องศา เครื่องยนต์ที่ทันสมัยเครื่องยนต์สันดาปภายในทำงานมากขึ้น อุณหภูมิสูงดังนั้น ด้วยสารหล่อเย็นดังกล่าว เครื่องยนต์จะดับเร็วมาก

สารป้องกันการแข็งตัวประกอบด้วยน้ำกลั่น 20% และอย่างอื่นคือเอทิลีนไกลคอล

ข้อดีของ "สารป้องกันการแข็งตัว":

• ราคาถูก.

จุดด้อย "สารป้องกันการแข็งตัว":

• จุดเดือดต่ำ
• สารเติมแต่งอนินทรีย์ที่เป็นอันตรายต่อพื้นผิว
• อายุการใช้งาน - สูงสุด 2 ปี

กรีน (G11)

สารป้องกันการแข็งตัวแบบไฮบริด G11 ย้อมสีด้วยสีย้อมสีเขียวที่มีความอิ่มตัวต่างกัน ซึ่งมักใช้สีเหลืองหรือสีเทอร์ควอยซ์น้อยกว่า มันขึ้นอยู่กับเอทิลีนไกลคอลเดียวกันกับน้ำและสารยับยั้งอนินทรีย์ แต่มีการใช้งานน้อยกว่าในสารป้องกันการแข็งตัว

ซิลิเกตและฟอสเฟตในองค์ประกอบของสารป้องกันการแข็งตัวสีเขียวมีอันตรายน้อยกว่า "โซเวียต" แต่สารหล่อเย็นประเภทนี้ไม่ค่อยได้รับอนุญาตให้ใช้ในเครื่องยนต์รุ่นล่าสุด

สารป้องกันการแข็งตัวของ G11 มักเป็นสีเขียว แต่อาจเป็นสีเหลือง สีฟ้าคราม และสีน้ำเงินก็ได้

• ฟิล์มฟอสเฟตปกป้องผนังภายในของตัวเครื่องจากการกัดกร่อนของเอทิลีนไกลคอล
• จุดเดือดต่ำกว่าอุณหภูมิในการทำงานของเครื่องยนต์รถยนต์ที่มีอายุมากกว่า 10 ปี

ข้อเสียของ G11:

• ฟิล์มฟอสเฟตช่วยลดการกระจายความร้อน
• สารเคลือบป้องกันจะตกผลึกและสลายเมื่อเวลาผ่านไป
• อายุการใช้งาน - สูงสุด 3 ปี

ตามราคา สารป้องกันการแข็งตัวสีเขียวอยู่ไม่ไกลจาก "สารป้องกันการแข็งตัว" ดังนั้นจึงมักถูกเลือกสำหรับการบำรุงรักษา รถยนต์ในประเทศหรือรถต่างประเทศเก่า

สีแดง (G12)

สารป้องกันการแข็งตัวของคาร์บอกซิเลต G12 ถูกย้อมด้วยสีแดง - ตั้งแต่สีซีดไปจนถึงเบอร์กันดีที่เข้มข้น สารเติมแต่งป้องกันการกัดกร่อนมีลักษณะเป็นอินทรีย์ - สังเคราะห์จากกรดคาร์บอกซิลิก สารยับยั้งคาร์บอกซิเลตทำงานอย่างตรงจุด: ไม่ครอบคลุมพื้นผิวด้านในทั้งหมดด้วยฟิล์มป้องกัน เครื่องยนต์ของรถแต่เฉพาะบริเวณที่มีการผุกร่อนเบื้องต้นเท่านั้น ในขณะเดียวกัน การเคลือบก็บางมากจนค่าสัมประสิทธิ์การกำจัดความร้อนสู่สิ่งแวดล้อมภายนอกแทบไม่ลดลงเลย

ตัวแทนของ Volkswagen กล่าวว่าสารป้องกันการแข็งตัวสีแดงซึ่งถือเป็นทางออกที่ดีที่สุดสำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายในส่วนใหญ่

สารป้องกันการแข็งตัว G12 ไม่ป้องกันการเกิดออกซิเดชัน หม้อน้ำอลูมิเนียมอย่างไรก็ตาม สำหรับทองแดงหรือทองเหลือง สารป้องกันการแข็งตัวสีแดงเป็นตัวเลือกที่ดีที่สุด

• กระทบจุดศูนย์กลางของการเกิดการกัดกร่อน;
• ไม่มีผลกระทบของการตกผลึกของฟิล์มป้องกัน
• เปลี่ยนได้ไม่เกิน 1 ครั้งทุกๆ 5 ปี

ข้อเสียของ G12:

• สารเติมแต่งไม่ได้ป้องกันการเกิดจุดโฟกัสการกัดกร่อน แต่จะทำหน้าที่เฉพาะกับความเสียหายที่มีอยู่กับพื้นผิวของตัวเครื่องเท่านั้น
• สารผสมคาร์บอกซิเลตไม่มีประสิทธิภาพในการปกป้องหม้อน้ำอะลูมิเนียม

ในช่วงที่มีการปรากฏตัวครั้งแรกในตลาด สารป้องกันการแข็งตัวของสีแดง G12 และการดัดแปลง G12 + ถือเป็นความก้าวหน้าครั้งสำคัญในการพัฒนาสารหล่อเย็นยานยนต์ที่มีประสิทธิภาพ กับฉากหลังของตัวอย่างจาก รุ่นก่อนๆข้อเสียของสารป้องกันการแข็งตัวของคาร์บอกซิเลตนั้นดูไม่สำคัญ

ม่วง (G13)

สารป้องกันการแข็งตัวของ Lobrid G12 ++ และ G13 เป็นสีม่วง พวกเขาถูกประดิษฐ์ขึ้นค่อนข้างเร็ว - ในปี 2555 ผลิตภัณฑ์นี้มีพื้นฐานมาจากไดไฮดริกโพรพิลีนไกลคอลและสารอินทรีย์ที่แทบไม่เป็นอันตราย เสริมด้วยสารเติมแต่งแร่ธาตุเพื่อปกป้องและเพิ่มประสิทธิภาพขององค์ประกอบ

ซิลิเกตอินทรีย์ใช้ในการสร้างฟิล์มป้องกันที่มีโครงสร้างเป็นรูพรุนซึ่งป้องกันความร้อนสูงเกินไปของผนังของตัวเครื่อง สารยับยั้งคาร์บอนทำงานอย่างตรงจุด โดยจะสะสมในบริเวณที่เกิดการกัดกร่อนและป้องกันไม่ให้แพร่กระจายออกไปอีก

สารป้องกันการแข็งตัวของคลาส G13 มีฐานโพรพิลีนไกลคอลต่างจากสารหล่อเย็นรุ่นก่อน

ข้อดีของ G12++ และ G13:

• อายุการใช้งานไม่สิ้นสุด ขึ้นอยู่กับการเติมเครื่องยนต์ใหม่
• องค์ประกอบที่เป็นอันตรายต่อสิ่งแวดล้อมน้อยกว่าของฐานและสารเติมแต่ง
• จุดเดือดสูง - จาก 135 องศา

ข้อเสียของ G12++ และ G13:

• ราคาสูง.

อันที่จริงสารเติมแต่งที่มีสีต่างกันคือ ต่างรุ่นสารหล่อเย็น สิ่งเหล่านี้ที่คิดค้นขึ้นก่อนหน้านี้นั้นเป็นอันตรายต่อสิ่งแวดล้อมมากกว่าและมีประสิทธิภาพน้อยกว่าเมื่อเปรียบเทียบกับการพัฒนาที่ทันสมัยกว่าจากผู้ผลิตเคมีภัณฑ์ยานยนต์

สารหล่อเย็นที่มีสีต่างกันต่างกันอย่างไร

ในร้านคุณจะพบสารป้องกันการแข็งตัวแบบดั้งเดิม ไฮบริด คาร์บอกซิเลต และลาบริด มีสีต่างกันรวมถึงคุณสมบัติหลักที่มีอยู่ในสารหล่อเย็น วิธีที่ง่ายที่สุดในการอธิบายความแตกต่างคือตัวอย่างคุณสมบัติหลักที่ใช้สารหล่อเย็นสำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายใน:

• ป้องกันการกัดกร่อน "สารป้องกันการแข็งตัว" แบบดั้งเดิมไม่ได้จัดเตรียมไว้ในขณะที่สีแดงและ สารป้องกันการแข็งตัวสีม่วงเนื่องจากสารเติมแต่งค่อนข้างมีความสามารถ เป็นเวลานานรักษาความสมบูรณ์ของส่วนประกอบและพื้นผิวภายในของเครื่อง
• อุณหภูมิเดือด ยิ่งสูงเท่าไหร่ ของเหลวที่ดีขึ้นป้องกันไม่ให้เครื่องยนต์ร้อนเกินไประหว่างการทำงาน ในองค์ประกอบสีน้ำเงินและสีเขียว อยู่ในช่วง 102-110 องศา ซึ่งมีค่าเฉลี่ย อุณหภูมิในการทำงานเครื่องยนต์ รถต่างประเทศสมัยใหม่ 105-115 องศาถือว่าต่ำมาก สำหรับการเปรียบเทียบ: น้ำหล่อเย็นสีม่วงเดือดที่ 135-137 องศา
• อุณหภูมิเยือกแข็ง ต้องต่ำกว่าสภาพอากาศขั้นต่ำที่แน่นอนในภูมิภาคที่คุณจะใช้งานเครื่อง เฉลี่ยสำหรับสารหล่อเย็นทั้งหมด - -20 .. -40 องศา แต่แบบดั้งเดิมและแบบไฮบริดเมื่อเย็นลงต่ำกว่าศูนย์จะเริ่มข้นขึ้นเกือบจะในทันทีซึ่งทำให้การทำงานของมอเตอร์ซับซ้อนขึ้นซึ่งไม่ได้เกิดขึ้นกับคาร์บอกซิเลตและลาบริด

ผู้ผลิตบางรายใช้สารเติมแต่งที่มีราคาแพง ส่วนอื่นๆ มีราคาถูก แต่สีของสารหล่อเย็นไม่ได้ขึ้นอยู่กับองค์ประกอบ แต่ขึ้นอยู่กับสีย้อม

จากที่กล่าวข้างต้น ข้อสรุปดังต่อไปนี้ ยิ่งการพัฒนาล่าสุดเท่าใด ก็ยิ่งมีประสิทธิภาพมากขึ้นในพารามิเตอร์ทั้งหมดที่จำเป็นในการประเมินคุณภาพของสารหล่อเย็น

เป็นไปได้ไหมที่จะผสมสารป้องกันการแข็งตัวของสีที่ต่างกัน

อย่าผสมสารป้องกันการแข็งตัวของสีที่ต่างกัน แม้แต่ของเหลวในระดับเดียวกัน แต่จากผู้ผลิตหลายรายก็ไม่พึงปรารถนาที่จะเทลงในเครื่องยนต์พร้อมกัน เมื่อโต้ตอบกัน สารเติมแต่งจะปรับระดับการทำงานของกันและกัน ซึ่งจะทำให้คุณสมบัติแย่ลงและอายุการใช้งานของสารหล่อเย็นลดลง

มีข้อยกเว้นสำหรับกฎนี้ แต่สำหรับกรณีฉุกเฉินเท่านั้น ดังนั้นส่วนผสมของสารป้องกันการแข็งตัวของหมวดหมู่ใด ๆ ที่มี G13 จึงถือว่าเหมาะสำหรับการใช้งาน แต่มีฤทธิ์ป้องกันการกัดกร่อนที่ลดลง โดยไม่คำนึงถึงสัดส่วนที่องค์ประกอบถูกผสม ผลลัพธ์จะมีความคล้ายคลึงกันในคุณสมบัติกับผลิตภัณฑ์ประเภทที่ต่ำกว่า ตัวอย่างเช่น หากคุณผสม G11 และ G13 ผลลัพธ์จะคล้ายกับสารป้องกันการแข็งตัวสีเขียวบริสุทธิ์

เหตุผลสำคัญเพียงประการเดียวในการทดลองกับสารผสมคือเมื่อคุณจำเป็นต้องเติมของเหลวลงในระบบอย่างเร่งด่วน แต่คุณไม่มีของเหลวที่จำเป็นอยู่ในมือ ในโอกาสแรก "ค็อกเทล" จะต้องระบาย ล้าง และเติมน้ำหล่อเย็นใหม่ เสียดายรับประกันว่าส่วนผสมทันควัน ของเหลวทางเทคนิคจะไม่ทำอันตรายต่อเครื่องยนต์ในระยะยาว

ตารางการเติมสารป้องกันการแข็งตัวให้กับระบบทำความเย็น

ไม่มีสารป้องกันการแข็งตัวที่ดีและไม่ดี สารหล่อเย็นที่มีสีต่างกันมีคุณสมบัติแตกต่างกันไปเนื่องจากองค์ประกอบต่างกัน เลือกคูลเลอร์ตัวไหนขึ้นอยู่กับประเภทของเครื่องยนต์ ดังนั้นเมื่อเลือกสารหล่อเย็นสำหรับรถยนต์ จำเป็นต้องดูคำแนะนำของผู้ผลิตสำหรับหน่วยเฉพาะก่อนเป็นอันดับแรก

สารป้องกันการแข็งตัว G11 และ G12 คือสูตรของของไหลหล่อเย็นที่มีโพรพิลีนไกลคอลหรือเอทิลีนไกลคอลเป็นสำคัญ ชื่อมาก "Antifreeze" มีการแปลจากภาษาอังกฤษ - ไม่เยือกแข็ง สารป้องกันการแข็งตัว G12 ใช้กับรถยนต์ที่ผลิตตั้งแต่ปี 2539 ถึง 2544 และโดยทั่วไปแล้ว G12 + หรือ G13 จะถูกเทลงในรถยนต์ใหม่

พารามิเตอร์ของสารป้องกันการแข็งตัวของรถยนต์ G12

ของเหลวประเภทนี้มักจะทาสีแดงและมีอายุการใช้งานยาวนานขึ้นถึงห้าปี ซึ่งแตกต่างจากสารป้องกันการแข็งตัวหรือสารป้องกันการแข็งตัวระดับ 11 สารป้องกันการแข็งตัวประเภท 12 ไม่มีซิลิเกต แต่มีเพียงสารเติมแต่งคาร์บอกซิเลตและเอทิลีนไกลคอลเท่านั้น ด้วยความช่วยเหลือของชุดสารเติมแต่งภายในบล็อกกระบอกสูบหรือในหม้อน้ำ ระบบป้องกันการกัดกร่อนจะดำเนินการเฉพาะเมื่อจำเป็นเท่านั้น ทำให้เกิดไมโครฟิล์มที่มีเสถียรภาพ บ่อยครั้งที่ของเหลวประเภทนี้ถูกเทลงใน เครื่องยนต์ความเร็วสูง. ไม่อนุญาตให้ผสมสารป้องกันการแข็งตัวในชั้นนี้กับสารหล่อเย็นชนิดอื่น เนื่องจากมีความเข้ากันได้ไม่ดี

สารหล่อเย็นดังกล่าวมีข้อเสียอย่างร้ายแรง - มันเริ่มทำงานในเวลาที่เกิดการกัดกร่อนขึ้นแล้ว แต่งานดังกล่าวไม่อนุญาตให้มีการก่อตัวของชั้นป้องกันและการหลุดออกอย่างรวดเร็วเนื่องจากการสั่นสะเทือนและการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิซึ่งช่วยเพิ่มการถ่ายเทความร้อนและยืดอายุการใช้งาน

พารามิเตอร์ทางเทคนิคของปูน G12

มันทำในรูปของของเหลวที่เป็นเนื้อเดียวกันโปร่งใสที่ไม่มีสิ่งเจือปนสีแดง ส่วนใหญ่แล้วสารละลายของเอทิลีนไกลคอลที่มีกรดคาร์บอกซิลิกนั้นไม่ได้สร้างฟิล์มป้องกัน แต่ทำหน้าที่ในกระเป๋าที่เป็นสนิมที่ปรากฏแล้ว ความหนาแน่นอยู่ระหว่าง 1.065 ถึง 1.085 กรัมต่อ cm3 ที่อุณหภูมิ 20 องศา สารป้องกันการแข็งตัวนี้จะแข็งตัวที่อุณหภูมิ -50 องศา และเริ่มเดือดที่ +118 องศา

ระบอบอุณหภูมิขึ้นอยู่กับความเข้มข้นของเอทิลีนไกลคอล โดยปกติ เปอร์เซ็นต์ของแอลกอฮอล์เหล่านี้ในของเหลวจะอยู่ที่ 50 ถึง 60% ซึ่งทำให้สามารถบรรลุคุณสมบัติด้านประสิทธิภาพที่ดีขึ้นได้ ปราศจากสิ่งเจือปน เอทิลีนไกลคอลบริสุทธิ์เป็นของเหลวหนืดไม่มีสีซึ่งมีความหนาแน่น 1.114 กรัมต่อเซนติเมตร 3 เดือดที่ 197 องศาและแช่แข็งที่ -13 องศา เพื่อให้มีเอกลักษณ์เฉพาะตัวจะมีการเติมสีย้อมลงในสารหล่อเย็นนี้ ของเหลวสีมองเห็นได้ชัดเจนในถัง

เอทิลีนไกลคอลเป็นพิษร้ายแรงที่ทำให้เป็นกลางด้วยเอทิลแอลกอฮอล์ คุณควรตระหนักว่าสารหล่อเย็นในรถยนต์เป็นอันตรายถึงชีวิต สารป้องกันการแข็งตัวหนึ่งแก้วก็เพียงพอแล้วสำหรับพิษ ดังนั้นจึงต้องเก็บให้พ้นมือเด็กไม่สามารถเข้าถึงได้เนื่องจากสีสดใสจะกระตุ้นความสนใจ

องค์ประกอบของของไหล G12

• เอทิลีนไกลคอล 90% จำเป็นสำหรับการป้องกันการแช่แข็ง
• สีย้อมมักจะเป็นสีแดง แต่มีข้อยกเว้น
• น้ำกลั่น 5%
• ชุดสารเติมแต่ง 5% ทำหน้าที่ปกป้องโลหะเครื่องยนต์ที่ไม่ใช่เหล็กจากเอทิลีนไกลคอล ของเหลวนี้มีสารเติมแต่งคาร์บอกซิเลตซึ่งประกอบด้วยกรดอินทรีย์ พวกมันเป็นสารยับยั้งทำให้สามารถต่อต้านผลกระทบด้านลบของเอทิลีนไกลคอลได้ สารป้องกันการแข็งตัวที่มีชุดสารเติมแต่งต่างกันทำงานแตกต่างกัน ความแตกต่างหลักของพวกเขาคือวิธีจัดการกับสนิม

นอกจากสารเติมแต่งเหล่านี้แล้ว แพ็คเกจยังรวมถึงสารเติมแต่งที่มีคุณสมบัติอื่นๆ ด้วย ตัวอย่างเช่น ของเหลวต้องมีคุณสมบัติต้านการเกิดฟอง สารหล่อลื่นที่ป้องกันการก่อตัวของตะกรัน

สารละลายดังกล่าวประกอบด้วยสารเติมแต่งของสารประกอบอนินทรีย์ สารป้องกันการแข็งตัวประเภทนี้เคยใช้มาก่อนและปัจจุบันใช้สำหรับรถยนต์ที่ผลิตก่อนปี 2539 อันที่จริงนี่เป็นสารป้องกันการแข็งตัวธรรมดา

สารละลายนี้สามารถเดือดได้ที่อุณหภูมิ 105 องศาและอายุการใช้งานของของเหลวเหล่านี้ไม่เกิน 3 ปีหากคุณนับในการวิ่ง 80,000 กม. โซลูชันเหล่านี้ออกแบบมาสำหรับเครื่องจักรที่มีความจุของระบบมาก สารป้องกันการแข็งตัวสร้างฟิล์มป้องกันในระบบทำความเย็นที่ป้องกันไม่ให้ชิ้นส่วนเกิดสนิม แต่ด้วยไมโครฟิล์มนี้ การนำความร้อนจึงลดลงอย่างมาก นี่เป็นข้อเสียเปรียบอย่างมาก ซึ่งมักทำให้มอเตอร์ร้อนเกินไป สำหรับรถยนต์ที่ออกใหม่ซึ่งระบบทำความเย็นมีปริมาณน้อย ของเหลวดังกล่าวไม่เหมาะสม นี่เป็นเพราะการนำความร้อนที่แย่ที่สุดซึ่งมีลักษณะเฉพาะด้วยสารป้องกันการแข็งตัวของ G11

คุณสมบัติของมันแย่กว่าโซลูชั่นสมัยใหม่อื่น ๆ มาก โดยปกติสารป้องกันการแข็งตัวของ G11 จะมีสีย้อมสีน้ำเงินหรือสีเขียว สารป้องกันการแข็งตัวดังกล่าวเหมาะอย่างยิ่งสำหรับรถยนต์รุ่นเก่าที่มีระบบทำความเย็นแบบปริมาตร คุณควรระวังว่าสำหรับหม้อน้ำอะลูมิเนียม ไม่อนุญาตให้ใช้สารป้องกันการแข็งตัว G11 สารเติมแต่งดังกล่าวไม่สามารถให้การป้องกันที่เชื่อถือได้ของบล็อกกระบอกสูบที่อุณหภูมิสูง

ความแตกต่างระหว่างของเหลว G12 และ G11

สารหล่อเย็นประเภทหลัก G12 และ G11 แตกต่างกันไปตามประเภทของสารเติมแต่งที่ใช้: ส่วนประกอบอนินทรีย์และสารเติมแต่งอินทรีย์ Antifreeze G11 เป็นสารละลายที่มีสารอนินทรีย์และฟอสเฟต สารป้องกันการแข็งตัวดังกล่าวได้รับการพัฒนาบนพื้นฐานของซิลิเกต สารเติมแต่งเหล่านี้สร้างชั้นป้องกันบาง ๆ บนพื้นผิวภายในของระบบและไม่ได้รับผลกระทบจากการกัดกร่อน สารป้องกันการแข็งตัวนี้มีความคงตัวต่ำ การกระจายความร้อนต่ำ และอายุการใช้งานสั้น หลังจากนั้นจะเกิดการตกตะกอน ทำให้เกิดการเสียดสีและส่งผลเสียต่อชิ้นส่วนของระบบทำความเย็น

การรับรองคลาสสารหล่อเย็นของยุโรปตั้งอยู่ที่โรงงานโฟล์คสวาเกน ดังนั้นการทำเครื่องหมายของ VW TL774 - C จึงแนะนำให้ใช้สารอนินทรีย์ในของเหลวและมีการทำเครื่องหมาย G11 การทำเครื่องหมาย VW TL774 - D แสดงให้เห็นถึงการมีอยู่ของสารเติมแต่งของกรดคาร์บอกซิลิกบนพื้นฐานอินทรีย์และถูกกำหนดให้เป็น G12 อื่น ผู้ผลิตที่มีชื่อเสียงโตโยต้าและฟอร์ดมีมาตรฐานคุณภาพของตนเอง ไม่มีความแตกต่างระหว่างสารป้องกันการแข็งตัวและสารป้องกันการแข็งตัว Antifreeze เป็นหนึ่งในแบรนด์ของสารป้องกันการแข็งตัวของสหภาพโซเวียตใน พื้นฐานแร่ซึ่งไม่ได้ออกแบบให้ใช้กับเครื่องยนต์อลูมิเนียมอัลลอยด์

หากเราพิจารณาคำถาม - เป็นไปได้หรือไม่ที่จะผสมสารป้องกันการแข็งตัวของอนินทรีย์และสารอินทรีย์ ก็ควรพูดทันทีว่าสิ่งนี้เป็นสิ่งต้องห้ามโดยเด็ดขาด เนื่องจากการแข็งตัวของเลือดจะเริ่มขึ้นและเป็นผลให้เกิดการตกตะกอนเหมือนเกล็ด

ของเหลว G12 ที่มีคำนำหน้าต่างกัน เช่นเดียวกับ G13 เป็นสารป้องกันการแข็งตัวที่หลากหลายตามสารประกอบอินทรีย์ ใช้ในระบบทำความเย็นของรถยนต์สมัยใหม่ที่ผลิตหลังปี 2539 G12+ และ G12 ใช้เอทิลีนไกลคอล ขณะที่ G12 plus ใช้เทคโนโลยีการผลิตแบบไฮบริด มันรวมสารเติมแต่งจากซิลิเกตและสารเติมแต่งคาร์บอกซิเลต

ในปี 2008 สารป้องกันการแข็งตัวของ G12 ++ ก็ปรากฏขึ้นเช่นกัน มีสารประกอบอินทรีย์รวมกับสารเติมแต่งจากแร่ธาตุจำนวนเล็กน้อยและเรียกว่า lobrid ในของเหลวไฮบริดดังกล่าว สารอินทรีย์จะผสมกับสารอนินทรีย์ วิธีนี้ช่วยให้คุณขจัดข้อเสียเปรียบหลักของของไหล G12 - นอกเหนือจากการขจัดการกัดกร่อนหลังจากที่ปรากฏขึ้น เพื่อสร้างผลในการป้องกัน

เป็นไปได้หรือไม่ที่จะผสมสารป้องกันการแข็งตัวของชั้นต่างๆ ที่มีสีต่างกัน - คำถามนี้เป็นที่สนใจของเจ้าของรถรุ่นเยาว์หลายคนที่ซื้อรถยนต์มือสองซึ่งเติมของเหลวที่ไม่ทราบยี่ห้อ

หากคุณต้องการเติมของเหลวเท่านั้น คุณควรรู้ว่าสารป้องกันการแข็งตัวชนิดใดที่บรรจุอยู่ในระบบ มิฉะนั้น อาจมีโอกาสเข้ารับการซ่อมแซมระบบทำความเย็นและเครื่องยนต์ทั้งหมด ขอแนะนำให้ระบายสารป้องกันการแข็งตัวเก่าออกให้หมดและแทนที่ด้วยความสด

ตามที่กล่าวไว้ก่อนหน้านี้ สีของของเหลวไม่ส่งผลต่อประสิทธิภาพของของเหลว และผู้ผลิตหลายรายอาจเพิ่มสีย้อมที่แตกต่างกันไป อย่างไรก็ตาม มีกฎบางอย่าง สารป้องกันการแข็งตัวยอดนิยมมีหลากหลายสี สี. บางครั้งมาตรฐานจำนวนมากแนะนำให้ใช้ของเหลวที่มีเฉดสีบางเฉด แต่นี่เป็นเกณฑ์สุดท้ายที่ต้องพิจารณา

อย่างไรก็ตาม บ่อยครั้ง สีเขียวฉลากสารป้องกันการแข็งตัวมากที่สุด ชั้นต่ำ- ซิลิเกต G11 ดังนั้นจึงอนุญาตให้ผสมสารป้องกันการแข็งตัวของสี G12 ที่มีสารเติมแต่งคาร์บอกซิเลตได้ สารป้องกันการแข็งตัวอินทรีย์ 2 ชนิด สีที่ต่างกันหรือของเหลวสองชนิดที่มีเบสอนินทรีย์ที่มีสีต่างกันสามารถผสมกันได้ โปรดทราบว่าผู้ผลิตสารหล่อเย็นหลายรายอาจมีบรรจุภัณฑ์เสริมและสารเคมีที่แตกต่างกัน ซึ่งไม่สามารถทราบปฏิกิริยาล่วงหน้าได้

ความเข้ากันได้เชิงลบของของเหลว G12 ดังกล่าวมีความเสี่ยงสูงที่ปฏิกิริยาอาจเกิดขึ้นระหว่างสารเติมแต่งที่ประกอบเป็นองค์ประกอบ พร้อมด้วยการตกตะกอนหรือลดลง พารามิเตอร์ทางเทคนิคสารป้องกันการแข็งตัว

ดังนั้นหากคุณต้องการรักษาสภาพการทำงานของมอเตอร์ ควรเติมของเหลวประเภทเดียวและประเภทเดียวหรือแทนที่ด้วยสารละลายใหม่ทั้งหมด หากคุณต้องการเติมของเหลวเล็กน้อย คุณสามารถเติมน้ำกลั่นได้ เมื่อเปลี่ยนจากสารป้องกันการแข็งตัวยี่ห้อหนึ่งเป็นยี่ห้ออื่น คุณสามารถล้างระบบได้

ทางเลือกที่เหมาะสมของสารป้องกันการแข็งตัว

เมื่อจำเป็นต้องเลือกสารหล่อเย็นตามประเภทและสี แนะนำให้ใช้ของเหลวที่ระบุไว้ การขยายตัวถังหรือในคู่มือรถ หากหม้อน้ำทำความเย็นทำจากทองเหลืองหรือทองแดง ไม่แนะนำให้ใช้ของเหลวอินทรีย์

สารหล่อเย็นมีสองประเภท: เจือจางและเข้มข้น หากคุณไม่เจาะลึกถึงแก่นแท้ของปัญหา ก็ไม่มีความแตกต่างกันมากนัก และเจ้าของรถหลายคนแนะนำให้ซื้อน้ำข้นโดยเจือจางด้วยน้ำกลั่นในอัตราส่วน 1 ต่อ 1 อย่างไรก็ตาม การซื้อรถสมาธิไม่ได้ ถูกต้องเสมอ นี่เป็นเพราะความจริงที่ว่าโรงงานทำการวัดสัดส่วนที่แม่นยำ แต่ยังรวมถึงคุณภาพของการกรองน้ำด้วย น้ำกลั่นจะดูสกปรกเมื่อเทียบกับน้ำในโรงงาน ซึ่งอาจส่งผลต่อการก่อตัวของตะกอนในอนาคต

ในรูปแบบบริสุทธิ์ไม่สามารถใช้สมาธิได้เนื่องจากจะหยุดในที่เย็น -12 องศา

อัตราส่วนการเจือจางของสมาธิจะแสดงในรูปและในตาราง:

เมื่อเจ้าของรถเลือกน้ำยาหล่อเย็นดูแต่สีรถก็ถือว่าผิด ขอแนะนำให้ปฏิบัติตามกฎเหล่านี้:

• ในรถที่มีทองเหลืองหรือ หม้อน้ำทองแดงด้วยบล็อกทรงกระบอกเหล็กหล่อควรเทสารป้องกันการแข็งตัว G11 สีเขียวหรือสีน้ำเงินรวมถึงสารป้องกันการแข็งตัว
• ที่ รถยนต์สมัยใหม่และควรเทสารป้องกันการแข็งตัว G12 สีส้มหรือสีแดงลงในหม้อน้ำอะลูมิเนียม
• หากจำเป็นต้องเติมและไม่ทราบว่ามีการเติมอะไรในระบบทำความเย็น จะใช้สารป้องกันการแข็งตัวของ G12 +

เมื่อซื้อสารป้องกันการแข็งตัว คุณควรใส่ใจกับสัญญาณต่อไปนี้:

• ต้นทุนต้องอยู่ในระดับตลาด
• ค่าของปัจจัย pH ต้องมีอย่างน้อย 7.4
• ไม่ควรมีกลิ่นแรง
• ไม่ควรมีข้อผิดพลาดในข้อความบนบรรจุภัณฑ์
• คุณควรตรวจสอบว่ามีตะกอนอยู่ด้านล่างหรือไม่

การเปลี่ยนสารหล่อเย็นที่ถูกต้องขึ้นอยู่กับพารามิเตอร์ทางเทคนิคของรถโดยตรง และขึ้นอยู่กับข้อกำหนดเฉพาะสำหรับผู้ผลิตแต่ละราย

หลังจากซื้อน้ำหล่อเย็นแล้ว คุณควรตรวจสอบสภาพและสีเป็นระยะ หากของเหลวเปลี่ยนสีมาก แสดงว่ามีปัญหาในระบบทำความเย็นหรือสารป้องกันการแข็งตัวคุณภาพต่ำ สีมักจะเปลี่ยนไปหากของเหลวสูญเสียคุณสมบัติในการป้องกัน ในกรณีนี้ควรเปลี่ยนใหม่

หลังจากพิจารณาปัญหาทั้งหมดแล้ว เราสามารถสรุปได้ว่าไม่แนะนำให้ผสมสารป้องกันการแข็งตัวของ G11 และ G12 เนื่องจากยังคงมีความแตกต่างกัน ความแตกต่างหลักของพวกเขาอยู่ในชุดของสารเติมแต่ง สารเติมแต่งอินทรีย์และองค์ประกอบอนินทรีย์ใช้ในของเหลว G11 และใช้สารอนินทรีย์เท่านั้นในสารป้องกันการแข็งตัวของ G12 นอกจากนี้ประเภทนี้มีอายุการใช้งานยาวนานขึ้น นอกจากนี้ยังมีสารป้องกันการแข็งตัว G13 ซึ่งเพิ่งปรากฏขึ้นเมื่อเร็ว ๆ นี้ องค์ประกอบของมันแตกต่างจากยี่ห้ออื่นมากและมีองค์ประกอบที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมเท่านั้น สีของสีย้อมมักจะเป็นสีม่วงซึ่งไม่ค่อยได้ใช้ในรัสเซียเนื่องจากมีราคาแพงกว่าสารป้องกันการแข็งตัวอื่น ๆ

บ้าน » น้ำยาเช็ดกระจก » สารป้องกันการแข็งตัว g11 สีเหลือง คุณสามารถผสมสารป้องกันการแข็งตัวของสีต่างๆ สารป้องกันการแข็งตัวของคาร์บอกซิเลต G12