Toyota Corolla (E120) - "วัว" ที่แท้จริง Toyota Corolla (E120) - "วัว" ที่เหมาะสม ทางเลือกของน้ำมันเพื่อทดแทน

รถยนต์ส่วนใหญ่เหล่านี้ขับเคลื่อนล้อหน้าและ ขับเคลื่อนสี่ล้อพบส่วนใหญ่บน รถญี่ปุ่น. มันไม่ได้แตกต่างกันในปัญหาพิเศษใด ๆ

เป็นเรื่องตลก แต่รถที่อ้างว่าเป็นหนึ่งใน "ผู้ปฏิบัติงาน" ที่ใช้งานได้จริงและน่าเชื่อถือที่สุดมีจุดอ่อนหลายประการในความเรียบง่ายที่สุด เกียร์กล. แบริ่งบนเพลารองกลับกลายเป็นว่าไม่ค่อยมีไหวพริบและ รถยุโรปความเสี่ยงของความล้มเหลวของกล่องปรากฏขึ้นหลังจาก 150,000 กิโลเมตร หลังจาก 250,000 ลูกปืนจะเริ่มส่งเสียงอย่างแน่นอน สำหรับเครดิตของผู้ผลิตต้องบอกว่า ที่นั่งมันพังและสุดท้ายสำหรับ "ผู้ขับขี่" ที่สิ้นหวังที่สุดเท่านั้นและการเปลี่ยนตลับลูกปืน (รหัส 90903-63010) อาจมีราคาไม่แพงนัก

ด้วยการวิ่งมากกว่า 200,000 ครั้ง การสึกหรอของซิงโครไนซ์ ซีลน้ำมัน และกลไกการเปลี่ยนเกียร์จึงเป็นไปได้ อื่น ความอ่อนแอเป็นที่รู้จักกันดีในยุโรป: เมื่อติดตั้งบาลานเซอร์ เพลาขับจะสึกกร่อน มีสองสถานการณ์ที่เป็นไปได้สำหรับการพัฒนาเหตุการณ์: ตัวปรับสมดุลจะหมุนและเริ่มดีด หรือเพลาหัก สำหรับ Corolla ผลลัพธ์ที่สองนั้นพบได้น้อยกว่า: เครื่องยนต์ที่มันอ่อนแอลงอย่างเห็นได้ชัด และรถก็เบากว่า สำเนาภาษาญี่ปุ่นของปัญหาเหล่านี้ส่วนใหญ่ไม่มีดังนั้น สัญญาจ้าง เกียร์ธรรมดาและเพลาขับเป็นที่นิยม บางครั้งไดรฟ์ได้รับการซ่อมแซมโดยการเชื่อม วิธีแก้ปัญหานี้ไม่น่าเชื่อถือนักและขึ้นอยู่กับคุณสมบัติของนักแสดงเป็นอย่างมาก แต่วิธีนี้ใช้ได้ผลดี

โตโยต้า โคโรลลา" 2001–07

เกียร์อัตโนมัติของ Corolla E120 มาในสองซีรีส์ พบบ่อยขึ้น กล่องตระกูลอ้ายซิ U341 ซึ่งได้รับการติดตั้งใน ตัวเลือกต่างๆด้วยมอเตอร์ทั้งหมด บ่อยครั้งที่มี Aisin A246E เป็นหลักในรถยนต์ญี่ปุ่นและแคนาดา

กล่องที่สองมีความน่าเชื่อถือมากกว่าอย่างเห็นได้ชัด แต่มีการออกแบบที่เก่ากว่าซึ่งทำให้ไดนามิกแย่ลงและ ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง. แต่กล่องชุดนี้ไม่มีจุดอ่อนเลย อายุการใช้งานภายใต้การบำรุงรักษาตามปกตินั้นแทบจะไม่มีที่สิ้นสุด และสามารถอยู่ได้นานกว่าเครื่องจักรที่เชื่อถือได้เช่น โตโยต้า คาริน่า E. และทำสัญญาเกียร์อัตโนมัติ A246E กับเลขไมล์กว่า 300,000 สามารถทำงานได้ปกติอีกหลายปี

เครื่องนี้ไม่มีจุดอ่อนเฉพาะใดๆ และตัวจำกัดทรัพยากรหลักคือการสึกหรอของวัสดุบุผิวบล็อกเครื่องยนต์กังหันก๊าซในการดัดแปลงในภายหลังด้วยการปิดกั้นในช่วงต้นและการปนเปื้อนของน้ำมัน การสึกหรอของคลัตช์เสียดทานและปั๊มน้ำมันมักปรากฏขึ้นอันเป็นผลมาจากการพลาดการซ่อมแซมเครื่องยนต์กังหันก๊าซ และถึงแม้จะมีการบำรุงรักษาที่ไม่สม่ำเสมอและโหลดได้สูงถึง 250-300,000 กิโลเมตร กล่องก็จะมีอายุการใช้งานยาวนาน ดีและ สัญญาจ้างเกียร์อัตโนมัติมากและราคาสูงถึง 10,000 รูเบิลไม่รบกวนคุณ: ขาย "ตามน้ำหนัก"

หากรถมีกล่องของซีรีย์“ U” ก็ไม่มีเหตุผลที่จะต้องอารมณ์เสียเช่นกัน จริงอยู่ หน่วยเหล่านี้ต้องการการบำรุงรักษามากกว่าเล็กน้อย และมีระยะขอบของแรงบิดน้อยกว่า แต่ไดนามิกและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงนั้นดีกว่าเล็กน้อยสำหรับ U341 อย่างไรก็ตาม ความแตกต่างไม่มากนัก

ซีรีส์นี้ยังมีจุดอ่อนต่างจากกล่องก่อนหน้านี้ ประการแรก มันคือการสึกหรอของคาลิปเปอร์ด้านหลัง ซึ่งเป็นมาตรฐานสำหรับกล่องทั้งหมดในซีรีส์ U เมื่อรับน้ำหนักมาก ดรัม "ย้อนกลับ" จะสึกหรอวงแหวนเทฟลอนก่อน ตามด้วยคาลิปเปอร์เอง การรั่วไหลของแรงดันที่ตามมาทำให้เกิดการลื่นไถลและการเผาไหม้ของคลัตช์

ในระยะเริ่มแรก ทำได้โดยเพียงแค่เปลี่ยนวงแหวน แต่จากนั้นคุณจะต้องเปลี่ยนฝาครอบ และอาจรวมถึงดรัม

บนรถยนต์ของ "นักแข่ง" วิ่งยาวได้รับความเสียหาย เกียร์ดาวเคราะห์แต่โอกาสของปัญหาดังกล่าวไม่สูงมาก

การสึกหรอจำนวนมากบนแพ็คเกจโดยตรงมักเกิดจากแรงดันรั่วในคาลิปเปอร์ที่ฝาครอบด้านหลังและในขณะเดียวกันก็มีภาระมาก "ข้อบกพร่อง" ของโซลินอยด์วาล์วมักจะถูกกำจัดออกไปโดยการทำความสะอาด ต้องเปลี่ยนเฉพาะโซลินอยด์ EPC เชิงเส้นและการปิดกั้นกังหันก๊าซเท่านั้น

ราคาของกล่องสัญญาก็ต่ำเช่นกัน แม้ว่าจะสูงกว่า A246E เล็กน้อย และทรัพยากรของ U341 ก็ยังน้อยกว่า หลังจากใช้งานไปแล้ว 300,000 ไมล์ กล่องต้องได้รับการซ่อมแซมอย่างครอบคลุม และการสึกหรอของวัสดุบุผิวบล็อกเครื่องยนต์กังหันก๊าซอาจเกิดขึ้นได้ก่อนระยะทาง 200,000 ไมล์ หากไม่ได้เปลี่ยนตามกำหนดเวลาจะต้องซ่อมเกียร์อัตโนมัติเอง

การเปลี่ยนกล่อง U ด้วยกล่องซีรีย์ A นั้นค่อนข้างง่าย จริงอยู่ คุณจะต้องเปลี่ยนทั้งสายไฟที่เป็นของแข็งและชุดชุดควบคุม และโดยปกติความเป็นไปได้ของการแก้ปัญหาดังกล่าวกับเครื่องยนต์ที่มีความจุน้อยกว่า 1.8 ลิตรนั้นเป็นที่น่าสงสัย

เราสามารถพูดได้อย่างปลอดภัยว่าการส่งสัญญาณอัตโนมัติของ Corolla นั้นไม่ก่อให้เกิดปัญหา และด้วยการบำรุงรักษาตามปกติและไม่มีข้อผิดพลาดในการทำงานที่รุนแรง จึงใช้งานได้ยาวนานมาก สำหรับเพลาขับ สถานการณ์ก็เหมือนกับกระปุกเกียร์แบบกลไก สำหรับรถยุโรป พวกมันเน่าบ่อยกว่าของญี่ปุ่น และสามารถแตกหักได้

มอเตอร์

สำหรับรถยนต์ที่ขับทางขวามักจะติดตั้งเครื่องยนต์ของซีรีย์ 1NZ-FE / 2NZ-FE ที่มีปริมาตร 1.5 และ 1.3 ลิตร รถยนต์พวงมาลัยซ้ายของชุดประกอบภาษาอังกฤษ ตุรกี และแคนาดามักติดตั้งเครื่องยนต์ของซีรีย์ 4ZZ-FE / 3ZZ-FE / 1ZZ-FE และแม้แต่ 2ZZ-FE รถยุโรปก็พึ่งสอง เครื่องยนต์ดีเซล: 1.4 1ND-TV และ 2 ลิตร 2.0 1CD-FTV พูดง่ายๆ ก็คือ “ไม่ใช่โปรไฟล์” สำหรับ เครื่องยนต์โคโรลล่ามีเพียงไม่กี่ตัว และดีเซลของโตโยต้าก็เป็นจุดอ่อนเสมอ

ปัญหาทั่วไปบางอย่าง หน่วยติดตั้งไม่สามารถค้นหามอเตอร์ทั้งหมดได้ ยกเว้นหม้อน้ำหลักที่อ่อนแอแบบดั้งเดิมไม่มีและเลย์เอาต์ ห้องเครื่องใกล้จะดีที่สุด เมื่อพิจารณาจากอายุของเครื่องจักร คุณจะเห็นการสึกหรอตามอายุของวัสดุพลาสติกและยาง แต่พิจารณาจากคุณภาพของรุ่นเก่า รุ่นของโตโยต้าการสลายตัวดังกล่าวจะไม่ใหญ่โตเป็นเวลานาน แต่สิ่งนี้ไม่ได้ลบล้างความจริงที่ว่าคุณต้องดูแลระบบระบายความร้อนและระบายอากาศเหวี่ยงอย่างระมัดระวัง

กาลครั้งหนึ่ง ปัญหาของมอเตอร์ซีรีส์ ZZ โดยเฉพาะ 1ZZ-FE ทำให้เกิดความเกลียดชังต่อมอเตอร์ "แบบใช้แล้วทิ้งและมีราคาแพงในการบำรุงรักษา" มีอะไรผิดปกติกับซีรีย์เครื่องยนต์นี้? ที่มาของความเข้าใจผิดเกี่ยวกับมอเตอร์คือโซ่เส้นเล็กที่มีทรัพยากรจำกัด ผนังบาง แขนเหล็กหล่อในบล็อกอะลูมิเนียม ปั๊มน้ำมันที่ไม่มีส่วนต่างประสิทธิภาพและตัวควบคุมเฟสที่ต้องการการเปลี่ยนหรือซ่อมแซมเป็นระยะ ไม่มีอะไรทำ Toyota ทำตามกระแสในสมัยนั้น ... แต่เดาไม่ถูกกับดีไซน์ กลุ่มลูกสูบซึ่งกลับกลายเป็นว่ามีแนวโน้มที่จะ “หัวเผาน้ำมัน” ที่มีค่าใช้จ่ายในการซ่อมสูงในขณะนั้น

โซ่ไทม์มิ่ง 3ZZ-FE 1.6

ราคาเดิม

5 335 รูเบิล

การออกแบบเครื่องยนต์โดยทั่วไปยังคงเหมือนเดิมเป็นเวลาสิบห้าปี แต่ทัศนคติต่อข้อบกพร่องเหล่านี้เปลี่ยนไป ทรัพยากรลูกโซ่ 120-150,000 กิโลเมตรจะไม่ถูกมองว่าเป็นความล้มเหลวโดยสมบูรณ์อีกต่อไปโดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากราคาของชุดจากแบรนด์ที่ดี (เช่น VKML 91000 จาก SKF) ลดลงเหลือเพียง 8-9,000 รูเบิลที่ยอมรับได้ เมื่อรวมกับงานและวัสดุที่เกี่ยวข้องแล้วค่าใช้จ่ายในการเปลี่ยนมักจะน้อยกว่า 15,000 ซึ่งขัดกับพื้นหลังของผู้อื่น มอเตอร์ที่ทันสมัยถูกมาก.

พวกเขาเรียนรู้วิธีกำจัดขั้นตอนเริ่มต้นของความล้มเหลวของตัวควบคุมเฟสโดยไม่ต้องเปลี่ยนทั้งชุดทุกครั้งที่มีการเคาะ กลุ่มลูกสูบของ 1ZZ-FE นั้นเปลี่ยนไปหลายครั้งโดยได้รับทรัพยากร 200-250,000 กิโลเมตรก่อนที่ความอยากอาหารของน้ำมันจะเริ่มเพิ่มขึ้นและตัวเร่งปฏิกิริยาล้มเหลว และตอนนี้ตัวเลขดังกล่าวถูกมองว่าเป็นเรื่องปกติอย่างสมบูรณ์แล้ว ยิ่งไปกว่านั้น สำหรับเจ้าของ Coroll หลายคน มอเตอร์มีอายุการใช้งานยาวนานขึ้นอย่างเห็นได้ชัด: ในบางกรณี การใช้งานของ น้ำมันที่ดี, การลอกและการซัก

เครื่องยนต์รุ่น 3ZZ-FE และ 4ZZ-FE รุ่นน้องที่วิ่งได้ถึง 200-250,000 ตัวไม่ได้รับความกระหายน้ำมันแม้แต่ในรุ่นแรก หากคุณเปลี่ยนตัวเร่งปฏิกิริยา ซ่อมแซมเล็กน้อย เปลี่ยนซีลวาล์ว ตรวจสอบระบบระบายอากาศ และทำความสะอาดไอดี พวกมันจะเดินทางได้มากขึ้น

มอเตอร์ 1ZZ-FE ซึ่งมีปัญหามากที่สุดได้รับกลุ่มลูกสูบและวงแหวนมากกว่าหกรุ่น การแก้ไขเวลาใหม่สองครั้ง บล็อกกระบอกสูบที่ดัดแปลงเล็กน้อยระหว่างการผลิต ก้านวัดน้ำมันทำเครื่องหมายสูงขึ้น 11 มม. เพื่อเพิ่มปริมาณน้ำมันในห้องข้อเหวี่ยง และการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยอื่นๆ

ทีนี้ มาต่อกันที่การออกเสียงที่น้อยกว่ากัน แต่ ข้อบกพร่องทั่วไปมอเตอร์ของซีรีย์ ZZ

บ่าวาล์วที่ทำขึ้นโดยใช้เมทริกซ์เซรามิกโลหะนั้นลับได้ยากและไม่สามารถขัดได้ ที่ ความเสียหายร้ายแรงคุณต้องใส่อานม้าเหล็กหล่อซึ่งค่อนข้างแพงสำหรับมอเตอร์ราคาถูก แต่พวกมันสึกหรอเพียงเล็กน้อยและทนต่อความร้อนสูงเกินไปและรอยแตกได้ แต่ทรัพยากรของวาล์วควบคุมทิศทางนั้นค่อนข้างเล็กและหลังจาก 200,000 ตัวพวกมันมักจะเกินความอดทน เป็นผลให้เป็นการยากที่จะซ่อมแซมหัวถังบนอุปกรณ์ที่ไม่ดี และเนื่องจากแนวแกนวาล์วและที่นั่งไม่ตรง การสึกหรอจะสูง

กลไกการจับเวลาที่มีเสียงดังคือ คุณสมบัติการออกแบบแต่โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อ ทดแทนบางส่วนสายพานไทม์มิ่งพร้อมแดมเปอร์เก่าและตัวปรับความตึง

ตัวปรับความตึง

ราคาเดิม

1 449 รูเบิล

บน งบประมาณโตโยต้าโดยเฉพาะในซีรีส์และในโคโรลลา E120 แท่นยึดเครื่องยนต์ทั้งหมดมีชิ้นส่วนที่เปลี่ยนได้ในรูปแบบของบล็อกเงียบ ซึ่งช่วยลดต้นทุนการซ่อมแท่นยึดได้อย่างมาก แต่เจ้าของก็ดื้อรั้นไม่เปลี่ยนเพราะยากต่อการถอด ถอด และตัดคลิปที่ติดอยู่ออก และ ไอเท็มใหม่ค่าใช้จ่ายมากถึงหนึ่งพันรูเบิล ง่ายกว่าที่จะใช้ "มือสอง" และหวังว่าจะดีที่สุด โดยปกติหลังจากนี้ระดับความสะดวกสบายจะลดลงอย่างเห็นได้ชัดเนื่องจากการสั่นสะเทือนที่เพิ่มขึ้นการเดินสายจะเสื่อมสภาพอย่างมากและด้วยเหตุผลบางประการมีการเรียกร้องกับมอเตอร์

บล็อกกระบอกสูบของโตโยต้าที่มีดาดฟ้าเปิด - เสื้อระบายความร้อนแบบเปิด - มีความไวต่อความร้อนสูงเกินไป ความร้อนสูงเกินไปมักจะจบลงด้วยการพังทลายของปะเก็นหรือด้วยการออกจากรูปทรงเรขาคณิตของกระบอกสูบ แล้วก็ - และ สวมใส่หนักกลุ่มลูกสูบ เลยเทน้ำจากแอ่งน้ำแทน สารป้องกันการแข็งตัวที่ดีเห็นได้ชัดว่าไม่คุ้มค่า

และแน่นอนว่าไม่สามารถซ่อมแซมซับในเหล็กหล่อที่มีผนังบางได้โดยใช้อุปกรณ์ซ่อมแซมบล็อกกระบอก ZMZ และ ZiL ดังนั้นในชนบทห่างไกล มอเตอร์ ZZ มักถูกพิจารณาว่าไม่สามารถซ่อมแซมได้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากไม่มีขนาดการซ่อมอยู่จริง

ข้อเสียที่ร้ายแรง ได้แก่ ระบบระบายอากาศที่ข้อเหวี่ยงที่ไม่ประสบความสำเร็จอย่างมากและการปิดผนึกบล็อก มอเตอร์มักจะ "ขับเหงื่อ" น้ำมันและไหลผ่านซีล แน่นอน ความผิดส่วนหนึ่งอยู่ที่กลุ่มลูกสูบที่สึกหรอและปริมาณก๊าซในข้อเหวี่ยงที่เพิ่มขึ้น แต่การออกแบบที่ไม่ดีส่งผลกระทบไม่น้อย

ข้อบกพร่องทั้งหมดนี้ไม่สำคัญ และโดยทั่วไปแล้ว เครื่องยนต์ Corolla ของรุ่นนี้ค่อนข้างดี แม้ว่าพวกเขาจะไม่สามารถอวดถึงทรัพยากรที่โดดเด่น แต่ก็มีเสถียรภาพและค่อนข้างเพียงพอ เลย์เอาต์ของมอเตอร์นั้นสะดวกอะไหล่มีราคาไม่แพง สำหรับคนรักการซ่อมแบบ “ง่ายๆ” มี ทางเลือกที่ดีหน่วยสัญญา แต่ต่างจากเครื่องยนต์รุ่นเก่า มอเตอร์ซีรีย์ ZZ นั้นต้องการคุณภาพการบริการสูงมาก โดยเฉพาะอายุ 5-8 ปี

มอเตอร์ซีรีย์ NZ ถูกมองว่าเป็นทางเลือกที่ดีสำหรับมอเตอร์ ZZ ที่ "ไม่ใช่ของญี่ปุ่นจริง" น่าเสียดายที่คนตาบอดชื่นชม การประกอบของญี่ปุ่นและการขับทางขวามือจะใช้ได้เฉพาะในเงื้อมมือของผู้ประมูลจากตะวันออกไกลเท่านั้น เครื่องยนต์ NZ มีปัญหาเช่นเดียวกับ ZZ: ทรัพยากรกลุ่มลูกสูบสูงถึง 200-250,000 กิโลเมตร, โซ่ที่ไม่น่าเชื่อถือ, บล็อกอ่อนแอ,แนวโน้มที่จะมีความอยากอาหารมัน. ข้อดี เราสามารถบอกได้เพียงว่าไม่จำเป็นต้องปรับวาล์วและการทำงานของเครื่องยนต์ไอเสียที่นุ่มนวลขึ้นหลังจากปี 2547 - มีตัวชดเชยไฮดรอลิก ส่วนอื่นๆ ของมอเตอร์นั้นแทบจะเหมือนกันหมด เว้นแต่ราคาและคุณภาพของหน่วยสัญญาของนิวซีแลนด์จะมีความน่าสนใจมากกว่า และหาเครื่องยนต์นี้ด้วยระยะทางต่ำที่ "มีชีวิตอยู่" ได้ง่ายขึ้น แต่การซ่อมแซมอาจจะแพงกว่ามาก

ข้อสรุป

โตโยต้า โคโรลล่า ยังคงทำได้ดั่งใจหวัง ต้นทุนต่ำระหว่างการใช้งานมีความล้มเหลวเล็กน้อยและระดับความสะดวกสบายที่ยอมรับได้ แต่อายุก็ค่อยๆ เพิ่มขึ้นเรื่อยๆ และรถยนต์ที่ไม่มี ข้อบกพร่องร้ายแรงในร่างกายเริ่มมีน้อยลง ใช่ และมอเตอร์กำลังเข้าใกล้เครื่องหมายทรัพยากรที่สำคัญ ซึ่งต้องมีการยกเครื่องที่มีราคาแพง

บวกกับรถยนต์แบบดั้งเดิมที่มีสภาพคล่องสูงจะหายไปพร้อมกับชื่อเสียงของรถที่ "ไม่พัง" ในขณะเดียวกัน on ตลาดรอง Corolla มีราคาแพงกว่าคู่แข่งอย่างเห็นได้ชัด เมื่อพิจารณาว่ารถยนต์ในคลาสนี้ "ไม่สามารถ" พังได้เป็นจำนวนเงินมากกว่า 150-200,000 รูเบิล ทำให้เกิดข้อสงสัยเกี่ยวกับความเหมาะสมในการซื้อ Corolla

อย่างไรก็ตาม หากลำดับความสำคัญของคุณคือค่าบริการขั้นต่ำและความสามารถในการขายรถยนต์ที่มีระยะเวลาการเป็นเจ้าของสั้น ๆ ได้ง่าย คุณก็ควรชอบ Corolla

ความคิดเห็นของผู้เชี่ยวชาญ

แม้ว่าที่จริงแล้ว Corolla ในร่างกายที่ 120 จะล้าสมัย (และทางกายภาพก็ตาม) แต่รถก็ยังคงเป็นที่ต้องการ และมากที่สุด อาร์กิวเมนต์ที่แข็งแกร่งในความโปรดปรานของเธอฟังเช่นนี้: “นี่คือโตโยต้า มันไม่ได้ทำลายอะไร” เป็นเพราะความมั่นใจในความคงกระพันของรถที่โคโรลล่าที่อาศัยอยู่บนนิ้วสามารถนับได้อย่างแม่นยำ

ข้อเสนอส่วนใหญ่และมีจำนวนมากกระจุกตัวอยู่ในภูมิภาค นี่เป็นลักษณะสำคัญของเครื่องจักรอายุ แต่ในมอสโกและภูมิภาคนี้มีตัวเลือกมากมายให้เลือก - มีหลายร้อยตัวเลือกบนกระดานข่าวอย่างแน่นอน ในบรรดาข้อเสนอก่อนพักส่วนใหญ่มักจะมีการดัดแปลงเครื่องยนต์ 1.4 ใน "กลไก" และในอันที่รีสไตล์ล่าสุด 1.4 และ 1.6 นั้นเหมือนกันและเหมือนกัน เกียร์ธรรมดา. คุณไม่ค่อยพบ 1.6 ด้วย "อัตโนมัติ" และ 1.8 นั้นหายากมาก (ตามกฎแล้วสิ่งเหล่านี้นำมาจากสหรัฐอเมริกาและญี่ปุ่น)

อย่างไรก็ตาม ค่าใช้จ่ายของ Corolla นั้นค่อนข้างไม่เต็มใจที่จะสูญเสีย: สำหรับสำเนาก่อนพัก โดยเฉลี่ยแล้วพวกเขาจะถามคุณ 290,000 รูเบิล คุณจะต้องจ่าย 330-340,000 สำหรับการปรับสไตล์ใหม่

ขอให้เป็นวันที่ดี! ตัดสินใจโพสต์วันนี้ คำแนะนำโดยละเอียดบน เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในเกียร์อัตโนมัติ Toyota Corolla 120. คันนี้เรามีข้อมูลทั่วไป ดังนั้นข้อมูลนี้จะมีความเกี่ยวข้องและมีประโยชน์มาก เริ่มจากข้อเท็จจริงที่ว่าควรเปลี่ยนน้ำมันเครื่องในเกียร์อัตโนมัติ Toyota Corolla อย่างน้อยทุก ๆ 50,000 กม. นี่ไม่ใช่ข้อกำหนดอย่างเป็นทางการของความกังวลของโตโยต้า แต่เป็นเพียงคำแนะนำที่ดีที่สุดสำหรับรถยนต์ที่ใช้ในความเป็นจริงของรัสเซียเท่านั้น ความจริงก็คือข้อกำหนดทั้งหมดสำหรับการเปลี่ยนวัสดุสิ้นเปลืองที่อธิบายไว้ในคู่มือสำหรับรถยนต์ไม่ได้ออกแบบมาสำหรับสภาพอากาศของรัสเซีย เชื้อเพลิงของเราแย่ลงและสภาพอากาศก็รุนแรงขึ้นและ ผิวทางปล่อยให้มากเป็นที่ต้องการ ดังนั้น คุณไม่ควรใช้คำแนะนำของโตโยต้าเป็นคำสั่งที่ชัดเจนสำหรับการดำเนินการ ยอมรับว่าไม่มีอะไรเลวร้ายเกิดขึ้นถ้าคุณ เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในเกียร์อัตโนมัติ Toyota Corolla 120ก่อนหน้านี้เล็กน้อย? อย่างที่พวกเขาพูดกันว่า คุณไม่สามารถทำลาย Toyota ด้วยน้ำมันได้... หรืออะไรทำนองนั้น ฉันคุ้นเคยกับการบำรุงรักษาแบบเต็มรูปแบบในทันที ดังนั้นฉันจึงทำทันที

สิ่งที่จำเป็นสำหรับการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องอย่างอิสระในเกียร์อัตโนมัติ Toyota Corolla 120?

1. น้ำมันเกียร์อัตโนมัติใหม่ กล่องนี้ใช้น้ำมันที่ผ่านการรับรอง ATF Type T-IV มีต้นฉบับมีแอนะล็อก น้ำมันเดิมขายทั้งกระป๋องสีดำหรือสีเงิน ไม่มีความแตกต่างมากนัก เนื่องจากมีของเหลวเพียงตัวเดียวในกระป๋องเหล่านี้ เพิ่งทำในโรงงานต่างๆ

สำหรับ เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในเกียร์อัตโนมัติ Toyota Corolla 120จะใช้เวลาประมาณ 8 ลิตร กล่าวคือ สองถัง 4 ลิตร

รายการที่จะสั่งซื้อ:
- โถดำ
- โถเงิน

นี่ไม่ใช่จุดที่คุณสามารถลงได้ด้วยสองลิตร จะต้องการเพิ่มเติมที่นี่ :)

2. ชุดเครื่องมือ
3. ประแจแรงบิด แน่นอนว่าหากไม่มีคุณก็สามารถทำได้โดยปราศจากมัน อย่างไรก็ตามมันสะดวกกว่ากับเขามาก
4. ช่องทาง
5. ตัวทำละลายหรือ. คุณสามารถใช้อันที่ถูกที่สุด ไม่มีความแตกต่าง
6. ใหม่
7. ท่อต่อ เราเลือกในลักษณะที่ด้านหนึ่งพอดีกับรางจ่ายและอีกด้านหนึ่งจะพอดีกับรูของหัววัดเกียร์อัตโนมัติ คุณสามารถแสดงจินตนาการและใช้อแดปเตอร์ได้
8. ท่อใสขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 8-10 มม. เป็นประโยชน์กับเราในการควบคุมความบริสุทธิ์ของน้ำมัน เพิ่มเติมเกี่ยวกับเรื่องนี้ด้านล่าง
9. ผู้ช่วย คุณสามารถจัดการมันคนเดียวได้ แต่มือที่เกินมาจะไม่เจ็บอย่างแน่นอน
10. ประเก็นจานเกียร์ออโต้
11. ผ้าขี้ริ้วไร้ขุย ถุงมือ
12. ความสามารถในการขุด

ความคืบหน้าของงานเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในระบบเกียร์อัตโนมัติ Toyota Corolla 120

1. ก่อนอื่น เราขับรถขึ้นไปบนสะพานลอย เครื่องยนต์ต้องอุ่นเครื่องก่อน อุณหภูมิในการทำงาน. นี่เป็นสิ่งจำเป็นเพื่อให้น้ำมันในกล่องอุ่นขึ้นและเป็นของเหลวมากขึ้น เมื่อเครื่องยนต์อุ่น ให้ดับเครื่องยนต์และลงไปใต้ท้องรถ

2. หากติดตั้งระบบป้องกันเครื่องยนต์แล้วเราจะทำการรื้อเพื่อไปที่ข้อเหวี่ยงเกียร์อัตโนมัติ

3. ปิดหัว 13" ปลั๊กท่อระบายน้ำ. เราเก็บภาชนะสำหรับออกกำลังกายไว้ใกล้มือเพื่อไม่ให้น้ำมันหกเลอะเทอะ

4. เมื่อการขุดหมดเราจะคลายเกลียวสลักเกลียวที่ยึดกระทะเกียร์อัตโนมัติ ควรใช้หัวขนาด 10 นิ้ว และอย่าคลายเกลียว 1-2 ตัวจนสุด มิฉะนั้น กระทะจะตกลงมาและคุณจะเกิดคราบน้ำมันท่วม

5. ใช้ไขควงปากแบนถอดกระทะออกจากกล่องเกียร์อัตโนมัติแล้วระบายน้ำมันที่เหลือลงในภาชนะ เราเอาพาเลทไปด้านข้าง

6. ใช้หัวขนาด 10 นิ้วคลายเกลียว 3 ตัวที่ยึดตัวกรองเกียร์อัตโนมัติ

7. ดึงตัวกรองลงแล้วถอดออก

8. ติดตั้งแทน ตัวกรองใหม่เกียร์อัตโนมัติและขันแรงบิดให้แน่นด้วยแรงบิด 11 นิวตันเมตร

9. เราทำความสะอาดกระทะเกียร์อัตโนมัติจากสิ่งสกปรกด้วยน้ำยาทำความสะอาดคาร์บูเรเตอร์ ให้ความสนใจเป็นพิเศษกับแม่เหล็กที่ติดตั้งบนพาเลท

10. ติดตั้งกระทะเกียร์อัตโนมัติให้เข้าที่ อย่าลืมใช้ปะเก็นใหม่ เราขันน็อตให้แน่นด้วยแรง 5 นิวตันเมตร จุดเชื่อมต่อต้องลดลงก่อน คุณยังสามารถใช้สารเคลือบหลุมร่องฟันบางๆ ได้

11. ขันปลั๊กท่อระบายน้ำให้แน่นด้วยแรง 17 นิวตันเมตร

12. ใส่กรวยที่มีท่อต่อเข้าไปในรูโพรบ และเติมน้ำมันเกียร์อัตโนมัติให้ตรงตามที่ถ่ายไว้ คุณสามารถใช้เครื่องมือวัดใดก็ได้เพื่อความสะดวก และคุณสามารถใช้ขวดพลาสติกที่เหมือนกันสองขวดก็ได้ เราระบายการขุดเป็นหนึ่ง และปริมาณน้ำมันสดที่เท่ากันลงในอีกที่หนึ่ง

13. เติมเกียร์อัตโนมัติ ของเหลวใหม่. แล้วไปต่อกันที่ จุดสำคัญ.

14. ถอดสายยางที่ต่อจากหม้อน้ำเกียร์อัตโนมัติไปยังเพลาข้อเหวี่ยงเกียร์อัตโนมัติ เราใส่ท่อบาง ๆ แบบโปร่งใสบนท่อโลหะแล้วปล่อยลงในภาชนะขนาด 1 ลิตร

15. ผู้ช่วยสตาร์ทเครื่องยนต์และคุณรอจนกว่าจะเติมของเหลว 1 ลิตรลงในภาชนะ จากนั้นเราก็ดับเครื่องยนต์ เทน้ำมันใหม่ 1 ลิตรลงในเกียร์อัตโนมัติ ควรดำเนินการตามขั้นตอนนี้จนกว่าน้ำมันสีชมพูอ่อนจะไหลออกจากท่อ ทุกอย่างขึ้นอยู่กับความสกปรกของน้ำมัน แต่โดยเฉลี่ยแล้วจะใช้ของเหลวประมาณ 4 ลิตร

16. เมื่องานเสร็จเรารวบรวมทุกอย่างในลำดับที่กลับกัน

17. เราสตาร์ทเครื่องยนต์และสลับตำแหน่งทั้งหมดของกล่องด้วยคันเกียร์อัตโนมัติด้วยความล่าช้าเล็กน้อย ดับเครื่องยนต์และตรวจสอบระดับน้ำมันด้วยก้านวัดระดับน้ำมัน ถ้าระดับปกติแล้ว เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเกียร์ออโต้ toyota corolla 120 หมดแล้ว

การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในเกียร์อัตโนมัติ Toyota Corolla 120 - บทสรุป

เสร็จแล้ว งานนี้ด้วยตัวเองคุณจะประหยัดได้มากพอสมควร ประการแรก คุณประหยัดน้ำมันได้ เนื่องจากบริการจะต้องการเพิ่มอีกอย่างน้อย 4 ลิตร ประการที่สอง คุณไม่ต้องจ่ายค่าเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในระบบเกียร์อัตโนมัติ Toyota Corolla 120 ประการที่สาม คุณได้รับประสบการณ์อันล้ำค่าที่ไม่สามารถวัดได้ด้วยเงินใดๆ นั่นคือทั้งหมด! ขอขอบคุณสำหรับความสนใจของคุณ.

Toyota Corolla ถือเป็นสินค้าขายดีในอุตสาหกรรมยานยนต์และได้รับการจดทะเบียนใน Guinness Book of Records ว่าเป็นรุ่นที่ขายดีที่สุดในโลก Toyota Corolla เจนเนอเรชั่นที่ 9 กำหนด E 120 เปิดตัวในปี 2000 เริ่มขายในปี 2544 Corolla เจนเนอเรชั่นที่ 9 ผลิตขึ้นจนถึงปี 2549 ในรุ่นซีดาน แฮทช์แบค และเกวียน รถยนต์โตโยต้าเป็นที่นิยมอย่างมากทั่วโลก ด้วยภาพลักษณ์ของแบรนด์ที่น่าเชื่อถือและเหนียวแน่นที่สุด Verna เป็นประเพณีของ E120 Corolla ที่ให้สิทธิ์การเป็นเจ้าของเป็นเวลาหลายปี แต่ถึงกระนั้น "แผล" บางอย่างก็ไม่สามารถละเลยได้ แต่สิ่งแรกก่อน

เครื่องยนต์

Corolla E120 ติดตั้งด้วย เครื่องยนต์เบนซินด้วยกลไกการเปลี่ยนเฟส จังหวะวาล์ว VVT-ผมซึ่งแสดงโดยหน่วยที่มีการกระจัด 1.4 ลิตร (97 แรงม้า) 1.6 ลิตร (110 แรงม้า) และ 1.8 ลิตร (136 แรงม้า) ยกเว้น เครื่องยนต์เบนซินบน Corolla คุณสามารถหาเครื่องยนต์ดีเซล 2 ลิตร (90 แรงม้า)

เครื่องยนต์ของโตโยต้าโดยทั่วไปมีความน่าเชื่อถือและทนทาน พวกเขาสามารถเอาชนะเครื่องหมาย 200,000 กม. โดยไม่ก่อให้เกิดปัญหา แต่เจ้าของประมาณหนึ่งในสามประสบปัญหาเล็กน้อย

หน่วยน้ำมันมี โซ่ขับกำหนดเวลาการเปลี่ยนซึ่งแทบไม่จำเป็นต้องมีมากถึง 200,000 กม. สำเนาส่วนบุคคลไปโดยไม่ต้องแทนที่มากถึง 300,000 กม. แต่ตัวปรับความตึงโซ่สามารถยกเลิกได้เร็วกว่านี้ - แล้ว 90,000 กม. อันเป็นผลมาจากการสึกหรอ แหวนปรับความตึงของโซ่ไทม์มิ่งเริ่มมีน้ำมันรั่ว

ลักษณะเฉพาะของการทำงานของเครื่องยนต์ - การสั่นสะเทือนที่ความเร็ว ไม่ได้ใช้งานหลังจากอุ่นเครื่อง บางครั้ง revs จะถูกเพิ่มเข้าไป โดยทั่วไป นี่เป็นปัญหาของมอเตอร์ซีรีส์ ZZ เหตุผลก็คือโปรแกรมการจัดการเครื่องยนต์ ECU ที่เย็บตามมาตรฐาน Euro-4 และไม่ได้ปรับให้เข้ากับน้ำมันเบนซินของเรา การปรับตัว กระบวนการนี้ไม่ให้ยืมตัวเอง ปรากฏการณ์นี้จะสังเกตเห็นได้ชัดเจนหลังจาก 100,000 กม. ความพยายามที่จะแก้ไขสถานการณ์โดยการเปลี่ยนเทียน การทำความสะอาดหัวฉีดและคันเร่งไม่ให้ผลลัพธ์ " วิธีพื้นบ้าน"กำจัดการสั่นสะเทือน - เพิ่มความเร็วของวันที่ยี่สิบโดยการเพิ่มภาระให้กับเครื่องยนต์โดยการเปิดผู้ใช้ไฟฟ้า

เครื่องยนต์ซีรีส์ 3ZZ (1.6L) ไม่ทนต่อ ความอดอยากน้ำมัน. แม้ว่าหลังจากนี้จะไม่มีอะไรเลวร้ายเกิดขึ้นในทันที ผลที่ตามมาสามารถออกมาได้หลังจาก 20,000-30,000 กม. หลังจาก 100 - 150,000 กม. ปริมาณการใช้น้ำมันเริ่มเพิ่มขึ้น เป็นการดีกว่าที่จะรักษาระดับน้ำมันให้ใกล้กับเครื่องหมาย MAX

โดยทั่วไปแล้ว มอเตอร์ซีรีย์ ZZ นั้นพิถีพิถันเรื่องน้ำมันมาก ด้วยประสิทธิภาพที่ดีและดี ตัวชี้วัดแบบไดนามิกเครื่องยนต์เหล่านี้กลายเป็นเครื่องยนต์ที่ "ดิบ" และมีอายุสั้นที่สุด ทรัพยากร แหวนขูดน้ำมันของหน่วยแรกนั้นเล็กน้อยแม้การบำรุงรักษาอย่างระมัดระวังและสภาพการทำงานที่อ่อนโยน ผลที่ตามมา - การบริโภคที่เพิ่มขึ้นน้ำมัน สาเหตุคือการสูญเสียความคล่องตัวของวงแหวนขูดน้ำมันในร่องลูกสูบเนื่องจากการขจัดน้ำมันไม่เพียงพอและการระบายความร้อนของเม็ดมะยมลูกสูบไม่มีประสิทธิภาพ

ตั้งแต่ปี 2548 เครื่องยนต์ 3ZZ ได้รับการออกแบบลูกสูบที่ได้รับการดัดแปลง แหวนขูดน้ำมัน และปริมาณสำรองน้ำมันเพิ่มขึ้น 0.5 ลิตร จำนวนข้อร้องเรียนเกี่ยวกับการบริโภคน้ำมันที่เพิ่มขึ้นลดลงอย่างมาก

คุณสมบัติอีกประการของยูนิตซีรีย์ ZZ คือการไม่มีตัวยกไฮดรอลิก ไม่ได้อยู่บนเครื่องยนต์ของซีรีส์ 4E-FE (1.4 ลิตร) การปรับวาล์วทำได้โดยการเลือกตัวกด เนื่องจาก ชิมส์ไม่ได้จัดเตรียมไว้ให้. การดำเนินการนี้ค่อนข้างลำบากและมีราคาแพง และจำเป็นต้องดำเนินการทุกๆ 100 - 120,000 กม. ตามกฎแล้วความจำเป็นในการดำเนินการนี้มาช้ามากและเจ้าของหลายคนไม่เคยใช้ขั้นตอนนี้

สำหรับเครื่องยนต์ ZZ จนถึงปี 2003 การเด้งกลับมักปรากฏในท่อร่วมไอดีพลาสติก เหตุผลก็คือเสียงสะท้อนของจานหมุน ต่อมาการออกแบบของนักสะสมก็เปลี่ยนไปและปัญหาก็หมดไป

สำหรับมอเตอร์ของซีรีส์ 1NZ (1.6 ลิตร) มีการใช้ตัวชดเชยไฮดรอลิก ซึ่งอำนวยความสะดวกในการทำงานอย่างมาก ท่ามกลางปัญหาที่เจ้าของสังเกตเห็นได้ยากในสภาพอากาศหนาวเย็น ประมาณ 200,000 กม. ก็มักจะเริ่ม "น้ำมูก" ฝาวาล์วหัวกระบอกสูบ

ถึง ปัญหาที่พบบ่อยสามารถนำมาประกอบกับ "UTT" ("ปัญหาตอนเช้า toot" - นั่นคือสิ่งที่เจ้าของ Corolla เรียกว่า) - เริ่มไม่ดีใน สภาพอากาศหนาวเย็นหลังจาก ที่จอดรถระยะยาว. คุณลักษณะที่รักษาไม่หายเกือบ หลังจาก 100 - 120,000 กม. อาจจำเป็นต้องเปลี่ยนคลัตช์ของกลไกการจ่ายก๊าซ VVT ​​- i เทอร์โมสตัทและซีลน้ำมันเพลาข้อเหวี่ยงด้านหลังเริ่มรั่ว ประมาณ 140,000 กม. ตลับลูกปืนปรับความตึงสายพานร่องวีเริ่มส่งเสียงหวีด และปลายยางของคอยล์จุดระเบิดจะแตก หลังจาก 150,000 กม. อาจเกิดรอยร้าวที่หน้าแปลน ท่อร่วมไอดี, ใกล้ วาล์วปีกผีเสื้อ. ต้องรีบเปลี่ยน เซ็นเซอร์ออกซิเจน. แท่นยึดเครื่องยนต์พร้อมเปลี่ยนเมื่อระยะทางกว่า 160,000 กม. ความร้อนสูงเกินไปของมอเตอร์จะต้องเปลี่ยนทันที ซีลก้านวาล์ว. ด้วยการวิ่งกว่า 200,000 กม. เกิดภาวะหมดไฟ วาล์วไอดี. สาเหตุของการสตาร์ทยากอาจเกิดการอุดตัน ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงใน ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง. หากเครื่องยนต์อุ่นไม่สตาร์ท แสดงว่าเซ็นเซอร์เพลาลูกเบี้ยวตาย การหยุดชะงักในการทำงานมักเกิดขึ้นเนื่องจากการปนเปื้อนของ DMRV (เซ็นเซอร์ การไหลของมวลอากาศ).

การแตกหักของ starter bendix เป็นเรื่องปกติ ไม่ค่อยมีใครพยาบาลมากกว่า 100,000 กม. โดยไม่ต้องเปลี่ยน สัญญาณ: สตาร์ทไม่ติด, ทำงานทุกครั้ง, หึ่งโดยไม่ต้องหมุนเครื่องยนต์ ประมาณ 150,000 กม. ลูกปืนคอมเพรสเซอร์แอร์เริ่มส่งเสียง และเมื่อถึง 200,000 กม. เครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะ "เหนื่อย"

โดย เครื่องยนต์ดีเซลมีข้อมูลน้อยมาก แต่ก็ไม่ได้สร้างปัญหาให้กับเจ้าของมากนัก พลังงานแสงอาทิตย์ที่ดีและ ทดแทนได้ทันท่วงทีน้ำมันรับประกันความน่าเชื่อถือและความทนทานของเครื่องยนต์ดีเซล

Toyota Corolla ที่มีเครื่องยนต์ 1.4 ลิตร กินไฟในเมืองประมาณ 11-12 ลิตรต่อ 100 กม. ในเมือง เครื่องยนต์ที่แรงกว่า 1.6 ลิตร และ 1.8 ลิตร ซึ่งน้อยกว่า 10 - 11 ลิตรเล็กน้อย บนทางหลวงการบริโภคจะเท่ากันสำหรับทุกคน 6 - 7 ลิตร เจ้าของสถิติ หน่วยดีเซลด้วยอัตราการไหล 4-5 ลิตรบนทางหลวง

การแพร่เชื้อ

เครื่องยนต์ 1.4 ลิตรจับคู่กับ .เท่านั้น กล่องเครื่องกลเกียร์ มอเตอร์ที่เหลือจะรวมกับเกียร์ธรรมดาและเกียร์อัตโนมัติ

เกียร์ธรรมดาต้องเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทุกๆ 50,000 กม. เจ้าของบางคนพบปัญหาแรกแล้วในระยะทาง 100,000 กม. - นี่คือเสียงเอี๊ยดเมื่อคลัตช์ถูกกด แหล่งที่มาคือแกนของกระบอกสูบหลักและตำแหน่งที่ยึดคันเหยียบ เสียงดังเอี๊ยดเมื่อกดเกิดขึ้นเมื่อความชื้นปรากฏขึ้นในห้องโดยสารและมาจากสปริงดึงกลับของแป้นคลัตช์ ถึงเวลานี้ เสียงฮัมอาจปรากฏขึ้นในกล่อง "จุดอ่อน" คือแบริ่งด้านหน้าของเพลาหลักและเพลารอง เช่นเดียวกับแบริ่งของเกียร์ 3 ด้วยการวิ่งมากกว่า 100,000 กม. บางครั้งมีปัญหากับการเปลี่ยนเกียร์ คลัตช์วิ่งได้ประมาณ 150,000 กม.

กล่องอัตโนมัติ เกียร์ AISINประกาศตัวเองไม่ช้าและโดยทั่วไปมีความน่าเชื่อถือมาก ปัญหามากถึง 200 - 250,000 กม. นั้นหายากมาก ตัวอย่างแต่ละชิ้นมีชีวิตอยู่ถึง 600,000 กม. !!! เครื่องไม่ชอบสตาร์ทแบบกะทันหันอย่างแน่นอน โรคกล่องซีรีส์ U - การปรากฏตัวของเสียงหอนหลังจาก 100-150,000 กม. แหล่งที่มาคือดาวเคราะห์หน้าเนื่องจากฟันเฟืองของดาวเทียมบนเพลา หากขันแน่นด้วยการซ่อมแซมก็สามารถเจาะซีลน้ำมัน บีบน้ำมันออก และการเดินทางที่แห้งจะทำให้คลัตช์ชำรุด ซ่อมแซมทันเวลาจะออกใน 20 - 25,000 rubles ด้วยการวิ่งมากกว่า 180,000 กม. อาจทำให้สายเกียร์ขาดได้ซึ่งจะไม่อนุญาตให้คุณคืนกล่องไปที่โหมด "P" และสตาร์ทเครื่องยนต์หลังจากจอดรถ

ร่างกาย

ไม่มีการร้องเรียนเกี่ยวกับตัวถังเหล็กหากรถไม่ได้เกิดอุบัติเหตุ โลหะและ ทาสีทนต่อสภาพแวดล้อมที่ก้าวร้าว ในสำเนาเก่าที่สุดซึ่งมีอายุมากกว่า 10 ปีแล้ว มีรอยร้าวปรากฏที่แถบยางด้านนอกที่ด้านล่างของหน้าต่างประตู ส่วนของร่างกาย Toyota Corolla สำหรับยุโรปและ ตลาดญี่ปุ่นใช้แทนกันได้อย่างท่วมท้น แต่สำหรับ ตลาดอเมริกาเป็นรายบุคคลแตกต่างกันในการยึด เมื่อเลือกเตารีดควรใช้รหัส VIN แต่ละรายการ

Corollas 2003 - 2004 ตกอยู่ภายใต้การเรียกคืนครั้งใหญ่เนื่องจากปัญหากับล็อคประตู น้ำมันหล่อลื่นถูกผลักไปที่นั่นบนสายพานลำเลียงซึ่งหนาขึ้นเมื่อเวลาผ่านไปและตัวล็อคถูกล็อค ตัวแทนจำหน่ายในบริการรถยนต์นำออก ล้าง และติดตั้งกลับ หากประตูบานใดบานหนึ่งไม่ปิดผ่านเซ็นทรัลล็อค สาเหตุส่วนใหญ่มาจากการหล่อลื่นอย่างล้นเหลือ

ภายใน

"จิ้งหรีด" ไม่ชอบการตกแต่งภายในของ Corolla ที่ด้านหลังของ E120 ปรากฏในพลาสติกเหนือมาตรวัดความเร็วและในกระจกของแผงหน้าปัด หากเสียงแหลมปรากฏขึ้นที่มุมด้านบนของแผงหน้าปัดหรือที่ด้านล่างของเสา A ให้ตรวจสอบบานพับฝากระโปรงหน้าแล้ววางแผ่นยางที่มีรูพรุนไว้ระหว่างบังโคลนและฝากระโปรงหน้า ความเงียบควรครอบงำในห้องโดยสาร

รถเก่าอาจรั่ว กระจกหน้ารถ. เมื่อเวลาผ่านไปพวงมาลัยมีความสูงไม่ดีสาเหตุคือสปริงอ่อนตัวและน็อตยึดต้องขันให้แน่น

พวงมาลัย

การบังคับเลี้ยวเป็นจุดอ่อนที่สุดของ Toyota Corolla เจนเนอเรชั่นที่ 9 การเคาะของแร็คพวงมาลัยเป็นโรคที่ตามหลอกหลอนเจ้าของรถหลายคน ปรากฏแล้วด้วยการวิ่งกว่า 60,000 กม. ไม่มีภัยพิบัติในเรื่องนี้และรางแสนยานุภาพใช้เวลานานทำให้รู้สึกไม่สบาย แต่ไม่ส่งผลต่อความปลอดภัย สาเหตุของการน็อคคือการสึกหรอของบูชพลาสติกภายในราง การตัดสินใจที่สำคัญ - การเปลี่ยนรางจะมีราคา 15 - 16,000 รูเบิล แต่ปัญหาจะกลับมาหลังจาก 60,000 กม. ถัดไป วิธีแก้ปัญหาที่ถูกกว่าคือการพันฟอยล์บนแกนด้านในบูชพลาสติก มันจะเป็นไปได้ที่จะลืมปัญหา 50-60 พันกม.

โตโยต้า E120 ติดตั้งพวงมาลัยไฟฟ้าหรือพวงมาลัยเพาเวอร์ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับการกำหนดค่าซึ่งรุ่นหลังมีความน่าเชื่อถือมากกว่ามาก เมื่อพวงมาลัยที่มีพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าหนัก ก็เพียงพอที่จะรีเซ็ตขั้วจากแบตเตอรี่ครู่หนึ่ง หลังจากนั้นทุกอย่างจะกลับสู่สภาวะปกติ

แชสซี

การวิ่ง Toyota Corolla ไม่สามารถเรียกได้ว่าไร้ฝีมือ แต่มันค่อนข้างแข็งแกร่ง คนแรกที่ยอมแพ้ ลูกปืนล้อตามกฎแล้วด้วยการวิ่งมากกว่า 100,000 กม. จากนั้นจะมีการเลี้ยวบล็อกเงียบด้านหน้าบูชกันโคลงและโช้คอัพหน้า ปลายคันชักดึง 100 - 150,000 กม.

ด้านหน้า จานเบรคใช้งานได้สูงสุด 100,000 กม. ด้านหลังสูงสุด 150 - 200,000 กม. ด้านหน้า ผ้าเบรกต้องการการเปลี่ยนทุกๆ 40,000 - 50,000 กม. และด้านหลังหลังจาก 70 - 100,000 กม. เมื่อเข้ารับบริการเบรก ความสนใจเป็นพิเศษจำเป็นต้องใส่ใจกับสภาพของการบู๊ตของคาลิปเปอร์ ภายใน 140 - 150,000 กม. อาจเกิดรอยรั่ว น้ำมันเบรคเนื่องจากการเสียรูปของอับละอองเกสร ฝุ่นละเอียดเข้าที่ลูกสูบและข้อมือ และการเสียดสี ชุดซ่อมจะมีราคา 1,000 รูเบิล

ช่างไฟฟ้า

ช่างไฟฟ้าเตือนตัวเองเป็นระยะด้วยอาการป่วยเล็กน้อย อันดับแรกในรายการ - สัญญาณเสียง. เล่น "เงียบ" เป็นระยะ โดยทำงานทุกครั้ง ปัญหาอยู่ที่ตัวเขาเอง วงจรควบคุมถุงลมนิรภัยในคอพวงมาลัยอาจแตกหัก

หากที่ปัดน้ำฝนหยุดเปิด เป็นไปได้มากว่าหน้าสัมผัสบนสวิตช์นั้นขายไม่ออก และหากเครื่องซักผ้ากระจกหน้ารถหยุดทำงาน แสดงว่าสายไฟในปลั๊กของปั๊มเครื่องซักผ้า "เสีย" บ่อยครั้ง 120,000 กม. ไฟภายในรถหยุดเปิดและอุปกรณ์ส่งสัญญาณไม่ทำงานเมื่อเปิดประตู สาเหตุคือความเปรี้ยวของลิมิตสวิตช์ มี "ข้อบกพร่อง" ของนาฬิกาและวิทยุเป็นระยะ - ไฟแบ็คไลท์จะหายไป บ่อยกว่าคนอื่น ๆ แสงไฟของสวิตช์สภาพอากาศ / เครื่องปรับอากาศไหม้ เจ้าของบางคนบ่นว่าขาดการติดต่อเป็นระยะในกล่องฟิวส์ (ในห้องโดยสาร) ปิดรายการ "ข้อบกพร่อง" ของกระจกไฟฟ้า ซึ่งแสดงในหน้าต่างที่เปิดขึ้นเองตามธรรมชาติหรือไม่สามารถควบคุมได้ สาเหตุที่น้ำเข้าประตูหลังแอ่งน้ำลึกหรือล้าง

บทสรุป

โดยทั่วไปแล้ว Toyota Corolla เป็นรถที่ดี หลายคนเชื่อว่าเหมาะสำหรับสภาพการทำงานของเรา ข้อบกพร่องที่ร้ายแรงรวมถึงความไม่แน่นอนของเครื่องยนต์ซีรีส์ ZZ จนถึงปี 2548 และการกระแทกของแร็คพวงมาลัย โอกาสที่จะประสบปัญหาอื่น ๆ ค่อนข้างต่ำ

หากคุณไม่ปฏิบัติตามคำแนะนำที่กำหนดโดยผู้ผลิต ทรัพยากรของโหนดนี้จะลดลงอย่างมาก และอาจนำไปสู่การซ่อมแซมที่มีราคาแพง อนุญาตให้ลดระยะเวลาการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในระบบเกียร์อัตโนมัติของ Toyota Corolla หากรถถูกใช้งานในสภาวะที่ไม่เอื้ออำนวย

นอกเหนือจากการสังเกตความถี่ของการเปลี่ยนแล้ว การเลือกน้ำมันและตัวกรองใหม่ต้องรับผิดชอบด้วย รถญี่ปุ่นมีความอ่อนไหวต่อการเปลี่ยนผู้ผลิตระบบส่งกำลังและของเหลวทางเทคนิคอื่นๆ ดังนั้นจึงจำเป็นต้องใช้ตราสินค้าที่ผู้ผลิตกำหนด

เพื่อกำหนดยี่ห้อของน้ำมัน จำเป็นต้องถอดก้านวัดระดับน้ำมันเกียร์อัตโนมัติออก มีชื่ออยู่บนนั้น ของเหลวทางเทคนิคที่ใช้ในรถคันนี้

สิ่งที่คุณต้องมีและวิธีเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในเกียร์อัตโนมัติ Toyota Corolla ด้วยตนเองภายใต้สภาวะปกติ? สำหรับ เปลี่ยนใหม่หมดของเหลวจะต้อง:

• องค์ประกอบตัวกรองใหม่สำหรับเกียร์อัตโนมัติ
• แหวนปิดผนึกสำหรับน็อตระบายน้ำ
• น้ำมันเกียร์ในปริมาตร 10 ลิตร
• ปะเก็นซีลใต้ฝาครอบจานเกียร์อัตโนมัติ

เตรียมจากเครื่องมือ ประแจวัดแรงบิด,ชุดหัวและความจุอย่างน้อย 7 ลิตร. ปฏิบัติตามข้อควรระวังที่ระบุโดยผู้ผลิต ทำงานกับถุงมือยางและแว่นตา ติดต่ออย่างต่อเนื่อง น้ำมันเกียร์ผิวหนังสามารถนำไปสู่มะเร็งได้

ขั้นตอนการดำเนินงาน

การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในระบบเกียร์อัตโนมัติ Toyota Corolla 120 หรือ 150 series นั้นไม่แตกต่างกันในลำดับการทำงาน ติดตั้งรถบนรูดูหรือลิฟต์ขณะซ่อม เบรกจอดรถ. ถัดไป คุณต้องดำเนินการดังกล่าว

การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องข้างต้นในเกียร์อัตโนมัติ Toyota Corolla 150 ถือว่ามีของเหลวทางเทคนิคจำนวนเล็กน้อยอยู่ภายในกล่อง ดังนั้นจึงเป็นไปได้มากที่สุดที่จะระบุว่าเป็นขั้นตอนสำหรับการเปลี่ยนโดยสมบูรณ์ สำหรับการสกัดน้ำมันจากเกียร์อัตโนมัติ 100% จำเป็นต้องใช้โรงงาน อุปกรณ์สูญญากาศอย่างไรก็ตาม สิ่งนี้ไม่สามารถทำได้

บ้าน » สิ่ว » Toyota Corolla (E120) - "วัว" ที่แท้จริง Toyota Corolla (E120) - "วัว" ที่เหมาะสม ทางเลือกของน้ำมันเพื่อทดแทน