กล่องเกียร์มอเตอร์นอก - อุปกรณ์หลักการทำงานและการบำรุงรักษา การบำรุงรักษาเครื่องยนต์นอกเรือ เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในกระปุกเกียร์ น้ำมันเครื่อง sae 90 สำหรับมอเตอร์ติดท้ายรถ

วันนี้ในที่สุดก็ได้เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในกระปุกเกียร์ล่างของ my เครื่องยนต์ติดท้ายเรือ. เรื่องนี้ดูจะเป็นเรื่องง่ายๆ แต่จำได้ว่าครั้งหนึ่งฉันเคยทุกข์ทรมานกับการทดแทนอย่างอิสระครั้งแรกอย่างไร ฉันจึงตัดสินใจสรุปประสบการณ์เล็กน้อยของฉันในรูปแบบของบทความโดยหวังว่าจะเป็นประโยชน์กับใครบางคน

ดังนั้นจึงแนะนำให้เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในกระปุกเกียร์ล่าง (หน่วย) ของมอเตอร์เรือปีละครั้ง และมักจะเป็นขั้นตอนหนึ่งในการเตรียมเรือ ที่เก็บของในฤดูหนาว. นี่เป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งหากเรือไม่ได้เก็บไว้ในโรงรถที่มีระบบทำความร้อน แต่อยู่บนถนน หากน้ำเข้าไปในยูนิตส่วนล่างระหว่างการทำงาน น้ำแข็งจะหยุด ขยายตัว และอาจสร้างความเสียหายให้กับตัวเรือนกระปุกเกียร์หรือซีลน้ำมันบนเพลาใบพัด:

ในการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในกล่องเกียร์มีสองรูปิดด้วยสลักเกลียวพร้อมแหวนรองซีล - บนและล่าง บนมอเตอร์ของฉัน รูบนจะมีข้อความว่า "OIL LEVEL" และรูด้านล่างจะมีเครื่องหมาย "OIL DRAIN" ในการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในยูนิตล่าง คุณจะต้องใช้เครื่องมือขั้นต่ำสุด - ไขควงสำหรับคลายเกลียวปลั๊กและปั๊มแบบใช้มือสำหรับสูบน้ำมัน:

ขนาดและคุณภาพของไขควงในกรณีนี้มีความสำคัญมาก เมื่อฉันเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องเป็นครั้งแรก กลับไปที่เรือลำแรก ฉันพยายามใช้ไขควงที่ใหญ่ที่สุดเท่าที่จะหาได้จากเครื่องมือในบ้าน เห็นได้ชัดว่ามันไม่ใหญ่พอ เพราะหลังจากพยายามไขจุกไม้ก๊อกหลายครั้ง ฉันเกือบจะฉีกช่องของมันออก ดีที่ฉันมีดุลยพินิจที่จะหยุดทันเวลา ไปที่ Canadian Tyre ที่ใกล้ที่สุดและซื้อไขควงที่ใหญ่ที่สุดที่ฉันสามารถหาได้ที่นั่น สิ่งต่าง ๆ ดีขึ้นมากสำหรับฉันกับเธอ ดังนั้นไขควงควรมีขนาดใหญ่โดยมี "ใบมีด" ที่แข็งและกว้าง:

ควรพอดีกับช่องของจุกให้แน่นที่สุดและเติมให้เต็มตามความยาวทั้งหมดของช่อง:

ปั้มน้ำมันก็มาก อุปกรณ์ที่มีประโยชน์. ตอนแรกฉันพยายามปั๊มน้ำมันเข้าไปในกระปุกเกียร์โดยใช้หัวฉีดที่ให้มากับน้ำมันแต่ละขวดเมื่อคุณซื้อจากตัวแทนจำหน่าย:

เป็นเส้นทางตรงสู่การหกน้ำมันทั่วพื้นโรงรถหรือถนนรถแล่นภายในรัศมีหนึ่งเมตรของเครื่องยนต์ การใช้หัวฉีดเหล่านี้ไม่สะดวกอย่างยิ่ง เนื่องจากน้ำมันจะต้องถูกปั๊มขึ้นผ่านรูด้านล่างภายใต้แรงกด และขวดเกือบทั้งหมดจะต้องถูกบีบออกโดยไม่มีสารตกค้าง สำหรับ "ม้านั่ง" ตัวเดียวสิ่งนี้จะไม่ทำดังนั้นคุณต้องบีบหลายครั้งไม่ เช็ควาล์วไม่มีและหัวฉีดไม่พอดีกับรู ... โดยทั่วไปคุณสามารถจินตนาการภาพนี้ได้ ดังนั้นตั้งแต่นั้นมา ก่อนเปลี่ยนน้ำมัน ฉันมักจะเตรียมผงดูดซับและกระดาษเช็ดมือให้พร้อม:

และปั๊มทำให้ง่ายต่อการหลีกเลี่ยงปัญหาเหล่านี้ทั้งหมด ดังนั้นฉันขอแนะนำให้ซื้อสำหรับใช้ในครัวเรือนของคุณ ฉันซื้อปั๊มนี้ใน Basspro ในราคา $10 หรือ $15 ฉันจำไม่ได้แน่ชัด ดังนั้นเงินจึงมีน้อย แต่ก็ช่วยได้มาก แม้ว่ามันจะเขียนบนบรรจุภัณฑ์ของปั๊มนี้ว่าอะแดปเตอร์ที่รวมอยู่ในชุดนั้นเหมาะสำหรับเครื่องยนต์ Yamaha และ Tohatsu เท่านั้น แต่ก็เข้ากันได้ดีกับ Honda ของฉันและน่าจะดีสำหรับเครื่องยนต์ Mercury และ Nissan

ซาโม น้ำมันเกียร์(ในภาษาอังกฤษ "น้ำมันเกียร์") ควรใช้เฉพาะสิ่งที่ผู้ผลิตมอเตอร์แนะนำเท่านั้น "การทดแทน" จากผู้ผลิตรายอื่นเป็นสิ่งที่ไม่พึงปรารถนาอย่างยิ่ง มอเตอร์ติดท้ายเรือทำงานอย่างเข้มข้นและ "หนักกว่า" กว่ารถมาก และพยายามประหยัดน้ำมัน วัสดุสิ้นเปลืองเต็มไปด้วยเขา ความประหลาดใจอันไม่พึงประสงค์ระหว่างการใช้งานต่อไป

ดังนั้นทุกอย่างพร้อมแล้วไปเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง มอเตอร์ต้องอยู่ในตำแหน่งแนวตั้ง ก่อนอื่น คลายเกลียวปลั๊กด้านบน:

จากนั้นเราเปลี่ยนกระทะใต้มอเตอร์แล้วคลายเกลียวปลั๊กด้านล่าง:

มันสำคัญมากที่จะไม่พลาดช่วงเวลาที่น้ำมันหมดจากใต้ก๊อก คุณต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าเป็นน้ำมันที่ไหลอยู่ไม่ใช่น้ำ หากน้ำหรือน้ำมันผสมน้ำไม่ดี ซีลบนเพลาใบพัดจะไม่จับและปล่อยให้น้ำเข้าไปในกระปุกเกียร์ หลังจากนั้นจำเป็นต้องปล่อยให้น้ำมันไหลออกจากกระปุกเกียร์ เนื่องจากเป็นน้ำมันหนืดพิเศษ กระบวนการระบายน้ำอาจใช้เวลานาน คุณจึงต้องรออย่างน้อยครึ่งชั่วโมง:

หลังจากที่น้ำมันหมดคุณสามารถเริ่มเติมน้ำมันใหม่ได้ อะแดปเตอร์ปั๊มถูกขันเข้ากับรูระบายน้ำด้านล่าง:

และท่อจ่ายน้ำมันก็ถูกขันไปแล้ว ตัวปั๊มถูกสอดเข้าไปในขวดน้ำมันและติดเข้ากับคอ:

หลังจากนั้นโดยการกดที่จับปั๊มเบา ๆ น้ำมันจะถูกสูบเข้าไปในกระปุกเกียร์จนกว่าน้ำมันจะไหลออกจากรูด้านบน:

สิ่งสำคัญคือต้องจำไว้ว่าต้องสูบน้ำมันเกียร์จากล่างขึ้นบนเสมอเพื่อไม่ให้มีถุงลมเหลืออยู่!
เมื่อน้ำมันทั้งหมดถูกสูบเข้าไป ให้เสียบปลั๊กเข้ากับรูด้านบนก่อน จากนั้นจึงถอดปั๊มออกจากรูระบายน้ำพร้อมกับอะแดปเตอร์ และเสียบปลั๊กด้านล่างเข้าที่โดยเร็วที่สุด เนื่องจากปลั๊กด้านบนถูกขันให้แน่นแล้ว หลังจากที่ถอดปั๊มแล้ว ระบบจึงสร้างสุญญากาศขึ้นที่ส่วนบนของกระปุกเกียร์ ซึ่งจะช่วยป้องกันไม่ให้น้ำมันไหลออกทางรูระบายน้ำในขณะที่ขันน็อตอยู่ที่นั่น ดูเหมือนเป็นความคิดง่ายๆ แต่ฉันต้องทนทุกข์กับน้ำมันที่ไหลออกมาอย่างรวดเร็วมากเพียงใด จนกระทั่งเพื่อนร่วมงานที่มีประสบการณ์มากขึ้นในที่ทำงานแนะนำเรื่องนี้ให้ฉันฟัง! แต่ตอนนี้ถ้าทำทุกอย่างด้วยความระมัดระวัง การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องก็ทำได้ง่ายและรวดเร็วและน้ำมันก็รั่ว สิ่งแวดล้อมและเสื้อผ้าของฉันแทบจะไม่เคยเกิดขึ้นเลย

หลังจากขันเกลียวปลั๊กด้านล่างแล้ว ปลั๊กด้านบนจะคลายเกลียวอีกครั้งและเลื่อนเพลาใบพัดด้วยมือหลายครั้ง จะต้องไม่มีฟองอากาศเหลืออยู่ในกระปุกเกียร์ จากนั้นปลั๊กทั้งสองจะบิดจนสุดและขันให้แน่นด้วยไขควงที่กล่าวถึงแล้ว มันไม่คุ้มค่าที่จะกระตือรือร้นมาก แต่ควรขันปลั๊กให้สุดด้วยความพยายามอย่างเต็มที่ สิ่งสำคัญคือต้องไม่ทำลายสล็อต!

และอย่ารีบทิ้งน้ำมันเก่า! ควรระบายลงในภาชนะพลาสติกหรือแก้วใสและปล่อยให้ยืนเป็นเวลาหลายวัน ในช่วงเวลานี้ เนื่องจากการกระทำของแรงโน้มถ่วง น้ำที่หนักกว่า หากมีอยู่ในน้ำมัน จะอยู่ที่ก้นขวดและสามารถมองเห็นได้ด้วยตาเปล่า หากเกิดเหตุการณ์นี้ขึ้น นี่เป็นสัญญาณที่ไม่ดีอีกครั้ง ซึ่งเป็นหลักฐานว่าซีลบนเพลาใบพัดมีน้ำรั่ว และถึงเวลาต้องเปลี่ยนใหม่ และนี่เป็นการดำเนินการที่ค่อนข้างแพง ...

และหลังจากนั้นก็ไม่ควรทิ้งน้ำมันที่ใช้แล้ว มันมีคุณภาพสูงและหนืดมากในตัวเองและสามารถใช้ได้ใน ครัวเรือน. ตัวอย่างเช่น จาระบี บานพับประตูในบ้านหรือในรถหรือลูกกลิ้งและบานพับประตูโรงรถ:

แค่นั้น ฉันหวังว่าประสบการณ์เล็กน้อยของฉันในเรื่องนี้จะช่วยให้เจ้าของเรือมือใหม่หลีกเลี่ยงข้อผิดพลาดที่ครั้งหนึ่งฉันเคยทำกับรถยนต์คันแรกของฉัน

เพื่อป้องกันชิ้นส่วนของเครื่องยนต์เรือที่เกิดการเสียดสี จึงจำเป็นต้องเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในเครื่องยนต์เป็นประจำ บ่อยครั้งที่เจ้าของเรือหันไปหา บริการพิเศษเพราะรู้สึกว่าตัวเองทำไม่ได้ อันที่จริง การอัพเดตน้ำมันหล่อลื่นในกระปุกเกียร์เป็นขั้นตอนง่ายๆ ซึ่งประกอบด้วยหลายขั้นตอน

เมื่อไหร่ควรเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง

การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องเป็นประจำเป็นสิ่งสำคัญมากในการยืดอายุเกียร์ของคุณ และรักษาเครื่องยนต์ของคุณให้ทำงานได้ดี น้ำมันหล่อลื่นที่ปรับปรุงทันเวลาในกล่องเกียร์มอเตอร์จะช่วยเจ้าของจากปัญหาเครื่องยนต์และอาการปวดหัวที่ไม่จำเป็น

ช่างผู้มีประสบการณ์แนะนำให้เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในครั้งแรกทันทีหลังจากนั้น เนื่องจากในระหว่างการเจาะจะเกิดเศษโลหะจำนวนเล็กน้อยขึ้น ซึ่งจะกวนตลอดปริมาตรของน้ำมันทั้งหมด

จากนั้นน้ำมันจะต้องเปลี่ยนหนึ่งครั้งต่อฤดูกาลหรือทุก ๆ 100 ชั่วโมงหากเจ้าของเรือใช้ประโยชน์จากมันอย่างแข็งขัน ในกรณีแรก ทางที่ดีควรเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องเมื่อสิ้นสุดฤดูกาลในกระบวนการ

วิธีการเลือกน้ำมันที่เหมาะสม

เพื่อป้องกันกระปุกเกียร์ระหว่างแรงเสียดทานที่ใช้ น้ำมันหล่อลื่นเกียร์ซึ่งมีสารเติมแต่งพิเศษหลายชนิดสำหรับน้ำจำนวนหนึ่งรวมทั้งมีฤทธิ์ป้องกันการกัดกร่อน กล่องเกียร์มอเตอร์ติดท้ายเรือทำงานในสภาพแวดล้อมทางน้ำ จึงมีสารเติมแต่งดังกล่าวในน้ำมันหล่อลื่นสำหรับ เครื่องยนต์เรือแค่จำเป็น

เจ้าของเรือบางคนต้องการประหยัดเงิน ซื้อน้ำมันเครื่องรถยนต์เพื่อหล่อลื่นเครื่องยนต์ แต่การประหยัดดังกล่าวอาจส่งผลให้เครื่องจักรเสียได้ น้ำมันเครื่องรถยนต์มีองค์ประกอบที่แตกต่างกันและไม่มีคุณสมบัติป้องกันการกัดกร่อนและยึดเกาะกับน้ำ

เมื่อเลือกน้ำมันเครื่องติดท้ายรถ คุณควรพิจารณาเกรดความหนืดและมาตรฐาน API ด้วย เพื่อหล่อลื่นกระปุกเกียร์ PLM น้ำมันที่มีคลาส ความหนืด SAE 80W-90 สำหรับเครื่องยนต์เรืออยู่กับที่ - พร้อม ชั้น SAE 85W-90. มาตรฐาน การส่ง APIน้ำมันสำหรับหล่อลื่นกระปุกเกียร์ของมอเตอร์ติดท้ายเรือต้องเป็นไปตามคลาส GL-4 และ GL-5

ต้องใช้น้ำมันเท่าไหร่

ผู้ผลิตมอเตอร์ติดท้ายเรือผลิตกลไกที่มีกำลังต่างกันด้วยการออกแบบกระปุกเกียร์ที่แตกต่างกัน มากกว่า เครื่องยนต์ทรงพลังรับภาระหนัก ดังนั้นกระปุกเกียร์ในมอเตอร์ดังกล่าวจึงมีขนาดใหญ่ขึ้นและต้องใช้น้ำมันมากขึ้น

จากตัวอย่างกระปุกเกียร์แบรนด์ Tohatsu คุณสามารถทำความเข้าใจว่าเครื่องยนต์ที่มีความจุต่างกันจำเป็นต้องใช้การหล่อลื่นมากเพียงใด:

• มากถึง 6 แรงม้า - 200 มล.
• มากถึง 18 แรงม้า - 370 มล.
• มากถึง 30 แรงม้า - 430 มล.
• มากถึง 50 แรงม้า - 500 มล.
• กว่า 70 แรงม้า - 900 มล.

สำหรับผู้ผลิตรายอื่น ปริมาณน้ำมันในกระปุกเกียร์อาจแตกต่างกันเล็กน้อยจากตัวเลขที่ให้ไว้

ขั้นตอนการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง

ก่อนดำเนินการตามขั้นตอนคุณต้องเตรียมสิ่งต่อไปนี้:

• ภาชนะสำหรับระบายน้ำมันที่ใช้แล้ว
• ไขควงปากแบนปลายกว้าง
• ปะเก็นจุก;
• ปั๊มฉีดถ้าคุณต้องการเติมในปริมาณมาก (สามารถเทปริมาณเล็กน้อยโดยใช้หัวฉีดพิเศษบนท่อ)
• น้ำมันใหม่ที่จะเปลี่ยน;
• ขาตั้งสำหรับติดตั้งเครื่องยนต์ติดท้ายเรือ (หากติดตั้งเครื่องยนต์ไว้ที่ท้ายรถ ไม่จำเป็นต้องใช้ขาตั้ง)

ขั้นตอนเองประกอบด้วยหลายขั้นตอน

1. ติดตั้งมอเตอร์บนขาตั้งที่เตรียมไว้ ในขณะที่ไม้ตายควรเป็นแนวตั้ง หากติดตั้งมอเตอร์บนกรอบวงกบ ให้ตรวจสอบตำแหน่งแนวตั้งของไม้ตายด้วย
2. ภายใต้ ติดตั้งเครื่องยนต์ใส่ภาชนะที่จะระบายน้ำมันที่ใช้แล้ว

1. คลายเกลียวปลั๊กด้านล่างออกจากรูระบายน้ำของกระปุกเกียร์แล้วระบายของเสียลงในภาชนะทดแทน
2. คลายเกลียวปลั๊กด้านบนและรอจนกว่าจาระบีที่ใช้แล้วออกจากกระปุกเกียร์ โดยปกติจะใช้เวลาประมาณ 10 นาที โปรดทราบว่าไม่ว่าในกรณีใดคุณควรทำตามคำแนะนำของ "ช่างฝีมือ" เพื่อล้างกระปุกเกียร์ด้วยน้ำมันเบนซินหลังจากระบายออก สารออกฤทธิ์น้ำมันเบนซินมีผลเสียต่อซีลด้วยเหตุนี้น้ำจะเข้าสู่มอเตอร์และจะเกิดอิมัลชัน
3. ในขณะที่การขุดไหลลงสู่คอนเทนเนอร์ คุณสามารถเปลี่ยนปะเก็นบนปลั๊กได้
4. เติมน้ำมันเกียร์ใหม่ เทปริมาตรเล็กน้อยโดยใช้หลอดพิเศษพร้อมหัวฉีด หัวฉีดถูกเสียบเข้าไปในรูระบายน้ำอย่างแน่นหนา และเนื้อหาของท่อตกลงไปด้านใน เต็ม. คุณสามารถเปลี่ยนหัวฉีดด้วยเข็มฉีดยา ปริมาณที่มากขึ้นถูกสูบเข้าไปในกระปุกเกียร์โดยใช้ปั๊ม ขั้นตอนการฉีดมีลักษณะดังนี้ - หัวฉีดในรูปของท่อถูกแทรกเข้าไปในรูระบายน้ำและน้ำมันถูกสูบผ่านออกจากถัง
5. เพื่อให้เข้าใจว่ามีสารหล่อลื่นอยู่ในกระปุกเกียร์เพียงพอแล้ว จำเป็นต้องสังเกตช่องควบคุมด้านบนเมื่อสูบน้ำ เมื่อน้ำมันเริ่มไหลออกมาโดยไม่มีฟองอากาศต้องหยุดการเติม
6. โดยไม่ต้องถอดท่อหรือปั๊มออกจากรูด้านล่าง ให้ขันปลั๊กด้านบนให้แน่น

1. ถอดท่อหรือปั๊มและขันปลั๊กท่อระบายน้ำให้แน่น เมื่อถอดท่อหรือปั๊มออก น้ำมันบางส่วนจะรั่วไหลออกมาอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ การสูญเสียน้ำมันหล่อลื่นเพียงเล็กน้อยนั้นไม่สำคัญ แต่การปรับเปลี่ยนเหล่านี้ต้องทำอย่างรวดเร็วและแม่นยำเพื่อลดการสูญเสียให้เหลือน้อยที่สุด
2. คลายเกลียวฝาระดับน้ำมันและตรวจสอบระดับน้ำมัน หากเมื่อทำการขันฝาครอบด้านล่างให้แน่นยังมีการสูญเสียที่สำคัญควรเติมสารหล่อลื่นให้อยู่ในระดับปกติ
3. ขันปลั๊กให้แน่นและทำความสะอาดกระปุกเกียร์ด้วยผ้า

หากคุณปฏิบัติตามอัลกอริธึมข้างต้นอย่างเคร่งครัด เปลี่ยนตัวเองน้ำมันในกระปุกเกียร์มอเตอร์ติดท้ายเรือจะเป็นขั้นตอนที่ง่ายและรวดเร็วสำหรับเจ้าของเรือ การบำรุงรักษาอย่างทันท่วงทีจะทำให้เครื่องยนต์ทำงานต่อไป ปีที่ยาวนานและป้องกันการทำงานผิดพลาดและการพังทลาย

ผิดปกติพอสมควร แต่บ่อยครั้งที่น้ำมันเปลี่ยนในกระปุกเกียร์ เครื่องยนต์ติดท้ายเรือทำให้เกิดคำถามมากมาย ดูเหมือนว่าอ่านคำแนะนำและทำทุกอย่างตามที่เขียนไว้ที่นั่น

ในความเป็นจริง มันไม่ง่ายอย่างนั้นทั้งหมด หากคุณปฏิบัติตามคำแนะนำอย่างเคร่งครัด การดำเนินการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในกระปุกเกียร์จะต้องดำเนินการเมื่อมอเตอร์แขวนอยู่บนเรือ (เรือกำลังยืนอยู่บนฝั่ง) หรือบนแท่นพิเศษ ตำแหน่งของมอเตอร์เป็นแนวตั้งอย่างเคร่งครัด เราคลายเกลียวสลักเกลียว ระบายน้ำมัน และควบคุมลักษณะที่ปรากฏ คุณต้องคลายเกลียวสลักเกลียวทั้งสอง นี่เป็นข้อเตือนใจสำหรับผู้ที่คลายเกลียวเฉพาะปลั๊กด้านล่างรอเป็นเวลานานเพื่อให้น้ำมันไหลออกจากกระปุกเกียร์ นอกจากนี้ยังควรระลึกไว้เสมอว่าสำหรับมอเตอร์หลายตัวปลั๊กด้านล่างอาจเป็นแม่เหล็กและอาจมีเศษโลหะขนาดเล็กปรากฏขึ้นซึ่งควรถอดออกอย่างระมัดระวัง

ตามประเภทของน้ำมัน สามารถตรวจสอบสภาพของทั้งเกียร์และซีลน้ำมันได้อย่างมั่นใจ หากมีอิมัลชันอยู่ในน้ำมัน แสดงว่าเป็นสัญญาณว่าน้ำและซีลเข้าไปในกระปุกเกียร์ และควรตรวจสอบซีลอย่างพิถีพิถันเป็นพิเศษ ถ้าน้ำมันประกอบด้วย การรวมโลหะเป็นไปได้มากที่สุด (หากนี่ไม่ใช่การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องหลังจากการบุกเข้า) ในอนาคตอันใกล้คุณจะต้องจัดการกับกระปุกเกียร์ หากคุณมอบความไว้วางใจให้เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องให้มืออาชีพ ตามกฎแล้วไม่ว่า รูปร่างน้ำมันจะ "ดัน" กระปุกเกียร์หรือเพื่อให้แม่นยำยิ่งขึ้นพวกเขาจะทำการทดสอบแรงดัน ใช้ปั๊มพิเศษซึ่งติดอยู่กับส่วนเกลียวของรูล่างของกระปุกเกียร์ โดยปกติการทดสอบครั้งแรกจะใช้สำหรับแรงดันเกิน อากาศถูกสูบเข้าไปในช่องกระปุกเกียร์ด้วยแรงดันระดับหนึ่ง จากนั้นในบางครั้งช่างจะตรวจสอบว่าตกหรือไม่ ตามกฎแล้ว การทดสอบจะถือว่าสำเร็จหากความดันในช่องกระปุกเกียร์คงที่เป็นระยะเวลาหนึ่งที่ระดับ 0.2–0.4 atm การทดสอบที่สอง - "สำหรับสุญญากาศ" - ดำเนินการใน กลับลำดับ. อากาศถูกขับออกจากช่องกระปุกเกียร์ และช่างสังเกตลักษณะการทำงานของมาตรวัดแรงดันปั๊ม หากมีปัญหากับต่อม (ซีล) หรือการเชื่อมต่ออากาศจะเข้าสู่กระปุกเกียร์

ก่อนที่จะเติมน้ำมันใหม่ แนะนำให้ล้างกระปุกเกียร์ด้วยน้ำมันเบนซินที่สะอาดอย่างน้อย เลื่อนเพลาใบพัดด้วยมือ ในการประชุมเชิงปฏิบัติการเมื่อเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในกระปุกเกียร์ตามกฎแล้วจะใช้ปั๊มพิเศษที่อนุญาตให้สูบน้ำมันจากกระป๋องไปยังกระปุกเกียร์โดยตรง ใน "ชีวิตปกติ" ถ้าคุณเปลี่ยนน้ำมันเครื่อง ได้ด้วยตัวเองคุณสามารถใช้หลอดพิเศษที่จำหน่ายในร้านค้าพร้อมน้ำมัน ที่ปลายท่อดังกล่าวจะมีส่วนที่ยื่นออกมารูปกรวยซึ่งช่วยให้คุณติดแน่นกับรูด้านล่างของตัวลดขนาดได้ สำหรับ ความน่าเชื่อถือมากขึ้นปลายท่อไม่เพียงสอดเข้าไปในรูเท่านั้น แต่ยังหมุนไปตามเกลียวเล็กน้อย (เหยื่อ) หากคุณต้องปั๊มน้ำมันจากสองท่อด้วยวิธีนี้ก็จะไม่มีปัญหา น้ำมันค่อนข้างหนา และเมื่อถอดปลายท่อแรก ต้องใช้นิ้วปิดรูฟิลเลอร์อย่างรวดเร็ว แล้วสอดท่อใหม่อย่างระมัดระวัง การสูญเสียน้ำมันในกรณีนี้เป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ แต่จะมีขนาดเล็ก

เพื่อลดการสูญเสียน้ำมันและอำนวยความสะดวกในการทำงาน เมื่อน้ำมันปรากฏในรูด้านบน สามารถทำได้ทันทีโดยไม่ต้องถอดหัวฉีดทรงกรวย (บนท่อหรือท่อปั๊ม - ในกรณีนี้ไม่สำคัญ) ขันปลั๊กด้านบนให้แน่นและ จากนั้นถอดหัวฉีดออกแล้วห่อด้านล่าง

หากเราใช้ปั๊มที่ "สภาพบ้าน" อยู่แล้วแน่นอนว่าควรใช้ "ตราสินค้า" ซึ่งแนะนำโดยผู้ผลิตมอเตอร์ ปั๊มบางตัวบนท่อส่งน้ำมันไปยังกระปุกเกียร์มีหัวฉีดพิเศษที่ส่วนปลายซึ่งช่วยให้ติดแน่นกับรูฟิลเลอร์ใดๆ ในกรณีนี้ เส้นผ่านศูนย์กลางของรูอาจแตกต่างกัน เนื่องจากหัวฉีดมีรูปทรงกรวย ผู้ผลิตบางรายเสนอปั๊มน้ำมันที่มีตัวต่อเกลียวโลหะที่ปลายท่อทางเข้า (อาจมีอะแดปเตอร์สองตัวให้มาด้วย) เส้นผ่านศูนย์กลางต่างกัน). ราคาของปั๊มดังกล่าวสามารถอยู่ที่ 200 ถึง 400 รูเบิล เป็นประโยชน์ที่จะมีไว้ในฟาร์มเพราะในกรณีนี้น้ำมันสามารถสูบจากภาชนะแทบทุกชนิด ขนาดที่ถูกต้อง(ปั๊มมักจะออกแบบมาสำหรับปริมาตรและรูปร่างของโถ)

จำไว้ว่าควร "เติมน้ำมัน" จนกว่าจะปรากฏในรูควบคุมด้านบน ในบางกรณี การใช้ข้อมูลเกี่ยวกับปริมาณน้ำมันที่ต้องการในกระปุกเกียร์อาจดูสมจริง ในคู่มือการใช้งานมักจะอยู่ในส่วน " ข้อมูลจำเพาะเครื่องยนต์" แสดงตัวเลขโดยประมาณ ข้อมูลเหล่านี้ควรได้รับคำแนะนำเมื่อกล่าวถึงมอเตอร์กำลังต่ำและน้ำมันอยู่ในขวดโหล และไม่มีปั๊มหรือท่อเก่าอยู่ในมือ แต่มีภาชนะสำหรับวัด ในกรณีนี้ ต้องวางมอเตอร์ไว้ด้านข้างโดยเปิดรูขึ้น ขันปลั๊กด้านล่าง (สลักเกลียว) แล้วเทน้ำมันตามปริมาณที่ต้องการผ่านรูด้านบน จะต้องใช้เวลานานในการเติมและระมัดระวังโดยไม่ปิดกั้นรูอย่างสมบูรณ์ด้วยไอพ่นของน้ำมันและปล่อยให้อากาศไหลออก ตัวเลือกนี้มีสิทธิ์ที่จะมีชีวิต

ทำไมการเติมน้ำมัน (ปั๊ม) ผ่านรูด้านล่างจึงดีกว่า? เนื่องจากน้ำมันมีความหนาและเมื่อเติมผ่านรูบนภายในกระปุกเกียร์อาจเกิดฟองอากาศซึ่งส่งผลให้ไม่สามารถเติมน้ำมันตามปริมาตรที่ต้องการทั้งหมดได้และกระปุกเกียร์จะได้รับผลกระทบ ขาดระหว่างการทำงาน

การเลือกน้ำมันสำหรับกระปุกเกียร์ก็ไม่ยากเกินไป ทุกอย่างในคู่มือการใช้งานเดียวกันสำหรับมอเตอร์ระบุว่าน้ำมันยี่ห้อใดที่ผู้ผลิตแนะนำ สำหรับบางคน น้ำมันเหมาะสำหรับ เกียร์ไฮปอยด์ในรุ่น "ทะเล" สำหรับรุ่นอื่นๆ - ระบบส่งกำลังสำหรับเกียร์ "ธรรมดา" ที่ออกแบบมาสำหรับการทำงานที่ซับซ้อนในสภาพแวดล้อมที่ชื้น คำแนะนำยังระบุความหนืดของน้ำมันตาม SAE และบางครั้งระบุระดับตาม API ไม่ว่าในกรณีใด คุณไม่ควรใช้น้ำมัน "ธรรมดา" หากคำแนะนำระบุว่าคุณต้องการน้ำมันไฮปอยด์

เป็นไปได้แต่ไม่พึงปรารถนาที่จะใช้น้ำมันเกียร์รถยนต์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อใช้งานมอเตอร์ในน้ำเกลือ น้ำมันเกียร์รถยนต์ทั่วไปไม่สามารถป้องกันน้ำเข้าได้ดี น้ำมันชนิดพิเศษสามารถ "จับ" น้ำที่ขังอยู่และป้องกันคู่ถูจาก ความอดอยากน้ำมันและการกัดกร่อน ช่างหลายคนเชื่อว่าการมีน้ำบริสุทธิ์แทนน้ำมันในกระปุกเกียร์จะดีกว่าอิมัลชัน

สำหรับเครื่องยนต์ในประเทศ คุณสามารถใช้ MS-20 ซึ่งเป็นที่รักของหลายๆ คน ทั้ง "การบิน" และ "ภาคพื้นดิน" หรือ "Tad-17p" จริงอยู่ทุกวันนี้ดูเหมือนว่าจะไม่พบคุณภาพปกติในร้านค้าซึ่งน่าเสียดายเนื่องจากได้รับการปกป้องจากน้ำอย่างดี หา "Tap-15V" ง่ายกว่า ตามรีวิวคือ "ซื่อสัตย์กว่า"

สลักเกลียวมีแหวนรองพิเศษ พวกเขามาในรูปทรงที่แตกต่างกันและทำจากวัสดุที่แตกต่างกัน: ยาง, กระดาษแข็งพิเศษ ฯลฯ กฎถัดไป: หมุนโบลต์จนเริ่มอัดซีลก็พอที่จะหมุนได้ไม่เกินครึ่งรอบ ไม่ว่าในกรณีใดคุณควรห่อกลอนด้วยสุดใจ สิ่งนี้สามารถนำไปสู่สอง ผลเสีย: ซีลจะแตก (ฉีกขาด) และขอบของมันถูกบีบออกจากใต้โบลต์ หรือไม่เช่นนั้น โบลต์ก็จะคลายเกลียวได้ยากมาก น่าเสียดายที่คำแนะนำแทบไม่เคยระบุถึงแรงที่จำเป็นในการขันน็อตที่ปิดรูในกระปุกเกียร์ให้แน่น ดังนั้นคุณจะต้องมองหา "ค่าเฉลี่ยสีทอง" ด้วยตัวคุณเอง

ปัญหาที่ใหญ่ที่สุดมักเกิดขึ้นกับเจ้าของมอเตอร์ในประเทศซึ่ง "โดนัท" ยางคุณภาพสูงไม่ได้ทำหน้าที่เป็นสารเคลือบหลุมร่องฟันซึ่งด้วยความกระตือรือร้นที่มากเกินไประหว่างการติดตั้งปลั๊กสามารถ "เปิดออก" ได้ (ในบางกรณีเพียง แตก) และหยุดการปิดกั้นการเข้าถึงน้ำเพื่อเชื่อมต่อแบบเกลียว

มากหรือน้อย มอเตอร์ที่ทันสมัย การผลิตต่างประเทศตามกฎแล้วผนึกจะลุกขึ้นได้ดีและถ้าคุณไม่ "ขัน" โบลต์มันก็จะอยู่ได้นานมากและสามารถรับมือกับหน้าที่ของมันได้อย่างเพียงพอ

บางครั้งมีคนถามว่าสามารถผสมน้ำมันได้หรือไม่ ผู้ผลิตที่แตกต่างกัน? หากไม่มีการอนุญาตพิเศษจากผู้ผลิตในเรื่องนี้ จะดีกว่าที่จะไม่ทดลอง การซ่อมแซมกระปุกเกียร์จะมีค่าใช้จ่ายมากกว่าน้ำมันเกียร์หนึ่งกระป๋อง ช่างกลที่ดีพยายามหลีกเลี่ยงการผสมน้ำมันไม่เพียงแต่จากผู้ผลิตหลายรายแต่ยัง แบรนด์ต่างๆผู้ผลิตรายเดียวกัน สิ่งนี้ใช้ได้กับน้ำมันเกียร์เท่านั้น แต่ยังรวมถึงน้ำมันเครื่องด้วย

เครื่องยนต์ติดท้ายเรือของคุณทำงานได้นานเพียงใดนั้นขึ้นอยู่กับคุณ คงที่และเป็นมาตรการบังคับหากคุณต้องการให้มอเตอร์ทำงานอย่างถูกต้องและเป็นเวลานาน และไม่ทำให้คุณผิดหวังในช่วงเวลาที่ไม่เหมาะสมที่สุด กลางอ่างเก็บน้ำที่มีลมเพิ่มขึ้นทุกนาที

เราเคยคุยกันแล้ว ตอนนี้ถึงคราวของการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในกระปุกเกียร์ของมอเตอร์แล้ว

ลำดับของการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องมีดังนี้ เราเริ่มต้นด้วยการแขวนมอเตอร์ในแนวตั้ง จากนั้นคลายเกลียวด้วยกุญแจ ปลั๊กท่อระบายน้ำใต้กระปุกเกียร์. อย่าลืมเปลี่ยนกระทะใต้น้ำมันไหล

ให้น้ำมันไหลออกมา อย่าตกใจถ้าในวินาทีแรกน้ำมันที่ออกมามี สีเข้ม. ซึ่งหมายความว่าน้ำมันกำลังทำงานและล้างของเสียออกไป หากเปลี่ยนน้ำมันเกียร์หลังจากนั้น อาจดูเหมือนยาทาเล็บกากเพชร "เลื่อม" ก็ไม่ควรทำให้คุณตกใจเช่นกัน เว้นแต่ว่าแน่นอนว่าขนาดของมันเล็กและไม่เกินขนาดที่ทาวานิชจริง หากประกายไฟ / ชิปมีขนาดใหญ่แสดงว่ากระปุกเกียร์สัมผัสกับ โหลดเพิ่มขึ้นซึ่งอาจบ่งบอกถึงข้อบกพร่องในการประกอบ เราพบกันหลายครั้งที่ไม่มีสเปเซอร์บนเพลาสกรูกับเฟือง หากน้ำมันจากกระปุกเกียร์มีอิมัลชัน (สีของกาแฟกับนม) แสดงว่าความหนาแน่นของกระปุกเกียร์แตกและน้ำจะไหลผ่านเพลาสกรู

รอจนน้ำมันหมด แต่อยู่ในกระปุก น้ำมันเหลือประมาณ 60%. สิ่งนี้เรียกว่า ปลั๊กน้ำมัน. ถอดออกด้วยปั๊มรถยนต์หรือแม้แต่กรวยเคลือบหลุมร่องฟันอย่างง่าย ขันสกรูอย่างใดอย่างหนึ่งเข้าไปในรูบนของกระปุกเกียร์อย่างแน่นหนาและใช้แรงกด น้ำมันจะออกมาทันที เตรียมพร้อมสำหรับสิ่งนี้โดยวางภาชนะบางชนิดในทางที่น้ำมันไหลออก เราดำเนินการโดยใช้แรงดันหลายครั้งจนกว่าน้ำมันจะหยุดไหลออกจนหมด มีเคล็ดลับเกี่ยวกับเครือข่ายในการล้างกระปุกเกียร์ด้วยน้ำมันเบนซิน แต่ถ้าน้ำมันใช้แล้วของคุณเป็นปกติก็ไม่จำเป็น

เราใช้น้ำมันเกียร์พิเศษ (ดี น้ำมันโมตุลหรือ QuickSilver) สำหรับมอเตอร์ติดท้ายเรือและเสียบรางท่อเข้าไปในรูบนของกระปุกเกียร์ เรากดที่ท่อและปั๊มน้ำมันจนปรากฏในรูบน เราไม่ดึงพวยกาของท่อและบิดจุกของรูบน เราหวังว่าคุณจะไม่ลืมเปลี่ยนปะเก็นไม้ก๊อกเป็นอันใหม่ จากนั้นเราดึงพวยกาออกแล้วบิดปลั๊กด้านล่างอีกครั้งอย่างรวดเร็วด้วยปะเก็นใหม่ แน่นอนว่าน้ำมันบางส่วนจะรั่วไหลออกมา แต่เนื่องจากการเติมน้ำมันผ่านรูด้านล่าง การถ่ายเทภายในกระปุกเกียร์จะไม่ยอมให้น้ำมันไหลออกอย่างรวดเร็ว เราขันปลั๊กทั้งสองให้แน่นด้วยแรงปานกลางหรือน้อย สำหรับ คลายดีขึ้นปลั๊กในอนาคตสามารถหล่อลื่นเกลียวด้วยจาระบีกราไฟท์

น้ำมันเกียร์เปลี่ยนแล้ว เช็ดคราบน้ำมัน. มอเตอร์พร้อมที่จะไป

ต้องการการบำรุงรักษาเป็นระยะ ส่วนประกอบระหว่างการทำงานจะขึ้นอยู่กับอิทธิพลทางกลและความร้อนที่มีนัยสำคัญ เพื่อรักษาความสมบูรณ์ของพื้นผิวการทำงานและยืดอายุการใช้งานของเครื่องยนต์พิเศษ น้ำมันเครื่อง. โดยเฉพาะกระปุกเกียร์ต้องการมัน ดังนั้นเพื่อยืดอายุของหัวใจเหล็กของรถ จำเป็นต้องเปลี่ยนน้ำมันหล่อลื่นทุกปี

ในกระปุกเกียร์ของมอเตอร์ติดท้ายเรือก็สามารถทำได้ด้วยตัวเอง บริการบำรุงรักษาจะมีค่าใช้จ่ายมากขึ้น เมื่อเวลาผ่านไป น้ำมันจะหยุดทำงานตามหน้าที่ที่ได้รับมอบหมาย ดังนั้นการบำรุงรักษาจึงดำเนินการอย่างน้อยปีละครั้งและบ่อยขึ้น

คุณสมบัติเครื่องยนต์เรือ

การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในกล่องเกียร์มอเตอร์ติดท้ายรถมีคุณสมบัติหลายประการ มันเกี่ยวข้องกับการออกแบบของเครื่องยนต์ กระปุกเกียร์และใบพัดอยู่ใต้น้ำระหว่างการทำงาน ในขณะเดียวกัน เครื่องยนต์ได้รับการออกแบบเพื่อให้ระบบระบายความร้อนโดยใช้แม่น้ำหรือน้ำทะเล มันเข้าสู่ช่องพิเศษภายในมอเตอร์และถูกขับเคลื่อนไปยังกลไกการขัดถู

ชิ้นส่วนกระปุกป้องกันความชื้นโดยซีลพิเศษ แต่เมื่อเวลาผ่านไป การปิดผนึกของพวกมันจะแตกหักอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ น้ำบางส่วนเข้าไปข้างใน นี่เป็นหนึ่งในความแตกต่างหลักที่กำหนดลักษณะเฉพาะของมอเตอร์ติดท้ายเรือ การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในกระปุกเกียร์ในกรณีนี้จำเป็นต้องใช้ วิธีพิเศษ.

น้ำมันเครื่องแม้ถูกกว่าแต่ไม่เหมาะสำหรับวัตถุประสงค์เหล่านี้ พวกเขาไม่สามารถกักเก็บน้ำปริมาณดังกล่าวไว้ไม่ให้สัมผัสกับ ชิ้นส่วนโลหะ. น้ำมันเครื่องคุณภาพสูงสำหรับเครื่องยนต์เรือปกป้องกลไกจากการกัดกร่อนได้อย่างน่าเชื่อถือ

องค์ประกอบและความหนืด

มอเตอร์ติดท้ายเรือต้องมีองค์ประกอบบางอย่างของสารบริการ การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในกระปุกเกียร์เกิดขึ้นจากการมีส่วนร่วมขององค์ประกอบพิเศษ ประกอบด้วยชุดสารเติมแต่งบางชุด พวกเขาให้ การปกป้องคุณภาพจากการกัดกร่อน

น้ำมันยังมีสารเติมแต่งอิมัลซิไฟเออร์พิเศษ พวกเขาผูกน้ำป้องกันไม่ให้ถึงพื้นผิว

เพื่อให้แน่ใจว่ามีการหล่อลื่นกระปุกเกียร์คุณภาพสูงและป้องกันวิธีการของประเภทที่นำเสนอจึงมีความหนืดที่แน่นอน คุณสมบัติของการทำงานของมอเตอร์เรือต้องใช้สารประเภท 80w-90 สำหรับรุ่นที่ติดตั้งและสำหรับ เครื่องยนต์นิ่ง- 85w-90. น้ำมันรถสามารถใช้ได้ในน้ำค้างแข็งและในเรือ - ที่อุณหภูมิสูงกว่า 0 เท่านั้น

มาตรฐาน API

ความหนืดของน้ำมันยังสามารถกำหนดได้โดยระบบ API ในกรณีนี้ จำเป็นต้องใช้เครื่องมือ GL-4 และ 5 ความหลากหลายแรกจะใช้เมื่อให้บริการเกียร์แบบไฮปอยด์หรือทรงกรวยที่ทำงานภายใต้โหลดเบาหรือปานกลาง การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในกล่องเกียร์ของมอเตอร์ติดท้ายเรือมักเกี่ยวข้องกับการใช้ผลิตภัณฑ์ระดับ GL-4 แต่ก่อนอื่น คุณควรดูคู่มือการใช้งานจากผู้ผลิต คำแนะนำสำหรับการเลือกน้ำมันหล่อลื่นระบุไว้ที่นั่น

เครื่องยนต์ที่อยู่กับที่มักจะทำงานภายใต้ภาระที่มีนัยสำคัญ ดังนั้นจึงควรใช้น้ำมันคลาส GL-5 สำหรับพวกเขา มีปริมาณเพียงพอ สารเติมแต่งความดันสูงซึ่งป้องกันการสึกหรอของชิ้นส่วน ในกลไกการโหลดที่มีการเลื่อนตามแนวแกนที่สำคัญ สิ่งนี้มีความสำคัญอย่างยิ่ง โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้ามีโอกาสที่น้ำจะเข้าไปข้างใน บ่อยครั้งเมื่อเลือกน้ำมันเครื่องให้ความสนใจกับกำลังของเครื่องยนต์

มอเตอร์ "ยามาฮ่า"

ผู้ผลิตเครื่องยนต์เรือแต่ละรายอนุญาตให้ใช้น้ำมันบางประเภทสำหรับกลไกของตน สิ่งนี้จะต้องนำมาพิจารณาเมื่อทำการเปลี่ยน คุณต้องรู้ด้วยว่าองค์ประกอบใดที่บรรจุอยู่ภายใน สารเติมแต่งบางชนิดอาจไม่เข้ากัน

การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในกล่องเกียร์มอเตอร์ติดท้าย Yamaha ต้องใช้เครื่องมือพิเศษ ผู้ผลิตแนะนำให้ใช้ส่วนผสมที่ออกแบบมาเป็นพิเศษสำหรับเกียร์ น้ำมันเกียร์ Yamalube ใช้สำหรับเครื่องยนต์นอกเครื่องยนต์ทั้งหมดของแบรนด์ที่นำเสนอ

ชุดสารเติมแต่งพิเศษแสดงให้เห็นถึงคุณสมบัติรับแรงกดที่ดีเยี่ยม ฟิล์มที่ทนทานครอบคลุมพื้นผิวการทำงาน เครื่องมือนี้ได้รับการทดสอบในห้องปฏิบัติการโดยยามาฮ่า เครื่องมือที่นำเสนอได้รับการอนุมัติอย่างเป็นทางการ

เครื่องยนต์ "ปรอท"

การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในกระปุกเกียร์ของเครื่องยนต์ติดท้ายเรือ Mercury เกิดขึ้นตามรูปแบบที่แตกต่างกัน ผู้ผลิตเครื่องยนต์ดังกล่าวอนุญาตให้ใช้น้ำมันหล่อลื่นบางชนิดที่เรียกว่าควิกซิลเวอร์เท่านั้น

กลุ่มน้ำมันเหล่านี้ประกอบด้วย 3 ผลิตภัณฑ์ สำหรับเครื่องยนต์ติดท้ายเรือไม่เกิน 70 แรงม้า กับ. ใช้ซีรีย์พรีเมี่ยม

สำหรับเครื่องยนต์อยู่กับที่ที่มีกำลังมากกว่า 70 แรงม้า กับ. คุณจะต้องซื้อซีรีย์ประสิทธิภาพสูง ควรสังเกตว่าการผสมที่นำเสนอ น้ำมันหล่อลื่นเป็นสิ่งต้องห้าม พวกเขามีแพ็คเกจสารเติมแต่งที่แตกต่างกันมาก หากรวมกัน การกระทำของส่วนประกอบจะลดลงอย่างมาก

สารเติมแต่งจะทำให้เกิดสนิมบนพื้นผิวที่วิ่ง ในกรณีนี้ คุณจะต้องซ่อมมอเตอร์ในไม่ช้า หรือแม้แต่ซื้ออุปกรณ์ใหม่ ดังนั้นการเลือกใช้น้ำมันจึงต้องมีความรับผิดชอบอย่างมาก

การกำจัดผลิตภัณฑ์ที่ใช้แล้ว

เมื่อเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในกล่องเกียร์ของ Suzuki, Yamaha, Mercury และอื่น ๆ เครื่องยนต์ติดท้ายรถ จำเป็นต้องเริ่มด้วยการระบายน้ำมันหล่อลื่นที่ใช้แล้ว

ในการทำเช่นนี้ต้องวางเครื่องยนต์ในแนวตั้ง ถัดไป คลายเกลียวปลั๊กท่อระบายน้ำพิเศษที่กระปุกเกียร์

น้ำมันเสียจะมีสีเข้ม หากมีมวลไหลออกมาซึ่งสีที่คล้ายกับกาแฟกับนมระบบอาจลดลง ของเหลวที่มืดลงเล็กน้อยถือเป็นเรื่องปกติ

หากในระหว่างการไหลออกหลังจากผ่านไปหนึ่งนาทีหยดน้ำมันก็ลดลงแสดงว่ามีปลั๊กเกิดขึ้น นี่เป็นเหตุการณ์ที่ค่อนข้างธรรมดา

จะทำให้กระบวนการเร็วขึ้น ปั๊มรถยนต์. หัวฉีดตรงกับเต้าเสียบ รูระบายน้ำหากจำเป็นคุณสามารถทำได้ด้วยตัวเองจากวิธีการชั่วคราว หลังจากใช้แรงกด ส่วนผสมไอเสียจะถูกลบออกจากกระปุกเกียร์อย่างรวดเร็ว อาจมีน้ำกระเซ็นเยอะ ดังนั้นคุณควรทำงานกลางแจ้งโดยสวมเสื้อผ้าพิเศษ

เติมน้ำมันใหม่

บางส่วนของเจ้าของที่นำเสนอ ยานพาหนะพวกเขาบอกว่าก่อนที่จะเทส่วนผสมใหม่จะต้องล้างเครื่องยนต์ด้วยน้ำมันเบนซิน แต่การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในกระปุกเกียร์ของ Parsun, Mercury, Suzuki และมอเตอร์ติดท้ายเรืออื่น ๆ อีกมากมายที่ใช้เทคโนโลยีนี้เป็นสิ่งที่ยอมรับไม่ได้ แมวน้ำสูญเสียความยืดหยุ่น

รางน้ำของภาชนะที่มีน้ำมันใหม่ถูกใส่เข้าไปในรูด้านล่าง เติมน้ำมันหล่อลื่นในปริมาณที่ปรากฏในช่องด้านบน

นอกจากนี้ยังไม่ถอดพวยกาของภาชนะออก ขันฝาที่รูด้านบน ก่อนหน้านี้ต้องเปลี่ยนปะเก็น แม้จะดูไม่เรียบร้อยแต่ก็ต้องปรับปรุง หลังจากนั้นโบลต์ด้านล่างก็บิดเช่นกัน ปะเก็นยังต้องเปลี่ยน เมื่อบิดไม่ควรใช้แรง

ปริมาณการหล่อลื่น

การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในกล่องเกียร์มอเตอร์ติดท้ายรถไม่ใช่เรื่องยาก ควรสังเกตว่าปริมาณน้ำมันหล่อลื่นที่เทลงในกระปุกเกียร์นั้นขึ้นอยู่กับกำลังของเครื่องยนต์ นี่เป็นเพราะขนาดของมอเตอร์ที่ใหญ่

โดยเฉลี่ยแล้วสำหรับอุปกรณ์ที่มีความจุ 6 ลิตร กับ. ต้องใช้น้ำมันหล่อลื่นประมาณ 200 มล. เครื่องยนต์สูงสุด 30 HP กับ. จะต้องเทผลิตภัณฑ์ลงไปประมาณ 420-450 มล. และสูงสุด 50 ลิตร กับ. - 600 มล. หากเรือติดตั้งมอเตอร์แบบอยู่กับที่ที่มีความจุมากกว่า 70 แรงม้า ด้วย. น้ำมันจะหายไประหว่างขั้นตอนเกือบลิตร.

หลังจากตรวจสอบคุณสมบัติและคำแนะนำที่เกี่ยวข้องกับการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในกล่องเกียร์ของมอเตอร์ติดท้ายเรือแล้ว คุณสามารถทำตามขั้นตอนทั้งหมดด้วยมือของคุณเอง ซึ่งจะช่วยป้องกันเครื่องยนต์ไม่ให้พังและยืดอายุการใช้งาน

บ้าน » แร็ค » กล่องเกียร์มอเตอร์นอก - อุปกรณ์หลักการทำงานและการบำรุงรักษา การบำรุงรักษาเครื่องยนต์นอกเรือ เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในกระปุกเกียร์ น้ำมันเครื่อง sae 90 สำหรับมอเตอร์ติดท้ายรถ