เสียงรบกวนในการส่ง: "Ruff" ในรถ ทำไมเกียร์อัตโนมัติถึงมี "เสียง" - เมื่อขับหรือเข้าเกียร์ มีเสียงโลหะอยู่ในกระปุกเกียร์

ระหว่างดำเนินการ ยานยนต์มักมีปัญหากับการทำงานผิดพลาด จำเป็นต้องระบุให้ทันเวลาเพื่อทำการซ่อมแซม
ใน VAZ 2110 เสียงในกระปุกเกียร์อาจเกิดจากสาเหตุหลายประการ ใน VAZ 2110 เสียงของกระปุกเกียร์สามารถขจัดออกได้อย่างง่ายดายด้วยตัวเอง

เหตุผล

หากรถอยู่ในที่จอดรถและไม่รวมความเร็วและเมื่อใด เครื่องยนต์วิ่งได้ยินเสียง:

• เกิดการสึกหรอของแบริ่ง เพลาอินพุตและจำเป็นต้องเปลี่ยนให้ทันเวลา
• ต่ำกว่าระดับ - ตรวจสอบเติมเมื่อเปิดความเร็วที่ห้าเสียงนกหวีดเกิดขึ้นและสิ่งนี้จะส่งผลต่อเกียร์ที่เหลือในไม่ช้า
• น้ำมันไม่ตรงตามความหนืดที่แนะนำ - อาจเกิดจากการซึมผ่านของความชื้น ตรวจสอบสีของน้ำมันด้วยก้านวัดระดับน้ำมัน อาจมีจุดสีซีด - จำเป็นต้องเปลี่ยนน้ำมัน

หากกระปุกเกียร์ส่งเสียงดังขณะขับรถ:

• การเร่งความเร็วของการเคลื่อนที่เมื่อการจ่ายก๊าซเพิ่มขึ้นจากความเร็ว 1 เป็น 5 ก็สามารถเกิดขึ้นได้เมื่อความเร็วลดลง - ซึ่งเกิดจากการทำงานผิดปกติ คู่หลักและจำเป็นต้องเปลี่ยน
• เมื่อเปิดความเร็ว 3, 4, 5 การสั่นสะเทือนของโลหะจะเกิดขึ้น - ความผิดปกติของแบริ่งบนของเพลารอง
• เปิดความเร็วครั้งแรก, การสั่นสะเทือนของโลหะเพิ่มขึ้น, เวดจ์กล่อง - แบริ่งล่างของเพลาส่งออกมีข้อบกพร่อง
• เสียงที่อ่อนลงเล็กน้อยเป็นที่ยอมรับได้ - เฟืองถูกต่อหลังจากประกอบกล่องแล้ว

เคล็ดลับ: ขอแนะนำให้วินิจฉัยกระปุกเกียร์ที่สถานีบริการ

• ที่ ลดระดับต้องตรวจสอบการรั่วไหลของน้ำมัน
• ยังเป่าลมหายใจออก
• เติมน้ำมันที่ระดับบนก้านวัดน้ำมันระหว่างเครื่องหมายสูงสุดและต่ำสุด

• เมื่อองค์ประกอบที่เป็นน้ำเข้าสู่น้ำมัน จะเกิดคราบสีขาวบนก้านวัดระดับน้ำมัน

ถ่ายน้ำมันเกียร์:

• ทำงานกับเครื่องยนต์อุ่น ๆ จากรูตรวจสอบ
• เตรียมภาชนะห้าลิตรไว้ล่วงหน้า
• คลายเกลียวปลั๊กท่อระบายน้ำมันแทนที่ภาชนะที่เตรียมไว้
• รอจนน้ำมันหมด
• หลังจากนั้นเช็ดท่อระบายน้ำด้วยเศษผ้า
• ขันปลั๊กให้เข้าที่
• เติมน้ำมันสดตามคำแนะนำของผู้ผลิต

เคล็ดลับ: ติดตั้งบังโคลนบนเครื่องยนต์ ติดตั้งสายยางบนช่องระบายอากาศของกระปุกเกียร์ - นำไปไว้ในที่ที่ไม่สามารถเข้าถึงความชื้นได้

ซ่อมเกียร์

หากหลังจากเสร็จสิ้นการทำงานทั้งหมดแล้ว เสียงในกล่องยังคงอยู่ แสดงว่าจำเป็นต้องถอดกล่องและถอดแยกชิ้นส่วน ต้องทำเพื่อขจัดสาเหตุของเสียงโลหะ
บนจุดตรวจ VAZ 2110 การออกแบบเครื่องกลมันมีห้าความเร็วไปข้างหน้าและถอยหลังหนึ่ง มีการติดตั้งซิงโครไนซ์บนเพลาตั้งแต่ 1 ถึง 5 ความเร็วซึ่งออกแบบมาเพื่อการสลับแบบนุ่มนวล
โครงสร้างทั้งหมดเชื่อมต่อกับส่วนต่างและ ไดรฟ์สุดท้าย. องค์ประกอบของตัวถังประกอบจากข้อเหวี่ยงสามส่วน - หล่อจากโลหะดูราลูมิน
นอกจากนี้ จาก:

• คลัตช์;
• กระปุกเกียร์;
• แยกฝาครอบด้านหลังของกระปุกเกียร์

การประกอบชิ้นส่วนดำเนินการด้วยองค์ประกอบสุญญากาศที่ทนต่อน้ำมันเบนซิน มีการติดตั้งแม่เหล็กที่ด้านล่างของเหวี่ยง ซึ่งจะรวบรวมเศษโลหะไว้ในตะกอน
เมื่อระบายน้ำมันอุ่น ตะกอนนี้จะหลุดออกไปกับผลิตภัณฑ์ที่ระบายออก

รื้อจุดตรวจ

ในการถอดกล่อง คุณต้องเตรียมเครื่องมือและวัสดุเสริม:

• ประแจแหวนเบอร์ 10, เบอร์ 13, เบอร์ 17;
• หัวหมายเลข 13, หมายเลข 17;
• สองเมานต์;
• ค้อนงานโลหะ
• ปลอกคอ;
• ความจุห้าลิตร
• ผ้าขี้ริ้ว;
• แปรงโลหะ
• กรดน้ำส้ม;
• ถุงมือผ้าฝ้าย

หมายเหตุ: ก่อนเริ่มงาน คุณต้องถอดขั้วลบออกจากแบตเตอรี่

งานรื้อทั้งหมดจะดำเนินการในรูดู
ระเบียบการถอดจุดตรวจ:

• ถอดบังโคลนเครื่องยนต์
• แยกออก แรงขับเจ็ทและแรงขับ
• ระบายน้ำมันออกจากกระปุกเกียร์
• คลายเกลียวสลักเกลียว 10 หัวสามตัวออกจากฝาครอบด้านล่างของตัวเรือนคลัตช์
• เอามันออก;
• ถอดไดรฟ์ล้อขวา
• ใส่ท่อยางหรือปลั๊กไม้เข้าไปในรูที่ทำขึ้น - ต้องทำเพื่อป้องกันไม่ให้เศษเข้าไป
• คลายเกลียวน็อตจากตลับลูกปืนดุมล้อ
• ถอดลูกหมาก;
• สนับมือพวงมาลัยพร้อมแร็คหดไปด้านข้าง ไดรฟ์จะถูกลบออกจากฮับ (ควรติดตั้งไว้ที่ส่วนยืด)
• ใช้แถบแงะ ถอดตัวเรือนข้อต่อด้านในออกจากกระปุกเกียร์อย่างระมัดระวัง

หมายเหตุ: เมื่อถอดตัวเรือน พยายามอย่าทำให้วงแหวนป้องกันที่อยู่บนนั้นเสียหาย

• ถอดไดรฟ์ด้านซ้าย
• ถอด.
• ถอดชิปจ่ายไฟออกจากสวิตช์ไฟ ย้อนกลับ.
• ถอดเซ็นเซอร์ความเร็ว
• คลายเกลียวที่ยึดตาแล้วยึดด้วยน็อต 17 ตัว
• ย้ายมัน.
• วางขาตั้งไว้ใต้เครื่องยนต์
• ถอดแท่นยึดเครื่องยนต์ด้านซ้าย
• ถอดส่วนรองรับด้านหลังอีกอันออกจากกล่อง
• ลดคานยึดลง
• คลายเกลียวสลักเกลียวสามตัว ซึ่งเป็นน็อตที่ยึดตัวเรือนคลัตช์
• กล่องที่ปล่อยออกมาด้วยวิธีนี้จะถูกลบออก
• แกะกล่องออกจากใต้ท้องรถ
• ล้างออก ป้องกันไม่ให้น้ำเข้าเครื่อง
• ทำความสะอาดได้ดีจากสิ่งสกปรก คราบน้ำมัน
• ใช้แปรงโลหะเพื่อผ่านข้อต่อ ทำความสะอาดข้อต่อแบบเกลียวอย่างระมัดระวัง

ขอแนะนำให้มอบหมายให้ซ่อมแซมกระปุกเกียร์โดยผู้เชี่ยวชาญจากบริการรถยนต์เนื่องจากเป็นโครงสร้างที่ซับซ้อน ผู้เชี่ยวชาญที่ผ่านการรับรองที่มีประสบการณ์จะทำการซ่อมแซมคุณภาพสูง
เปลี่ยนชิ้นส่วนที่จำเป็น การทำงานของเครื่องจะถูกทดสอบบนขาตั้งแบบพิเศษ
เมื่อสิ้นสุดการทำงาน การประชุมเชิงปฏิบัติการเฉพาะทางจะออกการรับประกัน
ติดตั้งกล่องใน กลับลำดับ:

• เติมน้ำมันที่แนะนำโดยผู้ผลิตเพื่อใช้ในการส่งผ่านของรุ่นนี้โดยเฉพาะ
• หลังการติดตั้ง จำเป็นต้องปรับระยะการเดินทางของแป้นคลัตช์
• ตรวจสอบการรวมความเร็ว
• ปรับคันเกียร์โดยเลือกพารามิเตอร์การทำงานของหลังเวที
• ตรวจสอบการทำงานของกล่องขณะขับรถ

เคล็ดลับ: จำเป็นต้องตรวจสอบระดับน้ำมันในหน่วยทำงานทั้งหมดของยานพาหนะอย่างทันท่วงที

การระบุสาเหตุของเสียงกระปุกเกียร์บน VAZ-2110 ควรดำเนินการหลังจากดูวิดีโอ ศึกษาวัสดุการถ่ายภาพ อ่านคำแนะนำที่แนบมา
พวกเขาระบุสถานที่ที่จะช่วยให้ผู้ขับขี่ระบุรายละเอียดปลีกย่อยทั้งหมดในการทำงานของรถได้ทันท่วงที ตัวรถเป็นแบบหลายระบบประกอบ
จึงต้องค่อย ๆ ศึกษาวัสดุที่แนบมาด้วย สิ่งนี้จะช่วยผู้ขับขี่ในการทำงานของรถและกระปุกเกียร์อย่างมากซึ่งเกียร์ควรเปลี่ยนอย่างราบรื่นและสะดวกสบาย
หลังจากอ่านเนื้อหาข้างต้นแล้ว ผู้ขับขี่รถยนต์ไม่น่าจะมีคำถาม - มันคืออะไร? คำแนะนำจะช่วยในการระบุสาเหตุของเสียงและซ่อมแซมทุกอย่างในเวลาที่เหมาะสม
ราคาสำหรับการเปลี่ยนและซ่อมกระปุกเกียร์นั้นไม่ต่ำนัก ดังนั้นคุณสามารถลองทำทุกอย่างได้ด้วยตัวเอง

ผู้ขับขี่หลายคนสับสนโดยไม่รู้ตัวกับอาการของเกียร์ธรรมดาที่มีอาการผิดปกติในกลไกการเลือกเกียร์คลัตช์ โชคดีที่พวกเขาต้องการความสนใจน้อยกว่า CVT, DSG และ จุดตรวจหุ่นยนต์. แต่ในที่สุดหน่วยที่น่าเชื่อถือที่สุดก็เริ่มส่งเสียงดัง ไม่ทำงานขณะเคลื่อนที่และเข้าเกียร์ผิดด้วยการเปลี่ยนเกียร์ไม่ดี

กล่องส่งเสียงอย่างเป็นกลางและหอนด้วยความเร็ว

สาเหตุหลักของการทำงานผิดพลาด:

ถ้า เสียงรบกวนจากภายนอกจากด้านกระปุกเกียร์เกิดขึ้นเมื่อเหยียบคลัตช์ผิดปกติ แบริ่งปล่อย.

• การสึกหรอของเกียร์ สาเหตุมาจากการพัฒนาฟันเฟืองที่จุดสัมผัส ในกรณีนี้ ขจัดเสียงรบกวนและเสียงหอน เฉพาะชิ้นส่วนที่สึกหรอเท่านั้นที่จะช่วยได้
• การสึกหรอของแบริ่งของการขับเคลื่อน, การขับขี่หรือ เพลากลาง. ผลที่ตามมา ความอดอยากน้ำมัน, โหลดขนาดใหญ่, แรงบิดเพิ่มขึ้นหลังจากทั้ง การสึกหรอตามธรรมชาติรอยถลอก ถลอก และการสึกหรอที่ไม่สม่ำเสมอปรากฏขึ้นบนองค์ประกอบการกลิ้ง กรงลูกปืน
• การพัฒนาชิ้นส่วนดิฟเฟอเรนเชียลสำหรับรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้า ในกรณีเช่นนี้ไม่ใช่เรื่องแปลก

VAZ บางรุ่นสมควรได้รับข้อสังเกตแยกกัน ซึ่งเกียร์ธรรมดาเริ่มส่งเสียงดัง เสียงหอน และสั่นเมื่อวิ่งระยะสั้นๆ หลายคนมองว่าความล้มเหลวในการออกแบบและฝีมือการผลิตชิ้นส่วนเกียร์ ซึ่งทำให้แนวคิดในการซ่อมแซมเป็นที่น่าสงสัยอย่างมาก

เกียร์เข้าได้ไม่ดีและมีการกระทืบ

เข้าเกียร์ยากและการเจียรผิวโลหะในขณะเปลี่ยนเกียร์ - ป้ายชัดเจนความผิดปกติของซิงโครไนซ์เกียร์ธรรมดา แต่ก่อนที่คุณจะถอดกระปุกเกียร์ไปซ่อม ให้ตรวจสอบคันเกียร์และคลัตช์เสียก่อน เล่นที่ปีกของคันเกียร์สายติดขัดการปรับกลไกการเลือกเกียร์ไม่ถูกต้องทำให้เกิดความฟุ้งซ่านและบ่อยครั้ง รวมไม่ดีความเร็ว และการปลดคลัตช์ที่ไม่สมบูรณ์หลังจากเหยียบคันเร่ง () จะทำให้เกิดการกระทืบและสั่น การขับรถด้วยความผิดปกติดังกล่าวจะปิดการทำงานของซิงโครไนซ์อย่างรวดเร็ว

หากมีเพียงเกียร์สองหรือสาม ตัวอย่างเช่น เกียร์สามเปิดขึ้นพร้อมกับรถของคุณชน แสดงว่าจุดนั้นน่าจะอยู่ในซิงโครไนซ์ องค์ประกอบเหล่านี้มีจุดมุ่งหมายเพื่อทำให้ความเร็วของการหมุนของเพลาส่งออกและเฟืองเท่ากัน การสึกหรอของส่วนเสียดสีรูปกรวยทำให้เกิดการเลื่อนหลุดของวงแหวนป้องกันและการยึดเกาะของคลัตช์อย่างแข็งกับฟันเฟือง เมื่อถอดประกอบและแก้ไขปัญหา คุณควรให้ความสนใจกับเกียร์ คลัตช์เกียร์ และตะเกียบ

หมดความเร็ว

บนวงแหวนและเฟืองบล็อกซิงโครไนซ์มีฟันที่มีรูปร่างพิเศษซึ่งคลัตช์ทำงานเมื่อเปลี่ยนความเร็ว หากร่องฟันของคัปปลิ้ง ฟันบนวงแหวนและเฟืองถูกกราวด์ จากนั้นเมื่อปล่อยโหลด ปล่อยคันเร่ง เกียร์จะปิดเองตามธรรมชาติ ในกรณีนี้จะไม่สามารถ จำกัด ตัวเองให้เปลี่ยนซิงโครไนซ์ได้แน่นอนมันคุ้มค่าที่จะเปลี่ยนเกียร์ของเกียร์ที่เสียหายคลัตช์เปลี่ยนเกียร์

ความเร็วจะกระเด็นออกไปแม้ว่าจะไม่ได้เปิดเครื่องจนสุดก็ตาม สาเหตุที่เป็นไปได้เกียร์ธรรมดาทำงานผิดปกติ:

• การสึกหรอของก้าน, ส้อมกะ;
• สายเคเบิลติดขัด;
• การติดตั้งที่ไม่เหมาะสม การสึกหรอของแบริ่งเพลากลาง
• การสึกหรอของเบาะเกียร์ธรรมดาเนื่องจากกล่องเลื่อนภายใต้ภาระ
• น็อตหลวมยึดตัวเรือนกระปุกเกียร์

น้ำมันรั่วจากเกียร์ธรรมดา

สาเหตุที่เป็นไปได้ของการรั่วไหลของน้ำมัน:

• การสึกหรอของซีลเพลาขับ
• อับละอองเกสรฉีกขาด;
• การกดแป้นเกียร์ธรรมดาหลวม ๆ สลักเกลียวหลวมของรูควบคุม

สาเหตุของการสิ้นเปลืองน้ำมันน้อยอาจเป็น ซีลน้ำมันที่สึกหรอตัวเลือกความเร็ว หากคุณสังเกตเห็นน้ำมันรั่ว ให้ตรวจสอบช่องระบายอากาศของระบบเกียร์ หากอุดตัน แรงดันส่วนเกินภายในตัวเรือนกระปุกจะทำให้ซีลถูกบีบออกและน้ำมันรั่ว

รูตรวจสอบที่ด้านล่างของยูนิตส่วนใหญ่ออกแบบมาเพื่อตรวจสอบระดับ น้ำมันเกียร์. บ่อยครั้งที่ระดับของของเหลวอยู่ในระดับหรือ 5-10 มม. ต่ำกว่ารูควบคุมถือว่าปกติ ถ้า กล่องเครื่องกลเกียร์มีเสียงดังเนื่องจากขาดน้ำมันคุณสามารถเพิ่มของเหลวผ่านช่องระบายอากาศได้ หากเข้าถึง ฝาครอบด้านบนกล่องเกียร์หรือช่องระบายอากาศมีจำกัด การใช้กระบอกฉีดยาแบบพิเศษจะช่วยชดเชยการขาดแคลนผ่านช่องควบคุมได้ เกี่ยวกับอะไร น้ำมันเกียร์เทลงในกลไกและวิธีการเปลี่ยนอย่างถูกต้องคุณสามารถอ่านได้ในบทความ "เมื่อคุณต้องการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในเกียร์ธรรมดา"

- ความน่าเชื่อถือ ประสิทธิภาพ ความเรียบง่ายของการออกแบบ คุณสามารถเสริมรายการด้านบวกของกลไกด้วยความสามารถในการบำรุงรักษาและต้นทุนต่ำเมื่อเทียบกับกระปุกเกียร์อื่นๆ แต่ถ้ากระปุกเกียร์หอนข้อดีทั้งหมดก็เริ่มจางหายไปอย่างไม่เป็นที่พอใจ

เสียงหอนของกระปุกเกียร์เป็นสิ่งที่ไม่น่าพอใจ แต่มักพบในกลไก โดยทั่วไป หากมีบางสิ่งส่งเสียงหอนในรถขณะขับรถ นั่นก็เป็นสิ่งที่ไม่น่าพอใจ และไม่เป็นที่พอใจยิ่งขึ้นไปอีกเมื่อมีความเข้าใจว่าหนึ่งในหน่วยหลักของรถมีข้อบกพร่อง ปัญหานี้ไม่ได้ครอบคลุมเฉพาะรถยนต์ในประเทศเท่านั้น แต่ยังรวมถึงรถยนต์ต่างประเทศด้วย

หากคุณสนใจที่จะเช่าอุปกรณ์พิเศษ Dekar Stroy จะช่วยคุณในเรื่องนี้

น้ำมัน: อาจเป็นสาเหตุ?

มีสาเหตุหลายประการที่ทำให้กระปุกเกียร์เริ่มส่งเสียงหอน อย่างแรกคือระดับน้ำมันในกล่อง ผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนไม่ให้ความสำคัญกับความจำเป็นในการควบคุมระดับน้ำมันในกระปุกเกียร์ ส่งผลให้น้ำมันเกียร์ห้าขาดซึ่งสูงกว่าเกียร์ที่เหลือ เนื่องจากไม่มีน้ำมัน ตลับลูกปืนจึงเริ่มร้อนจัดและทำงานผิดปกติ นี้มาพร้อมกับเสียงหอนสูงที่เกิดขึ้นเมื่อขับเกียร์ห้า โรคดังกล่าวได้รับการรักษาโดยน้ำมันเกียร์ล้น 100 - 200 กรัมเหนือระดับด้วยการตรวจสอบอย่างต่อเนื่อง

บางคนอาจบอกว่าการเติมน้ำมันมากเกินไปจะทำให้เกิดการรั่วซึมผ่านซีล เพื่อป้องกันไม่ให้สิ่งนี้เกิดขึ้น อย่างแรกเลยคือต้องทำความสะอาดเครื่องช่วยหายใจ และประการที่สอง เทน้ำมันในส่วนต่างๆ ทีละน้อยๆ ตัวอย่างเช่น 100 กรัมแรกและหลังจากนั้นครู่หนึ่งในกรณีที่ไม่มีการรั่วไหลและอีกมากมาย คุณยังสามารถเพิ่มซีลน้ำมันอันที่สองเข้ากับลิงค์กระปุกเกียร์

เหตุผลต่อมาที่เสียงของกระปุกเกียร์ไม่ดีก็คือคุณภาพของน้ำมันเกียร์ที่เทลงในกระปุกเกียร์หรือเลือกอย่างไม่ถูกต้อง ถ้าเราพูดถึง รถยนต์ในประเทศตัวอย่างเช่นการใช้น้ำมันประเภท APIGL-5 ในกล่องเกียร์ของ VAZ ขับเคลื่อนล้อหน้านำไปสู่ สึกหรอเร็วซิงโครไนซ์ซึ่งจะทำให้เกิดเสียงกล่องเมื่อเปลี่ยน ดังนั้น จำเป็นต้องใช้การส่งคลาส APIGL-4 น้ำมันในประเทศประเภทนี้ค่อนข้างหายากดังนั้นคุณต้องใช้สารหล่อลื่น ผู้ผลิตต่างประเทศ. แต่การใช้งานสามารถยืดอายุของกระปุกเกียร์ได้อย่างมาก หลีกเลี่ยงเสียงต่างๆ เมื่อขับขี่

นอกจากนี้ ความหนืดที่ไม่เพียงพอหรือมากเกินไปของน้ำมันที่ใช้ยังส่งผลต่อการสึกหรอของชิ้นส่วนกล่องและการปรากฏตัวของเสียงระหว่างการทำงาน ตัวอย่างเช่น อย่างยิ่ง น้ำมันหนาด้วยความหนืด 85W-90 สร้างฟิล์มที่แข็งแรงปกป้องเกียร์จากการสึกหรอ แต่ในขณะเดียวกันก็ทำให้น้ำมันหล่อลื่นเข้าถึงบางส่วนของกล่องได้ยาก ซึ่งอาจประสบปัญหาการขาดแคลนน้ำมันและทำงานล้มเหลวก่อนเวลาอันควร การเปลี่ยนเกียร์จะทำได้ยากเนื่องจากต้องใช้ซิงโครไนซ์เพื่อบีบน้ำมันส่วนเกินออก ซึ่งจะทำให้ชิ้นส่วนสึกหรออย่างรวดเร็วอีกครั้ง สัญญาณแรกของน้ำมันที่มีความหนามากคือการมีเสียงหอนในน้ำมันที่เย็นและการหายไปในหน่วยอุ่น

มากเกินไป น้ำมันเหลวจะทำให้เกิดผลตรงกันข้ามซึ่งฟิล์มน้ำมันจะแตกออกเมื่อร้อนจัดเร่งการสึกหรอของชิ้นส่วนกระปุกเกียร์ซึ่งจะมาพร้อมกับเสียงหอนและเสียงก้องอีกครั้ง

คุณควรระมัดระวังอย่างยิ่งในการเลือกน้ำมันเกียร์ตามคำแนะนำของผู้ผลิตและช่างผู้มีประสบการณ์

สารเติมแต่งน้ำมัน: สามารถทำได้โดยไม่ต้องซ่อมแซมหรือไม่?

หากการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องไม่ช่วย กระปุกเกียร์จะหอน แสดงว่าจำเป็นต้องซ่อมเครื่อง หลายคนอาจพูดถึงการเพิ่มสารเติมแต่ง แต่สิ่งนี้ไม่ได้ช่วยใน 80 เปอร์เซ็นต์ของกรณี ตามความคิดเห็นของผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนการเพิ่มสารเติมแต่งสามารถทำได้ชั่วคราวหรือไม่ เต็มปิดเสียงซาวด์แทร็ก แต่จะไม่สามารถแก้ปัญหาได้อย่างสมบูรณ์

เคมี สารออกฤทธิ์ซึ่งบรรจุอยู่ในสารเติมแต่งเพื่อการฟื้นฟู สร้างชั้นโลหะเซรามิกบนพื้นผิวของเฟืองและตลับลูกปืนที่สึก ซึ่งตามที่ผู้ผลิตระบุว่าจะคืนรูปทรงของชิ้นส่วนและชดเชยการสึกหรอ แน่นอน หากเสียงหอนของกระปุกเกียร์แทบไม่ได้ยิน แสดงว่าเพิ่งเริ่มต้น จากนั้นเพิ่ม เช่น Hado อาจทำให้ปัญหาในการซ่อมแซมกระปุกเกียร์ล่าช้า แต่อาจช่วยไม่ได้หากปัญหาเก่าแล้วและการสึกหรอของหน่วยของหน่วยมีความสำคัญ จำเป็นต้องมีการซ่อมแซมอย่างแน่นอน

การวินิจฉัยและการซ่อมแซม

สำหรับการซ่อมแซมกระปุกเกียร์นั้นเป็นสิ่งสำคัญมากที่จะเริ่มต้นด้วยการวินิจฉัยที่ถูกต้อง ความผิดปกติที่อาจเกิดขึ้นได้พยายามหาสาเหตุที่กล่องส่งเสียงหอนโดยไม่ต้องถอดเครื่อง โดยปกติกล่องจะไม่ส่งเสียงหอนในทุกโหมด แต่มีความเร็วในระดับหนึ่ง หากเสียงหอนมาพร้อมกับการเคลื่อนไหวในเกียร์ 1,2,3 แสดงว่ามีปัญหากับแบริ่งที่เชื่อมต่อกับเพลาหลักและเพลารอง ให้แม่นยำยิ่งขึ้นคือการสึกหรอ ทางออกเดียวคือเปลี่ยน แต่มีความแตกต่างกันนิดหน่อย - ถ้าตลับลูกปืนเป็นรูปเข็มไม่มีกรง เปลี่ยนง่ายเข็มอาจไม่ช่วย สิ่งนี้จะต้องเปลี่ยนเพลา และนี่คือการปรับปรุงครั้งใหญ่

นอกจากนี้ยังเป็นไปได้ที่จะมีเสียงหอนเมื่อเกียร์ที่ทำงานบนเพลาหลักและรองของเฟืองเหล่านี้ชำรุด หรือด้วยกระบวนการผลิตและติดตั้งจากโรงงานคุณภาพต่ำหลังการซ่อมแซม หนึ่งใน ลักษณะเฉพาะการสึกหรอของเกียร์ นี่คือเสียงหอนภายใต้ภาระและลดลงเมื่อไม่มีแรงฉุดลาก แบริ่งที่สึกหรอจะส่งเสียงดังในทุกกรณี - มีภาระหรือไม่ แต่คุณสามารถระบุสาเหตุได้อย่างแน่นอนโดยการถอดประกอบกระปุกเกียร์โดยแสดงให้ผู้เชี่ยวชาญเห็นว่าการซ่อมแซมทำได้ด้วยตัวเองหรือไม่

หากมีเสียงหอนในเกียร์ 5 สิ่งแรกที่ต้องทำคือตรวจสอบและเติมน้ำมันเครื่องหากจำเป็นดังที่ได้กล่าวไปแล้ว แต่ถ้าวิธีนี้ไม่ได้ผล เป็นไปได้มากว่าจะต้องเปลี่ยนเกียร์ห้า สิ่งนี้ถูกกำหนดโดยการเปิดกล่อง เปิดเสียงล่วงหน้า ความเร็วสูงคุณสามารถระบุสาเหตุได้ - ด้วยเสียงหอนอย่างตรงไปตรงมาเกียร์ชำรุดพร้อมรับสารภาพมากกว่า 100 กม. / ชม. - มีแนวโน้มมากที่สุดคือแบริ่ง

หากกล่องของรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้าส่งเสียงหอนในทุกเกียร์ แสดงว่ามีโอกาสสูงที่จะเกิดการสึกหรอบนตลับลูกปืนเพลาอินพุต แต่การแทนที่บ่อยครั้งไม่ได้นำไปสู่ผลลัพธ์ที่เป็นบวก ดังนั้นจึงไม่แนะนำให้เปลี่ยนเมื่อมีเสียงหอนเล็กน้อย

หรืออาจจะไม่ใช่กล่องเลย?

เมื่อวินิจฉัยกระปุกเกียร์ ให้พิจารณาอย่างรอบคอบว่าเมื่อมีเสียงหอนที่เพิ่มมากขึ้นในทุกเกียร์ ไม่เพียงแต่กระปุกเกียร์เท่านั้นที่อาจมีความผิดเกี่ยวกับที่มาของเสียง ในรุ่นที่มีระบบขับเคลื่อนแบบคลาสสิก กระปุกเกียร์อาจเป็นที่มาของเสียงหอน เพลาหลังซึ่งมีรูปกรวย เกียร์ไฮปอยด์. ด้วยการสึกหรอของฟันเฟืองหรือตลับลูกปืนที่สึกหรอ เสียงหอนจะมาพร้อมกับโหมดการเคลื่อนไหวทุกรูปแบบ อาการคล้ายคลึงกันยังมาพร้อมกับ รถขับเคลื่อนสี่ล้อกรณีที่เครื่องขัดข้อง เพลาหน้า. ในกรณีนี้ เสียงจะมาจากศูนย์กลางของห้องโดยสาร และสังเกตได้ภายใต้น้ำหนักบรรทุก

สรุป

เมื่อทำการซ่อมกระปุกเกียร์แบบร้องเพลง สิ่งสำคัญคือต้องจดจำคุณภาพต่ำของตัวเครื่องและอะไหล่ที่ผลิตขึ้น ไม่ได้บ่งชี้ว่าอะไหล่หรือชิ้นส่วนที่ซื้อนั้นเป็นของใหม่ - อาจมีข้อบกพร่องอยู่ ในบางครั้ง เมื่อมีเสียงรบกวนเล็กน้อยในกระปุกเกียร์ การเพิ่มเสียงของวิทยุในห้องโดยสารก็ง่ายกว่าการพยายามกำจัดคริกเก็ตหลายครั้งเพื่อแยกแยะกล่อง

ขอให้โชคดีบนท้องถนน!

ไม่เชิง

การส่งเกียร์ใด ๆ ทำให้เกิดเสียงรบกวนระหว่างการทำงาน ภายใต้สภาวะปกติ ระดับของมันอยู่ในระดับต่ำและเกือบจะถูกดูดกลืนโดยผนังของตัวเรือนกระปุก หากกระปุกเกียร์ VAZ 2109 หอนแสดงว่ามีปัญหาที่เกิดขึ้นในการทำงาน

[ ซ่อน ]

ทำไมกล่องถึงส่งเสียงหอน and

แหล่งที่มาหลักของเสียงรบกวนโทนสีต่างกันกล่อง VAZ 2109 เสื่อมสภาพหรือไม่ได้รับการปรับแต่งโดยปกติแล้วจะพบความผิดปกติดังกล่าวในรถยนต์ที่มีระยะทางสูง

โดย คุณลักษณะเพิ่มเติมคุณสามารถเข้าใจคร่าวๆ ได้ว่าโหนดใดผิดปกติ ในกรณีที่เจ้าของไม่สามารถระบุสาเหตุของเสียงฮัมได้อย่างถูกต้องควรติดต่อบริการรถเฉพาะทางจะดีกว่า

สาเหตุหลักที่ทำให้กล่องใน VAZ 2109 สั่นหรือมีเสียงดังคือ:

1. ระดับการหล่อลื่นลดลง ด้วยน้ำมันไม่เพียงพอหรือสภาพที่ไม่น่าพอใจ เกียร์และแบริ่งจึงเริ่มทำงานโดยไม่ต้องใช้ฟิล์มหล่อลื่น ซึ่งทำให้กระปุกเกียร์ส่งเสียงหอนความถี่สูง โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่อ่อนไหวต่อปรากฏการณ์นี้คือคู่ของเกียร์และเพลาเกียร์ที่ห้าตั้งอยู่บน ความสูงสูงสุดในระดับน้ำมันหล่อลื่นในห้องข้อเหวี่ยงเกียร์ธรรมดา ด้วยปริมาณน้ำมันที่ลดลงอย่างมาก ความเร็วทั้งหมดเริ่มส่งเสียงหอน บางครั้งเสียงจะปรากฏเฉพาะในกล่องเย็นและหายไปเมื่ออุ่นเครื่อง นี่ก็เป็นสัญญาณเช่นกัน ของเหลวข้นซึ่งค้างที่ อุณหภูมิต่ำ. ในทางกลับกัน น้ำมันที่บางมากจะทำให้เสียงหอนแรงเมื่ออุ่นขึ้น
2. ตลับลูกปืนเพลาขับที่สึกหรอ นี่เป็นหนึ่งในสาเหตุที่พบบ่อยที่สุดของการเกิดเสียงกรอบแกรบระหว่างการทำงานของกระปุกเกียร์ ในขณะเดียวกัน กล่องก็ส่งเสียงเมื่อแล่นหรือเมื่อยืนและทำงาน ไม่ทำงานรถยนต์.
3. เกียร์สึกหรอในกล่อง หากกระปุกเกียร์ส่งเสียงหึ่งในเกียร์บางเกียร์ ก็ควรหาสาเหตุของการสึกหรอหรือบิ่นของฟันเฟือง
4. แหวนล็อคผิดพลาด ชิ้นส่วนเหล่านี้ติดตั้งบนพื้นผิวทรงกรวยด้านข้างของเฟืองของเพลาส่งออกของกล่อง มีช่องว่างและสามารถหมุนได้อย่างอิสระด้วยแครกเกอร์ เมื่อสวมแหวนอาจเกิดรอยแตกและการเสียรูปเนื่องจากเฟืองเริ่มสั่น
5. การสึกหรอของคลัตช์ซิงโครไนซ์ หากตัวซิงโครไนซ์ล้มเหลว เสียงแตกจะปรากฏขึ้นเมื่อเข้าเกียร์และหลุดออกจากความเร็วโดยธรรมชาติ จำเป็นต้องเปลี่ยนชิ้นส่วนเพื่อขจัดข้อบกพร่องนี้
6. การปรับคลัตช์ไม่ถูกต้อง หากการตั้งค่ากลไกไม่สอดคล้องกับบรรทัดฐานดิสก์จะไม่ปิดอย่างสมบูรณ์ในระหว่างการเหยียบคันเร่งไปที่ตำแหน่งล่าง ในเวลาเดียวกันจะสังเกตเห็นการกระทืบระหว่างการสลับและรู้สึกถึงกลิ่นแปลกปลอมอันเนื่องมาจากการเผาไหม้ของดิสก์
7. . มีเสียงกรอบแกรบหรือดังก้อง แต่จะหายไปเมื่อคนขับเหยียบแป้นคลัตช์

การแก้ไขปัญหา

หากกระปุกเกียร์ VAZ 2109 หอนมากที่สุด ซ่อมง่ายคือการตรวจสอบระดับและเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในห้องข้อเหวี่ยง เพื่อขจัดข้อบกพร่องอื่น ๆ ทั้งหมด จำเป็นต้องถอดกล่องออกจากรถและถอดแยกชิ้นส่วนทั้งหมด ต้องใช้ห้องปิด เครื่องมือมากมาย และประสบการณ์ในการซ่อมเครื่องดังกล่าว

ขาดน้ำมัน

ระดับน้ำมันวัดโดยก้านวัดระดับน้ำมันที่ติดตั้งอยู่ที่ส่วนบนของข้อเหวี่ยง ปริมาตรปกติคือระยะห่างระหว่างเครื่องหมายต่ำสุดและสูงสุดบนเพลาโพรบ สำหรับกล่องที่เก่าแก่ที่สุดที่ไม่มีเกียร์ห้าโอเวอร์ไดรฟ์ ปริมาณของของเหลวจะถูกวัดผ่านรูที่ด้านข้างซึ่งปิดด้วยปลั๊ก ระดับควรอยู่ที่ขอบด้านล่างของรูนี้

ก้านวัดระดับน้ำมันบนกล่อง VAZ 2109

เพื่อรักษาสถานะปกติของน้ำมันควรเปลี่ยนหลังจาก 75,000 กิโลเมตร ควรใช้น้ำมันหล่อลื่นเมื่อเท มาตรฐาน API GL-4 และมีความหนืด 75W-90, 80W-85 หรือ 80W-90 เจ้าของบางคนเติมน้ำมันหนาพิเศษเช่น TM-5 ซึ่งช่วยลดเสียงรบกวนของกล่อง หากการเปลี่ยนน้ำมันหล่อลื่นไม่แก้ไขสถานการณ์และกลไกยังคงส่งเสียงดัง ปัญหาอยู่ที่ชิ้นส่วนที่สึกหรอของกระปุกเกียร์

เปลี่ยนลูกปืนเพลาขับ

ก่อนเริ่มเปลี่ยนตลับลูกปืน ต้องถอดกระปุกเกียร์ออกจากเครื่องก่อน

ในการถอดกระปุกเกียร์ คุณต้อง:

1. ล้างซุ้มล้อและด้านล่างของรถด้วยเครื่องฉีดน้ำแรงดัน และวางรถไว้บนลิฟต์ จากนั้นคุณต้องถอดแผ่นป้องกันของข้อเหวี่ยงและเครื่องยนต์ออก
2. ถอดแบตเตอรี่ออกจากเครือข่ายออนบอร์ดและถ่ายน้ำมันออกจากกล่องเกียร์
3. คลายเกลียวน็อตดุมล้อของตัวขับเคลื่อนล้อหน้าแล้วถอดล้อออก
4. ปลดลิงค์ไดรฟ์ความเร็วในกล่องและสายกราวด์ไปที่เหวี่ยง
5. ถอดปลั๊กออกจากสวิตช์ไฟถอยหลัง
6. ถอดข้อต่อลูกหมากออก เคาะและเอาการยืดตามยาวออกจากตัวรถ
7. คลายเกลียวที่ยึดของฝาครอบด้านล่างบนตัวเรือนคลัตช์
8. คลายเกลียวรัดและถอดเพลาขับล้อ
9. ถอดสลักเกลียวติดตั้งสตาร์ตแล้วถอดออกจากตัวเครื่อง
10. ถอด shift link ที่ด้านบนของเกียร์ธรรมดา
11. คลายเกลียวน็อตสี่ตัวที่ยึดตัวเรือนกระปุกกับตัวเรือนมู่เล่
12. ถอดส่วนรองรับที่กล่องติดอยู่กับส่วนด้านข้างของร่างกาย สำหรับสิ่งนี้ หน่วยพลังงานยกขึ้นเล็กน้อยบนแจ็ค
13. ย้ายกล่องออกจากเครื่องยนต์สองสามเซนติเมตรแล้วถอดเพลาอินพุตออกจากตะกร้าคลัตช์ เมื่อถอดกระปุกเกียร์ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าเพลาไม่ได้วางอยู่บนกลีบของตะกร้าคลัตช์ การสัมผัสอาจทำให้ตะกร้าเสียหายได้
14. ถอดกระปุกเกียร์ออกจากห้องเครื่อง

ขั้นตอนการถอดกล่องออกจาก VAZ 2109 แสดงในวิดีโอจากผู้เขียน AUTO RES

หลังจากทำตามขั้นตอนที่อธิบายไว้ข้างต้นแล้ว คุณต้องถอดแยกชิ้นส่วนกระปุกเกียร์และถอดเพลาอินพุตออก

ในการถอดและเปลี่ยนตลับลูกปืนที่สึกหรอ ให้ทำตามขั้นตอน:

1. ยึดเพลาในคีมจับด้วยปากคีบโลหะอ่อนหรือผ่านตัวเว้นวรรคที่ทำจากไม้
2. ดึงออกด้านหน้าและ แบริ่งหลังจากที่นั่งโดยใช้เครื่องสกัดสกรูสำหรับแบริ่ง
3. ติดตั้งชิ้นส่วนใหม่เข้าที่โดยใช้ค้อนทุบผ่านแกนโลหะ ต้องทำอย่างระมัดระวังเพื่อไม่ให้แหวนลูกปืนบิดเบี้ยวเพราะจะทำให้เกิดรอยบุบที่เบาะนั่ง

เกียร์สึกในกล่อง

ในการซ่อมแซม คุณจะต้องถอดกล่องเกียร์ออกจากรถตามคำแนะนำที่อธิบายข้างต้น และจัดเรียงกล่องให้เรียบร้อย ในกรณีนี้ควรประเมินสภาพของทุกส่วนของกลไกเนื่องจากไม่เพียง แต่เกียร์เท่านั้น แต่ยังสามารถสวมใส่กลไกอื่น ๆ ได้อีกด้วย

ลำดับการถอดประกอบกระปุกเกียร์มีดังนี้:

1. ถอดขายึดคลัตช์และคลายเกลียวน็อตหกตัวที่ยึดฝาครอบด้านหลัง
2. เลื่อนฝาครอบออกจากปะเก็นโดยใช้ค้อนทุบเบาๆ แล้วถอดออก ลบสารเคลือบหลุมร่องฟัน การนำชิ้นส่วนดังกล่าวกลับมาใช้ใหม่เป็นสิ่งที่ไม่พึงปรารถนาเนื่องจากไม่รับประกันความรัดกุมของข้อต่อ
3. เข้าเกียร์สามหรือสี่แล้วคลายเกลียวโบลต์ที่ยึดตะเกียบกะความเร็วที่ห้า สลักเกลียวอยู่ใต้ฝาครอบที่ถอดออก
4. เมื่อเลื่อนซิงโครไนเซอร์ลงด้วยส้อม ให้เปลี่ยนกล่องเป็นความเร็วที่ห้า ตรวจสอบตำแหน่งของร่องคลัตช์ซึ่งควรสัมผัสกับเกียร์
5. ถอดแคลมป์ของเพลาอินพุตและเอาต์พุต จากนั้นคลายเกลียวสลักเกลียวยึด
6. งัดซิงโครไนซ์ความเร็วที่ห้าออกด้วยเครื่องมือแบน (เช่น ไขควง) แล้วถอดออกจากเพลาพร้อมกับส้อม เมื่อถอดออกต้องจับชิ้นส่วนด้วยมือเพื่อไม่ให้ลูกและสปริงในการยึดคลัตช์
7. ถอดวงแหวนป้องกันและเฟืองที่ห้าออกจากเพลาส่งออกโดยงัดด้วยไขควง
8. ถอดกรงลูกปืนเข็มด้วยแหวนรอง จากนั้นถอดเกียร์ห้าออกจากเพลาขับ
9. คลายสกรูสี่ตัวที่ยึดแผ่นลูกปืนเพลา ขันสกรูให้แน่นด้วยแรงบิดสูง จึงสามารถคลายเกลียวได้ด้วยเครื่องมือกระแทกเท่านั้น
10. ถอดเพลทและบุชชิ่งของตลับลูกปืนเข็มเพลาส่งออกพร้อมกับแหวนรองแทง ถอดแหวนลูกปืนในร่องบนเพลา
11. คลายเกลียวปลั๊กสามตัวของตัวล็อคคันเกียร์ หลังจากนั้นให้เอาลูกบอลและสปริงออกจากรู
12. ถอดสลักเกลียวสองตัวที่ยึดฐานรองกล่องเข้ากับเหวี่ยงออก แยกกล่องและตัวเรือนคลัตช์ซึ่งยึดด้วยน็อตสิบสองตัว ในการทำเช่นนี้ที่ทางแยกจะมีร่องพิเศษซึ่งเสียบสว่านไขควงปากแบน ห้ามพยายามสอดไขควงเข้าไปในข้อต่ออื่น เนื่องจากพื้นผิวการผสมพันธุ์จะเสียหาย
13. ติดตั้งกล่องบนเครื่องบินของฝาครอบเกียร์ที่ห้าที่ถอดออกแล้วคลายเกลียวสลักเกลียวเพื่อยึดกะส้อมของความเร็วสองระดับแรกในกระปุกเกียร์ ยกส้อมขึ้นและออก ที่นั่ง. ถอดส้อมความเร็วที่สามและสี่ในลักษณะเดียวกัน ในการถอดก้านโช้คโอเวอร์ไดรฟ์ ให้หมุนไปด้านข้างเพื่อปลดคอสเตม
14. ถอดวงแหวนยึดและถอดตะเกียบเกียร์ถอยหลังพร้อมกับเกียร์ จากนั้นคุณจะต้องหยิบไดรฟ์และเพลาขับอย่างระมัดระวังแล้วนำออกจากกล่องเหวี่ยง
15. คลายน๊อตยึดคันเกียร์สามตัว บีบออกจากข้อเหวี่ยงผ่านแกนหมุน แบริ่งลูกกลิ้งเพลาขับพร้อมกับกล่องบรรจุ

ขั้นตอนการถอดประกอบกล่องมีรายละเอียดอยู่ในวิดีโอของช่อง AUTO CUT

เพลาขับของกล่อง VAZ 2109 มีเฟืองหลายตัวซึ่งหนึ่งในนั้นทำขึ้นในร่างกายของเพลาและอันที่สองมีความพอดีในการรบกวนสูง ดังนั้นจึงไม่สามารถเปลี่ยนเกียร์ของเพลาอินพุตและถูกแทนที่ด้วยเพลาใหม่ทั้งหมด การบำรุงรักษาชิ้นส่วนนี้ประกอบด้วยการเปลี่ยนตลับลูกปืนซึ่งผู้ติดตั้งหรือตัวดึงออก คุณสามารถถอดแยกชิ้นส่วนเพลารองของกล่องเท่านั้น ในขณะที่ชิ้นส่วนควรทำเครื่องหมายหรือจัดวางตามลำดับการถอด วิธีนี้ทำให้ง่ายขึ้น ประกอบใหม่โหนด

ลำดับการถอดประกอบเพลา:

1. ติดตั้งเพลาที่ถอดออกจากกล่องในแนวตั้ง ควรยึดชิ้นส่วนผ่านสเปเซอร์หรือใช้แผ่นรองบนคีมรองที่ทำจากโลหะอ่อน
2. ใช้สองเครื่องมือหรือตัวดึงดึงแบริ่งด้านหลังออก จากนั้นถอดแหวนรองใต้ลูกปืนและถอดเกียร์ความเร็วสี่ด้วยมือ
3. ถอดกรงแบริ่งเข็มและตัวเว้นวรรค
4. ถอดชุดเกียร์ซิงโครไนซ์สำหรับเปลี่ยนเกียร์ที่ 3 และ 4 ออกจากร่องฟันเฟืองที่มีชุดรอกติดตั้งอยู่ใต้ส่วนท้ายของเกียร์สาม
5. ถอดบูชเกียร์ 4 แล้วใส่และกรงลูกปืนเข็มลงใน ส่วนภายในเกียร์สี่ความเร็วในตำแหน่งที่พวกเขายืนอยู่บนกล่อง ยึดชิ้นส่วนเข้าด้วยกันด้วยสายรัดพลาสติกหรือลวด
6. เมื่อถอดซิงโครไนซ์ออก วงแหวนบล็อกเกียร์ที่สี่จะถูกถอดออกด้วย ชิ้นส่วนเหล่านี้เชื่อมต่อกันด้วยตัวต่อในตำแหน่งเดียวกับที่ติดตั้งบนตัวเครื่อง
7. ถอดวงแหวนเกียร์ 3 ออก จากนั้นคุณควรถอดเกียร์และลูกปืนผูกเข้าด้วยกันด้วยข้อต่อ
8. ด้านล่างจะมีวงแหวนครึ่งแรงขับซึ่งยึดด้วยวงแหวนยึดซึ่งควรถอดออก
9. ใต้วงแหวนมีเฟืองเกียร์สองซึ่งยึดจากการเคลื่อนที่ตามแนวแกนโดยลูกบอลที่ติดตั้งในรูบนเพลา ดึงลูกบอลออกด้วยไขควงแล้วถอดเฟืองแล้ว แบริ่งเข็ม. แก้ไขเกียร์และลูกปืนด้วยข้อต่อ
10. ถอดวงแหวนยึดซิงโครไนซ์ความเร็วที่ 1 และ 2
11. วางเพลาไว้กับปลายเฟืองเกียร์แรกแล้วดึงชุดซิงโครไนซ์ด้วยค้อนทุบที่ปลายเพลา ในการถอดออก คุณต้องใช้ค้อนและตัวเว้นวรรคเพื่อไม่ให้พื้นผิวของเพลาบิดเบี้ยว
12. ถอดชุดซิงโครไนซ์ที่มีวงแหวนป้องกันความเร็วที่สองออกจากเพลา
13. ถอดเกียร์แรกและวงแหวนบล็อกสุดท้าย ลูกปืนเกียร์ที่เหลืออยู่บนเพลามีขั้วต่อล็อคที่ควรปลดออก หลังจากนั้นตัวคั่นจะถูกลบออก
14. พลิกเพลาและขันแบริ่งที่เหลือให้แน่นด้วยชะแลงหรือตัวดึง
15. ล้างชิ้นส่วนด้วยน้ำมันก๊าด แก้ไขปัญหาและเปลี่ยนยูนิต จากนั้นประกอบเพลาในลำดับที่กลับกัน

การเปลี่ยนวงแหวนป้องกัน

ขั้นตอนในการเปลี่ยนชิ้นส่วนมีดังนี้:

1. นำกล่องออกจากรถและถอดแยกชิ้นส่วนตามแผนภาพด้านบน
2. ค้นหากลไกซิงโครไนซ์บนเพลาเอาต์พุต
3. ตรวจสอบ การตรวจด้วยสายตาการปรากฏตัวของชื่อเล่น รอยแตก และการเสียรูปของแหวน หากเป็นเช่นนั้น ให้ติดตั้งชิ้นส่วนใหม่
4. ประกอบกล่องกลับและติดตั้งบนรถ
5. ตรวจสอบการทำงานของกระปุกเกียร์ หากความผิดปกติเกิดขึ้นที่วงแหวน เสียงของกระปุกเกียร์จะลดลง

ควบคู่ไปกับการตรวจสอบสภาพของวงแหวน จำเป็นต้องประเมินการสึกหรอของคัปปลิ้งซิงโครไนซ์

เปลี่ยนคลัตช์ซิงโครไนซ์

งานเกี่ยวกับการเปลี่ยนคัปปลิ้งจะดำเนินการในกล่องที่ถอดประกอบโดยการเปรียบเทียบกับการเปลี่ยนวงแหวนป้องกัน หลังจากถอดชุดคัปปลิ้งกับดุมแล้ว จำเป็นต้องถอดแอสเซมบลีนี้

ลำดับการแยกวิเคราะห์:

1. ทำเครื่องหมายด้วยเครื่องหมายลบไม่ออกที่ตำแหน่งสัมพัทธ์ของชิ้นส่วน
2. ถอดคลัตช์ออกจากดุม ในขณะเดียวกันก็เป็นสิ่งสำคัญที่จะไม่สูญเสียชิ้นส่วนเล็ก ๆ ของแครกเกอร์ด้วยที่หนีบ
3. ตรวจสอบชุดประกอบที่ถอดออกด้วยสายตา ไม่ควรมีตำหนิหรือรอยบิ่นที่ชิ้นส่วน ต้องเปลี่ยนองค์ประกอบที่เสียหายทั้งหมด
4. จัดแนวข้อต่อและดุมล้อเพื่อให้ร่องขนาดใหญ่บนคัปปลิ้งอยู่ตรงข้ามกับร่องบนดุมล้อ
5. หล่อลื่นสปริง จาระบี(เช่น Litol) แล้วสอดเข้าไปในรูที่ส่วนล่างของร่องดุมล้อ
6. ทาจาระบีที่แครกเกอร์แล้วสอดลูกบอลเข้าไปในส่วนด้านนอกของชิ้นส่วน
7. ค่อยๆบีบสปริงด้วยคีมแล้วใส่แครกเกอร์ลงไป ในกรณีนี้ ลูกบอลควรเข้าไปในร่องบนร่องของข้อต่อ
8. ใส่สปริงเข้าไปในรูแตก ต้องติดตั้งโหนดที่ประกอบแล้วบนเพลาของกล่องและประกอบกลไกอีกครั้ง

วิดีโอที่สร้างโดยผู้ใช้ Sem แสดงวิธีการประกอบซิงโครไนซ์อย่างรวดเร็ว

การปรับคลัตช์

ในการปรับคลัตช์ ให้ทำดังนี้:

1. วัดระยะห่างของแป้นคลัตช์จากพื้นโดยใช้ไม้บรรทัด ระยะทางวัดจากจุดศูนย์กลางของแป้นเหยียบตามขอบนำโดยวางปลายไม้บรรทัดไว้กับพื้นลำตัว
2. เหยียบคันเร่งจนสุดขีดแล้ววัดระยะทางเท่ากัน หากระหว่างการวัดครั้งแรก ได้ผลลัพธ์ภายใน 180-200 มม. และในวินาที - 60-70 มม. ระยะการเดินทางของแป้นเหยียบจะอยู่ที่ 130-140 มม. ค่านี้เป็นเรื่องปกติสำหรับคลัตช์ VAZ 2109 มิฉะนั้นจะต้องปรับ
3. การปรับทำได้โดยการเปลี่ยนความยาวของสายคลัตช์และดำเนินการภายใต้ประทุนของรถ ในการปรับ จำเป็นต้องขันน็อตปรับให้แน่นและคลายน็อตล็อคที่ติดตั้งอยู่บนโครงยึด
ดำเนินการปรับสาย

เปลี่ยนตลับลูกปืน

ดำเนินการเปลี่ยนแบริ่งปล่อยโดยถอดกล่องออก

ลำดับของการกระทำมีดังนี้:

1. หมุนลูกปืนปลดด้วยมือเพื่อประเมินสภาพ ถ้ามันพังและเล่นได้ก็ต้องเปลี่ยนชิ้นส่วน
2. แบริ่งได้รับการแก้ไขบนเพลาด้วยส่วนประกอบยึดจับยึด จำเป็นต้องถอดปลายสปริงโหลดของตัวยึดด้วยไขควงแล้วปลดออกจากคลัตช์ที่ทำหน้าที่เป็นตัวเรือนแบริ่ง
3. ถอดคลัตช์พร้อมลูกปืน
4. ถอดแหวนหนีบและถอดคลัตช์ออกจากตลับลูกปืน
5. การติดตั้ง ภาคใหม่ผลิตในลำดับที่กลับกัน ก่อนทำการติดตั้ง ให้ตรวจสอบความนุ่มนวลของตลับลูกปืนและไม่มีรอยสึก ชิ้นส่วนทั้งหมดได้รับการหล่อลื่นระหว่างการประกอบ น้ำมันเครื่องทำให้กระบวนการทำงานง่ายขึ้น

ราคาจำหน่าย

ราคาซ่อมแต่ละกล่องพิจารณาจากจำนวนชิ้นส่วนที่สึกหรอ

เมื่อปฏิบัติงานในการบริการ ต้นทุนเฉลี่ยจะ:

• ด่านกั้น - จาก 2,500 รูเบิล;
• การกำจัดและติดตั้งโหนด - ประมาณ 4,000 รูเบิล;
• เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในกล่อง - มากถึง 1,000 รูเบิล;
• ติดตั้งลูกปืนใหม่ เพลาอินพุต- ประมาณ 5,000 รูเบิล

ค่าใช้จ่ายในการบริการเป็นค่าโดยประมาณและอาจแตกต่างไปจากเมือง ที่ตั้งของโรงงาน และ สภาพทั่วไปกล่อง ในกรณีส่วนใหญ่ การซื้อและติดตั้งโหนดที่สึกหรอน้อยกว่าจะทำกำไรได้มากกว่าการซื้อโหนดเก่า

ฉันคิดว่าคงไม่มีใครโต้แย้งว่ากระปุกเกียร์เป็นส่วนสำคัญที่สุดชิ้นหนึ่งในรถยนต์ ดังนั้นปัญหาทั้งหมดที่เกิดขึ้นกับด่านไม่ช้าก็เร็วจะต้องถูกกำจัดให้ทันเวลา ท้ายที่สุด นี่เป็นกลไกที่ค่อนข้างจริงจัง ซึ่งการซ่อมแซมในบางสถานการณ์อาจมีราคาแพงมากและเทียบได้กับการซ่อมแซมเครื่องยนต์

มุมมองส่วนของเกียร์ธรรมดา

ระหว่างการใช้งาน กล่องสามารถแสดงให้เห็นถึงปัญหาต่าง ๆ ที่โดดเด่นไม่เพียงแค่เสียงที่มีลักษณะเฉพาะเท่านั้น แต่ในตัวอย่างของวันนี้ เรามาพิจารณาเสียงฮัมเป็นพื้นฐานกัน มันสามารถบ่งบอกถึงปัญหาอะไร และเจ้าของรถคาดหวังผลที่ตามมาอย่างไร

สิ่งที่น่าสนใจคือ เสียงหอนอาจแตกต่างกันโดยสิ้นเชิง แตกต่างจากความเข้มของการจราจร ความเร็ว การเข้าเกียร์ และอื่นๆ ที่คล้ายกัน แต่สัญญาณของมันมักจะมาจากปัญหาหนึ่งรายการ

อย่างไรก็ตาม อาจไม่ได้บ่งบอกว่าด่านตรวจมีปัญหาเสมอไป มันค่อนข้างจริงที่สิ่งนี้ คุณสมบัติการออกแบบกลไกเฉพาะหรืออุปกรณ์เพิ่งได้รับการซ่อมแซมนั่นคือชิ้นส่วนที่ยังไม่ได้ใช้งาน นอกจากนี้ สาเหตุของเสียงรบกวนไม่เพียงแต่ในกระปุกเกียร์เท่านั้น แต่ยังรวมถึงยูนิตที่เกี่ยวข้องด้วย เช่น คลัตช์ หากเรากำลังพูดถึง "กลไก" สปริงคลาย ตลับลูกปืนปลดชำรุด ฯลฯ

ฮัมเพลง "กลศาสตร์"

กล่องเครื่องกลมี แพร่หลาย, โครงสร้างมีระบบไม่ซับซ้อนมาก, อย่างไรก็ตาม มีเหตุผลเพียงพอที่เสียงจะได้ยิน.

MKPP ทำมาจากอะไร?

ตัวอย่างเช่น ตำแหน่งของกล่องอยู่ในตำแหน่งที่เป็นกลาง เมื่อกดคลัตช์แล้ว ได้ยินเสียงหอน สาเหตุส่วนใหญ่มาจากลูกปืนเพลาอินพุตที่สึกหรอหรือลูกปืนของเฟืองขับ เช่นเดียวกัน เมื่อคุณปล่อยคลัตช์และได้ยินเสียงรบกวน ทุกอย่างเกี่ยวกับลูกปืนเพลาอินพุต

ในภาพ: ส่วนที่เหลือของแบริ่งในเพลาอินพุต รูปภาพ — drive2.ru

โดยทั่วไปแล้วสาเหตุที่ทำให้เกิด เสียงภายนอกสามารถมีได้มากมาย แม้กระทั่งสำหรับ "กลศาสตร์":

การสึกหรอขององค์ประกอบหลักของคู่หลัก (เพลา, เกียร์)

ในภาพ: GAZ 21 เกียร์ธรรมดา

การสึกหรอของตลับลูกปืนเพลาเกียร์ ในโหมดนี้ สามารถทำงานได้หลายเดือน แต่หลังจากละเลยจะส่งผลให้ค่าซ่อมแพง

ปัญหาเกี่ยวกับเกียร์แต่ละอัน (ฟันสึกหรือหัก) ตัวอย่างเช่น หากได้ยินเสียงหอนเมื่อเข้าเกียร์บางเกียร์เท่านั้น

ความอดอยากน้ำมัน น้อยคนนักที่จะสนใจระดับน้ำมันในกล่อง แต่สิ่งนี้ ตัวบ่งชี้ที่สำคัญ. หากน้ำมันตกต่ำกว่าเครื่องหมาย จะได้ยินเสียงในเกียร์บางประเภท

เช็คน้ำมันเข้า เกียร์ธรรมดาฮุนได i30

บ่อยครั้งจาก ไม่พอ น้ำมันหล่อลื่นเกียร์ห้าซึ่งเหนือสิ่งอื่นใดทนทุกข์ทรมาน

น้ำมันหนาเกินไป จาก ระดับสูงความหนืดน้ำมันสร้างราวกับว่า ฟิล์มป้องกันบนชิ้นส่วนซึ่งทำให้น้ำมันหล่อลื่นเข้าถึงบางส่วนได้ยาก โดยวิธีการที่สัญญาณหนึ่งที่ใช้น้ำมันที่หนาเกินไปคือการมีเสียงหึ่งใน "เย็น" หลังจากอุ่นเครื่องซึ่งจะหายไป

น้ำมันมีคุณภาพต่ำและจำเป็นต้องเปลี่ยน น้ำมันใช้แล้ว อาจผสมกับอนุภาคโลหะและน้ำ

โกนบนแม่เหล็ก ปลั๊กท่อระบายน้ำด่าน

การสึกหรอของซิงโครไนซ์หรือวงแหวนป้องกันบนเพลา

ในภาพ: วงแหวนซิงโครไนซ์

ปัญหาเกี่ยวกับ "ส้อม" ของด่าน ในกรณีนี้ ไม่ใช่เรื่องแปลกที่จะโอน ""

อย่างไรก็ตาม หากได้ยินเสียงรบกวนระหว่างเปลี่ยนเกียร์ คุณควรให้ความสนใจกับคลัตช์ก่อน ซึ่งอาจมีปัญหาเกิดขึ้นได้ อย่างแม่นยำปัญหาเกี่ยวกับการปล่อยคลัตช์จะถูกระบุโดยข้อเท็จจริงที่ว่าเมื่อบีบนั่นคือเมื่อคุณกดลงไปจะได้ยินเสียงกรอบแกรบ แต่ถ้าในทางตรงกันข้าม เมื่อคุณปล่อยคันเร่งและได้ยินเสียงรบกวน แสดงว่าตัวกล่องเองมีปัญหาแน่นอน

นอกจากนี้ การสึกหรอของตัวเปลี่ยนเกียร์จะแสดงโดยข้อเท็จจริงที่ว่าเกียร์ไม่ได้เปิดอย่างถูกต้องหรือมีเสียงรบกวนที่สังเกตได้ การกระทืบ ซึ่งเห็นได้ชัดโดยเฉพาะอย่างยิ่งในเกียร์แรกและเกียร์สอง

นอกจากนี้ สาเหตุอาจซ่อนอยู่ในซิงโครไนซ์ ตรวจสอบการสึกหรอของชิ้นส่วนซิงโครไนซ์ แหวนบล็อค และวัดช่องว่างระหว่างเฟืองและวงแหวนบล็อค ที่ รุ่นต่างๆกล่องข้อมูลอาจแตกต่างกัน โปรดอ่านคู่มือ

เสียงฮัมของเกียร์อัตโนมัติ หุ่นยนต์หรือตัวแปร

ส่วนที่สร้างสรรค์ของกล่องดังกล่าวมีความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีมากกว่า ดังนั้นจึงให้ความสนใจกับปัญหากับกล่องเหล่านี้มากขึ้น มักจะเป็นเรื่องยากที่จะระบุความผิดปกติโดยไม่ต้องถอดประกอบอย่างสมบูรณ์ แม้แต่ผู้เชี่ยวชาญด้วยความช่วยเหลือจาก การวินิจฉัยด้วยคอมพิวเตอร์. ตามกฎแล้ว จำเป็นต้องมีการวิเคราะห์โหนดทั้งหมดหรือบางส่วนด้วยการวินิจฉัยแบบสด ในแง่นี้ ผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนพยายามเพิกเฉยต่อเสียงหอน ซึ่งท้ายที่สุดก็ยังส่งผลให้ต้องซ่อมแซมราคาแพง นี่เป็นเพียงสาเหตุเล็กๆ น้อยๆ ที่อาจมีเสียงฮัมที่จุดตรวจเหล่านี้:

ในทำนองเดียวกันเพลาคู่หลักก็เสื่อมสภาพ

การยึดแกนเพลาไม่ดี ซึ่งอาจทำให้เกิดฟันเฟืองแม้เพียงเล็กน้อย

ชิ้นส่วนเสียดสีมากเกินไป โดยเฉพาะเฟืองเนื่องจากการเคลื่อนย้ายระหว่างการติดตั้งหรือหลังการซ่อมแซม

ลูกปืนเพลา เกียร์พัง.

เกียร์สึก ฟันสึก สึกบนเพลา ทั้งหมดนี้นำไปสู่การปรากฏตัวของเสียงต่างๆ

ระดับของเหลวคุณภาพไม่เป็นไปตามมาตรฐานที่กำหนดโดยผู้ผลิต

ในภาพ: เกียร์อัตโนมัติไม่มีบ่อน้ำ, ถอดไส้กรองน้ำมันเครื่อง

จะทำอย่างไรถ้ามีเสียงฮัม?

ไม่ว่าในกรณีใด จากเหตุผลที่ระบุไว้ เป็นที่ชัดเจนว่าปัญหาอาจค่อนข้างร้ายแรงและนำไปสู่การซ่อมแซมที่มีราคาแพง ดังนั้นคุณไม่ควรละเลย "สัญญาณ" ดังกล่าว คุณจะต้องได้รับความช่วยเหลือจากผู้เชี่ยวชาญ คุณไม่สามารถหลีกหนีจากสิ่งนี้ได้ เพราะเป็นการยากสำหรับคนที่ไม่คุ้นเคยกับกลไกที่จะระบุปัญหาด้วยตนเองได้อย่างแม่นยำ 100%

ฉันต้องการให้คำแนะนำที่สำคัญบางประการในระหว่างการวินิจฉัยด่าน:

1. ค้นหาว่าอะไรเป็นสาเหตุให้เสียงหอนปรากฏขึ้น หากเป็นแกนของคู่หลัก โปรดจำไว้ว่ามันมีผลกระทบต่อส่วนอื่นๆ ของกลไกแล้ว ดังนั้นจึงมีแนวโน้มว่าจะไม่สามารถเปลี่ยนได้เท่านั้น

2. คิดเกี่ยวกับความเป็นไปได้ของการซ่อมแซมบางทีค่าใช้จ่ายในการซื้อชิ้นส่วนใหม่หรือใช้แล้วจะมีขนาดใหญ่ ถ้าอย่างนั้นก็ง่ายกว่าที่จะหากล่องเกียร์แบบสัญญาจ้างหรือแบบใช้แล้ว แต่อยู่ในสภาพดี มากกว่าที่จะซ่อม "คนตาย"

3. เราหยุดซ่อม ซื้อแต่ของคุณภาพสูงและ อะไหล่เดิมสิ่งนี้จะช่วยยืดอายุรถของคุณ

บทสรุป

ข้าพเจ้าขอเน้นย้ำว่าอย่าละเลยสัญญาณทุกชนิดที่อาจมาจากด่านในลักษณะเสียงหอน การเคาะ หรือเครื่องหมายพิเศษบน “ความเป็นระเบียบเรียบร้อย” ในที่สุด การซ่อมแซมอาจมีราคาแพงกว่ามาก

นอกจากนี้ เชื่อมั่นในการวินิจฉัย และด้วยเหตุนี้ การถอดประกอบกล่องเฉพาะกับบริการที่ผ่านการรับรองหรือได้รับการพิสูจน์แล้วเท่านั้น ให้หลีกเลี่ยงสิ่งที่เรียกว่าผู้เชี่ยวชาญ "โรงรถ" ซึ่งคุณจะได้รับ "ส่วน" ของปัญหาใหม่เท่านั้น

บ้าน » การแพร่เชื้อ » เสียงรบกวนในการส่ง: "Ruff" ในรถ ทำไมเกียร์อัตโนมัติถึงมี "เสียง" - เมื่อขับหรือเข้าเกียร์ มีเสียงโลหะอยู่ในกระปุกเกียร์