ตัวดัน OD 15 ด้านล่าง ข้อมูลจำเพาะ คู่มือผู้ใช้ บทวิจารณ์ เครื่องยนต์เบนซินแบบอยู่กับที่ที่ผลิตในสหภาพโซเวียต

สปาร์คก็ปกติ ปรับคาบูเรเตอร์ แมกนีโตด้วย

มันเย็นลงครึ่งชั่วโมงและเริ่มทันที

Gennady  มีประกายไฟหรือไม่? บางทีวาล์วอาจติดขัด

แท็ก: วิธีการประกอบรถไถเดินตาม จาก ud 15

โมโตบล๊อก MTZ-06. ภาพรวมของการออกแบบเครื่องยนต์ SHPG UD-15 และ UD-25

มอเตอร์นี้คืออะไร? | ผู้เขียนหัวข้อ: Pavel

ในหมู่บ้านแห่งหนึ่งในโรงนา ฉันพบเครื่องยนต์สูบเดียวที่มีกระปุกเกียร์และรอก สันนิษฐานว่ามันเชื่อมต่อกับ sechkarna ผ่านสายพาน แต่อยากทราบยี่ห้อ กำลัง และข้อมูลอื่นๆ ...

Vadim   นี่คือเครื่องยนต์ UD-1

อิกอร์  binsaw เก่า

อีวาน  คล้ายกับเครื่องยนต์เอทีวีรุ่นเก่า

ยูริ  มอเตอร์ปั๊ม

รุสลัน   มีแท็กให้อ่าน! คล้ายกับ ud -2 - แม้ว่า 2 นั้นจะอยู่ในกระถาง แต่จะตัดฟืน, แมกนีโตจากตัวเรียกใช้, x, อาจเคยมีสถานี, ฉันมี ud-2 - ฉันยังหมุนปั๊มดับเพลิงผ่านรอก, ใน สั้น ๆ มีมือในครัวเรือนที่จะพอดี - รถไถเดินตามเช่น

โรมันเป็น UDeshka ที่ทำลายไม่ได้

โมโตบล๊อก MTZ-06. ไดอารี่การซ่อมวิดีโอ เล็ก...

ซ่อมแซม. ขัดเกลานิดหน่อย หัวกระบอกสูบเครื่องยนต์ยูดี-15. ... Motoblock MTZ-06 และ Motoblock Luch รีวิวสั้นๆเมื่อสิ้นสุดฤดูกาล

ลักษณะสำคัญของเครื่องยนต์ UD-15 และ UD-25

spectr-motoblok.ru ... เครื่องยนต์ขนาดเล็กอยู่กับที่ UD-15, UD-25 และของพวกมัน... เครื่องยนต์ UD-15 เป็นสูบเดี่ยว และ UD-25 เป็นสองสูบ

ประเภทเครื่องยนต์ 4 จังหวะ ความจุเครื่องยนต์ 245 cc ซม กำลังไฟพิกัด 5.00 HP อัตราสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง 2 ลิตร/ชม. อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง 448.8 ก./กิโลวัตต์*ชม. ความจุของบ่อน้ำมัน 1.5 ลิตร

ความถี่ในการหมุน 3600 รอบต่อนาที แรงบิด 12 Nm

ทิศทางการหมุนทวนเข็มนาฬิกา จำนวนกระบอกสูบ 1 เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ 72 mm Stroke 60 mm ระบบหล่อลื่น รวมกันภายใต้ความกดดัน น้ำมันหล่อลื่น ดีเซล ยานยนต์

ประเภทการเปิดตัว ความเชื่อมโยง ระบบจุดระเบิดแมกนีโต M-137A ระบบระบายความร้อน กองทัพอากาศ

ยาว 410 มม. กว้าง 455 มม. สูง 535 มม. น้ำหนัก 41 กก.

ร้านค้าที่คุณสามารถซื้อเครื่องยนต์และแอนะล็อกได้

คำอธิบายทั่วไป

เครื่องยนต์เบนซิน UD-15 เป็นเครื่องยนต์สูบเดียวสี่จังหวะคาร์บูเรเตอร์แบบอยู่กับที่

การใช้เครื่องยนต์ UD 15:

• รถไถเดินตาม,
• สถานีพลังงานน้ำมัน,
• รถแทรกเตอร์ (รถแทรกเตอร์ขนาดเล็ก)
• ปั๊ม,
• เรือยนต์,
• อื่นๆ...

การบำรุงรักษา Ud15 เหมือนกับการบำรุงรักษา

ลักษณะการทำงานอื่นๆ (ข้อกำหนดทางเทคนิค)

• อัตราการบีบอัด: 6
• เชื้อเพลิงสำหรับเครื่องยนต์ UD-15: น้ำมันเบนซิน A-76, A-91 ตาม GOST 2084-77 (เป็นไปได้ที่จะปรับแต่งมอเตอร์ให้ทำงานด้วยน้ำมันเบนซิน 92)
• อุปทานน้ำมันเบนซิน: ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงประเภทไดอะแฟรม
• คาร์บูเรเตอร์: K-16M.
• ไส้กรองอากาศ: น้ำมันเฉื่อยพร้อมไส้กรอง
• ปริมาณน้ำมันอาบน้ำ กรองอากาศ: 0.07 ลิตร
• น้ำมันเครื่อง UD-15: สูงกว่า + 5 ° C - ดีเซล M-10G 2, M-10V 2, อัตโนมัติ ASZp-10; ต่ำกว่า + 5 ° C - ดีเซล M-8-V 2, M-8-V 1, อัตโนมัติ ASZp-10
• การทำให้บริสุทธิ์ด้วยน้ำมัน: ตัวกรองแบบแรงเหวี่ยงแบบไหลบางส่วน
• แรงดันน้ำมันเครื่องในเครื่องยนต์: 1.5-5 กก. / ซม. 2
• การตรวจสอบแรงดันน้ำมันเครื่อง: ตัวชี้แบบแท่ง
• ทรัพยากร Moto: สูงสุด 3000 ชั่วโมง
• ปริมาณการใช้จาระบี: ไม่เกิน 10 กรัม / (แรงม้า * ชั่วโมง)
• หัวเทียนสำหรับ UD15: A10N (CH200) หรือ CH302A
• การปรับปริมาณลมเพื่อระบายความร้อน: มู่ลี่บนฝาครอบพัดลมมู่เล่
• การควบคุมความเร็ว: ตัวควบคุมความเร็วแบบแรงเหวี่ยงอัตโนมัติ

การดัดแปลง UD-15g

บางครั้งเครื่องยนต์ได้รับการติดตั้งอุปกรณ์เพิ่มเติม (เช่น สตาร์ทไฟฟ้าหรือมู่เล่แบบฟันเฟือง) ส่งผลให้เกิดการดัดแปลง UD-15g คุณสมบัติของมันคืออะแดปเตอร์หน้าแปลนซึ่งมอเตอร์เชื่อมต่อกับชุดขับเคลื่อน (เช่น กับเครื่องกำเนิดไฟฟ้า)

ราคาเครื่องยนต์

ตอนนี้ร้านค้าต่างๆ ไม่ได้ขายมอเตอร์ UD15 คุณสามารถซื้อได้ "ใช้แล้ว" หรือซื้อจากที่จัดเก็บ (เช่น ของใหม่) ค่าใช้จ่ายของเครื่องยนต์ UD-15 ส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับสภาพและปีที่ผลิตเครื่องยนต์สันดาปภายใน: ตัวอย่างเช่น หน่วยของยุค 60 สามารถพบได้ 3-3.5 พันรูเบิล 70-80 - 4-5 พันรูเบิล

คุณสามารถพบกับข้อเสนอสำหรับการขายโมเดลใหม่ - คุณสามารถซื้อเครื่องยนต์ UD-15 จากการอนุรักษ์โดยเฉลี่ย 15,000-16,500 รูเบิล ส่วนใหญ่เป็นหน่วยจากยุค 70 และ 80

เครื่องยนต์ UD 25 และ UD 15 ผลิตเมื่อหลายปีก่อน แต่ยังคงถูกใช้โดยผู้ชื่นชอบอุปกรณ์ดังกล่าว แม้ว่าพวกเขาจะมีอายุมากกว่าหนึ่งสิบปีแล้ว แต่พวกเขาก็รับใช้เจ้าของอย่างซื่อสัตย์ มอเตอร์ดังกล่าวถูกใช้เพื่อขับเคลื่อนหน่วยพลังงานไฟฟ้าและ โรงไฟฟ้าเคลื่อนที่,การเกษตรต่างๆ,การก่อสร้างและ รถถนนรวมถึงบนรถไถเดินตาม MTZ ฉันมักใช้กับรถแทรกเตอร์ขนาดเล็กแบบโฮมเมด

เครื่องยนต์ความจุขนาดเล็กแบบอยู่กับที่ UD-15, UD-25 และการดัดแปลงได้รับการออกแบบบนพื้นฐานของเครื่องยนต์ของรุ่น MEMZ-966 (965) ของรถยนต์ Zaporozhets เครื่องยนต์ UD-15 เป็นแบบสูบเดียว และ UD-25 เป็นเครื่องยนต์สองสูบ UD ทั้งสองรุ่นผลิตขึ้นตามรูปแบบการออกแบบเดียวกันและรวมเป็นหนึ่งเดียวให้ได้มากที่สุด

ลักษณะทางเทคนิคของเครื่องยนต์ UD 25 และ UD 15

ฟังเครื่องยนต์ UD 25 และ UD 15 เพื่อวินิจฉัยการทำงานผิดปกติ

การฟังเครื่องยนต์ระหว่างการทำงานช่วยให้คุณสามารถกำหนดสภาพของชิ้นส่วนหลักที่ข้อต่อ (ลงจอด) ลูกสูบน็อคที่เกิดขึ้นเมื่อแรง ลูกสูบสึก, ได้ยินได้ดีเมื่อเครื่องยนต์เย็นทางด้านซ้ายของกระบอกสูบ เคาะ ลูกสูบซึ่งเกิดขึ้นเมื่อมีช่องว่างขนาดใหญ่ระหว่างนิ้วและก้านสูบหรือนิ้วและลูกสูบจะได้ยินในส่วนบนของหัวถังและด้วยความเร็วที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วการเคาะจะรุนแรงขึ้น

การน็อคของก้านสูบที่เกิดขึ้นเมื่อมีช่องว่างขนาดใหญ่ในตลับลูกปืนก้านสูบจะได้ยินได้ดีที่สุดที่ส่วนบนของข้อเหวี่ยงใกล้กับกระบอกสูบ ได้ยินเสียงของตลับลูกปืนกลิ้งซึ่งเกิดขึ้นเมื่อสวมอยู่ใกล้บริเวณที่ติดตั้ง เสียงเกียร์เกิดขึ้นจากการกวาดล้างตาข่ายที่เพิ่มขึ้น การเคาะของแขนโยกซึ่งเกิดขึ้นกับช่องว่างที่เพิ่มขึ้นระหว่างวาล์วและแขนโยกจะได้ยินที่ส่วนบนของศีรษะ

หากจำเป็นต้องซ่อมแซม คู่มือการใช้งานและการบำรุงรักษาเครื่องยนต์ UD 25 และ UD 15 จะมีประโยชน์

รถไถเดินตามเหล่านี้ยังใช้เครื่องยนต์ SK 6 และ SK 12 อีกด้วย นี่คือคู่มือผู้ใช้สำหรับเครื่องยนต์เหล่านี้

เครื่องยนต์ UD 15 ได้รับการติดตั้งบนรถไถเดินตาม MTZ ข้อมูลโดยละเอียดเกี่ยวกับ motoblocks MTZ 05, MTZ 06/12 มีอยู่ในหน้าที่เกี่ยวข้องของเว็บไซต์

คาร์บูเรเตอร์

คาร์บูเรเตอร์ K-16M (K45M) ได้รับการติดตั้งในเครื่องยนต์ UD-15, UD-25 อุปกรณ์คาร์บูเรเตอร์แสดงในรูปที่ 10, 11 คาร์บูเรเตอร์ 3 (รูปที่ 10) ถูกปรับให้ทำงานกับตัวควบคุมแรงเหวี่ยง: วาล์วปีกผีเสื้อ 6 ถูกควบคุมโดยคันโยกที่มีทรงกลมซึ่งทำหน้าที่ด้วยคันควบคุม 7 สำหรับ ควบคุมด้วยมือคันเร่งที่ส่วนบนมีสายจูง 2 แดมเปอร์อากาศ 9 ถูกควบคุมด้วยตนเอง

คาร์บูเรเตอร์ให้ความสามารถ (ถ้าจำเป็น) ในการปรับเครื่องยนต์ให้เป็นความเร็วต่ำ ไม่ได้ใช้งาน. การปรับทำได้โดยสกรูปรับหยุด 4 ตัวที่อยู่บนคันโยก วาล์วปีกผีเสื้อ, ที่ด้านบน. ความเร็วรอบเดินเบาต่ำไม่ควรเกิน 1600 รอบต่อนาที คุณภาพของส่วนผสมที่ไม่ได้ใช้งานจะถูกปรับด้วยสกรู 5

เชื้อเพลิงถูกส่งไปยังคาร์บูเรเตอร์โดยปั๊มเชื้อเพลิงไดอะแฟรม 10 จากถังแก๊สแยกต่างหากที่ไม่ได้เชื่อมต่อกับเครื่องยนต์ การทำงานของปั๊มเชื้อเพลิงดำเนินการโดยลูกเบี้ยวที่อยู่บน เพลาลูกเบี้ยว. ออกแบบด้วยคันโยก ขับเองปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง.

อากาศเข้าสู่คาร์บูเรเตอร์ผ่านตัวกรองอากาศน้ำมันเฉื่อย 1 ระดับน้ำมันเชื้อเพลิงในห้องลอยจะคงที่ (19 ± 2 มม.) โดยใช้ลูกลอย 1 (รูปที่ 11) และเข็มล็อค 2 เมื่อลอยลดลง ช่องผ่าน ซึ่งเชื้อเพลิงไหลออกจากปั๊มน้ำมันเบนซินเปิดอยู่ เชื้อเพลิงที่เติมห้องลอยยกทุ่นซึ่งปิดช่องจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงด้วยเข็มปิด ในฝา ห้องลอยมีอ่างลอย ห้องลอยคาร์บูเรเตอร์ไม่สมดุล ระบบรอบเดินเบาจะจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงไปยังเครื่องบินหลัก

การทำงานของคาร์บูเรเตอร์

การสตาร์ทเครื่องยนต์. เครื่องยนต์สตาร์ทโดยปิดคันเร่งเพื่อให้อากาศระหว่างแดมเปอร์กับผนังของห้องผสมมีความเร็วเพียงพอที่จะพ่นเชื้อเพลิงได้ ในกรณีนี้ แม้ว่าเชื้อเพลิงจะถูกจ่ายผ่านเครื่องบินหลัก แต่ระบบรอบเดินเบาก็ใช้งานได้เป็นหลัก มีเพียงส่วนเล็ก ๆ ของน้ำมันเบนซินที่ไหลจากเครื่องบินเจ็ตหลัก ซึ่งส่วนใหญ่เป็นเศษส่วนเบาเท่านั้นที่จะมีส่วนร่วมในการก่อตัวของส่วนผสม

ไม่ทำงาน. เมื่อเครื่องยนต์ทำงานที่ความเร็วรอบเดินเบาต่ำสุด วาล์วปีกผีเสื้อจะเปิดขึ้น 1 -2 ° อิมัลชันอากาศและเชื้อเพลิงเข้าสู่รูที่ควบคุมโดยสกรู 4 (รูปที่ 10) ซึ่งอยู่ด้านหลังวาล์วปีกผีเสื้อ เมื่อวาล์วปีกผีเสื้อเปิดเพิ่มเติม รูที่สองของระบบรอบเดินเบาก็จะเข้าไปในช่องว่างด้านหลังวาล์วปีกผีเสื้อด้วย และเชื้อเพลิงจะเริ่มไหลผ่านทั้งสองรู เมื่อเครื่องยนต์เดินเบาด้วยเรกูเลเตอร์ (n=3000 rpm, การเปิดลิ้นปีกผีเสื้อ - 5-7°) นอกเหนือจากระบบรอบเดินเบาแล้ว เชื้อเพลิงจะถูกจ่ายผ่านไอพ่นหลัก

โหลดปานกลางเมื่อวาล์วปีกผีเสื้อเปิด สูญญากาศในดิฟฟิวเซอร์จะเพิ่มขึ้น ปริมาณเชื้อเพลิงผ่านไอพ่นหลัก - อะตอมไมเซอร์จะเพิ่มขึ้น บทบาทของระบบการจ่ายยาหลักกำลังเติบโตขึ้น ดังนั้น ที่โหลดปานกลาง มั่นใจการจ่ายเชื้อเพลิง งานร่วมกันระบบรอบเดินเบาและระบบการจ่ายยาหลัก

เครื่องยนต์ UD 25 และ UD15 - วิดีโอ

หนึ่งในนั้นคือเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์สี่จังหวะ UD 25 แบบอยู่กับที่ ครั้งหนึ่งมันได้รับการพัฒนาบนพื้นฐานของเครื่องยนต์ MEMZ-965 ที่ใช้ในรถยนต์นั่งขนาดเล็ก แบรนด์ดัง"ซาโปโรเซท". เครื่องยนต์ UD 25 มักพบในเครื่องจักรการเกษตรแบบโฮมเมด เครื่องจักรก่อสร้าง ฯลฯ

เครื่องยนต์ UD 25 - ลักษณะ

เครื่องนี้ได้รับการออกแบบสำหรับการติดตั้งโดยใช้วิธีการทางเทคนิคดังต่อไปนี้:

• ที่โรงไฟฟ้าเคลื่อนที่
• รถไถเดินตามขนาดเล็ก รถแทรกเตอร์ รถไถเดินตาม และเครื่องจักรกลการเกษตรอื่นๆ
• ยานยนต์พลังงานต่ำ
• รถไถเดินตาม;
• อุปกรณ์ถนน ฯลฯ

รูปถ่ายของรถไถเดินตามพร้อมเครื่องยนต์ UD 25:

ข้อมูลจำเพาะเครื่องยนต์ UD 25:

ที่น่าสนใจ: พร้อมกันกับหน่วย UD 25 บน Ulyanovsk โรงงานเครื่องยนต์เครื่องยนต์ UD 15 ถูกผลิตขึ้นซึ่งมีลักษณะที่คล้ายคลึงกัน ความแตกต่างที่สำคัญระหว่างรุ่นเหล่านี้คือจำนวนกระบอกสูบที่ใช้งานได้ ในการออกแบบ UD-25 - สองสูบ ใน UD-15 - หนึ่งกระบอก

คุณสมบัติของอุปกรณ์เครื่องยนต์ UD 25

หน่วยพลังงานมีความน่าเชื่อถือ ทนทาน และใช้งานง่าย บำรุงรักษาง่าย คุณสมบัติที่โดดเด่นมอเตอร์รุ่นนี้มีความกระทัดรัด ในขณะที่พัฒนาพลังที่แข็งแกร่ง ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมจึงเป็นที่นิยมอย่างมากในหมู่ชาวสวน เกษตรกร และเจ้าของที่ดินรายอื่นๆ

เครื่องยนต์สี่จังหวะ UD 25 ติดตั้งระบบ อากาศเย็น. ไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนสารหล่อเย็นที่นี่ แต่ในระหว่างการทำงาน จำเป็นต้องตรวจสอบอุณหภูมิของเครื่องยนต์เพื่อป้องกันไม่ให้ร้อนเกินไป ในกรณีที่ไม่มีการระบายอากาศคุณภาพสูง ไม่แนะนำให้วิ่ง มอเตอร์นี้ในบ้าน

เงื่อนไขการบำรุงรักษา UD-25

เมื่อเทียบกับยูนิตนิ่งที่คล้ายกัน เครื่องยนต์นี้ไม่มีความต้องการสูงในด้านคุณภาพ บริการหลังการขาย. การดูแลหลักสำหรับมอเตอร์ UD-25 ประกอบด้วยกิจกรรมต่อไปนี้:

1. การทำความสะอาดองค์ประกอบของระบบไฟฟ้ากำลัง
2. ทำความสะอาดกรองอากาศ.
3. บางส่วนหรือ เปลี่ยนใหม่หมด น้ำมันเครื่อง.

มีงานซ่อมแซมและฟื้นฟูเพื่อประสิทธิภาพที่เป็นอิสระในโรงรถ ซึ่งช่วยลดต้นทุนวัสดุที่เกี่ยวข้องกับการทำงานของเครื่องยนต์นี้ได้อย่างมาก

ระเบียบการถือครอง งานบริการสำหรับการดูแล UD-26:

การละเมิดข้อกำหนดในการให้บริการจะนำไปสู่การเปลี่ยนแปลงลักษณะการทำงานและทางเทคนิคของเครื่องยนต์ในทางที่แย่ลง สังเกตได้ว่าเมื่อเทียบกับ มอเตอร์ที่ทันสมัยที่นี่คุณต้องเปลี่ยนน้ำมันและวัสดุสิ้นเปลืองอื่น ๆ บ่อยขึ้น ทั้งนี้เนื่องมาจากการใช้งาน น้ำมันหล่อลื่นและน้ำมันเบนซินคุณภาพต่ำอย่างเห็นได้ชัด

ปัญหาที่พบบ่อยที่สุดของเครื่องยนต์ UD-25 และวิธีการกำจัด

เมื่อใช้สิ่งนี้ หน่วยพลังงานข้อผิดพลาดหลักคือ:

1. เสียงจากภายนอกของเสียงโลหะที่มีลักษณะเฉพาะ
2. มอเตอร์ไม่เสถียรมีควัน
3. ลดกำลัง.
4. น้ำมันรั่ว.

เพื่อขจัดเสียงรบกวนระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ ขอแนะนำให้ปรับระยะห่างวาล์วระบบไอดี

เพื่อลดปริมาณ ไอเสียและคืนเครื่องยนต์หลังจาก ไมล์สูง, ต้องใส่รถ ยกเครื่อง. ในเวลาเดียวกันต้องเปลี่ยนการอัดเช่นเดียวกับแหวนขูดน้ำมันแคป

ด้วยการเสื่อมสภาพของไฟแสดงสถานะ ขอแนะนำให้ตรวจสอบคุณภาพของคาร์บูเรเตอร์ซึ่งมีหน้าที่ในการก่อตัวและจ่ายให้กับกระบอกสูบ ส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิง. สิ่งนี้จะต้องมีการวินิจฉัยระบบไฟฟ้าพร้อมการถอดประกอบคาร์บูเรเตอร์ที่จำเป็น

หากสังเกตเห็นการรั่วของน้ำมันเครื่อง ควรมองหาสาเหตุที่ละเมิดความสมบูรณ์ของปะเก็นฝาครอบวาล์ว เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ถอดหัวถัง ปะเก็นที่รั่วออก และติดตั้งองค์ประกอบการปิดผนึกใหม่แทน งานนี้ไม่แนะนำให้เลื่อนออกไปก่อน เพราะเครื่องยนต์จะไม่สามารถทำงานได้เป็นเวลานานโดยที่ระดับน้ำมันต่ำ

เป็นไปได้ไหมที่จะปรับแต่งเครื่องยนต์ UD-25

ด้วยระยะขอบความปลอดภัยที่ค่อนข้างเล็กของหน่วยงานและชิ้นส่วนของหน่วยนี้ จึงถือว่าเป็นไปไม่ได้ที่จะปรับปรุงให้ทันสมัย อย่างไรก็ตาม เจ้าของเครื่องยนต์ UD 25 มักใช้โอกาสนี้เพื่อปรับปรุงคุณลักษณะด้านประสิทธิภาพบางประการ:

1. แทนที่ ไฟล์แนบช่วยลดการใช้น้ำมันเบนซินและคืนเสถียรภาพเครื่องยนต์
2. พวกเขาถอดคาร์บูเรเตอร์มาตรฐานและติดตั้งอะนาล็อกแทน จีนทำถอดจากสกู๊ตเตอร์

ด้วยความช่วยเหลือ การปรับแต่งที่คล้ายกันการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงลดลงอย่างมากในขณะที่ยังคงรักษาตัวบ่งชี้กำลังและแรงบิด

ช่างฝีมือผู้มีประสบการณ์สามารถเพิ่มกำลังได้ถึง 15 แรงม้า กับ. โดยการเปลี่ยนคาร์บูเรเตอร์ ผลลัพธ์จากการปรับปรุงที่สอดคล้องกัน ส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิงที่มีความเข้มข้นมากขึ้นจะเข้าสู่กระบอกสูบ

การดัดแปลงเครื่องยนต์ UD 25

ขึ้นอยู่กับขอบเขตการใช้งานและเครื่องยนต์ UD-25 มันถูกรวมเข้ากับโมดูลที่ติดตั้งต่างๆ ในขณะเดียวกัน การออกแบบและหลักการทำงานของมอเตอร์ก็มีการเปลี่ยนแปลงไปบ้าง ผู้ซื้อสามารถเลือกการปรับเปลี่ยนตามความต้องการของแต่ละบุคคล องค์ประกอบของแบบจำลองประกอบด้วยส่วนประกอบต่างๆ:

• คาร์บูเรเตอร์
• ปั๊มเชื้อเพลิง
• สิ่งที่แนบมาในการดำเนินการ ผลงานต่างๆ(เกษตรกรรม การก่อสร้าง ถนน ป่าไม้ ฯลฯ)

แม้ว่าเครื่องยนต์ UD-25 จะถูกยกเลิกไปนานแล้ว แต่กลไกหลายอย่างยังคงทำงานโดยมีส่วนร่วม สามารถพบได้ในอุปกรณ์ต่างๆ เช่น รถแทรกเตอร์ขนาดเล็ก โรงไฟฟ้าขนาดเล็ก รถไถเดินตาม การทำงานอย่างแข็งขันและให้ประโยชน์ พื้นที่ชนบทและพื้นที่อื่นๆ ที่ห่างไกลจากศูนย์กลางของอารยธรรม

เครื่องเขียนขนาดเล็ก

เครื่องยนต์
UD-15, UD-25
และการดัดแปลงของพวกเขา
คำอธิบายทางเทคนิคและ

คู่มือการใช้

ถึง.37.313.003-78

กระทรวงอุตสาหกรรมยานยนต์

โรงงานเครื่องยนต์ขนาดเล็ก

Petropavlovsk, Kaz. เอสเอสอาร์

UD-15 และ UD-25
เครื่องยนต์ความจุขนาดเล็กแบบอยู่กับที่ UD-15, UD-25 และการดัดแปลงได้รับการออกแบบบนพื้นฐานของเครื่องยนต์ของรุ่น MEMZ-966 ของรถยนต์ Zaporozhets

เครื่องยนต์ UD-15 เป็นแบบสูบเดียว และ UD-25 เป็นเครื่องยนต์สองสูบ

UD ทั้งสองรุ่นผลิตขึ้นตามรูปแบบการออกแบบเดียวกันและรวมเป็นหนึ่งเดียวให้ได้มากที่สุด

UD-15 และ UD-25 เป็นรุ่นพื้นฐานของเครื่องยนต์ซีรีส์ UD

ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับวัตถุประสงค์ สามารถผลิตเครื่องยนต์ UD-15 และ UD-25 ได้ใน การปรับเปลี่ยนต่างๆพร้อมอุปกรณ์เสริมและอุปกรณ์ที่เกี่ยวข้อง เครื่องหมาย(UD-15G; UD-25G; UD-25S) โมเดลพื้นฐานในขณะที่ไม่เปลี่ยนแปลง

เครื่องยนต์สามารถใช้ขับเคลื่อนหน่วยพลังงานไฟฟ้าและโรงไฟฟ้าเคลื่อนที่ เครื่องจักรการเกษตร การก่อสร้าง และถนนต่างๆ

ออกแบบ
คุณลักษณะที่โดดเด่นของการออกแบบเครื่องยนต์ UD-15, UD-25 (รูปที่ 1, 2 และ 3) คือห้องข้อเหวี่ยงแบบอุโมงค์ที่ไม่มีฝาครอบด้านหน้า

ที่ส่วนหน้า เพลาข้อเหวี่ยง, หมุนบนแบริ่งกลิ้งที่แนบมา พัดลมแบบแรงเหวี่ยง ระบบลมระบายความร้อน เพลาลูกเบี้ยวกลวงหมุนบนเพลาที่ติดตั้งในข้อเหวี่ยง

เครื่องยนต์ได้รับการติดตั้งเรกูเลเตอร์ซึ่งจะรักษาจำนวนรอบของเพลาข้อเหวี่ยงโดยอัตโนมัติภายในขอบเขตแคบๆ เมื่อโหลดเปลี่ยนจากศูนย์เป็นค่าปกติ และตัวเก็บเสียงไอเสีย

ข้าว. 1 ส่วนตามยาวของเครื่องยนต์ UD-15

ข้าว. 2 ส่วนตามยาวของเครื่องยนต์ UD-25

ข้าว. 3 ภาพตัดขวางของเครื่องยนต์ UD-15 และ UD-25
1 - เหวี่ยง; 2 - ชุดลูกสูบและก้านสูบ 3 - กระบอก; 4 - เทียน A-11U (SN-200), GOST 2043-54 (พร้อมปะเก็น); 5 - หัวถัง; 6 - การประกอบลูกกลิ้งโยกวาล์ว; 7 - ตัวดันวาล์ว; 8 - ชุดควบคุม; 9 - การประกอบปั๊มเชื้อเพลิง; 10 - การประกอบปั้มน้ำมัน 11 - การประกอบพาเลท

กลไกข้อเหวี่ยง
กลไกข้อเหวี่ยง (รูปที่ 4) แปลงการเคลื่อนที่แบบลูกสูบของลูกสูบเป็น การเคลื่อนที่แบบหมุนเพลาข้อเหวี่ยง ประกอบด้วยเพลาข้อเหวี่ยง ก้านสูบ ลูกสูบ พินลูกสูบ กระบอกสูบ และพัดลมมู่เล่

เพลาข้อเหวี่ยง 10 - เหล็กแผ่นเดียวประทับตรา; หมุนบนตลับลูกปืนกลิ้งสองตัว โดยอันหนึ่งด้านหลังถูกกดเข้าไปในห้องข้อเหวี่ยงโดยตรง และอันที่ด้านหน้าถูกกดเข้ากับส่วนรองรับที่ติดตั้งในรูข้อเหวี่ยง

เพลาข้อเหวี่ยงถูกผนึกไว้ในเพลาข้อเหวี่ยงและรองรับด้วยปลอกแขน 10 (รูปที่ 1)

เพื่อให้แน่ใจว่ามีการสลับกันของไฟกะพริบของเครื่องยนต์สองสูบ UD-25 อย่างสม่ำเสมอ เพลาข้อเหวี่ยงจึงมีรูปร่างแบบรางเดี่ยว (กล่าวคือ วารสารก้านสูบทั้งสองจะอยู่บนแกนเดียวกัน)

ติดตั้งที่ส่วนหน้าของเพลาข้อเหวี่ยง: ตลับลูกปืน ตลับลูกปืนหล่อลื่น เฟืองไทม์มิ่ง ชิ้นส่วนสตาร์ท และพัดลมมู่เล่ พัดลมมู่เล่จะทำหน้าที่ของตัวหมุนเหวี่ยงพร้อมกัน

มีการติดตั้งตลับลูกปืนกลิ้งตัวที่สองที่ส่วนท้ายของเพลาข้อเหวี่ยง ปลายเพลาข้อเหวี่ยงแบบเรียวอิสระทำหน้าที่ติดตั้งคลัตช์ไดรฟ์

ก้านสูบ 8 - ส่วน I ประทับเหล็ก บุชชิ่งบรอนซ์ผนังบางถูกกดเข้าที่หัวส่วนบน หัวส่วนล่างถอดออกได้ มีการติดตั้งเม็ดมีด bimetallic ผนังบางซึ่งยึดด้วยตัวล็อคจากการกระจัด เม็ดมีดใช้แทนกันได้

ข้าว. 4 กลไกข้อเหวี่ยง

ลูกสูบ 6 นักแสดงจาก อลูมิเนียมอัลลอยด์. ลูกสูบแต่ละตัวมีกำลังอัด 2 ตัว 5 และ แหวนขูดน้ำมัน 7. เพื่อให้แน่ใจว่ามีระยะห่างสม่ำเสมอระหว่างกระบอกสูบกับกระโปรงลูกสูบภายใต้น้ำหนักบรรทุก รูปร่างของกระโปรงจะเป็นวงรีและทรงกรวย

นิ้ว 3 เหล็กกลวง. การลงจอดในก้านสูบนั้นเลื่อนและในลูกสูบแน่น นิ้วได้รับการแก้ไขด้วยวงแหวนสปริง

นิ้วแบ่งออกเป็นสี่กลุ่มโดยขึ้นอยู่กับขนาด และระบุด้วยสีดำ สีเขียว สีเหลือง และสีแดง เครื่องหมายสีเดียวกันนี้ใช้กับบอสลูกสูบและส่วนบนของก้านสูบ เพื่อให้แน่ใจว่าชิ้นส่วนเหล่านี้มีความพอดี ควรเลือกในกลุ่มสีเดียวกัน

กระบอกสูบ 1 หล่อจากเหล็กหล่อพิเศษ เส้นผ่านศูนย์กลางเช่นเดียวกับลูกสูบ แบ่งออกเป็นสามกลุ่มและกำหนดโดยตัวอักษร A, B, C ซึ่งประทับอยู่ที่ขอบด้านบนของกระบอกสูบและด้านล่างของลูกสูบ

จำเป็นต้องเลือกลูกสูบและกระบอกสูบของกลุ่มเดียวกัน

พัดลมมู่เล่ 6 หล่อจากโลหะผสมอลูมิเนียม ให้เอาต์พุตลูกสูบจาก จุดตายและจ่ายอากาศเย็นให้กับกระบอกสูบและส่วนหัวของเครื่องยนต์

CRANKCASE
ห้องข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ (รูปที่ 5) หล่อจากโลหะผสมอลูมิเนียม มีการติดตั้งการสนับสนุนไว้ข้างหน้า แบริ่งด้านหน้าเพลาข้อเหวี่ยงซึ่งยึดด้วยหมุดหกตัว มีการติดตั้งปั้มน้ำมันในรูที่ผนังด้านหน้าและในกระแสน้ำทางด้านขวา - วาล์วลดความดัน. ตัวยึดแกนของแป้นเหยียบสตาร์ทติดอยู่กับข้อเหวี่ยงทางด้านซ้าย ในสายตาที่ด้านขวาของห้องข้อเหวี่ยงมีการติดตั้งแมกนีโตไว้ด้านหน้าและมีตัวควบคุมที่ด้านหลัง

ข้าว. 5 การประกอบข้อเหวี่ยง

ระบบจ่ายแก๊ส
เพลาลูกเบี้ยว (รูปที่ 6) ให้ไอดี ส่วนผสมการทำงานกระบอกสูบและไอเสีย

เครื่องยนต์เป็นวาล์วเหนือศีรษะ

ส่วนประกอบหลักของระบบจ่ายแก๊ส: เพลาลูกเบี้ยวหมุนบนแกน, เฟืองเพลาลูกเบี้ยว, ตัวดันและก้านสูบ, บูชดันที่กดเข้าไปในห้องข้อเหวี่ยง, วาล์ว, สปริงวาล์ว, จานและแคร็กเกอร์, ลูกกลิ้งโยก, แขนโยกและหัว

เพลาลูกเบี้ยว 2 - เหล็กนอกเหนือจากลูกเบี้ยวจ่ายแก๊สแล้วยังมีลูกเบี้ยวบนเพลาเพื่อขับเคลื่อนปั๊มเชื้อเพลิง เพลามีตลับลูกปืนธรรมดาที่ทำจากเทปสีบรอนซ์

จังหวะวาล์วของเครื่องยนต์แสดงในแผนภาพ (รูปที่ 7)

ข้าว. 6 ระบบจำหน่ายแก๊ส

ผู้ผลัก 8 - เหล็กรูปเห็ดพร้อมจานแบน ก้านมีรูสำหรับจ่ายน้ำมันไปยังแกน

บูชดัน 3 มีเครื่องหมายบนพื้นผิวทรงกระบอกด้านนอกซึ่งเมื่อกดแล้วควรหมุนไปในทิศทางตรงกันข้ามกับกระบอกสูบ รูที่ใช้สำหรับการจ่ายและการกำจัดสารหล่อลื่น

R

เป็น. 7 ไดอะแกรมกำหนดเวลา

บาร์เบลล์ตัวดัน 5 ตัวกลวง เคล็ดลับถูกกดลงในแท่งจากปลาย ก้านสูบที่สองสำหรับ UD-15 และอันที่สี่สำหรับ UD-25 มีปลายท่อช่วยจ่ายน้ำมันไปยังกล่องวาล์ว

วาล์วทางเข้าแตกต่างจากการสำเร็จการศึกษา 4 ในวัสดุและ เส้นผ่านศูนย์กลางขนาดใหญ่จาน

วาล์วโยก 6 ทำจากโลหะผสมเหล็ก ในแต่ละกระบอกสูบจะมีการติดตั้งแขนโยกด้านขวาและด้านซ้ายหนึ่งชุด ซึ่งมีความลาดเอียงของระนาบแขนโยกกับแกนต่างกัน แขนยาวของแขนโยกปิดท้ายด้วยพื้นผิวทรงกระบอกที่ชุบแข็งซึ่งวางอยู่บนปลายเมื่อทำงาน วาล์วไอดีและฝาท้าย วาล์วไอเสีย. ร็อคเกอร์ถูกเมาเป็นเจ้านายของแขนสั้น สกรูปรับด้วยน็อตล็อคที่ใช้ปรับช่องว่าง

ศีรษะ 7 ทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์พร้อมเบาะนั่งแบบอัดขึ้นรูปและบุชวาล์ว ติดกับห้องข้อเหวี่ยงโดยใช้สตั๊ดผ่านครีบกระบอกสูบ กล่องวาล์วปิดจากด้านบนด้วยฝาปิด

หัวเครื่องยนต์ UD-25 เป็นแบบทั่วไปสำหรับทั้งสองสูบ หัวเครื่องยนต์ UD-15 เป็นแบบสองสูบในรูปแบบครึ่งช่อง

คูลลิ่ง
ระบบระบายความร้อน (รูปที่ 8) ช่วยระบายความร้อนออกจากผนังกระบอกสูบและส่วนหัว เครื่องยนต์มีอากาศ ระบบบังคับระบายความร้อน ระบบระบายความร้อนประกอบด้วย: พัดลมช่วยแรงล้อ 4, โครงล้อช่วยแรง 5, ปลอกสูบ 2, ท่อระบายอากาศ 3 การปรับระดับการระบายความร้อนของเครื่องยนต์ทำได้โดยการเปิดหรือปิดบานประตูหน้าต่าง 1 ในท่อของพัดลมมู่เล่

ข้าว. 8 ระบบทำความเย็น

ตัวปรับความเร็ว
เพื่อรักษาความเร็วของเพลาข้อเหวี่ยงให้คงที่โดยอัตโนมัติ เครื่องยนต์ได้รับการติดตั้งตัวควบคุมแบบแรงเหวี่ยงซึ่งทำงานบนคันเร่งของคาร์บูเรเตอร์

อุปกรณ์ควบคุมแสดงในรูปที่ 9

ตลับลูกปืนสองตัว 4 และ 5, เกียร์ 3 พร้อมคลัตช์ไดรฟ์แมกนีโต 2 และบาลานเซอร์ 9 สองตัวพร้อมสปริงติดตั้งอยู่บนเพลาควบคุม 7

ภายในลูกกลิ้ง ด้านหนึ่งมีตัวกด 10 ตัว 10 ตัวพร้อมวงแหวนรองสีบรอนซ์อยู่ระหว่างตัว อีกด้านหนึ่งเป็นสปริงที่กดคลัตช์ตรงกลางของไดรฟ์แมกนีโต ตัวขับเรกูเลเตอร์มาจากเฟืองเพลาลูกเบี้ยว

หลักการทำงานของเครื่องปรับลมมีดังนี้ ด้วยจำนวนรอบการหมุนของเครื่องยนต์ที่เพิ่มขึ้น ตัวปรับความสมดุลของตัวควบคุมภายใต้การกระทำ แรงเหวี่ยงแตกต่างและในขณะเดียวกันก็ขยับตัวผลักของตัวควบคุม ตัวควบคุมดันผ่านลูกกลิ้งคันโยกส่งการเคลื่อนไหวไปยังคันควบคุมซึ่งเชื่อมต่อกับคันเร่งคาร์บูเรเตอร์วาล์วปีกผีเสื้อ 6 ถูกปิดซึ่งจะช่วยลดปริมาณของส่วนผสมที่เข้าสู่กระบอกสูบและความเร็วของเครื่องยนต์ลดลง

เมื่อความเร็วของเครื่องยนต์ลดลง สปริงเรกูเรเตอร์ 12 ซึ่งอยู่ด้านนอกทางด้านขวาของเครื่องยนต์ จะเคลื่อนส่วนควบคุมไปในทิศทางตรงกันข้าม ซึ่งจะทำให้การเปิดคันเร่งของคาร์บูเรเตอร์เพิ่มขึ้น และเป็นผลให้มีการเพิ่มขึ้นใน ความเร็วของเครื่องยนต์

หากจำเป็น สามารถปรับจำนวนรอบได้โดยเปลี่ยนความตึงของสปริงควบคุมด้วยน็อตสองตัว 1 บนแกนสปริง 13


ข้าว. 9 เรกูเลเตอร์
1 - น็อต M8; 2 - คลัตช์แมกนีโตชั้นนำ; 3 - เกียร์ควบคุม; 4 - ลูกปืน 203; 5 - ลูกปืน 303; 6 - วาล์วปีกผีเสื้อของคาร์บูเรเตอร์; 7 - ตัวควบคุมลูกกลิ้ง; 8 - ลูกเบี้ยว; 9 - บาลานเซอร์; 10 - ตัวผลัก; 11 - คันโยก; 12 - สปริงควบคุม; 13 – กิ๊บของสปริงของเรกูเลเตอร์

ระบบการจัดหา
คาร์บูเรเตอร์ K-16M ได้รับการติดตั้งในเครื่องยนต์ UD-15 และ UD-25 อุปกรณ์คาร์บูเรเตอร์แสดงในรูปที่ 10, 11

คาร์บูเรเตอร์ 3 (รูปที่ 10) ถูกดัดแปลงให้ทำงานกับตัวควบคุมแรงเหวี่ยง: วาล์วปีกผีเสื้อ 6 ถูกควบคุมโดยคันโยกที่มีทรงกลมซึ่งทำงานโดยคันควบคุม 7 สำหรับการควบคุมคันเร่งแบบแมนนวลจะมีสายจูง 2 อยู่ใน ส่วนบน.

แดมเปอร์อากาศ 9 ถูกควบคุมด้วยตนเอง

เครื่องยนต์ถูกปรับที่ความเร็วรอบเดินเบาต่ำโดยใช้สกรูปรับตั้งระยะ 4 ซึ่งอยู่บนคันเร่งที่ส่วนบน คุณภาพของส่วนผสมที่ไม่ได้ใช้งานจะถูกปรับด้วยสกรู 5

เชื้อเพลิงถูกส่งไปยังคาร์บูเรเตอร์โดยปั๊มเชื้อเพลิงไดอะแฟรม 10 จากถังแก๊สแยกต่างหากที่ไม่ได้เชื่อมต่อกับเครื่องยนต์

การทำงานของปั๊มเชื้อเพลิงดำเนินการโดยลูกเบี้ยวบนเพลาลูกเบี้ยว การออกแบบให้คันโยกปั๊มเชื้อเพลิงแบบแมนนวล

อากาศเข้าสู่คาร์บูเรเตอร์ผ่านตัวกรองอากาศเฉื่อยน้ำมัน 1

ระดับน้ำมันเชื้อเพลิงในห้องลอยจะคงที่ -19 ± 2.0 มม. จากขั้วต่อโดยใช้ลูกลอย 1 (รูปที่ 11) และเข็มล็อค 2 เมื่อลอยลดลง ช่องที่น้ำมันเชื้อเพลิงไหลจากปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงจะเปิดขึ้น เชื้อเพลิงที่เติมห้องลอยยกทุ่นซึ่งปิดช่องจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงด้วยเข็มปิด มีอ่างลูกลอยอยู่ที่ฝาครอบห้องลูกลอย

ห้องลอยคาร์บูเรเตอร์ไม่สมดุล ระบบรอบเดินเบาจะจ่ายเชื้อเพลิงผ่านไอพ่นที่ไม่ได้ใช้งานแยกต่างหาก

ข้าว. 10 ระบบไฟฟ้า
1 - กรองอากาศ; 2 - สายจูง; 3 - คาร์บูเรเตอร์; 4 - สกรูปรับ; 5 - สกรูไม่ได้ใช้งาน; 6 - วาล์วปีกผีเสื้อ; 7 – คันควบคุม; 8 - คันเร่งคาร์บูเรเตอร์; 9 - แดมเปอร์อากาศ; 10 - ปั๊มเชื้อเพลิง

ข้าว. 11 คาร์บูเรเตอร์
1 - ลอย; 2 - เข็มล็อค; 3 - สกรูไม่ได้ใช้งาน; 4 - ผู้จมน้ำลอย; 5 - แดมเปอร์อากาศ; 6 - ดิฟฟิวเซอร์; 7 - วาล์วปีกผีเสื้อ; 8 - เจ็ทสเปรย์หลัก; 9 - คันโยก

การทำงานของคาร์บูเรเตอร์
การสตาร์ทเครื่องยนต์. เครื่องยนต์สตาร์ทโดยปิดคันเร่งเพื่อให้อากาศระหว่างแดมเปอร์กับผนังของห้องผสมมีความเร็วเพียงพอที่จะพ่นเชื้อเพลิงได้

ในกรณีนี้ แม้ว่าเชื้อเพลิงจะเข้าสู่เครื่องบินหลัก แต่ระบบรอบเดินเบาจะทำงานเป็นหลัก มีเพียงส่วนเล็ก ๆ ของน้ำมันเบนซินที่ไหลจากเครื่องบินเจ็ตหลัก ซึ่งส่วนใหญ่เป็นเศษส่วนเบาเท่านั้นที่จะมีส่วนร่วมในการก่อตัวของส่วนผสม

ไม่ทำงาน. เมื่อเครื่องยนต์ทำงานที่ความเร็วรอบเดินเบาต่ำสุด (700 - 1100 รอบต่อนาที) วาล์วปีกผีเสื้อจะเปิดขึ้น 1 - 2 ° อิมัลชันอากาศและเชื้อเพลิงเข้าสู่รูที่ควบคุมโดยสกรู 5 (รูปที่ 10) ซึ่งอยู่ด้านหลังวาล์วปีกผีเสื้อ

เมื่อวาล์วปีกผีเสื้อเปิดเพิ่มเติม รูที่สองของระบบรอบเดินเบาก็จะเข้าไปในช่องว่างด้านหลังวาล์วปีกผีเสื้อด้วย และเชื้อเพลิงจะเริ่มไหลผ่านทั้งสองรู เมื่อเครื่องยนต์เดินเบาด้วยเรกูเลเตอร์ (n = 3000 rpm, การเปิดลิ้นปีกผีเสื้อ - 5÷7°) ยกเว้นระบบรอบเดินเบา เชื้อเพลิงจะถูกจ่ายผ่านหัวฉีดหลัก 8 (รูปที่ 11)

โหลดปานกลางเมื่อวาล์วปีกผีเสื้อเปิด สูญญากาศในดิฟฟิวเซอร์จะเพิ่มขึ้น และการจ่ายเชื้อเพลิงผ่านหัวฉีดหลักจะเพิ่มขึ้น บทบาทของระบบการจ่ายยาหลักกำลังเติบโตขึ้น ดังนั้นที่โหลดปานกลาง การจ่ายเชื้อเพลิงจึงมั่นใจได้จากการทำงานร่วมกันของระบบรอบเดินเบาและระบบวัดแสงหลัก

ที่โหลดการทำงานที่กำหนด เครื่องยนต์จะทำงานร่วมกันโดยระบบรอบเดินเบาและระบบสูบจ่ายหลัก ในกรณีนี้ มุมเปิดปีกผีเสื้อควรเป็น 24 ÷ 28 ° ซึ่งมีค่าประมาณ 1/3 ของเทิร์น เมื่อเปิดคันเร่งจนสุด สุญญากาศในดิฟฟิวเซอร์จะเพิ่มขึ้นอีก สูญญากาศในช่องของระบบรอบเดินเบาลดลงอย่างมาก เชื้อเพลิงจำนวนมากจ่ายผ่านระบบวัดแสงหลัก

ระบบหล่อลื่น
แผนผังของระบบหล่อลื่นของเครื่องยนต์สองสูบแสดงไว้ในรูปที่ 12 a, b รูปแบบการหล่อลื่นสำหรับรุ่นสูบเดียวมีความคล้ายคลึงกัน

น้ำมันจากข้อเหวี่ยงผ่านตัวรับน้ำมันแบบตาข่าย (รูปที่ 12a) ถูกถ่ายโดยปั๊มน้ำมันเกียร์ 5 จากนั้นน้ำมันบางส่วนจะเข้าสู่ช่องในเหวี่ยงและรองรับแบริ่งด้านหน้าในแบริ่งหล่อลื่น 7 และต่อไปผ่านรู ใน เพลาข้อเหวี่ยง- เข้ากรองน้ำมันเครื่อง 8.

จากนั้น น้ำมันบริสุทธิ์จะถูกส่งผ่านท่อกลาง 1 ผ่านการเจาะเอียงในเพลาข้อเหวี่ยง ไปจนถึงตลับลูกปืนก้านสูบ ส่วนอื่นของน้ำมันจากปั้มน้ำมันจะถูกส่งไปยังแกนเพลาลูกเบี้ยว 12 (รูปที่ 12b) (และผ่านรูในแกนไปยังตลับลูกปืนของเพลา) และไปยังบูชตัวดัน 11

เมื่อยกตัวผลักตัวที่สองของเครื่องยนต์ UD-15 และ UD-25 ตัวที่สี่ เชื่อมต่อช่องของปลอกและตัวผลัก น้ำมันจะไหลผ่านก้านสูบผ่านตัวโยกเข้าไปในกล่องวาล์ว

น้ำมันถูกระบายออกจากหัวผ่านปลอกของแท่ง 10 และท่อระบายน้ำมัน 9

ระบบน้ำมันมีวาล์วลดแรงดัน 4 (รูปที่ 12a) ซึ่งรักษาแรงดันน้ำมันให้คงที่ แรงดันน้ำมันในท่อจะถูกควบคุมโดยตัวแสดงแรงดันน้ำมันแบบแท่งที่ติดตั้งในช่องของวาล์วลดแรงดัน

การปรากฏตัวของแรงดันใช้งานในระบบหล่อลื่นสอดคล้องกับเอาต์พุตของพินของตัวบ่งชี้แรงดันน้ำมัน "M" อย่างน้อย 5 มม.

หากจำเป็นต้องวัดแรงดันน้ำมันเครื่องจริงหรือรีโมทคอนโทรล ผู้ใช้บริการสามารถติดตั้งเกจวัดแรงดันประเภท MTS-16U เพื่อเชื่อมต่อซึ่งมีรูทางด้านขวาของข้อเหวี่ยงเสียบปลั๊ก 3 (รูปที่ 3) 12ก)

น้ำมันถูกเทลงในเหวี่ยง (ลงในรูในเหวี่ยง) โดยที่ปลั๊กเกจน้ำมันเปิดออกผ่านช่องทางที่มีตาข่ายละเอียด มันไหลผ่านรูในกระทะใต้ปลั๊กถ่ายน้ำมัน


ข้าว. 12 a, b ระบบหล่อลื่น
1 – ท่อจ่ายน้ำมันหล่อลื่น; 2 - ก้านเสียบ; 3 - ปลั๊ก; 4 - วาล์วลดแรงดัน; 5 – เกียร์ปั๊มน้ำมัน; 6 - ตัวรับน้ำมัน; 7 - ตลับลูกปืนหล่อลื่น; 8 – ฝาครอบกรองน้ำมัน; 9 - ท่อระบายน้ำมัน; 10 - ปลอกคัน; 11 - บูชดัน; 12 – แกนของเพลาลูกเบี้ยว; 13 – ปลั๊กของเพลาลูกเบี้ยว
ฉัน - ถึงเพลาลูกเบี้ยว; II - ถึงตัวยกวาล์ว; III - จากปั้มน้ำมัน IV - ถึงตลับลูกปืนก้านสูบ M - ขาวัดแรงดันน้ำมัน

ระบบจุดระเบิด
การจุดไฟของส่วนผสมในห้องเผาไหม้ดำเนินการโดยหัวเทียน 1 (รูปที่ 21) จากเครื่องแมกนีโต ไฟฟ้าแรงสูง 6.

ในเครื่องยนต์ UD-15 ติดตั้งเครื่องกำเนิดไฟฟ้าแบบหัวเทียนเดี่ยว M-137A (รูปที่ 13) และบน UD-25 - M-151 - เครื่องกำเนิดไฟฟ้าแบบจุดประกายไฟสองจุด (รูปที่ 14) แบบพิเศษพร้อมขั้วต่อแบบรีโมทและแบบกดสำหรับ ปิดสวิตช์กุญแจ, ดีไซน์กันฝุ่น, หมุนซ้ายมือด้วย MS สตาร์ทคันเร่ง -151

ชุดเครื่องแม็กนีโตที่มีคันเร่งเริ่มต้นให้มุมแล็กที่ 30°+10° ตามแนวแกนโรเตอร์ของแมกนีโต แมกนีโตยึดกับเครื่องยนต์ - หน้าแปลนบนกิ๊บสามอัน

โครงสร้าง แมกนีโต M-151 (รูปที่ 14) ประกอบด้วยส่วนประกอบหลักดังต่อไปนี้: ตัวเรือน, โรเตอร์, ฝาครอบ, หม้อแปลงไฟฟ้า, แผ่นสับ, ปลอกพร้อมตัวจ่ายไฟ, คันเร่งสตาร์ท

เพื่อสื่อสารความเร็วสูงของการหมุนไปยังโรเตอร์แมกนีโตด้วยพัลส์แยกกันเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ และทำให้แน่ใจว่ามีประกายไฟที่แรงเพียงพอจากแมกนีโตเมื่อเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์หมุนช้า

เพื่อให้แน่ใจว่าเวลาการจุดระเบิดจะล่าช้าเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์
ตัวเร่งการเปิดตัวประกอบด้วยส่วนหลักดังต่อไปนี้:

ก) ที่วางสุนัขกับสุนัขหนึ่งตัว ปลอกใส่สุนัขมีรูหนึ่งรูสำหรับติดตั้งคันเร่งสตาร์ทบนกุญแจโรเตอร์แมกนีโต

b) เรือนด้วยนิ้วและสปริง

แมกนีโตถูกขับเคลื่อนจากเกียร์เรกูเลเตอร์ด้วยความช่วยเหลือของคลัตช์กลาง

ตามคำขอของลูกค้า มีการติดตั้งส่วนป้องกันบนชิ้นส่วนของระบบจุดระเบิดของเครื่องยนต์เพื่อระงับการรบกวนทางวิทยุ

ข้าว. 13 Magneto М-137А แบบหัวเทียนเดี่ยวพร้อมคันเร่งสตาร์ทแบบหมุนซ้าย

ข้าว. 14 Magneto M-151 สองหัวเทียนพร้อมคันเร่งสตาร์ท

ระบบระบายอากาศที่ข้อเหวี่ยง
การระบายอากาศที่ข้อเหวี่ยงทำได้โดยเชื่อมต่อช่องข้อเหวี่ยงผ่านวาล์วที่ติดตั้งอยู่ในรูของอะแดปเตอร์แมกนีโตด้วยตัวกรองอากาศ
สตาร์ทเตอร์
เครื่องยนต์มีคันโยกสำหรับสตาร์ท (รูปที่ 15) ซึ่งประกอบด้วยคันโยกที่มีคันเหยียบ 4 และส่วนเกียร์ที่เข้าเกียร์ 2 บนเพลาข้อเหวี่ยงซึ่งมีฟันเฟืองท้าย ด้วยฟันเหล่านี้ เฟืองเมื่อสตาร์ทเครื่องจะประกอบเข้ากับฟันของปลอกเฟืองล้อ 1 ที่กดลงบนเพลาข้อเหวี่ยง
การดัดแปลงเครื่องยนต์ UD-15 และ UD-25
ขึ้นอยู่กับวัตถุประสงค์ เครื่องยนต์ UD-15 และ UD-25 อาจมี การดำเนินการต่างๆกล่าวคือ มีการติดตั้งอุปกรณ์เพิ่มเติมตามคำขอของลูกค้า

ขึ้นอยู่กับความพร้อมให้บริการ อุปกรณ์เพิ่มเติมเครื่องยนต์ได้รับสัญลักษณ์ที่เกี่ยวข้อง

ข้าว. 15 ทริกเกอร์

เครื่องยนต์ UD-15G และ UD-25G
มอเตอร์เหล่านี้ (รูปที่ 16) ได้รับการออกแบบมาเพื่อขับเคลื่อนเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและเครื่องจักรอื่นๆ ที่ติดตั้งหน้าแปลนเข้ากับมอเตอร์

ขนาดโดยรวมของเครื่องยนต์ mm:

ข้าว. 16 เครื่องยนต์ UD-15G
1 - คลัปครึ่ง; 2 - การประกอบอะแดปเตอร์; 3 - การประกอบมู่เล่: 4 - การประกอบสตาร์ทเตอร์: 5 - เครื่องยนต์ UD-15 (การกำหนดค่าของเครื่องยนต์ UD-25G คล้ายกัน)

อุปกรณ์เสริม:
- อะแดปเตอร์ซึ่งเป็นการหล่อโลหะผสมอลูมิเนียม ออกแบบมาสำหรับการเชื่อมต่อหน้าแปลนกับหน่วยขับเคลื่อน

- สตาร์ทไฟฟ้า ST-351B(ST-366)- มอเตอร์ไฟฟ้า กระแสตรง การกระตุ้นตามลำดับใช้พลังงานจากแบตเตอรี่ 12V ออกแบบมาเพื่อสตาร์ทเครื่องยนต์

บ้าน » เครื่องยนต์ » ตัวดัน OD 15 ด้านล่าง ข้อมูลจำเพาะ คู่มือผู้ใช้ บทวิจารณ์ เครื่องยนต์เบนซินแบบอยู่กับที่ที่ผลิตในสหภาพโซเวียต