ทดสอบเบรกในรถไฟบรรทุกสินค้า การทดสอบเบรกอัตโนมัติเต็มรูปแบบจะดำเนินการเมื่อใด

ป้ายและจารึกใดบ้างที่ใช้กับสต็อกกลิ้ง?

เครื่องหมายทางเทคนิคของการรถไฟรัสเซีย ชื่อย่อรถไฟ (ยกเว้นรถยนต์) หมายเลข (สำหรับรถยนต์นั่ง - รหัส) ป้ายของผู้ผลิตระบุวันที่และสถานที่ก่อสร้าง วันที่และสถานที่ผลิตของประเภทการซ่อมแซมที่กำหนดไว้ น้ำหนักเมื่อทดค่า (ยกเว้นหัวรถจักร และองค์ประกอบการรีดแบบพิเศษที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเอง) เกี่ยวกับรถยนต์นั่งส่วนบุคคล MVS และพิเศษ ในสต็อกกลิ้งที่ขับเคลื่อนด้วยตนเอง จำนวนที่นั่ง ในรถบรรทุก ความสามารถในการบรรทุก บนหัวรถจักร MVS และพิเศษ PS - ความเร็วในการออกแบบ, ซีรีส์, ชื่อของคลัง, แผ่นจารึกและคำจารึกในการสำรวจรถถัง, อุปกรณ์ควบคุม,หม้อน้ำ.

ผลิตเมื่อไหร่ การทดสอบเต็มรูปแบบเบรคอัตโนมัติ?

ซอฟต์แวร์ที่มีการตรวจสอบสถานะของสายเบรกและการทำงานของเบรกสำหรับรถยนต์ทุกคันนั้นดำเนินการ:

ที่สถานีขบวนก่อนรถไฟออก

หลังจากเปลี่ยนหัวรถจักรแล้ว

ที่สถานีก่อนการลากจาก โคตรยาว, โดยที่ตารางเวลาให้หยุดรถไฟไว้

ก่อนทางลงทางยาว 0.018 และชันขึ้นด้วยความล่าช้าสิบนาทีในสถานะช้า (รายการสถานีกำหนดโดย "H" ของถนน)

* EPT ที่สถานีของการก่อตัวและการหมุนเวียนจากการติดตั้งแบบอยู่กับที่

4. ● ● ● "หยุด!"

ตั๋ว #2

1.หน้าที่ความรับผิดชอบหลักของพนักงานคืออะไร การขนส่งทางรถไฟ?

สนองความต้องการด้านการขนส่งผู้โดยสาร สินค้า กระเป๋าเดินทางและสัมภาระใช้งานอย่างมีประสิทธิภาพ วิธีการทางเทคนิค, การปฏิบัติตามข้อกำหนดการคุ้มครองสิ่งแวดล้อม

2. ชุดล้อต้องได้รับการตรวจสอบแบบใด?

สมบูรณ์และธรรมดา

3. การทดสอบเบรกแบบย่อคือเมื่อใด

ดังนั้น ด้วยการตรวจสอบสถานะของ TM โดยการทำงานของเบรกสำหรับรถสองคัน:

หลังจากที่หัวรถจักรถูกผูกไว้กับรถไฟแล้ว หากก่อนหน้านี้ซอฟต์แวร์เบรกถูกผลิตขึ้นที่สถานีจากอุปกรณ์เคลื่อนที่หรือหัวรถจักร

หลังจากเปลี่ยนหัวรถจักรแล้ว

หลังการเปลี่ยนแปลง หัวรถจักรเมื่อหัวรถจักรไม่ได้แยกออกจากรถไฟ

หลังจากแยกสายยางเบรกในรถไฟแล้ว

การทับซ้อนกันของวาล์วปลายในองค์ประกอบ

หลังจากต่อท่อแล้ว เนื่องจากการผูกปมของสต็อคกลิ้ง (ในกรณีหลัง โดยตรวจสอบการทำงานของเบรกบนเกวียนที่ผูกปมแต่ละคัน)

หลังจากที่รถไฟหยุดนิ่งเกิน 20 นาทีแล้ว

เมื่อแรงดันในถังสำรองลดลงต่ำกว่า 5.5 kgf/cm2

หลังจากโอนการควบคุมไปยังคนขับของหัวรถจักรที่สองในการลากหลังจากที่รถไฟหยุดลงเนื่องจากไม่สามารถควบคุมการเคลื่อนที่ของรถไฟเพิ่มเติมจากหัวเก๋งได้

* EPT ที่จุดเปลี่ยนหัวรถจักร, ลูกเรือ, หลังจากผูกปมรถด้วยการตรวจสอบการทำงานของเบรกของรถแต่ละคันที่ต่ออยู่ เช่นเดียวกับหลังจากผูกหัวรถจักรเข้ากับรถไฟแล้ว หากได้ทำการทดสอบ EPT ทั้งหมดจากอุปกรณ์อยู่กับที่หรือหัวรถจักรก่อนหน้านี้ ที่สถานี

4. ▬ "ขึ้นรถไฟ"

ตั๋ว #3

1. กฎการจ้างงานที่เกี่ยวข้องกับการเคลื่อนย้ายรถไฟ?

คนเข้าทางรถไฟ ขนส่งไปทำงานที่เกี่ยวข้องกับการเคลื่อนที่ของรถไฟต้องผ่าน ศ. การฝึกอบรม ผ่านการทดสอบ และได้รับการตรวจสอบเป็นระยะในความรู้เกี่ยวกับกฎและคำแนะนำ บทบัญญัติหลักของรถไฟ ขนส่ง. รายชื่อตำแหน่งและอาชีพที่พนักงานต้องได้รับการทดสอบนั้นจัดตั้งขึ้นโดยกระทรวงการรถไฟของสหพันธรัฐรัสเซีย ขึ้นอยู่กับน้ำผึ้งเบื้องต้นและเป็นระยะ การสอบในระยะเวลาอันควร

2.ระยะห่างระหว่างขอบล้อด้านใน?

1440 มม. ผู้ที่หมุนเวียนในรถไฟที่มีความเร็วมากกว่า 120 กม. / ชม. ถึง 140 กม. / ชม. อนุญาตให้เบี่ยงเบนไปในทิศทางที่เพิ่มขึ้นได้ไม่เกิน 3 มม. ในทิศทางที่ลดลงไม่เกิน 1 มม. ที่ความเร็วสูงสุด 120 กม./ชม. อนุญาตให้เบี่ยงเบน ± 3 มม.

3. ใครบ้างที่มีส่วนร่วมในการทดสอบเบรกแบบย่อในการลากรถและตามคำแนะนำของใคร?

LNP และตัวนำของรถยนต์หางและหัวตามทิศทางของคนขับซึ่งส่งผ่านการสื่อสาร

4. ▬ ▬ ▬ "เบรค"

ตั๋ว #4

1. มีการตรวจสอบการจัดวางสินค้าให้ถูกต้องภายในมิติที่กำหนดอย่างไร ?

เพื่อตรวจสอบตำแหน่งที่ถูกต้องของสินค้าภายในเกจในสถานที่ที่มีการบรรทุกจำนวนมาก ให้ติดตั้งประตูกวาดล้าง

2. อะไรที่ได้รับอนุญาตให้หมุนในวงล้อสเก็ต?

* ที่ความเร็วมากกว่า 120 กม./ชม. สูงสุด 140 กม./ชม. - ไม่เกิน 5 มม. ความหนาของสัน 28-33 มม. และความสูงของสันเขา 28 มม. เมื่อวัดที่ระยะ 18 มม. จากยอดสันเขา

* ที่ความเร็วสูงสุด 120 กม./ชม. ในรถไฟทางไกลไม่เกิน 7 มม. รถไฟท้องถิ่นและรถไฟชานเมืองไม่เกิน 8 มม. ความหนาของยอด 25-33 มม. ความสูงยอด 28 มม. เมื่อวัดที่ ระยะห่างจากยอดยอด 18 มม.

การตัดใต้หวีแนวตั้งที่มีความสูงมากกว่า 18 มม. ถูกวัดโดยวิธีพิเศษ แม่แบบ

3. รถไฟขบวนใดบ้างที่ติดตั้ง รถไฟโดยสาร?

สถานีวิทยุเพื่อการสื่อสารกับพนักงานขับรถจักรกล อุปกรณ์ดับเพลิง อุปกรณ์ปฐมพยาบาล

4. ▬ ▬ "ปล่อยเบรก"

ตั๋ว #5

1. ควรจัดเก็บและรักษาความปลอดภัยอย่างไรเพื่อไม่ให้มีการกวาดล้างอาคารเข้าใกล้?

สินค้าที่ขนถ่ายหรือเตรียมไว้สำหรับการโหลดใกล้รางจะต้องจัดเก็บและยึดให้แน่นเพื่อให้ขนาด C พีไม่ถูกละเมิด

2. อนุญาตให้ใช้สไลเดอร์ใดบนดอกยาง

ไม่เกิน 1 มม.

* เมื่อตรวจพบตามเส้นทางที่มีการม้วน กล่องเลื่อนที่มีความลึกมากกว่า 1 มม. แต่ไม่เกิน 2 มม. อนุญาตให้นำรถคันดังกล่าวโดยไม่ต้องถอดออกจากรถไฟด้วยความเร็วไม่เกิน 100 กม. / ชม. ไปยัง PTO ที่ใกล้ที่สุดซึ่งมีวิธีการ จะเข้ามาแทนที่ ชุดล้อ;

* ด้วยตัวเลื่อนตั้งแต่ 2 มม. ถึง 6 มม. อนุญาตให้ติดตามรถไฟไปยัง PTO ที่ใกล้ที่สุดด้วยความเร็ว 15 กม./ชม.

* ด้วยตัวเลื่อนตั้งแต่ 6 มม. ถึง 12 มม. - ที่ความเร็ว 10 กม. / ชม.

* มากกว่า 12 มม. - ที่ความเร็ว 10 กม./ชม. โดยต้องแขวนชุดล้อไว้หรือไม่รวมความเป็นไปได้ของการหมุน ในขณะที่ TC ของชุดล้อที่เสียหายจะต้องปิดอยู่

3. รถไฟที่มาถึงสถานีควรหยุดด้วยสัญญาณอะไร?

ต้องหยุดระหว่างสัญญาณอินพุตและคอลัมน์ลิมิตของพาธที่รับ และในกรณีที่ไม่มีสัญญาณเอาต์พุต ระหว่างคอลัมน์ลิมิต

ถ้าหางรถไฟถูกทิ้งไว้ข้างหลัง เสาสัญญาณหรือเจ้าหน้าที่ประจำสถานีสลับมีหน้าที่รายงานเรื่องนี้ต่อเจ้าหน้าที่ประจำสถานีทันทีซึ่งใช้มาตรการในการติดตั้งรถไฟภายในระยะเวลาที่เป็นประโยชน์ของรางรับ

4. ▬ ▬ ▬ ● “การมาถึงของรถไฟที่สถานีด้วยรถไฟที่ไม่สมบูรณ์”

ตั๋ว #6

1. กฎได้รับการพัฒนาตามกฎข้อใด การดำเนินการทางเทคนิค?

พัฒนาตามกฎหมายของรัฐบาลกลาง: “บนรถไฟของรัฐบาลกลาง ขนส่ง” ลงวันที่ 25 สิงหาคม 2538 ฉบับที่ 153-FZ, “กฎบัตรขนส่งทางรถไฟ. RF” ลงวันที่ 08.01.98 ฉบับที่ 2-FZ กฎหมายของรัฐบาลกลางอื่น ๆ และการดำเนินการทางกฎหมายด้านกฎระเบียบอื่น ๆ ของสหพันธรัฐรัสเซีย

2. เพลาข้อต่อควรอยู่เหนือส่วนบนของหัวรางสูงแค่ไหน?

ไม่เกิน 1080 มม. เมื่อว่างเปล่าและไม่น้อยกว่า 980 มม. เมื่อโหลด

3. ในกรณีใดบ้างที่รถไฟหยุดอยู่บนเวทีที่มีรั้วกั้น?

เมื่อร้องขอการกู้คืนหรือรถไฟดับเพลิงรวมถึงหัวรถจักรเสริม - ทันทีหลังจากการโทร

หากรถไฟหยุดเมื่อสัญญาณและการสื่อสารหยุดชะงัก - ทันทีที่รถไฟหยุด

ตั๋ว #7

1. วัดระหว่างขอบด้านในของหัวรางบนส่วนตรงของรางและทางโค้งที่มีรัศมี 350 ม. ขึ้นไป?

เกจในส่วนโค้งเพิ่มเติมควรเป็น:

มีรัศมี 349 ถึง 300 ม. - 1530 มม. รวม บนคอนกรีตเสริมเหล็ก หมอน - 1520 มม.

มีรัศมี 299 ม. หรือน้อยกว่า - 1535 มม.

ในส่วนของทางรถไฟ เส้นและราง ซึ่งไม่อนุญาตให้ทำการเปลี่ยนโครงรางราง-รางแบบซับซ้อน อนุญาตให้ใช้ในส่วนตรงและส่วนโค้งของรางที่มีรัศมีมากกว่า 650 ม. ขนาดเกจ 1524 มม. บนทางโค้งชันขึ้น จะใช้เกจ:

มีรัศมี 650 ถึง 450 ม. - 1530 มม.

มีรัศมี 449 ถึง 350 ม. - 1535 มม.

มีรัศมี 349 หรือน้อยกว่า - 1540 มม.

ค่าเบี่ยงเบนจากค่าเล็กน้อย ขนาดเกจที่ไม่ต้องการการกำจัดในส่วนตรงและส่วนโค้งของแทร็กไม่ควรเกิน 4 มม. ในการแคบ + 8 มม. ในการขยับขยาย และ 4 มม. ในส่วนที่กำหนดความเร็วของการเคลื่อนที่ไว้ที่ 50 กม. / ชม. หรือน้อยกว่า และ โดยขยาย + 10 มม.

ไม่อนุญาตให้มีความกว้างของรางน้อยกว่า 1512 และมากกว่า 1548 มม.

2. อะไรคือความสูงที่อนุญาตระหว่างแกนตามยาวของข้อต่ออัตโนมัติ?

ที่ความเร็วสูงสุด 120 กม./ชม. - 70 มม. ระหว่างรถยนต์

ที่ความเร็ว 120-140 กม./ชม. - 50 มม. ระหว่างรถยนต์

ระหว่างหัวรถจักรและรถคันแรกของรถไฟโดยสาร - 100 มม.

ข้อต่ออัตโนมัติของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลต้องมีตัวจำกัดการเคลื่อนที่ในแนวตั้ง

3. พนักงานควบคุมรถจะทำอย่างไรเมื่อรถไฟถูกบังคับให้หยุดบนรถลาก?

ตัวนำของรถโดยสารคันสุดท้ายมีหน้าที่ตรวจสอบการมองเห็นสัญญาณท้ายรถ สังเกตการลากอย่างระมัดระวัง และหากมีรถไฟขบวนต่อไปปรากฏขึ้น ให้ใช้มาตรการเพื่อหยุดรถไฟ

ตั๋ว #8

1. รถไฟขบวนใดต้องพร้อมเสมอและให้บริการอะไรบ้าง?

Recovery trains - เพื่อฟื้นฟูสภาพการจราจรปกติและขจัดผลที่ตามมาจากการชน การตกรางของรถกลิ้ง

รถรางพิเศษ รถราง รถยนต์ - สำหรับการฟื้นฟูรางและอุปกรณ์จ่ายไฟ

รถของการซ่อมแซมและฟื้นฟูกองพันสื่อสาร

ทีมงานสนามฉุกเฉิน.

รถไฟดับเพลิงและหน่วยดับเพลิง - เพื่อป้องกันและดับไฟ

2. ความผิดปกติใดบ้างที่ไม่อนุญาตให้รวมอยู่ในรถไฟ รถยนต์นั่งส่วนบุคคล?

มีความผิดปกติของ EPT, เครื่องทำความร้อน, อุปกรณ์ไฟฟ้า, การระบายอากาศและความผิดปกติอื่น ๆ ที่ละเมิดเงื่อนไขปกติสำหรับการขนส่งผู้โดยสารรวมถึงรถยนต์ที่มีช่องวิทยุ (พนักงาน) ที่มีการสื่อสารทางวิทยุผิดพลาดระหว่างหัวหน้ารถไฟกับคนขับ .

3. รถยนต์นั่งส่วนบุคคลมีไว้เพื่ออะไร และรถยนต์คันอื่นๆ ที่ออกแบบมาเพื่อบรรทุกผู้โดยสาร นอกจากรถยนต์นั่งคืออะไร?

ไปรษณีย์ ร้านอาหาร รถบริการ คลับ การทดสอบ ห้องปฏิบัติการวัดผล และรถยนต์โดยสารพิเศษอื่นๆ

4. ● ● ● ● ● ● ● ● ● "การโจมตีทางอากาศ"

ตั๋ว #9

1. สัญญาณมีไว้เพื่ออะไร?

เพื่อให้แน่ใจว่ามีการเคลื่อนไหวที่ปลอดภัยตลอดจนการจัดระบบการจราจรบนรถไฟและงานแยกอย่างแม่นยำ

2. อะไรคือพื้นฐานสำหรับการจัดการจราจรทางรถไฟ?

ตารางรถไฟที่รวบรวมกิจกรรมของทุกแผนกและแสดงแผน งานปฏิบัติการ รถไฟ. GDP เป็นกฎหมายเร่งด่วนสำหรับคนงานรถไฟ การขนส่งการดำเนินการซึ่งเป็นหนึ่งในตัวชี้วัดคุณภาพที่สำคัญที่สุดของงานทางรถไฟ GDP ได้รับการอนุมัติจากกระทรวงรถไฟหรือรองผู้อำนวยการคนแรก การปฏิบัติตาม GDP และการป้องกันการละเมิดควรเป็นสิ่งสำคัญสำหรับพนักงานทุกคนที่เกี่ยวข้องในการจัดการจราจรบนรถไฟ ไม่อนุญาตให้ละเมิด GDPR

3. มาตรวัดการโหลดคืออะไร?

โครงร่างแนวขวางที่จำกัด (ตั้งฉากกับแกนของราง) ซึ่งต้องวางสินค้าโดยไม่ต้องออกไปข้างนอก (โดยคำนึงถึงการบรรจุหีบห่อและการยึดกับสต็อคกลิ้งเปิดเมื่ออยู่บนรางแนวนอนตรง)

4. ▬ ● ▬ ● ▬ ● "อันตรายจากรังสี" หรือ "สัญญาณเตือนสารเคมี"

ตั๋ว #10

1. สีสัญญาณหลักในการส่งสัญญาณที่เกี่ยวข้องกับการเคลื่อนที่ของรถไฟและการแบ่งงาน?

สีเขียว - ช่วยให้เคลื่อนไหวด้วย ตั้งความเร็ว;

สีเหลือง - ช่วยให้เคลื่อนที่ได้และต้องการความเร็วลดลง

สีแดง - ต้องหยุดทันที

ระหว่างแบ่งงาน:

จันทรคติสีขาว - ช่วยให้การซ้อมรบ

สีน้ำเงิน - การซ้อมรบที่ห้าม

2. หมายเลขใดที่กำหนดให้กับรถไฟในทิศทางนั้น?

รถไฟแต่ละขบวนจะถูกกำหนดหมายเลขตามตารางเวลา รถไฟในทิศทางเดียวถูกกำหนดเป็นเลขคู่ และรถไฟในทิศทางตรงกันข้ามจะได้รับเลขคี่

3. มาตรวัดของสต็อกกลิ้งคืออะไร?

โครงร่างแนวขวางที่ จำกัด (ตั้งฉากกับแกนของแทร็ก) ซึ่งควรวางทั้งสต็อกที่บรรทุกและม้วนเปล่าที่ติดตั้งบนรางแนวนอนตรงโดยไม่ต้องออกไปข้างนอก

4. เสียงเตือน: หนึ่งสั้นและหนึ่งยาว ● ▬

ตั๋ว #11

1. สัญญาณไฟจราจรติดตั้งบนส่วนตรงของรางที่ระยะเท่าใดเพื่อให้มองเห็นได้ชัดเจนจากหัวรถจักร

ก) พิเศษ: การกู้คืน, ไฟไหม้, เครื่องกวาดหิมะ, หัวรถจักรที่ไม่มีเกวียน, พิเศษ ลูกกลิ้งขับเคลื่อนด้วยตนเองได้รับมอบหมายให้ฟื้นฟูการจราจรตามปกติและดับไฟ

ข) ปกติลำดับความสำคัญ: ผ่าน ความเร็วสูงผ่าน รวดเร็ว, ผู้โดยสารทุกประเภท, ไปรษณีย์-สัมภาระ, ทหาร, ขนส่งสินค้า-ผู้โดยสาร, รถไฟบรรทุกสินค้าคนและรถไฟด่วน, รถไฟบรรทุกสินค้า (ผ่าน, ทีมอำเภอ, ส่งออก, โอนย้าย), รถไฟเอนกประสงค์และหัวรถจักรที่ไม่มีเกวียน

c) รถไฟที่ได้รับมอบหมายตามข้อกำหนดพิเศษ ลำดับที่กำหนดไว้ในเวลาที่นัดหมาย

3. ระยะห่างของอาคารใกล้เคียงคืออะไร?

โครงร่างแนวขวางที่ จำกัด (ตั้งฉากกับแกนของเส้นทาง) ซึ่งภายในซึ่งไม่มีส่วนใดของโครงสร้างและอุปกรณ์ควรไป

4. แตรเตือน: ยาวหนึ่งอัน ▬

ตั๋ว #12

1. ไฟสัญญาณจราจรติดตั้งบนส่วนโค้งของแทร็กที่ระยะเท่าใดเพื่อให้มองเห็นได้จากหัวรถจักร

อย่างน้อย 400 ม.

2. เวลามาตรฐานสำหรับการจราจรของรถไฟคืออะไร?

24 ชั่วโมง เวลามอสโก

3. ข้อความประเภทใดที่รถไฟโดยสารแบ่งออกเป็น?

ไกล-ตามระยะทางกว่า 700 กม.

ท้องถิ่น - สูงสุด 700 กม.

ชานเมือง - สูงถึง 150 กม.

4. ● ● ● "หยุด!"

ตั๋ว #13

1. ในภูมิประเทศที่ขรุขระมาก ติดตั้งสัญญาณไฟจราจรในระยะทางเท่าใด

ที่ระยะไม่เกิน 400 ม. แต่ไม่น้อยกว่า 200 ม.

2. ขอบเขตของสถานีคืออะไร?

ในส่วนทางเดียว - สัญญาณไฟจราจรทางเข้า

ในส่วนของรางคู่ บนรางหลัก ด้านหนึ่งมีสัญญาณไฟจราจรทางเข้า และอีกฝั่งมีป้ายสัญญาณ "สถานีชายแดน" ติดตั้งที่ระยะห่างอย่างน้อย 50 เมตรหลังทางออกสุดท้าย

3. รถไฟโดยสารขบวนใดที่ถือว่ามีความยาวเพิ่มขึ้น?

รถไฟโดยสารที่มีรถยนต์ 20 คันขึ้นไป

4. ▬ "ไปรถไฟ"

ตั๋ว #14

1. ระบุประเภทของการสื่อสารทั้งหมด ?

การส่ง, ระหว่างสถานีรถไฟ, ที่ไม่ใช่สถานี, การสื่อสารผลิตภัณฑ์, การส่งพลังงาน, การสื่อสารบนเวที, สายหลัก, ถนน, การบริหารถนน, การจัดส่งตั๋ว, การจัดส่งเกวียน, การแบ่ง, ข้อมูลและการคำนวณ, โทรศัพท์, การสื่อสารทางโทรเลข

2. วิธีหลักในการส่งคำแนะนำในระหว่างการแบ่งงานคืออะไร?

การสื่อสารทางวิทยุ การสื่อสารแบบสองทางที่จอด การส่งสัญญาณระหว่างงานแบ่งได้รับอนุญาตโดยอุปกรณ์ส่งสัญญาณมือถือ

3. รถไฟโดยสารประเภทใดที่ถือว่ามีความเร็วสูง?

รถไฟโดยสารที่วิ่งด้วยความเร็ว 141-160 กม./ชม. และ 161-200 กม./ชม.

4. ▬ ▬ ▬ "เบรค"

ตั๋ว #15

1. การสื่อสารด้วยวิทยุรถไฟมีไว้เพื่ออะไร?

สองด้านกับช่างเครื่อง, แผ่นไม้อัด, ผู้จัดส่งรถไฟ, มีเจ้าหน้าที่ประจำทางข้าม, LNP

2. การซ้อมรบเร็วแค่ไหน?

60 กม./ชม. - เมื่อขับตามรางฟรีของหัวรถจักรเดี่ยวและหัวรถจักรที่มีเกวียนจอดอยู่ด้านหลังโดยเปิดเบรกอัตโนมัติและทดสอบแล้ว

40 กม./ชม. - เมื่อขับหัวรถจักรที่มีเกวียนติดอยู่ด้านหลัง เช่นเดียวกับเมื่อขับตามแบบพิเศษคันเดียว รถไฟขับเคลื่อนด้วยตัวเองบนรางฟรี

25 กม./ชม. – เมื่อเกวียนเคลื่อนที่ไปข้างหน้าบนรางฟรี เช่นเดียวกับการพักฟื้นและรถไฟดับเพลิง

15 กม./ชม. - เมื่อขับเกวียน คนไม่ว่าง, เช่นเดียวกับ สินค้าขนาดใหญ่โอเวอร์ไซส์ด้านข้างและด้านล่างขององศาที่ 4, 5 และ 6

5 กม./ชม. – ในระหว่างการเคลื่อนที่แบบกระตุก เมื่อเครื่องตัดเกวียนเข้าใกล้เครื่องตัดอีกตัวหนึ่งในบริเวณเชิงเขา

3 กม./ชม. – เมื่อหัวรถจักร (มีหรือไม่มีเกวียน) เข้าใกล้เกวียน

3. แนวคิดอะไร " ระยะเบรก»?

ระยะทางที่รถไฟวิ่งไปในช่วงเวลาตั้งแต่ตอนที่เครนของคนขับหรือเครนถูกเคลื่อนย้าย เบรกฉุกเฉินไปที่ตำแหน่งเบรกจนสุด

4. ▬ ▬ "ปล่อยเบรก"

ตั๋ว #16

1. ความสูงช่วงล่าง ติดต่อสายเหนือระดับบนสุดของหัวรางบนรถลากและสถานี?

บนรถลากและสถานีไม่ต่ำกว่า 5750 มม. และไม่เกิน 6800 มม.

ที่จุดตัดไม่ต่ำกว่า 6000 มม. ด้วยความละเอียดของ MPS สามารถลดขนาดลงได้ถึง 5675 มม. เมื่อเส้นถูกจ่ายไฟที่ กระแสสลับและสูงถึง 5550 มม. บน กระแสตรง.

2. ห้ามวางเกวียนใดบนรถไฟโดยสารและตู้ไปรษณีย์?

เกวียนกับ สินค้าอันตราย,เกวียนหมดอายุ การซ่อมแซมเป็นระยะหรือด้วยการตรวจสอบทางเทคนิคครั้งเดียวที่หมดอายุ

3. คำสั่ง Signaling กำหนดไว้อย่างไร?

ระบบสัญญาณที่มองเห็นได้และได้ยินสำหรับการส่งคำสั่งและคำแนะนำที่เกี่ยวข้องกับการเคลื่อนที่ของรถไฟและงานแยก รวมถึงประเภทของอุปกรณ์สัญญาณที่ให้สัญญาณเหล่านี้

4. ▬ ▬ ▬ ● “รถไฟมาถึงสถานีไม่เต็ม”

ตั๋ว #17

1. ระยะห่างจากองค์ประกอบที่นำพาปัจจุบันของคัดลอกและชิ้นส่วนคืออะไร ติดต่อเครือข่ายภายใต้แรงดันไฟฟ้าไปยังส่วนที่มีการลงกราวด์ของโครงสร้างและสต็อกกลิ้ง?

อย่างน้อย 200 มม. บนสายไฟฟ้ากระแสตรง และอย่างน้อย 350 มม. ที่กระแสสลับ

2. อะไร รถบรรทุกสินค้าอนุญาตให้ใส่ในรถไฟโดยสาร?

โดยได้รับอนุญาตจากกระทรวงรถไฟ เมื่อรถไฟเดินทางภายในสองทางรถไฟขึ้นไปหรือหัวถนน - ภายในถนนเส้นเดียว อนุญาตให้รวมรถบรรทุกสินค้าได้:

สี่เพลาหุ้ม;

ถังสำหรับขนส่งนม

ตู้เย็นอัตโนมัติสำหรับขนส่งปลาที่มีชีวิต

ในเวลาเดียวกัน อนุญาตให้แนบรถบรรทุกสินค้าหนึ่งคันหรือสองส่วนสำหรับการขนส่งปลาที่มีชีวิตไปยังรถไฟโดยสารทางไกลได้ไม่เกินหนึ่งคัน ไม่เกินสามเกวียนต่อรถไฟท้องถิ่นและชานเมือง

3. สัญญาณมีไว้เพื่ออะไรและแยกย่อยอย่างไร?

ดูแลความปลอดภัยการจราจร การจัดการจราจรบนรถไฟ และงานแยก มองเห็นได้ (กลางวัน กลางคืน) และเสียง (เสียงนกหวีด เสียงนกหวีด แตรลม ไซเรน เสียงบี๊บ ประทัด)

4. ▬ ▬ ▬ ● ● “เรียกผู้ช่วยคนขับรถ หัวหน้าผู้ควบคุมงาน ช่าง-หัวหน้าคนงาน หัวหน้างานรถไฟเศรษฐกิจมาที่หัวรถจักร”

ตั๋ว #18

1. ระยะทางจากแกนของเส้นทางสุดขั้วไปยังขอบด้านในของเครือข่ายการติดต่อที่รองรับบนลากและสถานีคือเท่าใด

ในการลากและสถานีควรมีอย่างน้อย 3100 มม. ในช่องที่มีหิมะตกหนักโดยเฉพาะอย่างยิ่ง ระยะห่างจากแกนของเส้นทางสุดโต่งถึงขอบด้านในของส่วนรองรับเครือข่ายสัมผัสต้องมีอย่างน้อย 5700 มม.

สำหรับสายส่งไฟฟ้าใหม่ ระยะห่างจากแกนของรางถึงขอบด้านในของส่วนรองรับจะได้รับอนุญาตอย่างน้อย 2450 มม. ที่สถานีและ 2750 มม. เมื่อลาก

2. รถขนส่งสินค้าประเภทใดที่ได้รับอนุญาตให้วางบนรถไฟจดหมายและสัมภาระ?

เกวียนเฉพาะทาง: เทอร์โมเซส ตู้แช่เย็นห้าคัน เกวียนหุ้มสี่เพลาสำหรับบรรทุกสินค้าเบา และเกวียนโลหะทั้งหมดที่มีเกวียนไม่เกิน 6 คัน

3. สัญญาณที่มองเห็นถูกแบ่งอย่างไร?

กลางวัน กลางคืน ตลอดเวลา

4. ▬ ● ● ● ▬ ● ● ● ▬ ● ● ● ปลุกทั่วไป

ตั๋ว #19

1. ข้อกำหนดทั่วไปเพื่อกลิ้งหุ้น?

PS รวมถึงพิเศษ สต็อกกลิ้งที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองจะต้องได้รับการซ่อมแซมและบำรุงรักษาเชิงป้องกันตามกำหนดเวลาและให้บริการในสภาพดีเพื่อให้มั่นใจว่า การทำงานที่ราบรื่น, DB และทีวี การป้องกันการทำงานผิดพลาดและการรับประกันอายุการใช้งานที่กำหนดของสต็อคกลิ้งควรเป็นสิ่งสำคัญในการทำงานของผู้รับผิดชอบ การซ่อมบำรุงและซ่อมแซม

2. ความสูงและระยะห่างจากแกนของรางคือชานชาลาผู้โดยสารที่มีการจราจรผสมกันของรถไฟโดยสารที่ติดตั้ง?

1100 มม. จากด้านบนของหัวรางสำหรับแท่นสูง

200 มม. จากระดับหัวรางสำหรับแท่นเตี้ย

1920 มม. จากแกนรางสำหรับแท่นสูง

1745 มม. จากแกนรางสำหรับแท่นเตี้ย

อนุญาตให้เปลี่ยนแปลงความสูงได้สูงสุด 20 มม. และสูงสุด 50 มม. โดยระยะห่างจากแกนแทร็กสูงสุด 30 มม. ในทิศทางที่เพิ่มขึ้นและสูงสุด 25 มม. ในทิศทางการลดลง

3. ให้บริการอะไรบ้าง สัญญาณเสียง?

นกหวีดหัวรถจักร, นกหวีดมือ, แตรลม, ไซเรน, เขา, ประทัด

การระเบิดของประทัดต้องหยุดทันที

4. ▬ ● ● ▬ ● ● ▬ ● ● "สัญญาณเตือนไฟไหม้"

ตั๋ว #20

1. สถานีผู้โดยสารและจุดจอดมีอะไรบ้าง?

มีการติดตั้งสถานีย่อย ระบบอัตโนมัติการสำรองที่นั่งและการขายตั๋ว ระบบเครื่องพิมพ์ตั๋วและเครื่องจำหน่ายอัตโนมัติ ตู้เก็บของแบบบริการตนเอง เครื่องบ่งชี้การออกเดินทางของรถไฟอัตโนมัติ การติดตั้งอ้างอิง

2. เกวียนใดบ้างที่ไม่อนุญาตให้วางบนรถไฟโดยสาร?

เกวียนพร้อมสินค้าอันตราย

ถังเปล่าจากก๊าซเหลว

ในกรณีพิเศษ ในบริเวณที่มีการจราจรต่ำซึ่งไม่มีรถไฟขบวนอื่น ยกเว้นรถไฟโดยสารและรถไฟบรรทุกสินค้า หมุนเวียน เกวียนที่มีสินค้าอันตรายสามารถวางในนั้นได้ (ยกเว้นเกวียนที่มีสินค้าอันตรายประเภท 1 วัตถุระเบิด) โดยได้รับอนุญาตจากหัวหน้าถนน

3. สัญญาณไฟจราจรแบ่งอย่างไร?

ทางเข้า, วันหยุดสุดสัปดาห์, เส้นทาง, ด่าน, ที่กำบัง, เขื่อนกั้นน้ำ, คำเตือน, ทำซ้ำ, หัวรถจักร, แบ่ง, โคก

4. ▬ ● ▬ ● ▬ ● "อันตรายจากรังสี" หรือ "อันตรายจากสารเคมี"

ตั๋ว #21

1. รางรถไฟติดตั้งบนรางรถไฟอย่างไร?

PS บนรางสถานีถูกติดตั้งภายในขอบเขตที่ระบุโดยคอลัมน์ขีดจำกัด รถไฟที่ยืนอยู่บนรางของสถานีโดยไม่มีหัวรถจักรจะต้องปลอดภัยจากการออกไปพร้อมกับผ้าเบรก อุปกรณ์สถานีสำหรับยึดรถยนต์ เบรกมือ หรือวิธีการรักษาความปลอดภัยอื่น ๆ ที่กระทรวงรถไฟกำหนด

ขั้นตอนการรักษาความปลอดภัยเกวียนและรถไฟนั้นกำหนดโดยคำแนะนำสำหรับการเคลื่อนย้ายรถไฟและการแบ่งงานบนทางรถไฟ RF และระบุไว้ในพระราชบัญญัติทางเทคนิคและการบริหารของสถานีโดยคำนึงถึงสภาพท้องถิ่น

2. ลำดับการกระทำของพนักงานกรณีถูกบังคับหยุดรถไฟบนเวที?

ผู้ขับขี่ต้องหยุดรถไฟบนทางตรงของราง เว้นแต่จำเป็นต้องหยุดฉุกเฉิน เปิดใช้งานเบรกอัตโนมัติและเบรกเสริม แจ้งให้คนขับรถตู้รถไฟทราบหลังจากลาก, แผ่นชิปบอร์ด, ผู้สั่งจ่ายรถไฟ, หัวหน้ารถไฟทางวิทยุ หาสาเหตุ หากรถไฟไม่เคลื่อนไหวต่อภายใน 20 นาทีขึ้นไป ให้กดเบรกมือของหัวรถจักรและส่งสัญญาณไปยังผู้ควบคุมรถเพื่อเปิดใช้งาน เบรกมือ. ดำเนินการเพื่อขจัดอุปสรรคต่อการจราจร จัดให้มีรั้วกั้นรถไฟและรางข้างเคียงหากจำเป็น ในคนเดียวการดำเนินการรักษาความปลอดภัยและรั้วรถไฟจะดำเนินการโดย LNP และผู้ควบคุม ผู้ควบคุมรถคันสุดท้ายมีหน้าที่ตรวจสอบการมองเห็นสัญญาณรถไฟและสังเกตการลาก ใช้มาตรการเพื่อหยุดรถไฟขบวนต่อไป

3. สัญญาณหลักที่สัญญาณไฟจราจรให้มาคืออะไร?

หนึ่งสีเขียว - อนุญาตให้เคลื่อนที่ด้วยความเร็วที่ตั้งไว้

ไฟกระพริบสีเหลืองหนึ่งครั้ง - อนุญาตให้มีการจราจรที่ความเร็วที่กำหนด สัญญาณไฟจราจรต่อไปจะเปิดขึ้นและต้องผ่านด้วยความเร็วที่ลดลง

สีเหลืองหนึ่งอัน - อนุญาตให้การจราจรด้วยความเต็มใจที่จะหยุดสัญญาณไฟจราจรต่อไปจะปิด

ไฟสีเหลืองสองดวง, ไฟกระพริบด้านบน - สัญญาณไฟจราจรได้รับอนุญาตให้ผ่านด้วยความเร็วที่ลดลง, สัญญาณไฟจราจรถัดไปเปิดขึ้น, รถไฟติดตามผลิตภัณฑ์โดยมีการเบี่ยงเบน;

ไฟสีเหลืองสองดวง - อนุญาตให้ผ่านสัญญาณไฟจราจรด้วยความเร็วที่ลดลงและพร้อมที่จะหยุดที่สัญญาณไฟจราจรถัดไปรถไฟจะวิ่งตามด้วยการเบี่ยงเบนไปตามทาง

หนึ่งสีแดง - หยุด! ห้ามมิให้ส่งสัญญาณ

4. ● ● ● ● ● ● ● ● ● "การโจมตีทางอากาศ"

10.4. การทดสอบเบรกเกวียนอย่างเต็มรูปแบบและลดลง

เพื่อตรวจสอบการทำงานของเบรกตลอดจนตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้รวมสายเบรกของรถยนต์ทุกคันไว้ในเบรกแล้ว เครือข่ายรถไฟ, ทำการทดสอบเบรก การทดสอบเบรกอัตโนมัติมีสองประเภท: เต็มและลดลง นอกจากนี้ สำหรับรถไฟบรรทุกสินค้า จะมีการตรวจเช็คเบรกอัตโนมัติที่สถานีและสถานีขนส่ง

เมื่อทดสอบเต็มที่แล้วเช็คเบรคแล้ว เงื่อนไขทางเทคนิค อุปกรณ์เบรค, ความหนาแน่นและความสมบูรณ์ของเครือข่ายเบรก, การทำงานของเบรกสำหรับรถยนต์ทุกคัน, - นับความดันของผ้าเบรกในรถไฟและจำนวนเบรกมือ ด้วยการทดสอบที่สั้นลง สภาพของสายเบรกจะถูกตรวจสอบโดยการกระทำของเบรกของรถท้ายสองคันซึ่งยืนยันทางผ่าน อัดอากาศตลอดสายเบรค

การทดสอบเต็มรูปแบบเบรกผลิตจากคอมเพรสเซอร์แบบอยู่กับที่หรือหัวรถจักร ตัวย่อ - จากหัวรถจักรเท่านั้น เมื่อทดสอบเบรกอัตโนมัติในรถไฟ เบรกของหัวรถจักรจะถูกควบคุมโดยคนขับ และจากคอมเพรสเซอร์แบบอยู่กับที่ - โดยผู้ควบคุมเครื่องจักรหรือผู้ควบคุมคอนโซลกลาง

การทำงานของเบรกในรถไฟและความถูกต้องของการเปิดใช้งานจะถูกตรวจสอบโดยผู้ตรวจสอบอัตโนมัติหรือผู้ตรวจสอบเกวียน หลังจากนั้นพวกเขาจัดทำและออกใบรับรองแบบฟอร์ม VU-45 ให้กับผู้ขับขี่เกี่ยวกับการจัดหาเบรกและการทำงานที่เหมาะสมของรถไฟ แบบฟอร์มความช่วยเหลือ VU-45 ทำขึ้นภายใต้สำเนาคาร์บอนในสองชุด ใบรับรองเดิมถูกส่งไปยังคนขับรถจักร และสำเนาจะถูกเก็บไว้ในหนังสือใบรับรองเหล่านี้เป็นเวลาเจ็ดวันโดยเจ้าหน้าที่ที่ทดสอบระบบเบรก

ผู้ขับขี่ต้องเก็บใบรับรองแบบฟอร์ม VU-45 ไว้จนกว่าจะสิ้นสุดการเดินทาง และส่งมอบให้เมื่อมาถึงคลังพร้อมกับเทปวัดความเร็ว หากมีการเปลี่ยนลูกเรือของหัวรถจักรโดยไม่ถอดหัวรถจักร ผู้ขับขี่ที่เปลี่ยนจะต้องโอนใบรับรองเบรกที่เขามีให้กับคนขับที่ยอมรับหัวรถจักร อันสุดท้ายบนเทปความเร็วซึ่งถูกลบโดยคนขับกะจดบันทึก:“ ฉันได้รับใบรับรอง VU-45 สำหรับหมายเลขรถไฟ ... ได้รับจากคนขับ (นามสกุล, ชื่อ, นามสกุลของคนขับที่ผ่าน ), ลายเซ็นของผู้ขับขี่ที่ได้รับ (นามสกุล, ชื่อ, นามสกุล), คลังชื่อ

ผู้ขับขี่และผู้ตรวจสอบรถยนต์จะต้องตรวจสอบความหนาแน่นของเครือข่ายเบรกจากหัวรถจักรในระหว่างการทดสอบเบรกอัตโนมัติเต็มรูปแบบและการทดสอบที่สั้นลง หากดำเนินการหลังจากการทดสอบเต็มรูปแบบจากชุดคอมเพรสเซอร์แบบอยู่กับที่ ด้วยการทดสอบเบรกอัตโนมัติที่ลดลงในกรณีอื่นๆ ไม่จำเป็นต้องมีผู้ตรวจสอบเกวียนในระหว่างการตรวจสอบความแน่น

ดำเนินการทดสอบระบบเบรกอัตโนมัติในรถไฟอย่างเต็มรูปแบบ(ปตท., ตอนที่ 15):

ที่สถานีขบวนก่อนรถไฟออก

หลังจากเปลี่ยนหัวรถจักรแล้ว

ที่สถานีที่แยกส่วนรับประกันของรถไฟบรรทุกสินค้าที่อยู่ติดกัน ระหว่างการบำรุงรักษารถไฟโดยไม่เปลี่ยนหัวรถจักร

ก่อนการออกขบวนรถไฟหลายขบวนจากคลังหรือภายหลังที่ได้มีการชำระโดยไม่มีกองพลที่สถานีแล้ว

ที่สถานีก่อนรถลากที่มีทางลงยาว โดยที่ตารางเวลาจะมีป้ายหยุดรถไฟไว้ ก่อนการลงทางลาดยาว 0.018 และชันขึ้น การทดสอบเต็มรูปแบบจะดำเนินการโดยเปิดโปง 10 นาทีในสถานะเบรก รายชื่อสถานีดังกล่าวจัดทำโดยหัวหน้าการรถไฟ

การทดสอบเบรกแบบนิวแมติกอย่างเต็มรูปแบบจะดำเนินการที่สถานีเพื่อสร้างและหมุนเวียนรถไฟโดยสารจากอุปกรณ์เคลื่อนที่หรือหัวรถจักร การทดสอบเบรกอัตโนมัติเต็มรูปแบบในขบวนรถไฟหลายขบวนจะถูกบันทึกไว้ในหนังสือพิเศษ

ลดการทดสอบเบรกอัตโนมัติในรถไฟ(ปตท., ตอนที่ 15):

หลังจากผูกหัวรถจักรเข้ากับรถไฟแล้ว หากก่อนหน้านี้ได้ทำการทดสอบเบรกอัตโนมัติจากอุปกรณ์อยู่กับที่หรือหัวรถจักรที่สถานีก่อน

หลังจากเปลี่ยนห้องควบคุมของรถไฟหลายหน่วยและหลังจากเปลี่ยนลูกเรือเมื่อหัวรถจักรไม่ได้แยกออกจากรถไฟ

หลังจากแยกสายยางออกจากรถไฟแล้ว ให้ปิดวาล์วปลายในรถไฟ หลังจากต่อท่อเนื่องจากการผูกปมของสต็อคกลิ้ง (ในกรณีหลัง ให้ตรวจสอบการทำงานของเบรกในรถที่ผูกปมแต่ละคัน)

ในรถไฟโดยสาร หลังจากที่รถไฟหยุดนิ่งเกิน 20 นาที เมื่อแรงดันในถังหลักลดลงต่ำกว่า 5.5 กก./ซม.2 เมื่อเปลี่ยนห้องควบคุมหรือหลังจากโอนการควบคุมไปยังคนขับของหัวรถจักรที่สองที่ลากหลังจาก รถไฟหยุดลงเนื่องจากไม่สามารถควบคุมรถไฟเพิ่มเติมจากห้องโดยสารหลักได้

ที่ รถไฟบรรทุกสินค้าหากในระหว่างการหยุดรถไฟมีการทำงานของเบรกอัตโนมัติโดยธรรมชาติหรือมีการเปลี่ยนแปลงความหนาแน่นมากกว่า 20% ของแบบฟอร์ม VU-45 ที่ระบุไว้ในใบรับรอง

ในรถไฟบรรทุกสินค้า หลังจากที่จอดรถไฟไว้เกิน 30 นาทีแล้ว ซึ่งมีผู้ตรวจเกวียนหรือคนงานที่ได้รับการฝึกอบรมให้ดำเนินการทดสอบเบรกอัตโนมัติและได้รับมอบหมายให้ทำหน้าที่นี้

ในกรณีที่เบรกของรถยนต์สองคันไม่ทำงานในระหว่างการทดสอบเบรกอัตโนมัติแบบสั้น พนักงานที่ได้รับมอบหมายให้ทดสอบระบบเบรกอัตโนมัติจะต้องดำเนินมาตรการเพื่อป้องกันการออกจากรถไฟ เพื่อให้แน่ใจว่าเบรกของรถไฟทำงานอย่างถูกต้องและเชื่อถือได้ ผู้ขับขี่ต้องตรวจสอบการทำงานตลอดทาง ความเร็วของรถไฟในระหว่างการตรวจสอบดังกล่าวถูกกำหนดโดยหัวถนน ความเร็วของรถไฟในช่วงเบรกจนกว่าคนขับจะถูกปล่อยโดยเครนต้องลดลงอย่างน้อย 10 กม./ชม. ที่ระยะทางที่กำหนด ระยะทางนี้และจุดสังเกตบนรถลากจะระบุไว้ในคำแนะนำในท้องถิ่น ขั้นตอนสำหรับการทดสอบเบรกอัตโนมัติเต็มรูปแบบและลดลงนั้นกำหนดขึ้นโดยคำแนะนำสำหรับการทำงานของเบรกของ Rolling Stock of Railways

JSC "รถไฟรัสเซีย"

เกี่ยวกับการแนะนำขั้นตอนการทดสอบลดเบรกอัตโนมัติในรถไฟ

เพื่อให้แน่ใจว่าข้อกำหนดด้านความปลอดภัยของการจราจรและกำหนดขั้นตอนแบบครบวงจรสำหรับการทดสอบเบรกแบบสั้นในรถไฟ:
1. อนุมัติและมีผลบังคับใช้ตั้งแต่วันที่ 10 พฤศจิกายน 2554 ขั้นตอนที่แนบมาสำหรับการดำเนินการทดสอบเบรกอัตโนมัติแบบย่อในรถไฟ (ต่อไปนี้จะเรียกว่าขั้นตอน)
2. D.N. Losev หัวหน้าแผนกสิ่งอำนวยความสะดวกด้านการขนส่งของคณะกรรมการโครงสร้างพื้นฐานกลาง S.P. Mishin รองหัวหน้าคนแรกของคณะกรรมการฉุดลาก P.A. ปฏิบัติตามข้อกำหนดของคำสั่งนี้
3. เพื่อกำหนดการควบคุมการดำเนินการตามคำสั่งนี้บนหัวหน้าแผนกสิ่งอำนวยความสะดวกด้านการขนส่งของคณะกรรมการกลางของโครงสร้างพื้นฐาน Losev D.N. และรองหัวหน้าคนแรกของคณะกรรมการฉุด Mishin S.P.

รองประธานการรถไฟรัสเซีย
เอ.วี. โวโรทิลกิน

คำสั่ง
ดำเนินการทดสอบเบรกอัตโนมัติในรถไฟที่ลดลง

1. บทบัญญัติทั่วไป

1.1. ลดการทดสอบเบรกอัตโนมัติด้วยการตรวจสอบสถานะของสายเบรกโดยการทำงานของเบรกของหางสองคันในรถไฟเพื่อดำเนินการ:
- หลังจากผูกหัวรถจักรเข้ากับรถไฟแล้ว หากการทดสอบเบรกอัตโนมัติเต็มรูปแบบจากหน่วยคอมเพรสเซอร์ (เครือข่ายสถานี) หรือหัวรถจักรได้ดำเนินการที่สถานีก่อนหน้านี้
- หลังจากเปลี่ยนลูกเรือหัวรถจักรเมื่อหัวรถจักรไม่ได้แยกออกจากรถไฟ
- หลังจากถอดสายยางในรถไฟหรือระหว่างรถไฟกับหัวรถจักรแล้ว (ยกเว้นการถอดหัวรถจักรแบบผลักที่รวมอยู่ในสายเบรก) การเชื่อมต่อของสายยางเนื่องจากการผูกปมของสต็อกกลิ้งกับการตรวจสอบเบรก การทำงานของรถที่ผูกปมแต่ละคัน เช่นเดียวกับหลังจากปิดวาล์วท้ายในรถไฟ
- ในรถไฟโดยสารหลังจากรถไฟหยุดนิ่งเกิน 20 นาที เมื่อแรงดันในถังหลักลดลงต่ำกว่า 5.5 กก. / ตร.ซม. เมื่อเปลี่ยนห้องควบคุมหรือหลังจากโอนการควบคุมไปยังคนขับของหัวรถจักรที่สองที่ลาก หลังจากที่รถไฟหยุดเนื่องจากเป็นไปไม่ได้ที่จะมีการควบคุมการจราจรเพิ่มเติมจากห้องโดยสารหลัก
- ในรถไฟบรรทุกสินค้า ถ้าระหว่างรถไฟหยุดมี การดำเนินการที่เกิดขึ้นเองเบรกอัตโนมัติหรือในกรณีที่ความหนาแน่นเปลี่ยนแปลงมากกว่า 20% ของแบบฟอร์ม VU-45 ที่ระบุในใบรับรอง
- ในรถไฟบรรทุกสินค้าหลังจากจอดรถไฟเกิน 30 นาที โดยมีผู้ตรวจเกวียนหรือพนักงานที่ได้รับการฝึกอบรมให้ดำเนินการทดสอบเบรกอัตโนมัติ และได้รับมอบหมายให้ทำหน้าที่นี้
1.2. ควรทำการทดสอบเบรกไฟฟ้าแบบนิวเมติกที่จุดเปลี่ยนหัวรถจักรและหัวรถจักรโดยการกระทำของเบรกของรถหางสองคันและเมื่อผูกปมรถโดยตรวจสอบการทำงานของเบรกในรถที่ผูกปมแต่ละคัน เช่นเดียวกับหลังผูกปม รถไฟหัวรถจักรไปยังรถไฟหากมีการทดสอบเบรกไฟฟ้านิวเมติกอย่างเต็มรูปแบบก่อนหน้านี้ที่สถานีจากอุปกรณ์อยู่กับที่หรือหัวรถจักร
1.3. การทดสอบเบรกอัตโนมัติที่ลดลงนั้นดำเนินการในรถไฟที่เปลี่ยนทิศทางของการเคลื่อนที่ไปในทางตรงข้าม หากหัวรถจักรไม่เปลี่ยนแปลงในเวลาเดียวกัน (คำสั่งทางโทรเลขของ Russian Railways ลงวันที่ 08/06/2009 N ref-13323):
1.3.1. ในรถไฟโดยสาร (ยกเว้นสองกลุ่มเช่นเดียวกับรถไฟซึ่งรวมถึงรถยนต์ที่มีเบรกประเภทยุโรปตะวันตก) - เมื่อรถไฟหยุดน้อยกว่า 40 นาที
1.3.2. ในรถไฟบรรทุกสินค้า (ยกเว้นรถไฟที่เชื่อมต่อ) - เมื่อรถไฟหยุดน้อยกว่า 1 ชั่วโมง
1.3.3. เมื่อผูกเกวียนเข้ากับรถไฟดังกล่าวระหว่างจอดรถ การทดสอบเบรกที่ลดลงจะดำเนินการโดยตรวจสอบการทำงานของเบรกอัตโนมัติสำหรับเกวียนที่ผูกปมแต่ละคัน
1.3.4. การทดสอบเบรกที่ลดลงซึ่งกำหนดโดยขั้นตอนนี้จะดำเนินการด้วยการตรวจสอบความสมบูรณ์และการวัดความหนาแน่นของสายเบรกของรถไฟและแรงดันของหางรถ
1.4. การทดสอบเบรกที่ลดลงดำเนินการโดยผู้ตรวจเกวียนสองคนจาก "หัว" และ "หาง" ของรถไฟหรือโดยผู้ตรวจคนหนึ่งจาก "หาง" ของรถไฟที่สถานีที่ผู้ตรวจเกวียนทำงานในคนเดียว ด้วยข้อ 4.4.10 ของ Model กระบวนการทางเทคโนโลยีงานบำรุงรักษาทางเทคนิค (จุดบำรุงรักษาทางเทคนิคของรถยนต์ TK 292) ที่สถานีที่ไม่มีคนงานเกวียน บุคคลที่ได้รับอนุญาตให้ทำงานประเภทนี้ บุคคลที่ได้รับการแต่งตั้งตามคำสั่งของหัวหน้าถนน พนักงานของกองพลน้อยหัวรถจักรมีส่วนร่วมในการทดสอบเบรกที่ลดลง
1.5. หางกลุ่มเกวียนสารวัตรหรือ ผู้บริหารซึ่งทดสอบการเบรกจากส่วนท้ายของรถไฟ
1.6. ผู้ปฏิบัติงาน PTO ช่วยให้มั่นใจได้ถึงการทำงานร่วมกันของผู้ตรวจสอบเกวียนในกระบวนการทำงานและควบคุมการปฏิบัติตามเทคโนโลยีการทดสอบเบรก
1.7. ในกรณีของการทดสอบเบรกที่ลดลงโดยพนักงานคนหนึ่ง บุคคลที่รับผิดชอบในการทดสอบเบรกที่ลดลงจะปฏิบัติตามลำดับของการทำงานที่กำหนดไว้ และส่งคำสั่งทางวิทยุโดยตรงไปยังคนขับรถจักรหรือผ่านเจ้าหน้าที่สถานี
1.8. ในรถไฟโดยสาร การทดสอบที่ลดลงจะดำเนินการก่อนการเบรกด้วยไฟฟ้า-นิวเมติก จากนั้นจึงทำการทดสอบเบรกอัตโนมัติ

2. ดำเนินการทดสอบเบรกที่ลดลงในรถไฟบรรทุกสินค้าหลังจากการทดสอบเต็มรูปแบบจาก การติดตั้งอยู่กับที่

2.1. เจ้าหน้าที่ประจำสถานี (DSP) แจ้งผู้ประกอบการ PTO เกี่ยวกับหัวรถจักรที่เข้ามาใต้รถไฟที่นำเสนอสำหรับการเดินทาง
2.2. ผู้ดำเนินการส่งกำลังออก (PTO) สั่งให้ผู้ตรวจสอบเกวียนผ่านการสื่อสารทางวิทยุไปยังรางที่เหมาะสม (จอด สถานี) และดำเนินการทดสอบเบรกสั้นๆ ของรถไฟที่วางแผนไว้สำหรับการเดินทาง:
- ผู้ตรวจการเกวียนใต้รถไฟบน ... เส้นทาง (สวนสาธารณะ, สถานี) "..." รถจักรเข้ามารถไฟรั้วใน "หัว" "นามสกุล" ใน "หาง" "นามสกุล" ดำเนินการทดสอบเบรกสั้น ๆ
2.3. ผู้ตรวจสอบเกวียนยืนยันการรับคำสั่ง:
- รถไฟบน ... ราง (จอด, สถานี) "..." มีรั้วกั้นดำเนินการทดสอบเบรกสั้น ๆ หัวหน้าสารวัตร "นามสกุล"
- รถไฟบน ... ราง (จอด, สถานี) "..." มีรั้วกั้นดำเนินการทดสอบเบรกสั้น ๆ สารวัตรของกลุ่มหาง "นามสกุล"
และติดตามองค์ประกอบของขบวนรถไฟที่นำเสนอ
2.4. หัวหน้าผู้ตรวจการเกวียนของหัวหน้าสั่งให้คนขับรถจักรเข้าร่วมรถไฟ แจ้งให้เขาทราบเกี่ยวกับการมีอยู่ของรถยนต์โดยสาร หัวรถจักร และเกวียนของหน่วยกลิ้งหลายหน่วยในรถไฟบรรทุกสินค้า เกี่ยวกับการบรรทุกเกวียนในรถไฟ (บรรทุกแล้ว ว่างเปล่า ).
2.5. หลังจากผูกปมและรวม TM ของหัวรถจักรเข้ากับ TM ของรถไฟแล้ว ผู้ขับขี่และผู้ตรวจสอบของหัวหน้ากลุ่มจะตรวจสอบการมีเพศสัมพันธ์ที่ถูกต้องของข้อต่ออัตโนมัติ การต่อสายยางเบรก และการเปิดวาล์วปลาย TM ระหว่าง หัวรถจักรและรถคันแรก
รับผิดชอบต่อ ด้ามจับที่เหมาะสมข้อต่ออัตโนมัติ, ข้อต่อแขน, การเปิดวาล์วท้ายระหว่างหัวรถจักรและรถคันแรกถูกกำหนดให้กับคนขับ
การเชื่อมต่อของแขนเสื้อและการเปิดวาล์วท้ายดำเนินการโดยผู้ช่วยคนขับรถจักร เมื่อเข้ารับบริการตู้รถไฟโดยคนขับคนหนึ่ง ผู้ตรวจการเกวียนหลังจากผูกรถจักรเข้ากับรถไฟและเคลื่อนย้ายคนขับไปที่ ห้องทำงานตามคำสั่งของคนขับ เขาต้องเป่าผ่านวาล์วปลาย TM ของหัวรถจักร ต่อท่อ TM ระหว่างหัวรถจักรกับรถคันแรก เปิดวาล์วปลายที่หัวรถจักรก่อน แล้วจึงไปที่รถ
2.6. หลังจากชาร์จ TM ของรถไฟแล้ว ผู้ตรวจสอบจะรายงานต่อเจ้าหน้าที่ PTO เกี่ยวกับความพร้อมในการทดสอบเบรกอัตโนมัติแบบย่อ:
- รถไฟบน ... ราง (จอด, สถานี) "..." พร้อมทดสอบเบรกแบบย่อแล้ว หัวหน้าสารวัตร "นามสกุล"
- มาดำเนินการทดสอบเบรกรถไฟกันสั้น ๆ บน ... เส้นทาง (จอด, สถานี) "...", เวลา .... สารวัตรกลุ่มหาง "นามสกุล"
2.7. ผู้ปฏิบัติงาน PTO (DSP) หลังจากตรวจสอบให้แน่ใจว่าผู้ตรวจสอบรถยนต์เข้าใจคำแนะนำอย่างถูกต้องแล้ว ให้ทำเครื่องหมายตามกำหนดเวลาของงานที่ทำเวลาเริ่มต้นของการทดสอบเบรกที่ลดลงในรถไฟขบวนนี้และรายงาน:
- ถูกต้อง ทำเลย เวลา .... Operator (DSP) "นามสกุล"
2.8. หลังจากชาร์จสายเบรกในรถไฟจนถึงแรงดันการชาร์จ คนขับแจ้งผู้ตรวจของกลุ่มหัวหน้าว่าเขาพร้อมที่จะตรวจสอบความสมบูรณ์ของ TM
2.9. ผู้ตรวจการของหัวหน้ากลุ่มซึ่งอยู่ในหัวรถจักรแจ้งผู้ตรวจการกลุ่มท้ายรถเกี่ยวกับความพร้อมในการตรวจสอบความสมบูรณ์ของ TM:
- รถไฟขึ้น... รางพร้อมตรวจความสมบูรณ์ของ ตม. สารวัตรเกวียน "นามสกุล"
2.10. ผู้ตรวจสอบของรถยนต์กลุ่มหางแจ้งผู้ตรวจสอบของกลุ่มหัวหน้าและผู้ขับขี่เกี่ยวกับจุดเริ่มต้นของการตรวจสอบ:
- ฉันกำลังตรวจสอบความสมบูรณ์ของสายเบรก สารวัตร "นามสกุล"
และสังเกตข้อควรระวังด้านความปลอดภัย จะทำ (ล้าง) การเปิดวาล์วท้ายท้ายของรถท้ายรถเป็นเวลา 8-10 วินาที โดยอาศัยช่องระบายอากาศแบบเข้มข้น ทำให้มั่นใจได้ว่าอากาศอัดผ่าน TM อย่างอิสระและปิดวาล์วปลาย
2.11. ผู้ตรวจสอบรถยนต์ของหัวหน้ากลุ่มโดยการทำงานของเบรกอัตโนมัติของหัวรถจักรซึ่งกำหนดโดยแสงของหลอดไฟ "TM" ของอุปกรณ์ส่งสัญญาณ N 418 เชื่อมั่นในความสมบูรณ์ของ TM
2.12. หลังจากผ่านไปอย่างน้อย 2 นาที ผู้ขับขี่จะดึงเทปมาตรวัดความเร็ว ให้สัญญาณสั้นหนึ่งสัญญาณและทำให้เกิด Conv. ระยะเบรก N 394 โดยลดแรงดันในถังกระชากลง 0.5-0.6 กก./ตร.ซม. ตามด้วยย้ายที่จับเครนของคนขับไปที่ตำแหน่ง IV
2.13. ผู้ตรวจสอบรถกลุ่มหางทำให้แน่ใจว่าโดยเอาท์พุทของก้านของกระบอกเบรกและการกด ผ้าเบรกไปที่พื้นผิวกลิ้งของล้อในการทำงานของเบรกของรถยนต์หางส่งคำสั่งไปยังคนขับหัวรถจักร "ปล่อยเบรกอัตโนมัติ" ผ่านการสื่อสารทางวิทยุผ่านผู้ตรวจสอบของกลุ่มหัวหน้า:
- เบรคของหางรถทำงาน ปล่อยเบรก สารวัตรของกลุ่มหาง "นามสกุล"
2.14. เมื่อได้รับคำสั่งจากผู้ตรวจรถของหัวหน้ากลุ่มให้ "ปล่อยเบรก" คนขับหัวรถจักรจะเป่านกหวีดสั้น ๆ สองครั้งและปล่อยเบรกอัตโนมัติในลักษณะที่กำหนด
2.15. ผู้ตรวจรถกลุ่มหางได้รับข้อความจากผู้ตรวจการของหัวหน้ากลุ่มเกี่ยวกับจุดเริ่มต้นของการปลดเบรกแก้ไขเวลาเริ่มต้นของการปล่อยเบรกตรวจสอบให้แน่ใจว่าเบรกของรถยนต์ท้าย ปล่อยเมื่อก้านสูบเบรกออกและยางเบรกเคลื่อนออกจากพื้นผิวดอกยาง แก้ไขเวลาปล่อยเบรกที่ยาวที่สุดสำหรับรถยนต์ท้ายรถและแจ้งผู้ตรวจสอบเกวียนของกลุ่มหัว:
- ปล่อยเบรกของหางรถ เวลาปล่อยเบรคอัตโนมัติท้ายรถ ... วินาที สารวัตรของกลุ่มหาง "นามสกุล"
2.16. ผู้ตรวจสอบรถยนต์ของหัวหน้ากลุ่มยืนยันข้อมูลที่ได้รับบันทึกเวลาปล่อยรถหางและแจ้งผู้ตรวจสอบรถยนต์ของกลุ่มหางเกี่ยวกับการเริ่มตรวจสอบแรงดันในสายเบรก
สารวัตร "นามสกุล" วัดความดันในสายเบรค
2.17. ผู้ตรวจสอบกลุ่มส่วนท้ายแขวนเกจวัดแรงดันที่ปลอกปลายของหางรถ วัดแรงดันในสายเบรกของหางรถ และส่งข้อมูลไปยังผู้ตรวจสอบกลุ่มหลักเพื่อป้อนพารามิเตอร์ลงในใบรับรองแบบฟอร์ม VU-45:
- ความดันในสายเบรคของท้ายรถเบอร์ ... คือ ... kgf / sq. cm. สารวัตรเกวียน "นามสกุล"
2.18. ผู้ตรวจสอบรถยนต์ของหัวหน้ากลุ่มได้ตรวจสอบความสอดคล้องของความดันในหางของรถไฟด้วยบรรทัดฐานที่กำหนดไว้และจำนวนท้ายรถที่รายงานโดยผู้ตรวจกลุ่มหางตามที่ระบุไว้ในเอกสารรถไฟ ยืนยันข้อมูลที่ได้รับ:
- ความดันในหางรถหมายเลข ... คือ ... kgf / sq. cm และสอดคล้องกับบรรทัดฐานที่กำหนดไว้จำนวนท้ายรถสอดคล้องกับหมายเลขที่ระบุในเอกสารรถไฟ สารวัตรเกวียน "นามสกุล"
หากความดันใน TM ของหางรถน้อยกว่าที่กำหนดโดยคำสั่งบนเบรก TsT-TsV-TsL-VNIIZhT/277 ผู้ตรวจรถกลุ่มหางจะใช้มาตรการเพื่อระบุและกำจัดสาเหตุของแรงดันต่ำใน TM ของท้ายรถ
2.19. หลังจากวัดแรงดันในสายเบรกแล้ว ผู้ตรวจสอบรถยนต์กลุ่มท้ายจะถอดเกจวัดแรงดันออก แขวนปลอกแขนและแก้ไขที่จับของวาล์วปิดท้ายในตำแหน่งปิด
2.20. หลังจาก ชาร์จเต็มเครือข่ายเบรกของรถไฟถึงแรงดันที่ตั้งไว้ผู้ขับขี่และผู้ตรวจสอบรถยนต์ของหัวหน้ากลุ่มตรวจสอบความหนาแน่นของเครือข่ายเบรก เมื่อต้องการทำเช่นนี้หลังจากที่เครื่องปรับลมปิดคอมเพรสเซอร์เมื่อถึงความดันสูงสุดในถังหัวรถจักรหลักและความดันนี้ลดลง 0.4-0.5 กก. / ตร.ม. ซม. เวลาที่ลดลงอีก 0.5 กก. / ตร.ซม. วัดจากที่จับเครนของคนขับในตำแหน่งรถไฟ
เวลาลดแรงดันที่เล็กที่สุดที่อนุญาตเมื่อตรวจสอบความหนาแน่นของเครือข่ายเบรก ขึ้นอยู่กับชุดของหัวรถจักร ความยาวของรถไฟ และปริมาตรของถังหลัก แสดงไว้ในตาราง 9.1. คำแนะนำสำหรับเบรก TsT-TsV-TsL-VNIIZhT/277
2.21. หลังจากตรวจสอบความสมบูรณ์ของ TM และเครือข่ายเบรกอย่างน้อย 2 นาทีหลังจากตรวจสอบความสมบูรณ์ของเครือข่ายเบรกจนเต็มแล้ว ผู้ตรวจรถของหัวหน้ากลุ่มตามข้อตกลงกับผู้ขับขี่แจ้งให้ผู้ตรวจรถของกลุ่มหางทราบถึงความพร้อมในการตรวจสอบ การทำงานของเบรกในรถไฟและแจ้งให้ผู้ตรวจการรถยนต์ของกลุ่มหาง:
- เทรนบน...ลู่ พร้อมทดสอบเบรก สารวัตรเกวียนของหัวหน้ากลุ่ม "นามสกุล"
2.22. ผู้ตรวจสอบรถยนต์ของกลุ่มหางโดยการสื่อสารทางวิทยุผ่านผู้ตรวจสอบรถยนต์ของกลุ่มหัวหน้าให้คำสั่งแก่ผู้ขับขี่หัวรถจักร "เบรก":
- รถไฟอยู่บน... ราง "เบรค" สารวัตรของกลุ่มหาง "นามสกุล"
2.23. ผู้ตรวจสอบรถยนต์ของหัวหน้ากลุ่มส่งคำสั่ง "เบรก" ให้กับผู้ขับขี่แจ้งให้ผู้ตรวจสอบรถยนต์ของกลุ่มหางทราบเกี่ยวกับการเริ่มเบรก:
- รถไฟบน... รางรถไฟชะลอความเร็วลง ผู้ตรวจสอบเกวียนคือ "นามสกุล" และปฏิบัติตามองค์ประกอบของรถไฟเพื่อตรวจสอบการทำงานของเบรกอัตโนมัติที่หัวเก๋ง
2.24. คนขับให้สัญญาณสั้นหนึ่งครั้งพร้อมเสียงนกหวีดของหัวรถจักรและลดแรงดันในถังกระชากตามค่าที่ตั้งไว้สำหรับการทดสอบที่สมบูรณ์ (โดย 0.6-0.7 กก. / กก. / ตร.ม. ) จากนั้นเลื่อนที่จับวาล์วของคนขับไปที่ IV ตำแหน่ง (ทับซ้อนกับอำนาจ) .
หากการทดสอบเบรกในรถไฟลดลงหลังจากการทดสอบเบรกหรือรถจักรโดยสมบูรณ์จากการติดตั้งแบบอยู่กับที่ ผู้ขับขี่หลังจากเบรก 2 นาทีจะต้องตรวจสอบความหนาแน่นของเครือข่ายเบรกรถไฟหลังระยะเบรก ที่ตำแหน่ง IV ของที่จับเครนของคนขับ ซึ่งไม่ควรแตกต่างจากความหนาแน่นที่ด้ามจับตำแหน่ง II ของเครนของคนขับมากกว่า 10% ลง
2.25. หลังจากเบรก 2 นาที ผู้ตรวจรถกลุ่มหางจะตรวจสอบการทำงานของเบรกโดยเอาท์พุตของก้านสูบเบรกและการกดบล็อกไปยังพื้นผิวที่หมุนของล้อรถสองคันท้ายและในรถไฟ น้ำหนักเกินและความยาวของหางห้าคัน ถ้ามีรถ 8 เพลาอยู่ท้ายขบวนรถสามคันจะวัดเอาท์พุตก้าน กระบอกเบรคของท้ายรถและทางวิทยุแจ้งให้ผู้ตรวจการของหัวหน้ากลุ่มทราบ:
- รถไฟอยู่บน... เบรกทำงานแล้ว เอาต์พุตของหมายเลขก้านกระบอกเบรกท้ายรถคือ ... มม. “ปล่อยเบรก” สารวัตรของกลุ่มหาง "นามสกุล"
2.26. ผู้ตรวจสอบรถยนต์ของหัวหน้ากลุ่มโดยการออกก้านของกระบอกเบรกและการกดรองเท้าเบรกไปที่พื้นผิวของล้อตรวจสอบให้แน่ใจว่าเบรกของรถยนต์ตะกั่วสองคันทำงานและยืนยันข้อความ :
- รถไฟอยู่บน... เบรกทำงานแล้ว เอาต์พุตของหมายเลขก้านกระบอกเบรกท้ายรถคือ ... มม. "ปล่อยเบรก" และให้คำสั่งแก่ผู้ขับขี่ "ปล่อยเบรก"
2.27. ตามคำสั่งของผู้ตรวจการเกวียน "ปลดเบรก" คนขับให้สัญญาณสั้น ๆ สองครั้งพร้อมกับเสียงนกหวีดของหัวรถจักรและปล่อยเบรกโดยตั้งที่จับของเครนคนขับให้อยู่ในตำแหน่ง I จนกว่าแรงดันในถังไฟกระชากจะอยู่ที่ 0.5 กก. / กก. / ตร.ม. เหนือแรงดันก่อนเบรกตามด้วยการโยกที่จับไปยังตำแหน่งรถไฟ
2.28. ผู้ตรวจสอบเกวียนของหัวหน้ากลุ่มส่งข้อความถึงผู้ตรวจสอบกลุ่มหางเกี่ยวกับการปลดเบรกโดยคนขับหัวรถจักรผ่านการสื่อสารทางวิทยุ:
- รถไฟอยู่บน... เส้นทาง "มาพักผ่อนกันเถอะ"
2.29. ผู้ตรวจสอบของรถยนต์กลุ่มหางสำหรับการดูแลก้านสูบเบรกและการออกจากบล็อกจากล้อตรวจสอบการปลดเบรกของรถยนต์หางและแจ้งให้ผู้ตรวจสอบศีรษะทราบ:
- รถไฟอยู่บน ... ราง, เบรกของหางรถถูกปล่อย สารวัตรของกลุ่มหาง "นามสกุล"
2.30. ผู้ตรวจสอบเกวียนของหัวหน้ากลุ่มยืนยันข้อความที่ได้รับ:
- รถไฟอยู่บน ... ราง, เบรกของหางรถถูกปล่อย หัวหน้าสารวัตร "นามสกุล"
กรอกใบรับรอง VU-45 ป้อนข้อมูลที่ได้รับระหว่างการทดสอบเบรก มอบใบรับรองที่เสร็จสมบูรณ์ให้กับคนขับหัวรถจักรและรายงานต่อผู้ตรวจรถกลุ่มหางเมื่อทดสอบเบรกรถไฟเสร็จแล้ว:
- รถไฟ N ... บน ... แทร็ก (สถานีจอด) "...", ลดการทดสอบเบรกเสร็จสิ้น, ใบรับรอง VU-45 ส่งมอบให้กับคนขับ "นามสกุล", เวลา .... ผู้ตรวจการหัวหน้ากลุ่ม "นามสกุล".
2.31. ผู้ตรวจสอบรถยนต์กลุ่มหางได้รับข้อความรายงานไปยังผู้ดำเนินการ PTO (DSP) เกี่ยวกับการสิ้นสุดการทดสอบเบรกและความพร้อมของรถไฟ:
- รถไฟ N... บน... ราง (สถานีจอด) "...", ทดสอบเบรกลดเสร็จสิ้น, เวลา.... สารวัตรกลุ่มหาง "นามสกุล" รับผิดชอบดำเนินการทดสอบเบรกลด
2.32. ผู้ดำเนินการ PTO (DSP) ยืนยันข้อความของผู้รับผิดชอบการทดสอบเบรกที่ลดลง:
- รถไฟ N... บน... ราง (สถานีจอด) "...", การทดสอบแบบย่อเสร็จสิ้น, เวลา.... ตัวดำเนินการส่งกำลังออก (DSP) "นามสกุล".

3. ดำเนินการทดสอบเบรกสั้น ๆ ในรถไฟขนส่งสินค้าเมื่อเปลี่ยนลูกเรือโดยไม่ต้องถอดหัวรถจักร

3.1 ผู้ปฏิบัติงาน PTO (DSP ในกรณีที่ไม่มีผู้ดำเนินการ PTO) สั่งให้ผู้ตรวจสอบเกวียนโดยการสื่อสารทางวิทยุ (ผู้ตรวจสอบเกวียนเมื่อทำงานในคนเดียวหรือพนักงานที่รับผิดชอบในการทดสอบเบรกที่ลดลง) เพื่อดำเนินการทดสอบเบรกที่ลดลงตามแผนสำหรับ การออกเดินทางของรถไฟขนส่ง:
- ผู้ตรวจการเกวียน "นามสกุล", รถไฟขนส่ง N ... บน ... แทร็กรั้วใน "หัว" คือ "นามสกุล" ใน "หาง" คือ "นามสกุล" ให้เบรกสั้น ๆ ทดสอบ.
3.2 ผู้ตรวจสอบเกวียนยืนยันการรับคำสั่ง:
- รถไฟ N ... บน ... แทร็กมีรั้วกั้นสารวัตรกลุ่มนำ "นามสกุล" ฉันกำลังเริ่มทดสอบเบรก
- รถไฟ N เปิดอยู่ ... ทางมีรั้วกั้น กลุ่มหางสารวัตร "นามสกุล" เวลา .... ฉันกำลังเริ่มทดสอบเบรก
3.3 ผู้ดำเนินการ PTO (DSP) หลังจากตรวจสอบให้แน่ใจว่ามีการรับรู้คำแนะนำในตารางการทำงานอย่างถูกต้องแล้วให้บันทึกเวลาเริ่มต้นของการดำเนินการและรายงาน:
- ได้เลย ทำเลย ผู้ประกอบการ (DSP) "นามสกุล"
3.4 ลำดับและขั้นตอนสำหรับการทดสอบเบรกที่ลดลงในรถไฟบรรทุกสินค้าเมื่อเปลี่ยนลูกเรือของหัวรถจักร หากหัวรถจักรไม่ได้แยกออกจากรถไฟ ให้ดำเนินการตามวรรค 2.5 - 2.32. ยกเว้นข้อ 2.9 ในแง่ของการหาผู้ตรวจของกลุ่มแกนนำในห้องโดยสารของหัวรถจักร ข้อ 2.11 ในแง่ของการตรวจสอบความสมบูรณ์ของ TM โดยการทำงานของอุปกรณ์ส่งสัญญาณ N 418 และข้อ 2.20 ในแง่ของการวัดความหนาแน่นของ TM
ในทุกกรณี ยกเว้นการทดสอบเบรกแบบย่อหลังจากผูกหัวรถจักรเข้ากับรถไฟแล้ว หากได้ทำการทดสอบเบรกอัตโนมัติโดยสมบูรณ์จากชุดคอมเพรสเซอร์ (เครือข่ายสถานี) หรือก่อนหน้านี้รถจักรได้ดำเนินการที่สถานีแล้ว การมีอยู่ของ ไม่จำเป็นต้องใช้ผู้ตรวจสอบเกวียนในหัวรถจักร การตรวจสอบความหนาแน่นของ TM ดำเนินการโดยคนขับรถจักรในลักษณะที่กำหนดโดยคำแนะนำสำหรับเบรก

4. ดำเนินการทดสอบเบรกลดลงบนรถไฟโดยสาร

4.1 ผู้ดำเนินการ PTO (DSP) ส่งคำสั่งวิทยุไปยังผู้ตรวจสอบเกวียนเพื่อดำเนินการทดสอบเบรกของรถไฟโดยสารที่วางแผนไว้สำหรับการเดินทาง:
- ผู้ตรวจรถ "นามสกุล" ใน "หัว", "นามสกุล" ในรถไฟ "หาง" N ... บน ... แทร็กรั้วกั้นดำเนินการทดสอบเบรกสั้น ๆ
ผู้ตรวจสอบเกวียนยืนยันการรับคำสั่ง:
- รถไฟ N ... บน ... แทร็กมีรั้วกั้นสารวัตรเกวียนของหัวหน้ากลุ่ม "นามสกุล" ฉันเริ่มทดสอบเบรก
- รถไฟ N ... บน ... แทร็กมีรั้วกั้นผู้ตรวจการเกวียนของกลุ่มหาง "นามสกุล" เวลา ... ฉันเริ่มทดสอบเบรก
4.2 ผู้ดำเนินการ PTO (DSP) หลังจากตรวจสอบให้แน่ใจว่ามีการรับรู้คำสั่งอย่างถูกต้องแล้วให้ทำเครื่องหมายเวลาเริ่มต้นสำหรับการทดสอบเบรกตามกำหนดเวลาของงานที่ทำและรายงาน:
- ถูกต้อง ทำเลย เวลา .... Operator (DSP) "นามสกุล"
4.3. หลังจากชาร์จสายเบรกในรถไฟจนถึงแรงดันการชาร์จ คนขับแจ้งผู้ตรวจของกลุ่มหัวหน้าว่าเขาพร้อมที่จะตรวจสอบความสมบูรณ์ของ TM
4.4. ผู้ตรวจกลุ่มหัวหน้า (อยู่ในห้องโดยสารของหัวรถจักรในกรณีที่การทดสอบเบรกลดลงหลังจากการทดสอบเต็มรูปแบบจากการติดตั้งแบบอยู่กับที่หรือหัวรถจักร) แจ้งผู้ตรวจกลุ่มหางเกวียนว่าเขาพร้อมที่จะตรวจสอบความสมบูรณ์ของ TM:
- เทรน N... อยู่บน... ลู่วิ่ง พร้อมเช็คความสมบูรณ์ของสายเบรค สารวัตรเกวียน "นามสกุล"
ในทุกกรณี ยกเว้นประสิทธิภาพของการทดสอบเบรกที่ลดลงหลังจากการทดสอบเต็มรูปแบบจากการติดตั้งแบบตายตัวหรือหัวรถจักร ผู้ตรวจรถไม่จำเป็นต้องอยู่ในห้องโดยสารของหัวรถจักร การตรวจสอบความหนาแน่นของ TM ดำเนินการโดยคนขับรถจักรในลักษณะที่กำหนดโดยคำแนะนำสำหรับเบรก
4.5. ผู้ตรวจรถกลุ่มท้ายแจ้งผู้ตรวจสอบของกลุ่มหัวหน้าและผู้ขับขี่เกี่ยวกับจุดเริ่มต้นของการตรวจสอบ: - ฉันกำลังตรวจสอบความสมบูรณ์ของสายเบรก สารวัตร "นามสกุล" เมื่อสังเกตข้อควรระวังด้านความปลอดภัย วาล์วท้ายรถจะเปิด (ล้าง) วาล์วท้ายท้ายรถ และหลังจากที่คันเร่งเบรกฉุกเฉินของตัวจ่ายอากาศของรถยนต์ทำงานแล้ว วาล์วท้ายจะปิดลง
4.6. เมื่อเบรกอัตโนมัติของหัวรถจักรทำงาน กำหนดโดยการเติมกระบอกสูบเบรกของหัวรถจักร คนขับจะดึงเทปมาตรวัดความเร็ว ให้สัญญาณสั้นหนึ่งครั้งและทำให้เกิด Conv. ระยะเบรก N 395 โดยการลดแรงดันในถังไฟกระชากลง 0.5-0.6 kgf/kgf/sq.cm. หลังจากสิ้นสุดการปล่อยอากาศจากสายส่งผ่านเครนของผู้ขับขี่ ผู้ขับขี่ให้สัญญาณสั้น 2 แบบ ปล่อยเบรกอัตโนมัติและชาร์จเครือข่ายเบรกของรถไฟในลักษณะที่กำหนด โดยรายงานผลการตรวจสอบต่อผู้ตรวจการของ รถของหัวหน้ากลุ่ม
4.7. ผู้ตรวจสอบของรถยนต์กลุ่มหางเมื่อตรวจสอบให้แน่ใจว่าก้านของกระบอกสูบเบรกหลุดออกมาและรองเท้าเบรกถูกกดลงบนพื้นผิวกลิ้งของล้อของรถยนต์ท้ายรถแจ้งให้ผู้ตรวจสอบของหัวหน้ากลุ่ม:
- Train N... on... เบรคท้ายรถทำงาน สารวัตร "นามสกุล"
4.8. เมื่อก้านของกระบอกสูบเบรกหลุดออกมาและผ้าเบรกเคลื่อนออกจากพื้นผิวดอกยาง ผู้ตรวจรถกลุ่มท้ายจะต้องแน่ใจว่าปล่อยเบรกของรถยนต์ส่วนท้ายและแจ้งผู้ตรวจรถของรถยนต์กลุ่มหลัก:
- รถไฟ N... บน... แทร็ก, เบรกของรถหางออก, การตรวจสอบความสมบูรณ์ของสายเบรกสิ้นสุดลง สารวัตรเกวียน "นามสกุล"
4.9. ก่อนตรวจสอบความสมบูรณ์ของสายเบรก ผู้ตรวจรถของกลุ่มหางจะแจ้งให้ผู้ตรวจรถของหัวหน้ากลุ่มทราบหมายเลขท้ายรถเพื่อป้อนข้อมูลลงในใบรับรอง ฉ วุ-45.
4.10. ในรถไฟซึ่งมีรถยนต์มากกว่าหนึ่งในสามที่มีระบบเบรกประเภทยุโรปตะวันตก ให้ตรวจสอบความสมบูรณ์ของสายเบรกตามลำดับต่อไปนี้:
หลังจากข้อความของผู้ตรวจสอบรถยนต์เกี่ยวกับจุดเริ่มต้นของการตรวจสอบและการเปิดวาล์วปิดท้ายรถ ผู้ขับขี่จะเลื่อนที่จับของเครนของผู้ขับขี่ไปที่ตำแหน่ง III หลังจากเบรกอัตโนมัติของหัวรถจักร แรงดันในสายเบรกและถังแรงดันจะลดลง ที่จับเครนของคนขับจะย้ายไปที่ตำแหน่ง IV
คนขับยืดเทปวัดความเร็ว ปล่อยเบรกอัตโนมัติ และชาร์จเครือข่ายเบรกของรถไฟ และรายงานผลการตรวจสอบต่อผู้ตรวจรถของหัวหน้ากลุ่ม
4.11. หลังจากที่เครือข่ายเบรกรถไฟถูกชาร์จจนเต็มตามแรงดันที่ตั้งไว้ จะมีการตรวจสอบความหนาแน่นของเครือข่ายเบรกรถไฟ คนขับปิดเครนรวมหรือปั้นจั่น แรงขับสองเท่าและหลังจากปิดวาล์ว 20 วินาที มาตรการ (ร่วมกับผู้ตรวจรถของหัวหน้ากลุ่มในกรณีที่เขาอยู่ในห้องโดยสารของหัวรถจักรเมื่อทำการทดสอบเบรกที่ลดลงหลังจากหัวรถจักรถูกผูกไว้และเบรกเต็ม ทำการทดสอบจากการติดตั้งอยู่กับที่หรือหัวรถจักร) แรงดันตกคร่อมในสายเบรก อนุญาตให้ลดแรงดันได้ไม่เกิน 0.2 กก./ตร.ซม. เป็นเวลา 1 นาที หรือ 0.5 กก./ตร.ซม. เป็นเวลา 2.5 นาที
4.12. ในกรณีของการผูกเกวียนเข้ากับรถไฟ การตรวจสอบความรัดกุมของเครือข่ายเบรกของรถไฟจะดำเนินการตามลักษณะที่กำหนดไว้ในวรรค 4.11
4.13. หลังจากตรวจสอบความแน่นของเครือข่ายเบรกของรถไฟแล้ว ผู้ตรวจรถของหัวหน้ากลุ่มตามตกลงกับคนขับแจ้งผู้ตรวจรถของกลุ่มหางเกี่ยวกับความพร้อมในการตรวจสอบการทำงานของไฟฟ้า-นิวเมติก เบรกในรถไฟ:
- รถไฟอยู่บน... รางพร้อมที่จะทดสอบการทำงานของเบรกไฟฟ้าแบบนิวเมติก สารวัตรเกวียน "นามสกุล"
4.14. ผู้ตรวจรถกลุ่มหางผ่านการสื่อสารทางวิทยุผ่านผู้ตรวจรถของกลุ่มหัวหน้าให้คำสั่งแก่ผู้ขับขี่รถจักรว่า "เบรก EPT": - รถไฟ N ... บน ... ติดตาม "หยุด EPT" ” สารวัตรของกลุ่มหาง "นามสกุล"
4.15. ผู้ตรวจสอบรถยนต์ของหัวหน้ากลุ่มส่งคำสั่ง "เบรก EPT" ให้กับผู้ขับขี่และแจ้งผู้ตรวจสอบรถยนต์ของกลุ่มหางเกี่ยวกับการเริ่มเบรก:
- รถไฟบน... ราง EPT ชะลอความเร็วลง สารวัตร "นามสกุล" และติดตามองค์ประกอบของรถไฟเพื่อตรวจสอบการทำงานของเบรกอัตโนมัติที่หัวรถ
4.16. เสียงนกหวีดของหัวรถจักรให้สัญญาณสั้น ๆ หนึ่งอันซึ่งแปลจากที่จับของ Conv. ของรถเครนของคนขับ N 395 ไปที่ตำแหน่ง VE จนกระทั่งความดันในกระบอกเบรกของหัวรถจักรอยู่ที่ 1.0-1.5 kgf / sq. cm แล้วจึงถ่ายโอนไปยังตำแหน่ง IV
4.17. ผู้ตรวจสอบรถกลุ่มท้ายจะตรวจสอบการทำงานของเบรกไฟฟ้าแบบนิวเมติกบนรถสองคันท้ายและในรถยนต์ที่ต่อพ่วงทั้งหมด และตรวจสอบให้แน่ใจว่าก้านสูบเบรกหลุดออกมาและยางเบรกถูกกดทับกับพื้นผิวดอกยางใน ของพวกเขา ดำเนินการตามปกติแจ้งผู้ตรวจสอบของหัวหน้ากลุ่มเกี่ยวกับการทำงานของเบรกและสั่งการเบรก:
- รถไฟ N... บน... แทร็ก EPT ทำงาน คนขับรถไฟ น... ปล่อย EPT สารวัตร "นามสกุล"
4.18. ผู้ตรวจสอบรถยนต์ของหัวหน้ากลุ่มหลังจากตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้เปิดใช้งาน EPT ในรถยนต์หลัก 2 คันแล้วจึงทำซ้ำคำสั่ง "ปล่อย EPT" ให้กับผู้ขับขี่
4.19. ที่สัญญาณของผู้ตรวจสอบของหัวหน้ากลุ่ม "ปลดเบรก" คนขับให้สัญญาณสั้นสองเสียงพร้อมเสียงนกหวีดของหัวรถจักรปิดสวิตช์สลับของวงจรไฟฟ้าเบรกไฟฟ้าโดยปล่อยให้ที่จับเครนของคนขับอยู่ใน ตำแหน่งปิด หลังจาก 15 วินาที เมื่อปล่อยเบรกในรถไฟ สวิตช์สลับของวงจรไฟฟ้าเบรกแบบนิวเมติกจะเปิดขึ้น
4.20. ผู้ตรวจการเกวียนของหัวหน้ากลุ่มแจ้งให้ผู้ตรวจการของกลุ่มหางทราบถึงความสมบูรณ์ของการลา EPT:
- รถไฟ N... ระหว่าง... ทาง ออกจาก EPT. สารวัตร "นามสกุล"
4.21. ผู้ตรวจสอบกลุ่มหางเกวียนตรวจสอบการปลดเบรกของเกวียนหางสองคันหรือเกวียนที่แนบมาทั้งหมด และหลังจากแน่ใจว่าเบรกของเกวียนที่ตรวจสอบแล้วออกแล้ว ส่งผลการตรวจสอบไปยังผู้ตรวจเกวียนของกลุ่มหลัก:
- รถไฟ N... บน... รอยทางท้ายรถ EPT (ติด) ออกแล้ว สารวัตรเกวียน "นามสกุล"
4.22. ผู้ตรวจการของหัวหน้ากลุ่มตรวจสอบให้แน่ใจว่า EPT ถูกปล่อยที่หัวรถ 2 คันแล้วแจ้งคนขับเกี่ยวกับการสิ้นสุดการทดสอบที่ลดลงของ EPT
4.23. คนขับขยับที่จับของเครนคนขับไปที่ตำแหน่ง II ชาร์จเครือข่ายเบรกของรถไฟ และปิดแหล่งพลังงานของเบรกไฟฟ้า-นิวเมติก
4.24. หลังจากชาร์จสายเบรกของรถไฟจนถึงแรงดันการชาร์จ คนขับแจ้งผู้ตรวจของกลุ่มแกนนำว่าเขาพร้อมที่จะเริ่มการทดสอบเบรกอัตโนมัติแบบสั้นลง
4.25. ผู้ตรวจสอบของหัวหน้ากลุ่มแจ้งผู้ตรวจสอบของกลุ่มหางว่าเขาพร้อมที่จะตรวจสอบการทำงานของเบรกอัตโนมัติ:
- รถไฟ N... บน... รางพร้อมตรวจสอบการทำงานของออโต้เบรค สารวัตร "นามสกุล"
4.26. ผู้ตรวจสอบรถยนต์กลุ่มหางผ่านผู้ตรวจสอบรถยนต์กลุ่มหลักให้คำสั่งแก่คนขับรถจักรว่า "ตรวจสอบการทำงานของเบรคอัตโนมัติ":
- รถไฟ N... บน... ราง "เบรค" สารวัตร "นามสกุล"
4.27. ผู้ตรวจการเกวียนของกลุ่มหัวหน้าส่งคำสั่ง "เบรก" ไปยังคนขับ
4.28. คนขับให้สัญญาณสั้นเพียงเสียงเดียวพร้อมกับเสียงหัวรถจักร ลดแรงดันในถังปรับสมดุลทีละ 0.5-0.6 กก. / ตร.ซม. ต่อครั้ง และย้ายที่จับเครนของคนขับไปยังตำแหน่งปิดด้วยกำลัง ด้วยความกดดันนี้ เบรคอัตโนมัติในรถไฟ พวกเขาเริ่มดำเนินการและไม่ถูกปล่อยตามธรรมชาติจนกว่าพวกเขาจะปล่อยโดยปั้นจั่นของคนขับ
4.29. ผู้ตรวจสอบรถยนต์ของหัวหน้ากลุ่มแจ้งให้ผู้ตรวจสอบรถยนต์ของกลุ่มหางทราบเกี่ยวกับการเริ่มเบรก:
- รถไฟ N... บน... เบรก สารวัตร "นามสกุล"
4.30 น. ผู้ตรวจรถกลุ่มหางหลังเบรกไม่เกิน 2 นาที ตรวจสอบการทำงานของเบรกอัตโนมัติของรถหางสองคันและรถที่ต่ออยู่ทั้งหมด และตรวจดูให้แน่ใจว่าก้านสูบเบรกหลุดออกมาและยางเบรกถูกกดทับ พื้นผิวล้อหมุนในการทำงานปกติแจ้งหัวหน้ากลุ่มผู้ตรวจสอบเกี่ยวกับการทำงานของเบรกอัตโนมัติและออกคำสั่งให้ปล่อยเบรก:
- เทรน N... บน... เบรกอัตโนมัติทำงานแล้ว คนขับรถไฟ น... ปล่อยเบรก สารวัตร "นามสกุล"
4.31. ผู้ตรวจสอบรถยนต์ของหัวหน้ากลุ่มไม่เร็วกว่า 2 นาทีหลังจากการเบรกทำให้แน่ใจว่าเบรกของรถยนต์หัว 2 คันถูกเปิดใช้งานและออกคำสั่งให้คนขับหัวรถจักรปล่อยเบรกอัตโนมัติ
4.32. คนขับให้สัญญาณสั้นสองสัญญาณพร้อมเสียงนกหวีดของหัวรถจักรและย้ายที่จับเครนของคนขับไปที่ตำแหน่ง II
4.33. ผู้ตรวจสอบรถยนต์กลุ่มหางจะตรวจสอบการปลดเบรกของรถยนต์หางสองคันหรือรถยนต์ที่เชื่อมต่อทั้งหมดหลังจากที่ก้านสูบเบรกออกไปและยางเบรกเคลื่อนออกจากล้อแล้ว รายงาน:
- รถไฟ N... บน... เบรกออกแล้ว การทดสอบเบรกเสร็จสิ้น สารวัตรเกวียน "นามสกุล"
4.34. ความผิดปกติที่ตรวจพบทั้งหมดของอุปกรณ์เบรกในรถยนต์จะต้องถูกกำจัดและควรตรวจสอบการทำงานของเบรกในรถยนต์เหล่านี้อีกครั้ง
4.35. ผู้ตรวจสอบรถยนต์ของหัวหน้ากลุ่มป้อนข้อมูลลงในใบรับรองของแบบฟอร์ม VU-45 และแจ้งผู้ตรวจสอบรถยนต์ของกลุ่มหางที่รับผิดชอบในการทดสอบเบรกเกี่ยวกับเวลาที่ใบรับรอง VU-45 ถูกส่งไปยัง ผู้ขับขี่และสิ้นสุดการทดสอบเบรกรถไฟที่ลดลง
4.36. ผู้ตรวจสอบรถยนต์กลุ่มหางรายงานต่อผู้ดำเนินการ PTO (DSP) เกี่ยวกับการทดสอบเบรกในรถไฟแบบย่อที่เสร็จสมบูรณ์:
- รถไฟ N... เปิดอยู่... การทดสอบสั้นสิ้นสุดลง เวลาคือ.... ผู้ตรวจเกวียนของกลุ่มหาง "นามสกุล" รับผิดชอบการทดสอบเบรกสั้น
4.37. ผู้ดำเนินการ PTO (DSP) ยืนยันข้อความของผู้รับผิดชอบการทดสอบเบรกที่ลดลง:
- รถไฟ N... อยู่บน... แทร็ก, การทดสอบตัวย่อสิ้นสุด, เวลา.... ตัวดำเนินการ PTO (DSP) "นามสกุล"

ป้ายและจารึกใดบ้างที่ใช้กับสต็อกกลิ้ง?

เครื่องหมายทางเทคนิคของการรถไฟรัสเซีย ชื่อย่อรถไฟ (ยกเว้นรถยนต์) หมายเลข (สำหรับรถยนต์นั่ง - รหัส) ป้ายของผู้ผลิตระบุวันที่และสถานที่ก่อสร้าง วันที่และสถานที่ผลิตของประเภทการซ่อมแซมที่กำหนดไว้ น้ำหนักเมื่อทดค่า (ยกเว้นหัวรถจักร และองค์ประกอบการรีดแบบพิเศษที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเอง) เกี่ยวกับรถยนต์นั่งส่วนบุคคล MVS และพิเศษ ในสต็อกกลิ้งที่ขับเคลื่อนด้วยตนเอง จำนวนที่นั่ง ในรถบรรทุก ความสามารถในการบรรทุก บนหัวรถจักร MVS และพิเศษ PS - ความเร็วในการออกแบบ, ซีรีส์, ชื่อคลัง, แผ่นจารึกและคำจารึกในการสำรวจถัง, อุปกรณ์ควบคุม, หม้อไอน้ำ

การทดสอบระบบเบรกอัตโนมัติเต็มรูปแบบคือเมื่อใด

ซอฟต์แวร์ที่มีการตรวจสอบสถานะของสายเบรกและการทำงานของเบรกสำหรับรถยนต์ทุกคันนั้นดำเนินการ:

ที่สถานีขบวนก่อนรถไฟออก

หลังจากเปลี่ยนหัวรถจักรแล้ว

ที่สถานีก่อนรถลากที่มีทางลงยาว โดยที่ตารางเวลาจะมีป้ายหยุดรถไฟไว้

ก่อนทางลงทางยาว 0.018 และชันขึ้นด้วยความล่าช้าสิบนาทีในสถานะช้า (รายการสถานีกำหนดโดย "H" ของถนน)

* EPT ที่สถานีของการก่อตัวและการหมุนเวียนจากการติดตั้งแบบอยู่กับที่

4. ● ● ● "หยุด!"

ตั๋ว #2

1. หน้าที่หลักของคนงานรถไฟคืออะไร?

ตอบสนองความต้องการในการขนส่งผู้โดยสาร สินค้า กระเป๋าและสัมภาระ การใช้วิธีการทางเทคนิคอย่างมีประสิทธิภาพ การปฏิบัติตามข้อกำหนดด้านการคุ้มครองสิ่งแวดล้อม

2. ชุดล้อต้องได้รับการตรวจสอบแบบใด?

สมบูรณ์และธรรมดา

3. การทดสอบเบรกแบบย่อคือเมื่อใด

ดังนั้น ด้วยการตรวจสอบสถานะของ TM โดยการทำงานของเบรกสำหรับรถสองคัน:

หลังจากที่หัวรถจักรถูกผูกไว้กับรถไฟแล้ว หากก่อนหน้านี้ซอฟต์แวร์เบรกถูกผลิตขึ้นที่สถานีจากอุปกรณ์เคลื่อนที่หรือหัวรถจักร

หลังจากเปลี่ยนหัวรถจักรแล้ว

หลังจากเปลี่ยนหัวรถจักรแล้ว เมื่อหัวรถจักรไม่ได้แยกออกจากรถไฟ

หลังจากแยกสายยางเบรกในรถไฟแล้ว

การทับซ้อนกันของวาล์วปลายในองค์ประกอบ

หลังจากต่อท่อแล้ว เนื่องจากการผูกปมของสต็อคกลิ้ง (ในกรณีหลัง โดยตรวจสอบการทำงานของเบรกบนเกวียนที่ผูกปมแต่ละคัน)

หลังจากที่รถไฟหยุดนิ่งเกิน 20 นาทีแล้ว

เมื่อแรงดันในถังสำรองลดลงต่ำกว่า 5.5 kgf/cm2

หลังจากโอนการควบคุมไปยังคนขับของหัวรถจักรที่สองในการลากหลังจากที่รถไฟหยุดลงเนื่องจากไม่สามารถควบคุมการเคลื่อนที่ของรถไฟเพิ่มเติมจากหัวเก๋งได้

* EPT ที่จุดเปลี่ยนหัวรถจักร, ลูกเรือ, หลังจากผูกปมรถด้วยการตรวจสอบการทำงานของเบรกของรถแต่ละคันที่ต่ออยู่ เช่นเดียวกับหลังจากผูกหัวรถจักรเข้ากับรถไฟแล้ว หากได้ทำการทดสอบ EPT ทั้งหมดจากอุปกรณ์อยู่กับที่หรือหัวรถจักรก่อนหน้านี้ ที่สถานี

4. ▬ "ขึ้นรถไฟ"

ตั๋ว #3

1. กฎการจ้างงานที่เกี่ยวข้องกับการเคลื่อนย้ายรถไฟ?

คนเข้าทางรถไฟ ขนส่งไปทำงานที่เกี่ยวข้องกับการเคลื่อนที่ของรถไฟต้องผ่าน ศ. การฝึกอบรม ผ่านการทดสอบ และได้รับการตรวจสอบเป็นระยะในความรู้เกี่ยวกับกฎและคำแนะนำ บทบัญญัติหลักของรถไฟ ขนส่ง. รายชื่อตำแหน่งและอาชีพที่พนักงานต้องได้รับการทดสอบนั้นจัดตั้งขึ้นโดยกระทรวงการรถไฟของสหพันธรัฐรัสเซีย ขึ้นอยู่กับน้ำผึ้งเบื้องต้นและเป็นระยะ การสอบในระยะเวลาอันควร

2.ระยะห่างระหว่างขอบล้อด้านใน?

1440 มม. ผู้ที่หมุนเวียนในรถไฟที่มีความเร็วมากกว่า 120 กม. / ชม. ถึง 140 กม. / ชม. อนุญาตให้เบี่ยงเบนไปในทิศทางที่เพิ่มขึ้นได้ไม่เกิน 3 มม. ในทิศทางที่ลดลงไม่เกิน 1 มม. ที่ความเร็วสูงสุด 120 กม./ชม. อนุญาตให้เบี่ยงเบน ± 3 มม.

3. ใครบ้างที่มีส่วนร่วมในการทดสอบเบรกแบบย่อในการลากรถและตามคำแนะนำของใคร?

LNP และตัวนำของรถยนต์หางและหัวตามทิศทางของคนขับซึ่งส่งผ่านการสื่อสาร

4. ▬ ▬ ▬ "เบรค"

ตั๋ว #4

1. มีการตรวจสอบการจัดวางสินค้าให้ถูกต้องภายในมิติที่กำหนดอย่างไร ?

เพื่อตรวจสอบตำแหน่งที่ถูกต้องของสินค้าภายในเกจในสถานที่ที่มีการบรรทุกจำนวนมาก ให้ติดตั้งประตูกวาดล้าง

2. อะไรที่ได้รับอนุญาตให้หมุนในวงล้อสเก็ต?

* ที่ความเร็วมากกว่า 120 กม./ชม. สูงสุด 140 กม./ชม. - ไม่เกิน 5 มม. ความหนาของสัน 28-33 มม. และความสูงของสันเขา 28 มม. เมื่อวัดที่ระยะ 18 มม. จากยอดสันเขา

* ที่ความเร็วสูงสุด 120 กม./ชม. ในรถไฟทางไกลไม่เกิน 7 มม. รถไฟท้องถิ่นและรถไฟชานเมืองไม่เกิน 8 มม. ความหนาของยอด 25-33 มม. ความสูงยอด 28 มม. เมื่อวัดที่ ระยะห่างจากยอดยอด 18 มม.

การตัดใต้หวีแนวตั้งที่มีความสูงมากกว่า 18 มม. ถูกวัดโดยวิธีพิเศษ แม่แบบ

3. รถไฟโดยสารมีอะไรบ้าง?

สถานีวิทยุเพื่อการสื่อสารกับพนักงานขับรถจักรกล อุปกรณ์ดับเพลิง อุปกรณ์ปฐมพยาบาล

4. ▬ ▬ "ปล่อยเบรก"

ตั๋ว #5

1. ควรจัดเก็บและรักษาความปลอดภัยอย่างไรเพื่อไม่ให้มีการกวาดล้างอาคารเข้าใกล้?

สินค้าที่ขนถ่ายหรือเตรียมไว้สำหรับการโหลดใกล้รางจะต้องจัดเก็บและยึดให้แน่นเพื่อให้ขนาด C พีไม่ถูกละเมิด

2. อนุญาตให้ใช้สไลเดอร์ใดบนดอกยาง

ไม่เกิน 1 มม.

* เมื่อตรวจพบตามเส้นทางที่มีการม้วน ด้วยกล่องเลื่อนที่มีความลึกมากกว่า 1 มม. แต่ไม่เกิน 2 มม. อนุญาตให้นำรถคันดังกล่าวโดยไม่ต้องถอดออกจากรถไฟด้วยความเร็วไม่เกิน 100 กม. / ชม. ไปยัง PTO ที่ใกล้ที่สุดซึ่งมี วิธีการเปลี่ยนชุดล้อ

* ด้วยตัวเลื่อนตั้งแต่ 2 มม. ถึง 6 มม. อนุญาตให้ติดตามรถไฟไปยัง PTO ที่ใกล้ที่สุดด้วยความเร็ว 15 กม./ชม.

* ด้วยตัวเลื่อนตั้งแต่ 6 มม. ถึง 12 มม. - ที่ความเร็ว 10 กม. / ชม.

* มากกว่า 12 มม. - ที่ความเร็ว 10 กม./ชม. โดยต้องแขวนชุดล้อไว้หรือไม่รวมความเป็นไปได้ของการหมุน ในขณะที่ TC ของชุดล้อที่เสียหายจะต้องปิดอยู่

3. รถไฟที่มาถึงสถานีควรหยุดด้วยสัญญาณอะไร?

ต้องหยุดระหว่างสัญญาณอินพุตและคอลัมน์ลิมิตของพาธที่รับ และในกรณีที่ไม่มีสัญญาณเอาต์พุต ระหว่างคอลัมน์ลิมิต

ถ้าหางรถไฟถูกทิ้งไว้ข้างหลัง เสาสัญญาณหรือเจ้าหน้าที่ประจำสถานีสลับมีหน้าที่รายงานเรื่องนี้ต่อเจ้าหน้าที่ประจำสถานีทันทีซึ่งใช้มาตรการในการติดตั้งรถไฟภายในระยะเวลาที่เป็นประโยชน์ของรางรับ

4. ▬ ▬ ▬ ● “การมาถึงของรถไฟที่สถานีด้วยรถไฟที่ไม่สมบูรณ์”

ตั๋ว #6

1. กฎสำหรับการปฏิบัติงานด้านเทคนิคได้รับการพัฒนาตามกฎหมายใดบ้าง

พัฒนาตามกฎหมายของรัฐบาลกลาง: “บนรถไฟของรัฐบาลกลาง ขนส่ง” ลงวันที่ 25 สิงหาคม 2538 ฉบับที่ 153-FZ, “กฎบัตรขนส่งทางรถไฟ. RF” ลงวันที่ 08.01.98 ฉบับที่ 2-FZ กฎหมายของรัฐบาลกลางอื่น ๆ และการดำเนินการทางกฎหมายด้านกฎระเบียบอื่น ๆ ของสหพันธรัฐรัสเซีย

2. เพลาข้อต่อควรอยู่เหนือส่วนบนของหัวรางสูงแค่ไหน?

ไม่เกิน 1080 มม. เมื่อว่างเปล่าและไม่น้อยกว่า 980 มม. เมื่อโหลด

3. ในกรณีใดบ้างที่รถไฟหยุดอยู่บนเวทีที่มีรั้วกั้น?

เมื่อร้องขอการกู้คืนหรือรถไฟดับเพลิงรวมถึงหัวรถจักรเสริม - ทันทีหลังจากการโทร

หากรถไฟหยุดเมื่อสัญญาณและการสื่อสารหยุดชะงัก - ทันทีที่รถไฟหยุด

ตั๋ว #7

1. วัดระหว่างขอบด้านในของหัวรางบนส่วนตรงของรางและทางโค้งที่มีรัศมี 350 ม. ขึ้นไป?

เกจในส่วนโค้งเพิ่มเติมควรเป็น:

มีรัศมี 349 ถึง 300 ม. - 1530 มม. รวม บนคอนกรีตเสริมเหล็ก หมอน - 1520 มม.

มีรัศมี 299 ม. หรือน้อยกว่า - 1535 มม.

ในส่วนของทางรถไฟ เส้นและราง ซึ่งไม่อนุญาตให้ทำการเปลี่ยนโครงรางราง-รางแบบซับซ้อน อนุญาตให้ใช้ในส่วนตรงและส่วนโค้งของรางที่มีรัศมีมากกว่า 650 ม. ขนาดเกจ 1524 มม. บนทางโค้งชันขึ้น จะใช้เกจ:

มีรัศมี 650 ถึง 450 ม. - 1530 มม.

มีรัศมี 449 ถึง 350 ม. - 1535 มม.

มีรัศมี 349 หรือน้อยกว่า - 1540 มม.

ค่าเบี่ยงเบนจากค่าเล็กน้อย ขนาดเกจที่ไม่ต้องการการกำจัดในส่วนตรงและส่วนโค้งของแทร็กไม่ควรเกิน 4 มม. ในการแคบ + 8 มม. ในการขยับขยาย และ 4 มม. ในส่วนที่กำหนดความเร็วของการเคลื่อนที่ไว้ที่ 50 กม. / ชม. หรือน้อยกว่า และ โดยขยาย + 10 มม.

ไม่อนุญาตให้มีความกว้างของรางน้อยกว่า 1512 และมากกว่า 1548 มม.

2. อะไรคือความสูงที่อนุญาตระหว่างแกนตามยาวของข้อต่ออัตโนมัติ?

ที่ความเร็วสูงสุด 120 กม./ชม. - 70 มม. ระหว่างรถยนต์

ที่ความเร็ว 120-140 กม./ชม. - 50 มม. ระหว่างรถยนต์

ระหว่างหัวรถจักรและรถคันแรกของรถไฟโดยสาร - 100 มม.

ข้อต่ออัตโนมัติของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลต้องมีตัวจำกัดการเคลื่อนที่ในแนวตั้ง

3. พนักงานควบคุมรถจะทำอย่างไรเมื่อรถไฟถูกบังคับให้หยุดบนรถลาก?

ตัวนำของรถโดยสารคันสุดท้ายมีหน้าที่ตรวจสอบการมองเห็นสัญญาณท้ายรถ สังเกตการลากอย่างระมัดระวัง และหากมีรถไฟขบวนต่อไปปรากฏขึ้น ให้ใช้มาตรการเพื่อหยุดรถไฟ

ตั๋ว #8

1. รถไฟขบวนใดต้องพร้อมเสมอและให้บริการอะไรบ้าง?

Recovery trains - เพื่อฟื้นฟูสภาพการจราจรปกติและขจัดผลที่ตามมาจากการชน การตกรางของรถกลิ้ง

รถรางพิเศษ รถราง รถยนต์ - สำหรับการฟื้นฟูรางและอุปกรณ์จ่ายไฟ

รถของการซ่อมแซมและฟื้นฟูกองพันสื่อสาร

ทีมงานสนามฉุกเฉิน.

รถไฟดับเพลิงและหน่วยดับเพลิง - เพื่อป้องกันและดับไฟ

2. ความผิดปกติประเภทใดที่ไม่อนุญาตให้รวมรถโดยสารในรถไฟ?

มีความผิดปกติของ EPT, เครื่องทำความร้อน, อุปกรณ์ไฟฟ้า, การระบายอากาศและความผิดปกติอื่น ๆ ที่ละเมิดเงื่อนไขปกติสำหรับการขนส่งผู้โดยสารรวมถึงรถยนต์ที่มีช่องวิทยุ (พนักงาน) ที่มีการสื่อสารทางวิทยุผิดพลาดระหว่างหัวหน้ารถไฟกับคนขับ .

3. รถยนต์นั่งส่วนบุคคลมีไว้เพื่ออะไร และรถยนต์คันอื่นๆ ที่ออกแบบมาเพื่อบรรทุกผู้โดยสาร นอกจากรถยนต์นั่งคืออะไร?

ไปรษณีย์ ร้านอาหาร รถบริการ คลับ การทดสอบ ห้องปฏิบัติการวัดผล และรถยนต์โดยสารพิเศษอื่นๆ

4. ● ● ● ● ● ● ● ● ● "การโจมตีทางอากาศ"

ตั๋ว #9

1. สัญญาณมีไว้เพื่ออะไร?

เพื่อให้แน่ใจว่ามีการเคลื่อนไหวที่ปลอดภัยตลอดจนการจัดระบบการจราจรบนรถไฟและงานแยกอย่างแม่นยำ

2. อะไรคือพื้นฐานสำหรับการจัดการจราจรทางรถไฟ?

ตารางรถไฟที่รวบรวมกิจกรรมของทุกแผนกและแสดงแผนการดำเนินงานของการรถไฟ GDP เป็นกฎหมายเร่งด่วนสำหรับคนงานรถไฟ การขนส่งการดำเนินการซึ่งเป็นหนึ่งในตัวชี้วัดคุณภาพที่สำคัญที่สุดของงานทางรถไฟ GDP ได้รับการอนุมัติจากกระทรวงรถไฟหรือรองผู้อำนวยการคนแรก การปฏิบัติตาม GDP และการป้องกันการละเมิดควรเป็นสิ่งสำคัญสำหรับพนักงานทุกคนที่เกี่ยวข้องในการจัดการจราจรบนรถไฟ ไม่อนุญาตให้ละเมิด GDPR

3. มาตรวัดการโหลดคืออะไร?

โครงร่างแนวขวางที่จำกัด (ตั้งฉากกับแกนของราง) ซึ่งต้องวางสินค้าโดยไม่ต้องออกไปข้างนอก (โดยคำนึงถึงการบรรจุหีบห่อและการยึดกับสต็อคกลิ้งเปิดเมื่ออยู่บนรางแนวนอนตรง)

4. ▬ ● ▬ ● ▬ ● "อันตรายจากรังสี" หรือ "สัญญาณเตือนสารเคมี"

ตั๋ว #10

1. สีสัญญาณหลักในการส่งสัญญาณที่เกี่ยวข้องกับการเคลื่อนที่ของรถไฟและการแบ่งงาน?

สีเขียว - อนุญาตให้เคลื่อนที่ด้วยความเร็วที่กำหนด

สีเหลือง - ช่วยให้เคลื่อนที่ได้และต้องการความเร็วลดลง

สีแดง - ต้องหยุดทันที

ระหว่างแบ่งงาน:

จันทรคติสีขาว - ช่วยให้การซ้อมรบ

สีน้ำเงิน - การซ้อมรบที่ห้าม

2. หมายเลขใดที่กำหนดให้กับรถไฟในทิศทางนั้น?

รถไฟแต่ละขบวนจะถูกกำหนดหมายเลขตามตารางเวลา รถไฟในทิศทางเดียวถูกกำหนดเป็นเลขคู่ และรถไฟในทิศทางตรงกันข้ามจะได้รับเลขคี่

3. มาตรวัดของสต็อกกลิ้งคืออะไร?

โครงร่างแนวขวางที่ จำกัด (ตั้งฉากกับแกนของแทร็ก) ซึ่งควรวางทั้งสต็อกที่บรรทุกและม้วนเปล่าที่ติดตั้งบนรางแนวนอนตรงโดยไม่ต้องออกไปข้างนอก

4. เสียงเตือน: หนึ่งสั้นและหนึ่งยาว ● ▬

ตั๋ว #11

1. สัญญาณไฟจราจรติดตั้งบนส่วนตรงของรางที่ระยะเท่าใดเพื่อให้มองเห็นได้ชัดเจนจากหัวรถจักร

ก) พิเศษ: การกู้คืน, ไฟไหม้, เครื่องกวาดหิมะ, หัวรถจักรที่ไม่มีเกวียน, พิเศษ ลูกกลิ้งขับเคลื่อนด้วยตนเองได้รับมอบหมายให้ฟื้นฟูการจราจรตามปกติและดับไฟ

ข) ปกติลำดับความสำคัญ: ผ่าน ความเร็วสูงผ่าน รวดเร็ว, ผู้โดยสารทุกประเภท, ไปรษณีย์-สัมภาระ, ทหาร, ขนส่งสินค้า-ผู้โดยสาร, รถไฟบรรทุกสินค้าคนและรถไฟด่วน, รถไฟบรรทุกสินค้า (ผ่าน, ทีมอำเภอ, ส่งออก, โอนย้าย), รถไฟเอนกประสงค์และหัวรถจักรที่ไม่มีเกวียน

c) รถไฟที่ได้รับมอบหมายตามข้อกำหนดพิเศษ ลำดับที่กำหนดไว้ในเวลาที่นัดหมาย

3. ระยะห่างของอาคารใกล้เคียงคืออะไร?

โครงร่างแนวขวางที่ จำกัด (ตั้งฉากกับแกนของเส้นทาง) ซึ่งภายในซึ่งไม่มีส่วนใดของโครงสร้างและอุปกรณ์ควรไป

4. แตรเตือน: ยาวหนึ่งอัน ▬

ตั๋ว #12

1. ไฟสัญญาณจราจรติดตั้งบนส่วนโค้งของแทร็กที่ระยะเท่าใดเพื่อให้มองเห็นได้จากหัวรถจักร

อย่างน้อย 400 ม.

2. เวลามาตรฐานสำหรับการจราจรของรถไฟคืออะไร?

24 ชั่วโมง เวลามอสโก

3. ข้อความประเภทใดที่รถไฟโดยสารแบ่งออกเป็น?

ไกล-ตามระยะทางกว่า 700 กม.

ท้องถิ่น - สูงสุด 700 กม.

ชานเมือง - สูงถึง 150 กม.

4. ● ● ● "หยุด!"

ตั๋ว #13

1. ในภูมิประเทศที่ขรุขระมาก ติดตั้งสัญญาณไฟจราจรในระยะทางเท่าใด

ที่ระยะไม่เกิน 400 ม. แต่ไม่น้อยกว่า 200 ม.

2. ขอบเขตของสถานีคืออะไร?

ในส่วนทางเดียว - สัญญาณไฟจราจรทางเข้า

ในส่วนของรางคู่ บนรางหลัก ด้านหนึ่งมีสัญญาณไฟจราจรทางเข้า และอีกฝั่งมีป้ายสัญญาณ "สถานีชายแดน" ติดตั้งที่ระยะห่างอย่างน้อย 50 เมตรหลังทางออกสุดท้าย

3. รถไฟโดยสารขบวนใดที่ถือว่ามีความยาวเพิ่มขึ้น?

รถไฟโดยสารที่มีรถยนต์ 20 คันขึ้นไป

4. ▬ "ไปรถไฟ"

ตั๋ว #14

1. ระบุประเภทของการสื่อสารทั้งหมด ?

การส่ง, ระหว่างสถานีรถไฟ, ที่ไม่ใช่สถานี, การสื่อสารผลิตภัณฑ์, การส่งพลังงาน, การสื่อสารบนเวที, สายหลัก, ถนน, การบริหารถนน, การจัดส่งตั๋ว, การจัดส่งเกวียน, การแบ่ง, ข้อมูลและการคำนวณ, โทรศัพท์, การสื่อสารทางโทรเลข

2. วิธีหลักในการส่งคำแนะนำในระหว่างการแบ่งงานคืออะไร?

การสื่อสารทางวิทยุ การสื่อสารแบบสองทางที่จอด การส่งสัญญาณระหว่างงานแบ่งได้รับอนุญาตโดยอุปกรณ์ส่งสัญญาณมือถือ

3. รถไฟโดยสารประเภทใดที่ถือว่ามีความเร็วสูง?

รถไฟโดยสารที่วิ่งด้วยความเร็ว 141-160 กม./ชม. และ 161-200 กม./ชม.

4. ▬ ▬ ▬ "เบรค"

ตั๋ว #15

1. การสื่อสารด้วยวิทยุรถไฟมีไว้เพื่ออะไร?

สองด้านกับช่างเครื่อง, แผ่นไม้อัด, ผู้จัดส่งรถไฟ, มีเจ้าหน้าที่ประจำทางข้าม, LNP

2. การซ้อมรบเร็วแค่ไหน?

60 กม./ชม. - เมื่อขับตามรางฟรีของหัวรถจักรเดี่ยวและหัวรถจักรที่มีเกวียนจอดอยู่ด้านหลังโดยเปิดเบรกอัตโนมัติและทดสอบแล้ว

40 กม./ชม. - เมื่อขับหัวรถจักรที่มีเกวียนติดอยู่ด้านหลัง เช่นเดียวกับเมื่อขับตามแบบพิเศษคันเดียว รถไฟขับเคลื่อนด้วยตัวเองบนรางฟรี

25 กม./ชม. – เมื่อเกวียนเคลื่อนที่ไปข้างหน้าบนรางฟรี เช่นเดียวกับการพักฟื้นและรถไฟดับเพลิง

15 กม./ชม. - เมื่อขับรถโดยมีคนครอบครองเกวียน เช่นเดียวกับสินค้าขนาดใหญ่ด้านข้างและด้านล่างที่เกินขนาดที่ 4, 5 และ 6

5 กม./ชม. – ในระหว่างการเคลื่อนที่แบบกระตุก เมื่อเครื่องตัดเกวียนเข้าใกล้เครื่องตัดอีกตัวหนึ่งในบริเวณเชิงเขา

3 กม./ชม. – เมื่อหัวรถจักร (มีหรือไม่มีเกวียน) เข้าใกล้เกวียน

3. คำว่า "ระยะเบรก" หมายถึงอะไร?

ระยะทางที่รถไฟโดยสารในช่วงเวลาตั้งแต่วินาทีที่มือจับปั้นจั่นคนขับหรือปั้นจั่นเบรกฉุกเฉินถูกใส่ไว้ในตำแหน่งเบรกจนสุดจนจอดสนิท

4. ▬ ▬ "ปล่อยเบรก"

ตั๋ว #16

1. ความสูงของระบบกันสะเทือนลวดติดต่อเหนือระดับด้านบนของหัวรางบนลากและสถานี?

บนรถลากและสถานีไม่ต่ำกว่า 5750 มม. และไม่เกิน 6800 มม.

ที่ทางตัดขวางไม่ต่ำกว่า 6000 มม. ด้วยความละเอียดของ MPS สามารถลดขนาดลงได้ถึง 5675 มม. เมื่อเส้นถูกจ่ายไฟด้วยกระแสสลับและสูงสุด 5550 มม. ที่กระแสตรง

2. ห้ามวางเกวียนใดบนรถไฟโดยสารและตู้ไปรษณีย์?

เกวียนที่มีสินค้าอันตราย เกวียนที่มีระยะเวลาการซ่อมแซมที่หมดอายุแล้ว หรือด้วยการตรวจสอบทางเทคนิคแบบครบวงจรที่หมดอายุ

3. คำสั่ง Signaling กำหนดไว้อย่างไร?

ระบบสัญญาณที่มองเห็นได้และได้ยินสำหรับการส่งคำสั่งและคำแนะนำที่เกี่ยวข้องกับการเคลื่อนที่ของรถไฟและงานแยก รวมถึงประเภทของอุปกรณ์สัญญาณที่ให้สัญญาณเหล่านี้

4. ▬ ▬ ▬ ● “รถไฟมาถึงสถานีไม่เต็ม”

ตั๋ว #17

1. ระยะห่างจากองค์ประกอบที่มีกระแสไฟฟ้าของ pantograph และส่วนของเครือข่ายการติดต่อที่ถูกกระตุ้นไปยังส่วนที่ต่อลงดินของโครงสร้างและสต็อกกลิ้งคือเท่าใด

อย่างน้อย 200 มม. บนสายไฟฟ้ากระแสตรง และอย่างน้อย 350 มม. ที่กระแสสลับ

2. อนุญาตให้ใช้เกวียนบรรทุกสินค้าใดบ้างบนรถไฟโดยสาร?

โดยได้รับอนุญาตจากกระทรวงรถไฟ เมื่อรถไฟเดินทางภายในสองทางรถไฟขึ้นไปหรือหัวถนน - ภายในถนนเส้นเดียว อนุญาตให้รวมรถบรรทุกสินค้าได้:

สี่เพลาหุ้ม;

ถังสำหรับขนส่งนม

ตู้เย็นอัตโนมัติสำหรับขนส่งปลาที่มีชีวิต

ในเวลาเดียวกัน อนุญาตให้แนบรถบรรทุกสินค้าหนึ่งคันหรือสองส่วนสำหรับการขนส่งปลาที่มีชีวิตไปยังรถไฟโดยสารทางไกลได้ไม่เกินหนึ่งคัน ไม่เกินสามเกวียนต่อรถไฟท้องถิ่นและชานเมือง

3. สัญญาณมีไว้เพื่ออะไรและแยกย่อยอย่างไร?

ดูแลความปลอดภัยการจราจร การจัดการจราจรบนรถไฟ และงานแยก มองเห็นได้ (กลางวัน กลางคืน) และเสียง (เสียงนกหวีด เสียงนกหวีด แตรลม ไซเรน เสียงบี๊บ ประทัด)

4. ▬ ▬ ▬ ● ● “เรียกผู้ช่วยคนขับรถ หัวหน้าผู้ควบคุมงาน ช่าง-หัวหน้าคนงาน หัวหน้างานรถไฟเศรษฐกิจมาที่หัวรถจักร”

ตั๋ว #18

1. ระยะทางจากแกนของเส้นทางสุดขั้วไปยังขอบด้านในของเครือข่ายการติดต่อที่รองรับบนลากและสถานีคือเท่าใด

ในการลากและสถานีควรมีอย่างน้อย 3100 มม. ในช่องที่มีหิมะตกหนักโดยเฉพาะอย่างยิ่ง ระยะห่างจากแกนของเส้นทางสุดโต่งถึงขอบด้านในของส่วนรองรับเครือข่ายสัมผัสต้องมีอย่างน้อย 5700 มม.

สำหรับสายส่งไฟฟ้าใหม่ ระยะห่างจากแกนของรางถึงขอบด้านในของส่วนรองรับจะได้รับอนุญาตอย่างน้อย 2450 มม. ที่สถานีและ 2750 มม. เมื่อลาก

2. รถขนส่งสินค้าประเภทใดที่ได้รับอนุญาตให้วางบนรถไฟจดหมายและสัมภาระ?

เกวียนเฉพาะทาง: เทอร์โมเซส ตู้แช่เย็นห้าคัน เกวียนหุ้มสี่เพลาสำหรับบรรทุกสินค้าเบา และเกวียนโลหะทั้งหมดที่มีเกวียนไม่เกิน 6 คัน

3. สัญญาณที่มองเห็นถูกแบ่งอย่างไร?

กลางวัน กลางคืน ตลอดเวลา

4. ▬ ● ● ● ▬ ● ● ● ▬ ● ● ● ปลุกทั่วไป

ตั๋ว #19

1. ข้อกำหนดทั่วไปสำหรับสต็อกกลิ้ง?

PS รวมถึงพิเศษ สต็อกกลิ้งที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองต้องได้รับการบำรุงรักษาเชิงป้องกันตามกำหนดเวลา การบำรุงรักษาในเวลาที่เหมาะสม และให้บริการในสภาพดี เพื่อให้มั่นใจว่าการทำงานอย่างต่อเนื่อง ความปลอดภัย และความมั่นคง การป้องกันการทำงานผิดพลาดและการรับประกันอายุการใช้งานของสต็อคกลิ้งควรเป็นงานหลักของผู้ที่รับผิดชอบในการบำรุงรักษาและซ่อมแซม

2. ความสูงและระยะห่างจากแกนของรางคือชานชาลาผู้โดยสารที่มีการจราจรผสมกันของรถไฟโดยสารที่ติดตั้ง?

1100 มม. จากด้านบนของหัวรางสำหรับแท่นสูง

200 มม. จากระดับหัวรางสำหรับแท่นเตี้ย

1920 มม. จากแกนรางสำหรับแท่นสูง

1745 มม. จากแกนรางสำหรับแท่นเตี้ย

อนุญาตให้เปลี่ยนแปลงความสูงได้สูงสุด 20 มม. และสูงสุด 50 มม. โดยระยะห่างจากแกนแทร็กสูงสุด 30 มม. ในทิศทางที่เพิ่มขึ้นและสูงสุด 25 มม. ในทิศทางการลดลง

3. เสียงบี๊บเกิดขึ้นได้อย่างไร?

นกหวีดหัวรถจักร, นกหวีดมือ, แตรลม, ไซเรน, เขา, ประทัด

การระเบิดของประทัดต้องหยุดทันที

4. ▬ ● ● ▬ ● ● ▬ ● ● "สัญญาณเตือนไฟไหม้"

ตั๋ว #20

1. สถานีผู้โดยสารและจุดจอดมีอะไรบ้าง?

PS มีการติดตั้งระบบจองที่นั่งและจองตั๋วอัตโนมัติ ระบบเครื่องพิมพ์ตั๋วและเครื่องจำหน่ายอัตโนมัติ ตู้เก็บของแบบบริการตนเอง ตัวบ่งชี้การออกเดินทางของรถไฟอัตโนมัติ และการติดตั้งอ้างอิง

2. เกวียนใดบ้างที่ไม่อนุญาตให้วางบนรถไฟโดยสาร?

เกวียนพร้อมสินค้าอันตราย

ถังเปล่าจากก๊าซเหลว

ในกรณีพิเศษ ในบริเวณที่มีการจราจรต่ำซึ่งไม่มีรถไฟขบวนอื่น ยกเว้นรถไฟโดยสารและขนส่งสินค้า หมุนเวียน เกวียนที่มีสินค้าอันตราย (ยกเว้นเกวียนที่มีสินค้าอันตรายประเภท 1 วัตถุระเบิด) โดยได้รับอนุญาตจากหัวหน้าถนน

3. สัญญาณไฟจราจรแบ่งอย่างไร?

ทางเข้า, วันหยุดสุดสัปดาห์, เส้นทาง, ด่าน, ที่กำบัง, เขื่อนกั้นน้ำ, คำเตือน, ทำซ้ำ, หัวรถจักร, แบ่ง, โคก

4. ▬ ● ▬ ● ▬ ● "อันตรายจากรังสี" หรือ "อันตรายจากสารเคมี"

ตั๋ว #21

1. รางรถไฟติดตั้งบนรางรถไฟอย่างไร?

PS บนรางสถานีถูกติดตั้งภายในขอบเขตที่ระบุโดยคอลัมน์ขีดจำกัด รถไฟที่ยืนอยู่บนรางของสถานีโดยไม่มีหัวรถจักรจะต้องปลอดภัยจากการออกไปพร้อมกับผ้าเบรก อุปกรณ์สถานีสำหรับยึดรถยนต์ เบรกมือ หรือวิธีการรักษาความปลอดภัยอื่น ๆ ที่กระทรวงรถไฟกำหนด

ขั้นตอนการรักษาความปลอดภัยเกวียนและรถไฟนั้นกำหนดโดยคำแนะนำสำหรับการเคลื่อนย้ายรถไฟและการแบ่งงานบนทางรถไฟ RF และระบุไว้ในพระราชบัญญัติทางเทคนิคและการบริหารของสถานีโดยคำนึงถึงสภาพท้องถิ่น

2. ลำดับการกระทำของพนักงานกรณีถูกบังคับหยุดรถไฟบนเวที?

ผู้ขับขี่ต้องหยุดรถไฟบนทางตรงของราง เว้นแต่จำเป็นต้องหยุดฉุกเฉิน เปิดใช้งานเบรกอัตโนมัติและเบรกเสริม แจ้งให้คนขับรถตู้รถไฟทราบหลังจากลาก, แผ่นชิปบอร์ด, ผู้สั่งจ่ายรถไฟ, หัวหน้ารถไฟทางวิทยุ หาสาเหตุ หากรถไฟไม่เคลื่อนไหวต่อภายใน 20 นาทีขึ้นไป ให้เหยียบเบรกมือของหัวรถจักรและส่งสัญญาณไปยังตัวนำของรถยนต์เพื่อสั่งงานเบรกมือ ดำเนินการเพื่อขจัดอุปสรรคต่อการจราจร จัดให้มีรั้วกั้นรถไฟและรางข้างเคียงหากจำเป็น ในคนเดียวการดำเนินการรักษาความปลอดภัยและรั้วรถไฟจะดำเนินการโดย LNP และผู้ควบคุม ผู้ควบคุมรถคันสุดท้ายมีหน้าที่ตรวจสอบการมองเห็นสัญญาณรถไฟและสังเกตการลาก ใช้มาตรการเพื่อหยุดรถไฟขบวนต่อไป

3. สัญญาณหลักที่สัญญาณไฟจราจรให้มาคืออะไร?

หนึ่งสีเขียว - อนุญาตให้เคลื่อนที่ด้วยความเร็วที่ตั้งไว้

ไฟกระพริบสีเหลืองหนึ่งครั้ง - อนุญาตให้มีการจราจรที่ความเร็วที่กำหนด สัญญาณไฟจราจรต่อไปจะเปิดขึ้นและต้องผ่านด้วยความเร็วที่ลดลง

สีเหลืองหนึ่งอัน - อนุญาตให้การจราจรด้วยความเต็มใจที่จะหยุดสัญญาณไฟจราจรต่อไปจะปิด

ไฟสีเหลืองสองดวง, ไฟกระพริบด้านบน - สัญญาณไฟจราจรได้รับอนุญาตให้ผ่านด้วยความเร็วที่ลดลง, สัญญาณไฟจราจรถัดไปเปิดขึ้น, รถไฟติดตามผลิตภัณฑ์โดยมีการเบี่ยงเบน;

ไฟสีเหลืองสองดวง - อนุญาตให้ผ่านสัญญาณไฟจราจรด้วยความเร็วที่ลดลงและพร้อมที่จะหยุดที่สัญญาณไฟจราจรถัดไปรถไฟจะวิ่งตามด้วยการเบี่ยงเบนไปตามทาง

หนึ่งสีแดง - หยุด! ห้ามมิให้ส่งสัญญาณ

4. ● ● ● ● ● ● ● ● ● "การโจมตีทางอากาศ"

บ้าน » เบรค » ทดสอบเบรกในรถไฟบรรทุกสินค้า การทดสอบเบรกอัตโนมัติเต็มรูปแบบจะดำเนินการเมื่อใด