เวลาตอบสนองของคนขับ เวลาตอบสนองของคนขับหมายถึงอะไร และเวลาเฉลี่ยคือกี่วินาที ขึ้นอยู่กับอายุของปฏิกิริยาตอบสนองของคนขับ

เวลาตอบสนองของผู้ขับขี่ - คุณภาพทางจิตวิทยาของผู้ขับขี่ในการตัดสินใจและตอบสนองต่อการเปลี่ยนแปลงของสถานการณ์การจราจร

เป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้วว่าปฏิกิริยาคือการตอบสนองของสิ่งมีชีวิตต่อสิ่งเร้าภายนอกบางอย่าง ปฏิกิริยาแบ่งออกเป็นแบบง่ายและซับซ้อน แบบแรกรวมถึงการตอบสนองต่อสิ่งเร้าหนึ่งอย่าง (เช่น การเบรกรถข้างหน้า) ประการที่สองคือการกระทำของสิ่งเร้าหลายอย่างพร้อมกัน (เช่น ที่สี่แยกที่มีการควบคุม นอกเหนือจากการปฏิบัติตามข้อกำหนดของสัญญาณไฟจราจรแล้ว คุณต้องปล่อยให้คนเดินถนนผ่านไปและคอยดูยานพาหนะอื่นๆ)

ระยะเวลาของการก่อตัวของการตอบสนองของผู้ขับขี่ต่อสิ่งเร้าต่าง ๆ ตามการศึกษาแสดงให้เห็นว่า: สำหรับการเบรกรถด้านหน้าด้วยไฟเบรก - 0.42 วินาทีสำหรับสัญญาณไฟจราจรในหมู่บ้าน - 0.40 วินาทีสำหรับ ป้ายถนน- 0.50 วินาที บนทางขรุขระ - 0.80 วินาที

เวลาตอบสนองโดยเฉลี่ยในการเบรกสำหรับผู้ชายคือ 0.57 วินาที สำหรับผู้หญิงคือ 0.62 วินาที เวลาตอบสนองของผู้ขับขี่ต่อสัญญาณเบรกคือ 0.37 วินาทีสำหรับ 2% ของผู้ขับขี่ 0.61 วินาที - ใน 50%; 0.78 และมากกว่าใน 48%

ที่ความเร็ว 50 กม./ชม. และเวลาตอบสนอง 0.6 วินาที รถจะเคลื่อนที่ก่อนเบรก 9 ม. และก่อนหน้านั้น หยุดเต็มที่ด้วยความคุ้มครองแบบแห้ง - 44 ม.

เวลาตอบสนองแตกต่างกันไปในแต่ละบุคคล มันสามารถเปลี่ยนแปลงได้ตั้งแต่ 0.5 ถึง 1.5 วินาที ดังนั้นสำหรับการรวมเบรกในผู้ชายจึงน้อยกว่าในผู้หญิงและในคนที่ฝึกฝนร่างกายจะน้อยกว่าผู้ที่ไม่ได้มีส่วนร่วมในการพลศึกษาและการเล่นกีฬาเป็นประจำ เงื่อนไขที่คนขับทำงานก็มีความสำคัญเช่นกัน

คนขับแท็กซี่ในเมืองมักจะเบรกบนถนนชานเมืองได้แย่กว่าในเมือง ผู้สูงอายุที่ยอมจำนนต่อคนหนุ่มสาวในความเร็วในการตรวจจับสัญญาณ แซงหน้าพวกเขาด้วยความเร็วในการตัดสินใจที่ถูกต้องและในความเสถียรของเวลาตอบสนอง

แม้แต่ภายในบุคคลเดียวกัน เวลาตอบสนองอาจแตกต่างกันไป แอลกอฮอล์มีผลเสีย: ปริมาณเล็กน้อยจะเพิ่มเวลาตอบสนอง 2-4 เท่า จากการศึกษาจำนวนมากยืนยันว่า ในกรณีที่มีสิ่งกีดขวางที่ไม่คาดคิด เวลาตอบสนองจะเพิ่มขึ้นมากกว่า 2 เท่า

เวลาตอบสนองของคนขับ

เวลาตอบสนองของผู้ขับขี่ในการฝึกปฏิบัติทางจิตวิทยาเป็นที่เข้าใจกันว่าเป็นช่วงเวลาตั้งแต่วินาทีที่ผู้ขับขี่ได้รับสัญญาณเกี่ยวกับอันตรายจนกว่าผู้ขับขี่จะเริ่มดำเนินการควบคุม ยานพาหนะ(แป้นเบรก, ล้อ).

ในทางปฏิบัติของผู้เชี่ยวชาญ คำนี้มักจะเข้าใจว่าเป็นช่วงเวลา t1 ซึ่งเพียงพอสำหรับไดรเวอร์ใด ๆ (ซึ่งความสามารถทางจิตฟิสิกส์สอดคล้องกับ ข้อกำหนดระดับมืออาชีพ) หลังจากมีโอกาสในการตรวจจับอันตรายเกิดขึ้น เขาก็สามารถมีอิทธิพลต่อการควบคุมยานพาหนะได้

เห็นได้ชัดว่ามีความแตกต่างที่สำคัญระหว่างแนวคิดทั้งสองนี้

ประการแรก สัญญาณอันตรายมักจะไม่ตรงกับช่วงเวลาที่มีโอกาสเกิดขึ้นเพื่อตรวจจับสิ่งกีดขวาง ในขณะที่มีสิ่งกีดขวางปรากฏขึ้น ผู้ขับขี่สามารถทำหน้าที่อื่นๆ ที่เบี่ยงเบนความสนใจของเขาไประยะหนึ่งจากการสังเกตทิศทางของสิ่งกีดขวางที่เกิดขึ้นได้ (เช่น การสังเกตการอ่าน อุปกรณ์ควบคุมพฤติกรรมของผู้โดยสาร สิ่งของที่อยู่ห่างจากทิศทางการเดินทาง ฯลฯ)

ดังนั้น เวลาตอบสนอง (ในความหมายที่เป็นคำนี้ในการปฏิบัติของผู้เชี่ยวชาญ) หมายความรวมถึงเวลาที่ผ่านไปตั้งแต่ช่วงเวลาที่ผู้ขับขี่มีโอกาสอย่างเป็นกลางในการตรวจจับสิ่งกีดขวางจนถึงช่วงเวลาที่เขาค้นพบจริง ๆ และปฏิกิริยาที่เกิดขึ้นจริง เวลาตั้งแต่ได้รับสัญญาณอันตรายถึงคนขับ

ประการที่สอง เวลาตอบสนองของไดรเวอร์ t1 ซึ่งถูกนำมาพิจารณาในการคำนวณของผู้เชี่ยวชาญ สภาพถนนค่าคงที่ เหมือนกันสำหรับไดรเวอร์ทั้งหมด อาจเกินเวลาตอบสนองจริงของผู้ขับขี่อย่างมากในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุทางจราจร อย่างไรก็ตาม เวลาตอบสนองจริงของผู้ขับขี่ไม่ควรเกินค่านี้ เนื่องจากการกระทำของเขาควรได้รับการประเมินว่าไม่เหมาะสม

เวลาตอบสนองที่แท้จริงของผู้ขับขี่ในช่วงเวลาสั้น ๆ อาจแตกต่างกันอย่างมากขึ้นอยู่กับสถานการณ์สุ่มจำนวนหนึ่ง

ดังนั้น เวลาตอบสนองของผู้ขับขี่ t1 ซึ่งใช้ในการคำนวณโดยผู้เชี่ยวชาญ จึงเป็นกฎเกณฑ์เชิงบรรทัดฐาน ราวกับว่ากำลังกำหนดระดับความสนใจของผู้ขับขี่ที่จำเป็น

หากผู้ขับขี่ตอบสนองต่อสัญญาณช้ากว่าผู้ขับขี่รายอื่น ดังนั้น เขาจึงต้องระมัดระวังในการขับขี่ให้มากขึ้นเพื่อให้เป็นไปตามมาตรฐานนี้

ในความคิดของเรา เรียกค่า t1 ไม่ใช่เวลาตอบสนองของผู้ขับขี่ แต่เป็นการหน่วงเวลามาตรฐานของการกระทำของผู้ขับขี่ ชื่อดังกล่าวสะท้อนถึงแก่นแท้ของค่านี้ได้แม่นยำยิ่งขึ้น อย่างไรก็ตาม เนื่องจากคำว่า "เวลาตอบสนองของคนขับ" มีรากฐานมาจากความเชี่ยวชาญและการสืบสวน เราจึงคงไว้ซึ่งสิ่งนี้ในงานนี้

เนื่องจากระดับความสนใจของผู้ขับขี่ที่ต้องการและความสามารถในการตรวจจับสิ่งกีดขวางในสภาพการจราจรที่แตกต่างกันนั้นไม่เหมือนกัน เวลามาตรฐานปฏิกิริยาควรแยกความแตกต่าง ในการทำเช่นนี้ จำเป็นต้องมีการทดลองที่ซับซ้อนเพื่อพิจารณาการพึ่งพาเวลาตอบสนองของไดรเวอร์ในสถานการณ์ต่างๆ

หากผู้ขับขี่ได้รับคำเตือนถึงความเป็นไปได้ที่อาจเกิดอันตรายและสถานที่ที่คาดว่าจะมีสิ่งกีดขวาง (เช่น เมื่อเลี่ยงรถบัสที่ผู้โดยสารลงจากรถ หรือเมื่อขับผ่านคนเดินถนนในช่วงเวลาสั้น ๆ) เขาจะทำ ไม่ต้องการเวลาเพิ่มเติมในการตรวจจับสิ่งกีดขวางและตัดสินใจเขาควรเตรียมพร้อมสำหรับการเบรกทันทีในขณะที่เริ่มการกระทำที่เป็นอันตรายของคนเดินเท้า

ในกรณีเช่นนี้ แนะนำให้ใช้เวลาตอบสนองมาตรฐาน t1 เป็น 0.4-0.6 วินาที (ค่าที่มากกว่านั้นอยู่ในสภาวะที่ทัศนวิสัยจำกัด)

เมื่อผู้ขับขี่ตรวจพบความผิดปกติของระบบควบคุมเฉพาะในขณะที่เกิดสถานการณ์อันตราย เวลาตอบสนองจะเพิ่มขึ้นตามธรรมชาติ เนื่องจากผู้ขับขี่ต้องใช้เวลาเพิ่มเติมในการตัดสินใจครั้งใหม่ t1 ในกรณีนี้คือ 2 วินาที

กฎจราจรห้ามมิให้ผู้ขับขี่ขับรถแม้ในสภาวะที่มึนเมาจากแอลกอฮอล์เพียงเล็กน้อย รวมทั้งระดับของความเหนื่อยล้าที่อาจส่งผลต่อความปลอดภัยในการจราจร ดังนั้นจึงไม่คำนึงถึงอิทธิพลของอาการมึนเมาแอลกอฮอล์ต่อ t1 และเมื่อประเมินระดับความเหนื่อยล้าของผู้ขับขี่และผลกระทบต่อความปลอดภัยการจราจร ผู้ตรวจสอบ (ศาล) คำนึงถึงสถานการณ์ที่บังคับให้ผู้ขับขี่ขับรถในสถานะดังกล่าว .

เราเชื่อว่าผู้เชี่ยวชาญในหมายเหตุถึงข้อสรุปสามารถบ่งชี้ว่าการเพิ่มขึ้นของ t1 เป็นผลมาจากการทำงานมากเกินไป (หลังจากขับรถ 16 ชั่วโมงประมาณ 0.4 วินาที)

ปฏิกิริยาของคนขับเตรียมรถให้พร้อมสำหรับการเดินทางไกล

สังคมสมัยใหม่คิดไม่ถึงหากไม่มีรถยนต์ ผู้โดยสารและสินค้าส่วนใหญ่ขนส่งด้วยรถยนต์

อย่างไรก็ตาม ด้วยการเติบโตอย่างรวดเร็วของโลก ที่จอดรถด้วยปริมาณการจราจรที่เพิ่มขึ้นและความรุนแรงของการจราจรบนท้องถนน จำนวนอุบัติเหตุจราจรทางถนนจึงเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว

การศึกษาล่าสุดแสดงให้เห็นว่าอุบัติเหตุบนท้องถนนส่วนใหญ่ (70-90%) ไม่ได้เกิดขึ้นจากความไม่สมบูรณ์ทางเทคนิค (ข้อบกพร่องในการออกแบบรถ ความน่าเชื่อถือไม่เพียงพอส่วนประกอบและส่วนต่าง ๆ ของรถที่ใช้งาน, โครงสร้างพื้นฐานของถนนไม่ดี) แต่เนื่องจากการกระทำที่ผิดพลาดของบุคคลที่ขับรถนั่นคือ สาเหตุส่วนใหญ่ของอุบัติเหตุจราจรขึ้นอยู่กับปัจจัยส่วนบุคคล - ลักษณะทางจิตสรีรวิทยาของผู้ขับขี่ คุณสมบัติของบุคลิกภาพของเขา

อาการที่สำคัญที่สุดอย่างหนึ่งของคุณสมบัติทางจิตสรีรวิทยาของผู้ขับขี่จากมุมมองของความปลอดภัยในการจราจรคือเวลาตอบสนอง

เวลาตอบสนองคืออะไร?

สมมุติว่ารถกำลังขับไปตามถนน และทันใดนั้นมีสิ่งกีดขวางปรากฏขึ้นต่อหน้าเขา (คนเดินเท้ากระโดดออกไปบนถนน, หลุม, รถที่อยู่ข้างหน้าเบรกอย่างแรง ฯลฯ ) คนขับเสียความสามารถในการกระทำการด้วยความประหลาดใจ บุคคลต้องการเวลาในการตระหนักถึงสถานการณ์ใหม่ที่ไม่คาดคิดประเมินพวกเขากำหนดการกระทำที่จำเป็น

กระบวนการนี้ใช้เวลาประมาณหนึ่งวินาทีโดยเฉลี่ย สิ่งนี้เรียกว่าการตอบสนองของไดรเวอร์ ในชีวิตประจำวันและสำหรับหลายๆ อาชีพ การตอบสนองไม่จำเป็น ปฏิกิริยาของผู้ขับขี่ขณะขับรถเป็นหนึ่งในคุณสมบัติที่สำคัญที่สุดในการรับรองความปลอดภัยในการจราจร กระบวนการปฏิกิริยาสามารถแบ่งออกเป็นสามขั้นตอน:

1. การประเมินสถานการณ์

2. การตัดสินใจ

3. ดำเนินการตอบสนอง

เวลาตอบสนองของผู้ขับขี่เมื่อขับขี่รถยนต์เป็นระยะเวลาสั้น ๆ ตั้งแต่วินาทีที่รับรู้ถึงอันตรายจนถึงจุดเริ่มต้นของการกระทำที่มุ่งกำจัด การตอบสนองอาจซับซ้อนหรือเรียบง่าย

เวลาปฏิกิริยาที่ซับซ้อน คือเวลาที่ผ่านไปตั้งแต่วินาทีที่มีสิ่งกีดขวางอย่างน้อยหนึ่งอย่างปรากฏขึ้นต่อหน้าผู้ขับขี่จนถึงช่วงเวลาที่ผู้ขับขี่ตอบสนองด้วยการกระทำที่ผู้ขับขี่ไม่ได้กำหนดไว้ล่วงหน้าและไม่ได้เตรียมการไว้. เมื่อรถเคลื่อนไปข้างหน้าคนขับ อาจเกิดเหตุการณ์ต่างๆ ขึ้นได้ เพื่อป้องกันอันตรายที่เกิดขึ้น ผู้ขับขี่ต้องประเมินและเลือกการดำเนินการให้มีประสิทธิภาพสูงสุด เขาสามารถหยุดรถ หรือเดินไปรอบๆ วัตถุอันตราย หรือขับผ่านด้วยความเร็วที่เพิ่มขึ้น

เวลาในการตอบสนองที่ซับซ้อนของผู้ขับขี่จะอยู่ที่ประมาณ 0.8 วินาที และในกรณีของอาการตกใจ เหนื่อยล้า เจ็บป่วย หลังจากทำงานไปหลายชั่วโมง ค่าของมันอาจมากกว่า 1 วินาที ในทางปฏิบัติของการตรวจสอบทางเทคนิคทางนิติเวชของอุบัติเหตุจราจรทางถนน เวลาในการตอบสนองจะเท่ากับ 0.8 วินาที อย่างไรก็ตาม หากเกิดอุบัติเหตุหลังจากคนขับทำงาน 16 ชั่วโมง เวลาตอบสนองจะเท่ากับ 1.2 วินาที

เวลาตอบสนองอย่างง่าย เรียกว่าเวลาที่ผ่านไปตั้งแต่วินาทีที่ผู้ขับขี่ประสบอันตราย (อุปสรรค) จนถึงช่วงเวลาที่เขาตอบสนองด้วยการกระทำที่เรียบง่ายและกำหนดไว้ล่วงหน้าเท่ากับ 0.4-0.6 วิ อย่างไรก็ตาม แม้ว่าปฏิกิริยาง่ายๆ จะดำเนินไปเร็วกว่าปฏิกิริยาที่ซับซ้อน แต่เวลาก็ยังคงมีนัยสำคัญ เพราะมันรวมถึงเวลาในการย้ายเท้าขวาจากแป้นเหยียบด้วย วาล์วปีกผีเสื้อบนแป้นเบรก ลดเวลาปฏิกิริยาในพื้นที่อันตรายลงอย่างมาก

จะดำเนินการตั้งแต่วินาทีที่ผู้ขับขี่มีอันตรายหรือสิ่งกีดขวาง ซึ่งผู้ขับขี่ได้เตรียมการไว้ล่วงหน้า จนถึงเวลาที่ผู้ขับขี่ตอบสนองด้วยการกระทำที่เรียบง่ายและกำหนดไว้ล่วงหน้า ซึ่งผู้ขับขี่ได้เตรียมการไว้ด้วย เช่น เมื่อ ใกล้ทางข้ามถนนหยุด การขนส่งสาธารณะ, รถจอดใกล้ทางเท้า เป็นต้น

การเตรียมการนี้ประกอบด้วยข้อเท็จจริงที่ว่าผู้ขับขี่กำหนดตำแหน่งที่อาจเกิดอันตรายหรือสิ่งกีดขวางได้ ปล่อยคลัตช์ล่วงหน้าหรือวางคันเกียร์ให้อยู่ในตำแหน่งที่เป็นกลาง โดยใช้การเคลื่อนที่ในแนวดิ่งของรถ และย้ายเท้าขวาไปที่ แป้นเบรก เนื่องจากผู้ขับขี่กระทำการดังกล่าวเมื่อเข้าใกล้สถานที่ที่อาจเป็นอันตราย เวลานี้เรียกว่าเวลาตอบสนองในเขตอันตราย ค่าของมันคือ 0.2-0.3 วินาที

ตอนนี้การปรากฏตัวของอันตรายจะไม่แปลกใจสำหรับคนขับและเพื่อป้องกันผลที่ตามมา เขาเพียงต้องขยับเท้าไปข้างหน้าและกดแป้นเบรก

ในพื้นที่อันตราย ขอแนะนำให้เหยียบแป้นเบรกเบา ๆ ล่วงหน้า ซึ่งจะช่วยลดเวลาตอบสนอง ไดรฟ์เบรคและลดระยะการหยุดลงอีก ระยะการหยุดรถขึ้นอยู่กับเวลาตอบสนองของคนขับเป็นส่วนใหญ่

เวลาตอบสนองของผู้ขับขี่เป็นที่เข้าใจกันว่าเป็นเวลาแยกสัญญาณเกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลงของสถานการณ์การจราจร ได้รับโดยประสาทสัมผัสของคนขับ และจุดเริ่มต้นของผลกระทบต่อการควบคุมรถ

ถ้อยคำง่ายๆ ใช่ไหม? ในขณะเดียวกันแทบจะไม่เปิดเผยคุณสมบัติของปฏิกิริยาของคนขับเวลาที่ใช้ไปใน เงื่อนไขต่างๆทั้งในสถานการณ์เดียวกันแต่อยู่ภายใต้อิทธิพลของปัจจัยต่างๆ ทั้งหมดนี้จำเป็นต้องรู้เพื่อลดโอกาสเกิดอุบัติเหตุจราจร ความรู้ในกรณีนี้เป็นพลังที่ช่วยชีวิตมนุษย์อย่างแท้จริง แบบแผนทั้งหมดการไหลของสัญญาณมีลักษณะเช่นนี้ การเปลี่ยนแปลงของสภาพถนนส่วนใหญ่รับรู้ได้จากอวัยวะในการมองเห็นของผู้ขับขี่ (ข้อยกเว้นคือสถานการณ์ที่แหล่งที่มาของอันตรายอยู่นอกขอบเขตการมองเห็นของผู้ขับขี่ จากนั้นเวลาในการตัดสินใจจะนับจากการรับรู้ของอวัยวะที่ได้ยิน) ชุดสัญญาณเข้าสู่ศูนย์กลาง ระบบประสาทผู้ขับขี่ซึ่งบนพื้นฐานของความรู้และประสบการณ์ที่ได้รับ คำตอบจะเกิดขึ้นในรูปแบบของการกระทำต่างๆ ของผู้ขับขี่ที่มีพวงมาลัย แป้นเบรก ฯลฯ อย่างไรก็ตาม ร่างกายมนุษย์เป็นระบบทางชีววิทยาที่ซับซ้อนที่สุด และการส่งสัญญาณอันตรายผ่านมันในทันทีแทบจะเป็นไปไม่ได้เลย เพียงพอที่จะพูดถึงเวลาที่ใช้ในการประมวลผลข้อมูลในสมอง ตอนนี้ ระหว่างการตรวจสอบ เวลาตอบสนองของคนขับมาตรฐานจะถูกใช้ เท่ากับ 0.8 วินาที แต่ ชีวิตจริงแตกต่างจากการคำนวณทางทฤษฎีอย่างยอดเยี่ยมเสมอ ตัวอย่างเช่น ในการเบรก ผู้ขับขี่เพียงแค่ขยับเท้าจากแป้นคันเร่งไปยังแป้นเบรก - และใช้เวลาไม่เกิน 0.5 วินาทีในการเหยียบคันเร่ง หากคุณต้องการอ้อมไปรอบ ๆ สิ่งกีดขวางการควบคุมจะยากขึ้นตามลำดับและเวลาในการทำให้สำเร็จจะเพิ่มขึ้น ...

ในแง่ของเวลาตอบสนอง คนขับชายจะเล็กน้อย ผู้หญิงที่ดีกว่า, - ประมาณ 0.05 วินาที อย่างไรก็ตาม การแบ่งครึ่งที่สวยงามนั้นนำหน้าในแง่ของความแม่นยำในการควบคุม อายุ คนหนุ่มสาวสามารถตรวจจับสัญญาณและประมวลผลข้อมูลได้เร็วกว่า อย่างไรก็ตาม ผู้สูงอายุใช้เวลาน้อยลงในการตัดสินใจที่ถูกต้อง นอกจากนี้ เวลาตอบสนองของผู้สูงอายุยังมีเสถียรภาพมากขึ้น

ประสบการณ์

ไม่มี ความรู้เรื่องกฎจราจรและเทคโนโลยีจะไม่เข้ามาแทนที่ "ประสบการณ์ บุตรแห่งความผิดพลาดอันยากลำบาก" ผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์สามารถรับรู้ได้ทันทีจากการขับขี่ที่สงบ มีวินัย มั่นใจ และบางครั้งก็มีสัญชาตญาณ ความสามารถในการคาดการณ์สถานการณ์บนท้องถนนที่ได้รับในช่วงหลายปีที่ผ่านมา ช่วยลดเวลาตอบสนองของผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์ได้อย่างมาก

ฟิตเนส

การออกกำลังกายและการเล่นกีฬาเป็นประจำมีผลการรักษาต่อร่างกาย ส่งผลให้ผู้ขับขี่ที่มีสุขภาพร่างกายแข็งแรงตอบสนองต่ออันตรายได้เร็วขึ้น

สภาพการทำงาน

การจราจรในเมืองเป็นการเปลี่ยนแปลงอย่างต่อเนื่องในสถานการณ์การจราจร ดังนั้น คนขับที่เตรียมพร้อมสำหรับสิ่งนี้ล่วงหน้า ตอบสนองต่ออันตรายกะทันหันได้ดีกว่า "ขับกล่อม" ด้วยเส้นทางระหว่างเมืองที่ยาวและซ้ำซากจำเจ

ช่วงเวลาของวัน

กลางคืนเป็นเวลาของแสงสว่างที่จำกัด ซึ่งแม้แต่แสงประดิษฐ์ที่เข้มข้นที่สุดก็ไม่สามารถชดเชยได้ นอกจากนี้ ธรรมชาติได้ตั้งค่านาฬิกาชีวภาพของร่างกายมนุษย์ให้พักในเวลากลางคืน โดยสรุป สิ่งนี้ทำให้ความระมัดระวังของคนขับลดลงโดยเฉลี่ยห้าครั้ง รุ่งอรุณและพลบค่ำเป็นสิ่งที่ร้ายกาจมากในแง่นี้

สภาพอากาศเลวร้าย

ทุกสิ่งที่จำกัดทัศนวิสัยบนท้องถนน ไม่ว่าจะเป็นฝน หิมะ หมอก พายุฝุ่น จะเพิ่มเวลาที่คนขับต้องใช้ในการตอบสนองต่อการขับขี่โดยอัตโนมัติ ในกรณีนี้ การยึดเกาะของยางที่ไม่ดีกับพื้นผิวถนนอาจนำสถานการณ์ที่ไม่เป็นอันตรายมาสู่สถานการณ์ที่คุกคามได้ในทันที

แอลกอฮอล์

เบรกเวลาตอบสนองของคนขับอันทรงพลัง - จากการเพิ่มขึ้นสองเท่าและอีกมากมาย แม้ในปริมาณที่น้อย เท่านี้ก็เพียงพอแล้วที่จะก่ออาชญากรรม เพราะยังไม่มีใครยกเลิกข้อเท็จจริงที่ว่าเมาแล้วขับเป็นอาชญากร

โทรศัพท์มือถือ

ความชั่วร้ายที่ไม่มีเงื่อนไขเช่นเดียวกันสำหรับผู้ขับขี่เช่นแอลกอฮอล์ช่วยลดปฏิกิริยาต่อ สภาพการจราจรปัจจัยของ. บางทีกฎหมายที่ State Duma นำมาใช้ในการเพิ่มค่าปรับสำหรับการพูดคุยทางโทรศัพท์ขณะขับรถจะเปลี่ยนสถานการณ์ให้ดีขึ้น แม้ว่าบางที ควรทำทันที เช่นเดียวกับในเนเธอร์แลนด์ พวกเขาถูกลงโทษด้วยโทษจำคุก 2 สัปดาห์หรือปรับ 2,000 ยูโร

การเตรียมการทางการแพทย์

มีรายการยาที่น่าประทับใจหลังจากรับประทานแล้วมีข้อห้ามในการขับขี่ (และสิ่งนี้ควรสะท้อนให้เห็นในข้อมูลที่แนบมากับยา) แม้แต่ยาแก้หวัดและยาแก้ปวดที่ดูเหมือนไม่เป็นอันตรายก็สามารถยืดเวลาตอบสนองของคนขับได้อย่างมาก ไม่ต้องพูดถึงยาออกฤทธิ์ต่อจิตประสาท แต่สารกระตุ้นก็ไม่อันตรายเช่นกัน: หลังจากรับประทานแล้วความตื่นเต้นที่มากเกินไปชั่วคราวก็ถูกแทนที่ด้วยการลดลงอย่างรวดเร็ว นอกจากนี้ หากคนขับรู้สึกไม่สบาย ควรขับในสภาพเช่นนี้หรือไม่? ความเหนื่อยล้า

อีกปัจจัยหนึ่งที่อยู่ภายใต้อิทธิพลซึ่งเป็นสิ่งที่ไม่พึงปรารถนาอย่างยิ่งที่จะตีถนน ตัวอย่างเช่น งานทางกายภาพ (ผู้ขับขี่หลายคนยังต้องทำงานเป็นตัวโหลด) สามารถเพิ่มเวลาตอบสนองได้ 0.1 วินาที ความเหนื่อยล้าอีกรูปแบบหนึ่งมักถูกบันทึกไว้ในรายงานอุบัติเหตุ - "ผล็อยหลับไปที่พวงมาลัย" ผู้ขับขี่ทางไกลควรคำนึงว่าการทำงานต่อเนื่อง 16 ชั่วโมงจะเพิ่มการตอบสนอง 0.4 วินาที เครื่องวัดความเร็วรอบได้รับการออกแบบมาเพื่อแก้ปัญหานี้ ตรวจสอบเวลาที่เหลือและเวลาทำงานของผู้ขับขี่

ที่ทำงาน

ยิ่งดีตามหลักสรีรศาสตร์ คนขับจะตอบสนองต่อสถานการณ์การจราจรได้ดียิ่งขึ้น ที่นั่งตามความสูงของคนขับ, ห้องโดยสารระบายอากาศ, ไม่มีวัตถุที่ทำให้เสียสมาธิ - ส่วนประกอบ การขับขี่โดยปราศจากอุบัติเหตุ. หากการขนส่งเป็นค่าขนส่ง การยึดที่ปลอดภัยสินค้าไม่รวมระหว่างทาง เสียงรบกวนจากภายนอกยังมีส่วนทำให้คนขับเมื่อยล้าน้อยลง ดนตรี

ชิ้นส่วนดนตรีต่างๆ ที่สร้างบรรยากาศการทำงานที่ดีในห้องโดยสาร รองรับความสนใจที่เพิ่มขึ้นและลดอาการเมื่อยล้า อย่างไรก็ตาม วิธีนี้ใช้กับเส้นทางระหว่างเมืองเป็นหลัก ในเมือง ดนตรีเป็นสิ่งที่ทำให้ไขว้เขวมากขึ้น และอีกอย่างหนึ่ง ยิ่งเสียงเพลงดังขึ้น ตัวบ่งชี้เวลาตอบสนองของคนขับยิ่งแย่ลง

น้ำหอม

การกระทำของพวกเขาคล้ายกับดนตรี บางกลิ่นก็ผ่อนคลาย บางกลิ่นก็สดชื่น กลิ่นที่เลือกมาอย่างเหมาะสมจะช่วยเพิ่มสมาธิให้กับท้องถนน

อาชีพนักขับรถเป็นหนึ่งในอาชีพที่ธรรมดาที่สุดในโลก ขณะเดียวกันก็เสี่ยงที่สุดอย่างหนึ่ง ทุกวัน มันต้องการความรู้ในรายละเอียดปลีกย่อย ความแตกต่าง ความคิดที่ว่าร่างกายตอบสนองต่อความแปรปรวนของสถานการณ์บนท้องถนน ปัจจัยอะไรและวิธีควบคุมเวลาตอบสนองของคนขับ แต่หากไม่มีเงื่อนไขเหล่านี้ ความเชี่ยวชาญที่แท้จริงหรือการขับรถบนถนนแห่งศตวรรษที่ 21 ที่ปราศจากข้อผิดพลาดและเหตุฉุกเฉินก็ไม่อาจคาดเดาได้

ปฏิกิริยาของผู้ขับขี่คือช่วงเวลาที่ผู้ขับขี่จะรับรู้เอาต์พุตหลังจากสัญญาณเสียงหรือภาพ เช่น หมุนพวงมาลัยหรือเหยียบแป้นเบรกเมื่อรถคันอื่นกระโดดออกมาเจอ ที่ ไดรเวอร์ที่แตกต่างกันปฏิกิริยาที่แตกต่างออกไป แต่สำหรับเกือบทุกคน ปฏิกิริยาต่อการเบรกอาจใช้เวลาถึง 2 วินาที โดยธรรมชาติแล้ว ฉันต้องการให้ระยะเวลาตอบสนองสั้นลงกว่านี้ เนื่องจากคุณยังต้องเหยียบแป้นเบรก และเราจะพูดอะไรเกี่ยวกับระยะเบรกที่รถคันหนึ่งหรืออีกคันจะเดินทางโดยความเฉื่อยได้บ้าง ตัวอย่างเช่น หากรถวิ่งด้วยความเร็ว 80 กม./ชม. จากนั้นใน 1 วินาที มันจะเดินทางประมาณ 22 เมตร และใน 1.5 วินาที มันจะเดินทางได้สูงถึง 33 เมตร และนี่จะมากถ้ามีสิ่งกีดขวางบนถนน
ปรากฎว่าเสี้ยววินาทีจะมีความสำคัญในการช่วยชีวิตหลังพวงมาลัย พิจารณา​สถานการณ์​ที่​รถ​อีก​คัน​กำลัง​ขับ​ขี่​ด้วย​ความเร็ว 100 กม./ชม. หากระยะเวลาตอบสนองคือครึ่งวินาที รถจะเคลื่อนที่ได้ 14 เมตร และหากมีปฏิกิริยา 2 วินาที รถก็จะเคลื่อนที่ได้ 55 เมตร คุณจำเป็นต้องรู้ว่าปฏิกิริยาที่เงียบและความเร็วสูงระหว่างการเคลื่อนไหวนั้นแย่กว่ามาก ความล้มเหลวทางเทคนิครถยนต์. ผู้ขับขี่ต้องระวังขณะขับขี่ อุบัติเหตุเกือบทั้งหมดเกิดขึ้นจากการที่รถเบรกไม่ทัน

เวลาการเกิดปฏิกิริยา
เพื่อการขับขี่อย่างปลอดภัย ทักษะหลักของผู้ขับขี่คือการตอบสนองอย่างรวดเร็วต่อสภาพการจราจร เวลาตอบสนองของคนขับตั้งแต่วินาทีที่คนขับพบอันตรายจนเขาใช้มาตรการวิกฤตเพื่อขจัดอันตราย

ปฏิกิริยาของคนขับแบ่งออกเป็น 3 ขั้นตอน:

• การประเมินสถานการณ์และสถานการณ์
• การตัดสินใจ;
• การตอบสนอง.

เมื่อขับรถ ภัยคุกคามและอุปสรรคมากมายปรากฏขึ้นต่อหน้าคนขับ เพื่อป้องกันภัยคุกคาม ผู้ขับขี่ต้องใช้มาตรการที่มีประสิทธิภาพ:

• หลีกเลี่ยงอันตราย ขับผ่านด้วยความเร็วสูง
• หยุดรถ.

ผู้ขับขี่มีปฏิกิริยาตอบสนองที่ยากลำบากตั้งแต่วินาทีที่เงื่อนไขเบื้องต้นของการคุกคามเกิดขึ้น กับการกระทำที่ผู้ขับขี่ไม่พร้อม คือ 0.8 วินาที ในขณะที่ความเฉื่อย ความเจ็บป่วย ความสยดสยอง เพิ่มขึ้นเป็นหนึ่งวินาทีหรือมากกว่า

เวลาตอบสนองของคนขับคือเวลาจากช่วงเวลาที่สัญญาณคุกคามเกิดขึ้นกับการกระทำของคนขับเพื่อตอบสนองต่อการกำหนดค่า ผู้ขับขี่แต่ละคนจะมีเวลาตอบสนอง เช่น ปฏิกิริยาต่อการเบรกอยู่ระหว่าง 0.5 วินาที ถึง 2 วินาที เฉพาะกับการฝึกอบรมเท่านั้นที่สามารถลดเวลาปฏิกิริยาได้ ต้องทำสิ่งนี้ เพราะยิ่งคุณตัดสินใจได้เร็วเท่าไหร่ คุณก็ยิ่งมีโอกาสหลีกเลี่ยงอุบัติเหตุมากขึ้นเท่านั้น

ตัวอย่างเช่น เมื่อขับด้วยความเร็ว 80 กม./ชม. ใน 1 วินาที รถจะวิ่งได้ประมาณ 22 เมตร หากคนขับมีปฏิกิริยาตอบสนอง 1 วินาที การเบรกจะเริ่มขึ้นเมื่อรถแล่นไป 22 เมตรด้วยความเร็วเท่ากัน

บ่อยครั้งที่ไม่สามารถหลีกเลี่ยงอุบัติเหตุได้เนื่องจากขาดเวลา 10 วินาที อุบัติเหตุหลายครั้งเกิดขึ้นเนื่องจากรถมีระยะไม่เกิน 2 เมตรในการหยุดรถอย่างสมบูรณ์ ดังนั้นทุกวินาทีจึงมีค่า

เจ้าของรถหลายคนชอบฟังเพลงในทุกการเดินทาง แต่ใช่ว่าทุกคนที่จะรู้ว่ามันส่งผลต่อปฏิกิริยาของคนขับในขณะขับรถอย่างไร ตัวอย่างเช่น ขณะขับรถ คนขับจะฟังเพลงด้วยระดับเสียงสูง ซึ่งอาจส่งผลเสียต่อปฏิกิริยาของเขา ซึ่งจะทำให้เกิดอุบัติเหตุได้

จากการศึกษาพบว่าดนตรีที่ส่งเสียงดัง คุณใช้ทั้งกิจกรรมทางปัญญาและทางกายภาพ พวกเขาใช้เวลา 20% ของเวลาทั้งหมด เมื่อปฏิกิริยาของคนขับรุนแรงขึ้น เขาจะทำให้ชีวิตตกอยู่ในอันตราย ดังนั้นคุณต้องคิดว่าจะฟังเพลงไหนและควรฟังเพลงอะไร หากคุณฟังเพลงดังในรถ คุณจะเพิ่มเปอร์เซ็นต์การฝ่าไฟแดงเป็นสองเท่า สิ่งสำคัญคือดนตรีประเภทใดที่คนขับจะฟัง หากรุนแรงและเป็นจังหวะ จะทำให้ปฏิกิริยาของคนขับแย่ลง ในกระบวนการขับรถ จำเป็นต้องเลือกเพลงโดยเฉพาะอย่างยิ่งอย่างจริงจังและเป็นอิสระ พยายามอย่าให้เกินจังหวะในเพลงและทำให้เป็นเพลงที่วัดผลได้มากขึ้น หากอัตราการเต้นของหัวใจมากกว่า 60 ครั้งต่อนาที ความดันโลหิตของผู้ขับขี่จะเพิ่มขึ้นและอัตราการเต้นของหัวใจจะเพิ่มขึ้น จังหวะหลักของเพลง

คิดเกี่ยวกับมันและเปลี่ยนทัศนคติของคุณที่มีต่อดนตรีขณะขับรถ คิดถึงความปลอดภัยของคุณและผู้โดยสารของคุณเอง

คุณภาพของคนขับการทำงานของคนขับสามารถทำได้ด้วยความเร็วที่แตกต่างกันและมีระดับความเครียดที่แตกต่างกัน ระดับของภาระงานของคนขับนั้นขึ้นอยู่กับความรุนแรงและความเร็วของรถ ด้วยการปรับความเร็วของการเคลื่อนไหว ผู้ขับขี่หากเขาไม่ได้อยู่ในกระแสรถ กำหนดจังหวะการทำงานที่เหมาะสมที่สุดสำหรับตัวเอง โดยคำนึงถึงความสามารถทางจิตและสรีรวิทยาและสภาพการจราจร คนขับที่ผ่านการฝึกอบรมจะตอบสนองต่อการเปลี่ยนแปลงของสถานการณ์บนท้องถนนและเหตุการณ์ที่เปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็วในทันทีและแทบไม่รู้ตัว ความเร็วของการรับรู้และปฏิกิริยาพิเศษทำให้การขี่ในเมืองของเขาแตกต่างออกไป โดยที่สมองของเขาทำงาน "ด้วยความเร็วสูง"

ช่วงเวลาต่าง ๆ ของการทำงานของผู้ขับขี่โดยเฉพาะที่ความเร็วสูงเกิดขึ้นในสภาวะกดดันด้านเวลา คุณภาพของการกระทำของผู้ขับขี่ในกรณีเหล่านี้ขึ้นอยู่กับความเร็วและความแม่นยำของการตอบสนองต่อสิ่งเร้าต่างๆ ในการตอบสนองต่อสิ่งเร้าเหล่านี้ ผู้ขับขี่จะดำเนินการต่างๆ เช่น กดเบรกหรือเหยียบคันเร่ง หมุนพวงมาลัย หรือใช้งานเกียร์และคันเบรก เป็นต้น การตอบสนองต่อสิ่งเร้าดังกล่าวเรียกว่าปฏิกิริยาทางจิต ในแต่ละปฏิกิริยาของจิตมี: ที่ซ่อนอยู่(แฝง) ระยะเวลาปฏิกิริยากล่าวคือ เวลาที่ผ่านไปตั้งแต่วินาทีที่สิ่งเร้าปรากฏขึ้นจนถึงจุดเริ่มต้นของการเคลื่อนไหวตอบสนอง และ ระยะเวลาของการรับรู้การกระทำของมอเตอร์- ระยะเวลาตั้งแต่เริ่มต้นการเคลื่อนไหวจนถึงเสร็จสิ้น - ปฏิกิริยาสามารถทำได้ง่ายและซับซ้อน ปฏิกิริยาง่าย ๆ อาจเป็นการตอบสนองอย่างรวดเร็วต่อสิ่งเร้า (สัญญาณ) ที่รู้จักก่อนหน้านี้ ตัวอย่างเช่น การกดแป้นเบรกอย่างรวดเร็วเมื่อสัญญาณไฟจราจรสีแดงปรากฏขึ้น หากผู้ขับขี่เตรียมการเบรกไว้ขณะรอสัญญาณปรากฏขึ้น เวลาเฉลี่ยของช่วงเวลาแฝงของปฏิกิริยาง่ายๆ ต่อสัญญาณไฟคือประมาณ 0.2 วินาที ต่อเสียงหนึ่ง - 0.14 วินาที

เวลาของปฏิกิริยาของมอเตอร์ทั่วไป (ระยะเวลาของระยะเวลาแฝงของปฏิกิริยาและการตอบสนอง) จะแตกต่างกันอย่างมากขึ้นอยู่กับเวลาที่ต้องใช้ในการดำเนินการตอบสนอง ดังนั้น เวลาเฉลี่ยของปฏิกิริยาทั่วไปต่อไฟเบรกที่รวมไว้ และเวลาที่ใช้ในการเคลื่อนเท้าขวาจากแป้นคันเร่งไปยังแป้นเบรก คือ 0.4 - 0.6 วินาที

ปฏิกิริยาที่ซับซ้อนเกี่ยวข้องกับการเลือกคำตอบที่ต้องการจากจำนวนที่เป็นไปได้ ตัวอย่างเช่น การกดแป้นเบรกอย่างรวดเร็วแบบเดียวกันเมื่อมีคนเดินถนนปรากฏขึ้น แต่ไม่ใช่ในทันที แต่หลังจากเลือกคำตอบนี้ว่าเป็นคำตอบที่มีเหตุผลที่สุดสำหรับคนอื่นๆ การกระทำที่เป็นไปได้เช่น การหมุนพวงมาลัย การเปลี่ยนความเร็วในการขับขี่ สัญญาณเสียงและอื่น ๆ การตอบสนองในปฏิกิริยาที่ซับซ้อนสามารถเกิดขึ้นได้ในหลากหลายรูปแบบ เช่น การกดแป้นเบรกและหมุนพวงมาลัย

ปฏิกิริยาที่ซับซ้อนต้องใช้เวลามากขึ้น ซึ่งขึ้นอยู่กับความซับซ้อนของสถานการณ์ จากการศึกษาที่ NIAT พบว่า เวลาเฉลี่ยในการประเมินสถานการณ์ผ่านกระจกมองหลังคือ 1.88 วินาที และเวลาเฉลี่ยในการประเมินสถานการณ์ ทางแยกที่ไม่มีการควบคุม- 2.45 วิ. ควรจำไว้ว่าการรับรู้ของตัวบ่งชี้เส้นทางที่ซับซ้อนต้องใช้เวลา 3 - 4 วินาที และยิ่งความเร็วสูงขึ้น เวลาการประเมินสถานการณ์จะนานขึ้นเท่านั้น

เป็นที่ยอมรับกันโดยทั่วไปว่าเวลาของปฏิกิริยาที่ซับซ้อนของผู้ขับขี่ (การรับรู้ ความเข้าใจในอันตราย การประเมินสถานการณ์ การตัดสินใจ การเริ่มต้นของการกระทำหรือการอยู่เฉยๆ) คือ 0.8 - 1 วินาที ควรคำนึงว่าเวลานี้สามารถเปลี่ยนแปลงได้อย่างมาก - จาก 0.4 ถึง 1.5 วินาทีและมากกว่านั้น ในทางปฏิบัติการขับรถ จำเป็นต้องคำนึงถึงอันตรายที่เกิดขึ้นอย่างกะทันหัน ซึ่งอาจเพิ่มเวลาตอบสนองสัมพัทธ์ได้อย่างมาก

ขึ้นอยู่กับเวลาตอบสนองของคุณ ระยะหยุดรถที่ เบรกฉุกเฉิน. เวลาทั้งหมดที่ใช้ในการหยุดรถรวมเวลาด้วย ปฏิกิริยาของคนขับ(ตั้งแต่รับรู้สิ่งกีดขวางบนถนนจนถึงเริ่มเบรก) เวลาสั่งงานเบรก(ตั้งแต่เหยียบเบรกจนถึงขณะเหยียบเบรก) และ เวลาที่ใช้เบรกเต็มที่(ตั้งแต่เริ่มเบรกจนถึงหยุดรถ)

ผู้ขับขี่แต่ละคนต้องทราบระยะการหยุดรถและเวลาตอบสนองต่อการเบรก และต้องพยายามลดระยะดังกล่าวด้วย เนื่องจากปฏิกิริยาตอบสนองที่รวดเร็วคือคุณภาพที่สำคัญที่สุดของผู้ขับขี่ ตัวอย่างเช่น กำหนดให้ความยาว ทางหยุดโดยคำนึงถึงระยะทางที่เดินทางระหว่างเวลาตอบสนองของผู้ขับขี่ (1 วินาที) สำหรับรถยนต์ประเภท Moskvich ที่ความเร็ว 50 กม./ชม. คือ 14 เมตร จากนั้นลดเวลาตอบสนองลงเพียง 0.1 วินาที จะทำให้ระยะการหยุดรถลดลง ในระยะ 1.4 ม. ซึ่งบางครั้งขาดหายไปในระหว่างการเบรกฉุกเฉิน

เวลาตอบสนองของผู้ขับขี่ขณะขับขี่ไม่คงที่ มันสามารถเปลี่ยนแปลงได้ภายใต้อิทธิพลของสาเหตุหลายประการ: สภาวะของโรคหรือความเหนื่อยล้า, อายุ, สมาธิ, ภาวะมึนเมา ฯลฯ การสำรวจที่น่าสนใจของกลุ่มคนขับรถมอสโกได้ดำเนินการโดยพนักงานของสถาบันจิตวิทยาของ Academy of วิทยาศาสตร์การสอนของ RSFSR พวกเขากำหนดว่าอายุของคนขับ ระยะเวลาในการให้บริการ สภาพจิตใจและทักษะทางวิชาชีพของเขาส่งผลต่อความเร็วของปฏิกิริยาทางจิตวิทยาอย่างไร ผลการสำรวจพบว่าเวลาตอบสนองต่ออันตรายโดยเฉลี่ยอยู่ในช่วง 0.3 ถึง 0.6 วินาที ผู้ขับขี่ที่เพิ่งประสบอุบัติเหตุบนท้องถนนจะตอบสนองได้ช้าที่สุด มีการพิสูจน์ด้วยว่าภายในหนึ่งชั่วโมงหลังจากดื่มเครื่องดื่มแอลกอฮอล์แม้เพียงเล็กน้อย เวลาเกิดปฏิกิริยาจะเพิ่มขึ้น 30 - 40%

หากเวลาตอบสนองของผู้ขับขี่เพิ่มขึ้น ความเร็วของรถจะต้องลดลง ตัวอย่างเช่น หากคุณรู้สึกว่าเวลาตอบสนองของคุณเพิ่มขึ้นเนื่องจากอาการเจ็บปวดหรือเมื่อยล้า ดังนั้น ความเร็วที่อนุญาตบนถนนแห้งที่มีพื้นผิวแอสฟัลต์คอนกรีตไม่ควรเกิน 40 - 50 กม./ชม. ในกรณีนี้ เฉพาะความเร็วนี้ (และต่ำกว่า) เท่านั้นที่จะเป็นไปตามเงื่อนไขความปลอดภัยในการจราจร แต่นี่จะเป็นจริงถ้าคุณไม่ตามกระแส (ดูคำแนะนำสำหรับความเร็วในโฟลว์)

เวลาประเมินสถานการณ์และความเร็วด้วยโรงเรียนการศึกษา การฝึกอบรม และประสบการณ์ที่ดี การกระทำทั้งหมดของผู้ขับขี่ในการซ้อมรบ (การเหยียบคันเร่ง การหมุนพวงมาลัย) ไม่ได้ขึ้นอยู่กับความเร็วของการเคลื่อนไหว แต่ระยะเวลาตั้งแต่เริ่มเข้าใจอันตรายจนถึงจุดเริ่มต้นของการซ้อมรบ (การยกเท้าจากคันเร่ง) ขึ้นอยู่กับความเร็วของการเคลื่อนไหว ยิ่งความเร็วสูงขึ้นเท่าใด ความตึงเครียดทางอารมณ์ของผู้ขับขี่ก็จะยิ่งมากขึ้นเท่านั้น เนื่องจากปัจจัยทั้งหมดที่จำเป็นต้องได้รับการประเมินทั้งทีละส่วนและทั้งหมดรวมกันเป็นจำนวนมากมีนัยสำคัญ ด้วยความเร็วของการเคลื่อนไหวที่เพิ่มขึ้น อันตรายที่อาจเกิดขึ้นทั้งหมดดูเหมือนจะเข้มข้น เนื่องจากความตึงเครียดทางอารมณ์ที่เพิ่มขึ้น ความสามารถทางจิตของผู้ขับขี่จึงดูเหมือนจะถูกปิดกั้น และเป็นการยากสำหรับเขาที่จะรับรู้สถานการณ์ เลือกการกระทำบางอย่าง และตัดสินใจดำเนินการ

คนขับเรียนรู้ที่จะ "ปลดล็อก" ตัวเองเมื่อขับรถด้วยได้อย่างไร ความเร็วสูง? คุณต้องชินกับการวางความดีไว้ด้านหนึ่งและด้านเสียอีกด้านหนึ่ง ยิ่งไปกว่านั้น ควรใส่ทั้งสองแบบกองโดยไม่ต้องแยกชิ้นส่วนของชิ้นเล็กชิ้นน้อย และเมื่อคุณสังเกตเห็นสิ่งที่เป็นอันตรายในกองกับสิ่งเลวร้ายเท่านั้นจึงจะง่ายกว่าที่จะ "ปลดล็อก" ตัวเอง ความเข้มข้นของความดีและความชั่วที่แยกจากกันเป็นสัญญาณของผู้ขับขี่ที่ "แข็งกระด้าง" ที่ไม่กลัวมากที่สุด สภาวะที่รุนแรงความเคลื่อนไหว.

ความสามารถในการคาดการณ์สถานการณ์น่าแปลกที่นักขับรุ่นเยาว์ซึ่งมีเวลาตอบสนอง 0.25 วินาที เข้าสู่สถานการณ์อันตรายบ่อยกว่าคนขับที่มีอายุมากกว่า ซึ่งเวลาในการตอบสนองนานกว่า 4 เท่า (1 วินาที) สิ่งสำคัญอันดับแรกไม่ใช่เวลาตอบสนองต่ออันตรายที่เกิดขึ้น แต่เป็นความสามารถของผู้ขับขี่ในการป้องกันหรือคาดการณ์ (คาดการณ์) ในการสร้างดังกล่าว บางคนถามคำถามว่า คนขับคนไหนดีกว่ากัน: คนที่ไม่ตกอยู่ในสถานการณ์ที่ยากลำบากหรือคนที่เข้าไปยุ่งเกี่ยวกับมัน แต่ออกจากมันอย่างสวยงาม? มีคนขับรถที่ไม่เคยเข้าสู่สถานการณ์วิกฤติในชีวิต แต่มีผู้ที่เข้ามาทุกวันและพูดว่า "ฉันแทบจะไม่ได้กระโดดออกมา ... " อันไหนเป็นเอซ? แน่นอนว่าผู้ที่รู้วิธีคาดการณ์ล่วงหน้า และสิ่งนี้ต้องการประสบการณ์ความสามารถในการทำนายการพัฒนาสถานการณ์อย่างถูกต้องและกำหนดจุดเริ่มต้นของความซับซ้อน

แล้วการมองการณ์ไกลคืออะไร? ก่อนตอบคำถามนี้ เราสังเกตว่าพฤติกรรมของมนุษย์มีแนวโน้มสองอย่าง - ผู้สอดคล้องและนิติวิทยาศาสตร์ ครั้งแรก - "ผู้คนจะพูดถึงฉันอย่างไร" และครั้งที่สอง - "ฉันจะทำอย่างไรแทนพวกเขาในสภาพเหล่านี้" ผู้เขียนบรรทัดเหล่านี้เกือบ 100% ปฏิบัติตามแนวโน้มที่สอง และช่วยให้เข้าใจเพื่อนร่วมงานบนท้องถนนได้เป็นอย่างดี และไม่ใช่แค่พวกเขาเท่านั้น

คนขับที่ดีมักจะคาดการณ์สถานการณ์ข้างหน้า 5-10 วินาทีเสมอ ถ้ารถหยุดแล้วมีคนสามารถออกจากรถได้ ไม่มีใครออกทางประตูขวา ไม่มีใครกระโดดออกจากร่างกาย ซึ่งหมายความว่าคนขับอาจตัดสินใจพักผ่อนและเติมพลังให้ตัวเองโดยไม่ต้องลงจากรถ หรือติดกระดุม สวมหมวก รวบรวมเอกสาร ฯลฯ นั่นเป็นสาเหตุว่าทำไมเวลาผ่านไปหลายวินาทีจึงผ่านไปก่อนที่คนร้ายจะร้ายกาจ ประตูซ้าย. คนขับมากประสบการณ์รู้ว่าในฤดูร้อน เพื่อนร่วมงานและผู้โดยสารของพวกเขาจะกระโดดลงจากรถอย่างรวดเร็ว และในฤดูใบไม้ร่วงและฤดูหนาว กระบวนการนี้ก็ดำเนินต่อไป

เวลาตอบสนองและการดูแลเป็นพิเศษระยะเวลาของปฏิกิริยาเป็นสัญญาณของความพร้อมอย่างมืออาชีพ ความพร้อมครั้งที่ 1 แต่คุณยังสามารถรักษานิ้วของคุณให้ว่างจากไกปืนกลหรือปืนสั้นได้ หรือคุณสามารถ "ดึงมันขึ้น" ในลักษณะที่นิ้วบนไกปืนสั่นจากความตึงเครียดทางกายภาพในความคาดหมายของ คำสั่ง "ไฟ!" และเมื่อคุณต้องการยิงจริง ๆ ปรากฎว่านิ้วไม่สามารถเหนี่ยวไกได้: มันเป็นตะคริวจากความตึงเครียด (ความเครียดทางร่างกาย) อย่าพยายามเป็นเหมือนนักแม่นปืนที่ไม่มีประสบการณ์และต้องระแวงอยู่ตลอดเวลา เช่นเดียวกัน อันตรายทั้งหมดไม่สามารถหลีกเลี่ยงได้ และหากคุณพร้อมเสมอ ปรากฎว่าในช่วงเวลาที่เหมาะสม คุณจะไม่สามารถกดแป้นเหยียบหรือแม้แต่ตะโกนได้

อะไรคือข้อควรระวังพิเศษของผู้ขับขี่ที่ได้ยินและอ่านบ่อยมาก? ในความเห็นของเรา สำนวนนี้ควรแทนที่ด้วยคำว่า "ความพร้อมทางวิชาชีพ" คำว่า "ความระมัดระวังเป็นพิเศษ" นั้นไม่สามารถเข้าใจได้สำหรับทั้งผู้ขับขี่ ผู้ควบคุมการจราจร หรือผู้เชี่ยวชาญ และผู้ตรวจสอบ ดังนั้นจึงไม่ควรใช้ในคำศัพท์ของผู้ขับขี่

ตัวเลขใดๆ ที่ระบุความเร็วต่ำสุดที่เป็นไปได้ในการขับขี่นั้นไม่ใช่เกณฑ์สำหรับการขับขี่อย่างระมัดระวังเป็นพิเศษ ตัวอย่างเช่น ทางที่ปลอดภัยผ่านคนเดินถนนที่ยืนอยู่ด้วยความเร็ว 60 กม./ชม. จะต้องอยู่ห่างจากเขาอย่างน้อย 2.7 เมตร ในกรณีนี้ไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนวิถีและความเร็วของรถ ตัวเลขนี้แสดงลักษณะระยะทางขั้นต่ำที่สามารถหลีกเลี่ยงอุบัติเหตุจราจรได้

ไม่ว่าในกรณีใดเมื่อเกิดอุบัติเหตุทางจราจรอาจกล่าวได้ว่าคนขับไม่ได้ดูแลเป็นพิเศษ คนขับมีความผิดและควรได้รับโทษ เหตุใดจึงใช้คำดังกล่าวซึ่งใช้ได้ในสายตาของผู้เชี่ยวชาญและผู้ตรวจสอบเฉพาะเมื่อเหตุการณ์ไม่เกิดขึ้น? ความไม่ถูกต้องดังกล่าวบางครั้งอาจทำให้ผู้ขับขี่ต้องเสียค่าใช้จ่ายสูง และไม่ได้เป็นแรงจูงใจให้ผู้เชี่ยวชาญและผู้ตรวจสอบพยายามทำความเข้าใจสาเหตุที่แท้จริงของอุบัติเหตุจราจร จำนวนเวลาตอบสนองของคนขับมีบทบาทในสภาวะที่ต้องระมัดระวังอย่างยิ่งยวดหรือในสถานการณ์วิกฤติหรือไม่? แน่นอน เราจะวิเคราะห์ปัญหานี้ในรายละเอียดเพิ่มเติม

ควรดูแลเป็นพิเศษเมื่อใด?คำตอบที่พบบ่อยที่สุดคือเสมอ แต่นี่หมายความว่าคุณต้องอยู่ในสภาวะเครียด (ตึงเครียด) ตลอดเวลา เวลาตอบสนองประมาณ 0.4 - 0.6 วินาที และนั่นทำให้คน กรณีที่ดีที่สุดโรคประสาท และถึงกระนั้น คนขับก็ไม่สามารถเลือกความเร็วที่เขาสามารถหยุดได้เสมอโดยรับประกัน 100% โดยไม่เกิดการชน

พูดได้เลยว่า ไม่มีความเร็วดังกล่าวความเร็วนี้มีไว้สำหรับผู้ขับระบบ - สภาพถนนเมื่อไม่มีสิ่งกีดขวางบนถนน ว่าด้วยสภาพการจราจรที่ผู้ใช้รถใช้ถนน กะทันหันละเมิดรหัสถนนแล้วที่นี่ระบบ รถ - ถนนไปจากการควบคุมจิตใจของคนขับไม่เชื่อฟังเขา

ท้ายที่สุดถ้า รถเคลื่อนที่ด้วยความเร็ว 20 กม./ชม. ระยะเบรกจะเป็นถนนแห้งที่มีผิวแอสฟัลต์คอนกรีต (เช่น ดีที่สุด สภาพถนน) 2.7 ม. และระยะหยุดรถ 8.2 ม. และชายหนุ่มคนหนึ่งจะวิ่งเป็นระยะทาง 2 ม. โดยเฉลี่ย 0.44 วินาที นั่นคือเขาจะปรากฏตัวที่หน้ารถที่ระยะ 2.44 ม. ได้อย่างไร คุณหลีกเลี่ยงการชนกันที่นี่ ? อาจแนะนำให้คนขับขับด้วยความเร็ว 10 กม./ชม.? แต่ในกรณีนี้ ระยะหยุดจะอยู่ที่ 3.28 ม. และการชนกันย่อมหลีกเลี่ยงไม่ได้

จริงอยู่ มีความเห็นว่าการเพิ่มความสนใจไปที่ขีด จำกัด จะช่วยลดเวลาตอบสนองเฉลี่ยจาก 0.8 เป็น 0.21 วินาที แต่โดยทั่วไปแล้ว โดยเฉพาะอย่างยิ่ง การใช้ค่าของเวลาในการตอบสนองในผู้เชี่ยวชาญและการพิจารณาคดีถือเป็นเรื่องที่ไม่ถูกต้อง เนื่องจากในช่วงเวลานี้ เป็นไปไม่ได้ที่จะแสดงอิทธิพลของปัจจัยแวดล้อมจำนวนมากทั้งหมด เรารู้จุดสิ้นสุดของเวลาตอบสนอง แต่เราไม่รู้ว่ามันเริ่มต้นเมื่อใด จำเป็นต้องคำนึงถึงการประเมินที่ครอบคลุม - อัตราส่วนของอัตราการเพิ่มขึ้นของสิ่งกีดขวางอย่างกะทันหันจนถึงสถานการณ์วิกฤติหลังจากนั้นผู้ขับขี่ต้องเตรียมพร้อมสำหรับการดำเนินการในสถานการณ์หลังวิกฤติ

การเตรียมการใดๆ สามารถช่วยลดจำนวนอุบัติเหตุบนท้องถนนได้เท่านั้น และไม่รับประกันว่าจะเกิดเหตุการณ์ดังกล่าวทั้งหมด ท้ายที่สุดการฝึกแม้ในสภาวะที่ใกล้เคียงกับความเป็นจริง (เช่น การขับรถผ่าน รถบัสยืนก่อนที่คนเดินเท้าจะปรากฏขึ้นทันที) ไม่สามารถคำนึงถึงปัจจัยหลายประการ - ความซับซ้อนของจลนศาสตร์และความรุนแรงทางกายภาพของการเปลี่ยนแปลงวิถีของสิ่งกีดขวางความสามารถส่วนบุคคลของผู้ขับขี่การเปลี่ยนแปลงของการตอบสนองและเส้นทางต่อไปของ กระบวนการและปัจจัยที่เกี่ยวข้อง

คำว่า "เวลาตอบสนอง" ควรเว้นไว้สำหรับ "การใช้งานภายใน" โดยผู้ขับขี่และนักวิทยาศาสตร์เท่านั้น แต่ควรแยกคำว่า "การดูแลเป็นพิเศษ" ออกจากการประเมินความผิดของผู้ขับขี่ เช่นเดียวกับ "การดูแลเป็นพิเศษ" แต่แนวคิดของความรับผิดชอบพิเศษในการขับขี่รถยนต์ที่ขัดแย้งกับผู้ขับขี่และคนเดินถนนคนอื่น ๆ ควรคำนึงถึงความหมายสูงที่จะช่วยคุณโดยไม่บังคับตัวเองให้ระมัดระวังเป็นพิเศษเลือกโหมดการควบคุมในลักษณะที่จะให้ ผลกระทบที่อาจเกิดขึ้นกักขังสถานการณ์ความขัดแย้ง

ฉันขอเตือนคุณว่าขึ้นอยู่กับเงื่อนไขที่คุณขับรถ เวลาตอบสนอง (ระยะเวลาของการตอบสนองของระบบการสั่งซื้อ) จะเป็นดังนี้:

เงื่อนไขฟรี ...1 - 3 วิ เงื่อนไขยาก : น้ำแข็ง ....................... ........ ....0.35 - 0.45 วิ บอด ...................................4 - การตรวจจับการลื่นไถล 8 วินาที....... ....... 0.3 - 0.4 วินาที การปรากฏตัวของคนเดินถนนอย่างกะทันหัน .... 0.6 - 0.8" ทางแยกของเพื่อนบ้าน ........... ....... ..0.8 - 1.0 "สถานการณ์วิกฤติ.........เตรียมพร้อมหลังวิกฤต สถานการณ์หลังวิกฤติ....ช็อค หรือ 1.5 - 2.0 วิ

ความเอาใจใส่และความระมัดระวังมากเกินไปการเดินไปรอบ ๆ บนถนนทุกหลุม อุปสรรคใดๆ ไปจนถึงกล่องไม้ขีดไฟที่โกหก คุณสามารถขัดแย้งกับผู้เข้าร่วมคนอื่นในการเคลื่อนไหวได้อย่างคาดไม่ถึง บางครั้งการขับล้อเข้าไปในรู หลุมบ่อ หรือฝาปิดท่อระบายน้ำก็ยังดีกว่าการหลอกคนขับหลายคนที่มองไม่เห็นความผิดปกติ ผิวทางและเสียเปรียบ: ทำไมรถด้านหน้ากระดิกอย่างนั้น

ดังนั้นเราควรใส่ใจและระมัดระวังมากเกินไปหรือไม่? เลขที่ สิ่งนี้ไม่จำเป็นสำหรับไดรเวอร์ สิ่งนี้ไม่จำเป็นสำหรับไดรเวอร์ ยานพาหนะพิเศษ(นักดับเพลิง รถพยาบาล). สิ่งนี้ไม่จำเป็นเพียงเพราะไม่ควรมีแนวคิดเกี่ยวกับข้อควรระวังในการขับรถ และมีแนวคิดอะไรบ้างที่สามารถมีได้? ความแม่นยำ? เงียบหรือ ขับรถเร็ว? หรืออย่างอื่น?

ผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์มักมองหาแต่สิ่งดีๆ บนท้องถนน พวกเขาสังเกตเห็นสิ่งนี้ล่วงหน้า จากนั้นไฟเขียวก็มักจะสว่างขึ้นเสมอ

เหยียบยากการวิเคราะห์วัสดุในเหตุการณ์แสดงให้เห็นว่าเพื่อไม่ให้วิ่งเข้าไปในทางเท้า คนขับและรถมักจะขาดตั้งแต่ 1 ถึง 5 ม. ซึ่งหมายความว่าหากผู้ขับขี่เริ่มเบรก 5 ม. ก่อนหน้านี้ จะไม่มีการชนกัน ที่เกิดขึ้น. แต่บางทีคนขับคนเดียวกันในรถคันอื่นอาจหยุดเร็วกว่านี้? มันอาจจะเป็นอย่างดี ปรากฎว่าเส้นทางและเวลาในการหยุดขึ้นอยู่กับตำแหน่งสัมพัทธ์ของแป้นคันเร่งและแป้นเบรกตลอดจนแรงที่คุณต้องกดแป้นเหยียบ ยิ่งใช้แป้นเหยียบมากเท่าใด ก็ยิ่งใช้เวลาในการเคลื่อนเท้าจากแป้นเหยียบหนึ่งไปอีกแป้นหนึ่งนานขึ้นเท่านั้น

ดูเหมือนขัดแย้ง แต่มันเป็นเรื่องจริง ดังนั้นเมื่อเปลี่ยนสปริงส่งคืนบนบันไดเลื่อน อย่าติดตั้งสปริงที่แข็งกว่าสปริงมาตรฐาน

อาจมีคนถามคำถาม: จะมีความล่าช้าอีกไหมหากเวลาตอบสนองทั้งหมด (ทั้งหมด) ระหว่างการเบรกเพียง 0.3 - 0.8 วินาที ปรากฎว่าความแตกต่างของเวลาตอบสนองของผู้ขับขี่ (จากจุดเริ่มต้นที่เข้าใจถึงอันตรายจนถึงโมเมนต์ย้ายเท้าไปยังแป้นเบรก) เมื่อขับต่อไป รถต่างๆถึง 0.1 วินาที ด้วยความเร็ว 70 กม. / ชม. รถจะครอบคลุมระยะทางประมาณ 2 เมตรในช่วงเวลานี้และบางครั้งก็ไม่เพียงพอ ประมาณภาพเดียวกันจะวิ่งเมื่อเคลื่อนเท้าจากแป้นคันเร่งไปยังแป้นเบรกในรถยนต์ที่มีการจัดเรียงแป้นเหยียบเหล่านี้ไม่สำเร็จ ทั้งหมดนี้ต้องนำมาพิจารณาโดยคนขับเมื่อเขาเปลี่ยนจากรถคันหนึ่งเป็นอีกคัน

การเหยียบคันเร่งอย่างแน่นหนาจะสร้างความเสียหายให้กับคนขับอีกครั้ง นักออกแบบรถยนต์สมัยใหม่พยายามใช้เบรกอย่างมีสติ และเพื่อให้คนขับใช้ชีวิตได้ง่ายขึ้น พวกเขาจึงติดตั้งหม้อลมเบรก ตอนนี้ก็เพียงพอแล้วที่ผู้ขับขี่จะแตะแป้นเบรกเบา ๆ ด้วยเท้าของเขาแล้วรถก็หยุดแล้ว ไม่จำเป็นอย่างที่เคยเป็นมาในการเหยียบคันเร่งด้วยสุดกำลังของคุณ

จะเกิดอะไรขึ้นหลังจากที่เราก้าวเท้าออกไป เหยียบแน่นการควบคุมคันเร่งและถ่ายโอนไปยังแป้นเบรกที่อ่อนแอ? ความไวของเท้าต่อน้ำหนักบรรทุกเล็กน้อยหลังจากเหยียบคันเร่งหนัก และผู้ขับขี่ไม่สามารถจ่ายแรงดันบนแป้นเบรกโดยใช้แรงเพียงเล็กน้อยได้ ตัวเขาเองไม่ต้องการและแม้แต่ต่อต้านภายในกดเบรกที่ละเอียดอ่อนอย่างหยาบคาย ผลที่ได้คือสถานการณ์วิกฤติ แต่เราไม่แนะนำให้คุณปรับอัตราส่วนความฝืดของคันเหยียบด้วยตัวเอง หากคุณไม่ชำนาญเรื่องอุปกรณ์มากนัก ติดต่อผู้เชี่ยวชาญ

เราไม่แตะต้องในส่วนนี้ freewheelแป้นเหยียบและแรงที่ต้องใช้ในการเหยียบแป้นเบรกถึงแม้จะมากขึ้นอยู่กับสิ่งนี้รวมถึงเวลาตอบสนองของผู้ขับขี่ แต่ประเด็นนี้ถือว่ามีรายละเอียดเพียงพอในหนังสือหลายเล่ม

ความไม่สมบูรณ์ วิธีที่ทันสมัยการกำหนดเวลาตอบสนองของผู้ขับขี่ที่ชนคนเดินถนนหรือชนกับยานพาหนะอื่นนั้นเกิดจากสมมติฐานที่ผู้เชี่ยวชาญยานยนต์ทุกคนใช้โดยไม่มีข้อยกเว้นเกี่ยวกับปฏิกิริยาที่เหมือนกันของทุกคนโดยไม่มีข้อยกเว้นในสถานการณ์การจราจรโดยเฉพาะโดยไม่คำนึงถึง ลักษณะเฉพาะของผู้ขับขี่แต่ละคน อย่างไรก็ตาม หากสถานการณ์ในช่วงออโต้เทคนิค ความเชี่ยวชาญด้านอุบัติเหตุทางถนนไม่ชัดเจนนัก ผู้เชี่ยวชาญแนะนำว่า นอกเหนือจากการตรวจสอบอัตโนมัติแล้ว ยังมีการตรวจสอบทางวิศวกรรมและจิตวิทยา เพื่อกำหนดเวลาตอบสนองของผู้ขับขี่แต่ละคนที่เกี่ยวข้องกับอุบัติเหตุภายใต้การตรวจสอบ

ที่ ปีที่แล้วสถานการณ์มีสองเท่า ผู้พิพากษาไม่ชอบลากการพิจารณาคดีโดยทำการตรวจสอบเพิ่มเติม อย่างไรก็ตาม ทนายความมีสิทธิ์ที่จะยืนกรานที่จะถามคำถามเหล่านั้นอย่างแม่นยำซึ่งพวกเขาอาจพิจารณาว่ามีนัยสำคัญ รวมถึงเวลาตอบสนองของผู้ขับขี่ มีอยู่ ฝึกเก็งกำไรซึ่งช่วยให้ทนายความสามารถเรียกความจำเป็นสำหรับการตรวจสอบดังกล่าวและตั้งคำถามเกี่ยวกับเวลาตอบสนองของคนขับ เพียงพอที่จะทำการค้นหาที่เหมาะสมในการตัดสินของศาลอย่างไรก็ตามการกำหนดการปฏิบัติดังกล่าวในการดำเนินการตรวจสอบทางวิศวกรรมและจิตวิทยาในอาณาเขต อดีตสหภาพโซเวียตประชาชนทั่วไปสามารถเข้าถึงได้ย้อนหลังไปถึงปี 2541 เมื่อมีการตรวจสอบที่คล้ายกันที่สถาบันวิจัยเศรษฐศาสตร์คาร์คิฟ ซึ่งกำหนดเวลาตอบสนองของผู้ขับขี่คือ 2.5 วินาที

ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก การตรวจสอบดังกล่าวดำเนินการโดยพนักงานของห้องปฏิบัติการความปลอดภัย การจราจร OOO คิท ออตเซนก้า ผลลัพธ์ที่ได้คือการตีพิมพ์สะสมตลอดหลายปีของการปฏิบัติ "" จากการศึกษาพบว่าผู้ขับขี่ส่วนใหญ่มีเวลาในการตอบสนองต่ำกว่าที่ระบุไว้ในตารางที่ผู้เชี่ยวชาญในช่างเทคนิคยานยนต์ในยุค 60 ของศตวรรษที่ผ่านมาใช้ ตัวอย่างเช่น เวลาตอบสนองในตารางอาจเป็น 0.8 วินาที ซึ่งในความเป็นจริงคือ 2.4 วินาที ซึ่งหมายความว่าระยะการหยุดรถภายใต้การควบคุมของผู้ขับขี่คนนี้ที่ความเร็ว 60 กม./ชม. เพิ่มขึ้น 26.6 เมตร ซึ่งอาจส่งผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญต่อผลของคดีต่อความผิดของผู้ขับขี่อันเนื่องมาจากความเป็นไปได้ทางเทคนิคในการป้องกันอุบัติเหตุ

ควรสังเกตด้วยว่าเวลาตอบสนองโดยเฉลี่ยของผู้ขับขี่ไม่ได้รับการแก้ไขตามกฎหมายและไม่สามารถใช้เมื่อทำการตรวจสอบทางเทคนิคอัตโนมัติ อย่างไรก็ตาม ผู้เชี่ยวชาญใช้ข้อมูลของสถาบันที่เชื่อถือได้และอ้างอิงถึงความถูกต้องทางวิทยาศาสตร์ของพวกเขา ในทางกลับกัน เวลาตอบสนองของนักบินอวกาศอาจแตกต่างจากเวลาตอบสนองของผู้รับบำนาญและไม่สามารถทำให้เท่าเทียมกันได้ นอกจากนี้ SDA ไม่ได้กล่าวถึงเวลาตอบสนองหรือการใช้ค่าเฉลี่ย ดังนั้นการใช้ตารางอาจก่อให้เกิดอันตรายอย่างมีนัยสำคัญต่อสาเหตุของความยุติธรรมอันเนื่องมาจากความไร้เหตุผลโดยสิ้นเชิงของข้อมูลเบื้องต้น การศึกษาที่ดำเนินการบนพื้นฐานของ Kit Otsenka LLC แสดงให้เห็นว่าใน 95% ของกรณีผู้ขับขี่ไม่มีปฏิกิริยาที่เหมาะสมตามข้อมูลตารางเนื่องจากลักษณะทางจิตวิทยาและร่างกายของแต่ละบุคคล ดังนั้น สำหรับผู้ขับขี่ที่ดื่มแอลกอฮอล์ในระดับปานกลาง เวลาตอบสนองอาจสูงถึง 2.8 วินาที ในขณะที่สำหรับผู้ขับขี่ที่ไม่ดื่มแอลกอฮอล์เลย เวลาตอบสนองจะดีขึ้นมากและถึงค่าเฉลี่ย 1.5 วินาที ดังนั้นเราจึงเชื่อว่า การขาดการตอบสนองของผู้ขับขี่ตามข้อมูลตารางไม่ได้เป็นพื้นฐานสำหรับการดำเนินคดีทางอาญาของเขา

ในทางปฏิบัติของผู้เชี่ยวชาญ เป็นเรื่องปกติที่จะแยกแยะสามองค์ประกอบของกระบวนการที่กำหนดเวลาตอบสนองของผู้ขับขี่:

เวลาการตรวจจับวัตถุซึ่งขึ้นอยู่กับหลายปัจจัย ไม่เพียงแต่ทัศนวิสัยและทัศนวิสัยจากที่นั่งคนขับเท่านั้นแต่ยัง สภาพอากาศ. ตัวอย่างเช่น แสงจ้าจากดวงอาทิตย์สามารถทำให้คนขับมองไม่เห็นคนเดินถนนหรือนักปั่นจักรยาน ซึ่งจะต้องนำมาพิจารณาเมื่อทำการตรวจสอบทางเทคนิคอัตโนมัติ

เวลาที่ผู้ขับขี่ตัดสินใจเกี่ยวกับการดำเนินการในกรณีที่เกิดอันตรายต่อการจราจร

เวลาตั้งแต่วินาทีที่ตัดสินใจจนถึงจุดเริ่มต้นของการเคลื่อนไหวของคนขับ (ปฏิกิริยาของมอเตอร์) โดยการควบคุมซึ่งเป็นส่วนประกอบของมอเตอร์ในการดำเนินการตรวจสอบทางวิศวกรรมและจิตวิทยา ผู้เชี่ยวชาญระบุว่า เช่น สำหรับผู้สูงอายุ เวลาตอบสนองของมอเตอร์จะลดลงอย่างมาก (3-5 เท่า) เมื่อเทียบกับคนหนุ่มสาว

ผู้เชี่ยวชาญแยกแยะระหว่างปฏิกิริยาเซ็นเซอร์ที่ง่ายและซับซ้อน สิ่งนี้หมายความว่าอย่างไรเมื่อทำการตรวจสอบทางเทคนิคอัตโนมัติ ปฏิกิริยาง่าย ๆ มีลักษณะเฉพาะโดยการกระทำกับสาเหตุที่รู้จักกันดีในลักษณะที่ทราบล่วงหน้า ตัวอย่างเช่น ปฏิกิริยาง่ายๆ ของผู้ขับขี่คือการเหยียบแป้นเบรกเมื่อมีสิ่งกีดขวางหรือคนเดินถนนปรากฏขึ้นในเขตการเคลื่อนไหวของรถ ในรูปแบบที่คุ้นเคยและคุ้นเคยมากขึ้นทุกวัน ปฏิกิริยาเซ็นเซอร์แบบง่ายจะปรากฏขึ้นเมื่อสัญญาณไฟจราจรเปิดขึ้นหรือ ไฟเบรกของรถด้านหน้าติดขึ้นมา ปฏิกิริยาทางประสาทสัมผัสที่ซับซ้อนนั้นมีลักษณะเฉพาะโดยเหตุการณ์ที่ไม่ได้เตรียมคนขับไว้ล่วงหน้า นั่นคือเหตุผลที่การประเมินความซับซ้อนของสถานการณ์บนท้องถนนต้องใช้ผู้เชี่ยวชาญด้านเทคโนโลยีอัตโนมัติเพื่อให้สมดุลในการตัดสินใจว่าจะใช้ในการคำนวณช่วงเวลาสำหรับปฏิกิริยาเซ็นเซอร์แบบง่ายหรือซับซ้อน (ยาวกว่า) หรือไม่ ในวัสดุวิธีการแบบเก่า จะมีการจัดสรรช่วงเวลา 0.3 ถึง 2 วินาทีสำหรับเวลาตอบสนอง ขึ้นอยู่กับความซับซ้อนของสถานการณ์การจราจร

ในการคำนวณซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการตรวจสอบทางเทคนิคอัตโนมัติเกี่ยวกับสถานการณ์ของอุบัติเหตุมักใช้กรอบเวลามาตรฐานที่กำหนดโดยข้อมูลแบบตารางเพื่อตอบคำถามว่าผู้ขับขี่มีโอกาสคาดการณ์การเกิดอุบัติเหตุได้หรือไม่ ทุกมาตรการป้องกัน ประเด็นที่ขัดแย้งกันมากจากที่กล่าวมาข้างต้น ในกรณีส่วนใหญ่ คนขับในฐานะผู้เข้าร่วมในอุบัติเหตุที่ขับยานพาหนะที่มีอันตรายเพิ่มขึ้น จะถูกนำเสนอในแง่ที่ไม่เอื้ออำนวยอย่างมากสำหรับเขา แม้ว่าบางครั้งผู้เชี่ยวชาญที่ไม่มีประสบการณ์ก็อาจสงสัยว่าเรามีนักวิสัยทัศน์กี่คนบนท้องถนน โดยอิงจากเวลาตอบสนอง 0.3 วินาที ในช่วงเวลานี้ คุณสามารถกะพริบตาได้ประมาณครึ่งหนึ่ง

สำหรับสถานการณ์การจราจรทั่วไป ใช้ช่วงเวลาต่อไปนี้ 0.6 วินาที:

การปรากฏตัวในทางเดินของรถคนเดินถนนซึ่งออกมาจากด้านหลังวัตถุที่ปิดกั้นมุมมองหลังจากคนเดินเท้าอีกคนหนึ่ง

ออกจากช่องจราจรของรถยนต์คันอื่นที่มีสิทธิทาง

การเคลื่อนไหวของคนเดินถนนที่อยู่บนถนนในทัศนวิสัยของผู้ขับขี่

ใน 0.6 วินาทีที่ความเร็ว 60 กม. / ชม. รถสามารถขับได้ประมาณ 10 เมตร เหล่านั้น. ระยะหยุดในสถานการณ์การจราจรนี้จะสั้นกว่าอย่างเห็นได้ชัดหากผู้เชี่ยวชาญดำเนินการกับข้อมูลจริงเกี่ยวกับเวลาตอบสนองของคนขับ ดังนั้น ด้วยเวลาตอบสนอง 1.5 วินาที (ซึ่งใกล้เคียงกับค่าเฉลี่ย) รถสามารถขับได้ประมาณ 25 เมตรก่อนเบรก และหากกำลังตัดสินประเด็นในการดำเนินคดีอาญา ความแตกต่าง 15 เมตรก็อาจมีความหมายมาก ส่งผลต่อชะตากรรมของผู้ขับขี่ นั่นคือเหตุผลที่เราแนะนำอย่างยิ่งให้คำนวณเวลาตอบสนองของผู้ขับขี่ในแต่ละกรณีของการเกิดอุบัติเหตุเป็นรายบุคคล ซึ่งไม่จำกัดในทางใดทางหนึ่งจากมุมมองของกฎหมาย

ลองนึกภาพสถานการณ์ที่ผู้ขับขี่มีโอกาสที่จะคาดการณ์การเกิดอุบัติเหตุ แต่เนื่องจากสถานการณ์บางอย่างไม่สามารถระบุได้อย่างแม่นยำว่าสถานการณ์การจราจรที่เป็นอันตรายจะเกิดขึ้นที่ไหนและเมื่อใด เช่น สิ่งกีดขวางบนถนนที่ไม่ดี (เช่น ตัวอย่าง คุณสามารถใช้รายงานเกี่ยวกับสถานะของสะพานลอยเนฟสกี้หรือแย่มาก เงื่อนไขทางเทคนิคถนนในภูมิภาค Murmansk) ในกรณีนี้ เป็นที่เชื่อกันว่าผู้ขับขี่สามารถคาดการณ์สถานการณ์ได้ ดังนั้นจึงจำเป็นต้องให้ความสนใจกับสภาพการจราจรมากขึ้น เฝ้าติดตามปัจจัยทั้งหมดและความเสี่ยงของอุบัติเหตุอย่างต่อเนื่อง ในกรณีนี้, ความผิดพลาดทั่วไปผู้เชี่ยวชาญด้านยานยนต์ คือการใช้ช่วงเวลา 0.8 วินาที แต่ท้ายที่สุดแล้ว ความสามารถในการทำนายสถานการณ์การจราจรที่อันตรายไม่สามารถวัดได้ด้วยสิ่งใดนอกจากบางอย่าง แนวทางความน่าเชื่อถือที่เรามีเวลาให้สงสัยมากกว่าหนึ่งครั้งเมื่อทำการทดสอบทางเทคนิคยานยนต์จริงโดยใช้อุปกรณ์ห้องปฏิบัติการพิเศษที่กำหนดเวลาตอบสนองของผู้ขับขี่ ต่อไปนี้คือรายการสถานการณ์ที่โดยปกติแล้วจะตั้งค่า 0.8 วินาทีสำหรับเวลาตอบสนองของคนขับ:

การเปลี่ยนทิศทางการเคลื่อนที่ของรถที่กำลังแซง รถที่อยู่ข้างหน้าในขณะที่แซง

การออกเดินทางของการจราจรที่กำลังจะมาถึงช่องทางสำหรับทิศทางการเคลื่อนที่ย้อนกลับหรือที่กำลังจะมาถึง

การเบรกฉุกเฉินของยานพาหนะด้านหน้าซึ่งถูกแซงโดยยานพาหนะต่อไปนี้

การเปลี่ยนเส้นทางของรถคันหน้าเนื่องจากสถานการณ์การจราจรที่อันตรายในปัจจุบัน

ทางออกคนเดินถนนในพื้นที่ควบคุม ทางม้าลายบน ทางด่วนหน้ารถรวมทั้งที่สี่แยกที่มีการควบคุมจนถึงสัญญาณไฟจราจรหรือสัญญาณไฟจราจร

ลักษณะที่ปรากฏในเขตทัศนวิสัยของผู้ขับขี่ของคนเดินเท้าที่เคลื่อนจากริมถนนไปยังทางเชื่อม ณ ตำแหน่งป้ายรถราง รวมถึงเมื่อคนเดินเท้าเคลื่อนไปยังป้ายหยุดการขนส่งสาธารณะ

การปรากฏตัวในเขตทัศนวิสัยของผู้ขับขี่ของคนเดินเท้าที่เข้ามาในถนนในพื้นที่ที่อนุญาตให้ข้ามถนนได้หากเขาย้ายไปในทิศทางอื่นหรือออกจากกลุ่มคนที่ยืนอยู่

ในกรณีที่มีสถานการณ์การจราจรที่เป็นอันตรายซึ่งผู้ขับขี่ได้รับคำเตือนจากป้ายถนนที่เหมาะสม

สำหรับสถานการณ์การจราจรที่อาจมีวัตถุในทัศนวิสัยของผู้ขับขี่ซึ่งสามารถสร้างสถานการณ์ที่เป็นอันตรายได้ แต่สถานการณ์การจราจรก่อนหน้านี้ไม่มีสัญญาณอันตราย จะใช้ช่วงเวลา 1.0 วินาที โดยคำนึงถึงสมมติฐานที่ว่าผู้ขับขี่ไม่สามารถระบุสถานที่เกิดอันตรายล่วงหน้าได้ ในขณะที่ผู้ขับขี่ไม่ควรฟุ้งซ่านจากสภาพการจราจร น่าเสียดายที่การฝึกฝนแสดงให้เห็นว่าแทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะพิสูจน์ภาพดังกล่าวก่อนเกิดอุบัติเหตุ อย่างไรก็ตาม เมื่อดำเนินการความเชี่ยวชาญด้านเทคนิคอัตโนมัติ มักมีการตั้งสมมติฐานและสมมติฐานที่ลดความเที่ยงธรรมของการศึกษาลงอย่างมาก

เพื่อให้ ความเชี่ยวชาญด้านยานยนต์มีวัตถุประสงค์มากที่สุด ทนายความควรให้ความสนใจกับคำถามต่อไปนี้ที่สามารถยกขึ้นศาลเพื่อตรวจสอบได้:

- เวลาตอบสนองของผู้ขับขี่โดยเฉพาะในสถานการณ์การจราจรที่กำหนดคืออะไร?

- ระยะการหยุดรถนานเท่าใด โดยคำนึงถึงเวลาตอบสนองที่ตั้งไว้ของผู้ขับขี่แต่ละคน

- คนขับหรือเปล่า ความสามารถทางเทคนิคป้องกันอุบัติเหตุโดยคำนึงถึงลักษณะทางจิตของปัจเจกบุคคล?

คำถามที่ถูกตั้งขึ้นอย่างถูกต้องในศาลอาจส่งผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญต่อผลการตรวจสอบ และเราสามารถช่วยคุณได้ในเรื่องนี้

บ้าน » ซ่อมเครื่องปั่นไฟ » เวลาตอบสนองของคนขับ เวลาตอบสนองของคนขับหมายถึงอะไร และเวลาเฉลี่ยคือกี่วินาที ขึ้นอยู่กับอายุของปฏิกิริยาตอบสนองของคนขับ