อะไรคือข้อเสียของฟิลด์ของเครื่อง ฉันควรซื้อเชฟโรเลต นิวา หรือไม่ ข้อดีและข้อเสียหลัก หนึ่งลบใหญ่ - ความน่าเชื่อถือไม่เพียงพอ

ผู้ขับขี่ในประเทศถามว่า: การซื้อ Chevrolet Niva สำหรับการเดินทางระยะสั้นและระยะยาวคุ้มค่าหรือไม่? เท่าไร เป็น SUV และสามารถเอาชนะบางสิ่งได้ ตัวอย่างเช่น เรโนลต์ Duster? บทความนี้จะช่วยให้คุณตัดสินใจได้ถูกต้อง

คุ้มไหมที่จะซื้อ Chevrolet Niva ถ้าคุณอาศัยอยู่ในเมือง? ค่อนข้างใช่มากกว่าไม่ใช่ นี่คือ SUV เต็มรูปแบบ (ด้านล่างคุณจะพบว่าเหตุใดจึงเป็นเช่นนั้น) ซึ่งจะช่วยกระจายชีวิตในเมืองที่น่าเบื่อ คุณสามารถเอาชนะความลาดชันและทางขึ้นใด ๆ ขับร่องลึกและความหดหู่ใจ

ข้อได้เปรียบหลักของเชฟโรเลต นิวา

มี SUV ในประเทศข้อโต้แย้งที่ค่อนข้างหนักแน่นบางประการที่ทำให้เป็นรถที่น่าพึงพอใจเมื่อซื้อ:

• ระบบกันสะเทือนที่ใช้พลังงานมากและระบบขับเคลื่อนสี่ล้อไม่จำเป็นต้องมีการแนะนำ ซึ่งหมายความว่าคุณสามารถเดินทางได้อย่างสะดวกสบายและปลอดภัยแม้ไปยังเมืองอื่น แม้แต่คุณยายในหมู่บ้านซึ่งยังไม่มีถนนปกติและเดินทางต่อไปได้ รถเก๋งราคาแพงมีปัญหา
• ระบบ บังคับปิดกั้นเฟืองท้ายพร้อมเกียร์ทดรอบทำให้การขับขี่รถยนต์สะดวกสบายขึ้นหลายเท่า โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับการขับขี่แบบออฟโรดอย่างจริงจัง
• Chevrolet Niva มีระยะยื่นสั้นและมุมเข้าออก/ออกที่เหมาะสม (สูงสุด 37 และ 35 องศาตามลำดับ) การปะทะกับสิ่งกีดขวางจะง่ายกว่ามาก หากรถของคุณมีระยะห่างล้อ 220 มม. ทางลาดจะเพิ่มขึ้น 24 องศา สิ่งที่จะพูด รถธรรมดาไม่สามารถอวดคุณลักษณะดังกล่าวได้
• ระดับความปลอดภัยใน Niva Chevrolet ไม่ใช่ "ห้า" แต่เป็น "สี่" ที่มั่นคง ตัวอย่างเช่น มี ABS และถุงลมนิรภัยไม่เพียงแต่สำหรับคนขับเท่านั้นแต่ยังมี ผู้โดยสารด้านหน้า. เข็มขัดนิรภัยมีตัวจำกัดการรับน้ำหนักและตัวดึงกลับเพื่อความสะดวกสบาย
• และอีกเล็กน้อยเกี่ยวกับ การบรรจุทางเทคนิคอัตโนมัติ มีเพลาขับ ข้อต่อก็เหมือนกัน ความเร็วเชิงมุม. มันหมายความว่าอะไร? การขับขี่จะสะดวกสบายยิ่งขึ้นในทุกช่วงความเร็ว

มีอะไรอีกบ้างที่ดึงดูดใจ Niva ใหม่ซึ่งยังคงเป็น VAZ ที่ "เก่าและดี" อยู่ข้างใน แต่ภายนอกดูเหมือนรถต่างประเทศ? อาจเป็นราคาที่ต่ำอย่างไม่น่าเชื่อเมื่อเทียบกับ SUV รุ่นอื่นๆ ความประหยัด ความสามารถข้ามประเทศที่น่าทึ่ง และความพร้อมของอะไหล่ การซ่อมเชฟโรเลต นิวาไม่ใช่ปัญหาเลย เนื่องจากมีต้นทุนส่วนประกอบต่ำ

ข้อเสียเปรียบหลักของเชฟโรเลต Niva

สินค้าจะไม่มีข้อเสียได้อย่างไร? ดังนั้น เชฟโรเลต นิวา ของเราจึงพบข้อบกพร่องเล็กน้อยถึงแม้จะเล็กน้อย แต่ก็ยังมีข้อบกพร่องอยู่ นี่คือ:

• กำลังเครื่องยนต์ต่ำ เมื่อรถมีน้ำหนักเกือบ 1,500 กก. และพยายามเอาชนะกองหิมะด้วยพลัง 80 ม้าใต้กระโปรงหน้ารถ นี่เป็นเรื่องที่น่าเศร้าทีเดียว
• การเร่งความเร็วถึง 100 กิโลเมตรใน 19 วินาทีทำลายความประทับใจแรกพบที่ไร้เมฆโดยสิ้นเชิง มันน่ากลัวที่จะแซงรถในสนาม - รู้สึกถึงความช้าและความไม่แน่นอนของรถ
• การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงที่เหมาะสม หากเป็นทางตรงทุกๆ 100 กิโลเมตร เชฟโรเลต นิวาใช้น้ำมันเบนซิน 9 ลิตรจากนั้นในเมืองที่รถติด "กิน" ทั้งหมด 14 ลิตร
• การออกแบบที่ล้าสมัย ยังคงสำหรับวันนี้ รูปร่าง « นิว นิวาดูเก่าตรงไปตรงมาถ้าไม่โบราณ

สรุป. ฉันควรซื้อเพื่อแข่งรถ, ส่งสินค้ารอบเมือง, ขี่กับเพื่อนในไนท์คลับหรือไม่? เราพูดว่าเหล็ก "ไม่" และรูปลักษณ์ของรถก็ดูน่าเบื่อโดยเฉพาะในหมู่วัยรุ่น แต่ถ้าต้องขับออฟโรดบ่อยๆ ราคาก็น่าเล่น บทบาทสำคัญแต่คุณจะไม่รีบร้อนไปไหนในแง่ของคุณภาพและต้นทุนปัจจุบันนี่เป็นหนึ่งในที่สุด รถยนต์ที่น่าดึงดูดที่ตลาด.

สิ่งที่ชาวรัสเซียเท่านั้นจะไม่เกิดขึ้นหากไม่สร้างถนน

ภูมิปัญญาชาวบ้าน

ผมยังไม่เห็นด้วยที่จะเรียกขวัญใจมหาชนว่า Niva เธอชื่อใหม่ว่า ลดา 4x4 ดังนั้นฉันจะเขียนคำว่า Niva ต่อไปและหมายถึงรถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อของ VAZ จนถึงปัจจุบัน

ก่อนอื่น เรามาพูดถึงข้อดีที่ปฏิเสธไม่ได้ของรถคันนี้กันก่อน

รถจี๊ปราคาถูก

เฉพาะใน สมัยโซเวียตมีราคาแพงกว่ารถซีดานของผู้ผลิตรายเดียวกันประมาณหนึ่งในสาม จากนั้นในสมัยเปเรสทรอยก้าราคาของ "รถถังรัสเซีย" ก็เท่ากับราคาที่ปรากฏแล้ว รถขับเคลื่อนล้อหน้าและบางครั้งก็ต่ำกว่า ตอนนี้ Lada 4x4 ในรูปแบบที่ไม่ใช่แฟนซีมีราคาเกือบครึ่งหนึ่งของ "supercrossover" Vesta SW

ยังคงให้อาหารชายชาวรัสเซียต่อไป

ใช่ ภาษาฝรั่งเศส เรโนลต์เป็นเจ้าของหุ้นส่วนใหญ่ของVolzhsky โรงงานผลิตรถยนต์. แต่ถึงอย่างนี้ พืชก็อยู่บนของเรา ดินแดนรัสเซีย, คนงานของเราได้รับเงินเดือนและสร้างรถรัสเซียพื้นเมือง - Niva บางทีมันก็ไม่ได้แย่ขนาดนั้น? ท้ายที่สุด Moskvich และ Volga ยังคงอยู่ในประวัติศาสตร์ ...

การซึมผ่าน - ไม่เพิ่มขึ้น แต่สูง

การซึมผ่านของสมมาตรคงที่ ขับเคลื่อนสี่ล้อด้วยการลดเกียร์และการบล็อกใน Niva razdatka ไม่สามารถประเมินค่าสูงไปได้ เธอไปเยี่ยมทั้งสองขั้วของโลก (และไปถึง 5500 ม.) แต่สิ่งเหล่านี้เป็นบันทึกพิธีการ และพนักงานที่เจียมเนื้อเจียมตัวหลายพันคนรับรองการขนส่งผู้คนและสินค้าขนาดเล็กในสภาพออฟโรดของเรา และความจริงที่ว่าในถ้วยรางวัลโคลนใด ๆ จนถึงทุกวันนี้สี่สิบปีหลังคลอดพร้อมกับ "defs", "UAZs" และ "Geliks" มันมักจะจมลงในหนองน้ำและว่ายน้ำทันที - ต้องขอบคุณมวลที่น้อยกว่า - พื้นเมืองของเรา นิวา.

การบำรุงรักษา

รถผลิตมาสี่สิบปีแล้ว โหนดจำนวนมากไม่ได้รับการอัพเกรดเลย คุณคิดว่าช่วงนี้ Niva ผลิตอะไหล่กี่ชิ้นครับ? ในร้านค้าเล็ก ๆ บนทางหลวงที่อยู่ห่างไกลจากตัวเมืองคุณสามารถซื้อได้อย่างน้อย ลูกหมากอย่างน้อยก็แผ่นคลัช อีกครั้งที่การรวมตัวกับตระกูล Zhiguli สุดคลาสสิกอยู่ในมือของชาวไร่ชาวไร่ และยังมีการรวมเข้ากับรถบรรทุกอีกด้วย! ตัวอย่างเช่น ผู้เขียนเคยสูญเสียไฟหน้าเนื่องจากหินที่ลอยอยู่ แทนที่ใน 15 นาทีด้วยไฟหน้าจาก KAMAZ ที่ซื้อจากร้านริมถนน

ผู้ขับขี่ของเราได้ทำการศึกษาการซ่อมมาเป็นเวลานาน ไม่พบส่วนประกอบและชุดประกอบที่ใหญ่และหนักเป็นพิเศษในการออกแบบ เปรียบเทียบกระปุกเกียร์ Niva แยกและกล่องโอนกับโมดูลหนักขนาดยักษ์ เช่น กำแพงเมืองจีนโฮเวอร์

ความเก่งกาจ

Niva มีขนาดเล็กและ เครื่องกะทัดรัด. เหมาะอย่างยิ่งสำหรับการใช้งานในเมืองใหญ่และสำหรับการขับขี่บนถนนภาคสนามหรือแม้กระทั่งไม่มีพวกเขา คุณสามารถขับรถขึ้นไปที่โรงละครบอลชอยและเก็บซากหมูป่า สำหรับผู้ที่พบว่าการดัดแปลงแบบสามประตูปกติไม่กว้างขวางเพียงพอ สามารถปรับเปลี่ยนฐานล้อห้าประตูแบบยาวได้ และบนพื้นฐานของ Niva สตูดิโอปรับแต่งก็ทำตั้งแต่ยานเกราะไปจนถึงสัตว์ประหลาดบนล้อที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางเกือบเท่า ล้อหลังรถแทรกเตอร์ "เบลารุส" ฉันต้องพบกับ Niva ทั่วยุโรป และบ่อยกว่ารถยนต์ในประเทศอื่นๆ

หนึ่งลบใหญ่ - ความน่าเชื่อถือไม่เพียงพอ

ทุกอย่างพังทลายที่ Niva ส่วนที่แข็งแกร่งเพียงอย่างเดียวของรถคือตัวถัง แต่ก็มีแนวโน้มที่จะกัดกร่อนเช่นกัน และการกัดกร่อนสำหรับตัวรับน้ำหนักนั้นอันตรายกว่าตัวรถ SUV ที่มีโครงสร้างเฟรมมาก เราต้องไม่ลืมว่ารถถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของหน่วยของตระกูล VAZ รถยนต์นั่งขับเคลื่อนล้อหลัง ในกรณีที่ รถขับเคลื่อนสี่ล้อทุกหน่วยโหลดมากขึ้นและทรัพยากรและความน่าเชื่อถือของงานลดลง

จากตระกูลขับเคลื่อนล้อหลังและขนาดที่โตขึ้น มิติของกลุ่มกระบอกสูบ-ลูกสูบซึ่งเพิ่มขึ้นเกือบถึงขีดจำกัด ความปรารถนาที่จะขยายบล็อกกระบอกสูบที่มีอยู่จนถึงการกระจัดสูงสุดทำให้ประสิทธิภาพของระบบทำความเย็นลดลง และในทางกลับกันก็ส่งผลกระทบในทางลบต่อความน่าเชื่อถือ การเปลี่ยนการออกแบบของโซ่ไทม์มิ่งด้วยแถวเดียว (เครื่องยนต์ Zhiguli มีแบบสองแถว) ก็ไม่ได้เพิ่มความน่าเชื่อถือของมอเตอร์เช่นกัน

กระปุกเกียร์ถูกดัดแปลงเล็กน้อยจากตระกูลรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหลังจากโรงงานโวลก้า แต่ภาระของกระปุกเกียร์บน SUV นั้นสูงกว่า

เป็นเวลาหลายปีที่ผู้ขับขี่รถยนต์บ่นว่าเกียร์และเพลาคาร์ดานมีทรัพยากรไม่เพียงพอ และพบกับปัญหาที่น่าสงสัยที่สุด ดังนั้นในระหว่างการเดินทางไปคอเคซัสผู้เขียนสูญเสียกล่องเกียร์ด้านหน้าของ Niva เป็นการส่วนตัวและกลับไปมอสโคว์พร้อมกับหน่วยที่เต็มไปด้วยน้ำบนภูเขาจากแม่น้ำ Ashe

ระบบกันสะเทือนหลัง, ย้ำอย่างสร้างสรรค์ว่าของ รถขับเคลื่อนล้อหลัง VAZ มีคันโยกบานพับจำกัด ระบบกันสะเทือนด้านหน้ามีความปลอดภัยสูงแต่ไม่ทนทานพอ ทรัพยากรของลูกปืนล้อมีจำกัดมาก

โดยสรุปเราสามารถพูดได้ว่าวิศวกรของสหภาพโซเวียตสร้างขึ้นซึ่งเป็นเวลาสี่สิบปีที่ไม่สูญเสียความเกี่ยวข้องและเป็นที่รักของผู้คน สถานการณ์ค่อนข้างเสียหายจากการผลิตส่วนประกอบและส่วนประกอบแต่ละชิ้นที่มีคุณภาพต่ำ เห็นได้ชัดว่า Niva ต้องการผู้สืบทอด แต่ปล่อยให้เขาทำดีที่สุดและความผิดพลาดที่โชคร้ายจะยังคงอยู่ในอดีต

Chevrolet Niva เป็นรถที่ได้รับความนิยมพอสมควรสำหรับ ออฟโรดรัสเซีย. รถคันนี้จะขับได้ทั้งบนแอสฟัลต์และบน ถนนในชนบท. รถมีข้อดีข้อเสีย

ข้อดีและข้อเสียของรถยนต์ และทำไมผู้หญิงถึงไม่ชอบ

• ไม่โอ้อวดสู่ถนน, แจ้งชัด;
• เลานจ์กว้างขวาง เตาร้อนได้ดีในฤดูหนาว
• รถขับเคลื่อนสี่ล้อ ราคาไม่แพง;
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิง 9-11 ลิตร;
• เหมาะสำหรับผู้ที่ไปตกปลาล่าสัตว์ คุณสามารถขับรถไปที่หมู่บ้าน

ตอนนี้สำหรับข้อเสียและมีค่อนข้างน้อย:

• เครื่องยนต์ที่อ่อนแอสำหรับเครื่องดังกล่าว
• มีบางอย่างผิดปกติและเจ้าของเกือบทั้งหมดสังเกตเห็นสิ่งนี้
• โดลโวโน ไหลสูงเชื้อเพลิงในเมือง
• ลำต้นเล็ก ๆ ซึ่งในทางลบสำหรับนักล่า
• ดูดฝุ่นเข้าห้องโดยสาร
• มีเสียงดังและสั่นสะเทือนบนท้องถนนไม่เหมาะสำหรับการขนส่งเด็ก
• หึ่งด้วยความเร็ว;
• ด้ามจับที่อ่อนแอ, เบรกอ่อน;
• มันเป็นไปไม่ได้ที่จะนอนในรถไม่มีที่ไหนเลย

บทวิจารณ์ทั้งหมดนี้และอื่น ๆ มอบให้โดยผู้ที่ขี่ Niva เป็นประจำ นอกจากนี้ ยังมีการรีวิวโดยผู้ชายที่เคยใช้อุปกรณ์อื่นมาก่อน แม้ว่าเว็บไซต์เชฟโรเลต นิวาในรัสเซียจะอ้างว่าสำหรับรถออฟโรดของรัสเซียก็ตาม รถดีกว่าไม่ หลังจากรีวิวแล้ว ก็เป็นที่น่าสงสัย

เราจะเอามันหรือไม่?

ถ้าไม่มีอะไรให้เลือกหรือมีเงินไม่พอสำหรับรถคันอื่น ก็เอารถไปได้เลย แต่ถ้ามีรถต่างประเทศดีๆ จอดคันสุดท้ายดีกว่า ถึงว่าทำไมผู้หญิงถึงทนไม่ได้ คันนี้เพราะมันทำให้พวกเขานึกถึงรุ่นของรถจี๊ปที่มีเสียงดัง เมื่อไม่ได้ยินเสียงอะไรในห้องโดยสารในขณะที่เครื่องยนต์กำลังทำงานอีกต่อไป ข้อดีเพียงอย่างเดียวในความเห็นของพวกเขาคือการลงจอดที่สูงซึ่งช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถมองเห็นทุกอย่างบนท้องถนนได้บางทีนั่นอาจเป็นทั้งหมด หลังจากรถต่างประเทศ รถดูเหมือนไม่สบาย ไม่มั่นคงเมื่อเข้าโค้ง และหลายคนคว่ำบนมัน ไม่มีความหนาแน่นของห้องโดยสาร ความสะดวกสบายในการลงจอดบนเก้าอี้ด้วย ดังนั้นในการตัดสินใจว่าจะซื้อ Niva หรือไม่ แน่นอนว่าคุณต้องตัดสินใจเป็นรายบุคคล แต่จะดีกว่าถ้าใช้เรโนลต์ด้วยเงินเกือบเท่าๆ กัน แม้ว่าชาวประมงและนักล่าจะชอบเถียงว่าเป็นนิวาที่เหมาะกับตนมากกว่า บางครั้งรถเหล่านี้ถูกนำไปใช้เป็นรถบริการ เนื่องจากซ่อมง่าย อะไหล่จึงมีให้เสมอ

เพียงพอ เป็นเวลานานชื่อ "Niva" เป็นของ AvtoVAZ และอยู่ภายใต้การผลิต เอสยูวีขนาดกะทัดรัดการพัฒนาของสหภาพโซเวียต แต่รถก็ล้าสมัยและในช่วงปลายยุค 80 การพัฒนาการทดแทนก็เริ่มขึ้น แนวคิดแรกถูกนำเสนอในปี 1998 ระหว่างมอสโก อินเตอร์เนชั่นแนล มอเตอร์โชว์. ในปีเดียวกันนั้น การประกอบขนาดเล็กของรุ่นนี้เริ่มขึ้นภายใต้ชื่อรหัส VAZ-2123 Niva

ดังนั้น รถใหม่ผลิตจนถึงปี 2545 เมื่อ AvtoVAZ ร่วมกับบริษัท " เจนเนอรัล มอเตอร์ส"สร้างองค์กร GM-AvtoVAZ โดยมุ่งเป้าไปที่การผลิตแบบจำลองจำนวนมาก เป็นผลให้ใบอนุญาตสำหรับรถ SUV ขนาดกะทัดรัดรวมถึงสิทธิ์ในชื่อของมันถูกโอนไปยังโครงการร่วมและตั้งแต่ปี 2547 Niva ดั้งเดิมถูกเรียกว่า 4 × 4 ตั้งแต่เริ่มต้นการผลิต เชฟโรเลต นิวา มีราคามากกว่า รุ่นเก่าเกือบสองครั้งและเป็นคู่แข่งที่ค่อนข้างจริงจังสำหรับ เกีย สปอร์ตเทจซึ่งผลิตในคาลินินกราด

ตลอดระยะเวลาการผลิต เชฟโรเลต นิวา ได้รับการปรับปรุงครั้งใหญ่เพียงครั้งเดียวในปี 2552 รูปลักษณ์ของรถไม่ได้เปลี่ยนไปมากนัก ดังนั้นในปี 2560 รถจะมีการปรับปรุงใหม่เพื่อให้รถสามารถปฏิบัติตามได้ มาตรฐานที่ทันสมัย. นอกจากนี้ในปี 2014 ได้มีการเปิดตัวรุ่นใหม่ อย่างไรก็ตามจนถึงตอนนี้แทบไม่มีใครรู้จักเขาเลย แต่ข้อบกพร่องเกือบทั้งหมดของรถยนต์ที่ผลิตนั้นเป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้วซึ่งได้รับการอำนวยความสะดวกโดยความคิดเห็นของเจ้าของ Niva Chevrolet

ร่างกาย

สำหรับรถยนต์นั้น แพลตฟอร์มของตัวเองได้รับการพัฒนา สำหรับเวลานั้น (ณ เวลาที่ออกจำหน่าย) รถมีค่อนข้างมาก รูปลักษณ์ที่น่าดึงดูด. ในความเป็นจริงสมัยใหม่ ภายนอกนั้นล้าสมัยอย่างแน่นอน การปรับโครงสร้างใหม่ในปี 2552 ไม่ได้ช่วยอะไรเช่นกัน ในระหว่างนั้นพวกเขาเปลี่ยนเลนส์และ ชิ้นส่วนพลาสติกร่างกายโดยปล่อยให้ฮาร์ดแวร์ไม่ถูกแตะต้อง ไม่มีประโยชน์ที่จะอธิบายลักษณะภายนอกของรถและรูปแบบต่างๆ ของรถ เพราะทุกคนคุ้นเคยกันดีอยู่แล้ว

ในระหว่างการผ่าตัดพบข้อบกพร่องทั้งหมดในโครงสร้างร่างกาย เหล็กเริ่มเน่า 6-7 ปีหลังจากเริ่มดำเนินการ การบวมของสีเช่นเดียวกับ "ฝานมสีเหลือง" เริ่มปรากฏขึ้นจากจุดเชื่อมต่อของถังแก๊สกับตัวถัง หลังคาที่มีเสา ธรณีประตู โค้ง และส่วนล่างของฝากระโปรงหลัง ส่วนหลังยังถูกถูเมื่อเวลาผ่านไปเพื่อรีดที่จุดที่สัมผัสกับสารเคลือบหลุมร่องฟัน ฝากระโปรงหน้าสามารถเห็นสีพองได้ เสาอากาศยังก่อให้เกิดการเกิดสนิม สลักเกลียวซึ่งค่อยๆ อ่อนตัวลง โดยเปิดทางให้น้ำเข้าถึงโลหะเปลือยได้

ไม่แนะนำให้วางแม่แรงไว้ใต้ส่วนตรงกลางของรถ เนื่องจากมีเสากระโดงที่เปราะบางที่สุด และเมื่อยกขึ้น ก็สามารถยุบได้ การขาดความแข็งแรงของการออกแบบยังส่งผลต่อเมื่อเข้าโค้งซึ่งเป็นผลมาจากเสียงดังเอี๊ยดเมื่อสัมผัสกับการป้องกัน ปะเก็นยางที่สอดระหว่างชิ้นส่วนจะช่วยขจัดเสียงภายนอกชั่วคราว ประตูหลังเนื่องจากประสิทธิภาพการล็อคไม่ดี เมื่อเวลาผ่านไปอาจเริ่มลิ่ม ในการเปิดมันในกรณีนี้ คุณต้องกดที่มุมบนของประตู (อันที่ใกล้กับท้ายรถ) แล้วลองอีกครั้ง ตัวล็อคจะแตกอย่างสมบูรณ์ใน 7 ปีจากการกัดกร่อน ประตูคนขับเพราะที่สุด ใช้บ่อยเริ่มสั่นไหว ที่จับภายนอก โดยไม่คำนึงถึงประตู ในที่สุดก็เริ่มขยับออกจากร่างกายเนื่องจากการคลายรัด พื้นที่ปัญหาเป็นกำมะหยี่เช่นกันซึ่งเริ่มเกากระจกเมื่อกระจกไฟฟ้าทำงาน ตัวกระจกเอง ถ้าเป็นไฟฟ้า ให้พังหลังจากใช้งาน 6 หรือ 7 ปี

กันชนโดยเฉพาะอย่างยิ่งหลังจากปรับสไตล์แล้วค่อนข้างบอบบางและไม่สามารถทนต่อแรงกระแทกได้ เป็นผลให้ใน Chevrolet Niva แม้จะมีความสามารถในการข้ามประเทศ แต่คุณไม่ควรเข้าไปยุ่งในออฟโรด สิ่งนี้คุกคามด้วยเศษและรอยแตกบนพลาสติกด้านนอก ไกด์ กันชนหลังแก้ไขด้วยหมุดย้ำซึ่งเสื่อมสภาพและหย่อนคล้อยตามกาลเวลา เป็นผลให้เกิดช่องว่างที่ค่อนข้างกว้างระหว่างพลาสติกกับลำตัว

ซาลอนและไฟฟ้า

ภายในตัวรถเป็นการผสมผสานระหว่างรุ่นเชฟโรเลตราคาถูก ซึ่งออกแบบมาสำหรับประเทศโลกที่สาม และรถยนต์ VAZ โดยเริ่มจากตระกูลที่ 10 ตอร์ปิโดทำจากพลาสติกอ่อนแผงหน้าปัดถูกนำมาจากหลายสิบ พวงมาลัยเป็นแบบสามก้านและปรับระดับความสูงได้เท่านั้น แผงควบคุมนำมาจากสิบ หลังจากปรับสไตล์แล้ว ห้องโดยสาร ช่องกระเป๋าและช่องเก็บของจำนวนมากปรากฏขึ้น ซึ่งเจ้าของรุ่นก่อนขาดไปมาก

เช่นเดียวกับร่างกาย การตกแต่งภายในก็เต็มไปหมด ความผิดพลาดเล็กน้อย. หลังจาก 30,000 กม. “จิ้งหรีด” เริ่มขึ้นในรถซึ่งชอบร้องเพลงจาก ที่ต่างๆโดยเฉพาะบริเวณข้อต่อของแผงหน้าปัด เมื่อเวลาผ่านไปจากแสงแดดที่ร้อนจัด ฝาปิดช่องเก็บของด้านบนเริ่มบิดเบี้ยว ซึ่งทำให้เกิดการบิดงอ เผยให้เห็นรอยแตกและความดื้อดึงเมื่อปิด น้ำอาจเริ่มซึมผ่านเสาอากาศที่กล่าวถึงข้างต้น รวมทั้งผ่านซีลเพลาพวงมาลัยหรือเตา

การยศาสตร์ยังคงอยู่ที่ระดับปานกลาง เนื่องจากมีอุปกรณ์ไม่กี่ชิ้นบนคอนโซลกลาง แต่แม้ในขณะเดียวกัน นักพัฒนาก็สามารถ "เลอะ" โดยการวางปุ่มกระจกไฟฟ้าแถวหน้าบน คอนโซลกลาง,ขวาหลังคันเกียร์. หลังยังมีตำแหน่งที่ไม่สะดวกใกล้กับ "ด้านล่าง" สิ่งนี้ทำให้เกิดปัญหาเมื่อเปิดพร้อมกัน ย้อนกลับและเปลี่ยนเกียร์ลง อับเรณูของคันโยกขาดอาจส่งผลต่อลักษณะที่ปรากฏของลมเย็นในห้องโดยสาร

ในส่วนของระบบไฟฟ้า Chevy Niva ก็มีทรัมป์การ์ดของตัวเอง เจ้าของสังเกตเห็นหลายครั้งว่ารถเปิดสวิตช์กุญแจโดยไม่มีกุญแจ ในการทำเช่นนี้เพียงเปิดมิติและลำแสงต่ำ ความจริงก็คือนักออกแบบได้จัดเตรียมปุ่มสำหรับเปิดไฟด้วยเครื่องหมายบวกซึ่งเชื่อมต่อกับสวิตช์กุญแจด้วย นอกจาก "ลูกเล่น" เหล่านี้แล้ว ยังมีอีกหลายอย่าง ด้านลบช่างไฟฟ้า:

1. เซ็นเซอร์ระดับน้ำมันเชื้อเพลิงล้มเหลวหลังจาก 60,000 กม.
2. เซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นมีทรัพยากรเหมือนกัน นอกจากนี้ประสิทธิภาพจะลดลงหากอุปกรณ์อื่น ๆ กำลังทำงานอยู่
3. พวงกุญแจมาตรฐานที่รับผิดชอบการทำงานของเซ็นทรัลล็อคนั้นบัดกรีได้ไม่ดี เป็นผลให้พวกเขามีอายุการใช้งานสั้น
4. หากการเชื่อมต่อไม่ดีเกิดขึ้นใน บล็อกการติดตั้งฮีตเตอร์ฟิวส์ขาด กระจกหลังและพัดลมเตาอบ
5. หากคุณไม่ได้ใส่หลอดไฟเข้าไปในมิติใดขนาดหนึ่งจนสุด สิ่งนี้จะนำไปสู่การละลายของตัวสะท้อนแสงของไฟหน้าบล็อก เช่นเดียวกับการไหม้ของคาร์ทริดจ์
6. เครื่องกำเนิดไฟฟ้าปกติเก็บประจุได้ไม่ดีและทำให้แบตเตอรี่หมด ดังนั้นหลังจากซื้อแล้ว ขอแนะนำให้เปลี่ยนเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ทรงพลังกว่าซึ่งออกแบบมาสำหรับ 115 A

เครื่องยนต์

ตลอดการผลิตทั้งหมด รถยนต์ได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์ VAZ 2123 เพียงตัวเดียว ซึ่งใช้รุ่นหัวฉีดที่ติดตั้งบน Niva แบบคลาสสิก ที่ ศัพท์เทคนิคมอเตอร์เหล่านี้เกือบจะเหมือนกันทั้งหมด: กำลัง 80 แรงม้า และปริมาตร 1.7 ลิตร ความแตกต่างมีเพียงการเปลี่ยนตำแหน่งของที่ยึด ทั้งตัวเครื่องเองภายในตัวเครื่องและสิ่งที่แนบมา

แม้กระทั่งสำหรับเชฟโรเลต นิวา ที่บางเบา มอเตอร์นี้ค่อนข้างอ่อน และรถก็ไม่เต็มใจที่จะเร่งความเร็วแม้ในช่วงเวลานั้น นอกจากนี้หน่วยนี้ยังมีโรคของเครื่องยนต์ VAZ เกือบทั้งหมดรวมถึงเสียงการสิ้นเปลืองน้ำมันรวมถึงแนวโน้มที่จะสั่นสะเทือนและ เสียงรบกวนจากภายนอก. นอกจากนี้ห่วงโซ่ยังมีค่อนข้าง ระบบอ่อนแอความตึงเครียดซึ่งเมื่อถึงจุดหนึ่งอาจทำให้เธอกระโดดไปที่ง่ามได้ หลังจากนั้น ในกรณีที่เลวร้ายที่สุด คุณจะต้องดึง "เห็ดน้ำผึ้ง" ออกจากหัวบล็อก เป็นผลให้ทรัพยากรเครื่องยนต์ค่อนข้างเล็กและมีจำนวนเพียง 150,000 กม. แม้แต่ที่โรงงานเอง พวกเขาไม่เชื่อในเครื่องยนต์นี้จริงๆ และพวกเขาใช้ทรัพยากรถึง 80,000 กม.

แต่นอกจาก การผลิตจำนวนมากมีการผลิตรถยนต์ประมาณพันคันที่มีคำนำหน้า "FAM-1" พวกเขาต่างจาก Opel - Z18XER ที่มีกำลัง 122 แรงม้าที่ทรงพลังกว่า ปริมาตรของมันคือ 1.8 ลิตร มอเตอร์ดึง Niva ได้ดีทั้งบนแอสฟัลต์และออฟโรด แน่นอนว่าเขาเองก็มีข้อบกพร่องเช่นกัน แต่มันเกิดขึ้นน้อยกว่าและรู้สึกน้อยกว่าเมื่อเปรียบเทียบกับคู่หูของรัสเซีย

ข้อเสียเปรียบหลักคือการขาดตัวยกไฮดรอลิกซึ่งเป็นสาเหตุที่จำเป็นต้องปรับวาล์วทุก ๆ 100,000 กม. ตัวควบคุมอุณหภูมิของ Z18XER นั้นไม่ได้ดีไปกว่า VAZ และมักจะเสียก่อนถึงระยะทางที่ประกาศไว้ สามารถพูดได้เช่นเดียวกันเกี่ยวกับโมดูลจุดระเบิด ปัญหาสุดท้ายของมวลธรรมชาติคือการรั่วไหลของน้ำมันที่สังเกตได้จากตัวทำความเย็นน้ำมัน นี่เป็นเรื่องปกติธรรมดาซึ่งไม่น่าแปลกใจเป็นพิเศษ นอกจากนี้ ไม่ต้องกังวล เพราะการซ่อมแซมจะมีค่าใช้จ่ายเพียงเพนนีเท่านั้น และถึงแม้จะทำงานผิดพลาดเป็นส่วนใหญ่ แต่อุปกรณ์ก็มีทรัพยากรเกือบสองเท่าของ VAZ ซึ่งอยู่ในช่วง 200 ถึง 250,000 กม. แต่เพื่อให้เครื่องยนต์ใช้งานได้โดยไม่มีข้อตำหนิ จำเป็นต้องมีทัศนคติที่รอบคอบ: การบำรุงรักษาและใช้งานในเวลาที่เหมาะสมเท่านั้น น้ำมันคุณภาพและเชื้อเพลิง

การแพร่เชื้อ

เหมือนคนพื้นเมือง เครื่องยนต์ VAZ, กล่องเกียร์ Chevrolet Niva ก็เต็มไปด้วยความประหลาดใจ จากภายนอก นี่คือกลไกห้าสปีดมาตรฐาน แต่ก็คุ้มค่าที่จะลองเปลี่ยนเกียร์ แล้วคุณจะสัมผัสได้ถึงฟันเฟืองที่มาจาก การเชื่อมต่อเส้นโค้ง. ยิ่งรถเก่ายิ่งเล่น นอกจากนี้อุปกรณ์จะสั่นอย่างต่อเนื่องและสร้างการสั่นสะเทือนเพิ่มเติมที่ส่งไปยังคันโยกอย่างสมบูรณ์แบบเมื่อพยายามเปลี่ยนที่ 2,500 หรือ 300,000 รอบต่อนาที ในการแก้ไขส่วนหลัง คุณจะต้องเปลี่ยนตะเกียบและแบริ่งบางตัว หลังจาก 100 หรือ 120,000 กม. กล่องจะเริ่ม "ยุบ" และคุณจะต้องพยายามเปลี่ยน หลังจากเริ่มมีอาการของโรคนี้ คุณสามารถคาดหวังได้อย่างปลอดภัยโดยเฉพาะอย่างยิ่งเสียงหอนดังในเกียร์สาม

เบื้องหลังของกลไกต้องมีการปรับเปลี่ยนเป็นครั้งคราว มิฉะนั้นหนึ่งในห้าหรือ เกียร์ถอยหลัง. จุดที่ "เจ็บ" อีกจุดหนึ่งคือบูทของกระบอกสูบรองคลัตช์ ซึ่งสามารถฉีกขาดหรือร้าวได้แม้ในรถใหม่

นอกจากกระปุกเกียร์ปกติแล้ว Niva ยังมี razdatka ซึ่งจะต้องปรับให้ใช้งานได้ เพื่อไม่ให้ "ฆ่า" เกียร์ของกลไกล่วงหน้า คุณต้องเลือกช่วงเวลาที่การซิงโครไนซ์การหมุนอิสระและหลังจากนั้นให้เปิดล็อคคลัตช์เท่านั้น เกียร์หน้าเริ่มหอนหลังจาก 130,000 กม. และหลังจากนั้นอีกหมื่นจะต้องเปลี่ยนข้อต่อ CV เก่า

ช่วงล่าง

ระบบกันสะเทือนของรถค่อนข้างดีและควบคู่ไปกับระยะห่างจากพื้นค่อนข้างสูงช่วยให้เอาชนะอุปสรรคที่ยากลำบากได้อย่างง่ายดาย การเปลี่ยนแปลงในการออกแบบขึ้นอยู่กับปีที่ผลิตและการดำเนินการที่นำเสนอ อย่างไรก็ตาม ปัญหาของระบบกันกระเทือนแทบทุกประเภทนั้นคล้ายกัน ปัญหาเริ่มต้นหลังจากเอาชนะ 60,000 กม. เมื่อระบบกันสะเทือนด้านหลังเริ่มต้น เคาะภายนอกซึ่งได้ยินชัดเจนเมื่อขับรถข้ามการกระแทก สาเหตุเพราะหนังยางเสื่อม ลิงค์ด้านหลัง. สายตาพวกเขาจะดูเหมือนไม่บุบสลาย แต่ที่นี่ ส่วนภายในพวกเขาจะสวมใส่อย่างหนัก

บล็อกที่เงียบอยู่ได้นานถึง 80 หรือ 100,000 กม. และหลังจากการเคาะที่มีลักษณะเฉพาะ สามารถทำการเจาะได้ หลังจากนั้นพวกเขาจะสามารถขับได้อีกหลายหมื่นคน โดยเฉลี่ยแล้วบอลไป 60,000 กม. ลูกปืนล้อพวกเขาไม่มีการออกแบบที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดเพราะพวกเขาต้องการการกระชับทุก ๆ 30,000 กม. และมีเงื่อนไขว่าพวกเขาไปประมาณ 90,000 กม.

จุดอ่อนของระบบกันสะเทือนหน้าเรียกว่าบานพับยางโลหะด้านขวา ต้นแขน. ตั้งอยู่ใกล้กับระบบไอเสียของเครื่องยนต์มากเกินไป ส่งผลให้ร้อนจัดและเสียรูปได้ อื่น จุดอ่อนอาจเป็นโช้คอัพ เพื่อหลีกเลี่ยงไม่ให้เกิดการแตกหักบนถนนวิบาก เมื่อเปลี่ยนโช้คอัพ ไม่แนะนำให้เจาะขณะที่รถอยู่ในระบบกันสะเทือน

ผล

ไม่เกิน 60,000 กม. เชฟโรเลต นิวา เป็นรถต่างประเทศชั้นประหยัดที่ดี ออกแบบมาสำหรับการเดินทางในเมืองและการออกจากเมืองสู่สวนหรือธรรมชาติ หลังจากผ่านขีด จำกัด นี้แล้วรถจะกลายเป็นตัวแทนทั่วไปของ AvtoVAZ โดยมีการพังทลายทุกสัปดาห์และ เสียงภายนอก. รถไม่สามารถกำจัดข้อเสียเปรียบเพียงประการเดียวของรุ่นที่นำหน้ามันออกไปได้แม้หลังจากปรับสไตล์ใหม่เล็กน้อย ในเวลาเดียวกัน ข้อเสียทั้งหมดที่อธิบายไว้ข้างต้นนั้นไม่สำคัญนักและจะช่วยให้คุณสามารถแก้ไขสิ่งต่าง ๆ ด้วยตนเองหรือเข้ารับบริการได้

เป็นเวลาหลายปีแล้วที่คาดว่าจะมีรุ่นใหม่ รุ่นใหม่เชฟโรเลต นิวา คราวนี้รถดูค่อนข้างทันสมัย ใช่และ รุ่นล่าสุดรถประกอบที่ AvtoVAZ (โดยไม่คำนึงถึงยี่ห้อ) แม้ว่าจะเล็กน้อย แต่ก็ดึงคุณภาพขึ้นมา ดังนั้นเราจึงได้แต่หวังว่าคนรุ่นใหม่จะสามารถดีขึ้นกว่ารุ่นก่อนได้เล็กน้อย ซึ่งบอกตามตรงว่าเลิกใช้ไปนานแล้ว

ลดา 4x4 คือ เอสยูวีในตำนาน การผลิตในประเทศ. โมเดลนี้ผลิตขึ้นเป็นจำนวนมากตั้งแต่ปี พ.ศ. 2520 และมีชื่อเสียงในด้านคุณลักษณะด้านประสิทธิภาพ ตั้งแต่ปี 2547 Niva ผลิตภายใต้แบรนด์ Lada 4x4

ลองสังเกตข้อดีข้อเสียของรุ่นนี้ในบทความนี้

ข้อดีของ ลดา 4x4

1. การซึมผ่านที่เพิ่มขึ้นรถการปรากฏตัวของกรณีการถ่ายโอนสองขั้นตอนและการปิดกั้น ดิฟเฟอเรนเชียลพารามิเตอร์ทางเรขาคณิตที่ยอดเยี่ยมของความสามารถข้ามประเทศ

2. ความเรียบง่ายของการออกแบบและความทนทาน

3. ราคาต่ำและแทบไม่มีอะนาลอกในตลาดซึ่งทำให้ Niva เป็นที่นิยมในประเทศอื่นเช่นกัน

4. การบำรุงรักษาอะไหล่และอุปกรณ์เสริมมากมาย เจ้าของหลายคนยังคงจัดการ Nivas ของตัวเองในโรงรถ

ข้อเสีย ลดา 4x4

1. มาตรฐานความปลอดภัยสำหรับผู้โดยสารที่ล้าสมัย

2. ต่ำ ประสิทธิภาพการขับขี่บนยางมะตอย, การจัดการปานกลาง;

3. ความสะดวกสบายต่ำสำหรับผู้โดยสาร ขาดตัวเลือกที่ทันสมัย

บ้าน » น้ำยาเช็ดกระจก » อะไรคือข้อเสียของฟิลด์ของเครื่อง ฉันควรซื้อเชฟโรเลต นิวา หรือไม่ ข้อดีและข้อเสียหลัก หนึ่งลบใหญ่ - ความน่าเชื่อถือไม่เพียงพอ