คำจารึกบนเครื่องยนต์ VVT 1 หมายถึงอะไร VVT-I คืออะไร? รุ่นการออกแบบ VVT-i

VVT-i (ระบบปรับได้ขั้นตอนการจ่ายก๊าซ) VVTL-i(ระบบกระจายคันเร่งและเฟสการเคลื่อนที่แบบปรับได้) ออกแบบมาเพื่อเพิ่มกำลังและรักษาสถานะแอคทีฟ ระบบ VVT-i(Variable Valve Timing อัจฉริยะ - จังหวะวาล์วแปรผัน) ช่วยให้คุณเปลี่ยนจังหวะวาล์วได้อย่างราบรื่นตามสภาพการทำงานของเครื่องยนต์ ทำได้โดยการเลี้ยว เพลาลูกเบี้ยว วาล์วไอดีสัมพันธ์กับเพลาไอเสียในช่วง 40-60? (ตามมุมการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยง) เป็นผลให้ช่วงเวลาที่วาล์วไอดีเริ่มเปิดและเวลาที่ทับซ้อนกันเปลี่ยนไป (นั่นคือเวลาที่วาล์วไอเสียยังไม่ปิด แต่วาล์วไอดีเปิดอยู่แล้ว)

กลไกการกระตุ้น VVT-iตั้งอยู่ในรอกเพลาลูกเบี้ยว - ตัวเรือนไดรฟ์เชื่อมต่อกับเฟืองหรือ ลูกรอกฟัน, โรเตอร์ - พร้อมเพลาลูกเบี้ยว น้ำมันถูกส่งมาจากด้านใดด้านหนึ่งของกลีบโรเตอร์แต่ละกลีบ ส่งผลให้กลีบโรเตอร์และเพลาหมุนเอง หากเครื่องยนต์ดับ จะมีการตั้งค่ามุมหน่วงเวลาสูงสุด (นั่นคือมุมที่สอดคล้องกับการเปิดและปิดวาล์วไอดีล่าสุด) ดังนั้นทันทีหลังจากสตาร์ทเมื่อแรงดันในท่อน้ำมันยังไม่เพียงพอสำหรับการควบคุมที่มีประสิทธิภาพ VVT-iกลไกไม่มีแรงกระแทก โรเตอร์เชื่อมต่อกับตัวถังด้วยหมุดล็อค (จากนั้นดันหมุดออกด้วยแรงดันน้ำมัน) ระบบควบคุม VVT-iดำเนินการโดยใช้วาล์ว VVT-i(OCV - วาล์วควบคุมน้ำมัน) ตามสัญญาณจากชุดควบคุม แม่เหล็กไฟฟ้าจะเคลื่อนแกนหลักผ่านลูกสูบ โดยเลี่ยงน้ำมันไปในทิศทางเดียวหรืออีกทิศทางหนึ่ง เมื่อดับเครื่องยนต์ หลอดจะเคลื่อนที่ด้วยสปริงเพื่อสร้างมุมหน่วงสูงสุด ในเทคโนโลยีระบบเฟสจ่ายก๊าซแบบปรับได้ ( VVT-i) คอมพิวเตอร์สมัยใหม่ใช้ในการเปลี่ยนจังหวะเวลาของวาล์วไอดีขึ้นอยู่กับสภาพการขับขี่และภาระของเครื่องยนต์
ด้วยการตั้งเวลาปิดวาล์วไอเสียและจังหวะเวลาเปิดวาล์วไอดี สามารถเปลี่ยนคุณลักษณะของเครื่องยนต์เพื่อให้ได้แรงบิดของเครื่องยนต์ที่ต้องการระหว่างการทำงาน เป็นเรื่องจริงเหรอ? ผลลัพธ์ที่ดีที่สุดในสองด้าน: การเร่งความเร็วที่ทรงพลังและการประหยัดที่มากขึ้น นอกจากนี้การเผาไหม้เชื้อเพลิงยังสมบูรณ์ยิ่งขึ้นอีกด้วย อุณหภูมิสูงลดมลภาวะ สิ่งแวดล้อม.
นับตั้งแต่วินาทีที่โตโยต้าถูกสร้างขึ้น VVT-iเทคโนโลยีจึงเป็นไปได้ที่จะเปลี่ยนจังหวะตามลำดับเพื่อให้มั่นใจว่าเครื่องยนต์ทำงานได้อย่างเหมาะสมที่สุดภายใต้ทุกสภาวะ ด้วยเหตุนี้จึงไม่จำเป็นต้องตั้งเวลาของวาล์ว โดยพยายามเตรียมเครื่องยนต์ให้พร้อมสำหรับสภาวะการขับขี่ที่กำหนดล่วงหน้า หรืออีกนัยหนึ่ง เครื่องยนต์ของคุณทำงานได้ราบรื่นพอๆ กันทั้งในเมืองและบนถนนบนภูเขาอัลไพน์ เทคโนโลยีมัลติวาล์ว โตโยต้า VVT-iใช้ในรถโตโยต้าหลายรุ่นได้แก่ โตโยต้า โคโรลา,โตโยต้าอเวนซิส,โตโยต้า RAV4
VVT-i D4เทคโนโลยีเครื่องยนต์ไดเร็กอินเจคชั่น สล็อตหัวฉีด ใหม่ของโตโยต้า เพิ่มประสิทธิภาพการเผาไหม้ เครื่องยนต์ โตโยต้า VVT-i(ระบบเฟสจ่ายก๊าซแบบปรับได้) ได้รับการปรับปรุงด้วยแนวคิดเล็กๆ น้อยๆ แต่มีประสิทธิภาพมาก ขณะนี้เชื้อเพลิงถูกฉีดเข้าไปในแต่ละกระบอกสูบโดยตรงผ่านหัวฉีดสล็อตใหม่ การทำงานของหัวฉีดสล็อต ฉีดตรง- นี่เป็นการปรับปรุงเล็กๆ น้อยๆ แต่สำคัญสำหรับเครื่องยนต์ของคุณ: เพิ่มการทำให้เป็นอะตอมของเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นเพื่อให้เกิดการเผาไหม้ที่สม่ำเสมอ ระดับกำลังอัดเพิ่มขึ้นเป็น 11.0 (เทียบกับ 9.8 ในเครื่องยนต์) VVT-i- น้ำมันเชื้อเพลิงจะไม่เหลืออยู่ในหัวฉีดอีกต่อไปเมื่อเครื่องยนต์เย็น ส่งผลให้คาร์บอนน้อยลง ส่งผลให้สะอาดขึ้น และ เครื่องยนต์ที่มีประสิทธิภาพ- เครื่องยนต์ VVT-i D4มีประสิทธิภาพมากกว่าการได้รับรางวัลถึง 8% และอย่างมาก เครื่องยนต์ประหยัด VVT-i. VVTL-i(ระบบเฟสการกระจายก๊าซและการเคลื่อนที่แบบปรับได้) นิ่ง? พละกำลังและการตอบสนองที่สูงขึ้น ความเร็วสูงในหนึ่งนาที เทคโนโลยีใหม่โตโยต้า VVTL-i(คันเร่งแปรผันและระบบกำหนดเวลาขับเคลื่อน) มีพื้นฐานมาจากระบบควบคุมวาล์วที่เป็นนวัตกรรมใหม่และได้รับรางวัล VVT-i- แต่มันแตกต่างกับไม่ใช่ยังไงล่ะ? VVTL-i- ที่นี่ใช้กลไกลูกเบี้ยวซึ่งไม่เพียงเปลี่ยนเวลา แต่ยังรวมถึงขนาดของไอดีและด้วย วาล์วไอเสีย- อุปกรณ์ควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ โตโยต้า (ECU)ทำงานบนหลักการเพิ่มปริมาณอากาศเข้าออกเมื่อใด ความเร็วสูงเครื่องยนต์. โดยจะยกวาล์วทั้งสี่ตัวที่อยู่เหนือกระบอกสูบเพื่อเพิ่มปริมาตรอากาศที่เข้าสู่ห้องเผาไหม้และปริมาตรของเสียเพิ่มขึ้น ปริมาณอากาศที่เพิ่มขึ้นที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์สูงขึ้น (สูงกว่า 6,000 รอบต่อนาที) ส่งผลให้มีกำลังมากขึ้น การเผาไหม้ดีขึ้น และมลพิษน้อยลง ในเครื่องยนต์ VVTL-iนอกจากนี้ยังมีนวัตกรรมการออกแบบอีกมากมายที่ออกแบบมาเพื่อชีวิตบนสนามแข่ง: เสื้อสูบทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์ และผนังกระบอกสูบทำโดยใช้ MMC (คอมโพสิตเมทริกซ์โลหะ)เพื่อเพิ่มความทนทานต่อการสึกหรอ นอกจากนี้วิศวกร โตโยต้าสร้างลูกสูบสมรรถนะสูงเพื่อยืดอายุเครื่องยนต์และปรับปรุงปฏิสัมพันธ์ระหว่างกระบอกสูบและลูกสูบ

ฉันพบว่าตัวเองอยู่หลังพวงมาลัยของรถคันแรก โตโยต้า- ฉันลงเอยด้วยการขับรถ Okushka คันแรกและคันที่สองซึ่งเป็นคันเก่าจากปี 1998 ได้อย่างไร มาสด้า 323 (ตาบอด) ใหม่ สำเนียง, สด แจกัน 1114... และแน่นอนว่าฉันรู้สึกได้ถึงความแตกต่างทันทีระหว่างคุณภาพของภาษาญี่ปุ่นแบบเก่า เกาหลีแบบใหม่ และพ่อของเรา รถยนต์และหญิงสาวชาวญี่ปุ่นที่ค่อนข้างอายุน้อย กล่องอัตโนมัติฉันก็ไม่ได้ใช้มันจนกระทั่งถึงหมู่บ้าน

ฉันได้รถมาจากพ่อแม่ ตอนแรกฉันไม่อยากนั่งรถที่ผู้หญิงหลายคนขับในเมืองของเรา และฉันไม่ชอบสี - เงิน... และแม้แต่ฟักด้วย ฉันชอบซีดานมาโดยตลอด โดยทั่วไปแล้ว ฉันซื้อมันโดยเก็บข้อร้องเรียนของฉันเกี่ยวกับรถไว้กับตัวเองและได้ราคาที่น่าพอใจสำหรับมัน

และหลังจากนั้นไม่กี่วัน เขาก็มองแฟนสาวชาวญี่ปุ่นอย่างรู้สึกผิด: “ฉันจะคิดแบบนั้นกับคุณได้ยังไงที่รัก” สีเงินกลายเป็นว่าใช้งานได้จริงมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งหลังจาก Hyundai Ankcent สีดำ เมื่อหลังจากเดินทางจากร้านล้างรถไปยังลานจอดรถ รถก็ถูกปกคลุมไปด้วยชั้นฝุ่นที่มองเห็นได้ทันที ในตรอกซอกซอยไหนที่ฉันหันไปเมื่อตอนที่ฉันขับรถสาวกลับจากเดท ทำแบบนี้กับรถเก๋งคงจะยากกว่า!

เกียร์อัตโนมัติเป็นเพียงเทพนิยาย ฉันเคยกลัวแทบนรก (แบบแผน) เครื่องยนต์มีความคล่องตัว ไดนามิกดีเยี่ยม และถ้าคุณกดปุ่มอันมีค่า (ดูเหมือนว่าจะรับผิดชอบต่อโหมดประหยัดน้ำมัน) โดยทั่วไปรถจะ "ทอด" โอ้พระเจ้า! เขากินอย่างเหมาะสมในโหมดนี้ มากถึง 17 ลิตร ถ้าขับแบบใจเย็นก็ทำได้ใน 8k ระบบกันสะเทือนน่าผิดหวังเล็กน้อย แข็ง. แต่มันก็สมเหตุสมผลด้วยการควบคุมที่ยอดเยี่ยม ผลัดกันแทบไม่มีม้วนเลย (ฉันจำสำเนียงอีกครั้ง เมื่อเลี้ยวรับประกันการม้วนตัวและการดริฟต์ของลาที่แข็งแกร่ง แต่การเคลื่อนไหวจะนุ่มนวลกว่า - ใช่...)

แต่พวกเขาขายรถให้ฉันด้วยปัญหา พวกเขาใช้เวลานานกว่าจะเข้าใจว่าทำไมยิ่งน้ำค้างแข็งรุนแรงเท่าไร การเริ่มต้นก็จะยิ่งยากขึ้นเท่านั้น ตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการพวกเขาทรมานฉันและแฟนสาวชาวญี่ปุ่นถึง 4 ครั้ง พวกเขาทิ้งมันไว้ข้ามคืน เปลี่ยนหน่วยสัญญาณเตือนภัย รีเลย์... มันไม่มีประโยชน์ จนกระทั่งเปลี่ยนระบบจุดระเบิดทั้งหมดภายใต้การรับประกัน เพียงแต่ว่าเจ้าของคนก่อนมักจะเปิดกุญแจสตาร์ททิ้งไว้เมื่อรถสตาร์ทแล้ว

ฉันขับโตโยต้าไปประมาณ 15,000 ฉันผ่านการซ่อมบำรุงด้วยความล่าช้า 5,000 มีการวินิจฉัย: เปลี่ยนซีลน้ำมันด้านหน้า จานเบรก,ผ้าบุด้านหลังและสายพานไทม์มิ่ง สำหรับทุกสิ่งเกี่ยวกับทุกสิ่ง 18,000 รูเบิล ทุกอย่างเป็นต้นฉบับ พูดตามตรงฉันไม่รังเกียจที่จะใช้จ่ายกับรถคันนี้ด้วยซ้ำ ไม่ต้องบอกว่าทุกเช้าฉันจะวิ่งไปที่โคโรลลินาเหมือนโรมิโอถึงจูเลียต แต่ความสุขในการขับขี่และความรู้สึกเชื่อถือได้ไม่สามารถพรากไปได้อย่างแน่นอน ในส่วนของ Accent ฉันมักจะเปลี่ยนลูกปืนคลัตช์อยู่เสมอและ ผ้าเบรกด้วยความสม่ำเสมอที่น่าอิจฉา

โดยวิธีการใน โคโรลล่าใหม่ชอบมันมากขึ้น ระบบกันสะเทือนแบบนุ่มนวลและฉนวนกันเสียง แต่การตกแต่งภายในก็น่าผิดหวัง คงจะน่าสนใจถ้าได้ขี่ Auris

เครื่องยนต์ Toyota Corolla ได้รับการพิจารณาว่ามีความน่าเชื่อถือและไม่โอ้อวดมาตั้งแต่ปี 1993 ชาวญี่ปุ่นรู้วิธีสร้างการออกแบบที่มีปริมาณน้อยแต่มีกำลังสูงแต่ก็กินไฟน้อยที่สุด เหล่านี้เป็นหน่วยที่ทันสมัยทางเทคนิคและใช้งานได้จริงพร้อมอายุการใช้งานที่ยาวนาน

เครื่องยนต์ Toyota Corolla 1.6 1ZR FE

เครื่องยนต์ Toyota Corolla 1.6 1ZR FE เรียกได้ว่าเป็นที่นิยมและประสบความสำเร็จมากที่สุด เครื่องยนต์นี้ประกอบด้วย 4 สูบ 16 วาล์วและระบบขับเคลื่อนโซ่ไทม์มิ่งซึ่งแทบจะช่วยขจัดปัญหาที่เกิดขึ้นได้

ทรัพยากรเครื่องยนต์ค่อนข้างยาว

มันจะผ่าน 200,000 แรกโดยไม่มีการแทรกแซงใด ๆ สิ่งสำคัญคือต้องแน่ใจว่าปริมาณการใช้น้ำมันไม่สูงเกินไปเปลี่ยนของเหลวตรงเวลา (ควรหลังจากระยะทาง 10-15,000 ไมล์) แล้วเติม เชื้อเพลิงที่มีคุณภาพเนื่องจากเครื่องยนต์ 1.6 1ZR FE ค่อนข้างไวต่อสิ่งสกปรกในน้ำมันเบนซิน

มอเตอร์นี้ทำงานอย่างไร?

เครื่องยนต์สำหรับ 1.6 1ZR FE พบได้ในสไตล์ตัวถัง E160 และ E150 โดยได้รับการพัฒนาโดยคำนึงถึงประสบการณ์ที่ผ่านมาสร้างตาม เทคโนโลยีขั้นสูง- จำหน่ายแก๊สได้ ระบบวีวีทีไอขอบคุณโภชนาการที่เกิดขึ้นด้วยคุณภาพสูงสุด นอกจากนี้ระบบอิเล็กทรอนิกส์ยังควบคุมการยกวาล์วและการไหลของอากาศเข้าสู่ระบบ ซึ่งทำให้เครื่องทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น

1.6 VVT ติดตั้งเพลาลูกเบี้ยวสองตัวพร้อมกัน การจัดเรียงวาล์วเป็นรูปตัว V มีตัวชดเชยไฮดรอลิกจึงไม่จำเป็นต้องปรับวาล์ว จำเป็นต้องตรวจสอบคุณภาพของน้ำมันแนะนำให้เติมสารเดิมลงไป หากคุณไม่ทำเช่นนี้ตัวชดเชยไฮดรอลิกจะล้มเหลว คุณสามารถตรวจสอบได้หากมีเสียงเคาะในเครื่องยนต์

คุณสมบัติไดรฟ์

อุปกรณ์ เครื่องยนต์โตโยต้า Corolla 1.6 1ZR FE มีความน่าเชื่อถือและเรียบง่ายที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้: วิศวกรได้ถอดตัวปรับความตึงและเพลาที่ไม่จำเป็นออกทั้งหมดโดยเหลือโซ่โลหะที่แข็งแรงไว้ สำหรับ การดำเนินงานที่เหมาะสมมีการติดตั้งตัวปรับความตึงโซ่และแดมเปอร์เพียงตัวเดียวเท่านั้น

เพื่อความสะดวกในการปรับแต่ง ลิงค์ที่จำเป็นจะถูกทาสีส้ม

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์สันดาปภายในของ Toyota Corolla 1ZR FE โดดเด่นด้วยคุณสมบัติดังต่อไปนี้:

• ปริมาตรเครื่องยนต์ – 1.6 ลิตร
• 4 สูบกำลัง – 122 แรงม้า กับ.
• การเร่งความเร็วถึงร้อยจะดำเนินการใน 10.5 วินาที

เครื่องยนต์ขับเคลื่อนโดย AI 95 ปริมาณการใช้บนทางหลวงคือ 5.5 ลิตร รอบรวมจะเพิ่มขึ้นหนึ่งลิตรในเมือง - ประมาณ 9-10 ลิตร อายุการใช้งานคือ 400,000 กม. คุณสมบัติพิเศษคือการไม่มีขนาดการซ่อมสำหรับกระบอกสูบ นอกจากนี้เครื่องยนต์ยังได้รับความทุกข์ทรมานจากความร้อนสูงเกินไปอีกด้วย เครื่องยนต์ดังกล่าวได้รับการติดตั้งในรถยนต์เกือบทุกคันที่ผลิตก่อนปี 2551

เครื่องยนต์โตโยต้าโคโรลล่า 1.6 3ZZ

Toyota Corolla ติดตั้งเครื่องยนต์อื่น ในรถยนต์ที่มีตัวถัง E150 คุณมักจะพบเครื่องยนต์ 3ZZ I ส่วนใหญ่มักพบในรถยนต์ที่ผลิตในปี 2545, 2548 แต่กลุ่มผลิตภัณฑ์ดังกล่าวติดตั้งเครื่องยนต์ดังกล่าวตั้งแต่ปี 2543 ถึง 2550 เครื่องยนต์นี้ถือเป็นรุ่นอัพเกรด 1ZZ-FE

ลักษณะสำคัญ

มอเตอร์ก็มี ระบบหัวฉีดโภชนาการจึงสามารถระบุได้ด้วยตัวอักษร ฉัน.มี 4 สูบ ปริมาตร 1.6 ลิตร กำลัง 190 แรงม้า กับ.; ปริมาณการใช้ในเมืองจะเหมือนกับรุ่นก่อนหน้า ปริมาณการใช้บนทางหลวงจะอยู่ที่ประมาณ 6 ลิตร เมื่อใช้แบบผสม – 7

ตัวเครื่องทำจากอะลูมิเนียม ซึ่งทำให้หน่วยส่งกำลังเบาขึ้นและขจัดความร้อนสูงเกินไป ข้อเสียเปรียบหลัก:

• ปัญหาที่พบบ่อยก็คือ การบริโภคสูงน้ำมัน หากปริมาณการใช้น้ำมันเพิ่มขึ้นควรตรวจสอบปัญหาใน แหวนมีดโกนน้ำมัน- คุณต้องดูให้ดีว่าอะไร กรองน้ำมันติดตั้งแล้ว เมื่อใช้ปริมาณการใช้น้ำมันที่ไม่ใช่ของแท้ ปริมาณการใช้น้ำมันอาจเพิ่มขึ้นเนื่องจากการทำความสะอาดไม่ดี
• โซ่ไทม์มิ่งสามารถยืดออกได้เมื่อเวลาผ่านไป ซึ่งเป็นสาเหตุที่ทำให้เกิดเสียงเคาะที่มีลักษณะเฉพาะ โดยทั่วไปจะเกิดจากวาล์ว
• ไลเนอร์อาจกลายเป็นปัญหาใหญ่ได้หากมอเตอร์ไม่ได้รับการบริการอย่างสม่ำเสมอ ปัญหาเรื่องความร้อนสูงเกินไปแม้ว่าจะลดลงอย่างมาก แต่ก็ยังไม่ได้ถูกกำจัดออกไปทั้งหมด

ทรัพยากร ของเครื่องยนต์รุ่นนี้โตโยต้าอยู่ที่อย่างน้อย 200,000 กม. กระบอกสูบที่ซ่อมแซมได้ช่วยให้สามารถเพิ่มขึ้นได้

คุณต้องระมัดระวังในการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องโดยต้องทำทุก ๆ 10,000 กม. ซึ่งคุณต้องซื้อ 4.2 ลิตร

เครื่องยนต์ Toyota Corolla 1.6 VVT I

เครื่องยนต์ VVT ​​I มักพบในรถยนต์ที่ผลิตสำหรับสหพันธรัฐรัสเซีย พวกเขามี 4 กระบอกสูบ กรณีอลูมิเนียม, 16 วาล์ว ระบบจ่ายกำลังหัวฉีดและโซ่ไทม์มิ่ง สามารถปรับปรุงคุณลักษณะของตัวเครื่องได้ด้วยการใช้ เทคโนโลยี VVT-I- จังหวะวาล์วถูกปรับเกือบจะสมบูรณ์แบบ ดังนั้น เครื่องยนต์จึงค่อนข้างไดนามิกด้วย การบริโภคที่ประหยัด(ต่ำกว่า 10 ลิตร)

รถยนต์ตั้งแต่ปี 2554-2557 ได้รับการชดเชยไฮดรอลิกซึ่งไม่จำเป็นต้องปรับวาล์ว ข้อเสียร้ายแรงของ VVT-I ก็คือ การบำรุงรักษาไม่ดีกระบอกสูบแทบจะไม่สามารถเบื่อได้ ลักษณะของเครื่องยนต์รุ่นจะคล้ายกับ 1ZR FE

บทสรุป

เครื่องยนต์ของ Toyota Corolla ตั้งแต่ปี 1993 และรุ่นต่อมา (E80, 150, 160 ฯลฯ ที่มีปริมาตร 1.5, 1.6 และอื่น ๆ ) ทำให้เกิดการร้องเรียนเล็กน้อยจากเจ้าของรถ คุณสามารถดูหน่วยเหล่านี้ได้ครบถ้วนยิ่งขึ้นโดยใช้วิดีโอบนอินเทอร์เน็ต

เครื่องยนต์โตโยต้าโคโรลล่า 1.6ลิตรเป็นหนึ่งในเครื่องยนต์ที่ได้รับความนิยมและประสบความสำเร็จมากที่สุดใน Toyota Corolla รุ่นเครื่องยนต์ตามการจำแนกภายในของผู้ผลิตคือ 1ZR-FE นี่คือเครื่องยนต์เบนซิน 4 สูบ 16 สูบ มอเตอร์วาล์วกับ ไดรฟ์โซ่สายพานไทม์มิ่งและเสื้อสูบอะลูมิเนียม นักออกแบบของโตโยต้าพยายามทำให้แน่ใจว่าผู้บริโภคไม่ได้มองใต้ฝากระโปรงเลย อายุการใช้งานของเครื่องยนต์และความน่าเชื่อถือ หน่วยพลังงานดีมาก สิ่งสำคัญที่นี่คือการเปลี่ยนน้ำมันตรงเวลาและเทน้ำมันเชื้อเพลิงคุณภาพสูง

การออกแบบเครื่องยนต์ Toyota Corolla 1.6

เครื่องยนต์ Toyota Corolla 1.6 ผสมผสานการพัฒนาที่ดีที่สุดทั้งหมดเข้าด้วยกัน คนรุ่นก่อนๆมอเตอร์ ผู้ผลิตชาวญี่ปุ่น- มอเตอร์ก็มี ระบบขั้นสูงไทม์มิ่งวาล์วแปรผัน Dual VVT-i ระบบเปลี่ยนความสูงการยกวาล์ว Valvematic นอกจากนี้ทางเดินไอดียังมีการออกแบบพิเศษให้คุณเปลี่ยนความเร็วการไหลของอากาศได้ เทคโนโลยีทั้งหมดนี้ทำให้เครื่องยนต์เป็นหน่วยกำลังที่มีประสิทธิภาพสูงสุด

ฝาสูบเครื่องยนต์ Toyota Corolla 1.6

ฝาสูบเป็นสีพาสเทลสำหรับเพลาลูกเบี้ยวสองตัวโดยมี "บ่อ" อยู่ตรงกลางสำหรับหัวเทียน วาล์วถูกจัดเรียงเป็นรูปตัววี คุณสมบัติพิเศษของเครื่องยนต์นี้คือการมีตัวชดเชยไฮดรอลิก นั่นคือการควบคุมอีกครั้ง ระยะห่างวาล์วคุณจะไม่ต้อง ปัญหาเดียวคือการใช้ ไม่ น้ำมันคุณภาพในกรณีนี้ช่องอาจอุดตันและเครื่องชดเชยไฮดรอลิกจะหยุดทำงาน ในกรณีนี้จากด้านล่าง ฝาครอบวาล์วจะทำให้เกิดเสียงอันไม่พึงประสงค์อันเป็นเอกลักษณ์

ไทม์มิ่งไดรฟ์สำหรับเครื่องยนต์ Toyota Corolla 1.6

นักออกแบบและวิศวกรของ Toyota ตัดสินใจที่จะทำให้การขับเคลื่อนด้วยโซ่ของเครื่องยนต์เรียบง่ายที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้โดยไม่ต้องทำอะไรเลย เพลากลาง, ตัวปรับความตึงเพิ่มเติม, แดมเปอร์ นอกจากเฟืองเพลาข้อเหวี่ยงและเพลาลูกเบี้ยวแล้ว มีเพียงรองเท้าปรับความตึง ตัวปรับความตึงเอง และแดมเปอร์เท่านั้นที่มีส่วนร่วมในการขับเคลื่อนไทม์มิ่ง แผนภาพเวลาอยู่ด้านล่าง

เพื่อให้แน่ใจว่าเครื่องหมายบอกเวลาทั้งหมดอยู่ในแนวที่ถูกต้อง ตัวโซ่จึงมีข้อต่อทาสีเหลืองส้ม เมื่อทำการติดตั้ง ก็เพียงพอที่จะจัดตำแหน่งเครื่องหมายบนเพลาลูกเบี้ยวและเฟืองเพลาข้อเหวี่ยงให้ตรงกับแผ่นโซ่ที่ทาสีแล้ว

ลักษณะทางเทคนิคของเครื่องยนต์ Toyota Corolla 1.6

• ปริมาณการทำงาน – 1,598 cm3
• จำนวนกระบอกสูบ – 4
• จำนวนวาล์ว – 16
• เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ – 80.5 มม
• ระยะชักลูกสูบ – 78.5 มม
• ไทม์มิ่งไดรฟ์ - โซ่
• กำลัง แรงม้า (kW) – 122 (90) ที่ 6,000 รอบต่อนาที ต่อนาที
• แรงบิด – 157 นิวตันเมตร ที่ 5,200 รอบต่อนาที ต่อนาที
• ความเร็วสูงสุด – 195 กม./ชม
• อัตราเร่งถึงร้อยแรก – 10.5 วินาที
• ประเภทเชื้อเพลิง – เบนซิน AI-95
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในเมือง – 8.7 ลิตร
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงใน วงจรผสม– 6.6 ลิตร
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงบนทางหลวง – 5.4 ลิตร

ยกเว้น ทดแทนทันเวลาน้ำมันคุณภาพ ระวังเติมน้ำมันอะไรเข้ารถ ถ้าคุณไม่เทอะไรลงในเครื่องยนต์ เครื่องยนต์จะทำให้คุณมีความสุข ปีที่ยาวนาน- ในทางปฏิบัติอายุการใช้งานสูงถึง 400,000 กิโลเมตร ขนาดการซ่อมแซมที่แท้จริงสำหรับ กลุ่มลูกสูบไม่ได้จัดเตรียมไว้ให้. บางทีอีกหนึ่ง ความอ่อนแอสิ่งเหล่านี้คือการเปลี่ยนแปลงอุณหภูมิอย่างกะทันหัน หากคุณทำให้เครื่องยนต์ร้อนเกินไป ฝาสูบหรือแม้แต่บล็อกก็อาจผิดรูปได้ และนี่คือการสูญเสียทางการเงินที่สำคัญ เครื่องยนต์ 1ZR-FE ได้รับการติดตั้งใน Corollas 1.6 ลิตรเกือบทั้งหมด (และรุ่นอื่น ๆ ของโตโยต้า) ที่ผลิตตั้งแต่ปี 2549-2550

บ้าน » ล็อค » คำจารึกบนเครื่องยนต์ VVT 1 หมายถึงอะไร VVT-I คืออะไร? รุ่นการออกแบบ VVT-i