• ในเดือนกันยายน 2014 ธนาคารกลางได้อนุมัติวิธีการคำนวณแบบรวมศูนย์ใหม่ในการกำหนดค่าใช้จ่ายในการกู้คืนรถยนต์หากเกิดความเสียหายระหว่างอุบัติเหตุ เทคนิคนี้เป็นวิธีการเดียวสำหรับทั้งรัสเซียในการคำนวณความเสียหายในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุทางรถยนต์ และตั้งแต่เดือนธันวาคม 2014 ผู้เชี่ยวชาญด้านรถยนต์ได้เริ่มใช้เทคนิคใหม่นี้แล้ว การคำนวณความเสียหายจากอุบัติเหตุมีการเปลี่ยนแปลงอย่างไร?

ค่าซ่อมรถที่เสียหายหลังเกิดอุบัติเหตุ

ผู้ที่ชื่นชอบรถทุกคนมีความคิดว่าบริษัทประกันภัยจะชดใช้ค่าซ่อมรถที่เสียหายจากอุบัติเหตุภายใต้ข้อตกลง OSAGO ได้อย่างไร ตามกฎหมายที่ใช้บังคับจนถึงเมื่อเร็ว ๆ นี้ ค่าใช้จ่ายในการซ่อมรถที่เสียหายคำนวณจากราคาเฉลี่ยสำหรับงานและอะไหล่ในภูมิภาค อย่างไรก็ตาม มีข้อยกเว้นสำหรับกฎนี้

เช่น หากรถอยู่ในประกัน ในกรณีนี้ ก็เพียงพอที่จะให้ผู้เชี่ยวชาญอิสระยืนยันว่ารถอยู่ภายใต้การรับประกัน (เช่น หนังสือรับประกันพร้อมหมายเหตุเกี่ยวกับการบำรุงรักษา ใบรับประกันเป็นต้น) แล้วค่าซ่อมก็คำนวณตามราคา ตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการ. นอกจากนี้ ในกรณีดังกล่าว บริษัท ประกันภัยโดยสมัครใจจ่ายเงินตามจำนวนที่กำหนดโดยผู้เชี่ยวชาญอิสระ หรือตามคำตัดสินของศาล จำนวนเงินนี้ถูกเรียกเก็บจากเธอ

ค่าซ่อมรถ

ข้อยกเว้นอีกประการหนึ่งคือค่าซ่อมรถตามจริง ที่นี่น่าสนใจกว่า มันเกิดขึ้นที่แม้ว่าการรับประกันรถจะสิ้นสุดลงแล้ว แต่เจ้าของต้องการซ่อมรถที่ตัวแทนจำหน่ายที่ได้รับอนุญาตเท่านั้น ไม่เป็นความลับที่ราคามักจะสูงกว่าค่าเฉลี่ยสำหรับภูมิภาค อย่างไรก็ตาม เจ้าของ - เจ้านาย ต้องการ - ซ่อมแซม ในกรณีดังกล่าว เกิดคำถามขึ้นเกี่ยวกับการเรียกค่าเสียหายจากบริษัทประกันภัย

ในที่สุดการปฏิบัตินี้ก็เป็นรูปเป็นร่างตั้งแต่ต้นปี 2559 ดังนั้นหากค่าใช้จ่ายในการฟื้นฟูความเสียหายอันเป็นผลตามมา รถชนกำหนดโดย Unified Methodology คือโดยคำนึงถึงค่าเสื่อมราคามากกว่า 400,000 rubles จากนั้น 400,000 rubles เหยื่อจะนำเสนอบริษัทประกันภัยและทั้งหมดที่อยู่เหนือผู้กระทำความผิดของอุบัติเหตุ

หากผู้กระทำผิดไม่มีนโยบาย OSAGO ในขณะที่เกิดอุบัติเหตุ ดังนั้นเขาจะต้องรับผิดชอบค่าใช้จ่ายในการกู้คืนรถที่เสียหายซึ่งกำหนดตามวิธีการแบบครบวงจรโดยคำนึงถึงการสึกหรอ .

หากรถเสียหายจากอุบัติเหตุอยู่ภายใต้การรับประกัน ความเสียหายสามารถกำหนดได้ในราคาตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการ แต่ศาลอาจไม่ปฏิบัติตามข้อกำหนดดังกล่าว เนื่องจากศาลส่วนใหญ่เชื่อว่า ความเสียหายนั้นควรได้รับการพิจารณาที่ United Methodology เท่านั้น

การคำนวณของตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการเพียงพอที่จะชดใช้ค่าเสียหายหรือไม่?

หากความเสียหายได้รับการกู้คืนจากบริษัทประกันภัย ค่าใช้จ่ายในการกู้คืนรถที่เสียหายอันเป็นผลมาจากอุบัติเหตุจะถูกกำหนดตามวิธีการแบบครบวงจรสำหรับการกำหนดจำนวนเงินค่าใช้จ่ายในการกู้คืนการซ่อมแซมในส่วนของยานพาหนะที่เสียหายได้รับการอนุมัติ โดยธนาคารกลางของสหพันธรัฐรัสเซียเมื่อวันที่ 19 กันยายน 2014 หมายเลข 432-P (ดู) . การคำนวณของตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการเมื่อเรียกค่าเสียหายจากบริษัทประกันภัยจะไม่ได้รับการยอมรับจากศาล

หากความเสียหายได้รับการกู้คืนจากผู้กระทำผิดของอุบัติเหตุนั่นคือจากบุคคล ค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมจะถูกกำหนดโดยคำนึงถึงการสึกหรอซึ่งคำนวณได้โดยช่างผู้เชี่ยวชาญที่ผ่านการรับรองเท่านั้นในขณะที่ตัวแทนจำหน่ายไม่สามารถดำเนินการได้ การคำนวณดังกล่าว

นอกจากนี้จำเป็นต้องมีเอกสารหลักฐาน สมุดบริการด้วยเครื่องหมายบนเส้นทางของ MOT ข้อมูลเกี่ยวกับเงื่อนไขการรับประกัน) ว่ารถอยู่ภายใต้การรับประกันและนั่นคือสาเหตุที่ทำการคำนวณในราคาของตัวแทนจำหน่ายที่ได้รับอนุญาต ดังนั้นการคำนวณตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการเพียงครั้งเดียวไม่เพียงพอต่อการเรียกค่าเสียหาย

กฎการกำหนดลักษณะของการซ่อมแซมการบูรณะสำหรับ OSAGO

การประกันภัยและผู้เชี่ยวชาญอิสระจำเป็นต้องใช้ระเบียบวิธีในการคำนวณความเสียหายในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุ เพื่อกำหนดค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซม ภูมิภาคของรัสเซียถูกแบ่งออกเป็น 13 โซนแยกกัน โดยแต่ละโซนมีราคาอะไหล่ ชั่วโมงแรงงาน และวัสดุสิ้นเปลืองเป็นของตัวเอง ราคาอะไหล่ ค่าแรง ค่าแรง เสบียงกำหนดตามข้อมูลเกี่ยวกับ ต้นทุนเฉลี่ยค่าอะไหล่รถ, ค่าชั่วโมงการทำงานมาตรฐานและวัสดุสิ้นเปลืองที่อยู่บนเว็บไซต์ของ PCA .

คุณสามารถลองคำนวณคร่าวๆ ได้ด้วยตัวเองโดยใช้ข้อมูลจากไซต์ด้านบน แต่สำหรับสิ่งนี้ คุณจำเป็นต้องทราบหมายเลขประจำเครื่องของชิ้นส่วนอะไหล่ ระยะเวลาที่ใช้ในการซ่อมแซมรถยนต์คันนี้หรืองานนั้น และจำนวนเงินโดยประมาณ วัสดุสิ้นเปลือง ดังนั้นการคำนวณต้นทุนการซ่อมแซมการบูรณะที่แม่นยำจึงทำได้โดยผู้เชี่ยวชาญเท่านั้น

ค่าเสื่อมราคาของรถตามระเบียบวิธีต้องไม่เกิน 50% เห็นได้ชัดว่าตัวเลือกในการคำนวณความเสียหายนั้นให้ผลกำไรมากกว่าสำหรับเจ้าของรถยนต์ที่มีอายุยืน ท้ายที่สุดแล้ว ก่อนหน้านี้ หากรถถูกผลิตในปี 1998 การสึกหรอของรถอาจนับได้ทั้ง 80% และ 90% และตอนนี้ - ไม่เกิน 50%

วิธีการนี้กำหนดสูตรการคำนวณการสึกหรอสองสูตร: สูตรหนึ่งสำหรับรถยนต์ และอีกสูตรหนึ่งสำหรับยาง สำหรับส่วนประกอบ (ชิ้นส่วน, ส่วนประกอบ) ในกรณีที่เกิดความผิดปกติซึ่งตามกฎจราจรของสหพันธรัฐรัสเซีย ห้ามเคลื่อนย้ายยานพาหนะตลอดจนองค์ประกอบแบบหล่นลงของถุงลมนิรภัยและพนักพิง (ที่นั่ง สายพาน) ตามระเบียบวิธี จะมีการตั้งค่าการสึกหรอเป็นศูนย์ ดังนั้นบริษัทประกันภัยจะต้องชำระค่าใช้จ่ายทั้งหมด รายการส่วนประกอบดังกล่าว (ชิ้นส่วน ส่วนประกอบ) มีประมาณ 100 ตำแหน่ง สามารถพบได้ในภาคผนวก 6 ของ Unified Methodology

ซากที่มีประโยชน์เป็นที่เข้าใจกันว่าเป็นค่าอะไหล่ที่ไม่เสียหายจากอุบัติเหตุและสามารถขายได้ หรือค่ารถในราคาเศษเหล็ก หากไม่มีอะไหล่จริงหรือรถถูกไฟไหม้ เป็นต้น ผู้เชี่ยวชาญกำหนดต้นทุนของสารตกค้างที่เหมาะสมโดยคำนวณด้วยวิธีพิเศษ นอกจากนี้ หากก่อนหน้านี้ กฎหมายอนุญาตให้ผู้เสียหายปฏิเสธซากรถที่เสียหายเพื่อประโยชน์แก่บริษัทประกันภัย และบริษัทประกันภัยมีหน้าที่ต้องจ่ายเงินให้เขา ค่าใช้จ่ายทั้งหมดรถ ณ วันที่เกิดเหตุ ตอนนี้ยังทำไม่ได้

มูลค่าของซากที่กอบกู้ได้ของรถที่เสียหายจะถูกคำนวณเสมอและจำนวนเงินนี้จะถูกหักออกจากจำนวนเงินสุดท้ายของการชำระค่าประกัน อย่างไรก็ตาม ไม่ใช่เรื่องแปลกที่บริษัทประกันภัยจะเพิ่มมูลค่าของยอดดุลที่ดี (เพื่อจ่ายน้อยลง) ดังนั้นจึงควรติดต่อผู้เชี่ยวชาญเพื่อตรวจสอบการคำนวณของบริษัทประกันภัย

หากผู้เสียหายสงสัยว่าบริษัทประกันภัยได้ชำระเงินค่าซ่อมแซมการบูรณะจนเต็มจำนวนแล้ว คุณควรติดต่อผู้เชี่ยวชาญอิสระเพื่อตรวจสอบการคำนวณ วิกฤตการณ์ยังส่งผลกระทบต่อบริษัทประกันภัยด้วย ดังนั้นแม้แต่ผู้ที่ไม่เคยทำเช่นนี้มาก่อนก็เริ่มประเมินค่าความเสียหายต่ำไป

รวมค่าซ่อมเท่าไหร่คะ?

ในกรณีที่เกิดความเสียหายต่อทรัพย์สินของผู้เสียหาย (ส่วนใหญ่มักเป็นรถที่เสียหาย) ค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมทั้งหมดจะกำหนดเป็นค่าใช้จ่ายที่จำเป็นในการนำทรัพย์สิน (รถยนต์) ไปสู่สถานะที่เคยเป็นมาก่อนเกิดอุบัติเหตุ ค่าใช้จ่ายดังกล่าวรวมถึงค่าวัสดุและอะไหล่ที่จำเป็นสำหรับการตกแต่งใหม่ ค่าใช้จ่ายในการชำระค่างานที่เกี่ยวข้องกับการซ่อมแซมดังกล่าว

จำนวนค่าใช้จ่ายสำหรับชิ้นส่วนอะไหล่จะพิจารณาจากการสึกหรอของส่วนประกอบที่จะเปลี่ยนในระหว่างการซ่อมแซม ในกรณีนี้ การสึกหรอต้องไม่เกิน 50% ของต้นทุนส่วนประกอบ

จำนวนค่าใช้จ่ายยังกำหนดในลักษณะที่กำหนดโดยธนาคารแห่งรัสเซีย กล่าวคือตามระเบียบวิธีแบบครบวงจรที่ได้รับอนุมัติจากธนาคารกลางของสหพันธรัฐรัสเซีย เพื่อกำหนดค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซม ภูมิภาคของรัสเซียถูกแบ่งออกเป็น 13 โซนแยกกัน โดยแต่ละโซนมีราคาอะไหล่ ชั่วโมงแรงงาน และวัสดุสิ้นเปลืองเป็นของตัวเอง ราคาอะไหล่ทดแทน ราคาชั่วโมงการทำงานมาตรฐานและค่าวัสดุสิ้นเปลืองกำหนดตามข้อมูลต้นทุนเฉลี่ยของชิ้นส่วนอะไหล่ของยานพาหนะ ต้นทุนชั่วโมงการทำงานมาตรฐานและวัสดุสิ้นเปลืองซึ่งตั้งอยู่ บนเว็บไซต์ PCA ).

ค่าซ่อมรวมและจำนวนเงินค่าประกันสำหรับ OSAGO แตกต่างกันเล็กน้อย ค่าซ่อมทั้งหมดหมายถึงค่าใช้จ่ายในการกู้คืนรถ โดยคำนึงถึงการสึกหรอของชิ้นส่วนอะไหล่ ส่วนประกอบ และส่วนประกอบที่เปลี่ยนได้

จำนวนเงินที่ชำระประกันภายใต้ OSAGO สามารถนอกเหนือจากค่าใช้จ่ายในการฟื้นฟูรถแล้ว โดยคำนึงถึงการสึกหรอของชิ้นส่วนอะไหล่ที่เปลี่ยน ชุดประกอบ ส่วนประกอบ ยังรวมถึงการสูญเสียมูลค่าสินค้า (UTS) ด้วย

ยิ่งรถมีราคาแพงและใหม่มากเท่าไหร่ ปริมาณ TCB ก็ยิ่งมากขึ้นเท่านั้น มีหลายวิธีโดยผู้เชี่ยวชาญคำนวณ หนึ่งในวิธีการหลักที่พัฒนาโดยกระทรวงยุติธรรม สหพันธรัฐรัสเซีย. ผู้เชี่ยวชาญที่เกี่ยวข้องกับการคำนวณ TCB ในปี 2559 ถือว่าเหมือนกัน และผู้เชี่ยวชาญทางนิติเวชจะได้รับคำแนะนำจากผู้เชี่ยวชาญ

TCB อาจได้รับการชำระเงินคืนหากมีการกระทบต่อรถยนต์ดังต่อไปนี้: การเปลี่ยนชิ้นส่วน; มีการละเมิดการเคลือบป้องกัน การซ่อมแซมการเอียงของร่างกาย การเปลี่ยนชิ้นส่วนของร่างกาย การถอดประกอบภายในอย่างสมบูรณ์ซึ่งทำให้คุณภาพของการประกอบโรงงานลดลง การเปลี่ยนชิ้นส่วนรถยนต์

การสูญเสียมูลค่าสินค้าสามารถคำนวณได้ในกรณีที่มูลค่าของการสึกหรอในการทำงานของรถไม่เกิน 35% หรืออายุการใช้งานไม่เกิน 5 ปี ณ เวลาที่เกิดอุบัติเหตุ ระยะเวลาของการเริ่มต้นใช้งานไม่ได้นับตั้งแต่ช่วงเวลาที่เริ่มดำเนินการจริง แต่นับจากช่วงเวลาที่ผลิตรถยนต์ วันที่นี้ระบุไว้ในโฉนดรถ

ดังนั้นแม้ว่าจำนวน TCB จะไม่นำไปใช้กับค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมการบูรณะ แต่ก็ยังมีการจ่ายเงินภายใต้กฎหมาย OSAGO เพื่อสนับสนุนเจ้าของรถที่เสียหาย บริษัทประกันภัยไม่ค่อยจ่ายเงิน TCB ด้วยความสมัครใจ ดังนั้น หากรถของคุณเป็นรถใหม่ (ไม่เกิน 5 ปีสำหรับรถยนต์ที่ผลิตในต่างประเทศ) และระยะทางไม่เกิน 200,000 กม. ก็ควรติดต่อผู้เชี่ยวชาญอิสระเพื่อคำนวณ TCB จากนั้นนำการคำนวณมาเอง ใบเสร็จรับเงินสำหรับการชำระเงิน แล้วส่งทั้งหมดให้บริษัทประกันภัย เป็นไปได้มากว่าหลังจากนั้น บริษัทประกันภัยจะจ่ายเงิน TCB ให้คุณ

ขั้นตอนการคำนวณความเสียหายจากอุบัติเหตุ

ขั้นตอนการคำนวณค่าเสียหายในกรณีเกิดอุบัติเหตุอาจแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับว่าผู้รับผิดชอบในการเกิดอุบัติเหตุมีนโยบาย OSAGO หรือไม่ ในกรณีนี้ ความเสียหายที่เกิดขึ้นกับทรัพย์สินขององค์กร หรือทรัพย์สินของบุคคลนั้นไม่แตกต่างกันโดยสิ้นเชิง

• หากผู้กระทำผิดมีนโยบาย OSAGO ทุกอย่างค่อนข้างง่ายและชัดเจน

  สำหรับอุบัติเหตุทั้งหมดที่เกิดขึ้นหลังจากวันที่ 17 ตุลาคม 2014 ความเสียหายภายใต้ OSAGO จะถูกกำหนดตามวิธีการแบบครบวงจรสำหรับการกำหนดต้นทุนของการซ่อมแซมการฟื้นฟูในส่วนที่เกี่ยวกับยานพาหนะที่เสียหายซึ่งได้รับการอนุมัติจากธนาคารกลางของรัสเซียเมื่อวันที่ 19 กันยายน 2557 หมายเลข 432-P (ดู) .

  ในกรณีที่เกิดความเสียหายต่อทรัพย์สินของผู้เสียหาย (ส่วนใหญ่มักเป็นรถยนต์) ค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมทั้งหมดจะถูกกำหนดเป็นจำนวนเงินที่จำเป็นในการนำทรัพย์สิน (รถยนต์) ไปสู่สถานะที่เคยเป็นมาก่อนเกิดอุบัติเหตุ ค่าใช้จ่ายดังกล่าวรวมถึงค่าวัสดุและอะไหล่ที่จำเป็นสำหรับการตกแต่งใหม่ ค่าใช้จ่ายในการชำระค่างานที่เกี่ยวข้องกับการซ่อมแซมดังกล่าว

  การประกันภัยและผู้เชี่ยวชาญอิสระจำเป็นต้องใช้ระเบียบวิธีในการคำนวณความเสียหายในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุ เพื่อกำหนดค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซม ภูมิภาคของรัสเซียถูกแบ่งออกเป็น 13 โซนแยกกัน โดยแต่ละโซนมีราคาอะไหล่ ชั่วโมงแรงงาน และวัสดุสิ้นเปลืองเป็นของตัวเอง ราคาอะไหล่ทดแทน ราคาชั่วโมงการทำงานมาตรฐานและค่าวัสดุสิ้นเปลืองกำหนดตามข้อมูลต้นทุนเฉลี่ยของชิ้นส่วนอะไหล่ของยานพาหนะ ต้นทุนชั่วโมงการทำงานมาตรฐานและวัสดุสิ้นเปลืองซึ่งตั้งอยู่ บนเว็บไซต์ PCA .

  คุณสามารถลองคำนวณด้วยตัวเองโดยใช้ข้อมูลจากไซต์ด้านบน อย่างไรก็ตาม สำหรับสิ่งนี้ คุณจำเป็นต้องทราบหมายเลขประจำเครื่องของอะไหล่ ระยะเวลาที่ใช้ในการซ่อมรถยนต์คันนี้หรืองานนั้น และปริมาณวัสดุสิ้นเปลืองโดยประมาณ ดังนั้นการคำนวณต้นทุนการซ่อมแซมการบูรณะที่แม่นยำจึงทำได้โดยผู้เชี่ยวชาญเท่านั้น

  ข้อมูลเกี่ยวกับราคาอะไหล่ ราคาชั่วโมงการทำงานมาตรฐานและค่าวัสดุสิ้นเปลืองจะอัพเดทบนเว็บไซต์ PCA ทุก ๆ หกเดือน เนื่องจากราคาอะไหล่ขึ้นอยู่กับอัตราแลกเปลี่ยนเงินดอลลาร์และยูโรเป็นอย่างมาก ดังนั้นเมื่อพิจารณาถึงสถานการณ์ทางเศรษฐกิจแล้ว ค่าเหล่านี้จึงอาจแตกต่างกันอย่างมากจากราคาตลาดโดยเฉลี่ย สำหรับบางภูมิภาคจะแข็งแกร่งกว่า สำหรับบางภูมิภาคก็น้อยกว่า

  ค่าเสื่อมราคาของรถตามระเบียบวิธีต้องไม่เกิน 50% เห็นได้ชัดว่าตัวเลือกในการคำนวณความเสียหายนั้นให้ผลกำไรมากกว่าสำหรับเจ้าของรถยนต์ที่มีอายุยืน ท้ายที่สุดแล้ว ก่อนหน้านี้ หากรถถูกผลิตในปี 1998 การสึกหรอของรถอาจนับได้ทั้ง 80% และ 90% และตอนนี้ - ไม่เกิน 50%

  วิธีการนี้กำหนดสูตรการคำนวณการสึกหรอสองสูตร: สูตรหนึ่งสำหรับรถยนต์ และอีกสูตรหนึ่งสำหรับยาง สำหรับส่วนประกอบ (ชิ้นส่วน, ส่วนประกอบ) ในกรณีที่เกิดความผิดปกติซึ่งตามกฎจราจรของสหพันธรัฐรัสเซีย ห้ามเคลื่อนย้ายยานพาหนะตลอดจนองค์ประกอบแบบหล่นลงของถุงลมนิรภัยและพนักพิง (ที่นั่ง สายพาน) ตามระเบียบวิธี จะมีการตั้งค่าการสึกหรอเป็นศูนย์ ดังนั้นบริษัทประกันภัยจะต้องชำระค่าใช้จ่ายทั้งหมด รายการส่วนประกอบดังกล่าว (ชิ้นส่วน ส่วนประกอบ) มีประมาณ 100 รายการ สามารถพบได้ในภาคผนวก 6 ของระเบียบวิธีวิจัย

  ค่าสัมประสิทธิ์เพิ่มเติมที่ลดจำนวนเงินที่ชำระยังคำนึงถึงสภาพทั่วไปของรถ - ข้อบกพร่องในการทาสี, การเกิดสนิม, ร่องรอยของการซ่อมแซมที่เกิดจากการละเมิดเทคโนโลยี ฯลฯ

  มีหลายกรณีที่เป็นไปไม่ได้ที่จะซ่อมแซมรถที่เสียหายหรือค่าใช้จ่ายในการซ่อมรถที่เสียหายเท่ากับต้นทุนของตัวรถเองในวันที่เกิดอุบัติเหตุหรือสูงกว่าต้นทุน (โดยคำนึงถึงการสึกหรอเช่น ถ้า รถมีอายุ 4 ปีแล้วในปี 2559 จากนั้นจึงนำรถไปในราคาเดียวกันในรุ่นปี 2555)

  จากนั้นจำนวนเงินที่ชำระจากบริษัทประกันภัยสำหรับ OSAGO จะถูกกำหนดดังนี้: ค่าใช้จ่ายของรถที่ได้รับบาดเจ็บจากอุบัติเหตุลบด้วยค่าใช้จ่ายของรถที่ยังใช้งานได้ในวันที่เกิดอุบัติเหตุ

  ซากที่มีประโยชน์เป็นที่เข้าใจกันว่าเป็นค่าอะไหล่ที่ไม่เสียหายจากอุบัติเหตุและสามารถขายได้ หรือค่ารถในราคาเศษเหล็ก หากไม่มีอะไหล่จริงหรือรถถูกไฟไหม้ เป็นต้น

  ผู้เชี่ยวชาญกำหนดต้นทุนของสารตกค้างที่เหมาะสมโดยคำนวณด้วยวิธีพิเศษ ในเวลาเดียวกัน หากก่อนหน้านี้ กฎหมายอนุญาตให้ผู้เสียหายปฏิเสธซากรถที่เสียหายเพื่อประโยชน์แก่บริษัทประกันภัย จากนั้นบริษัทประกันภัยจะต้องจ่ายเงินค่ารถเต็มจำนวนให้แก่เขาในวันที่เกิดอุบัติเหตุ ตอนนี้เป็นไปไม่ได้

  ตอนนี้มูลค่าของซากที่กอบกู้ได้ของรถที่เสียหายจะถูกคำนวณเสมอ และเงินจำนวนนี้จะถูกหักออกจากจำนวนเงินสุดท้ายของเงินประกัน อย่างไรก็ตาม ไม่ใช่เรื่องแปลกที่บริษัทประกันภัยจะเพิ่มมูลค่าของยอดดุลที่ดี (เพื่อจ่ายน้อยลง) ดังนั้นจึงควรติดต่อผู้เชี่ยวชาญเพื่อตรวจสอบการคำนวณของบริษัทประกันภัย

  วิธีการนี้ยังมีข้อบกพร่องอื่นๆ เช่น ความเสียหายบางอย่างที่เกิดกับรถ เช่น ตัวถังเบ้ สามารถตรวจพบได้บนขาตั้งแบบพิเศษเท่านั้น และอุปกรณ์และระบบพิเศษดังกล่าวไม่มีให้บริการในรถยนต์ทั้งหมด ไม่ต้องพูดถึงผู้เชี่ยวชาญ

  ในกรณีนี้ส่วนใหญ่ค่าประกันจะไม่เพียงพอต่อการซ่อมรถด้วยส่วนประกอบใหม่ (ประกอบ, ชิ้นส่วน) บ่อยครั้งความแตกต่างระหว่างจำนวนเงินค่าชดเชยและค่าซ่อมจริงจะมากกว่า 30%

  สิ่งนี้ส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับรถยนต์ที่ผลิตในต่างประเทศในราคามากกว่า 1.5 ล้านรูเบิล สำหรับรถยนต์ในประเทศและรถยนต์ต่างประเทศราคาประหยัด การจ่ายเงินมักจะเพียงพอสำหรับการซ่อมแซมโดยใช้อะไหล่ใหม่

  หากผู้เสียหายสงสัยว่าบริษัทประกันภัยได้ชำระเงินค่าซ่อมแซมการบูรณะจนเต็มจำนวนแล้ว คุณควรติดต่อผู้เชี่ยวชาญอิสระเพื่อตรวจสอบการคำนวณ ตอนนี้จำนวนความเสียหายเริ่มที่จะดูถูกดูแคลนแม้แต่บริษัทประกันภัยที่ไม่เคยทำแบบนี้มาก่อน

  จำนวนเงินที่ชำระประกันภายใต้ OSAGO อาจนอกเหนือไปจากค่าใช้จ่ายในการกู้คืนรถยนต์ โดยคำนึงถึงการสึกหรอของชิ้นส่วนอะไหล่ที่เปลี่ยนได้ การประกอบ ส่วนประกอบ ยังรวมถึงการสูญเสียมูลค่าสินค้า (UTS)

  UTS คือการลดราคารถยนต์ที่เกี่ยวข้องกับการซ่อมแซมหลังเกิดอุบัติเหตุ รถที่ไม่เคยเกิดอุบัติเหตุจะมีราคาสูงกว่ารถเดิมแต่เสียหายแล้วซ่อม นี่เป็นเพราะว่าเนื่องจากการเปลี่ยนชิ้นส่วนหรือส่วนประกอบของรถแต่ละชิ้นทำให้ประสิทธิภาพของรถแย่ลงและเสียหาย ทาสีชิ้นส่วนที่ได้รับการบูรณะก็สูญเสียกำลังไปบางส่วนเช่นกัน อันเป็นผลมาจากอุบัติเหตุ มูลค่าสินค้า (ผู้บริโภค) ของรถลดลงอย่างแท้จริง และนี่คือมูลค่าที่แท้จริงที่ต้องได้รับค่าชดเชย

  ยิ่งรถมีราคาแพงและใหม่มากเท่าไหร่ ปริมาณ TCB ก็ยิ่งมากขึ้นเท่านั้น มีหลายวิธีโดยผู้เชี่ยวชาญทำการคำนวณ หนึ่งในวิธีการหลักได้รับการพัฒนาโดยกระทรวงยุติธรรมของสหพันธรัฐรัสเซีย ผู้เชี่ยวชาญที่เกี่ยวข้องกับการคำนวณ TCB ในปี 2559 ถือว่าเหมือนกัน และผู้เชี่ยวชาญทางนิติเวชจะได้รับคำแนะนำจากผู้เชี่ยวชาญ

  TCB อาจได้รับการชำระเงินคืนหากมีการกระทบต่อรถยนต์ดังต่อไปนี้: การเปลี่ยนชิ้นส่วน; มีการละเมิดการเคลือบป้องกัน การซ่อมแซมการเอียงของร่างกาย การเปลี่ยนชิ้นส่วนของร่างกาย การถอดประกอบภายในอย่างสมบูรณ์ซึ่งทำให้คุณภาพของการประกอบโรงงานลดลง การเปลี่ยนชิ้นส่วนรถยนต์ การสูญเสียมูลค่าสินค้าสามารถคำนวณได้ในกรณีที่จำนวนค่าเสื่อมราคาในการดำเนินงานของรถไม่เกิน 35% หรืออายุการใช้งานไม่เกิน 5 ปี ณ เวลาที่เกิดอุบัติเหตุ

  ระยะเวลาของการเริ่มต้นใช้งานไม่ได้นับตั้งแต่ช่วงเวลาที่เริ่มดำเนินการจริง แต่นับจากช่วงเวลาที่ผลิตรถยนต์ วันที่วางจำหน่ายระบุไว้ในเอกสารสำหรับรถ

  ดังนั้นแม้ว่าจำนวน TCB จะไม่นำไปใช้กับค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมการบูรณะ แต่ก็ยังมีการจ่ายเงินภายใต้กฎหมาย OSAGO เพื่อสนับสนุนเจ้าของรถที่เสียหาย บริษัทประกันภัยไม่ค่อยจ่าย TCB ด้วยความสมัครใจ

  ดังนั้น หากรถของคุณเป็นรถใหม่ (ไม่เกิน 5 ปีสำหรับรถยนต์ที่ผลิตในต่างประเทศ) และระยะทางไม่เกิน 200,000 กม. ก็ควรติดต่อผู้เชี่ยวชาญอิสระเพื่อคำนวณ TCB จากนั้นนำการคำนวณมาเอง ใบเสร็จรับเงินสำหรับการชำระเงิน แล้วส่งทั้งหมดให้บริษัทประกันภัย เป็นไปได้มากว่าหลังจากนั้น บริษัทประกันภัยจะจ่ายเงิน TCB ให้คุณ

• หากผู้กระทำผิดไม่มีนโยบาย OSAGO ก็ยากขึ้น

  ที่ ภูมิภาค Sverdlovskศาลเชื่อว่าเมื่อกำหนดจำนวนเงินค่าเสียหายที่ผู้ประกันตนจ่ายให้กับผู้เสียหายหรือผู้กระทำความผิดโดยเริ่มตั้งแต่วันที่ 17 ตุลาคม 2014 เป็นต้นไป ค่าซ่อมจะถูกกำหนดตามวิธีการแบบครบวงจรสำหรับการกำหนดจำนวนเงินค่าใช้จ่ายสำหรับการซ่อมแซมการฟื้นฟูเท่านั้น ในส่วนของยานพาหนะที่เสียหายได้รับการอนุมัติจากธนาคารกลางของสหพันธรัฐรัสเซียเมื่อวันที่ 19 กันยายน 2014 ฉบับที่ 432-P

  การปฏิบัตินี้เป็นรูปเป็นร่างขึ้นตั้งแต่ต้นปี 2559 ดังนั้นหากค่าใช้จ่ายในการฟื้นฟูรถที่เสียหายอันเป็นผลมาจากอุบัติเหตุซึ่งกำหนดตามวิธีการนั้นมากกว่า 400,000 รูเบิลโดยคำนึงถึงการสึกหรอแล้ว 400,000 รูเบิล เหยื่อจะนำเสนอบริษัทประกันและส่วนที่เหลือให้กับผู้กระทำความผิด

  หากผู้กระทำผิดในอุบัติเหตุไม่มีนโยบาย OSAGO ในขณะที่เกิดอุบัติเหตุ ดังนั้นเขาจะต้องเผชิญกับการชำระค่าใช้จ่ายในการกู้คืนรถที่เสียหายอันเป็นผลมาจากอุบัติเหตุซึ่งกำหนดตามวิธีการแบบครบวงจร โดยคำนึงถึงการสึกหรอ

  หากรถเสียหายจากอุบัติเหตุอยู่ภายใต้การรับประกัน ความเสียหายสามารถกำหนดได้ในราคาตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการ แต่ศาลอาจไม่ปฏิบัติตามข้อกำหนดดังกล่าวเนื่องจากศาลส่วนใหญ่เชื่อว่า ความเสียหายนั้นถูกกำหนดตามวิธีการแบบรวมศูนย์เท่านั้น

  และแน่นอนในการเรียกร้องค่าสินไหมทดแทนจากผู้กระทำผิดเจ้าของรถที่เสียหายก็สามารถนับจำนวนเงินที่ TCB ชำระได้เช่นกัน

ค่าซ่อม OSAGO

ก่อน การเปลี่ยนแปลงล่าสุดในกฎหมาย OSAGO เป็นไปได้ที่จะคำนวณค่าซ่อมในราคาตลาดเฉลี่ย ค่าใช้จ่ายที่เกิดขึ้นจริงในการซ่อมรถ หรือในราคาของตัวแทนจำหน่ายที่ได้รับอนุญาตหากรถอยู่ภายใต้การรับประกัน

ตั้งแต่ต้นปี 2559 ศาลกำหนดให้คำนวณราคาเท่านั้น ซึ่งจัดทำโดย Unified Methodology และระบุไว้ในเว็บไซต์ PCA และไม่มีอะไรอื่น จะไม่สามารถปกป้องมุมมองที่แตกต่างในศาลได้ แม้จะอุทธรณ์ถึงข้อเท็จจริงที่ว่ามันเป็นไปไม่ได้ที่จะซ่อมรถในราคาที่คำนวณตามวิธีการไม่ได้ผล ดังนั้นจึงไม่สมเหตุสมผลที่จะคำนวณจำนวนความเสียหายตาม OSAGO ที่แตกต่างจากวิธีการ

การคำนวณต้นทุนการซ่อมแซมภายใต้ CASCO: ราคาเฉลี่ย, การพิจารณาคดี

ณ ต้นปี 2559 สถานการณ์เป็นดังนี้ ตามกฎแล้วเมื่อทำข้อตกลง CASCO เกี่ยวกับรถยนต์ตัวเลือกดังกล่าวสำหรับการจ่ายค่าชดเชยการประกันจะถูกเลือกเป็นการซ่อมที่สถานีบริการ (บริการรถยนต์) ตามทางเลือกของผู้ประกันตนหรือซ่อมแซมที่สถานีบริการตามทางเลือก ของผู้เอาประกันภัย นั่นคือ ในกรณีนี้ จะไม่มีการจ่ายเงินเข้าบัญชีของผู้เอาประกันภัย การชำระเงินทั้งหมดจะทำระหว่างบริษัทประกันภัยและสถานีบริการน้ำมัน

อย่างไรก็ตาม มีบางสถานการณ์ที่บริษัทประกันภัยเลื่อนการชำระเงินค่าซ่อมรถที่เสียหายไปเพื่อสถานีบริการอย่างไม่สมเหตุสมผล โดยไม่มีเหตุผลอันสมควรในการซ่อมแซมบางส่วนและปฏิเสธที่จะจ่ายเงิน ฯลฯ ในกรณีนี้ผู้ถือกรมธรรม์มีสิทธิประเมินมูลค่าความเสียหายที่เกิดจากคำสั่งให้ตรวจสอบอิสระ เสนอให้บริษัทประกันจ่ายค่าตรวจอิสระ และหากบริษัทประกันไม่ยอมจ่ายก็ฟ้องศาล

ควรคำนวณความเสียหายอย่างไร? ตาม OSAGO ทุกอย่างง่าย - มี Unified Methodology ซึ่งคุณต้องคำนวณค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซม ตาม CASCO กฎหมายไม่ได้กำหนดกฎเกณฑ์เฉพาะสำหรับการคำนวณค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซม อาจมีข้อในกฎของ CASCO ว่าหากจำนวนเงินที่ชำระคำนวณเป็นเงิน จะคำนวณตามราคาเฉลี่ยในภูมิภาค

ในกรณีนี้ หากการคำนวณในราคาเฉลี่ยถูกนำเสนอต่อบริษัทประกันภัยเพื่อชำระเงิน ศาลจะชำระเงินจากบริษัทประกันภัยเป็นค่าซ่อมแซมในราคาเฉลี่ยในภูมิภาค แต่การชำระเงินเป็นเงินจะได้รับคืนก็ต่อเมื่อก่อนหน้านั้นเมื่อจัดการซ่อมแซม บริษัท ประกันภัยจะละเมิดสิทธิของผู้เอาประกันภัยอย่างใด

นอกจากนี้ ค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมภายใต้ CASCO สามารถคำนวณได้ในราคาของตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการ หากรถอยู่ภายใต้การรับประกันและได้รับการยืนยันจากเอกสาร (สมุดบริการ ฯลฯ) และค่าใช้จ่ายจริงที่เกิดขึ้นสำหรับการซ่อมรถ แต่เช่นในกรณีก่อนหน้านี้การชำระเงินด้วยเงินสดจะได้รับคืนก็ต่อเมื่อก่อนหน้านั้นเมื่อจัดการซ่อมแซม บริษัท ประกันภัยได้ละเมิดสิทธิของผู้เอาประกันภัยอย่างใด

หากบุคคลเพียงตัดสินใจที่จะไม่ซ่อมรถภายใต้นโยบายของ CASCO แต่ได้รับการชำระเงินเป็นเงินสด เป็นไปได้มากที่ศาลจะปฏิเสธการเรียกร้องดังกล่าว ที่นี่ ฝึกเก็งกำไรได้มาจากข้อเท็จจริงที่ว่าหากกรมธรรม์ของ CASCO จัดให้มีการจ่ายค่าชดเชยการประกันโดยการจัดและชำระค่าซ่อมแซม ผู้เสียหายควรได้รับเงินโดยการจัดเตรียมและชำระค่าซ่อมแซม และหากเขาต้องการชำระเป็นเงินก็ควรเขียนเป็นลายลักษณ์อักษรใน กรมธรรม์ของ CASCO - ชำระค่าประกันโดยจ่ายเงินสด

เนื่องจากแต่ละคนเลือกข้อตกลงของ CASCO ที่จะสรุป จากนั้นในตอนท้ายเขาจึงเลือกสิ่งที่ต้องการ - ซ่อมแซมรถที่เสียหายหรือชำระเป็นเงินสด หลังจากข้อตกลงของ CASCO สิ้นสุดลง เขาก็ไม่สามารถตัดสินใจได้อีกต่อไป

นอกจากนี้ หากพบว่าผู้เสียหายซึ่งกรมธรรม์ของ CASCO กำหนดให้ชำระค่าชดเชยการประกันภัยโดยจัดการและชำระค่าซ่อมที่สถานีบริการฯ ไม่ได้สมัครกับบริษัทประกันภัย ไม่ได้ขอให้จัดการซ่อมแซมให้ แต่ทันที ทำการตรวจสอบโดยอิสระและสมัครกับ บริษัท ประกันภัยโดยเรียกร้องให้จ่ายเงินสำหรับการตรวจสอบนี้ศาลจะปฏิเสธการเรียกร้องดังกล่าว

ค่าใช้จ่ายของพวงหรีดรวมอยู่ในความเสียหายในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุหรือไม่?

อันเป็นผลมาจากอุบัติเหตุ ความเสียหายไม่เพียงเกิดขึ้นกับทรัพย์สินของเหยื่อ (ความเสียหายต่อรถ) แต่ยังรวมถึงสุขภาพของเขาด้วย ในกรณีที่เลวร้ายที่สุด เหยื่อเสียชีวิตจากอุบัติเหตุ เฉพาะผู้ที่ไม่ใช่ผู้กระทำผิดของอุบัติเหตุ กล่าวคือ ผู้เสียหายเท่านั้นที่มีสิทธิได้รับเงินจากบริษัทประกันภัยภายใต้ OSAGO สำคัญ: เหยื่ออาจเป็นผู้โดยสารในรถที่รับผิดชอบต่ออุบัติเหตุ อย่างไรก็ตาม เขาได้รับความทุกข์ทรมานอย่างแม่นยำจากข้อเท็จจริงที่ว่าผู้กระทำผิดได้เกิดอุบัติเหตุ ซึ่งหมายความว่าผู้โดยสารดังกล่าวก็จะตกเป็นเหยื่อด้วย

ญาติหรือบุคคลอื่นที่จัดงานศพของเหยื่อผู้เคราะห์ร้ายที่เสียชีวิตจากอุบัติเหตุสามารถพึ่งพาอะไรได้บ้าง?

ตามกฎหมาย OSAGO จำนวนเงินที่จ่ายประกันสำหรับการก่อให้เกิดอันตรายต่อชีวิตของเหยื่อคือสูงสุด 475,000 รูเบิล (หากเหยื่อเสียชีวิตในอุบัติเหตุ) - สำหรับผู้ที่มีสิทธิตามกฎหมายแพ่งเพื่อชดเชยความเสียหายใน กรณีการเสียชีวิตของคนหาเลี้ยงครอบครัวในกรณีที่ไม่มีบุคคลดังกล่าว - คู่สมรส, ผู้ปกครอง, ลูกของเหยื่อ, พลเมืองที่พึ่งพาเหยื่อ, ถ้าเขาไม่มีรายได้อิสระ, และไม่เกิน 25,000 รูเบิลใน ค่าสินไหมทดแทนสำหรับค่าฝังศพ - แก่บุคคลซึ่งมีค่าใช้จ่ายดังกล่าว

เหล่านั้น. หากบุคคลภายนอกฝังเหยื่อในอุบัติเหตุเขาจะได้รับค่าชดเชยสูงสุด 25,000 รูเบิลสำหรับค่าใช้จ่ายในการฝังศพและหากญาติสนิททำสิ่งนี้เขามีสิทธิ์ได้รับค่าชดเชยทั้งค่าฝังศพและการชำระเงินสำหรับ ก่อให้เกิดอันตรายต่อชีวิต - 475,000 รูเบิล .

บุคคลซึ่งมีค่าใช้จ่ายที่จำเป็นสำหรับการฝังศพของผู้ตาย เมื่อมีการเสนอการเรียกร้องค่าสินไหมทดแทนสำหรับอันตราย ให้ส่งสำเนาใบมรณะบัตรและเอกสารยืนยันค่าใช้จ่ายในการฝังศพ

กฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซีย "ธุรกิจการฝังศพและงานศพ" กำหนดให้การฝังศพเป็นพิธีกรรมบางอย่างสำหรับการฝังศพของผู้ตายตามประเพณีและประเพณีของประเทศ

ในสหพันธรัฐรัสเซีย พิธีกรรมในงานศพที่เหมาะสม ได้แก่ การซื้อโลงศพ การขนส่งโลงศพไปยังสถานที่ฝังศพ การขนส่งบุคคลที่ประสงค์จะมีส่วนร่วมในการฝังศพ การขุดหลุมฝังศพ การติดตั้ง หลุมฝังศพ โต๊ะ ม้านั่งและรั้ว การจัดซื้อและวางพวงมาลาบนหลุมศพ งานเลี้ยงอาหารค่ำเพื่อเป็นอนุสรณ์

ตามกฎแล้ว บริษัท ประกันภัยจะไม่ปฏิเสธที่จะจ่ายค่าใช้จ่ายในการฝังศพ แต่จำนวนค่าใช้จ่ายเหล่านี้มักจะเกิน 25,000 รูเบิลและจากนั้นจำนวนค่าใช้จ่ายในการฝังศพจะเกิน 25,000 รูเบิลเหล่านี้ ฟื้นตัวจากผู้รับผิดชอบในอุบัติเหตุ

ดังนั้น บริษัทประกันภัยจะต้องชดใช้ค่าใช้จ่ายในการซื้อพวงหรีดคืนหากค่าใช้จ่ายทั้งหมดสำหรับการฝังศพไม่เกิน 25,000 รูเบิลและถ้ามากกว่านั้นผู้กระทำความผิด

บริษัทแบบอย่างมีส่วนร่วมอย่างแข็งขันในประเด็นนี้ ทุก ๆ วัน บริษัทพยายามอย่างเต็มที่เพื่อให้แน่ใจว่าเจ้าของรถจะได้รับเงินทั้งหมดที่จำเป็นสำหรับการซ่อมรถของพวกเขา

ตามวิธีการแบบครบวงจรในการกำหนดจำนวนค่าใช้จ่ายสำหรับการซ่อมแซมการบูรณะที่เกี่ยวข้องกับยานพาหนะที่เสียหายภายใต้ OSAGO ที่ได้รับอนุมัติจากระเบียบของธนาคารกลางแห่งสหพันธรัฐรัสเซียลงวันที่ 19.09.2014

ค่าเสื่อมราคารถยนต์ภายใต้ OSAGO (ชิ้นส่วน แอสเซมบลี แอสเซมบลี) คำนวณโดยใช้สูตรต่อไปนี้:

ที่ไหน:
และ ki - การสึกหรอของผลิตภัณฑ์ส่วนประกอบ (ส่วน, การประกอบ, หน่วย) (เปอร์เซ็นต์);
e คือฐานของลอการิทึมธรรมชาติ (e ≈ 2.72);
Δ T คือสัมประสิทธิ์ที่คำนึงถึงผลกระทบต่อการสึกหรอของผลิตภัณฑ์ส่วนประกอบ (ชิ้นส่วน การประกอบ หน่วย) อายุการใช้งาน
T ki - อายุการใช้งานของผลิตภัณฑ์ส่วนประกอบ (ชิ้นส่วน, การประกอบ, หน่วย);
Δ L คือสัมประสิทธิ์ที่คำนึงถึงผลกระทบต่อการสึกหรอของส่วนประกอบ (ชิ้นส่วน การประกอบ หน่วย) ของระยะทางของยานพาหนะที่มีส่วนประกอบนี้
L ki - ไมล์สะสมในวันที่เกิดอุบัติเหตุจราจร

ค่าสัมประสิทธิ์ ∆ T และ ∆ L สำหรับ หมวดหมู่ต่างๆและยี่ห้อของยานพาหนะอยู่ในภาคผนวก 5 ของระเบียบนี้

ธนาคารแห่งรัสเซีย
ลงวันที่ 19 กันยายน 2557 N 432-P
"ในวิธีการแบบครบวงจรสำหรับการกำหนดขนาด
ค่าซ่อมสำหรับ
เกี่ยวกับรถที่เสียหาย
กองทุน"

วิธีการแบบครบวงจร
การกำหนดค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมบูรณะที่เกี่ยวข้องกับยานพาหนะที่เสียหาย

วิธีการนี้บังคับสำหรับการใช้งานโดยผู้ประกันตนหรือตัวแทนของพวกเขา หากพวกเขาทำการตรวจสอบโดยอิสระ ให้กำหนด ค่าฟื้นฟูและชดใช้ค่าสินไหมทดแทนตาม กฎหมายของรัฐบาลกลาง"ในการประกันภัยภาคบังคับของความรับผิดทางแพ่งของเจ้าของรถ" ช่างเทคนิคผู้เชี่ยวชาญองค์กรผู้เชี่ยวชาญในการดำเนินการตรวจสอบทางเทคนิคของยานพาหนะอิสระผู้เชี่ยวชาญด้านนิติเวชในระหว่างการตรวจสอบทางนิติเวชของยานพาหนะที่ได้รับการแต่งตั้งตามกฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซียเพื่อกำหนดจำนวนเงิน ของเงินประกันผู้เสียหายและ (หรือ) ค่าใช้จ่ายในการคืนรถตามสัญญาประกันความรับผิดทางแพ่งภาคบังคับของเจ้าของรถ

* เวลาที่กำหนดจะได้รับโดยไม่ต้องเตรียมการและงานขั้นสุดท้าย

• บทที่ 1
• บทที่ 2 ขั้นตอนการตรวจสอบสถานการณ์อุบัติเหตุจราจรและกำหนดสาเหตุของความเสียหายของยานพาหนะ
• บทที่ 3
• บทที่ 4
• บทที่ 5
• บทที่ 6 การกำหนดมูลค่าของยานพาหนะก่อนเกิดความเสียหาย
• บทที่ 7
ภาคผนวก 1 ข้อกำหนดสำหรับการถ่ายภาพยานพาหนะที่เสียหาย ภาคผนวก 2 คำจำกัดความและลักษณะทั่วไปของความเสียหายของยานพาหนะ ภาคผนวก 3 ตัวบ่งชี้รวมของค่าแรงสำหรับการปฏิบัติงานในการซ่อมแซมตัวถังและการกำจัดการบิดเบือนของช่องเปิดและตัวถังรถยนต์นั่งส่วนบุคคลของผู้ผลิตต่างประเทศ ภาคผนวก 4 รายชื่อตลาดสินค้าโภคภัณฑ์ภายในขอบเขตของเขตเศรษฐกิจของสหพันธรัฐรัสเซีย ภาคผนวก 5 ค่าของสัมประสิทธิ์ Delta_T และ Delta_L โดยคำนึงถึงผลกระทบต่อการสึกหรอของส่วนประกอบ (ชิ้นส่วน, การประกอบ, หน่วย) ของระยะทางและอายุการใช้งานของยานพาหนะสำหรับหมวดหมู่ต่างๆ (ประเภท) และยี่ห้อของยานพาหนะภาคผนวก 6 ค่าสัมประสิทธิ์ในการพิจารณาการสึกหรอส่วนบุคคลเพิ่มเติมสำหรับส่วนประกอบ (ชิ้นส่วน ส่วนประกอบ ส่วนประกอบ) ที่อยู่ในสภาพที่แย่กว่าสภาพทั่วไปของรถยนต์โดยรวมและส่วนประกอบหลัก เนื่องจากอิทธิพลของปัจจัยที่ไม่ได้นำมาพิจารณา เมื่อคำนวณการสึกหรอ ภาคผนวก 7

แนวทางการกำหนดและคำนวณต้นทุน
รถยนต์และค่าใช้จ่ายในการบูรณะ
การซ่อมแซมเพื่อตรวจสอบภายในกรอบของ OSGO และการประเมิน

1. บทบัญญัติทั่วไป

จริง แนวทางสามารถใช้เมื่อดำเนินการตรวจสอบทางเทคนิคอิสระของยานยนต์ (ต่อไปนี้เรียกว่าการตรวจสอบ) เมื่อตัดสินใจชำระค่าชดเชยการประกันภัยตามสัญญาประกันภาคบังคับของความรับผิดทางแพ่งของเจ้าของรถรวมทั้ง ในการประเมินและคำนวณค่าใช้จ่ายในการกู้คืนการซ่อมแซมยานยนต์ (ต่อไปนี้จะเรียกว่า AMTS) และต้นทุน AMTS เอง

• หัวข้อของผู้เชี่ยวชาญและกิจกรรมการประเมิน รวมถึงผู้ที่เกี่ยวข้องในการกำหนดจำนวนเงินค่าชดเชยการประกันภัย
• องค์กรกำกับดูแลตนเอง
• สถาบันการศึกษาที่เกี่ยวข้องกับการฝึกอบรมผู้เชี่ยวชาญและผู้ประเมินราคา
• ผู้มีส่วนได้เสียอื่น ๆ

1.2. กรอบกฎหมาย.

แนวทางดังกล่าวเป็นไปตามบทบัญญัติของกฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซีย ได้แก่ :

• กฎหมายของรัฐบาลกลางหมายเลข 29.07.1998 หมายเลข 135-F3 "ในกิจกรรมการประเมินมูลค่าในสหพันธรัฐรัสเซีย"(ต่อไปนี้จะเรียกว่ากฎหมายว่าด้วยกิจกรรมการประเมินมูลค่า)
• กฎหมายของรัฐบาลกลางเมื่อวันที่ 14 พฤศจิกายน 2545 ฉบับที่ หมายเลข 143-F3 "ในการแนะนำการแก้ไขและเพิ่มเติมกฎหมายของรัฐบาลกลาง "ในกิจกรรมการประเมินค่าในสหพันธรัฐรัสเซีย";
• กฎหมายของรัฐบาลกลางวันที่ 25 เมษายน 2545 ฉบับที่ หมายเลข 40-F3 “ในการประกันภัยภาคบังคับสำหรับความรับผิดทางแพ่งของเจ้าของรถ” (ต่อไปนี้จะเรียกว่ากฎหมาย OSGO);

1.3 วัตถุประสงค์ของการตรวจสอบและประเมินผล

ตามวรรค 7 ของศิลปะ 12 ของกฎหมายว่าด้วย OSGO และข้อ 2 ของกฎ OSGO วัตถุประสงค์ของการดำเนินการความเชี่ยวชาญทางเทคนิคที่เป็นอิสระรถยนต์ คือ การจัดตั้งพฤติการณ์ดังต่อไปนี้ ซึ่งกระทบต่อการชำระค่าสินไหมทดแทนตามสัญญาประกันความรับผิดทางแพ่งภาคบังคับของเจ้าของรถ ดังนี้

1. การมีอยู่และลักษณะของความเสียหายทางเทคนิคยานพาหนะ;
2. เหตุผลการเกิดความเสียหายทางเทคนิคต่อยานพาหนะ
3. เทคโนโลยี ขอบเขต และค่าซ่อมรถ.

ตามอาร์ท. 3 , จุดมุ่งหมาย กิจกรรมการประเมินคือการจัดตั้งตลาดหรือมูลค่าอื่นที่เกี่ยวกับวัตถุ

1.4. ประเภทของต้นทุน

กฎหมายว่าด้วยกิจกรรมการประเมินมูลค่าและมาตรฐานการประเมินมูลค่ากำหนดประเภทมูลค่าหลัก ค่าอื่น ๆ ทั้งหมดจัดเป็นประเภทพิเศษ

ราคาตลาด- ถูกกำหนดโดยมาตรา 3 ของกฎหมายว่าด้วยกิจกรรมการประเมินดังต่อไปนี้: "... มูลค่าตลาดของวัตถุที่ประเมินนั้นเป็นราคาที่น่าจะเป็นไปได้มากที่สุดที่วัตถุประเมินนี้สามารถทำให้แปลกแยกในตลาดเปิดในสภาพแวดล้อมการแข่งขัน เมื่อคู่สัญญาดำเนินการตามสมควร โดยมีข้อมูลที่จำเป็นทั้งหมด และมูลค่าของธุรกรรมนั้นไม่ได้สะท้อนถึงสถานการณ์พิเศษใดๆ นั่นคือเมื่อ:

• ฝ่ายใดฝ่ายหนึ่งของการทำธุรกรรมไม่จำเป็นต้องทำให้วัตถุของการประเมินแตกต่างไปจากเดิมและอีกฝ่ายไม่จำเป็นต้องยอมรับผลการปฏิบัติงาน
• คู่สัญญาในการทำธุรกรรมตระหนักดีถึงเรื่องของการทำธุรกรรมและดำเนินการเพื่อผลประโยชน์ของตนเอง
• วัตถุประสงค์ของการประเมินถูกนำเสนอต่อตลาดเปิดในรูปแบบของข้อเสนอสาธารณะ
• ราคาของรายการเป็นค่าตอบแทนที่สมเหตุสมผลสำหรับวัตถุประสงค์ของการประเมินและไม่มีการบีบบังคับให้ทำธุรกรรมที่เกี่ยวข้องกับคู่กรณีในการทำธุรกรรมจากทั้งสองฝ่าย
• การชำระเงินสำหรับวัตถุประสงค์ของการประเมินจะแสดงเป็นเงิน

ข้อ 7 กฎหมายว่าด้วยการประเมินราคากฎต่อไปนี้กำหนดขึ้นเพื่อกำหนดค่า "โดยค่าเริ่มต้น": "หากกฎหมายควบคุมที่มีข้อกำหนดสำหรับการประเมินบังคับของวัตถุของการประเมินใด ๆ หรือในข้อตกลงการประเมินมูลค่า ... ไม่ได้ระบุประเภทของมูลค่าที่เฉพาะเจาะจง ...ให้กำหนดมูลค่าตลาดของทรัพย์สินนั้น

กฎนี้จะถูกนำไปใช้ในกรณีที่ใช้ในข้อกำหนดทางกฎหมายที่ไม่ได้กำหนดไว้โดยกฎหมายของรัฐบาลกลางหรือมาตรฐานการประเมินมูลค่าที่กำหนดประเภทของมูลค่าของวัตถุของการประเมินราคา รวมถึงคำว่า "มูลค่าที่แท้จริง" "มูลค่าที่เหมาะสม" "," "มูลค่าเทียบเท่า", "มูลค่าจริง "และอื่น ๆ "

มาตรฐานการประเมินมูลค่าในย่อหน้าที่ 4 กำหนดประเภทมูลค่าต่อไปนี้ของวัตถุการประเมินมูลค่า นอกเหนือจากมูลค่าตลาด:

มูลค่าทรัพย์สินทางปัญญาที่มีตลาดจำกัด -มูลค่าของวัตถุแห่งการประเมินซึ่งการขายในตลาดเปิดเป็นไปไม่ได้หรือต้องการค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมเมื่อเปรียบเทียบกับต้นทุนที่จำเป็นสำหรับการขายสินค้าที่หมุนเวียนในตลาดอย่างอิสระ

ต้นทุนการสืบพันธุ์ วัตถุประสงค์ของการประเมิน- จำนวนต้นทุนในราคาตลาดที่มีอยู่ในวันที่ประเมินเพื่อสร้างวัตถุ เหมือนกันวัตถุประสงค์ของการประเมินโดยใช้วัสดุและเทคโนโลยีที่เหมือนกันโดยคำนึงถึงการสึกหรอของวัตถุที่ประเมิน

ค่าทดแทน วัตถุประสงค์ของการประเมิน -ค่าใช้จ่ายในการสร้างวัตถุ คล้ายกันวัตถุของการประเมิน ในราคาตลาดที่มีอยู่ในวันที่ประเมิน โดยคำนึงถึงค่าเสื่อมราคาของวัตถุของการประเมิน

มูลค่าของวัตถุที่ประเมินตามการใช้งานที่มีอยู่ -มูลค่าของวัตถุประสงค์ของการประเมินซึ่งพิจารณาจากเงื่อนไขที่มีอยู่และวัตถุประสงค์ในการใช้งาน

มูลค่าการลงทุนของวัตถุประเมิน - มูลค่าของวัตถุแห่งการประเมินซึ่งพิจารณาจากความสามารถในการทำกำไรของบุคคลใดบุคคลหนึ่งเพื่อวัตถุประสงค์ในการลงทุนที่กำหนด

มูลค่าของวัตถุประเมินเพื่อวัตถุประสงค์ทางภาษี -มูลค่าของวัตถุแห่งการประเมินซึ่งกำหนดไว้สำหรับการคำนวณฐานภาษีและคำนวณตามบทบัญญัติของกฎหมายว่าด้วยการกำกับดูแล (รวมถึงมูลค่าสินค้าคงคลัง)

มูลค่าการชำระบัญชี วัตถุประสงค์ของการประเมิน - มูลค่าของวัตถุประเมิน ถ้าต้องทำให้แปลกแยกภายในระยะเวลาที่น้อยกว่าระยะเวลาการแสดงความเห็นปกติสำหรับวัตถุที่คล้ายคลึงกัน

ต้นทุนการใช้ของวัตถุประเมิน -มูลค่าของวัตถุที่ประเมิน เท่ากับมูลค่าตลาดของวัสดุที่มีอยู่ โดยคำนึงถึงค่าใช้จ่ายในการจำหน่ายวัตถุที่ประเมินแล้ว”

กำหนดต้นทุนประเภทอื่น กฎหมายว่าด้วยการประเมินราคาถึง "พิเศษ"ประเภทของมูลค่า

มูลค่าพิเศษของวัตถุประเมิน –ตามมาตรฐานการประเมินมูลค่า คือ “มูลค่าที่ข้อตกลงหรือข้อบังคับในการประเมินมูลค่าระบุเงื่อนไขที่ไม่รวมอยู่ในแนวคิดของตลาดหรือมูลค่าอื่นๆ ที่ระบุไว้ในมาตรฐานการประเมินมูลค่าเหล่านี้”

ตัวอย่างของต้นทุนพิเศษคือค่าที่แสดงด้านล่าง

ค่าซ่อม (ฟื้นฟู) ของรถ- มูลค่าตลาดของการซ่อมแซมความเสียหายของรถ ซึ่งรวมถึงค่าแรงและค่าวัสดุ ค่าโสหุ้ย ภาษี และเงินที่ต้องชำระอื่นๆ รวมทั้งกำไร

มูลค่าตามบัญชี -ค่าใช้จ่ายทั้งหมดสำหรับการได้มาซึ่งวัตถุรวมถึงค่าขนส่งซึ่งแสดงในงบดุลขององค์กรและยอมรับตามกฎการบัญชีสำหรับสินทรัพย์ถาวร

มูลค่าสุดท้ายของต้นทุน -ตามวรรค 13 ของมาตรฐานการประเมินมูลค่า - มูลค่าของมูลค่าของทรัพย์สินที่ได้รับจากการสรุปผลการคำนวณมูลค่าทรัพย์สินโดยชอบธรรมของผู้ประเมินราคาขึ้นอยู่กับการใช้วิธีการต่างๆในการประเมินมูลค่าและ วิธีการประเมินมูลค่า

1.5.ฐานวิธีการของความเชี่ยวชาญและการประเมิน แนวทางการประเมิน

ตามมาตรา 15 แห่งพระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียเมื่อวันที่ 24 เมษายน 2546 ฉบับที่ 238 "ในองค์กรของการตรวจสอบทางเทคนิคของยานพาหนะที่เป็นอิสระ" และ "กฎสำหรับการจัดระเบียบและดำเนินการตรวจสอบทางเทคนิคอิสระของยานพาหนะเมื่อตัดสินใจ การชำระค่าชดเชยการประกันภัยตามสัญญาประกันภาคบังคับของความรับผิดทางแพ่งของเจ้าของรถ "(ต่อไปนี้จะเรียกว่ากฎ OSGO) เชิงบรรทัดฐาน, ระเบียบวิธีและเอกสารอื่นๆ ที่ใช้ในการสอบ ที่ได้รับการอนุมัติร่วมกัน หน่วยงานรัฐบาลกลางอำนาจบริหารซึ่งได้รับมอบหมายให้กำกับดูแลของรัฐในด้านการขนส่งในด้านความยุติธรรมและในด้านกิจการภายใน

ตามวรรค 18 ของพระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียลงวันที่ 6 กรกฎาคม 2544 ฉบับที่ 519 "ในการอนุมัติมาตรฐานการประเมินมูลค่า" (ต่อไปนี้จะเรียกว่ามาตรฐานการประเมินมูลค่า) ผู้ประเมินราคาในระหว่างการประเมิน ต้องใช้(หรือแสดงเหตุผลในการปฏิเสธที่จะใช้) วิธีต้นทุน การเปรียบเทียบและรายได้ในการประเมินมูลค่า ผู้ประเมินราคามีสิทธิที่จะกำหนดวิธีการประเมินเฉพาะแต่ละวิธีอย่างอิสระภายในกรอบของแนวทางการประเมินมูลค่าแต่ละวิธี โดยคำนึงถึงปริมาณและความน่าเชื่อถือของข้อมูลการตลาดที่มีให้สำหรับการใช้วิธีการเฉพาะ

วิธีการเปรียบเทียบ -ชุดของวิธีการประเมินมูลค่าของวัตถุประเมิน (วัตถุ) ตามการเปรียบเทียบของวัตถุที่ประเมินกับวัตถุที่คล้ายคลึงกันซึ่งมีข้อมูลเกี่ยวกับราคาของการทำธุรกรรมกับพวกเขา

แนวทางต้นทุน - กับชุดของวิธีการประเมินมูลค่าของวัตถุที่ประเมินตามการกำหนดต้นทุนที่จำเป็นในการกู้คืนหรือเปลี่ยนวัตถุที่ประเมิน โดยคำนึงถึงการสึกหรอของวัตถุ

แนวทางรายได้ -ชุดของวิธีการประเมินมูลค่าของวัตถุของการประเมิน ตามการกำหนดรายได้ที่คาดหวังจากวัตถุประสงค์ของการประเมิน

มูลค่าที่ประเมินทุกประเภทโดยทั่วไปมีมูลค่าตลาดในรูปแบบใดรูปแบบหนึ่งและท้ายที่สุดสามารถแสดงเป็นผลจากการเปลี่ยนแปลงมูลค่าตลาด ดังนั้น เมื่อกำหนดมูลค่าตลาดของยานยนต์นอกเหนือจากมูลค่าตลาด ควรมีแนวทางเดียวกัน (หลักการ) ที่ใช้ในการกำหนดมูลค่าตลาด โดยคำนึงถึงลักษณะเฉพาะของค่าเหล่านี้ด้วย

เมื่อคำนวณมูลค่าตลาดของยานยนต์และค่าซ่อม ควรมีแนวทางปฏิบัติดังต่อไปนี้ (หลักการ):

• หลักการอรรถประโยชน์:วัตถุการประเมินมูลค่าที่สามารถตอบสนองความต้องการเฉพาะของผู้ใช้ภายในระยะเวลาหนึ่งมีมูลค่าตลาด
• หลักการของอุปสงค์และอุปทาน:มูลค่าตลาดของวัตถุในการประเมินขึ้นอยู่กับอุปสงค์และอุปทานในตลาดและลักษณะของการแข่งขันระหว่างผู้ขายและผู้ซื้อ
• หลักการทดแทน:มูลค่าตลาดของวัตถุแห่งการประเมินจะต้องไม่เกินต้นทุนที่น่าจะเป็นไปได้มากที่สุดในการได้มาซึ่งวัตถุที่มีประโยชน์เทียบเท่า
• เปลี่ยนหลักการ:มูลค่าตลาดของวัตถุประเมินจะเปลี่ยนแปลงตลอดเวลาและกำหนดในวันที่ระบุ
• หลักการของอิทธิพลภายนอก:มูลค่าตลาดของวัตถุที่ประเมินขึ้นอยู่กับปัจจัยภายนอกที่กำหนดเงื่อนไขสำหรับการใช้งาน ตัวอย่างเช่น เนื่องจากการดำเนินการของโครงสร้างพื้นฐานของตลาด กฎหมายระหว่างประเทศและระดับชาติ นโยบายของรัฐในด้านยานยนต์ ความเป็นไปได้และระดับของ การคุ้มครองทางกฎหมายและอื่น ๆ
• หลักการรอ:มูลค่าตลาดของวัตถุที่ประเมินขึ้นอยู่กับมูลค่าที่คาดหวัง ระยะเวลา และความน่าจะเป็นของการรับรายได้ (ผลประโยชน์) ที่สามารถรับได้ในช่วงระยะเวลาหนึ่งด้วยการใช้งานอย่างมีประสิทธิภาพสูงสุด หลักการนี้ต้องนำมาพิจารณาในขั้นตอนการออกแบบ

2. การคำนวณต้นทุนการซ่อมแซมบูรณะยานยนต์.

2.1 การกำหนดขอบเขตและเทคโนโลยีของการซ่อมแซม ATE

วิธีการ ชนิด เทคโนโลยี และปริมาณ งานซ่อม กำหนดโดยผู้เชี่ยวชาญขึ้นอยู่กับลักษณะและระดับของความเสียหายต่อ AMTS ของส่วนประกอบ ส่วนประกอบ และชิ้นส่วนแต่ละรายการ โดยคำนึงถึงความจำเป็นสำหรับงานที่เกี่ยวข้องในการถอดประกอบ แก้ไขปัญหา ประกอบ ปรับแต่ง ประกอบ ทาสี การรักษาป้องกันการกัดกร่อนฯลฯ ตามเทคโนโลยีการซ่อมแซมที่กำหนดโดยผู้ผลิตยานยนต์

เมื่อกำหนดขอบเขตของงานจิตรกรรมผู้เชี่ยวชาญควรดำเนินการจากความจำเป็นในการทาสีทั้งหมด (และไม่ใช่บางส่วน) ของชิ้นส่วนที่เปลี่ยนและเชื่อม, ยืด, ยืด, ทาสีทั้งหมดไปยังเส้นที่มองเห็นได้ของการแยกจากส่วนที่ผสมพันธุ์รวมถึงชิ้นส่วนผสมพันธุ์หากพื้นผิวที่ทาสีเสียหาย อันเป็นผลมาจากการเชื่อม การทาสีบางส่วนสามารถทำได้ตามคำแนะนำของผู้ผลิตเท่านั้น

ผู้เชี่ยวชาญตัดสินใจเปลี่ยนเครื่อง ประกอบ ชิ้นส่วนเฉพาะในกรณีที่ไม่สมควรทางเศรษฐกิจหรือเป็นไปไม่ได้ในทางเทคนิคที่จะกู้คืนตามข้อกำหนด เอกสารกฎเกณฑ์ดำเนินการในสหพันธรัฐรัสเซียและเอกสารทางเทคนิคของผู้ผลิต AMTS ที่ควบคุมมาตรฐาน เงื่อนไขทางเทคนิคและความปลอดภัยในการปฏิบัติงาน

การตัดสินใจเปลี่ยนส่วนประกอบราคาแพง(เครื่องยนต์, เกียร์, กล่องโอน, ชุดส่งกำลัง, เพลาขับ, ความแตกต่างของศูนย์, เกียร์ทดล้อ, เกียร์พวงมาลัย, พวงมาลัยเพาเวอร์, ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงแรงดันสูงและสำหรับยานพาหนะพิเศษและเฉพาะ - หน่วยและกลไกที่วางอยู่บนแชสซีของ AMTS ฐาน ฯลฯ ) ตามกฎแล้วการแก้ไขปัญหาด้วยการถอดประกอบควรนำหน้า

ทดแทนร่างกาย, กระท่อม AMTS ได้รับการแต่งตั้งในกรณีที่การซ่อมแซมไม่สามารถทำได้ในเชิงเศรษฐกิจหรือไม่เป็นไปตามข้อกำหนดสำหรับการยอมรับร่างกาย ห้องโดยสารสำหรับการซ่อมแซม

2.2 การกำหนดต้นทุนการซ่อมยานยนต์

เมื่อทำการประเมินและคำนวณค่าใช้จ่ายในการคืนค่าซ่อมแซม (ต่อไปนี้จะเรียกว่าการซ่อมแซม) ของ AMTS ใช้ต้นทุนและวิธีเปรียบเทียบ

แนวทางต้นทุนใช้ในการจัดทำประมาณการต้นทุน (ประมาณการ) สำหรับงานซ่อม

แนวทางเปรียบเทียบใช้ในการกำหนดมูลค่าตลาดของวัสดุ ส่วนประกอบ พลังงาน ค่าแรง และต้นทุนของทรัพยากรอื่นๆ ที่เกี่ยวข้องกับการซ่อมแซม ATE

การคำนวณต้นทุน (มูลค่าของต้นทุน) ของการซ่อมแซม (การกำจัดความเสียหายและข้อบกพร่อง) AMTSถูกกำหนดโดยสูตร:

C rem \u003d C ทาส + C m + C zch, ถู (2.1)

• ด้วยเรม
• ซี ทาส- ค่าแรงและค่าโสหุ้ย, ถู.;
• ซม- ค่าวัสดุถู;
• พร้อมอะไหล่

2.2.1. การกำหนดจำนวนค่าแรงและค่าโสหุ้ย

ค่าแรงและค่าโสหุ้ยในการซ่อมเพื่อขจัดความเสียหายและความบกพร่องของ AMTS (กับทาส)กำหนดขึ้นอยู่กับ:

• มาตรฐานความเข้มแรงงานที่กำหนดโดยผู้ผลิต AMTS (หากไม่ได้กำหนดมาตรฐานสำหรับงานประเภทใด ๆ ก็อนุญาตให้ใช้มาตรฐานเวลาที่กำหนดโดยผู้เชี่ยวชาญ)
• มูลค่าตลาดของชั่วโมงการทำงานมาตรฐานในภูมิภาคที่กำหนด ณ วันที่ประเมิน โดยคำนึงถึงประเภท รุ่น และอายุของ ATE

ตามสูตร:

C ทาส \u003d T ทาส x C LF, ถู., (2.2)

• T ทาส- ความซับซ้อนของงาน ชั่วโมงมาตรฐาน
• จากต่ำ– มูลค่าตลาดของชั่วโมงมาตรฐาน ถู.

2.2.2 การกำหนดต้นทุนของวัสดุและอะไหล่

ราคาของชิ้นส่วนอะไหล่ วัสดุที่ใช้สำหรับการตกแต่งใหม่จะกำหนดโดยมูลค่าตลาดที่มีอยู่ในภูมิภาคในขณะที่ทำการประเมิน โดยคำนึงถึงประเภท รุ่น และอายุของ ATE

2.2.3.คุณสมบัติของการคำนวณค่าซ่อมสำหรับการรับประกันและชื่อแบรนด์ ATE

เมื่อกำหนดและคำนวณต้นทุนการปรับปรุงซ่อมแซมส่วนที่เสียหาย AMTS ภายใต้การรับประกันค่าใช้จ่ายทั้งหมดสำหรับการคืนค่า ATE เป็นเงื่อนไขที่ตรงตามข้อกำหนดของผู้ผลิตสำหรับการต่ออายุภาระผูกพันการรับประกันควรนำมาพิจารณาด้วย

สำหรับ ATE ที่อยู่ภายใต้การรับประกันและหลังระยะเวลาการรับประกัน ซ่อมแซมและให้บริการเฉพาะที่ตัวแทนจำหน่ายที่ได้รับอนุญาตหรือที่สถานีบริการของบริษัทเท่านั้นซึ่งมีหลักฐานเป็นเอกสาร ค่าอะไหล่ วัสดุและชั่วโมงมาตรฐานตามประเภทของงานซ่อม โดยไม่คำนึงถึงระยะเวลาการทำงานของ AMTS จะกำหนดตามราคาของตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการหรือสถานีบริการของบริษัทแห่งนี้

2.3. ความเป็นไปได้ทางเศรษฐกิจของการซ่อมแซม AMTS

ถ้าค่าซ่อม ( ด้วยเรม) เท่ากับหรือมากกว่า 75% ของค่าใช้จ่าย AMTS ก่อนเกิดอุบัติเหตุ ( จากใช่), เป็นที่ชัดเจนว่าไม่แนะนำให้ซ่อมแซม AMTSด้วยเหตุผลทางเศรษฐกิจเนื่องจากค่าใช้จ่ายในการกำจัดเกินการเพิ่มขึ้นของยูทิลิตี้และมูลค่าของวัตถุ

นั่นคือถ้า:

0.75 x C ใช่

• จากใช่- ค่าใช้จ่ายก่อนเกิดอุบัติเหตุของ AMTS, rub.;
• ด้วยเรม- จำนวนค่าซ่อมถู

2.4. การคำนวณต้นทุนของยอดคงเหลือที่ใช้ได้ของ AMTS

ตามที่ระบุไว้ก่อนหน้านี้ ถ้าด้วยเหตุผลทางเศรษฐกิจ การซ่อมแซม AMTS ไม่สามารถทำได้แล้วในกรณีนี้ ค่าใช้จ่ายของ AMTS จะเท่ากับต้นทุนของยอดคงเหลือที่ใช้ได้ (ของเหลว)

ต้นทุนของยอดคงเหลือที่ใช้ได้ของ AMTS คำนวณโดยใช้สองวิธี:

• วิธีเปรียบเทียบโดยกำหนดต้นทุนของ ATE ในตลาด ATE ฉุกเฉิน
• วิธีการราคาแพง เป็นต้นทุนรวมของชิ้นส่วนที่สามารถซ่อมบำรุงได้, ส่วนประกอบและชุดประกอบของ ATE ฉุกเฉินซึ่งเหมาะสำหรับการขายต่อไป (ต่อไปนี้จะเรียกว่าอะไหล่ที่เหมาะสม) และต้นทุนการกำจัดชิ้นส่วน ส่วนประกอบและส่วนประกอบที่ไม่เหมาะสมกับการขาย (เศษการใช้เหลือทิ้ง) ลบด้วยค่าใช้จ่ายในการรื้อ ATE การแก้ไขปัญหาและการขาย ของชิ้นส่วนอะไหล่ รวมทั้งการกำจัดเศษ AMTS ที่ยังขายไม่ออก

แนวทางรายได้ไม่ได้ใช้เพราะในกรณีนี้ไม่คาดว่าจะมีรายได้จากวัตถุที่ประเมิน

2.4.1. การคำนวณค่าใช้จ่ายของ ATE ฉุกเฉินที่ไม่ต้องตกแต่งใหม่

เมื่อกำหนดมูลค่าตลาดของ ATE ฉุกเฉินที่ไม่สามารถกู้คืนได้ จะใช้แนวทางเปรียบเทียบหากมีตลาดที่พัฒนาแล้วสำหรับ ATE ฉุกเฉินในภูมิภาคที่กำหนด ขั้นตอนการใช้แนวทางเปรียบเทียบมีรายละเอียดอยู่ในส่วนที่ 3.1 ด้านล่าง "การกำหนดมูลค่าด้วยวิธีการเปรียบเทียบ". ในกรณีที่ไม่มีตลาดที่พัฒนาแล้วสำหรับ ATE ในกรณีฉุกเฉินในภูมิภาค ต้นทุนของชิ้นส่วนอะไหล่ที่จำหน่ายได้และเศษซากของซากรถจะถูกคำนวณ

2.4.2. การคำนวณต้นทุนอะไหล่ที่จำหน่ายได้และเศษซากจากการกำจัดของ AMTS

สามารถถอด AMTS ฉุกเฉินออกเป็นหน่วยที่ใช้การได้ ส่วนประกอบและชิ้นส่วน และจำหน่ายในตลาดอะไหล่สำรอง ในกรณีนี้ ราคาของสารตกค้างที่เหมาะสมสามารถกำหนดได้โดยสูตร:

C l \u003d C lz + C y - Z p - Z t - Z y, ถู (2.4),

• C l- ค่าใช้จ่ายของสารตกค้างที่เหมาะสม, ถู;
• จาก lz– ราคาของชิ้นส่วนอะไหล่ที่เหมาะสมในตลาดของชิ้นส่วนอะไหล่ที่ใช้แล้ว, ถู;
• ซี ยู– ค่ากำจัดสิ่งตกค้าง ถู;
• Z p- ต้นทุนก่อนการขาย (การขนส่ง การถอดประกอบ การแก้ไขปัญหา ฯลฯ)
• W t- ค่าใช้จ่ายในการซื้อขาย
• W– ค่าใช้จ่ายที่เกี่ยวข้องกับการกำจัด AMTS, ถู

หมายเหตุ 3 : ใส่อะไหล่นำเข้าถอดออกจาก ATE และตั้งใจขายต้องมีการสึกหรอไม่เกิน 60% และอายุการใช้งานไม่เกิน 15 ปี สำหรับชิ้นส่วนอะไหล่ที่นำเข้าซึ่งมีอายุการใช้งานเกิน 15 ปีหรือการสึกหรอเกิน 60% จะพิจารณาเฉพาะต้นทุนของเศษวัสดุที่เหลือจากการกำจัด (C y)

หมายเหตุ 4: ชิ้นส่วนอะไหล่ในประเทศที่เหมาะสมถอดออกจาก ATE และตั้งใจขายต้องมีการสึกหรอไม่เกิน 60% และอายุการใช้งานไม่เกิน 7 ปี สำหรับชิ้นส่วนอะไหล่ในประเทศที่มีอายุการใช้งานมากกว่า 7 ปีหรือการสึกหรอเกิน 60% จะพิจารณาเฉพาะต้นทุนของการกำจัดสิ่งตกค้าง (C y)

ต้นทุนของชิ้นส่วนอะไหล่ที่เหมาะสม ค่ากำจัดเศษซาก ต้นทุนก่อนการขาย ต้นทุนการค้า ต้นทุนที่เกี่ยวข้องกับการกำจัด AMTS จะกำหนดตามสถานการณ์ตลาดที่เกิดขึ้นในภูมิภาคที่กำหนดโดยใช้วิธีเปรียบเทียบ

ในกรณีที่ไม่มีตลาดที่พัฒนาแล้วสำหรับชิ้นส่วนอะไหล่สำรองสำหรับรุ่น AMTS โดยประมาณในภูมิภาค ต้นทุนของสารตกค้างที่ดีสามารถกำหนดเป็นส่วนหนึ่งของต้นทุนก่อนเกิดอุบัติเหตุของ AMTS

การคำนวณต้นทุนของสารตกค้างที่ดีระหว่างการซ่อมแซมการบูรณะซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของต้นทุนก่อนเกิดอุบัติเหตุของ AMTS จะดำเนินการเป็นขั้นตอน

ขั้นตอนที่ 1กำหนดค่าใช้จ่ายในการทำซ้ำของใหม่คือ โดยไม่คำนึงถึงค่าเสื่อมราคาทางกายภาพ AMTS เหมือนกับค่าประมาณ ( C 0):

ค 0 \u003d C n *เค แพร, (2.5)

• ซี น- ราคาของรถใหม่ในขณะที่ออกถู
• เค แพร– ปัจจัยลด

ระยะที่ 2คำนวณอัตราส่วนต้นทุนอะไหล่และวัสดุที่จำเป็นสำหรับการซ่อมแซมต่อต้นทุนของ AMTS เมื่อพิจารณาว่าใช้เฉพาะชิ้นส่วนอะไหล่และวัสดุใหม่ในการซ่อมแซมการบูรณะ จึงควรกำหนดส่วนแบ่ง (D) ของต้นทุนอะไหล่ที่จำเป็นสำหรับการซ่อมแซมในราคา ATE ใหม่ (P 0):

D \u003d C rzm / C 0 . (2.6)

• ด้วย rzm- ค่าอะไหล่และวัสดุที่จำเป็นสำหรับการซ่อมแซม
• ซี ซี– ค่าใช้จ่ายของ ATE ใหม่ ปรับตามเวลาที่ประเมิน ถู

ขั้นตอนที่ 3กำหนดต้นทุนสูงสุดของชิ้นส่วนอะไหล่ที่เหมาะสม ( จาก z.max) สันนิษฐานว่าอะไหล่ที่จะขายไม่มีข้อบกพร่องฉุกเฉิน:

จาก z.max= ค 0 *(1 - ง) *ทางกายภาพ, (2.7)

ที่ไหน: ทางกายภาพ- ค่าสัมประสิทธิ์การสึกหรอทางกายภาพ

ระบุว่า C ใช่ = C 0 *K กายภาพ (2.8),

ที่ไหน: จากใช่- ค่าใช้จ่ายก่อนเกิดอุบัติเหตุของ ATE ซึ่งกำหนดโดยวิธีต้นทุน

เราได้รับ:

จาก z.max= ใช่ *(1 - ง). (2.9)

ขั้นตอนที่ 4มูลค่าตลาดของอะไหล่ที่เหมาะสมจะถูกกำหนดโดยการปรับค่าสูงสุด ค่าใช้จ่ายที่เป็นไปได้อะไหล่ โดยคำนึงถึงการสึกหรอทางกายภาพของ AMTS และสถานการณ์ในตลาดอะไหล่ที่ใช้แล้ว:

C lz \u003d C z.max * ใน 1 *ใน 2 (2.10)

• ใน 1– ค่าสัมประสิทธิ์โดยคำนึงถึงปริมาณการสึกหรอทางกายภาพของ ATE
• ใน2- ค่าสัมประสิทธิ์ที่คำนึงถึงการเชื่อมต่อในตลาดอะไหล่มือสอง

หลังการทดแทน จาก lz, สูตร (2.4) สำหรับคำนวณต้นทุนกากดี

C l \u003d C lz + C y- Z p – Z t - Z yถู

จะอยู่ในรูปแบบ:

C l \u003d C z.max * ใน 1 *B 2 + C y - Z p - Z t - Z y ถู (2.11)

ระบุว่า โดยเฉลี่ยแล้ว ต้นทุนการจัดเตรียมก่อนการขายเท่ากับ 10% ของต้นทุนอะไหล่ที่เหมาะสม:

Z n \u003d 0.10 x (C z.max * ใน 1 *ข 2), (2.12)

และระดับของต้นทุนการซื้อขายคือ 15% ของต้นทุน:

Z เสื้อ \u003d 0.15 x (C z.max * ใน 1 *ข 2), (2.13)

ในที่สุดเราก็ได้รับ:

จาก ล. = (จาก h.max´ ใน 1´ B 2) x0.75 + C y - Z y (2.14)

การพึ่งพาเชิงประจักษ์ของค่าสัมประสิทธิ์ B 1 ต่อการสึกหรอทางกายภาพของ AMTS แสดงไว้ในตารางที่ 2.1

ตาราง 2.1.

การพึ่งพาค่าสัมประสิทธิ์ B 1 ต่อการสึกหรอทางกายภาพของ AMTS

ค่าสัมประสิทธิ์ ใน2, โดยคำนึงถึงการประนีประนอม ตลาดรองชิ้นส่วนอะไหล่ถูกกำหนดดังนี้: หากในขณะที่ทำการประเมินการผลิต AMTS ที่ประเมินแล้วถูกยกเลิกแล้วค่าของสัมประสิทธิ์จะอยู่ในช่วง 0.60 - 0.95 หากไม่หยุดการผลิต ใน2= 1,0.

3. การกำหนดต้นทุนของยานยนต์และส่วนประกอบ .

3.1.การกำหนดมูลค่าของวิธีเปรียบเทียบ

วิธีการเปรียบเทียบ -ชุดของวิธีการประเมินมูลค่าของวัตถุที่ประเมินโดยอิงจากการเปรียบเทียบของวัตถุประเมินกับวัตถุที่คล้ายคลึงกันซึ่งมีข้อมูลเกี่ยวกับราคาของการทำธุรกรรมกับพวกเขา

แนวทางเปรียบเทียบ ชอบมากกว่าวิธีอื่นๆเมื่อกำหนดมูลค่าตลาดของ AMTS และส่วนประกอบของการผลิตขนาดใหญ่และจำนวนมากซึ่งตามกฎแล้วมีตลาดที่พัฒนาแล้วซึ่งช่วยให้ผู้ประเมินราคาสามารถเลือกอะนาล็อกจำนวนเพียงพอตามเกณฑ์ทางสถิติ วิธีเปรียบเทียบจะมีประสิทธิภาพสูงสุดเมื่อใช้วิธีการทางสถิติแบบต่างๆ

ตามวรรค 16 ของมาตรฐานการประเมินมูลค่า "... ผู้ประเมินราคาจะระบุและวิเคราะห์ตลาดที่วัตถุของการประเมินเป็นของประวัติศาสตร์การรวมกันในปัจจุบันและแนวโน้มตลอดจนความคล้ายคลึงกันของวัตถุประสงค์ของการประเมินและปรับทางเลือกของพวกเขา ... " วิธีการทางสถิติทางคณิตศาสตร์ใช้สำหรับการวิเคราะห์ตลาดเมื่อกำหนดราคาตลาดของวัตถุประเมินมักจะใช้ดังต่อไปนี้ ข้อมูล:

ราคาซื้อและขาย

ราคาจากเอกสารอ้างอิงและการวิเคราะห์

ราคาจากวารสารและรายการราคา

ข้อมูลที่ได้รับจะถูกประมวลผลโดยใช้วิธีการทางสถิติต่างๆ (สหสัมพันธ์ การกระจาย การวิเคราะห์การถดถอย ฯลฯ) เพื่อกำหนดการอ้างอิงทางสถิติระหว่างราคาของวัตถุของการประเมินและพารามิเตอร์ที่ส่งผลต่อราคา

ข้อมูลที่ต้องการมากที่สุดจากมุมมองของความน่าเชื่อถือคือราคาของธุรกรรมการซื้อและการขาย. อย่างไรก็ตาม ข้อมูลดังกล่าวไม่สามารถเข้าถึงได้ ดังนั้น ราคาของการอ้างอิงและการวิเคราะห์และวารสาร ส่วนใหญ่จะใช้รายการราคา ปรับอย่างเหมาะสมโดยใช้วิธีการที่เหมาะสม

เพื่อกำหนดมูลค่าตลาดของ AMTS และส่วนประกอบจำเป็นต้องสร้างคลังข้อมูลเกี่ยวกับต้นทุนของวัตถุในการประเมินที่คล้ายคลึงกันโดยการเลือกแอนะล็อกและนำต้นทุนของพวกเขามาอยู่ในรูปแบบที่เปรียบเทียบได้โดยการแนะนำการแก้ไขแก้ไขในรูปแบบของค่าสัมประสิทธิ์หรือค่าเผื่อ (ส่วนลด) กับต้นทุน

ใช้การแก้ไขประเภทต่อไปนี้:

สำหรับการเปรียบเทียบทางเทคนิค

ความแตกต่างในแง่ของการขาย

สำหรับการเปรียบเทียบชั่วขณะ

สำหรับความแตกต่างในการกำหนดค่า

การปรับเปลี่ยนเพื่อการเปรียบเทียบทางเทคนิคในการกำหนดจำนวนการแก้ไขจะใช้อัตราส่วนระหว่างราคาและพารามิเตอร์ของวัตถุของการประเมิน

ขนาด (กำลังเครื่องยนต์, ความจุ, ความจุผู้โดยสาร, ฯลฯ );

• เงื่อนไขทางเทคนิค

ปรับส่วนต่างในด้านยอดขายหมายถึงการนำราคาของสิ่งที่คล้ายคลึงมาทั้งหมดไปสู่เงื่อนไขการขายเชิงพาณิชย์ที่สม่ำเสมอ มีการแก้ไขประเภทต่อไปนี้:

เพื่อการต่อรอง

สำหรับเวลาในการจัดส่ง

เงื่อนไขการชำระเงิน (จ่ายล่วงหน้า จ่ายสด ผ่อน เครดิต จ่ายแบบผสม)

การปรับเทียบเวลาจำนวนการแก้ไขจะถูกกำหนดโดยใช้ดัชนีหรือแนวโน้ม เป็นที่พึงประสงค์ว่าวันที่ขายจะใกล้เคียงที่สุดในเวลาที่ทำการประเมิน

แนวทางต้นทุน- ชุดของวิธีการประมาณค่าและคำนวณมูลค่าของวัตถุของการประเมิน ตามการกำหนดต้นทุนที่จำเป็นสำหรับการฟื้นฟูหรือเปลี่ยนวัตถุของการประเมิน โดยคำนึงถึงการสึกหรอ

แนวทางต้นทุนถูกใช้อย่างประสบความสำเร็จมากที่สุดในการประเมิน ATE ที่แปลงแล้ว พิเศษและหายาก และส่วนประกอบ นอกจากนี้ วิธีต้นทุนยังใช้สำเร็จในการกำหนดต้นทุนของวัตถุที่มีความเสียหายเล็กน้อย (ข้อบกพร่อง) หรือด้วยอุปกรณ์เพิ่มเติม หรือในกรณีที่ไม่มีองค์ประกอบบางอย่างของการกำหนดค่าพื้นฐาน (ความไม่สมบูรณ์)

ต้นทุนของออบเจ็กต์การประเมินถูกกำหนดโดยวิธีต้นทุนโดยใช้วิธีการต่อไปนี้:

การคำนวณองค์ประกอบโดยองค์ประกอบ (โดยรวม);

การจัดทำดัชนีราคา

การคำนวณในราคาของวัตถุที่เป็นเนื้อเดียวกัน

สาระสำคัญของการกำหนดต้นทุนของ AMTS ส่วนประกอบโดยใช้การจัดทำดัชนีราคาคือการนำต้นทุนของวัตถุมาสู่ระดับราคาปัจจุบันโดยใช้ดัชนีแก้ไข

การคำนวณรวม (องค์ประกอบ)ใช้ในกรณีที่วัตถุที่กำลังประเมินสามารถประกอบจากองค์ประกอบที่เป็นส่วนประกอบได้

การคำนวณต้นทุนตามราคาของวัตถุที่เป็นเนื้อเดียวกันผลิตโดยการคัดเลือกวัตถุที่ประเมินที่คล้ายกัน คล้ายกันในการออกแบบ วัสดุที่ใช้ และเทคโนโลยีการผลิต

สันนิษฐานว่าต้นทุนการผลิตวัตถุที่คล้ายคลึงกันนั้นใกล้เคียงกับต้นทุนของการผลิตวัตถุที่ประเมินราคาและเกิดขึ้นภายใต้อิทธิพลของปัจจัยการผลิตที่เหมือนกันกับวัตถุแห่งการประเมินเหล่านี้

เมื่อประเมิน AMTS ส่วนประกอบในราคาของวัตถุที่เป็นเนื้อเดียวกัน ตอนแรกจำเป็นต้องกำหนด ต้นทุนการสืบพันธุ์วัตถุใหม่ที่คล้ายคลึงกันคือ จำนวนต้นทุนในราคาตลาดที่มีอยู่ในวันที่ทำการประเมิน สำหรับการสร้างวัตถุใหม่ เหมือนกับวัตถุของการประเมิน โดยใช้วัสดุและเทคโนโลยีที่เหมือนกัน แล้วมูลค่าที่ได้รับ แก้ไขแล้วโดยคำนึงถึงการสึกหรอทางกายภาพ ค่าใช้จ่ายในการขจัดข้อบกพร่องจากอุบัติเหตุ การสึกหรอตามการใช้งานและความล้าสมัยทางเศรษฐกิจ การสูญเสียมูลค่าสินค้าเพิ่มเติม:

จากt\u003d C 0 -C กายภาพ - C def - C f - C e - CTS, rub., (3.1)

จากt– มูลค่าตลาดของ AMTS, rub.;

C 0– ค่าใช้จ่ายในการทำซ้ำ ATE ที่คล้ายกันใหม่ rub.;

ด้วยกายภาพ

S def

ซี เอฟ- การสูญเสียมูลค่าเนื่องจากการสึกหรอตามการใช้งาน การเสียดสี;

ซี อี

TCB- , ถู

3.2.1 การกำหนดต้นทุนการทำสำเนา

เป็นค่าใช้จ่ายในการทำซ้ำของวัตถุใหม่ของการประเมิน ที่ไม่หยุดนิ่ง (C 0) ยอมรับมูลค่าตลาดของวัตถุใหม่ที่คล้ายคลึงกัน ( C 0a) ของการกำหนดค่าที่เกี่ยวข้อง:

C 0 \u003d C 0a± ด้วยคอม± C เกี่ยวกับ, ถู., (3.2)

ที่ไหน: C 0- ค่าใช้จ่ายในการทำซ้ำของวัตถุใหม่ของการประเมิน, ถู.;

C 0a

ด้วยคอม- ราคา อุปกรณ์เพิ่มเติม, ถู;

เกี่ยวกับ- ราคา อุปกรณ์เพิ่มเติมถู

ค่าใช้จ่ายในการทำซ้ำของวัตถุใหม่ของการประเมิน ออกจากการผลิต (ค 01),ขอแนะนำให้กำหนดโดยใช้ราคาของวัตถุใหม่ของรุ่นนี้ใน เดือนที่แล้วปัญหาที่กำหนดให้กับช่วงเวลาที่เรียกเก็บเงิน:

C 01 \u003d C 0a2 x K pr, rub., (3.3)

ที่ไหน: C 01- ค่าใช้จ่ายในการทำซ้ำของวัตถุใหม่ของการประเมิน, ยกเลิก, ถู.;

C 0a2- ราคาของวัตถุใหม่ของรุ่นนี้ในเดือนสุดท้ายของการออก ณ เดือนสุดท้ายของการออกรูเบิล;

เค แพร- ปัจจัยการแปลงเป็นงวดการเรียกเก็บเงินหรือปัจจัยการจัดทำดัชนี

3.2.2 การปรับมูลค่าของวัตถุประเมินที่ติดตั้งอุปกรณ์เพิ่มเติม

หากมีอุปกรณ์เพิ่มเติมอุปกรณ์ที่ไม่รวมอยู่ในแพ็คเกจมาตรฐานที่วัตถุของการประเมินจำเป็นต้องคำนึงถึงต้นทุนด้วย อุปกรณ์ที่ติดตั้งและค่าติดตั้ง ค่าใช้จ่ายของอุปกรณ์เพิ่มเติม, อุปกรณ์ติดตั้งคำนวณโดยคำนึงถึงการสึกหรอของแต่ละคน

3.2.3 การบัญชีสำหรับการสึกหรอตามธรรมชาติทางกายภาพเมื่อประเมินต้นทุน

มูลค่าของวัตถุประเมินในแง่ทั่วไปถูกกำหนดโดยสูตร:

จากt= C 0a ± เกี่ยวกับ± กับใคร - ทางกายภาพ - ด้วย def - ด้วย f - ด้วย e - UTS ถู (3.4),

ที่ไหน: จากt– มูลค่าตลาดของวัตถุประเมิน ถู.;

C 0a– มูลค่าตลาดของวัตถุใหม่ที่คล้ายคลึงกัน ถู.;

เกี่ยวกับ– ค่าอุปกรณ์เพิ่มเติม ถู.;

ด้วยคอม– ค่าใช้จ่ายของการกำหนดค่าเพิ่มเติม ถู.;

ด้วยกายภาพ– การสูญเสียมูลค่าอันเนื่องมาจากการสึกหรอตามธรรมชาติ การเสียดสี;

S def– ค่าใช้จ่ายในการกำจัดข้อบกพร่องฉุกเฉิน, ถู;

ซี เอฟ– การสูญเสียมูลค่าอันเนื่องมาจากการทำงานล้าสมัย ถู;

ซี อี– การสูญเสียมูลค่าอันเนื่องมาจากความล้าสมัยทางเศรษฐกิจ ถู;

TCB

ในกรณีที่ง่ายที่สุด เมื่อวัตถุของการประเมินไม่มีอุปกรณ์เพิ่มเติมและไม่มีการเบี่ยงเบนในการกำหนดค่าเมื่อเทียบกับอุปกรณ์ที่คล้ายกันใหม่ และไม่มีข้อบกพร่องโดยบังเอิญและสัญญาณของความล้าสมัยด้านการทำงานและเศรษฐกิจ กล่าวคือ ความเท่าเทียมกันดังต่อไปนี้ จริง:

C เกี่ยวกับ \u003d C com \u003d C def \u003d C f \u003d C e \u003d UTS \u003d 0, (3.5)

และดังนั้นการเปลี่ยนแปลงในการคำนวณมูลค่าของวัตถุของการประเมินจะได้รับผลกระทบจากการสึกหรอตามธรรมชาติของร่างกายเท่านั้น และในขณะเดียวกันก็ไม่มีการระบุการเปลี่ยนหรือซ่อมแซมส่วนประกอบที่มีราคาแพง จากนั้นสูตร (3.4) จะ ทำให้ง่ายขึ้นและใช้แบบฟอร์ม:

จากt= C 0a- ด้วยการถูร่างกาย (3.6),

ระบุว่า: C กายภาพ \u003d C 0a x I กายภาพ / 100%, ถู., (3.7)

หลังจากแทนที่นิพจน์ (3.7) เป็นสูตร (3.6) เราได้รับ:

จากt\u003d C 0a - C 0a x I กายภาพ / 100%), rub., (3.8)

หรือ: จากt\u003d C 0a x (1 - ฉันกายภาพ / 100%), ถู., (3.9)

ให้เราแนะนำแนวคิดของค่าสัมประสิทธิ์การสึกหรอทางกายภาพ ( ทางกายภาพ):

ถึงกายภาพ \u003d (1 - และกายภาพ / 100%) (3.10)

หลังจากแทนที่นิพจน์ (3.10) เป็นสูตร (3.9) เราได้รับ:

จากt\u003d C 0a x K ทางกายภาพถู (3.11)

การคำนวณมูลค่าของวัตถุที่ประเมินในกรณีที่มีการเปลี่ยนหรือซ่อมแซมระหว่างการทำงานของส่วนประกอบที่มีราคาแพงจะถูกปรับโดยคำนึงถึงความแตกต่างในต้นทุนของส่วนประกอบที่เปลี่ยน (ซ่อมแซม) ตลอดจนต้นทุนของการเปลี่ยนและค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมสำหรับ การกำจัดส่วนประกอบที่เปลี่ยนใหม่ซึ่งไม่เหมาะสมสำหรับการใช้งานต่อไป

3.2.4. การบัญชีสำหรับการสึกหรอทางกายภาพฉุกเฉินเมื่อประเมินต้นทุน

ในการกำหนดมูลค่าของวัตถุของการประเมินโดยคำนึงถึงการสึกหรอทางกายภาพฉุกเฉินก่อนอื่นให้กำหนดต้นทุนในสภาพดี (ต้นทุนก่อนเกิดอุบัติเหตุ) ตามกฎโดยใช้วิธีเปรียบเทียบแล้วปรับตามจำนวน ค่าใช้จ่ายในการกำจัดข้อบกพร่องโดยไม่ได้ตั้งใจ ความเสียหาย และจำนวนการสูญเสียเพิ่มเติมของมูลค่าสินค้า:

C av \u003d C ใช่ - C rem - UTS, rub., (3.12)

ที่ไหน: โดยเฉลี่ย- ค่าใช้จ่ายฉุกเฉิน ATE, ถู;

จากใช่- ค่าใช้จ่ายก่อนความล้มเหลวของ ATE, ถู;

ด้วยเรม- จำนวนค่าซ่อมถู;

TCB- การสูญเสียมูลค่าเพิ่มเติมถู

3.2.5. การบัญชีสำหรับการสึกหรอตามการใช้งานและความล้าสมัยทางเศรษฐกิจเมื่อทำการประเมินต้นทุน

วัตถุของการประเมินสามารถลดราคาได้โดยพิจารณาจากความล้าสมัยของการใช้งานและเศรษฐกิจโดยรวมสูงสุด 10% ค่าผลลัพธ์สามารถลดลงได้อีกในช่วงจาก 5 เป็น 30% หากหยุดการผลิตในขณะที่ทำการตรวจสอบ และอีกมากถึง 15% หากหยุดการผลิตชิ้นส่วนอะไหล่สำหรับวัตถุนี้

เมื่อทำการตัดสินใจขั้นสุดท้ายเกี่ยวกับมูลค่าของการลดมูลค่าของวัตถุการประเมิน จำเป็นต้องคำนึงถึงราคาจริงในตลาดรองด้วย

3.2.6. จำกัดมูลค่าของการลดต้นทุนอันเนื่องมาจากการสึกหรอ

มูลค่าโดยประมาณของวัตถุของการประเมินโดยคำนึงถึงประเภทการสึกหรอทั้งหมดข้างต้น (ทางกายภาพ, การทำงานและเศรษฐกิจ) ไม่ควรน้อยกว่ามูลค่าซากที่ยังใช้งานได้

3.3.การกำหนดมูลค่าของแนวทางรายได้

แนวทางรายได้ - ชุดของวิธีการในการประเมินมูลค่าของวัตถุประสงค์ของการประเมิน โดยพิจารณาจากการกำหนดรายได้ที่คาดหวังจากวัตถุประสงค์ของการประเมิน

วิธีนี้ใช้เป็นหลักในการประเมินองค์กร อุตสาหกรรมเชิงซ้อน และวัตถุทางธุรกิจอื่นๆ เนื่องจากมีเพียงการผลิตเฉพาะที่ให้รายได้ แนวทางรายได้จึงไม่มีประสิทธิภาพในการประเมิน บางชนิดแรงงานรวมถึง AMTS ซึ่งตามกฎแล้วเป็นองค์ประกอบของการผลิต เห็นได้ชัดว่า สำหรับออบเจ็กต์การประเมินมูลค่าที่ผลิตในปริมาณมาก ซึ่งรวมถึง AMTS และส่วนประกอบซึ่งมีการนำเสนออย่างกว้างขวางในตลาด ระดับประสิทธิภาพของการใช้ออบเจกต์ดังกล่าวจะไม่สะท้อนให้เห็นในมูลค่าตลาด แนวทางรายได้ให้ผลลัพธ์ที่ดีในการประเมินต้นทุนของ ATE ที่ออกแบบและส่วนประกอบ

เมื่อกำหนดมูลค่าของวัตถุประเมินโดยใช้วิธีรายได้ ตอนแรกคำนวณกำไรสุทธิจากการดำเนินงานของคอมเพล็กซ์ทั้งหมดรวมถึงเป้าหมายของการประเมินและ แล้วจัดสรรจากจำนวนรายได้สุทธิที่แบ่งสร้างโดยตรงโดยวัตถุของการประเมิน หลังจากนั้นรายได้ส่วนนี้กำหนดมูลค่าของวัตถุประเมินเอง

แอปพลิเคชัน แนวทางรายได้กำหนดให้มีการปฏิบัติตามหลักการของการใช้สิ่งอำนวยความสะดวกในการผลิตอย่างมีประสิทธิภาพสูงสุด ตามมูลค่าของวัตถุประเมินสำหรับตัวเลือกการดำเนินการดังกล่าวเมื่อผลตอบแทนสูงสุด รวมถึงการเสริมด้วยอุปกรณ์หรือหน่วยใด ๆ ในกรณีนี้ การประเมินต้นทุนจะดำเนินการโดยคำนึงถึงการปรับปรุงแก้ไขนี้

3.4.การกำหนดมูลค่าขั้นสุดท้ายของต้นทุน

ตามวรรค 18-20 ของมาตรฐานการประเมินค่า:

ผู้ประเมินบนพื้นฐานของผลลัพธ์ที่ได้รับภายในกรอบของแนวทางการประเมินแต่ละวิธี จะกำหนดมูลค่าสุดท้ายของมูลค่าของวัตถุประสงค์ของการประเมิน

มูลค่าสุดท้ายจะต้องแสดงเป็นรูเบิลเป็นค่าเดียว เว้นแต่จะระบุไว้เป็นอย่างอื่นในข้อตกลงการประเมินมูลค่า

มูลค่าสุดท้ายอาจรับรู้ได้ตามที่แนะนำเพื่อวัตถุประสงค์ในการทำธุรกรรมกับเรื่องการประเมิน ถ้าเวลาผ่านไปไม่เกิน 6 เดือนนับจากวันที่จัดทำรายงานการประเมินจนถึงวันที่ทำรายการกับเรื่องการประเมินหรือ วันที่ยื่นข้อเสนอสาธารณะ

4. แอปพลิเคชัน

4.1. การตรวจสภาพรถยนต์.

ตามวรรค 2 ของข้อ 12 ของกฎหมายว่าด้วย OSGO ในกรณีที่เกิดความเสียหายต่อทรัพย์สินผู้เสียหายซึ่งตั้งใจจะใช้สิทธิในการชำระค่าประกันมีหน้าที่ต้องนำเสนอทรัพย์สินที่เสียหายหรือซากของมันต่อผู้ประกันตนเพื่อตรวจสอบและ องค์กร ความเชี่ยวชาญอิสระ(ประมาณการ)เพื่อชี้แจงสถานการณ์ของอันตรายและกำหนดจำนวนความเสียหายที่ต้องชดใช้

4.1.1. เตรียมความพร้อมสำหรับการตรวจสอบ

การเตรียมการตรวจสอบขึ้นอยู่กับงานที่ได้รับมอบหมายให้ผู้เชี่ยวชาญหรือผู้ประเมินราคา (ต่อไปนี้เรียกว่าผู้เชี่ยวชาญ) ในสัญญา

ในการดำเนินการตรวจสอบที่มีคุณสมบัติเหมาะสม ผู้เชี่ยวชาญจะต้องติดตั้งกล้องและเครื่องมือวัดอย่างง่ายหากจำเป็น

หากจำเป็น (ตามคำร้องขอของผู้เชี่ยวชาญ) สถานที่ตรวจสอบควรติดตั้งหลุมดู, ลิฟต์, อุปกรณ์วินิจฉัยเป็นต้น

ส่งรถเข้าตรวจสอบทำความสะอาดและตรวจสอบภายใต้สภาวะที่มั่นใจได้ถึงความเป็นไปได้ของการตรวจสอบเชิงคุณภาพ

ลูกค้าจัดให้หนังสือรับรองการจดทะเบียน AMTS หรือหนังสือเดินทางรถยนต์ สำหรับ ATE ที่เสียหาย ขอแนะนำให้แสดงใบรับรองอุบัติเหตุ (อุบัติเหตุ)

แจ้งผู้สนใจทราบลูกค้าหรือผู้ประเมินราคา ประกาศจะต้องเป็นแบบส่วนบุคคล โดยระบุวันที่ เวลา และสถานที่ของการตรวจสอบ การแจ้งเตือนมักจะดำเนินการโดยโทรเลขพร้อมรับทราบการรับ

สังเกตต้องส่งให้ผู้รับก่อนการตรวจสอบไม่เกิน 3 วันทำการ ไม่นับวันออกเดินทางและระยะเวลาการเดินทางที่จำเป็นไปยังสถานที่ตรวจสอบ

4.1.2. การตรวจสอบ.

ดำเนินการต่อหน้าลูกค้าที่ให้บริการ (หรือตัวแทนที่ได้รับอนุญาต) และตามกฎแล้วผู้มีส่วนได้เสียอื่น ๆ (ฝ่าย)

ตรวจสภาพรถ สามารถทำได้ในกรณีที่ไม่มีผู้มีส่วนได้เสีย (พร้อมหมายเหตุบังคับในรายงานการตรวจสอบ) หากไม่ปรากฏให้ตรวจสอบ

การตรวจสอบ AMTS ดำเนินการโดยผู้เชี่ยวชาญ ทางสายตาและหากจำเป็น (โดยการตัดสินใจของผู้เชี่ยวชาญ) โดยใช้วิธีการทางเทคนิค

จากผลการตรวจสอบโดยผู้เชี่ยวชาญ กำหนดและป้อนในรายงานการตรวจสอบข้อมูลทั้งหมดที่จำเป็นสำหรับการประเมินเกี่ยวกับวัตถุประสงค์ของการประเมิน ความเสียหาย ข้อบกพร่อง รวมถึง:

• การจับคู่ตัวเลขรถยนต์และหน่วยในการเข้ารายการในเอกสารที่ยื่น (หมายเลขทะเบียน, หมายเลขประจำตัว VIN, หมายเลขตัวถัง, หมายเลขเฟรม, หมายเลขเครื่องยนต์ ฯลฯ );
• อุปกรณ์ยานยนต์ ความพร้อมของอุปกรณ์เพิ่มเติม
• ไม่ว่า ทดแทนหน่วย ส่วนประกอบ และส่วนประกอบราคาแพง
• ความพร้อมใช้งานเกี่ยวกับความเสียหายในการดำเนินงานของยานยนต์ ข้อบกพร่อง ;
• ความพร้อมใช้งานชนิด ธรรมชาติ ระดับของความซับซ้อน ขนาด และตำแหน่งของความเสียหายจากอุบัติเหตุที่มีอยู่ ข้อบกพร่อง
• อยู่ภายใต้ยานพาหนะ ซ่อมแซมร่างกายก่อนหน้านี้และขอบเขต ลักษณะและคุณภาพของมันคืออะไร;
• ความเป็นไปได้และการเยียวยาพบความเสียหาย ข้อบกพร่อง;
• ความสอดคล้องสร้างความเสียหาย ข้อบกพร่องในอุบัติเหตุครั้งนี้

4.1.3. จัดทำรายงานการตรวจสอบ

ข้อมูลที่ได้รับระหว่างการตรวจสอบจะถูกป้อนลงในรายงานการตรวจสอบของยานยนต์ ไปยังส่วน "ตรวจสอบได้แน่"ข้อมูลเกี่ยวกับความเสียหายที่ตรวจพบข้อบกพร่องถูกป้อน เนื่องจากคำอธิบายด้วยวาจาของความเสียหาย ข้อบกพร่องไม่ได้ให้ภาพที่สมบูรณ์ของพวกเขา จึงต้องถ่ายภาพ ข้อมูลเกี่ยวกับความเสียหาย ข้อบกพร่อง จะต้องมาพร้อมกับรูปถ่าย การบันทึกวิดีโอ ภาพสเก็ตช์ ภาพสเก็ตช์ ไดอะแกรม ฯลฯ ที่เหมาะสม จำเป็นต้องแสดงการมีอยู่และลักษณะของความเสียหาย ข้อบกพร่องของ AMTS ความสูงและขนาดของรอยบุบ รอยขีดข่วน รอยถลอก ฯลฯ เพื่อสร้างแบบจำลองความเสียหายขึ้นใหม่หากจำเป็น

บุ๋ม- นี่คือความเสียหายต่อพื้นผิวเมื่อรูปร่างของมันถูกละเมิด ความลึกของบุ๋มมักจะมากกว่าความยาวและความกว้าง ตามทิศทางของรอยบุบคุณสามารถกำหนด:

• ทิศทางการเคลื่อนที่ของ AMTS
• รอยบุบที่เกิดขึ้นในช่วงแรก และระหว่างการชนครั้งต่อๆ ไป ซึ่งอาจบ่งบอกถึงการมีส่วนร่วมของวัตถุสองชิ้นขึ้นไปในการชนกัน
• การมีส่วนร่วมของ AMTS ในอุบัติเหตุทางถนนตั้งแต่สองครั้งขึ้นไป

เกาเป็นรอยบนพื้นผิวที่ไม่รบกวนรูปร่างของพื้นผิว โดยปกติความกว้างของรอยขีดข่วนจะมากกว่าความลึก และความยาวมากกว่าความกว้าง ทิศทางของรอยขีดข่วนบ่งบอกถึงทิศทางของการกระแทก

ไอ้เหี้ย– ความเสียหายที่นำไปสู่การละเมิดของวัสดุพื้นผิว โดยการกลั่นแกล้ง คุณสามารถกำหนด:

• วัตถุใดทำให้เกิดความเสียหายเนื่องจากเกิดจากการกระแทกของวัสดุแข็งกับวัสดุที่นิ่มกว่า
• ทิศทางการเคลื่อนที่ของวัตถุทำให้เกิดรอยครูด

ความเสียหาย ข้อบกพร่อง จำแนกได้ตามประเภทต่อไปนี้:

• เบื้องต้นที่เกี่ยวข้องกับเหตุฉุกเฉินนี้
• ได้รับจากอุบัติเหตุครั้งก่อน
• ได้รับจากการใช้งานและการจัดเก็บที่ไม่เหมาะสมของ ATE
• ซึ่งเป็นผลมาจากงานซ่อมแซมและฟื้นฟูที่ดำเนินการไม่ดี

ไม่ควรรวมข้อสรุปและข้อเสนอในส่วนนี้เกี่ยวกับความเป็นไปได้ วิธีการ วิธีการฟื้นฟู (การเปลี่ยนหรือซ่อมแซมชิ้นส่วน ความซับซ้อนของการซ่อมแซม เทคโนโลยี ฯลฯ) ของ AMTS

หลังจากกรอกมาตรา "พ.ร.บ. ตรวจ" "ระหว่างตรวจพบว่า"ส่วนนี้ลงนามโดยผู้เชี่ยวชาญที่ดำเนินการตรวจสอบและหลังจากทำความคุ้นเคย - โดยบุคคลที่อยู่ในการตรวจสอบ ผู้ลงนามทุกคนควรสามารถระบุความคิดเห็นพิเศษความคิดเห็นในรายงานการตรวจสอบได้

ในระหว่างการตรวจสอบเบื้องต้นของ AMTS จะไม่สามารถระบุความเสียหายและข้อบกพร่องทั้งหมดได้เสมอไป ในกรณีดังกล่าว สมมติฐานทั้งหมด สำหรับความเสียหายที่ซ่อนอยู่ข้อบกพร่องจะต้องบันทึกไว้ในรายงานการตรวจสอบและเอกสารที่ออกให้กับองค์กรที่สนใจ (บุคคล) แต่ไม่ควรสะท้อนให้เห็นในการคำนวณค่าซ่อมจนกว่าจะมีการกำหนดในที่สุดในระหว่างการตรวจสอบซ้ำของ ATE การดำเนินการควบคุมและวินิจฉัยที่จำเป็นสามารถรวมอยู่ในการคำนวณต้นทุนการซ่อมแซมได้

เมื่อออกใบรับรองการตรวจสอบและเอกสารอื่น ๆ จำเป็นต้องใช้ คำศัพท์นำมาใช้ในเอกสารด้านกฎระเบียบและทางเทคนิค ในคู่มือสำหรับเทคโนโลยีการซ่อมยานยนต์ ในคู่มือสำหรับการบำรุงรักษาและการซ่อมแซม ในแคตตาล็อกอะไหล่และเอกสารทางเทคนิคอื่นๆ

สำหรับ AMTS ตั้งอยู่ เกี่ยวกับบริการรับประกันและหลังจากระยะเวลาการรับประกันได้รับการซ่อมแซมและให้บริการเฉพาะที่ตัวแทนจำหน่ายที่ได้รับอนุญาตหรือที่สถานีบริการของบริษัทแล้ว จะต้องป้อนข้อมูลพิเศษในส่วนนี้หากมีการจัดทำเอกสารข้อมูลนี้

ตอนสุดท้าย "บทสรุป"ผู้เชี่ยวชาญจะต้องดำเนินการให้เสร็จสิ้นหลังจากวิเคราะห์ความเป็นไปได้ทางเศรษฐกิจของงานฟื้นฟูที่เสนอ

ตามที่ตกลงกับใบรับรองการตรวจสอบของลูกค้า ไม่สามารถเรียบเรียงได้. ในกรณีนี้ ข้อมูลที่จำเป็นทั้งหมดจะถูกป้อนลงในรายงาน

4.2 การกำหนดการสึกหรอของยานยนต์และส่วนประกอบ

เกี่ยวกับการประเมินวัตถุ ค่าเสื่อมราคา (และ) แปลว่าการสูญเสียมูลค่าของวัตถุที่ประเมินเนื่องจาก:

• การทำงานหรือการเก็บรักษาในระยะยาว (การเสื่อมสภาพทางกายภาพ);
• การพัฒนาความก้าวหน้าทางวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีซึ่งนำไปสู่การเปิดตัวการออกแบบขั้นสูง (การสึกหรอตามการใช้งาน)
• การเปลี่ยนแปลงขั้นพื้นฐานในสถานการณ์เศรษฐกิจมหภาค (ความล้าสมัยทางเศรษฐกิจ)

ปริมาณการสึกหรอถูกกำหนดโดยสูตร:

C 0 - Ct

และ \u003d --------- x 100% เปอร์เซ็นต์ (4.2.1)

• และ- ปริมาณการสึกหรอ วัตถุโดยประมาณ เปอร์เซ็นต์
• ตั้งแต่ 0- ราคาของวัตถุใหม่ในขณะที่ทำการประเมิน ถู.;
• จากt- มูลค่าของวัตถุที่กำลังประเมินในขณะที่ทำการประเมินถู

เห็นได้ชัดว่าปริมาณการสึกหรอต้องไม่เกิน 100%:

และ 100% , (4.2.2)

และสำหรับวัตถุที่มีสุขภาพดีปริมาณการสึกหรอตามกฎไม่เกิน 95%:

ฉัน p 95% . (4.2.3)

การสวมใส่มีสามประเภท :

• การสึกหรอทางกายภาพ (และทางกายภาพ)ซึ่งอาจเป็นเรื่องธรรมชาติหรือเรื่องบังเอิญ ;
• ความล้าสมัยที่ใช้งานได้ (ล้าสมัย) (I mo);
• ความล้าสมัยทางเศรษฐกิจ (ภายนอก) (I eq)

ดังนั้น ค่าเสื่อมราคาของวัตถุของการประเมินสามารถแสดงเป็นผลรวมของค่าเสื่อมราคาสามประเภท:

และ \u003d และทางกายภาพ + และทะเล + และeq, เปอร์เซ็นต์, (4.2.4)

• และทางกายภาพ
• และโรคระบาด- ความล้าสมัย, ดอกเบี้ย;
• และเอก- ความล้าสมัยทางเศรษฐกิจ เปอร์เซ็นต์

นอกจากนี้, การสึกหรอถูกแบ่งออกบน:

• ถอดได้- ค่าเสื่อมราคาที่สามารถซ่อมแซมได้ในเชิงเทคนิคและเชิงเศรษฐศาสตร์ ;
• ร้ายแรง- ค่าเสื่อมราคาที่ไม่สามารถกำจัดได้เนื่องจากลักษณะการออกแบบของวัตถุหรือไม่สามารถกำจัดได้ด้วยเหตุผลทางเศรษฐกิจ เนื่องจากค่าใช้จ่ายในการกำจัดเกินกว่าการเพิ่มขึ้นของค่าสาธารณูปโภคและต้นทุนของวัตถุ

การเสื่อมสภาพทางกายภาพของวัตถุเรียกว่าการเปลี่ยนแปลงของขนาด รูปร่าง หรือสถานะของพื้นผิว ทางกายภาพ-ทางกล เคมี สมบัติทางไฟฟ้าของวัสดุระหว่างการใช้งาน อุบัติเหตุ หรือการเก็บรักษาในระยะยาว ค่าเสื่อมราคาทางกายภาพทำให้สูญเสียประสิทธิภาพการทำงานหรือความน่าดึงดูดของวัตถุบางส่วนหรือทั้งหมด และเป็นผลให้หมายถึงการสูญเสียมูลค่าของวัตถุเพียงบางส่วนหรือทั้งหมด

การสึกหรอทางกายภาพตามธรรมชาติ (ปกติ)เรียกว่าการสึกหรอที่เกิดขึ้นระหว่างการทำงานที่เหมาะสม (ตามคำแนะนำของผู้ผลิต) หรือการจัดเก็บวัตถุ

หากไม่ได้กำหนดประเภทของการสึกหรอโดยเฉพาะ การสึกหรอตามธรรมชาติจะหมายถึงโดยค่าเริ่มต้น

ภาวะฉุกเฉิน ชำรุดสึกหรอพวกเขาเรียกการสึกหรอที่เกิดจากสถานการณ์ฉุกเฉิน (อุบัติเหตุ อุบัติเหตุ ฯลฯ) อันเป็นผลมาจากวัตถุได้รับความเสียหาย

วิธีขจัดการสึกหรอทางกายภาพคือการซ่อมแซม

ล้าสมัยตามหน้าที่ (ล้าสมัย)เรียกว่าการสูญเสียมูลค่าของวัตถุที่เกิดจากการเกิดขึ้นของวัตถุที่คล้ายกันที่มีโครงสร้างขั้นสูงขึ้นใหม่ วิธีการขจัดความล้าสมัยของการทำงานคือความทันสมัยของวัตถุ

ล้าสมัยทางเศรษฐกิจ (ภายนอก)- การสูญเสียมูลค่าเนื่องจากอิทธิพลของปัจจัยเศรษฐกิจมหภาคภายนอก สาเหตุอาจเกิดจากการเปลี่ยนแปลงทางเศรษฐกิจและภายในอุตสาหกรรมทั่วไป ส่งผลให้ความต้องการวัตถุบางอย่างลดลงอย่างรวดเร็วและเป็นหายนะ (เช่น ความต้องการและราคารถบรรทุก ZIL-130 และ GAZ-53 ที่ลดลงอย่างหายนะในช่วงทศวรรษ 90) ความล้าสมัยทางเศรษฐกิจเป็นรูปแบบของการสึกหรอที่ไม่สามารถแก้ไขได้

4.2.1. การกำหนดปริมาณการสึกหรอทางกายภาพตามธรรมชาติสำหรับ ATE ที่ใช้สำหรับวัตถุประสงค์ที่ไม่ใช่เชิงพาณิชย์และส่วนประกอบ

ปริมาณการสึกหรอตามธรรมชาติสำหรับ ATE ที่ใช้เพื่อวัตถุประสงค์ที่ไม่ใช่เชิงพาณิชย์ (และทางกายภาพ)เช่นเดียวกับส่วนประกอบถูกกำหนดโดยสูตร:

และกายภาพ \u003d (I b + I k) x K, เปอร์เซ็นต์ (4.2.5)

และทางกายภาพ- ค่าเสื่อมราคาทางกายภาพตามธรรมชาติ, เปอร์เซ็นต์;

ฉันข- ค่าพื้นฐานของการสึกหรอของวัตถุซึ่งกำหนดโดยอายุการใช้งานเปอร์เซ็นต์

และ- ค่าเสื่อมราคาที่แก้ไขไมล์สะสม กำหนดโดยส่วนเบี่ยงเบนของไมล์สะสม AMTS จริงจากค่ามาตรฐานหนึ่งเปอร์เซ็นต์

ถึง- ปัจจัยการแก้ไขที่คำนึงถึงสภาพการทำงานของสิ่งอำนวยความสะดวกและคำนวณโดยสูตร:

เค = A 1 x A 2 x A 3, (4.2.6)

แต่ 1 - ค่าสัมประสิทธิ์การแก้ไขโดยคำนึงถึงสภาพการทำงานตามธรรมชาติและภูมิอากาศ

แต่ 2 - ปัจจัยแก้ไขการสึกหรอของสิ่งแวดล้อม สิ่งแวดล้อมในภูมิภาคนี้

แต่ 3 - ปัจจัยการแก้ไขค่าเสื่อมราคาที่คำนึงถึงประเภทของภูมิภาคที่ดำเนินการโรงงาน

ในทางกลับกัน:

และ = และ 1 x (P f - P s X ง ฉ), เปอร์เซ็นต์, (4.2.7)

และ 1 -ค่าสัมประสิทธิ์การแก้ไขการสึกหรอขึ้นอยู่กับความเบี่ยงเบนของระยะทาง AMTS จริงจากค่าเฉลี่ยรายปีเชิงบรรทัดฐานเท่ากับ ± 0.25% ต่อ 1,000 กม. การเบี่ยงเบน;

พี่ฟู่ - ไมล์สะสมจริงของ AMTS ตั้งแต่เริ่มดำเนินการพันกม.

ดี เฟ - อายุการใช้งานจริง ปี

พี ส- ระยะทางเฉลี่ยต่อปีเชิงบรรทัดฐานพันกม.

ฉันข = และ2 X ดี เฟ, เปอร์เซ็นต์, (4.2.8.)

ที่ไหน: และ2 - การสึกหรอเฉลี่ยต่อปีสำหรับปีการทำงานของวัตถุ (ค่าสำหรับ หลากหลายชนิด AMTS แสดงอยู่ในตารางด้านล่าง) เปอร์เซ็นต์

เปลี่ยนเป็นสูตร (4.2.5): และทางกายภาพ \u003d (ฉัน b + ฉัน k) x K

ค่า ฉันข ฉันเค Kจากสูตร (4.2.6.), (4.2.7.) และ (4.2.8.) เราได้รับ:

และทางกายภาพ = (และ 2 X D f + ฉัน 1 X (พี่เฝอ - P s x D f)) x A 1 X แต่ 2 x อา 3 เปอร์เซ็นต์ (4.2.9.)

มูลค่าระยะทางจริง (P f) ถูกกำหนดตามการอ่านมาตรวัดระยะทางและเอกสารทางบัญชี ในกรณีที่สงสัยจะพิจารณาจากการคำนวณตามระยะทางเฉลี่ยต่อปีของ AMTS

ในกรณีนี้ สูตร (5.9) จะถูกทำให้ง่ายขึ้นและอยู่ในรูปแบบ:

และทางกายภาพ \u003d และ2 X D f x A 1 x A 2 x A 3, เปอร์เซ็นต์ (4.2.10)

เนื่องจากขาดข้อมูลที่เชื่อถือได้เกี่ยวกับระยะทางเฉลี่ยต่อปีของยานยนต์สำหรับยานยนต์ทุกประเภท ค่าการสึกหรอที่แก้ไขสำหรับระยะไมล์จะถือว่าเป็นศูนย์ กล่าวคือ และ= 0 ดังนั้น ปริมาณของการสึกหรอตามธรรมชาติของยานยนต์ที่ใช้สำหรับวัตถุประสงค์ที่ไม่ใช่เชิงพาณิชย์รวมถึงส่วนประกอบต่างๆ จะถูกคำนวณโดยสูตรด้วย (4.2.10).

เพื่อกำหนดอายุการใช้งานของ AMTSใช้ข้อมูลหนังสือเดินทาง AMTS ใบรับรองการจดทะเบียน สัญญาซื้อขาย สัญญาจัดหาหรือเอกสารที่คล้ายคลึงกัน

หากอยู่ในยานพาหนะที่นำเสนอในระหว่างการใช้งาน มันถูกผลิตและจัดทำเป็นเอกสารหรือได้รับการยืนยันจริง การเปลี่ยน ติดตั้ง หรือซ่อมแซมส่วนประกอบราคาแพงแต่ละชิ้นจำเป็นต้องกำหนดค่าเสื่อมราคาสำหรับการปรับต้นทุน AMTS ในภายหลัง

หมายเหตุ 1 : ส่วนประกอบมีราคาแพงซึ่งราคาแต่ละรายการเกิน 3% ของต้นทุน AMTS

ตาราง 4.2.1.

ค่าเสื่อมราคาเฉลี่ยต่อปี (และ 2) สำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลและส่วนประกอบของพวกเขาต่อปีของการดำเนินงาน

ตาราง 4.2.2.

ค่าเสื่อมราคาเฉลี่ยต่อปี (I 2) สำหรับรถมินิบัสใช้เพื่อวัตถุประสงค์ที่ไม่ใช่เชิงพาณิชย์และส่วนประกอบของพวกเขาต่อปีของการดำเนินงาน

ตารางที่ 4.3.

การสึกหรอเฉลี่ยต่อปี (I 2) สำหรับยานยนต์ใช้เพื่อวัตถุประสงค์ที่ไม่ใช่เชิงพาณิชย์และส่วนประกอบต่อปีของการดำเนินงาน

4.2.2 การกำหนดปริมาณการสึกหรอทางกายภาพตามธรรมชาติสำหรับ ATE ที่ใช้เพื่อวัตถุประสงค์ทางการค้าและส่วนประกอบ

เมื่อพิจารณาการสึกหรอของยานยนต์และ เทคโนโลยียานยนต์ใช้เพื่อการค้าตลอดจนรถเทรลเลอร์ที่ใช้เพื่อวัตถุประสงค์ใด ๆ คิดค่าเสื่อมราคาได้รับการอนุมัติจากสภานิติบัญญัติที่เกี่ยวข้อง

และทางกายภาพ \u003d ฉัน 2A x D f + และ 1 x P ฉน่าสนใจ, (4.2.11)

• และ 2A -อัตราค่าเสื่อมราคารายปี, เปอร์เซ็นต์;
• และ 1A -ต่อกิโลเมตร อัตราการหักค่าเสื่อมราคาร้อยละ

ในกรณีที่ไม่มีอัตราการคิดค่าเสื่อมราคาสำหรับ AMTS แบบพิเศษหรือแบบพิเศษ ขอแนะนำให้พิจารณาค่าเสื่อมราคาแยกต่างหากสำหรับ AMTS พื้นฐาน (แชสซี) และเอกสารแนบ

4.2.3 การกำหนดการสึกหรอทางกายภาพของส่วนประกอบในกรณีที่เกิดความเสียหายซ้ำ (ซ้ำ)

เมื่อกำหนดปริมาณการสึกหรอของส่วนประกอบที่เคยได้รับผลกระทบจากการซ่อมแซม (ความเสียหายซ้ำ) จะต้องคำนึงถึงว่าตามกฎแล้วมี เพิ่ม (เพิ่มเติม) การสึกหรอทางกายภาพมูลค่าที่กำหนดโดยผู้เชี่ยวชาญ

ปริมาณการสึกหรอของส่วนประกอบที่เคยได้รับผลกระทบจากการซ่อมแซมมาก่อนกำหนดโดยสูตร:

และ physical.rets = และกายภาพ + และ physical.dop,น่าสนใจ (4.2.12)

ที่ไหน: และทางกายภาพ- การสึกหรอทางกายภาพเพิ่มเติมของส่วนประกอบที่เคยได้รับผลกระทบจากการซ่อมแซม, เปอร์เซ็นต์

จำนวนการสึกหรอของส่วนประกอบที่สามารถซ่อมบำรุงได้ทั้งหมด ซึ่งก่อนหน้านี้ได้รับผลกระทบจากการซ่อมแซมตามกฎแล้วไม่ควรเกิน 95 เปอร์เซ็นต์:

และ phys.retz≤ 95 % (1.14.)

4.3 ค่าสัมประสิทธิ์การแก้ไขการสึกหรอโดยคำนึงถึงสภาพการทำงานทางธรรมชาติและภูมิอากาศ (A 1) สภาวะทางนิเวศวิทยาของสิ่งแวดล้อม (A 2) ประเภทของภูมิภาค (A 3)

ตารางที่ 4.3.1

ค่าสัมประสิทธิ์การแก้ไขการสึกหรอของยานยนต์ตามสภาพธรรมชาติและภูมิอากาศ (A 1)

ตาราง 4.3.2

การแบ่งเขตอาณาเขตของสหพันธรัฐรัสเซียตามสภาพภูมิอากาศ

ตาราง 4.3.3.

ค่าสัมประสิทธิ์การแก้ไขการสึกหรอของยานยนต์ขึ้นอยู่กับสภาวะทางนิเวศวิทยาของสิ่งแวดล้อมตามระดับความก้าวร้าวของสิ่งแวดล้อม (A 2)

ตารางที่ 4p

การแบ่งเขตอาณาเขตของสหพันธรัฐรัสเซียขึ้นอยู่กับสภาวะทางนิเวศวิทยาของสิ่งแวดล้อมตามระดับความก้าวร้าวของสิ่งแวดล้อม

ตารางที่ 5p

ค่าสัมประสิทธิ์การปรับการสึกหรอของยานยนต์ขึ้นอยู่กับประเภทของภูมิภาคที่ AMTS ใช้งาน (A 3)

4.4. อัตราค่าเสื่อมราคารายปีสำหรับ ATE ที่ผลิตก่อนปี 2545

ตาราง 4.4.1

หมายเหตุ

1. สำหรับรถยนต์และรถพ่วงที่มีโครงสร้างเฉพาะ รถบรรทุกที่ใช้รถกึ่งพ่วงหนึ่งคัน และสำหรับรถดั๊มพ์ที่มีความจุสูงสุด 27 tใช้อัตราค่าเสื่อมราคาเดียวกันกับยานพาหนะพื้นฐานสำหรับกลุ่มที่เกี่ยวข้อง

2. ค่าสัมประสิทธิ์ต่อไปนี้ใช้กับอัตราการคิดค่าเสื่อมราคา:

2.1. สำหรับรถยนต์ที่ใช้รถพ่วงอย่างน้อย 70% ของระยะทาง (ยกเว้นรถยนต์ KamAZ) - 1,1 ;

2.2. สำหรับยานพาหนะทุกกลุ่ม (รถบรรทุก รถยนต์ รถบัสพิเศษ) รถพ่วงและรถกึ่งพ่วงที่ปฏิบัติการอย่างถาวรในพื้นที่ Far North และพื้นที่เทียบเท่ากับภูมิภาค Far North (ยกเว้น ยานพาหนะในรุ่นภาคเหนือ) ในพื้นที่ทะเลทรายทรายและภูเขาสูงเช่นเดียวกับในที่หนัก สภาพถนน(หลุม, ถนนลูกรังและตัดไม้, ถนนทางเข้าชั่วคราว), - 1,3 ;

2.3 สำหรับยานพาหนะที่ปฏิบัติงานในระบบของกระทรวงกิจการภายในของสหภาพโซเวียต - 1,3 ;

2.4. สำหรับรถบรรทุก รถพ่วง และกึ่งพ่วง ให้ใช้อย่างต่อเนื่อง (อย่างน้อย 70% ของระยะทาง) ที่ใช้ในการขนส่งสินค้าเคมีที่ก่อให้เกิดการกัดกร่อนรุนแรง - 1,1 ;

2.5 สำหรับรถบรรทุก รถพ่วง และรถกึ่งพ่วงที่ทำงานอย่างต่อเนื่องในการกำจัดไม้ออกจากพื้นที่ตัดไม้ (ยกเว้นรถบรรทุกไม้) พร้อมกับค่าสัมประสิทธิ์ที่กำหนดโดยอนุวรรค "b" ของย่อหน้านี้ จะใช้ค่าสัมประสิทธิ์เพิ่มเติม 1,2 .

3. สำหรับรถยนต์ GAZ-52, GAZ-53 และ ZIL-130 ที่ทำงานเป็นรายชั่วโมงจะใช้อัตราค่าเสื่อมราคา 10% จากค่ารถ.

4. ค่าสัมประสิทธิ์ต่อไปนี้ใช้กับอัตราการคิดค่าเสื่อมราคาสำหรับรถดั๊มพ์ทำเหมือง:

4.1. สำหรับรถดั๊มพ์ทุกกลุ่มที่มีกำลังบรรทุกตั้งแต่ 27 ตันขึ้นไป ดำเนินการอย่างต่อเนื่องในพื้นที่ของ Far North และพื้นที่เทียบเท่า ทะเลทราย-ทราย และบริเวณภูเขาสูง - 1,2 (ยกเว้นรถดั๊มพ์ในเวอร์ชั่นเหนือ)

4.2. สำหรับรถดั๊มพ์ทุกกลุ่มที่มีความจุตั้งแต่ 27 ตันขึ้นไป ใช้งานอย่างต่อเนื่องในการขนส่งสินค้าที่ก่อให้เกิดการกัดกร่อนหรือมีฝุ่นมาก (กำมะถัน ฟอสเฟต ถ่านหินปัดฝุ่นอย่างเข้มข้น) - 1,1 ;

4.3. สำหรับรถดั๊มพ์ที่มีความจุตั้งแต่ 27 ตันขึ้นไป ทำงานอย่างต่อเนื่องในเหมืองหินที่มีความลึกมากกว่า 200 ม. - 1,2 ;

4.4 สำหรับรถดั๊มพ์ทุกกลุ่มที่มีกำลังการผลิต 27 ถึง 50 ตัน ทำงานอย่างต่อเนื่องในงานก่อสร้าง การขนส่งภายในร้าน และการขนส่งสินค้าในระยะทางมากกว่า 10 กม. - 0,9 .

5. ในกรณีใช้สัมประสิทธิ์ตั้งแต่สองตัวขึ้นไป อัตราค่าเสื่อมราคาที่เพิ่มขึ้นสูงสุดต้องไม่เกิน 30% จากบรรทัดฐานเดิม ในขณะที่ค่าสัมประสิทธิ์ผลลัพธ์จะคำนวณโดยการคูณค่าสัมประสิทธิ์ที่ระบุไว้ในหมายเหตุเหล่านี้

4.5. ไมล์สะสมเฉลี่ยต่อปีของ AMTS

ระยะทางเฉลี่ยต่อปีของรถยนต์โดยสารในประเทศที่ไม่ใช่เชิงพาณิชย์แสดงไว้ในตาราง 4.5.1

ตาราง 4.5.1.

ระยะทางเฉลี่ยต่อปีของรถยนต์โดยสารในประเทศที่ไม่ใช่เชิงพาณิชย์

ไมล์สะสมในประเทศโดยเฉลี่ยต่อปี รถเพื่อการพาณิชย์(รถบรรทุก, รถยนต์, รถโดยสาร) มีให้ในคู่มือประจำปี "รายการราคาของภาษีอ้างอิงสำหรับการขนส่งสินค้าทางถนน, การใช้รถยนต์และรถประจำทาง", มอสโก, NPF "Transeffect"

วิ่งประจำปีเฉลี่ย รถนำเข้ามีอยู่ในหนังสืออ้างอิงประจำปีของ Eurotax ของสำนักพิมพ์เยอรมัน

ยานยนต์มีความคล้ายคลึงกันหากเหมือนกันหรือแตกต่างกันเล็กน้อยในคุณสมบัติของผู้บริโภคตั้งแต่หนึ่งรายการขึ้นไป (การแต่งตั้ง ลักษณะทางเทคนิคและการปฏิบัติงาน ฯลฯ) ซึ่งระบุการเลือกแอนะล็อกไว้

เมื่อเลือกแอนะล็อก ควรกำหนดการตั้งค่าให้กับ AMTS ของประเทศและบริษัทเดียวกัน ตัวบ่งชี้หลักและสำคัญที่สุดที่ใช้ในการเลือกแอนะล็อกแสดงอยู่ด้านล่าง รายการของตัวบ่งชี้ไม่จำเป็นและสามารถเปลี่ยนแปลงได้ตามงานที่กำลังแก้ไข

1.รถจักรยานยนต์และโมเพ็ด

แอนะล็อกสำหรับรถจักรยานยนต์และโมเพ็ดถูกเลือกตามตัวบ่งชี้ต่อไปนี้:

• วัตถุประสงค์ (ถนน กีฬา พิเศษ ฯลฯ);
• ลดน้ำหนัก;
• ปริมาณเครื่องยนต์
• กำลังเครื่องยนต์
• สูตรล้อ
• ทรัพยากร;
• ความเป็นไปได้ของการติดตั้งรถเข็นเด็ก
• อุปกรณ์.

2. รถยนต์

แอนะล็อกสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลถูกเลือกตามตัวบ่งชี้ต่อไปนี้:

• วัตถุประสงค์ (เชิงพาณิชย์ ไม่ใช่เชิงพาณิชย์ พิเศษ ฯลฯ);
• เต็มมวล;
• ขนาด;
• คลาส (โดยเฉพาะขนาดเล็ก, เล็ก, กลาง, ใหญ่);
• ประเภทตัวถัง (ซีดาน, แฮทช์แบค, สเตชั่นแวกอน, เปิดประทุน, โรดสเตอร์ ฯลฯ)
• ประเภทของไดรฟ์ (ด้านหลัง, ด้านหน้า, เต็ม, ฯลฯ );
• กำลังเครื่องยนต์
• ปริมาณเครื่องยนต์
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในการทำงาน
• ทรัพยากร;
• ประเภทของกระปุกเกียร์ (เครื่องกล, อัตโนมัติ, ฯลฯ );
• อุปกรณ์.

3. รถเมล์

อะนาล็อกสำหรับรถโดยสารถูกเลือกตามตัวบ่งชี้ต่อไปนี้:

• ปลายทาง (ในเมือง, ชานเมือง, ท้องถิ่น, ระหว่างเมือง, นักท่องเที่ยว, ฯลฯ );
• มวลเต็ม;
• ขนาด;
• เลขที่นั่ง;
• สูตรล้อ
• กำลังเครื่องยนต์
• ปริมาณเครื่องยนต์
• ประเภทของเชื้อเพลิง (น้ำมันเบนซิน น้ำมันดีเซล แก๊ส ฯลฯ);
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในการทำงาน
• ทรัพยากร;
• ประเภทของกระปุกเกียร์ (เครื่องกล, อัตโนมัติ, ฯลฯ );
• อุปกรณ์.

4. รถบรรทุก

อะนาล็อกสำหรับรถบรรทุกถูกเลือกตามตัวบ่งชี้ต่อไปนี้:

• มวลเต็ม;
• อนุญาตมวลรวมของรถไฟถนน
• ความจุโหลด;
• ประเภทของร่างกาย;
• สูตรล้อ
• กำลังเครื่องยนต์
• ปริมาณเครื่องยนต์
• ประเภทของเชื้อเพลิง (น้ำมันเบนซิน น้ำมันดีเซล แก๊ส ฯลฯ);
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในการทำงาน
• ทรัพยากร;
• ขนาด;
• ฐานล้อ;
• รูปแบบการจัดวาง (เครื่องดูดควัน ครึ่งเครื่องดูดควันและไม่มีเครื่องดูดควัน);
• ประเภทห้องโดยสาร (มีที่นั่งหนึ่งแถวขึ้นไป มีที่สำหรับนอนให้ด้วย)

5. รถพ่วงและกึ่งพ่วง

อะนาล็อกสำหรับรถพ่วงและรถกึ่งพ่วงถูกเลือกตามตัวบ่งชี้ต่อไปนี้:

• วัตถุประสงค์ (ทั่วไป, เฉพาะ, พิเศษ, ฯลฯ );
• มวลเต็ม;
• จำนวนเพลา
• ทรัพยากร;
• ประเภทของร่างกาย;
• ขนาดของพื้นที่บรรทุก
• อุปกรณ์เพิ่มเติมครบชุด
• ลักษณะสำคัญของอุปกรณ์เพิ่มเติม

4.7. การคำนวณการสูญเสียเพิ่มเติมของมูลค่าสินค้าโภคภัณฑ์ (UTS)

การสูญเสียมูลค่าสินค้าเพิ่มเติม (ATV) สะท้อนมูลค่าตลาดที่ลดลงเพิ่มเติมอันเป็นผลมาจากอุบัติเหตุและการซ่อมแซม ATE ที่ตามมาเนื่องจากความจริงที่ว่าผู้ซื้อมักชอบ ATE ที่ไม่เคยได้รับผลกระทบจากการซ่อมแซมมาก่อน

4.7.1. คำจำกัดความของ TCB

การสูญเสียมูลค่าสินค้าเพิ่มเติม สามารถกำหนดได้:

• สำหรับ ATE ที่เสียหายก่อนการบูรณะ
• สำหรับการซ่อมแซม ATE;

บนเงื่อนไข:

• ถ้า AMTS ไม่มีความเสียหายอย่างมีนัยสำคัญหรือความเสียหายจากการกัดกร่อนก่อนเกิดอุบัติเหตุ
• หากในวันที่ทำการตรวจสอบอัตราการสึกหรอของ AMTS น้อยกว่า 40% และอายุการใช้งานไม่เกินห้าปี

การสูญเสียมูลค่าสินค้าเพิ่มเติม ไม่ได้กำหนดไว้หากในระหว่างการฟื้นฟู AMTS มีเพียงการเปลี่ยนชิ้นส่วนที่ถอดออกได้โดยไม่ต้องเชื่อมงาน tinsmithing และทาสี

4.2. ข้อมูลเบื้องต้นสำหรับการพิจารณา TCB

ในการคำนวณการสูญเสียมูลค่าสินค้าโภคภัณฑ์เพิ่มเติม ต้องระบุข้อมูลต่อไปนี้ก่อน:

• จากใช่
• ด้วยเรม- จำนวนค่าซ่อมถู.;
• ซี ทาส- จำนวนค่าแรงและค่าโสหุ้ย, ถู.;
• ซม- ค่าวัสดุถู;
• พร้อมอะไหล่- ค่าอะไหล่ ถู.;
• ดี เฟ - อายุการใช้งานจริง ปี

4.2 ลำดับการคำนวณของ TCB

การสูญเสียมูลค่าสินค้าเพิ่มเติมถูกกำหนดโดยสูตร:

UTS \u003d 0.01 x (คใช่+ C rem) x K uts, (4.7.1)

• จากใช่- มูลค่าตลาดของ AMTS ในขณะที่ก่อนเกิดอุบัติเหตุ rub.;
• ด้วยเรม- จำนวนค่าซ่อมถู.;
• K uts -ปัจจัยแก้ไขโดยคำนึงถึงอัตราส่วน ( แต่)ค่าซ่อมต่อต้นทุน AMTS และอัตราส่วน ( ที่) ระหว่างค่าซ่อมและค่าอะไหล่และวัสดุ ค่าเชิงประจักษ์ K utsแสดงไว้ในตารางที่ 4.1

1. คำนวณอัตราส่วน (A) ของค่าซ่อมต่อมูลค่าตลาดของ AMTS ก่อนเกิดอุบัติเหตุ:

A \u003d C rem / Sda x 100 (%) (4.7.2)

2. กำหนดอัตราส่วน (B) ของค่าแรงและค่าโสหุ้ยต่อต้นทุนของอะไหล่และวัสดุ:

B \u003d C ทาส / (C m + C zch) x 100 (%) (4.7.3)

4.8.แนวคิดพื้นฐานที่ใช้ในกิจกรรมการประเมินมูลค่า

4.8. 1. หัวข้อของผู้เชี่ยวชาญและกิจกรรมการประเมิน

หัวข้อกิจกรรมของผู้เชี่ยวชาญในอีกด้านหนึ่ง ตามวรรค 5 ของกฎ CPS ช่างเทคนิคผู้เชี่ยวชาญที่เกี่ยวข้องหรือองค์กรผู้เชี่ยวชาญซึ่งกิจกรรมถูกควบคุมโดยกฎหมาย CPS และในทางกลับกัน ผู้บริโภคบริการของพวกเขา: ผู้ประกันตนหรือผู้เสียหาย .

ข้อ 4 กฎหมายว่าด้วยการประเมินราคาด้านหนึ่งของกิจกรรมการประเมินมูลค่าคือนิติบุคคลและบุคคล (ผู้ประกอบการรายบุคคล) ซึ่งกิจกรรมถูกควบคุมโดยกฎหมายของรัฐบาลกลาง (ผู้ประเมินราคา) และในทางกลับกันผู้บริโภคบริการ (ลูกค้า)

4.8.2. วัตถุประสงค์ของผู้เชี่ยวชาญและกิจกรรมการประเมิน

ตามข้อ 3 ของกฎ OSGO "ความเชี่ยวชาญได้รับการจัดระเบียบและดำเนินการเกี่ยวกับ ยานพาหนะผู้เสียหายหรือผู้เอาประกันภัยซึ่งเป็นที่ยอมรับโดยกฎหมายของ OSGO

ตามอาร์ท. 5 ของกฎหมายว่าด้วยกิจกรรมการประเมินมูลค่าวัตถุของการประเมินมูลค่ารวมถึง:

• แยกวัตถุวัตถุ (สิ่งของ);
• ชุดของสิ่งที่ประกอบเป็นทรัพย์สินของบุคคล รวมถึงทรัพย์สินบางประเภท (สังหาริมทรัพย์หรืออสังหาริมทรัพย์ รวมทั้งวิสาหกิจ)
• สิทธิในการเป็นเจ้าของและสิทธิที่แท้จริงอื่น ๆ ในทรัพย์สินหรือบางสิ่งจากองค์ประกอบของทรัพย์สิน
• สิทธิเรียกร้อง ภาระผูกพัน (หนี้);
• งาน บริการ ข้อมูล;
• วัตถุอื่น ๆ ของสิทธิพลเมือง

ในวิธีนี้เช่น วัตถุประสงค์หลักของการประเมินยานยนต์, ส่วนประกอบ, ส่วนประกอบ, ชิ้นส่วน (ต่อไปนี้จะเรียกว่าส่วนประกอบ), บริการสำหรับการซ่อมแซม, การสูญเสียเพิ่มเติมของมูลค่าสินค้า, ภาระผูกพันได้รับการพิจารณา

4.8.3. สิทธิและหลักเกณฑ์ในการสอบ และการให้คะแนน

ผู้ประกันตนตามวรรค 3 ของข้อ 12 ของกฎหมายว่าด้วย OSGO ยกเว้นในกรณีที่มีการจัดสอบ เหยื่อตามวรรค 4 ของข้อ 12 ของกฎหมายว่าด้วย OSGO

ผู้จัดการทดสอบตามวรรค 6 ของกฎ OSGO จะกำหนดผู้เชี่ยวชาญด้านเทคนิค (องค์กรผู้เชี่ยวชาญ) อย่างอิสระซึ่งเขาสรุปข้อตกลงเกี่ยวกับการตรวจสอบ นอกจากนี้ บริษัทประกันมีสิทธิที่จะทำสัญญาบริการผู้เชี่ยวชาญกับช่างผู้เชี่ยวชาญ (องค์กรผู้เชี่ยวชาญ)

ตามอาร์ท. 6 ของกฎหมายว่าด้วยกิจกรรมการประเมิน สหพันธรัฐรัสเซีย, หน่วยงานที่เป็นส่วนประกอบของสหพันธรัฐรัสเซียหรือเทศบาล, บุคคลและนิติบุคคลมีสิทธิที่ไม่มีเงื่อนไขในการประเมินใด ๆ เป็นเจ้าของพวกเขาเป็นวัตถุของการประเมิน

ตามอาร์ท. 9 แห่งกฎหมายว่าด้วยกิจกรรมการประเมินมูลค่า พื้นฐานสำหรับการประเมินผล เป็นสนธิสัญญาระหว่างผู้ประเมินและลูกค้า

ข้อตกลงระหว่างผู้ประเมินราคาและลูกค้าอาจจัดให้มีการประเมินวัตถุเฉพาะของการประเมิน วัตถุสำหรับการประเมินจำนวนหนึ่ง หรือการให้บริการระยะยาวของลูกค้าตามคำขอของผู้ประเมินรายนี้

ในกรณีที่กำหนดโดยกฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซีย ผู้ประเมินราคาอาจดำเนินการประเมินวัตถุประสงค์ของการประเมิน รวมทั้งการประเมินซ้ำ คำวินิจฉัยของศาล ศาลอนุญาโตตุลาการ ศาลอนุญาโตตุลาการ ตลอดจนคำวินิจฉัยของหน่วยงานที่ได้รับมอบอำนาจ.

4.8.4. องค์กรของความเชี่ยวชาญขั้นตอนการประเมิน

ตามวรรค 4 ของกฎ OSGO มีการจัดสอบ ผู้ประกันตนตามวรรค 3 ของมาตรา 12 ของกฎหมายว่าด้วยการประกันภัยความรับผิดทางแพ่ง ยกเว้นในกรณีที่ผู้เสียหายเป็นผู้จัดสอบ ให้เป็นไปตามวรรค 4 ของมาตรา 12 ของกฎหมายว่าด้วยการประกันภัยความรับผิดทางแพ่ง

คำสั่งเป็นลายลักษณ์อักษร, ในการสรุปข้อตกลงระบุไว้:

• และที่ตั้ง ผู้ประกันตน, นามสกุล, ชื่อ, นามสกุล, วันที่, สถานที่เกิด, ถิ่นที่อยู่ เหยื่อ
• คำถาม

ตามย่อหน้าที่ 13 ของมาตรฐานการประเมิน การประเมินประกอบด้วยขั้นตอนต่อไปนี้:

• สรุปข้อตกลงกับลูกค้าเกี่ยวกับการประเมิน;
• การสร้างลักษณะเชิงปริมาณและเชิงคุณภาพวัตถุประสงค์ของการประเมิน
• วิเคราะห์การตลาดวัตถุของการประเมินเป็นของ;
• ทางเลือกของวิธีการ(วิธีการ) ของการประเมินภายในแต่ละแนวทางในการประเมินและการดำเนินการตามการคำนวณที่จำเป็น
• ลักษณะทั่วไปของผลลัพธ์ได้รับในกรอบของแนวทางการประเมินแต่ละวิธี และการกำหนดมูลค่าขั้นสุดท้ายของมูลค่าของวัตถุประสงค์ของการประเมิน
• การรวบรวมและการส่งผ่านให้กับลูกค้า รายงานเกี่ยวกับการประเมินวัตถุของการประเมิน (ต่อไปนี้จะเรียกว่ารายงาน) เกี่ยวกับการประเมิน

4.8.5. ข้อกำหนดสำหรับสัญญาเกี่ยวกับการตรวจสอบและประเมินผล

ตามข้อ 7 ของกฎ OSGO เพื่อดำเนินการตรวจสอบ บริษัท ประกันหรือเหยื่อนำไปใช้กับช่างผู้เชี่ยวชาญ (องค์กรผู้เชี่ยวชาญ) ด้วย คำสั่งเป็นลายลักษณ์อักษร,ซึ่งพร้อมกับข้อเสนอ ในการสรุปข้อตกลงระบุไว้:

• ชื่อเต็มบริษัทและที่ตั้ง ผู้ประกันตน;
• นามสกุล, ชื่อ, นามสกุล, วันที่, สถานที่เกิด, ที่อยู่อาศัย เหยื่อ- บุคคลหรือชื่อเต็มและที่ตั้งของผู้เสียหาย - นิติบุคคล;
• คำถามต้องขออนุญาตในระหว่างการทดสอบ

ไม่มีข้อกำหนดพิเศษสำหรับสัญญาสำหรับการสอบ

ตามมาตรา 10 ของกฎหมายว่าด้วยกิจกรรมการประเมินราคา "สัญญาระหว่างผู้ประเมินราคากับลูกค้าเป็นลายลักษณ์อักษรและไม่จำเป็นต้องมีการรับรองเอกสาร

สัญญาจะต้องมี:

• เหตุผลในการทำสัญญา
• ประเภทของวัตถุที่ประเมิน
• ประเภทของมูลค่าที่กำหนด (ค่า) ของวัตถุประเมิน
• เงินรางวัลสำหรับการประเมินวัตถุประสงค์ของการประเมิน
• ข้อมูลเกี่ยวกับการประกันภัยความรับผิดทางแพ่งของผู้ประเมินราคา

…ข้อมูลเกี่ยวกับใบอนุญาตผู้ประเมินราคาสำหรับการดำเนินกิจกรรมการประเมินมูลค่า โดยระบุหมายเลขซีเรียลและวันที่ออกใบอนุญาตนี้ หน่วยงานที่ออกใบอนุญาต รวมถึงระยะเวลาที่ออกใบอนุญาตนี้

…ข้อบ่งชี้ที่แน่นอนของวัตถุของการประเมินนี้ (วัตถุของการประเมิน) เช่นเดียวกับคำอธิบาย (ของพวกเขา)

ในส่วนที่เกี่ยวกับการประเมินวัตถุในการประเมินที่เป็นของสหพันธรัฐรัสเซีย หน่วยงานที่เป็นส่วนประกอบของสหพันธรัฐรัสเซียหรือเทศบาล สัญญาจะสรุปกับบุคคลที่ได้รับอนุญาตจากเจ้าของเพื่อทำธุรกรรมกับวัตถุประเมิน เว้นแต่กฎหมายของ สหพันธรัฐรัสเซีย.

4.8.6. จัดทำความเห็นของผู้เชี่ยวชาญและรายงานการประเมิน

กำลังดำเนินการสอบตามข้อ 18 ของกฎ OSGO จะจบลงด้วยการจัดเตรียมความคิดเห็นของผู้เชี่ยวชาญ

ผลการประเมินต้นทุนนำเสนอในรูปแบบรายงาน

รายงานและข้อสรุปได้จัดทำขึ้นเป็นลายลักษณ์อักษร

4.8.6. 1. ข้อกำหนดสำหรับความเห็นของผู้เชี่ยวชาญ

ตามวรรค 19 ของกฎ OSGO: ใน ผลสอบต้องชัดเจนและไม่ควรมีถ้อยคำที่ทำให้ตีความได้ไม่ชัดเจน

ความเห็นของผู้เชี่ยวชาญจะต้องรวมถึง:

• ชื่อเต็ม, แบบฟอร์มทางกฎหมาย, ที่ตั้ง องค์กรผู้เชี่ยวชาญ, นามสกุล, ชื่อย่อ, ตำแหน่งและเลขทะเบียนรัฐของช่างผู้ชำนาญการที่ได้รับมอบหมายให้ตรวจสอบโดยหัวหน้าหน่วยงานนี้ หรือ นามสกุล, ชื่อสกุล, ถิ่นที่อยู่, รายละเอียดเอกสารแสดงตน, เลขทะเบียนรัฐของผู้เชี่ยวชาญ ช่างเทคนิค (หากทำสัญญาสอบโดยตรงกับช่างผู้ชำนาญ);
• วันที่การร่างและ หมายเลขซีเรียลความคิดเห็นของผู้เชี่ยวชาญ;
• ฐานสำหรับการสอบ
• ชื่อเต็มบริษัทและที่ตั้งของผู้ประกันตน
• นามสกุล, ชื่อ, นามสกุล, รายละเอียดของเอกสารประจำตัว เหยื่อ- บุคคลหรือชื่อเต็มและที่ตั้งของผู้เสียหาย - นิติบุคคล;
• รายการและคำอธิบายที่แม่นยำของวัตถุส่งโดยผู้ประกันตน (ผู้บาดเจ็บ) เพื่อการวิจัยและประเมินผลระหว่างการตรวจสอบ
• เชิงบรรทัดฐาน, ระเบียบวิธีและความปลอดภัยอื่น ๆ ที่ใช้ระหว่างการสอบ
• ข้อมูลเกี่ยวกับเอกสารรวมถึงกรมธรรม์ประกันภัยภาคบังคับสำหรับความรับผิดทางแพ่งที่พิจารณาอยู่ในขั้นตอนการตรวจสอบ
• คำอธิบายของการศึกษา(การตรวจสอบ การวัด การวิเคราะห์ การคำนวณ ฯลฯ);
• การให้เหตุผลผลการสอบ ตลอดจนข้อจำกัดและข้อจำกัดของการประยุกต์ใช้ผลที่ได้รับ
• ข้อสรุปสำหรับแต่ละคำถาม

ตามข้อ 20 ของกฎ OSGO ความคิดเห็นของผู้เชี่ยวชาญ:

• ดำเนินการโดยองค์กรผู้เชี่ยวชาญลงนามโดยช่างผู้ชำนาญการซึ่งทำการตรวจสอบโดยตรง รับรองโดยหัวหน้าองค์กรนี้ และรับรองด้วยตราประทับ
• ดำเนินการโดยช่างผู้ชำนาญลงนามโดยเขาและรับรองโดยตราประทับส่วนตัวของเขา
• เย็บ(ระบุจำนวนหน้าที่ผูกไว้) และ ส่งถึงผู้ประกันตน (ถึงผู้เสียหายเมื่อได้รับหรือส่งทางไปรษณีย์พร้อมใบเสร็จส่งคืน

4.8.6. 2. ข้อกำหนดสำหรับรายงานการประเมิน

ตามมาตรา 11 ของกฎหมายว่าด้วยกิจกรรมการประเมินมูลค่ารายงานการประเมินมูลค่าของวัตถุการประเมินค่า ต้องไม่คลุมเครือหรือทำให้เข้าใจผิดหากในระหว่างการประเมินวัตถุที่ประเมินราคาไม่ได้กำหนดมูลค่าตลาด แต่เป็นมูลค่าประเภทอื่น รายงานต้องระบุเกณฑ์ในการกำหนดการประเมินวัตถุประเมินราคาและเหตุผลในการเบี่ยงเบนไปจากความเป็นไปได้ในการกำหนดมูลค่าตลาด ของวัตถุที่ประเมิน

บังคับในรายงาน ระบุไว้:

• วันที่ประมาณการ;
• ใช้แล้ว มาตรฐานการประเมินค่า
• เป้าหมายและเป้าหมายดำเนินการประเมิน
• วันที่จัดทำและลำดับ หมายเลขรายงาน;
• ฐานเพื่อการประเมิน;
• ที่อยู่ตามกฎหมายของผู้ประเมินราคาและข้อมูลเกี่ยวกับ ใบอนุญาตเพื่อดำเนินกิจกรรมการประเมินมูลค่าสำหรับ สายพันธุ์นี้คุณสมบัติ;
• ที่แน่นอน คำอธิบายของวัตถุประสงค์ของการประเมิน
• หากวัตถุประสงค์ของการประเมินเป็นของนิติบุคคล รายละเอียดและมูลค่าตามบัญชี
• รายการข้อมูลที่ใช้ระบุแหล่งที่มาของใบเสร็จรับเงิน
• รายการเอกสารใช้โดยผู้ประเมินราคาและกำหนดลักษณะเชิงปริมาณและคุณภาพของวัตถุประเมิน
• ได้รับการยอมรับ สมมติฐาน;
• รองลงมาการกำหนดมูลค่าของวัตถุ ประมาณการและเธอ ค่าสุดท้าย, เช่นเดียวกับ ข้อจำกัดและข้อจำกัดใบสมัครที่ได้รับ ผลลัพธ์;
• วันที่การกำหนดมูลค่าของวัตถุประเมิน
• ข้อมูลอื่น ๆซึ่งจำเป็นสำหรับการตีความผลการประเมินวัตถุที่สมบูรณ์และชัดเจน ซึ่งสะท้อนให้เห็นในรายงาน

รายงานอาจมีข้อมูลอื่น ๆ ตามที่ผู้ประเมินเห็นว่ามีความจำเป็นสำหรับความสมบูรณ์ของการสะท้อนถึงวิธีการที่เขาใช้ในการคำนวณมูลค่าของวัตถุของการประเมิน

สำหรับการประเมินวัตถุการประเมินบางประเภท กฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซียอาจจัดให้มีรายงานรูปแบบพิเศษ

รายงานควรเป็น:

• เลขหน้า;
• เย็บ;
• ปิดผนึก;
• ลงนามโดยผู้ประเมินราคา - ผู้ประกอบการรายบุคคลหรือพนักงานของนิติบุคคลที่ตรงตามข้อกำหนดของมาตรา 24 ของกฎหมายของรัฐบาลกลางว่าด้วยกิจกรรมการประเมินและได้ประเมินวัตถุประสงค์ของการประเมิน
• ลงนามโดยหัวหน้า .

4.8.6.3. รายงานความน่าเชื่อถือ

มูลค่าสุดท้ายของมูลค่าของวัตถุประเมินที่ระบุในรายงานนั้นเชื่อถือได้ เว้นแต่จะกำหนดเป็นอย่างอื่นในลักษณะที่กฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซียกำหนดหรือในศาล (มาตรา 12 ของกฎหมายว่าด้วยกิจกรรมการประเมิน)

4.8.6.4. ความขัดแย้งของข้อมูลที่มีอยู่ในรายงาน

หากมีข้อพิพาทเกี่ยวกับความน่าเชื่อถือของมูลค่าตลาดหรือมูลค่าอื่นของวัตถุประเมินที่กำหนดไว้ในรายงาน รวมทั้งในส่วนที่เกี่ยวกับรายงานที่มีอยู่เกี่ยวกับการประเมินมูลค่าของวัตถุเดียวกัน ข้อพิพาทดังกล่าวให้พิจารณาโดย ศาล, ศาลอนุญาโตตุลาการ, ศาลอนุญาโตตุลาการหรือในลักษณะที่กำหนดโดยกฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซีย (มาตรา 13 ของกฎหมายว่าด้วยกิจกรรมการประเมิน)

4.8.7. ข้อกำหนดสำหรับกิจกรรมผู้เชี่ยวชาญและการประเมิน

การตรวจสอบ การประเมินควรดำเนินการตามระเบียบข้อบังคับ วิธีการและเอกสารอื่น ๆ ที่ได้รับอนุมัติในลักษณะที่กำหนด (ข้อ 15 ของกฎ OSGO)

4.8.7. 1. เงื่อนไขการรับสมัครผู้เชี่ยวชาญและกิจกรรมการประเมิน

ช่างเทคนิคผู้เชี่ยวชาญหรือองค์กรผู้เชี่ยวชาญมีส่วนร่วมในการตรวจสอบ

ตามวรรค 14 ของกฎ OSGO สำหรับแต่ละข้อตกลงที่สรุปเกี่ยวกับการตรวจสอบ หัวหน้าองค์กรผู้เชี่ยวชาญแต่งตั้งช่างผู้เชี่ยวชาญรับผิดชอบในการตรวจสอบนี้

ตามข้อ 5 ของกฎ OSGO e ได้รับการยอมรับว่าเป็นช่างผู้เชี่ยวชาญบุคคลที่ผ่านการรับรองระดับมืออาชีพสำหรับการปฏิบัติตามข้อกำหนดที่กำหนดไว้และรวมอยู่ในทะเบียนของช่างเทคนิคผู้เชี่ยวชาญของรัฐ (ต่อไปนี้จะเรียกว่าทะเบียนของรัฐ)

องค์กรผู้เชี่ยวชาญได้รับการยอมรับ นิติบุคคลซึ่งมีช่างผู้เชี่ยวชาญอย่างน้อยหนึ่งคนซึ่งองค์กรนี้เป็นสถานที่ทำงานหลักและการตรวจสอบเป็นหนึ่งในประเภทของกิจกรรมที่กำหนดไว้ในเอกสารประกอบ (สถานะ) ขององค์กรที่ระบุ

ตามอาร์ท. 24 กฎหมายว่าด้วยกิจกรรมการประเมินมูลค่า เงื่อนไขที่จำเป็นการได้รับใบอนุญาต (ใบอนุญาต) เพื่อมีส่วนร่วมในกิจกรรมการประเมินค่าสำหรับบุคคลเป็นการจดทะเบียนของรัฐเช่น ผู้ประกอบการรายบุคคลและความพร้อมของการศึกษาที่เกี่ยวข้องและสำหรับนิติบุคคลคือการมีผู้เชี่ยวชาญอย่างน้อยหนึ่งรายที่มีการศึกษาที่เหมาะสม

4.8.7. 2. เงื่อนไขการสอบและประเมินผล

ตามวรรค 9 ของกฎ OSGO ระยะเวลาสำหรับการตรวจสอบถูกกำหนดโดยช่างผู้เชี่ยวชาญ (องค์กรผู้เชี่ยวชาญ) ตามข้อตกลงกับผู้ประกันตน (เหยื่อ)” โดยคำนึงถึงข้อกำหนดของมาตรา 12 และ 13 ของกฎหมายว่าด้วย OSGO:

• ผู้ประกันตนมีหน้าที่ ตรวจสอบทรัพย์สินเสียหาย และจัดสอบ (ประเมิน)ไม่เกิน คนงานห้าคนนับแต่วันที่ยื่นคำขอที่เกี่ยวข้องของผู้เสียหาย เว้นแต่ผู้ประกันตนจะตกลงกับผู้เสียหายในช่วงเวลาที่แตกต่างกัน” (ข้อ 3 ข้อ 12)
• ผู้ประกันตนพิจารณาคำขอของผู้เสียหายในการชำระค่าประกันพร้อมเอกสารแนบภายใน 15 วันนับแต่วันที่ได้รับ ภายในระยะเวลาที่กำหนด ผู้ประกันตนมีหน้าที่ต้องชำระเงินประกันให้กับเหยื่อหรือส่งการปฏิเสธอย่างมีเหตุผล

เอกสารทั้งหมด (วัสดุ) ในอัตราต้องเตรียมและออกให้กับลูกค้า ไม่เกินสิบวันหลังจากการตรวจสอบยานยนต์ เงื่อนไขการดำเนินการอื่น ๆ สามารถกำหนดได้โดยตกลงกับลูกค้า

4.8.7. 3. หน้าที่และความรับผิดชอบของผู้เชี่ยวชาญและผู้ประเมินราคา

ช่างเทคนิคผู้เชี่ยวชาญ (องค์กรผู้เชี่ยวชาญ) มีหน้าที่ ลงทะเบียนและการบัญชีของสัญญาสรุปทั้งหมดสำหรับการตรวจสอบและออกความคิดเห็นของผู้เชี่ยวชาญ (ข้อ 11 ของกฎ OSGO)

ช่างเทคนิคผู้เชี่ยวชาญ (องค์กรผู้เชี่ยวชาญ) เป็นผู้รับผิดชอบจัดทำโดยกฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซีย:

• ต่อ ค่าเริ่มต้นหรือการปฏิบัติตามภาระผูกพันที่ไม่เหมาะสมภายใต้สัญญา (ข้อ 12 ของกฎ OSGO)
• ต่อ วาดความคิดเห็นของผู้เชี่ยวชาญเท็จอย่างรู้เท่าทัน(ข้อ 13 ของกฎ OSGO);

ตามวรรค 11 ของกฎ OSGO และมาตรา 15 ของกฎหมายว่าด้วยกิจกรรมการประเมินมูลค่า ผู้ประเมินราคาและผู้เชี่ยวชาญมีหน้าที่:

• แจ้งให้กับลูกค้าเกี่ยวกับความเป็นไปไม่ได้ของการมีส่วนร่วมในการประเมินหรือการตรวจสอบเนื่องจากเกิดสถานการณ์ที่ขัดขวางการประเมินหรือการตรวจสอบตามวัตถุประสงค์
• จัดเตรียมความปลอดภัยของเอกสารที่ได้รับจากลูกค้าและบุคคลภายนอกในระหว่างการประเมินวัตถุของการประเมินหรือการตรวจสอบ
• เก็บไว้สำเนารายงานการประเมินและความคิดเห็นของผู้เชี่ยวชาญและเอกสารอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้องกับการประเมินและการตรวจสอบภายในสามปี เว้นแต่กฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซียกำหนดระยะเวลาการจัดเก็บที่นานขึ้น
• ไม่เปิดเผยข้อมูลที่เป็นความลับที่ได้รับในระหว่างการประเมินหรือการตรวจสอบและผลการประเมิน ยกเว้นจะกำหนดไว้เป็นอย่างอื่นโดยกฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซีย

ตามมาตรา 15 ของกฎหมายว่าด้วยการประเมินราคา ผู้ประเมินมีหน้าที่:

• สังเกตเมื่อดำเนินกิจกรรมการประเมินค่าข้อกำหนดของกฎหมายของรัฐบาลกลางนี้รวมถึงการกระทำทางกฎหมายด้านกฎระเบียบของสหพันธรัฐรัสเซียและหน่วยงานที่เป็นส่วนประกอบของสหพันธรัฐรัสเซียที่นำมาใช้บนพื้นฐานของมัน
• ให้ข้อมูลลูกค้าเกี่ยวกับข้อกำหนดของกฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซียเกี่ยวกับกิจกรรมการประเมินกฎบัตรและจรรยาบรรณขององค์กรกำกับดูแลตนเองที่เกี่ยวข้องซึ่งผู้ประเมินอ้างถึงการเป็นสมาชิกในรายงานของเขา
• ให้ตามคำขอของลูกค้าเอกสารเกี่ยวกับการศึกษายืนยันการได้มาซึ่งความรู้ทางวิชาชีพในด้านการประเมินค่า
• จัดเตรียมตามคำขอของลูกค้าโดยมีค่าธรรมเนียมเพิ่มเติม สำเนาเอกสารที่ออกและเอกสารในการทำงานของการคำนวณที่เกี่ยวข้อง
• ให้สำเนารายงานที่เก็บไว้หรือข้อมูลจากพวกเขาในกรณีที่กฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซียบัญญัติไว้, การบังคับใช้กฎหมาย, การพิจารณาคดี, อื่น ๆ ที่ได้รับอนุญาต หน่วยงานราชการหรือให้หน่วยงานปกครองส่วนท้องถิ่นร้องขอตามกฎหมาย
• วาดขึ้นและออกสำหรับลูกค้า สำหรับแต่ละบริการที่ดำเนินการ ชุดของเอกสาร แบบฟอร์มและเนื้อหาที่ต้องเป็นไปตามกฎหมายที่บังคับใช้

4.8.7. 4. สิทธิของผู้เชี่ยวชาญและผู้ประเมินราคา

ตามวรรค 16 ของกฎ OSGO และมาตรา 14 ของกฎหมายว่าด้วยกิจกรรมการประเมินมูลค่า ผู้เชี่ยวชาญและผู้ประเมินราคามีสิทธิที่จะ:

• รับจากลูกค้า ผู้ประกันตน เหยื่อ คำอธิบายและข้อมูลเพิ่มเติมที่จำเป็นสำหรับการดำเนินการตรวจสอบ การประเมินนี้
• ขอเป็นลายลักษณ์อักษรหรือโดยวาจาจากผู้ประกันตน (ผู้บาดเจ็บ) และบุคคลที่สาม ข้อมูลที่จำเป็นสำหรับการตรวจสอบ การประเมิน ... ยกเว้นข้อมูลที่เป็นความลับของรัฐหรือทางการค้า ในกรณีที่การปฏิเสธที่จะให้ข้อมูลที่ระบุส่งผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญต่อความน่าเชื่อถือของการประเมิน... ผู้ประเมินจะต้องระบุสิ่งนี้ในรายงาน
• ดึงดูดโดยได้รับความยินยอมเป็นลายลักษณ์อักษรจากผู้ประกันตน (ผู้บาดเจ็บ) ให้เข้าร่วมการตรวจสอบของผู้อื่น ช่างผู้เชี่ยวชาญ(องค์กรผู้เชี่ยวชาญ) และ ผู้เชี่ยวชาญ;
• ดึงดูดตามความจำเป็นตามสัญญาเพื่อเข้าร่วมในการประเมิน ... ผู้ประเมินรายอื่นหรือผู้เชี่ยวชาญอื่น ๆ

ตามมาตรา 14 ของกฎหมายว่าด้วยการประเมินราคา ผู้ประเมินมีสิทธิ:

• นำมาใช้วิธีการประเมินตนเอง...ตามมาตรฐานการประเมิน
• ความต้องการจากลูกค้าเมื่อทำการประเมินบังคับ ... รับรองการเข้าถึงเอกสารที่จำเป็นสำหรับการดำเนินการประเมินนี้อย่างเต็มที่
• ปฏิเสธจากการประเมินในกรณีที่ลูกค้าละเมิดข้อกำหนดของสัญญา ไม่ได้ให้ข้อมูลที่จำเป็นเกี่ยวกับวัตถุประสงค์ของการประเมิน หรือไม่ให้สภาพการทำงานที่สอดคล้องกับสัญญา

4.8.7. 5. ความเป็นอิสระของผู้เชี่ยวชาญและผู้ประเมินราคา

ตามข้อ 8 ของกฎ OSGO e ช่างผู้เชี่ยวชาญ (องค์กรผู้เชี่ยวชาญ) ไม่สามารถทำการตรวจสอบได้(เข้าร่วมในการสอบ) ถ้า:

• เป็น ผู้ก่อตั้ง เจ้าของ ผู้ถือหุ้น ผู้ถือกรมธรรม์ หรือเจ้าหน้าที่ของผู้ประกันตน
• ช่างผู้เชี่ยวชาญหรือช่างเทคนิคผู้เชี่ยวชาญขององค์กรผู้เชี่ยวชาญอย่างน้อยหนึ่งคน มีความสัมพันธ์ใกล้ชิดหรือทรัพย์สินกับเหยื่อ;
• ผู้ประกันตน (ผู้บาดเจ็บ) คือผู้ก่อตั้ง เจ้าของ ผู้ถือหุ้น หรือเจ้าหน้าที่ขององค์กรผู้เชี่ยวชาญ
• มีความสนใจโดยตรงหรือโดยอ้อมในผลการสอบ

ในส่วนที่เกี่ยวกับความเป็นอิสระของผู้ประเมิน มาตรา 16 ของกฎหมายว่าด้วยกิจกรรมการประเมินราคาระบุว่าผู้ประเมินราคาไม่สามารถดำเนินการโดยผู้ประเมินราคาได้ หากเขาเป็นผู้ก่อตั้ง เจ้าของ ผู้ถือหุ้น หรือเจ้าหน้าที่ของนิติบุคคล หรือลูกค้า หรือบุคคลที่ มีส่วนได้เสียในทรัพย์สินในวัตถุประสงค์ของการประเมินหรืออยู่กับบุคคลเหล่านี้ในความสัมพันธ์ใกล้ชิดหรือทรัพย์สิน

ไม่อนุญาตให้มีการประเมินวัตถุของการประเมิน:

• ถ้าผู้ประเมินราคามีสิทธิในทรัพย์สินหรือภาระผูกพันนอกสัญญาเกี่ยวกับวัตถุประเมิน
• หากผู้ประเมินราคาเป็นผู้ก่อตั้ง เจ้าของ ผู้ถือหุ้น เจ้าหนี้ ผู้ประกันตนของนิติบุคคล หรือนิติบุคคลคือผู้ก่อตั้ง ผู้ถือหุ้น เจ้าหนี้ ผู้ประกันตนของบริษัทประเมินราคา
• หากมีการแทรกแซงจากลูกค้าหรือผู้มีส่วนได้เสียอื่น ๆ ในกิจกรรมของผู้ประเมินราคา หากสิ่งนี้อาจส่งผลกระทบในทางลบต่อความน่าเชื่อถือของผลการประเมินวัตถุของการประเมิน รวมถึงการจำกัดขอบเขตของประเด็นที่จะชี้แจงหรือกำหนดในระหว่าง การประเมิน

4.8.7. 6. ขนาดของค่าตอบแทนของผู้เชี่ยวชาญและผู้ประเมินราคา

ตามวรรค 10 ของกฎ OSGO การชำระค่าบริการของช่างผู้เชี่ยวชาญ (องค์กรผู้เชี่ยวชาญ) รวมถึงการชดใช้ค่าใช้จ่ายอื่น ๆ ที่เกิดขึ้นโดยเขาที่เกี่ยวข้องกับการตรวจสอบนั้นเป็นไปตามสัญญาที่สรุป

จำนวนเงินที่จ่ายให้กับผู้ประเมินราคาสำหรับการประเมินไม่สามารถขึ้นอยู่กับมูลค่าสุดท้ายของวัตถุประเมิน (มาตรา 16 ของกฎหมายว่าด้วยกิจกรรมการประเมิน)

5. เอกสารอ้างอิงและข้อมูลและผลิตภัณฑ์ซอฟต์แวร์ที่ใช้ในการตรวจสอบและประเมินผล AMTS

1. การรวบรวมราคารถยนต์ในประเทศและนำเข้า

1.1. ราคาสำหรับรถยนต์ รถแทรกเตอร์ เครื่องยนต์ของรถยนต์และรถแทรกเตอร์ รถจักรยานยนต์ เครน รถยก (ออกทุกเดือน).

1.2. การรวบรวมราคา ( ค่าทดแทน) สำหรับยานยนต์ (สำหรับการตีราคายานพาหนะใหม่)

1.1. นำเข้ารถโดยสาร รวบรวมราคารถโดยสารทั้งใหม่และเก่าพร้อมระบุระยะทางเฉลี่ย คอลเล็กชั่นตรวจสอบรายละเอียดรถโดยสารของ Bova, MAN, Mercedes-Benz, Neoplan, Setra ที่ผลิตในช่วงปี 1980 ถึง 2003

2. ราคาอะไหล่ รถยนต์ในประเทศ(วารสาร)

2.1. "วาซ"
2.2. "แก๊ซ" - รถยนต์
2.3. "Moskvich" และ "IZH"
2.4. "แซซ"
2.5. "UAZ" - รถยนต์และรถบรรทุก
2.6. "แก๊ซ" - รถบรรทุก
2.7. "ซิล"
2.8. "คามาส"
2.9. "มาซ"
2.10. "เครซ"
2.11. "อูราล"
2.12. "ลีอาซ"
2.13. "ร่อง"
2.14. "อาร์เอเอฟ"
2.15. "ลาซ"

3. ราคาค่าอะไหล่และมาตรฐานความเข้มแรงงานในการซ่อมรถนำเข้า

3.1. "อัลฟ่า-โรมิโอ"
3.2. "ออดี้"
3.3. BMW
3.4. "ซีตรอง"
3.5. “แดวู”
3.6. "เฟียต"
3.7. FORD
3.8. HONDA
3.9. "ฮุนได"
3.10. “อิคารุส”
3.11. “เกีย”
3.12. มาสด้า
3.13. "เมอร์เซเดส-เบนซ์"
3.14. MITSUBISHI
3.15. "นิสสัน"
3.16. "โอเปิล"
3.17. เปอโยต์
3.18. RENAULT
3.19. SAAB
3.20. "สโกด้า"
3.21. "ซูบารุ"
3.22. "ซูซูกิ"
3.23. TOYOTA
3.24. "โฟล์คสวาเก้น"
3.25. วอลโว่
3.26. "รวม 4X4 (HDPIC, Isuzu, Jeep, Land Rover, SsangYong)"

4.1. โปรแกรม

4.1. "NAMI-SERVICE-2" - โปรแกรมกำหนดจำนวนเงินค่าชดเชยความเสียหายกรณีรถยนต์ในประเทศ รถบรรทุก และรถโดยสารประจำทาง
4.2. "AUTOInfo + VIN 5.1" - โปรแกรมสำหรับถอดรหัสรหัส vin
4.3. "AUTOExpert - 4.5" - โปรแกรมคำนวณค่าซ่อมรถยนต์นำเข้าเบื้องต้น
4.4. "ดาต้า"
4.5. AUDATEX
4.6. เครื่องยนต์
4.7. MITCHEL
4.8. “AUTOCALC” - โปรแกรมคำนวณค่าซ่อมรถนำเข้าเบื้องต้น

5. มาตรฐานความเข้มแรงงานในการบำรุงรักษาและซ่อมแซมยานพาหนะ

5.1. "การรวบรวมมาตรฐานความเข้มแรงงาน VAZ-1111"
5.2. "การรวบรวมมาตรฐานความเข้มแรงงาน VAZ-2104, 2105, 2106, 2107"
5.3. “ ความเข้มของแรงงานในการบำรุงรักษาและซ่อมแซมยานพาหนะ VAZ-2104-2107 และการดัดแปลง ภาคผนวกหมายเลข 2 (รถ VIS 2345) "
5.4. "การรวบรวมมาตรฐานความเข้มแรงงาน VAZ-2108, 2109, 21099, 2115"
5.5. "การรวบรวมมาตรฐานความเข้มแรงงาน VAZ-2110, 2111, 2112"
5.6. "การรวบรวมมาตรฐานความเข้มแรงงาน VAZ-2121, 21213, 21214, 21214-20"
5.7. "ปริมาณแรงงานสำหรับการบำรุงรักษาและซ่อมแซมรถยนต์ VAZ-2121,21213,21214,21214-20 คัน" ภาคผนวกหมายเลข 2 (VIS 2346 คันและการดัดแปลง)"
5.8. "การรวบรวมมาตรฐานความเข้มแรงงาน VAZ-2123, 21234"
5.9. "การรวบรวมมาตรฐานความเข้มแรงงาน VAZ-2120 "ความหวัง""
5.10. "การรวบรวมมาตรฐานสำหรับความเข้มแรงงานของ AZLK และ IZH"
5.11. "การรวบรวมมาตรฐานความเข้มแรงงานของ ZAZ และ LuAZ"
5.12. “รวบรวมมาตรฐานความเข้มแรงงานสำหรับการบำรุงรักษาและซ่อมแซมรถยนต์ละมั่ง”
5.13. "การรวบรวมมาตรฐานความเข้มแรงงานของ UAZ (รถยนต์และรถบรรทุก)"
5.14. บรรทัดฐานของเวลาสำหรับการซ่อมแซม ZIL, GAZ (ยกเว้น Gazelle, ZIL-4331)
5.15. กำหนดเวลาสำหรับการซ่อมแซม MAZ, KAMAZ, KrAZ
5.16. การรวบรวมมาตรฐานความเข้มแรงงานสำหรับการบำรุงรักษาและซ่อมแซมรถมินิบัส RAF
5.17. กำหนดเวลาในการซ่อมรถโดยสาร PAZ-652
5.18. กำหนดเวลาในการซ่อมรถโดยสาร LIAZ-677
5.19. กำหนดเวลาในการซ่อมรถโดยสาร LAZ-697E
5.20. กำหนดเวลาในการซ่อมรถโดยสาร Mercedes-Benz-0325
5.21. ความเข้มแรงงานของการซ่อมแซม ส่วนของร่างกายรถนำเข้า

6. เทคโนโลยีการซ่อมรถ

6.1. "รถยนต์ VAZ-2108, 2109 เทคโนโลยีการบำรุงรักษาและซ่อมแซม" (เล่มที่ 3)
6.2. "รถยนต์ VAZ-1111 เทคโนโลยีการบำรุงรักษาและซ่อมแซม" (เล่มที่ 4)
6.3. "รถยนต์ VAZ-2121, 21213 เทคโนโลยีการบำรุงรักษาและซ่อมแซม" (เล่มที่ 5)
6.4. "รถยนต์ VAZ-2110 เทคโนโลยีการบำรุงรักษาและซ่อมแซม" (เล่มที่ 6)
6.5. "รถยนต์ VAZ เทคโนโลยีการบำรุงรักษาและการซ่อมแซม ส่วนประกอบและส่วนประกอบ"
6.6. "รถยนต์ VAZ เทคโนโลยีการซ่อมสีและป้องกันการกัดกร่อน ส่วนที่ 1 ตัวถัง"
6.7. "รถยนต์ VAZ เทคโนโลยีการซ่อมสีและป้องกันสนิม ส่วนที่ 2 ตัวถัง"
6.8. "รถยนต์ VAZ เทคโนโลยีการบำรุงรักษาและซ่อมแซม เครื่องยนต์และระบบ"
6.9. "รถยนต์ VAZ เทคโนโลยีการบำรุงรักษาและการซ่อมแซม อุปกรณ์ไฟฟ้า"
6.10. "รถยนต์ VAZ การบำรุงรักษาและการซ่อมแซม (ข้อมูลจำเพาะทางเทคนิค ข้อมูลทั่วไปและการปรับ)" "การบำรุงรักษา AvtoVAZ" 1994
6.11. รถยนต์ SeAZ-11102 เทคโนโลยีการบำรุงรักษาและซ่อมแซมหน่วย ควบคุมด้วยมือ. เสริมคู่มือการซ่อมสำหรับรถยนต์ SeAZ-11102
6.12. เทคโนโลยี การเตรียมการขายล่วงหน้า. รถยนต์ VAZ AvtoVAZtekhoobsluzhivanie, 1997
6.13. รถยนต์ VAZ-2103, 2106 เทคโนโลยีการติดตั้งบำรุงรักษาและซ่อมแซมอุปกรณ์ถังแก๊ส "AvtoVAZtekhoobsluzhivanie" 1991
6.14. รถพ่วงสำหรับรถยนต์ เทคโนโลยีการบำรุงรักษาและซ่อมแซม "AvtoVAZtekhoobsluzhivanie" 1992
6.15. เทคโนโลยีการถอดประกอบและประกอบรถยนต์นั่งส่วนบุคคล "GAZ" "GAZavtotekhoobsluzhivanie" 1996
6.16. เทคโนโลยีสำหรับการติดตั้งอุปกรณ์เพิ่มเติมในรถยนต์นั่งส่วนบุคคล GAZ GAZavtotekhoobsluzhivanie, 1994
6.17. เทคโนโลยีการถอดประกอบ-ประกอบหน่วยและหน่วยของรถตู้และรถมินิบัส GAZ-2705, GAZ-3221 "GAZavtotekhoobsluzhivanie" 2539
6.18. เทคโนโลยีการถอดประกอบและประกอบหน่วยและส่วนประกอบของรถยนต์ GAZ-3302 "GAZavtotekhoobsluzhivanie" 1995
6.19. เทคโนโลยีสำหรับการเปลี่ยนส่วนประกอบและการประกอบรถยนต์ GAZ-3302 "GAZavtotekhoobsluzhivanie" 1994
6.20. เทคโนโลยีการบำรุงรักษาสำหรับรถยนต์ GAZ-3302 "GAZavtotekhoobsluzhivanie" 1994
6.21. เทคโนโลยีบำรุงรักษารถยนต์ เครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์แก๊ซ-3307, แก๊ซ-66. "GAZavtotekhoobsluzhivanie" 2539
6.22. เทคโนโลยีการถอดประกอบและทดสอบหน่วยกำลังดีเซล GAZ-5441.10 "GAZavtotekhoobsluzhivanie" 1995
6.23. เทคโนโลยีการถอดประกอบ-ประกอบหน่วยและชุดประกอบ รถยนต์ดีเซล GAZ "GAZavtotekhoobsluzhivanie" 1996
6.24. เทคโนโลยีสำหรับการเปลี่ยนหน่วยและการประกอบรถบรรทุกดีเซล GAZ "GAZavtotekhoobsluzhivanie" 1996
6.25. เทคโนโลยีการบำรุงรักษาสำหรับรถยนต์ GAZ ด้วย เครื่องยนต์ดีเซล. "GAZavtotekhoobsluzhivanie" 2539
6.26. เทคโนโลยีทดแทนร่างกาย รถยนต์ GAZ_24-10, 3102, 31029. GAZavtotekhoobsluzhivanie, 1994
6.27. "รถยนต์ VAZ เทคโนโลยีการบำรุงรักษาและซ่อมแซม" (อาหารเสริมหมายเลข 1 ถึงเล่ม 1)
6.28. "รถยนต์ VAZ เทคโนโลยีการบำรุงรักษาและซ่อมแซม" (อาหารเสริมหมายเลข 1 ถึงเล่ม 2)
6.29. "รถยนต์ VAZ เทคโนโลยีการบำรุงรักษาและซ่อมแซม" (อาหารเสริมหมายเลข 1 ถึงเล่ม 3)
6.30 น. คู่มืออ้างอิงสำหรับการซ่อมตัวถังรถยนต์ AZLK-2141 และการดัดแปลง
6.31. เทคโนโลยีการบำรุงรักษาและซ่อมแซมรถยนต์ VAZ 2115 (หน่วยดั้งเดิม) AvtoVAZtekhoobsluzhivanie 2542 (ภาคผนวกที่ 2 ถึงเล่ม 3)
6.32. เทคโนโลยีการทาสีและการป้องกันการกัดกร่อนของร่างกายและส่วนต่างๆของร่างกายของรถยนต์นั่งส่วนบุคคล GAZ "Gazavtotekhoobsluzhivanie 1991"
6.33. เทคโนโลยีสำหรับการยกเครื่องตัวถังรถยนต์ GAZ-24-10, GAZ-24 "Volga" "กาซาฟโทเทฮูบลูชีวานี". พ.ศ. 2531
6.34. แพ็คเกจงานสำหรับการรื้อและประกอบรถยนต์ VAZ-2102, 21021
6.35. แพ็คเกจงานสำหรับการรื้อและประกอบรถยนต์ VAZ-2108, 2109, 21099 และ 2115
6.36. แพ็คเกจงานสำหรับการรื้อและประกอบรถยนต์ VAZ-2110, 21102, 21103, 21111 และ 2112
6.37. แพ็คเกจงานสำหรับการรื้อและประกอบรถยนต์ VAZ-21043, 21053, 2106, 2107
6.38. แพ็คเกจงานสำหรับการรื้อและประกอบรถยนต์ VAZ-2121, 21213, 21214
6.39. แพ็คเกจงานสำหรับการรื้อและประกอบรถยนต์ AZLK-2141 และ AZLK-21412
6.40. ความซับซ้อนของการถอดประกอบและประกอบรถยนต์ ZAZ-1102
6.41. คอมเพล็กซ์งานถอดประกอบและประกอบรถยนต์ละมั่ง

7. กฎหมาย RDs และข้อบังคับ

7.1. กฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซีย "ในการคุ้มครองสิทธิผู้บริโภค"
7.2. กฎหมายของรัฐบาลกลางหมายเลข 29.07.1998 หมายเลข 135-F3 "ในกิจกรรมการประเมินมูลค่าในสหพันธรัฐรัสเซีย" กฎหมายของรัฐบาลกลางลงวันที่ 14 พฤศจิกายน 2545 หมายเลข 143-F3 "ในการแก้ไขและเพิ่มเติมกฎหมายของรัฐบาลกลาง "เกี่ยวกับกิจกรรมการประเมินในสหพันธรัฐรัสเซีย"
7.3. กฎหมายของรัฐบาลกลาง "การประกันภัยภาคบังคับสำหรับความรับผิดทางแพ่งของเจ้าของรถ"
7.4. พระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซีย "ในองค์กรของการตรวจสอบทางเทคนิคอิสระของยานพาหนะ" ลงวันที่ 24 เมษายน 2546 ฉบับที่ 238"
7.5. พระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียหมายเลข 06.07.2001 ฉบับที่ ลำดับที่ 519 "ในการอนุมัติมาตรฐานการประเมินมูลค่า" (ต่อไปนี้จะเรียกว่ามาตรฐานการประเมินมูลค่า)
7.6. พระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียเมื่อวันที่ 7 มิถุนายน 2545 ฉบับที่ ลำดับที่ 395 "ในกิจกรรมการประเมินค่าใบอนุญาต"
7.7. คู่มือระเบียบวิธีในการกำหนดต้นทุนของยานพาหนะโดยคำนึงถึง การสึกหรอตามธรรมชาติและสภาพทางเทคนิคในขณะที่นำเสนอ (RD 37.009.015-98 แก้ไขเพิ่มเติมครั้งที่ 1 ฉบับที่ 2 ฉบับที่ 3) ม.2001
7.8. รายการราคาของภาษีอ้างอิงสำหรับการขนส่งสินค้าทางถนน, การใช้รถยนต์และรถโดยสาร, มอสโก, NPF "Transeffect"
7.9. กฎหมายของรัฐบาลกลาง "เกี่ยวกับความปลอดภัยทางถนน"
7.10. RD 37.009.010-85 "แนวทางการจัดการวินิจฉัยรถยนต์นั่งที่สถานีบริการของระบบ "บำรุงรักษารถยนต์", M. , 1985
7.11. RD 37.009.015-98 "คำแนะนำเกี่ยวกับวิธีการกำหนดต้นทุนของยานพาหนะโดยคำนึงถึงการสึกหรอตามธรรมชาติและสภาพทางเทคนิค ณ เวลาที่นำเสนอ" (ไม่เปลี่ยนแปลง) (1998)
7.12. RD 37.009.015-98 "คู่มือวิธีการกำหนดต้นทุนของยานพาหนะโดยคำนึงถึงการสึกหรอตามธรรมชาติและสภาพทางเทคนิค ณ เวลาที่นำเสนอ" (แก้ไขเพิ่มเติมหมายเลข 1 ฉบับที่ 2 และฉบับที่ 3) (2544)
7.13. RD 37.009.023-92 "วิธีการกำหนดราคาขายฟรีสำหรับชิ้นส่วนอะไหล่สำหรับรถยนต์และรถบรรทุก รถพ่วงสำหรับรถยนต์ รถประจำทางและยานยนต์เหล่านี้ที่จำหน่ายโดยสถานีบริการและสถานประกอบการอื่นๆ", AvtoselkhozmashHolding, 1993
7.14. RD 37.009.026-92 "กฎระเบียบในการบำรุงรักษาและซ่อมแซมยานพาหนะที่เป็นของพลเมือง (รถยนต์และรถบรรทุก, รถโดยสาร, รถมินิแทรคเตอร์)" กระทรวงอุตสาหกรรม. อาร์เอฟ แผนกยานยนต์. อุตสาหกรรม. 1992
7.15. RD 37.009.024-92 "การยอมรับการซ่อมแซมและการปล่อยตัวจากการซ่อมแซมตัวถังรถยนต์", AvtoselkhozmashHolding, 1992
7.16. RD-200-RSFSR-15-0150-81 "แนวทางในการวินิจฉัยสภาพทางเทคนิคของสต็อกกลิ้งของการขนส่งทางถนน", M. , 1982
7.17. RD 3112199-0188-95 "แนวทางในการติดตั้งยางรถยนต์" กระทรวงคมนาคมของสหพันธรัฐรัสเซีย, 1995
7.18. RD 37.001.268-99 "คำแนะนำในการเตรียมรถบรรทุกและรถโดยสารล่วงหน้า" 2542
7.19. RD 3112199-1085-02 "บรรทัดฐานชั่วคราว ระยะการใช้งานยางรถยนต์" มช. พ.ศ. 2545
7.20. R3112194-0366-03 "มาตรฐานการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นในการขนส่งทางถนน" (ใช้ได้จนถึง 01.01.2008)
7.21. GOST 1510-84 (ST SEV 1415-78) "น้ำมันและผลิตภัณฑ์น้ำมัน การทำเครื่องหมาย บรรจุภัณฑ์ การขนส่งและการเก็บรักษา"
7.22. GOST 21393-75 "รถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ดีเซล ปริมาณควันบุหรี่ของก๊าซไอเสีย บรรทัดฐานและวิธีการวัด ข้อกำหนดด้านความปลอดภัย"
7.23. GOST 22895-77 " ระบบเบรกและ คุณสมบัติการเบรกมาตรฐานประสิทธิภาพของยานพาหนะ ความต้องการทางด้านเทคนิค."
7.24. GOST 23435-79 " การวินิจฉัยทางเทคนิค. เครื่องยนต์สันดาปภายในแบบลูกสูบ ระบบการตั้งชื่อของพารามิเตอร์การวินิจฉัย
7.25. GOST 9.032-74 "ระบบป้องกันการกัดกร่อนและการเสื่อมสภาพแบบครบวงจร การเคลือบสี การจำแนกและการกำหนด"
7.26. GOST 9.105-80 "ระบบป้องกันการกัดกร่อนและการเสื่อมสภาพแบบครบวงจร การเคลือบสีและสารเคลือบเงา การจำแนกประเภทและพารามิเตอร์หลักของวิธีการทาสี"
7.27. GOST 9.402-80 "ระบบป้องกันการกัดกร่อนและการเสื่อมสภาพแบบครบวงจร การเคลือบสี การเตรียมพื้นผิวโลหะก่อนการทาสี"
7.28. GOST 17.2.2.03-87 "การปกป้องธรรมชาติ บรรยากาศ เนื้อหาของคาร์บอนมอนอกไซด์ในก๊าซไอเสียของรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์เบนซิน มาตรฐานและวิธีการกำหนด"
7.29. GOST R51709-2001 ยานพาหนะ ข้อกำหนดด้านความปลอดภัยสำหรับเงื่อนไขทางเทคนิคและวิธีการตรวจสอบ กอสสแตนของรัสเซีย
7.30 น. GOST R52033-2003 รถยนต์ที่มีเครื่องยนต์เบนซิน การปล่อยมลพิษด้วยก๊าซไอเสีย บรรทัดฐานและวิธีการควบคุมในการประเมินเงื่อนไขทางเทคนิค Gosstandart ของรัสเซีย
7.31. OST 37.001.082-82 "การเตรียมความพร้อมก่อนการขายรถยนต์นั่งส่วนบุคคล"
7.32. OST 37.001.211-78 "ความปลอดภัยของโครงสร้างรถยนต์ อุปกรณ์ภายในของส่วนหน้าของตัวรถ ข้อกำหนดทางเทคนิคและวิธีการทดสอบ"
7.33. OST 37001 267-83 "รถยนต์นั่งประเภทร่างกาย"
7.34. มธ 37.101.0167-97. การยอมรับการซ่อมแซมและการปล่อยจากการซ่อมรถยนต์ VAZ โดยองค์กรของ AvtoVAZtekhoobsluzhivanie, 1997
7.35. มธ 4538-140-00232934-98. การยอมรับ การซ่อมแซม และการปล่อยจากการซ่อมแซมร่างกายของรถยนต์นั่ง VAZ โดยองค์กรของ AvtoVAZtekhoobsluzhivanie, 1998
7.36. RTM 37.001.050-78. ตรวจสอบรูปทรงของตัวถังรถยนต์ที่สถานีบริการ
7.37. คำแนะนำ ID-37.101.027-94 การตรวจสอบทางเทคนิคของยานพาหนะ VAZ "AvtoVAZtekhoobsluzhivanie" 1995
7.38. อัตราสิ้นเปลืองสีและน้ำยาเคลือบเงารถยนต์, มอสโก, 2522
7.39. อัตราการใช้วัสดุพื้นฐานและวัสดุเสริมสำหรับการบำรุงรักษาและซ่อมแซมยานพาหนะ VAZ AvtoVAZtekhoobsluzhivanie, 2002
7.40. มาตรฐานสากล. "ยานพาหนะทางถนน" (ประเภทข้อกำหนดและคำจำกัดความ)
7.41. "วิธีการกำหนดต้นทุนของยานพาหนะสำหรับการคำนวณการชำระภาษีศุลกากร". มอสโก 1997
7.42. ข้อมูลทางเทคนิคเกี่ยวกับการใช้สีดูปองท์และวาร์นิช (Technolak, 2003)
7.43. “ระเบียบว่าด้วย ซ่อมบำรุงและการซ่อมแซมรถยกของการขนส่งทางถนน", M., Transport, 1986
7.44. "แนวทางการประเมินความเสียหายกรณีรถนำเข้าเสียหาย (คำแนะนำและข้อแนะนำ)", 1998.
7.45. มาตรฐานเครื่องแบบการหักค่าเสื่อมราคา (สำนักพิมพ์ "Infra M", 2001)

8. หนังสืออ้างอิงอื่นๆ

8.1. แคตตาล็อกอัตโนมัติ ฉบับภาษารัสเซียประจำปีที่สมบูรณ์ที่สุดประกอบด้วย คำอธิบายสั้นคุณสมบัติการออกแบบ ภาพถ่าย และมากกว่า30 พารามิเตอร์ทางเทคนิครถยนต์นั่งส่วนบุคคลจำนวน 2,100 คันและแปลกใหม่ (พ.ศ. 2547)
8.2. แคตตาล็อกของเม็ดมีดซ่อมแซมสำหรับตัวถังรถยนต์ VAZ (1989)
8.3. แคตตาล็อก "World of Trucks" (รถบรรทุกทั้งหมดในโลก, ข้อมูลจำเพาะ, ภาพประกอบสี) 2004
8.4. แคตตาล็อก "AUTOMOBIL REVUE" (รถยนต์ทุกคันของโลก, ข้อมูลจำเพาะ, ภาพประกอบสี) (2004)

9. วรรณคดีเกี่ยวกับการตรวจสอบและประเมินผล

9.1. การสอบสวนอุบัติเหตุจราจร แก้ไขโดย V.A. Fedorov, B.Ya. Gavrilov "สอบ" ม.2003
9.2. "การประเมินมูลค่าธุรกิจ" สำนักพิมพ์ "Peter", 415 หน้า, 2001
9.3. "การประเมินมูลค่าตลาดเครื่องจักรและอุปกรณ์" สำนักพิมพ์ "International Academy of Appraisal and Consulting", 2002
9.4. ที่อยู่- สมุดโทรศัพท์ขององค์กร- ผู้ผลิตเทคโนโลยียานยนต์และอะไหล่ พ.ศ. 2546
9.5. "เศรษฐศาสตร์สำหรับผู้จัดการ ระดับไมโครและมหภาค" Publishing house "Delo", 438 หน้า, 2002
9.6. คู่มือรถยนต์ฉบับย่อ (เล่ม 3, NIIAT, 2004)

Citadel-Expert

บ้าน » ระบบกำลังเครื่องยนต์ » วิธีการคำนวณสำหรับการประเมินอัตโนมัติ เทคนิคเดียว: การเรียนรู้ที่จะนับ ไมล์สะสมเฉลี่ยต่อปี