ยางฤดูหนาวชนิดใดดีกว่า Pirelli หรือ Michelin เปรียบเทียบยางฤดูร้อน ยางมิชลินสำหรับฤดูร้อนที่ดีที่สุดสำหรับการขับขี่แบบสปอร์ต

ในอีกไม่กี่สัปดาห์ข้างหน้า Formula 1 จะรู้จักทางเลือกของซัพพลายเออร์ยางสำหรับปี 2017 ถึง 2019 และจะสร้างความแตกต่างอย่างมากให้กับกีฬาชนิดนี้

Pirelli และ Michelin กำลังต่อสู้เพื่อโอกาสในการเป็นซัพพลายเออร์อย่างเป็นทางการ ชาวอิตาลีได้จัดหายางให้กับทีม F1 มาตั้งแต่ปี 2011 ในขณะที่ชาวฝรั่งเศสมีส่วนร่วมใน Grand Prix ครั้งสุดท้ายในปี 2006

ในเวลาเดียวกัน มิชลินต้องการแนวทางใหม่ในการใช้ยางในรถแข่ง F1 ในขณะที่ตัวแทนของ Pirelli มักยึดถือปรัชญาปัจจุบันของตน และคำถามก็เกิดขึ้นว่าตัวเลือกใดที่เหมาะกับกีฬาชนิดนี้

มาเปรียบเทียบกัน...

Pirelli: ปรัชญา F1

หลังจากประสบความสำเร็จในการรับมือกับงานของผู้จัดหายางแต่เพียงผู้เดียวตั้งแต่ปี 2011 Pirelli ก็สนับสนุนแนวคิดที่เปล่งออกมาโดยผู้บังคับบัญชา F1

ความต้องการที่ลื่นไหลส่วนใหญ่สำหรับฤดูกาล 2012 เกิดขึ้นจากเหตุการณ์ของ 2011 Canadian Grand Prix ดังนั้นชาวอิตาลีจึงได้รับมอบหมายให้พัฒนายางที่มีการสึกหรอมากขึ้น เพื่อให้ผู้ขับขี่สามารถหยุดเข้าพิทได้โดยเฉลี่ยสองหรือสามช่วงต่อการแข่งขัน

ด้วยแนวคิดนี้ Pirelli ตัดสินใจเก็บล้อขนาด 13 นิ้วไว้ ซึ่งหายากมากในรถยนต์ทั่วไปในปัจจุบัน คำถามนี้ทำให้เกิดการวิพากษ์วิจารณ์อย่างมากจากผู้มีโอกาสเป็นคู่แข่งจากค่ายมิชลิน

มิชลิน: ความเร็วและยางโปรไฟล์ต่ำ

ตัวแทนมิชลินเปล่งเสียงสอง ข้อกำหนดง่ายๆซึ่งพร้อมแล้วที่จะกลับไปสู่สูตร 1

ผู้ผลิตฝรั่งเศสต้องการให้ F1 เปลี่ยนไปใช้ยางที่อนุญาตให้ผู้ขับขี่โจมตีที่ขีด จำกัด เป็นเวลานานจาก สวมใส่น้อยที่สุด. นอกจากนี้ มิชลินต้องการทิ้งล้อขนาด 13 นิ้ว ไปเป็นล้อขนาด 18 นิ้ว หรือใหญ่กว่านั้นอีก ในขณะเดียวกันก็สนับสนุน ยางขอบต่ำซึ่งพบได้ทั่วไปในรถยนต์บนท้องถนนสมัยใหม่ เนื่องจากพวกเขาใช้แนวทางที่คล้ายคลึงกันใน World Endurance Championship และ Formula E

ผู้วิจารณ์ F1fanatic.co.uk Keith Collantine พูดในหน้าเว็บไซต์เกี่ยวกับปัญหานี้:

“สำหรับฉันแล้ว ดูเหมือนว่าตั้งแต่การสร้างยางที่ต้องสวมใส่ ทีมงานก็รับมือกับความท้าทายนี้ได้ไม่มากก็น้อย สิ่งนี้ชวนให้นึกถึงการกลับมาของการเติมเชื้อเพลิงใน F1 ในปี 1994: ในช่วงปีแรกๆ หลายทีมประสบปัญหา แต่ทุกอย่างกลับคืนสู่สภาพปกติอย่างรวดเร็ว

มีคำถามที่สมเหตุสมผลเกิดขึ้น: ปรัชญาของยางในปัจจุบันทำให้เกิดอันตรายหรือเป็นประโยชน์ต่อ F1 สมัยใหม่หรือไม่? นักแข่งต้องใช้เวลาพอสมควรในการเริ่มแสดงความไม่พอใจอย่างตรงไปตรงมากับข้อเท็จจริงที่ว่าพวกเขาสามารถขับจนถึงขีดจำกัดในส่วนที่ค่อนข้างจำกัดของการแข่งขันได้เนื่องจากลักษณะของสลิค

นอกจากนี้ F1 ยังต้องแก้ปัญหาความเร็วรถตกอีกด้วย ปีที่แล้วและสิ่งนี้สามารถทำได้โดยการเปลี่ยนยางซึ่งจะมีลำดับความสำคัญที่ถูกกว่าการเปลี่ยนแปลงกฎระเบียบทางเทคนิคที่ซับซ้อน

สำหรับผมโดยส่วนตัวแล้ว ปัญหาเรื่องขนาดยางเป็นเรื่องของความสวยงามล้วนๆ แต่ฉันจะบอกว่าล้อขนาด 13 นิ้วปัจจุบันดูเชย และไม่ต้องสงสัยเลยว่าด้วยอิสระในการเลือกขนาดล้อจากทีมงาน พวกเขาทั้งหมดจะเปลี่ยนไปใช้ยางสลิกที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่กว่า ถ้าเพียงเพื่อความเร็ว .

วันนี้ ประมาณ 60 เปอร์เซ็นต์ของตลาดยางล้อทั่วโลกเป็นของ "บิ๊กทรี" บริษัทมิชลิน บริดจสโตน และกู๊ดเยียร์ อุตสาหกรรมยางล้อเหล่านี้และอื่น ๆ ค่อยๆ ดูดซับบริษัทขนาดเล็ก - ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาจำนวนบริษัทยางในยุโรปลดลงจาก 111 เป็น 83 อย่างไรก็ตาม ยังมีผู้เล่นอิสระรายเล็กๆ ในตลาดที่ยังคงมีการแข่งขันที่รุนแรง พัฒนายางรถยนต์รุ่นใหม่อย่างอิสระ นอกจากนี้ยังมีแบรนด์ใหม่-สินค้าราคาถูกจากเกาหลีใต้ มาเลเซีย อินโดนีเซีย คุ้มค่าไหมที่จะประหยัดเงินโดยการซื้อยางราคาถูกจากผู้ผลิตที่ไม่ค่อยมีคนรู้จัก? และถ้าคุณไม่ประหยัดเงิน คุณควรเลือกแบรนด์ที่ได้รับการพิสูจน์แล้วยี่ห้อใด

เราพยายามตอบคำถามเหล่านี้และคำถามอื่นๆ ในระหว่างการทดสอบเปรียบเทียบยางสำหรับฤดูร้อนเป็นประจำ

รายชื่อผู้เข้าร่วมการทดสอบยางของเรา - สิบสาม โมเดลนำเข้าขนาด 185/65 R15. ครึ่งหนึ่งมีส่วนร่วมในการทดสอบของปีที่แล้ว ได้แก่ Continental PremiumContact, Goodyear Eagle Ventura, Pirelli P6, Michelin Energy, Dunlop SP Sport 01 และ Barum Bravuris ยางที่เหลือเป็นยางที่เพิ่งเปิดตัว: Nokian NRHi, Marangoni Vanto, Firestone Firehawk TZ200, Vredestein Hi-Trac, Euromaster VH100, Toyo Roadpro R610, Champiro 65 เฉพาะ Euromaster (นี่คือยางยี่ห้อใหม่ที่เปิดตัวสู่ตลาดในปี 2000 ) ต้องการการแนะนำเพิ่มเติม บริษัท อังกฤษ Avon) และ Champiro - ยางจากอินโดนีเซียซึ่งเป็นที่รู้จักกันดีในบ้านเกิดของพวกเขาและตอนนี้ปรากฏในยุโรป

ไม่มียางรัสเซียในรายการ - โรงงานของเราไม่สนับสนุนขนาด 185/65 R15 และประสบการณ์ที่ผ่านมาแสดงให้เห็นว่า ยางฤดูร้อนของการผลิตในประเทศยังไม่สามารถแข่งขันกับอะนาลอกที่นำเข้าได้ หลังจากทั้งหมด โปรแกรมทดสอบเกี่ยวข้องกับการทดสอบ "เปียก" จำนวนหนึ่ง ซึ่งยางของเราอยู่หลังการทดสอบของต่างประเทศ เหตุผลหนึ่งที่ดูเรียบง่าย - พืชในประเทศไม่มีที่ไหนเลยที่จะทำการทดสอบเต็มรูปแบบ ตัวอย่างเช่น เป็นไปไม่ได้ที่จะประเมินการต้านทานต่อการเกิด hydroplaning แม้แต่ที่สนามฝึกอัตโนมัติส่วนกลางใกล้กับ Dmitrov - ไม่มีรางพิเศษที่นั่น แต่พวกเขาอยู่ในฟินแลนด์ บนอาณาเขตของสนามฝึกของบริษัท ยางโนเกียนใกล้เมืองโนเกีย ที่นั่นในเดือนกันยายนปีที่แล้วที่การต่อสู้ยางของเราคลี่คลาย รถยนต์ทำหน้าที่เป็น "ผู้ให้บริการรวม" อัลฟ่า โรมิโอ 147.

ยังไงก็ตาม รายชื่อผู้เข้าร่วมยางปรากฏที่ไหน ยางโนเกียนฮักกะเปลิตตา Q? มันเป็นยางแบบไม่มีกระดุมหน้าสำหรับฤดูหนาว! อะไรคือประเด็นของการเปรียบเทียบกับรุ่นฤดูร้อน?

มีความหมาย ในตัวอย่างนี้ เราจะแสดงให้เห็นว่าการรอช้านั้นอันตรายแค่ไหน ทดแทนตามฤดูกาลยางและสิ่งที่เสี่ยงต่อผู้ที่ยังคงขับรถบนยางมะตอยในฤดูใบไม้ผลิสำหรับยางฤดูหนาวซึ่งเสื่อมสภาพแล้วตลอดฤดูกาล โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับสิ่งนี้ เราได้รวมชุดทดสอบไว้ครึ่งหนึ่ง ยางเสื่อมสภาพ Nokian Hakkapeliitta Q - กับ ความลึกตกค้างดอกยาง 3.5 มม.

วิธีการทดสอบได้พัฒนาการทดสอบ "ยาง" ดังกล่าวมาเป็นเวลาหลายปี เช่นเคย เราเน้นที่ลักษณะ "เปียก" ของยาง - นี่คือระยะเบรกบนแอสฟัลต์ที่ปกคลุมด้วยน้ำ การต้านทานการเคลื่อนตัวของน้ำ ... เหตุผลง่ายๆ คือ ยางเปียก ถนนลื่นยิ่งมีโอกาสมากที่คุณจะต้องระดมความสามารถทั้งหมดของยางเพื่อ "ออกจากน้ำ"

Hydroplaning เป็นหนึ่งในผลกระทบ "เปียก" ที่ไม่พึงประสงค์และอันตรายที่สุด จะจัดการกับมันอย่างไร? หากรถ "โผล่" เมื่อบินลงไปในแอ่งน้ำคุณไม่จำเป็นต้องเหยียบแป้นเบรกคุณไม่จำเป็นต้องหมุนพวงมาลัยอย่างแรง ทางที่ดีควรปล่อยแก๊สช้าๆ รอจนกว่าล้อจะสัมผัสกับถนนอีกครั้ง จากนั้นจึงเบรกหรือเลี้ยว

ในการทดสอบของเรา เราทำตรงกันข้าม - เราทำให้เกิด aquaplaning และแก้ไขความเร็วของจุดเริ่มต้นของ "การขึ้น" มันทำแบบนี้ รถเข้าสู่เส้นทางที่เต็มไปด้วยน้ำ คนขับดันแก๊สลงไปที่พื้น และ Alfa เริ่มเร่งความเร็วจนกว่าดอกยางของล้อขับจะไม่สามารถรับมือกับการขจัดความชื้นออกจากแผ่นปะหน้าได้อีกต่อไป

เช่นเดียวกับปีที่แล้ว Goodyear Eagle Ventura มีความทนทานต่อการทำ Hydroplaning มากที่สุด โดยสูญเสียการสัมผัสที่ 89 กม./ชม. สำหรับการเปรียบเทียบยางของชาวอินโดนีเซีย Champiro "ลอย" แล้วที่ 79 กม. / ชม. เมื่อทดสอบความทนทานต่อการเกิด hydroplaning ในทางกลับกัน ผู้นำและบุคคลภายนอกยังคงเหมือนเดิม แต่ความแตกต่างระหว่างพวกเขานั้นยิ่งใหญ่กว่า - 28 กม. / ชม.!

การทดสอบเบรกนั้นง่ายที่สุดและในขณะเดียวกันก็เป็นส่วนที่สำคัญที่สุดของโปรแกรมการทดสอบด้วย คนขับส่วนใหญ่ทำอะไร? สถานการณ์สุดโต่ง? ใช่แล้ว: มันเต้นสุดกำลังบนแป้นเบรก ก่อนการมาถึงของ ABS นี่เป็นความผิดพลาดครั้งใหญ่ ล้อถูกปิดกั้น และรถก็ควบคุมไม่ได้ แต่สำหรับรถยนต์ทุกคันที่มีระบบ ABS นี่คือวิธีที่ควรทำ - เพื่อประสิทธิภาพสูงสุดในการเบรก คุณเพียงแค่เหยียบคันเร่ง "ลงกับพื้น" ในการทดสอบเบรก 80 กม./ชม. ยาง Nokian NRHi ทำงานได้ดีที่สุด และยาง Champiro ของชาวอินโดนีเซียก็แย่ที่สุด

การทดสอบ "เปียก" อีกวิธีหนึ่งคือการตรวจสอบคุณสมบัติการยึดติดที่จำกัดในทิศทางตามขวาง รถเคลื่อนที่เป็นวงกลม เพิ่มความเร็วอย่างต่อเนื่อง - จนกว่ายางจะเริ่มเลื่อนออกไปด้านนอก ผู้นำที่นี่คือกู๊ดเยียร์ คนนอกคือแชมปิโรอีกครั้ง

ตอนนี้ - ทดสอบการบังคับบนทางคดเคี้ยวที่ยาวประมาณหนึ่งกิโลเมตร ยางได้รับการประเมินโดยผู้เชี่ยวชาญสองคน และ "ตาบอด" - ผู้ทดสอบจะไม่บอกว่าชุดใดติดตั้งอยู่ในรถ ไม่เพียงแต่คำนึงถึงเวลาของเส้นทางเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการประเมินความน่าเชื่อถือในการขับขี่ด้วย และหากแปดชุดแสดงเวลารอบที่ใกล้เคียงกัน มีเพียงยาง Continental และ Nokian เท่านั้นที่ได้รับคะแนนสูงสุด และยาง Toyo และ Champiro ก็แย่ที่สุดอีกครั้ง: เป็นยางที่ยากที่สุดที่จะเอาชนะเส้นทางที่คดเคี้ยวที่เต็มไปด้วยน้ำ

สิ่งที่น่าสนใจที่สุดคืออัตราส่วนระหว่างผู้นำกับบุคคลภายนอกยังคงไม่เปลี่ยนแปลงเมื่อทำการประเมินการจัดการบนทางเท้าที่แห้ง ยิ่งกว่านั้นคุณลักษณะ "แห้ง" ได้รับการทดสอบไม่เพียง แต่บนถนนวงแหวน แต่ยังรวมถึงเมื่อทำการ "จัดเรียงใหม่" ซึ่งเป็นการเลียนแบบทางอ้อมของสิ่งกีดขวางที่ไม่คาดคิด และอีกครั้ง สิ่งที่ดีที่สุดคือ Continental และ Nokian และที่เลวร้ายที่สุดคือ Toyo และ Champiro

ในตอนท้าย ผู้เชี่ยวชาญได้ให้ชุดทั้งหมดวิ่งบนถนนสาธารณะเพื่อประเมินเสียงรบกวน ความแตกต่างระหว่างชุดอุปกรณ์ส่วนใหญ่นั้นเล็กมาก แต่ Michelin ยังคงเงียบกว่าคู่แข่งเล็กน้อย ในขณะที่ Nokian และ Champiro นั้นดังกว่าเล็กน้อย และขั้นตอนสุดท้ายของการทดสอบคือการทดสอบในห้องปฏิบัติการ การประเมินความต้านทานการหมุนบนม้านั่งที่มีดรัมวิ่ง ท้ายที่สุดยิ่งยางหมุนดีขึ้นเท่าไหร่การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงก็จะยิ่งต่ำลงและสูงขึ้นเล็กน้อย - ความเร็วสูงสุด. ที่นี่ ยางของมิชลิน เอนเนอจี เป็นเลิศ ซึ่งได้รับการตั้งชื่อตามความสามารถในการประหยัดพลังงานอย่างแม่นยำ

อย่างไรก็ตาม อันที่จริง การสูญเสียพลังงานต่ำสุดในระหว่างการกลิ้งทำให้ยางฤดูหนาว Nokian Hakkapeliitta Q เสื่อมสภาพ! แต่ดูที่ผลลัพธ์ในการทดสอบอื่นๆ ทั้งหมด - การสูญเสียเมื่อเทียบกับยางฤดูร้อนนั้นใหญ่มาก และนี่เป็นสิ่งที่เข้าใจได้: แม้แต่ยางฤดูหนาว "พันธุ์แท้" เช่น Hakkapeliitta Q ไม่ได้ออกแบบมาเพื่อการขับขี่บนแอสฟัลต์ และดอกยางที่สึกหรอไปครึ่งหนึ่งยังต้านทานการเคลื่อนตัวของน้ำได้แย่กว่ามาก ข้อสรุปนั้นชัดเจน: ทันทีที่หิมะและน้ำแข็งหลุดออกจากถนน รถจะต้อง "เปลี่ยนรองเท้า" เป็นยางฤดูร้อนทันที

เพื่อแสดงคะแนนสุดท้ายของผู้เข้าร่วมการทดสอบ เราแปลผลลัพธ์ทั้งหมดเป็นคะแนน (ในระดับสิบจุด) จากนั้นคะแนนจะถูกสรุปโดยคำนึงถึงน้ำหนักของตัวบ่งชี้นี้ - จากมุมมองของเรามีน้ำหนักมากขึ้นมีผลการทดสอบ "เปียก"

ผู้นำที่ไม่มีปัญหาคือ Continental PremiumContact และ Nokian NRHi: เราขอแนะนำพวกเขาสำหรับการผสมผสานของคุณภาพ ยางกู๊ดเยียร์ Eagle Ventura สร้างความประทับใจอีกครั้งด้วยความทนทานต่อการเกิดแผ่นน้ำ แต่ยังคงทำงานได้ดีบนทางเท้าที่เปียกมากกว่าบนทางเท้าแบบแห้ง ยางจาก Pirelli, Michelin, Dunlop และ Firestone มีสมรรถนะที่ราบรื่นและเหมาะสม - พวกเขาตามหลังผู้นำเพียงเล็กน้อยเท่านั้น ยาง Vredestein, Marangoni และ Barum ก็เข้ามาอยู่ในบริษัทเดียวกัน แม้ว่ายางเหล่านี้จะไม่มีชื่อเสียงมากนัก แต่ก็สามารถแข่งขันกับ "ยักษ์" บนท้องถนนได้อย่างง่ายดาย นั่นก็คือค่อนข้าง ยางราคาถูก"บรรทัดที่สอง" (Barum) หรือโมเดลใหม่ของ บริษัท ในยุโรปขนาดเล็ก (Marangoni และ Vredestein) ตอนนี้แตกต่างจากยางที่มีชื่อเสียงไม่มากนักทำให้มีความปลอดภัยในการใช้งานในระดับที่เหมาะสม

แต่การเลือกยางยังคงต้องได้รับการดูแลเอาใจใส่เป็นอย่างดี ตัวอย่าง ได้แก่ ยาง Toyo, Euromaster และ Champiro ซึ่งราคาต่ำไม่ได้แสดงให้เห็นถึงประสิทธิภาพที่ต่ำ

ขนาด 185/65 R15 ดัชนีความเร็ว H (210 กม./ชม.) ทำในประเทศเยอรมัน ความกังวลของคอนติเนนทอลของเยอรมันในวันนี้คืออันดับที่สี่ในการจัดอันดับอุตสาหกรรมยางรถยนต์ หากสมาชิกของบิ๊กทรีแต่ละคนควบคุมตลาดยางล้อทั่วโลก 18-19% แล้ว Continental แม้จะมี บริษัท ย่อยจำนวนมาก (Barum, Gislaved, Viking, Uniroyal, Semperit) เพียง 7% ปีนี้ในอาณาเขตของมอสโก โรงงานยางการผลิตร่วมกันของยาง Barum และ Gislaved จะเริ่มดำเนินการ ยาง Continental PremiumContact เข้าร่วม การทดสอบอัตโนมัติตั้งแต่ปี 2000 ปีที่แล้วพวกเขากลายเป็นทีมที่ดีที่สุด และถึงแม้จะไม่มาก พวกเขาก็นำหน้าคู่แข่งด้วยการแบ่งปันบรรทัดแรกของโปรโตคอลขั้นสุดท้ายกับยาง Nokian PremiumContact เป็นยางที่มีความน่าเชื่อถือสูงพร้อมการยึดเกาะที่ดีเยี่ยม รูปแบบดอกยางที่ไม่สมมาตรช่วยระบายน้ำออกจากแผ่นปะหน้าได้ดี ทั้งทางตรงและทางกลับยางก็โผล่ขึ้นมาค่อนข้างช้า แต่เหนือสิ่งอื่นใด ผู้เชี่ยวชาญต่างประทับใจกับลักษณะการควบคุม: การขับรถบนแอสฟัลต์เปียกและแห้งนั้นน่ายินดี Alfa ตอบสนองค่อนข้างเร็วและแม่นยำมาก เข้าโค้งได้นุ่มนวลมาก แสดงอันเดอร์สเตียร์เล็กน้อย หากผู้ขับขี่ทำผิดพลาด ยางจะช่วยให้กลับสู่วิถีที่เหมาะสม ไม่มีการลื่นล้มตาย - ทุกอย่างนุ่มเนียนคาดเดาได้ ยางเหล่านี้สามารถแนะนำได้อย่างปลอดภัยสำหรับทั้งผู้เริ่มต้นและผู้มีประสบการณ์ คะแนนโดยรวม: 9.2

ขนาด 185/65 R15 ดัชนีความเร็ว H (210 กม./ชม.) ความลึกของดอกยาง 7.7mm ผลิตในประเทศฟินแลนด์ บริษัท Nokian ของฟินแลนด์เป็นหนึ่งในผู้เล่นรายเล็กๆ ในตลาดยางล้อ แต่เป็นที่รู้จักไปไกลกว่าพรมแดนของประเทศฟินแลนด์ สาเหตุหลักมาจากความสำเร็จของยางล้อฤดูหนาว ตอนนี้ผู้เชี่ยวชาญชาวฟินแลนด์กำลังเชี่ยวชาญด้านการพัฒนายางล้อสำหรับฤดูร้อนสมัยใหม่ และไม่ประสบผลสำเร็จ ยาง Nokian NRHi รุ่นใหม่ได้รับการพิสูจน์แล้วว่าดีกว่ารุ่น NRH2 รุ่นก่อนมาก และติดอันดับสามอันดับแรกอย่างมั่นใจ บนทางเท้าที่แห้ง ยาง Alfa บนยาง Nokian จะตอบสนองอย่างนุ่มนวลและราบรื่น ทำให้ง่ายต่อการควบคุมรถในระหว่างการหลบหลีกที่ฉับไวที่สุด บนพื้นผิวเปียก ผู้เชี่ยวชาญต้องทึ่งกับคุณสมบัติการยึดเกาะสูง - ท่ามกลางสายฝน ยางฟินแลนด์จะยึดติดกับแอสฟัลต์อย่างแท้จริง! การเข้าโค้งอย่างปราดเปรียวเป็นเรื่องน่ายินดี: แม้จะไถลลึกก็ตาม Nokian ยังช่วยให้คุณควบคุมรถได้อย่างมั่นใจและแม่นยำ รูปแบบดอกยางแบบอสมมาตรและทิศทางสามารถต้านทานการเคลื่อนตัวของน้ำได้ดี การสูญเสียการหมุนต่ำ ข้อเสียอย่างเดียวคือเสียงที่เพิ่มขึ้น คะแนนโดยรวม: 9.2

ขนาด 185/65 R15 ดัชนีความเร็ว H (210 กม./ชม.) ความลึกของดอกยาง 7.6 mm ผลิตในสโลวีเนีย หลังจากการเข้าซื้อกิจการ Dunlop ของ Goodyear ก็เกือบเท่ากับ Michelin และ Bridgestone ในแง่ของยอดขาย ในปี 2541 กู๊ดเยียร์ได้เปิดตัวยางสำหรับฝน Aquatred รุ่นแรก ซึ่งมีความทนทานต่อการเกิดแผ่นน้ำสูง โมเดล Eagle Venture ยังออกแบบมาสำหรับถนนเปียกเป็นหลัก รูปแบบดอกยางทิศทางพร้อมร่องกว้างจำนวนมากช่วยขจัดน้ำออกจากแผ่นยางสัมผัสได้อย่างสมบูรณ์แบบ - ในแง่ของการต้านทานการขับน้ำ ยางเหล่านี้ไม่มีใครเทียบได้ในการทดสอบของเรา! บนทางเท้าที่แห้ง Alfa Romeo 147 จัดการกับยางกู๊ดเยียร์ได้ดี แต่ขาดความเงางาม นอกจากนี้ รถมีแนวโน้มที่จะลื่นไถล - ที่ทางออกจากการหลบหลีกที่แหลมคม มันสามารถ "แขวน" ในการเลื่อนล้อหลังได้ บนทางเท้าที่เปียก รถ Alfa จะนิ่งขึ้น แนวโน้มที่จะลื่นไถลจะสังเกตเห็นได้น้อยลง และคาดการณ์ได้เสมอว่าจะลื่น ดังนั้นความน่าเชื่อถือในการควบคุม "ฝน" จึงสมควรได้รับคะแนนที่สูงขึ้นจากผู้เชี่ยวชาญ ขณะนี้ Eagle Ventura กำลังถูกแทนที่ด้วย Goodyear Hydragrip (ดู AR No. 3, 2004) - ยางใหม่ที่มีสมรรถนะ "ฝน" สูงเหมือนกัน ควรจะดีขึ้นอย่างเห็นได้ชัดบนทางเท้าที่แห้ง คะแนนโดยรวม: 9.0

ขนาด 185/65 R15 ดัชนีความเร็ว H (210 กม./ชม.) ผลิตในประเทศอิตาลี ในบรรดาบริษัทใหญ่ๆ Pirelli อาจจะมากกว่าบริษัทอื่นๆ พึ่งพายางสมรรถนะสูงพิเศษเพื่อชื่อเสียง รถสปอร์ต. แต่ตระกูล Pirelli P6 / P7 ใหม่ที่เปิดตัวในปี 2545 ได้รับการออกแบบมาสำหรับตลาดประชาธิปไตย: "หก" นั้นสะดวกสบายและออกแบบมาสำหรับ เครื่องแมสและ "เซเว่น" - สำหรับผู้ที่มีอำนาจมากกว่า รุ่น Pirelli P6 ได้เข้าร่วมการทดสอบของเราเป็นปีที่สาม ยางอิตาลีกับรถอิตาลี - การผสมผสานที่ลงตัว! บนทางเท้าแห้ง Alfa จะตอบสนองต่อพวงมาลัยอย่างรวดเร็ว แต่บางครั้งก็ไม่ถูกต้องทั้งหมด อย่างไรก็ตามสำหรับผู้ที่รู้วิธีขับรถลื่นนี่ไม่เป็นปัญหา Alfa ทำตัวสงบมากขึ้นบนทางเปียก ทั้งที่ขอบและเหนือขอบของใบลื่น ปฏิกิริยาตอบสนองได้สมดุลดี ผู้ขับขี่ควบคุมวิถีได้ไม่ยาก ยางของอิตาลีต้านทานการเคลื่อนตัวของน้ำได้แย่กว่าผู้นำในการทดสอบเล็กน้อย และความสูญเสียจากการกลิ้งค่อนข้างสูง แต่ในแง่ของระยะเบรกเปียก ยาง Pirelli P6 อยู่ในกลุ่มที่ดีที่สุด คะแนนโดยรวม: 8.8

ขนาด 185/65 R15 ดัชนีความเร็ว H (210 กม./ชม.) ผลิตในสหราชอาณาจักร Michelin บริษัทสัญชาติฝรั่งเศสนำเสนอรถยนต์ขนาดใหญ่สามรุ่นในคราวเดียว ได้แก่ Energy, Pilot Premacy และ Pilot Exalto ในช่วงเวลาของการทดสอบนี้ Pilot Exalto ใหม่ (ดู AR No. 5, 2003) ยังไม่พร้อม ดังนั้นเราจึงเลือก Michelin Energy บนทางเท้าที่แห้ง ยางทำให้รถมีลักษณะ "ตรง" - Alfa 147 ยืนบนเส้นตรงอย่างมั่นใจ พวงมาลัยมี "ศูนย์" ที่กำหนดไว้อย่างชัดเจน แต่ถ้าคุณต้องการหลีกเลี่ยงสิ่งกีดขวางที่ไม่คาดคิด ปฏิกิริยาที่เฉื่อยชาจะไม่ทำให้การซ้อมรบเสร็จสิ้นอย่างรวดเร็ว บนทางเท้าเปียก ธรรมชาติของการจัดการจะคล้ายกัน - ปฏิกิริยาที่ไม่รุนแรงไม่ชอบการขับรถเร็วและก้าวร้าว ที่ทางเลี้ยว การเลื่อนของเพลาหน้ามีชัย - ความรู้สึกคือว่า Alfa คิดอยู่ครู่หนึ่งว่าคุ้มที่จะปฏิบัติตามคำสั่งของคนขับหรือไม่ ในทางกลับกัน มิชลินถึงแม้จะปล่อยแก๊สออกมาแรงๆ ก็ไม่ยอมให้ ล้อหลังบุกเข้าไปในลื่นไถล แต่การต้านทานการชะล้างด้วยน้ำทำให้เป็นที่ต้องการอย่างมาก - ดอกยางดึงน้ำออกจากแผ่นสัมผัสได้ไม่ดี แต่ Michelin Energy เป็นยางที่เงียบ และประหยัดพลังงานอย่างแท้จริง - แรงต้านการหมุนต่ำจะช่วยประหยัดเชื้อเพลิง คะแนนโดยรวม: 8.5

ขนาด 185/65 R15 ดัชนีความเร็ว H (210 กม./ชม.) ความลึกของดอกยาง 7.3mm ผลิตในสหราชอาณาจักร เป็นเวลานานที่หุ้นที่ควบคุมใน บริษัท Dunlop ของอังกฤษเป็นของญี่ปุ่น บ้านซื้อขาย Sumitomo แต่เมื่อไม่นานมานี้ บริษัทได้กลายเป็นส่วนหนึ่งของความกังวลของกู๊ดเยียร์ ยาง Dunlop SP Sport - รุ่นใหม่ซึ่งปรากฏเมื่อสองปีที่แล้วโดยไม่ต้องมีส่วนร่วมของผู้เชี่ยวชาญกู๊ดเยียร์ บนทางเท้าที่แห้ง Dunlop มอบ Alfa ด้วยการตอบสนองที่รวดเร็วและบางครั้งถึงกับเฉียบแหลมในการควบคุม - คำว่า Sport อยู่ในชื่อรุ่นนั้นไม่ใช่เรื่องไร้สาระ! แต่เมื่อทำการหลบเลี่ยงฉุกเฉิน ความคมชัดนี้ต้องการให้คนขับดำเนินการแก้ไขพวงมาลัยอย่างรวดเร็วและแม่นยำล่วงหน้า มิฉะนั้น Alfa จะ "ผ่อนคลาย" ได้ บนทางเท้าที่เปียก Dunlop ยังมีการขี่ที่เฉียบคมบนทางลื่น แต่แม้กระทั่งที่นี่ คุณต้องระวัง - การบังคับเลี้ยวที่คมเกินไปและการบังคับบนถนนเปียกทำให้ควบคุมการดริฟท์ของเพลาหน้าได้ไม่ดี แต่รูปแบบดอกยางแบบอสมมาตรสามารถต้านทานการเคลื่อนตัวของน้ำได้ดี คะแนนโดยรวม: 8.5

ขนาด 185/65 R15 ดัชนีความเร็ว H (210 กม./ชม.) ความลึกของดอกยาง 6.9 mm ผลิตในประเทศอิตาลี บริษัท Marangoni ของอิตาลีเริ่มต้นด้วยการผลิตยางหล่อดอก แต่ค่อยๆ ย้ายไปพัฒนารุ่นของตัวเอง ด้วยโรงงานเพียงแห่งเดียว บริษัทสามารถอยู่ในตลาดได้ท่ามกลางการแข่งขันที่รุนแรง และขณะนี้มียางล้อสำหรับฤดูร้อนและฤดูหนาว รวมทั้งยางสำหรับรถ SUV การเปิดตัว Marangoni ในการทดสอบของเราประสบความสำเร็จ - โมเดล Vanto ใหม่ไม่ได้พ่ายแพ้ต่อภูมิหลังของคู่แข่งที่มีชื่อเสียง คุณสมบัติการเบรกบนทางเท้าเปียกนั้นยอดเยี่ยม - ไม่ได้แย่ไปกว่ายาง Continental หรือ Pirelli การจัดการก็ดี บนทางเท้าที่แห้ง Alfa มีอันเดอร์สเตียร์ที่เบาและการตอบสนองที่นุ่มนวล บนพื้นผิวเปียก ยางพอใจกับการยึดเกาะสูงและพฤติกรรมที่เชื่อถือได้ - ยกเว้นว่าจะลื่นไถลอย่างกะทันหัน แต่ดอกยางแบบอสมมาตรนั้นมีขนาดปานกลาง aquaplaning - อาจเป็นเพราะความลึกของร่องเล็กน้อย (เพียง 6.9 มม.) และค่าสัมประสิทธิ์การต้านทานการหมุนของยางเหล่านี้เป็นหนึ่งในค่าสูงสุดในการทดสอบของเรา คะแนนโดยรวม: 8.5

ขนาด 185/65 R15 ดัชนีความเร็ว H (210 กม./ชม.) ความลึกของดอกยาง 7.5mm ผลิตในฝรั่งเศส บริษัท Firestone สัญชาติอเมริกัน เป็นส่วนหนึ่งของบริษัทยางยักษ์ใหญ่สัญชาติญี่ปุ่น Bridgestone ชื่อของรุ่น Firehawk TZ 200 แปลว่า "Fire Hawk" แต่อนิจจา ยางล้อเหล่านี้มีลักษณะที่ร้อนแรงในคุณลักษณะของอัลฟ่า บนทางเท้าที่แห้ง รถจะตอบสนองค่อนข้างเฉื่อยต่อการเลี้ยว ซึ่งในสถานการณ์ที่รุนแรงทำให้การบังคับเลี้ยวอย่างรวดเร็วทำได้ยาก เป็นการยากที่จะขับรถไถล บนทางเท้าเปียก พฤติกรรมของรถยังคงเหมือนเดิม - ปฏิกิริยาช้าจะไม่อนุญาตให้เคลื่อนที่แบบแอคทีฟ อย่างไรก็ตาม ความช้านี้ช่วยหลีกเลี่ยงข้อผิดพลาดร้ายแรง - คนขับมีเวลาแก้ไขตำแหน่งเสมอในกรณีที่เลือกความเร็วไม่ถูกต้อง หรือการกำกับดูแลในการขับแท็กซี่ แต่ในแง่ของความทนทานต่อการร่อนน้ำ Firehawk เป็นอันดับสองรองจากยางกู๊ดเยียร์เท่านั้น และความสมดุลที่ดีของคุณสมบัติอื่น ๆ ทำให้ Firestone อยู่ตรงกลางของคลิปทดสอบ คะแนนโดยรวม: 8.4

ขนาด 185/65 R15 ดัชนีความเร็ว H (210 กม./ชม.) ความลึกของดอกยาง 8.2 mm ผลิตในประเทศเนเธอร์แลนด์ Vredestein (Vredestein) เป็นบริษัทสัญชาติดัตช์ขนาดเล็กที่ผลิตและพัฒนายางล้อของตนเอง เมื่อเร็ว ๆ นี้ผู้ผลิตยางรถยนต์ชาวดัตช์ได้ใช้กลเม็ดทางการตลาด - ตัวอย่างเช่น มีการประกาศแล้วว่ารูปแบบดอกยางของรุ่น Vredestein ใหม่นั้นสร้างขึ้นด้วยการมีส่วนร่วมของ Giugiaro ดีไซเนอร์ชื่อดังชาวอิตาลี "ถักเปีย" ขนาดใหญ่ที่อยู่ตรงกลางดอกยางของยาง Vredestein Hi-Trac นั้นสวยงามมาก - และในขณะเดียวกันก็เหมาะกับการเล่นน้ำ ในตอนแรก ผู้เชี่ยวชาญชอบการจัดการบนทางเท้าที่แห้ง - ยางให้ผลดี ปฏิกิริยาตอบสนองบนพวงมาลัยและปฏิกิริยาพอใจกับความแม่นยำและขาดการหน่วงเวลา แต่ที่ การซ้อมรบอย่างกะทันหันยางของเนเธอร์แลนด์มีความน่าเชื่อถือน้อยกว่า แสดงให้เห็นแนวโน้มที่จะลื่นไถลบนรถอัลฟ่าได้อย่างชัดเจน บนทางเท้าเปียก สถานการณ์ดีขึ้น - รถเกาะติดพื้นผิวเปียกได้อย่างสมบูรณ์แบบ และพอใจกับพฤติกรรมที่สมดุลแม้ในการลื่นลึก แต่ตามระยะเบรก (31 ม.) Vredestein อยู่ที่ปลายสุดของกลุ่มชาวนากลาง คะแนนโดยรวม: 8.4

ขนาด 185/65 R15 ดัชนีความเร็ว H (210 กม./ชม.) ความลึกของดอกยาง 8.0 mm ผลิตในโรมาเนีย หลังจากปัญหาของคอนติเนนทัลได้รับ Barum เมื่อสิบปีก่อน ยางของสาธารณรัฐเช็กก็มีคุณภาพดีขึ้นอย่างเห็นได้ชัด - ตอนนี้ยางเหล่านี้ได้รับการพัฒนาในประเทศเยอรมนีและผลิตใน อุปกรณ์ที่ทันสมัยและใช้เทคโนโลยีเดียวกับยางคอนติเนนทอล ก่อนหน้านี้ Barum ผลิตในสาธารณรัฐเช็กเท่านั้น ขณะนี้มีการจัดตั้งโรงงานผลิตแห่งใหม่ขึ้นในโรมาเนีย และในปีนี้ยางล้อของแบรนด์เช็กจะผลิตที่โรงงานยางรถยนต์มอสโกด้วย บนทางเท้าเปียก Barum Bravuris นั้นไม่เลว - แรงฉุดที่ดี, ความต้านทานสูงต่อการ aquaplaning ปฏิกิริยาตอบสนองช้าเล็กน้อย แต่ไม่มากพอที่จะเข้าไปยุ่งเกี่ยวกับสถานการณ์ที่ยากลำบาก บนทางเท้าที่แห้ง ฉันชอบ Barum น้อยกว่า - Alfa โดดเด่นด้วยการบังคับเลี้ยวที่ "เบา" เกินไป และปฏิกิริยาที่เฉื่อยชาและไม่ถูกต้อง อย่างไรก็ตาม สำหรับไดรเวอร์ Bravuris ส่วนใหญ่ - ทางเลือกที่ดี: ยางเหล่านี้ราคาถูกกว่าคู่แข่งที่มีชื่อเสียงมากกว่า แต่ก็ค่อนข้างด้อยกว่าเล็กน้อยในแง่ของประสิทธิภาพ คะแนนโดยรวม: 8.3

ขนาด 185/65 R15 ดัชนีความเร็ว H (210 กม./ชม.) ความลึกของดอกยาง 8.1 mm ผลิตในสหราชอาณาจักร แบรนด์ Euromaster ใหม่เปิดตัวในปี 2000 โดยบริษัทยางอังกฤษ Avon ซึ่งในทางกลับกัน เป็นเจ้าของโดย บริษัทอเมริกันคูเปอร์ ยาง Euromaster ยังไม่ค่อยเป็นที่รู้จักในยุโรป ไม่ต้องพูดถึงรัสเซีย และเมื่อมันปรากฏออกมาคุณไม่ควรเสียใจ คุณสมบัติการยึดเกาะบนทางเท้าเปียกปล่อยให้เป็นที่ต้องการมาก - ระยะเบรกยาวกว่าผู้นำสี่เมตร ยางต้านทานการเคลื่อนตัวของน้ำได้ไม่ดี แม้จะมีรูปแบบดอกยางเป็นทิศทางก็ตาม บนทางเท้าแห้ง ปฏิกิริยาล่าช้าและแนวโน้มที่จะลื่นไถลรบกวน บนทางเท้าเปียก สถานการณ์ไม่ดีขึ้น - ในตอนแรกดูเหมือนว่าทุกอย่างเรียบร้อยดี แต่รถตอบสนองช้าเกินไปเมื่อต้องหมุนพวงมาลัยเร็ว "ความสำเร็จ" อีกประการหนึ่งคือผลลัพธ์ที่แย่ที่สุดในการวัดความต้านทานการหมุน อย่างน้อยก็ไม่มีปัญหาเรื่องเสียง ... คะแนนโดยรวม: 7.1

ขนาด 185/65 R15 ดัชนีความเร็ว H (210 กม./ชม.) ความลึกของดอกยาง 7.4mm ผลิตในประเทศญี่ปุ่น ก่อน ยางโตโย(นี่คือบริษัทลูก ความกังวลเรื่องรถยนต์โตโยต้า) เป็นที่รู้จักส่วนใหญ่ในตลาดญี่ปุ่นในประเทศ แต่ตอนนี้พวกเขาปรากฏในยุโรป คุณภาพญี่ปุ่นบวก ราคาถูก- การผสมผสานที่เย้ายวนใจ! อนิจจา รุ่น Roadpro R610 นั้นด้อยกว่าคู่แข่งในยุโรปอย่างเห็นได้ชัด ระยะเบรกบนทางเท้าเปียกนั้นยาวกว่าระยะเบรก 4 เมตร โดยที่ความเร็วเริ่มต้นของการทำ Hydroplaning จะต่ำกว่า 8-9 กม./ชม. การจัดการบนทางเท้าที่แห้งไม่ได้เลวร้ายแค่ในโหมดปกติเท่านั้น แต่การ “เสีย” รถหลังจากการหลบหลีกที่เฉียบขาดนั้นทำได้ง่ายเหมือนกับปลอกกระสุนลูกแพร์ บนยางมะตอยเปียก สถานการณ์ยิ่งแย่ลงไปอีก - อัลฟ่าลื่นเร็วเกินไปและทำงานไม่แน่นอน: ทั้งเพลาล้อหลัง "ตกลง" ลื่นไถลหรือเพลาหน้าเข้าสู่ดริฟท์ ... การปลอบโยนเล็กน้อยมีความต้านทานการหมุนต่ำและระดับเสียงที่ยอมรับได้ . คะแนนรวม: 7.0

ขนาด 185/65 R15 ดัชนีความเร็ว H (210 กม./ชม.) ความลึกของดอกยาง 7.2 mm ผลิตในประเทศอินโดนีเซีย ยาง Champiro ผลิตโดยบริษัท P.T. Gadjah Tunggal บริษัทใหญ่ของชาวอินโดนีเซีย ซึ่งมีโรงงานในจีนด้วย Champiro 65 เป็นตัวอย่างสำคัญของสินค้าราคาถูกที่ตรงไปตรงมา ดอกยางที่ไม่ซับซ้อน (พวกเขาหยุดทำในยุโรปเมื่อสิบปีก่อน) ยอมจำนนต่อการทำ Hydroplaning อย่างตรงไปตรงมา - ยาง "ลอย" เร็วเกินไป คุณสมบัติของคัปปลิ้งต่ำแม้บนพื้นถนนแห้ง - ยางนิ่มเกินไป และเมื่อพยายามหลีกเลี่ยงสิ่งกีดขวาง อัลฟ่าไม่ต้องการเลี้ยวในตอนแรก จากนั้นจึง "หยุด" ในการไถลลึก บนพื้นผิวเปียก ยางชาวอินโดนีเซียยิ่งแย่ลงไปอีก - ลื่นเหมือนเนย ระยะเบรกจากความเร็ว 80 กม./ชม. กลางสายฝน 34 ม. ซึ่งมากกว่าผู้นำ 5 เมตร เป็นไปได้มากว่ายางรัสเซียมีคุณสมบัติที่ดีกว่าในปัจจุบัน ... คะแนนโดยรวม: 6.6

Nokian Hakkapeliitta Q (สวมใส่ - 50%)

ขนาด 185/65 R15 ดัชนีความเร็ว Q (160 กม./ชม.) ความลึกของดอกยาง 3.8mm ผลิตในประเทศฟินแลนด์ อย่าหลงกลโดยการปรากฏตัวของดอกยางที่ได้รับการอนุรักษ์ไว้อย่างดีและ "สายพันธุ์" ของยางฤดูหนาว - คุณไม่สามารถขี่บนยางมะตอยสปริงได้! ประการแรก ยางฤดูหนาวในขั้นต้นนั้นนุ่มกว่ายางฤดูร้อนซึ่งทำให้คุณสมบัติการยึดเกาะของ "ยางมะตอย" แย่ลงอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ - ระยะเบรกกลางสายฝนที่ความเร็ว 80 กม. / ชม. ยาวเกือบ 10 ม. และการลื่นเริ่มขึ้นในสถานการณ์ที่ไม่เป็นอันตราย แวบแรก ประการที่สอง ในช่วงฤดูหนาว ความลึกของดอกยางลดลง และความต้านทานการพลิกคว่ำของน้ำลดลงอย่างมาก การเกิดอุบัติเหตุกับยางดังกล่าวในฤดูใบไม้ผลินั้นง่ายพอ ๆ กับปลอกกระสุน - เพราะเมื่อดวงอาทิตย์ร้อน คุณกำลังสร้างใหม่ด้วยความเร็ว "ฤดูร้อน" แล้ว และยางฤดูหนาวที่สึกหรอไปครึ่งหนึ่งไม่เหมาะกับพวกเขา! การเปลี่ยนแปลง "บางส่วน" ก็ไม่เหมาะเช่นกันเมื่อใส่ยางฤดูร้อนบนเพลาหน้าเท่านั้น ยางหลังในชุดนี้จะ "ลื่น" มากกว่าด้านหน้า และในสภาพอากาศที่เปียกชื้น รถอาจไถลลื่นไถลอย่างควบคุมไม่ได้แม้ในความเร็วต่ำ คะแนนโดยรวม: 5.0

บน ตลาดรถยนต์มีการขายยางที่แตกต่างกันจำนวนมาก ของเหล่านี้เราสามารถแยกแยะความนิยมมากที่สุดซึ่งมีชื่อเสียงในหมู่ผู้ขับขี่รถยนต์ อย่างไรก็ตามจะเลือกสิ่งที่ดีที่สุดในหมู่ผู้ผลิตได้อย่างไร? ผู้ขับขี่หลายคนมีความชอบของตัวเองมาอย่างยาวนานและสม่ำเสมอในการซื้อยาง แต่จำนวนเจ้าของรถก็ยังไม่สามารถเลือกยางที่ดีที่สุดได้ ดังนั้นเราจึงตัดสินใจพิจารณายาง Pirelli และเปรียบเทียบกับผลิตภัณฑ์จากผู้ผลิตรายอื่น: ดีขึ้นหรือแย่ลงอย่างไร?

ประวัติบริษัท

การก่อตั้งบริษัท Pirelli เกิดขึ้นในปี พ.ศ. 2415 ในเมืองมิลาน ซึ่งสำนักงานใหญ่ยังคงตั้งอยู่ ผู้สร้างคือ Giovanni Battista Pirelli ซึ่งเมื่ออายุ 23 ปีรู้ดีว่าเขาต้องการเปิดธุรกิจของตัวเองที่เกี่ยวข้องกับการผลิตผลิตภัณฑ์ยาง

องค์กรกลายเป็นเล็กการหมุนเวียนในขั้นต้นมีขนาดเล็กมาก มีการผลิตผลิตภัณฑ์ยางหลายชนิดและเริ่มผลิตยางในปี พ.ศ. 2437 เท่านั้นและสำหรับจักรยานเท่านั้น ยางรถยนต์คันแรกปรากฏขึ้นในปี 2444

ต่อจากนั้น การผลิตยางสำหรับรถสปอร์ตที่เข้าร่วมการแข่งขันเริ่มต้นขึ้นที่องค์กรของบริษัท ในปี 1907 หนึ่งในผู้เข้าร่วมที่ใช้ยาง Pirelli เป็นที่หนึ่งในการแข่งขัน ซึ่งทำให้บริษัทได้รับความนิยม

เหตุการณ์สำคัญอีกประการหนึ่งในประวัติศาสตร์ของบริษัทคือการเปิดตัวปฏิทินในปี 2507 จากนั้นพวกเขาก็ได้รับความนิยมอย่างมาก ปัจจุบันการปล่อยตัวยังคงดำเนินต่อไป

ก่อนหน้านี้ผู้ผลิตเสนอยางคุณภาพ ดังนั้นผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนจึงสงสัยว่าอันไหนดีกว่า: ยาง Pirelli หรือแอนะล็อก?

พิเรลลี่หรือมิชลิน

เปรียบเทียบ ใช้รุ่น Pirelli ไอซ์ซีโร่และ Michelin X-Ice North 3 ทั้งสองแบบมีปุ่มสตั๊ดและลายดอกยางคล้ายกันมาก ยาง Pirelli มีความน่าเชื่อถือเป็นพิเศษ และยังสามารถให้ระยะเบรกขั้นต่ำได้อีกด้วย

คุณภาพสอดคล้องกับราคาอย่างเต็มที่ แต่มีข้อเสียเปรียบที่สำคัญประการหนึ่ง - ที่อุณหภูมิบวกยางจะสูญเสียคุณสมบัติ

หากพิจารณารุ่นจากมิชลิน เราจะสังเกตได้ว่ามีการยึดเกาะที่ดีเยี่ยมบนหิมะและแอสฟัลต์ รวมถึงการเบรกอย่างมีประสิทธิภาพ อย่างไรก็ตาม บนน้ำแข็ง แรงฉุดแย่ลง

ยางเหล่านี้เหมาะสมที่สุดสำหรับผู้ที่ขับรถมาเป็นเวลานาน เนื่องจากยางเหล่านี้มีส่วนช่วยในการขับขี่ที่สะดวกสบาย หากตัวชี้วัดมีความสำคัญ แนะนำให้เลือกใช้ Pirelli

พิเรลลี่หรือกู๊ดเยียร์

เปรียบเทียบยาง Pirelli Ice Zero กับ Goodyear อัลตร้ากริป อาร์กติกน้ำแข็งจากนั้นตัวเลือกที่สองถึงแม้จะเล็กน้อย แต่ก็ยังเป็นผู้นำ พวกเขาทำงานได้ดีทั้งบนแอสฟัลต์และในสภาพออฟโรดที่ยากลำบาก ที่ความเร็วสูงจะมีความเสถียรของทิศทางที่ดี

จริงอยู่ พวกเขามีข้อเสียอย่างหนึ่งที่สำคัญ - เมื่อชนแทร็ค การลื่นไถลเริ่มต้นขึ้น ดังนั้นยาง Pirelli จึงมอบประสบการณ์การขับขี่ที่ปลอดภัยยิ่งขึ้น

Pirelli หรือ Nokian

Nokian ยังเป็นผู้ผลิตที่มีชื่อเสียงและมีชื่อเสียง โมเดลชั้นนำของเขาคือ Nokian Nordman 5 ดีกว่า Pirelli Ice Zero หรือไม่?

Nokian มีการจัดการที่ดีและการยึดเกาะบนน้ำแข็งได้ดี แต่บนแอสฟัลต์ ตัวเลขเหล่านี้ลดลงอย่างมาก นอกจากนี้เดือยบนตัวป้องกันก็หลุดออกมาอย่างรวดเร็วซึ่งไม่สามารถนำมาประกอบกับคุณสมบัติเชิงบวกได้

ในทางกลับกัน ยาง Pirelli มีทรัพยากรเพิ่มขึ้น และเดือยก็ไม่หลุดออกมาเกือบตลอดการทำงานทั้งหมด การยึดเกาะบนน้ำแข็งนั้นใกล้เคียงกัน แต่เนื่องจากความทนทานต่อการสึกหรอ ยางฤดูหนาวของ Pirelli จึงเป็นผู้ชนะ

ปรากฏว่ายางหน้าหนาว พิเรลลี่ดีกว่าคู่แข่งเกือบทั้งหมด มีคุณสมบัติที่จำเป็นทั้งหมด แต่ในขณะเดียวกันก็ไม่สามารถทำงานได้ที่อุณหภูมิอากาศเป็นบวก นี่เป็นข้อเสียเปรียบที่สำคัญเพียงอย่างเดียว

ในฤดูหนาวคุณฝันถึงฤดูร้อน ในฤดูร้อนคุณฝันถึงฤดูหนาว คุ้นเคย? เราเองก็ประสบปัญหา "ตามฤดูกาล" เช่นกัน! ท้ายที่สุดผลการทดสอบเปรียบเทียบยางฤดูร้อนควรพร้อมเมื่อต้นฤดูร้อนช้อนมีราคาแพงสำหรับอาหารค่ำ! ดังนั้นควรทำการทดสอบในฤดูหนาว ที่ไหน? รูปหลายเหลี่ยมอัตโนมัติ Dmitrovsky อันเป็นที่รักไม่เหมาะ - อยู่ห่างจากมอสโกไปทางเหนือ 100 กม. มีหิมะและน้ำแข็งในฤดูหนาวมากกว่าในเมืองหลวงและไม่มีถนนแห้งเลย ซึ่งหมายความว่าเราจะต้องจัดการกับงบประมาณด้านบรรณาธิการอีกครั้ง - และไปที่เขตอบอุ่นทางตอนใต้ของฝรั่งเศส มีสถานที่ฝึกอบรมที่ยอดเยี่ยมของบริษัทที่นี่ ซึ่งเรากับเพื่อนร่วมงานจากฟินแลนด์ นอร์เวย์ และสวีเดน ถูกกว่ามาก! - เราเช่าเป็นเวลาหนึ่งสัปดาห์

เราจะทดสอบยางฤดูร้อนขนาด 195/65 R15 พร้อมดัชนีความเร็ว H (สูงสุด 210 กม./ชม.) ในหมู่พวกเขามีโมเดลที่เราคุ้นเคยจากการทดสอบที่ผ่านมา: Goodyear Eagle Ventura, Nokian NRH2 และมีผู้มาใหม่: Bridgestone Turanza ER70, Hankook Optimo K406 และ AGI ST2-65 ยาง AGI - คืนค่า ผลิตในสวีเดนและดูเหมือนยางใหม่ ไม่มีรอยต่อที่มองเห็นได้ ไม่มีขอบยางที่ประดับยางรอยเชื่อมของเราอยู่เสมอ ความจริงที่ว่ายางเหล่านี้ยังคงเป็นยางที่ได้รับการบูรณะนั้นระบุไว้โดยจารึก Retread เท่านั้น และเครือจักรภพของเรามียาง L-8 ของโรงงาน Bobruisk แทนด้วยแบรนด์ Made in Belarus ที่น่าภาคภูมิใจ

นี่ไม่ใช่ครั้งแรกที่เรามาที่ไซต์ทดสอบนี้ และทุกครั้งที่เรามีความยินดี: เงื่อนไขในอุดมคติสำหรับการทดสอบ! วางรางความเร็วสูง 3.3 กม. ตามแนวเส้นรอบวงของรูปหลายเหลี่ยมเพื่อศึกษาการจัดการบนพื้นยางมะตอยแห้ง เพิ่มสนามความปลอดภัยกรวดเล็กน้อย - และคุณสามารถทำการแข่งขัน Formula 1 ได้! ภายในวงแหวน - ชุดถนนที่สมบูรณ์เพื่อประเมินคุณภาพของยางที่ทันสมัย

เราไม่ได้อยู่คนเดียวในสนาม ผู้ทดสอบของกู๊ดเยียร์ทำงานเคียงบ่าเคียงไหล่กับเรา - พวกเขาสวมใส่เหมือน BMW ที่ไม่ได้ผูกมัด ควันก็เหมือนรถโยก ไม่เป็นที่ยอมรับโดยทั่วไปในที่นี้เพื่อสอดรู้สอดเห็นในธุรกิจของผู้อื่นและถามคำถามที่ไม่จำเป็น แต่เราได้เรียนรู้ในภายหลังว่าพวกเขากำลังทำการทดสอบยาง Eagle F1 รุ่นล่าสุด (ดู AP # 4, 2002) และดูเหมือนว่าทีมทดสอบของเรโนลต์กำลังมองหายางสำหรับ Espace และ Laguna

เรารายงานแผนของเราที่จะทำการทดสอบการเบรกแก่ผู้มอบหมายงานซึ่งนั่งอยู่บน "สะพานกัปตัน" - ในศาลากระจกสองชั้นซึ่งมองเห็นสถานที่ทดสอบทั้งหมด - และเขาให้คำตอบแก่เรา แต่เขาขอให้เราไม่เข้าไปยุ่งกับคนในลากูน่า พวกเขาผูก "ล้อที่ห้า" กับลำตัวและวิ่งไปมาโดยวัดระยะเบรกบนทางเท้าเปียก เราจะทำเช่นเดียวกัน แต่แทนที่จะเป็นล้อที่ห้า เราจะวางเสาอากาศของเครื่องรับ GPS ขนาดเล็กไว้บนหลังคาของ "ผู้ให้บริการรวม" ของเรา (นี่คือ Saab 9-5) เสาอากาศของเครื่องรับ GPS ขนาดเล็ก ซึ่งช่วยให้เรากำหนดความเร็วและระยะทางที่เดินทางได้อย่างแม่นยำ

วิธีการของเราในการประเมินสมรรถนะของยางขณะเบรกบนทางเท้าเปียกมีดังนี้ ด้วยความเร็ว 85 กม. / ชม. ผู้ขับขี่เข้าสู่พื้นที่เปียกและเหยียบเบรก ภายใต้เสียงร้องเจี๊ยก ๆ รถเอบีเอสหยุดและคอมพิวเตอร์จะบันทึกระยะทางที่เดินทางเมื่อชะลอความเร็วจาก 80 ถึง 10 กม./ชม. ในแต่ละยาง การแข่งขันจะทำซ้ำอย่างน้อย 12 ครั้ง และหลังจากค่าเฉลี่ยผลลัพธ์ เป็นที่ชัดเจนว่ายาง Pirelli P6 มีคุณสมบัติการเบรกที่ดีที่สุดบนพื้นถนนเปียก และที่แย่ที่สุดคือ L-8 ของเรา

ตอนนี้เราย้ายไปเลนถัดไป นี่ไม่ใช่แค่ยางมะตอยเปียกอีกต่อไป แต่เป็นแอ่งน้ำขนาดใหญ่ และความหนาของชั้นน้ำคือ 7 มม. ในที่นี้ เราประเมินความสามารถของยางในการต้านทานการคายน้ำเป็นเส้นตรง หน้าที่ของผู้ขับขี่คือการเร่งความเร็วด้วยความเข้มข้นสูงสุด ไม่ช้าก็เร็วยางก็เริ่มลอยสูญเสียการสัมผัสกับแอสฟัลต์และการเร่งความเร็วแม้ว่าคนขับจะเหยียบคันเร่ง "บนพื้น" ต่อไปก็ตาม และอุปกรณ์จะแก้ไขความเร็วที่คุณได้รับ บนยาง Saab เร่งความเร็วได้ถึง 102 กม. / ชม. ยางแสดงการต้านทาน aquaplaning น้อยลงอย่างเห็นได้ชัด - 95 กม. / ชม. สำหรับยางของเรารถทำคะแนนได้ 78 กม. / ชม. กลับได้ผลแย่ที่สุด

ตอนนี้ - ในทางกลับกัน ความต้านทานต่อการ hydroplaning เคลื่อนที่เป็นวงกลมรัศมี 100 เมตร รถเข้าสู่อ่างน้ำที่มีชั้นน้ำ 8 มม. และอยู่ภายใต้การกระทำของ แรงเหวี่ยงเริ่มเคลื่อนตัวออกไปด้านนอก คำนึงถึงความเร็วสูงสุดของวงกลมภายใน "ทางเดิน" ที่ทำเครื่องหมายไว้ นี่คือผลลัพธ์ที่ดีที่สุดหลังยาง และที่เลวร้ายที่สุด? คุณเดา อนิจจา.

แน่นอนว่ามันไม่เพียงแต่น่าสนใจเท่านั้น แต่ยังปลอดภัยที่จะต่อสู้กับการเล่นน้ำบนรอยทางของรูปหลายเหลี่ยม แย่กว่านั้นเมื่อ "เสีย" รถป๊อปอัปบนถนนปกติ จะทำอย่างไร? อย่าตกใจ. คุณไม่จำเป็นต้องออกแรงกดบนเบรก - หากไม่มี ABS ล้อก็จะล็อค และจะทำให้การยึดเกาะกลับคืนมายากยิ่งขึ้นไปอีก ไม่จำเป็นต้องหมุนพวงมาลัยในมุมกว้าง - หลังจากการยึดเกาะกลับคืนมา รถอาจ "กระโดด" ไม่ได้เลยในที่ที่คุณต้องการบังคับทิศทาง ทางที่ดีควรรอสิ้นสุดกระบวนการอันไม่พึงประสงค์ เตรียมพร้อมสำหรับการเบรกหรือการซ้อมรบที่ตามมา

วินัยในการทดสอบต่อไปคือการประเมินเชิงปริมาณของคุณสมบัติการยึดเกาะของยางในทิศทางตามขวาง รถขับเป็นวงกลมที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 80 เมตรและแอสฟัลต์เปียกด้วยน้ำตลอดเวลา ยางที่ดีที่สุดคือยางที่ช่วยให้คุณเข้ารอบด้วยความเร็วที่สูงขึ้น นี่คือพิเรลลี่ เป็นที่รู้จักและแย่ลง

สิ่งที่น่าสนใจที่สุดต่อไปในบรรทัดถัดไป: การจัดการบนทางเท้าเปียก ทางคดเคี้ยว 1,700 เมตรมีการชลประทานด้วยน้ำ เป็นเรื่องดีที่ในเวลาเดียวกันไม่สามารถเปิดที่ปัดน้ำฝนได้ - แทนที่จะใช้น้ำพุสำหรับทำให้แอสฟัลต์เปียกใช้ระบบไฮดรอลิกที่ซับซ้อน: ท่อและรูระบายน้ำถูกซ่อนอยู่ในขอบถนนตามเส้นทาง การรวมกลุ่มของการวิ่งผลัดสลับกับการเลี้ยวที่แหลมคม ในบางพื้นที่คุณสามารถเร่งความเร็วได้ถึง 120 กม. / ชม. และบางแห่งคุณต้องลดความเร็วเป็น 20 รอบสามหรือสี่รอบ - และผู้เชี่ยวชาญจะเข้าสู่การประเมินส่วนตัวของโปรโตคอลเกี่ยวกับการจัดการรถของยางบางชนิด ผู้เชี่ยวชาญไม่ทราบว่าอันไหนกันแน่: พวกเขาได้รับแจ้งว่าติดตั้ง "ยางหมายเลขหนึ่ง" หรือ "ยางหมายเลขห้า" อย่างไรก็ตาม นอกจาก การประเมินโดยผู้เชี่ยวชาญเวลาของรอบก็ถูกบันทึกในโปรโตคอลด้วย หลังจากประมวลผลผลลัพธ์ ปรากฏว่าแสดงเวลาที่ดีที่สุดกับ Pirelli และยาง ในเวลาเดียวกัน ผู้เชี่ยวชาญทุกคนตระหนักดีว่าการขับรถด้วยยางสะดวกและปลอดภัยกว่า คนนอกคือ Hankook, AGI และ... คุณก็รู้

หลังจากเสร็จสิ้น "ของเปียก" เราก็ย้ายไปแอสฟัลต์แห้ง ประการแรก - การเลียนแบบทางอ้อมของสิ่งกีดขวางที่ไม่คาดคิด - การซ้อมรบ "การจัดเรียงใหม่" ยาง Pirelli กลับกลายเป็นว่าดีที่สุดและทั้งบนพื้นฐานของความคิดเห็นของผู้เชี่ยวชาญและผลลัพธ์ตามวัตถุประสงค์ ความเร็วสูงสุดของการซ้อมรบนั้นสูงสุด สิ่งที่ยากที่สุดคือการรับมือกับรถที่ใช้ยาง L-8

และตอนนี้ - ส่วนที่เจ้าอารมณ์ที่สุดของโปรแกรม: บนเส้นทางที่แห้งแล้ง - สำหรับเงินทั้งหมด!

อัตราเร่ง, โหลดด้านข้างสูงสุด, เลื่อน, เบรก, อัตราเร่งอีกครั้ง สำหรับเส้นทาง "ทางตรง" หลักสูตรนี้อยู่ภายใต้ 200 ยาง AGI แบบดอกแรกที่มีการหล่อดอกยาง: "การตกลงมาด้วยเหตุผลทางเทคนิค" - ในบางสถานที่ดอกยางเริ่มลอกออก อย่างไรก็ตาม ยางอื่นๆ หลังจากการแข่งขันเหล่านี้ค่อนข้างโทรม

การทดสอบสิ้นสุดลงหรือไม่? ไม่ เรายังมียางชุดใหม่อยู่ในสต็อก เราบันทึกไว้สำหรับการประเมินเสียงกลิ้งตามอัตนัย ด้วยเหตุนี้จึงไม่จำเป็นต้องใช้ถนนพิเศษในการฝังกลบอีกต่อไป - คุณสามารถขับไปตามทางหลวงปกติไปยัง โหมดต่างๆฟังเสียงกรอบแกรบของยาง และเราต้องฟังจริงๆ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเราประเมินเสียงยางและ Hankook คุณไม่ได้ยินเสียงรถบัสเลย แม้ว่าคุณจะเปิดหน้าต่าง! และมันเป็นบาปที่จะตำหนิผู้เข้าร่วมการทดสอบคนอื่น ๆ สำหรับเสียงที่ดังสนั่น ยางชนิดเดียวกัน AGI และ L-8 กลายเป็นข้อยกเว้น คนหลังไม่เพียงแค่ร้องเพลง แต่ยังตะโกนสุดปอด

ทุกอย่างโปรแกรมการทดสอบ "ฤดูร้อน" ในสวรรค์นี้เสร็จสมบูรณ์แล้ว เรากำลังบินไปมอสโก และเพื่อนชาวฟินแลนด์ของเราบรรทุกยางลงในรถตู้และออกเดินทางไกลไปยังภาคเหนือ สู่เมืองอิวาโลในแถบอาร์กติก ตามโปรแกรมที่ถูกตัดทอนพวกเขาจะทำการทดสอบ "ฤดูหนาว" ด้วย เหตุใดจึงจำเป็นเนื่องจากเรากำลังพูดถึงยางฤดูร้อน ความต้องการ. ท้ายที่สุด แม้แต่นักขับที่มีระเบียบวินัยที่สุดที่ "เปลี่ยนรองเท้า" สำหรับฤดูกาลในบางครั้งก็ยังต้องขับยางสำหรับฤดูหนาวด้วยยางสำหรับฤดูร้อน ดังนั้น หากนี่คือกู๊ดเยียร์ Eagle Ventura ก็ไม่เป็นไร คุณสมบัติการยึดเกาะของยางเหล่านี้บนหิมะและน้ำแข็งนั้นดีกว่าของเราอีก ยางสำหรับทุกฤดูกาล L-8. แต่ยาง Pirelli และ Hankook ปฏิบัติการหน้าหนาวมีข้อห้ามโดยสิ้นเชิง ยางลื่นมาก!

ตามปกติ เราจะแปลผลการวัดและความคิดเห็นของผู้เชี่ยวชาญเป็นการให้คะแนนในระดับสิบจุด จากนั้นเราสรุปคะแนนเหล่านี้โดยคำนึงถึงน้ำหนักของคุณสมบัติผู้บริโภคของยาง ที่สำคัญที่สุดคือพฤติกรรมบนทางเท้าเปียก ท้ายที่สุด ยางมะตอยเปียกในฤดูร้อนก็เหมือนน้ำแข็งในฤดูหนาว ซึ่งเป็นพื้นผิวที่อันตรายที่สุด ไม่เป็นความลับว่าเมื่อฝนตก จำนวนการเกิดอุบัติเหตุจะเพิ่มขึ้นอย่างมาก พฤติกรรมของรถบนถนนแห้งมักจะไม่ได้ขึ้นอยู่กับคุณสมบัติการยึดเกาะของยางมากนัก แต่ขึ้นอยู่กับการออกแบบของตัวรถเอง ดังนั้น น้ำหนักของการประเมินการจัดการแบบแห้งในกรณีของเราจึงต่ำกว่า และวิธีการของเราทำให้มั่นใจได้ว่าผลการทดสอบนี้ใน อย่างเต็มที่ไม่เพียงแต่ใช้กับซ้าบ 9-5 เท่านั้นแต่ยังรวมถึงรถคันอื่นๆ ที่ใช้ยางในมิตินี้ด้วย!

ดังนั้นเราจึงตั้งชื่อผู้ชนะ: Pirelli P6! ผู้ไล่ตามที่ใกล้ที่สุดก็ดีมากเช่นกัน - ยางรถยนต์และโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อการแยกจากผู้นำนั้นน้อยมาก ผลลัพธ์ที่ต่ำของยาง AGI ที่มีการหล่อดอกก็เป็นเรื่องธรรมชาติเช่นกัน ข้อดีหลักและบางทีข้อได้เปรียบที่ร้ายแรงเพียงอย่างเดียวของยางเบลารุส L-8 กลับกลายเป็นว่าราคาถูกกว่ายางผู้นำถึงสามเท่า แต่เราจะไม่ท้อถอย รับรองว่ายางของเราดีที่สุดในแง่ของอัตราส่วน "ราคา/คุณภาพ": เมื่อพูดถึงเรื่องความปลอดภัย การแบ่งราคาตามหลัก "คุณภาพ" นั้นถือว่าไม่เหมาะสมอย่างชัดเจน

พิเรลลี่ พี6

อันดับ 1

ขนาด 195/65 R15
ดัชนีความเร็ว H (210 กม./ชม.)

ยาง Pirelli P6 เป็นผู้ชนะการทดสอบของเรา ยึดเกาะถนนเปียกได้ดีเยี่ยม! บนถนนพิเศษที่เต็มไปด้วยน้ำของสนามฝึกซ้อม Saab มันวิ่งช้าลงอย่างสมบูรณ์แบบ เลี้ยวได้อย่างมั่นใจ จริงอยู่ ดอกยางของ Pirelli รับมือกับน้ำปริมาณมากได้ค่อนข้างแย่ ส่งผลให้ฝ่ามือคู่แข่งในการจำแนกประเภทกีฬาทางน้ำ แต่สิ่งที่น่ายินดีที่ได้ขับรถบนยางเหล่านี้! และบนทางเท้าที่แห้งและเปียก คุณสามารถทำอะไรกับรถได้ การตอบสนองนั้นรวดเร็วและแม่นยำมาก จริงอยู่ ในบางสถานการณ์ ปฏิกิริยาเร็วเกินไปอาจกลายเป็น ความประหลาดใจอันไม่พึงประสงค์สำหรับคนขับที่ไม่ได้เตรียมตัวไว้ ดังนั้นการประเมินแบบอัตนัยสำหรับการจัดการจึงต้องลดลงทีละจุด
เราพอใจกับ Pirelli P6 และระดับความสบาย ซึ่งเป็นยางที่นุ่มและแทบไม่เงียบ แต่พระเจ้าห้ามไม่ให้คุณขี่บนหิมะหรือน้ำแข็ง! นี่คือยางที่ดีที่สุด แต่สำหรับฤดูร้อน

+ ลักษณะการจัดการ
- แรงฉุดบนหิมะและน้ำแข็ง

คะแนนโดยรวม: 8,5

Continental PremiumContact

อันดับที่ 2

ขนาด 195/65 R15
ดัชนีความเร็ว H (210 กม./ชม.)

ประเทศต้นกำเนิด เยอรมนี

เมื่อสองปีที่แล้ว ยาง PremiumContact ได้เข้าร่วมการทดสอบของเราแล้ว (ดู AR No. 7, 2000) จากนั้นพวกเขาก็ตามหลังผู้นำประมาณ 0.1 คะแนน เหตุการณ์ครั้งนี้พัฒนาขึ้นตามสถานการณ์เดียวกัน ยางที่ดีเยี่ยมขาดจุดที่สิบเท่าเดิมในการขึ้นโพเดียม
ในแง่ของการบังคับควบคุม ยางของ Continental เป็นที่ชื่นชอบของการทดสอบอย่างไม่มีข้อโต้แย้ง ไม่สำคัญว่ายางมะตอยจะแห้งหรือเปียก Saab บนยาง PremiumContact ไม่เพียงแต่ทรงพลัง แต่ยังเป็นรถที่เชื่อฟังมากด้วย คนขับหลีกหนีจากข้อผิดพลาดร้ายแรงในการจัดการ - ยางเองก็ดูเหมือนจะแนะนำวิธีแก้ไขการกำกับดูแล คุณภาพนี้มีความสำคัญอย่างยิ่งสำหรับผู้ขับขี่ที่ไม่มีทักษะในการขับขี่ที่รุนแรง
คุณสมบัติการยึดเกาะบนพื้นผิวเปียก แม้จะไม่ได้ดีที่สุดแต่ค่อนข้าง “ราบรื่น” สิ่งต่าง ๆ ไม่ได้เลวร้ายทั้งด้วยความสบายใจและพฤติกรรมของสุนัขในฤดูหนาว นั่นคือ Continental PremiumContact เป็นยางที่มีความสมดุลโดยไม่มีข้อบกพร่องที่เด่นชัด

การจัดการบนทางเท้าที่แห้ง

คะแนนโดยรวม: 8,4

กู๊ดเยียร์ Eagle Ventura

อันดับที่ 3

ขนาด 195/65 R15
ดัชนีความเร็ว H (210 กม./ชม.)

ประเทศต้นกำเนิด เยอรมนี

Goodyear Eagle Ventura เปิดตัวอย่างยอดเยี่ยมในการทดสอบของเรา โดยได้อันดับที่ 1 ในปี 1999 จากนั้นพวกเขาก็ทำให้ผู้เชี่ยวชาญประหลาดใจด้วย "ภูมิคุ้มกัน" ที่น่าทึ่งต่อการทำไฮโดรเพลนส์ ปีนี้ยาง Eagle Venture กลับมาเหนือคู่แข่งในด้านวินัยนี้อีกครั้ง อย่างไรก็ตามหากไม่มีแอ่งน้ำ แต่แอสฟัลต์ยังเปียกแสดงว่ามีการร้องเรียนเกี่ยวกับคุณสมบัติการยึดเกาะในทิศทางตามขวางและตามยาว และเพื่อการจัดการ - ด้วย ปฏิกิริยาที่นุ่มนวลและสงบของรถต่อการบังคับเลี้ยวนั้นดีในโหมดการขับขี่ปกติ แต่ในสถานการณ์ที่รุนแรง ผู้ขับขี่จะถูกบังคับให้ทำงานก่อนเข้าโค้ง เนื่องจากปฏิกิริยาของรถจะล่าช้า นอกจากนี้ Saab ก็เริ่มแสดงแนวโน้มที่จะลดความเร็วลง น้ำมันมากเกินไปเล็กน้อยหมุนพวงมาลัยเกินความจำเป็น - และรถก็หลุดออกจากทางเลี้ยวแล้ว
ในการจัดเรียงใหม่ ยางกู๊ดเยียร์น่าผิดหวังอย่างยิ่ง ยอมแม้กระทั่งยาง AGI ที่ได้รับการบูรณะ! ยางเหล่านี้ไม่เหมาะสำหรับการแข่งขัน แต่พวกเขา "กลืน" กระแทกถนนได้ง่ายเพียงใด! และม้วนตัวเกือบจะเงียบ ใช่และในฤดูหนาวพวกเขาประพฤติตนอย่างอดทน

ต้านทานการเกิดน้ำสูง
+ ความสะดวกสบาย
- ลักษณะการจัดการโดยเฉลี่ย

คะแนนโดยรวม: 8,4

บริดจสโตน ทูรันซา ER70

อันดับที่ 4

ขนาด 195/65 R15
ดัชนีความเร็ว H (210 กม./ชม.)
ความลึกของดอกยาง 9.0 mm
ประเทศต้นกำเนิด ประเทศญี่ปุ่น

ยางบริดจสโตนทำงานได้ดีในครั้งนี้ แต่ความสำเร็จของปีที่แล้ว เมื่อ B330 มาอยู่ที่หนึ่ง พวกเขาไม่สามารถทำซ้ำได้ ยาง Turanza ER70 พอใจกับการยึดเกาะที่ดีเยี่ยมบนพื้นถนนเปียก แต่ด้วยการจัดการ ไม่ใช่ทุกอย่างจะราบรื่น การเร่งความเร็วด้านข้างในระดับหนึ่ง Saab สามารถจับเข้าโค้งได้เหมือนอยู่บนราง โดยมีอันเดอร์สเตียร์เล็กน้อย ทำให้มีเวลาที่ดีที่สุดในการจัดการถนนเปียก แต่ยางเหล่านี้ไม่ให้อภัยความผิดพลาดในการเลือกความเร็ว - การเสียการเลื่อนเกิดขึ้นอย่างกะทันหันและไม่มี "คำเตือน"
บนทางเท้าที่แห้ง การลื่นไถลโดยไม่คาดคิดต้องอาศัยสมาธิจากคนขับมากขึ้น - เมื่อในวงเลี้ยวที่ความเร็ว 130 กม. / ชม. ทันใดนั้นรถ "กระโดด" ออกจากวิถี ทุกอย่างสามารถจบลงอย่างน่าเศร้า ... อย่างไรก็ตาม หากคุณอยู่ "สุดขอบ" คุณสามารถพลิกกลับได้อย่างรวดเร็ว แค่บางครั้งมันก็ยากสำหรับผู้เชี่ยวชาญที่มีประสบการณ์ในการค้นหาบรรทัดนี้
แต่ไม่มีปัญหาเรื่องความสบาย คะแนนที่สูงโดยรวมบ่งชี้ว่ายางของบริดจสโตน แม้จะมีข้อบกพร่องที่ระบุไว้ แต่ก็เป็นผลิตภัณฑ์ที่มีคุณภาพ น่าเสียดายเพียงอย่างเดียวคือผู้ขับขี่ของเราไม่สามารถชื่นชมสิ่งนี้ได้ - รุ่น ER70 ไม่ได้ส่งไปยังรัสเซียอย่างเป็นทางการ

แรงฉุดบนทางเท้าเปียก
+ การจัดการบนทางเท้าเปียก
- ใช้งานบนทางเท้าแห้ง

คะแนนโดยรวม: 8,3

มิชลิน ไพลอต ไพรมาซี่

อันดับที่ 5

ขนาด 195/65 R15
ดัชนีความเร็ว H (210 กม./ชม.)
ความลึกของดอกยาง 7.9 mm
ประเทศต้นกำเนิด เยอรมนี

Primacy แปลจากภาษาอังกฤษว่า "primacy" อันที่จริงทุกปี ยางมิชลินเข้าครอบครองในการทดสอบของเรา หากไม่ใช่ยางแรก อย่างน้อยก็มีรางวัลให้อย่างน้อยหนึ่งรางวัล แต่คราวนี้ยาง Pilot Primacy ไม่ผ่านการทดสอบบนพื้นถนนเปียก ทั้งระยะเบรกและเวลาในสนามเปียกนั้นแย่กว่าผู้นำอย่างเห็นได้ชัด ไม่เหมือนมิชลิน...
เป็นที่น่าสังเกตว่าธรรมชาติของการจัดการไม่ทำให้เกิดการร้องเรียนใด ๆ - รถปฏิบัติตามคำสั่งของผู้ขับขี่อย่างสงบและแม่นยำให้อภัยความผิดพลาด แต่ทั้งหมดนี้เกิดขึ้นที่ความเร็วค่อนข้างต่ำ เป็นไปไม่ได้ที่จะเร่งความเร็วให้เร็วขึ้น - ยางสูญเสียการยึดเกาะถนนที่เชื่อถือได้ ในเวลาเดียวกัน ยางมิชลินสามารถเอาชนะ "อุปสรรคน้ำ" ที่ร้ายแรงกว่าได้ด้วยเสียงดังปัง - มีเพียงยางกู๊ดเยียร์เท่านั้นที่ต้านทานการขับน้ำได้ดีกว่า
บนทางเท้าที่แห้ง การเข้าโค้งอย่างรวดเร็วจะถูกขัดขวางโดยการเคลื่อนตัวของเพลาหน้าและปฏิกิริยาที่ชัดเจนไม่เพียงพอ อย่างไรก็ตาม ผู้ที่ต้องการความสบายสูงจะต้องชอบยาง Pilot Primacy อย่างแน่นอน ซึ่งถือว่าเงียบที่สุดในการทดสอบของเรา และพื้นผิวของฤดูหนาวจะไม่ "ลื่น" มากนัก

ต้านทานน้ำได้ดี
+ ระดับเสียงต่ำ

คะแนนโดยรวม: 8,0

Nokian NRH2

อันดับที่ 6

ขนาด 195/65 R15
ดัชนีความเร็ว H (210 กม./ชม.)
ความลึกของดอกยาง 7.8mm
ประเทศต้นกำเนิด ฟินแลนด์

ยางสำหรับฤดูร้อนจาก Nokian Tyres แทบไม่ประสบความสำเร็จในการทดสอบเปรียบเทียบ นั่นคือสิ่งที่เกิดขึ้นในครั้งนี้เช่นกัน การยึดเกาะปานกลางบนทางเท้าเปียกและแนวโน้มที่จะเล่นน้ำทะเลทำให้ยางของฟินแลนด์ไม่อยู่ในรายชื่อผู้เข้าชิงรางวัล อย่างไรก็ตาม ในแง่ของการจัดการ ไม่ใช่ทุกอย่างที่เลวร้ายนัก Saab ราวกับได้กลิ่นยางของสแกนดิเนเวียพื้นเมือง ตอบสนองต่อคำสั่งของผู้ขับขี่อย่างรวดเร็วและแม่นยำ แม้จะลื่นไถล รถก็ไม่หลุดจากการควบคุม แต่ในเทิร์นถัดไป ซ้าบก็ "บิน" ออกนอกเส้นทาง และทำได้เพียงจับมันบนช่องทางความปลอดภัยกรวดเท่านั้น ยางร้ายกาจ และบนทางเท้าที่แห้ง พฤติกรรมก็คล้ายคลึงกัน: จนถึงระดับหนึ่ง ทุกอย่างอยู่ในระเบียบ แต่แล้ว - การรื้อถอนหรือการล่องลอยที่ไม่คาดคิด
ในการทดสอบประเภทอื่น ยาง Nokian ก็ยังไม่สมบูรณ์แบบเช่นกัน และในแง่ของเสียงและในแง่ของคุณสมบัติ "ฤดูหนาว" พวกเขาด้อยกว่าคู่แข่ง

ลักษณะการใช้งานโดยเฉลี่ยบนทางเท้าเปียก
- แรงฉุดบนทางเท้าเปียก
- ความต้านทานการคายน้ำไม่เพียงพอ

คะแนนโดยรวม: 7,3

Hankook Optimo K406

อันดับที่ 7

ขนาด 195/65 R15
ดัชนีความเร็ว H (210 กม./ชม.)
ความลึกของดอกยาง 7.9 mm
ประเทศต้นกำเนิดเกาหลี

ยางของเกาหลียังคงไม่สามารถแข่งขันอย่างเท่าเทียมกับผลิตภัณฑ์ที่เป็นข้อกังวลชั้นนำได้ อย่างไรก็ตาม ยาง Optimo K406 นั้นทำการทดสอบการเบรกบนถนนเปียกได้อย่างเพียงพอ ไม่ได้แสดงให้เห็นว่ามีความทนทานต่อการเกิดแผ่นน้ำที่ต่ำที่สุด (ที่ระดับของยาง Nokian) แต่คุณสมบัติการยึดเกาะของยาง Hankook ในทิศทางตามขวางนั้นไม่ทนต่อการพิจารณา ทั้งบนวงกลมและบนทางคดเคี้ยว Saab เริ่มสไลด์เร็วมาก ยิ่งไปกว่านั้น เพลาล้อหลังจะเลื่อนไถลก่อนล้อหน้า ซึ่งเกิดขึ้นกะทันหันและไม่มี "โหมโรง" ใดๆ กระโดด - และรถก็ "กวาดหาง" แล้ว ฉันลังเลเล็กน้อยไม่มีเวลาแก้ไขการลื่นไถล - แล้วเลี้ยว 180 องศา น่าขยะแขยงและอันตราย!
บนทางเท้าที่แห้ง สถานการณ์ดีขึ้นเล็กน้อย แต่ความเสี่ยงของการลื่นไถลอย่างกะทันหันยังคงอยู่
แต่ยางเหล่านี้เงียบมาก เช่นเดียวกับมิชลิน และต่อไป ถนนฤดูหนาวพวกเขาทำอะไรไม่ถูกเหมือน Pirelli

เสียงกลิ้งต่ำ
- ลักษณะการจัดการ
- การยึดเกาะต่ำบนพื้นผิวฤดูหนาว

คะแนนโดยรวม: 7,1

AGI ST2-65

อันดับที่ 8

ขนาด 195/65 R15
ดัชนีความเร็ว H (210 กม./ชม.)
ความลึกของดอกยาง 8.1 mm
ประเทศต้นกำเนิด สวีเดน

ยางหล่อดอกจากบริษัท AGI ของสวีเดนได้เข้าร่วมการทดสอบฤดูหนาวของเราแล้ว (ดู AR No. 20, 2001) บริษัทนี้เป็นหนึ่งในบริษัทที่ใหญ่ที่สุดในสแกนดิเนเวีย โดยเชื่อมยางได้มากกว่า 200,000 เส้นต่อปี Protector ST2-65 - "remake" ในธีม ยางยอดนิยมมิชลิน เอ็กซ์ที2 ภายนอกหากไม่มีจารึกที่สอดคล้องกันบนแก้มยาง คุณไม่สามารถแยกแยะ "ของปลอม" ออกจากต้นฉบับได้ แต่ผลการทดสอบกลับคืนสภาพที่เป็นอยู่ บนทางเท้าเปียก - ยึดเกาะยาก ไม่เร่งความเร็วให้ดีหรือช้าลง และในมุมโค้งนั้น Saab ที่อยู่บนยางดอกยางก็กลายเป็นสิ่งที่จัดการไม่ได้ แน่นอน เว้นแต่คุณจะพยายามไปอย่างรวดเร็ว บนทางเท้าแห้ง ปัญหาก็เหมือนเดิม บวกกับการใช้ยางที่เพิ่มขึ้น: ดอกยางหลุดลอกออก
ยาง AGI ส่งเสียงได้มากกว่ายางสด แม้ว่ายาง L-8 ของเราจะดังกว่าด้วยซ้ำ ดังนั้นข้อโต้แย้งที่หนักแน่นที่สุดในการเลือกใช้ยางหล่อดอกคือราคา โดยเฉลี่ยต่ำกว่ายางเดิม 50%

แรงฉุดในสภาพฤดูหนาว
+ ราคา
- แรงฉุดบนทางเท้าเปียก
- ความสามารถในการจัดการ
- เสียงกลิ้ง

คะแนนโดยรวม: 6,2

L-8 เบลชิน่า

อันดับที่ 9

ขนาด 195/65 R15
ดัชนีความเร็ว H (210 กม./ชม.)
ความลึกของดอกยาง 8.3 mm
ประเทศต้นกำเนิด เบลารุส

น่าเสียดาย, ยางในประเทศ(เราหมายถึงผลิตภัณฑ์ของผู้ผลิตยางรถยนต์ของรัสเซีย เบลารุส และยูเครน) ยังไม่สามารถแข่งขันกับยางต่างประเทศ "พันธุ์แท้" ได้ แม้จะตัดกับฉากหลังของยาง AGI ของสวีเดนที่ผลิตขึ้นใหม่ ยางของเราก็ยังดูซีด ยาง L-8 กลัวน้ำมาก ไม่เพียงแต่แอ่งน้ำลึก แต่ฟิล์มน้ำบางๆ บนทางเท้าก็เพียงพอแล้วที่ผู้ขับขี่จะสูญเสียการควบคุมรถ บนทางเท้าเปียก ระยะเบรกเพิ่มขึ้นเกือบ 50% เมื่อเทียบกับยาง Pirelli P6 ตอนนี้รถเสียแล้วสลิปซึ่งควบคุมได้ยากมาก บนทางเท้าที่แห้ง สถานการณ์ดีขึ้นเล็กน้อย - ในการจัดเรียงใหม่ ผู้ขับขี่ไม่พบปัญหาใดๆ ในการหลีกเลี่ยงสิ่งกีดขวางเสมือนจริง แต่ความเร็วของการหลบหลีกยังคงต่ำที่สุด และในลู่วิ่งแบบสปอร์ต การดริฟท์ของเพลาหน้ามากเกินไปทำให้ไม่สามารถเลี้ยวได้อย่างรวดเร็วและถูกต้อง
และปัญหาอยู่ที่ความสะดวกสบาย: รถยนต์ที่ใช้ยาง L-8 ไม่เพียงแต่จะแข็งแกร่งที่สุดเท่านั้น แต่ยังมีเสียงดังที่สุดด้วย แต่บนน้ำแข็งและหิมะ ยางของเบลารุสก็ทำได้ดี ไม่มีการจารึก All Season ที่แก้มยางโดยไม่มีเหตุผล
ข้อได้เปรียบที่สำคัญเพียงอย่างเดียวคือราคาต่ำ

คุณสมบัติการยึดเกาะบนพื้นผิวฤดูหนาว
+ ราคา
- ยึดเกาะถนนเปียกได้ต่ำมาก
- ต้านทานการคายน้ำต่ำ
- เสียงกลิ้ง

คะแนนโดยรวม: 4,7

Tyre Rack นำเสนอ "Clash of the Titans" โดยเปรียบเทียบยาง Max Performance ล่าสุดจาก Michelin และ Bridgestone

Clash of the Titans มักเรียกกันว่าการประลองครั้งยิ่งใหญ่ระหว่างคู่แข่งที่แข็งแกร่งจริงๆ ดังนั้นวลีนี้จึงค่อนข้างเหมาะสมที่จะอธิบายการทดสอบชั้นวางยางรถใหม่ ซึ่งนำยาง Max Performance ล่าสุดสองตัวมารวมกัน รวมทั้งสองรุ่นที่มีความยาว ถือว่าดีที่สุดในหมวดนี้ ตลอดระยะเวลา 10 ปีที่ผ่านมา ยาง Max Performance ได้พัฒนาไปสู่ระดับการพัฒนาที่น่าอัศจรรย์ และขณะนี้ให้การยึดเกาะที่เชื่อถือได้เป็นพิเศษทั้งบนพื้นผิวแห้งและเปียก แต่รวมคุณภาพการขับขี่เข้ากับคุณลักษณะที่ล้ำสมัยซึ่งทำให้เหมาะสำหรับการใช้งานในชีวิตประจำวัน ซุปเปอร์คาร์ในปัจจุบันจำนวนมากขับออกจากโรงงานด้วยยาง Max Performance ที่ติดตั้งเป็นอุปกรณ์ดั้งเดิม เนื่องจากยางเหล่านี้เพิ่มพลังสูงสุดของรถเหล่านี้ทันทีที่แกะออกจากกล่อง นอกจากนี้ ผู้ที่ชื่นชอบการขับขี่แบบสปอร์ตหลายๆ คนยังใส่ยางเหล่านี้ในรถของพวกเขา ซึ่งพวกเขาใช้ทุกวัน

ไม่นานมานี้ สองไททันที่แท้จริงของโลกยางได้นำเสนอโมเดล Max Performance รุ่นใหม่ของพวกเขา - Bridgestone Potenza S-04 ตำแหน่งสนามและนักบินมิชลิน ซูเปอร์สปอร์ต. ทั้งสองเป็นยางทดแทนสำหรับยางที่ได้รับความนิยมและได้รับการพิสูจน์แล้ว แต่อันไหนดีกว่ากัน? เพื่อหาคำตอบ ผู้เชี่ยวชาญด้านชั้นวางยางเปรียบเทียบพฤติกรรมของยางในสภาพการใช้งานจริงและบน สนามแข่งรถและยางอันดับต้น ๆ ของประเภท Max Performance - Continental ContiExtremeContact DW และ Pirelli PZero - ได้รับเลือกให้เป็นคู่ต่อสู้ของผู้มาใหม่ทั้งสอง ชั้นวางยางรถยนต์ตั้งข้อสังเกตว่าเมื่อเร็วๆ นี้ Continental ขึ้นอันดับหนึ่งที่รวบรวมโดยผู้ซื้อยางในเว็บไซต์ของบริษัทมาระยะหนึ่งแล้ว ในขณะที่ Pirelli ทำได้ดีเสมอในการทดสอบ และนับตั้งแต่เปิดตัวครั้งแรกในปี 2550 ก็สามารถเข้าสู่ อุปกรณ์โรงงานซุปเปอร์คาร์ที่ทรงพลังที่สุดมากมาย

การทดสอบที่ใช้ บีเอ็มดับเบิลยู คูเป้ E92 328i (2011) พร้อมล้อ 17x8.0 นิ้ว ยางทั้งหมดใช้ขนาด 225/45R17 โดยมีความลึกของดอกยางเต็ม

ยางทดสอบ:

ทดสอบถนน

เส้นทางเดินรถระยะทาง 10.6 กม. ประกอบด้วยส่วนที่จำลองสภาพทางหลวง ถนนในท้องถิ่น และถนนในชนบท ซึ่งทำให้สามารถทดสอบยางได้ทั้งบนทางหลวงและความเร็วการจราจรในเมือง นอกจากนี้ยังมีพื้นที่ของคอนกรีตเนื้อเรียบและเนื้อหยาบ เช่นเดียวกับแอสฟัลต์และทางเท้าใหม่หลังจากการต่อเติม ซึ่งช่วยให้คุณกำหนดระดับเสียง ความสะดวกสบาย คุณภาพการขับขี่ และการควบคุมรถในชีวิตประจำวันได้ เนื่องจากสภาพจะเหมือนกับที่พบในระหว่างการเดินทางปกติ

ไม่มียางเส้นใดที่สร้างความผิดหวังให้กับการทดสอบบนถนน และทุกเส้นสามารถให้การควบคุมที่ดีในสภาพการขับขี่ปกติ ยางตัวไหนดีกว่ากัน ความคิดเห็นของ Michelin และ Bridgestone ถูกแบ่งออก ยางทั้งสองตอบสนองต่ออินพุตพวงมาลัยอย่างรวดเร็วและแม่นยำ แต่การตอบสนองของบริดจสโตนให้ความรู้สึกเป็นเส้นตรงมากขึ้น และปริมาณการลื่นด้านข้างในมุมหนึ่งจะค่อยๆ เพิ่มขึ้น ในขณะที่มิชลินทำอย่างกระทันหันมากขึ้น คำตัดสินคือยางทั้งสองนั้นยอดเยี่ยม แต่มีพฤติกรรมแตกต่างกันเล็กน้อย Pirelli ยังตอบสนองอย่างชัดเจนและสม่ำเสมอ แต่ไม่เร็วเท่ากับ Michelins และ Bridgestones โดยที่ Continentals เข้ามาอยู่ท้ายสุดเนื่องจากรู้สึกให้ข้อมูลน้อยลง โดยผู้เชี่ยวชาญสังเกตว่ามีการหยุดชั่วคราวระหว่างการหมุนพวงมาลัยและการตอบสนอง

แต่ข้อบกพร่องของคอนติเนนทอลทำให้พวกเขาเป็นผู้นำในการทดสอบคุณภาพการขับขี่ และยางเหล่านี้ดีที่สุดในการดูดซับรอยต่อที่แหลมคมและให้การขับขี่ที่ราบรื่นบนทางเท้าที่ "มียาง" มิชลินสามารถรับมือกับการกระแทกขนาดเล็กถึงขนาดกลางได้ดี แต่ผู้ขับขี่จะรู้สึกกระตุกเล็กน้อยเมื่อชนกับพื้นขนาดใหญ่ บริดจสโตนมีความแข็งกว่ามิชลินเล็กน้อยเมื่อขี่บนกระแทกเล็กๆ แต่ดูดซับแรงกระแทกได้ดีกว่าเมื่อชนกับหลุมขนาดใหญ่ พีเรลลิสอยู่ข้างหลังคนที่เหลือค่อนข้างน้อย เนื่องจากพวกมันไม่ค่อยสบายตัว

ระดับเสียงของยางทั้งสามนั้นถือว่าค่อนข้างยอมรับได้ แต่คอนติเนนทอลนั้นดีที่สุดอีกครั้ง มิชลินและบริดจสโตนมีประสิทธิภาพเหนือกว่าคอนติเนนตัลเนื่องจากส่งเสียงที่แผ่วเบาแต่สังเกตเห็นได้ชัดเจนเมื่อเพิ่มความเร็ว Pirelli มีเสียงฮัมเล็กน้อยเมื่อขับด้วยความเร็วสูง โดยเฉพาะบนแอสฟัลต์

การทดสอบสนามแข่ง

เส้นทางทดสอบ (ความยาวหนึ่งรอบ - 0.5 กม.) ประกอบด้วยการเลี้ยว 90 องศา ทางด่วน และช่องทางต่างๆ เพื่อพิจารณาว่ายางมีพฤติกรรมอย่างไรระหว่างการเปลี่ยนเลน นักบินขี่บนพื้นผิวทั้งแห้งและเปียกเพื่อประเมินการยึดเกาะ การตอบสนอง การควบคุมรถ และอื่นๆ ในระหว่างการซ้อมรบฉุกเฉิน

บนสนามทดสอบ มิชลินเป็นผู้นำในทันทีด้วยปฏิกิริยาตอบสนองที่ยอดเยี่ยมต่อการเลี้ยวและ ยึดเกาะดีเยี่ยมบนเพลาหน้าช่วยให้ผ่านปลายโค้งได้อย่างง่ายดาย โดยรวมแล้ว พฤติกรรมการเข้าโค้งของ Michelin นั้นน่าประทับใจพอๆ กับการยึดเกาะระหว่างการเร่งความเร็วและการเบรก คะแนนเชิงอัตนัยทำให้บริดจสโตนอยู่ในอันดับที่สอง ซึ่งแสดงการควบคุมรถและการให้ข้อมูลที่ยอดเยี่ยมด้วย แต่เวลารอบทำให้ยางเหล่านี้ตกอยู่ที่เส้นสุดท้าย เนื่องจากยางไม่สามารถวิ่งให้ครบตามเส้นทางได้เร็วเท่ากับที่เหลือ น้อยกว่าสองในสิบของวินาทีหลังมิชลิน Pirelli มาเป็นอันดับสองในการทดสอบนี้ ซึ่งพิสูจน์ว่าพวกเขาสามารถเร็วกว่าที่ประมาณการส่วนตัวจะแนะนำ Pirelli ไม่มีการตอบสนองหรือความเสถียรในการเข้าโค้งของ Michelin แต่ยางเหล่านี้ให้การยึดเกาะที่ดีเยี่ยม ในตอนท้ายของรายการคือ Continentals ซึ่งมีข้อมูลน้อยและมีความมั่นใจน้อยกว่าระหว่างส่วนสลาลมและความเร็วสูง แต่การยึดเกาะในระดับสูงทำให้พวกเขาผ่านบริดจสโตนได้เล็กน้อย

บนถนนที่เปียกแฉะ มิชลินรั้งอันดับ 1 ของการจัดอันดับอีกครั้ง โดยยึดเกาะถนนอย่างมั่นใจจนทำให้ผู้ขับขี่บางคนรู้สึกมั่นใจมากเกินไป ส่งผลให้เกิดการลื่นไถลเล็กน้อย - แม้จะมีการยึดเกาะในระดับสูงก็ตาม คอนติเนนตัลยังให้การยึดเกาะที่ดีที่สุดบนพื้นผิวเปียก แต่ช้าเกินไปที่จะตอบสนองต่ออินพุตของผู้ขับขี่ กริป Bridgestone นั้นอ่อนกว่า Continental แต่พวกเขาก็พอใจกับการตอบสนองและเนื้อหาข้อมูลแบบเดียวกันกับบนพื้นผิวที่แห้ง ยาง Pirelli เป็นยางที่ทรงตัวมากซึ่งให้การยึดเกาะที่ดีแก่ผู้ขี่ แต่ไม่สามารถยึดเกาะพื้นได้ดีพอที่จะไล่ตามยางสามอันดับแรกได้

การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง

การทดสอบรวมถึงการขับบนเส้นทาง 10.5 กม. รวมถึงส่วนของทางด่วน (จำกัดความเร็ว - 100 กม./ชม.) ทางหลวง (90 กม./ชม.) และถนนในชนบท (65 กม./ชม.) และป้ายหยุดสองป้าย และสัญญาณไฟจราจรในแต่ละส่วน นักบินขับรถไปประมาณ 800 กม. ในไม่กี่วัน เนื่องจากสิ่งสำคัญคือต้องได้รับการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงเท่าๆ กับ คนขับธรรมดานักบินเคารพขีดจำกัดความเร็วและเปิดระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติในทุกที่ที่ทำได้ ไม่ใช้เทคนิคการประหยัดน้ำมันแบบพิเศษ

สิ่งสำคัญคือต้องเข้าใจว่าถึงแม้สภาวะต่างๆ จะถูกสร้างขึ้นเพื่อให้มีความเสถียรมากที่สุดเพื่อความแม่นยำที่มากขึ้น แต่การทดสอบระยะยาวก็เป็นสิ่งจำเป็นเพื่อระบุผลกระทบของยางที่มีต่อการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงได้อย่างแม่นยำ เนื่องจากผลการทดสอบนี้อาจได้รับผลกระทบจากการเปลี่ยนแปลงใน ความดันบรรยากาศ อุณหภูมิ ฯลฯ

(ยิ่งคะแนนสูงยิ่งดี)

บ้าน » เกียร์ คลัช » ยางฤดูหนาวชนิดใดดีกว่า Pirelli หรือ Michelin เปรียบเทียบยางฤดูร้อน ยางมิชลินสำหรับฤดูร้อนที่ดีที่สุดสำหรับการขับขี่แบบสปอร์ต