วิธีการและวิธีการวินิจฉัยระบบเบรก การวินิจฉัยระบบเบรกรถยนต์ - ทุกสิ่งที่คุณจำเป็นต้องรู้ การประเมินสภาพทั่วไปของระบบเบรกด้วยเครื่องมือ

ซ่อมแซม ระบบเบรคจำเป็นสำหรับรถยนต์ทุกคัน อย่างไรก็ตาม จำเป็นต้องทำการวินิจฉัย เงื่อนไขทางเทคนิคระบบเบรกทุก ๆ สองสามพันกิโลเมตรซึ่งเป็นสิ่งจำเป็นเพื่อลดโอกาสที่เบรกรถยนต์จะล้มเหลว

หากงานนี้ไม่เหมาะกับคุณ มีรายการผลงานที่คล้ายกันที่ด้านล่างของหน้า คุณยังสามารถใช้ปุ่มค้นหา

PAGE\*MERGEFORMAT 28

หน้าหนังสือ

การแนะนำ

จำนวนรถยนต์เพิ่มมากขึ้นเรื่อย ๆ จำนวนของพวกเขาเพิ่มขึ้นทั่วโลกทุกปี และด้วยจำนวนรถยนต์ จำนวนอุบัติเหตุก็เพิ่มขึ้นด้วย เนื่องจากมีคนเสียชีวิตเพิ่มขึ้น ยังคงมีความพิการและพิการมากยิ่งขึ้น สภาพทางเทคนิคที่ไม่เหมาะสมและการใช้งานยานพาหนะเป็นหนึ่งในสาเหตุหลักของการเกิดอุบัติเหตุจำนวนมาก อุบัติเหตุที่เกิดจากความล้มเหลว ระบบต่างๆยานพาหนะมีผลร้ายแรงที่สุด

ความเกี่ยวข้องของหัวข้อแน่นอนงานคือที่สุด ระบบที่สำคัญรับผิดชอบด้านความปลอดภัยของรถคือระบบเบรก การออกแบบรถยนต์ได้รับการปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง แต่การมีอยู่ของระบบเบรกยังคงไม่เปลี่ยนแปลง ซึ่งช่วยหยุดรถได้หากจำเป็น ซึ่งช่วยชีวิตคนเดินถนน คนขับ และผู้โดยสาร รวมถึงผู้เข้าร่วมคนอื่นๆ การจราจร. การซ่อมแซมระบบเบรกเป็นสิ่งจำเป็นในรถยนต์ทุกคัน อย่างไรก็ตาม จำเป็นต้องวินิจฉัยสภาพทางเทคนิคของระบบเบรกทุกๆ สองสามพันกิโลเมตร ซึ่งเป็นสิ่งจำเป็นเพื่อลดโอกาสที่เบรกรถยนต์จะขัดข้อง

วัตถุประสงค์ของหลักสูตรการทำงานปรับปรุงประสิทธิภาพการวินิจฉัยระบบเบรกของรถยนต์ โดยพัฒนาคำแนะนำในการเลือกอุปกรณ์วินิจฉัยสำหรับระบบเบรก เป็นต้น

ในการทำเช่นนี้ คุณต้องแก้ไขสิ่งต่อไปนี้งาน :

• ทำการวิเคราะห์โครงสร้างระบบเบรกของรถยนต์
• เพื่อศึกษาวิธีการวินิจฉัยระบบเบรก
• เพื่อศึกษาอุปกรณ์ที่ใช้ในการวินิจฉัยระบบเบรก

วัตถุประสงค์ของการศึกษาเป็นเทคโนโลยีในการวินิจฉัยระบบเบรกเรารถยนต์.

วิชาที่เรียนเป็นวิธีและวิธีการวินิจฉัยเกี่ยวกับ การซ่อมแซมระบบเบรกของรถ

วิธีการวิจัยที่ใช้ในงานนี้เป็นวิธีการวางนัยทั่วไป การเปรียบเทียบ การวิเคราะห์และการเปรียบเทียบ

โครงสร้างหลักสูตรการทำงานประกอบด้วยบทนำสามบทเอ คีย์และรายชื่อ 10 แหล่งที่ใช้

1. อุปกรณ์ของระบบเบรก

1.1. หลักการทำงานของระบบเบรกรถยนต์

เข้าใจได้ง่ายในตัวอย่างระบบไฮดรอลิกส์ เมื่อกดแป้นเบรก แรงกดบนแป้นเบรกจะถูกส่งไปยังกระบอกเบรกหลัก (รูปที่ 1.1)

ชุดประกอบนี้แปลงแรงที่ใช้กับแป้นเบรกเป็นแรงดันเบรกไฮดรอลิกเพื่อชะลอและหยุดรถ

ข้าว. 1.1. อุปกรณ์กระบอกสูบหลัก

วันนี้ เพื่อปรับปรุงความน่าเชื่อถือของระบบเบรก มีการติดตั้งกระบอกสูบหลักสองส่วนในรถยนต์ทุกคัน ซึ่งแบ่งระบบเบรกออกเป็นสองวงจร กระบอกเบรกแบบสองส่วนสามารถรับประกันประสิทธิภาพของระบบเบรก แม้ว่าวงจรใดวงจรหนึ่งจะลดแรงดันลง

หากมีบูสเตอร์สุญญากาศในรถ แสดงว่ากระบอกเบรกหลักติดตั้งอยู่เหนือกระบอกสูบเอง หรือเกิดขึ้นที่อื่นที่มีถังน้ำมันเบรกตั้งอยู่ซึ่งเชื่อมต่อกับส่วนแม่ปั๊มเบรกผ่านท่ออ่อน อ่างเก็บน้ำจำเป็นต้องควบคุมและเติมน้ำมันเบรกในระบบ หากจำเป็น ที่ผนังถังมีให้ดูระดับของเหลว และยังมีเซ็นเซอร์ติดตั้งอยู่ในถังเพื่อคอยตรวจสอบระดับน้ำมันเบรก

ข้าว. 1.2. แบบแผนของกระบอกเบรกหลัก:

1 ก้านบูสเตอร์เบรกสุญญากาศ; 2 แหวนยึด; 3 การเปิดบายพาสของวงจรหลัก 4 รูชดเชยของวงจรหลัก 5 ส่วนแรกของถัง 6 ส่วนที่สองของถัง 7 รูบายพาสของวงจรที่สอง 8 รูชดเชยของวงจรที่สอง 9 สปริงกลับของลูกสูบตัวที่สอง 10 ตัวถังหลัก; 11 ข้อมือ; ลูกสูบ 12 วินาที; 13 ข้อมือ; 14 สปริงกลับของลูกสูบตัวแรก; 15 ข้อมือ; 16 ข้อมือด้านนอก; 17 อับละอองเกสร; 18 ลูกสูบตัวแรก

แม่ปั๊มเบรกมี 2 ลูกสูบพร้อมสปริงกลับ 2 ตัวและซีล ข้อมือยาง. ลูกสูบด้วยน้ำมันเบรกสร้างแรงดันในวงจรการทำงานของระบบ จากนั้นสปริงกลับคืนลูกสูบให้อยู่ในตำแหน่งเดิม

รถบางคันติดตั้งเซ็นเซอร์บนแม่ปั๊มเบรกที่ตรวจสอบแรงดันต่างในวงจร หากเกิดการรั่ว จะเตือนคนขับทันท่วงที

เกี่ยวกับการทำงานของแม่ปั๊มเบรก:

1. เมื่อคุณเหยียบแป้นเบรก ก้านบูสเตอร์สุญญากาศจะขับเคลื่อนลูกสูบที่ 1 (รูปที่ 1.3.)

ข้าว. 1.3. การทำงานของแม่ปั๊มเบรก

2. รูชดเชยถูกปิดโดยลูกสูบเคลื่อนที่ไปตามกระบอกสูบ และสร้างแรงดันที่ทำหน้าที่ในวงจรที่ 1 และเคลื่อนลูกสูบตัวที่ 2 ของวงจรถัดไป นอกจากนี้ เมื่อเคลื่อนที่ไปข้างหน้า ลูกสูบตัวที่ 2 ในวงจรจะปิดรูชดเชยและสร้างแรงดันในระบบวงจรที่ 2

3. แรงดันที่สร้างขึ้นในวงจรช่วยให้การทำงานของกระบอกเบรกทำงาน และช่องว่างที่เกิดขึ้นระหว่างการเคลื่อนที่ของลูกสูบจะเติมน้ำมันเบรกทันทีผ่านรูบายพาสพิเศษ จึงป้องกันไม่ให้อากาศที่ไม่จำเป็นเข้าสู่ระบบ

4. เมื่อสิ้นสุดการเบรก ลูกสูบจะกลับสู่ตำแหน่งเดิมอันเนื่องมาจากการกระทำของสปริงกลับ ในกรณีนี้ รูชดเชยจะได้รับการสื่อสารกับถัง และด้วยเหตุนี้ ความดันจึงสมดุลกับความดันบรรยากาศ และในเวลานี้ล้อรถก็ถูกเบรก

ในทางกลับกันลูกสูบในกระบอกเบรกหลักซึ่งเริ่มเคลื่อนที่และเพิ่มแรงดันในระบบท่อไฮโดรลิกที่นำไปสู่ล้อทุกล้อของรถ น้ำมันเบรกภายใต้แรงดันสูงทุกล้อของรถ ส่งผลต่อลูกสูบเบรกล้อ

และในทางกลับกัน ผ้าเบรกจะเคลื่อนที่และกดทับดิสก์เบรกหรือดรัมเบรกของรถ การหมุนของล้อช้าลงอย่างมากและรถหยุดเนื่องจากแรงเสียดทาน

หลังจากที่เราปล่อยแป้นเบรก สปริงกลับจะคืนแป้นเบรกกลับไปยังตำแหน่งเดิม แรงที่กระทำต่อลูกสูบในดรัมหลักก็อ่อนตัวลงเช่นกัน จากนั้นลูกสูบของมันก็จะกลับสู่ตำแหน่งเดิม บังคับให้ผ้าเบรกที่มีซับในแรงเสียดทานขยายออก ซึ่งจะทำให้ล้อดรัมหรือดิสก์เป็นอิสระ

นอกจากนี้ยังมีหม้อลมเบรกสุญญากาศที่ใช้กับระบบเบรกของรถยนต์ การใช้งานช่วยอำนวยความสะดวกให้กับระบบเบรกของรถทั้งหมดอย่างมาก

1.2. ประเภทของระบบเบรกรถยนต์

ระบบเบรกเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับการชะลอความเร็ว ยานพาหนะและ หยุดเต็มที่รถยนต์รวมถึงการหักเงินในสถานที่

ในการทำเช่นนี้ ระบบจะใช้ระบบเบรกบางอย่างในรถยนต์ เช่น ที่จอดรถ การทำงาน ระบบช่วย และตัวสำรอง

ระบบเบรคใช้อย่างต่อเนื่อง ที่ความเร็วใดๆ เพื่อชะลอและหยุดรถ ระบบเบรกบริการเปิดใช้งานโดยกดแป้นเบรก เธอคือที่สุด ระบบที่มีประสิทธิภาพจากคนอื่นๆ

ระบบเบรกสำรองใช้ในกรณีที่เกิดความล้มเหลวหลัก มันสามารถอยู่ในรูปแบบของระบบอัตโนมัติหรือทำหน้าที่โดยส่วนหนึ่งของระบบเบรกที่ให้บริการได้

ระบบเบรกจอดรถจำเป็นต้องเก็บรถไว้ในที่เดียว ฉันใช้ระบบจอดรถเพื่อป้องกันการเคลื่อนตัวของรถเองตามธรรมชาติ

ระบบเบรกเสริมใช้กับรถยนต์ที่มีน้ำหนักเพิ่มขึ้น ระบบช่วยใช้สำหรับเบรกบนทางลาดและทางลง บ่อยครั้งที่เครื่องยนต์เล่นบทบาทของระบบช่วยซึ่งท่อไอเสียถูกบล็อกโดยแดมเปอร์

ระบบเบรกเป็นส่วนสำคัญที่สุดของรถ ซึ่งทำหน้าที่รับประกัน ความปลอดภัยในการใช้งานผู้ขับขี่และคนเดินเท้า ยานพาหนะจำนวนมากใช้อุปกรณ์และระบบต่าง ๆ ที่เพิ่มประสิทธิภาพของระบบในระหว่างการเบรก - นี่คือระบบเบรกป้องกันล้อล็อก ( ABS ), บูสเตอร์เบรกฉุกเฉิน (เบส ) บูสเตอร์เบรค

1.3. องค์ประกอบหลักของระบบเบรกของรถยนต์

ระบบเบรกของรถยนต์ประกอบด้วยตัวกระตุ้นเบรกและกลไกเบรก

รูปที่ 1.3 แบบแผนของไดรฟ์ไฮดรอลิกของเบรก:
1 วงจรไปป์ไลน์ "เบรกหลังซ้ายหน้าขวา"; อุปกรณ์ 2 สัญญาณ; 3 ไปป์ไลน์ของวงจร "เบรกหน้าขวาหลังซ้าย"; อ่างเก็บน้ำกระบอกสูบหลัก 4 ตัว; 5 ถังหลักเบรกไฮดรอลิก 6 บูสเตอร์สูญญากาศ; 7 แป้นเบรก; 8 เครื่องปรับความดัน เบรคหลัง; 9 tether เบรกจอดรถ; 10 เบรกล้อหลัง; ปลายปรับ 11 ของเบรกจอดรถ; คันเบรกมือ 12 คัน; 13 เบรคล้อหน้า.

กลไกการเบรกการหมุนของล้อรถถูกปิดกั้นและเป็นผลให้แรงเบรกปรากฏขึ้นซึ่งทำให้รถหยุด เบรกอยู่ที่ด้านหน้าและ ล้อหลังรถยนต์.

พูดง่ายๆ ก็คือ กลไกการเบรกทั้งหมดสามารถเรียกได้ว่าเป็นรองเท้า และในทางกลับกันพวกเขาสามารถแบ่งออกได้ด้วยแรงเสียดทาน - ดรัมและดิสก์ กลไกการเบรกของระบบหลักติดตั้งอยู่ที่ล้อ และด้านหลังกล่องเกียร์หรือกระปุกเกียร์เป็นกลไกของระบบจอดรถ

กลไกการเบรกตามกฎประกอบด้วยสองส่วนจากแบบคงที่และแบบหมุน ส่วนที่อยู่กับที่คือยางเบรก และส่วนที่หมุนของกลไกดรัมคือ ดรัมเบรค.

ดรัมเบรก(รูปที่ 1.4.) ส่วนใหญ่มักจะยืนบนล้อหลังของรถ ระหว่างการใช้งาน เนื่องจากการสึกหรอ ช่องว่างระหว่างบล็อกและดรัมจะเพิ่มขึ้น และใช้ตัวควบคุมเชิงกลเพื่อกำจัด

ข้าว. 1.4. ดรัมเบรกล้อหลัง:
1 ถ้วย; 2 สปริงหนีบ; คันโยก 3 ตัว; 4 รองเท้าเบรก; 5 สปริงกลับด้านบน; 6 สเปเซอร์บาร์; 7 ปรับลิ่ม; กระบอกเบรก 8 ล้อ; 9 ผ้าเบรค; 10 สายฟ้า; 11 คัน; 12 นอกรีต; สปริงแรงดัน 13; 14 สปริงกลับด้านล่าง; สปริงแรงดันบาร์สเปเซอร์ 15 ตัว

สามารถใช้ชุดค่าผสมต่าง ๆ กับรถยนต์ได้ กลไกการเบรก:

• สองดรัมหลัง สองหน้าดิสก์;
• สี่กลอง;
• สี่แผ่น

ในดิสก์เบรก(รูปที่ 1.5.) - ดิสก์หมุนและมีการติดตั้งแผ่นอิเล็กโทรดสองแผ่นภายในคาลิปเปอร์ มีการติดตั้งกระบอกสูบที่ใช้งานได้ในก้ามปูในระหว่างการเบรกพวกเขาจะกดผ้าเบรกกับดิสก์และตัวก้ามปูจะยึดเข้ากับโครงยึดอย่างแน่นหนา เพื่อเพิ่มการกระจายความร้อนจาก พื้นที่ทำงานมักใช้แผ่นระบายอากาศ

ข้าว. 1.5. ไดอะแกรมของกลไกดิสก์เบรก:
แกนล้อ 1 อัน; 2 คู่มือพิน; 3 ช่องมอง; 4 คาลิปเปอร์; 5 วาล์ว; 6 กระบอกทำงาน; 7 สายเบรค; 8 รองเท้าเบรก; 9 ระบายอากาศ; 10 ดิสก์เบรก; ดุมล้อ 11 ล้อ; ฝาครอบกันฝุ่น 12 อัน

2. วิธีการและอุปกรณ์ในการวินิจฉัยระบบเบรก

2.1. ความผิดปกติหลักของระบบเบรก

ระบบเบรกต้องการความใส่ใจมากที่สุดเพราะว่า ห้ามมิให้ใช้งานรถยนต์ที่มีระบบเบรกผิดพลาด บทนี้กล่าวถึงความผิดปกติหลักของระบบเบรก สาเหตุ และวิธีกำจัด

ระยะเหยียบเบรกที่ใหญ่ขึ้นและยาวขึ้น. เกิดจากการขาดหรือรั่วของน้ำมันเบรกจากกระบอกสูบที่ใช้งานได้ ในกรณีนี้ จำเป็นต้องเปลี่ยนกระบอกสูบที่ไม่ทำงาน ล้างผ้าเบรก ดิสก์ ดรัม และเติมน้ำมันเบรกหากจำเป็น และสิ่งนี้ยังอำนวยความสะดวกด้วยการระบายอากาศเข้าสู่ระบบเบรก ในกรณีนี้ คุณเพียงแค่ต้องถอดออกโดยปั๊มระบบ

ประสิทธิภาพการเบรกไม่เพียงพอ. ประสิทธิภาพของเบรกไม่เพียงพอเกิดขึ้นเมื่อผ้าเบรกถูกทาน้ำมันหรือสึก ผ้าเบรก, นอกจากนี้ยังสามารถติดขัดลูกสูบในกระบอกสูบที่ใช้งาน, ทำให้กลไกเบรกร้อนเกินไป, ลดแรงดันวงจรใดวงจรหนึ่ง, ใช้ผ้าเบรกคุณภาพต่ำ, ทำงานผิดปกติเอบีเอส ฯลฯ

การปลดล้อรถไม่สมบูรณ์ปัญหานี้เกิดขึ้นเมื่อแป้นเบรกไม่มี freewheelคุณเพียงแค่ต้องปรับตำแหน่งของแป้นเหยียบ นอกจากนี้ปัญหาอาจอยู่ที่กระบอกสูบหลักเนื่องจากการติดขัดของลูกสูบ ส่วนที่ยื่นออกมาของแกนบูสเตอร์สุญญากาศอาจเพิ่มขึ้นหรือ ซีลยางบวมเพียงเพราะน้ำมันเบนซินหรือน้ำมันเข้าในกรณีนี้จำเป็นต้องเปลี่ยนชิ้นส่วนยางทั้งหมดรวมทั้งล้างและไล่ลมระบบขับเคลื่อนไฮดรอลิกทั้งหมด

เบรกล้อข้างหนึ่งโดยปล่อยคันเร่งเป็นไปได้มากว่าสปริงกลับของแผ่นรองล้อหลังอ่อนลงหรือเนื่องจากการกัดกร่อนหรือเพียงแค่การปนเปื้อน - ลูกสูบในกระบอกสูบของล้อติดอยู่จึงจำเป็นต้องเปลี่ยนกระบอกสูบที่ทำงาน นอกจากนี้ยังสามารถละเมิดตำแหน่งของก้ามปูที่สัมพันธ์กับ จานเบรคล้อหน้าเมื่อคลายสลักเกลียวยึด อาจมีความผิดปกติด้วย ABS , การบวมของโอริงของกระบอกสูบล้อ, การปรับระบบจอดรถที่ไม่เหมาะสม ฯลฯ

การลื่นไถลหรือการเบี่ยงเบนจากการเคลื่อนที่เป็นเส้นตรงระหว่างการเบรกหากรถเคลื่อนที่บนถนนที่ราบและแห้งเริ่มเบี่ยงเบนไปในทิศทางใดในระหว่างการเบรกจากนั้นลูกสูบของกระบอกสูบหลักอาจติดขัดการอุดตันของท่อเนื่องจากการอุดตันการปนเปื้อนหรือการเอาอกเอาใจของกลไกเบรกอาจทำให้เกิดสิ่งนี้ ความดันต่างกันในล้อและหนึ่งในวงจรของระบบเบรกอาจไม่ทำงาน

เพิ่มแรงเหยียบแป้นเบรกเมื่อเบรก. หากจำเป็นต้องใช้แรงมากกับแป้นเบรกเพื่อหยุดรถ เป็นไปได้มากว่าตัวเพิ่มแรงดันสุญญากาศนั้นผิดปกติ แต่ท่อที่เชื่อมต่อท่อไอดีของเครื่องยนต์กับบูสเตอร์สุญญากาศก็อาจเสียหายได้เช่นกัน และอาจติดตั้งลูกสูบของกระบอกสูบหลักได้ การสึกหรอของแผ่นรอง และแผ่นรองใหม่ที่ยังไม่ได้ใช้งาน

เพิ่มเสียงรบกวนเมื่อเบรก. เมื่อผ้าเบรกสึก จะมีเสียงแหลมเมื่อเบรกเนื่องจากการเสียดสีของตัวแสดงการสึกหรอที่ขัดกับแผ่นดิสก์ นอกจากนี้ แผ่นอิเล็กโทรดหรือแผ่นดิสก์อาจมีคราบมันหรือสกปรก

2.2. ข้อกำหนดสำหรับระบบเบรกรถยนต์

ระบบเบรกของรถยนต์ ยกเว้น ข้อกำหนดทั่วไปในการออกแบบได้เพิ่มความต้องการพิเศษเพราะ ช่วยให้มั่นใจถึงความปลอดภัยของยานพาหนะบนท้องถนน ดังนั้นระบบเบรกตามข้อกำหนดเหล่านี้จะต้องให้:

• ระยะเบรกขั้นต่ำ
• เสถียรภาพของรถในระหว่างการเบรก
• ความเสถียรของพารามิเตอร์การเบรกระหว่างการเบรกบ่อยครั้ง
• การตอบสนองอย่างรวดเร็วของระบบเบรก
• สัดส่วนของความพยายามในการเหยียบเบรกและล้อรถ
• ความสะดวกในการจัดการ

มีข้อกำหนดสำหรับระบบเบรกของรถยนต์ที่ควบคุมโดย UNECE Rules No. 13 ซึ่งใช้ในรัสเซียด้วย:

ระยะหยุดรถขั้นต่ำ ระบบเบรกในรถยนต์ต้องมีประสิทธิภาพสูง จำนวนอุบัติเหตุและอุบัติเหตุจะลดลงหากค่าการชะลอตัวสูงสุดสูงและเท่ากันโดยประมาณสำหรับยานพาหนะที่มีน้ำหนักและประเภทต่าง ๆ ที่เคลื่อนที่ในการจราจรหนาแน่น

นอกจากนี้ ระยะเบรกของรถยนต์ควรอยู่ใกล้กันพร้อม ๆ กัน โดยมีความแตกต่างประมาณ 15% หากระยะการหยุดขั้นต่ำลดลงไม่เพียงเท่านั้น ความปลอดภัยสูงการเคลื่อนไหว แต่ยังเพิ่มขึ้น ความเร็วเฉลี่ยรถยนต์.

เงื่อนไขที่จำเป็นสำหรับการได้รับขั้นต่ำ ระยะหยุดนี่เป็นเวลาที่สั้นที่สุดที่จำเป็นในการกระตุ้นการขับเคลื่อนเบรกของรถ รวมถึงการเบรกล้อทั้งหมดพร้อมกันและความเป็นไปได้ในการนำแรงเบรกไปสู่ค่าสูงสุดของการยึดเกาะ และทำให้มั่นใจถึงการกระจายแรงเบรกที่จำเป็นระหว่างล้อของ รถตามน้ำหนักบรรทุก

เสถียรภาพในการเบรก ข้อกำหนดนี้เพิ่มประสิทธิภาพการเบรกของยานพาหนะบนถนนที่มีค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานต่ำ (น้ำแข็ง ลื่น ฯลฯ) และทำให้ระดับความปลอดภัยเพิ่มขึ้นสำหรับผู้ใช้ถนนทุกคน

ขึ้นอยู่กับสัดส่วนระหว่างแรงเบรกและน้ำหนักบรรทุกบนล้อหลังและล้อหน้า รถจะถูกเบรกโดยให้ลดความเร็วสูงสุดที่ใดก็ได้ สภาพถนน.

การเบรกที่เสถียร ข้อกำหนดนี้เกี่ยวข้องกับการทำความร้อนของกลไกเบรกระหว่างการเบรกและการละเมิดที่อาจเกิดขึ้นในระหว่างการทำความร้อน ดังนั้น เมื่อได้รับความร้อนระหว่างดรัมเบรก (ดิสก์) และวัสดุบุผิวแรงเสียดทานของผ้าเบรก ค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานจะลดลง นอกจากนี้เมื่อได้รับความร้อน ผ้าเบรกการสึกหรอเพิ่มขึ้นอย่างมาก

ความเสถียรของพารามิเตอร์การเบรกระหว่างการเบรกรถบ่อยครั้งนั้นทำได้โดยมีค่าสัมประสิทธิ์ความเสียดทานของผ้าเบรก เท่ากับ 0.3-0.35 ซึ่งแทบไม่ขึ้นอยู่กับความเร็วการเลื่อน ความร้อน และน้ำเข้า

ระยะเบรกจะขึ้นอยู่กับเวลาตอบสนองของระบบเบรกของรถ ซึ่งส่งผลกระทบอย่างมากต่อความปลอดภัยในการจราจร เวลาตอบสนองของระบบเบรกส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับประเภทของตัวกระตุ้นเบรก ยานพาหนะที่ขับเคลื่อนด้วยไฮดรอลิกจะมี 0.2-0.5 ยานพาหนะที่ขับเคลื่อนด้วยลม 0.6-0.8 และรถไฟบนถนนที่ขับเคลื่อนด้วยลม 1-2 เมื่อเป็นไปตามข้อกำหนดเหล่านี้ ความปลอดภัยของยานพาหนะในสภาพถนนต่างๆ จะเพิ่มขึ้นอย่างมาก

แรงเหยียบเบรกขณะเบรกรถควรอยู่ที่ 500 - 700 N ( ค่าต่ำสุด, สำหรับ รถยนต์) ระยะเหยียบ 80 - 180 มม.

2.3. วิธีการวินิจฉัยระบบเบรก

สำหรับการวินิจฉัยระบบเบรกของรถยนต์นั้นใช้วิธีการวินิจฉัยหลักสองวิธีคือถนนและม้านั่ง

• วิธีถนนการวินิจฉัยออกแบบมาเพื่อกำหนดความยาวของเส้นทางเบรก การชะลอตัวของสภาวะคงที่ เสถียรภาพของรถในระหว่างการเบรก เวลาตอบสนองของระบบเบรก ความลาดชันของถนนที่รถต้องหยุดนิ่ง
• วิธีม้านั่งจำเป็นต้องทำการทดสอบเพื่อคำนวณแรงเบรกจำเพาะทั้งหมด ค่าสัมประสิทธิ์ความไม่เท่ากัน (ความไม่เท่ากันสัมพัทธ์) ของแรงเบรกของล้อของเพลา

ปัจจุบันมีแท่นและเครื่องมือวัดต่างๆ มากมาย คุณสมบัติการเบรกด้วยวิธีและวิธีต่างๆ:

• แท่นเฉื่อย;
• ไฟฟ้าสถิตย์;
• ขาตั้งลูกกลิ้งไฟฟ้า;
• ลูกกลิ้งเฉื่อย;
• เครื่องมือที่วัดการชะลอตัวของรถในระหว่างการทดสอบทางถนน

แท่นยืนเฉื่อย. หลักการทำงานของขาตั้งนี้ยึดตามการวัดแรงเฉื่อย (จากมวลที่เคลื่อนที่แบบหมุนและแปล) ที่เกิดขึ้นระหว่างการเบรกรถยนต์และถูกนำไปใช้ที่ส่วนต่อประสานระหว่างล้อรถและแท่นไดนาโมมิเตอร์

ขาตั้งไฟฟ้าแบบสถิต. ขาตั้งเหล่านี้เป็นอุปกรณ์ลูกกลิ้งและแท่นที่ออกแบบมาเพื่อหมุน "การแตกหัก" ของล้อเบรกและวัดแรงที่ใช้ในกรณีนี้ แท่นจ่ายกำลังทางสถิติมีตัวขับแบบนิวแมติก ไฮดรอลิกหรือกลไก แรงเบรกวัดโดยล้อที่แขวนหรือวางอยู่บนดรัมที่วิ่งอย่างราบเรียบ วิธีนี้มีข้อเสียในการวินิจฉัยเบรก - นี่คือผลลัพธ์ที่ไม่ถูกต้องซึ่งเป็นผลมาจากเงื่อนไขของกระบวนการเบรกแบบไดนามิกที่แท้จริงจะไม่เกิดขึ้นซ้ำ

แท่นลูกกลิ้งเฉื่อย. พวกเขามีลูกกลิ้งขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าหรือเครื่องยนต์รถยนต์ ในตัวอย่างที่สอง เนื่องจากล้อหลัง (ขับเคลื่อน) ของรถ ลูกกลิ้งของขาตั้งจึงหมุน และจากล้อเหล่านี้ด้วยความช่วยเหลือของระบบส่งกำลังแบบกลไกและล้อหน้า (แบบขับเคลื่อน)

หลังจากที่รถถูกติดตั้งบนขาตั้งเฉื่อย ความเร็วเชิงเส้นของล้อจะถูกนำไปที่ 50-70 กม./ชม. และเบรกอย่างแรง ขณะที่ปลดรถม้าทั้งหมดของขาตั้งโดยปิด คลัตช์แม่เหล็กไฟฟ้า. ในเวลาเดียวกัน ที่จุดสัมผัสของล้อกับลูกกลิ้ง (เทป) ของขาตั้ง แรงเฉื่อยจะเกิดขึ้นที่ต่อต้านแรงเบรก หลังจากนั้นครู่หนึ่ง การหมุนของดรัมของขาตั้งและล้อรถจะหยุดลง เส้นทางที่ล้อรถแต่ละล้อเดินทางในช่วงเวลานี้ (หรือการชะลอตัวเชิงมุมของดรัม) จะเทียบเท่ากับระยะเบรกและแรงเบรก

ระยะเบรกถูกกำหนดโดยความถี่ของการหมุนของลูกกลิ้งของขาตั้ง แก้ไขโดยตัวนับ หรือตามระยะเวลาของการหมุน ซึ่งวัดโดยนาฬิกาจับเวลา และความเร่งจะถูกกำหนดโดยตัววัดความเร็วเชิงมุม

ขาตั้งลูกกลิ้งไฟฟ้าการใช้แรงยึดเกาะของล้อกับลูกกลิ้งทำให้สามารถวัดแรงเบรกระหว่างการหมุนด้วยความเร็ว 2.10 กม. / ชม. การหมุนของล้อดำเนินการโดยลูกกลิ้งของขาตั้งจากมอเตอร์ไฟฟ้า แรงเบรกถูกกำหนดโดยแรงบิดปฏิกิริยาที่เกิดขึ้นบนสเตเตอร์ของมอเตอร์เกียร์ของขาตั้งเมื่อล้อถูกเบรก

เครื่องทดสอบเบรกลูกกลิ้งช่วยให้คุณได้ผลลัพธ์ที่ถูกต้องแม่นยำจากการตรวจสอบระบบเบรก ด้วยการทดสอบซ้ำแต่ละครั้ง พวกเขาสามารถสร้างเงื่อนไข (โดยพื้นฐานคือความเร็วของการหมุนของล้อ) ที่เหมือนกับการทดสอบครั้งก่อน ๆ ซึ่งรับรองโดยงานที่แน่นอน ความเร็วเริ่มต้นเบรกโดยไดรฟ์ภายนอก นอกจากนี้ เมื่อทดสอบกับลูกกลิ้งไฟฟ้า ขาตั้งเบรคการวัดค่าที่เรียกว่า "การตกไข่" มีการประเมินความไม่สม่ำเสมอของแรงเบรกต่อการหมุนรอบล้อหนึ่งครั้ง กล่าวคือ ตรวจสอบพื้นผิวเบรกทั้งหมด

เมื่อทดสอบกับขาตั้งเบรกแบบลูกกลิ้ง เมื่อส่งแรงจากภายนอก (จากขาตั้งเบรก) ภาพจริงของการเบรกจะไม่ถูกรบกวน ระบบเบรกจะต้องดูดซับพลังงานจากภายนอกแม้ว่ารถจะไม่มีพลังงานจลน์ก็ตาม

มีความปลอดภัยในการทดสอบเงื่อนไขที่สำคัญอีกประการหนึ่ง การทดสอบที่ปลอดภัยที่สุดอยู่บนขาตั้งเบรกแบบลูกกลิ้งกำลัง เนื่องจากพลังงานจลน์ของรถทดสอบบนขาตั้งเป็นศูนย์ ในกรณีที่ระบบเบรกขัดข้องระหว่างการทดสอบบนถนนหรือในการทดสอบเบรกหน้างาน ความน่าจะเป็น ภาวะฉุกเฉินสูงมาก .

ควรสังเกตว่าในแง่ของคุณสมบัติทั้งหมดมันเป็นขาตั้งลูกกลิ้งกำลังซึ่งเป็นทางออกที่ดีที่สุดทั้งสำหรับสายการวินิจฉัยของสถานีบริการและสำหรับ สถานีตรวจวินิจฉัยดำเนินการตรวจสอบของรัฐ

ลูกกลิ้งกำลังที่ทันสมัยสำหรับการทดสอบระบบเบรกสามารถกำหนดพารามิเตอร์ต่อไปนี้:

1. ตามพารามิเตอร์ทั่วไปของรถและสถานะของระบบเบรก ความต้านทานการหมุนของล้อที่ไม่ได้เบรก แรงเบรกไม่เท่ากันต่อการหมุนรอบล้อ มวลต่อล้อ น้ำหนักต่อเพลา
2. สำหรับระบบเบรกที่ทำงานและจอดรถ แรงเบรกสูงสุด เวลาตอบสนองของระบบเบรก ค่าสัมประสิทธิ์ความไม่เท่ากัน (ความไม่เท่ากันสัมพัทธ์) ของแรงเบรกของล้อเพลา แรงเบรกเฉพาะ ความพยายามในการควบคุม

ข้อมูลการควบคุม (รูปที่ 2.3.) จะแสดงในรูปแบบของข้อมูลดิจิตอลหรือกราฟิก ผลการวินิจฉัยสามารถพิมพ์ออกมาและเก็บไว้ในหน่วยความจำคอมพิวเตอร์ในฐานข้อมูลของยานพาหนะที่กำลังวินิจฉัย

ข้าว. 2.3. ข้อมูลการตรวจสอบเบรกรถยนต์:

1 ตัวบ่งชี้ของแกนที่กำลังตรวจสอบ; ซอฟต์แวร์บริการเบรกเพลาหน้า ระบบเบรกจอดรถ CT; SO เซอร์วิสเบรค เพลาหลัง

ผลลัพธ์ของการตรวจสอบระบบเบรกยังสามารถแสดงบนชั้นวางอุปกรณ์ (รูปที่ 2.4.)

พลวัตของกระบวนการเบรก (รูปที่ 2.5.) สามารถสังเกตได้ในการตีความแบบกราฟิก กราฟแสดงแรงเบรก (แนวตั้ง) กับแรงบนแป้นเบรก (แนวนอน) สะท้อนให้เห็นถึงการพึ่งพาแรงเบรกจากแรงกดแป้นเบรกทั้งล้อซ้าย (โค้งบน) และล้อขวา (โค้งล่าง)

ข้าว. 2.4. ตัวทดสอบเบรคแร็ค

ข้าว. 2.5. กราฟิคแสดงไดนามิกของกระบวนการเบรก

ด้วยข้อมูลกราฟิก คุณสามารถสังเกตความแตกต่างของแรงเบรกของล้อซ้ายและขวาได้ (รูปที่ 2.6.) กราฟแสดงอัตราส่วนแรงเบรกของล้อซ้ายและขวา เส้นโค้งการชะลอตัวไม่ควรเกินขอบเขตของทางเดินด้านกฎระเบียบ ซึ่งขึ้นอยู่กับข้อกำหนดด้านกฎระเบียบเฉพาะ สังเกตธรรมชาติของการเปลี่ยนแปลงในตารางเวลา ผู้ปฏิบัติงาน - วินิจฉัยสามารถสรุปเกี่ยวกับสถานะของระบบเบรก

ข้าว. 2.6. ค่าแรงเบรกของล้อซ้ายและขวา

1. คำแนะนำในการเลือกอุปกรณ์สำหรับการวินิจฉัยระบบเบรก

3.1. การเลือกอุปกรณ์วินิจฉัย

เครื่องทดสอบเบรก SPACE มีใบรับรองระบบการจัดการคุณภาพตาม UNI EN ISO 90012000 ยืนยันการใช้งาน เทคโนโลยีขั้นสูง, ใช้ การเคลือบที่ทันสมัย, วัสดุและส่วนประกอบคุณภาพสูง ซึ่งทำให้สามารถส่งออกอุปกรณ์ไปกว่าสี่สิบประเทศทั่วโลก

การวินิจฉัยระบบเบรกของรถยนต์ดำเนินการโดยลูกกลิ้งซึ่งแบ่งออกเป็น 3 ประเภท เครื่องทดสอบเบรกมีการออกแบบและกำลังเครื่องยนต์ที่แตกต่างกัน แต่คุณสมบัติหลักคือค่าแรงเบรกสูงสุด (ตารางที่ 3.1)

ตารางที่3.1

ชุดลูกกลิ้งสำหรับเครื่องทดสอบเบรก

และลักษณะสำคัญอีกประการหนึ่งก็คือค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานระหว่างล้อรถกับลูกกลิ้งของขาตั้ง ในกรณีของเรา เราใช้ค่าเท่ากับ 0.7 ในการเลือกขาตั้งเบรก เราจะกำหนดแรงเบรก

แรงเบรกคือแรงโต้ตอบของล้อรถกับด้านนอกของลูกกลิ้ง (เลียนแบบการเคลื่อนตัวของรถบนถนน) มันแสดงออกในแดน

1 นิวตัน = 0.101972 กก.

1 แดน = 10 นิวตัน = 1.01 กก.

เพื่อความสะดวกในการคำนวณ เรายอมรับ 1 Dan = 1 กก. โดยมีข้อผิดพลาดเล็กน้อย 1%

µ = F/M

ค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทาน µ - อัตราส่วนแรง F ถึงมวล M

นิพจน์นี้หมายถึงอัตราส่วนระหว่างมวลของรถกับแรงที่ต้องใช้ในการเคลื่อนที่บนถนน

ถ้าเรามีมวลเอ็ม , โต้ตอบกับพื้นผิวและแรง 0.5 กก. F ในการเคลื่อนย้ายนั้นสัมประสิทธิ์แรงเสียดทาน µ จะเท่ากับ 0.5

ตามค่าเฉลี่ยนี้ จะเลือกเครื่องทดสอบเบรกแบบลูกกลิ้ง เช่น PFB 035 = 500 Dan

กำลังของมอเตอร์ (และการขับเคลื่อนด้วยลูกกลิ้ง) ช่วยให้สามารถวัดแรง F ได้อย่างแม่นยำมากกว่า 510.2 กก. สู่ผิวสัมผัสของลูกกลิ้ง หลังจากวัดค่านี้แล้ว มอเตอร์จะช้าลงและไม่มีการวัดค่าใดๆ เพิ่มเติม เพื่อกำหนด น้ำหนักสูงสุด, ใช้สูตรก่อนหน้า:

W = F/µ

เราได้ 500 กก. / 0.7 = 714 กก. (มวลที่กระทำต่อลูกกลิ้งเดียว) ตามมาด้วยน้ำหนักสูงสุดต่อเพลาคือ 1428 กก.

สำหรับค่าทางทฤษฎีสูงสุดของมวลต่อเพลาที่ได้รับ เราสามารถเลือกรุ่น PFB 035 ได้ ตัวเลือกนี้ไม่ถูกต้อง เนื่องจากค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานจะขึ้นอยู่กับลักษณะของยางเป็นอย่างมาก ( ยางไม่ดีมีแรงเสียดทานต่ำกว่า) และเงื่อนไขอื่นๆ ตัวอย่างเช่น แรงเบรกสูงสุดไม่ได้วัดเวลาเบรกของยางที่เสียหายก่อนหน้านี้เพื่อหลีกเลี่ยงการสึกหรอเพิ่มเติม นอกจากนี้ยังช่วยให้คุณเพิ่มน้ำหนักสูงสุดของเพลาได้เล็กน้อย โปรดทราบว่าน้ำหนักของเพลาไม่ได้เป็นเพียงครึ่งหนึ่งของน้ำหนักรวมของรถ เนื่องจากรถที่ไม่ได้โหลดจะมีน้ำหนักต่อเพลามากกว่า แต่ถ้าบรรทุกรถแล้ว น้ำหนักของเพลาจะเพิ่มขึ้นตามไปด้วย

3.2. ลักษณะทางเทคนิคของอุปกรณ์ที่เลือก

หลักการทำงานของสาย SPACE (อิตาลี) ประกอบด้วยการรวบรวมตามลำดับและการประมวลผลซอฟต์แวร์ของผลการวัดและการควบคุมภาพของเงื่อนไขทางเทคนิคของการแลกเปลี่ยนโทรศัพท์อัตโนมัติโดยใช้ เครื่องมือวัดอุปกรณ์ที่รวมอยู่ในสายควบคุมเครื่องมือ ขั้นตอนการทดสอบรถควบคุมจากรีโมทคอนโทรล รีโมทหรือจากแป้นพิมพ์ ประมวลผลและจัดเก็บโดยโปรเซสเซอร์ การแสดงภาพการทดสอบโดยใช้จอภาพ ภาพทั้งหมดในกราฟิก 3 มิติ การพิมพ์ผลลัพธ์บนเครื่องพิมพ์ อินเทอร์เฟซสำหรับการเชื่อมต่อ:

• ยืนถอน ;
• เครื่องทดสอบระบบกันสะเทือน ;
• เครื่องวิเคราะห์ก๊าซ
• ไดโมมิเตอร์;
• เครื่องวัดความเร็วรอบ

รายการพารามิเตอร์ที่วัดได้:

ความต้านทานการหมุน

ดิสก์รูปไข่หรือดรัมเบรกไม่ตรงแนว

แรงเบรกสูงสุดต่อล้อ

ความแตกต่างของแรงเบรกระหว่างล้อขวาและซ้ายของเพลาเดียวกัน

ประสิทธิภาพการเบรกของการบริการและเบรกจอดรถ

ความพยายามในการเหยียบเบรกเท้าและคันโยก เบรกมือ

ยานพาหนะที่มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ 4WD สามารถทดสอบได้บนขาตั้งเบรก ขั้นตอนการทดสอบให้เสร็จสมบูรณ์ ขับรถ 4WD ถูกแบ่งออกเป็นสองเฟสแยกกันสำหรับแต่ละเพลา ในระยะแรก ชุดลูกกลิ้งด้านซ้ายเริ่มหมุนไปในทิศทางการเดินทาง และชุดลูกกลิ้งด้านขวาเริ่มหมุนไปในทิศทางตรงกันข้าม ในขณะเดียวกัน ใน กรณีโอนการส่งกำลังไปยังเพลาที่สองจะถูกปลด ดังนั้น แรงบิดจะไม่ถูกส่งไปยังล้อที่ไม่ได้อยู่บนลูกกลิ้ง ผลลัพธ์จะแสดงหลังจากทดสอบเพลาทั้งสองแล้ว หลังจากเสร็จสิ้นการวัดแรงเบรกในแต่ละเพลาแล้ว คุณสามารถดูกราฟความคืบหน้าของแรงเบรกได้

ข้าว. 3.2. ขั้นตอนการทดสอบสำหรับรถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อ

หลังจากป้อนข้อมูลทั้งหมดลงในหน่วยความจำคอมพิวเตอร์และรถออกจากชุดลูกกลิ้งแล้ว หน้าจะปรากฏขึ้นบนหน้าจอมอนิเตอร์พร้อมผลการทดสอบขั้นสุดท้ายของระบบเบรกทั้งหมด (รูปที่ 3.2)

ลักษณะทางเทคนิคของแสตนด์ PFB 035, PFB 040 และ PFB 050 แสดงในตาราง 3.2

ตารางที่3.2

ข้อมูลจำเพาะ

การเปรียบเทียบต้นทุน-ผลประโยชน์ ค่าซ่อม และเวลาทำงาน แสดงในรูปที่ 3.3

ข้าว. 3.3. แผนภูมิเปรียบเทียบแบบตั้งโต๊ะ (ร้อยละ).

บทสรุป

รถยนต์สมัยใหม่ใช้งานได้หลากหลายสภาพถนนและสภาพอากาศ การทำงานระยะยาวย่อมนำไปสู่การเสื่อมสภาพของสภาพทางเทคนิคอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ ประสิทธิภาพของรถหรือหน่วยของยานพาหนะนั้นพิจารณาจากความสามารถในการทำหน้าที่ที่ระบุโดยไม่ละเมิดพารามิเตอร์ที่กำหนด ประสิทธิภาพของรถขึ้นอยู่กับความน่าเชื่อถือเป็นหลัก ซึ่งเข้าใจว่าเป็นความสามารถของรถในการขนส่งสินค้าหรือผู้โดยสารได้อย่างปลอดภัย โดยขึ้นอยู่กับพารามิเตอร์การปฏิบัติงานบางอย่าง

เมื่อเขียนงานนี้ ได้มีการศึกษาวรรณคดีพิเศษ รวมทั้งบทความและตำราเรียน มีการอธิบายแง่มุมทางทฤษฎีและเปิดเผยแนวคิดสำคัญของการศึกษา

ในระหว่างการเขียนบทความภาคการศึกษา ได้มีการศึกษาอุปกรณ์ของระบบเบรก พิจารณาวิธีการและวิธีการฟื้นฟูสมรรถนะของเบรก และโดยสรุปตามวัสดุที่ศึกษา คำแนะนำได้รับการพัฒนาสำหรับการเลือกอุปกรณ์วินิจฉัย SPASE จากแท่นลูกกลิ้งสามตัว PFB 035, PFB 040 และ PFB 050 ในระหว่างการศึกษาลักษณะทางเทคนิค ประเภทราคา ค่าซ่อมและอายุการใช้งาน เป็นที่ยอมรับ ตัดสินใจเลือกหน่วยแรก PFB 035 อย่างที่มันเป็นมากกว่า ทางเลือกที่ดีที่สุดในแง่ของประเภทราคาและลักษณะทางเทคนิคไม่ด้อยกว่าขาตั้งอื่นๆ มากนัก เช่นเดียวกับในแง่ของค่าใช้จ่ายในการซ่อมและอายุการใช้งาน ซึ่งแสดงในรูปที่ 3.3 นั้นมีความคุ้มค่ามากกว่า

รายชื่อแหล่งที่ใช้

1. GOST R 51709-2001 ยานพาหนะ ข้อกำหนดด้านความปลอดภัยสำหรับเงื่อนไขทางเทคนิคและวิธีการตรวจสอบ M.: Standartinform, 2010. 42 น.

2. Derevianko V.A. ระบบเบรกของรถยนต์ M.: Petit, 2001. 248 p.

3. การวินิจฉัยรถยนต์ การประชุมเชิงปฏิบัติการ: ตำราเรียน เบี้ยเลี้ยง // ed. หนึ่ง. คาร์ตาเชวิช. มินสค์: ความรู้ใหม่; M.: INFRA-M, 2011. 208 p.

4. เครื่องทดสอบเบรกลูกกลิ้งสำหรับรถยนต์:ช่องว่าง [ทรัพยากรอิเล็กทรอนิกส์] URL : http://www. อัลโพคา ru / แคตตาล็อก / str 1__13__ itemid __73. .html

5. วิธีการวินิจฉัยและการควบคุมยานพาหนะ [ทรัพยากรอิเล็กทรอนิกส์] URL: http://ktc256.ts6.ru/index.html.

6. การบำรุงรักษาและซ่อมแซมรถยนต์: การใช้เครื่องจักรและความปลอดภัยด้านสิ่งแวดล้อม กระบวนการผลิต// ในและ. Sarbaev, S.S. Selivanov, V.N. Konoplev Rostov: ฟีนิกซ์ 2547 448 หน้า

7. การบำรุงรักษาและซ่อมแซมรถยนต์ : หนังสือเรียนสำหรับนักเรียน // V. M. Vlasov, S. V. Zhankaziev, S. M. Kruglov et al. M.: Publishing Center Academy, 2003. 480 p.

8. กระบวนการทางเทคโนโลยีสำหรับการวินิจฉัย การบริการ และการซ่อมแซมรถยนต์: ตำราเรียน เบี้ยเลี้ยง // ว. Ovchinnikov, R.V. Nuzhdin, M.Yu. Bazhenov Vladimir: สำนักพิมพ์ Vladim สถานะ un-ta, 2550. 284 น.

9. กระบวนการทางเทคโนโลยี การซ่อมบำรุง, การซ่อมแซมและวินิจฉัยรถยนต์: หนังสือเรียน. เบี้ยเลี้ยงสำหรับนักเรียน สูงกว่า หนังสือเรียน สถาบัน // V.G. Perederiy, V.V. มิชุสติน. Novocherkassk: YuRGTU (NPI), 2013. 226 น.

10. Kharazov A.M. การสนับสนุนด้านการวินิจฉัยสำหรับการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมยานพาหนะ: Ref. เบี้ยเลี้ยง ม.: สูงกว่า. โรงเรียน 2533 208 น.

ตาม มาตรฐานปัจจุบันใช้สองวิธีหลักในการวินิจฉัยระบบเบรก - ถนนและม้านั่ง พารามิเตอร์ควบคุมต่อไปนี้ถูกตั้งค่าไว้สำหรับพวกเขา:

• ระหว่างการทดสอบบนถนน - ระยะเบรก การชะลอตัวของสภาวะคงที่ เสถียรภาพในการเบรก เวลาตอบสนองของระบบเบรก ความลาดชันของถนนที่รถต้องจอดนิ่ง
• เมื่อทำการทดสอบบัลลังก์ - แรงเบรกเฉพาะทั้งหมด ค่าสัมประสิทธิ์ความไม่สม่ำเสมอ (ความไม่เท่ากันสัมพัทธ์) ของแรงเบรกของล้อของเพลาและสำหรับรถไฟบนถนน นอกจากนี้ ค่าสัมประสิทธิ์ความเข้ากันได้ของการเชื่อมโยงรถไฟบนถนนและความไม่ตรงกันของเวลาตอบสนองของเบรก ขับ

มีขาตั้งและอุปกรณ์หลายประเภทที่ใช้ วิธีการต่างๆและวิธีการวัดคุณภาพการเบรก:

• ไฟฟ้าสถิตย์
• แท่นเฉื่อย
• ลูกกลิ้งเฉื่อย
• ขาตั้งลูกกลิ้งไฟฟ้า
• เครื่องมือวัดการชะลอตัวของรถระหว่างการทดสอบทางถนน

ขาตั้งไฟฟ้าแบบสถิต

ไฟฟ้าสถิตย์หมายถึงการวินิจฉัยเบรกรถยนต์เป็นอุปกรณ์ลูกกลิ้งหรือแท่นที่ออกแบบมาเพื่อหมุน "แผงลอย" ของล้อเบรกและวัดแรงที่ใช้ในกรณีนี้ แท่นดังกล่าวสามารถมีไดรฟ์ไฮดรอลิก นิวแมติก หรือกลไก สามารถวัดแรงเบรกได้โดยที่ล้อถูกระงับหรือวางอยู่บนดรัมที่วิ่งอย่างราบเรียบ ข้อเสียของวิธีการแบบคงที่ในการวินิจฉัยเบรกคือความไม่ถูกต้องของผลลัพธ์ ซึ่งเป็นผลมาจากเงื่อนไขของกระบวนการเบรกแบบไดนามิกที่แท้จริงจะไม่เกิดขึ้นซ้ำ

แท่นยืนเฉื่อย

หลักการทำงานของแท่นยืนเฉื่อยอิงตามการวัดแรงเฉื่อย (จากมวลเคลื่อนที่ตามการเคลื่อนที่และการเคลื่อนที่แบบหมุน) ที่เกิดขึ้นระหว่างการเบรกรถและถูกนำไปใช้ที่จุดสัมผัสระหว่างล้อกับแท่นไดนาโมมิเตอร์ ขาตั้งดังกล่าวบางครั้งใช้ในสถานประกอบการซ่อมบำรุงรถยนต์สำหรับการควบคุมอินพุตของระบบเบรกหรือการวินิจฉัยด่วนของยานพาหนะ

แท่นลูกกลิ้งเฉื่อย

แท่นลูกกลิ้งเฉื่อยมีลูกกลิ้งที่สามารถขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าหรือเครื่องยนต์ของรถยนต์ ในกรณีหลังล้อขับเคลื่อนของรถจะหมุนลูกกลิ้งของขาตั้งและจากล้อหน้า (ขับเคลื่อน) โดยใช้เกียร์กล

หลังจากติดตั้งรถบนแท่นเฉื่อยความเร็วเชิงเส้นของล้อจะเพิ่มเป็น 50 ... ในเวลาเดียวกัน ที่จุดสัมผัสของล้อกับลูกกลิ้ง (เทป) ของขาตั้ง แรงเฉื่อยจะเกิดขึ้นที่ต่อต้านแรงเบรก หลังจากนั้นไม่นาน การหมุนของดรัมของขาตั้งและล้อรถก็หยุดลง เส้นทางที่ล้อรถแต่ละล้อเดินทางในช่วงเวลานี้ (หรือการชะลอตัวเชิงมุมของดรัม) จะเทียบเท่ากับระยะเบรกและแรงเบรก

ระยะเบรกถูกกำหนดโดยความถี่ของการหมุนของลูกกลิ้งของขาตั้ง แก้ไขโดยตัวนับ หรือตามระยะเวลาของการหมุน ซึ่งวัดโดยนาฬิกาจับเวลา และความเร่งจะถูกกำหนดโดยตัววัดความเร็วเชิงมุม

วิธีการที่ดำเนินการโดยขาตั้งลูกกลิ้งเฉื่อยจะสร้างสภาวะการเบรกของรถให้ใกล้เคียงกับของจริงมากที่สุด แต่ด้วยกำลัง ค่าใช้จ่ายสูงยืน ความปลอดภัยไม่เพียงพอ ความเข้มแรงงาน และใช้เวลามากในการวินิจฉัย สแตนประเภทนี้ไม่สมเหตุสมผลที่จะใช้ในการวินิจฉัยที่สถานประกอบการรถยนต์และระหว่างการตรวจสอบของรัฐ

ขาตั้งลูกกลิ้งไฟฟ้า

ขาตั้งลูกกลิ้งไฟฟ้าการใช้แรงยึดเกาะของล้อกับลูกกลิ้ง ทำให้สามารถวัดแรงเบรกระหว่างการหมุนได้ที่ความเร็ว 2.10 กม./ชม. การหมุนของล้อดำเนินการโดยลูกกลิ้งของขาตั้งจากมอเตอร์ไฟฟ้า แรงเบรกถูกกำหนดโดยโมเมนต์ปฏิกิริยาที่เกิดขึ้นบนสเตเตอร์ของตัวลดมอเตอร์ของขาตั้งเมื่อล้อถูกเบรก

เครื่องทดสอบเบรกลูกกลิ้งช่วยให้คุณได้ผลลัพธ์ที่ถูกต้องแม่นยำจากการตรวจสอบระบบเบรก ด้วยการทดสอบซ้ำแต่ละครั้ง พวกเขาสามารถสร้างเงื่อนไข (ประการแรกคือ ความเร็วของการหมุนของล้อ) ที่เหมือนกับการทดสอบครั้งก่อนๆ ซึ่งรับรองได้โดยการตั้งค่าที่แน่นอนของความเร็วเบรกเริ่มต้นโดย ไดรฟ์ภายนอก นอกจากนี้ เมื่อทำการทดสอบขาตั้งเบรกแบบลูกกลิ้งกำลัง จะมีการวัดค่าที่เรียกว่า "การตกไข่" ซึ่งเป็นการประเมินความไม่สม่ำเสมอของแรงเบรกต่อการหมุนรอบล้อ กล่าวคือ ตรวจสอบพื้นผิวเบรกทั้งหมด

เมื่อทดสอบกับขาตั้งเบรกแบบลูกกลิ้ง เมื่อส่งแรงจากภายนอก (จากขาตั้งเบรก) ภาพจริงของการเบรกจะไม่ถูกรบกวน ระบบเบรกจะต้องดูดซับพลังงานจากภายนอกแม้ว่ารถจะไม่มีพลังงานจลน์ก็ตาม

มีเงื่อนไขสำคัญอีกประการหนึ่งคือ ความปลอดภัยของการทดสอบ การทดสอบที่ปลอดภัยที่สุดอยู่บนขาตั้งเบรกแบบลูกกลิ้งกำลัง เนื่องจากพลังงานจลน์ของรถทดสอบบนขาตั้งเป็นศูนย์ ในกรณีที่ระบบเบรกขัดข้องระหว่างการทดสอบบนถนนหรือผู้ทดสอบเบรกหน้างาน ความน่าจะเป็นที่เกิดเหตุฉุกเฉินจะสูงมาก

ควรสังเกตว่าในแง่ของคุณสมบัติทั้งหมดมันเป็นขาตั้งลูกกลิ้งกำลังซึ่งเป็นทางออกที่ดีที่สุดทั้งสำหรับสายการวินิจฉัยของสถานีบริการและสำหรับสถานีวินิจฉัยที่ดำเนินการตรวจสอบสถานะ

ลูกกลิ้งกำลังที่ทันสมัยสำหรับการทดสอบระบบเบรกสามารถกำหนดพารามิเตอร์ต่อไปนี้:

• ตามพารามิเตอร์ทั่วไปของรถและสถานะของระบบเบรก - ความต้านทานต่อการหมุนของล้อที่ไม่ได้เบรก แรงเบรกไม่เท่ากันต่อการหมุนรอบล้อ มวลต่อล้อ น้ำหนักต่อเพลา
• สำหรับระบบเบรกทำงานและจอดรถ - แรงเบรกสูงสุด เวลาตอบสนองของระบบเบรก ค่าสัมประสิทธิ์ความไม่เท่ากัน (ความไม่เท่ากันสัมพัทธ์) ของแรงเบรกของล้อเพลา แรงเบรกเฉพาะ แรงควบคุม

ข้อมูลการควบคุมจะแสดงเป็นข้อมูลดิจิทัลหรือข้อมูลกราฟิก ผลการวินิจฉัยสามารถพิมพ์ออกมาและเก็บไว้ในหน่วยความจำคอมพิวเตอร์ในฐานข้อมูลของยานพาหนะที่กำลังวินิจฉัย

ข้าว. ข้อมูลการควบคุมระบบเบรกรถยนต์: 1 - การบ่งชี้ของเพลาที่กำลังตรวจสอบ; PO - บริการเบรกของเพลาหน้า ST - ระบบเบรกจอดรถ ЗО - บริการเบรกของเพลาล้อหลัง

ผลการทดสอบระบบเบรกยังสามารถแสดงบนชั้นวางเครื่องมือได้อีกด้วย

พลวัตของกระบวนการเบรกสามารถสังเกตได้จากการตีความแบบกราฟิก กราฟแสดงแรงเบรก (แนวตั้ง) กับแรงบนแป้นเบรก (แนวนอน) สะท้อนให้เห็นถึงการพึ่งพาแรงเบรกจากแรงกดแป้นเบรกทั้งล้อซ้าย (โค้งบน) และล้อขวา (โค้งล่าง)

ข้าว. ตัวทดสอบเบรคแร็ค

ข้าว. กราฟิคแสดงไดนามิกของกระบวนการเบรก

ด้วยข้อมูลกราฟิก คุณสามารถสังเกตความแตกต่างของแรงเบรกของล้อซ้ายและขวาได้ กราฟแสดงอัตราส่วนแรงเบรกของล้อซ้ายและขวา เส้นโค้งการชะลอตัวไม่ควรเกินขอบเขตของทางเดินด้านกฎระเบียบ ซึ่งขึ้นอยู่กับข้อกำหนดด้านกฎระเบียบเฉพาะ สังเกตธรรมชาติของการเปลี่ยนแปลงในตารางเวลา ผู้ปฏิบัติงาน - วินิจฉัยสามารถสรุปเกี่ยวกับสถานะของระบบเบรก

ข้าว. ค่าแรงเบรกของล้อซ้ายและขวา

การวินิจฉัยระบบเบรก

งานบำรุงรักษาระบบเบรกทั้งหมดดำเนินการในปริมาณ EO, TO-1, TO-2 ในระหว่างการซ่อมบำรุงรายวัน การทำงานของระบบเบรกจะถูกตรวจสอบในขณะที่รถกำลังเคลื่อนที่ ความรัดกุมของข้อต่อในท่อและชุดขับเคลื่อนไฮดรอลิก การรั่วไหลของของไหลถูกกำหนดโดยการรั่วไหลที่ข้อต่อ

ในระหว่างการบำรุงรักษาครั้งแรก นอกเหนือจากงาน EO แล้ว งานวินิจฉัยยังดำเนินการที่เสาเพื่อประเมินประสิทธิภาพของเบรก ระยะฟรีและการทำงานของแป้นเบรกและคันเบรกมือ หากจำเป็น หลังจากวินิจฉัยแล้ว จะดำเนินการปรับแต่ง งานแก้ไขจะดำเนินการกับชุดขับเคลื่อนทั้งหมด เติมของเหลวและสูบเข้าไปในไดรฟ์ไฮดรอลิก ข้อต่อทางกลของแป้นเหยียบ คันโยก และส่วนขับเคลื่อนอื่นๆ จะได้รับการหล่อลื่น

ในระหว่างการบำรุงรักษาครั้งที่สอง งานจะดำเนินการในขอบเขตของ EO, TO-1 และตรวจสอบสภาพของกลไกเบรกของล้อเพิ่มเติมเมื่อถอดประกอบอย่างสมบูรณ์ เปลี่ยนชิ้นส่วนที่สึก (ผ้าเบรก ดรัมเบรก ฯลฯ) ประกอบ และปรับกลไกการเบรก พวกเขาไล่ลมเบรกไฮดรอลิกของเบรก ตรวจสอบการทำงานของคอมเพรสเซอร์และปรับความตึง สายพาน, ปรับแอคทูเอเตอร์เบรกจอดรถ

การวินิจฉัยระบบเบรกของยานพาหนะมีให้ในขอบเขตการทำงานของ TO-1 และ TO-2 ขึ้นอยู่กับการใช้งาน กระบวนการทางเทคโนโลยีการบำรุงรักษาที่โรงงานแห่งนี้ งานวินิจฉัยจะดำเนินการก่อนที่จะดำเนินการ TO-1 ถัดไปที่เสาพิเศษหรือที่โพสต์แรกด้วยวิธีอินไลน์ของการดำเนินการ TO-1 ในกรณีของการดำเนินการ TO-2 และการแก้ไขปัญหาระบบเบรก ขอแนะนำให้ดำเนินการวินิจฉัยหลังจากทำงานที่ระบุ

ขอบเขตของการวินิจฉัยระบบเบรก ได้แก่ การตรวจสอบระยะฟรีของแป้นเบรก การกำหนดแรงเบรกบนล้อ เวลาตอบสนองของตัวขับ ความพร้อมกันของเบรก แรงบนแป้นเบรก และประสิทธิภาพ ของเบรกจอดรถ

ตัวบ่งชี้หลักของสถานะของระบบเบรกซึ่งกำหนดไว้เมื่อทำงานข้างต้น ได้แก่ ระยะเบรกหรือการชะลอตัวอย่างต่อเนื่องระหว่างการเบรก การเบรกพร้อมกันของล้อทุกล้อ และประสิทธิภาพของเบรกจอดรถเพื่อให้แน่ใจว่ารถจอดอยู่กับที่ ความลาดชัน

ความน่าเชื่อถือของระบบเบรกของรถยนต์ขึ้นอยู่กับสภาพของส่วนประกอบและการบำรุงรักษา ระหว่างการใช้งานรถจะมีการตรวจสอบเป็นระยะ ( บริการรายวัน) ระดับน้ำมันเบรกในอ่างเก็บน้ำของกระบอกเบรกหลัก ความแน่น ไดรฟ์ไฮดรอลิกเบรกตลอดจนความสามารถในการซ่อมบำรุงของระบบเบรกที่ใช้งานได้และการทำงานของเบรกจอดรถ

การปรับช่องว่างระหว่างตัวดันและลูกสูบกระบอกสูบหลักเพื่อป้องกันการเบรกโดยธรรมชาติของรถ จำเป็นต้องมีช่องว่างระหว่างตัวดันและลูกสูบของแม่ปั๊มเบรก 1.5-2.5 มม. ซึ่งสอดคล้องกับระยะปลอดแป้นเบรก 8-14 มม.

เมื่อปรับระยะฟรีของแป้นเหยียบ แป้นเบรก 6 (รูปที่ 8) จะถูกถอดออกจากแกน 4 โดยการคลายหมุดและถอดหมุดที่เชื่อมต่อออก ตรวจสอบตำแหน่งของคันเหยียบ

ข้าว. แปด.

ภายใต้การกระทำของสปริงคัปปลิ้ง 5 แป้นเหยียบควรวางพิงกับบัฟเฟอร์ยางเสริมใต้พื้นลาดเอียงของห้องโดยสารรถยนต์ คลายเกลียวน็อตล็อค 3 ขันก้าน 4 ของคันเหยียบเข้าไปในตัวดัน 2 ของลูกสูบของกระบอกเบรกหลัก 1 ในลักษณะที่แกนของรูแกนเลื่อนกลับที่ตำแหน่งไปข้างหน้าสุดของลูกสูบ และไม่ถึงแกนรูเหยียบ 1.5 - 2.5 มม. โดยไม่ละเมิดตำแหน่งนี้ ให้ล็อกก้านสูบ 4 ของแป้นเหยียบในแป้นกด 2 อย่างแน่นหนาด้วยน็อตล็อก 3 จัดตำแหน่งรูของแป้นเหยียบและก้านสูบ ใส่นิ้วแล้วปักหมุด

เติมไดรฟ์ไฮดรอลิกของระบบเบรกที่ทำงานด้วยของเหลว (เลือดออก) ระบบเบรกถูกสูบเมื่อเปลี่ยนถ่ายของเหลวหรือเมื่อเข้าสู่ ระบบไฮดรอลิกอากาศเนื่องจากการเปลี่ยนชิ้นส่วนหรือส่วนประกอบที่สึกหรอซึ่งทำให้ระบบลดแรงดัน ระบบเบรกไฮดรอลิกมีวงจรอิสระสองวงจรที่สูบแยกกันเมื่อเครื่องยนต์ไม่ทำงานและไม่มีสุญญากาศในแอมพลิฟายเออร์ รองรับระหว่างสูบน้ำ ระดับที่ต้องการน้ำมันเบรกในกระบอกสูบหลัก หลีกเลี่ยง "ก้นแห้ง"

ก่อนปั๊ม จะมีการคลายเกลียวฝากระปุกน้ำมันหลักและเทน้ำมันเบรก Rosa, Tom หรือ Neva เข้าไป กดแป้นเบรกหลาย ๆ ครั้งเพื่อเติมน้ำมันเบรกในช่องของกระบอกสูบหลัก ถอดฝาครอบป้องกันออกจากวาล์วไล่ลม

มีจุดเลือดออกหกจุดในระบบเบรกของรถยนต์ GAZ-33-07 พวกเขาเริ่มปั๊มระบบจากโหนดของวงจรด้านหลัง: อย่างแรกคือบูสเตอร์สุญญากาศไฮดรอลิกและกระบอกสูบล้อของกลไกเบรก ในขณะเดียวกัน เบรกขวาจะถูกปั๊มก่อน แล้วจึงปั๊มเบรกซ้าย การปั๊มโหนดของวงจรด้านหน้าจะดำเนินการในลำดับเดียวกับวงจรด้านหลัง

ลำดับของการสูบน้ำแต่ละจุด: ใส่ท่อยางบนหัววาล์วสูบน้ำเพื่อระบายน้ำมันเบรก ปลายท่ออิสระถูกหย่อนลงในภาชนะใสที่มีน้ำมันเบรก (รูปที่ 9) คลายเกลียววาล์วไล่ลม 1/2 - 3/4 รอบ; เลือดออกระบบ; กดแป้นเบรกแล้วปล่อยหลาย ๆ ครั้งจนกว่าฟองอากาศจะหยุดส่ง ครั้งสุดท้ายที่คุณเหยียบแป้นเบรกโดยไม่ปล่อยมือ ให้พันวาล์วไล่ลมให้แน่น ปล่อยคันเร่ง ถอดท่อออก และใส่ฝาครอบป้องกันบนหัววาล์วไล่อากาศ

ข้าว. 9.

ในลำดับเดียวกัน จุดอื่นๆ ของไดรฟ์ไฮดรอลิกจะถูกสูบ ในเวลาเดียวกันของเหลวจะถูกเติมลงในอ่างเก็บน้ำของกระบอกสูบหลักในเวลาที่เหมาะสมเพื่อหลีกเลี่ยง "ก้นแห้ง" ในกรณีที่เกิดความผิดปกติในวงจรเดียว ทั้งระบบจะไม่ถูกสูบ แต่จำกัดให้สูบเฉพาะวงจรที่เสียหายเท่านั้น

ในระหว่างการสูบน้ำ จะเกิดความแตกต่างของแรงดันในวงจรขับเคลื่อนไฮดรอลิก ซึ่งอยู่ภายใต้อิทธิพลของการเคลื่อนที่ของลูกสูบของอุปกรณ์ส่งสัญญาณ และเมื่อเปิดสวิตช์กุญแจ ไฟสีแดงจะสว่างขึ้นบนแผงหน้าปัด หากต้องการดับไฟสีแดง ให้คืนลูกสูบของอุปกรณ์ส่งสัญญาณไปยังตำแหน่งเดิม

เมื่อไล่ลมออกจากระบบเบรก รวมทั้งในกรณีที่ระบบขับเคลื่อนไฮดรอลิกขัดข้องซึ่งทำให้น้ำมันเบรกรั่ว หรือเมื่อไอล็อกก่อตัวในวงจรขับเคลื่อนที่แยกจากกัน อุปกรณ์ส่งสัญญาณจะทำงานและไฟสีแดงจะสว่างขึ้น แผงเครื่องมือ. หลังจากขจัดความผิดปกติและปั๊มวงจรที่ผิดพลาดแล้ว ไฟควบคุมจะดับลง เมื่อต้องการทำเช่นนี้ เมื่อเปิดสวิตช์กุญแจแล้ว ให้ถอดฝาครอบออกจากวาล์วไล่ลม (กระบอกสูบล้อหรือตัวเพิ่มแรงดันสุญญากาศแบบไฮดรอลิก) ของวงจร ซึ่งสามารถใช้งานได้ และวางสายยางบนวาล์วไล่ลม โดยลดปลายอิสระลงใน เรือ. คลายเกลียววาล์วไล่ลม 1.5 - 2 รอบ แล้วกดแป้นเบรกเบา ๆ จนกว่าไฟควบคุมบนแผงหน้าปัดจะดับลง ขณะที่เหยียบคันเร่งอยู่ในตำแหน่งนี้ ให้เปิดวาล์วไล่ลม ในการคืนลูกสูบของอุปกรณ์ส่งสัญญาณไปยังตำแหน่งเดิม เมื่อระบบไล่ลมทั้งหมด โดยเริ่มจากวงจรด้านหลัง วาล์วไล่ลมวงจรด้านหลังจะปิด

การปรับระยะฟันเฟืองระหว่างผ้าเบรกและดรัมเบรกระยะห่างจะถูกปรับด้วยดรัมเย็นลงและลูกปืนล้อปรับอย่างเหมาะสม มีการปรับเบรกสองแบบ: ปัจจุบันและเต็ม

การปรับปัจจุบันดำเนินการโดยพิสดาร 16 (ดูรูปที่ 2) เมื่อหมุนล้อด้วยมือ เมื่อปรับผ้าเบรคหน้าจะหมุนล้อไปข้างหน้าและเมื่อปรับผ้าเบรคหลัง-หลัง

ในการปรับเบรก ให้แขวนล้อด้วยแม่แรง หมุนวงล้อหมุนนอกรีตของบล็อกเล็กน้อยในทิศทางของลูกศรที่แสดงในรูปที่ 2 จนกระทั่งบล็อกเบรกล้อ ค่อยๆ ลดความผิดปกติลง หมุนล้อด้วยมือไปในทิศทางเดียวกันจนกระทั่งเริ่มหมุนอย่างอิสระ ติดตั้งบล็อกที่สองในลักษณะเดียวกับบล็อกแรก หลังจากปรับเบรกทั้งหมดแล้ว ให้ตรวจสอบการทำงานบนท้องถนน

กลไกการเบรกของล้อจะทำการปรับอย่างเต็มที่เมื่อเปลี่ยนวัสดุบุผิวแรงเสียดทานของแผ่นอิเล็กโทรดหรือหลัง เครื่องจักรกลกลอง การปรับจะดำเนินการหลังจากเลือดออกจากระบบเบรกและในกรณีที่ไม่มีสุญญากาศ เมื่อบูสเตอร์สุญญากาศไฮดรอลิกไม่ทำงาน ด้วยการปรับเบรกแบบเต็ม:

แขวนล้อด้วยแม่แรง

คลายเกลียวน็อต 8 เล็กน้อย (ดูรูปที่ 2) ของหมุดรองรับและตั้งหมุดรองรับของบล็อกไปที่ตำแหน่งเริ่มต้น (ทำเครื่องหมายด้านใน)

กดแป้นเบรกด้วยแรง 120-160 N หมุนนิ้วรองรับไปในทิศทางที่ระบุโดยลูกศรเพื่อให้ส่วนล่างของผ้าซับในวางชิดกับดรัมเบรก จุดที่สิ่งนี้เกิดขึ้นถูกกำหนดโดยความต้านทานที่เพิ่มขึ้นเมื่อหมุดรองรับหมุน ขันน็อตของหมุดรองรับให้แน่นในตำแหน่งนี้

ลดเหยียบเบรก

หมุนตัวปรับนอกรีต 16 เพื่อให้รองเท้าวางพิงกับดรัมเบรกแล้วหมุนตัวนอกรีตที่ปรับไปในทิศทางตรงกันข้ามเพื่อให้ล้อหมุนได้อย่างอิสระ

จึงปรับกลไกการเบรกของล้อทุกล้อ

หลังจากปรับเบรกแล้ว ให้ตรวจสอบการทำงานบนท้องถนน ด้วยการปรับระยะห่างระหว่างแผ่นรองรองเท้ากับดรัมอย่างเหมาะสม แป้นเบรกไม่ควรหล่นเกิน 2/3 ของระยะการเดินทางเต็มที่ระหว่างการเบรกแบบเข้มข้น

ตรวจสอบการทำงานของหม้อลมเบรกสุญญากาศไฮดรอลิก

สถานะของหม้อลมเบรกสุญญากาศไฮดรอลิกถูกกำหนดเมื่อดับเครื่องยนต์ กดแป้นเบรกหลาย ๆ ครั้ง จากนั้นกดค้างไว้ด้วยแรง 300 - 5000 N เครื่องยนต์ก็สตาร์ท ภายใต้อิทธิพลของสุญญากาศ แอมพลิฟายเออร์จะเริ่มทำงาน ในเวลานี้พวกเขาตรวจสอบพฤติกรรมของแป้นเบรก, การทำงานของเครื่องยนต์บน ไม่ทำงาน, อากาศที่ส่งเสียงดังผ่านตัวกรองอากาศซึ่งอยู่ในห้องโดยสาร

แป้นเหยียบจะเลื่อนลง (ถึงพื้นห้องโดยสาร) 15-20 มม. ในขณะที่เหยียบคันเร่งจะได้ยินเสียงฟู่ของอากาศหลังจากนั้นจะหยุด หากเครื่องยนต์ทำงานคงที่ขณะเดินเบา แสดงว่าแอมพลิฟายเออร์สุญญากาศไฮดรอลิกทำงานอย่างถูกต้อง

แป้นเหยียบจะเลื่อนลงเล็กน้อย 8-10 มม. ได้ยินเสียงฟู่ของอากาศที่ไหลผ่านตัวกรองเมื่อเหยียบแป้นเหยียบลง เครื่องยนต์เดินเบาผิดปกติหรือหยุดนิ่ง ในกรณีนี้ มีการแตกในไดอะแฟรมของห้องแอมพลิฟายเออร์หรือไดอะแฟรมของวาล์วควบคุมในแอมพลิฟายเออร์ตัวใดตัวหนึ่ง จำเป็นต้องถอดแยกชิ้นส่วนห้องเครื่องขยายเสียงหรือวาล์วควบคุมและเปลี่ยนไดอะแฟรมที่เสียหาย ในการค้นหาแอมพลิฟายเออร์ที่ผิดพลาด แอมพลิฟายเออร์จะถูกตัดการเชื่อมต่อจากไปป์ไลน์สุญญากาศ เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้ถอดท่อออกจากตัวเรือนด้านหน้าของห้องแอมพลิฟายเออร์แล้วปิดเสียง จากนั้นตรวจสอบประสิทธิภาพของเครื่องขยายเสียงที่ไม่ได้เสียบปลั๊ก เมื่อเปิดบูสเตอร์ที่ใช้งานได้ แป้นเหยียบจะเลื่อนลงมา 8-10 มม. จะมีเสียงฟู่ๆ ของอากาศ และเครื่องยนต์จะทำงานอย่างเสถียรเมื่อไม่ได้ใช้งานเมื่อเหยียบแป้นเบรก

ข้าว. สิบ. ตรวจสอบความหนาแน่นของระบบสูญญากาศของไดรฟ์เบรก: 1 - บูสเตอร์เบรกสุญญากาศไฮดรอลิก; 2.4 - ท่อ; 3 - หลอด; 5 - ที; 6 -- เกจสูญญากาศ

แป้นเหยียบไม่เคลื่อนที่ ได้ยินเสียงฟู่ของอากาศในขณะที่สตาร์ทเครื่องยนต์เท่านั้น เครื่องยนต์ทำงานอย่างต่อเนื่องขณะเดินเบาขณะเหยียบแป้นเบรก ในกรณีนี้ในแอมพลิฟายเออร์ตัวใดตัวหนึ่งเนื่องจาก ทรงหลวมลูก 15 (ดูรูปที่ 4) ไปที่ที่นั่งลูกสูบหรือการทำลายข้อมือ 16 ของช่องลูกสูบ ความกดอากาศต่ำไม่แยกออกจากโพรง ความดันสูง. จำเป็นต้องถอดแอมพลิฟายเออร์ออกจากท่อสุญญากาศ (ขั้นตอนการทำงานได้อธิบายไว้ข้างต้น) เพื่อตรวจสอบแอมพลิฟายเออร์ที่ผิดพลาดจากนั้นถอดแยกชิ้นส่วนและเปลี่ยนชิ้นส่วนที่เสียหาย (ลูกบอลด้วยลูกสูบหรือผ้าพันแขน) หลังจากนั้นของเหลวจะเปลี่ยนไปเนื่องจากการปนเปื้อนทำให้เกิดการรั่วไหลของลูกบอลและการสึกหรอของผ้าพันแขน

เหยียบไม่เคลื่อนที่อากาศไม่ผ่านตัวกรอง (ไม่มีเสียงฟู่) เครื่องยนต์เดินเบาอย่างต่อเนื่อง แสดงว่ากรองอากาศหรือท่ออุดตัน พวกเขาล้างตัวกรองด้วยน้ำมันเบนซินแล้วลดลงในน้ำมันที่เติมเครื่องยนต์และหลังจากปล่อยให้น้ำมันไหลออกแล้วให้ใส่ตัวกรองเข้าที่ ล้างท่อที่เชื่อมต่อตัวกรองกับเครื่องขยายเสียง

การทำงานของบูสเตอร์เบรกสุญญากาศแบบไฮดรอลิกยังขึ้นอยู่กับสุญญากาศที่สร้างขึ้นโดยเครื่องยนต์ขณะเดินเบา และความหนาแน่นของวาล์วปิด ท่อส่งอากาศ วาล์วบรรยากาศ 7 (ดูรูปที่ 4) ของบูสเตอร์และบูสเตอร์เองโดยปกติ ที่ไซต์การติดตั้งไดอะแฟรม

เพื่อตรวจสอบสูญญากาศที่สร้างขึ้นโดยเครื่องยนต์ที่ไม่ได้ใช้งานและความรัดกุมของระบบมีการติดตั้งมาตรวัดสุญญากาศในท่อสุญญากาศ สะดวกกว่าในการติดตั้งเกจสุญญากาศผ่านแท่นทีพิเศษที่ทางแยกของท่อสุญญากาศกับตัวเรือนด้านหน้าของห้องแอมพลิฟายเออร์ (รูปที่ 10)

สตาร์ทเครื่องยนต์และตรวจสอบการอ่านมาตรวัดสุญญากาศขณะเดินเบา หากค่าที่อ่านได้น้อยกว่า 50 kPa หรือไม่เสถียร จำเป็นต้องทำการปรับเครื่องยนต์

ดับเครื่องยนต์และสังเกตความเข้มของสุญญากาศที่ลดลง หากลดลงมากกว่า 20 kPa ภายใน 2 นาที แสดงว่ามีการรั่วไหล

ในการตรวจจับการรั่วในวาล์วปิดและไปป์ไลน์สุญญากาศ ให้ถอดท่อสุญญากาศออกจากตัวเรือนแอมพลิฟายเออร์ด้านหน้า อันหนึ่งปิดเสียงไว้ และอีกอันเชื่อมต่อกับเกจสุญญากาศ เครื่องยนต์สตาร์ท แล้วปล่อยทิ้งไว้ ดับเครื่องยนต์ ภายใน 15 นาที ไม่ควรมีสุญญากาศตก

ความรัดกุมในแอมพลิฟายเออร์และวาล์วบรรยากาศถูกกำหนดหลังจากความแน่นของวาล์วปิดและท่อสุญญากาศได้รับการประกันแล้ว เมื่อตรวจสอบแอมพลิฟายเออร์ พวกเขาจะตัดการเชื่อมต่อจากไปป์ไลน์สุญญากาศสลับกัน เกจสุญญากาศเชื่อมต่อกับท่อสุญญากาศบูสเตอร์ สตาร์ทเครื่องยนต์แล้วดับเครื่อง เมื่อสูญญากาศลดลงมากกว่า 20 kPa ภายใน 2 นาที จะพบรอยรั่วในแอมพลิฟายเออร์และขจัดออกไป หากจำเป็น ให้ตรวจสอบความหนาแน่นของแอมพลิฟายเออร์ตัวที่สอง

การปรับเบรกจอดรถเนื่องจากผ้าเบรกเสียดทานของรองเท้าสึก ช่องว่างระหว่างผ้าเบรกและดรัมเบรกกลับคืนมาโดยการหมุนสกรูปรับ 1 (ดูรูปที่ 7)

ลำดับการปรับเบรก:

ล้อหลังของรถถูกแขวนไว้กับแม่แรงคันเกียร์อยู่ในตำแหน่งที่เป็นกลาง

วางคันโยก 9 ในตำแหน่งไปข้างหน้าสุดขีด

สรุป สกรูปรับ 1 เพื่อให้ดรัมเบรก 15 ไม่หมุนเนื่องจากแรงของมือ

ปรับความยาวของแกน 13 ด้วยส้อมปรับ 17 จนกว่ารูในส้อมตรงกับรูในคันโยก 16 เลือกช่องว่างทั้งหมดในข้อต่อ

เพิ่มความยาวของก้านโดยคลายเกลียวส้อมปรับ 1-2 รอบ ขันน็อตของส้อมให้แน่นใส่นิ้ว (หัวขึ้น), cotter;

คลายสกรูปรับเพื่อให้ดรัมหมุนได้อย่างอิสระ เมื่อใช้แรง 60 กก. กับที่จับคันโยก 9 สลัก 12 ควรขยับ 3-4 ฟันของเซกเตอร์ 11 ล้อหลังของรถจะลดลง

การวินิจฉัย - การกำหนดเงื่อนไขทางเทคนิคของยานพาหนะและระบบโดยไม่ต้องรื้อและใช้อุปกรณ์พิเศษ งานหลักและงานหลักของการวินิจฉัยรถยนต์คือการระบุ ความผิดปกติที่อาจเกิดขึ้นได้ในรถก่อนที่เธอจะประกาศตัวด้วยซ้ำ

แน่นอนว่ามีการดำเนินการวินิจฉัยเพื่อตรวจจับความผิดปกติในเวลาและหลีกเลี่ยงการซ่อมแซมรถที่มีราคาแพงและด้วยวิธีการที่เป็นไปได้ทั้งหมดและด้วยเหตุนี้จึงยืดอายุการใช้งานทำให้มั่นใจได้ถึงการใช้งานในระยะยาวที่เชื่อถือได้และวัสดุและความสบายใจของเจ้าของรถ ซึ่งก็มีความสำคัญเช่นกัน

แน่นอนว่าสำหรับเจ้าของรถทุกคน ที่สำคัญไม่แยแสจะเป็น รูปร่างเพื่อนเหล็กของเขา และไม่ว่าจะฟังดูแปลกแค่ไหน พวกเขาก็พบกับบางสิ่งด้วยเสื้อผ้าของพวกเขา! คุณต้องการเห็นรถสะอาดและเป็นประกายด้วยสีเสมอเหมือนใหม่จากสายการผลิตของโรงงาน

อันดับที่สองคือความน่าเชื่อถือของรถอย่างไม่ต้องสงสัย - ความสามารถในการทำหน้าที่หลักอย่างมั่นใจและมีประสิทธิภาพ งานขนส่ง. แน่นอนว่าที่นี่ให้ความสนใจอย่างมากกับเครื่องยนต์ด้วยระบบและระบบของเครื่องจักรก็จะต้องได้รับการวินิจฉัยซึ่งมีหน้าที่รับผิดชอบโดยตรงต่อความปลอดภัยทางถนน

หนึ่งในระบบเหล่านี้ และบางทีอาจเป็นระบบที่สำคัญที่สุดก็คือระบบเบรกของรถยนต์ มีวัตถุประสงค์เพื่อลดความเร็ว หยุดและถือไว้กับที่ขณะจอดรถ มาดูกันดีกว่าว่าสิ่งที่คุณต้องใส่ใจเมื่อวินิจฉัยระบบเบรกและสิ่งที่ต้องตรวจสอบโดยตรง

1. ประการแรก เมื่อวินิจฉัยระบบเบรกของรถยนต์ จะดำเนินการตรวจสอบด้วยสายตา: ไม่มีการรั่วไหลของน้ำมันเบรกที่ใช้งานได้ ระดับและความสะอาด (พิจารณาจากสีและกลิ่น) ที่ รถยนต์สมัยใหม่พร้อมระบบเบรกป้องกันล้อล็อก น้ำมันเบรกมาตรฐาน DOT-5 จำไว้!
2. พวกเขาตรวจสอบการทำงานของระบบเบรกโดยตรงโดยวิธีการทดลองในทะเล (ขับรถและสัมผัสถึงการทำงานของเบรก) หรือบนแท่นพิเศษที่จำลองการเคลื่อนไหวของรถ นอกจากนี้ ฉันต้องการทราบว่าในระบบเบรกของรถยนต์ ห้ามใช้ส่วนประกอบและชิ้นส่วนที่ไม่สอดคล้องกับยี่ห้อรถของคุณ นี่เป็นสิ่งสำคัญพอ!
3. ตรวจสอบสภาพของผ้าเบรกและดิสก์ กำหนดระดับการสึกหรอและอายุคงเหลือ วินิจฉัยการทำงาน ระบบเบรกป้องกันล้อล็อกเบรค ระบบ เสถียรภาพของอัตราแลกเปลี่ยนรถยนต์ แน่นอนว่าถ้ามีระบบดังกล่าวในรถ!
4. มีการตรวจสอบระบบเบรกจอดรถและหากจำเป็นให้ทำการปรับโดยรัดสายของเบรกมือที่เรียกว่าหรือโดยการเชื่อมต่อผ้าเบรก

ฉันต้องการทราบว่าระบบเบรกของรถมีหน้าที่โดยตรงต่อความปลอดภัยบนท้องถนน ควรทำงานอย่างมีประสิทธิภาพและไม่มีการร้องเรียนใด ๆ ดังนั้นในการวินิจฉัยสภาพทางเทคนิคของระบบนี้ จำเป็นต้องให้ความสำคัญกับการบำรุงรักษาแต่ละครั้งเป็นอย่างมาก!!! โชคดีที่ย้าย!

หนึ่งใน ระบบที่สำคัญความปลอดภัยคือระบบเบรก ความสามารถในการหยุดทันเวลาเมื่อมีอุปสรรคบางอย่างขึ้นอยู่กับคุณภาพของมัน การรักษาเบรกของคุณให้อยู่ในสภาพที่ดีและคาดเดาได้นั้นเป็นสิ่งสำคัญ การทำเช่นนี้จะต้องได้รับการตรวจสอบอย่างสม่ำเสมอ

การวินิจฉัยระบบเบรกจะดำเนินการบนขาตั้งหรือบนถนน สามารถอ่านค่าได้แม่นยำยิ่งขึ้นในความทันสมัย แท่นวินิจฉัย. งานจะดำเนินการกับเครื่องจักรทุกประเภท

ภายใต้แนวคิดของขาตั้ง เป็นเรื่องปกติที่จะหมายถึงอุปกรณ์ที่ตั้งอยู่ในห้องพิเศษ ซึ่งจุดประสงค์หลักคือการตรวจสอบสภาพทางเทคนิคของรถหลายระดับ เมื่อทำการวินิจฉัยบัลลังก์ พารามิเตอร์ต่อไปนี้มักถูกควบคุม:

• ข้อมูลแรงเบรกจำเพาะรวม
• ค่าสัมประสิทธิ์ของความไม่เท่าเทียมกันสัมพัทธ์;
• ตัวเลือกการทำงานแบบอะซิงโครนัส

มีการใช้เครื่องมือหลายประเภทในอุตสาหกรรมส่วนใหญ่ทำงานบนหลักการของการจำลองพื้นผิวแอสฟัลต์ ซึ่งในระหว่างกระบวนการเบรก เครื่องมือจะบันทึกข้อมูลที่จำเป็น

แท่นสำหรับวินิจฉัยระบบเบรก

แท่นดังกล่าวสามารถอยู่ในรูปแบบของอุปกรณ์แบบสแตนด์อโลนหรือเป็นส่วนหนึ่งของศูนย์วินิจฉัยขนาดใหญ่

ความจำเป็นในการวินิจฉัย

การวินิจฉัยและการซ่อมแซมระบบเบรกของรถจะดำเนินการตามช่วงเวลาการบำรุงรักษาที่กำหนดไว้สำหรับรถแต่ละรุ่น และหลังจากตรวจพบความผิดปกติที่ถูกกล่าวหา ที่สุด สัญญาณบ่อยที่ต้องตรวจสอบเครื่องมีดังนี้

• ระยะเบรกเพิ่มขึ้นอย่างชัดเจนบนพื้นผิวที่แห้งและแข็ง
• ปัญหาเกี่ยวกับจังหวะเหยียบเบรกซึ่งเกิดการจมลึกหรือการเกาะของจังหวะ
• มองเห็นได้จากการเคลื่อนที่เป็นเส้นตรงเมื่อกดแป้นเบรก
• การสั่นสะเทือน, ฮัม, ลั่นดังเอี๊ยดในพื้นที่ของระบบเบรก;
• ลดลงอย่างต่อเนื่องในระดับของเหลว, ริ้วที่มองเห็นได้.

ระบบเบรกรถยนต์

อาการทางอ้อม ได้แก่ การสึกหรอที่ไม่สม่ำเสมอบนพื้นผิวของผ้าเบรก มองเห็นได้ ความเสียหายทางกลท่อหรือ ท่อเบรค. ข้อมูลดังกล่าวหาได้ยากโดยไม่ต้องถอดล้อ วิธี ผู้ขับขี่จะต้องตรวจสอบพื้นที่ที่มีปัญหาหลังพวงมาลัยทุกๆ 30-40,000 กม. อย่างอิสระ.

ดำเนินการตามขั้นตอน

ในระหว่างการทดสอบ จำเป็นต้องตรวจสอบสถานะของระบบโดยรวมและโหนดแต่ละโหนดเพื่อประสิทธิภาพ ก่อนที่ระบบเบรกจะได้รับการวินิจฉัยที่ขาตั้ง จะมีการตรวจสอบส่วนต่างๆ ต่อไปนี้:

• ภาชนะที่มีน้ำมันเบรก
• สภาพของแผ่นดิสก์และกลอง
• ผ้าเบรก;
• การทำงานที่มั่นคงของลูกปืนล้อ
• คาลิปเปอร์;
• การทำงานของกระบอกสูบทำงาน
• การทำงานของบูสเตอร์และกระบอกเบรกหลัก
• สภาพของสายเบรก

ในระหว่างการวินิจฉัยที่ขาตั้ง รถต้องขับบนลูกกลิ้งพิเศษที่มีล้อคู่ การหมุนของลูกกลิ้งจำลองพื้นผิวถนนเชื่อมต่อกับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์และ เซ็นเซอร์ต่างๆกับคอมพิวเตอร์ โปรแกรมที่ติดตั้งแสดงข้อมูลการวัดแรง, ความเร็วล้อ, ค่าที่อ่านได้บนจอมอนิเตอร์ แรงบิดเบรก. การวิเคราะห์ดำเนินการโดยผู้เชี่ยวชาญเฉพาะขององค์กร

ที่สถานีบริการ คุณยังสามารถค้นหาขาตั้งที่เก็บข้อมูลเกี่ยวกับข้อมูลระยะเบรกที่เหมาะสมที่สุดโดยขึ้นอยู่กับรถ เมื่อพวกเขาทำงาน จอภาพไม่เพียงแสดงค่าสัมบูรณ์เท่านั้น แต่ยังแสดงข้อผิดพลาดด้วย

เซ็นเซอร์ทำงานบน หลักการไฮดรอลิก. พวกเขาเต็มไปด้วยน้ำมันหรือน้ำมันเบรกที่มีการอ่านค่าความหนืดต่ำสุดเพื่อให้ข้อมูลมีข้อผิดพลาดลดลงที่อุณหภูมิต่ำ

หลังจากทดสอบแกนหนึ่งแล้ว คุณต้องตรวจสอบประสิทธิภาพของแกนที่สอง ในการทำเช่นนี้ รถเพียงแค่เคลื่อนล้ออื่นๆ ไปที่ลูกกลิ้ง สำหรับรถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อ จะใช้ขาตั้งแยกต่างหาก

มีอุปกรณ์ที่กำหนดแรงที่เกิดขึ้นเมื่อคุณเหยียบแป้นเบรก ส่งผลให้ข้อมูลแสดงเป็นกราฟบนจอคอมพิวเตอร์ ราคาของขาตั้งต่างๆ ขึ้นอยู่กับความซับซ้อน มักจะอยู่ในช่วง 500 ... 900,000 rubles

การซ่อมแซมตามผลการวินิจฉัย

หลังจากระบุปัญหาเบรกแล้วจะต้องส่งรถไปซ่อม ขั้นตอนส่วนใหญ่ที่เกี่ยวข้องกับการทำงานของระบบเบรกในรถยนต์ระดับกลางนั้นไม่ได้มีราคาแพงที่สุดในรถยนต์ ส่วนใหญ่ผู้ขับขี่สามารถทำงานได้อย่างอิสระแม้ใน สภาพโรงรถ. ตัวอย่างเช่น การเปลี่ยนผ้าเบรกรวมอยู่ในรายการงานบำรุงรักษาที่จำเป็น

ลำบากกว่าคือการเปลี่ยนท่อหรือช่องหลัก ที่นี่คุณต้องการประสบการณ์หรือความช่วยเหลือจากผู้เชี่ยวชาญ ต้องอพยพฟองอากาศออกจากระบบซึ่งอาจส่งผลเสียต่อประสิทธิภาพการทำงาน ในการสูบของเหลวจากอากาศ คุณจะต้องได้รับความช่วยเหลือจากพันธมิตร

บ้าน » พวงมาลัย » วิธีการและวิธีการวินิจฉัยระบบเบรก การวินิจฉัยระบบเบรกรถยนต์ - ทุกสิ่งที่คุณจำเป็นต้องรู้ การประเมินสภาพทั่วไปของระบบเบรกด้วยเครื่องมือ