การทดสอบทวีปน้ำแข็งสัมผัส 2 xt การทดสอบ การทดสอบ และการประเมินโดยผู้เชี่ยวชาญด้านยาง Continental ContiIceContact อะไรจะทำให้ใจสงบ

แหล่งที่มา

แหล่งข้อมูลสอดคล้องกับบริษัทต่างๆ ที่เปรียบเทียบยางอย่างอิสระโดยอาศัยวิธีการที่สอดคล้องกันซึ่งรวมถึงเกณฑ์คุณภาพยางให้ได้มากที่สุด และให้คะแนนการทดสอบที่เป็นกลางสำหรับกลุ่มของยางที่คล้ายคลึงกันตามการใช้งาน

ฐานข้อมูลนี้รวมเฉพาะแหล่งข้อมูลที่ตรงตามเกณฑ์เหล่านี้ เกณฑ์เหล่านี้ใช้กับการทดสอบแหล่งที่มาแต่ละรายการด้วย

แหล่งข้อมูลที่ใช้ในการกำหนดประสิทธิภาพทางเทคนิคของยาง:

• ผลการทดสอบที่ตีพิมพ์ในสิ่งพิมพ์เฉพาะทาง
• ข้อมูลที่ได้รับตามระเบียบ (EC) 1222/2009 ในการติดฉลากยางที่เกี่ยวข้องกับประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงและพารามิเตอร์ที่เกี่ยวข้องอื่นๆ หรือเกรดที่ใช้ในฉลากยางรถยนต์ (MOBS*) ในกรณีที่ไม่มีข้อมูลอย่างเป็นทางการ
• ข้อมูลที่เผยแพร่โดยห้องปฏิบัติการทดสอบอิสระ

รายชื่อแหล่งที่มาโดยละเอียด (ยกเว้นข้อบังคับของสหภาพยุโรป 1222/2552) ที่ใช้ในการประเมินการจัดประเภทของแต่ละผลิตภัณฑ์จะแนบมากับสิ่งพิมพ์

โครงการจัดเกรด

การประเมินขั้นสุดท้ายประกอบด้วยเส้นพื้นฐาน 9 ประการ ซึ่งเสริมด้วยเส้นพื้นฐานอื่นๆ อีก 4 รายการสำหรับ ยางฤดูหนาว.

ตัวชี้วัดพื้นฐานแบ่งออกเป็น 5 กลุ่ม: 3 - สำหรับยางฤดูร้อน 2 - สำหรับยางฤดูหนาว

ตัวบ่งชี้หลักแต่ละตัวจะได้รับน้ำหนักที่แตกต่างกันในกลุ่มตามระดับความสำคัญในหมวดหมู่

ด้านล่างนี้คือกลุ่มของอินดิเคเตอร์และอินดิเคเตอร์พื้นฐาน:

วิธีการคำนวณ

ตัวบ่งชี้พื้นฐานแต่ละตัวจะถูกประเมินตามหลักการดังต่อไปนี้:

• คะแนนเต็ม 10 คะแนนจะมอบให้กับยางที่มีผลลัพธ์ดีที่สุดในการทดสอบโดยเฉพาะ
• คะแนนของยางอื่นๆ จะลดลงตามสัดส่วนของค่าเบี่ยงเบนมาตรฐานที่ได้รับจากการเลือกปฏิบัติ
• ผลลัพธ์ทั้งหมดที่มากกว่า 9 เท่าของค่าเบี่ยงเบนมาตรฐานนี้ ได้คะแนน 1

หากแหล่งที่มาใช้ระบบการให้คะแนนของตนเอง (ซึ่งไม่ได้อิงตามระบบ 10 จุด) การบันทึกเชิงเส้นจะดำเนินการ

คะแนนพื้นฐานขั้นสุดท้ายจะขึ้นอยู่กับค่าเฉลี่ยเลขคณิตของคะแนนที่ได้จากผลการทดสอบแต่ละครั้ง

หมายเหตุ: การทดสอบที่ดำเนินการโดยนิตยสารยานยนต์หรือหน่วยงานเฉพาะทางมักจะยึดตามขนาดทั่วไปในตลาด แม้ว่าประสิทธิภาพของยางอาจแตกต่างกันเล็กน้อยตามขนาด แต่เราต้องการกำหนดคะแนนให้กับแผงขนาดทั้งหมดของยางแต่ละรุ่น

สถิติรีวิวยาง Continental ContiIceContact 2 SUV

เมื่อคำนึงถึงคะแนนโดยรวมของยางสำหรับฤดูร้อน ประสิทธิภาพของยางบนหิมะและน้ำแข็งจะไม่นำมาพิจารณาด้วย

จำนวนบทวิจารณ์สำหรับยาง Continental ContiIceContact 2 SUV - 105 ชิ้น;

L200 คนที่สอง (ภรรยาคนขับ) L200 ตัวแรกเล่นสเก็ตน้ำแข็ง Conti 4x4 เป็นเวลา 5 ฤดูหนาวและภรรยาก็พอใจ ดังนั้นทางเลือกจึงถูกกำหนดไว้ล่วงหน้า

สัมผัสประสบการณ์ 1 ซีซั่น - ไม่มีสตั๊ดขาดแม้รถพร้อมเครื่องยนต์ใหม่ "ปลุกระดม" ถึง เริ่มคม. การจัดการและ ระยะเบรกปล่อยให้ (ด้วยบัลลาสต์ 50 กก. ในร่างกาย) รู้สึกเหมือนฤดูใบไม้ผลิฤดูใบไม้ร่วง

ก่อนวันคริสต์มาส ใกล้กับเมืองปัลลาซอฟกา ภูมิภาคโวลโกกราด บนถนนที่มีหิมะปกคลุม เมื่อล้อหนึ่งอยู่บนหิมะและหิมะตก และล้อที่สองบนแอสฟัลต์น้ำแข็งที่แทบไม่เคลียร์ ทำให้ฉันสามารถวิ่งได้ 40-80 กม. / ชม. โดยไม่เครียด

เราเชื่อว่าสำหรับเมืองในฤดูหนาวและการเดินทางออกนอกเมือง - ทางเลือกที่ดีที่สุด

ยานพาหนะ: Mitsubishi L200

ซื้อต่อ? ใช่แน่นอน

คะแนน: 4.85

กล่าวโดยสรุป ยางในความคิดของฉัน ประสบความสำเร็จอย่างมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับ เมืองใหญ่และเดินทางออกนอกเมืองถึงแม้จะเป็นประจำแต่ไม่ เบรกได้ดีเยี่ยมบนแอสฟัลต์ (ไม่ว่าจะเปียกหรือแห้ง) ลอยตัวได้ดี และเคลื่อนไหวอย่างมั่นใจบนหิมะและโคลน การเคลื่อนไหวอย่างมั่นใจ และการเบรกที่ดีบนน้ำแข็งและหิมะที่อัดแน่น เงียบมากสำหรับปุ่มสตั๊ด ไม่ไวต่อร่องบนแอสฟัลต์โดยสิ้นเชิง ไม่มีการแตกหักด้านข้าง . คำถามสองสามข้อเกี่ยวกับการเบรกบนหิมะที่หลวม - โดยหลักการแล้วเบรกได้ดี แต่น่าจะดีกว่านี้ (แม้ว่านี่จะค่อนข้างเป็นเรื่องของความคาดหวังที่สูงของฉัน แต่ด้วยประสิทธิภาพที่ยอดเยี่ยมบนพื้นผิวประเภทอื่นๆ)

รายละเอียดเพิ่มเติมสำหรับผู้ที่ยังคงสนใจและผู้ที่อ่านรีวิวของผู้อื่นแล้ว (หมายถึงรีวิวทั้งหมด ทั้งรุ่น SUV และรุ่นที่ไม่ใช่ SUV) ยังคงสงสัยเหมือนที่ผมเพิ่งทำไปเมื่อไม่นานนี้

ฉันติดตั้งมันหลังจาก 7 ปีติดต่อกันบนยางที่ไม่มีปุ่มสตั๊ด (ซึ่งเป็นที่นิยมคือ Velcro) ขับไปประมาณ 1,000 กม. แต่มันเกิดขึ้นมากจนฉันได้ลองใช้งานในสภาพที่เย็นจัดและละลายในหิมะ และบนทางหลวง ทุกอย่างชัดเจนสำหรับฉันนั่นคือเหตุผลที่ฉันเขียน อย่างแรกเลย ยางนี้เหมาะอย่างยิ่งสำหรับยางมะตอย ฉันไม่ได้คาดหวัง พฤติกรรมบนทางเท้าโดยทั่วไปคล้ายกับยางที่ไม่มีปุ่มยางมาก ฉันแทบไม่สังเกตเห็นความแตกต่างเลย ในเวลาเดียวกัน เธอมีหนามแหลมจำนวนมาก และด้วยเหตุนี้ เธอจึงถือทั้งน้ำแข็งและหิมะที่กลิ้งไปมาได้อย่างสมบูรณ์แบบ แทบจะไม่รู้สึกถึงการข้ามแทร็กบนทางเท้าเมื่อขับในแทร็กเองพวงมาลัยจะไม่กระตุก เบรกดีเยี่ยมทั้งบนพื้นถนนแห้งและเปียก ฉันยังไม่เข้าใจว่าทำไมคนถึงเขียนเกี่ยวกับการเบรกที่ไม่ดี อาจเป็นเพราะว่าพวกเขาแค่ตั้งตัวเองว่ายางอยู่ในโหมดเบรกอินและไม่ได้เบรกตัวเองเพราะกลัวว่าจะเกิดความเสียหาย ยางแพง. อย่ากลัว!!! ฉันไม่ได้วิ่งเล่นแต่อย่างใด ฉันขับรถแบบ "ไม่มีหมุด" เหมือนเดิม ยกเว้นว่าในสองวันแรก ฉันรักษาระยะห่างมากกว่าปกติสองสามเมตร จากนั้นฉันก็เข้าใจรถบัสและหยุดเล่นตลกเลย บนทางเท้า ยางนั้นยอดเยี่ยม และการขึ้นดอกมันก็ดีอย่างคาดไม่ถึง

พวกเขาเขียนว่ายางคันนี้ไม่รองรับการดริฟท์ด้านข้างได้ดี สำหรับฉันมัน จุดสำคัญและฉันได้ให้ความสนใจอย่างมากกับมัน พยายามแตกเป็นพิเศษ เพลาหลังเพื่อทำความเข้าใจข้อจำกัด เป็นเวลาสองสัปดาห์ ในช่วงเวลาที่เลวร้ายเหมือนเดิม ภายใต้สภาพอากาศที่ต่างกัน เขาพยายามฉีกมันออก ฉันนำความเร็วไปสู่ขีด จำกัด ที่สมเหตุสมผล (ในความเข้าใจของฉัน) แต่ไม่สามารถแยกย่อยได้ ไม่มีประโยชน์ที่จะเพิ่มความเร็วในการเลี้ยวนี้ต่อไป เนื่องจากผมจะไม่เข้าโค้งเร็วกว่านี้ด้วยยางใดๆ ฉันสามารถฉีกมันออกได้ครั้งเดียวในที่จอดรถใต้ดิน บนคอนกรีตเปล่าและเปียกมาก โดยเลี้ยว 90 องศา แต่จะเรียกว่าพังได้ไหม? ในความคิดของฉัน 3-5 ซม. ไม่มีอะไรเลย แต่มีหนึ่งผลกระทบ - รถดูเหมือนจะลอยอยู่ในทางกลับ, ความรู้สึกที่มันกำลังจะพัง, ว่ามันใกล้จะพังแล้ว แต่มันไม่แตกทุกที่ แต่ความรู้สึกโดยเฉพาะอย่างยิ่งในตอนแรกที่ด้านหลังกำลังจากไปนั้นมีอยู่ แต่ฉันขอย้ำว่าไม่มีการพังทลายมีเพียงความรู้สึกและความเร็วใด ๆ แม้แต่ 5 กม. / ชม. น่าจะเป็นเพราะแก้มยางอ่อน และพวกมันนุ่มมากจริง ๆ แต่นี่ไม่ใช่เหตุผลที่จะให้คะแนนยาง 1 อย่างที่ตัวเลขหนึ่งในบทวิจารณ์ทำโดยไม่ต้องขับรถไปหนึ่งเมตร แต่เพียงแค่สัมผัสแก้มด้วยนิ้วของเขา ... ฉันยังเข้าไปในหลุม (และจริงจังมาก) และฉันก็สามารถชนขอบถนนได้แล้วและฉันก็วิ่งเข้าไป :-) ไม่มีอะไรเลย แม้แต่ร่องรอยของไส้เลื่อน ... ดังนั้นแก้มของมันถึงแม้จะนิ่ม แต่ก็กลับกลายเป็นว่าค่อนข้างแข็งแรง

มันขี่ได้ดีในหิมะ แต่โดยปกติฉันจะบอกว่ามันช้าลงเมื่อหิมะตก หลังจากลักษณะเฉพาะบนทางเท้า คุณคาดหวังมากขึ้นอย่างชัดเจน ระวังให้มากขึ้นที่นี่ ความรู้สึกว่ามันน่าจะดีกว่านี้ยังคงอยู่ ถึงแม้ว่า เป็นไปได้มากว่า นี่เป็นเรื่องของลัทธิอุดมคตินิยมของฉันมากกว่า และด้วยเหตุนี้ จึงมีความคาดหวังสูง...

เกี่ยวกับเสียงรบกวน - ฉันไม่เข้าใจคนที่เขียนเกี่ยวกับเสียงรบกวน ที่นี่คุณขี่กางเกงแล้วเราจะหารือเกี่ยวกับยางที่มีเสียงดังและไม่ ยางเหล่านี้ไม่มีเสียงดังเลย เสียงดังกว่าคนที่ไม่มีกระดุมแถวก่อนของฉันแน่นอน แต่ฉันจะไม่พูดว่ามันสำคัญโดยตรง

สรุป: ยางนั้นยอดเยี่ยมมาก สุดท้าย ความรู้สึกที่ไว้ใจได้และสบายใจที่ตำนานในความคิดของฉันมอบให้ กู๊ดเยียร์ Ultraกริป 500.

ป.ล.: แม้ประสบการณ์ที่ไม่สมบูรณ์ของฉันกับยางฤดูหนาว: ไม่ใช่สตั๊ดของ Yokohama (ฉันจำไม่ได้แน่ บางอย่างเช่น IceGuard 35), สตั๊ด GoodYear Ultra Grip 500, สตั๊ด Bridgestone IceCruiser 5000, ไม่ใช่สตั๊ด Nokian Hakapellitta R ไม่ใช่ สตั๊ด Dunlop Grandtrek M3 ในชุดนี้ มีเพียง GoodYear UG500 (สตั๊ด) และ Dunlop M3 (ไม่ใช่สตั๊ด) เท่านั้นที่สร้างความประทับใจได้ ฉันแยกทางกับพวกเขาด้วยความเสียใจอย่างยิ่ง และเพียงเพราะบางอันเก่าหมดแล้ว และอันใหม่ที่เป็นแบบเดียวกันไม่ได้ถูกผลิตขึ้นอีกต่อไป ส่วนที่เหลือเต็มไปด้วยคำถาม หลังจากขับรถโยโกฮาม่า (2 ฤดูกาล แต่ก็เพียงพอสำหรับฉันอย่างที่พวกเขาพูด) ตอนนี้ฉัน "อาย" จากหลักการของแบรนด์นี้ - ฉันไม่เคยกลัวขนาดนี้มาก่อน Hakkapeliitta R - ในขณะที่น้ำและโจ๊กทุกอย่างเรียบร้อย แต่ ท่ามกลางหิมะ รถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อ BMW แทบจะควบคุมไม่ได้เลย ตั้งแต่นั้นมาฉันก็ดูตัวป้องกันอย่างระมัดระวังและไม่เพียงแค่ใช้ชื่อเท่านั้น ฉันของ R มากจากการวาด) กางเกงก็เหมือนกางเกงชั้นใน - เสียงดัง, ไม้โอ๊ค, มีลักษณะธรรมดามาก - ประนีประนอม... ทำไมเป็นเช่นนี้? อาจจะมีคนเห็นชื่อคุ้นๆ เทียบความรู้สึกแล้วเข้าใจว่าคุ้มไหมที่เชื่อความเห็นผม...

รถยนต์: Mercedes GL class(X164)

ซื้อต่อ? ใช่แน่นอน

มิทรีเกี่ยวกับยาง Continental ContiIceContact 2 SUV

เมื่อเทียบกับ Yokogama, Gislaved, Dunlop ตัวเลือกคือ Conti อย่างแน่นอน มั่นใจมากกับทุกพื้นผิว! ที่แย่กว่านั้นเล็กน้อยบนน้ำแข็งเปล่ามีสลิปด้านข้าง แต่ค่อนข้างคาดเดาได้ คุณเพียงแค่ต้องเข้าใจมัน ราคาไม่เล็กแน่นอน แต่มันสมเหตุสมผล! มันไม่ลื่นไถลบนทางเท้าที่แห้งหรือบนโจ๊กมอสโก แถวบนหิมะที่หลวมอย่างมั่นใจ และถือเหมือนถุงมือบนรางหิมะ นุ่มมาก! เสียงดังเป็นเรื่องส่วนตัว แต่ดันลอปบนรถของภรรยาก็คำรามเมื่อเปรียบเทียบกับคอนติ หนึ่งกระบอก (เห็นได้ชัดว่าเกิดจากการละเมิดการเก็บรักษา) จะต้องมีความสมดุลเป็นเวลานานและเจ็บปวด แต่ฉันคิดว่านี่เป็นข้อเรียกร้องของผู้ขายแล้ว!

ยานพาหนะ: ฮุนไดซานตาเฟ

ขนาด: 235/60 R18 107T XL

ซื้อต่อ? ใช่แน่นอน

คะแนน: 4.85

Grigory เกี่ยวกับยาง Continental ContiIceContact 2 SUV

คอนติเนนทอลอยู่ด้านบนเช่นเคย ยางที่ดีที่สุดสำหรับฤดูหนาวโดยไม่คำนึงถึงไดรฟ์ (แม้ว่าจะเป็นชุดฤดูหนาวที่สามและทั้งสามคือ 4 * 4) เสียงดังปานกลาง เข้าแถวได้ดี คาดเดาได้บนน้ำแข็ง... แพง แต่คุ้มค่า;)

ก่อนหน้านั้นมี Dunlop, Michelin, GoodEar, Nokian, Gislaved .. GoodEar เท่านั้นที่พอใจ แต่นั่นก็นานมาแล้ว

รถยนต์: มิตซูบิชิ ปาเจโร

ขนาด: 265/65 R17 116T XL

ซื้อต่อ? ใช่แน่นอน

คะแนน: 4.85

Sergey เกี่ยวกับยาง Continental ContiIceContact 2 SUV

ยางดี. ฉันคิดว่าพวกเขาคุ้มค่าเงินของพวกเขา ในบางจุดฉันใส่ 4 ดาวเพียงเพราะว่ามันเป็นมิติ 225/60 ซึ่งโดยความผิดของฉันมันไม่พอดีกับ 5 คะแนนทั้งหมดบนรถ Nissan Qashqai ของฉัน จำเป็นต้องฟังคนฉลาดและใส่ยางที่แคบลง แต่เบรกดีมาก!

ยานพาหนะ: Nissan Quashqai 2.0L 2007-

คะแนน: 4.77

Alexey เกี่ยวกับยาง Continental ContiIceContact 2 SUV

ฉันซื้อยางเหล่านี้เมื่อวันที่ 28 ตุลาคม และติดตั้งทันที สั่งตามที่คาดไว้ และทันทีหลังจากวิ่ง 500 กม. ฉันทดสอบมันด้วยความเร็ว 170 กม. / ชม. และตกตะลึงที่ฉันไม่ได้สังเกตเห็นเสียงดังก้องหรือม้วน มันเบรกได้ชัดเจนบนแอสฟัลต์เปล่า มันไม่อุ้มรถ แต่ยางเธอไม่ชอบการขึ้นร่องมาก หรือมากกว่า ฉันคิดว่ามันเป็นลบอย่างเดียว ขับบนน้ำแข็งได้อย่างมั่นใจ อัตราเร่งและการเบรกนั้นดี สุดยอดมากหิมะคือ 5 แต่บนดินบริสุทธิ์ 20 เซนติเมตรและอุณหภูมิ 0 ไม่ดี แต่ขออภัยไม่ใช่ความผิดของยาง ก่อนที่ฉันขี่ Hakka 7 และฉันสามารถพูดได้ว่าคะแนนของมันคือ 3 เมื่อเทียบกับ Kontik เอกกากามามักหายาก นี่เป็นเพียงความเห็นของฉันอีกครั้ง ฉันอาศัยอยู่ใน Kislovodsk เรามีฤดูหนาวที่อบอุ่นและไม่มีหิมะตกด้วยน้ำแข็ง ของหนามแหลม สำหรับ 8500 กม. มีเพียง 2 เดือยบินออกไปทางด้านหน้าขวาและสามทางซ้ายตามลำดับ ดังนั้น ตัวเลือกของฉันคือทวีป! 17

ยานพาหนะ: ฮุนไดซานตาเฟ

ซื้อต่อ? ใช่แน่นอน

คะแนน: 4.85

Doronin Sergey เกี่ยวกับยาง Continental ContiIceContact 2 SUV

ลองเลือกชนิดของยางที่จะใส่ในรถของคุณ ด้วยเหตุนี้ ฉันจึงซื้อ Continental ContiIceContact 2 SUV 225/75 R16 108T XL (thorn) โดยพื้นฐานแล้วฉันมีความสุขกับการเลือกของฉัน ราคาแพงใช่ แต่ผมว่ายางก็คุ้มนะ

ในส่วนของบุญนั้น ขอน้อมรำลึกถึงความดี คุณสมบัติการเบรกบนทางเท้าไม่มีเสียงความสามารถในการข้ามประเทศที่ดีในหิมะ สมดุลบนแผ่นดิสก์ หนามสำหรับ 2,500 กม. อยู่ในตำแหน่งทั้งหมด (ฉันหมุนเดือยประมาณ 1,000 กม.)

จากข้อบกพร่อง - มันไม่ได้ถือร่องน้ำแข็งในหลามันพัดไปด้านข้าง แต่เป็นไปได้ว่านี่คือคุณสมบัติ รถสั้น- Rav-4 สามประตูในบอดี้แรก

ยานพาหนะ: โตโยต้า RAV4

ซื้อต่อ? เป็นไปได้มากที่สุด

คะแนน: 4.77

Alexander เกี่ยวกับยาง Continental ContiIceContact 2 SUV

ขอให้เป็นวันที่ดี! ซื้อแล้ว ยางนี้ตามคำแนะนำของเพื่อนมากมายและบทวิจารณ์บนอินเทอร์เน็ตในขณะที่เขียนรีวิวช่วงเวลาทั้งหมดที่มียางเป็นเพียงแง่บวกเท่านั้นตามคำวิจารณ์ที่พวกเขากล่าวว่าแกนอยู่กับพวกเขาเป็นเวลานานเช่นกัน มาดูกันว่าจะเกิดอะไรขึ้นต่อไป พูดได้เลยว่าบนถนนเปียกและบนน้ำแข็งค่อนข้างเต็มใจในหิมะเช่นกันโดยหลักการแล้วการอ่านก็ไม่เลว แต่ถ้าคุณยังคงใช้รถเป็นหลักสำหรับการขับขี่บน หิมะเยอะมาก ฉันแนะนำ กู๊ดเยียร์ อัลตร้า กริป อาร์กติกน้ำแข็งบนถนนที่เป็นน้ำแข็งหรือบนถนนเปียก ประสิทธิภาพการทำงานแย่กว่าเล็กน้อย แต่โดยทั่วไปแล้วบนหิมะ ยางในหมวดหมู่นี้ไม่มียางเท่ากัน ยกเว้น ยางโคลน. และอีกหนึ่งคำแนะนำ ฉันยังแนะนำให้คุณใช้ยางกับประเทศต้นทาง - เยอรมนี ในความเป็นจริง ความแตกต่างที่ยิ่งใหญ่ในความทนทานของการยึดเดือยยางระหว่างยางรัสเซียไหลออกและเยอรมัน

ยานพาหนะ: Volkswagen Touareg

ซื้อต่อ? เป็นไปได้มากที่สุด

คะแนน: 4.85

Anton เกี่ยวกับยาง Continental ContiIceContact 2 SUV

มั่นใจบนถนนเปียก ดีมาก และคาดเดาได้บนหิมะและน้ำแข็ง สี่ครั้งฉันตกลงไปในหลุมที่แย่มากที่มีขอบคมไม่มีไส้เลื่อนออกมาเลย คุ้มค่าเงินของพวกเขา

รถ: Skoda Yeti

ขนาด: 225/50 R17 98T

ซื้อต่อ? ใช่แน่นอน

Victor เกี่ยวกับยาง Continental ContiIceContact 2 SUV

ก่อนหน้านั้นไม่มียางสำหรับฤดูหนาวแบบพิเศษชนิดใหม่ มีทั้งแบบ off-road และ boo hack 7 เมื่อเทียบกับยางเหล่านี้แล้ว คอนติเนนตัลเป็นเพียงเรื่องเล่า ซึ่งเป็นอุดมคติของพฤติกรรมบนท้องถนน ฉันใช้ 245/70R17 แทนมาตรฐาน 265 / 65R17 ความต้านทานการหมุนน้อยกว่า แรงดันต่อหน่วยพื้นที่มากกว่า เหมาะสำหรับฤดูหนาว ฉันพอใจกับความเงียบ เสียงของแหลมจะได้ยินเฉพาะเมื่อมีการลื่นไถล การลื่นไถล และสถานการณ์อื่น ๆ เมื่อเดือยเริ่มทำงาน ในหิมะจะเกาะได้ดีและหลุดออกจากร่อง เพิ่มความมั่นใจเมื่อขับขี่บนถนนป่า มันลอยอยู่บนโจ๊กที่เต็มไปด้วยหิมะ แต่ก็คาดเดาได้ สำหรับฉันแล้วดูเหมือนว่าแก้มยางจะนิ่ม แต่ยางนั้นไม่ใช่ทางวิบากอย่างชัดเจน ดังนั้นนี่จึงไม่ใช่ค่าลบ ฉันแนะนำให้ซื้ออย่างแน่นอน

ยานพาหนะ: Mitsubishi Pajero Sport

ขนาด: 245/70 R17 110T XL

ซื้อต่อ? ใช่แน่นอน

แต่เขาไม่ทราบว่ายางไม่ได้เป็นเพียงฟิสิกส์เท่านั้น แต่ยังรวมถึงเคมีด้วยผลที่ตามมาทั้งหมด (โดยวิธีนี้ยังใช้กับความเป็นจริงของอายุยางด้วย) นั่นคือองค์ประกอบทางเคมีของผลิตภัณฑ์นี้ และได้มีการหารือในการสัมมนาทางเทคนิคของบริษัทคอนติเนนตัล

งาน

สถานที่สำหรับการสัมมนาได้รับเลือกให้อยู่ทางเหนือสุด - พื้นที่ฝึกอบรมใกล้กับเมืองลีวายส์ของฟินแลนด์ และหัวข้อหลักของการสัมมนาคือหลักการของการสร้างยางฤดูหนาวที่เหมาะสมที่สุดจากมุมมองของเคมี เหมาะสมที่สุด (อย่างที่ทราบกันดีว่า ยางที่สมบูรณ์แบบไม่มีอยู่จริง) เน้นไปที่การใช้งานเฉพาะส่วน และเหนือสิ่งอื่นใด การพิจารณา สภาพอุณหภูมิในภูมิภาคเดียวกัน เริ่มต้นด้วยการเชื้อเชิญให้ทุกคนใช้ค้อนทุบตัวอย่างยางสองตัวอย่างที่เพิ่งนำออกจากตู้เย็น ตัวอย่างแรกผ่านการทดสอบโดยไม่มีร่องรอยของการเสียรูปถาวร และตัวอย่างที่สองเหมือนแก้วแตกเป็นชิ้นเล็กชิ้นน้อย ประเด็นคือในตัวอย่างแรกใช้สารประกอบยางที่ "ออกแบบ" ให้มีอุณหภูมิ -60 ° C และเกณฑ์อุณหภูมิของตัวอย่างที่สองไม่เกิน -20 ° C อย่างไรก็ตามนี่คือ ตัวอย่างที่ดีว่าทำไมเมื่อฤดูกาลที่สอดคล้องกันและที่อุณหภูมิคงที่ต่ำกว่า +7 ° C การเปลี่ยนยางฤดูร้อนสำหรับฤดูหนาวก็คุ้มค่าแล้ว

นี่คือองค์ประกอบของความสำเร็จ: ส่วนประกอบที่เกี่ยวข้องกับการสร้างยาง

สารประกอบยางเป็นตัวแปรที่สำคัญที่สุด ซึ่งประมาณ 50% ของการเปลี่ยนแปลงคุณภาพของยางขึ้นอยู่กับ โดยรวมแล้ว ผู้พัฒนาคอนติเนนทอลใช้ส่วนประกอบทางเคมี 15 ชิ้นที่สร้างขึ้นโดยใช้ประมาณ 1500 วัสดุต่างๆ, ชุดค่าผสมต่าง ๆ ที่กำหนดลักษณะของยาง. และงานทางเทคนิคทั่วไปสำหรับผู้สร้างส่วนผสมของยางนั้นค่อนข้างง่าย - เพื่อให้แน่ใจว่ายางสามารถยึดเกาะกับถนนได้สูงสุดภายใต้สภาพอากาศและอุณหภูมิที่เฉพาะเจาะจง

วิธีการแก้

แล้วก็ไปต่อจากเดิม เงื่อนไขอ้างอิง, การประกอบปริศนาเคมีชนิดหนึ่งเริ่มต้นขึ้น คอมปาวน์ให้ความยืดหยุ่นและการยึดเกาะที่ดีหรือไม่? ความทนทานของยางจะทนหรือไม่? พยายามที่จะให้ระยะเพิ่มขึ้น? แต่ยางซึ่งดอกยางซึ่งมีแนวโน้มที่จะ "ฟอกหนัง" จะสูญเสียการยึดเกาะมากน้อยเพียงใด ในฐานะที่เรียกได้ว่าเป็น "สารเติมเต็ม" ในอุตสาหกรรมยางรถยนต์ มีการใช้คาร์บอนแบล็คมาเป็นเวลานานมาก และเมื่อ 20 ปีที่แล้ว วิศวกรเริ่มใช้ซิลิกาไดออกไซด์ (ซิลิกา) ซึ่งส่งผลต่อลักษณะการยึดเกาะของยางทั้งสองอย่างอย่างจริงจัง พื้นผิวเปียกและความต้านทานการสึกหรอ แต่ ความสมดุลที่ดีที่สุดสารตัวเติมเหล่านี้ในองค์ประกอบทางเคมีของสารประกอบยางของดอกยางสามารถให้คุณสมบัติที่ต้องการได้ โพลีเมอร์ในสารประกอบยางทำให้ยางมีความยืดหยุ่นที่จำเป็น และน้ำมัน (น้ำมันเรพซีดยังใช้ในผลิตภัณฑ์ของคอนติเนนตัลด้วย) ทำให้ยางนุ่มขึ้น เช่นเดียวกับส่วนผสมอื่นๆ ปริมาณน้ำมันในสารประกอบยางสามารถเปลี่ยนแปลงประสิทธิภาพของผลิตภัณฑ์ได้อย่างจริงจัง และในขั้นตอนของการวัลคาไนซ์แล้ว อัตราส่วนของสารเช่นซิงค์ออกไซด์และกำมะถันมีผลกระทบอย่างมากต่อลักษณะเฉพาะ

Continental IceContact 2 studs ทนต่อแรงฝ่าวงล้อม 500 N

ในระหว่างการสัมมนา ขอให้ผู้เข้าร่วมสร้างสารประกอบที่เหมาะสมที่สุดสำหรับเงื่อนไขบางอย่างจาก "ส่วนประกอบ" โดยประกอบปริศนาเคมีตัวเดียวกัน สำหรับภาพประกอบเชิงปฏิบัติของการคำนวณทางเคมีเหล่านี้สามารถให้ตัวเลขต่อไปนี้: หากระยะเบรกของยางฤดูหนาวบนหิมะจากความเร็ว 50 กม. / ชม. คือ 31 เมตร ระยะเบรกของยางที่มีสารประกอบเดียวกัน แต่ ลวดลายฤดูร้อนดอกยางจะอยู่ที่ 42 เมตรแล้ว และเพียงแค่ยางฤดูร้อนจะยาว 62 เมตร อย่างที่พวกเขาพูด รู้สึกถึงความแตกต่าง

ผลิตภัณฑ์

ผลิตภัณฑ์ใหม่ของคอนติเนนทอลยังถูกนำเสนอในงานสัมมนาทางเทคนิคอีกด้วย ตัวอย่างเช่น IceContact 2 รุ่น studded สำหรับหัวข้อหลักของงานสัมมนา สูตรสำหรับส่วนผสมของดอกยางในยางนี้เน้นที่อุณหภูมิที่ต่ำกว่า เช่นเดียวกับยาง ContiIce Contact รุ่นก่อน ยางนี้มีรูปแบบดอกยางแบบอสมมาตร แต่คุณสมบัติหลักอยู่ที่ปุ่มสตั๊ด ประการแรก มีอีกมาก - 190 แทนที่จะเป็น 130! แต่คุณถามเกี่ยวกับกฎหมายที่ควบคุมการติดตั้งเดือยไม่เกิน 50 เดือยต่อมิเตอร์เชิงเส้น ในกรณีนี้ นักพัฒนาของคอนติเนนทอลทำแบบเดียวกับเพื่อนร่วมงานที่ Nokian Tyres ซึ่งพิสูจน์โดยการทดสอบพิเศษว่าการเพิ่มจำนวนปุ่มสตั๊ดในผลิตภัณฑ์ของตนไม่ได้ส่งผลเสียหายต่อพื้นผิวถนนมากไปกว่ายางที่มีจำนวนที่อนุญาต กระดุม สตั๊ดของยาง IceContact 2 มีขนาดเล็กลงและเบาขึ้นเกือบ 25% และยังใช้เพื่อยึดเข้ากับดอกยาง เทคโนโลยีใหม่. สตั๊ดถูกติดตั้งในยางพร้อมกับสารประกอบพิเศษจำนวนเล็กน้อย ซึ่งเมื่อวัลคาไนซ์แล้ว สตั๊ดจะยึดแน่น

นี่คือวิวัฒนาการของสตั๊ดยางสำหรับฤดูหนาวของคอนติเนนทอล

ตามที่นักพัฒนากล่าวว่านวัตกรรมนี้ได้ปรับปรุงระดับการยึดของเดือยขึ้น 400% ความประทับใจครั้งแรกของยางใหม่ที่ได้รับจากการทดสอบถือเป็นข้อดีที่สุด อย่างแรก ประสิทธิภาพการเบรกที่ดีมากบนน้ำแข็ง ประการที่สอง เมื่อเคลื่อนตัวบนน้ำแข็งและหิมะที่อัดแน่น พฤติกรรมของยางนั้นค่อนข้างเข้าใจได้ โดยปราศจากความประหลาดใจ ยางเหล่านี้มีปฏิกิริยาตอบสนองต่อการบังคับเลี้ยวอย่างชัดเจน ด้านความสบายรวมถึงเสียงนั้นไม่สามารถทดสอบบนทางเท้าได้ แต่นักพัฒนาเองบอกว่าพวกเขาไม่ลืมพารามิเตอร์นี้เช่นกัน

ยางรถยนต์ที่ผลิตในเยอรมันถือเป็นยางที่ดีที่สุดในโลก การยืนยันอีกประการหนึ่งคือยาง Continental IceContact ผู้ผลิตทำให้แน่ใจว่าคนขับรู้สึกมั่นใจบนถนนฤดูหนาวและให้ รุ่นนี้ยางสมรรถนะสูง

ข้อมูลผู้ผลิต

บริษัทคอนติเนนทอลเริ่มผลิตผลิตภัณฑ์ยางก่อนการมาถึงของรถยนต์ด้วยซ้ำ โรงงานแห่งนี้ได้พัฒนายางล้อสำหรับรถจักรยานและรถม้ามาตั้งแต่ปี พ.ศ. 2414 ในปี พ.ศ. 2425 ผู้ผลิตได้แนะนำให้โลกรู้จักกับผลิตภัณฑ์ที่ปฏิวัติวงการ - ยางลม และห้าปีต่อมายางภายใต้แบรนด์คอนติเนนทอลก็สามารถพบเห็นได้ในรถยนต์ที่ผลิตในเยอรมันคันแรก

ปัจจุบัน โรงงานผลิตตั้งอยู่ในหลายประเทศ: ในเบลเยียม ไอร์แลนด์ ฝรั่งเศส ออสเตรีย เม็กซิโก ชิลี สโลวาเกีย และอื่นๆ ในปี พ.ศ. 2556 โรงงานคอนติเนนตัลได้เปิดดำเนินการในรัสเซียในภูมิภาคคาลูกา ยางรถยนต์ของคอนติเนนทอลเป็นยางที่ดีที่สุดในเยอรมนีและครองตำแหน่งแรกในบรรดายางยี่ห้ออื่นๆ ในการจัดอันดับโลก

ไลน์อัพ

ทางแบรนด์ขอเสนอ มีให้เลือกมากมายรถยนต์และรถบรรทุก, ครอสโอเวอร์, รถสปอร์ต, มินิแวน รุ่นต่างๆ ประกอบด้วยยางฤดูหนาว ฤดูร้อน และทุกฤดูกาล

Continental IceContact, VikingContact, WinterContact TS 800, WinterContact TS 860, ExtremeWinterContact, 4x4WinterContact - มากที่สุด ตัวแทนที่โดดเด่นช่วงฤดูหนาว พวกเขาให้ความปลอดภัยและความสะดวกสบายที่เพิ่มขึ้น ผู้ผลิตพยายามปรับยางให้มากที่สุดเพื่อการใช้งานในสภาพอากาศหนาวจัด

ยางฤดูร้อนจากแบรนด์ Continental ได้ดีเยี่ยม คุณสมบัติจับ. คนขับสามารถเคลื่อนที่ได้อย่างปลอดภัยทั้งบนแอสฟัลต์และบนภูมิประเทศที่ขรุขระ รุ่นยอดนิยม ได้แก่ Continental SportContact, PremiumContact, EcoContact CP

ยางสำหรับทุกสภาพอากาศ "คอนติเนนตัล" โดดเด่นด้วยความสามารถข้ามประเทศสูงและ คุณภาพไร้ที่ติ. สำหรับการใช้งานในพื้นที่ที่มีอากาศหนาวเล็กน้อยและไม่ร้อน อากาศฤดูร้อนพอดีกับยาง Continental AllSeasonContact, ContiProContact Eco Plus, ContiCrossContact AT.

ในระหว่างการผลิตยางสำหรับรถยนต์ บริษัทได้แนะนำเทคโนโลยีที่เป็นนวัตกรรมมากมายและตรวจสอบคุณภาพผลิตภัณฑ์อย่างต่อเนื่อง ยางแต่ละเส้นผ่านการทดสอบก่อนเข้าโกดัง

Continental ContiIceContact

ผู้พัฒนาแบรนด์ยางรถยนต์สัญชาติเยอรมันพยายามปรับปรุงผลิตภัณฑ์ของตนอย่างต่อเนื่อง ดังนั้น ยางรถยนต์ที่ล้าสมัยหลายรุ่น (Continental 4x4 IceContact และ Conti WinterViking) จึงถูกแทนที่ด้วยยาง ContiIceContact Continental พวกเขาได้รับรูปแบบดอกยางและเดือยที่ไม่สมมาตร จากรุ่นก่อน พวกเขาได้รับคุณสมบัติการยึดเกาะที่ดีเยี่ยมและมีความปลอดภัยในระดับสูง

การดัดแปลง "ไวกิ้ง" สองครั้งและ "ผู้ติดต่อ" อันเป็นที่รักของเจ้าของ SUV หลายคนได้รับรางวัลมากมายตามผลการทดสอบที่ดำเนินการโดยผู้เชี่ยวชาญในยุโรปและในประเทศ อย่างไรก็ตาม คนอื่น ๆ ผู้ผลิตยางรถยนต์ไม่ได้นั่งนิ่งพยายามสร้าง สินค้าคุณภาพ. เพื่อเป็นการตอบสนองต่อสิ่งนี้ ผู้เชี่ยวชาญของคอนติเนนตัลได้นำเสนอรุ่นของยางที่มีปุ่มลัดที่ปรับปรุงแล้ว - Continental IceContact ความคิดเห็นและลักษณะของล้อจะได้รับการพิจารณาด้านล่าง

ดอกยาง

โซลูชันการออกแบบของนักพัฒนาทำให้สามารถสร้างยางที่เหมาะสมกับการใช้งานในสภาพอากาศที่รุนแรงที่สุดได้ พื้นที่ดอกยางตรงกลางประกอบด้วยบล็อกที่มีมุมแหลมซึ่งเข้ามาแทนที่ซี่โครงตามยาวแบบปกติ บทนำนี้ได้เพิ่มจำนวนขอบที่เกาะติดกับพื้นผิวถนนที่เป็นน้ำแข็งหรือหิมะอย่างเห็นได้ชัด เซอริฟขนาดเล็กบนพื้นผิวของบล็อคทำให้ยางมีความหยาบ

ยาง Continental IceContact on ข้างในมีลาเมลลาแบบสามมิติ เมื่อใช้ร่วมกับท่อไซนูซอยดัลที่ด้านนอกของยาง วิธีนี้ช่วยให้ควบคุมรถได้ดีขึ้น ยานพาหนะทุกประเภท ผิวทาง.

ร่องระหว่างบล็อกตัดกันในมุมที่ต่างกันและป้องกันไม่ให้เกิด hydroplaning ได้อย่างมีประสิทธิภาพ ในการผลิตยาง ผู้ผลิตใช้ยางเดิม การผสมผสานที่เป็นกรรมสิทธิ์ประกอบด้วยน้ำยาปรับผ้านุ่มสังเคราะห์ซึ่งช่วยให้คุณคงความนุ่มของยางไว้ได้แม้ในสภาพที่มีน้ำค้างแข็งรุนแรง

เทคโนโลยีสตั๊ด

Continental IceContact มีหนามแหลม 130 จุดบนพื้นผิว แบบฟอร์มใหม่เรียกว่า “บริลเลี่ยน พลัส” ผู้ผลิต "ฟันเหล็ก" คือ บริษัท ฟินแลนด์ "Tikka" นักพัฒนาต้องทำงานอย่างหนักเพื่อสร้างสตั๊ดเจเนอเรชันใหม่ที่มีผลกระทบด้านลบน้อยที่สุดต่อพื้นผิวถนน และในขณะเดียวกันก็รักษาการยึดเกาะของยาง หนามแหลมได้รับน้ำหนักน้อยลง ปรับปรุงรูปร่าง และวิธีการแก้ไขแบบใหม่

คุณลักษณะของเดือยแหลมคือการมีอยู่ของเม็ดมีดอัลลอยด์แบบแข็งในรูปแบบของดาวสี่ดวง หนามแหลมแต่ละอันได้รับเม็ดมีดที่ผิดปกติหนึ่งอันซึ่ง "กัด" ลงในน้ำแข็งและให้การยึดเกาะที่ดีเยี่ยมบนถนนที่เป็นน้ำแข็ง การทดสอบแสดงให้เห็นว่ายาง Continental IceContact มีระยะหยุดสั้นกว่ายางที่มี "ฟันเหล็ก" ธรรมดา

เทคโนโลยีพิเศษของการติดกาวแหลมช่วยให้คุณลืมปัญหาการสูญหายได้ ในการดึงสไปค์ออก คุณต้องใช้แรงเท่ากับ 500 นิวตัน ในขณะที่เดือยธรรมดาสามารถทนได้เพียง 70 นิวตัน

สไปค์มีร่องทั้งสองด้านโดยการดูดซับเศษน้ำแข็ง ปรับปรุงการยึดเกาะถนน

รีวิวและราคา

ค่าใช้จ่ายของยาง studded เยอรมันขึ้นอยู่กับขนาด ดังนั้นสำหรับชุดยาง Continental IceContact 205/55 R16 คุณจะต้องจ่ายตั้งแต่ 25,200 ถึง 46,000 รูเบิล ราคายังได้รับผลกระทบ ตัวเลือกเสริม- ดัชนีโหลดและความเร็ว ตัวอย่างเช่น เลข 91 บนยางแสดงว่าน้ำหนักต่อล้อที่อนุญาตคือ 615 กก. ตัวอักษร "T" (ดัชนีความเร็ว) หมายถึง ความเร็วสูงสุดทำงานได้ถึง 190 กม./ชม.

ยางเสริมแรง Continental IceContact XL มักจะติดตั้งในรถยนต์ระดับพรีเมียมและมีความทนทานต่อแรงกระแทกด้านข้างเพิ่มขึ้น ผลิตภัณฑ์ดังกล่าวจะมีต้นทุนสูงกว่ายางทั่วไป

ContiIceContact รุ่นที่สอง

ในปี 2558 ผู้ขับขี่ได้รับการนำเสนอด้วยรุ่นยางที่ปรับปรุงแล้วซึ่งผลิตที่โรงงาน Russian Continental ยาง Continental IceContact 2 ได้รับจากนักพัฒนาประสิทธิภาพที่สูงกว่ารุ่นก่อน

วิศวกรจัดการเพื่อให้บรรลุการจัดการที่ดีขึ้นบนทางเท้าแห้งและ ถนนที่เต็มไปด้วยหิมะ. ตัวบ่งชี้การลากและแรงเบรกบนน้ำแข็งเพิ่มขึ้นเล็กน้อย

คุณสมบัติยาง

ในหลายประเทศในยุโรปห้ามมิให้ขี่ "แหลม" เพื่อหลีกเลี่ยงความเสียหายต่อถนน ในอาณาเขตของสแกนดิเนเวียอนุญาตให้ใช้ยางประเภทเดียวกันได้ แต่ด้วย จำนวนจำกัด"ฟันเหล็ก" ความกังวลของ "คอนติเนนตัล" ที่ได้ดำเนินการศึกษาจำนวนมากในพื้นที่นี้ สรุปได้ว่าหมุดที่มีมวลและขนาดที่เล็กกว่าจะสึกหรอต่อพื้นผิวถนนน้อยกว่ามาก ซึ่งแตกต่างจากหมุดที่มีน้ำหนักมาก สิ่งนี้ทำให้ยาง Continental IceContact 2 ได้รับ "ฟันเหล็ก" มากกว่าที่กฎหมายของประเทศสแกนดิเนเวียอนุญาตถึงสามเท่า

เดือยติดด้วยวิธีพิเศษด้วยกาวและอยู่บนพื้นผิวใน 18 แถว “ความเป็นมิตร” ของยางแบบมีปุ่มกับพื้นผิวถนนได้รับการพิสูจน์หลังจากรถยนต์ที่ใช้ยาง IceContact 2 ขับบนแผ่นหินแกรนิต 400 ครั้งด้วยความเร็วประมาณ 100 กม. / ชม.

ภาพรวมยาง

การทดสอบ Continental IceContact 2 แสดงให้เห็นว่ายางแบบมีปุ่มปรับรุ่นปรับปรุงนี้เหมาะอย่างยิ่งสำหรับการใช้งานบนพื้นผิวถนนที่เป็นน้ำแข็ง "ฟันเหล็ก" อยู่ในตำแหน่งออฟเซ็ต ซึ่งทำให้สามารถสัมผัสได้อย่างต่อเนื่อง และด้วยเหตุนี้การยึดเกาะด้วยน้ำแข็งที่ไม่มีใครแตะต้อง โพรงที่ปิดอยู่รอบ ๆ หนามแหลม - กระเป๋า - สะสมน้ำแข็งที่บดแล้วและเอาออกภายใต้อิทธิพลของแรงเหวี่ยงหนีศูนย์กลาง

ข้อดีของยางรุ่นนี้ได้แก่:

• การปรับตัวให้เข้ากับอุณหภูมิอากาศต่ำมาก
• การควบคุมที่ดีเยี่ยมบนพื้นผิวถนนใดๆ
• ระดับเสียงต่ำ
• ความต้านทานการสึกหรอของเดือย
• ลายดอกยางอันเป็นเอกลักษณ์ที่ทำงานในทิศทางต่างๆ
• "สไปค์" โดยเฉพาะ "รัก" แอสฟัลต์น้ำแข็ง
• เพิ่มจำนวนเดือย;
• หลากหลายขนาด
• ความทนทานของยาง

มีอะไรใหม่บ้าง?

ในการสร้างยาง นักพัฒนาได้ใช้ปุ่ม CristallDubb รุ่นใหม่ ("กระดุมคริสตัล") พวกเขายังติดตั้งด้วยกาวพิเศษ แต่มีน้ำหนักเบาเป็นพิเศษ สตั๊ดที่ปรับปรุงใหม่นี้แตกต่างจาก "เดือย" ที่ใช้ในการผลิตยางรุ่นแรก สตั๊ดที่ได้รับการปรับปรุงมีพื้นที่หน้าใหญ่ขึ้นและน้ำหนักน้อยลง 25%

รูปแบบดอกยางยังได้รับการเปลี่ยนแปลงบางอย่าง ตอนนี้ส่วนนอกของยางมีบล็อกขนาดใหญ่ขึ้นพร้อมท่อยางแบบหลายทิศทาง

Continental IceContact 2 ได้รับการทดสอบแล้วหลายครั้งและยางได้แสดงตัวเองในด้านบวก คุณสมบัติข้อต่อ การควบคุม และความปลอดภัย - ในระดับสูงสุด การใช้สารประกอบพิเศษที่ประกอบด้วยส่วนประกอบ 15 อย่างช่วยให้บรรลุผลดังกล่าว จากการทดลองแสดงให้เห็นว่ายาง Ice Contact รุ่นที่สองยังคงความนุ่มและยืดหยุ่นได้แม้ที่อุณหภูมิ -60 ° C เนื่องจากการใช้น้ำมันเรพซีดในปริมาณมาก

สำหรับเจ้าของ SUV และครอสโอเวอร์ผู้ผลิตขอเสนอ "studding" ของ Continental IceContact 2 SUV โมเดลได้รับกรอบเสริมของผนังด้านข้างเฟรมและเบรกเกอร์ ปุ่มสตั๊ดจะกระจายไปทั่วพื้นผิวดอกยางเพื่อให้มีปุ่มสตั๊ดสัมผัสกับพื้นผิวถนนมากที่สุด

รูปแบบยางที่ปรับปรุงแล้วประสบความสำเร็จอย่างมากและได้รับความไว้วางใจจากผู้ขับขี่ทั้งในและต่างประเทศ Kontiki เป็นที่นิยมโดยเฉพาะในภาคเหนือของรัสเซีย, ประเทศสแกนดิเนเวียและบอลติก

ราคา

ยางพรีเมี่ยม Continental IceContact 2 R17 จะทำให้เจ้าของรถเสียค่าใช้จ่าย 9,000-11,000 รูเบิลต่อล้อ ค่ายาง ขนาดขั้นต่ำ(175/70 R13) เริ่มต้นที่ 3,000 รูเบิล ลักษณะการทำงานอยู่ได้นาน 5-6 ฤดูกาล

ยางฤดูหนาวสำหรับ Mercedes S-class เท่าไหร่? แพง! ชุดยาง 18 นิ้วสี่เส้นที่มีความคล่องตัวเพิ่มขึ้น (นี่คือเมื่อคุณสามารถขับยางแบนได้ในบางครั้ง) Nokian Hakkapeliitta 8 FRT จะมีราคา 72,000 rubles - หนึ่งเปอร์เซ็นต์ของราคารถซึ่งคราวนี้กลายเป็นของเรา "ตัวบรรทุกรวม" - Mercedes S 500 สีขาวเหมือนหิมะ ในเดือนกุมภาพันธ์ เราขับรถไปที่อาร์กติก และส่งยางฤดูหนาว 12 ชุดขนาด 245/50 R18 ไปที่นั่นล่วงหน้า

อันที่จริง เราต้องการประกอบชุดยี่สิบชุด: สิบชุดมีและไม่มีกระดุม แต่ ... น่าเสียดาย: ยางฤดูหนาวหลายรุ่นไม่มีจำหน่าย แม้แต่ผู้ที่สามารถซื้อ Mercedes ได้: ยางเหล่านี้ไม่ได้ผลิตในขนาดที่เหมาะสม ! ดังนั้นเราจึงได้รวบรวมโมเดลที่ค่อนข้างใหม่ทั้งหมดและไม่ใช่ในสองแบบ แต่ในสามคลาส อย่างแรกคือยางแบบมีปุ่ม: Continental ContiIceContact HD, Hankook Winter i*Pike RS, Nokian Hakkapeliitta 8 และ Nokian Hakkapeliitta 8 FRT แบบที่สองคือยางแบบไม่มีกระดุมสำหรับฤดูหนาวที่รุนแรง: Bridgestone Blizzak VRX, Nokian Hakkapeliitta R2 และ Yokohama iceGuard 50 และอันที่สามก็ไม่ได้ติดกระดุม แต่สำหรับฤดูหนาวที่ไม่รุนแรง ยางที่เรียกว่ายุโรปกลาง: Continental ContiWinterContact TS 830 P, Michelin Pilot Alpin 4, Nokian WR A3 และ Pirelli Sottozero 3 . เหตุผลที่ยอดเยี่ยมที่จะเตือนอีกครั้งว่าภาวะที่กลืนไม่เข้าคายไม่ออก "หนามไม่ใช่หนาม" เมื่อเลือกยางฤดูหนาวไม่ใช่ปัญหาเดียวอีกต่อไป! และความจริงที่ว่าการทดสอบได้ดำเนินการกับ Mercedes S-class ที่หรูหราไม่ควรรบกวนคุณ: เราได้เห็นซ้ำแล้วซ้ำอีกว่าด้วยการเปลี่ยนจากรถคันหนึ่งไปยังอีกคันหนึ่งตลอดจนเมื่อเปลี่ยนขนาดการจัดแนวแรงจะไม่เปลี่ยนแปลงโดยพื้นฐาน .

หลุมฝังกลบได้รับการตรวจสอบอย่างต่อเนื่องสำหรับความชื้น อุณหภูมิอากาศ น้ำแข็งและหิมะ ทั้งหมดนี้ส่งผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญต่อผลการทดสอบยางในฤดูหนาว

สตาร์ท - พร้อมระบบควบคุมการลื่นไถล การเบรก - พร้อม ABS และการขับขี่เป็นวงกลมหรือทางคดเคี้ยว - พร้อมการรองรับของ ESP และไม่ใช่ว่าเรากลัวที่จะทำผิดพลาดและจูบความงามดังกล่าวบนกำแพงหิมะ - ไม่น่าเป็นไปได้ที่เจ้าของรถคันดังกล่าวจะอนุญาตให้คนขับรีบไปรอบ ๆ โดยที่ปิด ESP

สภาพอากาศตามอำเภอใจ ในสองสามวันแรก - มีน้ำค้างแข็งเล็กน้อย และเราเสร็จสิ้นการทดสอบแล้วที่ลบยี่สิบ! โชคดีที่การแข่งขันที่สำคัญที่สุด - การเร่งและลดความเร็วบนน้ำแข็ง - ดำเนินการที่อุณหภูมิคงที่และในกรณีที่ไม่มีฝน: เราดำเนินการภายใต้หลังคาโรงเก็บเครื่องบิน 300 เมตร! การเร่งสิบครั้ง การชะลอตัวสิบครั้ง การเปลี่ยนยาง... และหลังจากเซตที่หก ลุงวันยาจำได้ว่าเก้าอี้เมอร์เซเดสเป็นเครื่องนวดด้วย เราตัดสินใจว่าสิ่งนี้จะเพิ่มความแม่นยำของการวัดเท่านั้นและมีเซสชั่นการนวด ...

บนน้ำแข็ง ยางแบบมีปุ่มของ Nokian ทำงานได้ดีที่สุด ทั้ง FRT แบบปกติและแบบเสริมความแข็งแรง ถึงกระนั้นด้วยความเหนือกว่าอย่างท่วมท้นในจำนวนแหลม! ยางแต่ละเส้นมีมากกว่า 200 เส้น ส่วนที่เหลือมีใน กรณีที่ดีที่สุด 130. ฉันได้พูดไปแล้วเกี่ยวกับวิธีการที่ Nokian Tyres แม้ว่าจะมีกฎระเบียบในยุโรปที่เข้มงวด แต่ก็สามารถจัดการให้หมุดจำนวนมากถูกกฎหมายได้โดยผ่านการทดสอบการสึกหรอบนท้องถนนแบบพิเศษ และตอนนี้ผู้ผลิตยางของฟินแลนด์ก็กำลังเก็บเกี่ยวผลประโยชน์

ในบรรดายางแบบไม่มีแกนสไตล์นอร์ดิก Nokian Hakkapeliitta R2 ได้รับการพิสูจน์แล้วว่าเป็นการเร่งความเร็วได้ดีที่สุด และ Bridgestone Blizzak VRX ในการเบรก ยิ่งกว่านั้นหลังยังสามารถแซงหน้ายาง Toyo studded! นี่เป็นเพราะแผ่นลาเมลลาและยางนิ่มจำนวนมาก เราเคยเจอเรื่องเซอร์ไพรส์ที่คล้ายกันมาก่อน แต่มักจะเกิดขึ้นเมื่อ อุณหภูมิต่ำและในของเรา วังน้ำแข็ง"- น้ำค้างแข็งเพียงหนึ่งองศา

เราเร่งความเร็วและเบรกใต้หลังคา แต่เราได้ทำการประเมินความสามารถในการควบคุมน้ำแข็งธรรมชาติในที่โล่ง หลังจากการแข่งขันแต่ละชุด น้ำแข็งก็สะอาด แม้แต่หิมะเพียงเล็กน้อยก็เปลี่ยนค่าสัมประสิทธิ์การยึดเกาะ

แต่ยางยุโรปกลาง (ฉันต้องเตือนคุณไหมว่ายางทั้งหมดไม่มีสตั๊ด) อย่ายึดติดกับน้ำแข็ง: แม้แต่ยางที่ดีที่สุด - Nokian WR A3 - เพิ่มระยะเบรกหนึ่งเท่าครึ่งเมื่อเทียบกับยางแบบมีปุ่มของ Nokian . ด้วยความเร็ว 20 กม. / ชม. นี่เป็นอีกห้าเมตรและถ้าคุณลดความเร็วจาก 80 กม. / ชม. ความแตกต่างจะเป็นสิบเมตร! หรือในสภาพจริง - ใช้เงินหลายหมื่นรูเบิลในการซ่อมรถยนต์และถึงแม้จะเป็น Mercedes S-class ...

และถ้าน้ำค้างแข็งแข็งแกร่งขึ้น? และเราได้ทำการทดสอบยางแบบไม่มีหมุดบนน้ำแข็งอีกครั้งที่อุณหภูมิ -130C ผู้นำดำรงตำแหน่งของพวกเขา แต่ในค่ายของยางยุโรปกลางที่ล้าหลังมีการสับเปลี่ยน: ตอนนี้ระยะเบรกที่ยาวที่สุดอยู่ในบัญชีของยาง Continental ContiWinterContact TS 830 P และยาง Michelin Pilot Alpin 4 เลื่อนขึ้นสี่แห่ง ด้วยอุณหภูมิที่ลดลง แต่ที่น่าสนใจกว่านั้นคือผลลัพธ์ที่แท้จริงเปลี่ยนไปอย่างไร: ระยะเบรกของ Mercedes คันเดียวกัน - ที่มีภาระเท่ากันและบนยางเดียวกัน - โดยเฉลี่ยแล้วลดลงครึ่งหนึ่ง! นี่เป็นอีกหนึ่งคำเตือนสำหรับคุณ: ยิ่งอุณหภูมิสูง น้ำแข็งยิ่งลื่น และอันตรายมากขึ้น!

แน่นอนว่าระบบอิเล็กทรอนิกส์ทำให้รู้สึกถึงอันตรายและเพิ่มขีดความสามารถของรถอย่างมาก และสิ่งนี้เด่นชัดเป็นพิเศษบนลู่วิ่งซึ่งเป็นเส้นทางคดเคี้ยวที่วางอยู่บนน้ำแข็งของทะเลสาบ คุณแค่บังคับรถไปในทิศทางที่ถูกต้อง - และคุณไม่จำเป็นต้องเล่นกับแก๊สหรือเบรก: ระบบอิเล็กทรอนิกส์จะทำทุกอย่าง อย่างไรก็ตาม ในระหว่างการแข่งขัน คุณต้อง "เล่น" ซักพัก: เพื่อหลีกเลี่ยงการทำงาน "ตื่นตระหนก" ของ ESP ไม่เช่นนั้น คุณจะแพ้ ไม่ชนะ ด้วยความเร็ว แต่ความแตกต่างในพฤติกรรมของรถบน ยางต่างๆน้อยที่สุด: ระบบป้องกันภาพสั่นไหวสำหรับบางระบบจะใช้งานได้ก่อนหน้านี้ และสำหรับระบบอื่นๆ ในภายหลัง ซึ่งช่วยให้คุณทำวงกลมให้เสร็จเร็วขึ้น

และที่นี่ด้วย ด้านที่ดีที่สุดยาง Continental ContiIceContact HD แสดงให้เห็นตัวเอง: Mercedes วิ่งผ่านสนามได้เร็วกว่ายาง Nokian ที่ "มีปุ่มหนัก" ยาง Nokian Hakkapeliitta R2 แบบไม่มีแกนก็พอใจเช่นกัน: เราจัดการเพื่อแสดง เวลาที่ดีที่สุดกว่ายางแบบมีหมุดบางตัว

และตามปกติ เราได้พิจารณาถึงสถานะการเปลี่ยนแปลงของน้ำแข็งด้วยความช่วยเหลือของการแข่งขันเป็นระยะๆ บนยางพื้นฐาน ซึ่งทำให้สามารถนำผลลัพธ์ไปยังตัวส่วนเดียวกันได้ แม้จะคำนึงถึงการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิและสถานะที่เห็นได้ชัดเจน ของน้ำแข็ง

การวัดอัตราการเร่งความเร็วบนหิมะ: คนขับดันแก๊สลงไปที่พื้น และระบบควบคุมการยึดเกาะถนนจะจำกัดการลื่นของล้อหลัง

หิมะไม่ใช่พื้นผิวที่ร้ายกาจเช่นนี้ และหนามแหลมไม่ได้มีบทบาทชี้ขาดที่นี่ และผลลัพท์ที่ได้ก็ไม่ค่อยดีนัก ถึงแม้จะทำแบบฝึกหัดกันมากขึ้น ความเร็วสูง. และบนหิมะ ข้อดีของยางแบบไม่มีแกนทางเหนือเหนือยางยุโรปกลางนั้นไม่ชัดเจนนัก เมื่อเบรก แบบเดิมชนะ และเมื่อเร่งความเร็ว ยาง Nokian WR A3 ที่ออกแบบมาสำหรับฤดูหนาวที่ไม่รุนแรง ให้ผลลัพธ์ที่ดีกว่าที่คาดไม่ถึง มีเพียงคำอธิบายเดียวเท่านั้น: ดอกยางที่มีความแข็งแกร่งตามยาวสูงกว่า "กระทบความถี่" ของระบบควบคุมการยึดเกาะถนน ฉันจำได้ว่าในการนำเสนอยางครั้งหนึ่งนักข่าวได้แสดง "เคล็ดลับ" ด้วยยางที่ลื่นซึ่งรถเร่งความเร็วผ่านหิมะได้ดีกว่ายางฤดูหนาวที่เต็มเปี่ยม - เพียงเพราะดอกยางแข็งพร้อมเพรียงกับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ควบคุมการฉุดลาก .

แต่เมื่อขับบนวงกลมหิมะ ทุกอย่างก็เข้าที่ ผลลัพธ์ที่ดีที่สุดมาจากยาง Nokian ที่มีดอกยางที่มีดอกยางที่ดุดันกว่า และ Nokian WR A3 จากยุโรปกลางจะปิดโปรโตคอล แม้ว่าการแพร่กระจายระหว่างยางที่ดีที่สุดและแย่ที่สุดจะมีเพียงร้อยละห้าเท่านั้น

เมื่อกลับมาที่มอสโคว์ เราได้ประมวลผลผลลัพธ์ - และได้บันทึกความได้เปรียบอย่างท่วมท้นของยางแบบมีปุ่มลัดเหนือยางที่ไม่มีปุ่มลัดและความล่าช้าแบบเดียวกันของรุ่นยุโรปกลางที่ไม่ได้ติดหมุดจากทางเหนือ

แต่การทดสอบยังไม่จบ! ในต้นฤดูใบไม้ผลิเราไปฟินแลนด์อีกครั้งเพื่อประเมินพฤติกรรมของ Mercedes ของเราบนทางเท้า หิมะเพิ่งละลาย อุณหภูมิประมาณเจ็ดองศาเซลเซียส

เราเริ่มต้นด้วยการต้านทานการไถพรวน: เราขับบนหิมะที่เปียกและเรียบเป็นชั้นๆ เท่ากัน และแก้ไขความเร็วที่ยางจะขาดการติดต่อกับถนน ประสิทธิภาพการระบายน้ำที่ดีที่สุดเกิดจากยาง Pirelli Sottozero 3 และยางเหล่านี้ต้านทานการไถลที่แย่กว่ายางอื่นๆ ยางบริดจสโตนบลิซซัค VRX

และถ้าใต้ล้อไม่ใช่หิมะที่เป็นโคลน แต่เป็นยางมะตอยเปียก? และนี่คือจุดที่ยางของยุโรปกลางแสดงความได้เปรียบอย่างท่วมท้น! โดยเฉลี่ยแล้ว สามารถหยุดเร็วกว่ายางทางเหนือได้ 100 กม. / ชม. สิบเมตร

และผลลัพธ์ในการทดสอบประเภทนี้ได้ขจัดความเชื่อผิด ๆ ที่ว่ายางแบบมีปุ่มลัดนั้นทำงานได้แย่กว่ายางแบบไม่มีหมุดบนทางเท้าที่เปียก ในทางกลับกัน! นอกเสียจากว่าเมื่อเทียบกับยางทางเหนือที่ไม่มีสตั๊ด

แต่บนทางเท้าที่แห้ง ผลลัพธ์ที่ได้จะปะปนกัน: ภาระที่นี่สูงขึ้นมาก และขึ้นอยู่กับความแข็งตามยาวของดอกยางเป็นอย่างมาก และอีกครั้งขึ้นอยู่กับว่ายางทำงานในจังหวะเดียวกันกับระบบ ABS หรือไม่

ลู่วิ่งพิเศษที่มีแอสฟัลต์ "หยัก" หิ้ง และช่องเปิดปิดภาคเรียนช่วยประเมินผลกระทบของยางที่มีต่อความนุ่มนวลของ Mercedes

แน่นอน เมื่อทำการทดสอบยางใน S-Class เราให้ความสำคัญเป็นพิเศษกับความสบาย โดยเฉพาะอย่างยิ่งส่วนประกอบเสียงของยาง เราขับรถไปบนสนามแข่งด้วยคุณภาพของยางมะตอยที่ต่างกัน "ฟัง" ยางบน ความเร็วต่างกันจากที่นั่งคนขับและผู้โดยสาร - และถึงกับขอความช่วยเหลืออุปกรณ์วัด แต่น่าเสียดายที่การแก้ไขระดับความดันเสียงโดยรวมเครื่องวัดระดับเสียงไม่อนุญาตให้คุณเน้นเสียงหูที่ "ระคายเคือง" ดังนั้นเราจึงพึ่งพาหูของเราเอง

ประการแรก ชัดเจน: ยางแบบมีปุ่มมีเสียงจะดังกว่ายางแบบไม่มีปุ่มมาก ยางที่เงียบที่สุดคือยาง Continental ContiWinterContact TS 830 P, Nokian WR A3 และ Nokian Hakkapeliitta R2 ที่เสียงดังที่สุดคือ Yokohama iceGuard 50 แต่ยางเหล่านี้ยังเงียบกว่ายางแบบมีปุ่มอย่างเห็นได้ชัด ซึ่งสิ่งที่ดีที่สุดในแง่ของความสบายทางเสียงคือ ยางโตโยสังเกต G3-Ice ที่มีหนามแหลมน้อย แต่ยางที่เสียงดังที่สุดคือ Nokian Hakkapeliitta 8 และ Nokian Hakkapeliitta 8 FRT ไม่ว่าวิศวกรยางของฟินแลนด์จะพูดถึงมาตรการลดเสียงรบกวนมากแค่ไหนก็ตาม 212 ปุ่ม "เคาะ" บนแอสฟัลต์ดังกว่า 130 (หรือ 109 เม็ด - ในกรณีของยาง Toyo)

เพื่อประเมินความนิ่มนวลของการขับขี่ เราขับรถไปบนทางลาดเทียม หลุมบ่อจมลงไปในแอสฟัลต์ บนแอสฟัลต์ที่ไม่เรียบ เปลี่ยนสถานที่ พูดคุย และ ... ความแตกต่างในการขี่ระหว่างยางส่วนใหญ่กลับกลายเป็นว่าเล็กมาก - มันเป็น เกือบทั้งหมด "ละลาย" โดยระบบกันสะเทือนอากาศ Mercedes ที่ยอดเยี่ยม และยางเพียงสี่ชุดเท่านั้นที่ถือว่าใส่สบายน้อยกว่า: Pirelli Sottozero 3, Bridgestone Blizzak WRX, Hankook Winter i*Pike RS และแน่นอน Nokian Hakkapeliitta 8 FRT อย่างหลังซึ่งมีมวลที่มากขึ้นและความแข็งแกร่งที่มากขึ้นของผนังด้านข้าง ทำให้เกิดการสั่นสะเทือนเพิ่มเติมของมวลที่ไม่ได้สปริงและตอบสนองต่อสิ่งผิดปกติเล็กๆ น้อยๆ อย่างรุนแรงยิ่งขึ้น แต่ยางเหล่านี้ช่วยให้คุณขับได้อย่างสงบมากขึ้นบนถนนที่พังของเรา เพราะ Mercedes ของเราไม่มียางอะไหล่ และในกรณีที่มีการเจาะ เฉพาะยางที่มีเครื่องหมาย "FRT" หรือ "Run Flat" เท่านั้นที่จะช่วยให้คุณไปถึงร้านยางได้ การเจาะยางที่เหลืออยู่เป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้สำหรับรถบรรทุกพ่วง! และการเจาะยาง FRT เมื่อชนสิ่งกีดขวางหรือเข้าหลุมที่มีขอบคมนั้นยากกว่ามาก

ทั้งบนถนนแห้งและเปียก เราวัดระยะเบรกจากความเร็ว 100 กม./ชม. ความแตกต่างระหว่างผลลัพธ์ที่แสดงโดยยางฤดูหนาวที่แตกต่างกันถึง 17 เมตร!

เราเชื่อมั่นในสิ่งนี้ในระหว่างการทดลองครั้งสุดท้าย: การชนแบบ "เฉียง" ที่ขอบทางสูง 90 มม. จริงเราไม่กล้าใช้ Mercedes สำหรับการทดลองนี้: ด้วยเช่น แรงกระแทกราคา ซ่อมได้การระงับอาจเกินงบประมาณการทดสอบทั้งหมดของเรา! "เพื่อสังหาร" เอา Audi A6 ...

ในยางที่ให้คะแนนทั้งหมด ความดันถูกตั้งไว้ที่ 2.0 บาร์ - แล้วไปได้เลย! เราวิ่งไปที่ขอบถนนที่มุม 45o - และทุกครั้งที่เราเพิ่มความเร็ว: 50, 55, 60 km / h ... ก่อนหน้านี้ยาง Yokohama iceGuard 50 และ Pirelli Sottozero 3 เลิกใช้จิตวิญญาณ - ที่ความเร็ว 60 และ 65 กม. / ชม. ตามลำดับ และช้ากว่ารุ่นอื่นๆ ยาง Hankook Winter i * Pike RS ยอมแพ้ - 95 กม. / ชม.! แต่พวกเขาไม่ได้รับการยอมรับในฐานะผู้นำในการทดสอบประเภทนี้ ทนทานยิ่งขึ้น ยางบริดจสโตน Blizzak WRX และ Nokian Hakkapeliitta 8 FRT: ขอบล้องอ แต่ยางอย่างน้อยก็เฮนน่า! เพื่อไม่ให้รถเสีย เราจึงหยุดการแข่งขันด้วยความเร็ว 95 กม./ชม. แน่นอน เราคาดหวังผลลัพธ์ดังกล่าวจากยาง Nokian ที่มีแก้มยางเสริมแรง แต่ยาง Bridgestone แบบธรรมดาไม่เสริมแรง - แปลกใจอีกครั้งกับ "ต้นโอ๊ก" ของพวกเขา และครั้งนี้ใน รู้สึกดีคำ.

แต่ถึงกระนั้น เกณฑ์การเลือกหลักคือความปลอดภัยบนถนนในฤดูหนาว ดังนั้นเครื่องหมายที่สำคัญที่สุดคือพฤติกรรมบนน้ำแข็งและหิมะ (นอกจากนี้ สำหรับยางที่ไม่มีปุ่มยาง ผลลัพธ์ที่แสดงที่อุณหภูมิสองระดับจะถูกนำมาพิจารณาด้วย) แล้วก็ ทางเลือกที่ดีที่สุด- ยาง Nokian Hakkapeliitta 8 แกน ใช่ เสียงดังที่สุด แต่ก็ปลอดภัยที่สุดบนน้ำแข็งด้วย! ยางเสริม Nokian Hakkapeliitta 8 FRT นั้นด้อยกว่าเล็กน้อย - สบายน้อยกว่า แต่ต้องใช้ความพยายามอย่างมากในการเจาะทะลุ ด้านหลังเล็กน้อยคือยาง Continental ContiIceContact ในข้อกำหนด HD ใหม่ เป็นไปได้ว่าความล่าช้าของยาง Nokian นี้เกิดจากการเปลี่ยนไปใช้สตั๊ดที่ดุดันน้อยกว่า - ในการทดสอบของปีที่แล้ว ยาง ContiIceContact BD ขนาด 16 นิ้ว ทำคะแนนได้เท่ากับยาง Nokian Hakkapeliitta 8 และ Nokian ที่ไม่มีปุ่มสตั๊ด ยางไต่ขึ้นสู่อันดับที่ 3 ในการทดสอบของเรา Hakkapeliitta R2 เป็นตัวเลือกที่ดีที่สุดสำหรับผู้ที่รู้สึกรำคาญเสียงแหลมอย่างรุนแรง

ในการประเมินความต้านทานของยางต่อการกระแทกอย่างหนัก เราใช้ Audi A6 Nokian Hakkapeliitta 8 FRT และ Bridgestone Blizzak VRX ยึดขอบถนน 90 มม. ได้ดีที่สุด - เราไม่สามารถทำลายมันได้แม้ที่ 95kph แม้ว่า Yokohama iceGuard 50 จะสูดลมหายใจสุดท้ายที่ 60kph

บ้าน » ระบบทำความร้อน » การทดสอบทวีปน้ำแข็งสัมผัส 2 xt การทดสอบ การทดสอบ และการประเมินโดยผู้เชี่ยวชาญด้านยาง Continental ContiIceContact อะไรจะทำให้ใจสงบ