ซื้อยาง airless หรือเปล่า? การทดสอบยางไร้อากาศ Michelin Tweel และยางรถยนต์ไร้อากาศอื่นๆ: เมื่อไหร่จะเข้าสู่ตลาด? ตัวเลือกจากมิชลิน
แผนก Michelin Tweel Technologies (MTT) ของบริษัทยางรถยนต์สัญชาติฝรั่งเศส ได้เปิดตัวยางล้อรถตักแบบเรเดียลไร้อากาศที่มีจำหน่ายในท้องตลาดเป็นครั้งแรก ในขณะนั้น บริษัทกล่าวว่าโซลูชันที่ปฏิวัติวงการนี้ช่วยขจัดปัญหาที่ดูเหมือนหลีกเลี่ยงไม่ได้กับยางรถตักหลายล้านล้อที่มีปัญหาอย่างต่อเนื่องซึ่งใช้ในอุตสาหกรรมที่หลากหลาย
มิชลินได้เพิ่มโมเดลใหม่สามรุ่นในสายผลิตภัณฑ์ Tweel ในปีนี้: Michelin X Tweel SSL ภูมิประเทศทั้งหมด(12N16.5X) สำหรับพื้นผิวที่หลากหลาย Michelin X Tweel SSL Hard Surface (12N16.5X) สำหรับพื้นผิวแข็ง และ Michelin X Tweel Turf ซึ่งรวมอยู่ในเครื่องตัดหญ้ารุ่นใหม่จาก จอห์นเดียร์.
Michelin X Tweel SSL All Terrainมีความลึกเพิ่มขึ้นและการออกแบบดอกยางแบบเปิด ทำให้เหมาะสำหรับการใช้งานบนทางวิบาก ซี่ล้อโพลีเรซินเสริมความแข็งแรงรับน้ำหนักได้มาก ปรับปรุงการกันกระแทกและความสบาย การออกแบบซี่ล้อได้รับการออกแบบสำหรับการทำความสะอาดตัวเองด้วยโคลนอย่างรวดเร็ว และรูปแบบดอกยางได้รับการออกแบบมาเพื่อเพิ่มการยึดเกาะสูงสุด
Michelin X Tweel SSL Hard Surfaceมีพื้นผิวเรียบไม่มีร่องซึ่งเพิ่มการยึดเกาะบนพื้นผิวที่ปู นอกจากนี้ การออกแบบนี้ยังช่วยยืดอายุยางอีกด้วย
“Tweel SSL เวอร์ชันใหม่ของเรามีประโยชน์ทั้งหมดของยางลม แต่ไม่เคยสูญเสียแรงกด” Ralph Dimenna หัวหน้า MTT กล่าว “นี่เป็นการปฏิวัติวิธีการแก้ปัญหาสำหรับรถตักที่ใช้ในการก่อสร้าง การจัดสวน การรีไซเคิล และการเกษตร ขอให้ทุกคนติดตามข่าวสาร เราจะมีรอบปฐมทัศน์ที่น่าสนใจอย่างยิ่งอีกหลายเรื่อง”
บางทีนาย Dimenna อาจหมายถึง มิชลินใหม่ X Tweel Turf ซึ่งจะมีจำหน่ายเฉพาะในเครื่องตัดหญ้าเท่านั้น จอห์น เดียร์ ZTrak 900 Series พร้อมชั้น 54", 60" และ 72" MTT ตั้งข้อสังเกตว่ายางเหล่านี้ช่วยให้การตัดหญ้าเป็นไปอย่างราบรื่น ความสบายของผู้ควบคุม และผลผลิตที่เพิ่มขึ้น
มิชลิน เอ็กซ์ ทวีล เทิร์ฟมีมิติเท่ากับ ยางมาตรฐานขนาด 24x12x12 และเหมาะสำหรับการติดตั้งบนดิสก์เดียวกัน ด้วยเทคโนโลยีใหม่ ดอกยางของยางไร้อากาศสามารถมีอายุการใช้งานยาวนานกว่ายางรถตัดหญ้าทั่วไปถึงสามเท่า ตามข้อมูลของผู้ผลิต
“John Deere นำเทคโนโลยีที่ปฏิวัติวงการมาอย่างต่อเนื่องให้กับบริษัทจัดสวนมืออาชีพ เช่น Mulch on Demand เครื่องตัดหญ้ารุ่นแรกที่มีระบบเกียร์แบบบูรณาการ ความยืดหยุ่นของเชื้อเพลิง และขณะนี้ ด้วยความร่วมมือกับ Michelin ยางไร้อากาศ” Nick ผู้จัดการผลิตภัณฑ์ John Deere กล่าว มินัส (นิค) มินัส) – เนื่องจากมิชลินต้องการการบำรุงรักษาเพียงเล็กน้อยหรือไม่มีเลย พวกเขาจึงอาจเป็นตัวเลือกสุดท้ายก็ได้ ยางหลังที่ลูกค้าของเราต้องการสำหรับเครื่องตัดหญ้าแบบเปิดศูนย์”
“ด้วยยาง Tweel การบำรุงรักษาจะไม่ใช่ปัญหาอีกต่อไปและง่าย เพียงแค่ตั้งค่าและลืมมันไป” Jack Olney ผู้อำนวยการฝ่ายการค้าของ MTT กล่าวเสริม - ผสมผสานกับคุณภาพที่เหนือกว่าของเครื่องตัดหญ้า John Deere แบบดั้งเดิม พวกเขาตั้งค่า มาตรฐานใหม่สำหรับอุตสาหกรรมนี้"
สุญญากาศ ยางทวีล- ความแปลกใหม่ของอุตสาหกรรมยานยนต์ การแข่งขันที่ดี ความแตกต่างพิเศษของพวกเขาคือประสิทธิภาพระดับสูง หนึ่งในการพัฒนาใหม่ของมิชลินซึ่งเปิดตัวครั้งแรกในปี 2548 ชื่อนี้ประกอบด้วยคำพื้นฐานสองคำคือ "tyre" และ "wheel"
ความแตกต่างพื้นฐานระหว่างยาง Tweel คือการไม่มีชุดดุมล้อแบบรูท ดุมล้อด้านในที่ติดกับเพลาล้อมรอบด้วยซี่ล้อโพลียูรีเทน วัสดุที่ใช้ในการสร้างผลิตภัณฑ์มีความทนทานเป็นพิเศษ ปลอกหุ้มยางยืดผ่านซี่ล้อทั้งหมดของผลิตภัณฑ์ที่เป็นนวัตกรรม ซึ่งเป็นส่วนเชื่อมของขอบด้านนอก ในทางกลับกันก็มีการสัมผัสโดยตรงกับถนน
ความแข็งแรงของยางและความตึงสุดขีดของแคลมป์ทำให้ปฏิเสธได้ ซึ่งใช้ได้กับล้อห้องอัดลมแบบธรรมดา ผลิตภัณฑ์เหล่านี้มีรูปลักษณ์ที่ค่อนข้าง "เหลือเชื่อ" ซึ่งชวนให้นึกถึงล้อจักรยานแห่งอนาคต
เมื่อสัมผัสกับถนนภายใต้อิทธิพลของแรงดันอากาศ ซี่ล้อจะเบี่ยงเบน กระบวนการนี้ยังเกี่ยวข้องกับ การโค้งงอแต่ละครั้งมาพร้อมกับการเปลี่ยนแปลงที่ทันท่วงทีในขอบล้อ หลังจากเอาชนะมันได้ ผลิตภัณฑ์สุญญากาศจะกลับคืนสู่รูปร่างเดิม
การยืดของซี่ล้อในยาง Tweel อาจแตกต่างกันไป พูดมากขึ้น ระดับสูงยืดหยุ่น ทำให้เคลื่อนไหว ยานพาหนะเรียบเนียน สำหรับพวกเขายังมีการปรับความแข็งตามขวาง แต่ควรปฏิเสธจะดีกว่า เพื่อเปลี่ยนลักษณะการเคลื่อนไหวที่ออกจะดีกว่าที่จะซื้อ รุ่นใหม่ผลิตภัณฑ์สุญญากาศ
การทดสอบ Tweel สำหรับรถยนต์ได้ดำเนินการบนพื้นฐานของ รถออดี้ A4. จากผลการวิจัย พบว่า เมื่อใช้ยางไร้อากาศที่มีความแข็งแกร่งสูงสุด พฤติกรรมของรถบนท้องถนนมีความชัดเจนพร้อมความสามารถในการหลบหลีกสูง
นอกจากนี้, การออกแบบ Tweel นั้นเบากว่าตัวแทนเกี่ยวกับลมอย่างมาก. สิ่งนี้ช่วยประหยัดเชื้อเพลิงได้อย่างมาก
ส่งผลให้รถเสียทั้งคัน ผลิตภัณฑ์สุญญากาศจะทำงานได้อย่างสมบูรณ์แบบโดยที่ยังคงรักษาองค์ประกอบทั้งหมดเจ็ดสิบเปอร์เซ็นต์ ความสะดวกในการใช้งานและไม่ต้องการการสูบน้ำอย่างต่อเนื่องก็เป็นข้อดีที่สำคัญของล้อซูเปอร์โนวาเช่นกัน
ผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนเชื่อว่าด้วยการเปิดตัวครั้งใหญ่ของอุตสาหกรรมยานยนต์ดังกล่าว ค่าใช้จ่ายของยานยนต์จะสูงมาก ดังนั้นจึงไม่สามารถจ่ายได้ อย่างไรก็ตามมันไม่ใช่ ผู้ผลิตอ้างว่าราคายาง Tweel แบบไร้อากาศจะเท่ากับยางลม
ข้อเสียของการพัฒนาจาก Michelin
นอกจากของจำเป็น คุณสมบัติเชิงบวก, ยางไร้อากาศมีจุดลบหลายประการ:
- ตัวรถสั่นสะเทือนอย่างรุนแรงเมื่อเดินทางด้วยความเร็วสูง
- ความสามารถในการบรรทุกในระดับต่ำระบุไว้ที่
- เอฟเฟกต์เสียงอุกอาจ ล้อที่หมุนเร็วจะมาพร้อมกับเสียงอันไม่พึงประสงค์ดัง
- ความเป็นไปได้ของความร้อนสูงเกินไป บน ช่วงเวลานี้ยางไม่ได้ออกแบบมาสำหรับ การเดินทางไกล. เมื่อเอาชนะระยะทางไกล พวกเขาร้อนเกินไป
ขอบเขตการใช้งาน
จนถึงปัจจุบัน ยาง Tweel ยังไม่มีการใช้กันอย่างแพร่หลาย สามารถเห็นได้บนรถกอล์ฟ สกู๊ตเตอร์ เครื่องตัดหญ้า เครื่องจักรกลการเกษตรขนาดใหญ่ (รถตัก รถขุด)
ผลิตภัณฑ์โพลียูรีเทนแบบเซลล์ปิดใช้สำหรับติดตั้งจักรยานและรถเข็น
ความพยายามอย่างต่อเนื่องของมิชลินในการกำจัดคุณสมบัติเชิงลบของยางไร้อากาศช่วยให้เกิดโอกาสที่ดีและระยะยาวสำหรับการประดิษฐ์นี้ ความทนทาน ความเพียงพอ และการเคลื่อนไหวที่สะดวกสบายของรถเป็นข้อกำหนดหลักของเจ้าของรถทุกคน ซึ่งยาง Tweel เข้ากันได้อย่างลงตัว
รายงานการพัฒนาแนวคิดที่ดูเหมือนล้อสำหรับโรเวอร์มากกว่าปกติ ยางลมเกิดขึ้นมาสิบห้าปีแล้ว ความกังวลของ Michelin ได้ก้าวไปไกลที่สุดในทิศทางนี้ ซึ่งได้จัดตั้งแผนกหนึ่งของ Michelin Tweel Technologies ขึ้นในสหรัฐอเมริกาโดยเฉพาะสำหรับการสร้างยางแบบไร้อากาศ แผนกนี้แสดงหนึ่งในการออกแบบที่เป็นนวัตกรรมใหม่ที่ ปารีส มอเตอร์โชว์ในปี 2547 ในปี 2014 มีการประกาศว่าโรงงานผลิตล้อสุญญากาศแห่งแรกของโลกเพื่อวัตถุประสงค์ทางการค้าได้เปิดขึ้นในเมือง Piedmont รัฐ North Carolina และในเดือนพฤศจิกายน 2017 ล้อ Michelin X Tweel SSL แบบไร้อากาศซีเรียลที่ไม่เหมือนใครพร้อมดอกยาง All Terrain ได้เปิดตัวสู่ตลาดรัสเซีย
ที่แรกในประเทศของเราคือล้อไร้อากาศสำหรับรถตักยกมีแบบมีล้อไถล: คุณสมบัติการออกแบบของอุปกรณ์ดังกล่าวไม่ได้มีส่วนทำให้ยางมีอายุการใช้งานยาวนานขึ้น ปัจจัยอื่น ๆ ก็มีบทบาทเช่นกัน ประการแรก ตลาดของเราสำหรับรถตักยกมีแบบมีล้อเลื่อนเป็นหนึ่งในตลาดที่ใหญ่ที่สุดในโลกและเป็นผลมาจากสภาพการทำงานที่เฉพาะเจาะจง เช่น การขับรถไปยังสถานที่ทำงานของเราเอง การหมุนเวียนของยางล้อลื่นไถลในประเทศของเรา ก็มีขนาดใหญ่มากเช่นกัน
การเรียกยาง X Tweel ไม่ถูกต้อง เพราะเป็นล้อสำเร็จรูป มันประกอบด้วย:
- ดุมล้อโลหะที่ออกแบบให้ติดตั้งบนเพลาของตัวโหลด (กลุ่มผลิตภัณฑ์ของบริษัทรวมถึงยางที่มีการจัดรูยึดแบบอื่นนอกเหนือจาก 8x8 ที่นำเสนอ)
- ขอบทรงกระบอกยางยืด จากข้อมูลที่ได้รับจากตัวแทนของบริษัท เราสามารถสรุปได้ว่าประกอบด้วยเทปโลหะหลายชั้น ยึดด้วยสารยึดเกาะสังเคราะห์
- ซี่ล้อโพลียูรีเทนแบบยืดหยุ่นที่เปลี่ยนรูปได้ซึ่งอยู่ระหว่างดุมล้อและขอบล้อ ซึ่งติดแน่นกับขอบด้านหนึ่งและกับดุมล้อที่อีกด้านหนึ่งระหว่างกระบวนการโพลิเมอไรเซชัน
- ติดฟิล์มกันรอยบนขอบล้อทรงกระบอก
ปรากฎว่าอันที่จริงชิ้นส่วนเดียวมาแทนที่ยาง ล้อ และวาล์ว พร้อมกับ อัดอากาศในขณะที่ทำงานโดยรวม ซี่ล้อทั้งหมดอยู่ภายใต้โหลด: ทั้งด้านล่างและด้านบนและด้านข้าง พวกเขากระจายน้ำหนักบนขอบล้อจากทุกด้าน ซึ่งค่อนข้างชวนให้นึกถึงการกระจายในยางเรเดียล
วัสดุได้รับการคัดเลือกในลักษณะที่ล้อที่พัฒนาโดยผู้เชี่ยวชาญของ Michelin สามารถใช้งานได้ที่อุณหภูมิตั้งแต่ -40 ถึง +50 ° C ซึ่งได้รับการยืนยันโดยการทดสอบในแคนาดาที่หนาวเย็นและทางตอนใต้ของสหรัฐอเมริกาที่ร้อนจัด
แต่ละซี่ได้รับการจัดอันดับสำหรับรอบการกดทับ 9 ล้านรอบ อนุญาตให้ดำเนินการได้แม้ว่าซี่ล้อ 3-4 ซี่จะได้รับความเสียหาย การปฏิบัติได้แสดงให้เห็นว่าทรัพยากรที่มีอยู่ในการออกแบบล้อนั้นเกินอายุของดอกยางอย่างมาก ดังนั้นจึงสามารถอ่านซ้ำได้: รับประกันดอกยาง 3-4 ครั้ง ในอเมริกา คุณสามารถหาตัวอย่างที่ยังคงใช้งานได้ซึ่งมีอุปกรณ์ป้องกันเจ็ดตัวเสื่อมสภาพ
ความสามารถในการโหลดของ X Tweel SSL ในขนาด 12N16.5 และ 10N16.5 คือ 2 ตัน และความเร็วสูงสุดในการทำงานคือ 16 กม./ชม. ดอกยาง All Terrain ออกแบบมาเพื่อใช้งานกับพื้นผิวทุกประเภท ในต้นปีหน้า มิชลินกำลังจะนำล้อขนาด 12N16.5 สู่รัสเซีย พร้อมดอกยางที่ทนทานต่อการสึกหรอ Hard Surface Traction เหมาะที่สุดสำหรับงานบนพื้นผิวแข็ง
คุณลักษณะด้านประสิทธิภาพของล้อใหม่ได้ดูดซับสิ่งที่ดีที่สุดที่อยู่ในการออกแบบที่แข่งขันกัน - ยางลมและยางตัน ช่วยขจัดข้อบกพร่องอย่างสมบูรณ์ ประสบการณ์การใช้ล้อสุญญากาศในสหรัฐอเมริกาแนะนำว่าการติดตั้งรถตักขนาดเล็กจะช่วยลดต้นทุนการดำเนินงานและเพิ่มผลิตภาพแรงงาน
การลดต้นทุนจะทำให้สามารถทำได้โดยไม่ต้อง การซ่อมบำรุง: ไม่จำเป็นต้องใช้ยาง ไม่จำเป็นต้องตรวจสอบแรงดันและบำรุงรักษาภายในขอบเขตที่กำหนด นอกจากนี้ เวลาหยุดทำงานเนื่องจากการเจาะจะเป็นเรื่องของอดีต เนื่องจาก X Tweel ไม่สามารถเจาะได้
การเติบโตของผลผลิตทำได้โดยการเพิ่มขึ้น ความพยายาม(รูปร่างขอบของล้อใหม่สร้างรอยเท้าที่ใหญ่ที่สุดของล้อที่มีอยู่) และปรับปรุงความสะดวกสบายของผู้ปฏิบัติงาน
อายุการใช้งานของล้อเพิ่มขึ้นเนื่องจากหน้าสัมผัสที่เพิ่มขึ้นซึ่งช่วยยืดอายุการใช้งานของดอกยางได้ 2-3 เท่า นอกจากนี้ ตัวป้องกันสามารถคืนค่าได้ซ้ำแล้วซ้ำอีก
มิชลินสาธิตการทำงานของรถตักแบบเดียวกันที่มีชุดยางต่างกัน: เส้นทแยงมุมลม ( ตัวเลือกงบประมาณ) ยางตัน และล้อ X Tweel ต้องบอกว่ารถตักยกลื่นไถลไม่มีระบบกันสะเทือนที่ดูดซับแรงกระแทก คุณสมบัติการทำให้หมาด ๆ ของเบาะนั่งก็มีจำกัดเช่นกัน ดังนั้นความเร็วของการเคลื่อนที่และประสิทธิภาพของงานจึงถูกกำหนดโดยปัจจัยสองประการ: ความสามารถในการกระจายน้ำหนักที่เคลื่อนย้ายในถัง เช่นเดียวกับความสะดวกสบายของผู้ปฏิบัติงาน ปัจจัยทั้งสองนี้ดังที่แสดงโดยการทดสอบเปรียบเทียบนั้นขึ้นอยู่กับลักษณะของล้อเป็นอย่างมาก: ไม่มีชุดกันสะเทือน/ดูดซับแรงกระแทกอื่นๆ สำหรับรถตักประเภทนี้
ทุกคนที่อยู่ในปัจจุบันสามารถตรวจสอบให้แน่ใจว่าล้อใหม่นั้นเหมาะสมที่สุดสำหรับพวงมาลัยลื่นไถล เมื่อใช้ X Tweel ผู้ควบคุมเครื่องโดยไม่สูญเสียความสะดวกสบาย (ในกรณีนี้ เราหมายถึงโช้คอัพที่คล้ายกับแรงกระแทกมากกว่า) และไม่ต้องกลัวว่าของจะล้นออกจากถัง สามารถทำงานได้ด้วยความเร็วที่เพิ่มขึ้นโดยไม่โยกเยก , กระดอนบนสิ่งกีดขวางเช่นเดียวกับ "ชั้นใต้ดิน » เมื่อเข้าโค้งซึ่งเป็นเรื่องปกติสำหรับรถตักที่มีล้อประเภทอื่น
ราคาของล้อใหม่ในรัสเซียยังไม่ได้กำหนด เป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้วว่าราคายางตันนั้นจะไม่น้อยกว่าราคายางตัน แต่ถึงกระนั้นในกรณีนี้ ตามที่ตัวแทนของมิชลินให้คำมั่นสัญญา เนื่องจากมีความเป็นไปได้ที่จะทำการหล่อดอกซ้ำซ้ำ ล้อสุญญากาศจะมีราคาถูกที่สุดในบรรดาโซลูชั่นที่เป็นที่รู้จักทั้งหมด
Alexander Shubin
ผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนเคยได้ยินเกี่ยวกับยางไร้อากาศสมัยใหม่ ยางใหม่ที่ไม่มีอากาศพิสูจน์ว่ายางเหล่านี้ไม่ได้ด้อยกว่ายางปกติแต่อย่างใด โดยเฉพาะอย่างยิ่งรถที่มียาง 125/80 R14 ที่มีแนวโน้มว่าจะเร่งความเร็วเป็น 170 กม. / ชม. ทำงานได้ดีในการทดสอบ "งู" และความเร็วสูงและยังแสดงลักษณะความแข็งแกร่งความทนทานและความมั่นคงเช่นเดียวกับยางลม .
ยางไร้อากาศ: การทดสอบออฟโรด
ข่าวรถยนต์ปัจจุบัน
การออกแบบยางสุญญากาศ
โดย รูปร่างหากปิดยางใหม่ (มีแก้มยาง) เป็นการยากที่จะแยกยางออกจากยาง "อากาศ" ธรรมดา จนถึงปัจจุบันยางดังกล่าวมีสองแบบหลัก:
- บางส่วนเต็มไปด้วยไฟเบอร์กลาสพิเศษ
- ประการที่สองชดเชยการขาดอากาศด้วยการปรากฏตัวของผนังซี่ยูรีเทน
อันแรกปิดบ่อยที่สุดเพื่อไม่ให้ไฟเบอร์กลาสหายไประหว่างทาง แต่การฝึกฝนแสดงให้เห็นข้อดีมากกว่าของระบบเปิด: วัสดุน้อยลง การผลิตที่ง่ายขึ้นข้อบกพร่องที่เกิดจากการทำงานจะสังเกตเห็นได้ง่ายกว่ามาก
ด้วยเหตุนี้ การออกแบบจึงดูเรียบง่ายมาก: ขอบยางเป็นแบบปลอกหุ้มยาง ตรงกลางเป็นดุมล้อแบบคลาสสิก ซึ่งซี่ล้อโพลียูรีเทนจะติดแน่นในลำดับที่แน่นอน ผู้ผลิตสมัยใหม่แต่ละรายมี "ภาพวาด" ของตัวเองซึ่งแต่ละคนจะแสดงให้เห็นถึงข้อดีและข้อเสีย
ยางไร้อากาศ: ทำความสะอาดตัวเองจากสิ่งสกปรก
ข้อดีและข้อเสียของยางไร้อากาศ
ดังที่ได้กล่าวมาแล้วที่ การออกแบบใหม่ซึ่งกำลังมีการพัฒนาอย่างแข็งขันมีทั้งข้อดีและข้อเสียที่ปฏิเสธไม่ได้ที่ยังไม่ได้รับการแก้ไข เริ่มต้นด้วยการชี้ให้เห็นถึงข้อดีหลักของยางที่ไม่มีลม:
- วงล้อสามารถเปลี่ยนรูปร่างได้ขึ้นอยู่กับการกระแทกที่ผ่านไป - หลุมและการกระแทกนั้น "กลืน" อย่างแท้จริง
- ล้อทำงานได้เต็มที่ตราบใดที่ส่วนประกอบอยู่ในตำแหน่งอย่างน้อย 70% (หินก้อนใหญ่ในสวนยางลม)
- ไม่จำเป็นต้องตรวจสอบแรงดันโดยเด็ดขาด และในกรณีที่ไม่มีแรงดัน ก็ไม่มีโอกาสเกิดการระเบิดได้เช่นกัน
- น้ำหนักของยางสุญญากาศนั้นน้อยกว่ายางรุ่นคลาสสิกมาก ไม่จำเป็นต้องใช้แผ่น (เหล็ก หล่อ หลอม ฯลฯ) อย่างสมบูรณ์ลดน้ำหนักที่ยังไม่ได้สปริง ซึ่งยังนำไปสู่ ผลบวกขับรถ
- ผลที่ตามมาของจุดที่ 3 - คุณไม่จำเป็นต้องพกเครื่องมือเพิ่มเติมติดตัวเช่นแม่แรง ปั๊ม กุญแจ ... (อย่างไรก็ตาม อันหลังจะไม่เจ็บในทุกกรณี)
- ผลที่ตามมาของจุดที่ 3 และ 5 คือการลดน้ำหนักที่ขนส่งและส่งผลให้สิ้นเปลืองเชื้อเพลิงลดลง
- ราคายางสุญญากาศ (เมื่อปรากฏบนชั้นวางจนสุด) ไม่น่าจะเกินราคายางอัดลม (ไม่นับรวมครั้งแรกเมื่อบูมหลักเริ่มทำงาน)
- ในอนาคต การติดตั้งยางไร้อากาศจะมีให้ในรถยนต์ทุกคันตั้งแต่ "เพนนี" โบราณไปจนถึง SUV ที่ทันสมัยที่สุด
- การพัฒนายางไร้อากาศที่มีแนวโน้มดีในตอนนี้คือความสามารถในการเปลี่ยนการสึกหรออย่างรวดเร็ว (หรือไม่เหมาะกับปัจจุบัน สภาพการจราจร) ชั้นบนสัมผัสกับถนนโดยตรง จำเป็น - ฉันติดตั้งโปรไฟล์ "การแข่งรถ" แก้ไขด้วยสลักเกลียวพิเศษ - และดำเนินการต่อ จำเป็นต้องไปที่ภูเขา - ฉันติด "ผิวหนัง" ที่มีรายละเอียดสูงเข้ากับฐานโพลียูรีเทนเดียวกัน
อย่างที่คุณเห็นข้อดี เทคโนโลยีใหม่น้ำหนัก. แมลงวันในครีมควรสังเกตประเด็นต่อไปนี้:
- การออกแบบบางอย่างมีเสียงรบกวนและความร้อนมากเกินไปในระหว่างการทำงานที่ความเร็วสูงในระยะยาว
- ความจุของยางดังกล่าว ... เทคโนโลยียังไม่สมบูรณ์
- ความแข็งแกร่งของโครงสร้างไม่ได้ถูกควบคุมแต่อย่างใด ไม่มีโอกาสในการปล่อยแรงดันและขี่บนผืนทราย
แน่นอนจุดสุดท้ายควรพิจารณาแยกกันเพราะหากจำเป็นต้องขับรถในสภาวะอื่นทางเลือกเดียวคือเปลี่ยนยางทั้งชุดด้วยยางอื่นด้วย พารามิเตอร์ที่เหมาะสม. และแน่นอน คุณจะต้องเปลี่ยนมันเป็นชุดด้วย (แม้ว่าจะสึกหรอน้อยกว่ามาก (2-3 ครั้ง)
ยางไร้อากาศ: หิมะเคลียร์ตัวเอง
ราคายางแบบไม่มีลม
ยางล้อไร้อากาศสำหรับ "พลเรือน" รุ่นแรกได้รับการจดสิทธิบัตรในปี 2548 โดยมิชลิน เรียกว่า Tweel (ยาง (ยาง) + ล้อ (ล้อ)) การใช้สิ่งเหล่านี้กับอุปกรณ์พิเศษ สกูตเตอร์ และเก้าอี้รถเข็นแบบเดียวกันทั้งหมด การออกแบบยังไม่เสร็จสิ้นสำหรับความเร็วสูง โครงสร้าง Tweel เป็นระบบชิ้นเดียว ฮับภายในติดกับครึ่งเพลา รอบตัวพวกเขามีเข็มถักโพลียูรีเทนที่เชื่อมต่อกันเป็นลำดับ ปลอกหุ้มยางยืดวิ่งผ่านซี่ล้อ ทำให้เกิดขอบยางด้านนอก (ส่วนที่สัมผัสกับถนน)
Polaris กลายเป็นคู่แข่งของ Michelin โดยแสดงให้เห็นวิสัยทัศน์ของ "ยางรถยนต์แห่งอนาคต" โครงสร้างมีความคล้ายคลึงกันมาก แต่ Polaris ทำการปรับปรุงอย่างหนึ่ง: ซี่ถูกแทนที่ด้วยระบบรังผึ้งเหมือนรังผึ้ง บวกนำไปใช้ การพัฒนาตนเองวัสดุผสมอื่นๆ ข้อดีของความแปลกใหม่นั้นสังเกตเห็นได้ชัดเจน: เซลล์ผลลัพธ์ขึ้นอยู่กับความเร็วของการเคลื่อนไหว ตัวเลือกต่างๆความแข็ง: บางครั้งแข็ง บางครั้งยืดหยุ่นได้ ส่งผลให้รักษารูปร่างของล้อได้ดีขึ้น ควบคู่ไปกับการดูดซับแรงกระแทกได้ดี
ยางไร้อากาศของบริดจสโตนแสดงให้โลกเห็นถึง "ภาพวาด" ของพวกเขา: ตอนนี้ในโปรไฟล์ ซี่ล้อบิดไปทั้งสองทิศทาง ต้องขอบคุณยางที่ยืดหยุ่นมากขึ้น บริดจสโตนเลือกใช้วัตถุดิบที่ค่อนข้าง "เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม" และเสนอให้สร้างยางใหม่จากการรีไซเคิล ยางเก่า. อย่างไรก็ตาม การฝึกฝนแสดงให้เห็นความเป็นไปได้ที่จะใช้การออกแบบดังกล่าวในรถกอล์ฟเท่านั้น: ความเร็วสูงสุดถูกจำกัดที่ 80 แต่ไม่เกิน 64 กม. / ชม. และความสามารถในการรับน้ำหนักของล้อเดียวเพียง 150 กก.
ยางไร้อากาศ I-Flex (Hankook) พลิกโฉมอุตสาหกรรมนี้อย่างคาดไม่ถึง บริษัท เกาหลีได้สร้างยางรถยนต์โดยที่ยางและขอบล้อเป็นหนึ่งเดียว 95% ของ I-Flex เป็นวัสดุรีไซเคิล I-Flex ถูกแสดงเป็นครั้งแรกที่งานแฟรงค์เฟิร์ต ออโต้โชว์ 2013 สร้างขึ้นในขนาด 14 นิ้ว และมีการออกแบบที่ค่อนข้างแปลกใหม่ที่ผู้เยี่ยมชมชื่นชอบ
Hankook ประสบความสำเร็จในการทดสอบยาง iFlex airless หลายชุดในปี 2015 ซึ่งยางใหม่ได้พิสูจน์แล้วว่าไม่ได้ด้อยกว่ายางทั่วไป โดยเฉพาะรถที่มียางดังกล่าวเร่งความเร็วได้ถึง 130 กม. / ชม
ตอนนี้ยางรถยนต์ไร้อากาศติดตั้งอยู่ในรถยนต์ขนาดเล็กแล้ว รุ่นโฟล์คสวาเก้นขึ้น.
ข่าวรถยนต์ปัจจุบัน
ข่าวล่าสุด โลกใบเล็กปล่อยเหล็กยางสุญญากาศ ยาง Hankook I-Flex ของรุ่นที่ห้าซึ่งวิศวกรสามารถข้าม "สิ่งกีดขวาง 80 กิโลเมตร" ได้ จากการทดสอบหลายชุด พบว่าการออกแบบใหม่ร่วมกับวัสดุรีไซเคิลใหม่ ("กรีน" ชื่นชมยินดี) ขณะนี้อยู่ที่ขีดจำกัดความเร็ว 170 กม./ชม. ข้อได้เปรียบเพิ่มเติมของนวัตกรรมนี้คือความสามารถในการติดตั้ง Hankook I-Flex-V ใหม่บนขอบล้อมาตรฐาน
ข้อดีของ iFlex ชื่อเกาหลีทำให้การกำจัดง่ายขึ้นเนื่องจากวัสดุพิเศษที่ผลิตขึ้น (โพลียูรีเทนสังเคราะห์) รวมถึงกระบวนการผลิตยางรถยนต์น้อยลง (สี่ไม่ใช่แปด) แน่นอนว่าพวกเขาไม่สามารถเจาะได้ เมื่อ Hankook พร้อมที่จะเปิดตัว iFlex ในซีรีส์ จะไม่มีการรายงาน
จนถึงตอนนี้ ยางแบบไร้อากาศอยู่ในระหว่างการพัฒนาและแนวคิดใหม่ๆ ตลาดเริ่มต้นคือสหรัฐอเมริกา ในทางกลับกัน เทคโนโลยีนี้จะเข้าสู่รัสเซียแล้วซึ่งล้ำหน้ากว่าและประณีตกว่ามาก ด้วยราคาเริ่มต้นที่ลดลงและ คุณภาพสูง. มันสมเหตุสมผลที่จะรอ
ผู้ขับขี่บางคนรู้อยู่แล้วเกี่ยวกับความแปลกใหม่ของศตวรรษนี้ว่า "ยางรถยนต์ไร้อากาศ" ได้ยินแล้วบางทีก็เสียใจที่" ม้าเหล็ก""shod" ไม่ได้อยู่ในพวกเขา ล้อมาตรฐานของตัวเครื่องประกอบด้วย ยางยางที่ซึ่งอากาศถูกสูบฉีด อากาศภายใต้ความกดอากาศสูงในห้อง "ส่งผ่าน" ผลกระทบจากสภาพแวดล้อมภายนอก และสิ่งนี้ไม่เพียงช่วยให้สามารถเก็บมวลทั้งหมดของเครื่องจักรได้เท่านั้น แต่ยัง "ทนทาน" ได้มากอีกด้วย อุณหภูมิความร้อน, การกระแทก การเจาะ และแรงบิดสูง นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องคำนึงถึงความจริงที่ว่าเมื่อแรงดันลมยางไม่เพียงพอ ความแตกต่างที่ไม่พึงประสงค์ดังกล่าวเกิดขึ้นเนื่องจากการเปลี่ยนแปลงพฤติกรรมของรถในทางที่แย่ลงและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้นหลายครั้ง
ตอนนี้ข้อมูลบางอย่างเกี่ยวกับการพัฒนาเวอร์ชันล่าสุด ยางรถยนต์.
ยางมิชลินสุญญากาศ
มิชลินจดสิทธิบัตรครั้งแรกสำหรับ "ยางรถยนต์ไร้อากาศ" ในปี 2548 ยางล้อ "พลเรือน" ที่ไม่มีอากาศเรียกว่า Tweel ในเวลาเดียวกันการดำเนินการยังคงไม่เปลี่ยนแปลงเนื่องจากข้อบกพร่องในปัญหาเดียวกัน ความเร็วสูง. ยางไร้อากาศของ Michelin รุ่นใหม่นี้ใช้ในรถเข็นวีลแชร์ อุปกรณ์พิเศษ และสกู๊ตเตอร์ การออกแบบ Tweel เป็นระบบของดุมล้อชิ้นเดียวที่ติดอยู่กับเพลาจากด้านในโดยมีซี่ล้อโพลียูรีเทนอยู่รอบๆ ตามลำดับ ปลอกหุ้มยางยืดวิ่งผ่านซี่ล้อทำให้เกิดพื้นผิวด้านนอกและขอบของล้อแบบไร้อากาศแบบใหม่ที่สัมผัสโดยตรงกับพื้นผิวถนน แต่ยางไร้ลมของมิชลินไม่ได้มีแค่ยางเดียว
ต่อไป บริษัทนี้มีคู่แข่งกับ Polaris ในการผลิตสิ่งที่พวกเขาเรียกว่า "Tires of the Future" อันที่จริง การออกแบบไม่ได้รับผลกระทบจากการเปลี่ยนแปลงใดๆ ยกเว้นแต่ซี่ล้อโพลียูรีเทนได้ถูกแทนที่ด้วยระบบรังผึ้งที่คล้ายกับรังผึ้ง ด้วยการใช้วัสดุที่แตกต่างกัน พารามิเตอร์และลักษณะความแข็งเปลี่ยนแปลงไป ซึ่งปรับปรุงการรองรับของรูปร่างล้อ และการดูดซับการกระแทกของถนน
ผู้ผลิตรายต่อไปคือบริดจสโตน เขาเปลี่ยนการออกแบบซี่ล้อบิดไปในทิศทางต่างๆ จึงเป็นการแสดงวิสัยทัศน์ของ “การวาดภาพ” และปรับปรุงความยืดหยุ่นของยางใหม่โดยไม่ต้องใช้ลม วัสดุสำหรับยางเหล่านี้ บริดจสโตนใช้ยางรีไซเคิลเก่า การดำเนินการจำกัดเหมาะสำหรับรถกอล์ฟที่มี ความเร็วสูงสุดสูงถึง 60 กม. / ชม. และโหลดสูงสุดสำหรับล้อเดียวคือ 150 กก.
I-Flex (Hankook) ออกมาพร้อมกับยางแบบไร้อากาศที่ไม่คาดคิด จึงเป็นการปฏิวัติครั้งสำคัญในการผลิตผลิตภัณฑ์ประเภทนี้ ประกอบด้วยความจริงที่ว่ายางมีความแข็งโดยมีขอบถึง 95% ด้วยเหตุนี้จึงใช้วัสดุรีไซเคิล การเปิดตัวเกิดขึ้นในปี 2013 ที่งานแสดงรถยนต์แฟรงก์เฟิร์ต การเปิดตัวยาง I-Flex (Hankook) ด้วยการออกแบบที่ไม่ธรรมดาและขนาด 14 นิ้ว ได้รับความสนใจอย่างมากจากผู้เข้าชมงานมอเตอร์โชว์ เป็นยางเกาหลีรุ่นนี้ไม่มีลม ติดตั้งบน Volkswagen Up ตัวเล็ก
นอกจากนี้คุณยังสามารถเพลิดเพลินกับ ข่าวล่าสุดในอุตสาหกรรมนี้ บริษัท นี้ปล่อย "ยางไร้อากาศ" รุ่นที่ 5 และถอด "เพดาน" ออกด้วยความเร็ว 80 กม./ชม. มีข้อดีอีกประการหนึ่งที่เพิ่มเข้ามา - การติดตั้งยางบนขอบล้อมาตรฐาน
ยางยังอยู่ในโหมดของการปรับปรุง ตัวเลือก และแนวคิดใหม่ๆ แม้ว่าตลาดแรกได้ปรากฏตัวขึ้นในสหรัฐอเมริกาแล้ว มันจะมาที่รัสเซียในภายหลังด้วยตัวเลือกที่ละเอียดยิ่งขึ้นและราคาที่ลดลง
คุณสามารถรับชมวิดีโอ ยางเข้าไม่ได้จากมิชลิน:
ยางเหล่านี้ใช้ที่ไหนและอย่างไร?
ตัวเลือกของล้อสุญญากาศได้ข้าม "กรอบ" ของการทำงานเฉพาะในสนามหนัก อุปกรณ์ทางทหาร. แม้ว่าจะมีความแตกต่างในเชิงบวกเช่น:
- ระบบที่เรียบง่าย แต่มีประสิทธิภาพสูงในการต่อต้านอิทธิพลของสิ่งแวดล้อม เช่น การกระแทก การเจาะทะลุ และน้ำหนักของตัวรถ
- ไม่มีปัญหาเช่นแรงดันลมยางไม่ตรงกัน
แต่ยังคงใช้กันอย่างแพร่หลายใน อุตสาหกรรมยานยนต์เทคโนโลยีนี้ยังไม่ได้รับ จนถึงขณะนี้ มีการผลิตเป็นกลุ่มเล็กๆ สำหรับอุปกรณ์พิเศษขนาดเล็ก สำหรับรถยนต์ เช่น รถกอล์ฟ เครื่องตัดหญ้า สกูตเตอร์ นอกจากนี้ยังมีตัวเลือกมากมายสำหรับการใช้งานในอุตสาหกรรม ได้แก่ การใช้งานกับรถตักและรถขุดบางประเภท
สำคัญ! ยังใช้ใน การขนส่งส่วนบุคคลการเคลื่อนไหวในรถเข็นและจักรยาน ข้อเสียเปรียบหลักตามที่เธอไม่ได้รับโมเมนตัมในการผลิตแบบอนุกรมคือที่ความเร็ว 80 กม. / ชม. การสั่นสะเทือนเชิงลบจะถูกสร้างขึ้นซึ่งจะส่งต่อไปยังการออกแบบของยานพาหนะ
ตอนนี้เราสามารถมองทุกอย่างให้ละเอียดยิ่งขึ้น ด้านบวกและความแตกต่างด้านลบของ "ยางสุญญากาศ"
ความแตกต่างและข้อดีของยางไร้อากาศ
ดังนั้น เมื่อวิเคราะห์ข้างต้นแล้วจะเห็นชัดเจนว่า เวอร์ชั่นใหม่มีข้อได้เปรียบที่ปฏิเสธไม่ได้ "เหล็ก" ได้พิสูจน์ตัวเองในด้านบวก แต่แม้จุดลบร้ายแรงที่มีอยู่ก็ไม่อนุญาตให้ย้ายไป การผลิตต่อเนื่องและการทำงานของยางชนิดนี้กับรถยนต์
คุณสามารถเริ่มต้นด้วยข้อดีของล้อที่ไม่มีอากาศ:
- ไม่จำเป็นต้องตรวจสอบความดัน จากข้อสรุปนี้: ไม่มีอันตรายที่มันจะระเบิด
- การทำงานและประสิทธิภาพของวัสดุจะมีอย่างน้อย 70%
- การเปลี่ยนแปลงของล้อสำหรับการกระแทกบนถนน
- ตามการออกแบบที่เรียบง่ายและขาดอากาศ ภายใต้ความกดดันสูง มวลจะน้อยกว่าห้องมาตรฐานมาก สิ่งนี้ช่วยปรับปรุงช่วงเวลาของการควบคุมการขนส่งและความสะดวกสบายโดยรวม
- นอกจากนี้ เนื่องจากไม่จำเป็นต้องมีการควบคุมแรงดัน จึงเป็นไปไม่ได้ที่จะไม่พกเครื่องมือต่างๆ เช่น แม่แรง ชุดประแจพิเศษ และปั๊ม แม้ว่าเพื่อความปลอดภัย ควรนำสิ่งของเหล่านี้ติดตัวไปด้วย
- ด้วยน้ำหนักที่ลดลงและไม่มีเครื่องมือสำหรับพวกเขาการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงจึงลดลง
- หากเราพิจารณาช่วงเวลาที่เกี่ยวข้องกับราคายางไร้อากาศ สังเกตได้ว่าไม่น่าจะเกินราคาของยางมาตรฐาน แม้แต่ในช่วงเวลาที่มียอดขายสูงสุด
- สำหรับการติดตั้งในอนาคตมีการวางแผนที่จะติดตั้งล้อเหล่านี้กับรถยนต์ทุกยี่ห้อ
มีการวางแผนที่จะผลิตพื้นผิวยางแบบผสมผสานและเปลี่ยนได้ง่าย ขึ้นอยู่กับประเภทของถนน พื้นผิวที่ต้องการจะถูกติดตั้งบนฐานยูรีเทนหลักซึ่งสัมผัสกับถนน นอกจากนี้ยังจะช่วยให้เปลี่ยนพื้นผิวที่สึกหรอได้ง่ายและง่ายขึ้น
แต่ด้วยช่วงเวลาที่ดีมากมาย มี "ด้านหนึ่งของเหรียญ" อีกด้าน
ช่วงเวลาเชิงลบของยางที่ไม่มีอากาศ
- ปัญหาข้างต้นที่ความเร็ว 80 กม. / ชม.
- เทคโนโลยีที่ยังไม่เสร็จในด้านคุณสมบัติการบรรทุกของยาง
- มีเสียงรบกวนมากเกินไปในโครงสร้างรวมถึงการทำงานที่ยาวนานในแรงบิดสูงและอุณหภูมิความร้อนซึ่งยางไม่สามารถต้านทานได้และทำให้ร้อนขึ้นอย่างรวดเร็ว แม้ว่าอย่างหลังจะโต้แย้งได้เพราะขึ้นอยู่กับ ผิวทางและเงื่อนไข ตัวเลือกนี้พร้อมยางจะเหมาะสมที่สุด การเปลี่ยนยางเช่นเดียวกับยางมาตรฐานจะเปลี่ยนเป็นคู่ เปลี่ยนน้อยกว่ายางปกติ 2-3 ครั้ง
- ราคาบน ประเภทที่กำหนดยาง.
ในขั้นต้น เพนตากอน "คิด" เกี่ยวกับการพัฒนาดังกล่าว ไม่ยากเลยที่จะคาดเดาว่าในตอนแรกสปีชีส์ดังกล่าวถูกสร้างขึ้นเพียงเพราะการพิจารณาทางทหารเท่านั้น วัตถุประสงค์ของการพัฒนา: เพื่ออำนวยความสะดวกในการเคลื่อนย้ายยุทโธปกรณ์ทางทหารหนัก รถยนต์คันแรกที่ทดสอบยางใหม่โดยไม่มีอากาศคือ Numve ในเวลาเดียวกัน ไม่เพียงแต่เปิดเผยแง่บวกของยางนี้ แต่ยังมีความแตกต่างมากมายและ จุดลบ.
ความสนใจ! เมื่อพิจารณาจากการออกแบบของ "ยางไร้อากาศ" จะเห็นได้ว่าโครงสร้างนี้เป็นโครงสร้างแบบกลวง ซึ่งส่วนใหญ่มักจะเปลี่ยนอากาศด้วยเสายาง ในลักษณะที่ปรากฏ หากยางรถยนต์ไร้ลมมิชลินหุ้มด้วยแก้มยาง แยกความแตกต่างออกจากได้ยาก ล้อมาตรฐานรถยนต์.
สองการออกแบบได้รับการพัฒนาจนถึงขณะนี้:
- ตัวเลือกแรกที่ "บรรจุ" ของยางเป็นไฟเบอร์กลาสพิเศษ
- ตัวเลือกที่สองซึ่งแทนที่อากาศด้วยผนังโพลียูรีเทนพิเศษ
สะดวกกว่าในการทำยางแบบปิดเพื่อไม่ให้วัสดุที่ใช้ภายในสูญหาย โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับไฟเบอร์กลาส แต่ในทางปฏิบัติกลับกลายเป็นว่าเปิดออกเพื่อความสะดวกสบายก็ยังดีกว่าที่จะเปิด ซึ่งจะช่วยลดปริมาณวัสดุสำหรับการผลิตยาง และในระหว่างการซ่อมแซมจะสะดวกกว่าในการเปลี่ยนวัสดุสิ้นเปลือง
การออกแบบนี้ค่อนข้างง่าย ประกอบด้วยคอยางยืดซึ่งเป็นขอบยาง ตรงกลางของโครงสร้างประกอบด้วยดุมล้อมาตรฐานที่ยึดด้วยเข็มถักโพลียูรีเทนพิเศษในลำดับที่เข้มงวด
