รถกะทัดรัด โฟล์คสวาเกนกอล์ฟ 3 รุ่นแรกผลิตในปี 1991, 1992, 1993, 1994, 1995, 1996, 1997, 1998, 1999, 2000, 2001 และ 2002 ด้วยน้ำมันเบนซินและ เครื่องยนต์ดีเซล. ส่งมอบทั่วโลกด้วยตัวเลือกตัวถังที่หลากหลาย: รถเปิดประทุน ซีดาน สเตชั่นแวกอน และแฮทช์แบค ในบทความนี้ คุณจะพบคำอธิบายของกล่องฟิวส์ Volkswagen Golf รุ่นที่ 3 และแผนภาพรีเลย์ ตำแหน่งและตัวอย่างภาพถ่ายของการดำเนินการ แยกจากกันเราสังเกตฟิวส์ที่จุดบุหรี่ ที่ส่วนท้ายของเนื้อหา คุณสามารถดาวน์โหลดไดอะแกรมการเดินสายแบบสมบูรณ์ได้ หากรุ่นไม่พอดี ให้ศึกษาข้อมูลตามนั้น

ขึ้นอยู่กับประเทศที่จัดส่ง ปีที่ผลิต และการกำหนดค่าของรถ อาจตรงกับรุ่นอื่นๆ ของฟิวส์หลักและกล่องรีเลย์

อยู่ด้านล่างสุด แผงควบคุมด้านคนขับหลังฝาครอบป้องกัน หากต้องการถอดออก ให้กดปุ่ม - สลัก

ตัวบล็อกมีลักษณะดังนี้:

โครงการ

คำอธิบายของฟิวส์

ฟิวส์หมายเลข 22 สำหรับ 10A รับผิดชอบที่จุดบุหรี่

การกำหนดรีเลย์

ฟิวส์ใต้ฝากระโปรงหน้า

สำหรับรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ดีเซล วงจรจ่ายไฟสำหรับหัวเผาได้รับการป้องกันโดยฟิวส์กำลังสูงซึ่งทำขึ้นในรูปแบบของตัวเชื่อมแบบหลอมละลายได้

ในบางรุ่นเมื่อเปิดพัดลมระบายความร้อนหม้อน้ำก็สามารถใช้ได้เช่นกัน ลิงค์ที่หลอมได้.

แผนผังสายไฟ Volkswagen Golf 3

ข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับทุกสิ่ง วงจรไฟฟ้าใน รถโฟล์คสวาเก้นกอล์ฟ 3 สามารถพบได้ในคู่มือนี้: ""

ข้อมูลเบื้องต้น

• เนื้อหา

  ทำ
  เปลี่ยนล้อ
  คำแนะนำในการใช้งานและการบำรุงรักษา
  เครื่องยนต์
  ระบบอุปทาน
  ระบบหล่อลื่น
  ระบบระบายความร้อน
  ระบบไอดีและไอเสีย
  การแพร่เชื้อ
  เพลาขับ
  แชสซี
  ระบบเบรก
  พวงมาลัย
  ร่างกาย
  ระบบทำความร้อน การระบายอากาศ และระบบปรับอากาศ
  อุปกรณ์ไฟฟ้า
  ไดอะแกรมสายไฟ
  พจนานุกรม

• บทนำ

  การแนะนำ

  Volkswagen Golf รุ่นที่สามเปิดตัวในเดือนสิงหาคม 1991 ที่งานเจนีวามอเตอร์โชว์ และในปีถัดมาก็มีรุ่นซีดานภายใต้ ชื่อตัวเองเวนโต้
  เมื่อพิจารณาถึง "สัญชาติ" ของรถยนต์ฝ่ายบริหารของความกังวลจึงตัดสินใจที่จะพยายามตอบสนองความต้องการของผู้บริโภคที่หลากหลายซึ่งเป็นสาเหตุที่สายของร่างกายรวมสามประตูและ แฮทช์แบคห้าประตู, เกวียนกอล์ฟด้วยชื่อเพิ่มเติม Variant และรถเปิดประทุน เป็นที่น่าสังเกตว่าความสามารถของสเตชั่นแวกอนนั้นเกือบจะดีที่สุดในบรรดาเพื่อนร่วมชั้นทั้งหมด ใช่ ปริมาณ ช่องเก็บสัมภาระมีพนักพิงพิง เบาะหลังมีจำนวน 1425 ลิตร

  ซีดานไม่แตกต่างจากแฮทช์แบคมากนัก: ไฟหน้าเดิมหัวไฟ, หน้าจอหม้อน้ำและแน่นอนว่าลำต้นซึ่งมีช่องของตัวเอง
  โดยอาศัยอำนาจตาม คุณสมบัติการออกแบบรถในรุ่นสี่ประตูนั้นใหญ่กว่า "พี่ชาย" ห้าประตูเล็กน้อย ทุกอย่างจากมุมมองทางเทคนิค (จนถึงช่วงของเครื่องยนต์) สำหรับรถยนต์แฮทช์แบคและซีดานนั้นแทบจะเหมือนกันทุกประการ

  

  กอล์ฟ IIIได้รับการออกแบบที่แตกต่างจากรุ่นก่อนและภายในกว้างขวางยิ่งขึ้น ท่ามกลาง อุปกรณ์เพิ่มเติมรถสามารถแยกแยะได้ ระบบ ABS, ระบบทำความร้อนเบาะไฟฟ้า, เครื่องปรับอากาศ, การปรับมุมของเบาะนั่งไฟฟ้า, เซ็นทรัลล็อค, กระจกมองข้างที่ควบคุมด้วยเซอร์โว, การอุ่นเครื่องยนต์ในสภาพอากาศหนาวเย็น และอื่นๆ อีกมากมายที่จะเกิดขึ้นในช่วงต้นปี 1990 เท่านั้น
  ช่วงของเครื่องยนต์คือหก หน่วยน้ำมัน(จาก 60 แรงม้า 1.4 ลิตรเป็น VR6 12V อันทรงพลังที่มีปริมาตร 2.9 ลิตร / 190 แรงม้า) และเครื่องยนต์ดีเซลสามเครื่อง (สองเครื่องสำลักโดยธรรมชาติ 64 และ 75 แรงม้า และหนึ่งเทอร์โบชาร์จเจอร์ 90 แรงม้า) ) ทั้งหมด เครื่องยนต์เบนซินติดตั้งสารทำให้เป็นกลางซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของความอยากรู้อยากเห็นสำหรับรถยนต์ระดับนี้ในสมัยนั้น ที่สุด เวอร์ชั่นทรงพลังได้รับสี่ขั้นตอน กล่องอัตโนมัติเกียร์พร้อมระบบขับเคลื่อนอิเล็กโทร-ไฮดรอลิก ที่มีสองโปรแกรม - สำหรับสไตล์การขับขี่ที่ประหยัดและสปอร์ต อีกด้วย รุ่นกีฬาโม้ได้ ดิสก์เบรกบนล้อทุกล้อ (ด้านหน้า - ระบายอากาศ) รถยนต์ทุกคันได้รับการติดตั้งพวงมาลัยเพาเวอร์โดยไม่มีข้อยกเว้น
  ในปี 1995 มีรุ่นที่มีเครื่องยนต์ 2.8 ลิตรที่ทรงพลังมาก (172 แรงม้า) อยู่ใต้ฝากระโปรง ติดตั้งเครื่องยนต์ขนาดนี้ค่อนข้าง รถเล็กประสบความสำเร็จเนื่องจากความกะทัดรัด - ด้วยรูปแบบ VR6
  ช่วงเวลาที่กอล์ฟ III / Vento ปรากฏมีการศึกษารายละเอียดเพิ่มเติม ความปลอดภัยแบบพาสซีฟรถยนต์โดยทั่วไป นั่นเป็นเหตุผลที่ รุ่นนี้โดดเด่นด้วยโซนพิเศษที่บิดเบี้ยวเมื่อกระแทก โครงเสริมแรง และแอมพลิฟายเออร์ที่ติดอยู่ที่ประตู นอกจากนี้ รถยังสามารถติดตั้งถุงลมนิรภัยสำหรับคนขับและผู้โดยสารได้ ที่นั่งด้านหน้าและเปลี่ยนรูปได้ด้วยคอพวงมาลัย 170 มม. วิศวกรที่อยู่เบื้องหลัง Golf III/Vento ให้การรับประกัน 12 ปีกับลูกค้า ผ่านการกัดกร่อนร่างกาย.

  

  คู่มือนี้ให้คำแนะนำสำหรับการใช้งานและการซ่อมแซมทั้งหมด การปรับเปลี่ยนของ Volkswagen Golf III / Vento ผลิตตั้งแต่ปี 1991
  

  Volkswagen Golf III/Vento
  1.4 (ABD, AEX, APQ) ขนาดเครื่องยนต์: 1391 cm3	ประตู: 3/5 KP: ขน	เชื้อเพลิง: เบนซิน อัตราสิ้นเปลือง (เมือง/ทางหลวง): 8.5/5.7 ลิตร/100 กม.
  1.6 (ABU, AEA, AEE, AEK, AFT, AKS) ปีที่วางจำหน่าย: ตั้งแต่ปี 1991 ถึง 1997 รูปแบบตัวถัง: Hatchback/Station wagon/Convertible ขนาดเครื่องยนต์: 1595 cm3	ประตู: 3/5 KP: ขน	เชื้อเพลิง: เบนซิน ความจุ ถังน้ำมัน: 55 ล อัตราสิ้นเปลือง (เมือง/ทางหลวง): 10.9/6.1 ลิตร/100 กม.
  1.8 (AAM, ABS, ACC, เพิ่ม, ADZ) ปีที่วางจำหน่าย: ตั้งแต่ปี 1991 ถึง 1997 รูปแบบตัวถัง: Hatchback/Station wagon/Convertible ขนาดเครื่องยนต์: 1781 cm3	ประตู: 3/5 KP: ขน	เชื้อเพลิง: เบนซิน ความจุถังน้ำมันเชื้อเพลิง: 55 l อัตราสิ้นเปลือง (เมือง/ทางหลวง): 11.0/6.0 ลิตร/100 กม.
  2.0 (2E, ABA, ABF, ACX, ADY, AEP, AGG, AKR) ปีที่วางจำหน่าย: ตั้งแต่ปี 1991 ถึง 1997 รูปแบบตัวถัง: Hatchback/Station wagon/Convertible ขนาดเครื่องยนต์: 1984 cm3	ประตู: 3/5 KP: ขน	เชื้อเพลิง: เบนซิน ความจุถังน้ำมันเชื้อเพลิง: 55 l อัตราสิ้นเปลือง (เมือง/ทางหลวง): 11.2/6.3 ลิตร/100 กม.
  2.8VR6 (AAA) ปีที่วางจำหน่าย: ตั้งแต่ปี 1991 ถึง 1997 รูปแบบตัวถัง: Hatchback/Station wagon/Convertible ขนาดเครื่องยนต์: 2792 cm3	ประตู: 3/5 KP: mech./aut.	เชื้อเพลิง: เบนซิน ความจุถังน้ำมันเชื้อเพลิง: 55 l การบริโภค (เมือง/ทางหลวง): 15.0/7.8 l/100 km
  2.9 VR6 ซิงโคร (ABV) ปีที่วางจำหน่าย: ตั้งแต่ปี 1991 ถึง 1997 รูปแบบตัวถัง: Hatchback/Station wagon/Convertible ขนาดเครื่องยนต์: 2861 cm3	ประตู: 3/5 KP: mech./aut.	เชื้อเพลิง: เบนซิน ความจุถังน้ำมันเชื้อเพลิง: 55 l อัตราสิ้นเปลือง (เมือง/ทางหลวง): 16.1/8.2 ลิตร/100 กม.
  1.9D (1Y, 1Z) ปีที่วางจำหน่าย: ตั้งแต่ปี 1991 ถึง 1997 รูปแบบตัวถัง: Hatchback/Station wagon/Convertible ขนาดเครื่องยนต์: 1896 cm3	ประตู: 3/5 KP: ขน	เชื้อเพลิง: ดีเซล ความจุถังน้ำมันเชื้อเพลิง: 55 l อัตราสิ้นเปลือง (เมือง/ทางหลวง): 7.1/6.0 ลิตร/100 กม.
  1.9TD (AAZ, AEY) ปีที่วางจำหน่าย: ตั้งแต่ปี 1991 ถึง 1997 รูปแบบตัวถัง: Hatchback/Station wagon/Convertible ขนาดเครื่องยนต์: 1896 cm3	ประตู: 3/5 KP: ขน	เชื้อเพลิง: ดีเซล ความจุถังน้ำมันเชื้อเพลิง: 55 l การบริโภค (เมือง / ทางหลวง): 7.8 / 6.7 l / 100 km
  1.9 TDI (AFN, AHU, เบียร์) ปีที่วางจำหน่าย: ตั้งแต่ปี 1991 ถึง 1997 รูปแบบตัวถัง: Hatchback/Station wagon/Convertible ขนาดเครื่องยนต์: 1896 cm3	ประตู: 3/5 KP: ขน	เชื้อเพลิง: ดีเซล ความจุถังน้ำมันเชื้อเพลิง: 55 l การบริโภค (เมือง/ทางหลวง): 8.1/6.0 l/100 km

• การดำเนินการในสถานการณ์ฉุกเฉิน
• การเอารัดเอาเปรียบ
• เครื่องยนต์

การกระทำใน สถานการณ์ฉุกเฉิน Volkswagen Golf 3 / Vento ตั้งแต่ปี 1991 การเปลี่ยนฟิวส์

4. การเปลี่ยนฟิวส์

วงจรไฟฟ้าของรถยนต์แต่ละวงจรได้รับการป้องกันด้วยฟิวส์แยกกัน
บล็อกการติดตั้งส่วนกลางพร้อมรีเลย์และฟิวส์อยู่ใต้ฝาครอบที่ด้านล่างเหนือคันเหยียบควบคุมรถ

วิธีเปลี่ยนฟิวส์

1. ปิดผู้ใช้ปัจจุบันที่เกี่ยวข้อง
2. ถอดฝาครอบออก เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้กดทั้งสองปุ่ม ดึงฝาครอบลงจากด้านหน้าแล้วถอดออก
3. ใช้รายการฟิวส์ตรวจสอบว่าฟิวส์ใดเป็นของผู้บริโภคปัจจุบันที่ล้มเหลว
4. ถอดฟิวส์ที่เหมาะสม
5. ฟิวส์ระเบิดซึ่งสามารถระบุได้ด้วยอนุภาคของโลหะหลอมเหลวที่กระจัดกระจายไปตามผนัง ควรเปลี่ยนฟิวส์ใหม่ที่มีพิกัดกระแสเท่ากัน
6. สอดส่วนที่ยื่นออกมาทั้งสี่ด้านของฝาปิดจากด้านหลังเข้าไปในตัวเคส และดึงฝาครอบที่ส่วนหน้า พลิกขึ้นจนสุด การตรึงที่ปลอดภัยในตำแหน่งปิด
บันทึก:
หากฟิวส์ที่ติดตั้งใหม่ขาดอีกครั้งหลังจากช่วงเวลาสั้นๆ จะต้องตรวจสอบผู้ใช้บริการปัจจุบันโดยเร็วที่สุดใน บริษัทให้บริการโฟล์คสวาเก้น.
ไม่ว่าในกรณีใด คุณไม่ควร "ซ่อมแซม" ฟิวส์ เนื่องจากอาจทำให้เกิดปัญหาร้ายแรงในองค์ประกอบอื่นๆ ของระบบไฟฟ้าของรถยนต์ได้
ผู้บริโภคปัจจุบันบางรายที่ระบุไว้ด้านล่างใช้กับรถยนต์บางรุ่นเท่านั้นหรือเป็นอุปกรณ์เสริม

ที่ตั้งฟิวส์

ฟิวส์เพิ่มเติม(บนกระดานแยกต่างหาก)

1. เหนือรีเลย์:
- ฟิวส์สำหรับรีเลย์มอเตอร์ระบบเบรกป้องกันล้อล็อก (30 A)
- ฟิวส์สำหรับรีเลย์หลักของระบบป้องกันล้อล็อก (30 A)
- ฟิวส์สำหรับเครื่องปรับอากาศมาตรฐาน (10 A)
- ฟิวส์สำหรับพัดลมดูดอากาศบริสุทธิ์ของหน่วย Climatronic (30 A)
- ฟิวส์สำหรับการติดตั้ง Climatronic (5 A)
- การป้องกันอัตโนมัติสำหรับไดรฟ์ไฟฟ้าของตัวควบคุมหน้าต่าง (20 A)
- ฟิวส์สำหรับแหล่งจ่ายไฟระยะยาวของรถพ่วง "+" (15 A)
2. ใน ห้องเครื่องที่แผงด้านหน้าเหนือหม้อลมเบรก:
- ฟิวส์ อุ่นเครื่องยนต์ดีเซล (50 A)

รหัสสีฟิวส์

สีน้ำตาลอ่อน - 5 แอมป์
สีแดง - 10 แอมป์
สีน้ำเงิน - 15 แอมป์
สีเหลือง - 20 แอมป์
สีเขียว - 30 แอมป์

› 9.6. เครือข่ายไฟฟ้าออนบอร์ด › Mounting block

บล็อกการติดตั้งอยู่ที่ด้านคนขับ ที่ด้านล่างของแผงด้านหน้า เพื่อรองรับ ฟิวส์, รีเลย์หลักและสำหรับต่อมัดสายไฟ ฟิวส์อยู่ใต้ฝาครอบกล่องฟิวส์

1. ฟิวส์หลักอยู่ใต้รีเลย์ในแถวเดียว วงจรป้องกันโดยฟิวส์แต่ละตัวจะระบุไว้บนฝาครอบกล่อง บางรุ่นมีฟิวส์เพิ่มเติมติดตั้งอยู่ในที่ยึดฟิวส์แยกต่างหากซึ่งอยู่เหนือรีเลย์หรือในห้องเครื่อง

2. ควรมองเห็นสายไฟภายในฟิวส์ ถ้าฟิวส์ขาด ลวดนี้จะขาดหรือละลาย

เมื่อเปลี่ยน ให้ติดตั้งฟิวส์ที่มีพิกัดเดียวกับฟิวส์เดิมเสมอ ห้ามใช้ฟิวส์ที่มีพิกัดอื่นและอย่าเปลี่ยนฟิวส์ด้วยส่วนอื่นใด อย่าเปลี่ยนฟิวส์มากกว่าหนึ่งครั้งโดยไม่ได้ค้นหาสาเหตุของปัญหาก่อน อัตราฟิวส์จะพิมพ์อยู่ที่ด้านบนของฟิวส์ เพื่อความสะดวกในการจดจำ ฟิวส์ยังมีรหัสสี ขึ้นอยู่กับความแรงในปัจจุบัน: เบจ - 5 A, แดง - 10 A, น้ำเงิน - 15 A, เหลือง - 20 A, เขียว - 30 A

หากฟิวส์ป้องกันมากกว่าหนึ่งวงจร ให้พยายามแยกความผิดปกติโดยเปิดแต่ละวงจรแยกกัน (ถ้าเป็นไปได้) จนกว่าฟิวส์จะระเบิดอีกครั้ง มีฟิวส์สำรองของพิกัดที่จำเป็นทั้งหมดบนรถของคุณเสมอ - ควรติดฟิวส์สำรองหนึ่งตัวสำหรับแต่ละพิกัดที่ฐานของกล่องฟิวส์

สำหรับรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ดีเซล วงจรหัวเทียนจะได้รับการปกป้องโดยตัวเชื่อมที่หลอมละลายได้ ในรุ่นแรกทั้งหมด ทั้งเครื่องยนต์เบนซินและดีเซล ยังมีวงจรเชื่อมต่อแบบหลอมละลายในวงจรสำหรับเปิดพัดลมระบายความร้อนหม้อน้ำ

ตำแหน่งของรีเลย์และฟิวส์เปิดอยู่ ด้านหน้า บล็อกการติดตั้งแสดงในรูป 9.18.

หากวงจรหรือระบบที่ควบคุมโดยรีเลย์เสียและสันนิษฐานได้ว่าเป็นรีเลย์ที่เสีย ให้เปิดระบบ หากรีเลย์ทำงาน ควรได้ยินเสียงคลิกเมื่อเปิดใช้งาน หากเป็นกรณีนี้ แสดงว่าองค์ประกอบของระบบหรือการเดินสายผิดปกติ หากรีเลย์ไม่ทำงาน แสดงว่าไม่มีการจ่ายแรงดันไฟหรือแรงดันควบคุม หรือตัวรีเลย์เองมีความผิดปกติ ในการทดสอบ ให้แทนที่รีเลย์ภายใต้การทดสอบด้วยรีเลย์ที่เป็นที่รู้จัก แต่ระวัง - โปรดจำไว้ว่ารีเลย์ที่มีลักษณะคล้ายกันไม่จำเป็นต้องเหมือนกันทั้งในด้านประสิทธิภาพและการทำงาน หมายเลขประจำตัวถูกทำเครื่องหมายบนร่างกายของรีเลย์แต่ละตัวซึ่งไม่ตรงกับหมายเลขบนแผงของบล็อกการติดตั้งที่ระบุในกรอบสี่เหลี่ยมบนไดอะแกรม การกำหนดและวัตถุประสงค์ของการถ่ายทอดถูกนำเสนอใน

อย่างที่คุณทราบ กล่องฟิวส์มีหน้าที่ในการทำงานของทั้งหมด อุปกรณ์ไฟฟ้ารถถูกผูกไว้กับโซ่ ดังนั้น ประสิทธิภาพขององค์ประกอบเหล่านี้จึงกำหนดการทำงานของอุปกรณ์รองไม่เพียงเท่านั้น เช่น ไฟในห้องโดยสารหรือที่จุดบุหรี่ แต่ยังรวมถึงอุปกรณ์หลักด้วย โดยเฉพาะไฟหน้าหรือปั๊มน้ำมัน วันนี้คุณจะพบว่ากล่องฟิวส์ Golf 2 ตั้งอยู่ที่ใดซึ่งอุปกรณ์ใดที่รับผิดชอบการทำงานขององค์ประกอบและวิธีเปลี่ยน PSU

[ ซ่อน ]

ที่ตั้งและโครงการ

พิจารณาไดอะแกรมและตำแหน่งของ PSU ในรถยนต์ Volkswagen Golf ของรุ่นที่สอง, สาม, สี่, ห้าและหก ในทุกกรณี อุปกรณ์จะอยู่ที่ด้านคนขับใต้แผงหน้าปัดข้อแตกต่างเพียงอย่างเดียวคือในรุ่นของรุ่นที่สองและสามนั้น PSU จะอยู่ที่ชั้นวางใต้พวงมาลัย และในแบบจำลองของรุ่นที่สี่, ห้าและหก - โดยตรงในตอร์ปิโดจากด้านข้างของการติดต่อ ประตูคนขับพร้อมแผง.

Volkswagen Golf 2

ตำแหน่งของบล็อคในรุ่นนี้ ยานพาหนะ- ทางด้านซ้ายในพื้นที่ ที่นั่งคนขับภายใต้ตอร์ปิโด เราขอแนะนำให้คุณทำความคุ้นเคยกับไดอะแกรมและการถอดรหัสส่วนประกอบต่างๆ ของ PSU

ฟิวส์หมายเลข 17 และ 22 เป็นอะไหล่สำรอง

Volkswagen Golf 3

วงจรจ่ายไฟในรถรุ่นนี้คล้ายกับแหล่งจ่ายไฟที่ติดตั้งในรถรุ่นที่สอง แต่มีข้อแตกต่างบางประการ ดังนั้น เราจะพิจารณาโครงร่างและวัตถุประสงค์ขององค์ประกอบ BP แยกกัน ตำแหน่ง - บนแผงควบคุมด้านซ้ายบนชั้นวางใต้พวงมาลัย

Volkswagen Golf 4

ด้านล่างเป็นไดอะแกรมและวัตถุประสงค์ของอุปกรณ์ PSU สำหรับ PV ของรุ่นที่สี่ ตัวบล็อกนั้นตั้งอยู่ทางด้านซ้ายของแผงหน้าปัดในบริเวณที่นั่งคนขับ หากต้องการเข้าถึงและดูแบบสด คุณต้องถอดฝาครอบออกด้วยไขควงปากแบน

บล็อกการติดตั้งอยู่ที่ด้านคนขับ ที่ด้านล่างของแผงด้านหน้า มันทำหน้าที่เพื่อรองรับฟิวส์ รีเลย์หลัก และเพื่อเชื่อมต่อมัดสายไฟ ฟิวส์อยู่ใต้ฝาครอบกล่องฟิวส์

1. ฟิวส์หลักอยู่ใต้รีเลย์ในแถวเดียว วงจรป้องกันโดยฟิวส์แต่ละตัวจะระบุไว้บนฝาครอบกล่อง บางรุ่นมีฟิวส์เพิ่มเติมติดตั้งอยู่ในที่ยึดฟิวส์แยกต่างหากซึ่งอยู่เหนือรีเลย์หรือในห้องเครื่อง

2. ควรมองเห็นสายไฟภายในฟิวส์ ถ้าฟิวส์ขาด ลวดนี้จะขาดหรือละลาย

เมื่อเปลี่ยน ให้ติดตั้งฟิวส์ที่มีพิกัดเดียวกับฟิวส์เดิมเสมอ ห้ามใช้ฟิวส์ที่มีพิกัดอื่นและอย่าเปลี่ยนฟิวส์ด้วยส่วนอื่นใด อย่าเปลี่ยนฟิวส์มากกว่าหนึ่งครั้งโดยไม่ได้ค้นหาสาเหตุของปัญหาก่อน อัตราฟิวส์จะพิมพ์อยู่ที่ด้านบนของฟิวส์ เพื่อความสะดวกในการจดจำ ฟิวส์ยังมีรหัสสี ขึ้นอยู่กับความแรงในปัจจุบัน: เบจ - 5 A, แดง - 10 A, น้ำเงิน - 15 A, เหลือง - 20 A, เขียว - 30 A

หากฟิวส์ป้องกันมากกว่าหนึ่งวงจร ให้พยายามแยกความผิดปกติโดยเปิดแต่ละวงจรแยกกัน (ถ้าเป็นไปได้) จนกว่าฟิวส์จะระเบิดอีกครั้ง มีฟิวส์สำรองของพิกัดที่จำเป็นทั้งหมดบนรถของคุณเสมอ - ควรติดฟิวส์สำรองหนึ่งตัวสำหรับแต่ละพิกัดที่ฐานของกล่องฟิวส์

สำหรับรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ดีเซล วงจรหัวเทียนจะได้รับการปกป้องโดยตัวเชื่อมที่หลอมละลายได้ ในรุ่นแรกทั้งหมด ทั้งเครื่องยนต์เบนซินและดีเซล ยังมีวงจรเชื่อมต่อแบบหลอมละลายในวงจรสำหรับเปิดพัดลมระบายความร้อนหม้อน้ำ

ตำแหน่งของรีเลย์และฟิวส์ที่ด้านหน้าของบล็อกการติดตั้งแสดงในรูปที่ 9.18.

หากวงจรหรือระบบที่ควบคุมโดยรีเลย์เสียและสันนิษฐานได้ว่าเป็นรีเลย์ที่เสีย ให้เปิดระบบ หากรีเลย์ทำงาน ควรได้ยินเสียงคลิกเมื่อเปิดใช้งาน หากเป็นกรณีนี้ แสดงว่าองค์ประกอบของระบบหรือการเดินสายผิดปกติ หากรีเลย์ไม่ทำงาน แสดงว่าไม่มีการจ่ายแรงดันไฟหรือแรงดันควบคุม หรือตัวรีเลย์เองมีความผิดปกติ ในการทดสอบ ให้แทนที่รีเลย์ภายใต้การทดสอบด้วยรีเลย์ที่เป็นที่รู้จัก แต่ระวัง - โปรดจำไว้ว่ารีเลย์ที่มีลักษณะคล้ายกันไม่จำเป็นต้องเหมือนกันทั้งในด้านประสิทธิภาพและการทำงาน หมายเลขประจำตัวถูกทำเครื่องหมายบนร่างกายของรีเลย์แต่ละตัวซึ่งไม่ตรงกับหมายเลขบนแผงของบล็อกการติดตั้งที่ระบุในกรอบสี่เหลี่ยมบนไดอะแกรม การกำหนดและวัตถุประสงค์ของการถ่ายทอดถูกนำเสนอใน

บ้าน » ซ่อมเครื่องปั่นไฟ » บล็อกการติดตั้ง คำอธิบายของกล่องฟิวส์ในกลุ่มฟิวส์ Volkswagen Golf Golf 3 และรีเลย์ไฟเลี้ยว