Opel Astra III หรือ Volkswagen Golf V - ไหนดีกว่ากัน? รีวิว Opel Astra H และ VW Golf V: จู่โจมบนบัลลังก์ บวกกับการลบ

ขอให้เป็นวันที่ดี.

ฉันต้องการเขียนเพิ่มเติมเล็กน้อยในการทบทวนครั้งแรกของดอกแอสเตอร์ ฉันยังคงชอบรถ ไม่มีการร้องเรียนเกี่ยวกับความสะดวกสบายและพลวัต เครื่องยังทำงานได้ดี Pah-pah))) แน่นอนว่ามีช่วงเวลาที่เขาคิดเล็กน้อยหรือโง่เล็กน้อย แต่ในกรณีใด ๆ ก็ยังดีกว่าปากกา !!! ไม่มีความปรารถนาที่จะกลับไปสู่ยุคหลังเลย หากมีเพียงคันที่สองเท่านั้นที่จับได้สำหรับจิตวิญญาณ))) แต่ด้วยราคาที่เพิ่มขึ้นสำหรับ OSAGO ไม่ใช่ภาษีการขนส่งขนาดเล็กและราคาน้ำมันที่พุ่งสูงขึ้นสิ่งนี้ก็ยังไม่สมจริง ...)))

หมายเลขคอมพิวเตอร์บางส่วน: การบริโภคเฉลี่ย 11.8 ทางหลวง/เมือง 35/65. ถ้าแค่ในเมืองแล้วยังดันคิดว่า 15 จะออก ติดตามฉันคิดว่าประมาณ 10 ออกไป (อัตนัย) ในการล่องเรือ 110 กม. / ชม. (ตามระบบนำทาง) แสดงการบริโภคทันที 8.6 ฉันมีความสุขกับความโลภ สำหรับเพื่อนฝูง รถยนต์ที่มีกำลังน้อยกว่ามากจะกินลำดับความสำคัญมากกว่า ตัวอย่างเช่น เชฟโรเลตครูซของเพื่อนร่วมงานกินตัวเมีย 15 ตัวที่ 106 (เช่นตัวเลขดังกล่าวคือเครื่องยนต์ 1.6) ตามสไตล์การขับขี่ : พยายามไม่ทำ อัตราเร่งที่เฉียบแหลมและการเบรก ประหยัดน้ำมันและประหยัดรถ อย่างชำนาญคุณสามารถเคาะรถได้ภายในสองปี))) ไม่ค่อยอยู่ในอารมณ์คุณสามารถขี่ได้เร็วขึ้น)))

จุดแข็ง:

รถเร็วสบาย

ด้านที่อ่อนแอ:

งานที่เข้าใจยากเล็กน้อยของสภาพอากาศ

รีวิว Opel Astra 1.6 Turbo (Opel Astra) 2010 ตอนที่ 4

จึงได้เป็นเจ้าของรถคันนี้มาเป็นเวลาสามปีพร้อมฝาปิด ฉันเริ่มขายด้วยเหตุผลสองประการ ฉันต้องการกำจัดเงินกู้ทั้งหมดเนื่องจากสถานการณ์นโยบายต่างประเทศที่เข้าใจยาก การเปลี่ยนงาน และเป็นผลให้ความไม่แน่นอนกับความมั่นคงในอนาคต) เหตุผลที่สองคือ ตามความรู้สึกของฉัน ควรจะขายรถไปแล้วแม้ว่าจะดูไม่ชัดเจน ปัญหาร้ายแรงมันไม่ได้อยู่ที่นั่น ฉันเชื่อสัญชาตญาณของฉัน

โดยทั่วไปตั้งแต่รีวิวล่าสุด: - ประวัติกับ บายพาสวาล์วจบลงด้วยการเปลี่ยนกังหันภายใต้การรับประกัน (และห้ามขับรถขณะรอสามสัปดาห์) ที่ไหนสักแห่งประมาณ 35-40,000 กม. - ท่อที่หลอมละลายจากถังป้องกันการแข็งตัวถูกเปลี่ยนสองครั้งภายใต้การรับประกันซึ่งในตัวมันเองนั้นไร้สาระสำหรับฉัน - เทอร์โมสตัทมีปัญหา เปลี่ยนใหม่หมดประกัน - สามครั้งพวกเขา reflash สมองหรือสิ่งอิเล็กทรอนิกส์ภายใต้การรับประกัน - งานควบคุมสภาพอากาศยังคงเป็นเรื่องลึกลับสำหรับฉัน โดยทั่วไปแล้วเป็นเรื่องยากมากที่จะจับอุณหภูมิที่สบายสำหรับตัวคุณเอง จากนั้นเมื่อ 21 มันร้อนแล้ว จากนั้นที่ +26 ก็หนาว - ปรากฏแล้วหายไปโดยไม่มีระเบียบใด ๆ มีเสียงกรอบแกรบเล็กน้อยจากนั้นหลายครั้งต่อการเดินทางจากนั้นไม่ปรากฏเป็นเวลา 2 สัปดาห์ - ปัญหาบางอย่างปรากฏขึ้นเป็นระยะ ๆ สว่างขึ้น หลอดไฟ ABSและเครื่องยนต์ ฉันจำไม่ได้ด้วยซ้ำว่ามันคืออะไร ภายใต้การรับประกัน

จุดแข็ง:

Frisky dynamics, พื้นที่กว้างขวางสำหรับคนขับภายใน, ลำตัวที่สะดวกสบายพร้อมชั้นวางเปลี่ยน, เพลงดี, เครื่องดี,พวงมาลัยอุ่นมิราเคิล เย็น กระจก omyvayka ภายในสบาย ภายนอกสวย

ด้านที่อ่อนแอ:

เยี่ยมชมตัวแทนจำหน่ายบ่อยเกินไปภายใต้การรับประกัน

VW Golf ถือเป็นผู้ก่อตั้งคลาสกอล์ฟที่เขาตั้งชื่อให้ คู่แข่งหลักคือ Opel Astra รุ่นใดต่อไปนี้ที่ผ่านการทดสอบของเวลาได้ดีกว่า

ผู้ซื้อแต่ละรุ่นจะได้รับ ทางเลือกที่ยิ่งใหญ่การดัดแปลง - แฮทช์แบค 3 และ 5 ประตู, ซีดาน 4 ประตู, สเตชั่นแวกอน 5 ประตู, รวมถึงคูเป้คาบริโอเลต์และ MPV ขนาดกะทัดรัดที่สร้างขึ้นบนพื้นฐานของมัน ในเวลาเดียวกัน Opel ยังมีรถสเตชั่นแวกอน Astra Van 3 ประตูเชิงพาณิชย์และ VW มีรถตู้ขนาดกะทัดรัด Cross Golf รุ่นหลอกออฟโรด วันนี้เราจะเปรียบเทียบรุ่นคลาสสิกที่พบบ่อยที่สุดของทั้งสองรุ่นในยูเครนกับตัวถังแฮทช์แบค 5 ประตู

Opel Astra N ตั้งแต่ปี 2547 จาก UAH 77,000 มากถึง 116,000 UAH	VW Golf V 2003-2008 จาก 92 000 UAH มากถึง 144,000 UAH

ตรวจสอบความหย่อนคล้อย

ตัวถังของรถทั้งสองคันมีความโดดเด่นด้วยความต้านทานการกัดกร่อนที่ดี แม้ว่า Astra จะยังคงมีลักษณะเฉพาะอยู่ก็ตาม ความอ่อนแอที่อาจเกิดสนิมได้ (ดู "ทรัพยากรและการซ่อมแซม") นอกจากนี้ Opel ซึ่งแตกต่างจาก VW มีการอ้างสิทธิ์หลายประการเกี่ยวกับความน่าเชื่อถือและสภาพ ส่วนของร่างกาย. ดังนั้นการลอกของการเคลือบโครเมี่ยมของกระจังหน้าหม้อน้ำ, การพ่นหมอกควันของเลนส์ด้านหลัง (รถยนต์ของปี 2008-2009), การสึกหรอของบุชชิ่งของกลไกปัดน้ำฝนด้านหน้าเนื่องจากแท่งลอยและที่ปัดน้ำฝนไม่ทำงาน (ด้วย เอาต์พุตที่แข็งแกร่ง, การประกอบสี่เหลี่ยมคางหมูกับมอเตอร์ไฟฟ้าจะเปลี่ยนไป) .

Salon Golf V ดูดีขึ้น รถทั้งสองคันสามารถรองรับได้ห้าคน แม้ว่าระยะฐานล้อของ VW จะสั้นกว่าคู่แข่ง 35 มม. พื้นที่วางขา ผู้โดยสารตอนหลังมันมีมากขึ้น เพื่อให้บรรลุสิ่งนี้ ผู้สร้าง Golf V ได้เสียสละปริมาณลำตัว "เดินขบวน" ในขณะเดียวกันก็จะสะดวกกว่าสำหรับผู้โดยสารที่นั่งตรงกลางใน Opel - อุโมงค์กลางของร่างกายนั้นเล็กกว่า ทัศนวิสัยทั้งสองรุ่นไม่ทำให้เกิดการร้องเรียนและฉนวนกันเสียง ห้องเครื่องแอสตร้าแย่กว่านั้น - เสียงฮัมของเครื่องยนต์นั้นได้ยินได้ดีแม้ในความเร็วต่ำ

จากปัญหาลักษณะของ Opel เราสังเกตเห็นความผิดปกติของถุงลมนิรภัยของคนขับและ Golf V - ความล้มเหลวของคอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศ (ในรถยนต์ที่ผลิตในปี 2547-2549) และความผิดปกติของกระจกไฟฟ้าซึ่งมักจะถูกกำจัดโดยการควบคุม "สมอง" ".

ด้วยช่องเปิดที่กว้างกว่าและน้ำหนักบรรทุกที่มากกว่า 50 กก. ทำให้ VW ใช้งานได้จริงมากกว่าคู่แข่ง ปริมาณลำตัวสูงสุดของรถยนต์เหล่านี้เกือบจะเท่ากัน (1300 ลิตรสำหรับ Astra และ 1305 ลิตรสำหรับ Golf V) และในสถานะ "การเดินทาง" นั้น Opel จะเพิ่มขึ้น 30 ลิตร

"หัวใจ" ที่เชื่อถือได้

สำหรับรุ่นเหล่านี้มีจุดประสงค์เพื่อวางหน่วยกำลังที่ค่อนข้างกว้างขวาง อย่างไรก็ตาม Astra กับ เครื่องยนต์ดีเซลพวกเขาไม่ได้นำเข้าอย่างเป็นทางการไปยังยูเครนและจัดว่าแปลกใหม่ "5 ประตู" ส่วนใหญ่มักจะติดตั้งเครื่องยนต์ 1.4 และ 1.6 ลิตร และกอล์ฟนั้นมาพร้อมกับเครื่องยนต์ที่เสนอทั้งหมด รวมถึงเครื่องยนต์ "พลังงานแสงอาทิตย์"

ที่พบมากที่สุด หน่วยน้ำมันทั้งสองคัน - ปริมาตร 1.6 ลิตร เมื่อเปรียบเทียบลักษณะทางเทคนิคของการดัดแปลงเหล่านี้กับ "กลไก" เราพบว่ากอล์ฟมีไดนามิกมากกว่า - การเร่งความเร็วเป็น "ร้อย" ใช้เวลา 10.8 วินาที ในขณะที่ผู้แข่งขันจะใช้เวลา 11.6 วินาที นอกจากนี้ในยูเครนมักมี VW - GTI รุ่น "ชาร์จ" (0-100 กม. / ชม. พร้อม DSG - 6.9 วินาที) แต่แทบเป็นไปไม่ได้เลยที่จะหารุ่น "ร้อน" ของ Opel - OPS (7.8 วินาทีถึง 100) กม. / ชม.) h)

เครื่องยนต์ที่มีปัญหามากที่สุดของ Astra คือ 1.4 ลิตร มันมักจะ "กินน้ำมัน" และจู้จี้จุกจิกเกี่ยวกับคุณภาพ - การใช้น้ำมันที่ไม่ดีหรือการเปลี่ยนที่ไม่เหมาะสมนั้นเต็มไปด้วยความล้มเหลวของตัวปรับความตึงไฮดรอลิกของโซ่ไทม์มิ่ง (ในหน่วยอื่น - สายพาน) หากเปลี่ยนไม่ทัน โซ่อาจหมุนและเครื่องยนต์จะขาด ในเครื่องยนต์ 1.4 ลิตร (พ.ศ. 2551-2552 เป็นต้นไป) ตรวจพบความผิดปกติของระบบท่อร่วมไอดี แดมเปอร์ระบบ Twinport (ในขณะเดียวกันท่อร่วมก็เปลี่ยนด้วย รางเชื้อเพลิง). โดยใช้ น้ำมันเบนซินคุณภาพต่ำในเครื่องยนต์ 1.6 และ 1.8 ลิตร คอยล์จุดระเบิดแต่ละตัวอาจล้มเหลว ในเครื่องยนต์ทั้งหมด เซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันเครื่องจะสูญเสียความหนาแน่นเมื่อเวลาผ่านไป

หน่วยกอล์ฟที่เชื่อถือได้มากที่สุดนั้นใหญ่ที่สุด ตระกูล MPI คือ 1.4 และ 1.6 ลิตร ข้อเสียเปรียบเฉพาะของหน่วยที่หายากกว่าที่มีปริมาตรเท่ากัน แต่ของตระกูล FSI คือโซ่ไทม์มิ่งที่มีอายุสั้นซึ่งสามารถยืดออกและต้องเปลี่ยนพร้อมกับตัวปรับความตึงไฮดรอลิกสำหรับการวิ่ง 120-150,000 กม. (ใน 2.0 ลิตร FSI - สายพานราวลิ้น) ในเครื่องยนต์ Golf 2.0 ลิตร FSI พบว่ามีการแตกหักของลอนโรงงานของระบบไอเสีย (ใช้ 2 ชิ้น) และสายพานราวลิ้นไม่สามารถทนต่อช่วงเวลา 180,000 กม. ที่กำหนดโดยผู้ผลิต (กลศาสตร์แนะนำให้ลดช่วงเวลานี้ ถึง 90,000 กม.) ปัญหาอีกประการของ FSI ทั้งหมดคือความล้มเหลว ขดลวดแต่ละอันจุดระเบิด เทอร์โบดีเซล 2.0 ลิตรมีปัญหา หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง(ตัวแทนจำหน่ายเปลี่ยนให้ฟรีภายใต้การรับประกัน)

กลศาสตร์ดีกว่า

Astra และ Golf V เกือบทั้งหมดเป็นแบบขับเคลื่อนล้อหน้า จริงอยู่ VW ยังมีรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อของ 4Motion ในคลังแสง แต่มันหายากสำหรับเรา

Astras ส่วนใหญ่ติดตั้งกระปุกเกียร์อัตโนมัติ Easytronic 5 สปีด แต่ที่ รับซื้อ Opelผู้เชี่ยวชาญแนะนำให้ใส่ใจกับรุ่นที่มี "กลไก" - มีความน่าเชื่อถือมากกว่า Easytronic โดดเด่นด้วย "ความรอบคอบ" ในการใช้งานและพิสูจน์ให้เห็นแล้วว่าเป็นปัญหา ในแต่ละ MOT (หลังจาก 15,000 กม.) ต้องปรับคลัตช์ (ขั้นตอนนี้จำเป็นเช่นกันหลังจากที่รถลื่น) หากยังไม่เสร็จสิ้น คลัตช์และมู่เล่มวลคู่อาจล้มเหลวได้ 50,000 กม.

Golf Vs จำนวนมากติดตั้ง "กลไก" และนี่คือรถเหล่านี้ที่ควรเลือก แม้ว่าในกระปุกเกียร์ธรรมดาบางรุ่นหลังจาก 100,000 กม. การสึกหรอของตลับลูกปืนคู่ก็เป็นไปได้ ในรุ่นดีเซลที่มี "กลไก" มู่เล่สองก้อนจะเสื่อมสภาพเมื่อวิ่ง 150-160,000 กม. ในเวลาเดียวกันกล่องเกียร์หุ่นยนต์ DSG นั้นมีปัญหามากกว่า - มีปัญหากับ ECU กับเมคคาทรอนิกส์ที่เรียกว่าซึ่งกระตุกเมื่อเปลี่ยน ที่ กรณีที่ดีที่สุดคุณสามารถทำการปรับคลัตช์ด้วยตนเองที่สถานีบริการที่เป็นกรรมสิทธิ์โดย "กะพริบ" คอมพิวเตอร์และหากวิธีนี้ไม่ช่วยคุณจะต้องเปลี่ยนแพ็คเกจคลัตช์

ยากขึ้น - แพงกว่า

ระบบกันสะเทือนด้านหน้าของรถทั้งสองคันมีการออกแบบเหมือนกัน - McPherson อิสระ; ที่ด้านหลัง Astra มีคานแบบกึ่งขึ้นกับที่เรียบง่ายกว่า และ Golf V ใช้การออกแบบมัลติลิงค์ที่ซับซ้อนเป็นครั้งแรก

แชสซีของทั้งสองรุ่นมีความแข็งแกร่งปานกลางและช่วยให้คุณขับขี่ได้อย่างคล่องแคล่ว แม้ว่าจะต้องขอบคุณ "มัลติลิงค์" ด้านหลัง ทำให้ VW ยึดถนนได้ดีขึ้นเมื่อเข้าโค้งอย่างรวดเร็ว ในขณะเดียวกัน ความซับซ้อนของด้านหลัง Golf V ก็อธิบายได้มากขึ้น ราคาสูงการบำรุงรักษา - ทุก ๆ 80-100,000 กม. คุณต้องเปลี่ยนบูชและเสากันโคลงและหลังจาก 140-160,000 กม. - คันโยกแยกด้านหลัง แต่บล็อกเงียบของคันโยกด้านหลังที่เหลือสามารถทนได้ประมาณ 200,000 กม.

“แถบยาง” ของคานหลังของ Astra ถือว่า “ทำลายไม่ได้” ในขณะที่โช้คอัพอาจไม่สามารถใช้งานได้อีก 40-50,000 กม. และเมื่อบรรทุกมากเกินไป คอยส์ในสปริงมักจะแตก (ตอนนี้มีสปริงเสริมเสริมแรง)

แต่ส่วนหน้ามักจะต้องซ่อมแซมที่ Opel: แท่งกันโคลงให้บริการ 20,000-30,000 กม., แบริ่งรองรับป๋อ - 30,000-40,000 กม., บล็อกคันโยกด้านหน้าเงียบ - ประมาณ 100,000 กม., "บอล" - 150-170 . ที่ VW บล็อกเงียบด้านหลังของคันโยกด้านหน้าสูงถึง 80,000 กม. อันด้านหน้า - สูงถึง 140,000 กม. เสากันโคลง - ประมาณ 100,000 กม., อัน "บอล" - ประมาณ 200,000 กม.

ความจริงที่ว่าลูกปืนล้อมาพร้อมกับดุมทำให้ต้นทุนในการใช้งานทั้งสองรุ่นเพิ่มขึ้น พวงมาลัย Astra ติดตั้งพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า ในขณะที่ Golf V เป็นระบบไฟฟ้า กลไกของ Opel ได้รับการพิสูจน์แล้วว่าปราศจากปัญหา แต่มีความทนทานน้อยกว่า - แกนบังคับเลี้ยวสามารถทนต่อ 70-80,000 กม. ปลายก้านผูกของ VW สามารถวิ่งได้ 150-200,000 กม. และตัวแท่งเอง - ยาวกว่า ในเวลาเดียวกันในพวงมาลัย Golf V ของปีแรกของการผลิต (2547-2549) การใส่เกียร์ของแร็คและมอเตอร์ไฟฟ้าจะเสื่อมสภาพ (การกระแทกเมื่อขับชนกระแทก) ต่อมา โหนดนี้ได้รับการอัปเกรดเพื่อแก้ไขปัญหานี้

หนึ่งก้าวจากบัลลังก์

สิ่งที่ดีที่สุดในวันนี้คือ "ความคลาสสิคของแนวเพลง" - VW Golf รถคันนี้นำหน้าคู่แข่งหลักในด้านคุณภาพ ความน่าเชื่อถือ และไดนามิก นั่นคือเหตุผลที่ผู้ซื้อมักจะลงคะแนนให้เขาด้วยกระเป๋าเงินของพวกเขา จ่ายเงินมากเกินไป -- เฉลี่ย 15,000 Hryvnias สำหรับสำเนาของปีเดียวกันที่ออก

แม้ว่า Opel Astra จะแพ้ให้กับคู่ต่อสู้ แต่ต้องยอมรับ - ไม่เพียงพอที่จะพิจารณาว่ารถคันนี้ไม่ดี หากคุณเลือกการดัดแปลงที่น่าเชื่อถือมากขึ้น (ด้วยเครื่องยนต์ 1.6 ลิตรและ "กลไก") สิ่งนี้จะหลีกเลี่ยงปัญหาหลายประการและด้วยเหตุนี้ค่าใช้จ่ายในการกำจัดสิ่งเหล่านี้ เราขอแนะนำ Astra ให้กับเจ้าของรถในทางปฏิบัติ

ประวัติของ Opel Astra

1998-2003 ผลิต Opel Astra G รุ่นที่สอง
08.03 Opel Astra รุ่นที่สามพร้อมดัชนีร่างกาย H.
03.05 เปิดตัวแฮทช์แบค 3 ประตู Astra GTCและ OPC 2.0 L Turbo รุ่น "ชาร์จ" 240 แรงม้า
03.07 พักผ่อน เครื่องยนต์ใหม่: เบนซิน - 1.6 ลิตร (115 แรงม้า), 1.8 ลิตร (140 แรงม้า), เทอร์โบดีเซล - 1.3 ลิตร (90 แรงม้า)
09.09 บน แฟรงค์เฟิร์ต มอเตอร์โชว์ปัจจุบันเปิดตัว Opel Astra J รุ่นที่สี่ การขาย Astra H ในยูเครนยังคงดำเนินต่อไป

ทรัพยากรและการซ่อมแซม

ทรัพยากรและการซ่อมแซม

จูเลียส มักซิมชุก
ภาพจากกองบรรณาธิการ

หากคุณพบข้อผิดพลาด โปรดเน้นข้อความและคลิก Ctrl+Enter.

ใครจะชอบชีวิตร่วมกัน? สวย ฉลาด มารยาทเยี่ยม แต่มีความต้องการสูง หรือเจียมเนื้อเจียมตัว เงียบ แต่น่าเชื่อถือมาก? เรากำลังพูดถึง VW Golf 4 และ G มือสอง

วิวัฒนาการและการปฏิวัติ
Golf 4 ออกสู่ตลาดในปี 1997 รุ่นนี้เมื่อเทียบกับรุ่นก่อน Golf 3 เป็นวิวัฒนาการ ไม่มีการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญในการออกแบบและในด้านเทคโนโลยีโดยและขนาดใหญ่เช่นกัน แต่สิ่งนี้ไม่ได้ขัดขวางไม่ให้รถขายดีไปทั่วโลก

ก้าวที่ยิ่งใหญ่ของบริษัท อย่างแน่นอน การออกแบบใหม่ซึ่งไม่เกี่ยวอะไรกับ Astra รุ่นก่อนๆ และที่สำคัญ - รับประกัน 12 ปีจาก ผ่านการกัดกร่อนร่างกาย.
รถทั้งสองคันขายดีในรัสเซีย ดังนั้นจำนวนสำเนา "ของเรา" ในตลาดจึงค่อนข้างมาก

กอล์ฟผลิตในรุ่นแฮทช์แบคและสเตชั่นแวกอนสามหรือห้าประตู รับประกันการกัดกร่อนของร่างกาย - 12 ปี บน ทาสี- 3 ปี เงื่อนไขเหล่านี้ค่อนข้างจริงและไม่มีปัญหากับร่างกาย ในรถบางคัน น้ำจะไหลเข้าไฟท้าย แต่ท่อของน้ำยาซีลแลนท์และมือที่ชำนาญสามารถรับมือกับปัญหาได้อย่างง่ายดาย Salon Golf ดูหรูหรามากสำหรับรถขนาดเล็ก จนถึงตอนนี้ยังไม่มีใครเหนือกว่าคุณภาพของความพอดีของแผงและวัสดุที่ใช้ คุณสามารถเล่นเกม "ค้นหา 10 ความแตกต่างจาก VW Passat" ความแตกต่างหมายเลข 1 คือเบาะหลังคับแคบ แม้จะมีการรับรองจากนักออกแบบ แต่การนั่งอยู่ที่นั่นนั้นแย่กว่ารุ่นก่อน พื้นที่วางขาไม่เพียงพอไหล่คับ ... แม้แต่ VW Polo ก็ "เป็นมิตร" สำหรับผู้โดยสารด้านหลังมากกว่า!

ทัศนวิสัยไม่เลว แต่กระจกด้านขวาถูกสร้างขึ้นตามคำขอ "ตั้งค่า" บนถนน มีขนาดเล็กและแทบมองไม่เห็นการรบกวนทางด้านขวามือ ข้อได้เปรียบที่ไม่อาจปฏิเสธได้ของกอล์ฟคืออุปกรณ์ ผู้ซื้อทั้งที่นี่และในยุโรปไม่ค่อยสั่งกอล์ฟพื้นฐาน การควบคุมสภาพอากาศ ความร้อนทุกชนิด - เป็นเรื่องปกติมากกว่าข้อยกเว้น และในตอนกลางคืน VW ก็พอใจกับไฟส่องสว่างสีน้ำเงิน-แดงอันทันสมัยของแผงหน้าปัด สิ่งที่สามารถแตกภายใน? ที่วางแก้วและที่เขี่ยบุหรี่ด้านหลังมีอายุการใช้งานไม่เกินหนึ่งปี และไม่เสียหายที่จะตรวจสอบการทำงานเมื่อตรวจสอบ ตลอดจนความสามารถในการซ่อมบำรุงของล็อคประตู พวกเขามักจะ "บั๊กกี้" และสถานีบริการที่มีตราสินค้าปฏิบัติต่อพวกเขาด้วยการเปลี่ยนเท่านั้น ($ 70 - ล็อค, $ 45 - การเปลี่ยน) กอล์ฟต้องทนทุกข์ทรมานจากความจริงที่ว่าตัวกรองในระบบระบายอากาศดีเกินไป จำเป็นต้องเปลี่ยน (ตัวกรอง 50 ดอลลาร์ เปลี่ยน 10 ดอลลาร์) ปีละสองครั้งในฤดูใบไม้ร่วงและปลายฤดูใบไม้ผลิ ฤดูร้อนครั้งหนึ่งของรัสเซียอุดตันอย่างสมบูรณ์ และแทนที่จะเป็นพายุเฮอริเคนที่มีกำลังแรง เครื่องซักผ้าแก้วและไฟหน้าไม่ได้เป็นของคนที่มีอายุมากกว่าร้อยปี ในกลไกปัดน้ำฝน แกนของคันโยกจะเปลี่ยนเป็นกรด ซึ่งทำให้มอเตอร์ไฟฟ้าหรือชิ้นส่วนของไดรฟ์เสียหาย เพื่อป้องกันปัญหา ควรถอดประกอบและหล่อลื่นกลไกปีละครั้งดีกว่า เมื่อสองสามปีก่อน ตัวแทนจำหน่ายสีเทานำเข้ารถยนต์ชุดหนึ่งสำหรับตลาดตุรกี ทางที่ดีควรหลีกเลี่ยงและตรวจสอบร่างกาย VIN ก่อนซื้อ สามารถใช้เพื่อกำหนดว่ารถนั้นผลิตขึ้นจากผู้นำเข้ารายใด

จาก รุ่น Astra Opel ให้คำตอบที่ดีเป็นครั้งแรก กังวลVAG. รับประกัน 12 ปีสำหรับการกัดกร่อนและ 3 ปีสำหรับสี และความเชื่อมั่นเดียวกันในการปฏิบัติตามบรรทัดฐานเหล่านี้ แม้แต่รถยนต์ที่เก่าแก่ที่สุดก็ยังไม่มีร่องรอยการกัดกร่อน ไม่ใช่แค่การชุบร่างกายเท่านั้น Opels ไม่ค่อยเน่าด้านนอกมักจะเป็นสนิมที่ด้านในและตามรอยเชื่อม ที่ Astra G โพรงที่ซ่อนอยู่ทั้งหมดจะได้รับการบำบัดด้วยสารต้านการกัดกร่อนที่โรงงาน และรอยเชื่อมจะถูกปิดผนึกอย่างระมัดระวัง หากรถไม่ประสบอุบัติเหตุร้ายแรง จะมีอายุ 20-25 ปี ก่อนถูกทิ้ง

Salon Astra ก็ดีเหมือนกัน แต่หลังกอล์ฟไม่ประทับใจ ไม่มีความเก๋ไก๋ในนั้นความฉลาดในเรื่องมโนสาเร่ และวัสดุตกแต่งก็มีราคาไม่แพง นอกจากนี้ เมื่อเวลาผ่านไป ในเครื่องบางเครื่อง รหัสพันธุกรรมที่เรียกว่า "สั่น" เตือนตัวเอง ไม่ใช่ Kadett แน่นอน Golf's จะเงียบกว่า แต่เบาะหลังของ Opel นั้นสบายกว่ามาก มีที่อื่นมากกว่าและสองคนจะไม่ฝันถึง Vectra และ Omega ใด ๆ

บนกระจก Astra "กอล์ฟ" ที่มีขนแข็งตอบสนองด้วยทัศนวิสัยที่จำกัด เสาหลังกว้างทำให้คุณประหม่าขณะขับขี่ ในทางกลับกัน. แอสตร้าชนะในปริมาณลำตัว Station wagon Astra อาจเป็น "ผู้ให้บริการขนส่งสินค้า" ที่ดีที่สุดในชั้นนี้

ยิ่งอ่อนแอยิ่งดี
ช่วงเครื่องยนต์ของ Golf 4 มีความเหมือนกันเพียงเล็กน้อยกับ Golf 3 เครื่องยนต์พื้นฐานเป็นอลูมิเนียม 1.4 ลิตร แต่ที่นิยมมากที่สุดมีปริมาตร 1.6 ลิตร รถพวกนี้ส่วนใหญ่ น้อยกว่ามากด้วยเครื่องยนต์ 1.8 และ 2.0 "ห้า" 2.3 และ "หก" 2.8 - จากหมวดแปลกใหม่ แต่มีดีเซลจำนวนมาก สำหรับรถยนต์ในคลาสนี้ เครื่องยนต์ดีเซลของ VW นั้นดีที่สุดในโลก และความเชื่อนี้ไม่ใช่ น้ำมันดีเซลรัสเซียคุณจะไม่เสียมัน

เครื่องยนต์เบนซินไม่มีปัญหา ถ้าเปลี่ยนไม่ทัน กรองอากาศ($25 - ตัวกรอง, $10 - ทำงาน) มีโอกาสทำความคุ้นเคยกับราคาของเซ็นเซอร์การไหลของอากาศ ($300) โพรบแลมบ์ดา ($245 - ส่วนหนึ่ง, $20 - งาน) และเทียน ($45 - ชุดอุปกรณ์, $25 - งาน) ได้รับผลกระทบจากน้ำมันเบนซินของเรา

เครื่องยนต์ 1.8T ใกล้เคียงกับการเปลี่ยนกังหันใน 50% ของเคส (1,400 ดอลลาร์ - ส่วนหนึ่ง, 165 ดอลลาร์ - ค่าแรง) ความสุขไม่ถูกดังนั้นเมื่อวินิจฉัยควรให้ความสนใจเป็นพิเศษกับโหนดนี้ หากเครื่องมีอายุน้อยกว่า 3 ปี ผู้ผลิตจะชำระค่าชิ้นส่วนเต็มจำนวน ของขวัญดังกล่าวเรียกว่าการสนับสนุนหลังการรับประกันและใช้ได้กับสถานีบริการที่มีตราสินค้าทั้งหมด

แนะนำให้เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์เบนซินทุกๆ 15,000 กม., สายพานราวลิ้น ($ 140 - สายพานและลูกกลิ้ง, $ 110 - ทำงาน) - 90,000 กม. เป็นการดีกว่าที่จะไม่ถึงช่วงเวลานี้ แต่ควรเปลี่ยนให้เร็วกว่านี้เล็กน้อย มีปัญหาในรูปแบบของ "จูบ" ของวาล์วที่มีลูกสูบและคุณไม่ควรทำซ้ำความผิดพลาดของคนอื่น เครื่องยนต์ 2.3 และ 2.8 มี โซ่ขับเพลาลูกเบี้ยว

เครื่องยนต์ดีเซลมีขนาดเพียง 1.9 ลิตร แต่มีตัวเลือกพลังงานมากมาย ฐานบรรยากาศพัฒนา 68 แรงม้า กับ. เขาไม่มีกังหัน ระดับการบังคับมีขนาดเล็ก ดังนั้นเขาจึงไม่จู้จี้จุกจิกเกี่ยวกับคุณภาพของเชื้อเพลิงและน้ำมันเหมือนพี่น้องที่มีอำนาจของเขา เทอร์โบดีเซลของ VW เป็นหน่วยที่ยอดเยี่ยมในแง่ของไดนามิกการเร่งความเร็วและประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง อย่างไรก็ตามพวกเขาจำเป็นต้องได้รับการตรวจสอบ การตรวจสอบระดับน้ำมันทุกวันเป็นสิ่งจำเป็น มอเตอร์ไม่บ่นเกี่ยวกับการขาดน้ำมันแม้ในวัยเด็ก และการเติมระหว่างการบำรุงรักษาไม่ใช่สัญญาณของหน่วย "เหนื่อย" ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิง ($25 - ตัวกรอง $10 - ทำงาน) มีการเปลี่ยนแปลงทุก ๆ 30,000 กม. แต่เป็นไปได้และจำเป็นก่อนหน้านี้ อากาศ (ตัวกรอง $ 30, $ 10 - เปลี่ยนใหม่) ควรเปลี่ยนทุก 10,000 กม. มิฉะนั้น คุณจะต้องเปลี่ยนเซ็นเซอร์การไหลของอากาศ (เซ็นเซอร์ 300 ดอลลาร์ + งาน 30 ดอลลาร์) เครื่องยนต์ดีเซลของ VW มีความสำคัญต่อคุณภาพของน้ำมันและเชื้อเพลิง และอย่าลืมเกี่ยวกับการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง! ในสภาพของเรา ผู้ผลิตแนะนำให้ทำเช่นนี้ทุกๆ 7500 กม. สำหรับการเปรียบเทียบ ในยุโรป บางครั้ง "การบำรุงรักษาน้ำมัน" จะขยายไปถึง 50,000 กม. ระยะทาง 7500 กม. ที่น่าสังเวชของเราเป็นเครื่องยืนยันถึงความจริงที่ว่ามีน้ำมันกำมะถันน้อยเกินไปในปั๊มน้ำมัน

หัวข้อแยกต่างหากคือเครื่องยนต์ดีเซล "ใหม่" พร้อมหัวฉีดปั๊ม สำหรับพวกเขา มีใบอนุญาตพิเศษสำหรับคุณภาพของน้ำมัน และสำหรับเชื้อเพลิง มันจะไม่เสียหายที่จะแนะนำ ปั๊มหัวฉีดหนึ่งตัวมีราคาประมาณ 1,000 เหรียญ สรุป: เติมน้ำมันเฉพาะที่ปั๊มน้ำมัน "เป้าหมาย" และเก็บใบเสร็จรับเงินไว้ โดยทั่วไปแล้ว TDI จากยุโรปจะมีระยะทางที่บ้าคลั่ง 300,000 กม. สำหรับรถสามปีเป็นเรื่องของหลักสูตร กระปุกเกียร์ของ VW Golf นั้นง่ายที่สุด หรือ เกียร์กลหรือเครื่องธรรมดา "ใต้ม่าน" ติดตั้งเกียร์ธรรมดา 6 สปีดบนรถ ความผิดปกติทั่วไปพวกเขาไม่ได้ เฉพาะในเครื่องยนต์ 1.6 ลิตรเท่านั้น บางครั้งกระปุกเกียร์แบบกลไกก็ล้มเหลว อาการ: เสียงดังขึ้น, แรงสั่นสะเทือน.

หน่วยพลังงานไม่น้อย จากเครื่องยนต์ 1.2 ลิตรที่อ่อนไปเป็น 2.2 ลิตรอันทรงพลัง ทั้งหมดเป็นสี่สูบไม่มีเครื่องยนต์หกสูบในช่วง ฐาน 1.2 ลิตรไม่เป็นที่ต้องการในรัสเซีย แต่สำหรับรถยนต์จากยุโรปนั้นพบว่า ไม่ต้องกลัวเขา สำหรับเวอร์ชั่นผู้หญิงในรถยนต์แฮทช์แบคสามประตู มันดูน่าเชื่อ การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงต่ำมีโซ่ในไดรฟ์เวลาและสำหรับไดนามิก ... คุณต้องสงบสติอารมณ์มากขึ้น

เครื่องยนต์ที่ได้รับความนิยมมากที่สุดใน Astra คือ 1.6 ลิตร 16 วาล์ว แต่ความนิยมไม่ได้หมายความว่าดีที่สุด จากน้ำมันเบนซินของเรา เทียนมักจะล้มเหลว ($ 12 ต่อชุด) ระบบหัวฉีดนั้นแปลก โดยวิธีการเปลี่ยนเทียน (ทุกๆ 40,000 กม.) คุณต้องถอดออก ท่อร่วมไอดี. บางครั้งมีความอยากอาหารน้ำมันเพิ่มขึ้นซึ่งถูกกำจัดโดยการซ่อมแซมที่มีราคาแพง (สูงถึง $ 800) วาล์ว 8 วาล์วของมันไม่ได้ทรงพลังเท่า แต่ใช้งานง่ายกว่ามาก จากโรคทั่วไป วาล์วหมุนเวียนไอเสีย (145 ดอลลาร์ - ส่วนหนึ่ง, 25 ดอลลาร์ - การเปลี่ยน) และวาล์วเดินเบา (110 ดอลลาร์ - ส่วนหนึ่ง, 25 ดอลลาร์ - งาน)

พวกมันอุดตันจากเชื้อเพลิงของเรา ดังนั้นเจ้าของที่มีประสบการณ์จึงถอดและทำความสะอาดทุก ๆ 20,000-30,000 แล้วคุณไม่สามารถคิดเกี่ยวกับการเปลี่ยน

การเปลี่ยนเทียนในเครื่องยนต์ทั้งหมดอย่างไม่เหมาะสมอาจคุกคามความล้มเหลวของคอยล์จุดระเบิด (คอยล์ 165 ดอลลาร์ + ทดแทน 15 ดอลลาร์) การเปลี่ยนสายพานราวลิ้น (อะไหล่ 150 เหรียญ ค่าแรง 65 เหรียญ) - ทุกๆ 60,000 กม. จำเป็นต้องเปลี่ยนด้วยลูกกลิ้งในการเปลี่ยนครั้งที่สอง - ด้วยปั๊มน้ำ และอย่าลืมล้างระบบหัวฉีดทุกๆ 40,000-50,000

แฟน ๆ ของเครื่องยนต์ดีเซล Astra พอใจกับสองตัวเลือก: Isuzu ญี่ปุ่นที่มีปริมาตร 1.7 ลิตรและสองลิตรดั้งเดิม "ญี่ปุ่น" - การออกแบบดั้งเดิมที่สุด เครื่องยนต์นี้มีสายเลือดจากมอเตอร์ "Kadet" และตลอดหลายปีที่ผ่านมาการออกแบบได้ดำเนินการ "จนถึงวงแหวน" ลักษณะเครื่องยนต์ที่อ่อนนุ่ม: แรงฉุดที่ดี "ที่ด้านล่าง" การหมุนที่ราบรื่นถึง ความเร็วสูงสุด. พลังของมันมีขนาดเล็ก แต่ความน่าเชื่อถือ ทรัพยากร - อยู่เหนือการสรรเสริญ และเขาเป็นคนจู้จี้จุกจิกเกี่ยวกับเชื้อเพลิง สายพานราวลิ้นและลูกกลิ้งมีราคาแพงกว่าเครื่องยนต์เบนซิน แต่จำเป็นต้องเปลี่ยนทุกๆ 100,000 กม. เทอร์โบดีเซล "Opelevsky" 2.0 ลิตรนั้นยากกว่าในทางเทคนิค แต่มีตัวขับโซ่เพลาลูกเบี้ยว ที่ประมาณ 50,000 กม. เซ็นเซอร์การไหลของอากาศไม่ทำงาน ($ 250) หากคุณเปลี่ยนแผ่นกรองอากาศตรงเวลาหรือบ่อยขึ้นเล็กน้อย ($ 16 - แผ่นกรอง, $ 4 - เปลี่ยนใหม่) สามารถยืดอายุการใช้งานได้ วาล์วเปิดใช้งานกังหัน (250 เหรียญ) เสียชีวิตหลังจากวิ่งบนถนนของเราได้ดี เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องดีเซล - ทุก 10,000 กม.

ในระบบไอเสียหลังจากฤดูหนาวรัสเซียสองครั้ง ธนาคารด้านหลัง ($ 130 ส่วน + $ 20 งาน) ของท่อไอเสียขึ้นสนิม อย่างไรก็ตาม Golf ประสบปัญหาเดียวกัน (ส่วน 240 ดอลลาร์ + งาน 20 ดอลลาร์)

คลาสสิกตายล่าสุด
สิ่งที่หอมหวานที่สุดในคำอธิบายรถมือสองคือระบบกันสะเทือน เสียงเพลงของลูกหมากแตกและบล็อกเงียบบนถนนของเราจะคงอยู่ชั่วนิรันดร์ แต่สำหรับ Golf และ Astra นั้นไม่มีอะไรให้พูดถึงมากนัก มันคือทั้งหมดที่เกี่ยวกับรูปแบบการออกแบบและวัสดุ ไม่มีมัลติลิงค์ที่ทันสมัยไม่มีอลูมิเนียม เหล็กที่คุ้นเคย หน้า McPherson คานหลัง

แต่แม้กระทั่ง "เตา" นี้ก็มีบางอย่างให้ "เต้น" มาเริ่มกันที่กอล์ฟ ชั้นวาง (อะไหล่ 40 ดอลลาร์ + ค่าทดแทน 25 ดอลลาร์) และบูชกันโคลง (อะไหล่ 30 ดอลลาร์ + ค่าทดแทน 25 ดอลลาร์) เหล็กกันโคลงจะอยู่ได้ประมาณ 40,000 กม. โดย 80,000 กม. แกนพวงมาลัยมักจะพัฒนาทรัพยากร (ส่วน 275 ดอลลาร์ + งาน 60 ดอลลาร์) และ 100,000 กม. - ลูกปืนล้อ(อะไหล่ 213 เหรียญ + เปลี่ยนอะไหล่ 55 เหรียญ) ลูกหมาก(อะไหล่ 110 ดอลลาร์ + ค่าแรง 45 ดอลลาร์) และโช้คอัพ (อะไหล่ 340 ดอลลาร์ + ค่าแรง 100 ดอลลาร์) บล็อกเงียบค่อนข้างหวงแหน มักจะมีการเรียกร้องที่ไม่มีมูลในการบังคับเลี้ยว เรกิรั่วหรือน็อคเป็นปรากฏการณ์ยอดนิยม รถไฟใหม่มีราคา 720 ดอลลาร์บวกกับค่าแรง 100 ดอลลาร์ สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล ระบบกันสะเทือนตายเร็วขึ้น พวกเขามีน้ำหนักมากขึ้นจึงสวมใส่

Astra นั้นดีกว่า Golf เสมอในแง่ของความน่าเชื่อถือของระบบกันสะเทือน ดังนั้นในรุ่นนี้ ทรัพยากรของชิ้นส่วนช่วงล่าง "opel" นั้นสูงกว่า สำหรับผู้ที่สงสัยว่าทำไม: ลูกหมากสำหรับ Astra G นั้นเหมือนกับของ Omega B! ความคิดเห็นที่ไม่จำเป็น โดยทั่วไปแล้วรูปภาพจะคล้ายกับ "กอล์ฟ" ทุก ๆ 30-40,000 - การเปลี่ยนเสากันโคลง (ส่วน 20 ดอลลาร์ + แรงงาน 20 ดอลลาร์) เป็น 100,000 ดอลลาร์ - แกนพวงมาลัย (40 ดอลลาร์สำหรับ 1 ชิ้น + การเปลี่ยน 65 ดอลลาร์) เคล็ดลับ (35 ดอลลาร์สำหรับ 1 ชิ้น + แรงงาน 17 ดอลลาร์) หลังจาก 120-130,000 - ลูกปืน โช้คอัพ และลูกปืนล้อ ($ 250 สำหรับ 1 ชิ้น + $50) ความเข้าใจผิดทั่วไปเกี่ยวกับความไม่น่าเชื่อถือของสปริงด้านหลังไม่เป็นความจริงทั้งหมด

กลไกการบังคับเลี้ยวใช้พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า เสียงหอนที่แทบไม่ได้ยินระหว่างทำงานเป็นเรื่องปกติ และไม่มีอะไรผิดปกติกับเรื่องนั้น

สำหรับ Astra และ Golf มีแร็คพวงมาลัยสำรอง ($1,000 + $100) แต่ไม่ค่อยบ่อย

เบรกเคยเป็นเรื่องไม่ดี คาลิปเปอร์หลังของ Bosch เริ่มเปรี้ยวหลังจากวิ่งระยะสั้น ดังนั้นพวกเขาจึงถูกแทนที่ด้วยลูคัสอย่างเร่งด่วน หากรถไม่ผ่านการรณรงค์เปลี่ยนด้วยเหตุผลบางประการให้เตรียมพร้อมที่จะดำเนินการเอง

ตัวเลือก "หวาน"
สำหรับผู้ชื่นชอบ Opel ที่แปลกใหม่มีสองตัวเลือก: Astra Coupe และ Astra Cabriolet เครื่องจักรทั้งสองถูกประกอบขึ้นที่โรงงาน Bertone ในอิตาลี โดดเด่นด้วยการตกแต่งภายในที่หรูหรา รายการมากมายของ อุปกรณ์มาตรฐานและงดงาม รูปร่าง. ประสิทธิภาพมาคู่กับประสิทธิภาพ: เทอร์โบ 2.0 ลิตร พัฒนา 190 แรงม้า เท่านี้ก็เพียงพอแล้วที่จะเร่งความเร็ว Astra Coupe ให้เป็น 245 กม./ชม.

มีความสุดโต่งอีกอย่างหนึ่ง: Astra Eco 4 เครื่องยนต์ดีเซล 1.7 ลิตรพัฒนา 75 แรงม้า และพอใจกับ 4.4 ลิตร / 100 กม. ในวงจรรวม

กอล์ฟมีการดัดแปลงที่น่าสนใจอีกมากมาย ตัวอย่างเช่น รถเก๋งที่มีชื่อเฉพาะ: โบรา เลนส์ดั้งเดิมและความแตกต่างของอุปกรณ์ "นำ" รถยนต์ทั้งสองคันเข้าสู่คลาสที่แตกต่างกัน โบราไม่ได้เป็นแค่กอล์ฟที่มีลำตัวเท่านั้น โบราเป็นรถซีดานขนาดเล็กที่มีความทะเยอทะยานอย่างมาก ดังนั้นการตกแต่งภายในจึงสมบูรณ์ยิ่งขึ้นและติดตั้งได้ดีกว่า

มีอยู่ สเตชั่นแวกอนBora. หายากในตลาด: ผู้ซื้อส่วนใหญ่ไม่เห็นความแตกต่างระหว่าง Bora Variant และ Golf Variant มีเพียงไม่กี่คนที่ยินดีจ่ายเงินมากเกินไปสำหรับป้ายชื่อ

ขับเคลื่อนสี่ล้อ - เก่าและเท่มาก ประเพณีที่ดีวี. แทนที่จะใช้คลัตช์ visco บน Golf 4 ใช้คลัตช์ Haldex กับ ระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์. จาก Golf 4Motion นี้ไม่ได้ไปเหมือน Subaru Impreza แต่เพิ่มความสามารถในการคาดการณ์ของปฏิกิริยา ไม่ต้องกลัวระบบขับเคลื่อนสี่ล้ออีกต่อไป ที่สำคัญกว่านั้นมากคือ ระบบกันสะเทือนหลังบน การปรับเปลี่ยนระบบขับเคลื่อนสี่ล้อเป็นอิสระและโดยการออกแบบไม่มีอะไรจะทำอย่างไรกับปกติ อะไหล่มันแพงกว่าและจะมีปัญหากับการค้นหา

Golf GTI เป็นอีกหนึ่งประเพณีของ VW ที่ประสบความสำเร็จไม่แพ้กัน รถ GTI แตกต่างกัน ระบบกันสะเทือนแบบสปอร์ต, ที่นั่งและรายละเอียดการตกแต่ง รถขับแล้วดูดี.

แต่กอล์ฟที่เร็วที่สุดคือ Golf R32 V6 3.2, 240 แรงม้า เบื้องหลังการลดเหล่านี้ถูกซ่อนไว้ 250 กม. / ชม. และ 6.5 วินาที สูงถึง 100 กม./ชม. "ปืนใหญ่" ซึ่ง VW ยิงใส่ Alfa GTA และ "ถูกตั้งข้อหา" อื่น ๆ ... มีนักกีฬาอีกคน ปั๊มน้ำมันอยู่แถวเดียวกับรถบรรทุก 150 แรงม้า จากดีเซล 1896 cm3 - มีเพียง VW เท่านั้นที่ทำได้

ระดับความแตกต่าง
การเลือกรถมือสองก็เหมือนการแข่งรถ คุณสามารถเดิมพันกับผู้นำที่ได้รับการพิสูจน์แล้ว แต่เงินรางวัลจะน้อย หรือคุณอาจเสี่ยงโชค เดิมพันม้ามืด และลุ้นโชค Astra G เป็นม้ามืดที่นำ Opel ไปสู่ชัยชนะ รุ่นก่อนหน้านี้ไม่ได้เลวร้ายไปกว่า VW Golf ปัญหาเดียวอยู่ที่ร่างกาย: มันขึ้นสนิมอย่างรวดเร็ว Astra G ไม่ได้แย่ไปกว่า VW Golf 4 และไม่เป็นสนิม มีอะไรจะถามอีกไหม? มีครับ. คุณภาพสูงของ Astra G ไม่เพียงแต่เป็นที่รู้จักในหมู่พนักงานสถานี Opel ในวงแคบเท่านั้น ดังนั้นจึงไม่ถูกกว่ากอล์ฟมากนัก เมื่อคำนึงถึงปัจจัยนี้แล้ว ภาพที่ชัดเจนจึงปรากฏขึ้น หากคุณต้องการความกรุณา รถยุโรปด้วยการตกแต่งภายในและลำตัวที่กว้างขวาง ราคาไม่แพงในการบำรุงรักษาและใช้งานได้ทนทาน - นี่คือ Astra G. โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับเครื่องยนต์ 8 วาล์ว 1.6 ลิตร นอกจากนี้ ราคาสำหรับ อะไหล่แท้และสถานีบริการ Opel ต่ำกว่า VW

เมื่อความต้องการรถสูงขึ้น ( มอเตอร์ทรงพลัง, การตกแต่งภายในที่มีคุณภาพสูง) และความสะดวกสบายของผู้โดยสารตอนหลังนั้นไม่สำคัญมากนัก - นี่คือกอล์ฟ อย่างไรก็ตาม พวกเขาไม่ได้ติดตั้งระบบปรับอากาศ มีเพียงเครื่องปรับอากาศแบบกลไกเท่านั้น สำหรับบางคน นี่จะเป็นข้อเสียอย่างใหญ่หลวง

สำหรับดีเซล ตัวเลือกก็คล้ายกันที่นี่ Astra G ที่มีเทอร์โบดีเซล 1.7 ลิตรทำหน้าที่เป็นผู้ปฏิบัติงานที่ไม่โอ้อวด Golf TDI - ในฐานะนักแข่งรถข้างถนน โปรดทราบว่าค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานของ TDI ที่ทรงพลังนั้นสูงกว่า

ในบรรดารถยนต์ทั้งหมดที่ออกสู่ตลาด เป็นการดีกว่าที่จะเลือกรถที่ซื้อในคราวเดียวจากตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการในรัสเซีย ส่วนใหญ่มีระยะทางปกติและมีการดัดแปลงระบบกันสะเทือน

และสุดท้าย - เกี่ยวกับการเลือกชั้นเรียน หากใครบางคนถูกทรมานด้วยความเจ็บปวด: Golf / Passat หรือ Astra / Vectra อย่าลังเลที่จะพา "เด็กน้อย" ออกแบบได้ง่ายกว่าและลดความยุ่งยากในการใช้งาน
ช้อปปิ้งมีความสุข!

ความรักของเพื่อนร่วมชาติของเราที่มีต่อรถเก๋งนั้นเข้าใจยากและไร้มิติ ศูนย์รวมความคิด รถยนต์ Volkswagen Jettaตั้งชื่อตามลมกระโชกแรง ชื่อที่สมบูรณ์กว่าสำหรับกระแสลมนี้คือ Jet Stream ซึ่งสามารถวิ่งและเข้าถึงความเร็วสูงถึง 160 กม. / ชม.

รถยนต์ Volkswagen Jetta หรือคู่แข่ง Opel Astra ผลิตขึ้นสำหรับตลาดที่มีความต้องการการดัดแปลงเหล่านี้สูง "Astra-Sedan" เป็นคู่แข่งของ "Mexican German" แม้ว่าชื่อของแอสตร้าจะไม่น่ากลัวนัก แต่ก็ไม่สามารถเรียกได้ว่าเป็นดอกไม้ในสวนธรรมดาๆ เช่นกัน แบรนด์นี้รถยนต์คุ้นเคยกับการเป็นแฮทช์แบคตามธรรมชาติมาช้านาน แม้ว่าก่อนหน้านี้จะมีชื่อว่า "Cadet"

ขึ้นชื่อตามประเพณี Opel Astraพวกเขาเริ่มผลิตไม่เพียงแต่ซีดานและแฮทช์แบคเท่านั้น แต่ยังเสนออีกสองสาขา: เปิดประทุนและสเตชั่นแวกอน ผู้ซื้อมีทางเลือก นักพัฒนาชาวเยอรมันได้สร้างรถซีดานและแฮทช์แบคที่เกี่ยวข้อง แต่ไม่ได้จำหน่ายในประเทศของตน แน่นอนว่าไม่มีใครโต้แย้งได้ พวกเขามีอยู่ในตลาดรถยนต์ของเยอรมันและเป็นที่ต้องการของประชากร แต่ไม่มีความกระตือรือร้นเช่นญาติห้าประตูของพวกเขา

Astra และ Jetta ผลิตและประกอบกันห่างไกลจากบ้านเกิดของพวกเขา และสิ่งนี้ทำให้พวกเขามีความเกี่ยวข้องกัน แม้ว่า Opel Astra จะอยู่ใกล้เรามากขึ้นเรื่อยๆ เพราะ รถซีดานเร็วเหล่านี้ถูกยึดไว้อย่างปลอดภัยใกล้กับเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก แต่ชาวเยอรมันยังคงกวักมือเรียกและดึงดูดบางสิ่ง แต่พอได้ไอเดียแล้ว ไปต่อกันที่ ลักษณะที่แท้จริงและการอภิปรายของพวกเขา

เพื่อเปรียบเทียบรุ่น Opel Astra (รถเก๋ง) อย่างเป็นกลางและเป็นกลางและตัวเลือกที่คล้ายกัน - Volkswagen Jetta เราขอแนะนำให้คุณทำความคุ้นเคยกับลักษณะสำคัญของรถก่อน

Opel Astra หรือ Volkswagen Jetta: ทางเลือกของหัวใจหรือความคิด

เราจะวิเคราะห์ข้อดีของรถแต่ละคันแยกกันและหาว่าอันไหนดีกว่า: Astra hatchback หรือ Jetta sedan มาเริ่มกันที่มากที่สุด รุ่นยอดนิยม. Volkswagen Jetta ตอบสนองทุกความคาดหวังของผู้ซื้อ แนวคิดการออกแบบขึ้นอยู่กับกฎสี่เหลี่ยมผืนผ้า แผง ปุ่ม หน้าจอ และภายในทั้งหมดประกอบด้วยสี่เหลี่ยมและเส้นปกติ หากผู้สร้าง "Volswagen" ใช้รูปทรงเรขาคณิตของ Euclid ปุ่มปรับระดับเสียงและปุ่มควบคุมปากน้ำจะกลายเป็นรูปร่างเดียวกับการตกแต่งภายในทั้งหมด แต่เหตุผลก็มีชัย และนักออกแบบก็ใช้ประโยชน์จากเข็มทิศ ไม่ใช่แค่วัตถุทางตรงและเชิงมุมของคณิตศาสตร์เท่านั้น

นอกจากนี้ นักออกแบบยังได้สร้างกระบังหน้าไว้ด้วย แผงควบคุมและตาชั่งอยู่บนนั้น คลาสสิกได้รับชัยชนะ จอ LCD สี่เหลี่ยมบนแผง เช่น iambic tetrameter จากผลงานของ Pushkin หลายคนจะถามว่า “สะดวก? - แน่นอน! น่าเบื่อ? - มันอาจจะยิ่งเลวร้าย! เชิงคุณภาพ? - อาจจะ!” แม้ว่าแผงเชื่อมต่ออย่างประณีตที่ทำจากพลาสติกอ่อนจะอ่อนโยน แม้จะมีเส้นเรียบง่ายในการตกแต่งภายในของรถ

แต่ถ้าเราพูดถึงประตู นี่คือทิศทางของชาวเม็กซิกันล้วนๆ ความประทับใจที่ไม่น่าพอใจและตกต่ำเกิดจากข้อผิดพลาด เช่น ไม่ทราบที่มา ใช้แทนหนังสำหรับหุ้มเบาะ หรือการต่อขอบหน้าต่างอย่างไม่ถูกต้อง เสียงที่เกิดขึ้นเมื่อปิดประตูไม่สามารถนำมาประกอบกับเทคโนโลยีการผลิตของเยอรมันได้ดูเหมือนว่าจะมีช่องว่างมากมายภายในแผงซึ่งลมพัดผ่านอย่างสงบ ไม่สบาย เห็นด้วย?

เปรียบเทียบสิ่งที่ดีกว่าในวันนี้: ซีดาน "กอล์ฟคลาส" ของ Jetta หรือ Opel's Astra เมื่อเทียบกับตัวเลือกแรก Astra เป็นที่รักและมีเสน่ห์ เส้นที่เรียบลื่นในการออกแบบภายในทำให้คุณเวียนหัว เส้นโค้งที่โอบล้อมทำให้เกิดความสนุกสนาน และการจัดแสงในตอนกลางคืนทำให้เกิดความลึกลับและลี้ลับ ดูเหมือนว่ารถคันนี้สามารถเรียกได้ว่าเป็น "ระดับพรีเมียม" ได้อย่างปลอดภัย แต่ก็คุ้มค่าที่จะมาดูอย่างใกล้ชิด - และเทพนิยายก็จบลง! คุณภาพของพลาสติกที่มีขอบเป็นมันเงาน่าหัวเราะนั้นเป็นที่ต้องการอย่างมาก

ยังไม่ชัดเจนว่าเหตุใดจึงจัดวาง "เตียง" ที่แผงด้านหน้า ซึ่งประกอบด้วยที่จับได้มากถึงสี่อัน พร้อมกลไกการหมุน และปุ่มหลายสิบปุ่มบนคอนโซล อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ออนบอร์ดไม่เป็นที่ยอมรับสำหรับรถยนต์ประเภทนี้ การจัดการและการใช้งานนั้นไม่สมเหตุสมผล ไม่มีประสิทธิภาพ และยาก หัวนมสี่ตำแหน่งที่ซ่อนอยู่ในเครื่องซักผ้าซึ่งในทางกลับกันจะตอบสนองและหมุนด้วยการเคลื่อนไหวที่ผิดพลาดนั้นไม่สะดวก ข้อผิดพลาดใด ๆ เมื่อค้นหาฟังก์ชั่นที่ต้องการ - และความพยายามทั้งหมดนั้นไร้ประโยชน์อย่างที่พวกเขาพูด ไม่ทันสมัยและไม่เหมาะสำหรับผู้ขับขี่ขั้นสูงอย่างชัดเจน ข้อสรุปแนะนำตัวเอง: ซีดาน Jetta เป็นผู้เล่นที่ยอดเยี่ยม แต่ทำการปรับเปลี่ยนจากการขนานที่แตกต่างกันของความเป็นจริงด้วยองค์ประกอบที่ผิดปกติ แอสตร้า - ไม่ถึงระดับผู้บริโภคที่ต้องการ แต่สำหรับการพยายามก็ควรค่าแก่การเคารพ

Opel Astra หรือ Volkswagen Jetta: ใครมีอัธยาศัยดีกว่ากัน?

โฟล์คสวาเกน เจตต้า. ความกว้างขวางของร้านเสริมสวยและโซฟาสร้างความประทับใจให้กับความงดงามและความหรูหรา กล้าพูดได้เลยว่า คันนี้สามารถนำมาประกอบกับแบบจำลองของการจำแนกประเภทสูงสุด อิสระที่ไม่คาดคิดสำหรับขาและเข่านั้นน่าทึ่งมาก ฉันแค่อยากขอให้คนที่สูงที่สุด สูงสองเมตร นั่งลงและประเมินเรขาคณิตของโฟล์คสวาเกน เชิญถามนั่ง - ชื่นชม! ไม่ได้รับการร้องเรียนแม้แต่ครั้งเดียว

อย่างไรก็ตาม หากผู้โดยสารสามคนนั่งบนโซฟา ความสบายก็จะตกลงมา อุโมงค์ตรงกลางก็จะเข้ามาขวาง นี่คือราคาสำหรับรถขับเคลื่อนสี่ล้อสุดหรู such แพลตฟอร์มโฟล์คสวาเกน. แต่ใน "ไหล่" ไม่กดตรงไหน ประตูหลังพร้อมกับที่วางแขนที่สะดวกสบาย ถ้าสองคนกำลังนั่ง ไม่ใช่สามคน แสดงว่ามีพื้นที่เพียงพอ พร้อมที่วางแขนระหว่างที่นั่งแบบกว้างเพื่อความสบายยิ่งขึ้น น่าเสียดายสำหรับผู้โดยสารที่นั่งหลังคนขับ ความสะดวกก็สิ้นสุดลงที่นั่น

โอเปิ้ล แอสตร้า ด้านหลังมีตู้คอนเทนเนอร์แบบพับเก็บได้และช่องจ่ายไฟ 12 โวลต์สำหรับผู้โดยสาร อานขนาดใหญ่สามตัวสามารถวางบนที่นั่งได้ แต่การลงจอดที่เบาะหลังของแขกสามคนนั้นทำได้สำเร็จ หลังคาที่ทิ้งกระจุยกระจายในสไตล์แฮทช์แบ็คและมีธรณีประตูที่สูงอย่างไม่น่าเชื่อรบกวน มันจะไม่ทำงานให้กระจุย "ในสไตล์โฟล์คสวาเกน" - ที่พักแขนที่กว้างขวางรบกวน และนั่นไม่ใช่ปัญหาทั้งหมด พื้นที่วางขาไม่เพียงพอ และทั้งหมดนี้เกิดจากการที่ระยะฐานล้อไม่ประสบความสำเร็จ สรุป: เพื่อการคมนาคมที่สะดวกสบาย ควรใช้ Volkswagen Jetta

อะไรจะกว้างขวางกว่าและใช้งานได้จริง?

ตัวอย่างเช่น ผู้อยู่อาศัยทั่วไปในมหานครที่ออกจากร้านพร้อมกับซื้อของ เขามีความยาวอยู่ในมือและในขณะเดียวกันก็หนักมากซึ่งต้องใส่ไว้ในท้ายรถ ดังนั้นรถคันไหนที่จะกลายเป็นผู้ช่วยตัวจริงในสถานการณ์ที่ยากลำบาก: Jetta sedan หรือ Astra hatchback

ดอกแอสเตอร์ ในการเปิดฝากระโปรงหลัง คุณสามารถเลือกได้สองวิธี: ค้นหาปุ่มที่ต้องการบนกุญแจแล้วกด หรือเปิดประตูรถและมองหาปุ่มที่ต้องการบนคอนโซล แน่นอน ในการดำเนินการใดๆ คุณจะต้องออกจากการซื้อและเริ่มเปิดท้ายรถ ไม่ค่อยสะดวกเท่าไหร่ใช่ไหม?

เจตต้า. ทุกอย่างง่ายกว่ามากที่นี่ ปุ่มสำหรับเปิดช่องเก็บสัมภาระนั้นเป็นไปตามรูปแบบคลาสสิก แต่คุณยังต้องถอดรถออกจากสัญญาณเตือนไม่เช่นนั้นจะไม่มีอะไรทำงาน คุณยังสามารถเปิดมันจากภายในรถได้อีกด้วย ข้อได้เปรียบเหนือ Astra เพียงอย่างเดียวคือการไม่กระเด้งของฝาห้องเก็บสัมภาระ แต่การยกที่ราบรื่นและปานกลาง ฝนตกไม่น่ากลัว สะดวกไหม?

เพื่อการขนส่งทางยาว รถทั้งสองคันมีฟัก อย่างไรก็ตามมีความแตกต่าง ใน Opel สามเหลี่ยมที่ห้อยอยู่บนห่วงทำให้สามารถเปิดได้ใน Volkswagen - บนพลาสติกที่อยู่ในมือของเจ้าของรถ สำหรับผู้ที่ไม่มีประตูเดียว: สำหรับ Jetta - ดึงที่จับจากห้องเก็บสัมภาระของรถและใช้ความแข็งแรงของกล้ามเนื้อดันเบาะหลัง ที่ Opel - ทุกอย่างเรียบง่ายและชัดเจนในจิตวิญญาณของประเพณียุโรป

Opel Astra หรือ Volkswagen Jetta: เครื่องยนต์คือกำลัง

สำหรับผู้ที่ประหยัดทั้งสองคันมีหน่วยที่ไม่มีรุ่นพองที่มีปริมาตร 1.6 ลิตรซึ่งสามารถควบคุมได้ทั้งโดยกลไกและแบบอัตโนมัติ แม้ว่าเครื่องยนต์ของแอสตร้าจะมีกำลังแรงกว่าสิบเท่า แต่เจตตานั้นก็เร็ว Jetta มีประสิทธิภาพไฮดรอลิกที่ว่องไว เร็วกว่า Astra 1.5 วินาที คนที่ซื้อรถเพื่อขับเองควรให้ความสนใจเป็นพิเศษกับเครื่องยนต์เทอร์โบซึ่งควรมีปริมาตรเท่ากัน เมื่อซื้อ Volkswagen Jetta คุณสามารถเลือกระหว่างสองรุ่น: เครื่องยนต์กังหันสำหรับ 122 หรือ 150 ม้า

เป็นที่น่าสังเกตว่ารุ่นใด ๆ ที่ทำให้สามารถบีบคลัตช์เองหรือให้งานนี้ในกล่องที่มีโมดูลคลัตช์คู่แบบมัลติดิสก์ หากคุณมองจากมุมของความสะดวกสบาย ทั้งหมดนี้ไม่มีประโยชน์ แต่ถ้าคุณเป็นแฟนตัวยงของการขับขี่ที่ดีและมีเส้นทางที่เฉียบคมตั้งแต่เริ่มต้น ตัวเลือกนี้เหมาะสมที่สุดสำหรับคุณ สตาร์ทแบบไม่มีกล่องแกนเกิดขึ้นในเกือบ 10 วินาที และอื่นๆ เวอร์ชั่นทรงพลัง- สำหรับ 8 กับเพียงเล็กน้อย

ผู้ผลิต Opel จะตอบเราอย่างไร? เทอร์โบ - "สี่" ในแง่ของกำลังสามารถใช้ร่วมกับกลไกไฮดรอลิก 6 สปีดเท่านั้นผู้ชื่นชอบการขับขี่แบบไดนามิกควรปรับแต่งเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์ แต่ทุกรุ่น แม้จะซับซ้อนที่สุด ก็ยังด้อยกว่าเจตตามาก บันทึกของ Astra คือ 9.2 วินาทีถึง 100 กม. / ชม. ซึ่งเจียมเนื้อเจียมตัวมากกว่ารุ่น Volkswagen

Opel Astra หรือ Volkswagen Jetta: เข้าโค้งดีกว่า

โฟล์คสวาเกน เจตต้า. ผู้ขับขี่ของแบรนด์นี้ควรจำไว้เสมอว่าเครื่องยนต์ใดอยู่ภายใต้ประทุน คันโยกพันธุ์ดีพร้อมอีลาสโตไคเนติกส์ที่ยอดเยี่ยม - ออกแบบมาสำหรับประเทศที่พัฒนาในด้านอารยธรรมอัตโนมัติ เครื่องยนต์โบราณที่สำลักโดยธรรมชาติ เพื่อการขับขี่ที่ผ่อนคลายยิ่งขึ้นภายในเขตเมืองในรัสเซียทั่วไป แต่ไม่มีใครมารบกวนเวลาขับเร็ว ซีดานได้รับความมั่นใจจากรางแบบมัลติลิงค์ซึ่งช่วยให้คุณขับขี่ได้อย่างมั่นใจและมีจุดมุ่งหมาย อย่างไรก็ตาม อย่าไว้ใจอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ สิ่งที่ดีที่สุดคือความเข้มข้นของความสนใจ มันจะไม่เจ็บ

โอเปิ้ล แอสตร้า กลไกนั้นเรียบง่ายและไม่ขึ้นกับกำลังของเครื่องยนต์ มากที่สุด โมเดลที่ทรงพลังติดตั้งวงจรรัดแบบกึ่งอิสระ ซึ่งเชื่อถือได้ สะดวก และควบคุมได้ดีกว่ามาก Opel จะไม่ทำผิดพลาด แต่ก็ไม่มีความสุขเช่นกัน

Opel Astra หรือ Volkswagen Jetta: กระแทกและกระแทกบนท้องถนน

รถเก๋ง Jetta มีแนวโน้มที่จะตอบสนองต่อการกระแทกอย่างรวดเร็ว และถ่ายทอดความรู้สึกไม่สะดวกแก่ผู้โดยสารในลักษณะเดียวกัน ยิ่งล้อกระแทกแรง ยิ่งในห้องโดยสารสั่น ไม่แนะนำให้ซื้อล้อพิเศษเพื่อการเดินทางที่สะดวกสบายเพราะ ความรู้สึกไม่สบายนั้นเกี่ยวข้องโดยตรงกับปริมาณพื้นที่ว่างในห้องโดยสาร แต่ระบบกันสะเทือนนั้นน่าประหลาดใจ มันดีกว่าระบบกันสะเทือนและเหินไปบนเส้นทางที่ไม่เรียบเหมือนคลื่น ปากน้ำก็ไม่มีความสุขมากในฤดูหนาว - 10 กม. แรกจะถูกทรมาน เพิ่มเติม - ดีกว่า แต่ไม่มาก

แอสตร้าเป็นรถซีดานที่ตรงกันข้ามกับโฟล์คสวาเกน เนื่องจากเตาทำงานได้ดีกว่า หลุมและรอยบุบก็ไม่มีอะไรเลย ซึ่งหมายถึงความสบายสูงสุดสำหรับผู้โดยสารที่นั่งในรถ แต่ก็มีช่วงเวลาที่ไม่เป็นที่พอใจเช่นกัน โปร่งใสแม้กระทั่งซุ้มล้อมากเกินไป และรถคันนี้เสียงดังกว่ารถเก๋ง Jetta หากไม่ใช่เพราะข้อบกพร่องทั้งสองนี้ ชัยชนะที่สมควรจะได้มาถึง Astra

Opel Astra หรือ Volkswagen Jetta: กำลังทดสอบ

ทั้งสองเครื่องได้รับการทดสอบตามระเบียบข้อบังคับของกฎบัตรยุโรป กล่าวคือ รถยนต์เกาะติดกับหนังสติ๊กเข้าถึงความเร็วสูงสุด 65 กม. / ชม. และนี่คืออุปสรรคต่อการกระแทก และ ได้รับการทดสอบ, รถทั้งสองคันผ่านไปโดยสมบูรณ์ อย่างไรก็ตาม มันก็ไม่มีความแตกต่าง: เจตตาแสดงให้เห็น ผลลัพธ์ที่ดีที่สุดในการปะทะกับสิ่งกีดขวางและชนะในการเสนอชื่อ "ความปลอดภัยของเด็ก" และ Opel Astra - ทนต่อแรงกระแทกจากด้านข้างได้อย่างยอดเยี่ยม ทั้งหมดนี้เกิดขึ้นในระดับสูงสุด โดย ความปลอดภัยทั่วไป, Astra ติดตั้งระบบป้องกันภาพสั่นไหว แต่คุณจะต้องจ่ายเงินสำหรับ "ผ้าม่าน" ที่เป็นระเบียบเรียบร้อย (ใช้ได้กับ Opel Cosmo เท่านั้น) สำหรับผู้ซื้อ Jetta การบินทั้งหมดมีอยู่ใน Tradeline

Opel Astra หรือ Volkswagen Jetta: ราคาและอุปกรณ์

ตามที่ผู้โฆษณากล่าวว่าสำหรับ Opel ที่หลอกลวงผู้ซื้อจะต้องจ่ายประมาณ 675,000 รูเบิล ราคานี้รวม: กลไก, กำลังเครื่องยนต์พื้นฐานที่มีความจุเครื่องยนต์ 1.6 ลิตร, ถุงลมนิรภัย 4 ใบและ ESP, เครื่องปรับอากาศ, ระบบทำความร้อนที่เบาะคนขับและผู้โดยสารตอนหน้า, กระจกไฟฟ้าด้านหน้า, ล้อเหล็ก, ระบบเสียงและสัญญาณเตือนมากหรือน้อย สำหรับรถซีดาน Jetta คุณจะต้องจ่ายเงินจำนวนมากขึ้น - 702,000 รูเบิล Astra-Cosmos พร้อมเครื่องยนต์เทอร์โบ - ประมาณ 913,000 อันไหนดีกว่า - ให้เลือกผู้ซื้อ

ทางเลือกเป็นของคุณ!

โดยทั่วไปแล้ว การซื้อตัวเลือกสำหรับรุ่นที่มีคุณสมบัติและแพ็คเกจที่หลากหลาย บริการเสริมหลายคนเลือกสิ่งที่เหมาะสมกับเขาทางการเงิน แต่อย่าลืมสไตล์ โครงสร้างที่สลับซับซ้อนและซับซ้อนของรถทั้งสองคันไม่ได้เป็นเช่นนั้น อย่างเต็มที่จัดการกับค่าใช้จ่ายของรุ่นใดรุ่นหนึ่งโดยเฉพาะ ซีดาน Jetta นั้นดีกว่าและแพงกว่า แต่ไม่มาก ในขณะที่ Astra มีป้ายราคาที่สมดุลและยิ่งกว่านั้น คลังแสงเสียงระฆังและนกหวีดที่อุดมไปด้วย

สำหรับตลาดรถยนต์ โมเดลที่เป็นอิสระมากขึ้นคือ Jetta sedan และนี่ก็ไม่น่าแปลกใจ ชาวเยอรมันเชื้อสายสเปนแซงหน้า Astra ในการขี่ที่มีระเบียบวินัยเพื่อคว้าชัยชนะ ในทางกลับกัน Astra ก็นำเสนอตัวเองได้ดีขึ้นและคุ้มค่ามากขึ้น ทำให้หลายคนพอใจกับการขับขี่ที่ราบรื่นและแนวคิดการออกแบบที่ซับซ้อนเพราะ แสดงให้เห็นถึงการสะท้อนธรรมชาติของข้อดีทั้งหมดของรถ สิ่งสำคัญคือ Opel บรรลุข้อได้เปรียบด้วยราคาที่สมเหตุสมผลและ อุปกรณ์ที่มีอยู่. เป็นที่น่าสังเกตว่า การชุมนุมของรัสเซียมีบทบาทสำคัญในกรณี

Volkswagen Golf คือตำนานที่แท้จริง เพราะ รุ่นนี้เป็นเวลาเกือบสี่ทศวรรษที่เป็นที่ต้องการตัวมากที่สุดในกลุ่มผลิตภัณฑ์ทั้งหมด ความกังวลของเยอรมัน. อย่างไรก็ตาม ผู้ผลิตรถยนต์รายอื่นไม่ต้องการเป็นบุคคลภายนอก ทุกคนต่างพยายามสร้างการแข่งขันที่รุนแรงสำหรับรถยนต์แฮทช์แบคคันนี้ ซึ่งเป็นที่ยอมรับว่าล้มเหลวบ้าง แต่บางคันเช่น Opel Astra นั้นโชคดีกว่า แต่รถคันไหนดีกว่ากัน?

มาเริ่มกันที่การประเมินรูปลักษณ์ของรถทั้งสองคันกัน. ไม่ต้องสงสัยเลยว่าคุณลักษณะที่คุ้นเคยแบบเก่าการอนุรักษ์เส้นและรูปแบบเลนส์ที่เข้มงวดสามารถมองเห็นได้จากภายนอกของ Golf แน่นอนว่ามีความทันสมัย ​​แต่ก็ไม่มีนัยสำคัญเกินไป สิ่งที่ไม่สามารถพูดได้เกี่ยวกับ Opel Astra รถคันนี้เรียกได้ว่ามีสไตล์ที่สุดในระดับเดียวกันอย่างแท้จริง - รูปทรงแปลกประหลาด ไฟหน้าดั้งเดิม เส้นที่นุ่มนวล และสุนทรียภาพในทุกรายละเอียด แน่นอนว่ามันค่อนข้างยากที่จะประเมินรูปลักษณ์ภายนอกอย่างเป็นกลาง ดังนั้นเราจึงยอมรับในความเห็นของเราว่า Opel Astra ดูสวยกว่า

ตอนนี้ ได้เวลามองเข้าไปในร้านเสริมสวยและดูการตกแต่งภายในอย่างผู้เชี่ยวชาญรถแฮทช์แบคที่มาหาเราจากเยอรมนี เราเป็นคนแรกที่ได้นั่งในร้านโฟล์คสวาเกนมันคุ้มค่าที่จะสังเกตทันทีว่าสวมใส่สบายและวัสดุตกแต่งคุณภาพสูงการตกแต่งภายในไม่ได้ไม่มีการยศาสตร์เช่นกัน ความเอาใจใส่เป็นพิเศษสมควรได้รับพื้นที่ ให้ความสบายเป็นพิเศษ

การตกแต่งภายในของ Opel Astra ยังทำให้คุณพอใจด้วยความสะดวกสบาย การตกแต่งที่ยอดเยี่ยม และวัสดุที่มีคุณภาพ การตกแต่งภายในไม่ได้ไร้รายละเอียดที่ทันสมัย ​​ตอนนี้เรากำลังพูดถึงส่วนแทรกของโครเมียม และแน่นอนว่าการยศาสตร์นั้นยอดเยี่ยมมาก

ตอนนี้ส่วนที่สนุกแล้ว สิ่งที่ซ่อนอยู่ภายใต้ประทุน, ศักยภาพภายในที่รถยนต์แสดงให้เฉพาะบางรุ่นเท่านั้น

เครื่องยนต์ ช่วงของโฟล์คสวาเกนกอล์ฟมีเครื่องยนต์สามประเภท: 85- และ 105 แรงม้าที่มีปริมาตร 1.2 ลิตรและ 1.4 ลิตรที่มี 122 แรงม้า ผู้ผลิตยังมีระบบเกียร์สามแบบ: เกียร์ธรรมดา 5 และ 6 สปีดและอัตโนมัติ 7 แบนด์ .

Opel Astra มาพร้อมกับเครื่องยนต์สามประเภทอีกครั้ง: 140 แรงม้า 1.4 ลิตรและ 1.6 ลิตร 115 แรงม้า และ 180 แรงม้า ทางเลือกของการส่งสัญญาณไม่ดีนัก - ผู้ซื้อสามารถซื้อรุ่นนี้เป็น 5 สปีด กล่องเครื่องกลเข้าเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด

แน่นอนว่าต้องยอมรับว่า Opel Astra ไม่เพียงแต่ภายนอกดูสปอร์ตกว่าเมื่อเทียบกับ Golf แต่ยังดูภายในด้วยเนื่องจาก ลักษณะไดนามิกเกินพารามิเตอร์ของสิ่งนี้ รุ่นโฟล์คสวาเก้นปัจจัยของ. ดังนั้น ถ้าคุณชอบกีฬาและความเร็ว คุณจะชอบ Opel และผู้คนในโกดังอนุรักษ์นิยมที่ให้ความสำคัญกับความสะดวกสบายและความผาสุกในตอนแรกจะสามารถชื่นชมข้อดีทั้งหมดของกอล์ฟได้

มันจะไม่ฟุ่มเฟือยที่จะสังเกตว่า Opel Astra ในการกำหนดค่าพื้นฐานนั้นแพงกว่า Volkswagen Golf เล็กน้อยในรูปแบบที่คล้ายกัน - 649,900 rubles กับ 599,000 rubles

แน่นอนว่าเราให้ข้อเท็จจริงแบบแห้งๆ ของ Volkswagen Golf และ Opel Astra เท่านั้น ทำการประเมินตามอัตวิสัย แน่นอน ทางเลือกที่ดีที่สุดนั้นขึ้นอยู่กับคุณ!

บ้าน » ระบบทำความร้อน » Opel Astra III หรือ Volkswagen Golf V - ไหนดีกว่ากัน? รีวิว Opel Astra H และ VW Golf V: จู่โจมบนบัลลังก์ บวกกับการลบ