ข้อกำหนดน้ำมันเครื่องตาม SAE (ในแง่ของความหนืด) การจำแนกน้ำมันเครื่องตามความหนืด น้ำมันหล่อลื่นประเภทฤดูร้อน

ตัวบ่งชี้ที่สำคัญของคุณสมบัติการหล่อลื่นคือความหนืดของน้ำมัน ถูกกำหนดโดยองค์ประกอบทางเคมีและโครงสร้างของสารประกอบในน้ำมันหล่อลื่น อันที่จริงขอบเขตที่ของเหลวหล่อลื่นพื้นผิวของชิ้นส่วนที่ถูของหน่วยพลังงานนั้นขึ้นอยู่กับลักษณะนี้ คุณสมบัติได้รับอิทธิพลจากปัจจัยภายนอก เช่น อุณหภูมิ โหลด และอัตราเฉือน นั่นคือเหตุผลที่ระบุเงื่อนไขการทดสอบถัดจากค่าเฉพาะ

ความหนืดจลนศาสตร์และไดนามิกของน้ำมันคืออะไร?

เพื่อให้เข้าใจถึงความแตกต่างเรามาดูลักษณะของพวกเขากัน
ความหนืดจลนศาสตร์ของน้ำมันเครื่องซึ่งวัดเป็น mm2 / s (cST) บ่งบอกถึงความลื่นไหลที่อุณหภูมิปกติและสูง ในการวัดตัวบ่งชี้นี้จะใช้เครื่องวัดความหนืดของแก้ว สังเกตเวลาที่สารหล่อลื่นไหลผ่านเส้นเลือดฝอยที่อุณหภูมิที่กำหนด ในกรณีนี้ จะใช้อัตราเฉือนต่ำและวัดความหนืดจลนศาสตร์ของน้ำมันที่ 100°C

ความหนืดไดนามิกวัดด้วยเครื่องวัดความหนืดแบบหมุนซึ่งจำลองสภาวะที่ใกล้เคียงกับของจริงมากที่สุด

วิธีการกำหนดความหนืดของน้ำมันเครื่องถูกกำหนดไว้ล่วงหน้าใน ข้อกำหนด SAE J300APR97. หลังจากการรับรองเฉพาะนี้ น้ำมันหล่อลื่นทั้งหมดจะถูกแบ่งออกเป็น 3 ประเภท:
- ฤดูร้อน;
- ฤดูหนาว;
- ทุกฤดูกาล

หากชื่อใช้เฉพาะตัวเลขเท่านั้น เช่น SAE 30, SAE 50 เป็นต้น ของเหลวเหล่านี้หมายถึงสารหล่อลื่นมอเตอร์สำหรับฤดูร้อน หากใช้ตัวเลขและตัวอักษร W เช่น SAE 5W SAE 10W - น้ำมันหล่อลื่นสำหรับฤดูหนาว เมื่อใช้ 2 ประเภทนี้ในการกำหนดคลาส ของเหลวดังกล่าวจะเรียกว่าทุกสภาพอากาศ

มาดูกันว่าความหนืดของน้ำมัน SAE หมายถึงอะไร
การจำแนกประเภท SAE (สมาคมวิศวกรยานยนต์) แยกน้ำมันทั้งหมดตามความสามารถในการคงสถานะของเหลว (ไหล) และหล่อลื่นทุกส่วนของหน่วยพลังงานได้ดีที่อุณหภูมิต่างกัน

ข้างต้นเป็นการอ่านค่าอุณหภูมิ ขึ้นอยู่กับค่าที่กำหนดความหนืดของน้ำมันเครื่อง ตารางแสดงอุณหภูมิที่ความลื่นไหลของของไหลโดยเฉพาะจะไม่สูญเสียคุณสมบัติการหล่อลื่น

เหตุใดความหนืดของน้ำมันจึงสำคัญเมื่อเปลี่ยนน้ำมันหล่อลื่น และตัวเลขหมายความว่าอย่างไร

ตัวอย่างง่าย ๆ ที่จะแสดงให้เห็น อย่างที่คุณทราบ ความหนืดต่ำของน้ำมันเครื่องมีส่วนทำให้การทำงานปกติในฤดูหนาว (SAE 0W, 5W) หากความลื่นไหลต่ำ ฟิล์มน้ำมันที่หุ้มส่วนต่าง ๆ ของชุดจ่ายไฟจะบาง ผู้ผลิตในคู่มือทางเทคนิคระบุว่า ค่าที่อนุญาตรวมไปถึงค่าความคลาดเคลื่อนของเครื่องยนต์แต่ละประเภท หากคุณเติมจาระบีที่มีความไหลลื่นสูง มอเตอร์จะทำงานกับโหลดที่อุณหภูมิสูง สิ่งนี้ลดทรัพยากรมอเตอร์ลงอย่างมาก

และตอนนี้กลับกัน คุณกำลังเทของเหลวที่มีความลื่นไหลต่ำกว่าระดับที่ระบุ ในกรณีนี้ ฟิล์มหล่อลื่นแตกระหว่างการทำงาน และมอเตอร์อาจติดขัด ความหนืดของน้ำมันตามหน้าที่ของอุณหภูมิ ไม่ต้องคิดว่าการเติม "ซุปเปอร์จาระบี" ให้กับรถสปอร์ต รถของคุณจะเริ่ม "บิน" จำเป็นต้องเติมของเหลวที่ผู้ผลิตแนะนำ
ความเข้าใจผิดอีกประการหนึ่งคือผู้ขับขี่รถยนต์บางคนไม่แยกแยะประเภทของน้ำมันหล่อลื่นออกจากความลื่นไหล ตัวอย่างเช่น ความหนืดของน้ำมันเครื่องสังเคราะห์อาจเท่ากับแร่หรือกึ่งสังเคราะห์ ในกรณีนี้องค์ประกอบต่างกันไม่ใช่คุณสมบัติทางกายภาพ

ความหนืดของน้ำมันอะไรให้เลือกสำหรับเครื่องยนต์รถของคุณ

ก่อนอื่นต้องดูก่อนว่า คำแนะนำทางเทคนิค. ผู้ผลิตระบุไว้ในคู่มือว่าความหนืดของน้ำมันชนิดใดเหมาะสมที่สุดสำหรับเครื่องยนต์เพื่อให้แน่ใจว่ามีการทำงานในระยะยาว หากไม่เห็นความหนืดของน้ำมันที่แนะนำ การพิจารณาสองสามจุดเป็นสิ่งสำคัญ:

• รถของคุณจะใช้งานที่อุณหภูมิต่ำสุดและสูงสุดเท่าใด
• ไม่ว่าจะใช้โหลด (รถพ่วง บรรทุกเพิ่มเติม หรือขับรถออฟโรด)
• สภาพของเครื่องยนต์เป็นอย่างไร (ใหม่หรือมือสอง)

ตามตัวบ่งชี้เหล่านี้ คุณต้องเลือกความหนืดของน้ำมันเครื่องรถยนต์ที่จะหล่อลื่นส่วนต่างๆ ของชุดจ่ายกำลังในอุดมคติ

คำสองสามคำเกี่ยวกับน้ำมันหล่อลื่นประเภทอื่นๆ

น้ำมันเกียร์

น้ำมันเกียร์เป็นไปตามการจำแนกประเภท SAE J306 ความหนืด น้ำมันเกียร์ขึ้นอยู่กับอุณหภูมิในการทำงาน เช่นเดียวกับมอเตอร์ น้ำมันเกียร์แบ่งออกเป็น:

• ฤดูหนาว (SAE 70W, 75W, 80W, 85W);
• ฤดูร้อน (SAE 80, 85, 90, 140, 250);
• รวมกัน (เช่น SAE 75W-85)

เพื่อให้เข้าใจถึงชนิดของน้ำมันหล่อลื่นที่จะใช้ในกล่องรถของคุณ คุณต้องดูคำแนะนำและการอนุมัติของผู้ผลิตกระปุกเกียร์

น้ำมันหล่อลื่นไฮดรอลิก

นอกจากหน้าที่หลักแล้ว - การถ่ายโอนแรงดัน ของเหลวไฮดรอลิกหล่อลื่นชิ้นส่วนปั๊มไฮดรอลิก ตามนี้พวกเขาจะแบ่งออกเป็นชั้นเรียน ความหนืด น้ำมันไฮดรอลิกคือต่ำ กลาง และสูง ด้านล่างนี้คือตารางแสดงประเภทที่เป็นไปได้ของของเหลวหล่อลื่นไฮดรอลิก

น้ำมันเครื่องรถยนต์เป็นผู้ช่วยที่จำเป็นสำหรับผู้ขับขี่รถยนต์ทุกคน ให้การหล่อลื่นของกลไกที่ถูเข้าด้วยกัน ปรับพื้นผิวให้เรียบ ตลอดจนขจัดเศษส่วนเกินที่เกิดขึ้นเมื่อชิ้นส่วนมีปฏิสัมพันธ์ซึ่งกันและกัน

มากขึ้นอยู่กับการเลือกน้ำมันหล่อลื่นที่เหมาะสม ประการแรก คุณภาพของน้ำมันที่เลือกจะเป็นตัวกำหนดความต้านทานการสึกหรอเพิ่มเติม ชิ้นส่วนยานยนต์. นอกจากนี้ คุณสมบัติของน้ำมันที่ซื้อยังกำหนดความสามารถในการทำงานภายใต้สภาวะอุณหภูมิต่างๆ ประการที่สาม การใช้ผลิตภัณฑ์คุณภาพต่ำทำให้เกิดช่องว่างระหว่างกลไกโต้ตอบที่เพิ่มขึ้น ซึ่งตามมาด้วยการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น การสึกหรอของชิ้นส่วนและกลไกที่มีราคาแพง และปัญหาร้ายแรงอื่นๆ จำนวนหนึ่ง

ความหนืดเป็นหนึ่งในตัวแปรสำคัญของน้ำมันเครื่อง

ทางเลือก น้ำมันเครื่องกำหนดโดยพารามิเตอร์ต่างๆ แต่สำหรับผู้ซื้อหลายราย ปัจจัยสำคัญคือความหนืดของสารหล่อลื่น ขอบคุณตัวเลือกนี้ น้ำมันเครื่องยังคงอยู่บนพื้นผิวของเครื่องยนต์นานขึ้นและมีการกระจายอย่างถูกต้องระหว่างชิ้นส่วนที่ถู

พารามิเตอร์ความหนืดพื้นฐาน

เมื่อวิเคราะห์ข้อมูลที่ผู้ผลิตประกาศบนฉลากผลิตภัณฑ์ ผู้ซื้อแต่ละรายควรแยกแยะระหว่างแนวคิดต่างๆ เช่น ความหนืดจลนศาสตร์และความหนืดไดนามิก ความหนาแน่น หน่วย และวิธีการวัดต่างกัน และใช้สำหรับตัวชี้วัด คลาสต่างๆน้ำมันหล่อลื่น

ความหนืดจลนศาสตร์บ่งชี้คุณสมบัติของน้ำมันว่าเป็นของเหลว ถูกกำหนดที่อุณหภูมิการทำงานปกติและสูงสุด โดยปกติ โหมดต่างๆ เช่น สี่สิบถึงหนึ่งร้อยองศาเซลเซียสจะถูกเลือกสำหรับการทดสอบ ค่านี้วัดเป็นเซนติสโตก

คำนวณดัชนีความหนืดของน้ำมันเครื่องตามความหนืดจลนศาสตร์ หากคุณต้องการเลือกน้ำมันหล่อลื่นที่ดีที่สุด ดัชนีควรมากกว่า 200 โดยปกติแล้ว น้ำมันเกรดรวมจะมีอยู่

ความหนืดแบบไดนามิกเป็นตัวกำหนดลักษณะของแรงต้านทานเมื่อของเหลวเคลื่อนที่สัมพันธ์กัน โดยไม่คำนึงถึงความหนาแน่น หน่วยวัดคือเซนติพอยซ์

มาตรฐานสากลที่ควบคุมความหนืดของน้ำมัน

จนถึงปัจจุบัน การจำแนกประเภทของน้ำมันหล่อลื่นที่ได้รับความนิยมมากที่สุดคือ SAE ข้อกำหนดนี้ได้รับการยอมรับว่าเป็นเท่านั้น มาตรฐานสากลบนพื้นฐานของการคำนวณความหนืดของน้ำมันตามระบอบอุณหภูมิของตัวกลาง

Society of Automotive Engineers เป็นตัวย่อของ Society of Automotive Engineers แห่งสหรัฐอเมริกา

ความหนืดของน้ำมันเครื่องตาม SAE ต้องเป็นไปตามเงื่อนไขต่อไปนี้:

• ความสามารถในการสูบ - เนื่องจากคุณสมบัตินี้ ภายใต้สภาวะอุณหภูมิต่ำสุด การเข้าถึงน้ำมันไปยังตัวรับน้ำมันอย่างรวดเร็วจึงมั่นใจได้
• ข้อเหวี่ยง - ช่วยเพิ่มคุณสมบัติการเริ่มต้นให้ความต้านทานที่จำเป็นและความสำเร็จของความเร็วเริ่มต้นในสภาพอากาศหนาวเย็น
• ความหนืดที่มีประสิทธิภาพสูงสุดในสภาวะร้อน
• ความหนืดจลนศาสตร์ - กำหนดระดับความหนืดของน้ำมันเครื่อง

ข้อกำหนด SAE จะใช้ในการกำหนดระดับความหนืดของสารหล่อลื่น ข้อกำหนดสำหรับน้ำมันจะถูกนำมาพิจารณาเมื่อปล่อยผลิตภัณฑ์ใหม่ ตลอดจนสำหรับการวิจัยและการศึกษาโดยละเอียดของสูตรเก่าและใหม่

ประเภทของน้ำมันขึ้นอยู่กับระบอบอุณหภูมิ

ความหนืดของสารหล่อลื่นอาจเปลี่ยนแปลงด้วย เงื่อนไขต่างๆ. ขึ้นอยู่กับอุณหภูมิโดยตรง สิ่งแวดล้อมในอัตราความร้อนของกลไกโหมดการทำงานของเครื่องยนต์ ที่ อุณหภูมิต่ำความหนืดเพื่อให้แน่ใจว่าสตาร์ทรถในสภาพอากาศหนาวเย็นไม่ควรสูงเกินไป ในสภาวะที่มีอุณหภูมิสูง - ในทางกลับกัน น้ำมันหล่อลื่นช่วยให้มั่นใจถึงแรงดันและการสร้าง ชั้นป้องกันระหว่างพื้นผิวที่สัมผัสกัน

ในแง่ของความหนืด สารหล่อลื่นแบ่งออกเป็นฤดูหนาว ฤดูร้อน และทุกสภาพอากาศ ผลิตภัณฑ์ทุกสภาพอากาศสะดวกกว่า มีประสิทธิภาพด้านพลังงานมากกว่า และไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนน้ำมันเหล่านี้บ่อยเท่าวัสดุสำหรับฤดูกาลใดโดยเฉพาะ

ช่วงอุณหภูมิในการทำงานสำหรับน้ำมัน SAE ต่างๆ

ตารางแสดงสภาวะอุณหภูมิที่สามารถใช้งานได้อย่างชัดเจน ประเภทต่างๆน้ำมันหล่อลื่น

ตารางความหนืดของน้ำมันเครื่องตามอุณหภูมิแสดงไว้ด้านล่าง

ตารางความหนืดของน้ำมันเครื่องมีการกำหนดตัวเลขและตัวอักษร ต้องขอบคุณฤดูกาลของน้ำมันและอุณหภูมิแวดล้อม

น้ำมันฤดูหนาว

ตัวอย่างเช่น พิจารณาความหนืดของน้ำมันเครื่อง 5w30 การถอดรหัสความหนืดของน้ำมันเครื่องสำหรับน้ำมันเครื่องฤดูหนาวมีดังนี้

สำหรับน้ำมันฤดูหนาว มีการสร้างชื่อสากลด้วยตัวอักษร "w" เมื่อคำนวณจะต้องลบ 40 ออกจากตัวเลขที่อยู่ข้างหน้าดังนั้นเราจึงได้รับระบอบอุณหภูมิที่สามารถใช้สารหล่อลื่นได้ หากต้องการทราบอุณหภูมิการหมุนของเครื่องยนต์ คุณต้องลบ 35

ด้านบนเป็นตารางค่าความหนืดของน้ำมันเครื่องตามอุณหภูมิ น้ำมันฤดูหนาวอยู่ในส่วนบน

น้ำมันหล่อลื่นสำหรับฤดูหนาวเหมาะสำหรับการใช้งานดังกล่าว สภาพอุณหภูมิ:

• 0W - แนะนำให้ใช้ในน้ำค้างแข็งจนถึง -35-30 o C;
• 5W - แนะนำให้ใช้ในน้ำค้างแข็งจนถึง -30-25 o C;
• 10W - แนะนำให้ใช้ในน้ำค้างแข็งจนถึง -25-20 o C;
• 15W - แนะนำให้ใช้น้ำมันในน้ำค้างแข็งจนถึง -20-15 o C;
• 20W - แนะนำให้ใช้น้ำมันสำหรับน้ำค้างแข็งที่อุณหภูมิ -15-10 o C

ดังที่ได้กล่าวไปแล้ว ความหนืดของน้ำมันฤดูหนาวต้องเป็นไปตามข้อกำหนดสำหรับข้อเหวี่ยง ความสามารถในการสูบได้ (ไม่ควรเกินหกหมื่นเซนติพอยซ์) และมีความหนืดจลนศาสตร์ที่จำเป็น

ตารางความหนืดของน้ำมันเครื่องสำหรับสภาวะเย็นแสดงไว้ด้านล่าง

น้ำมันหล่อลื่นประเภทฤดูร้อน

การผลิตในฤดูร้อนถูกกำหนดตามมาตรฐานโดยใช้ตัวเลขเท่านั้น (เช่น SAE 30) และหมายถึงพารามิเตอร์เฉลี่ยที่ระบุความหนืดของวัสดุในสภาพการทำงานที่อุณหภูมิสูง

ตารางความหนืดของน้ำมันเครื่องสำหรับฤดูร้อนมีดังนี้

น้ำมันหลายเกรด

น้ำมันหล่อลื่นสำหรับทุกสภาพอากาศสามารถใช้ได้ภายใต้สภาวะความร้อนต่างๆ ความหนืดสามารถเปลี่ยนแปลงได้และให้การหล่อลื่นที่เหมาะสมกับกลไกของรถทั้งนี้ขึ้นอยู่กับฤดูกาล ดังนั้นน้ำมันสำหรับทุกฤดูกาลจึงเป็นไปตามเกณฑ์ความหนืดสูงสุดของข้อเหวี่ยงในสภาพอากาศหนาวเย็นและต่ำสุดในสภาพอากาศร้อน

โดยจะแสดงที่ด้านล่างของตารางความหนืดต่ออุณหภูมิ และประกอบด้วยน้ำมันสำหรับฤดูร้อนและฤดูหนาว

การถอดรหัสมีดังนี้: สมมติว่าความหนืดของน้ำมันเครื่องคือ 5W-30: เกรดความหนืด "5W" ช่วยให้สามารถใช้น้ำมันในฤดูหนาวแสดงให้เห็นว่าการสตาร์ทเครื่องยนต์ที่อุณหภูมิต่ำทำได้ง่ายเพียงใด “30” หมายความว่า ชั้นเรียนภาคฤดูร้อนเมื่อใช้ตัวบ่งชี้นี้ คุณสามารถคำนวณความเป็นไปได้ของประสิทธิภาพการทำงานที่อุณหภูมิสูง

การเลือกน้ำมันเครื่องตามความหนืด

จะตรวจสอบความหนืดของน้ำมันเครื่องได้อย่างไร? นี้อาจแนะนำโดยคำแนะนำของผู้ผลิต คุณสมบัติโครงสร้างของเครื่องยนต์, ภาระของน้ำมันหล่อลื่น, ระดับความต้านทาน, ระดับการสึกหรอของปั้มน้ำมัน, ระดับความร้อนที่เป็นไปได้ของน้ำมันในระหว่าง โหมดต่างๆทำงานในทุกตำแหน่งของมอเตอร์

เมื่อเลือกความหนืดของวัสดุสำหรับ ฤดูหนาวคุณต้องคำนึงถึงอุณหภูมิเฉลี่ยของภูมิภาคที่อยู่อาศัย ทางเลือกที่เหมาะสมน้ำมันจะช่วยให้รถรับมือกับการสตาร์ทเย็น ซึ่งทำให้เกิดการเสียดสีและการสึกหรอของชิ้นส่วนเพิ่มเติม ตารางความหนืดของน้ำมันเครื่องจะช่วยคุณเลือกรายการที่หลากหลาย ผู้ผลิตแนะนำให้ใช้ SAE 0W กับน้ำมันฤดูหนาว

เมื่อเลือกน้ำมันฤดูร้อน คุณต้องคำนึงถึงข้อเท็จจริงที่ว่าชิ้นส่วนต่างๆ อาจร้อนจัดโดยเฉพาะอย่างยิ่งในฤดูร้อน กระแสลมอาจไม่เพียงพอ ดังนั้นน้ำมันจึงต้องมีความหนืด

บทสรุป

ผู้ผลิตเสนอเพียงพอ ทางเลือกที่ยิ่งใหญ่น้ำมันหล่อลื่น ลักษณะสำคัญคือความหนืด และในทางกลับกันก็ขึ้นอยู่กับระบอบอุณหภูมิโดยตรง

แม้ในสภาพอากาศที่ร้อนปานกลาง อุณหภูมิระหว่างเครื่องยนต์และชิ้นส่วนอาจต่างกันถึงสองร้อยองศา มาตรฐาน SAE สากลมีน้ำมันให้เลือกสำหรับฤดูกาลต่างๆ น้ำมันอเนกประสงค์ - ทุกสภาพอากาศ แต่จากประสบการณ์ของผู้ขับขี่รถยนต์ ด้วยอุณหภูมิที่ต่างกันมากเกินไป น้ำค้างแข็งรุนแรง และฤดูร้อนที่ร้อนเกินไป น้ำมันหล่อลื่นสำหรับทุกสภาพอากาศยังห่างไกลจากสิ่งที่ดีที่สุด

เมื่อเลือกเกรดความหนืดของน้ำมันหล่อลื่นสำหรับรถยนต์ส่วนบุคคล จำเป็นต้องพิจารณาตามเกณฑ์ต่อไปนี้:

• ลักษณะโครงสร้างของรถยนต์และมอเตอร์
• ระดับการกัดกร่อนของชิ้นส่วน ระดับการเสื่อมสภาพของเครื่องยนต์
• โหมดพื้นฐานของการทำงานของมอเตอร์
• อุณหภูมิในฤดูกาลต่าง ๆ ทั่วภูมิภาค

เนื่องจากพารามิเตอร์เช่นความหนืด น้ำมันรถยนต์สามารถคงอยู่บนพื้นผิวของเครื่องยนต์ได้นานขึ้น กระจายอย่างเหมาะสมระหว่างชิ้นส่วนที่ถู ป้องกันไม่ให้แห้ง

ความหนืดของน้ำมันเครื่อง- คุณสมบัติหลักในการเลือกน้ำมันหล่อลื่น มันสามารถเป็นจลนศาสตร์, ไดนามิก, เงื่อนไขและเฉพาะ อย่างไรก็ตาม ส่วนใหญ่มักใช้ตัวบ่งชี้ความหนืดจลนศาสตร์และไดนามิกเพื่อเลือกน้ำมันอย่างใดอย่างหนึ่ง ผู้ผลิตเครื่องยนต์ของยานพาหนะระบุค่าที่อนุญาตไว้อย่างชัดเจน (มักอนุญาตให้ใช้ค่าสองหรือสามค่า) การเลือกความหนืดที่ถูกต้องช่วยให้เครื่องยนต์ทำงานตามปกติโดยมีการสูญเสียทางกลน้อยที่สุด การป้องกันที่เชื่อถือได้รายละเอียด, ไหลปกติเชื้อเพลิง. เพื่อที่จะเลือก การหล่อลื่นที่เหมาะสมที่สุดจำเป็นต้องเข้าใจปัญหาความหนืดของน้ำมันเครื่องอย่างรอบคอบ

การจำแนกความหนืดของน้ำมันเครื่อง

ความหนืด (ชื่ออื่นคือแรงเสียดทานภายใน) ตาม คำนิยามอย่างเป็นทางการ- นี่คือคุณสมบัติของวัตถุของเหลวที่จะต้านทานการเคลื่อนไหวของส่วนใดส่วนหนึ่งเมื่อเทียบกับส่วนอื่น ในกรณีนี้การทำงานจะดำเนินการซึ่งกระจายไปในรูปของความร้อนสู่สิ่งแวดล้อม

ความหนืดเป็นค่าตัวแปรและจะแตกต่างกันไปตามอุณหภูมิของน้ำมัน สิ่งเจือปนที่มีอยู่ในองค์ประกอบ มูลค่าของทรัพยากร (ระยะทางเครื่องยนต์ต่อ ปริมาณที่กำหนด). อย่างไรก็ตาม คุณลักษณะนี้จะกำหนดตำแหน่งของของเหลวหล่อลื่น ณ จุดใดเวลาหนึ่ง และเมื่อเลือกน้ำมันหล่อลื่นอย่างใดอย่างหนึ่งสำหรับเครื่องยนต์ จำเป็นต้องได้รับคำแนะนำจากแนวคิดหลักสองประการ นั่นคือ ความหนืดไดนามิกและความหนืดจลนศาสตร์ พวกเขาจะเรียกว่าความหนืดที่อุณหภูมิต่ำและอุณหภูมิสูงตามลำดับ

ในอดีต ผู้ขับขี่รถยนต์ทั่วโลกได้กำหนดความหนืดตามมาตรฐาน SAE J300 ที่เรียกว่า SAE เป็นตัวย่อสำหรับชื่อขององค์กร Society of Automotive Engineers ซึ่งมีส่วนร่วมในการสร้างมาตรฐานและความสามัคคี ระบบต่างๆและแนวคิดที่ใช้ในอุตสาหกรรมยานยนต์ และมาตรฐาน J300 ระบุลักษณะเฉพาะขององค์ประกอบแบบไดนามิกและจลนศาสตร์ของความหนืด

ตามมาตรฐานนี้มีน้ำมัน 17 ประเภท 8 ชนิดเป็นฤดูหนาวและ 9 ชนิดเป็นฤดูร้อน น้ำมันส่วนใหญ่ที่ใช้ในประเทศ CIS มีชื่อ XXW-YY โดยที่ XX คือการกำหนดความหนืดแบบไดนามิก (อุณหภูมิต่ำ) และ YY คือดัชนีของความหนืดจลนศาสตร์ (อุณหภูมิสูง) ตัวอักษร W หมายถึงคำภาษาอังกฤษ Winter - winter ปัจจุบันน้ำมันส่วนใหญ่มีทุกสภาพอากาศซึ่งสะท้อนให้เห็นในการกำหนดนี้ แปดฤดูหนาวคือ 0W, 2.5W, 5W, 7.5W, 10W, 15W, 20W, 25W, เก้าฤดูร้อนคือ 2, 5, 7.10, 20, 30, 40, 50, 60)

ตามมาตรฐาน SAE J300 น้ำมันเครื่องต้องเป็นไปตามข้อกำหนดต่อไปนี้:

• ความสามารถในการสูบน้ำ โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับการทำงานของเครื่องยนต์ที่อุณหภูมิต่ำ ปั๊มควรสูบน้ำมันผ่านระบบโดยไม่มีปัญหาและช่องไม่ควรอุดตันด้วยของเหลวหล่อลื่นที่ข้น
• ทำงานที่อุณหภูมิสูง สถานการณ์จะกลับกัน เมื่อน้ำมันหล่อลื่นไม่ควรระเหย เผาไหม้ และปกป้องผนังของชิ้นส่วนได้อย่างน่าเชื่อถือ เนื่องจากการก่อตัวของฟิล์มน้ำมันป้องกันที่เชื่อถือได้
• ป้องกันเครื่องยนต์จากการสึกหรอและความร้อนสูงเกินไป สิ่งนี้ใช้ได้กับงานทั้งหมด ช่วงอุณหภูมิ. น้ำมันจะต้องให้การป้องกันความร้อนสูงเกินไปของเครื่องยนต์และการสึกหรอทางกลไกของพื้นผิวของชิ้นส่วนตลอดระยะเวลาการทำงานทั้งหมด
• การกำจัดผลิตภัณฑ์การเผาไหม้เชื้อเพลิงออกจากบล็อกกระบอกสูบ
• ตรวจสอบให้แน่ใจว่าแรงเสียดทานต่ำสุดระหว่างแต่ละคู่ในเครื่องยนต์
• อุดช่องว่างระหว่างส่วนต่างๆ ของกลุ่มกระบอกสูบ-ลูกสูบ
• การกำจัดความร้อนออกจากพื้นผิวที่ถูของชิ้นส่วนเครื่องยนต์

คุณสมบัติที่ระบุไว้ของน้ำมันเครื่องได้รับผลกระทบจากความหนืดไดนามิกและจลนศาสตร์ที่ต่างกันไปตามลักษณะของตนเอง

ความหนืดไดนามิก

ตามคำจำกัดความอย่างเป็นทางการ ความหนืดไดนามิก(ยังเป็นแบบสัมบูรณ์) กำหนดลักษณะแรงต้านทานของของเหลวมันซึ่งเกิดขึ้นระหว่างการเคลื่อนที่ของน้ำมันสองชั้น เอาออกที่ระยะหนึ่งเซนติเมตรและเคลื่อนที่ด้วยความเร็ว 1 ซม. / วินาที หน่วยวัดของมันคือ Pa s (mPa s) มีการกำหนดในภาษาอังกฤษย่อ CCS การทดสอบแต่ละตัวอย่างดำเนินการบนอุปกรณ์พิเศษ - เครื่องวัดความหนืด

ตามมาตรฐาน SAE J300 ความหนืดไดนามิกของน้ำมันเครื่องสำหรับทุกสภาพอากาศ (และฤดูหนาว) ถูกกำหนดดังนี้ (อันที่จริงแล้วคืออุณหภูมิของข้อเหวี่ยง):

• 0W - ใช้ที่อุณหภูมิสูงถึง -35 ° C;
• 5W - ใช้ที่อุณหภูมิสูงถึง -30°C;
• 10W - ใช้ที่อุณหภูมิสูงถึง -25°C;
• 15W - ใช้ที่อุณหภูมิสูงถึง -20 °C;
• 20W - ใช้ที่อุณหภูมิสูงถึง -15°C

ยังคุ้ม แยกความแตกต่างระหว่างจุดไหลและอุณหภูมิปั๊มได้. ในการกำหนดความหนืดเรากำลังพูดถึงความสามารถในการสูบน้ำนั่นคือสถานะ เมื่อน้ำมันสามารถแพร่กระจายได้อย่างอิสระผ่าน ระบบน้ำมันภายในขีดจำกัดอุณหภูมิที่ยอมรับได้ และอุณหภูมิของการแข็งตัวอย่างสมบูรณ์มักจะต่ำกว่าหลายองศา (โดย 5 ... 10 องศา)

อย่างที่คุณเห็น สำหรับภูมิภาคส่วนใหญ่ของสหพันธรัฐรัสเซีย น้ำมันที่มีค่า 10W ขึ้นไปไม่แนะนำให้ใช้กับทุกสภาพอากาศ. สิ่งนี้สะท้อนให้เห็นโดยตรงในการอนุมัติของผู้ผลิตรถยนต์หลายรายสำหรับรถยนต์ที่ขายใน ตลาดรัสเซีย. น้ำมันที่มีคุณสมบัติอุณหภูมิต่ำ 0W หรือ 5W จะเหมาะสมที่สุดสำหรับประเทศ CIS

ความหนืดจลนศาสตร์

อีกชื่อหนึ่งคืออุณหภูมิสูงมันน่าสนใจกว่ามากที่จะจัดการกับมัน น่าเสียดายที่นี่ไม่มีการเชื่อมโยงที่ชัดเจนเหมือนกับไดนามิกและค่าต่าง ๆ มีอักขระที่แตกต่างกัน อันที่จริง ค่านี้แสดงเวลาที่ของเหลวจำนวนหนึ่งถูกเทผ่านรูที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางหนึ่ง ความหนืดที่อุณหภูมิสูงวัดเป็น mm²/s (หน่วยทางเลือกอื่นของ centistokes คือ cSt มีความสัมพันธ์ดังต่อไปนี้ - 1 cSt = 1 mm²/s = 0.000001 m²/s)

ค่าสัมประสิทธิ์ความหนืดที่อุณหภูมิสูงของ SAE ที่ได้รับความนิยมมากที่สุดคือ 20, 30, 40, 50 และ 60 (ค่าที่ต่ำกว่าที่ระบุไว้ข้างต้นนั้นไม่ค่อยได้ใช้ เช่น ค่าเหล่านี้สามารถพบได้ในบางค่า รถญี่ปุ่นใช้ในตลาดภายในประเทศของประเทศนี้) โดยสังเขป, ยิ่งอัตราส่วนนี้ต่ำ น้ำมันก็จะยิ่งบางลง, และในทางกลับกัน, ยิ่งสูงยิ่งหนา. การทดสอบในห้องปฏิบัติการดำเนินการที่อุณหภูมิสามระดับ - +40°C, +100°C และ +150°C เครื่องมือที่ใช้ในการทดลองคือเครื่องวัดความหนืดแบบหมุน

อุณหภูมิทั้งสามนี้ไม่ได้ถูกเลือกโดยบังเอิญ ช่วยให้คุณเห็นการเปลี่ยนแปลงของความหนืดภายใต้สภาวะต่างๆ - ปกติ (+40° C และ +100° C) และวิกฤต (+150° C) การทดสอบยังดำเนินการที่อุณหภูมิอื่น (และกราฟที่เกี่ยวข้องถูกสร้างขึ้นตามผลลัพธ์) อย่างไรก็ตาม ค่าอุณหภูมิเหล่านี้ถือเป็นประเด็นหลัก

ความหนืดทั้งไดนามิกและจลนศาสตร์ขึ้นอยู่กับความหนาแน่นโดยตรง ความสัมพันธ์ระหว่างกันมีดังนี้ ความหนืดไดนามิกเป็นผลคูณของความหนืดจลนศาสตร์และความหนาแน่นของน้ำมันที่อุณหภูมิ +150 องศาเซลเซียส สิ่งนี้สอดคล้องกับกฎของอุณหพลศาสตร์ เพราะเป็นที่ทราบกันว่าเมื่ออุณหภูมิเพิ่มขึ้น ความหนาแน่นของสารจะลดลง และนี่หมายความว่าที่ความหนืดคงที่คงที่ ค่าจลนศาสตร์จะลดลงในกรณีนี้ (ซึ่งสอดคล้องกับค่าสัมประสิทธิ์ต่ำด้วย) ในทางกลับกัน เมื่ออุณหภูมิลดลง ค่าสัมประสิทธิ์จลนศาสตร์จะเพิ่มขึ้น

ก่อนดำเนินการอธิบายการติดต่อของสัมประสิทธิ์ที่อธิบายไว้ ให้เราอาศัยแนวคิดเช่น อุณหภูมิสูง / ความหนืดเฉือนสูง (ย่อว่า HT / HS) นี่คืออัตราส่วนของอุณหภูมิการทำงานของเครื่องยนต์ต่อความหนืดที่อุณหภูมิสูง แสดงลักษณะการไหลของน้ำมันที่อุณหภูมิทดสอบที่ +150°C ค่านี้ถูกนำมาใช้โดย API ในช่วงปลายทศวรรษ 1980 เพื่อระบุลักษณะเฉพาะของน้ำมันที่ผลิตขึ้น

ตารางความหนืดที่อุณหภูมิสูง

โปรดทราบว่าในเวอร์ชันใหม่ของมาตรฐาน J300 น้ำมันที่มีความหนืด SAE 20 มีขีดจำกัดที่ต่ำกว่า 6.9 cSt น้ำมันหล่อลื่นชนิดเดียวกันที่มีค่านี้ต่ำกว่า (SAE 8, 12, 16) จะถูกแยกออกเป็นกลุ่มที่เรียกว่า น้ำมันประหยัดพลังงาน. ตามการจัดประเภทมาตรฐาน ACEA พวกเขาถูกกำหนด A1 / B1 (ล้าสมัยหลังจาก 2016) และ A5 / B5

ดัชนีความหนืด

มีตัวบ่งชี้ที่น่าสนใจอีกอย่างคือ ดัชนีความหนืด. เป็นลักษณะการลดลงของความหนืดจลนศาสตร์เมื่ออุณหภูมิในการทำงานของน้ำมันเพิ่มขึ้น นี่คือค่าสัมพัทธ์ที่เราสามารถตัดสินความเหมาะสมของสารหล่อลื่นในการทำงานที่อุณหภูมิต่างกันได้ตามเงื่อนไข คำนวณโดยสังเกตจากการเปรียบเทียบคุณสมบัติในสภาวะอุณหภูมิต่างๆ ในน้ำมันดีๆ ดัชนีนี้น่าจะสูงเพราะว่าแล้ว ลักษณะการทำงานขึ้นอยู่กับปัจจัยภายนอกเพียงเล็กน้อย ในทางกลับกัน หากดัชนีความหนืดของน้ำมันบางชนิดมีค่าต่ำ องค์ประกอบดังกล่าวจะขึ้นอยู่กับอุณหภูมิและสภาวะการทำงานอื่นๆ เป็นอย่างมาก

กล่าวอีกนัยหนึ่ง อาจกล่าวได้ว่าด้วยค่าสัมประสิทธิ์ต่ำ น้ำมันจะหลอมเหลวอย่างรวดเร็ว และด้วยเหตุนี้ความหนา ฟิล์มป้องกันมีขนาดเล็กมากซึ่งนำไปสู่การสึกหรอที่สำคัญของพื้นผิวของชิ้นส่วนเครื่องยนต์ แต่น้ำมันที่มีดัชนีสูงสามารถทำงานในช่วงอุณหภูมิกว้างและรับมือกับงานได้อย่างเต็มที่

ดัชนีความหนืดโดยตรง ขึ้นอยู่กับองค์ประกอบทางเคมีของน้ำมัน. โดยเฉพาะปริมาณไฮโดรคาร์บอนในนั้นและความเบาของเศษส่วนที่ใช้ ตามลำดับ องค์ประกอบแร่จะมีดัชนีความหนืดต่ำที่สุดโดยปกติอยู่ในช่วง 120 ... 140 น้ำมันหล่อลื่นกึ่งสังเคราะห์จะมีค่าใกล้เคียงกัน 130 ... 150 และ "สารสังเคราะห์" มีค่ามากที่สุด ประสิทธิภาพที่ดีที่สุด- 140...170 (บางครั้งอาจถึง 180)

ดัชนีความหนืดสูงของน้ำมันเครื่องสังเคราะห์ (ต่างจากน้ำมันแร่ที่มีความหนืด SAE เท่ากัน) ช่วยให้สามารถใช้สูตรดังกล่าวได้ในช่วงอุณหภูมิกว้าง

เป็นไปได้ไหมที่จะผสมน้ำมันที่มีความหนืดต่างกัน

สถานการณ์ที่พบบ่อยคือเมื่อเจ้าของรถจำเป็นต้องเติมน้ำมันเครื่องที่แตกต่างจากน้ำมันเครื่องที่มีอยู่แล้วโดยเฉพาะอย่างยิ่งหากพวกเขามีความหนืดต่างกัน เป็นไปได้ไหมที่จะทำเช่นนั้น? เราจะตอบทันที - ใช่คุณทำได้ แต่มีการจองบางอย่าง

สิ่งสำคัญที่จะพูดทันที - น้ำมันเครื่องที่ทันสมัยทั้งหมดสามารถผสมกันได้(ความหนืดต่างๆ สารสังเคราะห์ สารกึ่งสังเคราะห์ และน้ำแร่) จะไม่ทำให้เกิดผลเสียใดๆ ปฏิกริยาเคมีในเหวี่ยงจะไม่ทำให้เกิดตะกอน ฟอง หรือผลเสียอื่นๆ

ความหนาแน่นและความหนืดลดลงตามอุณหภูมิที่เพิ่มขึ้น

มันง่ายมากที่จะพิสูจน์สิ่งนี้ อย่างที่คุณทราบ น้ำมันทั้งหมดมีมาตรฐานที่แน่นอนตาม API (มาตรฐานอเมริกัน) และ ACEA (มาตรฐานยุโรป) ในเอกสารฉบับหนึ่งและอื่นๆ มีการระบุข้อกำหนดด้านความปลอดภัยไว้อย่างชัดเจน โดยอนุญาตให้ผสมน้ำมันในลักษณะที่ไม่ก่อให้เกิดผลกระทบร้ายแรงต่อเครื่องยนต์ของเครื่องจักร และเนื่องจากสารหล่อลื่นเป็นไปตามมาตรฐานเหล่านี้ (ในกรณีนี้ ไม่สำคัญว่าประเภทใด) จึงเป็นไปตามข้อกำหนดนี้

อีกคำถามคือ ควรผสมน้ำมัน โดยเฉพาะความหนืดต่างๆ หรือไม่? ขั้นตอนนี้อนุญาตเฉพาะใน วิธีสุดท้ายตัวอย่างเช่น หากในขณะนี้ (ในโรงรถหรือบนลู่วิ่ง) คุณไม่มีน้ำมันที่เหมาะสม ในกรณีฉุกเฉินนี้ คุณสามารถเพิ่มสารหล่อลื่นได้ในระดับที่ต้องการ อย่างไรก็ตาม การใช้งานต่อไปขึ้นอยู่กับความแตกต่างระหว่างน้ำมันเครื่องเก่าและน้ำมันเครื่องใหม่

ดังนั้นหากความหนืดใกล้เคียงกันมาก เช่น 5W-30 และ 5W-40 (และยิ่งกว่านั้นผู้ผลิตและระดับเดียวกันจะเหมือนกัน) ดังนั้นด้วยส่วนผสมดังกล่าว จึงค่อนข้างเป็นไปได้ที่จะขับต่อไปจนถึงน้ำมันต่อไป เปลี่ยนแปลงไปตามระเบียบ ในทำนองเดียวกัน อนุญาตให้ผสมค่าความหนืดไดนามิกที่อยู่ใกล้เคียงกันได้ (เช่น 5W-40 และ 10W-40 ดังนั้น คุณจะได้ค่าเฉลี่ยที่แน่นอนซึ่งขึ้นอยู่กับสัดส่วนขององค์ประกอบทั้งสอง (ในกรณีหลัง คุณจะได้องค์ประกอบบางอย่างที่มีความหนืดแบบไดนามิกตามเงื่อนไขที่ 7.5W -40 โดยจะต้องผสมในปริมาณที่เท่ากัน)

อนุญาตให้ใช้ส่วนผสมของน้ำมันที่มีความหนืดใกล้เคียงกันในระยะยาวซึ่งเป็นของชั้นเรียนใกล้เคียง โดยเฉพาะอย่างยิ่ง อนุญาตให้ผสมสารกึ่งสังเคราะห์และสารสังเคราะห์ หรือน้ำแร่และกึ่งสังเคราะห์ได้ คุณสามารถนั่งรถไฟดังกล่าวเป็นเวลานาน (แม้ว่าจะไม่เป็นที่ต้องการ) แต่การผสมน้ำมันแร่กับสารสังเคราะห์แม้ว่าจะเป็นไปได้ แต่ก็ควรขับรถไปที่ศูนย์บริการรถยนต์ที่ใกล้ที่สุดเท่านั้นและได้ดำเนินการไปแล้ว เปลี่ยนใหม่หมดน้ำมัน

สำหรับผู้ผลิต สถานการณ์ก็คล้ายคลึงกัน เมื่อคุณมีน้ำมันที่มีความหนืดต่างกัน แต่มาจากผู้ผลิตรายเดียวกัน ให้ผสมอย่างกล้าหาญ หากเป็นน้ำมันที่ดีและได้รับการพิสูจน์แล้ว (ซึ่งคุณมั่นใจว่าไม่ใช่ของปลอม) จากผู้ผลิตที่มีชื่อเสียงระดับโลก (เช่น หรือ) คุณเพิ่มสิ่งที่คล้ายคลึงกันทั้งในด้านความหนืดและคุณภาพ (รวมถึง API และ มาตรฐาน ACEA) แล้วในกรณีนี้รถยังขับได้อีกนาน

ให้ความสนใจกับความคลาดเคลื่อนของผู้ผลิตรถยนต์ด้วย สำหรับเครื่องจักรบางรุ่น ผู้ผลิตระบุโดยตรงว่าน้ำมันที่ใช้ต้องสอดคล้องกับเกณฑ์ความคลาดเคลื่อน หากสารหล่อลื่นที่เติมไม่ได้รับการอนุมัติ ส่วนผสมดังกล่าวจะไม่สามารถขับเคลื่อนได้เป็นเวลานาน จำเป็นต้องเปลี่ยนโดยเร็วที่สุดและเติมจาระบีด้วยค่าความคลาดเคลื่อนที่จำเป็น

บางครั้งสถานการณ์ก็เกิดขึ้นเมื่อคุณจำเป็นต้องเติมน้ำมันหล่อลื่นบนท้องถนน และคุณขับรถไปที่ร้านขายรถยนต์ที่ใกล้ที่สุด แต่ในกลุ่มผลิตภัณฑ์นั้นไม่มีน้ำมันหล่อลื่นเช่นในเหวี่ยงของรถคุณ จะทำอย่างไรในกรณีนี้? คำตอบนั้นง่าย - กรอกเหมือนเดิมหรือดีกว่า ตัวอย่างเช่น คุณใช้สารกึ่งสังเคราะห์ 5W-40 ในกรณีนี้ขอแนะนำให้เลือก 5W-30 อย่างไรก็ตาม ในที่นี้จำเป็นต้องได้รับคำแนะนำจากข้อพิจารณาเดียวกันกับที่ให้ไว้ข้างต้น นั่นคือน้ำมันไม่ควรแตกต่างกันมากในแง่ของคุณสมบัติ มิฉะนั้นจะต้องเปลี่ยนส่วนผสมที่ได้โดยเร็วที่สุดด้วยส่วนผสมใหม่ที่เหมาะสมกับ เครื่องยนต์นี้สารหล่อลื่น

ความหนืดและน้ำมันพื้นฐาน

ผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนสนใจคำถามเกี่ยวกับความหนืดและน้ำมันทั้งหมด เกิดขึ้นเพราะมีความเข้าใจผิดกันทั่วไปว่าสารสังเคราะห์มีความหนืดดีกว่า และนั่นคือสาเหตุที่ "สารสังเคราะห์" เหมาะสมกว่าสำหรับเครื่องยนต์ของรถยนต์มากกว่า ในทางกลับกัน น้ำมันแร่ตามที่คาดคะเนมีความหนืดต่ำ

อันที่จริงสิ่งนี้ไม่เป็นความจริง. ความจริงก็คือว่าโดยปกติน้ำมันแร่จะมีความหนากว่ามาก ดังนั้นบนชั้นวางสินค้า สารหล่อลื่นดังกล่าวจึงมักพบด้วยการอ่านค่าความหนืด เช่น 10W-40, 15W-40 และอื่นๆ นั่นคือแทบไม่มีน้ำมันแร่ที่มีความหนืดต่ำ อีกสิ่งหนึ่งคือสารสังเคราะห์และกึ่งสังเคราะห์ การใช้สารเคมีสมัยใหม่ในองค์ประกอบทำให้ความหนืดลดลง ซึ่งเป็นสาเหตุที่ทำให้น้ำมัน เช่น ที่มีความหนืดยอดนิยม 5W-30 สามารถเป็นได้ทั้งสารสังเคราะห์และกึ่งสังเคราะห์ ดังนั้น เมื่อเลือกน้ำมัน คุณไม่เพียงต้องใส่ใจกับค่าความหนืดเท่านั้น แต่ยังต้องคำนึงถึงประเภทของน้ำมันด้วย

น้ำมันพื้นฐาน

คุณภาพของผลิตภัณฑ์ขั้นสุดท้ายขึ้นอยู่กับฐานเป็นส่วนใหญ่ น้ำมันเครื่องก็ไม่มีข้อยกเว้น ในการผลิตน้ำมันสำหรับเครื่องยนต์รถยนต์ใช้น้ำมันพื้นฐาน 5 กลุ่ม แต่ละคนแตกต่างกันในวิธีการสกัดคุณภาพและลักษณะ

จากผู้ผลิตหลายรายในกลุ่มนี้ คุณจะพบสารหล่อลื่นหลากหลายชนิดที่อยู่ในประเภทต่างๆ แต่มีความหนืดเท่ากัน ดังนั้นเมื่อซื้อน้ำมันหล่อลื่นชนิดใดชนิดหนึ่ง การเลือกประเภทของน้ำมันหล่อลื่นนั้นจึงแยกเป็นประเด็นที่ต้องพิจารณาตามสภาพของเครื่องยนต์ ยี่ห้อและระดับของเครื่องจักร ต้นทุนของน้ำมันเครื่อง และอื่นๆ สำหรับค่าความหนืดไดนามิกและจลนศาสตร์ข้างต้น มีการกำหนดแบบเดียวกันตามมาตรฐาน SAE แต่นี่คือความเสถียรและความทนทานของฟิล์มกันรอย ประเภทต่างๆน้ำมันจะแตกต่างกัน

การเลือกน้ำมัน

การเลือกน้ำมันหล่อลื่นสำหรับเครื่องยนต์เครื่องจักรนั้นค่อนข้างลำบาก เนื่องจากต้องมีการวิเคราะห์ข้อมูลจำนวนมากจึงจะตัดสินใจได้ถูกต้อง โดยเฉพาะอย่างยิ่งนอกเหนือจากความหนืดแล้วแนะนำให้สนใจน้ำมันเครื่องคลาสตามมาตรฐาน API และ ACEA ประเภท (สารสังเคราะห์กึ่งสังเคราะห์น้ำแร่) การออกแบบเครื่องยนต์และอีกมากมาย

น้ำมันเครื่องชนิดใดดีกว่าที่จะเติมในเครื่องยนต์

การเลือกน้ำมันเครื่องควรขึ้นอยู่กับความหนืด ข้อกำหนด API, ACEA, ความคลาดเคลื่อน และข้อมูลจำเพาะ พารามิเตอร์ที่สำคัญที่คุณไม่เคยสนใจ คุณต้องเลือกตาม 4 พารามิเตอร์หลัก

สำหรับขั้นตอนแรก - การเลือกความหนืดของน้ำมันเครื่องใหม่ เป็นที่น่าสังเกตว่าในตอนแรกคุณต้องดำเนินการตามข้อกำหนดของผู้ผลิตเครื่องยนต์ ไม่ใช่น้ำมัน แต่เป็นเครื่องยนต์!ปกติในคู่มือ เอกสารทางเทคนิค) มีข้อมูลเฉพาะเกี่ยวกับความหนืดของสารหล่อลื่นที่ได้รับอนุญาตให้ใช้ในหน่วยกำลัง มักเป็นที่ยอมรับในการใช้ค่าความหนืดสองหรือสามค่า (เช่น )

โปรดทราบว่าความหนาของฟิล์มน้ำมันป้องกันที่เกิดขึ้นไม่ได้ขึ้นอยู่กับความแข็งแรงของมัน ดังนั้น ฟิล์มแร่จึงรับน้ำหนักได้ประมาณ 900 กิโลกรัมต่อตารางเซนติเมตร และฟิล์มชนิดเดียวกันที่เกิดขึ้นจากน้ำมันเครื่องสังเคราะห์สมัยใหม่ที่มีเอสเทอร์นั้นสามารถทนต่อน้ำหนักได้ 2200 กิโลกรัมต่อตารางเซนติเมตร และนี่คือน้ำมันที่มีความหนืดเท่ากัน

จะเกิดอะไรขึ้นถ้าคุณเลือกความหนืดที่ไม่ถูกต้อง

ในความต่อเนื่องของหัวข้อก่อนหน้า เราแสดงรายการปัญหาที่อาจเกิดขึ้นหากเลือกน้ำมันที่มีความหนืดที่ไม่เหมาะสมสำหรับสิ่งนี้ ดังนั้น ถ้ามันหนาเกินไป:

• อุณหภูมิในการทำงานของเครื่องยนต์จะเพิ่มขึ้นเนื่องจากพลังงานความร้อนกระจายไปอย่างมีประสิทธิภาพน้อยลง อย่างไรก็ตาม เมื่อขับด้วยความเร็วต่ำและ/หรือในสภาพอากาศหนาวเย็น อาจไม่ถือเป็นปรากฏการณ์วิกฤติ
• เมื่อขับด้วยความเร็วสูงและ / หรือเครื่องยนต์ที่มีภาระงานสูง อุณหภูมิจะเพิ่มขึ้นอย่างมาก เนื่องจากจะทำให้ชิ้นส่วนแต่ละส่วนและเครื่องยนต์โดยรวมสึกหรออย่างมาก
• อุณหภูมิเครื่องยนต์สูงทำให้เกิดปฏิกิริยาออกซิเดชันของน้ำมันอย่างรวดเร็ว ซึ่งทำให้สึกหรอเร็วขึ้นและสูญเสียคุณสมบัติด้านสมรรถนะไป

แต่ถ้าเทใส่เครื่องยนต์มากๆ น้ำมันเหลวแล้วปัญหาก็อาจเกิดขึ้นได้ ในหมู่พวกเขา:

• ฟิล์มป้องกันน้ำมันบนพื้นผิวของชิ้นส่วนจะบางมาก ซึ่งหมายความว่าชิ้นส่วนไม่ได้รับการป้องกันการสึกหรอทางกลและอุณหภูมิสูงอย่างเหมาะสม ด้วยเหตุนี้ชิ้นส่วนต่างๆ จึงสึกหรอเร็วขึ้น
• สารหล่อลื่นจำนวนมากมักจะเสีย กล่าวคือจะเกิดขึ้น
• มีความเสี่ยงที่จะเรียกว่าลิ่มมอเตอร์นั่นคือความล้มเหลว และนี่เป็นสิ่งที่อันตรายมาก เพราะมันคุกคามการซ่อมแซมที่ซับซ้อนและมีค่าใช้จ่ายสูง

ดังนั้นเพื่อหลีกเลี่ยงปัญหาดังกล่าว พยายามเลือกน้ำมันที่มีความหนืดที่ผู้ผลิตเครื่องยนต์ของเครื่องอนุญาต ด้วยการทำเช่นนี้ คุณจะไม่เพียงยืดอายุการใช้งาน แต่ยังช่วยให้การทำงานปกติในโหมดต่างๆ

บทสรุป

ปฏิบัติตามคำแนะนำของผู้ผลิตรถยนต์เสมอและเติมน้ำมันหล่อลื่นด้วยค่าความหนืดไดนามิกและไคเนมาติกที่ระบุโดยตรง การเบี่ยงเบนเล็กน้อยได้รับอนุญาตเฉพาะในกรณีที่หายากและ / หรือกรณีฉุกเฉิน ต้องเลือกน้ำมันนี้หรือน้ำมันนั้น ในหลายพารามิเตอร์และไม่ใช่แค่ในแง่ของความหนืดเท่านั้น

บ่อยครั้งโดยเฉพาะอย่างยิ่งในหมู่เจ้าของรถสามเณรความหนืดของน้ำมันเครื่องกลายเป็นพารามิเตอร์ที่กำหนดเมื่อเลือกตัวเลือกนี้ วัสดุสิ้นเปลือง. ตามกฎแล้วการตัดสินใจขึ้นอยู่กับความคิดเห็นของสหาย: "ฉันเท 10W-40 (5W-40)" เป็นต้น

อันที่จริงแล้ว ในการเลือกน้ำมันที่เหมาะสมที่จะเติม สิ่งสำคัญคือต้องรู้ไม่เพียงแต่เกรดความหนืดที่ต้องการ แต่ยังรวมถึงคุณสมบัติอื่นๆ ของมันด้วยซึ่งมีไม่มากนัก แต่คุณควรทราบทั้งหมดหากคุณตัดสินใจ เพื่อเลือกเอง

น้ำมันเครื่องมีความหนืดเท่าใด

งานหลักของน้ำมันเครื่องคือการหล่อลื่นชิ้นส่วนผสมพันธุ์ ตรวจสอบให้แน่ใจว่ากระบอกสูบเครื่องยนต์มีความหนาแน่นสูงสุด และขจัดผลิตภัณฑ์ที่สึกหรอ

เห็นได้ชัดว่าเป็นไปไม่ได้ที่จะสร้างน้ำมันหล่อลื่นที่สามารถรักษาคุณสมบัติด้านประสิทธิภาพทั้งหมดในช่วงอุณหภูมิที่กว้างอย่างไม่มีกำหนด ซึ่งกว้างมากสำหรับเครื่องยนต์ของรถยนต์ ในน้ำค้างแข็งมันจะหนาขึ้นในขณะที่อุณหภูมิสูงในทางกลับกันความลื่นของมันจะเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว

ไม่ควรสันนิษฐานว่าอุณหภูมิของเครื่องยนต์อุ่นจะคงที่ เซ็นเซอร์อุณหภูมิ การอ่านค่าที่แสดงบน แผงควบคุม, แสดงเฉพาะอุณหภูมิของสารหล่อเย็น ซึ่งในความเป็นจริง แทบไม่เปลี่ยนแปลง (ประมาณ 90 องศา) เนื่องจากการทำงานที่ถูกต้องของระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์ อุณหภูมิของน้ำมันหล่อลื่นในกรณีนี้จะแตกต่างกันอย่างมากขึ้นอยู่กับสถานที่ ความเร็ว และความเข้มข้นของการไหลเวียน และสามารถเข้าถึง 140 - 150 องศา

ด้วยเหตุนี้ ผู้ผลิตรถยนต์จึงคำนวณคุณสมบัติที่เหมาะสมของน้ำมันเครื่อง ซึ่งควรรับประกันประสิทธิภาพสูงสุดของหน่วยกำลังเมื่อเป็น สวมใส่น้อยที่สุดภายใต้สภาวะการทำงานของเครื่องยนต์ปกติ

เนื่องจากความหนืดเปลี่ยนแปลงไปตามอุณหภูมิ สมาคมวิศวกรยานยนต์แห่งสหรัฐอเมริกา (SAE) ได้พัฒนาและนำการจำแนกประเภทความหนืดมาใช้

ความหนืดจลนศาสตร์และไดนามิก

จำเป็นต้องแยกความแตกต่างระหว่างแนวคิดเช่นความหนืดจลนศาสตร์และไดนามิก จลนศาสตร์กำหนดลักษณะการไหลของน้ำมันเครื่องภายใต้อุณหภูมิปกติและสูง ตามมาตรฐานที่ยอมรับโดยทั่วไป วัดได้ที่อุณหภูมิ 40 และ 100 องศาเซลเซียส

ความหนืดจลนศาสตร์วัดในหน่วยเซนติสโตก (cST หรือ cSt) หรือในเครื่องวัดความหนืดของเส้นเลือดฝอย - ในกรณีนี้ ความหนืดจลนศาสตร์จะสะท้อนเวลาที่น้ำมันจำนวนหนึ่งไหลออกจากภาชนะที่มีรูที่ปรับเทียบแล้วที่ด้านล่าง (เครื่องวัดความหนืดของเส้นเลือดฝอย) ) ภายใต้การกระทำของแรงโน้มถ่วง


ขึ้นอยู่กับความหนาแน่นของน้ำมันหล่อลื่น ความหนืดจลนศาสตร์และไดนามิกแตกต่างกันตามตัวเลข หากเรากำลังพูดถึงน้ำมันพาราฟิน น้ำมันไคเนมาติกจะมีขนาดใหญ่กว่า 16 - 22% และสำหรับน้ำมันแนฟเทนิก ความแตกต่างนี้จะน้อยกว่ามาก - จาก 9 เป็น 15% สำหรับน้ำมันไคเนมาติก

ความหนืดไดนามิกหรือสัมบูรณ์ µ คือแรงที่กระทำต่อพื้นที่หนึ่งหน่วยของพื้นผิวเรียบที่เคลื่อนที่ด้วยความเร็วหน่วยที่สัมพันธ์กับพื้นผิวเรียบอื่นที่อยู่ในระยะหนึ่งหน่วยจากจุดแรก

ไดนามิกไม่ได้ขึ้นอยู่กับความหนาแน่นของสารหล่อลื่นซึ่งแตกต่างจากจลนศาสตร์ ความหนืดไดนามิกถูกกำหนดโดยใช้เครื่องวัดความหนืดแบบหมุนที่จำลอง เงื่อนไขที่แท้จริงการทำงานของน้ำมันเครื่อง

วิธีการเลือกเกรดความหนืด SAE

การจำแนกประเภท SAE เป็นมาตรฐานสากลที่กำหนดความหนืดของน้ำมันเครื่อง ไม่ควรลืมว่า ชั้น SAEไม่ได้ถอดรหัสคุณสมบัติคุณภาพของน้ำมัน ดัชนีนี้ไม่ได้บ่งชี้ถึงความเป็นไปได้ในการใช้งานสำหรับรถยนต์รุ่นใดรุ่นหนึ่ง

ความหนืดตามมาตรฐาน SAE มีการกำหนดเป็นตัวเลขหรือตัวอักษร ซึ่งทำให้สามารถระบุฤดูกาลของน้ำมันหล่อลื่นและอุณหภูมิแวดล้อมที่สามารถใช้ได้

ตัวอย่างเช่น คลาส SAE 0W - 20 ระบุว่าน้ำมันเป็นแบบหลายเกรด:

1. ตัวอักษร W (จากภาษาอังกฤษฤดูหนาว) ระบุว่าสามารถใช้ได้ในฤดูหนาว
2. 0 ต่อไปนี้แสดงว่าอุณหภูมิเริ่มต้นของเครื่องยนต์ต่ำสุดที่อนุญาตได้สูงถึง -40 องศา (ต้องลบ 40 ออกจากตัวเลขด้านหน้า W)
3. หมายเลข 20 กำหนด ความหนืดที่อุณหภูมิสูงน้ำมัน มันค่อนข้างยากที่จะแปลเป็นภาษาที่เจ้าของรถธรรมดาเข้าใจได้

เราสามารถพูดได้ว่าค่าดัชนียิ่งสูงค่าความหนืดของน้ำมันที่อุณหภูมิสูงก็จะยิ่งสูงขึ้นเท่านั้น ลักษณะเหล่านี้เหมาะสมกับระดับใด คันนี้ผู้ผลิตเท่านั้นที่สามารถพูดได้

พูดง่ายๆ ในการเลือกคลาส SAE ที่เหมาะสม คุณต้องรู้ว่าอุณหภูมิเฉลี่ยลดลงในฤดูหนาวในพื้นที่ที่เครื่องทำงานนั้นมีค่าเท่าใด หากค่าเฉลี่ยไม่ต่ำกว่า -25 แสดงว่าน้ำมันที่มีดัชนี SAE 10W - 40 ซึ่งมักพบในร้านค้าค่อนข้างเหมาะสม ด้วยเหตุผลเดียวกันจึงใช้กันมากที่สุด

สำหรับ น้ำมันตามฤดูกาลการจำแนกประเภท SAE มีรูปแบบที่สั้นกว่า:

• ฤดูหนาว - SAE 0W, SAE 5W ฯลฯ ;
• ฤดูร้อนถูกกำหนดโดยตัวเลขสองหลัก SAE 30, SAE 40, SAE 50

ข้อมูลรายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับคุณสมบัติมีอยู่ในตารางด้านล่าง มีการนำเสนอการถอดรหัสพารามิเตอร์ความหนืดของน้ำมันเครื่องตามการจำแนกประเภท SAE ตารางแรกประกอบด้วยข้อมูลเกี่ยวกับช่วงอุณหภูมิของน้ำมันในรูปแบบกราฟิกที่สะดวก และตารางที่สองมีข้อมูลเกี่ยวกับลักษณะเชิงตัวเลขของความหนืด




บ่อยครั้งที่เจ้าของรถสามเณรเนื่องจากขาดประสบการณ์มักเข้าใจผิดเมื่อจะซื้อน้ำมันเกียร์ เมื่อมาถึงที่ร้านพวกเขาจะหายไปเนื่องจากความหนืดของน้ำมันเกียร์มีการกำหนดที่แตกต่างกันโดยสิ้นเชิงซึ่งไม่เกี่ยวข้องกับน้ำมันเครื่องและเมื่อเลือกคุณจะต้องได้รับคำแนะนำจากความรู้ที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง

น้ำมันเครื่องอีกประเภทหนึ่ง

นอกจากการจำแนกประเภท SAE แล้ว ยังมีการจำแนกประเภทของน้ำมันเครื่องตามคุณภาพอีกด้วย ลักษณะเหล่านี้กำหนดโดย API หรือดัชนี ACEA ดัชนีโดย การจำแนกประเภท APIมีแบบฟอร์มสำหรับเครื่องยนต์เบนซิน SA, SB, ..., SF (คลาสน้ำมันเครื่องที่ล้าสมัย) จากนั้น SG, SH, SJ, SL, SM - คลาสปัจจุบัน ดัชนีสำหรับดีเซลแทนตัวอักษร S มีตัวอักษร C ในองค์ประกอบ ในขณะนี้ คลาสสูงสุดในปัจจุบันคือ CI-4 plus แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะหาถังที่มีดัชนีต่ำกว่า SG และ CF ในร้านค้า

ดัชนีใน การจำแนกประเภท ACEAจะเขียนต่างกัน น้ำมันหล่อลื่นสำหรับเครื่องยนต์เบนซินถูกกำหนดให้เป็น A1, A2 เป็นต้น สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล - B1, B2, ... ดัชนีที่สูงขึ้น - A5 และ B5

ถอดรหัสคุณสมบัติคุณภาพของน้ำมันตาม ข้อกำหนด APIและจะไม่ให้ ACEA ในบทความนี้ หัวข้อนี้ครอบคลุมรายละเอียดเกี่ยวกับแหล่งข้อมูลเฉพาะทางบนอินเทอร์เน็ต ซึ่งมีทั้งข้อมูลเปรียบเทียบและตารางจำนวนมากพร้อมการวัด

การเลือกน้ำมันเครื่องเป็นงานที่จริงจังสำหรับผู้ขับขี่ทุกคน และพารามิเตอร์หลักที่ควรเลือกคือความหนืดของน้ำมัน ความหนืดของน้ำมันเป็นตัวกำหนดระดับความหนาแน่นของน้ำมันเครื่องและความสามารถในการคงคุณสมบัติไว้ในระหว่างการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิ

ลองหาว่าควรวัดความหนืดของหน่วยอะไร มันทำหน้าที่อะไร และทำไมมันถึงมีบทบาทอย่างมากในการทำงานของทั้งหมด ระบบมอเตอร์.

การทำงานของเครื่องยนต์ สันดาปภายในเกี่ยวข้องกับปฏิสัมพันธ์อย่างต่อเนื่องขององค์ประกอบเชิงสร้างสรรค์ ลองนึกภาพสักครู่ว่ามอเตอร์กำลังแห้ง จะเกิดอะไรขึ้นกับเขา? อย่างแรก แรงเสียดทานจะเพิ่มอุณหภูมิภายในเครื่อง ประการที่สอง การเสียรูปและการสึกหรอของชิ้นส่วนจะเกิดขึ้น และสุดท้าย ทั้งหมดนี้จะนำไปสู่การหยุดเครื่องยนต์สันดาปภายในโดยสมบูรณ์ และความเป็นไปไม่ได้ในการใช้งานต่อไป น้ำมันเครื่องที่เลือกมาอย่างเหมาะสมทำหน้าที่ดังต่อไปนี้:

• ปกป้องมอเตอร์จากความร้อนสูงเกินไป
• ป้องกันการสึกหรอของกลไกอย่างรวดเร็ว
• ป้องกันการก่อตัวของการกัดกร่อน
• ขจัดคราบคาร์บอน เขม่า และการเผาไหม้เชื้อเพลิงนอกระบบเครื่องยนต์
• ช่วยเพิ่มทรัพยากรของหน่วยพลังงาน

ดังนั้นการทำงานปกติของแผนกมอเตอร์โดยไม่มีสารหล่อลื่นจึงเป็นไปไม่ได้

สำคัญ! จำเป็นต้องเติมน้ำมันเครื่องที่มีความหนืดตรงตามข้อกำหนดของผู้ผลิตรถยนต์เท่านั้น ในกรณีนี้สัมประสิทธิ์ การกระทำที่เป็นประโยชน์จะสูงสุดและการสึกหรอของหน่วยงานจะน้อยที่สุด มันไม่คุ้มค่าที่จะไว้วางใจความคิดเห็นของที่ปรึกษาการขาย เพื่อน และผู้เชี่ยวชาญด้านบริการรถยนต์หากพวกเขาไม่เห็นด้วยกับคำแนะนำสำหรับรถ ท้ายที่สุดมีเพียงผู้ผลิตเท่านั้นที่สามารถรู้ได้อย่างแน่นอนว่าการเติมเชื้อเพลิงเครื่องยนต์นั้นคุ้มค่า

ดัชนีความหนืดของน้ำมัน

แนวคิดเรื่องความหนืดของน้ำมันหมายถึงความสามารถของของเหลวที่จะหนืด ถูกกำหนดโดยใช้ดัชนีความหนืด ดัชนีความหนืดของน้ำมันคือค่าที่ระบุระดับความหนืด ของเหลวมันด้วยการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิ น้ำมันหล่อลื่นด้วย ระดับสูงความหนืดมีคุณสมบัติดังต่อไปนี้:

• เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์เย็น ฟิล์มป้องกันมีความลื่นไหลสูง ซึ่งทำให้มั่นใจได้ว่าน้ำมันหล่อลื่นจะกระจายไปทั่วพื้นผิวการทำงานอย่างรวดเร็วและสม่ำเสมอ
• การทำความร้อนของเครื่องยนต์ทำให้เกิดความหนืดของฟิล์มเพิ่มขึ้น คุณสมบัตินี้ช่วยให้คุณสามารถเก็บฟิล์มป้องกันไว้บนพื้นผิวของชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวได้

เหล่านั้น. น้ำมันที่มีดัชนีความหนืดสูงปรับให้เข้ากับความร้อนที่โอเวอร์โหลดได้ง่าย ในขณะที่ดัชนีความหนืดต่ำของน้ำมันเครื่องบ่งชี้ว่ามีความสามารถน้อยกว่า สารดังกล่าวมีสถานะเป็นของเหลวมากกว่าและสร้างฟิล์มป้องกันบาง ๆ บนชิ้นส่วน ในสภาวะที่อุณหภูมิติดลบ น้ำมันเครื่องด้วยดัชนีความหนืดต่ำจะทำให้สตาร์ทเครื่องยากและในสภาวะที่มีอุณหภูมิสูงจะไม่สามารถป้องกันแรงเสียดทานขนาดใหญ่ได้

การคำนวณดัชนีความหนืดดำเนินการตาม GOST 25371-82 คุณสามารถคำนวณโดยใช้บริการออนไลน์บนอินเทอร์เน็ต

ความหนืดจลนศาสตร์และไดนามิก

ระดับความเหนียวของวัสดุมอเตอร์ถูกกำหนดโดยตัวบ่งชี้สองตัว - ความหนืดจลนศาสตร์และไดนามิก

น้ำมันเครื่อง

ความหนืดจลนศาสตร์ของน้ำมันเป็นตัวบ่งชี้ที่สะท้อนถึงความลื่นไหลที่อุณหภูมิปกติ (+40 องศาเซลเซียส) และอุณหภูมิสูง (+100 องศาเซลเซียส) เทคนิคในการวัดค่านี้ขึ้นอยู่กับการใช้เครื่องวัดความหนืดของเส้นเลือดฝอย เครื่องมือวัดเวลาที่น้ำมันไหลออกตามอุณหภูมิที่กำหนด ความหนืดจลนศาสตร์วัดเป็น mm 2 /s

ความหนืดไดนามิกของน้ำมันยังคำนวณจากการทดลองด้วย มันแสดงให้เห็นแรงต้านทานของของเหลวมันที่เกิดขึ้นระหว่างการเคลื่อนที่ของน้ำมัน 2 ชั้น โดยแยกออกจากกันที่ระยะ 1 เซนติเมตร และเคลื่อนที่ด้วยความเร็ว 1 ซม. / วินาที หน่วยของค่านี้คือ Pascal seconds

การกำหนดความหนืดของน้ำมันจะต้องเกิดขึ้นภายใต้สภาวะอุณหภูมิที่แตกต่างกันเพราะ ของเหลวไม่เสถียรและเปลี่ยนคุณสมบัติของมันที่อุณหภูมิต่ำและสูง

ตารางความหนืดของน้ำมันเครื่องตามอุณหภูมิแสดงไว้ด้านล่าง

ถอดรหัสการกำหนดน้ำมันเครื่อง

ดังที่ได้กล่าวไว้ก่อนหน้านี้ ความหนืดเป็นพารามิเตอร์หลักของของไหลป้องกันที่กำหนดคุณลักษณะของความสามารถในการรับประกันประสิทธิภาพของยานพาหนะในสภาพอากาศที่หลากหลาย

ตามระบบการจำแนก SAE สากล น้ำมันหล่อลื่นสำหรับมอเตอร์สามารถมีได้สามประเภท: ฤดูหนาว ฤดูร้อน และทุกสภาพอากาศ

น้ำมันสำหรับใช้ในช่วงฤดูหนาวจะมีตัวเลขและตัวอักษร W เช่น 5W, 10W, 15W สัญลักษณ์แรกของเครื่องหมายระบุช่วงอุณหภูมิการทำงานติดลบ จดหมาย W - จาก คำภาษาอังกฤษ"ฤดูหนาว" - ฤดูหนาว - แจ้งผู้ซื้อเกี่ยวกับความเป็นไปได้ของการใช้น้ำมันหล่อลื่นในสภาวะอุณหภูมิต่ำที่รุนแรง มีความลื่นไหลมากกว่าฤดูร้อนเพื่อให้สตาร์ทได้ง่ายที่อุณหภูมิต่ำ ฟิล์มเหลวจะห่อหุ้มองค์ประกอบที่เย็นลงในทันที และทำให้เลื่อนได้ง่ายขึ้น

ขีดจำกัดของอุณหภูมิติดลบที่น้ำมันยังคงทำงานอยู่มีดังนี้: สำหรับ 0W - (-40) องศาเซลเซียส สำหรับ 5W - (-35) องศา สำหรับ 10W - (-25) องศา สำหรับ 15W - (-35) องศา

ของเหลวฤดูร้อนมีความหนืดสูงซึ่งช่วยให้ฟิล์มสามารถ "ยึด" กับองค์ประกอบการทำงานได้อย่างแน่นหนายิ่งขึ้น ที่อุณหภูมิสูงเกินไป น้ำมันดังกล่าวจะกระจายตัวทั่วพื้นผิวการทำงานของชิ้นส่วนอย่างสม่ำเสมอและปกป้องจาก สวมใส่หนัก. น้ำมันดังกล่าวระบุด้วยตัวเลขเช่น 20,30,40 เป็นต้น ตัวเลขนี้แสดงถึงขีด จำกัด อุณหภูมิสูงซึ่งของเหลวยังคงคุณสมบัติไว้

สำคัญ! ตัวเลขหมายถึงอะไร? ตัวเลขสำหรับพารามิเตอร์ฤดูร้อนไม่ได้ระบุอุณหภูมิสูงสุดที่รถสามารถใช้งานได้ มีเงื่อนไขและไม่เกี่ยวข้องกับระดับปริญญา

น้ำมันที่มีความหนืด 30 ทำงานปกติที่อุณหภูมิแวดล้อมสูงถึง +30 องศาเซลเซียส 40 - สูงถึง +45 องศา 50 - สูงถึง +50 องศา

การระบุน้ำมันสากลเป็นเรื่องง่าย: การทำเครื่องหมายประกอบด้วยตัวเลขสองตัวและตัวอักษร W ระหว่างกันเช่น 5w30 การใช้งานหมายถึงสภาพภูมิอากาศใด ๆ ไม่ว่าจะเป็นฤดูหนาวที่รุนแรงหรือฤดูร้อน ในทั้งสองกรณี น้ำมันจะปรับให้เข้ากับการเปลี่ยนแปลงและทำให้ระบบเครื่องยนต์ทั้งหมดทำงาน

อย่างไรก็ตาม ช่วงสภาพอากาศ น้ำมันอเนกประสงค์ถูกกำหนดไว้อย่างเรียบง่าย ตัวอย่างเช่น สำหรับ 5W30 จะแตกต่างกันไปตั้งแต่ลบ 35 ถึง +30 องศาเซลเซียส

น้ำมันสำหรับทุกสภาพอากาศนั้นใช้งานง่าย ดังนั้นจึงมีวางจำหน่ายตามร้านตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ทั่วไปมากกว่าตัวเลือกสำหรับฤดูร้อนและฤดูหนาว

เพื่อให้มีความคิดที่ดีขึ้นเกี่ยวกับความหนืดของน้ำมันเครื่องที่เหมาะสมในพื้นที่ของคุณ ด้านล่างนี้คือตารางที่แสดงช่วงอุณหภูมิการทำงานของน้ำมันหล่อลื่นแต่ละประเภท

ช่วงสมรรถนะของน้ำมันโดยเฉลี่ย

เมื่อหาว่าตัวเลขในความหนืดของน้ำมันหมายถึงอะไร เรามาดูมาตรฐานถัดไปกัน การจำแนกน้ำมันเครื่องตามความหนืดก็มีผลเช่นกัน มาตรฐาน API. ขึ้นอยู่กับประเภทของเครื่องยนต์ การกำหนด APIขึ้นต้นด้วยตัวอักษร S หรือ C S หมายถึง เครื่องยนต์เบนซิน C - ดีเซล ตัวอักษรตัวที่สองของการจำแนกประเภทระบุระดับคุณภาพของน้ำมันเครื่อง และยิ่งตัวอักษรนี้ยิ่งห่างจากจุดเริ่มต้นของตัวอักษร คุณภาพที่ดีกว่าของเหลวป้องกัน

สำหรับระบบขับเคลื่อนน้ำมันเบนซิน มีการกำหนดดังต่อไปนี้:

• SC - ปีก่อน พ.ศ. 2507
• SD - ปีที่ผลิต 2507 ถึง 2511
• SE - ปีที่ผลิต 2512 ถึง 2515
• SF - ปีที่ผลิต 2516 ถึง 2531
• SG - ปีที่ผลิต 2532 ถึง 2537
• SH - ปีที่ผลิต 2538 ถึง 2539
• SJ - ปีที่ออกตั้งแต่ปี 1997 ถึง 2000
• SL - ปีที่ผลิตตั้งแต่ปี 2544 ถึง 2546
• SM - ปีที่ผลิตหลังปี 2547
• SN - รถยนต์ที่ติดตั้ง ระบบที่ทันสมัยการวางตัวเป็นกลาง ไอเสีย.

สำหรับดีเซล:

• CB - ปีที่ออกก่อนปี 2504
• CC - ปีที่ผลิตก่อนปี 2526
• ซีดี - ปีก่อน 1990
• CE - ปีที่ผลิตได้ถึง 1990 (เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จเจอร์)
• CF - ปีที่ผลิตตั้งแต่ปี 1990 (เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จเจอร์)
• CG-4 - ปีที่ผลิตตั้งแต่ปี 1994 (เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จเจอร์)
• CH-4 - ปีที่ผลิตตั้งแต่ 1998
• ซีไอ-4 - รถยนต์สมัยใหม่(เครื่องยนต์เทอร์โบ).
• CI-4 plus - ระดับที่สูงกว่ามาก

อะไรดีสำหรับเครื่องยนต์หนึ่ง ไม่ดีสำหรับอีกเครื่องหนึ่ง

น้ำมันเครื่อง

เจ้าของรถหลายคนมั่นใจว่าควรเลือกใช้น้ำมันเครื่องที่มีความหนืดมากกว่า เพราะเป็นกุญแจสำคัญในการทำงานของเครื่องยนต์ในระยะยาว นี่เป็นความเข้าใจผิดอย่างร้ายแรง ใช่ผู้เชี่ยวชาญเทน้ำมันที่มีความหนืดสูงภายใต้ประทุนของรถแข่งเพื่อให้ได้ทรัพยากรสูงสุดของหน่วยพลังงาน แต่ธรรมดา รถยนต์มาพร้อมกับระบบที่แตกต่างออกไป ซึ่งทำให้เกิดการอุดตันเมื่อฟิล์มป้องกันหนาเกินไป

เกี่ยวกับความหนืดของน้ำมันที่อนุญาตให้ใช้ในเครื่องยนต์ของเครื่องใดเครื่องหนึ่งได้อธิบายไว้ในคู่มือการใช้งาน

ท้ายที่สุด ก่อนการเปิดตัวของรุ่นจำนวนมาก ผู้ผลิตรถยนต์ได้ทำการทดสอบจำนวนมาก โดยคำนึงถึงโหมดการขับขี่และการใช้งานที่เป็นไปได้ วิธีการทางเทคนิคในสภาพอากาศต่างๆ โดยการวิเคราะห์พฤติกรรมของมอเตอร์และความสามารถในการรักษาการทำงานที่มั่นคงในบางสภาวะ วิศวกรตั้งค่าพารามิเตอร์ที่ยอมรับได้ น้ำมันหล่อลื่นมอเตอร์. การเบี่ยงเบนไปจากสิ่งเหล่านี้อาจทำให้กำลังของระบบขับเคลื่อนลดลง ความร้อนสูงเกินไป การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น และอื่นๆ อีกมากมาย

น้ำมันเครื่องในเครื่องยนต์

เหตุใดระดับความหนืดจึงมีความสำคัญในการทำงานของกลไก ลองนึกภาพสักครู่ว่าเครื่องยนต์จากภายใน: มีช่องว่างระหว่างกระบอกสูบกับลูกสูบ ซึ่งขนาดน่าจะช่วยให้ขยายชิ้นส่วนได้จากการตกที่อุณหภูมิสูง แต่เพื่อประสิทธิภาพสูงสุด ด่านนี้ต้องมี ค่าต่ำสุด, ป้องกันไม่ให้ก๊าซไอเสียที่เกิดขึ้นระหว่างการเผาไหม้ของส่วนผสมเชื้อเพลิงเข้าสู่ระบบเครื่องยนต์ เพื่อไม่ให้ตัวลูกสูบร้อนขึ้นจากการสัมผัสกับกระบอกสูบจึงใช้สารหล่อลื่นมอเตอร์

ระดับความหนืดของน้ำมันต้องรับรองประสิทธิภาพของแต่ละองค์ประกอบของระบบขับเคลื่อน ผู้ผลิตหน่วยกำลังจะต้องบรรลุอัตราส่วนที่เหมาะสมของระยะห่างขั้นต่ำระหว่างชิ้นส่วนที่ถูกับฟิล์มน้ำมัน เพื่อป้องกันการสึกหรอก่อนเวลาอันควรขององค์ประกอบ และเพิ่มอายุการใช้งานของเครื่องยนต์ เห็นด้วย มันปลอดภัยกว่าที่จะไว้วางใจตัวแทนอย่างเป็นทางการของแบรนด์รถยนต์โดยรู้ว่าได้ความรู้นี้มาอย่างไร มากกว่าที่จะไว้วางใจผู้ขับขี่ที่ "มีประสบการณ์" ที่พึ่งพาสัญชาตญาณ

จะเกิดอะไรขึ้นเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์?

หาก "เพื่อนเหล็ก" ของคุณยืนอยู่ในที่เย็นทั้งคืนในตอนเช้าความหนืดของน้ำมันที่เทลงไปจะสูงกว่าค่าการทำงานที่คำนวณได้หลายเท่า ดังนั้นความหนาของฟิล์มป้องกันจะเกินช่องว่างระหว่างองค์ประกอบ ในขณะที่สตาร์ทเครื่องยนต์ที่เย็น กำลังจะลดลงและอุณหภูมิภายในจะสูงขึ้น ดังนั้นมอเตอร์จะอุ่นขึ้น

สำคัญ! ในระหว่างการอุ่นเครื่องคุณไม่สามารถให้น้ำหนักเพิ่มขึ้นได้ องค์ประกอบของน้ำมันหล่อลื่นที่หนาเกินไปจะขัดขวางการเคลื่อนที่ของกลไกหลักและทำให้อายุการใช้งานของรถลดลง

ความหนืดของน้ำมันเครื่องที่อุณหภูมิใช้งาน

หลังจากที่เครื่องยนต์อุ่นเครื่องแล้ว ระบบทำความเย็นจะทำงาน รอบเครื่องยนต์หนึ่งรอบมีลักษณะดังนี้:

1. การกดคันเร่งจะเพิ่มความเร็วของเครื่องยนต์และเพิ่มภาระซึ่งเป็นผลมาจากแรงเสียดทานของชิ้นส่วนเพิ่มขึ้น (เนื่องจากของเหลวที่ฝาดเกินไปยังไม่มีเวลาเข้าไปในช่องว่างระหว่างส่วน)
2. อุณหภูมิน้ำมันสูงขึ้น
3. ระดับความหนืดลดลง (ของเหลวเพิ่มขึ้น)
4. ความหนาของชั้นน้ำมันลดลง (รั่วเข้าไปในช่องว่างระหว่างส่วน)
5. แรงเสียดทานลดลง
6. อุณหภูมิของฟิล์มน้ำมันจะลดลง (ส่วนหนึ่งเกิดจากระบบทำความเย็น)

หลักการนี้ใช้ได้กับทุกระบบขับเคลื่อน

ความหนืดของน้ำมันเครื่องที่อุณหภูมิ - 20 องศา

ความหนืดของน้ำมันขึ้นอยู่กับอุณหภูมิการทำงานนั้นชัดเจน เป็นที่ชัดเจนว่า ระดับสูงการป้องกันมอเตอร์ต้องไม่ลดลงตลอดระยะเวลาการทำงาน การเบี่ยงเบนเล็กน้อยจากบรรทัดฐานอาจนำไปสู่การหายตัวไปของฟิล์มยนต์ซึ่งจะส่งผลเสียต่อส่วนที่ "ไม่มีการป้องกัน"

เครื่องยนต์สันดาปภายในแต่ละตัว แม้ว่าจะมีการออกแบบที่คล้ายคลึงกัน แต่ก็มีคุณสมบัติเฉพาะของผู้บริโภค ได้แก่ กำลัง ประสิทธิภาพ ความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม และแรงบิด ความแตกต่างเหล่านี้อธิบายได้จากความแตกต่างของระยะห่างเครื่องยนต์และอุณหภูมิในการทำงาน

เพื่อให้สามารถเลือกน้ำมันเครื่องสำหรับรถยนต์ได้อย่างแม่นยำที่สุด จึงได้มีการพัฒนาการจำแนกประเภทของน้ำมันเครื่องในระดับสากล

จัดให้โดยมาตราฐาน การจำแนกประเภท SAEแจ้งเจ้าของรถเกี่ยวกับช่วงอุณหภูมิการทำงานเฉลี่ย การจำแนกประเภท API, ACEA ฯลฯ ให้แนวคิดที่ชัดเจนยิ่งขึ้นเกี่ยวกับความเป็นไปได้ของการใช้น้ำมันหล่อลื่นในรถยนต์บางประเภท

ผลของการเติมน้ำมันให้มีความหนืดเพิ่มขึ้น

มีบางครั้งที่เจ้าของรถไม่ทราบวิธีกำหนดความหนืดที่ต้องการของน้ำมันเครื่องสำหรับรถของตน และเติมน้ำมันที่แนะนำโดยผู้ขาย จะเกิดอะไรขึ้นหากค่าความเหนียวสูงกว่าที่กำหนด?

หากอยู่ในน้ำมันเครื่องที่มีความร้อนสูงและมีความหนืดสูง "กระเด็น" แสดงว่าไม่มีอันตรายต่อเครื่องยนต์ (ที่ความเร็วปกติ) ในกรณีนี้ อุณหภูมิภายในเครื่องจะเพิ่มขึ้น ซึ่งจะทำให้ความหนืดของสารหล่อลื่นลดลง เหล่านั้น. สถานการณ์จะกลับสู่ปกติ แต่! การทำซ้ำโครงร่างนี้เป็นประจำจะช่วยลดทรัพยากรยนต์ได้อย่างมาก

หากคุณ "ให้แก๊ส" กะทันหันทำให้ความเร็วเพิ่มขึ้นระดับความหนืดของของเหลวจะไม่สอดคล้องกับอุณหภูมิ ซึ่งจะทำให้เกินอุณหภูมิสูงสุดที่อนุญาตใน ห้องเครื่อง. ความร้อนสูงเกินไปจะทำให้แรงเสียดทานเพิ่มขึ้นและความต้านทานการสึกหรอของชิ้นส่วนลดลง อย่างไรก็ตาม ตัวน้ำมันเองก็จะสูญเสียคุณสมบัติไปในระยะเวลาอันสั้นเช่นกัน

คุณจะไม่สามารถทราบได้ทันทีว่าความหนืดของน้ำมันไม่พอดีกับตัวรถ

"อาการ" แรกจะปรากฏขึ้นหลังจาก 100-150,000 กิโลเมตรเท่านั้น และตัวบ่งชี้หลักจะเพิ่มช่องว่างระหว่างส่วนต่างๆ อย่างไรก็ตาม แม้แต่ผู้เชี่ยวชาญที่มีประสบการณ์ก็ไม่สามารถเชื่อมต่อความหนืดสูงและการลดลงอย่างรวดเร็วของทรัพยากรมอเตอร์ได้อย่างแน่นอน ด้วยเหตุนี้ร้านซ่อมรถยนต์อย่างเป็นทางการจึงมักละเลยข้อกำหนดของผู้ผลิตรถยนต์ นอกจากนี้ยังเป็นประโยชน์สำหรับพวกเขาในการซ่อมหน่วยพลังงานของรถยนต์ที่หมดอายุการรับประกันแล้ว นั่นคือเหตุผลที่การเลือกความหนืดของน้ำมันเป็นงานที่ยากสำหรับผู้ขับขี่ทุกคน

ความหนืดต่ำเกินไป: อันตรายหรือไม่?

น้ำมันเครื่อง

ทำลายน้ำมันเบนซินและ เครื่องยนต์ดีเซลอาจมีความหนืดต่ำ ความจริงข้อนี้อธิบายได้จากข้อเท็จจริงที่ว่าที่อุณหภูมิการทำงานที่สูงขึ้นและโหลดบนมอเตอร์ ความลื่นไหลของฟิล์มที่ห่อหุ้มจะเพิ่มขึ้น อันเป็นผลมาจากการที่ไม่ขาด ป้องกันของเหลวเพียงแค่ "เปิดเผย" รายละเอียด ผลลัพธ์: แรงเสียดทานเพิ่มขึ้น ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น กลไกการเสียรูป การทำงานระยะยาวของรถยนต์ที่เต็มไปด้วยของเหลวที่มีความหนืดต่ำนั้นเป็นไปไม่ได้ - มันจะติดขัดเกือบจะในทันที

บาง โมเดลที่ทันสมัยมอเตอร์เกี่ยวข้องกับการใช้น้ำมันที่เรียกว่า "ประหยัดพลังงาน" โดยมีความหนืดลดลง แต่สามารถใช้ได้ก็ต่อเมื่อได้รับการอนุมัติพิเศษจากผู้ผลิตรถยนต์: ACEA A1, B1 และ ACEA A5, B5

ตัวปรับความหนาของน้ำมัน

เนื่องจากอุณหภูมิที่มากเกินไปคงที่ ความหนืดของน้ำมันจึงค่อยๆ เริ่มลดลง และความคงตัวพิเศษสามารถช่วยฟื้นฟูได้ สามารถใช้ในเครื่องยนต์ทุกประเภทซึ่งมีการสึกหรอถึงระดับปานกลางหรือสูง

ความคงตัวช่วยให้:

ความคงตัว

• เพิ่มความหนืดของฟิล์มป้องกัน
• ลดปริมาณการสะสมของคาร์บอนและคราบเขม่าบนกระบอกสูบเครื่องยนต์
• ลดการปล่อยมลพิษ สารอันตรายในบรรยากาศ
• คืนค่าชั้นน้ำมันป้องกัน
• เพื่อให้บรรลุ "ความไม่มีเสียง" ในการทำงานของเครื่องยนต์
• ป้องกันกระบวนการออกซิเดชันภายในตัวเรือนมอเตอร์

การใช้สารทำให้คงตัวไม่เพียง แต่เพิ่มระยะเวลาระหว่างการเปลี่ยนแปลง "น้ำมัน" เท่านั้น แต่ยังช่วยฟื้นฟูคุณสมบัติที่มีประโยชน์ที่หายไปของชั้นป้องกันด้วย

น้ำมันหล่อลื่นชนิดพิเศษชนิดต่างๆ ที่ใช้ในการผลิต

น้ำมันหล่อลื่นประเภทสปินเดิลมีคุณสมบัติความหนืดต่ำ การใช้การป้องกันดังกล่าวมีเหตุผลสำหรับมอเตอร์ที่มีโหลดต่ำและทำงานบน ความเร็วสูง. ส่วนใหญ่มักใช้สารหล่อลื่นดังกล่าวในการผลิตสิ่งทอ

น้ำมันหล่อลื่นเทอร์ไบน์ ของเธอ คุณสมบัติหลักคือการปกป้องกลไกการทำงานทั้งหมดจากการเกิดออกซิเดชันและ สวมใส่ก่อนวัยอันควร. ความหนืดที่เหมาะสมของน้ำมันเทอร์ไบน์ทำให้สามารถนำไปใช้ในไดรฟ์เทอร์โบชาร์จเจอร์ แก๊ส ไอน้ำ และเทอร์ไบน์ไฮดรอลิก

VMGZ หรือน้ำมันไฮโดรลิกข้นทุกฤดูกาล ของเหลวดังกล่าวเหมาะสำหรับอุปกรณ์ที่ใช้ในไซบีเรีย ฟาร์เหนือ และตะวันออกไกล น้ำมันนี้มีไว้สำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายในที่ติดตั้งระบบขับเคลื่อนไฮดรอลิก VMGZ ไม่ได้แบ่งออกเป็นฤดูร้อนและ น้ำมันฤดูหนาวเนื่องจากการประยุกต์ใช้หมายถึงสภาพอากาศที่มีอุณหภูมิต่ำเท่านั้น

วัตถุดิบสำหรับน้ำมันไฮดรอลิกเป็นส่วนประกอบที่มีความหนืดต่ำประกอบด้วย ฐานแร่. เพื่อให้น้ำมันมีความสม่ำเสมอตามที่ต้องการจะมีการเติมสารเติมแต่งพิเศษลงไป

ความหนืดของน้ำมันไฮดรอลิกแสดงในตารางด้านล่าง

OilRight เป็นสารหล่อลื่นอีกชนิดหนึ่งที่ใช้สำหรับการอนุรักษ์และแปรรูปกลไกต่างๆ มีฐานกราไฟท์แบบกันน้ำและคงคุณสมบัติไว้ในช่วงอุณหภูมิตั้งแต่ลบ 20 องศาเซลเซียสถึงบวก 70 องศาเซลเซียส

ข้อสรุป

คำตอบที่ชัดเจนสำหรับคำถาม: “น้ำมันเครื่องที่มีความหนืดดีที่สุดคืออะไร” ไม่และไม่สามารถเป็นได้ สิ่งสำคัญคือระดับความเหนียวที่ต้องการสำหรับแต่ละกลไก - ไม่ว่าจะเป็นเครื่องทอผ้าหรือมอเตอร์ รถแข่ง- เป็นของตัวเองและเป็นไปไม่ได้ที่จะระบุ "โดยสุ่ม" ผู้ผลิตจะคำนวณพารามิเตอร์ที่จำเป็นของของเหลวหล่อลื่น ดังนั้นเมื่อเลือกของเหลวสำหรับรถของคุณ อันดับแรก ให้ทำตามคำแนะนำของผู้พัฒนา และหลังจากนั้น คุณสามารถดูตารางความหนืดของน้ำมันเครื่องตามอุณหภูมิได้

บ้าน » ล้อ » ข้อกำหนดน้ำมันเครื่องตาม SAE (ในแง่ของความหนืด) การจำแนกน้ำมันเครื่องตามความหนืด น้ำมันหล่อลื่นประเภทฤดูร้อน