คลาส API SN และ ILSAC GF5 การทำเครื่องหมายของน้ำมันเครื่อง: sae, api, ilsac, gost และ asea Oils ที่สอดคล้องกับ ilsac gf 5

สมาคมผู้ผลิตรถยนต์แห่งอเมริกา (AAMA) และสมาคมผู้ผลิตรถยนต์แห่งประเทศญี่ปุ่น (JAMA) ได้ร่วมกันจัดตั้งคณะกรรมการมาตรฐานและการอนุมัติน้ำมันหล่อลื่นระหว่างประเทศ (ILSAC) ในนามของคณะกรรมการนี้มีการออกมาตรฐานคุณภาพสำหรับน้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์เบนซิน รถยนต์: ILSAC GF-1, ILSAC GF-2, ILSAC GF-3, ILSAC GF-4 และ ILSAC GF-5

ความแตกต่างที่สำคัญระหว่างน้ำมันในหมวด ILSAC

• ความผันผวนต่ำ (ตาม NOACK หรือ ASTM);
• ความสามารถในการกรองที่ดี อุณหภูมิต่ำ(การทดลอง เจนเนอรัล มอเตอร์ส);
• แนวโน้มการเกิดฟองต่ำ (ทดสอบ ASTM D892/D6082 ลำดับ I-IV);
• การประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงภาคบังคับ (การทดสอบ ASTM, ลำดับ VIA);
• ปริมาณฟอสฟอรัสต่ำ (เพื่อป้องกันการเปรอะเปื้อนของตัวเร่งปฏิกิริยา)

การจำแนกประเภท ILSAC สำหรับเครื่องยนต์เบนซิน

เมื่อแบ่งน้ำมันเครื่องออกเป็นคลาส International Committee for Standardization and Approval น้ำมันหล่อลื่นอาศัยการจำแนกประเภท API เป็นอย่างมาก ดังนั้นจึงมีห้าประเภทสำหรับเครื่องยนต์เบนซิน เครื่องยนต์ดีเซลไม่รวมอยู่ในการจำแนกประเภท ILSAC

ในร้านค้าของเรา มีการนำเสนอน้ำมันเครื่องที่มีการจัดประเภท ILSAC:

เรียนรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับ ILSAC GF-5 เปรียบเทียบกับ GF-4

GF-5 เป็นน้ำมันประเภทหนึ่งที่นำมาใช้เมื่อวันที่ 1 ตุลาคม 2010 มีบทความมากมายเกี่ยวกับหัวข้อนี้ ดังนั้น นอกเหนือจากแนวคิดพื้นฐานแล้ว บริษัทของเราจะพยายามเน้นข้อมูลเหล่านั้นที่เขียนน้อยที่สุดบนอินเทอร์เน็ตรัสเซียอันกว้างใหญ่

นอกจากนี้ เมื่อพูดถึง SN / GF-5 เป็นแนวคิดใหม่ ฉันต้องการแยกความแตกต่าง เนื่องจากแต่ละแนวคิดมีเนื้อหาและข้อกำหนดที่แตกต่างกันเล็กน้อย (โดยเฉพาะอย่างยิ่ง การทำเครื่องหมาย GF-5 หมายถึงข้อกำหนดที่เข้มงวดมากขึ้น)

แผนภาพเปรียบเทียบคุณสมบัติของน้ำมันตามข้อกำหนด ILSAC

ประเด็นสำคัญที่ได้ผ่านการเปลี่ยนแปลงในกระบวนการที่เรียกว่า อัปเกรด GF-4 ⇒ GF-5 มี 3 รายการดังต่อไปนี้:

คุณสมบัติประหยัดพลังงานตลอดจนเน้นการยืดอายุของคุณสมบัติเหล่านี้

ปรับปรุงคุณสมบัติป้องกันการสึกหรอ (น้ำมันสำหรับ การป้องกันที่ดีขึ้น) เครื่องยนต์

ความเข้ากันได้กับระบบควบคุมการปล่อยมลพิษ

มาดู ILSAC_GF-5 กันดีกว่า การเปลี่ยนแปลงพื้นฐานที่สุดคือคุณสมบัติการประหยัดพลังงานที่เพิ่มขึ้น ซึ่งระบุด้วยเครื่องหมาย GL-5 ไม่ใช่ความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีครั้งใหญ่ที่สุด (มากกว่า GF-4 ประมาณ 0.5%) ดังนั้นจึงไม่ง่ายเลยที่จะตัดสินว่าดีแค่ไหน

วิธีการทดสอบในห้องปฏิบัติการได้เปลี่ยนจาก Sequence VIB เป็น Sequence VID

นั่นคือมีการปรับปรุงประเภทของเครื่องยนต์ที่ใช้ในการทดสอบ ก่อน วันนี้ในการทดสอบนั้นใช้ฟอร์ด V8 4.6L ICE ปี 1993 มันล้าสมัยไม่อยู่ใน อย่างเต็มที่ตอบกลับ ความต้องการที่ทันสมัยมีอยู่ในรถปัจจุบันและยังมีการเบี่ยงเบนบางอย่างในการคำนวณซึ่งไม่ได้ให้ความแม่นยำที่จำเป็นตอนนี้ได้มีการตัดสินใจใช้ 2008 GM V6 3.6L ICE ดังนั้นระดับความเชื่อมั่นในผลการทดสอบจึงเพิ่มขึ้น

วิธีทดสอบความร้อนเพิ่มเติมสำหรับความเสถียรของออกซิเดชัน

น้ำมันหมวด SM ทั้งหมดต้องผ่านการทดสอบความต้านทานการเกิดออกซิเดชัน TEOST MHT-4 นอกจากนี้ หมวดหมู่ GF-5 ยังหมายถึงการทดสอบ TEOST-33C เพิ่มเติมอีกด้วย

อีกครั้งนี่ไม่ใช่การเปลี่ยนแปลง แต่เป็นการเพิ่มวิธีการอื่น กล่าวคือเมื่อดำเนินการ TEOST-33C จะมีการตรวจสอบระดับการปรากฏของตะกอนอีกครั้งในกังหัน การทดสอบนี้แสดงว่าน้ำมันสามารถใช้กับเครื่องยนต์เทอร์โบได้ ดังนั้นเราจึงสามารถแนะนำน้ำมันประเภท SN / GF-5 ให้กับเจ้าของรถยนต์ดังกล่าวได้

นอกจากนี้ยังเป็นที่น่าสังเกตว่าหมวด GF-2 ยังผ่านการทดสอบ TEOST-33C ซึ่งแสดงให้เห็นการลดลงของการก่อตัวของตะกอน (คราบแล็คเกอร์บนชิ้นส่วนที่ร้อน) จาก 60 มก. เป็นน้อยกว่า 30 มก.

เกี่ยวกับเนื้อหาของกำมะถันและฟอสฟอรัส

ในกรณีของหมวด SM/GF-4 ปริมาณฟอสฟอรัสจะถูกจำกัดอย่างเคร่งครัดที่ระดับ 0.08 ถึง 0.06% ดังนั้นคุณสมบัติป้องกันการสึกหรอจะไม่ลดลง แต่ในขณะเดียวกันก็มีการแนะนำข้อจำกัดใน ปริมาณฟอสฟอรัสที่ระเหยได้ ซึ่งหมายความว่าสารเติมแต่งที่มีฟอสฟอรัสจะมีความเสถียรมากกว่าและจะไม่สูญเสียคุณสมบัติของสารดังกล่าว

สำหรับกำมะถันนั้นมีการเปลี่ยนแปลงเพียงครั้งเดียวในส่วนความหนืด 10w-30 โดยที่เนื้อหาจะลดลงจาก 0.7% เป็น 0.6% ผลิตภัณฑ์ที่เหลือยังคงไม่เปลี่ยนแปลงด้วย GF-4 ที่ 0.5% การลดกำมะถันทำได้โดยการใช้ขั้นสูงขึ้น น้ำมันพื้นฐานที่มีความเข้มข้นของกำมะถันที่ต่ำกว่า

จำได้ว่าความเข้มข้นของกำมะถันและฟอสฟอรัสที่เพิ่มขึ้นส่งผลเสีย ประสิทธิภาพตัวเร่งปฏิกิริยาและสารทำให้เป็นกลางในขณะที่ส่วนประกอบเหล่านี้รวมอยู่ในสารเติมแต่งที่สำคัญที่สุด ดังนั้น การรักษาสมดุลระหว่างคุณสมบัติบางอย่างของน้ำมันไม่ให้ลดลงในคุณสมบัติอื่นจึงเป็นสิ่งสำคัญมากในแง่ของ ข้อกำหนดล่าสุดให้กับสินค้าชิ้นนี้

อย่างไรก็ตาม คุณสมบัติทั้งหมดข้างต้นเป็นไปตามมาตรฐานและบางครั้งก็เกินมาตรฐานที่กำหนดโดยความคลาดเคลื่อนของผู้ผลิตรถยนต์ (MB 229.5: กำมะถัน 0.5% ฟอสฟอรัส 0.11%)

ลักษณะสำคัญของหมวดหมู่นี้คือคุณสมบัติเด่นชัดที่ป้องกันการปรากฏตัวของเงินฝาก บางทีนี่อาจเป็นการเปลี่ยนแปลงที่จับต้องได้มากที่สุดสำหรับผู้ขับขี่รถยนต์เนื่องจากการอัปเกรด จำได้ว่าสิ่งนี้ส่งผลกระทบอย่างไร น้ำมันสูญเสียคุณสมบัติเมื่อใช้ไป เวลานานในสภาวะที่รุนแรง

กระบวนการที่เรียกว่า อายุน้ำมันมีดังนี้:

การเปลี่ยนแปลงการจำแนกความหนืด

หลังจากการเปลี่ยนแปลงในตำแหน่ง SAE J300 ค่าต่ำสุดที่อนุญาตของ HTHS (อัตราการเฉือนสูงที่อุณหภูมิสูง เช่น อุณหภูมิสูง - ค่าแรงเฉือนสูงหรือความเสถียรของน้ำมัน) เช่น ความหนืดที่ อุณหภูมิสูง 150 องศาและ ความเร็วสูงแรงเฉือน - ตัวบ่งชี้นี้แสดงลักษณะการทำงานของน้ำมันในตลับลูกปืน เพลาข้อเหวี่ยงด้วยความเร็วสูง วัดเป็น mPa.s

สำหรับความหนืด 0W, 5W, 10W-40 ตัวเลขนี้เพิ่มขึ้นจาก 2.9 เป็น 3.5 cp สำหรับความหนืด 15W และ 20W ตัวเลขยังคงอยู่ในระดับเดียวกัน - 3.7cp นั่นคือในหมวด SN น้ำมันที่มีขีด จำกัด ความหนืดบนที่ 40 ต้องมีตัวบ่งชี้ที่เหมือนกับข้อกำหนดของยุโรป ผู้ผลิตรถยนต์ ACEA A3 (HTHS มากกว่า 3.5 cp. ที่ 150 องศา) นอกจากนี้ น้ำมันเหล่านี้เริ่มเป็นไปตามข้อกำหนดของ ACEA ซึ่งจำเป็นต้องมีความเข้ากันได้กับซีลน้ำมัน ซึ่งเป็นข้อได้เปรียบที่ไม่อาจปฏิเสธได้สำหรับเจ้าของรถยนต์ยุโรปเพิ่มรายการความเข้ากันได้ของเชื้อเพลิงชีวภาพ E85 แล้ว

แค่นั้นแหละ คำอธิบายเล็ก ๆการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญที่เกี่ยวข้องกับการเกิดขึ้น หมวดหมู่ใหม่. โดยสรุป ฉันจะสังเกตการมีอยู่ของข้อดีที่มีอยู่ใน GF-5 รวมถึงคุณภาพที่ดีขึ้นและความเข้ากันได้กับซีลน้ำมันของหมวด SN เอง

การเปรียบเทียบ ILSAC GF-5 และ API SN

การทดสอบน้ำมันเครื่องของ ILSAC และ API

พูดอย่างเคร่งครัด, น้ำมันเครื่องจำแนกตามคุณสมบัติความหนืดอุณหภูมิและระดับคุณภาพ กรณีแรกเราต้องพูดถึงระบบ การจำแนกประเภท SAEซึ่งเป็นที่ยอมรับกันทั่วโลก แต่ถ้าคุณพยายามแยกน้ำมันตามคลาสคุณภาพทุกอย่างก็ดูไม่ชัดเจน หนึ่งในมาตรฐานคุณภาพที่สร้างขึ้นใหม่มีชื่อว่า ILSAC และเราจะพิจารณาต่อไปโปรดทราบว่ามาตรฐานนี้ได้รับการพัฒนาโดย American and ผู้ผลิตชาวญี่ปุ่นรถยนต์ภายใต้การนำของคณะกรรมการมาตรฐานน้ำมันหล่อลื่นระหว่างประเทศ (ILSAC)

เช่นเดียวกับระบบ American API มาตรฐาน ILSAC แยกความแตกต่างระหว่างวัสดุที่มีไว้สำหรับ เครื่องยนต์เบนซินและสำหรับเครื่องดีเซล แต่ข้อกำหนดที่พัฒนาขึ้นในตอนนี้มีความเกี่ยวข้องเฉพาะกับเครื่องยนต์เบนซินเท่านั้น ไม่ต้องแปลกใจที่เห็นข้อความว่า "สำหรับน้ำมันเบนซิน" บนฉลาก ในขณะที่ตาม API วัสดุนั้นสอดคล้องกับคลาส SJ / CF ซึ่งเกี่ยวข้องกับ "ดีเซล" และ น้ำมันเบนซิน ICEพร้อมกัน เกี่ยวกับอันไหน ระบบที่ทันสมัยการจัดประเภทมีความแม่นยำมากขึ้น (API, ILSAC, GOST) เราจะไม่เถียง เราทราบเพียงว่ายิ่งมีการพัฒนามาตรฐานในภายหลังเท่าใดก็ยิ่งมีความเกี่ยวข้องมากขึ้นเท่านั้น

มันคืออะไร?

โดยรวมแล้ว มาตรฐาน ILSAC มีคลาสคุณภาพห้าคลาส ตั้งแต่ GF-1 ถึง GF-5โปรดทราบว่าหากน้ำมันเครื่องตรงตามประเภทใดประเภทหนึ่ง เหมาะสำหรับการทำงานกับเครื่องยนต์เบนซิน แต่นั่นไม่ได้หมายความว่าจะใช้ไม่ได้กับ เครื่องยนต์ดีเซล. มาตรฐาน ILSAC ไม่ได้กล่าวถึงข้อกำหนดสำหรับน้ำมัน "ดีเซล" ซึ่งบางครั้งอาจทำให้สับสนเมื่อเลือก

วิธีใช้งาน

ยิ่งระดับน้ำมัน ILSAC สูงเท่าไร ก็ยิ่งดีและทันสมัยมากขึ้นเท่านั้น ตัวอย่างเช่น เกรด GF-2 จะเหมือนกับ API SJ แต่โดยที่วัสดุต้องเป็นไปตามเกรดความหนืด SAE ที่ระบุไว้: ตั้งแต่ 0W-X ถึง 10W-X โดยที่ X คือ 30-60 และ 0W-20 และ 5W -20. คลาส "คุณภาพ" ที่สุดตาม ILSAC สอดคล้องกับคลาสคุณภาพ API SM แต่ข้อกำหนด มาตรฐาน APIเพิ่มที่นี่ด้วยสิ่งต่อไปนี้:

• ความหนืดไดนามิกควรอยู่ในช่วง 2.6-2.9 mPa * s;
• วัสดุจะต้องมีฟองต่ำ, ความผันผวน, ความสามารถในการกรองที่ดีที่อุณหภูมิต่ำ;
• มีการควบคุมปริมาณฟอสฟอรัสต่ำ ซึ่งเมื่อใช้งานเครื่องยนต์สันดาปภายในที่มีการฉีดโดยตรง จะช่วยประหยัดตัวเร่งปฏิกิริยาอิริเดียม

อย่างที่คุณเห็น ระบบ ILSAC นั้นทันสมัยกว่า API ข้อกำหนดที่เข้มงวดมากขึ้นหมายถึงความไว้วางใจที่มากขึ้น น้ำมันที่ตรงตามข้อกำหนดของคลาส GF-4 ก็ผลิตโดย Lukoil เลือกสิ่งที่ดีที่สุดสำหรับรถของคุณ!

การจำแนกประเภทของน้ำมันเครื่อง API, ILSAC, ACEA การอนุมัติแบรนด์ของผู้ผลิตรถยนต์ ข้อแนะนำในการเลือกน้ำมัน

การเลือกน้ำมันเครื่องสำหรับ เครื่องยนต์เฉพาะเรื่องนี้ไม่ใช่เรื่องง่าย การเลือกผิดอาจมีราคาแพงมาก! ผู้ขับขี่รถยนต์มีสองวิธี: เลือกเองหรือวางใจในบริการรถ แต่บริการรถยังจ้างคนที่สามารถทำผิดพลาดได้ เพื่อขจัดข้อผิดพลาดในการเลือกน้ำมันเครื่องจึงมีมาตรฐาน

น้ำมันเครื่องมีมาตรฐานหลายระบบ ระบบ SAE J300 ซึ่งควบคุมลักษณะเฉพาะของน้ำมันเครื่อง - ความหนืดถูกกล่าวถึงก่อนหน้านี้ ตอนนี้เกี่ยวกับการจำแนกประเภทการปฏิบัติงาน ระบบสากลที่ใช้งานได้จริงระบบแรกคือ API (American Petroleum Institute) ยังคงเป็นที่นิยมมากที่สุดจนถึงทุกวันนี้ ความเรียบง่ายและความชัดเจนของระบบนี้อยู่ที่ข้อเท็จจริงที่ว่าเมื่อเวลาผ่านไป มาตรฐานใหม่ได้รับการพัฒนา และมาตรฐานเก่าจะไม่เกี่ยวข้องกันอีกต่อไป นอกจากนี้ การจำแนกประเภทใหม่แต่ละประเภทยังทำให้ข้อกำหนดสำหรับน้ำมันเครื่องมีความเข้มงวดมากขึ้น ซึ่งหมายความว่ายิ่งมาตรฐานสูง น้ำมันเครื่องก็ยิ่งดี

การจัดประเภท APIแบ่งน้ำมันเครื่องทั้งหมดออกเป็นสองประเภท:

ส(บริการ) - น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์เบนซินของรถยนต์ รถบรรทุกขนาดเล็ก และรถมินิบัส

ค(เชิงพาณิชย์) - น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล

แต่ละประเภทแบ่งออกเป็นชั้นเรียน ยิ่งชั้นสูงเท่าใดความต้องการน้ำมันก็จะสูงขึ้นเท่านั้น ดังนั้นน้ำมันจึงถูกกำหนดด้วยตัวอักษรสองตัว อันแรกคือหมวดหมู่ อันที่สองคือคลาส สำหรับ น้ำมันอเนกประสงค์ใช้การมาร์กสองครั้ง เช่น SL/CF

ไม่มีเหตุผลที่จะต้องพิจารณาการจำแนกประเภทที่ล้าสมัย

สำหรับเครื่องยนต์เบนซินคลาสต่อไปนี้ถูกใช้ในวันนี้:

เอสเจ– น้ำมันสำหรับเครื่องยนต์เบนซินที่ตรงตามข้อกำหนดสูงเกี่ยวกับการสิ้นเปลืองน้ำมันในเครื่องยนต์ มีส่วนช่วย ประหยัดน้ำมัน. ออกแบบมาสำหรับรถยนต์ตั้งแต่ปี 1997 ถึง 2001

SL- เปิดตัวในปี 2544 กระชับข้อกำหนดสำหรับการปกป้องส่วนประกอบที่ลดลง การปล่อยมลพิษที่เป็นอันตราย. ปรับปรุงคุณสมบัติการประหยัดพลังงานของน้ำมัน

SM- น้ำมันประเภทนี้ได้รับการอนุมัติเมื่อวันที่ 30 พฤศจิกายน 2547 น้ำมันดังกล่าวมีคุณสมบัติในการชะล้าง สารช่วยกระจายตัว และต้านการสึกหรอได้ดีที่สุด จัดเป็นประเภทประหยัดพลังงาน

SN– การจำแนกประเภทของน้ำมันตามมาตรฐานนี้เริ่มเมื่อวันที่ 1 ตุลาคม 2553 วันนี้เป็นคลาส API ใหม่ล่าสุด แนะนำกฎระเบียบเพื่อจำกัดปริมาณฟอสฟอรัสเพื่อเพิ่มอายุการใช้งานของระบบการวางตัวเป็นกลาง ไอเสีย. น้ำมันคลาส SN เป็นการประหยัดทรัพยากร

สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล:

CF– น้ำมันสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลที่มีห้องเผาไหม้แบบแบ่งส่วนและใช้เชื้อเพลิงเปรี้ยว

CF-4– การจำแนกประเภทแทนที่ CE ที่ล้าสมัย

CG-4– ออกแบบมาสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล พลังสูง. พวกเขาได้ปรับปรุง (เมื่อเทียบกับ CF-4) ผงซักฟอกและคุณสมบัติป้องกันการสึกหรอ สามารถใช้ได้กับเชื้อเพลิงที่มีกำมะถันต่ำ (น้อยกว่า 0.05%)

CH-4- น้ำมันสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลที่ใช้เชื้อเพลิงที่มีกำมะถันต่ำ สำหรับเครื่องยนต์ที่เป็นไปตามข้อกำหนดการปล่อยมลพิษของสหรัฐอเมริกาในปี 2541 น้ำมันของคลาสนี้ออกแบบมาสำหรับช่วงการบริการที่ขยายออกไป

CI-4– สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลสี่จังหวะความเร็วสูง น้ำมันเหล่านี้ออกแบบมาเพื่อใช้ในเครื่องยนต์ที่มีระบบเลี่ยงไอเสีย (EGR) เหนือกว่าในด้านคุณสมบัติ คลาส API CH-4, CG-4, CF-4

CJ-4 – คลาสใหม่. เริ่มดำเนินการในปี พ.ศ.2549 คุณภาพเหนือกว่าคลาสก่อนหน้าทั้งหมด ออกแบบมาสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลที่ใช้เชื้อเพลิงที่มีกำมะถันต่ำ

ความสนใจ! เมื่อใช้น้ำมันเชื้อเพลิงที่มีกำมะถันมากกว่า 0.0015% จะต้องลดระยะเวลาการให้บริการลง (ตามข้อตกลงกับผู้ผลิตรถยนต์)

ข้อเสียคือเครื่องยนต์ ผู้ผลิตที่แตกต่างกัน(และบางครั้งแม้แต่ครั้งเดียว) อาจแตกต่างกันมากในการดำเนินการทางเทคนิค ซึ่งหมายความว่าข้อกำหนดสำหรับน้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ดังกล่าวจะแตกต่างกัน

ILSAC(คณะกรรมการกำหนดมาตรฐานและการอนุมัติน้ำมันหล่อลื่นระหว่างประเทศ) - ก่อตั้งขึ้นร่วมกันโดยสมาคมผู้ผลิตรถยนต์แห่งอเมริกาและญี่ปุ่น คณะกรรมการชุดนี้ออกมาตรฐานคุณภาพน้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์เบนซินในรถยนต์นั่งส่วนบุคคล สองคลาสแรก (GF-1 และ GF-2) ล้าสมัยและไม่สามารถใช้ได้ในปัจจุบัน

อิลซัค GF-3- เปิดตัวในปี 2544 มันจำลอง API SL ได้จริง แต่มีอุณหภูมิสูง จำกัด ความหนืดไดนามิกนั่นก็คือเป็นการประหยัดพลังงาน

อิลซัค GF-4- น้ำมันยังประหยัดพลังงาน เข้ากันได้กับระบบบำบัดภายหลังและให้การป้องกันการสึกหรอที่ดีขึ้น ระดับความต้องการสอดคล้องกับ API SM

อิลซัค GF-5– ใช้ตั้งแต่วันที่ 1 ตุลาคม 2010 และสอดคล้องกับ API SN เมื่อเปรียบเทียบกับ GF-4 แล้ว สามารถใช้เชื้อเพลิงชีวภาพประเภท E 85 ได้ ปรับปรุงความเข้ากันได้ของอีลาสโตเมอร์

แพร่หลายที่สุด การจำแนกประเภท ILSACที่ได้รับในญี่ปุ่น

ACEA. ในยุโรป ในทางปฏิบัติทั้ง ILSAC และ API นั้นไม่ได้ใช้จริง ในปี พ.ศ. 2539 ACEA(สมาคมผู้ผลิตรถยนต์ยุโรป) แนะนำ หมวดหมู่ใหม่น้ำมันเครื่องที่ยังคงใช้มาจนถึงทุกวันนี้ แต่โครงสร้าง มาตรฐาน ACEAแตกต่างจาก API และ ILSAC ในการจำแนกประเภทที่ล้าสมัยไม่ได้ถูกแทนที่ด้วยประเภทใหม่ แต่ได้รับการขัดเกลาและเสริมอย่างสม่ำเสมอ ณ วันนี้ ACEA ฉบับปรับปรุงล่าสุดคือปี 2555 ฉบับใหม่ออกในปี 2547, 2550, 2551, 2553 และ 2555 การเปลี่ยนแปลงมาตรฐานถูกกำหนดโดยการนำเทคโนโลยีใหม่มาใช้ในการผลิตเครื่องยนต์ และคำนึงถึงข้อกำหนดขององค์กรและมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมระหว่างประเทศด้วย ปัจจุบัน ACEA เป็นระบบการจำแนกน้ำมันเครื่องที่สมบูรณ์และยืดหยุ่นที่สุด ในทางปฏิบัติไม่ได้ใช้ในเอเชียและ ตลาดอเมริกา. แนวโน้มในปัจจุบันเป็นเช่นนี้ที่ผู้ผลิตรถยนต์กำลังควบรวมกิจการข้ามทวีป และมีความเป็นไปได้ที่บริษัทอื่นๆ (ไม่ใช่ .) ตลาดยุโรป) บทบาทของ ACEA จะเพิ่มขึ้น

ระบบมาตรฐาน ACEA แบ่งน้ำมันเครื่องทั้งหมดออกเป็นสามประเภท:

A/B– น้ำมันสำหรับเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลของรถยนต์นั่งส่วนบุคคล

จาก– น้ำมันสำหรับเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่ตรงตามข้อกำหนดล่าสุดที่เข้มงวดยิ่งขึ้นสำหรับระบบนิเวศน์ของก๊าซไอเสีย Euro IV (ซึ่งแก้ไขเพิ่มเติมในปี 2548) น้ำมันเหล่านี้เข้ากันได้กับเครื่องฟอกไอเสียเชิงเร่งปฏิกิริยาและตัวกรองอนุภาคดีเซล

อี– น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลที่บรรทุกหนัก รถบรรทุกและรถเพื่อการพาณิชย์

ACEA คลาส A/Bมีสี่ประเภท (A1/B1, A3/B3, A3/B4, A5/B5):

A1/B1- น้ำมันประหยัดพลังงาน ทนทานต่อการเสื่อมสภาพทางกล ออกแบบมาเพื่อใช้กับช่วงการถ่ายน้ำมันที่ยืดออกในน้ำมันเบนซินและ เครื่องยนต์ดีเซลรถยนต์และรถบรรทุกขนาดเล็ก ยานพาหนะออกแบบมาสำหรับการใช้น้ำมันลดแรงเสียดทานที่มีความหนืดต่ำด้วย ความหนืด HTHS 2.6 mPa*s สำหรับ SAE xW-20 และ 2.9 ถึง 3.5 mPa*s สำหรับเกรดความหนืดอื่นๆ น้ำมันเหล่านี้อาจไม่เหมาะสำหรับใช้ในเครื่องยนต์บางประเภท ต้องปฏิบัติตามคำแนะนำของผู้ผลิตรถยนต์

A3/B3- น้ำมันที่มีค่าสูง คุณสมบัติการดำเนินงานออกแบบมาเพื่อใช้ในเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลที่มีอัตราเร่งสูงของรถยนต์และรถบรรทุกขนาดเล็ก สามารถใช้ได้กับเครื่องยนต์ที่มีช่วงการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องนานขึ้นตามคำแนะนำของผู้ผลิตเครื่องยนต์ HTHS >3.5

A3/B4– น้ำมันที่มีความหนืดคงที่และมีคุณสมบัติสมรรถนะสูง น้ำมันที่มีคุณสมบัติสมรรถนะสูง ออกแบบมาสำหรับใช้กับเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลที่มีอัตราเร่งสูงด้วย ฉีดตรงระบบเชื้อเพลิง คอมมอนเรลหรือปั๊มหัวฉีด ยังเหมาะสำหรับการใช้งานตามข้อกำหนด A3/B3

A5/B5- น้ำมันประหยัดพลังงาน ทนทานต่อการเสื่อมสภาพทางกล ออกแบบมาเพื่อใช้กับเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลที่มีอัตราเร่งสูงและรถบรรทุกขนาดเล็กที่ออกแบบมาเพื่อใช้กับน้ำมันที่มีความหนืดต่ำซึ่งช่วยลดแรงเสียดทาน โดยมีความหนืด HTHS 2.9 ถึง 3.5 mPa*s สำหรับรุ่นอื่นๆ ความหนืดของคลาส น้ำมันเหล่านี้อาจไม่เหมาะสำหรับใช้ในเครื่องยนต์บางประเภท ต้องปฏิบัติตามคำแนะนำของผู้ผลิตรถยนต์

ACEA คลาส C( SAPS ต่ำ). น้ำมันสำหรับเครื่องยนต์ที่ติดตั้งระบบบำบัดไอเสียภายหลัง ชั้นเรียนนี้ยังมีสี่ประเภท (ตามที่แก้ไขในปี 2555):

C1- น้ำมันประหยัดพลังงานที่มีปริมาณกำมะถัน ฟอสฟอรัส และเถ้าซัลเฟตต่ำ (Low SAPS) เข้ากันได้กับระบบบำบัดไอเสีย (TWC และ DPF) ออกแบบมาเพื่อใช้งานในแรงสูง เครื่องยนต์เบนซินและเครื่องยนต์ดีเซลของยานพาหนะขนาดเล็กที่ต้องการการใช้น้ำมันลดแรงเสียดทานที่มีความหนืดต่ำและความหนืด HTHS > 2.9 mPa*s มีข้อกำหนดที่เข้มงวดที่สุดในบรรดาน้ำมัน SAPS ต่ำในแง่ของปริมาณกำมะถัน (<0,2%), фосфора (<0,05%) и сульфатной золы (<0,05%). Эти масла увеличивают срок службы сажевых фильтров (DPF) и трехкомпонентных катализаторов (TWC), а также обеспечивают экономию топлива. Данные типы масел имеют низкий показатель SAPS и могут быть непригодны для использования в некоторых видах двигателей. Необходимо руководствоваться инструкцией по эксплуатации производителя.

C2- น้ำมันประหยัดพลังงานที่มีปริมาณกำมะถัน ฟอสฟอรัส และเถ้าซัลเฟตต่ำ (Low SAPS) เข้ากันได้กับระบบบำบัดไอเสีย ออกแบบมาเพื่อใช้ในเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่ต้องการใช้น้ำมันที่มีความหนืดต่ำซึ่งช่วยลดแรงเสียดทานและความหนืด HTHS > 2.9 mPa*s น้ำมันเหล่านี้ช่วยยืดอายุของตัวกรองอนุภาคดีเซล (DPF) และตัวเร่งปฏิกิริยาสามทาง (TWC) และให้การประหยัดเชื้อเพลิง น้ำมันประเภทนี้มี SAPS ต่ำและอาจไม่เหมาะสำหรับเครื่องยนต์บางประเภท ต้องปฏิบัติตามคู่มือการใช้งานของผู้ผลิต

C3- น้ำมันในหมวดหมู่ที่มีความหนืดคงที่และมีปริมาณกำมะถัน ฟอสฟอรัส และเถ้าซัลเฟตต่ำ (Low SAPS) เข้ากันได้กับระบบบำบัดไอเสีย ออกแบบมาเพื่อใช้กับเครื่องยนต์เบนซินและเครื่องยนต์ดีเซลของยานพาหนะขนาดเล็ก หมวดหมู่ยอดนิยมในหมู่น้ำมัน SAPS ต่ำ HTHS > 3.5. น้ำมันเหล่านี้อาจไม่เหมาะสำหรับใช้ในเครื่องยนต์บางประเภท ต้องปฏิบัติตามคู่มือการใช้งานของผู้ผลิต

C4- น้ำมันที่มีความหนืดคงที่และมีปริมาณกำมะถัน ฟอสฟอรัส และเถ้าซัลเฟตต่ำ (Low SAPS) เข้ากันได้กับระบบบำบัดไอเสีย ออกแบบมาเพื่อใช้กับเครื่องยนต์เบนซินและเครื่องยนต์ดีเซลของยานพาหนะขนาดเล็ก หมวดหมู่นี้เปิดตัวครั้งแรกในฉบับปี 2008 น้ำมันเหล่านี้มีข้อกำหนดความผันผวนที่เข้มงวดที่สุดในบรรดาน้ำมัน SAPS ต่ำ (<11%), содержанию серы (<0,2%) и сульфатной золы (<0,05%). HTHS >3.5. น้ำมันเหล่านี้ช่วยยืดอายุของตัวกรองอนุภาคดีเซล (DPF) และตัวเร่งปฏิกิริยาสามทาง (TWC) น้ำมันประเภทนี้มี SAPS ต่ำและอาจไม่เหมาะสำหรับเครื่องยนต์บางประเภท ต้องปฏิบัติตามคำแนะนำของผู้ผลิตรถยนต์

การจำแนกประเภท ACEA สำหรับรถบรรทุก:

E4- น้ำมันที่มีความเสถียรเพิ่มขึ้นเพื่อใช้ในเครื่องยนต์ดีเซลความเร็วสูงของรถบรรทุกที่ตรงตามข้อกำหนดของ Euro I, Euro II, Euro III, Euro IV และ Euro V ซึ่งทำงานในสภาวะการทำงานที่รุนแรงโดยเฉพาะ เช่น การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องอย่างมีนัยสำคัญ ช่วงเวลา ให้ลูกสูบสะอาดเป็นเลิศ ลดการสึกหรอและการเกิดเขม่า น้ำมันนี้เหมาะสำหรับเครื่องยนต์ที่ไม่ได้ติดตั้งตัวกรองอนุภาคดีเซล (DPF) เช่นเดียวกับเครื่องยนต์บางรุ่นที่ติดตั้งระบบหมุนเวียนก๊าซไอเสีย (EGR) และระบบลดตัวเร่งปฏิกิริยาแบบเลือก (SCR NOx) เพื่อลดระดับไนโตรเจนออกไซด์ใน ไอเสีย

E6- น้ำมันที่มีความเสถียรเพิ่มขึ้นเพื่อใช้ในเครื่องยนต์ดีเซลความเร็วสูงของรถบรรทุกที่ตรงตามข้อกำหนดของ Euro I, Euro II, Euro III, Euro IV, Euro V และ Euro VI ซึ่งทำงานในสภาวะการทำงานที่รุนแรงโดยเฉพาะ เช่น อย่างมีนัยสำคัญ ขยายช่วงการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง ให้ลูกสูบสะอาดเป็นเลิศ ลดการสึกหรอและการเกิดเขม่า แนะนำให้ใช้น้ำมันสำหรับเครื่องยนต์ที่มีตัวกรองอนุภาคดีเซล (DPF) และใช้กับเชื้อเพลิงที่มีปริมาณกำมะถันต่ำ

E7- น้ำมันที่มีความหนืดคงที่และมีคุณสมบัติประสิทธิภาพสูง มั่นใจได้ถึงความสะอาดของลูกสูบและป้องกันการขัดเงาของผนังกระบอกสูบ น้ำมันยังให้การป้องกันการสึกหรอและเขม่าที่ดีขึ้นและความเสถียรในการหล่อลื่น แนะนำให้ใช้ในเครื่องยนต์ดีเซลความเร็วสูงที่ตรงตามข้อกำหนด Euro I, Euro II, Euro III, Euro IV และ Euro V น้ำมันนี้เหมาะสำหรับเครื่องยนต์ที่ไม่มีตัวกรองอนุภาคดีเซล (DPF) เช่นเดียวกับเครื่องยนต์ส่วนใหญ่ที่ติดตั้ง ด้วยระบบหมุนเวียนก๊าซไอเสีย (EGR) และระบบลดตัวเร่งปฏิกิริยาแบบเลือก (SCR NOx) เพื่อลดระดับไนโตรเจนออกไซด์ในก๊าซไอเสีย

E9- น้ำมันที่มีความเสถียรเพิ่มขึ้นเพื่อใช้ในเครื่องยนต์ดีเซลความเร็วสูงของรถบรรทุกที่ตรงตามข้อกำหนดของ Euro I, Euro II, Euro III, Euro IV, Euro V และ Euro VI ซึ่งทำงานในสภาวะการทำงานที่รุนแรงโดยเฉพาะ เช่น อย่างมีนัยสำคัญ ขยายช่วงการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง สามารถใช้ได้กับเครื่องยนต์ที่มีหรือไม่มีตัวกรองอนุภาคดีเซล (DPF) เช่นเดียวกับระบบหมุนเวียนอากาศ (EGR) ส่วนใหญ่และระบบลดการปล่อยก๊าซไนโตรเจนออกไซด์ (SCR NOx) แนะนำสำหรับเชื้อเพลิงที่มีกำมะถันต่ำ

แม้แต่การจำแนกประเภททั่วไปที่มีรายละเอียดมากที่สุดก็อาจไม่ได้คำนึงถึงคุณลักษณะการออกแบบของเครื่องยนต์บางตัวเสมอไป ดังนั้นผู้ผลิตรถยนต์มีสิทธิ์ที่จะนำเสนอข้อกำหนดของตนเองหรือเพิ่มเติมมาตรฐานทั่วไป ข้อกำหนดดังกล่าวมักเรียกว่าค่าความคลาดเคลื่อนที่ระบุหรือตราสินค้าของผู้ผลิตรถยนต์ ความคลาดเคลื่อนดังกล่าวสามารถบ่งบอกถึงทั้งคุณสมบัติการออกแบบและวัสดุที่ใช้ และความต้องการของผู้ผลิตอุปกรณ์ในการควบคุมคุณภาพของน้ำมันเครื่อง นอกจากนี้ การมีอยู่ของข้อกำหนดเหล่านี้ทำให้บริษัทผู้ผลิตรถยนต์สามารถหารายได้พิเศษโดยการออกใบอนุญาตสำหรับน้ำมันเครื่อง

ทุกวันนี้ ผู้ผลิตรถยนต์ในยุโรปทั้งหมดได้กำหนดข้อกำหนดสำหรับน้ำมันเครื่องแล้ว

สำหรับผู้ผลิตน้ำมัน การทดสอบผลิตภัณฑ์และการได้รับการอนุมัติจากผู้ผลิตรถยนต์จะกลายเป็นค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม ดังนั้นผู้ผลิตน้ำมันมักจะแนะนำกลุ่มผลิตภัณฑ์น้ำมันที่เรียกว่า OEM ซึ่งมุ่งเน้นไปที่ผู้ผลิตรถยนต์เฉพาะ

ในคู่มือการใช้งานรถยนต์ ผู้บริโภคสามารถค้นหาข้อบ่งชี้ของทั้งมาตรฐานทั่วไป มาตรฐานสากล และการอนุมัติที่เป็นกรรมสิทธิ์ของผู้ผลิต นอกจากนี้ยังมีคำแนะนำเกี่ยวกับความหนืดของน้ำมันอยู่เสมอ

ในทางปฏิบัติ ไม่ใช่เรื่องง่ายที่จะเข้าใจความคลาดเคลื่อนและคำแนะนำมากมาย และยังมีกฎเกณฑ์บางประการในการเลือกน้ำมันเครื่อง

จุดเริ่มต้นในการเลือกน้ำมันเครื่องสำหรับรถยนต์รุ่นใดรุ่นหนึ่งคือคำแนะนำของผู้ผลิต มีระบุไว้ในคู่มือสำหรับเจ้าของรถ หากไม่มี คุณสามารถลองค้นหาบนอินเทอร์เน็ต (โดยคำนึงถึงความน่าเชื่อถือของแหล่งที่มา) หรือขอโดยตรงจากตัวแทนจำหน่ายในภูมิภาค นอกจากนี้ยังมีข้อมูลดังกล่าวในบริการรถยนต์ที่มีตราสินค้า ทำไมมันถึงสำคัญ? ไม่มีใครรู้คุณสมบัติของเครื่องยนต์ดีไปกว่าผู้ผลิต สำหรับเจ้าของรถที่อยู่ภายใต้การรับประกัน การเพิกเฉยต่อข้อกำหนดอาจส่งผลให้สูญเสียสิทธิ์ในการซ่อมตามการรับประกัน ตามกฎแล้ว คำแนะนำมีตัวบ่งชี้ความหนืดของน้ำมันที่เหมาะสมและเหมาะสมที่สุดและระดับคุณภาพน้ำมันตามระบบมาตรฐานสากลระบบใดระบบหนึ่ง (ACEA, API, ILSAC เป็นต้น) หากผู้ผลิตรถยนต์มีระบบความคลาดเคลื่อนที่มีตราสินค้าของตนเอง เขาจะระบุจำนวนความอดทนที่สอดคล้องกันอย่างแน่นอน

เครื่องยนต์ที่สึกหรอต้องใช้น้ำมันที่มีความหนืดมากกว่าเมื่อเร็ว ๆ นี้ คำแนะนำจากผู้ผลิตรถยนต์ดูเหมือนจะใช้น้ำมันที่มีความหนืดต่ำ เช่น 0W-20 สำหรับบางรุ่น เฉพาะในบางกรณี สิ่งนี้ถูกกำหนดโดยคุณสมบัติการออกแบบของเครื่องยนต์ มิฉะนั้น จะเป็นการต่อสู้เพื่อการประหยัดเชื้อเพลิงและสิ่งแวดล้อม เป็นเรื่องปกติที่จะไม่พูดถึงทรัพยากรที่ลดลงของเครื่องยนต์ดังกล่าว เมื่อเลือกน้ำมันดังกล่าว ตรวจสอบให้แน่ใจว่าจำเป็นจริงๆ สำหรับเครื่องยนต์ของคุณ ถ้าคุณใช้ 0W-20 - ใช้น้ำมันคุณภาพ! XENUM NIPPON ENERGY มีฟิล์มน้ำมันที่แข็งแกร่งเป็นพิเศษ! การป้องกันเพิ่มเติมจะไม่ฟุ่มเฟือย: ตัวอย่างเช่น XENUM VX500 ester-ceramic complex

สภาพการทำงานรวมถึงลักษณะภูมิอากาศและโหมดที่ใช้รถยิ่งสภาพการทำงานรุนแรงเท่าไหร่ก็ยิ่งต้องใช้น้ำมันคุณภาพสูงเท่านั้น นอกจากนี้ จำเป็นต้องลดช่วงเวลาให้บริการ

มีคุณสมบัติในการเลือกน้ำมันสำหรับรถยนต์ไฮบริดแนวคิดหลักของนักออกแบบในการสร้างคือประสิทธิภาพการใช้พลังงาน นอกจากนี้ โหลดสูงสุดของเครื่องยนต์ดังกล่าวจะเรียบออก มั่นใจได้โดยการเชื่อมต่อมอเตอร์ไฟฟ้าระหว่างการเร่งความเร็ว ซึ่งหมายความว่าข้อกำหนดสำหรับการต้านทานฟิล์มน้ำมันนั้นไม่สำคัญสำหรับพวกเขา แต่การประหยัดพลังงานต้องมาก่อน เครื่องยนต์ของเครื่องจักรดังกล่าวได้รับการออกแบบมาสำหรับน้ำมันที่มีความหนืดต่ำในขั้นต้น

เจ้าของรถยนต์ที่ติดตั้งระบบฟอกไอเสียเพิ่มเติม (ตัวกรองอนุภาค ตัวแปลงหลายขั้นตอน) พบว่าตัวเองอยู่ในสถานการณ์ที่ยากลำบากในรัสเซีย สำหรับเครื่องจักรดังกล่าว จำเป็นต้องใช้น้ำมันเครื่องที่มีปริมาณเถ้าลดลง หากละเลยข้อกำหนดนี้ เถ้าส่วนเกินจะอุดตันรูพรุนของตัวกรองอนุภาคอย่างรวดเร็วและบล็อกองค์ประกอบที่ทำงานอยู่ของตัวแปลง อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จะรายงานความผิดปกติอย่างรวดเร็ว การกำจัดซึ่งเป็นขั้นตอนที่มีราคาแพงมาก ตามกฎแล้ว น้ำมันดังกล่าวมีเลขฐานต่ำ และสำหรับสภาพของเราและเชื้อเพลิงของเรา สิ่งนี้ไม่พึงปรารถนาอย่างยิ่ง เจ้าของเครื่องจักรดังกล่าวจำเป็นต้องเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องเกือบสองเท่า

ควรให้ความสนใจเป็นพิเศษกับรถยนต์สำหรับกีฬาหรือการแข่งรถบนถนน SUV ซึ่งใช้เพื่อวัตถุประสงค์ที่ตั้งใจไว้ การป้องกันเครื่องยนต์ของรถยนต์ดังกล่าวควรสูงสุด ควรใช้น้ำมันสำหรับเครื่องจักรดังกล่าวที่มีความหนืดสูงและเป็นสารสังเคราะห์ที่ดีกว่า (มีความอ่อนไหวต่อการเสื่อมสภาพทางกลน้อยกว่า) จำเป็นต้องใช้การปกป้องเครื่องยนต์เพิ่มเติมในรูปของสารหล่อลื่นที่เป็นของแข็ง (ไมโครเซรามิก คาร์บอนกราไฟต์) หรือสารป้องกันการสึกหรอที่ละลายในน้ำมัน

ดังนั้น ในสภาพของรัสเซีย เฉพาะน้ำมันคุณภาพสูงเท่านั้นที่สามารถทำงานได้ตามช่วงเวลาที่แนะนำโดยไม่ทำให้เครื่องยนต์เสียหาย XENUM นำเสนอน้ำมันดังกล่าวอย่างภาคภูมิใจในตลาดรัสเซีย

การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องเป็นขั้นตอนที่ผู้ขับขี่สามารถทำได้ด้วยตนเอง ในการทำเช่นนี้ก็เพียงพอที่จะหาสะพานลอยหลังจากนั้นงานจะต้องใช้เวลาสูงสุดครึ่งชั่วโมง แต่ก่อนจะเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องต้องซื้อก่อน เมื่อเลือกของเหลวสิ้นเปลือง คุณควรปฏิบัติตามคำแนะนำของผู้ผลิตเสมอ แต่ถ้ามีข้อกำหนดเฉพาะสำหรับน้ำมัน หรือคุณไม่พบส่วนประกอบที่เหมาะสมในร้าน คุณก็หาฉลากน้ำมันด้วยตนเองเพื่อเลือกตัวเลือกที่ดีที่สุด

น้ำมันเครื่องมีกี่ประเภท

อย่างที่คุณทราบ หน้าที่หลักของน้ำมันเครื่องคือการลดแรงเสียดทานของชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวในเครื่องยนต์ของรถยนต์ ยิ่งชิ้นส่วนสึกกร่อนน้อยเท่าไรก็ยิ่งมีโอกาสแตกน้อยลงเท่านั้น ซึ่งหมายความว่าเครื่องยนต์จะมีอายุการใช้งานยาวนานขึ้น

น้ำมันเครื่องมี 3 ประเภทขึ้นอยู่กับเครื่องยนต์ที่ใช้กับรถยนต์: เบนซิน ดีเซล และอเนกประสงค์ ดังที่สามารถเข้าใจได้จากชื่อทั้งสองตัวแรกได้รับการออกแบบสำหรับเครื่องยนต์บางประเภทและรุ่นสากลเหมาะสำหรับทั้งเครื่องยนต์ดีเซลและเบนซิน

นอกจากการแบ่งน้ำมันเครื่องตามประเภทเครื่องยนต์แล้ว ยังจำแนกได้ตามฤดูกาลอีกด้วย เมื่อแนะนำให้ใช้สารดังกล่าว น้ำมันอาจเป็นฤดูร้อน ฤดูหนาว หรือทุกสภาพอากาศ ควรสังเกตว่าฤดูกาลของน้ำมันขึ้นอยู่กับความหนืดตลอดจนอัตราการเปลี่ยนแปลงที่สอดคล้องกับอุณหภูมิที่เพิ่มขึ้นหรือลดลง

ในฤดูหนาว ควรใช้น้ำมันที่มีความหนืดน้อยกว่าเพื่อให้สตาร์ทเครื่องยนต์ได้ง่ายขึ้นหลังจากจอดรถในที่เย็น ในฤดูร้อนไม่แนะนำให้ใช้น้ำมันดังกล่าว เนื่องจากไม่ได้หล่อลื่นส่วนประกอบเครื่องยนต์ด้วยคุณภาพที่เพียงพอ ตัวเลือกที่มีความหนืดมากกว่าเหมาะสำหรับฤดูร้อน แต่ถ้าใช้ในฤดูหนาว จะทำให้เครื่องยนต์สตาร์ทไม่ติดอย่างรวดเร็วที่อุณหภูมิแวดล้อมต่ำ

โปรดทราบ: ปัจจุบันน้ำมันเครื่องสำหรับทุกสภาพอากาศเป็นน้ำมันเครื่องที่ใช้กันทั่วไปมากที่สุด โดยความหนืดของน้ำมันเครื่องนั้นแทบไม่เปลี่ยนแปลงตามอุณหภูมิแวดล้อม

น้ำมันเครื่องทำมาจากอะไร?

ผู้ผลิตน้ำมันเครื่องแต่ละรายมีสูตรเฉพาะของตัวเอง ซึ่งตามความเห็นและการทดสอบของบริษัทแล้ว เป็นการผสมผสานที่ลงตัวระหว่างราคาและฟังก์ชันการป้องกัน อย่างไรก็ตาม พื้นฐานของน้ำมันเครื่องทั้งหมดก็เหมือนกัน - นี่คือเศษส่วนของน้ำมันที่ได้จากการกลั่นน้ำมัน

โปรดทราบ: เมื่อเร็ว ๆ นี้ผู้ผลิตบางรายเริ่มใช้เศษส่วนของน้ำมันที่ได้จากการปลอมแปลง

น้ำมันเครื่องสามารถแบ่งออกเป็น 3 ประเภทตามองค์ประกอบ: แร่ สังเคราะห์ และกึ่งสังเคราะห์

ผู้ผลิตรถยนต์สมัยใหม่แนะนำให้ใช้น้ำมันเครื่องสังเคราะห์หรือกึ่งสังเคราะห์เพื่อยืดอายุเครื่องยนต์ ปัจจุบันมีการใช้องค์ประกอบแร่สำหรับรถบรรทุกหรือรถยนต์รุ่นเก่า

สำคัญ: หากถังน้ำมันเครื่องไม่ได้ระบุว่าเป็นสารสังเคราะห์หรือกึ่งสังเคราะห์ เป็นไปได้มากว่าองค์ประกอบนี้คือแร่ธาตุ

เมื่อเลือกประเภทน้ำมันเครื่องสำหรับรถยนต์ อย่าลืมอ่านคำแนะนำของผู้ผลิต น้ำมันเครื่องสังเคราะห์ยังห่างไกลจากความเหมาะสมเสมอสำหรับเครื่องยนต์ที่มีการใช้องค์ประกอบแร่ตั้งแต่แรกเริ่ม

คุณสมบัติพื้นฐานและพารามิเตอร์ของน้ำมันเครื่อง

ตามที่กล่าวไว้ข้างต้น ผู้ผลิตแต่ละรายจะเก็บองค์ประกอบที่แน่นอนของน้ำมันเครื่องเป็นความลับ เพราะพวกเขาใช้แพ็คเกจสารเติมแต่งที่เป็นเอกลักษณ์ของตนเอง แต่ต้องระบุพารามิเตอร์ความหนืดหลักเมื่อทำเครื่องหมายน้ำมันเครื่อง

ความหนืดของน้ำมันเครื่อง

เมื่อเลือกองค์ประกอบที่เหมาะสม คุณต้องคำนึงถึงดัชนีความหนืดของน้ำมันก่อน ขึ้นอยู่กับจำนวนชิ้นส่วนที่จะเสียหายระหว่างการใช้งานโดยตรง:

• มีความหนืดสูง ความหนืดสูงเกินไปทำให้มอเตอร์สตาร์ทได้ยากที่อุณหภูมิแวดล้อมต่ำ นอกจากนี้ ที่ความหนืดสูง อาจเกิด "ความอดอยากของน้ำมัน" เนื่องจากองค์ประกอบของน้ำมันจะไม่ไปถึงส่วนการถูทันทีหลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์
• ความหนืดต่ำ นอกจากนี้ยังอาจทำให้ชิ้นส่วนสึกหรอเสียหายได้เนื่องจากแรงดันในระบบหล่อลื่นไม่เพียงพอ

สารเติมแต่งเพิ่มเติม

น้ำมันเครื่องแต่ละชนิดที่มีจำหน่ายมีชุดสารเติมแต่งที่เป็นเอกลักษณ์เฉพาะของตัวเองซึ่งเสริมคุณสมบัติด้านประสิทธิภาพ เจ้าของรถสามารถเลือกน้ำมันที่ต้องการได้ ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับสภาพของเครื่องยนต์ คุณสมบัติบางอย่างที่เพิ่มด้วยแพ็คเกจเสริมคือ:

• ป้องกันการสึกหรอเพิ่มเติม
• ลดโอกาสที่ชิปและสารแปลกปลอมต่างๆ ในมอเตอร์ให้เหลือน้อยที่สุด
• ทนต่อการกัดกร่อน;
• การปรากฏตัวของคุณสมบัติต้านอนุมูลอิสระเพิ่มเติม;
• สารเติมแต่ง "ทำความสะอาด" เพิ่มเติม

รายการนี้อยู่ไกลจากความสมบูรณ์ คุณจะเห็นประโยชน์หลัก ๆ ที่เน้นที่ประสิทธิภาพการทำงานบนกระป๋องน้ำมันเครื่องแต่ละชนิด

การติดฉลากน้ำมันเครื่อง

ในรัสเซีย น้ำมันเครื่องไม่ว่าจะผลิตที่ใด อาจมีเครื่องหมายรับรองตามมาตรฐาน: SAE, ILSAC, ACEA, API

สิ่งนี้ถูกกำหนดโดย GOST 17479.1-85 การถอดรหัสการทำเครื่องหมายของน้ำมันเครื่องรถยนต์ตาม GOST ที่ระบุนั้นดำเนินการดังนี้:

• ความหนืดจลนศาสตร์ของน้ำมันเครื่อง แสดงด้วยตัวเลข น้ำมันหมายถึงฤดูร้อน ฤดูหนาว หรือตลอดทั้งปี (ทุกสภาพอากาศ) ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับความหนืด ตัวเลขตั้งแต่ 6 ถึง 16 (เฉพาะตัวเลขคู่) รวมทั้ง 20 และ 24 เป็นตัวบ่งชี้น้ำมันฤดูร้อน ถนนฤดูหนาว - เป็นตัวเลขตั้งแต่ 3 ถึง 6 หากน้ำมันสามารถใช้ได้ทั้งสองฤดูกาล ชั้นเรียนฤดูร้อนและฤดูหนาวจะแสดงผ่านบรรทัด
• พื้นที่สมัคร. ตามพารามิเตอร์นี้องค์ประกอบแบ่งออกเป็น 6 หมวดหมู่ซึ่งระบุด้วยตัวอักษรรัสเซียจาก A ถึง E;
• ประเภทของเครื่องยนต์ หากมีการตั้งค่าดัชนี 1 แสดงว่ามีการผลิตน้ำมันสำหรับเครื่องยนต์เบนซิน ถ้า 2 - สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล หากไม่ได้ตั้งค่าดัชนี แสดงว่าน้ำมันนั้นเป็นสากล

พิจารณารายละเอียดมาตรฐานสากลสำหรับการติดฉลากน้ำมันเครื่องที่เป็นที่ยอมรับในรัสเซีย

ถอดรหัสเครื่องหมาย SAE

ดัชนีความหนืดของน้ำมันจัดอยู่ในประเภทมาตรฐานสากล SAE (สมาคมวิศวกรยานยนต์) การจำแนกประเภทนี้ได้รับการรวบรวมมานานกว่า 100 ปีเมื่อผู้ขับขี่และผู้ผลิตรถยนต์ต้องเผชิญกับคำถามในการเลือกและสร้างน้ำมันเครื่องที่เหมาะสมเป็นครั้งแรก

ตามมาตรฐาน SAE น้ำมันเครื่องแต่ละชนิดมีคุณสมบัติบางอย่างที่อุณหภูมิแวดล้อมต่ำและสูง คุณต้องเลือกน้ำมันเครื่องที่มีความหนืดที่เหมาะสม ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับเงื่อนไขในการใช้งานรถ

เครื่องหมาย SAE นั้นอ่านง่าย:

• หากมีตัวอักษร W อยู่ในเครื่องหมาย แสดงว่าน้ำมันคือฤดูหนาว
• หากเครื่องหมายมีเพียงตัวเลขแสดงว่าน้ำมันอยู่ในฤดูร้อน ยิ่งจำนวนสูง ความหนืดก็จะยิ่งสูงขึ้น รูปแบบตัวเลข - ตั้งแต่ 0 ถึง 50;
• หากเครื่องหมายมีตัวเลข W และตัวเลขแยกกัน แสดงว่าน้ำมันเครื่องนั้นใช้ได้ทุกสภาพอากาศ

การถอดรหัสเครื่องหมาย API

เครื่องหมาย API ได้รับการพัฒนาโดย American Petroleum Institute ควรอ่านดังนี้:

• หากมี EC หลังตัวบ่งชี้ API แสดงว่าน้ำมันประหยัดพลังงาน
• ตัวเลขที่ระบุ (โรมัน) หลังตัวย่อระบุระดับความประหยัดของน้ำมันเชื้อเพลิงที่รถยนต์ใช้
• หากมีตัวอักษร S แสดงว่าน้ำมันเครื่องนั้นเหมาะสำหรับเครื่องยนต์เบนซิน ในขณะที่ตัวอักษร C แสดงว่าน้ำมันเครื่องนั้นออกแบบมาสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล หากน้ำมันเป็นสากล แสดงว่าทั้งสองตัวอักษร;
• ระดับประสิทธิภาพยังระบุด้วยตัวอักษร - จาก A ถึง L ยิ่งตัวอักษรอยู่ใกล้จุดเริ่มต้นของตัวอักษรมากเท่าใด ระดับประสิทธิภาพก็จะยิ่งต่ำลงเท่านั้น
• น้ำมันดีเซลสามารถเป็นสองเท่าและสี่เท่า ตรงกับตัวเลข 2 หรือ 4 ที่ส่วนท้ายของการทำเครื่องหมาย

ถอดรหัสการจำแนกประเภทของน้ำมัน ACEA

เครื่องหมายนี้ได้รับการพัฒนาในยุโรปโดยสมาคมผู้ผลิตรถยนต์ ประกอบด้วยบริษัทที่ใหญ่ที่สุด: Volvo, BMW, Ford, Porsche และบริษัทอื่นๆ อีกหลายสิบแห่ง

การจำแนกประเภท ACEA แบ่งน้ำมันออกเป็น 3 ประเภทดังนี้:

• เอ/บี น้ำมันที่ออกแบบมาสำหรับเครื่องยนต์เบนซินและดีเซล
• C. น้ำมันที่ออกแบบมาสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลและเบนซิน แต่ในขณะเดียวกันก็เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมมากกว่า - เป็นไปตามมาตรฐานก๊าซไอเสีย Euro-4 น้ำมันเครื่องดังกล่าวสามารถใช้ร่วมกับตัวเร่งปฏิกิริยาและตัวกรองอนุภาค
• ง. น้ำมันเครื่องสำหรับรถยนต์ดีเซลที่ใช้งานหนัก

แต่ละหมวดหมู่มีหลายคลาส นั่นคือ คุณสามารถพบกับหมวดหมู่ A1 / B1, A3 / B3, C1, C2, C3 เป็นต้น ยิ่งตัวเลขหลังตัวอักษรมากเท่าไหร่ คุณสมบัติด้านประสิทธิภาพของน้ำมันก็จะยิ่งดีขึ้นเท่านั้น อย่างไรก็ตาม จำนวนชั้นเรียนอาจเพิ่มขึ้นเมื่อเวลาผ่านไป หากสมาคมตัดสินใจที่จะแนะนำชั้นเรียนใหม่

ถอดรหัสการจำแนกประเภทของน้ำมัน ILSAC

ผู้ผลิตรถยนต์ญี่ปุ่นและอเมริกาได้ร่วมกันพัฒนาการจัดประเภท ILSAC ใช้บ่อยที่สุดในการผลิตของเหลวสิ้นเปลืองสำหรับรถยนต์ญี่ปุ่น

สำหรับน้ำมันเครื่องของเครื่องยนต์เบนซิน เหตุผลหนึ่งก็คือการจำแนกประเภท API SN ได้เป็นผู้นำในกลุ่มน้ำมันเครื่องประเภทใหม่ที่เรียกว่าการประหยัดทรัพยากร

เพื่อให้เข้าใจว่าน้ำมันประหยัดทรัพยากร API SN เกี่ยวกับอะไร คุณต้องเข้าใจน้ำมันประหยัดพลังงานของ API SM

การถอดรหัส API SN และ SM

เมื่อมีการพัฒนาคลาส API SM ใหม่ในปี 2548 คลาส API SM นั้นได้รับข้อมูลจำเพาะเพิ่มเติม หรือค่อนข้างถูกกำหนดไว้ในหมวดหมู่ใหม่ของน้ำมันประหยัดพลังงานในขณะนั้น ซึ่งยังคงมีอยู่เพียงตัวเดียว (API SM)

การอนุรักษ์พลังงาน(แสดงโดย EC ตัวอย่าง API SM EC) เช่น. น้ำมันประหยัดพลังงานที่มีคุณสมบัติความหนืดต่ำ (กล่าวคือ ของเหลวมากกว่าหรือทินเนอร์มากกว่า) เนื่องจากประหยัดเชื้อเพลิงได้อย่างน้อย 1.5% เมื่อเทียบกับ API SM อ้างอิงที่คล้ายคลึงกัน

การอนุรักษ์ทรัพยากร(แสดงโดย RC, example API SN RC) และเป็นน้ำมันอนุรักษ์ทรัพยากรและมีการจำแนกประเภทน้ำมันเครื่อง API SN เท่านั้นในหมวดหมู่นี้ ข้อมูลจำเพาะ RC (การอนุรักษ์ทรัพยากร) ปรากฏขึ้นในปี 2010 เมื่อ API SN

สรุปแล้ว ฉันทราบว่าความแตกต่างระหว่าง RC และ EC คือข้อกำหนดเฉพาะ เราสามารถพูดได้ว่าน้ำมันแบบประหยัดทรัพยากรนั้นเหนือกว่าการประหยัดพลังงาน เนื่องจากไม่เพียงต้องการการประหยัดเชื้อเพลิงจากน้ำมันที่มีคุณภาพเท่านั้น แต่ยังต้องรักษาชิ้นส่วนระบบไอเสีย เทอร์โบชาร์จ และความเข้ากันได้กับเชื้อเพลิงชีวภาพด้วย

นี่ไม่ใช่จุดสิ้นสุดของการถอดรหัส API SN เพื่อการนำเสนอที่ถูกต้องและเข้าใจมากขึ้นในการปรับปรุง คุณเพียงแค่ต้องเปรียบเทียบข้อกำหนด API SN และ SM

• ปรับปรุงการป้องกันอุณหภูมิภายในกระบอกสูบสูง
• สะสมคาร์บอนน้อยลง
• ปรับปรุงความเข้ากันได้กับเชื้อเพลิงประเภทต่างๆ
• ปรับปรุงคุณสมบัติการทำความสะอาด
• ปรับปรุงคุณสมบัติการป้องกัน

ข้อกำหนดสำหรับมาตรฐาน ILSAC GF-5 นั้นคล้ายคลึงกับ API SN RC

อันที่จริง ข้อกำหนดสำหรับตลาดเอเชียระหว่างประเทศนั้นค่อนข้างมีวัตถุประสงค์ หากคุณพบ ILSAC GF-5 ในน้ำมันญี่ปุ่น คุณจะมั่นใจได้ว่าน้ำมันนี้เป็นไปตามข้อกำหนดของ API SN RC การขาดคุณสมบัติเฉพาะของน้ำมันที่ประหยัดทรัพยากรทำให้ไม่สามารถขอรับ ILSAC GF-5 . ได้

บ้าน » เบรค » คลาส API SN และ ILSAC GF5 การทำเครื่องหมายของน้ำมันเครื่อง: sae, api, ilsac, gost และ asea Oils ที่สอดคล้องกับ ilsac gf 5