ข้อมูลจำเพาะของ E63 amg Mercedes e63 AMG ที่เร็วที่สุด: ราคาเครื่องยนต์ภายนอกภายใน ดริฟท์เพื่อทุกคน
ใหม่ Mercedes-AMG E 63 2017-2018 - ภาพถ่ายและวิดีโอ, ราคาและอุปกรณ์, เทคนิค ข้อมูลจำเพาะ Mercedes-AMG E63 รุ่นท็อปของซีดาน การเปิดตัวระดับโลกของเรือธงของ E-class ใหม่ Mercedes-Benz E63 AMG อันทรงพลังและมีราคาแพงนั้นถูกวางแผนให้เป็นส่วนหนึ่งของนิทรรศการซึ่งผู้เยี่ยมชมนิทรรศการจะมีโอกาสทำความคุ้นเคยกับสองเวอร์ชันใหม่ ผลิตภัณฑ์ในครั้งเดียว - Mercedes-AMG E63 4MATIC + 571 แรงม้า และ Mercedes-AMG E63 S4MATIC+ 612 แรงม้า ยอดขาย Mercedes-AMG E 63 ใหม่ที่ ตลาดยุโรปจะเริ่มในเดือนมกราคม 2017 ราคาจาก 109,000 ยูโรและในรัสเซียความแปลกใหม่จะปรากฏในต้นฤดูใบไม้ผลิหน้า
บางทีก็ไม่มีประโยชน์ที่จะอธิบาย รูปร่างรุ่นใหม่ Mercedes ซีดาน-AMG E 63 รุ่นเรือธงของ E-Class ใหม่ ดูสดใส ดุดัน และสปอร์ต สมกับเป็นสปอร์ตซีดานอันทรงพลัง และโดดเด่นไม่เพียงแค่ตัดกับฉากหลังแบบธรรมดา การปรับเปลี่ยน Mercedes-Benz E-Class W213 แต่ก็ดูมีสเน่ห์มากกว่า 401 แรงม้าด้วยเช่นกัน
ความแตกต่างภายนอกแน่นอนว่ามีและที่ไหนที่ไม่มีพวกเขา โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อต้องจับตาดูความสามารถในการเร่งความเร็วได้ถึง 300 กม. และนี่คือแพ็คเกจของไดรเวอร์ AMG (ตัวจำกัดความเร็วแบบอิเล็กทรอนิกส์มาตรฐานทำงานที่ 250 ไมล์ต่อชั่วโมง) มีข่าวลือว่าหากต้องการคุณสามารถถอดปลอกคออิเล็กทรอนิกส์ออกได้อย่างสมบูรณ์จากนั้น ... บนลู่วิ่งของโรงงานผู้ทดสอบสามารถโอเวอร์คล็อก Mercedes-AMG E63 S 4MATIC + ถึง 335 ไมล์ต่อชั่วโมง
ดังนั้นรุ่นบนสุดของ E63 4MATIC + และ E63 S 4MATIC + จาก Mercedes-AMG จึงได้รับการติดตั้งกระจังหน้าแบบปลอมดั้งเดิมและกันชนพร้อมช่องรับอากาศขนาดใหญ่ ตัวเรือนกระจกมองหลังสีดำ และสปอยเลอร์บนฝากระโปรงหลัง
- เนื่องจาก อุปกรณ์มาตรฐาน Mercedes-AMG E63 4MATIC+ ติดตั้งล้ออัลลอยสีเทาไทเทเนียมขนาด 19 นิ้ว พร้อมซี่ล้อ 10 ซี่และยาง 265/35 ZR 19 ที่เพลาหน้า และ 295/30 ZR 19 บนเพลาล้อหลัง
- Mercedes-AMG E63 S 4MATIC+ ที่ทรงพลังกว่านั้นมาพร้อมกับล้อมาตรฐานสีเทาไทเทเนียม 5 ก้าน 5 ก้านขนาด 20 นิ้ว พร้อมยางหน้า 265/35 ZR 20 และยาง 295/30 ZR 20
เราอยากจะพูดเพียงไม่กี่คำเกี่ยวกับการตกแต่งภายในแบบห้าที่นั่งของความแปลกใหม่ ซึ่งทำขึ้นตามหลักการของระดับพรีเมียมอย่างเต็มที่ อี-คลาสยุโรป, ที่ไหน สปอร์ตซีดาน Mercedes-AMG จะครองที่พัก
เรามีจอสีขนาด 12.3 นิ้วจาก LG ( แผงเสมือนเครื่องมือวัด, มัลติมีเดียคอมเพล็กซ์), ระบบเสียง Burmester, กีฬาด้านหน้า อาร์มแชร์ AMG, ขอบหนัง (หนังแท้และหนังเทียม, Nappa, Alcantara), คาร์บอนและอลูมิเนียม, พื้นหลัง ไฟ LEDห้องโดยสารและอุปกรณ์ล้ำสมัยชุดใหญ่ที่รับรองความปลอดภัย ความสะดวกสบาย และความบันเทิงของผู้ขับขี่และเพื่อนร่วมทาง
ข้อมูลจำเพาะ
Mercedes ใหม่-AMGจ 63 2017-2018.
โดยค่าเริ่มต้นความแปลกใหม่นั้นมาพร้อมกับระบบขับเคลื่อน 4Matic + all-wheel ขั้นสูง แต่ "esca" ที่ทรงพลังจะช่วยให้มีโหมดดริฟท์เพิ่มเติม (ช่วยให้คุณสามารถถ่ายโอน ล้อหลังแรงบิดสูงสุด 100%), เบนซิน V8 BITURBO พร้อมระบบปิดการทำงานครึ่งสูบ (AMG Cylinder Management) สร้างขึ้นบนพื้นฐานของเกียร์อัตโนมัติ 9G-Tronic เสริมพิเศษ 9 สเต็ปบ็อกซ์ เกียร์ AMG Speedshift MCT พร้อมคลัตช์เปียก, ระบบกันสะเทือนของอากาศ, ระบบ DYNAMIC SELECT ที่ให้คุณเปลี่ยนคุณลักษณะของเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์ ระบบกันสะเทือนและบังคับเลี้ยวได้ 5 โหมด (Individual, Comfort, Sport, Sport Plus and Race) เบรกเสริมแรง
Mercedes-AMG E63 4MATIC + มาพร้อมกับเครื่องยนต์เบนซิน V8 ทวินเทอร์โบ 4.0 ลิตร (571 แรงม้า 750 นิวตันเมตร) ไดนามิกการเร่งความเร็วตั้งแต่ 0 ถึง 100 ไมล์ต่อชั่วโมง 3.5 วินาที ความเร็วสูงสุด 250 ไมล์ต่อชั่วโมง (ถ้ามี) แพ็คเกจ AMGแพ็คเกจไดรเวอร์ 300 ไมล์ต่อชั่วโมง)
Mercedes-AMG E63 S 4MATIC + เครื่องยนต์เบนซิน 4.0 ลิตร ทวินเทอร์โบ V8 (612 แรงม้า 850 นิวตันเมตร) เร่งความเร็วได้ถึง 100 ไมล์ต่อชั่วโมงใน 3.4 วินาที ความเร็วสูงสุด 250 ไมล์ต่อชั่วโมง สามารถเพิ่มเป็น 300 ไมล์ต่อชั่วโมงด้วยแพ็คเกจไดรเวอร์ AMG ที่เป็นอุปกรณ์เสริม
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงที่ประกาศโดยผู้ผลิต 9.2-8.9 ลิตรต่อร้อยในโหมดการขับขี่แบบรวมนั้นดูไร้สาระสำหรับรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์แปดสูบอันทรงพลัง
วิดีโอทดสอบ Mercedes-AMG E 63 2017-2018
ราคา: จาก 5,680,000 รูเบิล
วันนี้เราจะมาพูดถึงรถซีดานรุ่นใหม่จาก Mercedes นี่คือ Mercedes-Benz E63 AMG ที่ด้านหลังของ W213 ซึ่งเปิดตัวในปี 2559 มีการเปลี่ยนแปลงมากมายที่นี่ แต่จากระยะไกลคุณจะไม่เห็นอะไรใหม่
เป็นรถเก๋ๆที่โชว์ได้ ผลลัพธ์ที่ยอดเยี่ยมบนสนามแข่งและในขณะเดียวกันก็สามารถใช้เป็นรถประจำวันได้ ลองดูทุกอย่างในรายละเอียดเพิ่มเติมและอาจเริ่มต้นด้วยลักษณะที่ปรากฏ
ออกแบบ
ภายนอกคล้ายกับรุ่นก่อนและแตกต่างเฉพาะในรายละเอียดต่างๆ ด้านหน้าใช้เครื่องดูดควันบรรเทาทุกข์ซึ่งลดขนาดลงเหลือขนาดใหญ่ กระจังหน้าในกรอบโครเมียม ตัวย่างเองยังมีจุดโครเมียมด้านในและแถบโครเมียมแนวนอน
ออปติกต่างกันแต่คล้ายกันมากกับไฟหน้าซีนอนและกลางวัน ไฟวิ่งทำจาก LED มโหฬาร กันชนแอโรไดนามิกมีช่องระบายอากาศที่ทำให้เบรกหน้าเย็นลงและเชื่อมต่อด้วยจัมเปอร์แนวนอน
โพรไฟล์ของรถดูไม่สปอร์ตเท่าปากกระบอกปืน มีสไตล์ที่หรูหรากว่า ซุ้มล้อบวมอย่างรุนแรง แต่เนื่องจากความเรียบเนียนจึงมองไม่เห็น ดิสก์ที่ 19 ที่น่าสนใจและ การออกแบบที่สวยงาม. ที่ส่วนบนของตัวถังมีเส้นแอโรไดนามิกขนาดเล็กที่ลากผ่านมือจับประตูแบบโครเมียม
ด้านหลังรถมีความคล้ายคลึงและ เล็ก ไฟหน้า LEDด้วยเทคโนโลยี "Star Dust" ท้ายมีรูปทรงเรียบๆ ติดตั้ง ปกเล็กลำตัวซึ่งมีสปอยเลอร์และโครเมียมแทรกตลอดความกว้างของตัวรถ กันชนค่อนข้างเรียบง่ายในส่วนล่างมีท่อระบบไอเสียที่สอดเข้าไปอย่างหรูหรา
ขนาดซีดาน:
- ความยาว - 4942 มม.
- ความกว้าง - 1860 มม.
- ความสูง - 1447 มม.
- ระยะฐานล้อ - 2939 มม.
นอกจากนี้ รุ่นนี้ยังสามารถซื้อได้ในสเตชั่นแวกอนซึ่งไม่มีขนาดแตกต่างกันในระนาบใดๆ
ซาลอน
นอกจากรูปลักษณ์ภายนอกแล้ว การตกแต่งภายในของรถก็อาจมีการเปลี่ยนแปลงได้เช่นกัน มีเบาะหนังสปอร์ตเก๋ไก๋ที่สามารถปรับได้โดยใช้การปรับด้วยไฟฟ้า คนสามคนสามารถพอดีกับด้านหลังและโดยหลักการแล้วยังมีที่ว่างเพียงพอสำหรับพวกเขาและไม่ควรมีข้อติเรื่องความรู้สึกไม่สบาย
ที่นั่งนักบิน Mercedes-Benz E63 AMG W213 มี 3 ก้าน พวงมาลัยหนังซึ่งมีปุ่มควบคุมสื่อไม่กี่ปุ่ม ด้านหลังพวงมาลัยเป็นแผงหน้าปัด ซึ่งเป็นจอแสดงผลที่จะแสดงข้อมูลต่างๆ
คอนโซลกลางมีหน้าจอสัมผัสมัลติมีเดียขนาดใหญ่และระบบนำทางที่เชื่อมต่อกับหน้าจอ แผงควบคุม. ด้านล่างมีแผ่นเบี่ยงลมจำนวน 4 ชิ้น และภายใต้นั้นก็มีปุ่มสำหรับควบคุมระบบควบคุมอุณหภูมิแบบแยกส่วน ตัวปุ่มเองมีการออกแบบที่ผิดปกติเล็กน้อย ดังนั้นจึงต้องทำความคุ้นเคยบ้าง ถัดมาผู้ผลิตติดตั้งนาฬิกากลมและปุ่มควบคุมไม่กี่ปุ่ม ฟังก์ชั่นต่างๆ. ทั้งหมดนี้เป็นช่องสำหรับสิ่งเล็กๆ
อุโมงค์จะพอใจกับการมีอยู่ของทัชแพด เด็กซน และปุ่มจำนวนมากเพื่อควบคุมระบบมัลติมีเดียและการนำทาง ได้โปรดด้วย ลำต้นที่ดีปริมาตร 540 ลิตร
ข้อมูลจำเพาะ
ติดตั้งที่นี่ เครื่องยนต์ใหม่เป็นเครื่องยนต์เบนซิน V6 ทวินเทอร์โบ มอเตอร์ที่มีปริมาตร 3 ลิตรให้ผลผลิต401 แรงม้าและแรงบิด 520 H*m ด้วยเครื่องยนต์นี้ ซีดานจะเร่งความเร็วเป็นร้อยเป็นร้อยใน 4.6 วินาที และผู้ผลิตจำกัดความเร็วสูงสุดด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ที่ 250 กม./ชม.
โดยหลักการแล้วถ้าคุณขับอย่างสงบ 9G-Tronic อัตโนมัติ 9 สปีดจะช่วยประหยัดเชื้อเพลิง ด้วยการขับขี่ที่เงียบสงบในเมือง คุณจะมีน้ำมันเบนซิน 98 จำนวน 11 ลิตร บนทางหลวง ตัวเลขนี้ลดลงเหลือ 7 ลิตร
โมเดลหยุดด้วยความช่วยเหลือที่ยอดเยี่ยม ดิสก์เบรก. ระบบกันสะเทือนเป็นแบบนิวแมติก ให้คุณขี่ได้ทั้งสบายและสปอร์ต
ราคา
ค่าใช้จ่ายเป็นองค์ประกอบสำคัญของรถคันนี้ มีชุดเดียวเท่านั้น แต่มีรายการใหญ่ ตัวเลือกเพิ่มเติม. ราคาขั้นต่ำของรุ่นนี้คือ 5 680 000 รูเบิลและนี่คือสิ่งที่รถจะติดตั้งในฐานข้อมูล:
- ปลอกรวม;
- ช่วยให้ขึ้นเนิน;
- เริ่มหยุด;
- ระบบควบคุมสภาพอากาศแบบ 2 โซน;
- กล้องมองหลัง;
- ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ
- เซ็นเซอร์ความดันลมยาง
- เบาะไฟฟ้า
- เบาะนั่งด้านหน้าแบบอุ่น
- ระบบนำทาง;
- ระบบเสียงปกติ
- เซ็นเซอร์วัดแสงและฝน
และนี่คือรายการตัวเลือกมากมาย:
- แผ่นที่ 20;
- เบาะหนัง
- การทำความร้อนที่พวงมาลัย
- หน่วยความจำปรับ;
- การระบายอากาศของที่นั่ง
- เครื่องทำความร้อนแถวหลัง;
- การตรวจสอบจุดบอด
- เพลงดี;
- ฝากระโปรงท้ายไฟฟ้า
- ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบปรับได้;
- ฟังก์ชั่นหลีกเลี่ยงการชนกัน;
- การเข้าถึงแบบไม่ใช้กุญแจ
- การควบคุมเลน
- ทบทวนแบบวงกลม;
- ระบบจอดรถอัตโนมัติ
- ระบบการรับรู้สัญญาณ
Mercedes-Benz E63 AMG 2017-2018 W213 คุ้มสุดๆ รถสปอร์ตซึ่งมีความได้เปรียบเหนือรถคันอื่นในระดับนี้ ความจริงก็คือรุ่นนี้สามารถใช้ได้ทุกวันสำหรับ ขับรถปกติและเป็นรถสุดสัปดาห์ ยังไม่เป็นที่ทราบแน่ชัดเกี่ยวกับความน่าเชื่อถือ เนื่องจากเครื่องยนต์ยังใหม่
วีดีโอ
เปิด Dynamic Select เป็นโหมด Race เลื่อนกล่องไปที่โหมดแมนนวล ปิด ESP, p-pull บนแป้นพาย ยืนยันคำสั่งด้วยด้านขวา ขอแสดงความยินดี คุณได้เข้าสู่โหมดดริฟท์และเปลี่ยน Mercedes-AMG E 63 S 4Matic+ 4WD ของคุณให้เป็นรถขับเคลื่อนล้อหลัง
เขาเป็นคนขับเคลื่อนล้อหลังจริงๆ ซึ่งไม่เหมาะกับคุณ ฟอร์ดโฟกัส RS ที่เพิ่มพลังให้กับ เพลาหลัง. รถตอนนี้ส่งกำลัง 612 และ 850 Nm เท่านั้นเพื่อ ล้อหลัง. โดยไม่มีระบบควบคุมการฉุดลาก
แน่นอน คุณไม่จำเป็นต้องใช้มัน เว้นแต่คุณจะเติมหน้านิตยสารด้วยรูปถ่ายยางที่สูบหรือพยายามเป็นฮีโร่ดริฟท์ ในกรณีนี้ความอัปยศอันน่าสยดสยองและค่าซ่อมแซมจำนวนมากจะเป็นไปตามวลีที่ว่า "ดูสิว่าฉันทำได้ ... " ดีกว่าอวดคำพูดผู้คน
ดังนั้นคุณไม่ต้องการมัน แต่มันสำคัญ ไม่เห็นตรรกะ? รอ. เท่าที่ฉันรู้ ยังไม่มีใครออกแบบซีดานขับเคลื่อนสี่ล้อที่สามารถแปลงเป็นขับเคลื่อนล้อหลังได้ด้วยการกดปุ่ม (หรือปุ่ม) E 63 S เป็นรุ่นแรกและมีความสามารถหลากหลายนอกเหนือจากนั้น แล้วคู่แข่งล่ะ? นี่เป็นหินในทิศทางของ Audi RS6 และ BMW M5 และโดยทั่วไปแล้วแอปพลิเคชันสำหรับความเป็นผู้นำเพียงผู้เดียว ถ้าระบบดีแน่นอน
Tobias Moers หัวหน้า AMG เชื่อว่า E 63 รุ่นใหม่ “เป็นตัวแทนของก้าวที่ยิ่งใหญ่ที่สุดที่เราเคยดำเนินการจากรุ่นหนึ่งไปสู่อีกรุ่นหนึ่ง” สังเกตว่าเขาพูดว่า "รุ่น" มี 2 แบบคือ E 63 และราคาแพงกว่าและล้ำหน้ากว่า E 63 S (ตัวที่ขี่) ค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมไม่ได้มีไว้สำหรับแรงพิเศษและนิวตันเมตรเท่านั้น Eski มีเบรกมากกว่า (ด้านหน้า 390 มม. ถ้าปกติและ 402 มม. หากเป็นคาร์บอนเซรามิก), แอพ Track Pace, แท่นยึดเครื่องยนต์แบบไดนามิก และดิฟหลังที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์แทนบล็อกตัวเองแบบกลไก แล้วมีโหมดดริฟท์...
Axel Seilkopf หัวหน้าผู้ดูแลของ E 63 กล่าวว่าสิ่งที่พวกเขาเปลี่ยนไป ส่วนใหญ่เพื่อให้มอเตอร์พัฒนา 850 นิวตันเมตรตามที่นักการตลาดสั่ง กล่องเก่ายังได้รับการจัดอันดับเพียง 700 นิวตันเมตร ลูกสูบ เทอร์ไบน์ เบรค ใหม่ทั้งหมดหรือเสริมแรง และตัว “S” ที่ออกมาจาก E 63 ที่มีพลังน้อยกว่านั้นไม่ใช่การปรับโครงสร้างสมองใหม่แบบง่ายๆ มีลูกสูบน้ำหนักเบา ช่องรับอากาศอื่นๆ อินเตอร์คูลเลอร์ และที่สำคัญที่สุด - เทอร์ไบน์แบบดูอัลโฟลว์คู่หนึ่งที่เพิ่มการยึดเกาะที่รอบต่ำ
ในกล่อง - คลัตช์ "เปียก" แทนตัวแปลงแรงบิดเพื่อให้คุณสามารถเริ่มต้นด้วยการเลื่อนหลุด - น้ำมันเย็นลง แต่ คลัตช์หลายแผ่นกระจายโมเมนต์ไปตามแกน มีขนาดเล็กกระทัดรัด สามารถส่ง 850 Nm ไปข้างหน้าหรือข้างหลังได้
และที่นี่ ฉันอยู่ที่สนามแข่งในปอร์ติเมา ตามตำนาน - Bernd Schneider ผู้ขับ AMG GT S ฉันไม่สามารถเข้าโค้งได้เร็วเท่าเขา E 63 S หนัก 1880 กก. มากกว่ารถขับเคลื่อนล้อหลังรุ่นเก่าเพียง 35 กก. (น่ายกย่อง!) แต่ก็ยังมีมวลมากและจุดศูนย์ถ่วงก็สูงขึ้น คาร์บอนเซรามิกไม่ร้อนเกินไป ยางหน้า 265/35 ZR20 (295/30 ZR20 - ด้านหลัง) ยึดเกาะดีเยี่ยม และไม่ปล่อยให้ส่วนหน้าลื่น และการบังคับเลี้ยวก็แม่นยำและเชื่อถือได้ ไม่ละเอียดอ่อนมาก แต่แถบปรับความตึงนั้นไม่น่ารำคาญแม้ว่าฉันมักจะเกลียดมัน
แต่ความเพลิดเพลินที่สุดเริ่มต้นหลังจากจุดสุดยอดเมื่อคุณปล่อยให้ช่วงเวลานั้นไปสู่ทุกล้อ นี่คือเวทมนตร์ ส่วนหนึ่งต้องขอบคุณมอเตอร์ซึ่งฟังดูมหัศจรรย์และให้การยึดเกาะที่เต็มเปี่ยม แต่สิ่งสำคัญคือ สิ่งที่แชสซีของ E 63 ใหม่ทำกับแรงฉุดนั้น Audi RS6 จะเป่าจมูก แต่ Mercedes มีพฤติกรรมเหมือนขับเคลื่อนล้อหลังมากกว่า . ขั้นแรก ช่วงเวลาส่วนหนึ่งไปที่ เพลาหลัง, ปรับระดับรถ, รวบรวม, จากนั้นพลังเคลื่อนไปข้างหน้าเพื่อทำความสะอาดวิถี และล้อทั้งสี่ทำงานโดยดึงไปในทิศทางเดียวกัน
แน่นอนว่า ทุกอย่างเกิดขึ้นภายในเสี้ยววินาทีและให้ความรู้สึกเหมือนการเคลื่อนไหว d ที่ราบรื่น ไม่ขาดตอน และเป็นธรรมชาติ แต่มันน่าทึ่งมาก การขับเคลื่อนอัตโนมัติไม่เพียงแต่รวดเร็วและมีประสิทธิภาพ แต่ยังสนุกอีกด้วย
ประเภทของโล่สามารถปรับแต่งได้ คุณสามารถใส่แป้นหมุนแยกสำหรับมาตรวัดความเร็วและมาตรวัดความเร็วได้
กังหันยืนอยู่ในการยุบตัวของบล็อกเพื่อการตอบสนองที่รวดเร็วและเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม
ด้านหลังจานสวยเป็นคาร์บอนเซรามิค ไดนามิกนั้นเหลือเชื่อมาก
หากคุณเหยียบน้ำมันเร็วเกินไปหรือเร็วเกินไป คุณจะออกจากทางเลี้ยวด้วยการดริฟท์อย่างสวยงาม ค่อนข้างจะออกจากความเข้มงวด แต่นี่เพียงพอที่จะรู้สึกเหมือนเป็นฮีโร่ แม้ในขณะที่ระบบควบคุมการยึดเกาะถนนปิดอยู่ คุณต้องเร่งความเร็วให้มากเพื่อให้ไถลลื่นไถลได้เต็มที่ เว้นแต่ว่าคุณจะปิดระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ... การเหยียบคันเร่งที่ดีจะทำให้ลาของคุณหลุดออกไป ดังนั้นคุณจึงไม่สามารถเอามันกลับคืนมาได้ สิ่งนี้ไม่เกิดขึ้นทันที แต่สำหรับเพิ่มเติม ความเร็วสูงรถถูกควบคุมอย่างเหลือเชื่อและสูงอย่างไม่น่าเชื่อ แน่นอน นอกจากคุณจะจ่ายค่ายาง
ถึงกระนั้น E 63 ก็ไม่ใช่รถแทร็กและได้รับการพิสูจน์แล้ว รุ่งอรุณของเช้าวันรุ่งขึ้นเราพบกันที่ N2 - เป็นถนนที่ยอดเยี่ยม คดเคี้ยวไปมาไม่รู้จบ บางครั้งเจือจางด้วยการวิ่งระยะสั้นในเกียร์สามหรือสี่ ซีดานนั้นน่าประทับใจกว่าในสนาม ฉันคาดว่ามันจะยุ่งยากและบ้าๆบอ ๆ แต่ก็ไม่ มันแม่นยำและมีประสิทธิภาพอย่างน่าอัศจรรย์ อีกครั้งหนึ่งที่ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อจะเปลี่ยนรถให้กลายเป็นนักกีฬาที่เคลื่อนไหวได้อย่างคล่องตัว การควบคุมร่างกายนั้นยอดเยี่ยมมาก และมอเตอร์ตัวนี้...
ฝ่ายตรงข้าม - BMW M5
สบายและผ่อนคลายกว่า E 63 แต่ไม่เท่เท่า
ฉันสงสัยว่าเครื่องยนต์ 4.0 ลิตรจะหายใจไม่ออกหรือไม่เมื่อเทียบกับเครื่องยนต์ทวินเทอร์โบ 5.5 ลิตรแบบเก่า เพราะน้ำหนักของรถมากกว่า ฉันคิดว่าจะมีเทอร์โบแล็ก จะไม่มีแรงฉุดจากด้านล่าง ไม่มีอะไรแบบนี้ เครื่องยนต์นี้คืออนาคตของ Mercedes-AMG พวกเขาลงทุนมหาศาลในการพัฒนาที่ยังคงดำเนินต่อไป และนี่คือผลลัพธ์ - ขุมพลัง V8 อันทรงพลัง ที่รอบปานกลาง แรงขับนั้นไม่มีที่สิ้นสุด มอเตอร์จะกระแทกลิมิตเตอร์ที่ 7000 รอบต่อนาที หากคุณมาช้ากับสวิตช์ และส่งเสียงคำรามดังก้องอยู่ในหูของคุณ แม้ตามมาตรฐานซุปเปอร์ซีดาน ชั้นที่สูงกว่านี่คือสิ่งที่บ้า
การบังคับเลี้ยวและเบรกนั้นไม่ค่อยให้ความรู้สึก แต่การตอบสนองต่อคำสั่งนั้นคาดเดาได้และเชื่อถือได้เสมอ ซึ่งสร้างความมั่นใจให้กับนักบิน ฉันรู้สึกประทับใจกับกล่องมากขึ้น แม้ว่าฉันจะไม่เคยเป็นแฟนของ MCT trans-mission - กะนั้นคมชัด ทันที สว่าง มันทำให้การเร่งทุกความเร็วมีชีวิตชีวามาก
เสียงคำรามของเครื่องยนต์ การยึดเกาะของล้อ และ E 63 S ยิงได้เร็วและแรงจนทำให้คุณอยากทำซ้ำแล้วซ้ำเล่า สนุกกว่า M5 หรือ RS6 สงสัย? ใช่ ฉันแปลกใจมากที่เขาก้าวร้าว บนทางหลวงที่คดเคี้ยว คุณสามารถตกอยู่ภายใต้มนต์สะกดและเสพติดได้ หาก BMW M5 ให้ความรู้สึกหรูหราและสะดวกสบาย ทำให้คุณจมดิ่งลงไปในที่นั่งลึก Mercedes จะไม่ยอมให้คุณผ่อนคลาย ถังแข็งด้วยแผ่นบาง ขี่ยากและยางก็ดัง
แต่คุณสามารถใช้หมอนที่นุ่มกว่าและขับ E 63 ให้ทำงาน เครื่องยนต์และระบบเกียร์จะใช้งานง่าย และคุณจะคุ้นเคยกับเสียงท้องถนนอย่างรวดเร็ว และร้านเสริมสวยก็เยี่ยม คุณภาพของคาร์บอนไฟเบอร์นั้นยอดเยี่ยมมาก ความพอดีนั้นสบายที่สุด และยังมีอุปกรณ์อื่นๆ อีกมากเกินกว่าที่คุณจะใช้ได้ ความรู้สึกของค่าใช้จ่ายสูงไม่ทิ้ง ฉันสงสัยเกี่ยวกับหน้าจอคู่และการควบคุมด้วยแผงสัมผัสบนพวงมาลัยเท่านั้น นี่เป็นเรื่องไร้สาระและ E 63 ไม่ต้องการมัน ระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่เป็นอย่างไร? พวกเขาดูเหมือนไม่ปกติอย่างสมบูรณ์ AMG กึ่งอิสระ? ไม่เป็นไร ฉันชอบที่จะขับมันเอง
ข้อความ: OLIVER MERRIGE
หนึ่งสัปดาห์ก่อนรอบปฐมทัศน์อย่างเป็นทางการในดีทรอยต์ ภาพแรกปรากฏในเครือข่าย อัพเดทรถเก๋ง Mercedes E63 AMG 2014 (W212) และในวันที่ 10 มกราคม ผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติเยอรมันได้เปิดตัวผลิตภัณฑ์ใหม่อีกตัวอย่างเป็นทางการ ทั้งในซีดานและเกวียนในคราวเดียว
เช่นเดียวกับ "yeshki" ที่ปรับรูปแบบใหม่ รุ่นชาร์จได้สูญเสียออปติกส่วนหัวแบบสองส่วน โดยได้รับบล็อกไฟหน้าแบบชิ้นเดียว นอกจากนี้ รถยังมีกระจังหน้าแบบต่างๆ ที่มีซี่โครงคู่และสัญลักษณ์ Mercedes ขนาดใหญ่บนนั้น
ตัวเลือกและราคา Mercedes E63 AMG 2015
รุ่น E63 AMG 2015 (W212) แตกต่างจากซีดานทั่วไปในกันชนหน้าแบบต่างๆ โดยมีสปลิตเตอร์และช่องระบายอากาศด้านข้างขนาดใหญ่เชื่อมต่อกันด้วยช่องเสียบ นอกจากนี้ รถยังมีสปอยเลอร์ขนาดเล็กที่ฝากระโปรงหลัง, ธรณีประตู, ดิฟฟิวเซอร์ใน กันชนหลังและท่อไอเสียทรงสี่เหลี่ยมคางหมูสี่ท่อ
เมื่อเทียบกับรุ่นก่อน ภายในใหม่สามารถโดดเด่นด้วยแผงหน้าปัดและพวงมาลัยแบบใหม่ รวมถึงการออกแบบใหม่ คอนโซลกลางพร้อมนาฬิการะหว่างแผ่นเบี่ยงระบายอากาศ ลักษณะเฉพาะการดัดแปลงแบบสปอร์ตคือแป้นเหยียบโลหะและการตกแต่งที่สมบูรณ์
ภายใต้ประทุน อัพเดท Mercedes E63 AMG (2014-2015) มีเครื่องยนต์ V8 เทอร์โบคู่ 5.5 ลิตรที่ได้รับการอัพเกรดซึ่งขณะนี้ให้กำลัง 557 แรงม้า เทียบกับรุ่นก่อนหน้า 525 และแรงบิดสูงสุด 720 นิวตันเมตร เครื่องยนต์ถูกรวมเข้ากับความเร็ว 7 ระดับ เกียร์อัตโนมัติ AMG SPEEDSHIFT MCT ซึ่งมีโหมดการทำงานสี่โหมด
จากศูนย์ถึงร้อย ซีดานจะเร่งความเร็วใน 4.2 วินาที (เร็วกว่ารุ่นพรีสไตล์ 0.1 วินาที) แต่จากนี้ไป E63 AMG W212 สามารถสั่งซื้อได้ด้วยระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ 4MATIC ที่เป็นเอกสิทธิ์เฉพาะ รุ่นนี้ทำความเร็วได้ 100 กม. / ชม. จากการหยุดนิ่งในเวลาเพียง 3.7 วินาที
แต่นั่นไม่ใช่ทั้งหมด ตอนนี้บรรทัดมีเวอร์ชันที่มีคำนำหน้า S-Model รถคันนี้ให้บริการเฉพาะกับ ขับเคลื่อนสี่ล้อและโดดเด่นด้วยการปรากฏตัวของการปิดกั้น เฟืองท้ายรวมทั้งเพิ่มเป็น 585 ม้าและเครื่องยนต์ 800 นิวตันเมตร
Mercedes E63 AMG 4MATIC S-Model อันดับต้น ๆ หยิบขึ้นมาร้อยจากการหยุดนิ่งใน 3.6 วินาที แต่ความเร็วสูงสุดของทุกรุ่นเท่ากัน - ตัว จำกัด อิเล็กทรอนิกส์ถูกกระตุ้นที่ประมาณ 250 กม. / ชม.
ภายนอกคุณสามารถแยกแยะการดัดแปลงของ S-Model ได้ด้วย 19 นิ้วสิบก้าน ขอบล้อบนยาง 255/35R19 ที่ด้านหน้าและ 285/30R19 ที่ด้านหลัง เช่นเดียวกับสปลิตเตอร์โครเมียมและแผ่นปิดด้านหลัง ในเวอร์ชันปกติ องค์ประกอบเหล่านี้จะทาสีด้วยสีเดียวกับตัวรถ
ตัวเลือกเสริมสำหรับ Mercedes E63 AMG 2015 เบรกเซรามิกทรงพลังพร้อมจานเจาะรูที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 360 มม. และคาลิปเปอร์สีเงินสำหรับรุ่นปกติ หรือสีแดงสำหรับรุ่น S-Model
ในรัสเซียราคาของ Mercedes E63 AMG 2015 ใหม่คือ 5,790,000 rubles และ การดัดแปลงขับเคลื่อนสี่ล้อประมาณ 6,290,000 รูเบิล
