สารป้องกันการแข็งตัวราคาไม่แพงที่มีปริมาณเอทิลีนไกลคอลสูง สารป้องกันการแข็งตัวชนิดใดดีกว่าที่จะเติม? สารป้องกันการแข็งตัวชนิดใดดีกว่าที่จะเติม? วัตถุประสงค์ของน้ำหล่อเย็น

วันนี้ฉันยังคงตัดสินใจเขียนบทความเกี่ยวกับองค์ประกอบของสารป้องกันการแข็งตัวที่ใช้ใน อุตสาหกรรมยานยนต์. มีตำนานและตำนานมากมายเกี่ยวกับส่วนประกอบต่างๆ แต่โดยส่วนตัวแล้ว ฉันยังไม่พบข้อมูลที่มีเหตุผลปกติที่สามารถอ่านให้คนทั่วไปฟังได้ โดยไม่ต้องมีการศึกษาด้านเคมี และเข้าใจว่านี่เป็นวิธีแก้อัศจรรย์ประเภทใด ตามปกติฉันจะพยายามสื่อถึงคุณด้วยคำว่า "มนุษย์" ธรรมดา ...

ขั้นแรกให้คำจำกัดความเล็กน้อย

สารป้องกันการแข็งตัว (Antifreeze - non-freezing) - น้ำยาสำหรับรถยนต์ที่ใช้ในระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์ ช่วยให้เครื่องยนต์ไม่เดือด อุณหภูมิสูงอาและไม่หยุดที่ค่าลบ หากคุณเจือจางของเหลวนี้อย่างเหมาะสม ก็สามารถเก็บได้ถึง - 60, - 70 องศาเซลเซียส

หากคุณขุดลงไปในประวัติศาสตร์ ก่อนหน้านี้ในรถยนต์หลายคันพวกเขาใช้น้ำธรรมดาในการทำความเย็น แต่มันไม่สะดวกอย่างยิ่ง - น้ำที่ต้มแล้วที่อุณหภูมิ 100 องศาเซลเซียสและระเหยไป มันก็แข็งตัวที่ศูนย์องศาซึ่งทำให้เกิดการพังทลายอย่างรุนแรง

องค์ประกอบทั่วไปของสารป้องกันการแข็งตัว

ชอบหรือไม่ แต่สารป้องกันการแข็งตัวทั้งหมดประกอบด้วย 80% ของสิ่งเดียวกันเกือบทั้งหมด:

• เอทิลีนไกลคอล (โมโนเอทิลีนไกลคอล, อีทาเนไดออล ฯลฯ ) - นี่คือแอลกอฮอล์ไดไฮดริกอย่างง่าย มีความคงตัวของน้ำมัน ไม่มีกลิ่น หนืดเล็กน้อย ถ้าคุณวัดความหนาแน่น มันจะเป็น - 1.112-1.113 g / cm3 (ถ้าวัดที่ 20 องศาเซลเซียส) จุดเดือดคือ 196 ° C แต่จุดแข็งอยู่ที่ - 12, - 13 ° C (ดังนั้นจึงต้องเจือจางด้วยน้ำ) เมื่อถูกความร้อน มันจะขยายตัวอย่างมาก ดังนั้น ประมาณ 10% จะถูกเทเข้าสู่ระบบในสภาวะเย็น

• น้ำ . จำเป็นต้องมีการบังคับ มิฉะนั้น "ไกลคอล" บริสุทธิ์จะแข็งตัวที่ -13 ° C ใช้น้ำกลั่นเสมอ - เพื่อไม่ให้เกิดตะกรันบนผนังท่อและหม้อน้ำ

• สารเติมแต่ง . โดยพื้นฐานแล้วสิ่งเหล่านี้ป้องกันการกัดกร่อน - แบ่งออกเป็นสี่ประเภท: - lobrid, carbonoxylate, ไฮบริดและดั้งเดิม

นี่คือองค์ประกอบหลักของสารป้องกันการแข็งตัว หากทุกอย่างชัดเจนด้วยจุดแรกและจุดที่สอง จุดที่สาม (สารเติมแต่ง) จำเป็นต้องมีคำอธิบายเพิ่มเติม

สารป้องกันการแข็งตัว

ตามที่ฉันได้ระบุประเภทหลัก 4 ประเภทไว้แล้ว ฉันจะพยายามพูดถึงแต่ละประเภทแยกกัน:

แบบดั้งเดิม - ถูกใช้เป็นสารยับยั้งการกัดกร่อนมาเป็นเวลานาน โดยแท้จริงแล้วตั้งแต่เริ่มรองพื้น พวกมันมีซิลิเกต ฟอสเฟต บอเรต ไนไตรต์ เอมีน ฯลฯ ในองค์ประกอบ ควรสังเกตว่าสารทั้งหมดมีแหล่งกำเนิดอนินทรีย์ . สารป้องกันการแข็งตัวดังกล่าวกลายเป็นอดีตไปแล้ว เพราะมีข้อเสียใหญ่สองประการ:

- ไม่ใช่ ระยะยาวบริการ (ประมาณ 2 ปี) หลังจากช่วงเวลานี้ซิลิเกตที่อยู่ในองค์ประกอบจะเกาะติดกับผนังท่อและหม้อน้ำ - การระบายความร้อนแย่ลง

- ไม่สามารถทนต่ออุณหภูมิบวกขนาดใหญ่ได้ที่อุณหภูมิ 110 ° C แล้ว

ตามธรรมเนียมแล้ว สามารถนำ TOSOL สีฟ้าของเราติดตัวไปได้

คาร์บอนไดออกไซด์ - ใช้ในสารป้องกันการแข็งตัวสีแดงซึ่งทำขึ้นจากสารประกอบอินทรีย์ ได้แก่ กรดคาร์บอกซิลิก มันไม่ได้สร้างฟิล์มป้องกันบนท่อและหม้อน้ำ แต่ต่อสู้กับศูนย์การกัดกร่อนสร้างฟิล์มบาง ๆ (ประมาณ 0.1 ไมครอน) ที่พวกมันซึ่งไม่รบกวนการระบายความร้อน แต่อย่างใด

ปัจจุบันเขามีอายุการใช้งานยาวนานที่สุดคือ 5 ปี

ลูกผสม - สารเติมแต่งดังกล่าวพบได้ในสารป้องกันการแข็งตัวสีเขียว ประกอบด้วยสารประกอบอินทรีย์และอนินทรีย์ นั่นคือ "ลูกผสม" อายุการใช้งานไม่นานเท่ากับสารเติมแต่งคาร์บอนเพียง 3 ปี

Lobrid - นำไปใช้ใน สารป้องกันการแข็งตัวสีม่วง. ที่สมบูรณ์แบบที่สุดในขณะนี้องค์ประกอบของพวกเขาคือสารป้องกันแร่ + สารประกอบอินทรีย์ หลักการทำงานของพวกมันสามารถอธิบายได้ดังนี้ - แร่ธาตุที่บางมาก ฟิล์มป้องกันซึ่งไม่รบกวนการทำความเย็นและมีการใช้สารประกอบอินทรีย์เฉพาะในกรณีที่เกิดการกัดกร่อนเท่านั้น ตามที่ผู้สร้างมั่นใจ สารป้องกันการแข็งตัวที่มีสารเติมแต่งดังกล่าวมีมาก ระยะยาวบริการบางครั้งเท่ากับอายุการใช้งานของรถทั้งหมด

อย่างที่คุณเห็น สารเติมแต่งมีความแตกต่างกันมาก แต่ละชนิดมีความคมชัดขึ้นสำหรับตัวมันเอง แต่เดี๋ยวก่อน บอกฉันที - ทำไมเราถึงต้องการสารเติมแต่งเลย เพราะดูเหมือนว่าแอลกอฮอล์จะไม่ทำให้เกิดการกัดกร่อน หรือเป็นน้ำที่ต้องโทษทุกอย่าง?

เกี่ยวกับการกัดกร่อน

อีกครั้ง พวกเราหลายคน "เหยียบคราดของเราเอง" โดยคิดว่าถ้าเอทิลีนไกลคอลเป็นแอลกอฮอล์ มันจะไม่ออกซิไดซ์และทำปฏิกิริยากับผนังท่อและหม้อน้ำ แต่มันไม่ใช่! เมื่อผสมกับน้ำจะเป็นสารประกอบที่มีฤทธิ์กัดกร่อนสูง! หากไม่ได้ "แยก" ด้วยสารเติมแต่ง มันจะกัดกร่อนผนังของท่อโลหะและหม้อน้ำ สนิมก็จะเริ่มปรากฏขึ้น และทำให้เกิดการรั่วอย่างรวดเร็วภายในเวลาไม่กี่เดือน

เพื่อป้องกันกระบวนการดังกล่าว จำเป็นต้องใช้สารเติมแต่ง นี่เป็นข้อบังคับ! นั่นคือดูเหมือนว่าส่วนผสมของเอทิลีนไกลคอลและน้ำจะสงบลง

ระบอบอุณหภูมิของสารป้องกันการแข็งตัวและองค์ประกอบ

สารป้องกันการแข็งตัวควรจัดการกับอุณหภูมิสูงและต่ำอย่างเท่าเทียมกัน สมมุติว่าถ้าเทเอทิลีนไกลคอลบริสุทธิ์เข้าไป มันจะรักษาอุณหภูมิบวกไว้ที่ 196 ° C นั่นคือเครื่องยนต์เกือบทุกชนิดจะเย็นลงอย่างสมบูรณ์เพราะช่วงการทำงานมักจะต่ำกว่า 95 ° C (แน่นอนว่ามีอุณหภูมิสูง เครื่องยนต์แต่ไม่ธรรมดา)

แต่เอทิลีนไกลคอลบริสุทธิ์จะรักษาอุณหภูมิให้ต่ำอย่างน่าขยะแขยง โดยที่อุณหภูมิ -13 องศาก็จะแข็งตัวภายในเครื่องยนต์ (ซึ่งจะทำให้เกิดความเสียหายร้ายแรง)

คำสองสามคำเกี่ยวกับการเกิดโพรงอากาศ

องค์ประกอบของสารหล่อเย็นต้องคำนึงถึง - "การเกิดโพรงอากาศ" ภายในระบบทำความเย็น ประเด็นก็คือเมื่อเชื้อเพลิงระเบิด การสั่นสะเทือนความถี่สูงจะส่งผ่านไปยังผนังของหัวบล็อก ซึ่งเป็นสาเหตุที่สารป้องกันการแข็งตัว "เดือด" ฟองอากาศขนาดเล็กจะก่อตัวขึ้นอย่างต่อเนื่องและแตกออก - นี่คือการเกิดโพรงอากาศ ฟองอากาศดังกล่าวส่งผลเสียต่อองค์ประกอบของของเหลว กล่าวคือ ช่วยลดการป้องกันสารเติมแต่ง ดังนั้นจึงมักเกิดศูนย์กลางการกัดกร่อน ดังนั้นจึงจำเป็นต้องเลือกสารป้องกันการแข็งตัวที่เหมาะสม เช่น จากกรดคาร์บอกซิลิกและลอบริด พวกมันต้านทานการเกิดโพรงอากาศได้ดีกว่าของเหลว "ดั้งเดิม" และไฮบริดหลายเท่า

การเกิดโฟม

เป็นที่น่าสังเกตว่าเมื่อพัฒนาสารหล่อเย็นองค์ประกอบดังกล่าวได้รับการคัดเลือกเพื่อไม่ให้เกิดฟองเลย - ท้ายที่สุดโฟมก็ "เกือบจะ" "ออกอากาศ" ของท่อระบบทำความเย็นซึ่งอาจนำไปสู่ผลลัพธ์ที่หายนะ - ความร้อนสูงเกินไปซ้ำซาก ดังนั้นองค์ประกอบเกือบทั้งหมด (ที่มีสารเติมแต่งต่างๆ) จึงไม่เกิดฟอง ซึ่งก็ดีอยู่แล้ว! นอกจากนี้ยังเป็นที่น่าสังเกตว่า - "borscht" ด้วยน้ำเมื่อเจือจางก็จะเกิดฟองได้อย่างสวยงาม

ป้องกันข้อต่อยางและพลาสติก

ไม่มีโลหะอยู่ในระบบ มีสายยางและพลาสติกและข้อต่อจำนวนมาก สารป้องกันการแข็งตัวไม่ควรกัดกร่อนพวกเขาหากในทางปฏิบัติไม่ทำปฏิกิริยากับพลาสติกแล้วยาง - ควรป้องกันการแตกร้าวและ "การทำให้แห้ง" ก่อนวัยอันควร รุ่นคาร์บอนสีแดงทำงานได้ดีกับสิ่งนี้ และที่เหลือให้อยู่ในระดับค่อนข้างสูง

เกี่ยวกับสี

นี่เป็นคำถามที่คลุมเครือ มีข้อพิพาทและตำนานมากมายเกี่ยวกับเรื่องนี้ ซึ่งการกล่าวอ้างเหตุผลทั้งหมดเป็นการหลอกลวง อะไร ตัวอย่างเช่น ใน สารป้องกันการแข็งตัวสีเขียวคุณสามารถเทสีแดงและไม่มีอะไรจะเกิดขึ้น! และสีก็เป็นเพียงอุบายทางการตลาด! ตามที่ฉันเขียนไว้ข้างต้น สารป้องกันการแข็งตัวจะถูกย้อมสีพิเศษเพื่อให้คุณรู้ว่ามีสารเติมแต่งชนิดใดบ้าง กรดคาร์บอกซิลิก ไฮบริด แบบดั้งเดิมหรือแบบอื่นๆ

นอกจากนี้ หลายคนไม่ต้องการเจาะลึกข้อมูลดังกล่าว - ไม่ใช่ว่ารถยนต์ทุกคันมีระบบระบายความร้อนที่คล้ายกัน ฉันหมายถึงโลหะที่ใช้ในการผลิต บางรุ่นมีโครงสร้างทองเหลืองหรือทองแดง บางรุ่นมีอลูมิเนียม ตัวอย่างเช่น สารเติมแต่งกรดคาร์บอกซิลิก (สีแดง) ปกป้องทองแดงและทองเหลืองได้อย่างสมบูรณ์แบบ แต่กัดกร่อนอะลูมิเนียม แต่สารเติมแต่งไฮบริด ( สีเขียว) ปกป้องอลูมิเนียมได้อย่างสมบูรณ์แบบ แต่ทองแดงและทองเหลืองไม่ดีเท่า

เพื่อปรับปรุงคุณสมบัติทางอุณหพลศาสตร์ของสารละลายเอทิลีนไกลคอลในน้ำ (สารหล่อเย็น สารป้องกันการแข็งตัว ของเหลวป้องกันการแข็งตัว) แพ็คเกจสารเติมแต่งที่ใช้ประกอบด้วยสารประมาณโหลที่ออกแบบมาเพื่อลดคุณสมบัติการกัดกร่อนและการออกซิไดซ์ของสารละลาย การเกิดฟอง ป้องกันการก่อตัวของขนาด และขจัดตะกรันที่มีอยู่รวมทั้งรักษาเสถียรภาพของสารหล่อเย็นลักษณะทางอุณหพลศาสตร์ (คุณสมบัติของสารละลายเอทิลีนไกลคอลต้องเป็นไปตามข้อกำหนด GOST 28084-89 "สารหล่อเย็นที่ไม่แข็งตัว"และข้อมูลจำเพาะที่พัฒนาบนพื้นฐานของมัน) ของเหลวถ่ายเทความร้อนเข้มข้นส่วนใหญ่เป็นสารละลายที่ประกอบด้วยเอทิลีนไกลคอล 60%-65% น้ำ 30%-35% และสารเติมแต่ง 3%-4%

เช่น เปอร์เซ็นต์เอทิลีนไกลคอล น้ำ และสารยับยั้งทำให้ได้คุณสมบัติทางอุณหพลศาสตร์ที่ดีที่สุดของสารละลายในน้ำในฐานะตัวพาความร้อนที่มีประสิทธิผลโดยมีอุณหภูมิติดลบสูงสุดเมื่อเริ่มตกผลึกที่ -70 องศาเซลเซียส

สารละลายที่เป็นน้ำของเอทิลีนไกลคอลที่มีจุดเยือกแข็งต่ำกว่าผลิตขึ้นโดยใช้ความเข้มข้นของเอทิลีนไกลคอลที่ต่ำกว่าและสัดส่วนมวลสารของสารเติมแต่ง (สารยับยั้ง) ยังคงไม่เปลี่ยนแปลงในทางปฏิบัติ การพึ่งพาจุดเยือกแข็งต่อความเข้มข้นของเอทิลีนไกลคอลแสดงไว้ด้านล่างในตารางที่ 1

สำหรับโหมดการทำงานภูมิอากาศที่หลากหลายและสภาพการทำงานของระบบทำความร้อน ชุดผลิตภัณฑ์คุณภาพสูง ด้วยอุณหภูมิการตกผลึกที่ต้องการและลักษณะทางอุณหพลศาสตร์ที่เสถียร:

ที่ ระบบอัตโนมัติเครื่องทำความร้อนและเครื่องปรับอากาศอุตสาหกรรม as น้ำหล่อเย็น ใช้กันอย่างแพร่หลายในสารละลายเอทิลีนไกลคอลที่มีสารเติมแต่ง เพื่อวัตถุประสงค์ต่างๆ. ความหนาแน่นของเอทิลีนไกลคอลบริสุทธิ์คือ 1.112 g/cm3 ที่ 20°C จุดเยือกแข็งคือ -13°C สารละลายในน้ำที่มีความเข้มข้นของเอทิลีนไกลคอล 30% ถึง 70% มีจุดเยือกแข็งที่ต่ำกว่า จุดเยือกแข็งสูงสุดที่ -70 °C ถึงที่ความเข้มข้นของเอทิลีนไกลคอลที่ 70% เมื่อแช่แข็ง สารละลายเอทิลีนไกลคอลจะกลายเป็นอสัณฐาน ก่อตัวเป็นมวลหนืดที่มีปริมาตรเพิ่มขึ้นเล็กน้อยกว่าการเพิ่มปริมาตรของน้ำเมื่อแช่แข็ง

นอกจากนี้ยังมีการผลิตสารละลายเข้มข้นที่มีปริมาณเอทิลีนไกลคอล 95% โดยจะเจือจางด้วยน้ำก่อนเทลงในระบบ แนะนำให้เลือกเปอร์เซ็นต์ของเอทิลีนไกลคอลตามอุณหภูมิต่ำสุดที่จะใช้น้ำหล่อเย็น ของเหลวถ่ายเทความร้อนเข้มข้นพร้อมจุดเยือกแข็งที่ต้องการจะถูกเจือจางด้วยน้ำก่อนเติมระบบ สำหรับการเจือจางควรใช้น้ำกลั่นในกรณีที่ไม่มี - น้ำประปาที่มีความกระด้างสูงถึง 6 หน่วย แต่พึงระลึกไว้เสมอว่าการใช้น้ำที่ไม่บริสุทธิ์เป็นสิ่งที่ไม่พึงปรารถนาเนื่องจากอาจเข้ากันไม่ได้กับชุดเติมแต่ง

การเจือจางของเอทิลีนไกลคอลเข้มข้นมากกว่า 50% จะทำให้คุณสมบัติผู้บริโภคของสารหล่อเย็นเสื่อมลงอย่างเห็นได้ชัด

การหาสารละลายเอทิลีนไกลคอลที่เป็นน้ำคุณภาพสูงที่มีอุณหภูมิการตกผลึกที่ต้องการและลักษณะทางอุณหพลศาสตร์ที่เสถียรเป็นไปได้เฉพาะภายใต้สภาวะการผลิตเท่านั้น คู่มือการใช้งานสำหรับอุปกรณ์ทำความร้อนและระบบปรับอากาศอุตสาหกรรมส่วนใหญ่ต้องการคุณสมบัติทางอุณหพลศาสตร์ของสารละลายสูง ดังนั้นจึงแนะนำให้ใช้เฉพาะสารละลายน้ำสำเร็จรูปที่ออกแบบมาสำหรับอุณหภูมิการตกผลึก (แช่แข็ง) ที่เหมาะสมเท่านั้น ดังนั้นบริษัท HIMTERMO ผลิตชุดผลิตภัณฑ์คุณภาพสูงทั้งชุดสารละลายน้ำของเอทิลีนไกลคอล.

ผู้บริโภคต้องคำนึงว่าเนื่องจากความแตกต่างอย่างมีนัยสำคัญในคุณสมบัติทางอุณหพลศาสตร์ของน้ำและตัวพาความร้อนบนเอทิลีนไกลคอล เมื่อใช้หลัง ชุดของ คุณสมบัติทางเทคนิคที่ต้องให้ความสนใจเป็นพิเศษ

ความหนืดของสารละลายเอทิลีนไกลคอลสูงกว่าน้ำ 1.5–2.5 เท่าตามลำดับ และความต้านทานอุทกพลศาสตร์ต่อการเคลื่อนที่ของของเหลว (สารละลายในน้ำ) ในท่อจะสูงขึ้น ซึ่งจะต้องใช้ปั๊มหมุนเวียนที่ทรงพลังกว่า (โดยประมาณ) 8% ในแง่ของผลผลิตและ 50% ในแง่ของความดัน)

สารละลายที่เป็นน้ำของเอทิลีนไกลคอลมีค่าสัมประสิทธิ์ที่สูงกว่าน้ำ การขยายตัวทางความร้อนดังนั้นต้องใช้ถังขยายขนาดใหญ่

น้ำหล่อเย็น ขึ้นอยู่กับสารละลายน้ำกลั่น เอทิลีนไกลคอล เป็นพิษและเป็นพิษต่อร่างกายมนุษย์ (เป็นของอันตรายประเภทที่สามของสารอันตรายปานกลาง) และแนะนำให้ใช้ในที่ปิดเท่านั้น ระบบทำความร้อน(พร้อมถังขยายแบบปิด)

ความจุความร้อนของสารละลายเอทิลีนไกลคอลน้อยกว่าน้ำประมาณ 15% ซึ่งทำให้สภาวะการแลกเปลี่ยนความร้อนแย่ลงและต้องติดตั้งหม้อน้ำที่ทรงพลังกว่า

สารละลายเอทิลีนไกลคอลที่เป็นน้ำเป็นสิ่งที่ไม่พึงปรารถนาที่จะนำไปต้ม เนื่องจากจะนำไปสู่การเปลี่ยนแปลงองค์ประกอบทางเคมีและคุณสมบัติของสารละลายที่ไม่อาจย้อนกลับได้

แท็บ ลำดับที่ 1 การพึ่งพาอุณหภูมิแช่แข็ง สารละลายเอทิลีนไกลคอลจากสมาธิของเขา

เริ่มต้นด้วย หน้าที่ของสารหล่อเย็นในเครื่องยนต์สันดาปภายในจะดำเนินการโดยสารประกอบพิเศษที่เป็นที่รู้จักในหมู่ผู้ขับขี่รถยนต์ภายใต้ชื่อ การใช้น้ำกลั่นในระบบหล่อเย็นถูกยกเลิกไปนานแล้ว เนื่องจากน้ำจะแข็งตัวที่อุณหภูมิต่ำ ทำให้เกิดการกัดกร่อนของช่องในและทำให้เกิดตะกรัน ฯลฯ

วันนี้ TOSOLs ต่างๆหรือสารป้องกันการแข็งตัวสามารถใช้ได้ในสองเวอร์ชัน:

• ในรูปแบบของสมาธิซึ่งจะต้องเจือจางเพิ่มเติมด้วยน้ำกลั่นในสัดส่วนที่กำหนด
• ผลิตภัณฑ์พร้อมใช้งานที่สามารถเทลงในระบบทำความเย็นได้ทันทีโดยไม่ต้องปรุงแต่งเพิ่มเติม

ไม่ว่าในกรณีใด น้ำหล่อเย็นของเครื่องยนต์ไม่เพียงแต่ปกป้องเครื่องยนต์และไม่หยุดในฤดูหนาว (ต่างจากน้ำ) แต่ยังป้องกันกระบวนการกัดกร่อนจากการเริ่มทำงานในระบบระบายความร้อนด้วยของเหลวของ ICE ทำให้ช่องสะอาด และยืดอายุการใช้งานของแต่ละบุคคล องค์ประกอบ ( ฯลฯ ) e.)

สิ่งสำคัญคือต้องคำนึงว่าสารป้องกันการแข็งตัวนั้นแตกต่างกันในองค์ประกอบ และยังสูญเสียและเปลี่ยนคุณสมบัติระหว่างการใช้งาน ซึ่งหมายความว่าไม่สามารถผสมได้อย่างอิสระ นอกจากนี้ ของเหลวยังมีอายุการใช้งานที่จำกัด กล่าวคือ จำเป็นต้องเปลี่ยนสารป้องกันการแข็งตัวหรือสารป้องกันการแข็งตัวเป็นระยะ รวมทั้งตรวจสอบสภาพของสารหล่อเย็นอย่างสม่ำเสมอ

อ่านบทความนี้

น้ำหล่อเย็นเครื่องยนต์รถยนต์: ข้อมูลทั่วไป

เป็นที่ทราบกันดีว่าเครื่องยนต์สันดาปภายในเป็นเครื่องยนต์ความร้อนที่แปลงพลังงานจากการเผาไหม้เชื้อเพลิงให้เป็นงานกล โดยธรรมชาติแล้ว การติดตั้งดังกล่าวจะต้องถูกทำให้เย็นลงเพื่อรักษาอุณหภูมิที่ต้องการ

กล่าวอีกนัยหนึ่ง สำหรับการทำงานปกติของส่วนประกอบและชิ้นส่วนทั้งหมดภายใต้โหลด การทำความร้อนของมอเตอร์จะต้องอยู่ภายในขอบเขตที่กำหนดอย่างเคร่งครัด อุณหภูมิในการทำงานของเครื่องยนต์ไม่ควรต่ำกว่าเกณฑ์ที่กำหนดหรือเกินค่าที่คำนวณได้

เพื่อแก้ปัญหาเกี่ยวกับรถยนต์ ซึ่งใช้การผสมผสานระหว่างอากาศและของเหลวในการระบายความร้อนของเครื่องยนต์สันดาปภายใน ระบบของเหลวถือว่า บังคับหมุนเวียน น้ำยาทำงาน.

สำหรับเครื่องยนต์ที่วิ่ง การทำความร้อนน้ำหล่อเย็นอาจสูงถึง 100 องศาเซลเซียสและสูงกว่านั้นอีก ในขณะที่หลังจากดับเครื่องยนต์ ของเหลวจะเย็นลงถึง อุณหภูมิภายนอก.

อย่างที่คุณเห็น สารทำงานอยู่ในสภาวะที่ค่อนข้างยาก ในขณะเดียวกันก็มีการเสนอข้อกำหนดพิเศษ ความจริงก็คือคุณสมบัติของของเหลวก่อนอื่นควรทำให้มั่นใจถึงประสิทธิภาพสูงสุดของระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์ มันขึ้นอยู่กับสิ่งนี้โดยตรง สารหล่อเย็นต้องมีค่าการนำความร้อนและความจุความร้อนสูง มีขีดจำกัดอุณหภูมิเดือดสูง และมีความลื่นไหลเพียงพอ

ยิ่งไปกว่านั้น หลังจากเย็นตัวลง ของเหลวดังกล่าวไม่ควรขยายตัวในปริมาณมากและตกผลึก (กลายเป็นน้ำแข็ง) ควบคู่ไปกับสิ่งนี้ของเหลวไม่ควรเกิดฟองระหว่างการทำงานและยังไม่ก้าวร้าวนั่นคือทำให้เกิดการกัดกร่อนของต่างๆ องค์ประกอบโลหะ, ส่งผลกระทบต่อท่อยาง ซีล ฯลฯ

น่าเสียดายที่แม้ว่าน้ำกลั่นหรือน้ำบริสุทธิ์จะมีราคาถูกและมีคุณสมบัติที่จำเป็นหลายประการ (มีความสามารถสูงในการ ระบายความร้อนอย่างมีประสิทธิภาพมีความจุความร้อนสูง ไม่ติดไฟ ฯลฯ) แต่ก็มีปัญหาในการใช้งานในเครื่องยนต์

ประการแรก มันมีจุดเดือดต่ำ ระเหยอย่างรวดเร็ว และสิ่งสกปรกต่าง ๆ ในองค์ประกอบของมัน (เกลือ ฯลฯ) ทำให้เกิดการก่อตัวของตะกรัน นอกจากนี้เมื่ออุณหภูมิภายนอกลดลงถึงศูนย์องศาแล้วน้ำแข็งก็ก่อตัวขึ้น

ในกรณีนี้ปริมาณน้ำแช่แข็งเพิ่มขึ้นอย่างมากซึ่งทำให้ช่องและท่อแตกซึ่งก็คือความเสียหายเกิดขึ้นรอยแตกปรากฏในชิ้นส่วนโลหะ ฯลฯ ด้วยเหตุนี้จึงไม่สามารถใช้น้ำได้ตลอดทั้งปีในภูมิภาคที่ ช่วงฤดูหนาวอุณหภูมิเฉลี่ยรายวันลดลงเป็นศูนย์และต่ำกว่า

เห็นได้ชัดว่าเป็นเรื่องยากมากที่จะระบายน้ำออกจากระบบทำความเย็นอย่างต่อเนื่องก่อนจอดรถบนถนนหรือในห้องที่ไม่มีเครื่องทำความร้อน ในการแก้ปัญหาได้มีการพัฒนาสารหล่อเย็นพิเศษซึ่งได้รับคุณสมบัติไม่ให้แข็งตัวเมื่อ อุณหภูมิต่ำ.

อันที่จริงชื่อ "สารป้องกันการแข็งตัว" นั้นมาจากภาษาอังกฤษว่า "สารป้องกันการแข็งตัว" นั่นคือไม่แช่แข็ง องค์ประกอบเหล่านี้เปลี่ยนน้ำออกจากระบบระบายความร้อนด้วยของเหลวอย่างรวดเร็ว ซึ่งทำให้คุณลักษณะของการทำงานของยานพาหนะง่ายขึ้นอย่างมาก

สำหรับ TOSOL การพัฒนานี้เป็นอะนาล็อกของสารป้องกันการแข็งตัวของตะวันตก แต่ได้รับการพัฒนาในอาณาเขตเท่านั้น อดีตสหภาพโซเวียต. เดิมสร้างสารหล่อเย็นประเภทที่ระบุสำหรับรถยนต์ VAZ ในขณะที่ เครื่องหมายการค้าไม่ได้ลงทะเบียน

ปัจจุบันผู้ผลิตสารหล่อเย็นจำนวนมากใน CIS ใช้กันอย่างแพร่หลาย ชื่อที่มีชื่อเสียง TOSOL สำหรับผลิตภัณฑ์ของตนอย่างไรก็ตาม คุณสมบัติการดำเนินงานของเหลวอาจแตกต่างกันเนื่องจากการมีอยู่ของสารเติมแต่งและส่วนประกอบเพิ่มเติมที่แตกต่างกัน

คุณสมบัติของสารป้องกันการแข็งตัวและการใช้งานจริง

โปรดทราบว่าในเครื่องยนต์ รถยนต์สมัยใหม่สารป้องกันการแข็งตัวที่ใช้กันมากที่สุดซึ่งขึ้นอยู่กับฐานไกลคอล พูดง่ายๆ ก็คือ ของเหลวป้องกันการแข็งตัวนั้นเป็นส่วนผสมของน้ำและเอทิลีนไกลคอล นอกจากนี้ยังมีสารหล่อเย็นที่ใช้โพรพิลีนไกลคอลในขณะที่ไม่แนะนำให้ผสมสารหล่อเย็นเอทิลีนไกลคอลกับโพรพิลีนไกลคอล

ในทางปฏิบัติ เอทิลีนไกลคอลหรือโมโนเอทิลีนไกลคอลเป็นของเหลวที่มีน้ำมันสีเหลือง ของเหลวไม่มีกลิ่น มีความหนืดเล็กน้อย มีความหนาแน่นเฉลี่ยและมีจุดเดือดประมาณ 200 องศาเซลเซียส ในขณะเดียวกัน อุณหภูมิการตกผลึก (จุดเยือกแข็ง) จะน้อยกว่า -12 องศาเล็กน้อย

หากเอทิลีนไกลคอลหรือสารละลายเอทิลีนไกลคอลกับน้ำถูกทำให้ร้อน จะเกิดการขยายตัวอย่างมีนัยสำคัญ เพื่อป้องกันไม่ให้ระบบ "แตก" จากแรงกดที่มากเกินไป มันถูกเพิ่มลงในอุปกรณ์ซึ่งมีเครื่องหมาย "ต่ำสุด" และ "สูงสุด" ตามที่พวกเขากำหนด ระดับที่ต้องการเย็น.

สิ่งสำคัญคือต้องพิจารณาด้วยว่าเอทิลีนไกลคอลและสารละลายของเอทิลีนไกลคอลมีความก้าวร้าวมาก ซึ่งสามารถทำให้เกิดการกัดกร่อนอย่างรุนแรงของชิ้นส่วนที่ทำจากเหล็ก อะลูมิเนียม เหล็กหล่อ ทองแดง หรือทองเหลือง ควบคู่ไปกับสิ่งนี้ ความเป็นพิษที่เพิ่มขึ้นของเอทิลีนไกลคอลและผลกระทบเชิงลบอย่างมากต่อสิ่งมีชีวิต กล่าวอีกนัยหนึ่ง มันคือพิษที่แรงและอันตราย!

สำหรับโพรพิลีนไกลคอลมีคุณสมบัติคล้ายกับเอทิลีนไกลคอล แต่ไม่เป็นพิษ อย่างไรก็ตาม โพรพิลีนไกลคอลมีราคาแพงกว่ามาก ส่งผลให้ต้นทุนสิ้นสุดสูงขึ้นมาก นอกจากนี้ที่อุณหภูมิต่ำโพรพิลีนไกลคอลจะมีความหนืดมากขึ้นความลื่นไหลแย่ลง

ด้วยเหตุผลข้างต้น องค์ประกอบของสารหล่อเย็นจึงจำเป็นต้องใช้สารเติมแต่งเพิ่มเติมทั้งชุดซึ่งช่วยป้องกันการกัดกร่อน ป้องกันและ คุณสมบัติของผงซักฟอก, ป้องกันการเกิดฟอง, ทำให้ของเหลวคงตัว, ย้อมสีสารละลาย, ให้กลิ่นเฉพาะที่จดจำได้ ฯลฯ นอกจากนี้ สารเติมแต่งค่อนข้างลดความเป็นพิษ

กลับไปที่การใช้สารป้องกันการแข็งตัว ความจำเป็นในการผสมเอทิลีนไกลคอลหรือโพรพิลีนไกลคอลกับน้ำกลั่นถูกกำหนดโดยข้อเท็จจริงที่ว่าจุดเยือกแข็งของสารละลายดังกล่าวขึ้นอยู่กับสัดส่วนของส่วนประกอบทั้งสองนี้โดยตรง

พูดง่ายๆ ก็คือ น้ำจะแข็งตัวที่ศูนย์ เอทิลีนไกลคอลที่ -12 แต่การผสมในสัดส่วนที่ต่างกันช่วยให้คุณสร้างสารละลายที่มีเกณฑ์การแช่แข็งตั้งแต่ 0 ถึง -70 องศาและสูงกว่านั้นอีก อัตราส่วนของไกลคอลต่อน้ำก็ส่งผลต่อจุดเดือดของสารละลายเช่นกัน

ในทางปฏิบัติ โดยไม่ต้องลงรายละเอียดถึงจุดเยือกแข็งที่ต่ำที่สุดได้ หากองค์ประกอบมีเอทิลีนไกลคอลต่ำกว่า 67% ซึ่งเจือจางด้วยน้ำ 33% ในกรณีนี้ สามารถหาจุดเยือกแข็งที่เท่ากันหรือใกล้เคียงกันได้ที่อัตราส่วนน้ำและความเข้มข้นต่างกัน

สำหรับการใช้งานจริงตามกฎแล้วเมื่อเปลี่ยนสารหล่อเย็นในหลายภูมิภาคผู้ขับขี่มักใช้ วงจรง่ายๆโดยเจือจางสารป้องกันการแข็งตัวเข้มข้นกับน้ำในสัดส่วน 60/40 โปรดทราบว่านี่เป็นคำแนะนำทั่วไป ก่อนที่จะเตรียมสารละลาย โปรดอ่านคำแนะนำแต่ละรายการของผู้ผลิตสารป้องกันการแข็งตัวบนบรรจุภัณฑ์

เพื่อตรวจสอบอัตราส่วนของเอทิลีนไกลคอลและน้ำในสารละลาย ความหนาแน่นจะถูกวัดเพิ่มเติม สำหรับสิ่งนี้มักใช้ไฮโดรมิเตอร์ จากข้อมูลที่ได้รับ เราสามารถสรุปได้ว่าเนื้อหาของเอทิลีนไกลคอลคืออะไรและกำหนดอุณหภูมิการตกผลึก

การผสมสารป้องกันการแข็งตัวและสารป้องกันการแข็งตัว

ควรสังเกตว่าความเข้ากันได้ของสารหล่อเย็นต่างๆ ขึ้นอยู่กับเงื่อนไขทางเทคนิคของการผลิต กล่าวอย่างง่าย ๆ ของเหลวอาจเข้ากันไม่ได้อย่างสมบูรณ์หรือเข้ากันได้เพียงบางส่วนเท่านั้น

ความจริงก็คือผู้ผลิตแต่ละรายใช้สารเติมแต่งที่แตกต่างกันซึ่งสามารถทำปฏิกิริยาได้ ดังนั้นส่วนผสมจึงสูญเสียคุณสมบัติที่จำเป็น มีการตกตะกอน และผลที่ไม่พึงประสงค์อื่นๆ อีกจำนวนหนึ่ง

โดยคำนึงถึงความจริงที่ว่าในระหว่างการทำงานจำเป็นต้องเพิ่มระดับน้ำหล่อเย็นในถังขยายเป็นระยะ (น้ำในองค์ประกอบจะเดือดเมื่อเวลาผ่านไป) เป็นการถูกต้องมากขึ้นที่จะเติมน้ำกลั่นหรือใช้เฉพาะยี่ห้อและประเภทของสารป้องกันการแข็งตัว ที่เคยใช้มาก่อน

ถ้ามี ความผิดปกติฉุกเฉินจากนั้นระบายสิ่งตกค้างที่มีอยู่อย่างเหมาะสมหรือสมบูรณ์ ล้างระบบและเติมสารหล่อเย็นใหม่ลงใน เต็มหรือเติมสารป้องกันการแข็งตัวที่เหมาะสมกับสีและคุณสมบัติ

สำหรับบรรทัดฐานและมาตรฐาน TOSOL ในประเทศต้องปฏิบัติตามข้อกำหนดของ GOST ในขณะที่ไม่ได้รับการรับรองแยกต่างหาก สารป้องกันการแข็งตัวที่นำเข้านั้นได้มาตรฐานตาม SAE และ ASTM

มาตรฐานต่างประเทศกำหนดคุณสมบัติต่าง ๆ ของของเหลวตามเอทิลีนหรือโพรพิลีนไกลคอล กำหนดวัตถุประสงค์ ปรับสภาพการทำงาน ของเหลวแบ่งออกเป็นองค์ประกอบสำหรับ รถยนต์นั่งส่วนบุคคล, รถบรรทุกขนาดเล็ก, ยานพาหนะหนัก, ยานพาหนะพิเศษ เป็นต้น โปรดทราบว่าสารป้องกันการแข็งตัวตามมาตรฐาน ASTM ประเภท D 3306 สามารถใช้กับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลในประเทศได้

คุณควรคำนึงถึงข้อกำหนดเฉพาะของผู้ผลิตรถยนต์ด้วย ซึ่งมักจะหยิบยกข้อกำหนดของตนเองขึ้นมาจำนวนหนึ่ง ในรายการใบสั่งยาต่างๆ กังวลมากควรเน้นว่าห้ามใช้สารป้องกันการแข็งตัวหรือท้อใจอย่างยิ่งซึ่งมีการสังเกตการปรากฏตัวของสารยับยั้งการกัดกร่อนต่างๆรวมถึงไนไตรต์ฟอสเฟต ฯลฯ

ในเวลาเดียวกัน กำหนดปริมาณสูงสุดของซิลิเกต คลอไรด์ และส่วนประกอบอื่นๆ ในตัวหล่อเย็นด้วย การปฏิบัติตามแนวทางเหล่านี้จะทำให้คุณสามารถยืดอายุของซีล หลีกเลี่ยงการเกิดตะกรันแบบแอคทีฟ และเพิ่มระดับการป้องกันการกัดกร่อน

เมื่อใดและทำไมคุณต้องเปลี่ยนสารป้องกันการแข็งตัว

ดังที่ได้กล่าวไปแล้วสารป้องกันการแข็งตัวอาจส่งผลเสียต่อชิ้นส่วนของระบบทำความเย็นและตัวเครื่องยนต์เอง เพื่อลดระดับของเอฟเฟกต์นี้จะใช้สารเติมแต่งต่างๆ อย่างไรก็ตามในระหว่างการใช้งานสารเติมแต่งเหล่านี้ "เสื่อมสภาพ" นั่นคือเนื้อหาของสารเติมแต่งและประสิทธิภาพจะลดลง

พูดง่ายๆ ก็คือ เมื่อเวลาผ่านไป กระบวนการกัดกร่อนจะมีการเคลื่อนไหวมากขึ้น สารหล่อเย็นเริ่มเกิดฟองมากขึ้น การกระจายความร้อนแย่ลง ระบบอุณหภูมิจะถูกรบกวนในระหว่าง การทำงานของ ICE. ด้วยเหตุนี้จึงแนะนำให้เปลี่ยนสารป้องกันการแข็งตัวหลังจาก 2 ปีหรือทุกๆ 50-60 พันกิโลเมตร ไมล์สะสม (แล้วแต่ระยะใดถึงก่อน)

สำหรับการพัฒนาที่ทันสมัย ​​เช่น สารป้องกันการแข็งตัวของ G12 และ G12 + อายุการใช้งานของของเหลวเหล่านี้ได้รับการขยายเป็น 3-4 ปี แต่ต้นทุนที่สูงขึ้นนั้นถือได้ว่าเป็นลบ

นอกจากนี้ จำเป็นต้องเปลี่ยนน้ำหล่อเย็นเครื่องยนต์ในกรณีที่ก๊าซไอเสียจากกระบอกสูบเข้าสู่ระบบทำความเย็นหรือร่องรอยของน้ำมันเครื่องปรากฏในสารป้องกันการแข็งตัว/สารป้องกันการแข็งตัว ตามกฎแล้วสาเหตุของความผิดปกติดังกล่าวคือปะเก็นฝาสูบแตก, รอยร้าวใน BC หรือฝาสูบ ไม่ว่าในกรณีใดสารหล่อเย็นภายใต้สภาวะดังกล่าวจะสูญเสียคุณสมบัติที่เป็นประโยชน์ไปอย่างรวดเร็ว

สัญญาณต่อไปนี้บ่งชี้ว่าจำเป็นต้องเปลี่ยนสารหล่อเย็น:

• การปรากฏตัวในถังขยาย
• เปลี่ยนสีของสารหล่อเย็น, ลักษณะของกลิ่นไหม้;
• เมื่ออุณหภูมิภายนอกลดลงเล็กน้อยจะมองเห็นตะกอนในถังสารป้องกันการแข็งตัวจะกลายเป็นเหมือนวุ้น ฯลฯ
• , พัดลมระบบระบายความร้อนทำงานอย่างต่อเนื่อง, มอเตอร์ใกล้จะร้อนเกินไป;
• สารป้องกันการแข็งตัวได้รับสีน้ำตาลอมน้ำตาลกลายเป็นเมฆมาก สิ่งนี้บ่งชี้ว่าของเหลวหมดทรัพยากร สารเติมแต่งไม่ทำงาน และการกัดกร่อนขององค์ประกอบและชิ้นส่วนที่เกิดขึ้นภายในระบบทำความเย็น

เรายังทราบด้วยว่าในกรณีฉุกเฉิน บ่อยครั้งจำเป็นต้องเติมสารกันการแข็งตัวของน้ำยาหล่อเย็นจากผู้ผลิตรายอื่น น้ำกลั่นที่มีคุณภาพน่าสงสัย หรือน้ำไหลปกติ ในกรณีเช่นนี้ จำเป็นต้องไปที่สถานที่ซ่อม ทำงานทั้งหมด จากนั้นล้างระบบทำความเย็นโดยไม่ล้มเหลว จากนั้นจึงเปลี่ยนสารป้องกันการแข็งตัวอย่างสมบูรณ์เท่านั้น

1. สำหรับกระบวนการนี้ คุณต้องเปลี่ยนสารหล่อเย็นในเครื่องยนต์ที่เย็นเท่านั้น หลังจากที่มอเตอร์เย็นลง คุณต้องคลายเกลียวฝาครอบ การขยายตัวถังหรือฝาหม้อน้ำ
2. ถัดไปคุณต้องเปิดวาล์วหม้อน้ำของเครื่องทำความร้อนภายใน (หม้อน้ำเตา) นี่เป็นสิ่งจำเป็นเพื่อกำจัดของเหลวที่อาจตกค้างในหม้อน้ำและท่อเข้าไป
3. จากนั้นคลายเกลียว ปลั๊กท่อระบายน้ำในหม้อน้ำของระบบระบายความร้อนของรถยนต์รวมถึงปลั๊กในบล็อกกระบอกสูบ
4. หลังจากนั้นน้ำหล่อเย็นจะถูกระบายลงในภาชนะที่เตรียมไว้แล้วหลังจากนั้นสามารถขันปลั๊กให้แน่นได้

โปรดทราบว่าเมื่อทำงานกับสารหล่อเย็น สิ่งสำคัญคือต้องเข้าใจว่าเอทิลีนไกลคอลเป็นพิษร้ายแรง และยังสามารถเข้าสู่ร่างกายได้แม้ผ่านทางผิวหนัง เอทิลีนไกลคอลในปริมาณเล็กน้อยเมื่อรับประทานก็เพียงพอแล้วสำหรับพิษร้ายแรงและถึงแก่ชีวิต!

นอกจากนี้เอทิลีนไกลคอลยังมีรสหวานต้องเก็บให้พ้นมือเด็ก ห้ามมิให้เอทิลีนไกลคอลหรือโพรพิลีนไกลคอลหก เนื่องจากของเหลวเป็นอันตรายต่อสัตว์ ห้ามเทสารป้องกันการแข็งตัวลงในแหล่งน้ำเทลงบนพื้นหรือท่อระบายน้ำ!

1. ขั้นตอนสุดท้ายคือการเติมของเหลวใหม่ลงในถังขยาย เติมน้ำหล่อเย็นอย่างช้าๆและระมัดระวังเพื่อหลีกเลี่ยงการก่อตัวของ แอร์ล็อคในระบบ
2. เมื่อสิ้นสุดขั้นตอน ขันฝาถังและ/หรือหม้อน้ำ จากนั้นจึงสตาร์ทเครื่องยนต์ได้ หลังจากสตาร์ท เครื่องจะอุ่นเครื่องที่ XX จนถึงอุณหภูมิการทำงาน (ในรถยนต์หลายคันจนกว่าพัดลมจะเปิด)
3. ตอนนี้ต้องดับเครื่องยนต์และปล่อยให้เย็นลง หลังจากนั้นจึงเปิดฝาอ่างเก็บน้ำอีกครั้งและเติมสารหล่อเย็นตามระดับ (ในกรณีที่ลดลง)

ถ้าเราพูดถึงการล้างระบบทำความเย็นและหม้อน้ำ ระหว่างกำหนด ทดแทนปกติสารป้องกันการแข็งตัวของยี่ห้อ / ประเภทเดียวกันจากนั้นก็เพียงพอที่จะล้างระบบทั้งหมดด้วยน้ำกลั่นธรรมดา ที่ วิธีสุดท้ายคุณสามารถต้มน้ำไหลล่วงหน้าแล้วนำไปซักได้

ในกรณีที่เปลี่ยนจาก TOSOL เป็นสารป้องกันการแข็งตัว จากน้ำเป็น TOSOL จากสารป้องกันการแข็งตัวของสีหนึ่งไปเป็นสารหล่อเย็นประเภทอื่น หรือเพียงแค่เปลี่ยน สารป้องกันการแข็งตัวที่สกปรกเป็นต้น ดังนั้นระบบจะต้องทำความสะอาดให้ละเอียดยิ่งขึ้น ซึ่งหมายความว่าจำเป็นต้องแยกตะกอน ตะกรัน สนิม ผลิตภัณฑ์จากการสลายตัวของสารเติมแต่งในสารป้องกันการแข็งตัวเก่า ฯลฯ ที่อาจเป็นไปได้หรือชัดเจนออกจากกัน

ตามกฎแล้วจะใช้น้ำยาทำความสะอาดพิเศษของระบบทำความเย็นเครื่องยนต์เพื่อทำความสะอาด องค์ประกอบดังกล่าวมีความซับซ้อน มีสารยับยั้งการกัดกร่อน ขจัดตะกรันและคราบสะสมได้ดี นอกจากนี้ ผู้ขับขี่รถยนต์ยังใช้สารละลายกรดน้ำต่างๆ ในการเตรียมตัวเองสำหรับการชะล้าง อย่างไรก็ตาม บน เครื่องยนต์สันดาปภายในที่ทันสมัยไม่แนะนำให้ใช้วิธีแก้ปัญหาดังกล่าว

ขั้นตอนทั่วไปในการล้างระบบทำความเย็นมีดังนี้:

• หลังจากระบายน้ำหล่อเย็นออกจากระบบแล้ว จะดำเนินการเติม น้ำยาซักผ้า. จากนั้นเครื่องยนต์ก็สตาร์ทหลังจากนั้นเครื่องจะทำงานในระยะเวลาหนึ่ง (โดยปกติคือ 20-40 นาที)
• ถัดไป การซักจะถูกระบายออก โดยประเมินระดับการปนเปื้อนของของเหลวที่ระบายออก ทำซ้ำขั้นตอนจนกว่าฟลัชที่ไหลออกจะสะอาด
• ในตอนท้ายน้ำกลั่นจะถูกเทเข้าสู่ระบบเครื่องยนต์จะร้อนขึ้นอีกครั้งจนถึงอุณหภูมิในการทำงานจากนั้นน้ำจะถูกระบายออก นี่เป็นสิ่งจำเป็นเพื่อขจัดสิ่งตกค้างจากการซัก จากนั้นคุณสามารถเติมสารป้องกันการแข็งตัวใหม่โดยไม่เสี่ยงต่อการสูญเสียคุณสมบัติของสารอันเนื่องมาจากการสัมผัสกับสารตกค้าง
• นอกจากนี้เรายังทราบด้วยว่าถึงแม้จะสามารถล้างเศษของตัวทำความสะอาดในระบบทำความเย็นได้ในแต่ละครั้ง คนขับมากประสบการณ์ขอแนะนำให้ล้างระบบอย่างน้อยสองครั้งด้วยน้ำกลั่น

ระหว่างการทำงาน ระดับของสารป้องกันการแข็งตัวในถังขยายจะลดลงแม้ในขณะที่ระบบปิดสนิท ปัญหาคือน้ำระเหย ควรเติมน้ำกลั่นลงในถัง (ในกรณีที่รุนแรง ควรให้น้ำธรรมดาและน้ำต้มสุกอย่างน้อย 30-40 นาที)

หากมีการรั่วของสารป้องกันการแข็งตัว จะไม่สามารถชดเชยการสูญเสียด้วยน้ำเพียงอย่างเดียวได้อีกต่อไป กล่าวอีกนัยหนึ่งจำเป็นต้องเติมสารหล่อเย็นและคำนึงถึงความจริงที่ว่าสารหล่อเย็นจำนวนมากไม่ผสมกัน

เป็นการดีที่สุดที่จะมีน้ำเข้มข้นและน้ำกลั่นในสต็อกเพื่อเติม โดยผสมของเหลวตามสัดส่วนที่ผู้ผลิตกำหนด สำหรับสารป้องกันการแข็งตัวสำเร็จรูป พยายามหลีกเลี่ยงการซื้อสารประกอบดังกล่าวในตลาดรถยนต์หรือจากบุคคลที่ขายผลิตภัณฑ์ที่คล้ายคลึงกันตามทางหลวง

มีหลายกรณีที่แทนที่จะขายสารหล่อเย็น น้ำไหลที่ย้อมสี การบำบัดสารป้องกันการแข็งตัว ฯลฯ ถูกขายออกไป ด้วยเหตุนี้ การตัดสินใจที่ถูกต้องคือการซื้อสารหล่อเย็นในตัวแทนจำหน่ายรถยนต์เฉพาะทาง

นอกจากนี้เรายังทราบด้วยว่าห้ามใช้สารเข้มข้นบริสุทธิ์ที่ไม่เจือปนกับน้ำในระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์ ดังที่ได้กล่าวไปแล้ว เอทิลีนไกลคอลพร้อมชุดสารเติมแต่งจะแข็งตัวที่อุณหภูมิติดลบประมาณ -12 องศา

ปรากฎว่าสารเข้มข้นจะแข็งตัวง่ายในระบบ เนื่องจากไม่เจือจางด้วยน้ำ จะไม่สามารถถือเป็นผลิตภัณฑ์สำเร็จรูปได้ ส่วนเรื่องสัดส่วนต้องศึกษาฉลากบนบรรจุภัณฑ์ด้วยส่วนผสมเข้มข้น โดยปกติผู้ผลิตเองระบุสิ่งที่ต้องเทลงในหม้อน้ำหรือถังแยกต่างหาก รถต่างๆต้องใช้สมาธิและน้ำมากแค่ไหนและจะผสมอย่างไรเพื่อให้ได้จุดเยือกแข็งของสารหล่อเย็นที่ต้องการ

ในทำนองเดียวกัน เราสังเกตว่ากรณีของการปลอมแปลงสารป้องกันการแข็งตัวนั้นเกิดขึ้นบ่อยขึ้นใน CIS แบรนด์ดัง. ด้วยเหตุผลนี้ ให้ตรวจสอบกระป๋องอย่างระมัดระวัง ภาชนะต้องมีคุณภาพสูง สติ๊กเกอร์และฉลากทั้งหมดต้องมีแบบอักษรที่ชัดเจน และวางบนกระป๋องให้เท่ากัน

กระป๋องควรระบุหมายเลขแบทช์ ผู้ผลิต ตลอดจนคำแนะนำเกี่ยวกับวิธีการเจือจางสารป้องกันการแข็งตัวอย่างถูกต้อง (ในกรณีที่เป็นแบบเข้มข้น) หรือใช้ผลิตภัณฑ์สำเร็จรูป นอกจากนี้ยังระบุจุดเดือด จุดเยือกแข็ง วันที่ผลิต วันหมดอายุ และข้อมูลสำคัญอื่นๆ ด้วย

คอร์กสมควรได้รับความสนใจเป็นพิเศษ โดยทั่วไปแล้ว ผู้ผลิตจะใช้ฝาปิดแบบมีซีลแบบใช้แล้วทิ้ง ไม่บังคับสำหรับ การป้องกันที่ดีขึ้นป้องกันการปลอมแปลง อาจมีสติกเกอร์โฮโลแกรม ฯลฯ

จำเป็นต้องตรวจสอบความสมบูรณ์ของซีลแหวนฟันควรพอดีกับคออย่างแน่นหนาไม่ใช่เลื่อน ไม่ควรติดฝาที่คอ นอกจากนี้ กระป๋องจะต้องเป็นแบบสุญญากาศ ไม่มีของเหลวรั่วไหลหรืออากาศสามารถเล็ดลอดออกจากใต้ฝาได้เมื่อพลิกหรือกด

สุดท้ายนี้ เราสังเกตว่าผู้ผลิตหลายรายใช้ภาชนะที่ทำจากพลาสติกใสหรือโปร่งแสง ซึ่งทำให้คุณสามารถประเมินสีและสภาพของของเหลวในกระป๋องได้ เมื่อเขย่ากระป๋องน้ำหล่อเย็น โฟมควรก่อตัวขึ้นซึ่งจะเกาะตัวในไม่กี่วินาทีในกระป๋องที่มีของเหลวพร้อมสำหรับการใช้งานและหลังจาก 4-5 วินาที ในกรณีของความเข้มข้นที่ไม่เจือปน

หากในระหว่างการตรวจสอบพบว่าของเหลวมีเมฆมาก มีฟองสูง มองเห็นตะกอนที่ด้านล่าง หรือมีสีทั่วไปของสารป้องกันการแข็งตัวที่น่าสงสัย ดังนั้นควรงดการซื้อดังกล่าว

ไม่เป็นความลับที่ระบบระบายความร้อนเป็นองค์ประกอบที่สำคัญที่สุดของเครื่องยนต์สันดาปภายในซึ่งประสิทธิภาพของหน่วยกำลังขึ้นอยู่กับโดยตรง หน้าที่หลักของระบบคือการขจัดความร้อนส่วนเกินที่เกิดขึ้นระหว่างการเผาไหม้เชื้อเพลิง สภาวะอุณหภูมิที่ไม่ถูกต้องของเครื่องยนต์สันดาปภายในอาจทำให้อายุการใช้งานลดลง และความร้อนสูงเกินไปอย่างรุนแรงอาจทำให้เกิดความล้มเหลวโดยสิ้นเชิง ระบบระบายความร้อนดูดซับพลังงานประมาณ 30% ของพลังงานทั้งหมดที่เกิดจากเครื่องยนต์ (ส่วนที่เหลือใช้ไป งานที่มีประสิทธิภาพหรือระบายออกทางระบบไอเสีย)

สารป้องกันการแข็งตัวคืออะไร

สิ่งสำคัญคือต้องตรวจสอบการทำงานปกติของระบบทำความเย็นด้วยเหตุผลที่มากถึง 40% ของ ICE ทำงานผิดปกติไม่ทางใดก็ทางหนึ่งที่เกี่ยวข้องกับการละเมิดงานของตน การกำจัดความร้อนอย่างมีประสิทธิภาพจากชิ้นส่วนเครื่องยนต์นั้นมาจากกลไกต่างๆ ที่ทำงานร่วมกัน แต่ถึงกระนั้น บทบาทสำคัญประการหนึ่งก็ถูกกำหนดให้กับสารหล่อเย็น นั่นคือ ของเหลวที่หมุนเวียนอยู่ในวงจรทำความเย็นและสัมผัสโดยตรงกับพื้นผิวที่ร้อน

สารที่เทลงในระบบทำความเย็นเรียกว่าสารป้องกันการแข็งตัว อันที่จริง คำนี้ใช้ได้กับของเหลวที่ใช้ในอุปกรณ์และอุตสาหกรรมที่หลากหลาย ในบทความนี้ เราจะให้ความสนใจกับสารป้องกันการแข็งตัวของรถยนต์ที่ออกแบบมาเพื่อใช้ในโรงไฟฟ้ารถยนต์

ข้อกำหนดสำหรับสารป้องกันการแข็งตัว

เนื่องจากสารป้องกันการแข็งตัวของรถยนต์ถูกกำหนดให้เป็นมาก หน้าที่ที่สำคัญและเงื่อนไขการทำงานค่อนข้างยากมีข้อกำหนดที่เข้มงวด สิ่งพื้นฐานคือ:

• ความจุความร้อนสูงและการนำความร้อน
• จุดเยือกแข็งต่ำ (สารป้องกันการแข็งตัวต้องคงสถานะของเหลวไว้แม้ที่อุณหภูมิต่ำมาก)
• ความหนืดต่ำในช่วงอุณหภูมิกว้าง (ของเหลวต้องไหลเวียนได้อย่างอิสระผ่านเสื้อระบายความร้อนของเครื่องยนต์และในขณะเดียวกันก็ให้การถ่ายเทความร้อนได้ดี)
• จุดเดือดสูง ( ทำงานปกติภายใต้สภาวะปกติ สภาพอุณหภูมิเครื่องยนต์);
• ฟองน้อย;
• คุณสมบัติป้องกันการกัดกร่อนที่ดี (สารป้องกันการแข็งตัวไม่ควรมีส่วนในการทำลายชิ้นส่วนเครื่องยนต์)
• ความเป็นกลางต่ออีลาสโตเมอร์ (เข้ากันได้กับผลิตภัณฑ์ยาง);
• ไม่เป็นอันตรายต่อสิ่งแวดล้อม

องค์ประกอบและเทคโนโลยีการผลิตสารป้องกันการแข็งตัวของรถยนต์

สารป้องกันการแข็งตัวชนิดแรกปรากฏขึ้นในช่วงทศวรรษที่ 20 ของศตวรรษที่ผ่านมา และน่าประหลาดใจที่องค์ประกอบของสารกันการแข็งตัวเปลี่ยนไปเล็กน้อยในช่วงหลายทศวรรษที่ผ่านมา พื้นฐานของคนส่วนใหญ่ สารป้องกันการแข็งตัวของรถยนต์สร้างเพียงสององค์ประกอบ - เอทิลีนไกลคอล (หรือโพรพิลีนไกลคอล) และน้ำ คิดเป็น 96-97% ของปริมาตรของสารหล่อเย็นและส่วนที่เหลือถูกครอบครองโดยสารเติมแต่ง

เอทิลีนไกลคอลซึ่งใช้กันอย่างแพร่หลายในด้านวิศวกรรมนั้นไม่มีอะไรมากไปกว่าแอลกอฮอล์ไดไฮดริก ซึ่งเป็นของเหลวไม่มีสีที่มีความหนาแน่น 1.113 กรัมต่อลูกบาศก์เมตร ดู มันมีรสหวานและเนื้อมัน จุดเยือกแข็งของเอทิลีนไกลคอลคือ -12.9 องศาเซลเซียส จุดเดือดประมาณ 197 องศาเซลเซียส นี่เป็นสารพิษที่หากกลืนเข้าไปในปริมาณที่กำหนดอาจถึงแก่ชีวิตได้ เอทิลีนไกลคอลมีฤทธิ์รุนแรงกับโลหะที่ใช้ในเครื่องยนต์ของรถยนต์ จึงต้องใช้ร่วมกับสารป้องกันการกัดกร่อน

เรารู้คุณสมบัติทางอุณหพลศาสตร์หลักของน้ำ ตกผลึกที่อุณหภูมิ 0 องศาเซลเซียส และเริ่มเดือดที่ 100 องศาเซลเซียส การแช่แข็งน้ำจะเพิ่มปริมาตรและแม้กระทั่งก่อนถึงจุดเดือดก็จะเริ่มระเหยอย่างเข้มข้น คุณสมบัติอื่น น้ำเปล่าเป็นแนวโน้มที่จะก่อตัวเป็นตะกอนและตะกรัน ซึ่งอธิบายได้จากเกลือและแร่ธาตุในนั้น คุณสมบัติทั้งหมดข้างต้นบวกกับการกัดกร่อนสูงไม่อนุญาตให้ใช้น้ำในรูปบริสุทธิ์เป็นสารหล่อเย็น อย่างไรก็ตาม ส่วนประกอบนี้ขาดไม่ได้โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากน้ำกระด้างอ่อนหรือน้ำกระด้างปานกลางที่มีเกลือในปริมาณต่ำซึ่งมีแนวโน้มที่จะตกตะกอนมักใช้เพื่อเตรียมสารป้องกันการแข็งตัว

จุดที่น่าสนใจคือเมื่อส่วนผสมหลักทั้งสองของสารป้องกันการแข็งตัวผสมกัน สารละลายจะก่อตัวขึ้นโดยมีจุดเยือกแข็งที่ต่ำกว่าอย่างมีนัยสำคัญซึ่งของเหลวดั้งเดิมแยกจากกัน อุณหภูมิการตกผลึกที่แน่นอนขึ้นอยู่กับสัดส่วนของชิ้นส่วนที่จะเชื่อมต่อ ตามกฎแล้วสัดส่วนของเอทิลีนไกลคอลในสารป้องกันการแข็งตัวคือ 50-60% ซึ่งทำให้มั่นใจได้ถึงการเริ่มต้นกระบวนการแช่แข็งเมื่อเทอร์โมมิเตอร์อ่านค่า -35 ... -49 ° C

ส่วนประกอบที่จำเป็นอีกอย่างหนึ่งในสารป้องกันการแข็งตัวทั้งหมดคือสารเติมแต่ง แม้ว่าที่จริงแล้วส่วนแบ่งของพวกมันจะค่อนข้างน้อย (โดยปกติประมาณ 2.5-3%) แต่ก็เป็นองค์ประกอบและคุณภาพของสารเติมแต่งที่กำหนดคุณสมบัติของน้ำหล่อเย็นเป็นส่วนใหญ่ กล่าวคือ ประสิทธิภาพการทำงานของเธอ กล่าวอีกนัยหนึ่ง เทคโนโลยีที่เหนือกว่าในการผลิตส่วนประกอบสำคัญของสารป้องกันการแข็งตัวเหล่านี้ทำให้ผู้ผลิตรายหนึ่งสามารถผลิตผลิตภัณฑ์ขั้นสูงได้มากกว่าผู้ผลิตรายอื่น สารเติมแต่งเองแบ่งออกเป็นกลุ่มต่อไปนี้:

1. สารเติมแต่งที่อิงจากสารประกอบอนินทรีย์ - ซิลิเกต, ไนไตรต์, ไนเตรต, ฟอสเฟต, เอมีน, บอเรตและอนุพันธ์ของพวกมัน
2. สารเติมแต่งตามเกลือของกรดอินทรีย์ (คาร์บอกซิเลต);
3. สารเติมแต่งไฮบริด - ทำขึ้นจากคาร์บอกซิเลตด้วยการเติมซิลิเกต

น้ำยาหล่อเย็นด้วย หลากหลายชนิดสารเติมแต่งทำหน้าที่ในรูปแบบต่างๆและประการแรกพวกมันแตกต่างกันในวิธีการต่อสู้กับการกัดกร่อน สารป้องกันการแข็งตัวแรกเกิดขึ้นพร้อมกับสารเติมแต่งในรูปของสารประกอบอนินทรีย์ กลไกในการป้องกันการกัดกร่อนขององค์ประกอบดังกล่าวคือ แพ็คเกจสารเติมแต่งจะสร้างชั้นป้องกันอย่างต่อเนื่องบนพื้นผิวที่ระบายความร้อน ซึ่งป้องกันการสัมผัสโดยตรงกับส่วนผสมของน้ำและไกลคอล ชั้นจะก่อตัวขึ้นทั่วทั้งพื้นที่ โดยไม่คำนึงถึงบริเวณที่เกิดการกัดกร่อน ซึ่งจะเป็นการรบกวนการระบายความร้อนตามปกติ ส่วนประกอบที่ใช้งานที่เกี่ยวข้องกับการก่อตัวของชั้นจะถูกใช้อย่างรวดเร็วเนื่องจากพื้นที่ครอบคลุมขนาดใหญ่ เป็นผลให้ประสิทธิภาพของสารป้องกันการแข็งตัวต่ำและอายุการใช้งานถูก จำกัด ไว้ที่ 2-3 ปี

สารเติมแต่งคาร์บอกซิเลตมีกลไกการทำงานที่แตกต่างกันเล็กน้อย ส่งผลกระทบต่อศูนย์กลางของการกัดกร่อนเท่านั้นในขณะที่ชั้นป้องกันที่สร้างขึ้นนั้นบางกว่าในกรณีของสารเติมแต่งประเภทแรกมาก ผลการคัดเลือกดังกล่าวช่วยประหยัดส่วนประกอบที่ใช้งานอยู่ซึ่งนำไปสู่การเพิ่มขึ้นอย่างมากในอายุการใช้งานของสารป้องกันการแข็งตัว (สูงสุด 5-7 ปี) ข้อดีอีกประการของกลไกการป้องกันในพื้นที่คือประสิทธิภาพสูงในการกำจัดความร้อนเนื่องจากไม่มีสิ่งกีดขวางในบริเวณที่ "แข็งแรง" ของโลหะ

นอกจากสารยับยั้งการสึกกร่อนแล้ว แพ็คเกจสารเติมแต่งยังมีสารเติมแต่งที่มีคุณสมบัติที่เป็นประโยชน์อื่นๆ ด้วย ตัวอย่างเช่น สารต้านการเกิดฟอง สารหล่อลื่น สารป้องกันตะกรัน ส่วนประกอบป้องกันโพรง

สารป้องกันการแข็งตัวที่ใช้คาร์บอกซิเลตได้แพร่หลายมากขึ้นเมื่อเร็วๆ นี้ นอกจากข้อดีที่กล่าวไปแล้ว พวกมันยังมีแนวโน้มที่จะเกิดการสะสมน้อยกว่า ให้การยึดเกาะที่ดีขึ้น และมีผลต้านการเกิดโพรงที่เด่นชัดมากขึ้น

เทคโนโลยีการผลิตสารป้องกันการแข็งตัวนั้นค่อนข้างง่ายและไม่ต้องการอุปกรณ์ราคาแพง ในขั้นตอนแรกเตรียมสารเข้มข้นซึ่งรวมถึงเอทิลีนไกลคอลสารเติมแต่งและน้ำปริมาณเล็กน้อย (สัดส่วนโดยประมาณคือ 92:5:3) ส่วนผสมที่ได้จะต้องผ่านการทำให้บริสุทธิ์หลายขั้นตอน หลังจากขั้นตอนนี้ สารเข้มข้นก็พร้อมที่จะจ่ายลงในภาชนะและขาย ผู้ซื้อดำเนินการขั้นตอนการเจือจางด้วยน้ำแล้ว หากเรากำลังพูดถึงสารป้องกันการแข็งตัวของรถยนต์ที่พร้อมใช้งาน องค์กรเองก็จะต้องผสมสารเข้มข้นและน้ำบริสุทธิ์ เพื่อให้ได้พารามิเตอร์ที่กำหนดไว้อย่างเข้มงวดของสารหล่อเย็น จำเป็นต้องควบคุมปริมาณของส่วนประกอบเริ่มต้นอย่างระมัดระวัง

สารป้องกันการแข็งตัวหรือสารป้องกันการแข็งตัว: ประวัติของปัญหา

สารหล่อเย็นสำหรับเครื่องยนต์ที่เรียกว่า "Tosol" มีจำหน่ายในท้องตลาด ชื่อดังกล่าวอาจทำให้เจ้าของรถเข้าใจผิด ทำให้พวกเขาเชื่อว่านี่คือสารพิเศษบางชนิดที่มีองค์ประกอบแตกต่างจากสารป้องกันการแข็งตัว อันที่จริง "TOSOL" ที่รู้จักกันดีเป็นเครื่องหมายการค้าที่เกิดขึ้นจากการรวมกันของคำย่อของแผนกที่พัฒนาของเหลว ("เทคโนโลยีการสังเคราะห์สารอินทรีย์") และจุดสิ้นสุด "OL" ซึ่งแสดงถึงแอลกอฮอล์ในวิชาเคมี การใช้คำว่า "Tosol" เป็นเวลานานทำให้กลายเป็นชื่อที่ใช้ในครัวเรือนและใช้ได้กับสารหล่อเย็นรถยนต์ทุกประเภท

ดังนั้นคำว่าสารป้องกันการแข็งตัวและสารป้องกันการแข็งตัวจึงแสดงถึงแนวคิดเดียวกันซึ่งเป็นคำพ้องความหมาย ดังนั้นจึงไม่สมเหตุสมผลในทางปฏิบัติที่จะให้ความสนใจกับชื่อทั้งสองนี้หรือผลิตภัณฑ์นั้นที่ได้รับ ที่สำคัญกว่านั้นคือองค์ประกอบของสารเติมแต่ง ขอบเขตและอายุการใช้งาน เกณฑ์หลักในการเลือกสารหล่อเย็นสำหรับรถยนต์รุ่นใดรุ่นหนึ่งคือคำแนะนำของผู้ผลิตรถยนต์คันนี้ ซึ่งมักจะเป็นไปตามมาตรฐานคุณภาพของตนเอง เราจะพูดถึงพวกเขาด้านล่าง

ระบบการจำแนกและมาตรฐานคุณภาพสำหรับสารป้องกันการแข็งตัว

เช่นเดียวกับกรณี น้ำมันเครื่อง, สำหรับสารป้องกันการแข็งตัวของรถยนต์ที่พัฒนาขึ้น มาตรฐานสากลเช่น ASTM หรือ SAE อย่างไรก็ตาม ปัจจุบันข้อกำหนดที่ออกโดยผู้ผลิตรถยนต์และเครื่องยนต์มีความสำคัญเหนือกว่า ผู้ผลิตชั้นนำเกือบทั้งหมดไม่เพียงแต่พัฒนามาตรฐานคุณภาพของตนเองเท่านั้น แต่ยังผลิตสารป้องกันการแข็งตัวภายใต้แบรนด์ของตนเองด้วย

บน ตลาดยุโรปข้อกำหนดเป็นหนึ่งในผู้มีอำนาจมากที่สุด Volkswagen Groupตามที่มีการแบ่งสารป้องกันการแข็งตัวออกเป็นคลาส G11, G12 และอื่น ๆ เครื่องหมายดังกล่าวสอดคล้องกับระเบียบที่กำหนดไว้อย่างดีซึ่งกำหนดองค์ประกอบเชิงคุณภาพและเชิงปริมาณของบรรจุภัณฑ์สารเติมแต่ง ดังนั้นการกำหนด G 11 จึงหมายถึงมาตรฐาน VW TL 774-C ซึ่งกำหนดให้ใช้สารอนินทรีย์ในสารป้องกันการแข็งตัว การทำเครื่องหมาย G 12 ใช้ได้กับสารหล่อเย็นที่มีสารเติมแต่งคาร์บอกซิเลต ซึ่งกำหนดโดยข้อกำหนดเฉพาะของ VW TL 774-D นอกจากนี้ยังมีคลาส G12 + และ G12 ++ ซึ่งควบคุมโดยมาตรฐาน VW TL 774-F และ VW TL 774-G ตามลำดับ และสุดท้ายสารป้องกันการแข็งตัวด้วยเทคโนโลยีการผลิตที่ซับซ้อนและมีราคาแพงที่สุดได้รับดัชนี G13

ข้อกำหนดใดๆ ของ Volkswagen ข้างต้นไม่รวมถึงบอเรต ฟอสเฟต เอมีน และไนไตรต์ในสารป้องกันการแข็งตัวตามลำดับ ความเข้มข้นของซิลิเกตถูกควบคุมอย่างเข้มงวด และคลาส G12+ จะถือว่าไม่มีอยู่โดยสมบูรณ์

ตัวอย่างมาตรฐานจากผู้ผลิตรถยนต์ชั้นนำ ได้แก่

• ฟอร์ด: WSS-V97B44-D;
• เมอร์เซเดส-เบนซ์: DBL 7700.30;
• Opel/เจเนอรัลมอเตอร์: B 040 0240;
• บีเอ็มดับเบิลยู: N 600 69.0;
• วอลโว่: 128 6083/002;
• เรโนลต์-นิสสัน: 10120 NDS00;
• โตโยต้า: TSK2601G.

เป็นไปได้ไหมที่จะผสมสารป้องกันการแข็งตัวและสีมีผลอย่างไร?

คำถามเกี่ยวกับความเข้ากันได้ของสารป้องกันการแข็งตัวมักเกิดจากเจ้าของรถที่ซื้อรถมือสองและไม่สามารถระบุยี่ห้อของของเหลวที่เทลงในระบบทำความเย็นได้ และไม่ชำนาญใน รายละเอียดทางเทคนิคผู้ขับขี่รถยนต์ในการแก้ปัญหานี้ก่อนอื่นให้คำนึงถึงสีขององค์ประกอบที่กระเด็นในถังขยาย และที่จริงแล้ว ผู้ผลิตใช้สีย้อมที่มีเฉดสีหลากหลายเพื่อเป็นสารหล่อเย็นสี สียอดนิยม: แดง, เขียว, น้ำเงิน, เหลือง, ม่วง, ส้ม มาตรฐานบางอย่างยังควบคุมการใช้เฉดสีบางอย่าง อย่างไรก็ตาม ในความเป็นจริง สีอาจเป็นเกณฑ์สุดท้ายที่ควรพิจารณาเมื่อผสมสารป้องกันการแข็งตัวหลายยี่ห้อ สีย้อมที่นำมาใช้ในสารป้องกันการแข็งตัวจะใช้เพื่อให้ชัดเจนว่าของเหลวนั้นเป็นเทคนิค ดังนั้นจึงสามารถคุกคามสุขภาพของมนุษย์ได้ นอกจากนี้ เนื่องจากเฉดสีที่ได้มา การมองเห็นของสารป้องกันการแข็งตัว (ของเหลวไม่มีสีในขั้นต้น) ในอ่างเก็บน้ำเดียวกันของระบบทำความเย็นจึงดีขึ้น ไม่มีการเชื่อมต่อโดยตรงระหว่างสีและคุณสมบัติของสารหล่อเย็น

สิ่งที่ควรพิจารณาเมื่อผสมสารป้องกันการแข็งตัว? ต่อไปนี้คือเคล็ดลับอย่างน้อยสองสามข้อ:

1. โดยไม่มีปัญหาใด ๆ คุณสามารถรวมสารป้องกันการแข็งตัวที่มีฐานเดียวกันและเป็นไปตามมาตรฐานคุณภาพที่เป็นที่ยอมรับโดยทั่วไป จริงอยู่ องค์ประกอบของของเหลวมักไม่ได้รับการเผยแพร่โดยผู้ผลิต ดังนั้นจึงยังคงปฏิบัติตามคำแนะนำที่ระบุไว้บนฉลากเท่านั้น
2. สารป้องกันการแข็งตัวประเภทต่างๆ (ที่มีสารอนินทรีย์และสารอินทรีย์) อาจผสมกันได้ก็ต่อเมื่อผู้ผลิตระบุถึงความเป็นไปได้นี้อย่างชัดเจนเท่านั้น

ความไม่ลงรอยกันของสารป้องกันการแข็งตัวนั้นอยู่ในแนวโน้มที่จะมีปฏิกิริยาระหว่างสารเติมแต่งที่เป็นส่วนประกอบ ซึ่งเต็มไปด้วยการตกตะกอนหรือการเสื่อมสภาพของสมรรถนะซึ่งอาจส่งผลต่อการทำงานของเครื่องยนต์

สารหล่อเย็นมีบทบาทสำคัญในการทำงานของรถ มีไว้เพื่ออะไร ประกอบด้วยอะไร ควรเปลี่ยนบ่อยแค่ไหน และของเหลวชนิดใดให้เลือกสำหรับรุ่นใดรุ่นหนึ่ง เราจะตอบคำถามเหล่านี้และคำถามอื่นๆ ที่ผู้อ่านของเรามักถามบ่อยที่สุดในบทความวันนี้

น้ำหล่อเย็นมีไว้ทำอะไร?

หน้าที่หลักของสารหล่อเย็นคือการลดภาระความร้อนบนส่วนประกอบและชิ้นส่วนของเครื่องยนต์สันดาปภายในที่ติดตั้งในรถยนต์ มันหมุนเวียนในวงจรปิดโดยสัมผัสกับผนังกระบอกสูบเครื่องยนต์ (ซึ่งอุณหภูมิของเชื้อเพลิงที่ติดไฟได้สูงถึงหลายพันองศาเซลเซียส) ผ่านสิ่งที่เรียกว่า "เสื้อระบายความร้อน" โรงไฟฟ้า(ช่องพิเศษ) ทำความร้อนและขจัดความร้อนส่วนเกินออกจากบล็อกกระบอกสูบ

ในระบบหล่อเย็นเครื่องยนต์ สารทำงานไหลผ่านสองวงจร - เล็กและใหญ่ ให้ความร้อนขึ้นเป็นระยะ (ใกล้พื้นผิวการทำงานของมอเตอร์) และทำให้เย็นลง (ในหม้อน้ำ) ปั๊มหอยโข่งมีหน้าที่ในการไหลเวียนของสารหล่อเย็นในระบบและสำหรับการเปลี่ยนเส้นทางจากวงจรขนาดใหญ่ไปเป็นวงจรขนาดเล็ก (เมื่อเครื่องยนต์อุ่นเครื่อง) ขึ้นอยู่กับอุณหภูมิการทำงานของเครื่องยนต์ -

บทบาทสำคัญถังขยายทำงานในระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์: ประกอบด้วยแหล่งจ่าย "น้ำหล่อเย็น" แรงดันน้ำหล่อเย็นส่วนเกินจะถูกควบคุมผ่านวาล์ว ซึ่งช่วยให้เครื่องยนต์ทำงานที่อุณหภูมิสูงขึ้นโดยไม่ปล่อยให้เดือด

น้ำหล่อเย็นทำมาจากอะไร?

ของเหลวสองประเภทใช้เพื่อทำให้เครื่องยนต์เย็นลง: น้ำกลั่นและสารป้องกันการแข็งตัว น้ำมีราคาถูกที่สุด ปลอดสารพิษ โดยมีความจุความร้อนจำเพาะสูงสุด (ความสามารถในการดูดซับความร้อนต่อหน่วยน้ำหนัก) และความสามารถในการระบายความร้อนด้วยของเหลวสูงสุด สารป้องกันการแข็งตัวเป็นสารที่มีความซับซ้อนทางเคมีซึ่งมีจุดเดือดสูงและไม่ถูกแช่แข็งที่อุณหภูมิต่ำอย่างยิ่ง (ตั้งแต่ -40 ° C ถึง -70 ° C)

น้ำกลั่น สารป้องกันการแข็งตัว สารป้องกันการแข็งตัว

ในระบบหล่อเย็นเครื่องยนต์ รถยนต์สมัยใหม่ไม่ได้ใช้น้ำเนื่องจากใช้งานไม่ได้: แช่แข็งที่ 0 ° C ขยายเป็น 10% และกลายเป็นผลึกน้ำแข็ง ดังนั้นเพื่อทำหน้าที่หลักคือการกำจัดความร้อนออกจากเครื่องยนต์ใน ฤดูหนาว"ตัวทำความเย็น" นี้จะไม่สามารถทำได้อีกต่อไป นอกจากนี้ ผลึกน้ำแข็งที่เกิดขึ้นในระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์อาจเป็นอันตรายต่อส่วนประกอบและชิ้นส่วนของหน่วยกำลัง ซึ่งนำไปสู่สิ่งที่เรียกว่า "การละลายน้ำแข็ง" ของเครื่องยนต์ นั่นคือ การทำลาย ของกระบอกสูบและหัวบล็อก ดังนั้นวันนี้ผู้ผลิตรถยนต์จึงชอบสารป้องกันการแข็งตัวที่ปราศจากข้อเสียของน้ำ

องค์ประกอบของสารป้องกันการแข็งตัวประกอบด้วยสององค์ประกอบหลัก - น้ำและแอลกอฮอล์โพลีไฮดริกซึ่งมีความสามารถในการขยายตัวสูงเมื่อถูกความร้อน หนึ่งในนั้น ฟีเจอร์หลักน้ำหล่อเย็น นอกจากน้ำและโพลีไฮดริกแอลกอฮอล์แล้ว สารป้องกันการแข็งตัวยังมีสารเติมแต่งอีกมากมายที่ช่วยปรับปรุง ลักษณะการทำงานน้ำหล่อเย็น: ยับยั้งการเกิดสนิมบนพื้นผิวโลหะ, การเกิดฟองที่อุณหภูมิสูง, การทำลายพื้นผิวของชิ้นส่วนยาง, การก่อตัวของไอน้ำคอนเดนเสทและอื่น ๆ องค์ประกอบอื่นของสารป้องกันการแข็งตัวคือสีย้อมที่ทำหน้าที่เป็นเครื่องหมาย - หากของเหลวเปลี่ยนสีระหว่างการใช้งานก็ถึงเวลาที่ต้องเปลี่ยน

ตามองค์ประกอบของแอลกอฮอล์ สารป้องกันการแข็งตัวทั้งหมดแบ่งออกเป็นสองประเภท: เอทิลีนไกลคอลและโพรพิลีนไกลคอล

สารหล่อเย็นเอทิลีนไกลคอลประกอบด้วยเอทิลีนไกลคอล โพลีไฮดริกแอลกอฮอล์ที่มีกลิ่นหวาน สีเหลือง ซึ่งมีความหนาแน่นที่ +20°C คือ 1.112-1.113 g/cm³ จุดเดือด 197°C และจุดเยือกแข็งคือ -11.5° ค. ขึ้นอยู่กับสภาพการทำงานที่ต้องการ "ตัวทำความเย็น" ที่มีเอทิลีนไกลคอล เจือจางด้วยน้ำในสัดส่วนเช่น 1:1, 1:2 หรือ 2:3 ยิ่งเนื้อหาของเอทิลีนไกลคอลในส่วนผสมดังกล่าวสูงเท่าใด ก็ยิ่งมีความต้านทานต่อการแช่แข็งและการเดือดมากขึ้นเท่านั้น

สารป้องกันการแข็งตัวของโพรพิลีนไกลคอลประกอบด้วยโพรพิลีนไกลคอล ซึ่งเป็นแอลกอฮอล์โพลีไฮดริก ซึ่งมีคุณสมบัติทางเคมีคล้ายกับเอทิลีนไกลคอลมาก แต่มีความเป็นพิษน้อยกว่าและมีความเป็นพิษในระดับที่สูงกว่า ความหนืดจลนศาสตร์. คุณสมบัติสุดท้ายสามารถนำมาประกอบกับข้อเสียเนื่องจากเมื่อสัมผัสกับ หน่วยพลังงานอุณหภูมิต่ำภายนอกอัตราการหมุนเวียนของ "ตัวทำความเย็น" ผ่านระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์ลดลงและของเหลวทำงานได้แย่ลง

สารป้องกันการแข็งตัวยังแตกต่างกันในองค์ประกอบทางเคมีของสารเติมแต่ง - แบ่งออกเป็นสี่ประเภท: แบบดั้งเดิม, คาร์บอกซิเลต, ไฮบริดและ lobrid

แบบดั้งเดิม ใช้เป็นหลักในรถยนต์ที่ผลิตในยุโรป อเมริกาเหนือและหลายประเทศในเอเชีย (ญี่ปุ่น เกาหลีใต้) นานถึง 2,000 ปี สารเติมแต่งในองค์ประกอบประกอบด้วยสารยับยั้งการกัดกร่อนจากองค์ประกอบอนินทรีย์ - ฟอสเฟต ไนเตรต บอเรตและอื่น ๆ ไม่ได้ใช้สำหรับการระบายความร้อนของเครื่องยนต์อีกต่อไปด้วยเหตุผลหลายประการ: ค่อนข้าง ในระยะสั้นการทำงาน (ไม่เกิน 2 ปี) จุดเดือดต่ำ (สูงถึง 105 องศาเซลเซียส) ในกระบวนการทำงานสารเติมแต่งแบบดั้งเดิมการสลายตัวครอบคลุมพื้นผิวการทำงานด้วยชั้นของสารที่มีอยู่ในตัวซึ่งนำไปสู่การเสื่อมสภาพในการระบายความร้อนของส่วนประกอบและชิ้นส่วนของโรงไฟฟ้าการทำลายองค์ประกอบของปั๊มหอยโข่ง และการอุดตันของสายระบบทำความเย็นของเครื่อง

การใช้งาน: ปัจจุบันมีการใช้สารป้องกันการแข็งตัวแบบดั้งเดิม (Tosol) ในรถยนต์ที่ผลิตในประเทศ (VAZ, UAZ, GAZ)

สารเติมแต่งคาร์บอกซิเลตที่มีกรดอินทรีย์ (คาร์บอกซิเลต) มีประสิทธิภาพสูงสุดในการชะลอการกัดกร่อน พวกเขาสามารถทำหน้าที่ตามจุดโฟกัสที่อาจเกิดขึ้นของการกัดกร่อนและการเกิดโพรงอากาศ (การก่อตัวของไอน้ำควบแน่น) ครอบคลุมพื้นที่ที่มีปัญหา ชั้นป้องกันไม่เกิน 1 ไมครอน ซึ่งช่วยให้การระบายความร้อนของเครื่องยนต์มีประสิทธิภาพมากขึ้น อายุการใช้งานของสารเติมแต่งดังกล่าวคือห้าปีขึ้นไปขึ้นอยู่กับสภาพการใช้งาน

แอปพลิเคชัน: สารป้องกันการแข็งตัวของคาร์บอกซิเลตใช้ในรถยนต์ของแบรนด์ Fiat, Ford, KIA, Hyundai, Renault และอื่น ๆ
สารเติมแต่งไฮบริดประกอบด้วยสารอนินทรีย์ (ซิลิเกต ไนไตรต์ หรือฟอสเฟต) และสารอินทรีย์ (คาร์บอกซิเลต) ผลสะสมของสารผสมเหล่านี้ที่มีต่อศูนย์กลางของการกัดกร่อนและไอน้ำคอนเดนเสทนั้นสูงกว่าสารเติมแต่งแบบดั้งเดิม แต่เนื่องจากการมีอยู่ของนีโอลิมิต พวกมันจึงมีข้อเสียเหมือนกัน แต่เด่นชัดน้อยกว่าของซิลิเกต ฟอสเฟตและ "บริสุทธิ์" สารยับยั้งไนไตรท์ อายุการใช้งานของสารเติมแต่งไฮบริดคือสามถึงห้าปี

ใบสมัคร: สารป้องกันการแข็งตัวของไฮบริดใช้ในรถยนต์ แบรนด์ Chrysler,เมอร์เซเดส-เบนซ์,บีเอ็มดับเบิลยู

สารเติมแต่ง Lobrid - มากที่สุด ชนิดใหม่สารต้านการกัดกร่อนและไอน้ำคอนเดนเสท ซึ่งสามารถจำแนกได้เป็นชนิดย่อยแบบไฮบริด ลักษณะเฉพาะของพวกเขาอยู่ในการกระจายในส่วนผสมของสารอินทรีย์ (90% คาร์บอกซิเลต) และอนินทรีย์ (10% ซิลิเกต) ซึ่งนำไปสู่การปรับปรุง ข้อมูลจำเพาะสารป้องกันการแข็งตัวดังกล่าวเมื่อเทียบกับไฮบริด

การประยุกต์ใช้: ใช้ในรถยนต์ Peugeot, Citroen, Volkswagen, Skoda, Seat

ทำเครื่องหมายสารป้องกันการแข็งตัวจาก Volkswagen

ข้อกังวลของ Volkswagen ได้พัฒนาเครื่องหมายความทนทานต่อสารหล่อเย็นสำหรับสารป้องกันการแข็งตัวของคาร์บอกซิเลต ไฮบริด และ lobrid ซึ่งปัจจุบันผู้ผลิตสารป้องกันการแข็งตัวหลายรายใช้กันในปัจจุบัน ดังนั้นสารป้องกันการแข็งตัวของคาร์บอกซิเลตจึงมีป้ายกำกับว่า G12 และ G12 + (สอดคล้องกับข้อกำหนดของ VW TL 774-D / VW TL 774-F) ไฮบริด - G11 (สอดคล้องกับข้อกำหนดของ VW TL 774-C), lobrid - G12 ++, G13 (สอดคล้องกับ VW TL 774- G)

คุณสมบัติของข้อกำหนดเหล่านี้คือการห้ามใช้บอเรต, ไนไตรต์, เอมีน, ฟอสเฟตและซิลิเกตในสารหล่อเย็น (ยกเว้น G 11 และ G 12 ++ ซึ่งเนื้อหาของสารนี้ได้รับอนุญาตสูงถึง 680 มก. / ล. ขึ้นไป ถึง 500 มก. / ล. ตามลำดับ) . Volkswagen อนุญาตให้ใช้สารป้องกันการแข็งตัวของ G11 ในรถยนต์ที่ผลิตก่อนปี 1996, G 12 และ G12 + ในรุ่นที่ผลิตตั้งแต่ปี 1997 ถึง 2008 ของเหลวป้องกันการแข็งตัวปัจจุบัน G12++ และ G 13 ถูกใช้ในระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์รถยนต์ที่ผลิตขึ้นโดยความกังวลตั้งแต่ปี 2008

โฟล์คสวาเก้นตรวจสอบอย่างรอบคอบว่าผู้ผลิตสารป้องกันการแข็งตัวของพวกเขาได้รับการยอมรับจากผู้ผลิตสารป้องกันการแข็งตัวที่ติดฉลากผลิตภัณฑ์ตามข้อกำหนดของ G หากมีสารต้องห้ามอย่างน้อยหนึ่งชนิดรวมอยู่ในสารหล่อเย็นที่ทำเครื่องหมายไว้ เช่น G12 + สารป้องกันการแข็งตัวดังกล่าวไม่ตรงตามข้อกำหนดของ Volkswagen มาตรฐานและถือได้ว่าเป็นของปลอมเนื่องจาก "สารป้องกันการแข็งตัว" ดังกล่าวจะไม่ทำหน้าที่ทั้งหมดจึงสามารถ "แก่" ก่อนเวลาอันควรและเป็นอันตรายต่อเครื่องยนต์

สารป้องกันการแข็งตัวและสารป้องกันการแข็งตัวต่างกันอย่างไร?

ไม่มีความแตกต่างที่นี่ เนื่องจาก Tosol ซึ่งคุ้นเคยกับผู้ขับขี่รถยนต์ชาวรัสเซีย เป็นสารป้องกันการแข็งตัวแบบเดียวกับที่อยู่ในสารหล่อเย็นแบบดั้งเดิม ประกอบด้วยเอทิลีนไกลคอล น้ำ และสารอนินทรีย์ แยกแยะตัวอย่างเช่น "Tosol 40" และ "Tosol 65" อันแรกคือสีน้ำเงินอันที่สองคือสีแดง "Tosol 40" ได้รับการออกแบบสำหรับการทำงานที่อุณหภูมิไม่ต่ำกว่า -40°C และ "Tosol 65" ได้รับการออกแบบสำหรับการทำงานของสารหล่อเย็นแบบไม่แช่แข็งที่อุณหภูมิไม่ต่ำกว่า -65°C

สามารถผสมสารหล่อเย็นที่มีองค์ประกอบต่างกันได้หรือไม่?

เช่นเดียวกับ และ ผสมสารหล่อเย็น ประเภทต่างๆและไม่แนะนำให้ใช้เกรดเนื่องจากองค์ประกอบทางเคมีต่างกัน ดังนั้น เมื่อผสมคาร์บอกซิเลตและสารเติมแต่งแบบดั้งเดิม สารเคมีของพวกมันสามารถตกตะกอน ซึ่งจะทำให้ระบบทำความเย็นอุดตัน แม้ว่าสิ่งนี้จะไม่เกิดขึ้น แต่สารเติมแต่งที่มีองค์ประกอบทางเคมีที่แตกต่างกันสามารถเข้าสู่ปฏิกิริยาได้ซึ่งเป็นผลมาจากคุณสมบัติที่มีประโยชน์ของพวกเขาจะลดลงอย่างมาก

เคล็ดลับ: หากไม่สามารถเติม "สารหล่อเย็น" ได้ทันที ควรเติมน้ำกลั่นลงในถังขยายของระบบทำความเย็น

เปลี่ยนน้ำหล่อเย็นใช้เวลานานไหม?

การเปลี่ยนในระบบทำความเย็นของของไหลทำงานนั้นดำเนินการในสามกรณี: ที่วางแผนไว้ ก่อนกำหนด และในกรณีฉุกเฉิน

กำหนดการเปลี่ยนน้ำยาหล่อเย็น ขึ้นอยู่กับระยะเวลาที่กำหนดโดยผู้ผลิตรถยนต์ ข้อมูลนี้สามารถรวบรวมได้จากคู่มือการใช้งานสำหรับแต่ละรุ่น เราทำซ้ำ: สารป้องกันการแข็งตัวของสารเติมแต่งแบบดั้งเดิมจะเปลี่ยนทุก ๆ สองปี สารหล่อเย็นที่มีสารเติมคาร์บอกซิเลต - หลังจากห้าถึงเจ็ดปี สารหล่อเย็นที่มีสารเติมแต่งไฮบริด - หลังจากสามถึงห้าปี สารป้องกันการแข็งตัวด้วยสารเติมแต่ง lobrid - หลังจากห้าถึงหกปี

หลังจากช่วงเวลาเหล่านี้ คุณลักษณะด้านประสิทธิภาพของสารหล่อเย็นจะเปลี่ยนไป: สูญเสียความสามารถในการต้านทานการกัดกร่อน เริ่มเดือดที่อุณหภูมิค่อนข้างต่ำ และขจัดความร้อนออกจากส่วนประกอบและชิ้นส่วนของโรงไฟฟ้าที่แย่ลง

จำเป็นต้องเปลี่ยนสารหล่อเย็นก่อนกำหนดหากเกิดความล้มเหลวทางโครงสร้างของเครื่องยนต์ ตัวอย่างเช่น ก๊าซไอเสียเริ่มไหลเข้าสู่สารป้องกันการแข็งตัวจากปะเก็นฝาสูบที่รั่ว หรือเมื่อระบบทำความเย็นถูกลดแรงดันและอากาศเข้าสู่ภายใน ปฏิสัมพันธ์ของสารหล่อเย็นกับ ไอเสียหรืออากาศนำไปสู่ความจริงที่ว่าของเหลวสูญเสียคุณสมบัติการทำงานพื้นฐานก่อนเวลาอันควร คุณสามารถเข้าใจได้ว่าการทำงานของระบบทำความเย็นหยุดชะงักหากคุณสังเกตเห็นว่าพัดลมหม้อน้ำเริ่มเปิดบ่อยขึ้น มีคราบตะกอนคล้ายเยลลี่ปรากฏบนผนังของถังขยาย หรือมีตะกอนปรากฏในถัง (บ่อยครั้ง พบที่อุณหภูมิอากาศ -15 องศาเซลเซียส)

ถึง เหตุฉุกเฉินในระหว่างที่ผู้ขับขี่ต้องเติมน้ำเข้าสู่ระบบหล่อเย็น ก็สามารถระบุได้ว่าท่อระเบิด เปลี่ยนสายยางแล้ว "น้ำหล่อเย็น" จำนวนที่ขาดหายไปถูกเติมด้วยน้ำจากก๊อก จะเกิดอะไรขึ้นต่อไป? น้ำประปาธรรมดาไม่มีคุณสมบัติของน้ำกลั่น จึงมีปริมาณเกลือสูง เกลือเหล่านี้ทำปฏิกิริยากับสารเคมีที่ประกอบเป็นน้ำหล่อเย็นทำให้เกิดตะกอนที่ส่งผลเสีย ชิ้นส่วนโลหะระบบ - กล่าวอีกนัยหนึ่งคือเปิดใช้งานกระบวนการกัดกร่อน สารตกตะกอนขัดขวางการไหลเวียนของสารป้องกันการแข็งตัวในระบบ ซึ่งนำไปสู่การขจัดความร้อนที่ไม่เหมาะสมออกจากส่วนประกอบเครื่องยนต์ อันเป็นผลมาจากการที่มอเตอร์อาจร้อนเกินไป หากคุณยังต้องเติมระบบระบายความร้อนเครื่องยนต์ด้วยน้ำประปาในโอกาสแรกให้เปลี่ยน "ตัวทำความเย็น" ให้สมบูรณ์หลังจากล้างระบบด้วยน้ำกลั่น

บ้าน » งานร่างกาย » สารป้องกันการแข็งตัวราคาไม่แพงที่มีปริมาณเอทิลีนไกลคอลสูง สารป้องกันการแข็งตัวชนิดใดดีกว่าที่จะเติม? สารป้องกันการแข็งตัวชนิดใดดีกว่าที่จะเติม? วัตถุประสงค์ของน้ำหล่อเย็น