พวงมาลัยพวงมาลัย. อุปกรณ์บังคับเลี้ยว กลไกหนอนและแร็ค ระบบควบคุมรถคืออะไร

พวงมาลัยเป็นส่วนสำคัญของยานพาหนะทางบกที่ทันสมัยที่สุด

สำหรับทั้งรถยนต์ขนาดเล็กและ รถบรรทุกหนักพวงมาลัยเป็นอุปกรณ์สำหรับเคลื่อนย้ายไปในทิศทางที่กำหนด

พวงมาลัยส่งผลโดยตรงต่อกลไกทั้งหมดของรถผ่านการกระแทกทางกายภาพโดยคนขับ: อื่นๆ ระบบเครื่องกลยังแสดงปฏิกิริยาต่อการกระทำอินพุตที่คล้ายกันของคนขับ การกระทำของผู้ขับขี่ เช่น การติดต่อโดยตรงกับ ชิ้นส่วนเครื่องกลยานพาหนะเช่นในบอลน็อตหรือกลไกแร็คแอนด์พิเนียน

พวงมาลัยในรถยนต์สมัยใหม่ส่วนใหญ่มีรูปทรงกลมและติดอยู่ที่คอพวงมาลัยที่แขนเสื้อ โดยมีซี่ล้อเดียวหรือหลายซี่ติดอยู่ที่วงแหวนรอบนอกของพวงมาลัย ยานยนต์ประเภทอื่นๆ อาจมีรูปทรงแฮนด์จับแบบอื่นๆ เช่น รูปทรงผีเสื้อทั่วไป นอกจากนี้ พวงมาลัยยังสามารถตั้งอยู่ได้ทั้งด้านซ้ายและด้านขวา ขึ้นอยู่กับประเทศของตำแหน่งที่ใช้ระบบการเคลื่อนไหวที่เกี่ยวข้อง เพื่อให้ผู้เข้าอบรมปลอดภัย การจราจรและเพื่อลดความเสี่ยงที่จะเกิดอุบัติเหตุโดยทำให้การนั่งเบาะนั่งคนขับสบายที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ มีอุปกรณ์ควบคุมเพิ่มเติมบนพวงมาลัยนอกเหนือจากแตร เช่น ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติและปุ่มควบคุมเสียงทุกประเภท

ระบบพวงมาลัยไฮดรอลิกช่วยให้คุณบังคับรถได้โดยไม่ต้องใช้ความพยายามมาก รถยนต์แบรนด์ใหม่และประเภทใหม่ส่วนใหญ่กำลังเปลี่ยนไปใช้ ระบบอิเล็กทรอนิกส์การเสริมแรงพวงมาลัย แต่รถยนต์ส่วนใหญ่ที่ใช้งานในปัจจุบันยังคงใช้การเสริมแรงด้วยไฮดรอลิก

พวงมาลัยเพาเวอร์แบบกลไกนั้นไม่ค่อยได้ใช้งานเนื่องจากมีข้อบกพร่องร้ายแรง ซึ่งเกี่ยวข้องกับขนาดที่ใหญ่เกินไปและน้ำหนักที่มาก

เมื่อพิจารณาถึงข้อดีทั้งหมดที่เปิดเผยในระหว่างการทดสอบจำนวนมาก วิธีในการควบคุมรถด้วยพวงมาลัยได้รับการพิสูจน์แล้วว่าไม่มีใครเทียบได้ในปัจจุบัน

ใช้ในรถยนต์ยี่ห้อเก่า พวงมาลัยนี้มีซี่ล้อสามหรือสี่ซี่พร้อมฐานลวด ดูเหมือนสายเครื่องดนตรี "แบนโจ" จึงเป็นที่มาของชื่อพวงมาลัย การใช้งานจริงได้ดำเนินการเพื่อสร้างค่าเสื่อมราคาและลดผลกระทบต่อมือผู้ขับขี่ที่ถนนสั่น

พวงมาลัยเบี่ยง. ได้รับการพัฒนาโดยมีวัตถุประสงค์เพื่อเพิ่มความสะดวกสบายในการใช้งานกลไก ยานพาหนะ. ตัวเลือกนี้สร้างขึ้นสำหรับแบรนด์รถยนต์ที่แข็งแกร่งขึ้น พวงมาลัยมีคุณสมบัติในการเลื่อนขึ้นและลงในส่วนโค้ง จึงช่วยกำหนดตำแหน่งที่สะดวกสบายในการขับขี่ยานพาหนะ พวงมาลัยนี้มีพื้นฐานมาจากกลไกวงล้อซึ่งอยู่ใต้พวงมาลัยบนคอพวงมาลัย

กล้องส่องทางไกล ล้อ. ตัวเลือกนี้ถูกสร้างขึ้นใน เจนเนอรัล มอเตอร์ส. พวงมาลัยแบบเหลื่อมช่วยให้พวงมาลัยสามารถปรับได้ภายในช่วงสามนิ้ว

ปรับได้ คอพวงมาลัย . เป็นผลให้มีการพัฒนาคอพวงมาลัยแบบปรับได้ซึ่งไม่เพียง แต่ปรับความเอียงของพวงมาลัยเท่านั้น แต่ยังปรับความสูงได้อีกด้วย

งานพื้นฐานสำหรับการปรับพวงมาลัยคือการปรับปรุงความสะดวกสบายในการใช้งาน ซึ่งอาจรวมถึง: การหดตัวเข้าไปในผิวหนังหรือสารทดแทน, การเปลี่ยนแปลงทางกายวิภาคของพวงมาลัย, เครื่องทำความร้อนพวงมาลัย. เมื่อพิจารณาจากข้อเท็จจริงที่ว่ารถรุ่นใหม่ๆ ส่วนใหญ่มีสีเข้ม ดังนั้น การลากจากวัสดุสีจึงเป็นที่นิยม

ด้วยความช่วยเหลือของอุปกรณ์บังคับเลี้ยว คุณสามารถเปลี่ยนทิศทางของเรือหรือเก็บไว้ในเส้นทางที่กำหนด ในกรณีหลัง อุปกรณ์บังคับเลี้ยวมีหน้าที่ต้านทานแรงภายนอก เช่น ลมหรือกระแสน้ำ ซึ่งอาจทำให้เรือเบี่ยงเบนไปจากเส้นทางที่ตั้งใจไว้ อุปกรณ์บังคับเลี้ยวเป็นที่รู้จักตั้งแต่การปรากฏตัวของยานลอยน้ำลำแรก ในสมัยโบราณ อุปกรณ์บังคับเลี้ยวคือไม้พายแกว่งขนาดใหญ่ซึ่งติดอยู่ที่ท้ายเรือ ข้างใดข้างหนึ่งหรือทั้งสองด้านของเรือ ในช่วงยุคกลาง พวกเขาเริ่มถูกแทนที่ด้วยหางเสือแบบประกบ ซึ่งวางอยู่บนเสาท้ายเรือในระนาบเส้นผ่านศูนย์กลางของเรือ ในรูปแบบนี้ก็รอดมาได้จนถึงทุกวันนี้

ประเภทแฮนด์บาร์

a - พวงมาลัยธรรมดา b - พวงมาลัยทรงตัว; c - พวงมาลัยกึ่งสมดุล (กึ่งระงับ); d - พวงมาลัยทรงตัว (นอกเรือ); e - พวงมาลัยกึ่งสมดุล (กึ่งระงับ); f - พวงมาลัยแบบแอ็คทีฟ; g - คันธนู (ใบพัดหมุนกลับ); h - คันธนูคันเร่ง (ใบพัดแบบพลิกกลับได้)

ขึ้นอยู่กับหลักการทำงาน หางเสือแบบพาสซีฟและแอคทีฟนั้นแตกต่างกัน อุปกรณ์บังคับเลี้ยวเรียกว่า passive ทำให้เรือสามารถหมุนได้เฉพาะในระหว่างเส้นทางเท่านั้น แม่นยำยิ่งขึ้น ระหว่างการเคลื่อนที่ของน้ำที่สัมพันธ์กับตัวถังของเรือ ในทางตรงกันข้าม หางเสือแบบแอคทีฟช่วยให้เรือสามารถหมุนได้ไม่ว่าจะเคลื่อนที่หรือหยุดนิ่ง อุปกรณ์บังคับเลี้ยวแบบพาสซีฟประกอบด้วยคอพวงมาลัยพร้อมเฟือง เครื่องบังคับเลี้ยว และใบพัดหางเสือ แบบเก่าใช้หางเสือชั้นเดียว ในปัจจุบันส่วนใหญ่ใช้หางเสือแบบลอนโค้ง (รูปที่ ก) หากคุณไม่รู้ว่าค่าซ่อมเกียร์พวงมาลัยราคาเท่าไหร่ ศึกษารายการราคาของเราตอนนี้ ขนนกของพวงมาลัยดังกล่าวประกอบด้วยเปลือกนอกนูนสองอันด้วย ข้างในซี่โครงและไดอะแฟรมแนวตั้งเพื่อเพิ่มความแข็งแกร่ง โดยทั่วไป การออกแบบของหางเสือเป็นแบบเชื่อมทั้งหมดและกลวงภายใน มีอยู่ วิธีต่างๆที่ยึดพวงมาลัย สามารถติดบานพับเข้ากับเสาท้าย (รูปที่ a) หรือติดตั้งในตลับลูกปืนกันรุน (รูปที่ b) วิธีอื่นในการยึดแสดงไว้ในรูป c, e.

ตามตำแหน่งของหางเสือที่สัมพันธ์กับแกนหมุนของสต็อกมี:

พวงมาลัยธรรมดา - ระนาบของใบพัดหางเสืออยู่ด้านหลังแกนหมุน

หางเสือกึ่งสมดุล - เฉพาะส่วนใหญ่ของใบมีดหางเสืออยู่ด้านหลังแกนหมุน เนื่องจากมีแรงบิดลดลงเมื่อเปลี่ยนหางเสือ

หางเสือที่สมดุล - ใบพัดหางเสือตั้งอยู่ทั้งสองด้านของแกนหมุน เพื่อที่ว่าเมื่อเปลี่ยนหางเสือ จะไม่มีช่วงเวลาสำคัญเกิดขึ้น

ประเภทแฮนด์บาร์

f - พวงมาลัยแบบแอ็คทีฟ; g - คันธนู (ใบพัดหมุนกลับ); h - คันธนูคันเร่ง (ใบพัดแบบพลิกกลับได้)

ตัวอย่างของการจัดพวงมาลัยพร้อมหางเสือแบบแอกทีฟแสดงในรูปที่ f. มอเตอร์ไฟฟ้าถูกสร้างขึ้นในใบพัดหางเสือ ซึ่งขับเคลื่อนใบพัด ซึ่งวางอยู่ในหัวฉีดเพื่อป้องกันความเสียหาย โดยการหมุนใบมีดหางเสือร่วมกับใบพัดในมุมหนึ่ง การหยุดตามขวางจะเกิดขึ้น ซึ่งทำให้เรือหมุนได้ หางเสือแบบแอคทีฟจะทำหน้าที่ของมันแม้ว่าเรือจะจอดที่จุดยึด พวงมาลัยนี้ใช้ใน ศาลพิเศษเช่น เรือโรงงาน เรือล่าปลาวาฬ ซ่อมและสนับสนุนเรือ นอกจากนี้ การบังคับเลี้ยวแบบแอ็คทีฟยังสามารถใช้เป็น เครื่องยนต์ฉุกเฉิน. ตามกฎแล้วหางเสือจะอยู่ที่ท้ายเรือ เฉพาะในกรณีพิเศษ (เช่น บนเรือข้ามฟากแม่น้ำหรือเรือในคลอง) จะใช้หางเสือด้วย สิ่งที่ทำให้ vulkan น่าสนใจ ธุรกิจเกมอย่างเป็นทางการถูกห้ามในหลายประเทศ แต่เพื่อเพิ่มความคล่องแคล่วของเรือ thrusters มักถูกใช้ที่อยู่ในกลุ่มของหางเสือที่เคลื่อนไหวโดยไม่มีขนนก มีการติดตั้งคันธนูหรือท้ายเรือข้ามเรือในอุโมงค์ อุโมงค์นี้ยังมีใบพัดสองตัวหรือโรเตอร์ปั๊มตามแนวแกน เมื่อใบพัดข้างหนึ่งหมุน น้ำจะไหลผ่านอุโมงค์ ด้วยเหตุนี้จึงมีการหยุดและตัวเรือเคลื่อนที่ ขับดันมีการใช้ใบพัดระยะพิทช์แปรผันมากขึ้นเรื่อยๆ แทนใบพัดสองตัวหรือโรเตอร์ปั๊มแกนเดียว ตามที่ระบุไว้แล้ว เพื่อที่จะ ที่ยึดพวงมาลัยเมื่อทำแล้วปากกาของพวงมาลัยแบบพาสซีฟควรยืนอยู่ในมุมหนึ่ง สต็อกหางเสือขับเคลื่อนโดยเครื่องบังคับเลี้ยวที่ติดตั้งอยู่ใต้ดาดฟ้าที่ท้ายเรือ มีเครื่องบังคับพวงมาลัยไอน้ำ ไฟฟ้า และไฮดรอลิก

พวงมาลัยพร้อมระบบขับเคลื่อนไฟฟ้า

a - ตำแหน่งของอุปกรณ์บังคับเลี้ยว

1 - เครื่องบังคับเลี้ยว; 2 - หมุดพวงมาลัย; 3 - พวงมาลัยกึ่งสมดุล; 4 - หางเสือ

b - เกียร์พวงมาลัยภาคไฟฟ้า

1 - ขับเคลื่อนล้อมือ (ขับเคลื่อนฉุกเฉิน); 2 - หางเสือ; 3 - ตัวลด; 4 - ภาคบังคับเลี้ยว; 5 - เครื่องยนต์; 6 - สปริง; 7 - หางเสือ; 8 - พวงมาลัยหยิกโปรไฟล์; 9 - ส่วนของล้อหนอนและเบรก 10 - หนอน

ในรูป b แสดงการออกแบบเกียร์พวงมาลัยไฟฟ้าที่ล้าสมัย มอเตอร์ไฟฟ้าที่ขับผ่านกระปุกเกียร์จะขับเคลื่อนส่วนบังคับเลี้ยวซึ่งติดตั้งอยู่ที่หางเสือ สปริงสองอันที่รับรู้คลื่นกระทบกับหางเสือ เชื่อมต่อส่วนหางเสือกับหางเสือ ในทางกลับกันเชื่อมต่อผ่านกุญแจขนนกไปยังสต็อกหางเสือซึ่งวางหางเสือโปรไฟล์ หากคุณต้องการหมุนใบหางเสือ คุณต้องสตาร์ทมอเตอร์ด้วยความเร็วที่กำหนด ในกรณีที่เครื่องพวงมาลัยไฟฟ้าทำงานผิดปกติ พวงมาลัยจะถูกตั้งค่าให้เคลื่อนที่โดยกลไกที่สั่งการด้วยมือซึ่งประกอบด้วยคอพวงมาลัยและพวงมาลัย เมื่อหมุนพวงมาลัย ล้อตัวหนอนและส่วนขับเคลื่อนฉุกเฉินที่โต้ตอบกับพวงมาลัยซึ่งติดตั้งโดยตรงบนหางเสือจะเคลื่อนที่ได้ ตำแหน่งหางเสือของชุดบังคับเลี้ยวฉุกเฉินมักจะติดตั้งที่ท้ายรถ ดาดฟ้าเรือ. ตามกฎแล้วในเรือสมัยใหม่จะใช้เครื่องบังคับเลี้ยวแบบไฮดรอลิก เมื่อพวงมาลัยหมุนบนสะพาน เซ็นเซอร์ telemotor จะทำงาน น้ำมันที่ไหลภายใต้แรงดันในท่อทำให้เครื่องรับเทเลโมเตอร์เคลื่อนที่เนื่องจากปั๊มพวงมาลัยถูกขับเคลื่อนไปในทิศทางที่เหมาะสม

พวงมาลัยพร้อมระบบขับเคลื่อนไฮดรอลิก

a - ไดอะแกรมของไดรฟ์ไฮดรอลิกของอุปกรณ์บังคับเลี้ยวประเภท Atlas พร้อมเทเลมอเตอร์ b - ลูกสูบพวงมาลัยไฮดรอลิก

1 - การเชื่อมต่อกับเครือข่ายออนบอร์ด 2 - การเชื่อมต่อสายเคเบิล; 3 - กระป๋องสำรอง; 4 - ปั๊มพวงมาลัย; 5 - คอพวงมาลัยพร้อมเซ็นเซอร์เทเลมอเตอร์ 6 - อุปกรณ์บ่งชี้; 7 - เครื่องรับเทเลโมเตอร์; 8 - เครื่องยนต์; 9 - เครื่องพวงมาลัยไฮดรอลิก 10 - หางเสือ; 11 - เซ็นเซอร์ตำแหน่งพวงมาลัย

พวงมาลัย - ส่วนหนึ่งของระบบบังคับเลี้ยวซึ่งทำหน้าที่ส่งการเคลื่อนไหวของมือของผู้ขับขี่ที่ขับรถไปที่ล้อ ในรถยนต์สมัยใหม่ มีฟังก์ชันเพิ่มเติมมากมาย

ระบบควบคุมหางเสือเป็นที่รู้กันมานาน พวงมาลัยซึ่งก็คือพวงมาลัยนั้นยังสามารถเห็นได้บนเรือเดินทะเล รถคันแรกใช้คันโยกแทนพวงมาลัย อย่างไรก็ตามในปี พ.ศ. 2437 พวงมาลัยได้รับการติดตั้งบนรถ Pnhard et Levassor ซึ่งเข้าร่วมในการแข่งขัน Paris-Rouen เชื่อกันว่านี่เป็นหนึ่งในพวงมาลัยแรกของโลก

ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2442 พวงมาลัยเป็นอุปกรณ์มาตรฐานสำหรับรถยนต์ Panhard

ในอนาคตด้วยการเริ่มส่งออก รถยุโรปในสหรัฐอเมริกา หลักการนี้ได้รับการยอมรับทั่วโลก หนึ่งในนั้น คุณสามารถเห็นพวงมาลัยติดตั้งอยู่ทางด้านซ้ายที่คุ้นเคย

พวงมาลัยแรกมีโครงสร้างที่แข็งแรงซึ่งติดตั้งอยู่บนคอพวงมาลัยแบบแข็ง ในกรณีที่เกิดการชนด้านหน้าผลที่ตามมาของการสัมผัสหน้าอกหรือศีรษะของผู้ขับขี่กับพวงมาลัยนั้นเป็นอันตรายถึงชีวิต ดังนั้นในปี พ.ศ. 2477 ได้มีการประดิษฐ์คอพวงมาลัยแบบพับได้ชุดแรกซึ่งไม่ประสบความสำเร็จ ต่อมาในปี พ.ศ. 2499 ได้มีการสาธิต "พวงมาลัยที่ปลอดภัย" คันแรกในรถยนต์ฟอร์ด โดยจงใจถอยจากคอพวงมาลัยและเข้าใกล้คนขับมากขึ้น และติดตั้งซี่ล้อสปริง พวงมาลัยแบบพับได้กลายเป็นข้อบังคับในสหรัฐอเมริกาเฉพาะในปี พ.ศ. 2511 เมื่อผ่านกฎหมายที่เกี่ยวข้อง

อุปกรณ์พวงมาลัย

โดยปกติ พวงมาลัยรถยนต์จะมีรูปร่างเป็นวงกลมและเชื่อมต่อกับคอพวงมาลัยผ่านศูนย์กลางศูนย์กลางที่วงกลมด้านนอกเชื่อมต่อกันด้วยซี่ล้ออย่างน้อยหนึ่งซี่ ในประเทศที่มี การจราจรทางขวามือพวงมาลัยติดตั้งทางด้านซ้ายและในประเทศที่มี การจราจรทางซ้ายมือ- ด้านขวา.

ปุ่มแตรจะอยู่ที่พวงมาลัยโดยมีข้อยกเว้นที่ไม่ค่อยเกิดขึ้น ก่อนหน้านี้ จนถึงประมาณกลางทศวรรษที่เจ็ดสิบ กุญแจเป็นวงแหวนด้านในที่แยกจากกันซึ่งติดตั้งอยู่บนดุมพวงมาลัย ตำแหน่งของกุญแจเกิดจากการที่คนขับต้องวางมือบนพวงมาลัยด้วยเหตุผลด้านความปลอดภัย

จุดยึดบนพวงมาลัยมักใช้พลาสติกหรือยางเคลือบ

เส้นผ่านศูนย์กลางของพวงมาลัยอาจแตกต่างกันไป ที่ รถบรรทุกช่วงตั้งแต่ 440 มม. ถึง 550 มม. สำหรับรถยนต์ - จาก 380 มม. ถึง 425 มม.

ที่ รถสปอร์ตล้อมีขนาดเล็กลง พวงมาลัยเส้นผ่านศูนย์กลางเล็กที่ผลิตโดย Momo บริษัทที่ได้รับความนิยมในหมู่จูนเนอร์ ต้องใช้ความพยายามอย่างมากในการขับขี่รถยนต์ แต่ก็มี การส่งสัญญาณที่ดีที่สุดแรงบิดต่อกลไกการหมุน

การปรับพวงมาลัย

พวงมาลัยแบบปรับได้ในแนวตั้งคันแรกได้รับการพัฒนาโดยวิศวกร Edward Lobdell ในปี 1900 ใช้ในการออกแบบเช่นเดียวกับในสมัยของเรา วงล้อ. อย่างไรก็ตาม ไม่เหมือนกับหางเสือแบบปรับได้สมัยใหม่ ล้อของ Lobdell สามารถเคลื่อนย้ายได้ภายในตำแหน่งที่กำหนดไว้เจ็ดตำแหน่งเท่านั้น

มีการแนะนำการปรับพวงมาลัยในทิศทางตามยาวจากแผงควบคุมไปยังคนขับและด้านหลัง เป็นครั้งแรก การปรับค่าถูกนำไปใช้เป็นลำดับใน รถฟอร์ดธันเดอร์เบิร์ด ผลิตระหว่างปี พ.ศ. 2498 ถึง พ.ศ. 2500

ในรถยนต์สมัยใหม่ การปรับความยาวและความสูงมักจะใช้เซอร์โวมอเตอร์ นอกเหนือจากการทำให้ฟังก์ชันนี้เป็นแบบอัตโนมัติแล้ว หางเสือยังมีหน่วยความจำตำแหน่งอิเล็กทรอนิกส์อีกด้วย หลังจากเปิด ประตูคนขับและถอดกุญแจล็อคกุญแจออกจากตัวล็อค พวงมาลัยจะเคลื่อนไปข้างหน้าและขึ้นให้มากที่สุด เมื่อใส่กุญแจสตาร์ทอีกครั้ง พวงมาลัยจะกลับสู่ตำแหน่งที่กำหนดไว้

อุปกรณ์เพิ่มเติมบนพวงมาลัย

ตั้งแต่ปี 1981 มีการติดตั้งถุงลมนิรภัยที่ล้อ ถุงลมนิรภัยด้านหน้าติดตั้งเซ็นเซอร์พิเศษและตั้งอยู่ที่ส่วนบนส่วนกลางของพวงมาลัย เหนือดุมล้อ

ในกระบวนการปรับปรุงรถ ล้อถูกเติมด้วยปุ่มควบคุมและอุปกรณ์เพิ่มเติม พวงมาลัยดังกล่าวเรียกว่ามัลติฟังก์ชั่น โครงสร้างมีความซับซ้อนมากขึ้น แต่เพิ่มความสะดวกสบายของผู้ขับขี่เมื่อขับขี่ นอกจากนี้ ผู้ขับขี่ไม่จำเป็นต้องฟุ้งซ่านจากถนนเพื่อใช้ตัวเลือกอย่างใดอย่างหนึ่ง

ปุ่มควบคุมสำหรับฟังก์ชันเพิ่มเติมจะอยู่ในโมดูลที่อยู่ทั้งสองด้านของ โดยปกติ ปุ่มเหล่านี้สามารถใช้ควบคุมระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ วิทยุ และโทรศัพท์จากระยะไกลได้

เมื่อใช้วงล้อดังกล่าว ข้อมูลเกี่ยวกับการทำงานของระบบทั้งหมดจะแสดงบนจอแสดงผลส่วนกลาง

ตัวเลือกพวงมาลัย

ชุดตัวเลือกพวงมาลัยเพิ่มเติมได้รับการอัพเดตเป็นประจำ เมื่อซื้อรถสมัยใหม่คุณสามารถสั่งซื้อพวงมาลัยอุ่นที่สามารถรักษาอุณหภูมิได้ประมาณ 30 องศา

เพื่อปรับปรุงความปลอดภัยในการขับขี่ ขณะนี้ Intel กำลังพัฒนาพวงมาลัยใหม่ที่ติดตั้งทัชแพด ปุ่มสำหรับควบคุมมีเดียเซ็นเตอร์ ระบบควบคุมสภาพอากาศ ฯลฯ ที่อยู่บนพวงมาลัยมัลติฟังก์ชั่น จะถูกแทนที่ด้วยแผงสัมผัสที่จะติดตั้งบนก้านพวงมาลัย ควบคุม ระบบออนบอร์ดสามารถทำได้ด้วยนิ้วโป้งของมือขวา

อาจทำให้พวงมาลัยเสียหายได้

หากคุณไม่คำนึงถึงฟังก์ชั่นเพิ่มเติมทั้งหมดซึ่งการควบคุมนั้นตั้งอยู่บนพวงมาลัยการพังทลายของมันก็แทบจะเป็นไปไม่ได้เลย

อาจมีช่องว่างหรือฟันเฟือง ในกรณีนี้จำเป็นต้องเปลี่ยนบุชชิ่งหรือปรับรัด

รอยขีดข่วน เคลือบป้องกันไม่สามารถเรียกได้ว่าพวงมาลัยพัง แต่คนขับส่วนใหญ่มักบ่นเกี่ยวกับปัญหานี้

ในกระบวนการขับขี่ ผู้ขับขี่จำเป็นต้องควบคุมรถและถนนอย่างต่อเนื่อง บ่อยครั้งที่จำเป็นต้องเปลี่ยนโหมดการเคลื่อนไหว: เข้าที่จอดรถหรือออกจากที่จอดรถ, เปลี่ยนทิศทางของการเดินทาง (เลี้ยว, เลี้ยว, สร้างใหม่, เดินหน้า, แซง, อ้อม, การเคลื่อนไหว ในทางกลับกันเป็นต้น) การหยุดรถหรือจอดรถ การดำเนินการเหล่านี้มาจากการบังคับเลี้ยวของรถซึ่งเป็นหนึ่งใน ระบบวิกฤตยานพาหนะใดๆ

อุปกรณ์ทั่วไปและหลักการทำงาน

อุปกรณ์ทั่วไปการบังคับเลี้ยวแม้จะมีส่วนประกอบและชุดประกอบจำนวนมาก แต่ดูเหมือนว่าจะค่อนข้างง่ายและมีประสิทธิภาพ การขนส่งและความเหมาะสมของการออกแบบและการทำงานของระบบได้รับการพิสูจน์อย่างน้อยโดยข้อเท็จจริงที่ว่าตลอดหลายปีที่ผ่านมาของทฤษฎีและแนวปฏิบัติของอุตสาหกรรมยานยนต์ การบังคับเลี้ยวไม่ได้ผ่านการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญระดับโลก ในขั้นต้น ประกอบด้วยสามระบบย่อยหลัก:

1. คอพวงมาลัยที่ออกแบบมาเพื่อส่งการเคลื่อนที่แบบหมุนของพวงมาลัย
2. กลไกบังคับเลี้ยว - อุปกรณ์ที่แปลง การเคลื่อนที่แบบหมุนพวงมาลัยในการเคลื่อนที่ของชิ้นส่วนขับเคลื่อน
3. เกียร์บังคับเลี้ยวโดยมีจุดประสงค์เพื่อนำฟังก์ชั่นการควบคุมมาที่ล้อหมุน

นอกจากระบบย่อยหลักแล้ว รถบรรทุกหนัก รถรับ-ส่ง และรถทันสมัยอีกมากมายก็มี อุปกรณ์พิเศษพวงมาลัยพาวเวอร์ซึ่งช่วยให้คุณใช้เอฟเฟกต์แรงที่สร้างขึ้นเพื่ออำนวยความสะดวกในการเคลื่อนที่

ดังนั้นรูปแบบการบังคับเลี้ยวจึงค่อนข้างเรียบง่ายและใช้งานได้ดี พวงมาลัยเป็นหน่วยหลักที่ผู้ขับขี่ทุกคนรู้จักกันดีภายใต้อิทธิพลของความคิดและอิทธิพลของแรงทำการเคลื่อนไหวแบบหมุนในทิศทางที่ต้องการ การเคลื่อนไหวเหล่านี้จะถูกส่งผ่านโดยเพลาบังคับเลี้ยวไปยังกลไกบังคับเลี้ยวแบบพิเศษ ซึ่งแรงบิดจะถูกแปลงเป็นการเคลื่อนที่ในระนาบ หลังผ่านไดรฟ์สื่อสารมุมที่ต้องการของการหมุนไปยังล้อควบคุม ในทางกลับกัน แอมพลิฟายเออร์แบบนิวแมติก ไฮดรอลิก ไฟฟ้าและอื่นๆ (ถ้ามี) ช่วยอำนวยความสะดวกในการหมุนพวงมาลัย ทำให้กระบวนการในการขับขี่ยานพาหนะสะดวกสบายยิ่งขึ้น
นี่คือหลักการพื้นฐานในการบังคับเลี้ยวของรถยนต์

คอพวงมาลัย

รูปแบบการบังคับเลี้ยวจำเป็นต้องมีคอลัมน์ซึ่งประกอบด้วยชิ้นส่วนและส่วนประกอบดังต่อไปนี้:

• พวงมาลัย (หรือพวงมาลัย);
• เพลา (หรือเพลา) ของคอลัมน์
• คอลัมน์ปลอก (ท่อ) พร้อมแบริ่งที่ออกแบบมาเพื่อหมุนเพลา (เพลา)
• รัดเพื่อให้แน่ใจว่าไม่สามารถเคลื่อนย้ายและความมั่นคงของโครงสร้าง

รูปแบบการทำงานของคอลัมน์ประกอบด้วยการใช้ความพยายามของผู้ขับขี่บนพวงมาลัยและการส่งการเคลื่อนที่แบบหมุนตามทิศทางของพวงมาลัยไปยังทั้งระบบในภายหลังหากผู้ขับขี่ต้องการเปลี่ยนโหมดการเคลื่อนที่ของรถ

เกียร์พวงมาลัย

กลไกการบังคับเลี้ยวของรถยนต์ทุกคันเป็นวิธีการแปลงการหมุนของคอลัมน์เป็นการเคลื่อนที่แบบแปลนของเฟืองพวงมาลัย กล่าวอีกนัยหนึ่งคือการทำงานของกลไกจะลดลงเพื่อให้แน่ใจว่าการหมุนพวงมาลัยจะเปลี่ยนเป็นการเคลื่อนไหวที่จำเป็นของแท่งและแน่นอนล้อ


กลไกการบังคับเลี้ยวเป็นแบบแปรผัน ปัจจุบันมีหลักการพื้นฐานสองประการคือเวิร์มและแร็คแอนด์พิเนียนซึ่งแตกต่างกันในวิธีการแปลงแรงบิด
การจัดเรียงทั่วไปของกลไกการบังคับเลี้ยวแบบเวิร์มประกอบด้วย:

1. สองสามส่วน "ลูกกลิ้งตัวหนอน";
2. ข้อเหวี่ยงของคู่ดังกล่าว
3. แขนพวงมาลัย.

พวงมาลัยเพาเวอร์

พวงมาลัย รถยนต์สมัยใหม่พร้อมอุปกรณ์พิเศษ ตัวเลือกเพิ่มเติม- เครื่องขยายเสียง พวงมาลัยเพาเวอร์เป็นระบบย่อยที่ประกอบด้วยกลไกที่สามารถลดความพยายามของผู้ขับขี่ได้อย่างมากเมื่อหมุนพวงมาลัยและขับรถ


พวงมาลัยเพาเวอร์ประเภทหลักคือ:

1. บูสเตอร์นิวเมติก (โดยใช้พลังของอากาศอัด);
2. บูสเตอร์ไฮดรอลิก (ขึ้นอยู่กับการเปลี่ยนแปลงของความดันของของไหลพิเศษ);
3. เครื่องขยายเสียงไฟฟ้า (ทำงานโดยใช้มอเตอร์ไฟฟ้า)
4. บูสเตอร์ไฟฟ้าไฮดรอลิก (ใช้หลักการทำงานแบบรวม);
5. แอมพลิฟายเออร์เชิงกล (กลไกพิเศษที่มีอัตราทดเกียร์เพิ่มขึ้น)

เริ่มแรกระบบขยายเสียงใช้กับระวางบรรทุกขนาดใหญ่และ อุปกรณ์ขนาดใหญ่. เห็นได้ชัดว่าความแข็งแรงของกล้ามเนื้อของผู้ขับขี่ไม่เพียงพอต่อการเคลื่อนตัวตามที่ต้องการ ในรถยนต์นั่งส่วนบุคคลสมัยใหม่จะใช้เพื่อให้ความสะดวกสบายเมื่อแท็กซี่

พื้นฐานของการทำงานของระบบควบคุม

ในระหว่างการทำงานของรถ ส่วนประกอบและส่วนประกอบแต่ละชิ้นที่รวมอยู่ในระบบบังคับเลี้ยวจะค่อยๆ ใช้งานไม่ได้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งจะรุนแรงขึ้นในสภาพการเคลื่อนที่บนถนนที่มีคุณภาพต่ำ การขาดความเอาใจใส่ของผู้ขับขี่ที่จ่ายให้กับการป้องกันการทำงานผิดพลาดนั้นมีส่วนทำให้เกิดการสึกหรอของระบบเช่นกัน คุณภาพต่ำอะไหล่และอุปกรณ์เสริม ไม่ใช่บทบาทสุดท้ายที่เล่นโดยคุณสมบัติของ servicemen ต่ำซึ่งคนขับมอบหมายให้ดูแลรถของเขา

ความสำคัญของระบบควบคุมรถเกิดจากข้อกำหนด ความปลอดภัยทั่วไปการจราจรบนถนน ดังนั้นบรรทัดฐานของ "บทบัญญัติพื้นฐานสำหรับการรับรถเข้าใช้งาน ... " และข้อ 2.3.1 ของ SDA อย่างเด็ดขาดห้ามการเคลื่อนไหว (แม้กระทั่งบริการรถยนต์หรือที่จอดรถ) บนรถหากมีความผิดปกติใน ระบบบังคับเลี้ยว ข้อบกพร่องเหล่านี้รวมถึง:

• ส่วนเกิน freewheel(ฟันเฟือง) ของพวงมาลัย (10 องศาสำหรับ รถยนต์, 25 - สำหรับรถบรรทุก, 20 - สำหรับรถโดยสาร);
• ชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวและชุดประกอบของระบบควบคุมที่ไม่ได้จัดเตรียมโดยผู้ผลิต
• การปรากฏตัวของการคลายในการเชื่อมต่อแบบเกลียว
• การทำงานที่ไม่เพียงพอของพวงมาลัยเพาเวอร์

อย่างไรก็ตาม รายการข้อผิดพลาดนี้ไม่ครบถ้วนสมบูรณ์ นอกจากนี้ยังมีข้อบกพร่อง "ยอดนิยม" อื่น ๆ ในระบบ:

1. การหมุนหรือเกาะพวงมาลัยอย่างหนัก
2. เคาะหรือทุบใส่พวงมาลัย
3. ระบบรั่ว ฯลฯ

ความผิดปกติดังกล่าวถือว่ายอมรับได้ในระหว่างการทำงานของรถ หากไม่ทำให้เกิดข้อบกพร่องของระบบที่ระบุไว้ก่อนหน้านี้

สรุป. การบังคับเลี้ยวเป็นสิ่งสำคัญที่สุดอย่างหนึ่ง ส่วนประกอบการออกแบบรถยนต์ที่ทันสมัย ต้องมีการตรวจสอบสภาพอย่างต่อเนื่องและการดำเนินการบริการที่ทันเวลาและมีคุณภาพสูงและ การซ่อมบำรุง.

หน่วยหลักในรถยนต์ทุกคันคือการบังคับเลี้ยว การควบคุมพวงมาลัยมีไว้เพื่ออะไร? ตลอดเวลาของการปรับปรุงการออกแบบระบบ หลักการพื้นฐานของการบังคับเลี้ยวยังคงเหมือนเดิม ประกอบด้วยการเปลี่ยนแปลงและการถ่ายโอนความพยายามทางกายภาพของผู้ขับขี่ในระหว่างการกระทบกับพวงมาลัยของรถบนล้อ กล่าวอีกนัยหนึ่ง ชุดพวงมาลัยมีให้ ข้อเสนอแนะช่วยให้คุณเปลี่ยนวิถีของรถได้

อุปกรณ์บังคับเลี้ยว

พวงมาลัยรถยนต์คืออะไร? การออกแบบทั่วไปของหน่วยนี้ในยานพาหนะมีองค์ประกอบดังต่อไปนี้:

• ล้อ;
• เกียร์พวงมาลัย;
• กลไกการบังคับเลี้ยว
• แรงฉุดและคอลัมน์

รูปแบบของการทำงานร่วมกันของพวงมาลัยของรถกับชุดล้อหน้านั้นไม่ซับซ้อน คนขับผ่านไดรฟ์ส่งแรงไปยังกลไกการบังคับเลี้ยวซึ่งทำให้มั่นใจถึงการหมุนของล้อ นอกจากนี้โหนดที่ให้ข้อเสนอแนะให้ข้อมูลเกี่ยวกับสถานะ ผิวทาง. ตามการสั่นสะเทือนของพวงมาลัย ประเภทของการเคลื่อนไหวจะถูกกำหนดอย่างแม่นยำที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ บนพื้นฐานของการวินิจฉัยและการควบคุมเครื่องจะได้รับการแก้ไข

เส้นผ่านศูนย์กลางของแฮนด์บาร์เฉลี่ย ขนส่งผู้โดยสารประมาณ 400 มม. ในรถบรรทุกและยานพาหนะพิเศษ พวงมาลัยจะค่อนข้างใหญ่ และในรถสปอร์ตจะเล็กกว่า

สิ่งที่รวมอยู่ในพวงมาลัย?

ระหว่างพวงมาลัยและกลไกคือคอพวงมาลัยซึ่งมีเพลาที่แข็งแรงพร้อมข้อต่อแบบประกบ ลักษณะการออกแบบของคอลัมน์คือ ความเสี่ยงน้อยที่สุดการบาดเจ็บของผู้ขับขี่ในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุเพราะมีความแรง หัวชนกันเกิดการล่มสลาย สำหรับ การทำงานที่สะดวกสบายรถยนต์ ตำแหน่งของคอพวงมาลัยจะถูกปรับโดยใช้ระบบขับเคลื่อนแบบกลไกหรือแบบไฟฟ้า นอกจากนี้ยังมีระบบล็อคกลไกซึ่งช่วยป้องกันการโจรกรรมรถ

จุดประสงค์หลักของการบังคับเลี้ยวคือการเพิ่มแรงทางกลของผู้ขับขี่และการส่งกำลังไปยังล้อ ด้วยเหตุนี้จึงมีกล่องเกียร์พิเศษรวมอยู่ในการออกแบบระบบ สำหรับรถยนต์นั่ง ส่วนใหญ่จะใช้การบังคับเลี้ยวประเภทต่อไปนี้:

1. กลไกของชั้นวางซึ่งการออกแบบประกอบด้วยชุดเกียร์ที่ติดตั้งบนเพลารวมกับชั้นวางฟันพิเศษจะถูกนำไปใช้กับระนาบเดียวตลอดความยาวทั้งหมด เมื่อหมุนพวงมาลัย แรงจะถูกส่งผ่านคอลัมน์ไปยังแร็คพวงมาลัย อันเป็นผลมาจากการเคลื่อนที่อย่างอิสระ โต้ตอบกับแกนบังคับเลี้ยวและหมุนล้อ ควรสังเกตว่าการบังคับเลี้ยวของรถยนต์อาจมีชั้นวางซึ่งฟันที่มีระยะพิทช์ต่างกัน การออกแบบนี้ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพในการขับขี่ของรถอย่างมาก
2. เกียร์หนอน. หลักการทำงานของมันคือ: "ตัวหนอน" เมื่อโต้ตอบกับเกียร์ขับเคลื่อน แรงส่งไปยัง bipod ในทางกลับกัน bipod ของพวงมาลัยมีปฏิสัมพันธ์กับแท่งใดแท่งหนึ่งซึ่งสิ้นสุดด้วยคันโยกลูกตุ้ม คันโยกนี้ติดตั้งอยู่บนฐานรองรับ เมื่อหมุนพวงมาลัย bipod จะขับคันโยกด้านข้างพร้อมกันกับคันโยกตรงกลาง ซึ่งจะโต้ตอบกับคันโยกด้านข้างที่สองและเปลี่ยนตำแหน่ง ด้วยเหตุนี้ฮับของพวงมาลัยจึงหมุนได้

คุณสมบัติบางประการของการบังคับเลี้ยวของรถ

ข้างมาก โมเดลที่ทันสมัย การขนส่งทางถนนมีระบบพวงมาลัยสี่ล้อที่เป็นนวัตกรรมใหม่ สิ่งนี้ช่วยปรับปรุงไดนามิกของยานพาหนะในภูมิประเทศที่มีภูมิประเทศที่ยากลำบาก นอกจากนี้ การบังคับเลี้ยวของรถที่ปรับให้เข้ากับล้อทุกล้อช่วยให้คุณมีความคล่องแคล่วมากขึ้นในระหว่างการขับขี่ด้วยความเร็วสูง เป็นไปได้เนื่องจากการหมุนของล้อแต่ละล้อ

เป็นที่น่าสังเกตว่าในระบบพวงมาลัยสามารถทำได้ในโหมดพาสซีฟ สิ่งนี้เป็นไปได้เนื่องจากมีชิ้นส่วนโลหะยางยืดหยุ่นพิเศษในการออกแบบส่วนหลังของระบบกันสะเทือน เมื่อร่างกายหมุนเนื่องจากการเปลี่ยนแปลงขนาดและทิศทางของน้ำหนักบรรทุก จะทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงในทิศทางของการเคลื่อนไหว พวงมาลัยพร้อมฟังก์ชั่นบังคับเลี้ยว ล้อหลังช่วยให้คุณกระจายแรงหมุนล้อทั้งหมดได้อย่างมีประสิทธิภาพ นอกจากนี้ระบบดังกล่าวไม่อนุญาตให้หมุนล้อเมื่อระบบกันสะเทือนทำงาน

การออกแบบระบบบังคับเลี้ยวแบบปรับได้รวมถึงบานพับและการยึดเกาะ บานพับมีองค์ประกอบหลายอย่างในองค์ประกอบ เพื่อความสะดวกในการใช้งาน การออกแบบนำเสนอในรูปแบบของปลายที่ถอดออกได้ เป็นการสะดวกที่สุดในการแสดงรูปแบบจลนศาสตร์ของการบังคับเลี้ยวของรถยนต์ในแนวคิดของรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้าซึ่งแต่ละด้านมี:

• ไหล่;
• มุมบรรจบกัน;
• ทรุด;
• ตามยาวและ ความชันตามขวาง.

ไหล่ ความลาดเอียงตามยาว และแนวขวางช่วยให้การเคลื่อนไหวมีเสถียรภาพ ในขณะที่พารามิเตอร์อื่นๆ อยู่ตรงข้ามกันตลอดเวลา ดังนั้นงานอื่นของการบังคับเลี้ยวคือการทำให้แรงทั้งหมดที่เกิดขึ้นในกระบวนการเคลื่อนที่มีเสถียรภาพ

บทบาทของพวงมาลัยเพาเวอร์ในระบบบังคับเลี้ยว

องค์ประกอบนี้นอกจากจะลดความพยายามของผู้ขับขี่กับพวงมาลัยแล้ว ยังช่วยเพิ่มความแม่นยำในการขับขี่ได้อีกด้วย เนื่องจากการมีแอมพลิฟายเออร์ในการออกแบบพวงมาลัยทำให้สามารถใช้องค์ประกอบในระบบที่มีอัตราส่วนสัมพัทธ์เล็กน้อยได้ เครื่องขยายเสียงระบบควบคุมแบ่งออกเป็นสามประเภท:

1. ไฟฟ้า.
2. นิวเมติก
3. ไฮดรอลิค.

อย่างไรก็ตามประเภทหลังเป็นเรื่องปกติมากขึ้น ระบบไฮดรอลิกส์มีความแข็งแกร่งและทำงานได้อย่างราบรื่น แต่ต้องบำรุงรักษาเพื่อเปลี่ยนของเหลว พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้านั้นพบได้น้อย แต่เทคโนโลยียานยนต์สมัยใหม่ส่วนใหญ่ติดตั้งมาด้วย การเสริมแรงให้ ไดรฟ์ไฟฟ้า. สังเกตว่า ระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์มีความโดดเด่นด้วยการมีอยู่ของคุณสมบัติที่หลากหลาย แต่บางครั้งต้องมีการตรวจสอบและปรับแต่ง

พวงมาลัยอัตโนมัติคืออะไร?

หนึ่งใน การพัฒนาที่มีแนวโน้มในอุตสาหกรรมยานยนต์คือ ระบบอัจฉริยะ ระบบควบคุมอัตโนมัติยานพาหนะ อาจกล่าวได้ว่านักบินอัตโนมัติที่นักเขียนนิยายวิทยาศาสตร์ส่วนใหญ่บรรยายไว้ในผลงานของพวกเขาได้กลายเป็นความจริงแล้ว วันนี้ทันสมัย เทคโนโลยียานยนต์สามารถดำเนินการได้มากที่สุดโดยไม่ต้องมีส่วนร่วมของผู้ขับขี่ซึ่งส่วนใหญ่เป็นที่จอดรถ

ผู้นำในการผลิตยานพาหนะที่ติดตั้งสิ่งนี้ ระบบนวัตกรรมเป็น ความกังวลของเยอรมัน BMW ซึ่งใช้งานอย่างแข็งขันใน ช่วงรุ่นกระปุกเกียร์ดาวเคราะห์คู่ การควบคุมกระปุกเกียร์ดังกล่าวดำเนินการโดยใช้ระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าซึ่งเมื่อรวมกับการเปลี่ยนแปลงความเร็วของรถแล้ว อัตราส่วนสัมพัทธ์จะเปลี่ยนแปลงได้เมื่อแรงเคลื่อนจากพวงมาลัยไปยัง ล้อหมุน ต้องขอบคุณโซลูชันทางเทคนิคนี้ ความเร็วเพิ่มขึ้นอย่างมาก และมีการตอบกลับที่แม่นยำที่สุด

บ้าน » เครื่องกำเนิดไฟฟ้า » พวงมาลัยพวงมาลัย. อุปกรณ์บังคับเลี้ยว กลไกหนอนและแร็ค ระบบควบคุมรถคืออะไร