เกียร์อัตโนมัติ - ทุกสิ่งที่คุณจำเป็นต้องรู้เกี่ยวกับเกียร์อัตโนมัติ เกียร์อัตโนมัติ (เกียร์อัตโนมัติ) ทำงานอย่างไร? เกียร์อัตโนมัติทำงานอย่างไรในคำง่ายๆ

ผิดปกติพอสมควร แต่ปัจจุบัน เกียร์อัตโนมัติ ( เกียร์อัตโนมัติ) กำลังได้รับความนิยมในหมู่ผู้ขับขี่รถยนต์และเจ้าของรถในอนาคต (ผู้รับใช้ที่เชื่อฟังของคุณหมายถึงฝ่ายตรงข้ามของกล่องประเภทนี้) แต่เพิ่มเติมเกี่ยวกับที่ด้านล่าง

เกียร์ออโต้เลย...

วัตถุประสงค์หลักของเกียร์อัตโนมัติเหมือนกับกลไกของกลไก - การรับ การแปลง การส่ง และการเปลี่ยนแปลงในทิศทางของแรงบิด เครื่องจักรอัตโนมัติแตกต่างกันไปตามจำนวนเกียร์ วิธีการเปลี่ยน และประเภทของแอคทูเอเตอร์ที่ใช้

การทำงานของเกียร์อัตโนมัติถือว่าดีที่สุด ตัวอย่างเฉพาะคือบนกระปุกเกียร์สามสปีดแบบคลาสสิกพร้อมตัวกระตุ้นไฮดรอลิก (ตัวขับ) และทอร์คคอนเวอร์เตอร์ ควรสังเกตว่ายังมีระบบเกียร์อัตโนมัติแบบเลือกล่วงหน้า

เกียร์อัตโนมัติประกอบด้วย:

1. แปลงแรงบิด- กลไกที่ให้การเปลี่ยนแปลงการส่งแรงบิดโดยใช้ของไหลทำงาน น้ำยาทำงานสำหรับ เกียร์อัตโนมัติโดยปกติน้ำมันเกียร์สำเร็จรูปสำหรับเกียร์อัตโนมัติ แต่ผู้ขับขี่รถยนต์จำนวนมากใช้ของเหลวเพื่อ ไดรฟ์ไฮดรอลิกเครื่องจักรกลหนัก (แกนหมุน) แม้ว่าจะผิดก็ตาม แกนหมุนไม่ได้ออกแบบมาให้ทำงานในสภาวะต่างๆ ความเร็วสูงการเคลื่อนไหวของเกียร์
2. ตัวลดดาวเคราะห์- ชุดประกอบที่ประกอบด้วย "เฟืองดวงอาทิตย์" ดาวเทียม และตัวพาดาวเคราะห์และเฟืองวงแหวน ดาวเคราะห์เป็นหน่วยหลักของเกียร์อัตโนมัติ
3. ระบบ ระบบควบคุมไฮดรอลิก - ชุดกลไกที่ออกแบบมาเพื่อควบคุมกระปุกเกียร์ของดาวเคราะห์

เพื่ออธิบายหลักการทำงานของเกียร์อัตโนมัติให้สมบูรณ์ยิ่งขึ้น เรามาเริ่มด้วยทอร์กคอนเวอร์เตอร์กันก่อน

แปลงแรงบิด

ทอร์กคอนเวอร์เตอร์ทำงานพร้อมกัน คลัตช์และของเหลวเพื่อส่งแรงบิดไปยังเกียร์ของดาวเคราะห์

ลองนึกภาพใบพัดสองตัวที่มีใบมีดอยู่ตรงข้ามกันในระยะห่างน้อยที่สุดและอยู่ในตัวเรือนเดียว ในกรณีของเรา ใบพัดหนึ่งใบเรียกว่าล้อปั๊ม ซึ่งเชื่อมต่อกับมู่เล่อย่างแน่นหนา ใบพัดที่สองเรียกว่า ล้อกังหันและเชื่อมต่อด้วยเพลากับกลไกของดาวเคราะห์ ระหว่างใบพัดคือสารทำงาน

หลักการทำงานของทอร์กคอนเวอร์เตอร์

ในระหว่างการหมุนของมู่เล่ ล้อปั๊มก็จะหมุนเช่นกัน ใบพัดของมันหยิบของเหลวทำงานและนำไปยังใบพัดของล้อกังหัน ภายใต้การกระทำของ แรงเหวี่ยง. ดังนั้นใบพัดของล้อกังหันจึงเริ่มเคลื่อนที่ แต่ของเหลวทำงานหลังจากทำงานจะบินออกจากพื้นผิวของใบมีดและส่งกลับไปที่ล้อปั๊มซึ่งจะทำให้ช้าลง แต่มันไม่ได้อยู่ที่นั่น! ในการเปลี่ยนทิศทางของของเหลวทำงานที่ลอยออกไป เครื่องปฏิกรณ์จะอยู่ระหว่างล้อซึ่งมีใบพัดและอยู่ในมุมหนึ่ง ปรากฎดังต่อไปนี้ - ของเหลวจากล้อกังหันที่ไหลกลับผ่านใบพัดเครื่องปฏิกรณ์กระทบหลังจากใบพัดของล้อปั๊มซึ่งจะเป็นการเพิ่มแรงบิดเนื่องจากกำลังสองกำลังทำหน้าที่ - เครื่องยนต์และของเหลว ควรสังเกตว่าเมื่อเริ่มต้นการเคลื่อนที่ของล้อปั๊ม เครื่องปฏิกรณ์จะหยุดนิ่ง สิ่งนี้จะดำเนินต่อไปจนกว่าความเร็วของปั๊มจะเท่ากับความเร็วของล้อกังหันและเครื่องปฏิกรณ์แบบอยู่กับที่จะรบกวนเฉพาะใบพัดของมันเท่านั้น - เพื่อชะลอการเคลื่อนที่ย้อนกลับของของไหลทำงาน เพื่อแยกกระบวนการนี้ เครื่องปฏิกรณ์ประกอบด้วย คลัทช์ freewheel ซึ่งทำให้เครื่องปฏิกรณ์หมุนด้วยความเร็วของใบพัด ช่วงเวลานี้เรียกว่า จุดยึด.

ปรากฎว่าเมื่อถึงความเร็วปกติของเครื่องยนต์ แรงจากเครื่องยนต์จะถูกส่งไปยังกลไกของดาวเคราะห์ผ่าน ... ของเหลว กล่าวอีกนัยหนึ่ง แปลงแรงบิดเกียร์อัตโนมัติเปลี่ยนเป็นคลัตช์ไฮดรอลิก ดังนั้นแรงบิดจึงถูกถ่ายโอนต่อไป - ไปยังกลไกของดาวเคราะห์?

ไม่! ในการถ่ายโอนกำลังจากเครื่องยนต์ จำเป็นต้องเปิดใช้งานการขับเคลื่อนคลัตช์จากเพลาอินพุต แต่ทุกอย่างเป็นระเบียบ ...

ตัวลดดาวเคราะห์

กล่องเกียร์ดาวเคราะห์ประกอบด้วย:

1. องค์ประกอบของดาวเคราะห์
2. คลัตช์และเบรก
3. วงเบรค

องค์ประกอบของดาวเคราะห์มันเป็นหน่วยของเฟืองอาทิตย์ซึ่งมีดาวเทียมอยู่รอบ ๆ ซึ่งติดอยู่กับตัวพาดาวเคราะห์ รอบดาวเทียมเป็นเฟืองวงแหวน การหมุนองค์ประกอบของดาวเคราะห์จะส่งแรงบิดไปยังเฟืองขับเคลื่อน

คลัตช์คือชุดจานและจานสลับกัน ในบางวิธี คลัตช์เกียร์อัตโนมัติคือคลัตช์สำหรับรถจักรยานยนต์ แผ่นคลัตช์หมุนไปพร้อม ๆ กันกับเพลาขับ แต่ดิสก์นั้นเชื่อมต่อกับส่วนเกียร์ของดาวเคราะห์ สำหรับกระปุกเกียร์แบบสามขั้นตอน มีเกียร์ดาวเคราะห์สองชุด - เกียร์หนึ่งที่สองและสองในสาม คลัตช์ถูกกระตุ้นโดยการบีบอัดระหว่างดิสก์และเพลต ลูกสูบทำงานนี้ แต่ลูกสูบไม่สามารถเคลื่อนที่ได้ด้วยตัวเอง มันถูกขับเคลื่อนด้วยแรงดันไฮดรอลิก

วงเบรคทำในรูปแบบของแผ่นห่อหุ้มหนึ่งในองค์ประกอบของชุดเกียร์ของดาวเคราะห์และขับเคลื่อนด้วยตัวกระตุ้นแบบไฮดรอลิก

เพื่อให้เข้าใจการทำงานของทั้งกล่อง ให้เราวิเคราะห์การทำงานของชุดเกียร์ดาวเคราะห์ชุดเดียว ลองนึกภาพว่าเฟืองดวงอาทิตย์ (ตรงกลาง) ชะลอตัวลง ซึ่งหมายความว่าเฟืองวงแหวนและดาวเทียมบนพาหะของดาวเคราะห์ยังคงทำงานอยู่ ในกรณีนี้ ความเร็วในการหมุนของตัวพาดาวเคราะห์จะน้อยกว่าความเร็วของเฟืองวงแหวน หากเฟืองดวงอาทิตย์สามารถหมุนไปพร้อมกับดาวเคราะห์และตัวพาถูกเบรก เฟืองวงแหวนจะเปลี่ยนทิศทางการหมุน ( ย้อนกลับ). หากความเร็วในการหมุนของเฟืองวงแหวน ตัวยึด และเฟืองซันเท่ากัน เฟืองของดาวเคราะห์จะหมุนโดยรวม กล่าวคือ ไม่มีการดัดแปลงแรงบิด (เกียร์ตรง) หลังจากการเปลี่ยนแปลงทั้งหมด แรงบิดจะถูกส่งไปยังเกียร์ที่ขับเคลื่อน และจากนั้นไปยังก้านกล่อง ควรสังเกตว่าเรากำลังพิจารณาหลักการทำงานของเกียร์อัตโนมัติซึ่งขั้นตอนอยู่บนแกนเดียวกันกล่องเกียร์ดังกล่าวออกแบบมาสำหรับรถยนต์ที่มี ขับเคลื่อนล้อหลังและเครื่องยนต์ด้านหน้า สำหรับรถขับเคลื่อนล้อหน้า ขนาดของกล่องจะต้องลดลง ดังนั้นจึงมีการนำเพลาขับหลายแบบมาใช้

ดังนั้น โดยการเบรกและปล่อยองค์ประกอบการหมุนตั้งแต่หนึ่งอย่างขึ้นไป เราสามารถทำได้ การเปลี่ยนแปลงความเร็วในการหมุนและการเปลี่ยนทิศทาง. กระบวนการทั้งหมดถูกควบคุมโดยระบบควบคุมไฮดรอลิก

ระบบควบคุมไฮดรอลิก

ระบบควบคุมไฮดรอลิกประกอบด้วย ปั้มน้ำมัน, เรกูเลเตอร์แรงเหวี่ยง, ระบบวาล์ว, แอคทูเอเตอร์ และ ช่องน้ำมัน. กระบวนการควบคุมทั้งหมดขึ้นอยู่กับความเร็วของการหมุนของเครื่องยนต์และน้ำหนักของล้อ เมื่อเคลื่อนที่จากที่หนึ่ง ปั้มน้ำมันจะสร้างแรงดันดังกล่าว ซึ่งอัลกอริธึมสำหรับยึดองค์ประกอบของชุดเกียร์ของดาวเคราะห์มีไว้เพื่อให้แรงบิดเอาต์พุตน้อยที่สุด นี่คือเกียร์แรก (ดังที่ได้กล่าวไว้ข้างต้น เกียร์ดวงอาทิตย์ถูกเบรก) ในสองขั้นตอน) นอกจากนี้ ด้วยความเร็วที่เพิ่มขึ้น ความดันจะเพิ่มขึ้น และขั้นตอนที่สองเริ่มทำงานด้วยความเร็วที่ลดลง ระยะแรกจะทำงานในโหมดการส่งสัญญาณโดยตรง เราเพิ่มความเร็วของเครื่องยนต์ให้มากขึ้น - ทุกอย่างเริ่มทำงานในโหมดเกียร์ตรง

ทันทีที่น้ำหนักบรรทุกบนล้อเพิ่มขึ้น ตัวควบคุมแรงเหวี่ยงจะเริ่มลดแรงดันจากปั๊มน้ำมัน และกระบวนการเปลี่ยนทั้งหมดจะทำซ้ำในทางตรงกันข้าม

เมื่อเปิดเครื่อง เกียร์ต่ำบนคันเกียร์จะเลือกวาล์วปั๊มน้ำมันรวมกันซึ่งไม่สามารถรวมเกียร์ที่สูงกว่าได้

ข้อดีและข้อเสียของเกียร์อัตโนมัติ

ข้อได้เปรียบหลัก เกียร์อัตโนมัติแน่นอนความสะดวกสบายในการขับขี่ - ผู้หญิงชอบมัน! และไม่ต้องสงสัยเลยว่าด้วยปืนกลเครื่องยนต์จะไม่ทำงานในโหมดโหลดที่เพิ่มขึ้น

ข้อเสีย (และเห็นได้ชัด) - ประสิทธิภาพต่ำขาด "ไดรฟ์" อย่างสมบูรณ์เมื่อเริ่มต้น ราคาสูงและที่สำคัญที่สุด - รถที่มีปืนไม่สามารถสตาร์ทจาก "ตัวดัน" ได้!

สรุปว่าการเลือกกล่องเป็นเรื่องของรสนิยมและ...สไตล์การขับขี่ครับ!

เกียร์อัตโนมัติไม่มีคลัตช์ ในเกียร์อัตโนมัติคุณไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนเกียร์เอง ตามที่ผู้เชี่ยวชาญหลายคนบอก เส้นทางที่สร้างพลังงาน โดยเข้าถึงจากเครื่องยนต์ไปยังแชสซีส์ในรถด้วย เกียร์อัตโนมัติเกียร์ น่าทึ่งมาก!

ในบทความนี้ เราจะปูทางไปสู่เกียร์อัตโนมัติ เราจะเริ่มด้วยชุดกุญแจในระบบเกียร์อัตโนมัติ - ชุดเกียร์ของดาวเคราะห์ ในเวลาเดียวกัน เนื่องจากไซต์ของเราพยายามกำหนดลักษณะหน่วยของรถให้เรียบง่ายและเข้าใจได้มากที่สุด แม้กระทั่งสำหรับผู้ขับขี่มือใหม่ เราจะพยายามลดความซับซ้อนให้มากที่สุด ซึ่งอาจเป็นหน่วยที่ซับซ้อนที่สุดในทั้งหมด รถจึงพิจารณาเพียงผิวเผิน - สำหรับแนวคิด หลักการทั่วไปการทำงานของเครื่อง ดังนั้นเกียร์อัตโนมัติ (หรือเพียงแค่ "กล่องอัตโนมัติ") ทำงานอย่างไร?

เช่นเดียวกับเกียร์ธรรมดา งานหลักของเกียร์อัตโนมัติคือการอนุญาตให้เครื่องยนต์ทำงานในช่วงความเร็วที่แคบ ในขณะที่ปล่อยให้รถทำงานในช่วงความเร็วเอาต์พุตที่หลากหลาย

หากไม่มีกระปุกเกียร์ รถจะถูกจำกัดไว้ที่อัตราทดเกียร์เดียว และต้องเลือกอัตราส่วนดังกล่าวเพื่อให้รถขับด้วยความเร็วที่เหมาะสม ตัวอย่างเช่น หากคุณต้องการ ความเร็วสูงสุดที่ 80 กม. / ชม. จากนั้นอัตราทดเกียร์จะใกล้เคียงกับเกียร์สามหรือสี่ในส่วนใหญ่ เกียร์กล. คุณอาจไม่เคยลองขับรถยนต์ธรรมดาโดยใช้เกียร์สามเท่านั้น หากคุณทำเช่นนั้น คุณจะพบว่ารถแทบไม่เร่งความเร็วจากการหยุด และที่ความเร็วสูงเครื่องยนต์จะคำรามค่อนข้างแรง ทำให้เข็มมาตรวัดความเร็วอยู่บนเส้นสีแดง และรถจะเสื่อมสภาพเร็วมากจากนี้ ดังนั้น การใช้เกียร์ทำให้สามารถใช้แรงบิดของเครื่องยนต์ได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น

ข้อแตกต่างที่สำคัญระหว่างเกียร์ธรรมดาและเกียร์อัตโนมัติก็คือ กล่องเครื่องกลล็อคเกียร์และปลดล็อค ชุดต่างๆเกียร์คงที่บนเพลาส่งออกเพื่อให้ได้อัตราทดเกียร์ที่ต่างกัน ในขณะที่เกียร์อัตโนมัตินั้นเกียร์ชุดเดียวกันเกือบทั้งหมด ทางเลือกที่เป็นไปได้หมายเลขเกียร์ สิ่งนี้เป็นไปได้ในเกียร์อัตโนมัติด้วยชุดเกียร์ของดาวเคราะห์

เรามาดูกันว่าชุดเกียร์ของดาวเคราะห์ทำงานอย่างไรในระบบเกียร์อัตโนมัติ

หากลองถอดประกอบและมองเข้าไปในเกียร์อัตโนมัติจะพบว่า หลากหลายมากรายละเอียดในพื้นที่ค่อนข้างเล็ก คุณจะเห็น:

• เกียร์ดาวเคราะห์
• ชุดกลุ่มน๊อตสำหรับล็อคเกียร์
• ชุดคลัตช์สามตัวสำหรับปิดกั้นส่วนอื่น ๆ ของเกียร์อัตโนมัติ
• ระบบไฮดรอลิก
• ปั๊มเกียร์ขนาดใหญ่เพื่อเคลื่อนย้ายของเหลวรอบกล่อง

โฟกัสอยู่ที่ชุดเกียร์ของดาวเคราะห์ ขนาดของแตงที่ค่อนข้างใหญ่ (ขึ้นอยู่กับรถ) มันสร้างอัตราทดเกียร์ที่แตกต่างกันทั้งหมด และทุกอย่างอื่นในเกียร์อัตโนมัติได้รับการออกแบบมาเพื่อช่วยให้เกียร์ของดาวเคราะห์ทำงานได้ดี

ชุดเกียร์ดาวเคราะห์เกือบทุกชุดของเกียร์อัตโนมัติประกอบด้วยสามองค์ประกอบหลัก (ดูรูปด้านล่าง):

1. ซันเกียร์ (สีเหลือง)
2. ดาวเทียมและผู้ให้บริการดาวเทียม (สีแดง)
3. ฟันเฟือง (epicycle) (วงกลมสีน้ำเงินรอบดาวเทียม)

ส่วนประกอบทั้งสามนี้สามารถถอดออกและเปลี่ยนได้ในกรณีที่เกิดการสึกหรอรุนแรง

ตอนนี้เรามาดูกันว่าชุดเฟืองของดาวเคราะห์ทำงานอย่างไร: ตารางด้านล่างแสดงอัตราทดเกียร์ต่างๆ และวิธีการรับ - คลิกที่ปุ่มทางด้านซ้ายของตารางเพื่อดู

ดังนั้นเราจะเห็นว่าชุดเกียร์นี้สามารถสร้างอัตราทดเกียร์ที่แตกต่างกันทั้งหมดโดยไม่ต้องเข้าหรือออกจากเกียร์อื่น แต่นั่นไม่ใช่ทั้งหมด - ด้วย "ดาวเคราะห์" สองดวงติดต่อกัน เราสามารถรับส่งสัญญาณได้สี่ครั้ง ซึ่งไปข้างหน้าและเกียร์ถอยหลังหนึ่งเกียร์

อันที่จริงเกียร์อัตโนมัติส่วนใหญ่ไม่มีแบบนี้ วงจรง่ายๆงานเกียร์ดาวเคราะห์ - in รถยนต์สมัยใหม่ในขณะที่มีเพียง epicycle เดียวเท่านั้น เพลาสุริยะ 2 ดวงขึ้นไปที่มีดาวเทียมเคลื่อนที่อยู่ภายใน และคำอธิบายของโครงการดังกล่าวอยู่ไกลเกินขอบเขตของบทความนี้

ระบบไฮดรอลิก ปั๊ม และตัวควบคุมในเกียร์อัตโนมัติ

ระบบไฮดรอลิกของตัวเครื่อง- นี่คือการประกอบช่องทางที่ซับซ้อนมากซึ่งน้ำมันไหลผ่านและทำหน้าที่ ทั้งสายหน้าที่สำคัญของเกียร์อัตโนมัติ ตัวอย่างเช่น นี่คือคุณสมบัติบางอย่างของเกียร์อัตโนมัติ:

• เมื่อรถอยู่ในระบบขับเคลื่อน (D) ระบบเกียร์จะเลือกเกียร์โดยอัตโนมัติตามความเร็วของรถและตำแหน่งคันเร่ง
• หากคุณเร่งความเร็วค่อนข้างเบา การเปลี่ยนแปลงจะใช้เวลามากขึ้น ความเร็วต่ำกว่าถ้าคุณเร่งด้วย เค้นเต็ม(โหมดที่เรียกว่า "Eco", "Overdrive" ฯลฯ ขึ้นอยู่กับรุ่นรถ)
• ถ้าปล่อยคันเร่งเกียร์จะเข้าเกียร์ต่อไปมากกว่า เกียร์ต่ำ.
• หากคุณเลื่อนคันเกียร์ไปที่เกียร์ต่ำ (เช่น จากโหมด D เป็นโหมด L) และรถวิ่งเร็วเกินไป เกียร์อัตโนมัติจะรอจนกว่ารถจะช้าลง และจากนั้นเท่านั้นที่จะเปลี่ยนเกียร์ให้ต่ำลง เกียร์.
• หากคุณตั้งคันเกียร์ไปที่เกียร์สอง (มีในรถเกือบทุกรุ่น) รถจะไม่เปลี่ยนเกียร์อื่นด้วยตัวมันเอง แม้ว่า หยุดเต็มที่จนกว่าคุณจะขยับคันเกียร์

นี่คือลักษณะของระบบไฮดรอลิกของเกียร์อัตโนมัติ

คุณอาจเคยเห็นสิ่งที่ดูเหมือนมาก่อน มันคือ "สมอง" ของเกียร์อัตโนมัติจริงๆ ในภาพด้านล่าง คุณจะเห็นช่องสัญญาณจำนวนมากเพื่อจัดเตรียมส่วนประกอบต่างๆ ในกล่อง ทางเดินถูกหล่อด้วยโลหะและ วิธีที่มีประสิทธิภาพการกำหนดเส้นทางของไหล

ปั๊ม

ปั๊มเกียร์ทั่วไป

ระบบเกียร์อัตโนมัติมีปั๊มที่วางไว้อย่างประณีตและแม่นยำซึ่งเรียกว่าปั๊มเกียร์ ปั๊มมักจะอยู่ในฝาครอบกระปุกเกียร์ มันดึงของเหลวจากบ่อที่ด้านล่างของเกียร์อัตโนมัติและส่งไปที่ ระบบไฮดรอลิก. นอกจากนี้ยังป้อนตัวแปลงแรงบิด

เรกูเลเตอร์

ตัวควบคุมในรถเป็นวาล์วอัจฉริยะที่บอกระบบว่ารถจะเร่งความเร็วได้เร็วแค่ไหน ดังนั้น ยิ่งรถเคลื่อนที่ได้เร็วเท่าไร ตัวควบคุมก็จะยิ่งจ่ายน้ำมันไปยังระบบได้เร็วและมากขึ้นเท่านั้น ภายในเครื่องปรับลมคือวาล์วสปริงโหลดที่เปิดขึ้นเมื่อตัวควบคุมหมุนเร็วและควบคุมปริมาณน้ำมันที่จ่ายให้กับระบบ

ระบบควบคุมเกียร์อัตโนมัติแบบอิเล็กทรอนิกส์

ระบบควบคุมเกียร์แบบอิเล็กทรอนิกส์ซึ่งกำลังเป็นที่นิยมมากขึ้นในรถยนต์ใหม่ ยังคงใช้ระบบไฮดรอลิกส์เพื่อกระตุ้นคลัตช์และกลไกกลุ่มอื่นๆ แต่วงจรไฮดรอลิกแต่ละวงจรจะถูกควบคุมโดยแรงกระตุ้นทางไฟฟ้า วิธีนี้ช่วยลดความยุ่งยากในการควบคุมเกียร์และช่วยให้มีรูปแบบการควบคุมขั้นสูงขึ้น

ข้างต้น เราได้เห็นกลยุทธ์การควบคุมบางอย่างที่ขับเคลื่อนโดยการกระทำทางกล เกียร์อัตโนมัติด้วย ระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์มีมากขึ้น แผนงานที่ซับซ้อนการจัดการ. นอกจากการตรวจสอบความเร็วและตำแหน่งของรถแล้ว วาล์วปีกผีเสื้อ, ตัวควบคุมสามารถควบคุมความเร็วของเครื่องยนต์ได้หากเหยียบแป้นเบรกและแม้แต่ระบบป้องกันล้อล็อก ระบบเบรก. การใช้ข้อมูลนี้และกลยุทธ์การจัดการขั้นสูงตาม ระบบอัจฉริยะเกียร์อัตโนมัติพร้อมระบบควบคุมเกียร์แบบอิเล็กทรอนิกส์สามารถทำสิ่งต่างๆ เช่น:

• ลดความเร็วอัตโนมัติเมื่อลงเนินเพื่อควบคุมความเร็วและลดการสึกหรอของเบรก
• ยกเกียร์ขึ้นเมื่อเบรกบนพื้นผิวที่ลื่นเพื่อเพิ่มแรงบิดในการเบรกจากเครื่องยนต์
• ป้องกันการเปลี่ยนไปใช้ โอเวอร์ไดรฟ์เมื่อรถเข้าโค้งหรือขับบนถนนที่คดเคี้ยว

ควรสังเกตว่าทอร์คคอนเวอร์เตอร์ใช้แทนคลัตช์ทั่วไปในรถยนต์ที่มีกระปุกเกียร์ธรรมดา นั่นคือเหตุผลที่ในรถยนต์ที่มี "อัตโนมัติ" แทนที่จะเป็นสามคันปกติ มีเพียงเบรกและคันเร่งเท่านั้น ในการเคลื่อนตัว ให้ล็อคคันเกียร์ไปที่ "ขับ" แล้วกดคันเร่ง

อะไรคือความแตกต่างที่สำคัญระหว่างเกียร์อัตโนมัติและเกียร์ธรรมดา?

ในบทความที่แล้ว เราได้ศึกษาวิธีการทำงานของกระปุกเกียร์แบบกลไกและพบว่าการเปลี่ยนเกียร์เกิดขึ้นเมื่อเชื่อมต่อเกียร์บางประเภท และมีหลายชุด เกียร์อัตโนมัติใช้เกียร์เพียงชุดเดียวในการเปลี่ยนเกียร์ในการทำงาน และเกียร์ของดาวเคราะห์ก็ช่วยให้สามารถทำได้

เฟืองของดาวเคราะห์มีขนาดเล็ก - เหมือนแตงทั่วไป แต่มีหน้าที่ส่งอัตราทดเกียร์ที่เป็นไปได้ทั้งหมด และส่วนอื่น ๆ ทั้งหมดในเกียร์อัตโนมัติช่วยให้มันประสบความสำเร็จในการรับมือกับงานยากนี้เท่านั้น โครงสร้างประกอบด้วยเฟืองดวงอาทิตย์ ตามด้วยดาวเทียมและเฟืองวงแหวน สามารถแก้ไขได้ในตำแหน่งที่แน่นอนโดยทำงานกับอินพุตหรือเอาต์พุต - ดังนั้นจึงกำหนดอัตราทดเกียร์

เกียร์ของดาวเคราะห์ใช้การล็อคองค์ประกอบบางอย่างและปลดล็อคองค์ประกอบอื่น ๆ เพื่อเปลี่ยนเกียร์และประกอบด้วยเพลากลางเพียงอันเดียวในขณะที่เกียร์ธรรมดาใช้เกียร์และเพลาคู่ขนานที่เชื่อมต่อกัน - นี่เป็นข้อได้เปรียบ เกียร์ดาวเคราะห์และ เกียร์อัตโนมัติโดยทั่วไป.

สายเบรคและคลัตช์

ต้องขอบคุณแถบเบรกและคลัตช์เสียดทาน ทำให้องค์ประกอบบางอย่างของชุดเกียร์ของดาวเคราะห์ถูกบล็อก - และทำให้สามารถเปลี่ยนได้ การส่งสัญญาณต่างๆ. แถบเบรกบล็อกองค์ประกอบของเฟืองดาวเคราะห์บนตัวถังของเกียร์อัตโนมัติ (ติดอยู่กับตัวถัง) และคลัตช์แรงเสียดทานช่วยให้คุณสามารถบล็อกส่วนประกอบของชุดเกียร์ดาวเคราะห์ระหว่างกันเพื่อป้องกันการหมุนของบล็อก องค์ประกอบทวนเข็มนาฬิกา แถบเบรกมีกำลังการยึดเกาะค่อนข้างสูงและบล็อกองค์ประกอบของชุดเกียร์ของดาวเคราะห์เนื่องจากเอฟเฟกต์การบีบอัดตัวเอง

ทอร์คคอนเวอร์เตอร์: แดมเปอร์สั่นสะเทือนแบบบิดที่ดูดซับแรงกระแทกอย่างแรง

ทอร์กคอนเวอร์เตอร์มีเทอร์ไบน์และปั๊มอยู่ในการออกแบบ ระหว่างเครื่องที่มีใบมีดเหล่านี้จะมีเครื่องปฏิกรณ์ (ภายนอกดูเหมือนล้อที่มีใบมีด) ซึ่งเป็นใบพัดนำทาง มันสามารถบล็อกได้ง่ายด้วยล้ออิสระหรือเพียงแค่หมุน ทั้งหมดนี้ขึ้นอยู่กับสภาพการขับขี่

ใบพัดของปั๊มหอยโข่งพ่นน้ำมันลงบนล้อกังหัน ซึ่งอันที่จริงแล้ว กระแสจะส่งแรงบิดจากเครื่องยนต์สันดาปภายในไปยังเกียร์อัตโนมัติ เพื่อให้น้ำมันไหลเวียนได้อย่างต่อเนื่อง จึงมีช่องว่างพิเศษระหว่างกังหันกับปั๊ม และมีรูปทรงบางอย่างติดอยู่กับใบมีดแม้ในการผลิต มันคือความจริงที่ว่าแรงบิดถูกส่งโดยการไหลของน้ำมันที่อธิบายการขาดการเชื่อมต่อที่เข้มงวดระหว่างกระปุกเกียร์และเครื่องยนต์ (ในกลไก เพลาอินพุตเชื่อมต่อกับเครื่องยนต์โดยตรง) ด้วยรูปแบบนี้ทำให้สามารถหยุดรถได้โดยไม่ต้องดับเครื่องยนต์

อย่างไรก็ตาม เราได้กล่าวไว้ก่อนหน้านี้ว่าการถ่ายโอนแรงบิดไปยังล้อขับเคลื่อนเพียงอย่างเดียวนั้นไม่เพียงพอ แต่ยังจำเป็นต้องเปลี่ยนในเชิงคุณภาพด้วย - เครื่องปฏิกรณ์จัดการกับงานนี้ เนื่องจากตั้งอยู่ระหว่างกังหันกับปั๊ม ใบพัดจึงถูกวางไว้ในเส้นทางของน้ำมันที่ไหลกลับจากกังหันไปยังปั๊ม หากอธิการอยู่กับที่ ความเร็วของน้ำมันที่หมุนเวียนระหว่างล้อจะเพิ่มขึ้น และกว่า ความเร็วมากขึ้นน้ำมันหมุนเวียนยิ่งมีผลกับล้อกังหันมากขึ้น เครื่องปฏิกรณ์เริ่มหมุนในขณะที่ความเร็วของปั๊มและความเร็วของกังหันเริ่มเปรียบเทียบ ซึ่งส่งผลให้พลังงานจลน์ของของไหลทำงานลดลง โหมดการทำงานของเครื่องปฏิกรณ์นี้มักเรียกว่า "โหมดการมีเพศสัมพันธ์ของไหล"

บางครั้งก็ไม่จำเป็นที่จะต้องแปลงความเร็วและแรงบิด (สมมติว่าคุณกำลังขับเป็นเส้นตรงด้วยความเร็วคงที่) จากนั้นคลัตช์ตัวแปลงแรงบิดจะถูกบล็อก แต่ทันทีที่สภาพการขับขี่เปลี่ยนไป (เราเปลี่ยนจากความเร็วคงที่ในแนวเส้นตรงเป็นทางขึ้นเนิน) ทอร์กคอนเวอร์เตอร์เริ่มทำงานทันที เมื่อความเร็วของเทอร์ไบน์ลดลง เครื่องปฏิกรณ์จะเริ่มช้าลง ซึ่งส่งผลให้น้ำมันหมุนเวียนจะรับความเร็วและเพิ่มแรงบิดที่ส่งไปยังล้อโดยอัตโนมัติ (กล่าวคือ ไปยังเพลาจากกังหัน) ช่วงที่เพิ่มขึ้นนี้เพียงพอที่จะเอาชนะความลาดชันโดยไม่ต้องเปลี่ยนเกียร์ต่ำ

เปิดใช้งานการส่งข้อมูลอย่างไร?

การเปลี่ยนเกียร์เกิดขึ้นโดยไม่มีการหยุดชะงักของกำลัง - หนึ่งปิดและอีกอันเปิดทันที ก้านวาล์วไฮดรอลิกขับเคลื่อนด้วยแรงดันของน้ำมันที่ใช้ในทอร์กคอนเวอร์เตอร์ หลังจากนั้นจะกดบนคลัตช์ ตัวบ่งชี้ความดันถูกควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ ณ จุดนี้ องค์ประกอบคลัตช์ (เชื่อมต่อกับเพลาอย่างแน่นหนา) จะหยุดชะงัก เพลาหยุดและเข้าเกียร์

เมื่อคันเกียร์อัตโนมัติเปลี่ยนเป็นโหมด "ขับเคลื่อน" แรงบิดจากเครื่องยนต์จะถูกส่งไปยังเพลากลาง เพลาเชื่อมต่อกับเฟืองซันในขณะที่เฟืองวงแหวนถูกล็อคด้วยคลัตช์ เมื่อปลดล็อกเกียร์แบบวงแหวนแล้ว จะได้รับพลังในขณะที่หมุนและเกียร์จะเลื่อนขึ้น หากอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ได้รับคำสั่งให้ลดเกียร์ เพลาจะได้รับการแก้ไขโดยคลัตช์เสียดทาน ในขณะที่เครื่องยนต์จะหมุนเฟืองซันของชุดเกียร์ของดาวเคราะห์ เมื่อถึงจุดนี้ เฟืองวงแหวนจะสูญเสียกำลังและเกียร์จะลดเกียร์ลง

สำหรับการสาธิตด้วยภาพของอุปกรณ์เกียร์อัตโนมัติ เราขอแนะนำให้คุณดูวิดีโอจากโตโยต้าด้วย

การขับขี่รถยนต์ที่ติดตั้งระบบเกียร์อัตโนมัตินั้นค่อนข้างง่าย ปัญหาเกิดขึ้นสำหรับผู้เริ่มต้นที่ไม่คุ้นเคยกับหลักการทำงานของเกียร์อัตโนมัติและด้วยคุณสมบัติการออกแบบ

คุณขับรถด้วยเกียร์ธรรมดาและไม่ได้อยู่ใน "หุ่น" หรือไม่? จากนั้นในตอนแรก เมื่อขับเกียร์อัตโนมัติ ให้สังเกตตำแหน่งของเท้าซ้ายของคุณ นิสัยที่ได้มาจากการเหยียบแป้นคลัตช์ซึ่งไม่มีในรถยนต์ที่มีเกียร์อัตโนมัติอาจรบกวนการขับขี่ เห็นได้ชัดว่า ก่อนที่จะขับรถที่มีปุ่มเลือก ให้เรียนรู้การใช้เท้าเพียงข้างเดียว - ขยับเท้าขวาจากคันเร่งไปที่เบรกอย่างรวดเร็ว โดยไม่จำคลัตช์

คันเกียร์ในรถยนต์ที่มีเกียร์อัตโนมัติเรียกว่าตัวเลือกซึ่งติดตั้งเพิ่มเติมด้วยปุ่มปลดล็อคที่ป้องกัน เปลี่ยนผิดเกียร์ ข้อได้เปรียบหลักของกล่องประเภทนี้คือความสามารถในการเลือกอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ อัตราทดเกียร์สอดคล้องกับสภาพการขับขี่โดยไม่ต้องมีส่วนร่วมของผู้ขับขี่ ไม่จำเป็นต้องเรียนรู้วิธีเปลี่ยนเกียร์อย่างราบรื่น: กล่อง "อัจฉริยะ" จัดการกับงานนี้ด้วยตัวมันเอง

การขับขี่รถยนต์ที่ติดตั้งระบบเกียร์อัตโนมัติเริ่มต้นด้วยการศึกษาโหมดการทำงานหลักของเครื่องซึ่งมีการกำหนดที่เหมาะสม:

1. "P" - ที่จอดรถใช้สตาร์ทเครื่องยนต์ ตัวเลือกจะสลับไปที่ตำแหน่งนี้เมื่อรถจอดสนิทหรือเมื่อใช้เบรกมือ ผู้ผลิตรถยนต์บางรายที่มีระบบเกียร์อัตโนมัติระบุว่าจำเป็นต้องใช้ในคู่มือการใช้งานเครื่อง เบรกมือระหว่างการใช้งานตำแหน่ง "ที่จอดรถ"
2. "D" - ก้าวไปข้างหน้าทำให้รถเคลื่อนที่ไปข้างหน้า จากระดับการเหยียบคันเร่งและสภาพการขับขี่ ยานพาหนะการโอนจะถูกเลือกโดยอัตโนมัติ เมื่ออยู่ในโหมดนี้ เครื่องจะไม่หมุนถอยหลังหากเครื่องอยู่บนทางลาด เว้นแต่ความชันจะสูงชันเกินไป
3. "R" - ถอยหลังช่วยให้รถเคลื่อนที่ถอยหลังได้ ตำแหน่งนี้จะเปิดใช้งานหลังจากที่รถหยุดสนิท บวกกับเมื่อเหยียบ "เบรก"
4. "N" - เป็นกลางใช้อุ่นเครื่องยนต์ในฤดูหนาวไม่แนะนำให้เปลี่ยนตัวเลือกไปยังตำแหน่งที่กำหนดในขณะที่รถกำลังเคลื่อนที่ จัดเตรียมให้ ไม่ทำงาน หน่วยพลังงานโดยไม่ส่งแรงบิดไปยังล้อ
5. "D2" (หรือ S) - downshift, ใช้กับทางลง, ทางขึ้น การหยุดรถในโหมดนี้จะมีประสิทธิภาพมากกว่าในตำแหน่ง "D" กล่องจะใช้เพียงสองเกียร์ - หนึ่งและสอง
6. "D1" (หรือ L) - ช่วงลดเกียร์ที่ตามมา ซึ่งใช้เมื่อถนนเป็นน้ำแข็ง คดเคี้ยวบนภูเขา ในบางกรณีสามารถใช้สำหรับการเบรกด้วยเครื่องยนต์ ในโหมดนี้ รถจะเข้าเกียร์หนึ่งเสมอ

การสลับตัวเลือกจากตำแหน่ง "D" เป็นตำแหน่ง "D3" (D2), "D2" (D1) จะดำเนินการเมื่อเครื่องกำลังเคลื่อนที่ เกียร์อัตโนมัติขั้นสูงมีโหมดเร่งความเร็วเพิ่มเติม:

• ประหยัด - "E";
• ปกติ - "N";
• กีฬา - "S"

เวิร์คช็อป

ตั้งค่าตัวเลือกเป็นโหมดที่ต้องการโดยดำเนินการดังต่อไปนี้:

1. สตาร์ทเครื่องยนต์ (คุณสามารถเปลี่ยนคันโยกได้เมื่อเครื่องยนต์กำลังทำงานเท่านั้น)
2. เหยียบแป้นเบรก
3. กดปุ่มโหมดที่ต้องการซึ่งอยู่บนตัวเลือก (หากจำเป็น)
4. เลือกตำแหน่งที่สอดคล้องกับทิศทางการเคลื่อนที่ของเครื่องที่ต้องการ: "D" - รถจะวิ่งไปข้างหน้า "N" - เกียร์ว่าง รถจะจอดนิ่ง หรือกลิ้งลงเนิน "R" - จะถอยกลับ เมื่อคุณเปิดเกียร์ที่คนขับเลือกไว้ รถจะไม่เริ่มเคลื่อนที่ และเมื่อคุณปล่อยแป้น "เบรก" รถจะไป พิจารณาความแตกต่างนี้ อย่าเหยียบ "เบรก" ล่วงหน้าเพื่อหลีกเลี่ยงอุบัติเหตุ

กล่องอัตโนมัติรับรู้คำสั่งของผู้ขับขี่โดยการกดแป้น "แก๊ส": การเร่งความเร็วที่ราบรื่น การเปลี่ยนเกียร์แบบค่อยเป็นค่อยไปทำได้โดยการกดเพียงเล็กน้อย การเร่งความเร็วแบบเข้มข้นที่จำเป็นสำหรับการแซงทำได้โดยการกดแป้น "แก๊ส" ลงไปที่พื้น ในขณะที่เกียร์อัตโนมัติจะเปลี่ยนเป็นเกียร์ต่ำก่อน จากนั้นรถจะเริ่มเร่งความเร็ว โปรดจำไว้ว่า: ตั้งแต่วินาทีที่คุณเหยียบคันเร่ง "แก๊ส" จนกระทั่งรถเร่ง มีความล่าช้าเล็กน้อยประมาณหนึ่งวินาที เวลานี้มองไม่เห็นเมื่อขับช้าๆ และในสภาพการแซงอาจถึงแก่ชีวิตได้

เมื่อตัดสินใจที่จะหยุดการเคลื่อนที่ของรถแล้วให้กดแป้นเบรก ในระหว่างการหยุดสั้น ๆ ที่สัญญาณไฟจราจรอย่าขยับตัวเลือกจากตำแหน่ง "D" - ยืดอายุกลไกภายในของเกียร์อัตโนมัติ

เหยียบแป้นเบรกค้างไว้หลังจากหยุดเครื่องในสถานการณ์ต่อไปนี้:

1. การหยุดยาว (รถติด) แป้นเบรกที่กดไว้จะช่วยให้เครื่องยนต์พักได้ เชื้อเพลิงจะไม่เผาไหม้เปล่า ๆ ใช้ตำแหน่ง "N"
2. เครื่องอยู่บนทางลาด ตัวเลือกไม่ย้ายไปที่ตำแหน่ง "P"

คำแนะนำข้างต้นสำหรับ "หุ่น" จะช่วยให้คุณขับรถด้วยเกียร์อัตโนมัติ หมายเหตุ: ดีกว่าที่จะเรียนรู้ทันที การขับรถที่ถูกต้องเพื่อไม่ให้เป็นอันตรายต่อเกียร์อัตโนมัติ ถูกต้อง นิสัยที่ไม่ดีการขับรถเป็นเรื่องยาก

โหมดเพิ่มเติม

โหมดเกียร์อัตโนมัติเพิ่มเติม ได้แก่ :

1. โหมดฤดูหนาวมีชื่อ "*", "W", "SNOW", "HOLD", "WINTER" ตามข้อมูลดังกล่าว ไม่รวมการลื่นไถลในระหว่างการเปลี่ยนเกียร์และเมื่อรถเริ่มเคลื่อนที่ เครื่องเริ่มเคลื่อนที่จากเกียร์สอง การเปลี่ยนไปใช้เกียร์อื่นเกิดขึ้นที่ความเร็วการขับที่ต่ำลง ซึ่งช่วยให้คุณขจัดการตกหล่นของกล่องเกียร์ในระหว่างการเร่งความเร็ว และลดโอกาสที่รถจะลื่นไถล ผู้เชี่ยวชาญชี้แจง: คุณไม่ควรใช้โหมดนี้ในฤดูร้อน - คุณสามารถทำให้กล่องร้อนเกินไปเนื่องจากการเข้าถึง โหลดสูงสุดไปที่หน่วย
2. โหมดย่อยของตำแหน่ง "D" จำกัดการเร่งความเร็วเกินช่วงเกียร์บางช่วง:

• "S" หรือ "Z" - ตรวจสอบให้แน่ใจว่ามีการรวมเกียร์ไม่เกินสาม ตำแหน่งเหล่านี้ใช้ในส่วนต่างๆ ของถนนที่ต้องการความสนใจเพิ่มขึ้นจากผู้ขับขี่ เมื่อขับรถ ให้ใช้โหมด "Z" ในขณะที่ดูการอ่านมาตรวัดความเร็ว ลูกศรไม่ควรตกลงไปในโซนสีแดง
• "2" - ข้อ จำกัด ของการรวมเกียร์ไม่สูงกว่าวินาทีรถเคลื่อนที่ด้วยความเร็วไม่เกิน 80 กม. / ชม. ใช้บนทางลาดชัน ถนนลื่น
• "1", "L" - ใช้สำหรับ เงื่อนไขที่ยากลำบากการทำงานของเครื่องจักร: การขับขี่แบบออฟโรด ทางชัน เฉพาะเกียร์ ความเร็วไม่เกิน 40 กม./ชม.

โหมดการทำงานเพิ่มเติมของกระปุกเกียร์อัตโนมัติช่วยให้คุณควบคุมเครื่องภายใต้สภาวะที่ไม่เอื้ออำนวย โปรดจำไว้ว่า: การเปิดใช้งานโหมดย่อย "1" โดยไม่ได้ตั้งใจ "2" ที่ความเร็วสูงจะทำให้การเคลื่อนที่ของรถช้าลงอย่างมาก จะทำให้รถลื่นไถล

คนขับที่ไม่มีประสบการณ์สามารถขับเกียร์อัตโนมัติได้ คำแนะนำต่อไปนี้จะช่วยยืดอายุของเกียร์อัตโนมัติ:

1. คุณไม่สามารถให้น้ำหนักมากบนกล่องที่ไม่ผ่านการทำความร้อน น้ำมันเกียร์อุ่นขึ้นช้าลง น้ำมันเครื่อง. เมื่อขับเครื่องที่มีประเภทกระปุกเกียร์ที่กำหนด ให้ขับด้วยความเร็วต่ำสองสามกิโลเมตร
2. หลีกเลี่ยงการลื่นไถล: อย่ากด "แก๊ส" แรงๆ หากพื้นผิวถนนไม่เรียบ
3. พยายามอย่าลากรถพ่วงหรือยานพาหนะอื่นๆ
4. ปฏิเสธที่จะเปิดเครื่องเป็นกลางเมื่อรถเคลื่อนที่

การทำงานที่เหมาะสมของเกียร์อัตโนมัติช่วยให้คุณเพลิดเพลินกับการขับขี่และป้องกันความล้มเหลวของตัวเครื่องก่อนเวลาอันควร ทำให้กลไกทำงานได้ตามปกติ

วิธีเช็คน้ำมันเกียร์ เกียร์อัตโนมัติกระตุกรถเมื่อเปลี่ยนเกียร์

เกียร์อัตโนมัติเรียกอีกอย่างว่าหุ่นยนต์หรือสับเป็นประเภทของ เกียร์ออโต้ซึ่งช่วยลดภาระของผู้ขับขี่ขณะขับขี่ เนื่องจากการเลือกเกียร์เกิดขึ้นโดยอัตโนมัติโดยไม่ต้องมีส่วนร่วมของผู้ขับขี่ ความจริงข้อนี้ส่งผลต่อคุณลักษณะทั้งหมดที่รถยนต์ที่มีเกียร์อัตโนมัติมี

แกลเลอรี่ภาพ:

ข้อดีของเกียร์ออโต้

• เพิ่มความสะดวกสบายในการขับขี่รถยนต์และช่วยให้คนขับไม่ต้องควบคุมฟังก์ชั่นของบุคคลที่สาม
• การสลับที่ราบรื่นเกียร์และจับคู่ภาระของมอเตอร์กับความเร็วและแรงกดแป้นเหยียบ
• การป้องกันมอเตอร์จากการโอเวอร์โหลด
• เข้าถึงบางส่วนหรือทั้งหมด ควบคุมด้วยมือการแพร่เชื้อ.

ประเภทเกียร์อัตโนมัติ

การส่งสัญญาณอัตโนมัติของรถยนต์สมัยใหม่สามารถแบ่งออกได้เป็นหลายประเภท ซึ่งแตกต่างกันในระบบควบคุมและควบคุมการทำงานของเกียร์อัตโนมัติ การส่งสัญญาณประเภทแรกถูกควบคุมโดย อุปกรณ์ไฮดรอลิกและที่สอง - ผู้จัดจำหน่ายอิเล็กทรอนิกส์

ประเภทของเกียร์อัตโนมัติ

"อวัยวะภายใน" ของการส่งสัญญาณทั้งสองเหมือนกัน อย่างไรก็ตาม มีเลย์เอาต์ที่แตกต่างกันหลายประการที่เกียร์อัตโนมัติแต่ละแบบมี

เกียร์อัตโนมัติทั้ง 3 ประเภทจะได้รับการพิจารณาโดยสังเขปในรายละเอียดเพิ่มเติมเพื่อให้เข้าใจถึงความแตกต่างจากกันและกันและหลักการทำงาน

ประเภทของเกียร์อัตโนมัติ - สั้น ๆ เกี่ยวกับสิ่งสำคัญ

ไฮดรอลิกอัตโนมัติ - เกียร์อัตโนมัติคลาสสิค

ประเภทไฮดรอลิกของเกียร์อัตโนมัติเป็นเกียร์อัตโนมัติที่ง่ายที่สุด กล่องดังกล่าวไม่รวมการเชื่อมต่อโดยตรงระหว่างเครื่องยนต์กับล้อ แรงบิดในนั้นถูกส่งโดยกังหันสองตัวและ น้ำยาทำงาน. เนื่องจากการปรับปรุงกลไกในกล่องดังกล่าว ผู้เชี่ยวชาญ อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ซึ่งสามารถเพิ่มโหมดการทำงานเช่น: "ฤดูหนาว", "กีฬา", การขับขี่แบบประหยัด

ข้อเสียเปรียบหลักประการหนึ่งเมื่อเปรียบเทียบกับ - คือการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงและเวลาเร่งที่เพิ่มขึ้นเล็กน้อย

หุ่นยนต์เกียร์อัตโนมัติ

MTA นิยมฟังดูเหมือนหุ่นยนต์ DSG โดยมีโครงสร้างคล้ายกับ เกียร์ธรรมดาแต่จากมุมมองของผู้บริหาร- เกียร์อัตโนมัติทั่วไปซึ่งเป็นผลมาจากวิวัฒนาการ ไม่เพียงแต่ลดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง แต่ยังรวมถึงข้อดีอื่นๆ อีกหลายประการโดยธรรมชาติด้วยความแตกต่างของตัวเอง

เกียร์ CVT

แม้ว่าจะเป็นเกียร์อัตโนมัติ แต่ก็มีความแตกต่างกันโดยพื้นฐานทั้งในด้านการออกแบบและหลักการทำงาน ในกระปุกเกียร์นั้นไม่มีขั้นตอนเนื่องจากไม่มีอัตราทดเกียร์คงที่ ผู้ขับขี่ที่คุ้นเคยกับการฟังเครื่องยนต์ของรถไม่สามารถติดตามการทำงานของมันได้ เนื่องจากแรงบิดในกล่องตัวแปรผันจะเปลี่ยนอย่างราบรื่นและโทนเสียงของเครื่องยนต์จะไม่เปลี่ยนแปลง

ส่วนประกอบเกียร์อัตโนมัติ

• แปลงแรงบิดซึ่งมาแทนที่คลัตช์และไม่ต้องการการมีส่วนร่วมและการควบคุมของผู้ขับขี่
• แทนการติดตั้งกระปุกเกียร์ในเกียร์อัตโนมัติ ชุดเกียร์ดาวเคราะห์. ส่วนนี้ช่วยเปลี่ยนทัศนคติในเกียร์อัตโนมัติเมื่อเปลี่ยนเกียร์
• คลัชหน้า-หลังรวมไปถึงสายเบรกด้วย ซึ่งต้องขอบคุณการเปลี่ยนเกียร์โดยตรง
• สุดท้ายและมากที่สุด รายละเอียดที่สำคัญ – อุปกรณ์ควบคุมซึ่งเป็นชุดประกอบของกระปุกเกียร์ ปั๊ม และกล่องวาล์วที่ทำหน้าที่ควบคุม ส่วนประกอบนี้ส่งข้อมูลการจราจรผ่านสัญญาณที่ส่งสัญญาณไปยังการทำงานของเกียร์อัตโนมัติ

อุปกรณ์และการทำงานของเกียร์อัตโนมัติ

จากส่วนประกอบหลักทั้งหมด เราจะให้ความสำคัญกับทอร์กคอนเวอร์เตอร์ของกล่องมากที่สุด

ไฮโดรทรานส์ฟอร์มเมอร์ประกอบด้วย:

1. ปั้มแรงเหวี่ยง;
2. สเตเตอร์;
3. กังหันสู่ศูนย์กลาง
4. ล้อปั๊ม
5. ล้อกังหัน

สเตเตอร์เป็นอุปกรณ์นำทางซึ่งอยู่ระหว่างส่วนเหล่านี้ จาก เพลาข้อเหวี่ยงล้อปั๊มเชื่อมต่อกับเครื่องยนต์และล้อกังหันเชื่อมต่อกับเพลากระปุก เครื่องปฏิกรณ์มี 2 หน้าที่ มันสามารถหมุนหรือถูกบล็อกโดย freewheel

งานหลักของทอร์คคอนเวอร์เตอร์คือการดูดซับแรงกระแทกที่ส่งผ่านระบบส่งกำลังไปยังเครื่องยนต์และในทางกลับกัน เครื่องนี้ช่วยยืดอายุการใช้งานของชิ้นส่วนเหล่านี้ ด้วยความช่วยเหลือ น้ำมันเหลวการส่งแรงบิดจากเครื่องยนต์ไปยังเกียร์อัตโนมัติ

เพื่อให้เกียร์อัตโนมัติทำงานได้เป็นเวลานานและถูกต้องจำเป็นต้องได้รับการวินิจฉัยที่สถานีบริการเป็นประจำ

ให้ความสนใจกับรายละเอียดต่อไปนี้:

• ต้องเปลี่ยนเกียร์ใน 1 วินาทีเวลาสูงสุดคือ 1.5 วินาที
• การแจ้งเตือนการเปลี่ยนจะดำเนินการโดยการกดเบา ๆ
• การเปลี่ยนเกียร์ควรเงียบ

เกียร์อัตโนมัติทำงานอย่างไร

ในระบบเกียร์อัตโนมัติแบบไฮโดรแมคคานิคอลในรุ่นคลาสสิก การเปลี่ยนเกียร์เกิดขึ้นจากการทำงานร่วมกันของกลไกของดาวเคราะห์และการขับเคลื่อนระบบไฮดรอลิกส์โดยใช้อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์

วิธีใช้ เกียร์ออโต้คลาสสิค?

คุณสมบัติของการทำงานเกียร์อัตโนมัติ

• เกียร์อัตโนมัติ ต้องอบอุ่นร่างกายก่อนที่คุณจะเริ่มขับรถ (โดยเฉพาะอย่างยิ่งในฤดูหนาว)
• เมื่อขับเกียร์อัตโนมัติ ให้แปล คันเกียร์ในตำแหน่ง P และ R ขณะขับขี่, อย่างยิ่ง ไม่แนะนำ.
• ไม่ต้องรวม เกียร์ว่าง ทันเวลาลงจากภูเขาตามที่คาดคะเน ประหยัดน้ำมัน, - มันจะไม่อยู่ที่นั่น แต่ปัญหาเกี่ยวกับการเบรกอาจเกิดขึ้น
• ไม่สามารถเบรกเครื่องยนต์ได้ในทุกโหมดเกียร์ ต้องศึกษาจุดใช้งานนี้โดยละเอียดในคู่มือการใช้งานสำหรับรถยนต์คันใดคันหนึ่ง การละเลยคุณลักษณะดังกล่าวอาจทำให้ต้องเสียค่าซ่อมที่มีราคาแพง

ปัญหาและวิธีแก้ปัญหาเกียร์อัตโนมัติ

ปัญหาเกียร์อัตโนมัติที่พบบ่อยที่สุดคือ:

• การกระตุกที่เด่นชัดเมื่อเปลี่ยนเกียร์รวมถึงเสียงรบกวนเมื่อเลื่อนคันเกียร์ไปที่ตำแหน่งอื่น
• มักจะเกิดช่องว่างในกล่องอัตโนมัติ ผ้าเบรคคลัตช์หน้าและหลัง
• ความล้มเหลวของหน่วยไฟฟ้าหรือไฮดรอลิก

บ้าน » พวงมาลัย » เกียร์อัตโนมัติ - ทุกสิ่งที่คุณจำเป็นต้องรู้เกี่ยวกับเกียร์อัตโนมัติ เกียร์อัตโนมัติ (เกียร์อัตโนมัติ) ทำงานอย่างไร? เกียร์อัตโนมัติทำงานอย่างไรในคำง่ายๆ