10.1 ข้อมูลแนวทาง รถไฟบรรทุกสินค้าและสินค้า

ข้อมูลเกี่ยวกับแนวทางของรถไฟและสินค้า คุณภาพเป็นพื้นฐานสำหรับการวางแผนการปฏิบัติงานและการควบคุมการปฏิบัติงานของสถานีรถไฟ จากฐานข้อมูล จะมีการจัดทำแผนงานสถานีสำหรับการยุบและการจัดขบวนรถไฟ มีการกำหนดลำดับการส่งมอบรถยนต์ไปยังหน้าบรรทุกสินค้า ฯลฯ

สถานีรับและส่งข้อมูล 2 ประเภท คือ ข้อมูลเบื้องต้นและถูกต้อง

ฝ่ายบริหารได้รับข้อมูลเบื้องต้นจากศูนย์ภูมิภาคในอาณาเขตพร้อมกับการมอบหมายกะ ข้อมูลเบื้องต้นประกอบด้วยข้อมูลเกี่ยวกับการมาถึงของรถไฟและเกวียนล่วงหน้า 12 ชั่วโมงจากแต่ละทิศทาง โดยเน้นที่เกวียนที่มุ่งหน้าไปเพื่อขนถ่าย ณ สถานีที่กำหนด วิศวกรของกลุ่มข้อมูลของศูนย์ภูมิภาคอาณาเขตจะส่งข้อมูลต่อไปนี้ไปยังผู้มอบหมายงานแยกสถานีทุก ๆ 4-6 ชั่วโมงเป็นระยะ: หมายเลขรถไฟ, ดัชนีรถไฟ, จำนวนรถยนต์, เวลาที่คาดว่าจะมาถึงที่สถานี เมื่อเสร็จสิ้นการรับข้อมูลจากศูนย์ภูมิภาคในอาณาเขต ผู้ส่งผู้แบ่งเขตจะได้รับโทรเลขพร้อมเอกสารขนาดเต็มสำหรับรถไฟที่มุ่งหน้าไปยังสถานี

เอกสารฉบับสมบูรณ์ของโทรเลขจะรวบรวมบนพื้นฐานของเอกสารฉบับเต็มของรถไฟและมีข้อมูลในรูปแบบที่เข้ารหัสเกี่ยวกับรถไฟและรถแต่ละคัน

ข้อมูลที่ถูกต้องจะถูกส่งผ่านช่องทางการสื่อสารในรูปแบบแผ่นโทรเลข และจะถูกส่งจากสถานีควบคุมสุดท้ายที่รถไฟเข้ารับการประมวลผลทางเทคนิค

ตลอดกะทั้งหมด ผู้ส่งการแบ่งจะได้รับข้อมูลจากลานควบคุมเกี่ยวกับการมาถึงที่สถานีรถไฟซึ่งได้รับข้อมูลนี้ ประสานงานกับศูนย์จัดส่งของลานควบคุมและผู้ควบคุมรถไฟตามเวลาที่ออกเดินทางของรถไฟจากหน่วยควบคุม ลานและตรวจสอบแผ่นกรอกโทรเลขสำหรับรถไฟ

หลังจากตรวจสอบโทรเลขแบบเต็มแผ่นแล้ว ผู้กระจายสินค้าจะสั่งให้เจ้าหน้าที่รับและจัดส่งดำเนินการกับข้อมูลเบื้องต้นของผู้รับตราส่ง ผู้ส่ง และตัวแทนรับคลังสินค้าเพื่อ การเตรียมการอย่างทันท่วงทีกลไกและคนงานในการดำเนินการรับ แปรรูป และขนถ่ายรถยนต์

ในกระบวนการส่งข้อมูลไปยังผู้รับตราส่งและผู้ส่ง ผู้รับและผู้จัดส่งภายใต้ผู้ส่งแบบแบ่งจะเก็บรักษา "หนังสือมาถึงและการแจ้งเตือน"

10.2 เทคโนโลยีการดำเนินงานของสถานีขนส่งสินค้าในการรับและออกจากขบวนรถไฟ

เมื่อได้รับข้อความจากสถานีใกล้เคียงเกี่ยวกับการออกเดินทางของรถไฟ DSP แจ้งให้พนักงานของศูนย์เทคโนโลยีสถานีทราบคะแนน การซ่อมบำรุงและการตรวจสอบเชิงพาณิชย์เกี่ยวกับหมายเลขขบวน เส้นทาง และเวลาที่มาถึง

องค์ประกอบจะได้รับการประมวลผลเมื่อมาถึงซึ่งรวมถึง:

Ø ตรวจสอบการควบคุมองค์ประกอบการรับเอกสารการขนส่งจาก ลูกเรือหัวรถจักรและตรวจสอบกับแผ่นงานจริง

Ø การตรวจสอบทางเทคนิคและเชิงพาณิชย์ของเกวียน

หลังจากที่รถไฟหยุดและแยกหัวรถจักรออกจากกันแล้ว รถไฟจะถูกกั้นรั้วเพื่อตรวจสอบทางเทคนิคและเชิงพาณิชย์ ในระหว่างการตรวจรถด้วย ความผิดปกติทางเทคนิคและใช้ความเหมาะสมสำหรับการทำงานแบบคู่

เมื่อเสร็จสิ้นการตรวจสอบด้านเทคนิคและเชิงพาณิชย์ งานแบ่งส่วนจะเริ่มรื้อรถไฟและจัดหารถยนต์สำหรับปฏิบัติการบรรทุกสินค้า การปฏิบัติงานเหล่านี้ได้รับการจัดการโดย DSC หรือเจ้าหน้าที่ประจำสถานี

งานแบ่งแยกขบวนรถไฟ คือ การจัดขบวนรถไปตามรางลานจอดเรือตามใบคัดแยก (แผ่นสะสมเกวียน) สำหรับการยุบวง จะใช้อุปกรณ์คัดแยกที่สถานี (รางท่อไอเสีย) การเลือกเกวียนที่จุดจัดหาจะดำเนินการในลักษณะเพื่อให้แน่ใจว่าใช้เวลาน้อยที่สุดและสิ่งอำนวยความสะดวกในการแบ่งสำหรับการจัดหาและการวางเกวียนที่ด้านหน้าการขนถ่าย

เพื่อให้มั่นใจว่าการดำเนินงานขนส่งสินค้าที่สม่ำเสมอของสถานีตลอดทั้งวันและการใช้กลไกและอุปกรณ์ในการขนถ่ายสินค้าอย่างมีเหตุผล การจัดหารถยนต์ไปยังหน้าขนส่งสินค้าจะดำเนินการตามตารางภายในสถานี และไม่ไปยังรางรถไฟ การใช้งานทั่วไปขั้นตอนที่กำหนดไว้ในสัญญาการดำเนินงานรางรถไฟที่ไม่ใช่สาธารณะหรือการจัดหาและการขนย้ายรถยนต์

การจัดหารถยนต์ดำเนินการโดยทีมงานรวบรวมตามคำสั่งของผู้แจกจ่าย (เจ้าหน้าที่ประจำสถานี) เวลาในการจัดส่งระบุไว้ในบันทึกของผู้รับในแบบฟอร์ม GU-45 (ใบแจ้งการส่งมอบและการทำความสะอาดเกวียน)

รถยนต์เปล่าตามเส้นทางการขนถ่ายจะถูกจัดเรียงในลักษณะที่เมื่อเสร็จสิ้นการบรรทุกสินค้าและการทำความสะอาดรถที่บรรทุกแล้ว งานแบ่งการก่อตัวจะดำเนินการในระยะเวลาขั้นต่ำ

มาตรฐานเวลาสำหรับการแยกชิ้นส่วน การประกอบรถยนต์เป็นกลุ่ม และการส่งมอบไปยังหน้าบรรทุกสินค้าถูกกำหนดโดยการคำนวณตามมาตรฐานเวลามาตรฐานสำหรับงานการแบ่งส่วนที่ทำในการขนส่งทางรถไฟ และได้รับการตรวจสอบโดยการสังเกตเวลา

ก่อนที่จะดำเนินการในการก่อตัวและการออกจากขบวนรถไฟโอนจำเป็นต้องดำเนินการซ้อมรบที่เกี่ยวข้องกับการนำรถยนต์ออกจากจุดขนถ่ายซึ่งเช่นเดียวกับระหว่างการจัดส่งจะถูกควบคุมโดยผู้แจกจ่ายการแบ่ง (เจ้าหน้าที่ประจำสถานี) .

การขนย้ายรถยนต์ออกจากหน้าบรรทุกสินค้าในพื้นที่สาธารณะจะดำเนินการตามตารางภายในสถานี และจากทางเข้าถึงในลักษณะที่กำหนดไว้ในสัญญาการบำรุงรักษารางรถไฟที่ไม่ใช่สาธารณะ

การทำความสะอาดจะดำเนินการโดยทีมงานรวบรวมภายใต้การแนะนำของผู้มอบหมายงานสับเปลี่ยน (เจ้าหน้าที่ประจำสถานี) เวลาในการทำความสะอาดเกวียนมีระบุไว้ในบันทึกของผู้รับ แบบฟอร์ม GU-45 (ใบแจ้งการจัดหาและการทำความสะอาดเกวียน)

หลังจากเสร็จสิ้นการดำเนินการขนส่งสินค้า เจ้าหน้าที่จัดส่งและจัดส่งจะแจ้งให้ผู้จัดส่งทราบว่ารถยนต์พร้อมสำหรับการทำความสะอาดแล้ว ในทางกลับกัน ผู้กระจายสินค้าจะให้คำแนะนำแก่ผู้จัดเตรียมรถไฟให้นำพวกเขาออกจากจุดบรรทุกสินค้า

ผู้กระจายขบวนซึ่งได้รับคำแนะนำจากแผนการออกเดินทางของรถไฟ สั่งให้ผู้รวบรวมรถไฟจัดรูปแบบหรือสร้างขบวนรถไฟขบวนถัดไปให้เสร็จสมบูรณ์ โดยระบุเวลาเสร็จสิ้นของการขึ้นและออกเดินทางของรถไฟ และในขณะเดียวกันก็ให้คำแนะนำแก่พนักงานของ ศูนย์เทคโนโลยีสถานีเพื่อประมวลผลข้อมูลรถไฟและเอกสารการขนส่ง (STC) เพื่อรวบรวมเอกสารฉบับเต็มและเอกสารคัดเลือก ผู้รวบรวมรถไฟรายงานต่อผู้กระจายรถไฟเกี่ยวกับความสมบูรณ์ของขบวนรถไฟ

หากสัญญาจ้างประกอบกิจการรางรถไฟไม่ทั่วถึง

ผู้ตราส่งหรือผู้รับตราส่งได้รับมอบหมายให้จัดขบวนรถไฟเปล่าหรือบรรทุกสินค้าตามแผนผังขบวนการ งานนี้ดำเนินการบนรางรถไฟที่ไม่ใช่สาธารณะโดยการแบ่งส่วนและทีมงานรวบรวมขององค์กร ในเวลาเดียวกัน พนักงานสถานีจะตรวจสอบการปฏิบัติตามกฎการจัดขบวนเมื่อรับรถยนต์จากเส้นทางที่ไม่ใช่ที่สาธารณะ

ถัดไป ผู้กระจายรถไฟตามแผนการออกเดินทางของรถไฟ สั่งให้ผู้รวบรวมรถไฟจัดเรียงรถไฟที่ขึ้นรูปใหม่ให้เป็นกองเรือนี้ โดยระบุเส้นทางของกองเรือนี้และเวลาที่รถไฟออก

มาตรฐานเวลาสำหรับการเคลียร์รถยนต์จากแนวหน้าสินค้าไปยังรางสถานีและการขึ้นรูปรถไฟถูกกำหนดโดยการคำนวณตามมาตรฐานเวลามาตรฐานสำหรับงานแบ่งส่วนในการขนส่งทางรถไฟและได้รับการตรวจสอบโดยการสังเกตการรักษาเวลา

การประมวลผลการจัดส่งประกอบด้วยการดำเนินการต่อไปนี้:

Ø การตรวจสอบทางเทคนิค

Ø การตรวจสอบเชิงพาณิชย์

Ø รถพ่วงหัวรถจักรรถไฟ

Ø การตรวจสอบและทดสอบเบรกอัตโนมัติ

Ø จัดส่งเอกสารการขนส่งให้กับลูกเรือหัวรถจักร (ภายใต้ลายเซ็นของคนขับรถจักรรถไฟในรูปแบบที่ปิดผนึก)

Ø รถไฟออกเดินทาง

เจ้าหน้าที่ประจำสถานีนำเสนอขบวนรถไฟเพื่อตรวจสอบด้านเทคนิคและเชิงพาณิชย์ โดยแจ้งให้หัวหน้าจุดตรวจสอบทราบหมายเลขราง จำนวนรถในขบวน จำนวนคันหัวและท้าย และเวลาออกเดินทาง

หลังจากเสร็จสิ้นการตรวจสอบด้านเทคนิคและเชิงพาณิชย์แล้ว คนงานที่เข้าร่วมในการตรวจสอบจะลบจารึกชอล์กทั้งหมดที่พวกเขาทำไว้ ผู้ตรวจสอบเกวียนอาวุโสได้ตรวจสอบให้แน่ใจว่าการบำรุงรักษาเสร็จสิ้นแล้ว จึงแจ้งให้เจ้าหน้าที่ประจำสถานีทราบเกี่ยวกับความพร้อมทางเทคนิคของรถไฟที่จะออกเดินทาง เมื่อทำการลากหัวรถจักร เจ้าหน้าที่ตรวจสอบพร้อมกับทีมงานจะทดสอบเบรก

เอกสารการขนส่งสำหรับการเดินทางรถไฟจะถูกส่งไปยังคนขับรถจักรในรูปแบบปิดผนึกพร้อมลายเซ็น

10.3 การจัดระบบการรับและออกเดินทางเส้นทาง

เส้นทางที่มาถึงสถานีมีการประมวลผลดังนี้:

เจ้าหน้าที่ประจำสถานีจะได้รับข้อความจากสถานีใกล้เคียงเกี่ยวกับการออกเดินทางของรถไฟและแจ้งพนักงานของ สทค., ปตท., PKO เกี่ยวกับจำนวน, เวลาที่มาถึง ฯลฯ

เมื่อมาถึง จะมีการปลดเบรกและแยกหัวรถจักรออกและรถไฟก็ได้รับการรักษาความปลอดภัย

หลังจากโอนเอกสารการขนส่งสำหรับรถไฟขาเข้าไปยัง STC แล้ว เอกสารก็จะได้รับการตรวจสอบ พนักงานของบริการ VET และ PKO ดำเนินการตรวจสอบประเภทที่เหมาะสม

เส้นทางที่จะออกจากสถานีขนส่งสินค้านี้ได้รับการประมวลผลแล้ว ในลำดับนี้:

ก่อนอื่นจะมีการตกลงเส้นทางการถ่ายโอนไปยังจุดจอดต้นทาง การดำเนินการต่อไปคือการแจ้งคนงาน บุคลากรด้านเทคนิคและด้านเทคนิค และบุคลากรด้านเทคนิค ขณะเดียวกันก็เตรียมเอกสารรถไฟเต็มรูปแบบ ตรวจควบคุมรถไฟตามเอกสารที่รวบรวม และส่งเอกสารไปยังจุดจอดขาออก

ทันทีหลังจากการตรวจสอบทุกประเภท หัวรถจักรรถไฟจะถูกผูกไว้และถอดการ์ดป้องกันออก ทดสอบเบรก ติดสัญญาณท้ายรถ ส่งมอบเอกสารการขนส่งให้กับคนขับ แล้วรถไฟก็ออกเดินทาง

การจัดระบบการทำงานของสถานีขนส่งอย่างเหมาะสมมีความสำคัญอย่างยิ่งในการเร่งการหมุนเวียนของเกวียนและรับประกันการดำเนินการตามแผนการขนส่ง

เทคโนโลยีการทำงานของสถานีสำหรับการออกเดินทางของรถไฟ

การดำเนินการของรถไฟเมื่อออกเดินทางประกอบด้วยการดำเนินการดังต่อไปนี้: การตรวจสอบทางเทคนิคและเชิงพาณิชย์ การต่อหัวรถจักรรถไฟ การตรวจสอบและทดสอบเบรก การส่งมอบเอกสารการขนส่งให้กับลูกเรือของหัวรถจักรสำหรับรถไฟสำเร็จรูป

DSP นำเสนอรถไฟสำหรับการตรวจสอบด้านเทคนิคและเชิงพาณิชย์ โดยระบุให้หัวหน้าผู้ตรวจสอบชี้หมายเลขราง จำนวนตู้รถไฟ จำนวนตู้หัวและท้าย และเวลาออกเดินทาง เจ้าหน้าที่ของ VET ได้รักษาความปลอดภัยให้กับรถไฟ และเริ่มตรวจสอบและซ่อมแซมรถไฟ หลังจากเสร็จสิ้นการตรวจสอบ คนงานที่เข้าร่วมการตรวจสอบจะลบจารึกชอล์กทั้งหมด ผู้ตรวจสอบเกวียนอาวุโส ตรวจสอบให้แน่ใจว่าการบำรุงรักษาเสร็จสิ้นแล้ว แจ้ง DSP เกี่ยวกับความพร้อมทางเทคนิคของรถไฟที่จะออกเดินทาง เมื่อเชื่อมต่อหัวรถจักรรถไฟ ผู้ตรวจสอบเครื่องจักรร่วมกับลูกเรือจะทดสอบเบรก เอกสารการขนส่งสำหรับการเดินทางรถไฟจะถูกส่งไปยังคนขับหัวรถจักรเมื่อได้รับ หลังจากที่รถไฟออกเดินทาง DSP จะส่งหมายเลขและดัชนีของรถไฟ หมายเลขหัวรถจักรและเวลาออกเดินทาง วัตถุประสงค์ของรถไฟ น้ำหนักและจำนวนรถ และข้อมูลอื่น ๆ ที่ระบุองค์ประกอบของรถไฟไปยังแผนก Lorogi

การดำเนินการจัดส่ง

หลังจากได้รับข้อความจากสถานีใกล้เคียงเกี่ยวกับการออกเดินทางของรถไฟ DSP จะแจ้งให้พนักงานของ STC, PTK และ PKO ทราบเกี่ยวกับหมายเลข เส้นทาง และเวลาที่มาถึง

การดำเนินการของรถไฟเมื่อมาถึงประกอบด้วย: ควบคุมการตรวจสอบรถไฟ การยอมรับเอกสารการขนส่งจากทีมงานหัวรถจักร และตรวจสอบด้วยเอกสารจริง การตรวจสอบทางเทคนิคและเชิงพาณิชย์

หลังจากที่รถไฟหยุดและหัวรถจักรรถไฟแยกตัว รถไฟก็ถูกล้อมรั้ว ในระหว่างการตรวจสอบ จะมีการระบุรถยนต์ที่มีข้อบกพร่องทางเทคนิคและพิจารณาความเหมาะสมสำหรับการใช้งานแบบคู่

เทคโนโลยีของสถานีจัดหาและขนย้ายรถยนต์ออกจากหน้าสินค้า

รถยนต์สำหรับการขนถ่ายมาถึงโดยเป็นส่วนหนึ่งของการขนส่งและรถไฟส่งออก เอกสารการจัดส่งจะมาถึง STC ซึ่งจะมีการประทับตราและส่งไปยังสำนักงานขนส่งสินค้า (ใบนำส่งสินค้าและใบนำส่งสินค้า) และไปยังพื้นที่เก็บสินค้า (ใบขนส่งสินค้า) ผู้ประกอบการ STC รับเอกสารการขนส่งสำหรับเกวียนที่บรรทุกจากสำนักงานขนส่งสินค้า และแจ้ง DSC เกี่ยวกับรถไฟและสินค้าที่มาถึงสถานี

หลังจากการยุบสภา รถยนต์ท้องถิ่นจะถูกส่งไปยังแนวหน้าการขนส่งสินค้า ก่อนที่จะส่งไปที่ส่วนหน้าสินค้าหรือเส้นทางทางเข้า ส่วนประกอบเหล่านี้จะถูกเลือกโดยผู้รวบรวมในลำดับที่แน่นอน ขึ้นอยู่กับตำแหน่งของส่วนหน้าสินค้า การจัดหาและการเคลื่อนย้ายรถยนต์จะดำเนินการตามกำหนดการภายในสถานี และการจัดหาและการเคลื่อนย้ายออกจากทางเข้าถึงเป็นไปตามสัญญาการดำเนินงานของทางเข้าถึงหรือการจัดหาและการเคลื่อนย้ายรถยนต์

ข้อมูลเกี่ยวกับความพร้อมของเกวียนในการทำความสะอาด (จำนวนและประเภทของเกวียน ประเภทสินค้าและสถานีปลายทาง) จะถูกรายงานโดยผู้รับและส่งมอบที่สถานี DSC เขาสั่งให้คอมไพเลอร์นำรถออกจากหน้าสินค้าเพื่อรวมไว้ในขบวนที่ขึ้นรูปบนรางของลานคัดแยก ในกรณีนี้ DSC จะได้รับคำแนะนำจากแผนการออกเดินทางสำหรับการเปลี่ยนรถไฟ

เทคโนโลยีการสะสมองค์ประกอบ

สำหรับรถยนต์ที่สะสมอยู่บนรางของลานจอดเรือ เอกสารการขนส่งจะถูกเลือกที่ STC และจะมีการจัดทำเอกสารขนาดเต็ม เพื่อลดการหยุดทำงานของรถไฟที่อยู่ระหว่างการดำเนินการออกเดินทางในเส้นทางสะสม สามารถตรวจสอบทางเทคนิคและซ่อมแซมเกวียนได้ เมื่อสะสมครบแล้ว จะดำเนินการเพื่อให้ขบวนรถไฟเสร็จสมบูรณ์และจัดเรียงรถไฟใหม่ตามเส้นทางออกเดินทาง ในระหว่างกระบวนการจัดเรียงใหม่ เกวียนจะถูกตัดออก

ในเส้นทางออกเดินทางจะมีการตรวจสอบทางเทคนิคและเชิงพาณิชย์ของเกวียน ข้อบกพร่องจะถูกกำจัด ฯลฯ

ชื่อของการดำเนินการ	เวลา	ผู้ดำเนินการ
ก่อนมาถึง	หลังจากมาถึง 5 10 15
การรับและทำเครื่องหมาย TGNL						ผู้ดำเนินการ สทค
						แผ่นไม้อัด
						แผ่นไม้อัด
						สัตวแพทย์, พนักงาน PKO
						ผู้ดำเนินการ สทค
		2
การกระทบยอดเอกสารรถไฟขาเข้าและตรวจสอบองค์ประกอบ						ผู้ประกอบการเอสทีซี
การตรวจสอบเชิงพาณิชย์ของรถไฟและการปฏิบัติงานในการยอมรับ						พนักงานอบต.ตัวแทนถนนทางเข้า
ระยะเวลารวม

รูปที่ 3.1 – ตารางการดำเนินการสำหรับรถไฟเปลี่ยนขบวนที่ถูกยกเลิก

รูปที่ 3.2 – ตารางการดำเนินการสำหรับเส้นทางที่มาถึงเพื่อส่งมอบไปยังถนนทางเข้า

ปีเตอร์สเบิร์ก

มหาวิทยาลัยของรัฐแห่งการสื่อสาร

(พีจีพีพี – ลิซเอชที)

สาขาวิชาการจัดการ การปฏิบัติงาน»

Osminin A.T., Mokeichev E.Yu., Mokeicheva I.A.

เทคโนโลยีการทำงานของสถานีขนส่งสินค้า

แนวทาง

สำหรับการออกแบบหลักสูตรและประกาศนียบัตร

เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก

เทคโนโลยีการทำงานของสถานีขนส่งสินค้า: คำแนะนำเกี่ยวกับระเบียบวิธี / Osminin A.T., Mokeichev E.Yu., Mokeicheva I.A. - เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก: PGUPS, 2548 - 32 น.

บรรณานุกรม: 5 ชื่อ. โต๊ะ 10. อิลลินอยส์ 10. ปรับ 1.

ประเด็นการพัฒนาเทคโนโลยีสำหรับการประมวลผลการไหลของรถยนต์ที่สถานีขนส่งสินค้ามีสรุปไว้ มีการนำเสนอวิธีการสำหรับการปันส่วนการแบ่งส่วน การสร้างกำหนดการรายวัน และการคำนวณตัวบ่งชี้ประสิทธิภาพหลักของสถานีขนส่งสินค้า

มีไว้สำหรับนักศึกษาคณะ "การจัดการกระบวนการขนส่ง" ของ "พาณิชยศาสตร์พิเศษ" ในสาขาวิชา "เทคโนโลยีของกระบวนการขนส่ง" รวมถึงการออกแบบอนุปริญญาในสาขาพิเศษ "องค์กรการขนส่งและการจัดการในการขนส่ง (รถไฟ) ”

ผู้ตรวจสอบ: Ph.D., รองศาสตราจารย์ภาควิชา “การจัดการงานปฏิบัติการ” Badakh V.I.

รัฐปีเตอร์สเบิร์ก

มหาวิทยาลัยการรถไฟ, 2548

Osminin A.T., Mokeichev E.Yu., Mokeicheva I.A., 2005

สถานีที่เป็นโรงงานผลิตหลัก การขนส่งทางรถไฟ- พวกเขาดำเนินงานทางเทคนิคทั้งหมดบนรถไฟบรรทุกสินค้า ซึ่งเป็นส่วนสำคัญของงานขนส่งสินค้า รถยนต์ใช้เวลามากกว่า 70% ของเวลาตอบสนองที่สถานี ดังนั้นสิ่งสำคัญหลักในการลดเวลานี้คือการปรับปรุงเทคโนโลยีการทำงานของสถานีและการเร่งความเร็วสูงสุดของการปฏิบัติงานทั้งหมดด้วยรถยนต์และรถไฟ

ที่สถานีขนส่งสินค้า พวกเขายอมรับการขนส่ง ชั่งน้ำหนัก จัดเก็บ ขนถ่าย คัดแยกและออกสินค้า เตรียมเอกสารการขนส่ง รักษาถนนทางเข้าขององค์กร และจัดบริการขนส่งสินค้าสำหรับผู้รับและผู้ส่งสินค้า นอกจากนี้ในบางสถานียังมีการขนถ่ายสินค้าและคัดแยกตู้คอนเทนเนอร์ด้วย ตั้งอยู่ในพื้นที่ที่มีการบรรทุกหรือขนถ่ายจำนวนมาก บางแห่งกระจุกตัวอยู่ที่ทางแยกทางรถไฟและศูนย์กลางอุตสาหกรรมขนาดใหญ่ การขนส่งพัสดุจำนวนมากเริ่มต้นและสิ้นสุดที่สถานีขนส่งสินค้า พวกเขาทำหน้าที่เป็นจุดปฏิสัมพันธ์ระหว่างการขนส่งหลักกับอุตสาหกรรมและองค์กรอื่น ๆ ที่ใช้บริการจุดเชื่อมต่อ หลากหลายชนิดขนส่ง.

การดำเนินงานจะดำเนินการที่สถานีขนส่งสินค้า: การรับและการออกเดินทาง, การยุบและการจัดขบวนรถไฟ, เส้นทางการส่ง ขึ้นอยู่กับวัตถุประสงค์หลักและลักษณะของงาน มีสถานีขนส่งสินค้าที่ไม่เฉพาะทาง (ใช้งานทั่วไป) สถานีขนส่งสินค้าเฉพาะทางที่ให้บริการถนนทางเข้า สถานีขนส่งสินค้า และท่าเรือ

โครงการหลักสูตร “เทคโนโลยีการดำเนินงานของสถานีขนส่งสินค้า” มีวัตถุประสงค์เพื่อสอนนักเรียนถึงวิธีการจัดระเบียบการดำเนินงานของสถานีอย่างเหมาะสมโดยมีการหยุดทำงานของสต็อกรถไฟน้อยที่สุดและมีประสิทธิภาพสูงในการใช้งาน วิธีการทางเทคนิคและต้นทุนการผลิตเกวียนและสินค้าที่ต่ำ

เนื้อหาของโครงการประกอบด้วยสามส่วน: เทคโนโลยี การคำนวณ กราฟิก ในส่วนของเทคโนโลยีนั้นจะมีการให้คำอธิบายสั้น ๆ เกี่ยวกับสถานีตามที่ได้รับมอบหมายและพัฒนาเทคโนโลยีสำหรับการประมวลผลรถยนต์และการไหลของสินค้า ส่วนการคำนวณต้องมีการคำนวณเพื่อสร้างมาตรฐานทางเทคโนโลยีสำหรับงานแบ่งส่วน ส่วนกราฟิกจัดทำบนพื้นฐานของข้อมูลการคำนวณที่ได้รับและมาตรฐานทางเทคโนโลยีสำหรับการสร้างแบบจำลองกราฟิกในรูปแบบของกำหนดการรายวันและการกำหนดตัวบ่งชี้ประสิทธิภาพของโรงงาน

การแนะนำ

การบริหารการปฏิบัติงานและการบริหารจัดการสถานีขนส่งสินค้า

การจัดการสถานีดำเนินการโดยผู้จัดการสถานีซึ่งรับผิดชอบอย่างเต็มที่ในการปฏิบัติงานที่ได้รับมอบหมายจาก "ข้อบังคับเกี่ยวกับสถานีรถไฟ"

การจัดการการปฏิบัติงานของงานปฏิบัติการของสถานี, การควบคุมการดำเนินการตามแผนรายวันและกะ, การจัดระเบียบสินค้าและงานเชิงพาณิชย์, การประมวลผลรถไฟและเกวียนได้รับความไว้วางใจให้กับรองหัวหน้าสถานีและผู้บังคับบัญชากะ - การแบ่งผู้มอบหมายงานและหน้าที่สถานี เจ้าหน้าที่

ผู้มอบหมายงานแบ่ง (DSC) ดำเนินการวางแผนการปฏิบัติงานและการจัดการงานของสถานี รับประกันการดำเนินการตามแผนกะ และตรวจสอบการดำเนินการตามมาตรฐานเทคโนโลยีในการจัดการรถไฟและรถยนต์ ผู้ใต้บังคับบัญชาในการปฏิบัติงานของเขาคือ: การแบ่งคนขับรถจักรและผู้รวบรวมรถไฟ

เจ้าหน้าที่ประจำสถานี (DSD) จะกำกับดูแลโดยตรงในการจัดการต้อนรับ การยุบ การเคลื่อนตัวและการออกจากรถไฟ และควบคุมการตรวจสอบเชิงพาณิชย์และทางเทคนิคของรถไฟ

การจัดการโดยตรงและการควบคุมการปฏิบัติงานได้รับมอบหมายให้:

ที่คลังสินค้าของสถานี - ถึงหัวหน้าพื้นที่เก็บสินค้า

ที่ไซต์คอนเทนเนอร์ - ถึงส่วนหัวของไซต์คอนเทนเนอร์

ในสถานที่ของตัวแทน SFTO - สำหรับตัวแทน SFTO อาวุโส

ตัวชี้วัดประสิทธิภาพหลักของสถานีขนส่งสินค้าและรางรถไฟที่ไม่ใช่สาธารณะ

คุณสมบัติที่สำคัญการดำเนินงานสถานีขนส่งสินค้าและรางรถไฟที่ไม่ใช่สาธารณะตามความจำเป็น อุปกรณ์ทางเทคนิคและการจัดระบบงานคือการขนส่งสินค้าประจำปี

การคำนวณการไหลของสินค้าในแต่ละวัน

การไหลของสินค้าในแต่ละวันจะถูกกำหนดสำหรับสินค้าแต่ละประเภทแยกกันสำหรับการมาถึงและออกเดินทางตามปริมาณประจำปีที่ระบุไว้ในการมอบหมายสำหรับโครงการหลักสูตร การคำนวณดำเนินการโดยใช้สูตรต่อไปนี้

Q ci pr(from) = Q g i pr(from) *k n /365, t/วัน (2.1)

โดยที่ i คือจำนวนประเภทสินค้า

Q g i pr(จาก) - ปริมาณประจำปีของสินค้าที่ระบุ i-th เมื่อมาถึง (ออกเดินทาง) พันตันต่อปี

Кн – สัมประสิทธิ์ความไม่สม่ำเสมอของสินค้ามาถึงที่สถานีในระหว่างปี

365 คือจำนวนวันในหนึ่งปี

ค่าสัมประสิทธิ์ Kn สามารถรับได้: สำหรับสินค้าตามฤดูกาล (ธัญพืชและสินค้าเกษตรอื่น ๆ ) 2.5-3.0; สำหรับสินค้าอื่นๆ 1.1-1.3.

การออกแบบอาคารคลังสินค้าของสถานีและ อุปกรณ์บรรทุกสินค้าบนรางรถไฟที่ไม่ใช่สาธารณะ

ข้อกำหนดสำหรับอาคารขนส่งสินค้า

วัตถุประสงค์ของอาคารขนส่งสินค้าไม่เพียงแต่เพื่อรับการไหลของสินค้าจากการขนส่งประเภทหนึ่งกับการขนส่งประเภทหนึ่ง ประมวลผลและส่งมอบไปยังอีกประเภทหนึ่งด้วยพารามิเตอร์ที่แตกต่างกัน แต่ยังดำเนินการเปลี่ยนแปลงนี้ด้วยต้นทุนที่น้อยที่สุด

อาคารขนส่งสินค้าเป็นส่วนหนึ่งของอาณาเขตของสถานีที่มีโครงสร้างและอุปกรณ์ที่ซับซ้อนตั้งอยู่บนนั้น ซึ่งออกแบบมาเพื่อการรับ การขนถ่าย การขนถ่าย การออก การคัดแยก และการจัดเก็บสินค้าชั่วคราว เป็นที่ตั้งของโกดัง แท่นคัดแยกสินค้า พื้นที่สำหรับตู้คอนเทนเนอร์ สินค้าขนาดใหญ่ สินค้าเทกอง และสินค้าอื่นๆ อาคารขนส่งสินค้ามี:

การพัฒนาทางวิ่งและทางเข้ารถยนต์และทางรถแล่น ตลอดจนคลังสินค้าและไซต์งานทั้งหมดมีการติดตั้งเครื่องจักรและอุปกรณ์ในการขนถ่ายสินค้า

คลังสินค้าแบ่งออกเป็นแบบสากลและแบบพิเศษ มีคลังสินค้าสำหรับสินค้าบรรจุภัณฑ์ ตู้คอนเทนเนอร์ สินค้าหนัก ผลิตภัณฑ์โลหะและโลหะ เครื่องจักรและอุปกรณ์ วัสดุก่อสร้างที่ไม่ใช่โลหะ ถ่านหิน แร่ สินค้าเคมีและปุ๋ยแร่ เมล็ดพืชและผลิตภัณฑ์ทางการเกษตรอื่น ๆ , ป่าไม้และสินค้าเหลว

สำหรับการจัดเก็บสินค้าที่บรรจุหีบห่อนั้นจะใช้คลังสินค้าประเภทศาลาปิดสำหรับสินค้าเทกอง - ไซโลและถังบังเกอร์สำหรับสินค้าที่เป็นก้อนและเทกอง - ซ้อนกัน, ซ้อนขาหยั่ง, สำหรับสินค้าที่ไม่กลัวฝน, ไม้, รถยนต์, ฯลฯ เช่นเดียวกับการขนส่งในตู้คอนเทนเนอร์ - พื้นที่เปิดโล่ง สำหรับของเหลว - ถัง

จากการวิเคราะห์การไหลของสินค้าและการปฏิบัติการ นักเรียนจะต้องจัดทำหลัก ข้อกำหนดในการดำเนินงานไปจนถึงวิธีการทางเทคนิคตลอดจนการสร้างบล็อกไดอะแกรมของเทคโนโลยีสำหรับการขนถ่ายและการดำเนินงานคลังสินค้า ใน แผนภาพโครงสร้างจำนวน ลำดับ และเนื้อหาของการดำเนินการที่ต้องดำเนินการโดยเครื่องจักรจะต้องสะท้อนให้เห็น และต้องกำหนดประเภท คุณลักษณะ เทคโนโลยี และวิธีการควบคุม

ไซต์คอนเทนเนอร์

สำหรับภาชนะบรรจุ ความจุ (E k) คำนวณโดยใช้สูตร (3.18) โดยให้ N pr >N จาก

E k =[(1-α n pr)*N pr *t pr +(1–α n จาก)*(N จาก +N เลน)*t จาก +

0.03*(N pr +N จาก +N รูขุมขน)*t p ], (3.18)

ถ้า N จาก > N pr แล้ว

E k =[(1–α n pr)*(N pr +N รูขุมขน)*t pr +(1–α n จาก)*N จาก *t จาก +

0.03*(N pr +N จาก +N รูขุมขน)*t p ], (3.19)

โดยที่ α n pr, α n จาก - สัมประสิทธิ์โดยคำนึงถึงการโหลดคอนเทนเนอร์โดยตรงจากรถยนต์ไปยังรถยนต์และในทางกลับกันจากรถยนต์สู่รถยนต์ตามลำดับ (นำมาเท่ากับ 0.1 - 0.2 และ 0.15 - 0.2)

N in, N from - จำนวนตู้สินค้าขาเข้าและขาออกตามลำดับ

t pr, t จาก - ระยะเวลาการจัดเก็บโดยประมาณของคอนเทนเนอร์เมื่อมาถึงและออกเดินทางตามลำดับวัน (ตารางก.2.1)

N out, N out – จำนวนคอนเทนเนอร์เปล่าขาออกหรือมาถึง:

N por =N pr -N จาก, ถ้า N pr > N จาก; (3.20)

N รูขุมขน =N จาก -N pr ถ้า N จาก > N pr; (3.21)

t p คือระยะเวลาโดยประมาณสำหรับการซ่อมแซมตู้คอนเทนเนอร์

0.03 - สัดส่วนของตู้สินค้าชำรุดซึ่งสัมพันธ์กับจำนวนตู้สินค้าเข้าและออกทั้งหมด

ตามกลไกที่กำหนดหรือเลือกนักเรียนจะกำหนดเค้าโครงที่มีเหตุผลของคอนเทนเนอร์ (รูปที่ 3.3, 3.4) เพื่อจุดประสงค์นี้จะกำหนดความกว้างที่เป็นประโยชน์ของแพลตฟอร์มคอนเทนเนอร์ B skl

สำหรับเครนเหนือศีรษะ

ข้าว. 3.3. ลานตู้คอนเทนเนอร์ให้บริการโดย:

ก) เครนเหนือศีรษะ

b) เครนโครงสำหรับตั้งสิ่งของแบบคานคู่

สำหรับเครนขาสูงแบบแขนคู่

สำหรับเครนแขนหมุน

โดยที่ L pr คือขนาดของช่วงสะพานหรือ ปั้นจั่น, ม. (ตารางก.2.2)

n คือจำนวนรางรถไฟที่วางอยู่ใต้ช่วงตามรูปแบบการใช้เครื่องจักรที่เลือก

ข ทางรถไฟ – ความกว้างของแถบที่จัดสรรไว้สำหรับวางรางรถไฟ

b t – ความกว้างของพื้นที่ที่จัดสรรเพื่อให้แน่ใจว่ามีข้อควรระวังด้านความปลอดภัย

– รัศมีบูมสูงสุดและต่ำสุด เครนหมุนตามลำดับ m (ตาราง ก.2.2.);

b k - ความกว้างของคอนเทนเนอร์ (หากวางคอนเทนเนอร์ตามความกว้างของไซต์) m;

l к – ความยาวภาชนะ (หากวางภาชนะตามความกว้างของไซต์) ม.

เมื่อเลือกโครงร่างจำเป็นต้องคำนึงถึงคุณสมบัติดังต่อไปนี้: มีการติดตั้งตู้คอนเทนเนอร์บนไซต์โดยให้ประตูหันเข้าหากันเป็นชุด (กลุ่ม) ช่องว่างระหว่างภาชนะ 100 มม. ระหว่างชุด 800 มม. (สำหรับทางผ่าน) ไซต์งานจะมีทางดับเพลิงทุกๆ 100 ม. เท่ากับ 4 ม. และทางรถวิ่งตามขวางสำหรับยานพาหนะทุกๆ 19 และ 44 ม. ตามลำดับ เมื่อใช้งานเครนเหนือศีรษะและเครนรางที่มีความกว้าง 4-5 ม. และยาวสูงสุด 12 ม.

ภารกิจหลักในการเลือกโครงร่างที่สมเหตุสมผลคือการใช้พื้นที่ที่ครอบคลุมโดยช่วงเครนให้เกิดประโยชน์สูงสุดโดยสูญเสียน้อยที่สุด

ตามโครงร่างที่นำมาใช้กำหนดความยาวของส่วน L วินาทีและจำนวนตู้คอนเทนเนอร์ในส่วนในคลังสินค้า nk เมื่อประมวลผลตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 20 และ 40 ฟุตจำเป็นต้องคำนึงถึงความเป็นไปได้ของสองและห้า -ชั้นจัดเก็บตามลำดับเมื่อใช้เครนโครงสำหรับตั้งสิ่งของและรถยกเข้าถึง

จำนวนส่วนในสต็อก

(3.25)

และความยาวรวมของคลังสินค้าคอนเทนเนอร์

จำนวนตู้คอนเทนเนอร์ที่ติดตั้งในส่วนต่างๆ ตามความยาวคือที่ไหน

b p - ขนาดของช่องว่างระหว่างส่วนต่างๆ

สูตรคำนวณพื้นที่คลังสินค้าทั้งหมด F เกี่ยวกับเครนเหนือศีรษะและเครนแบบไม่มีคานยื่นออกมา

โดยที่ n คือจำนวนรางรถไฟ

ข ทางรถไฟ - ความกว้างเกจของรางรถไฟ, ม.

สำหรับเครนขาสูงแบบแขนคู่

สำหรับเครนแกว่งแขนจิ๊บ

สำหรับรถยกเข้าถึง

พื้นที่ที่มีประโยชน์ของคลังสินค้าคอนเทนเนอร์ F p เท่ากับผลคูณของพื้นที่ของไซต์พื้นฐานที่ถูกครอบครองโดยหนึ่งคอนเทนเนอร์และความจุของคลังสินค้าคอนเทนเนอร์ ปัจจัยการใช้พื้นที่คลังสินค้าถูกกำหนดจากอัตราส่วน

หากความยาวรวมของคลังสินค้าคอนเทนเนอร์เกิน 350-400 ม. แนะนำให้แบ่งออกเป็นเส้นคู่ขนานสองหรือสามเส้นเพื่อให้ความยาวของแต่ละบรรทัดไม่เกิน 250-300 ม. รูปแบบนี้จะลดระยะทางของยานพาหนะ และจัดให้มีการวางตำแหน่งตู้คอนเทนเนอร์บนอาณาเขตของอาคารขนส่งสินค้าได้สะดวกยิ่งขึ้น

ตารางที่ 4.1.

ตารางที่ 4.3.

ตารางที่ 4.4.

การขนส่ง-ชั่วโมงของการหยุดทำงาน

จากตารางที่รวบรวม จะพิจารณาเวลาหยุดทำงานโดยเฉลี่ยของรถยนต์ในพื้นที่

เวลาว่างโดยเฉลี่ยของเกวียนที่สถานีภายใต้การดำเนินการขนส่งสินค้าครั้งเดียว

ยอดเฉลี่ยรถยนต์ท้องถิ่นที่สถานี (กองเรือทำงาน)

รถว่างโดยเฉลี่ยบนเส้นทางเข้า

จำนวนตู้รถไฟแบ่งที่ต้องการเท่ากับ:

โดยที่คือจำนวนนาทีหัวรถจักรทั้งหมดที่ใช้ต่อวันในการประมวลผลรถยนต์ท้องถิ่นที่สถานีและถนนทางเข้า

เวลาในการเตรียมหัวรถจักรสับเปลี่ยนและเปลี่ยนคนเป็นนาทีต่อวัน (กำหนดโดยอาจารย์)

ที่ หมายเลขที่รู้จักการแยกระเนระนาดจะพิจารณาจากปัจจัยการรับน้ำหนักโดยใช้สูตร

การออกแบบโครงการหลักสูตร

โครงงานหลักสูตรประกอบด้วยบันทึกอธิบายและงานกราฟิกสี่แผ่น

หมายเหตุอธิบายเขียนไว้ด้านหนึ่งของแผ่นงาน ประกอบด้วย การคำนวณที่จำเป็นเหตุผลและข้อสรุปพร้อมภาพประกอบด้วยกราฟ ตาราง แผนภาพ ภาพวาดตามส่วนของงาน

ส่วนกราฟิกประกอบด้วย: แผนภาพของคลังสินค้าสำหรับสินค้าหนึ่งรายการ, กราฟของการพึ่งพาต้นทุนที่กำหนดกับค่าของพารามิเตอร์ X และ Z สำหรับสินค้านี้, แผนภาพของสถานีขนส่งสินค้า (แสดงที่จอดรถติดตามใน ปลา) พร้อมด้วยแผนภาพของอาคารขนส่งสินค้าและทางแยกของเส้นทางที่ไม่เปิดเผยต่อสาธารณะและแผนรายวัน - กำหนดการ งานท้องถิ่นสถานี

ภาคผนวก 1

ตารางที่ 1.1.

ชื่อของสินค้า ประเภทเกวียน และน้ำหนักบรรทุกเฉลี่ย

(เมื่อบรรทุกสินค้าที่หน้าสินค้าของสถานี)

ความต่อเนื่องของภาคผนวก 1

ตารางที่ 1.2

ภาคผนวก 2

ความต่อเนื่องของตารางในวรรค 2.1

ความต่อเนื่องของภาคผนวก 2

ตาราง ก.2.2.

กลุ่มสินค้าหลักๆ และเครื่องขนถ่ายสินค้า

ความต่อเนื่องของตารางในวรรค 2.2

ภาคผนวก 3

ตาราง ก.3.1.

ประเภทหลักของ PRM อัตราการผลิตกะ และองค์ประกอบของลูกเรือ

ความต่อเนื่องของตารางข้อ 3.1

สินค้าเทกอง (โหลดที่ PV)*
	KDE-252	จ-2505	-		1/2
แร่			-
ถ่านหิน			-
โคก			-
ทราย			-
หินบด			-
*ถังพร้อมตัวป้อน ไทย
สินค้าเทกอง (ขนถ่ายบนรางยกระดับทั้งสองด้าน)**
โหลด	การเปิดประตูด้วยตนเอง การทำความสะอาด ชั่วโมงคน/ตัน	การซ้อนและการบรรทุกลงบนยานพาหนะ , t/cm สำหรับประเภท PRM
ที-157	ถึง-2
แร่	0,029
ถ่านหิน	0,035
โคก	0,065
ทราย	0,020
หินบด	0,030
สินค้าเทกองเมื่อขนส่งไปยัง KP
โหลด	กำลังโหลดลิฟต์, , t/cm	การขนถ่ายลงในถังรับ, , t/cm	องค์ประกอบเพลิง
ข้าวโพด
ปูนซีเมนต์
ปุ๋ยแร่
สินค้าที่เป็นของเหลว
สินค้า	ชั้นวางสินค้า (ปั๊ม)	สะพานลอยท่อระบายน้ำ (Gravity Flow)
น้ำมัน		ตามอัตภาพ 2 ชั่วโมงสำหรับการให้บริการ (ตั้งแต่ 5 ถึง 10 vag)
** การขนถ่ายโดยรถเท = 1890 ตัน/ชม

วรรณกรรม

1. กฎบัตรขนส่งทางรถไฟ สหพันธรัฐรัสเซีย- – อ.: “Transinfo”. 2546 – ​​187 น.

2. กฎเกณฑ์ในการขนส่งสินค้าทางราง คอลเลกชัน - เล่ม 1 - ม.: สำนักงานกฎหมาย "Yurtrans", 2546 - 712С

3. โดยทั่วไป กระบวนการทางเทคโนโลยีการทำงานของสถานีขนส่งสินค้าในสภาพการทำงานของระบบควบคุมอัตโนมัติ – อ.: IPC “Globus”, 1998 – 144 หน้า

4. สเมคอฟ เอ.เอ., โปโวโรเชนโก วี.วี. การจัดการการขนส่งสินค้าและงานเชิงพาณิชย์ในการขนส่งทางรถไฟ – อ.: “การขนส่ง”, 1990 – 351 น.

5. รายการราคาหมายเลข 10-01 อัตราภาษีสำหรับการขนส่งสินค้าและบริการโครงสร้างพื้นฐานของการรถไฟรัสเซีย คู่มือภาษีฉบับที่ 1 ส่วนที่ 1 (กฎสำหรับการใช้ภาษี) – อ.: PF “Red Proletary”, 2003 – 159 น.

6. หลักเกณฑ์และมาตรฐานทางเทคนิคในการออกแบบสถานีและหน่วยต่างๆ ทางรถไฟอา เกจ 1520 มม. กระทรวงรถไฟแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย – อ.: “เทคอินฟอร์ม”, 2544 –

7. Timoshin A.A., Machulsky I.I. การใช้เครื่องจักรแบบผสมผสานและระบบอัตโนมัติในการขนถ่ายสินค้า – ม.:

8. มาตรฐานแบบครบวงจรผลผลิตและเวลาสำหรับการขนส่ง การขนส่งด้วยยานยนต์ และการขนถ่ายสินค้าในคลังสินค้า –อ.: “เศรษฐกิจ”, 2534 –

9. มาตรฐานเวลามาตรฐานสำหรับงานแบ่งที่ดำเนินการในการขนส่งทางรถไฟ –ม. “การขนส่ง”, 1987 – 97 น.

การแนะนำ

บทละครการขนส่งทางรถไฟ บทบาทสำคัญในการทำงานและการพัฒนาตลาดสินค้าโภคภัณฑ์ของประเทศ

กิจกรรมหลักอย่างหนึ่งของการขนส่งทางรถไฟคือการขนส่งสินค้ามวลชน มีสถานีรถไฟมากกว่า 4,700 แห่งในเครือข่ายรถไฟรัสเซีย ซึ่งเป็นจุดสร้างสินค้าหลัก สถานีขนส่งสินค้าเชื่อมต่อกันด้วยรางรถไฟที่มีรางรถไฟที่ไม่ใช่แบบสาธารณะจำนวนมากบนแนวหน้าการขนส่งสินค้าซึ่งดำเนินการหลัก งานบรรทุกสินค้า.

วัตถุประสงค์ของโครงงานหลักสูตรคือเพื่อเพิ่มพูนและรวบรวมความรู้ทางทฤษฎีของนักเรียนที่ได้รับในขณะที่เรียนหลักสูตรการบรรยายเพื่อปลูกฝังทักษะให้พวกเขา การตัดสินใจที่เป็นอิสระงานวิศวกรรมในด้านการขนส่งสินค้าและการพาณิชย์

ขึ้นอยู่กับมูลค่าการขนส่งสินค้าที่กำหนดของสถานีและรางรถไฟที่ไม่ใช่สาธารณะที่อยู่ติดกัน นักเรียนจะต้องคำนวณการไหลของรถยนต์ เลือกประเภทและกำหนดขนาดของคลังสินค้า ประเภทของเครื่องจักรขนถ่ายและจำนวนที่ต้องการ พัฒนาเทคโนโลยี สำหรับงานขนส่งสินค้าและเชิงพาณิชย์บริเวณสถานีและรางรถไฟที่ไม่ใช่สาธารณะ

ผลลัพธ์ของโครงการหลักสูตรควรเป็นกำหนดการรายวันที่สร้างขึ้นของการดำเนินงานของสถานี โดยพิจารณาจากตัวชี้วัดหลักของการดำเนินงานของสถานีและสรุปผลในโครงการหลักสูตร

เมื่อเริ่มดำเนินโครงการ นักเรียนใช้ความรู้ที่ได้รับจากการศึกษาสาขาวิชา: "วิทยาการสินค้า", "กลไกของ PRR", "OKZhD" เกี่ยวกับคุณสมบัติของสินค้าที่กำหนด วิธีการบรรทุกและขนส่ง เลือก แผนภาพมาตรฐานสถานีขนส่งสินค้า พัฒนาเทคโนโลยีเพื่อจัดระเบียบการทำงานของหน้าบรรทุกสินค้าแต่ละส่วน

เมื่อรวบรวมข้อมูลระเบียบวิธี แนวทางการออกแบบหลักสูตรใช้การพัฒนาระเบียบวิธีของวิทยาศาสตรดุษฎีบัณฑิต

เอเอ Smekhova, Kh.M. ดร.ลาซาเรวา ไอ.วี. Shtefko, T.V. Demyankova, I.V. เชลคูโนวา.

องค์กรการทำงานของสถานีขนส่งสินค้า

รถไฟขนส่งสินค้าระหว่างสถานีที่เปิดให้บริการขนส่งสินค้าที่เกี่ยวข้องและดำเนินการเชิงพาณิชย์

สถานีขนส่งสินค้าเป็นกลุ่มอุปกรณ์ติดตามและขนส่งสินค้าที่ซับซ้อน สถานที่ทางเทคนิคและสำนักงานที่ออกแบบมาเพื่อดำเนินการขนส่งสินค้าและเชิงพาณิชย์

กระบวนการทางเทคโนโลยีของการดำเนินงานสถานีขนส่งสินค้ากำหนดระบบที่มีเหตุผลขององค์กรและการทำงานโดยอาศัยการใช้วิธีการขั้นสูงเพื่อให้มีการใช้วิธีการทางเทคนิคอย่างมีประสิทธิภาพสูงสุด การประมวลผลสินค้าและเอกสารทันเวลา การเร่งการหมุนเวียนของเกวียน ความปลอดภัยของสินค้าและ วัฒนธรรมชั้นสูง การบริการแก่วิสาหกิจ องค์กร และบุคคลทั่วไป

กระบวนการทางเทคโนโลยีทั่วไปของสถานีขนส่งสินค้าประกอบด้วยสี่ส่วน:

1 – การวางแผนปฏิบัติการและการวางแผนของสถานี

2 – การจัดการขนส่งสินค้าและการพาณิชย์ของสถานีซึ่งรวมถึง:

· อุปกรณ์เฉพาะทางและทางเทคนิคของสิ่งอำนวยความสะดวกของสถานี

· องค์กรการประมวลผลของการขนส่งเกวียน การขนส่งขนาดเล็กและตู้คอนเทนเนอร์

· จัดระเบียบการทำงานของจุดวางตู้คอนเทนเนอร์

· องค์กรการทำงานของ AFTO เชิงพาณิชย์และ การตรวจสอบทางเทคนิคเกวียน, ตู้คอนเทนเนอร์;

· การขนส่งสินค้าที่เน่าเสียง่าย

· การเตรียมเกวียนเพื่อการขนส่ง

· การจัดกิจกรรมโยธาสาธารณะในพื้นที่สาธารณะ

· ปฏิสัมพันธ์ของสถานีขนส่งสินค้าและสถานีจอดเรือในระบบควบคุมอัตโนมัติ

· การจัดการดำเนินงานของสถานีและถนนทางเข้าที่ให้บริการ

·การจัดส่งและขนถ่ายสินค้าแบบรวมศูนย์โดยการขนส่งทางถนน

· ปฏิสัมพันธ์ของสถานีขนส่งสินค้ากับท่าเรือทะเลและแม่น้ำ

เทคโนโลยีการดำเนินงาน 3 สถานี:

· มีรถไฟและเกวียนมาเพื่อการแปรรูป

· ทำงานใน สภาพฤดูหนาว;

4 – การติดตามและวิเคราะห์การดำเนินงานของสถานี

งานขนส่งสินค้าและการพาณิชย์ที่สถานีได้รับการจัดการโดยรองผู้จัดการสถานีสำหรับงานขนส่งสินค้าและการพาณิชย์ ผู้ใต้บังคับบัญชาของเขา:

§ ผู้จัดการพื้นที่บรรทุกสินค้า คลังสินค้า แท่นคัดแยกสินค้า

§ หัวหน้า สคบ.

§ ผู้รับอาวุโส

ใน พื้นฐานของเทคโนโลยีการดำเนินงานสถานีขนส่งสินค้ามีการจัดการผู้มอบหมายงานในการขนส่งสินค้าเชิงพาณิชย์และการแบ่งแยกของสถานี ตัวควบคุมการเคลื่อนที่จัดเตรียม:

§ จัดทำแผนงานสถานีสำหรับกะการรับและออกจากรถไฟและงานบรรทุกสินค้า โดยประสานงานกับเจ้าหน้าที่ประจำแผนกถนน

§ การส่งมอบ การจัดวาง และการทำความสะอาดรถยนต์ตรงเวลาบริเวณหน้าสินค้า (งานแบ่งส่วน)

§ การดำเนินงานในการจัดตั้งและการยุบขบวนรถไฟ

§ ประสานงานการดำเนินงานของสถานีกับบริการอื่น ๆ ของทางเข้าและจุดขนถ่าย

§ ควบคุมการใช้อุปกรณ์ทางเทคนิคของสถานีอย่างมีประสิทธิผล การพัฒนารางรถไฟ การแบ่งระเนระนาด อุปกรณ์ส่งสัญญาณและการสื่อสาร PRR

§ การปฏิบัติตามกฎระเบียบด้านความปลอดภัยและความปลอดภัยในการจราจร

§ สรุปงานสำหรับกะนั้น

§ การบันทึกหมายเลขความพร้อมและตำแหน่งของรถยนต์อย่างต่อเนื่อง

เพื่อนำหลักการจัดการนี้ไปใช้ จึงมีการสร้างกะบูรณาการแบบครบวงจรที่สถานีขนส่งสินค้า ซึ่งรวมถึงคนงานที่ให้บริการด้านปฏิบัติการ สินค้า เชิงพาณิชย์ ข้อมูล ฯลฯ

คำสั่งของผู้มอบหมายงานสับเปลี่ยนเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับทุกแผนกของสถานี

สถานที่ทำงานการแบ่งผู้มอบหมายงานเป็นไปโดยอัตโนมัติ ประกอบด้วย:

§ คอมพิวเตอร์ (ข้อมูลทั้งหมดเกี่ยวกับงานที่ทำ)

§ อุปกรณ์โทรทัศน์อุตสาหกรรม (บทวิจารณ์ฉบับเต็ม)

§ การสื่อสารข้อมูล (โทรศัพท์ วิทยุสื่อสาร สถานีงาน)

การวางแผนการดำเนินงานของสถานีรวมถึงการพัฒนาแผนงานรายวันและกะของสถานี

แผนงานประจำวันของสถานีจะถูกส่งจาก NOD 3 ชั่วโมงก่อนวันที่วางแผน และมีข้อมูลเกี่ยวกับจำนวนรถยนต์ที่บรรทุกสินค้าในท้องถิ่นที่มาจากลานจอดเรือ ขนาดการขนถ่าย และการจัดส่งรถเปล่าเพื่อการปรับเปลี่ยน

ผู้จัดการสถานี (DS) หรือรองของเขา จัดทำแผนงานรายวันของสถานีตามประเภทของสินค้าสำหรับผู้จัดส่งแต่ละรายตามแผนงานรายวันของ NOD

แผนปฏิบัติการรายวันของสถานีประกอบด้วยข้อมูลเบื้องต้นดังต่อไปนี้:

§ แผนและงานพิเศษสำหรับกรมถนน

§ ใบสมัครของผู้จัดส่งสำหรับการบรรทุก รวมถึงเส้นทาง

§ข้อมูลเกี่ยวกับการมาถึงของรถยนต์ที่สถานีเพื่อขนถ่ายและขนถ่าย (คัดแยก)

§ มาตรฐานเวลาทางเทคโนโลยีสำหรับการดำเนินการทางเทคโนโลยี (การขนถ่าย การขนถ่าย งานแบ่ง งานเอกสาร)

§ข้อมูลเกี่ยวกับความพร้อมของรถยนต์ที่สถานี

§ ข้อมูลเบื้องต้นเกี่ยวกับการมาถึงของรถยนต์ที่สถานี (ล่วงหน้า 12 ชั่วโมง) และข้อมูลที่ถูกต้อง (ล่วงหน้า 4-6 ชั่วโมง)

สิ้นสุดการทำงาน -

หัวข้อนี้เป็นของส่วน:

กระบวนการขนส่ง อัตราค่ารถไฟขนส่งสินค้า ความหมาย และระบบการก่อสร้าง

การขนส่งทางรถไฟดำเนินกิจการในสภาวะการแข่งขันกับการขนส่งรูปแบบอื่นอย่างต่อเนื่อง ซึ่งต้องมีความชัดเจนและประสานงาน...

หากคุณต้องการเนื้อหาเพิ่มเติมในหัวข้อนี้ หรือคุณไม่พบสิ่งที่คุณกำลังมองหา เราขอแนะนำให้ใช้การค้นหาในฐานข้อมูลผลงานของเรา:

เราจะทำอย่างไรกับเนื้อหาที่ได้รับ:

หากเนื้อหานี้มีประโยชน์สำหรับคุณ คุณสามารถบันทึกลงในเพจของคุณบนโซเชียลเน็ตเวิร์ก:

หัวข้อทั้งหมดในส่วนนี้:

งานด้านการขนส่งสินค้าและงานเชิงพาณิชย์
1. การปรับปรุงเทคโนโลยีเพื่อเพิ่มผลกำไรและลดต้นทุนการขนส่ง 2. เพิ่มความปลอดภัยในการขนส่งสินค้า 3. การปฏิบัติตามกำหนดเวลาที่กำหนด

ประวัติความเป็นมาและการกำหนดอัตราภาษี
หากคุณเชื่อนักประวัติศาสตร์ คำว่า "ภาษี" ในความเข้าใจเรื่องการจ่ายเงินที่เถียงไม่ได้นั้นเถียงไม่ได้ในแง่ของรูปแบบ (เฉพาะในรูปแบบการเงิน) เวลาในการชำระ (ที่นี่และเดี๋ยวนี้) และขนาด (มากจริงๆ ไม่ใช่

หลักการสร้างพิกัดอัตราค่าขนส่ง
1. ขึ้นอยู่กับต้นทุนเครือข่ายโดยเฉลี่ย เมื่อพัฒนาอัตราภาษี ต้นทุนเครือข่ายโดยเฉลี่ยในการขนส่งสินค้าแต่ละชิ้นจะถูกใช้เป็นพื้นฐาน อัตราภาษีจะเหมือนกันสำหรับเครือข่ายรถไฟทั้งหมด

แนวปฏิบัติของต่างประเทศในการควบคุมภาษีศุลกากรทางรถไฟ
ในทางปฏิบัติในต่างประเทศ มีวิธีแก้ปัญหาที่เป็นประโยชน์มากมายในด้านการจัดการการขนส่งทางรถไฟและการควบคุมกิจกรรม บริษัทขนส่ง, การก่อตัวของอัตราภาษี,

แนวทางการจัดเก็บภาษีบริการโครงสร้างพื้นฐาน
ชื่อวิธีทั่วไป ลักษณะสำคัญของวิธี 1. ยึดตามต้นทุนเฉลี่ยจริง เป็นพื้นฐานในการคำนวณ

หมายเลขรถ
ลักษณะหลัก รถขนส่งสินค้าคือหมายเลขของเขา ประกอบด้วยตัวเลข 8 หลัก หลักที่ 1 – ประเภทรถยนต์: 2 – ครอบคลุม; 4 – แพลตฟอร์ม; 6 – ครึ่ง

ที่จอดรถบรรทุกสินค้า
1. สัมประสิทธิ์การใช้งานความสามารถในการบรรทุกของรถยนต์: โดยที่ q = สินค้าอุปโภคบริโภคหรือน้ำหนักสินค้าจริง ป

มาตรการปรับปรุงการใช้ความสามารถในการบรรทุกของรถ
สำหรับ ใช้ดีที่สุดแนะนำให้ใช้เกวียน: § การใช้เกวียน เพิ่มความสามารถในการรับน้ำหนักและความจุ § แจกจ่ายรถยนต์เปล่าภายใต้การจัดเก็บอย่างมีเหตุผล

ได้มาจากการเพิ่มภาระคงที่
โหลดแบบคงที่ (Pst) อาจเป็นตามจริงหรือตามแผนก็ได้ ปริมาณงานตามแผนคงที่เท่ากับ มาตรฐานทางเทคนิคกำลังโหลด ป.ล. จริงๆนะ

การทำเครื่องหมาย
สินค้าที่บรรจุและเป็นชิ้นที่นำเสนอเพื่อการขนส่งโดยผู้จัดส่งจะต้องมีเครื่องหมายการขนส่ง เนื้อหา เครื่องหมายการขนส่งสถานที่และวิธีการสมัครมีคำสั่งอยู่

การกำหนดมวลสินค้า
กำหนดน้ำหนักของภาระ วิธีทางที่แตกต่าง: § การชั่งน้ำหนักบนแท่นขนส่ง - โดยมีการหยุดและแยกออก – มีจุดหยุดโดยไม่ต้องแยกออก - ในขณะที่กำลังขับรถ;

ประกาศมูลค่า
ผู้ส่งของอาจแสดงสินค้าที่เตรียมไว้สำหรับการขนส่งพร้อมสำแดงมูลค่า: § โลหะมีค่า หิน; § ศิลปวัตถุ § โบราณวัตถุ -

การตรวจสอบเชิงพาณิชย์
การตรวจสอบเชิงพาณิชย์ถือเป็นการดำเนินการภาคบังคับซึ่งดำเนินการที่สถานีสร้างรถไฟ การเปลี่ยนหัวรถจักรและลูกเรือ มีการตรวจสอบเกวียนที่บรรทุกแล้วที่เชิงพาณิชย์

การแจ้งผู้รับสินค้าเกี่ยวกับการมาถึงของสินค้า
การแจ้งผู้รับตราส่งสามารถทำได้ทางโทรศัพท์ โทรเลข โทรสาร หรือทางด่วน ภายในเวลา 12.00 น. ของวันถัดจากวันที่เกวียนพร้อมสินค้ามาถึง หากผู้ขนส่งไม่ทำ

การจัดส่งสินค้า
การจัดส่งสินค้าไปยังผู้รับตราส่ง (ผู้ส่ง) จะดำเนินการตามใบตราส่ง ใบแจ้งหนี้จะออกที่ AFTO เมื่อมีการแสดงเอกสาร (หนังสือเดินทาง) ระบุผู้รับตราส่งหรือได้รับการรับรอง

ตรวจสอบสินค้าโดยผู้ขนส่ง
มีหลายวิธีในการตรวจสอบสินค้าที่ออก: – สินค้าที่ขนส่งเป็นกลุ่ม, จำนวนมาก, น้ำหนักที่กำหนดโดยการชั่งน้ำหนัก, ออกให้พร้อมการตรวจสอบเครื่องชั่งขนส่ง;

ทำความสะอาดรถยนต์
หลังจากขนถ่ายสินค้าแล้ว จะต้องทำความสะอาดเกวียนหรือตู้คอนเทนเนอร์ทั้งภายในและภายนอก การหักบัญชีจะต้องดำเนินการโดยผู้รับตราส่งหรือผู้ขนส่ง ขึ้นอยู่กับว่าใครเป็นผู้ดำเนินการขนถ่าย

ใบตราส่งการรถไฟเดิม
ผู้จัดส่งและผู้ขนส่งจะยอมรับการขนส่งของแต่ละรายการตามข้อตกลงอย่างเป็นทางการ เงื่อนไขของสัญญาการขนส่งระบุไว้อย่างชัดเจนในกฎบัตรการขนส่งทางรถไฟของสหพันธรัฐรัสเซียและกฎสำหรับการขนส่งสินค้า

บันทึกถนน
Road manifest (DV) เป็นเอกสารการขนส่งหลักสำหรับการรถไฟ ที่สถานีต้นทาง ข้อมูลพื้นฐานจากใบตราส่งสินค้าจะถูกป้อนลงในรายการถนน เมื่อออกสินค้า Road ve

แผ่นขนส่ง
นอกเหนือจากเอกสารการขนส่งที่ระบุแล้ว เจ้าหน้าที่รับและส่งของที่สถานีต้นทางจะจัดทำรายชื่อเกวียน (VL) สำหรับเกวียนที่บรรทุกแต่ละคัน หลังจากโหลดและเอกสารเสร็จสิ้น

โครงสร้างการจัดการสถานีขนส่งสินค้า
สถานีขนส่งสินค้าเป็นองค์กรรถไฟเชิงเส้นสำหรับจัดการขนส่งสินค้าและอยู่ภายใต้สังกัดแผนกรถไฟโดยตรง บริหารจัดการกิจกรรมทั้งหมดของสถานี

ตัวชี้วัดประสิทธิภาพของสถานี
ตัวชี้วัดประสิทธิภาพของสถานีสามารถคำนวณเป็นวัน กะ เดือน ทศวรรษ ไตรมาส หกเดือน ปี โดยใช้สูตรต่อไปนี้: 1) กำลังโหลดทั้งหมด, vag.: ∑ขึ้น;

เทคโนโลยีการประมวลผลเกวียนท้องถิ่น
รถยนต์ท้องถิ่นที่สถานีคือรถยนต์ที่ดำเนินการดังต่อไปนี้: § การขนถ่ายสินค้า การคัดแยกการขนส่งขนาดเล็กและตู้คอนเทนเนอร์ § โอเวอร์โหลด

การกระจุกตัวของงานขนส่งสินค้าที่สถานีน้อย
ปัจจุบันมีงานบรรทุกสินค้าอยู่ที่ 4,000 สถานี ระยะทางระหว่างกันไม่เกิน 25 กม. เกือบ 75% ของสถานีมีการหมุนเวียนสินค้ามากถึง 5 คันต่อวัน รวมถึง 35% ของสถานี –

ประเภทของรถยนต์สำเร็จรูป
เกวียนและตู้คอนเทนเนอร์ที่ใช้ขนส่ง MO เรียกว่ารถยนต์สำเร็จรูปและมีสามประเภท: § เกวียนโดยตรงสำเร็จรูปซึ่งบรรทุกโดยผู้ขนส่งหลายราย แต่ตามมาโดยไม่

แผนการสร้าง MO
แผนการก่อตัวเป็นเอกสารที่กำหนดสำหรับแต่ละสถานีในการรับหรือเรียงลำดับ MO ซึ่งเป็นขั้นตอนที่เหมาะสมที่สุดในการเลือก MO ลงในรถยนต์คันเดียว วัตถุประสงค์หลักของแผนได้ถูกสร้างขึ้น

ตารางปฏิทินสำหรับการรับพัสดุขนาดเล็ก
การยอมรับยานพาหนะขนส่งเพื่อการขนส่งดำเนินการตามตารางปฏิทินตามแผนการจัดตั้งและจัดทำขึ้นโดยมีวัตถุประสงค์เพื่อ: § การก่อตัวของจำนวนรถยนต์ทางตรงสูงสุดที่เป็นไปได้

เทคโนโลยีการทำงานของแพลตฟอร์มคัดแยกสินค้า
การคัดแยก MO ดำเนินการบนแพลตฟอร์มคัดแยกสินค้า (GSP) GSP เป็นโกดังประเภทโรงเก็บเครื่องบินสำหรับองค์กรทางทหาร โดยขนส่งด้วยรถยนต์มีหลังคาซึ่งมีทางเข้าด้านในหรือด้านข้าง เอ็น

การจัดส่งขนาดเล็ก
ทิศทางหลัก: – การขนส่งยุทโธปกรณ์ทางทหารโดยตู้คอนเทนเนอร์แบบกลุ่มโดยตรง; – การขนส่งอุปกรณ์ทางการแพทย์โดยยานพาหนะรวบรวมและจัดจำหน่าย – การขนส่งทางไปรษณีย์และสัมภาระรถยนต์และรถไฟ

การพัฒนาระบบการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์
คอนเทนเนอร์ ระบบการขนส่ง(CTS) ของสหพันธรัฐรัสเซียเป็นองค์กรที่ซับซ้อนและทางเทคนิคที่ดำเนินงานบนพื้นฐานของบรรทัดฐานทางกฎหมายที่เหมือนกัน ระบบการวางแผน และเทคโนโลยีแบบครบวงจร

สำหรับขั้นตอนการขนส่ง
CTS ส่งผลกระทบต่อกระบวนการขนส่งทั้งหมด รวมถึง: § on ด้านเทคนิค– – เปลี่ยนไปใช้การขนส่งสินค้าโดยใช้สต็อกกลิ้งแบบเปิดแทนเกวียนแบบมีหลังคา – สโตร

เทคโนโลยีการดำเนินงานจุดคอนเทนเนอร์
การขนส่งตู้คอนเทนเนอร์จะดำเนินการระหว่างสถานีที่เปิดดำเนินการกับตู้คอนเทนเนอร์ในพื้นที่สาธารณะ (§ 5, 8,10)* และในพื้นที่ที่ไม่ใช่ที่สาธารณะ (§ 6, 8n

ระบบการจัดการการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์อัตโนมัติ
ปัจจุบันโครงข่ายถนนเปิดให้บริการแล้ว ระบบอัตโนมัติการจัดการ การขนส่งตู้คอนเทนเนอร์รวมถึงสามระดับ: ระดับที่ 1 - Transcontainer ของ JSC Russian Railways, ศูนย์คอมพิวเตอร์หลัก - หลัก

ประสิทธิภาพจากการนำระบบควบคุมอัตโนมัติไปใช้
ผลของการใช้ระบบควบคุมอัตโนมัติทำได้โดยการลดเวลาที่ใช้โดยตู้คอนเทนเนอร์ที่จุดตรวจ ลดการหยุดทำงานของเกวียน และกระบวนการทำให้ยานพาหนะเสร็จสมบูรณ์ภายใต้การดำเนินการขนถ่าย

แผนการสร้างเกวียนพร้อมตู้คอนเทนเนอร์
เพื่อความรวดเร็วในการขนส่งสินค้า ลดเวลาการหมุนเวียนของตู้คอนเทนเนอร์และเกวียน ลดการหยุดทำงานเนื่องจากการสะสมของเกวียน ลดจำนวนและระยะเวลาในการคัดแยก เพิ่มการผลิต

เทคโนโลยีการประมวลผลการขนส่งสินค้าทางรถบรรทุกในพื้นที่สาธารณะ
1. การรับและการบรรทุกสินค้าทางเกวียน (WW) โดยวิธีของผู้ขนส่ง สินค้าจะถูกนำเข้าไปยังสถานีหลังจากได้รับการรับรองใบกำกับสินค้าในวันที่ระบุในใบกำกับสินค้าและแสดงพร้อมกับใบกำกับสินค้าด้วย

การประยุกต์เทคโนโลยีสารสนเทศสมัยใหม่
ที่สถานีต้นทาง เพื่อรับรองใบแจ้งหนี้ สิ่งต่อไปนี้จะถูกบันทึกไว้ในคอมพิวเตอร์สำหรับผู้ส่งแต่ละราย: § แผนการขนส่ง; § ข้อห้าม; § ข้อ จำกัด.

คำจำกัดความพื้นฐาน
ตามรางรถไฟการใช้งานที่ไม่ใช่แบบสาธารณะ (เส้นทาง NOP) เป็นเส้นทางที่มีจุดมุ่งหมายเพื่อรองรับแต่ละองค์กรและองค์กรที่เกี่ยวข้อง เครือข่ายกระดูกสันหลังทางรถไฟ

กระบวนการทางเทคโนโลยีแบบครบวงจรในการดำเนินงานของสถานีรถไฟและสถานีชุมทาง
กระบวนการทางเทคโนโลยีแบบครบวงจร (UTP) กำลังได้รับการพัฒนาสำหรับสถานีรถไฟที่ให้บริการโดยตู้รถไฟของเจ้าของสถานีรถไฟ โดยมีปริมาณการขนส่งสินค้าเฉลี่ยต่อวันตั้งแต่ 100 คันขึ้นไป ด้วยความยินยอมของคู่สัญญา ETP อาจ

ประสิทธิภาพทางเทคนิคและเศรษฐกิจของเส้นทางการขนส่งสินค้า
ประสิทธิภาพการกำหนดเส้นทางการขนส่งสินค้าจากจุดขนถ่ายจะถูกกำหนดโดยการเร่งความคืบหน้าของเส้นทาง เช่น ลดระยะเวลาในการขนส่งสินค้าลง 3-4 เท่า โดยลดเวลาที่ใช้ในการ

ข้อกำหนดทั่วไปสำหรับการบริการ
รายการข้อกำหนดสำหรับบริการประกอบด้วย: – ความซับซ้อน; – หลักการ “หน้าต่างเดียว” – ความถูกต้องและทันเวลาของการดำเนินการ – ความปลอดภัยและนิเวศวิทยา

ระบบบริการขนส่งที่มีตราสินค้า
ระบบแบรนด์ บริการขนส่ง(SFTO) ก่อตั้งขึ้นในปี 1996 และในวันที่ 15 เมษายน 2004 โดยการตัดสินใจของการประชุมของการรถไฟรัสเซีย JSC แนวคิดในการปฏิรูป SFTO จึงถูกนำมาใช้ การปฏิรูปจะขึ้นอยู่กับ

ก่อตั้งบริษัทขนส่งสินค้าแห่งแรก
บริษัทขนส่งสินค้าแห่งแรก (PGK) จดทะเบียนเมื่อวันที่ 26 กรกฎาคม พ.ศ. 2550 ทรัพย์สินหลัก – JSC Freight One: § 75,154 รถถัง; § รถกอนโดลา 47,000 คัน § 14973 แพลตฟอร์ม;

ขจัดสถานการณ์ฉุกเฉินด้วยสินค้าอันตราย
สถานการณ์ฉุกเฉิน– เงื่อนไขที่แตกต่างจากเงื่อนไขการขนส่งสินค้าปกติที่เกี่ยวข้องกับไฟไหม้ การรั่วไหล การรั่วไหล สารอันตรายความเสียหายต่อภาชนะหรือสต็อกกลิ้งซึ่งอาจ

บ้าน » เครื่องกำเนิดไฟฟ้า » พื้นฐานของเทคโนโลยีการดำเนินงานสถานีขนส่งสินค้า การออกแบบและการดำเนินงานสถานีขนส่ง คุณสมบัติของการออกแบบและการจัดการดำเนินงานของสถานีขนส่งสินค้า