GOST 21624-81

กลุ่ม T51

มาตรฐานสถานะของสหภาพ SSR

ระบบบำรุงรักษาและซ่อมแซมอุปกรณ์รถยนต์

ข้อกำหนดในการ ความสามารถในการปฏิบัติงานและการบำรุงรักษาผลิตภัณฑ์

ระบบบำรุงรักษาและซ่อมแซมยานยนต์
ข้อกำหนดสำหรับการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมของรายการ

OKP 45 1000

วันที่แนะนำ 1983-01-01

พระราชกฤษฎีกาของคณะกรรมการมาตรฐานแห่งรัฐสหภาพโซเวียตเมื่อวันที่ 24 ธันวาคม 2524 N 5619 ระยะเวลาการแนะนำกำหนดจาก 1983-01-01

แทน GOST 21624-76

ออกใหม่ มิถุนายน 2530


มาตรฐานนี้กำหนดข้อกำหนดสำหรับผลิตภัณฑ์เพื่อให้แน่ใจว่าระดับการผลิตในการปฏิบัติงาน (ET) และความสามารถในการบำรุงรักษา (RP) ที่กำหนด ตลอดจนค่าของตัวบ่งชี้ ET และ RP ที่จัดทำโดย GOST 20334-81 สำหรับผลิตภัณฑ์ เทคโนโลยียานยนต์- ขับเคลื่อนสี่ล้อและไม่ใช่ รถขับเคลื่อนสี่ล้อ(รถบรรทุก รถยนต์และรถโดยสาร) รถพ่วงและกึ่งพ่วง (ต่อไปนี้จะเรียกว่าผลิตภัณฑ์)

มาตรฐานนี้ใช้ไม่ได้กับผลิตภัณฑ์พิเศษและเฉพาะของอุปกรณ์ยานยนต์

ข้อกำหนดสำหรับผลิตภัณฑ์ ET และ RP ควรรวมอยู่ใน งานด้านเทคนิคเพื่อการพัฒนาหรือปรับปรุงผลิตภัณฑ์และแผนที่ระดับเทคนิค

คำศัพท์ที่ใช้ในมาตรฐานนี้และคำอธิบายอยู่ในภาคผนวก 1

1. บทบัญญัติทั่วไป

1. บทบัญญัติทั่วไป

1.1. ข้อกำหนดสำหรับการรับรอง ET และ RP ของผลิตภัณฑ์ยานยนต์มีจุดมุ่งหมายเพื่อลดเวลา แรงงานและเงินที่ใช้ไปในการบำรุงรักษาและซ่อมแซม และเพิ่มประสิทธิภาพในการใช้งานระหว่างการใช้งาน

1.2. มาตรฐานนี้ควบคุมค่าของตัวบ่งชี้มาตรฐานของ ET และ RP ของผลิตภัณฑ์ยานยนต์

1.3. ตัวบ่งชี้ ET และ RP ของผลิตภัณฑ์ควรกำหนดในรูปแบบของค่า:

ระยะของสายพันธุ์ การซ่อมบำรุงเป็นกิโลเมตรของผลิตภัณฑ์

ความเข้มแรงงานในการปฏิบัติงานเฉพาะของการบำรุงรักษา (ไม่มีการบำรุงรักษารายวัน) ในชั่วโมงการทำงานต่อการทำงานผลิตภัณฑ์ 1,000 กม.

ความเข้มแรงงานปฏิบัติการเฉพาะของการซ่อมแซมในปัจจุบันในชั่วโมงคนต่อการทำงานผลิตภัณฑ์ 1,000 กม.

1.4. ค่าของตัวบ่งชี้ทั้งหมดของ ET และ RP ระหว่างการบำรุงรักษาและ การซ่อมแซมในปัจจุบันกำหนดไว้สำหรับสภาพการทำงานประเภทแรกและพื้นที่ภูมิอากาศด้วยปัจจัยการแก้ไข 1.0

1.5. ความถี่ของการบำรุงรักษา (ยกเว้นรายวัน) รวมถึงความเข้มแรงงานในการปฏิบัติงานเฉพาะของการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมในปัจจุบันสำหรับสภาพการทำงานประเภทอื่นและเขตภูมิอากาศอื่น ๆ ถูกกำหนดโดยคำนึงถึงปัจจัยการแก้ไขที่ให้ไว้ในภาคผนวก 2 ที่แนะนำ

2. ข้อกำหนดเพื่อให้แน่ใจว่าสามารถให้บริการได้และซ่อมแซมได้ของผลิตภัณฑ์

2.1. การออกแบบและเลย์เอาต์ของผลิตภัณฑ์และ ส่วนประกอบต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าการดำเนินการบำรุงรักษา (TO) และการซ่อมแซมในปัจจุบัน (TR) ทั้งหมดดำเนินการด้วยค่าแรงและวัสดุที่ต่ำที่สุด

2.2. ข้อกำหนดทั่วไปเพื่อให้มั่นใจว่า ET และ RP ของผลิตภัณฑ์ยานยนต์คือ:

เพิ่มความถี่ในการบำรุงรักษาผลิตภัณฑ์

เพิ่มความน่าเชื่อถือของผลิตภัณฑ์และส่วนประกอบ

สร้างความมั่นใจในการเข้าถึงส่วนประกอบของผลิตภัณฑ์ที่ต้องการการบำรุงรักษาและการซ่อมแซม

สร้างความมั่นใจในความสะดวกในการถอดส่วนประกอบของผลิตภัณฑ์

การกำหนดมาตรฐานและการรวมส่วนประกอบของผลิตภัณฑ์และวัสดุในการใช้งาน

ลดจำนวนสินค้าที่ต้องบำรุงรักษาเป็นประจำ

การลดระบบการตั้งชื่อและขนาดมาตรฐานของรัด

การปรับปรุงการป้องกันการกัดกร่อนของผลิตภัณฑ์ ส่วนประกอบและตัวยึด

ให้การเข้าถึงส่วนประกอบที่ต้องการการป้องกันการกัดกร่อนในการทำงาน

ตรวจสอบย้อนกลับได้เมื่อใช้ตามวัตถุประสงค์ การบำรุงรักษา และการซ่อมแซมในปัจจุบัน

สร้างความมั่นใจในการปรับตัวของผลิตภัณฑ์ให้เข้ากับประสิทธิภาพของการล้าง การซ่อม การปรับ การหล่อลื่น การควบคุม การวินิจฉัยและการซ่อมแซม

สร้างความมั่นใจในการปรับตัวให้เข้ากับประสิทธิภาพของงานปรับแต่งและปรับแต่งและควบคุมและวัด

สร้างความมั่นใจถึงความเป็นไปได้ในการใช้โซลูชันการออกแบบดั้งเดิมและวัสดุใหม่

สร้างความมั่นใจในการแลกเปลี่ยนทางเรขาคณิตและการทำงานอย่างเต็มรูปแบบของส่วนประกอบประเภทเดียวกันระหว่างการบำรุงรักษาและการซ่อมแซม

ตัวเลขลดลง พนักงานบริการและความต้องการผู้เชี่ยวชาญ ระดับสูงคุณสมบัติโดยการลดและลดความยุ่งยากในการรื้อ ประกอบ ปรับแต่ง และงานอื่นๆ

3. ค่านิยมของตัวบ่งชี้

3.1. ค่าความถี่ของการบำรุงรักษารายวัน (EO) ครั้งแรก (TO-1) และครั้งที่สอง (TO-2) ตั้งค่าใน เอกสารทางเทคนิคและนั่น หนังสือบริการแสดงไว้ในตารางที่ 1

ตารางที่ 1

ความถี่ในการบำรุงรักษาผลิตภัณฑ์ยานยนต์
(ประเภทเงื่อนไขการใช้งาน)

บันทึก. ช่วงเวลาการบำรุงรักษาที่ระบุใช้ไม่ได้กับระยะเวลาการพังรถหรือหน่วยใหม่ ซึ่งสามารถกำหนดช่วงที่ต่ำกว่าได้

3.2. เมื่อสร้างการบำรุงรักษาประเภทอื่น ความถี่ไม่ควรน้อยกว่าความถี่ของการบำรุงรักษาครั้งที่สอง

3.3. การบำรุงรักษาตามฤดูกาล (SS) จะดำเนินการสองครั้งในปีปฏิทินก่อนเริ่มดำเนินการในฤดูใบไม้ร่วง-ฤดูหนาว และฤดูใบไม้ผลิ-ฤดูร้อน และรวมกับการบำรุงรักษาครั้งต่อไป

ค่าตัวเลขของคาบของ CO ถูกกำหนดโดยอัตราส่วน ไมล์สะสมประจำปีถึงจำนวน SAs ที่เสร็จสมบูรณ์

ความเข้มแรงงานปฏิบัติการเฉพาะของการบำรุงรักษาตามฤดูกาลจะรวมอยู่ในตัวบ่งชี้ความเข้มแรงงานปฏิบัติการเฉพาะของการบำรุงรักษา

3.4. ค่าของตัวบ่งชี้ที่ทำให้เป็นมาตรฐานของ ET และ RP ของยานพาหนะขับเคลื่อนไม่ล้อและขับเคลื่อนทุกล้อแสดงไว้ในตารางที่ 2-6

ตารางที่ 2

ความซับซ้อนของการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมในปัจจุบันของรถยนต์นั่งส่วนบุคคล
พร้อมชุดล้อ4x2

ตารางที่ 3

ความซับซ้อนของการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมรถโดยสารในปัจจุบัน

ตารางที่ 4

ความซับซ้อนของการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมรถบรรทุกในปัจจุบัน
ใช้งานทั่วไปกับการจัดล้อ 4x2 และ 6x4

ตารางที่ 5

ความซับซ้อนของการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมรถพ่วงและรถกึ่งพ่วงในปัจจุบัน

ตารางที่ 6

ความซับซ้อนของการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมรถยนต์ในปัจจุบัน
ทางลาดเดียวขับเคลื่อนสี่ล้อ 4x4 และ 6x6

3.5. ค่าความเข้มแรงงานครั้งเดียวของ EO และความเข้มแรงงานจำเพาะของ TR เช่นเดียวกับความเข้มแรงงานปฏิบัติการเฉพาะของการบำรุงรักษา (ไม่มีการบำรุงรักษารายวัน) ที่ระบุไว้ในเอกสารทางเทคนิคสำหรับรุ่นพื้นฐานของผลิตภัณฑ์อุปกรณ์ยานยนต์ทั่วไปใน สภาพการทำงานประเภทแรกไม่ควรเกินค่าที่ระบุในตารางที่ 2-5 .

3.6. ค่าความเข้มแรงงานในการทำงานครั้งเดียวของ SW เช่นเดียวกับความเข้มแรงงานปฏิบัติการเฉพาะของ TO และ TR สำหรับยานพาหนะขับเคลื่อนสี่ล้อไม่ควรเกินค่าที่ระบุในตารางที่ 6

ภาคผนวก 1 (ข้อมูล) คำอธิบายข้อกำหนดที่ใช้ในมาตรฐานนี้

เอกสารแนบ 1
อ้างอิง

_______________
* แทนที่ด้วย GOST 21398-89 GOST 21398-89 จะใช้ไม่ได้อีกต่อไป GOST R 52280-2004 ถูกต้อง;
** แทนที่ด้วย GOST 2.601-95 ภายในอาณาเขตของ สหพันธรัฐรัสเซีย GOST 2.601-95 ไม่ถูกต้อง GOST 2.601-2006 ถูกต้อง - บันทึกของผู้ผลิตฐานข้อมูล

ภาคผนวก 2 (แนะนำ) ค่าสัมประสิทธิ์การแก้ไขตัวบ่งชี้ความสามารถในการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมขึ้นอยู่กับประเภทของสภาพการทำงาน

ตารางที่ 1

ลักษณะของสภาพการทำงานของผลิตภัณฑ์และหมวดหมู่ที่เกี่ยวข้อง

ตารางที่ 2

ปัจจัยการแก้ไขช่วงการบำรุงรักษา
และความซับซ้อนในการปฏิบัติงานเฉพาะของการซ่อมแซมในปัจจุบัน ขึ้นอยู่กับ
จากหมวดสภาพการใช้งานสำหรับผลิตภัณฑ์ยานยนต์

ตารางที่ 3

ปัจจัยแก้ไขสำหรับช่วงเวลาการบำรุงรักษาและความจำเพาะ
ความซับซ้อนของการซ่อมแซมในปัจจุบันขึ้นอยู่กับธรรมชาติและภูมิอากาศ
ขอบเขตการดำเนินงานของผลิตภัณฑ์ยานยนต์

บันทึก. ระหว่างการใช้งานผลิตภัณฑ์ยานยนต์ในสภาวะที่มีความก้าวร้าวสูง สิ่งแวดล้อมค่าความถี่ของการบำรุงรักษาลดลง 10% และมูลค่าของแรงงานที่ป้อนเฉพาะของ TR เพิ่มขึ้น 10%


งานของผลิตภัณฑ์อุปกรณ์ยานยนต์สำหรับการขนส่งสินค้าเคมีที่ก่อให้เกิดการกัดกร่อนอย่างรุนแรงนั้นเทียบเท่ากับสภาวะที่มีความก้าวร้าวสูงต่อสิ่งแวดล้อม

ภาคผนวก 3 (แนะนำ) คำแนะนำสำหรับการรับประกันความสามารถในการซ่อมแซมและความสามารถในการซ่อมบำรุงของผลิตภัณฑ์และส่วนประกอบ

1. การก่อสร้าง หน่วยประกอบสินค้า

1.1. หน่วยและชิ้นส่วนที่ต้องถอดบ่อยในการทำงานจะต้องถอดออกได้ง่าย

1.2. ฝาครอบท่อระบายที่มักจะถอดออกควรติดตั้งบนแคลมป์แบบปลดเร็วเพื่อป้องกันการเปิดเอง

1.3. สำหรับสายเคเบิลและแท่งของไดรฟ์ควบคุมผลิตภัณฑ์ ให้จัดเตรียมตัวนำที่ทำจากวัสดุที่ไม่ต้องการการหล่อลื่น

1.4. จัดหาผลิตภัณฑ์ที่มีระบบควบคุมแบบนิวแมติกให้สามารถสูบลมและสูบลมยางจากระบบนิวแมติกได้

1.5. ตรวจสอบให้แน่ใจว่ามีการติดตั้งบนล้อรถบรรทุกที่มีความจุขนาดใหญ่ขึ้นและรถบัสของอุปกรณ์ส่งสัญญาณเพื่อลดแรงดันลมยางให้เหลือค่าต่ำสุดที่อนุญาต

1.6. รูปร่างภายนอก รถยนต์, รถโดยสาร, รถบรรทุก เช่น รถตู้, รถพ่วง และรถกึ่งพ่วง จะต้องได้รับการดัดแปลงสำหรับการซักภายนอกด้วยยานยนต์บนเครื่องแปรง

1.7. ตรวจสอบให้แน่ใจว่าแปรงล้างสามารถผ่านได้โดยไม่ติดขัดในระหว่างการล้างผลิตภัณฑ์ด้วยกลไกตามชิ้นส่วนและอุปกรณ์ที่ยื่นออกมาบนพื้นผิวของร่างกาย (ที่ปัดน้ำฝน, กระจกมองหลัง, เสาอากาศ, ไฟหน้าเสริม, สัญญาณ ฯลฯ )

1.8. ใช้ประเภทของวัสดุปูพื้นรถบัสและวิธีการยึด เพื่อให้สามารถล้างท่อของห้องโดยสารได้โดยไม่ต้องมีน้ำซึมเข้าไปด้านหลังแผงและใต้พื้น จัดให้มีการระบายน้ำที่สะสมอยู่บนพื้นระหว่างการซักอย่างสมบูรณ์

1.9. จัดเตรียมการออกแบบภายในรถบัสและอุปกรณ์ภายในให้สามารถทำความสะอาดยานยนต์ได้ รวมถึงการซักและการบำบัดพิเศษด้วยน้ำยาฆ่าเชื้อ

1.10. เกี่ยวกับผลิตภัณฑ์ที่มี เครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ติดตั้งอุปกรณ์ที่ป้องกันไม่ให้น้ำเข้าสู่อุปกรณ์ไฟฟ้าของเครื่องยนต์ระหว่างการล้างเครื่องจักรและท่อ

1.11. ถังและอ่างเก็บน้ำ ระดับของของเหลวทำงานที่ต้องควบคุม (ระบบหล่อลื่นเครื่องยนต์ ระบบทำความเย็น อ่างน้ำมันเกียร์ ถังที่มี น้ำมันเบรคฯลฯ) ให้ตัวบ่งชี้ระดับที่สังเกตได้ง่าย (โพรบ หน้าต่างโปร่งใส ไฟแสดงระยะไกล ฯลฯ) จัดให้มีการติดตั้งอุปกรณ์ในตัวที่ช่วยให้คุณตรวจสอบระดับของเหลวได้โดยตรงบนแผงหน้าปัดหากจำเป็น หรือทำให้ควบคุมได้ง่ายและรวดเร็ว

1.12. ในการก่อสร้าง ระบบเชื้อเพลิงและอุปกรณ์อื่นๆ ที่ใช้ ของเหลวพิเศษหรือน้ำมัน จัดให้มีการระบายของเหลวออกจากถังและปริมาตรการทำงานทั้งหมด

1.13. ตรวจสอบให้แน่ใจว่าแอคทูเอเตอร์ไฮดรอลิกและนิวแมติกสามารถถอดออกได้ง่ายที่ป้อนส่วนประกอบต่างๆ ของผลิตภัณฑ์

1.14. ในกรณีที่ภายใต้เงื่อนไขของโซลูชั่นการออกแบบที่นำมาใช้ผลิตภัณฑ์เติมเชื้อเพลิงด้วยเชื้อเพลิงน้ำน้ำมันและอื่น ๆ ของเหลวทางเทคนิคเป็นไปไม่ได้ตั้งแต่ระดับพื้นดินในการติดตั้งอุปกรณ์ในตัวสำหรับการเข้าถึงพนักงานไปยังจุดเติมน้ำมันตลอดจนกระจกหน้ารถและกระจกหลัง

1.15. ควรทำชุดประกอบและกลไกที่มีมวลเกิน 30 กก. ให้เหมาะสำหรับการถอดและเคลื่อนย้ายโดยใช้อุปกรณ์ยก (ให้อุปกรณ์จับยึด สลักเกลียว ตาไก่ ฯลฯ)

1.16. วิธีการติดล้ออะไหล่กับผลิตภัณฑ์จะต้องทำให้มั่นใจถึงความเป็นไปได้ในการติดตั้งและถอดออกโดยบุคคลคนเดียวโดยใช้แรงไม่เกิน 500 นิวตัน (50 กก.)

1.17. สำหรับผลิตภัณฑ์ที่มีตัวรับน้ำหนัก ให้จัดเตรียมสถานที่ที่ออกแบบโครงสร้างซึ่งควรมีความเป็นไปได้ที่จะแขวนไว้กับแม่แรงอย่างน้อยสี่จุด รวมทั้งเมื่อทำการบำรุงรักษาและซ่อมแซมในปัจจุบัน - ด้วยลิฟต์ สำหรับผลิตภัณฑ์โครงเพื่อให้สามารถแขวนกับลิฟต์และแม่แรงใต้สะพานได้

1.18. ควรใช้เบรกแบบปรับได้เองกับรถยนต์และรถโดยสารทุกประเภท

1.19. ใช้ถอดออกได้ง่าย ดรัมเบรคทำให้สามารถตรวจสอบและบำรุงรักษากลไกเบรกได้โดยไม่ต้องถอดดุมล้อ

1.20. ชุดควบคุมสำหรับการระบายคอนเดนเสทของกระบอกสูบลมของระบบขับเคลื่อนเบรกควรอยู่ในตำแหน่งที่สะดวกต่อการควบคุม

1.21. ให้การเปลี่ยนหรือทำความสะอาดเครื่องแยกความชื้นและน้ำมันที่ง่ายและสะดวก ระบบลมไดรฟ์เบรค

1.22. ให้การเข้าถึงวาล์วของยางล้อคู่ฟรีโดยการติดตั้งส่วนขยายวาล์ว

1.23. ควรจัดเตรียมแบตเตอรี่ที่มีจัมเปอร์ระหว่างแบตเตอรี่แบบเปิดไว้ ณ สถานที่ติดตั้งบนผลิตภัณฑ์โดยมีฝาปิดซึ่งป้องกันส่วนบนของแบตเตอรี่จากฝุ่นละออง ความชื้น และสิ่งสกปรกได้อย่างน่าเชื่อถือ หรือวางไว้ในช่องระบายอากาศที่ปิดสนิท

1.24. ในระบบอุปกรณ์ไฟฟ้าของผลิตภัณฑ์ ให้ติดตั้งขั้วต่อปลั๊กที่อนุญาตให้คุณถอดส่วนประกอบหลักและ แสงสว่างโดยไม่ทำลายการเชื่อมต่อของผู้ติดต่อ คอนเนคเตอร์เข้มข้นเป็นโหนดที่จัดกลุ่ม

1.25. ในอุปกรณ์ไฟฟ้าของผลิตภัณฑ์ ติดตั้งเครือข่ายฟิวส์ที่กว้างขวางซึ่งให้ความสะดวกและ ค้นหาอย่างรวดเร็วข้อผิดพลาดในระบบ

1.26. ในระบบอุปกรณ์ไฟฟ้าของผลิตภัณฑ์ทุกประเภท ให้ใช้เครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับของการออกแบบที่มีแนวโน้มดีที่สุด

1.27. สินค้าทุกประเภทต้องมีสวิตช์แบตเตอรี่

1.28. ตรวจสอบให้แน่ใจว่าถอดชิ้นส่วนและส่วนประกอบออกจากผลิตภัณฑ์ได้ง่ายและรวดเร็วสำหรับการสตาร์ทเครื่องยนต์ ตลอดจนระบบจ่ายไฟ ระบบไอเสีย และระบบทำความเย็น

1.29. ให้สิทธิ์ในการเข้าถึงรายการบำรุงรักษาเครื่องยนต์ฟรีโดยใช้ห้องโดยสารแบบเอียงหรือชุดบานพับของฝากระโปรงหน้า ลดความสูงของปีกโดยใช้ด้านข้างของฮู้ดที่ถอดออกได้อย่างง่ายดาย

1.30. ให้ความเป็นไปได้ในการออกแบบผลิตภัณฑ์และการเริ่มต้นใหม่ในการทำงานของการเคลือบป้องกันการกัดกร่อนของพื้นผิวด้านนอกและด้านในของช่องปิดขององค์ประกอบร่างกายอาจมีการกัดกร่อน

1.31. ให้ความเป็นไปได้ในการถอดฝาสูบของเครื่องยนต์บนผลิตภัณฑ์โดยตรง

1.32. ตรวจสอบการใช้โล่แม่เหล็กและปลั๊กในการออกแบบเครื่องยนต์

1.33. เพื่อให้แน่ใจว่าผลิตภัณฑ์ในระดับที่เหมาะสมสูงสุดที่เป็นไปได้ของการรวมกันในแง่ของหน่วยการประกอบและส่วนประกอบ กลไก อุปกรณ์ส่วนประกอบ ตำแหน่งของการควบคุมและเครื่องมือวัด

2. เค้าโครงของหน่วยประกอบของผลิตภัณฑ์

2.1. เพื่อยอมรับการออกแบบและเลย์เอาต์ของหน่วยประกอบของผลิตภัณฑ์ ให้การเข้าถึงอุปกรณ์และชิ้นส่วนทั้งหมดภายใต้การบำรุงรักษาและการควบคุมในการใช้งานได้ฟรี

2.2. วางปลั๊กท่อระบายน้ำของภาชนะในที่ที่สามารถเข้าถึงได้ฟรีและมีความเป็นไปได้ในการระบายของเหลวโดยไม่สูญเสียและสัมผัสกับพื้นผิวของชิ้นส่วนที่อยู่ติดกันของผลิตภัณฑ์

2.3. สถานที่ แบตเตอรี่ในสถานที่ที่ให้ความสามารถในการควบคุมระดับและความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ในแต่ละธนาคารโดยตรงบนผลิตภัณฑ์

3. วิธีการยึดชุดประกอบ, รัด

3.1. ควรเลือกประเภทของรัดสำหรับการเชื่อมต่อทั้งหมดของผลิตภัณฑ์จากเงื่อนไขการใช้คีย์ขนาดมาตรฐานขั้นต่ำที่ใช้

3.2. จำนวนตำแหน่ง "แบบครบวงจร" ขนาดมาตรฐานของปลั๊กเกลียวสำหรับรูระบายน้ำและช่องเติมของภาชนะไม่ควรเกินสาม

3.3. ให้การเข้าถึงเครื่องมือไฟฟ้าหรือ .ฟรี ประแจแรงบิดรัดที่มีแรงบิดกระชับขนาดใหญ่หรือมาตรฐาน สำหรับจุดเชื่อมต่อที่เหลือ ให้เข้าถึงที่จำเป็นด้วยเครื่องมือยึด

3.4. ตรวจสอบให้แน่ใจว่ามีความเป็นไปได้ในการทำงานกับการขันน็อตให้แน่นโดยคนคนเดียว

3.5. ตัวยึดทั้งหมดที่สัมผัสกับความชื้นจะต้องเคลือบสารป้องกันการกัดกร่อน

3.6. ใช้รัดที่ทำจากพลาสติกหากเป็นไปได้

3.7. ใช้ตัวยึดแบบล็อคตัวเองหรือวิธีการอื่นๆ ที่ไม่รวมการคลายเกลียวในจุดเชื่อมต่อที่สำคัญที่สุดของผลิตภัณฑ์ ซึ่งเกี่ยวข้องกับความปลอดภัยการจราจรเป็นหลัก

3.8. สังเกตความถี่หลายหลากของงานยึดความถี่ในการบำรุงรักษาผลิตภัณฑ์

4. การหล่อลื่น

4.1. จัดหาหน่วยแรงเสียดทานที่ไม่ต้องการการหล่อลื่น

4.2. จำนวนแบรนด์ที่ใช้ น้ำมันหล่อลื่น(ไม่รวมสารทดแทน) ไม่ควรเกินสี่คันสำหรับรถยนต์และหกคันสำหรับรถบรรทุกและรถโดยสารสำหรับวัตถุประสงค์ทั่วไป

4.3. พิจารณาการออกแบบ ตำแหน่ง และติดตั้งข้อต่อของจาระบีเพื่อให้สามารถใช้อุปกรณ์หล่อลื่นมาตรฐานที่มีอยู่กับทิปการหล่อลื่นประเภทเดียวได้

4.4. การออกแบบและตำแหน่งของรูเติมในข้อเหวี่ยงของยูนิตและชุดประกอบต้องให้ความเป็นไปได้ในการดูดน้ำมัน ล้างห้องข้อเหวี่ยง และเติมน้ำมันใหม่ผ่านคอฟิลเลอร์

5. การป้องกันการกัดกร่อนและการทาสี

5.1. การป้องกันการกัดกร่อนของห้องโดยสาร ตัวถัง และสีระหว่างการผลิตควรมีคุณสมบัติดังนี้

ไม่มีสนิมบนพื้นผิวภายนอกเป็นเวลาอย่างน้อยสามปี *
________________



ไม่มีหลุมและความเสียหายจากการกัดกร่อนเป็นเวลาอย่างน้อยห้าปี*
________________
* สำหรับสภาพการทำงานประเภทแรกและพื้นที่ภูมิอากาศที่มีปัจจัยการแก้ไข 1.0

5.2. เวลาชีวิต สารเคลือบร่างกายต้องสอดคล้องกับทรัพยากรของรถหรือตัวถัง (ห้องโดยสาร) มากถึง ยกเครื่อง.*
________________
* สำหรับสภาพการทำงานประเภทแรกและพื้นที่ภูมิอากาศที่มีปัจจัยการแก้ไข 1.0

5.3. ให้การเข้าถึง (รู ช่อง ฟัก ฯลฯ) กับพื้นผิวภายในของร่างกายและห้องโดยสาร สึกกร่อนเพื่อควบคุมและดำเนินมาตรการป้องกันการกัดกร่อนในการทำงาน

5.4. จัดให้มีการติดตั้งปลั๊ก ฟัก และอุปกรณ์อื่น ๆ ที่รับประกันการระบายความชื้นและคอนเดนเสทออกจากโพรงร่างกาย

5.5. ยกเว้นบริเวณที่มีสิ่งสกปรกสะสม (ซอก กับดัก ฯลฯ) บนพื้นผิวตัวถังและห้องโดยสาร ตรวจสอบให้แน่ใจว่าตัวถังและหัวเก๋งเหมาะสำหรับการซักและป้องกันการกัดกร่อน

5.6. รัดทั้งหมด ท่อโลหะ แท่งที่สัมผัสกับความชื้นต้องมีสารเคลือบป้องกันการกัดกร่อน

6. การวินิจฉัยทางเทคนิคหน่วยประกอบของผลิตภัณฑ์

6.1. ในการออกแบบหน่วยประกอบของผลิตภัณฑ์ ติดตั้งอุปกรณ์พิเศษและอุปกรณ์สำหรับเชื่อมต่อมาตรฐาน อุปกรณ์วินิจฉัย.

6.2. ค้นหาตัวเชื่อมต่อสำหรับเชื่อมต่ออุปกรณ์วินิจฉัยที่จำเป็น ซึ่งติดตั้งโดยตรงบนผลิตภัณฑ์ เพื่อไม่ให้ขัดขวางการเข้าถึงแต่ละยูนิตและชุดประกอบ และไม่รบกวนการติดตั้งและการรื้อถอนระหว่างการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมผลิตภัณฑ์ในปัจจุบัน จุดเชื่อมต่ออุปกรณ์เข้มข้น

6.3. ในระบบการเสริมแรงด้วยไฮดรอลิกและนิวแมติกของกลไกของผลิตภัณฑ์ ควรมีอุปกรณ์ที่ช่วยให้สามารถตรวจสอบสภาพทางเทคนิคของระบบโดยไม่ต้องถอดประกอบและถอดออกจากผลิตภัณฑ์

6.4. นำประเภทของการออกแบบหัวบล็อกเครื่องยนต์และตำแหน่งของหัวเผาและหัวฉีดมาใช้ ทำให้สามารถวัดปริมาณการบีบอัดในกระบอกสูบบนผลิตภัณฑ์ที่สมบูรณ์ได้

6.5. ในการออกแบบเบรกของรถบรรทุกและรถโดยสาร ให้ควบคุมการมองเห็นความหนาของวัสดุบุผิวแรงเสียดทาน ผ้าเบรกโดยไม่ต้องถอดประกอบ (ช่องที่ปิดด้วยปลั๊กที่ถอดออกได้ง่าย ฯลฯ) หรือมีอุปกรณ์ส่งสัญญาณเกี่ยวกับการสึกหรอที่รุนแรงของชิ้นส่วน



ข้อความอิเล็กทรอนิกส์ของเอกสาร
จัดทำโดย CJSC "Kodeks" และตรวจสอบกับ:
สิ่งพิมพ์อย่างเป็นทางการ
ม.: สำนักพิมพ์มาตรฐาน 2530

ดาวน์โหลดเอกสาร

มาตรฐานของรัฐ
สหภาพสหภาพโซเวียต

ระบบเทคนิค
การบริการและการซ่อมแซม
อุปกรณ์ยานยนต์

ตัวชี้วัดการดำเนินงาน
ความสามารถในการผลิตและการซ่อมแซม

ออกใหม่ มกราคม 1991

พระราชกฤษฎีกาของคณะกรรมการมาตรฐานแห่งรัฐสหภาพโซเวียตลงวันที่ 24 ธันวาคม 2524 ฉบับที่ 5620 กำหนดเส้นตายสำหรับการแนะนำ

จาก 01.01.83

1. มาตรฐานนี้กำหนดตัวบ่งชี้หลักและเพิ่มเติมของความสามารถในการปฏิบัติงาน (ET) และความสามารถในการบำรุงรักษา (RP) ของผลิตภัณฑ์ยานยนต์ - ยานยนต์ที่ไม่ใช่ล้อและขับเคลื่อนทุกล้อ (รถบรรทุก รถยนต์ และรถโดยสาร) รถพ่วงและรถกึ่งพ่วง (ต่อไปนี้ เรียกว่าผลิตภัณฑ์) สำหรับสภาวะการทำงานที่มีการควบคุม

2. ตัวชี้วัดหลักของ ET และ RP ของผลิตภัณฑ์แสดงไว้ในตาราง ตัวชี้วัดเพิ่มเติม - ในภาคผนวกที่แนะนำ

3. การประเมินตัวบ่งชี้ ET และ RP ของผลิตภัณฑ์ควรดำเนินการในขั้นตอนของการพัฒนา การปรับปรุงให้ทันสมัย ​​การใช้งาน และการยกเครื่อง

4. จากผลการประเมินตัวบ่งชี้ของ ET และ RP ของผลิตภัณฑ์ จากประสบการณ์ในการปฏิบัติงาน นักพัฒนาหรือผู้ผลิตได้จัดทำโปรแกรมเพื่อสร้างความมั่นใจ ET และ RP ตามข้อกำหนดของ GOST 23660-79 ได้แก่ ผลงานดังต่อไปนี้:

การกำหนดค่าตัวบ่งชี้ของ ET และ RP ของผลิตภัณฑ์และแอนะล็อก

5. ผลการประเมิน ET และ RP ของผลิตภัณฑ์ควรรวมอยู่ในใบรับรองการยอมรับผลิตภัณฑ์

6. สำหรับการประเมินความแตกต่างของผลิตภัณฑ์ ET และ RP ในระหว่างการศึกษา อนุญาตให้ใช้ตัวบ่งชี้เพิ่มเติมที่ให้ไว้ในภาคผนวก

ตัวชี้วัดเพิ่มเติมของการดำเนินงาน
ความสามารถในการผลิตและการซ่อมแซมผลิตภัณฑ์

ตามพระราชกฤษฎีกาของคณะกรรมการมาตรฐานแห่งรัฐสหภาพโซเวียตลงวันที่ 17 กรกฎาคม 2522 ฉบับที่ 3583 กำหนดระยะเวลาที่ถูกต้องตั้งแต่ 01.07.80

มาตรฐานนี้กำหนดข้อกำหนดทั่วไปสำหรับความปลอดภัยของงานสำหรับการบำรุงรักษาทุกประเภท (TO) และการซ่อมแซมในปัจจุบัน (TR) ของรถบรรทุกและรถยนต์ รถโดยสารประจำทาง รถแทรกเตอร์ รถพ่วง และรถกึ่งพ่วง (ต่อไปนี้จะเรียกว่ายานพาหนะ) ที่มีไว้สำหรับการใช้งานบน ถนนของเครือข่ายทั่วไปของสหภาพโซเวียตซึ่งดำเนินการในสถานประกอบการสถานีบำรุงรักษาและศูนย์เฉพาะทาง

มาตรฐานนี้ไม่ได้กำหนดข้อกำหนดด้านความปลอดภัยสำหรับการบำรุงรักษาและซ่อมแซมยานพาหนะที่ใช้เชื้อเพลิงที่เป็นก๊าซและเชื้อเพลิงแข็ง รวมถึงอุปกรณ์พิเศษที่ติดตั้งบนยานพาหนะ

1. บทบัญญัติทั่วไป

1.1. ปัจจัยการผลิตที่เป็นอันตรายและเป็นอันตรายต่อไปนี้อาจเกิดขึ้นในกระบวนการบำรุงรักษาและซ่อมแซม:

• การเคลื่อนย้ายรถยนต์ เครื่องจักรและกลไก ชิ้นส่วนเคลื่อนไหวที่ไม่มีการป้องกันของอุปกรณ์การผลิต ผลิตภัณฑ์เคลื่อนย้าย ช่องว่าง วัสดุ;
• สถานที่ทำงานรกไปด้วยผลิตภัณฑ์สำเร็จรูป เครื่องมือ อุปกรณ์ติดตั้ง วัสดุ
• การวางยานพาหนะที่ไม่ถูกต้องในพื้นที่จัดเก็บหรือในสถานที่สำหรับการบำรุงรักษาและซ่อมแซม
• ขาดอุปกรณ์เครื่องมือและอุปกรณ์พิเศษในการทำงานตามเทคโนโลยีที่ยอมรับ
• เพิ่มปริมาณฝุ่นและก๊าซในอากาศ พื้นที่ทำงาน:
• อุณหภูมิพื้นผิวที่สูงขึ้นของอุปกรณ์ วัสดุ:
• สูงหรือ อุณหภูมิต่ำ, ความชื้นและการเคลื่อนที่ของอากาศในพื้นที่ทำงาน:
• ระดับเสียงที่เพิ่มขึ้น การสั่นสะเทือนในที่ทำงานระหว่างการซ่อมแซมและควบคุมและการดำเนินการวินิจฉัย
• ชิ้นส่วนที่มีกระแสไฟฟ้าไม่มีการป้องกันของอุปกรณ์ไฟฟ้า (การติดตั้งไฟฟ้า):
• แสงสว่างไม่เพียงพอของพื้นที่ทำงาน
• ส่วนประกอบที่เป็นอันตรายในองค์ประกอบของวัสดุที่ใช้ ส่งผลกระทบต่อผู้ปฏิบัติงานผ่านทางผิวหนัง ทางเดินหายใจ ระบบย่อยอาหาร และเยื่อเมือกของอวัยวะที่มองเห็นและได้กลิ่น

1.2. เมื่อดำเนินการบำรุงรักษาและซ่อมแซมจำเป็นต้องปฏิบัติตามข้อกำหนดของ GOST 12.1.004-85 และ GOST 12.1.010-76

1.3. อุปกรณ์ เครื่องมือ เครื่องมือและอุปกรณ์ติดตั้ง - ตาม GOST 12.2.003-74

1.4. กระบวนการ TO และ TR ต้องเป็นไปตามข้อกำหนดของ GOST 12.3.002-75 ตลอดจนมาตรฐานและข้อกำหนดอื่นๆ ที่ใช้กับกระบวนการเหล่านี้

1.5. เมื่อดำเนินการบำรุงรักษาและซ่อมแซมควรปฏิบัติตาม "กฎสุขอนามัยสำหรับองค์กรของกระบวนการทางเทคโนโลยีและข้อกำหนดด้านสุขอนามัยสำหรับอุปกรณ์การผลิต" ที่ได้รับอนุมัติจากกระทรวงสาธารณสุขของสหภาพโซเวียต

1.6. กระบวนการบำรุงรักษาและซ่อมแซมต้องปลอดภัยในขั้นตอน:

• การเตรียมยานพาหนะสำหรับ MOT และ TR
• การปฏิบัติงานโดยตรง
• การทดสอบและตรวจสอบระบบยานพาหนะ
• เติมน้ำมันรถยนต์ เชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นและของเหลวพิเศษ
• การจัดเก็บและขนส่งยานพาหนะ ชิ้นส่วน ส่วนประกอบและวัสดุ
• การกำจัดและการทำให้เป็นกลางของของเสียจากการผลิต

1.7. มลพิษของสถานที่อุตสาหกรรม (สถานที่ผลิต) และสิ่งแวดล้อมในกระบวนการบำรุงรักษาและซ่อมแซมไม่ควรเกินความเข้มข้นสูงสุดที่อนุญาตตามข้อกำหนดของ SN 245-71 ซึ่งได้รับอนุมัติจากคณะกรรมการก่อสร้างแห่งสหภาพโซเวียต

1.8. เมื่อดำเนินการบำรุงรักษาและซ่อมแซมห้ามใช้อุปกรณ์ติดตั้งเครื่องมือที่ผิดพลาด

2. ข้อกำหนดสำหรับกระบวนการทางเทคโนโลยี

2.1. ต้องปฏิบัติตามข้อกำหนดด้านความปลอดภัยของแรงงานเมื่อ:

• การเตรียมสถานที่ทำงาน
• การเตรียมสิ่งอำนวยความสะดวกสำหรับการบำรุงรักษาและซ่อมแซม
• ดำเนินงาน;
• ทำความสะอาดสถานที่ทำงาน

2.2. การบำรุงรักษาและการซ่อมแซมจะต้องดำเนินการในสถานที่ (เสา) ที่ออกแบบมาเป็นพิเศษเพื่อจุดประสงค์นี้โดยใช้อุปกรณ์ อุปกรณ์ติดตั้ง อุปกรณ์และเครื่องมือที่จัดไว้ให้สำหรับงานบางประเภท

2.3. ก่อนทำการติดตั้งที่เสา MOT และ TR รถควรทำความสะอาดสิ่งสกปรก หิมะ และล้าง

2.4. รถที่ติดตั้งบนพื้นสถานี MOT หรือ TR ต้องยึดแน่นหนาโดยแทนที่อย่างน้อยสองจุดใต้ล้อเบรก เบรกจอดรถในขณะที่ต้องตั้งคันเกียร์ไปที่ตำแหน่งที่สอดคล้องกับ เกียร์ต่ำ; บนยานพาหนะด้วย เครื่องยนต์เบนซินปิดสวิตช์กุญแจและบนยานพาหนะด้วย เครื่องยนต์ดีเซล- ปิดการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง

บน ล้อรถคุณต้องแขวนป้ายที่มีข้อความว่า "อย่าสตาร์ทเครื่องยนต์: คนกำลังทำงาน!"

2.5. เมื่อให้บริการรถโดยใช้ลิฟต์ จะต้องติดป้ายบนกลไกควบคุมลิฟต์พร้อมข้อความว่า "ห้ามจับ: คนกำลังทำงาน!" ในตำแหน่งการทำงาน ลูกสูบของลิฟต์จะต้องยึดอย่างแน่นหนาพร้อมตัวหยุดเพื่อป้องกันไม่ให้ลิฟต์ยกต่ำลงเองตามธรรมชาติ

2.6. เสาซ่อมบำรุงในสายการผลิตที่มีการบังคับเคลื่อนย้ายยานพาหนะต้องติดตั้งระบบเตือนภัยด้วย ข้อเสนอแนะและความสามารถในการหยุดกระบวนการเคลื่อนไหวฉุกเฉินจากตำแหน่งใดก็ได้ อนุญาตให้เคลื่อนย้ายรถยนต์จากเสาหนึ่งไปอีกเสาหนึ่งได้ก็ต่อเมื่อรับสัญญาณจากเสาทั้งหมดเกี่ยวกับการสิ้นสุดการทำงานและให้สัญญาณเตือนทุกเสาเกี่ยวกับการเริ่มการเคลื่อนไหว เมื่อใช้เป็นเครื่องเตือนใจ สัญญาณเสียงหลังควรเกินระดับเสียงในที่ทำงาน 6-8 dB A

2.7. รถยนต์ที่ติดตั้งบนแท่นหมุนจะต้องยึดอย่างแน่นหนาโดยใช้อุปกรณ์ที่ออกแบบขาตั้ง ถ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงและของเหลวทำงาน ถอดแบตเตอรี่; นำสิ่งของที่หลวมทั้งหมดออกจากตัวถัง ห้องโดยสาร และห้องโดยสาร

2.8. เมื่อทำงานกับหน่วย (ชิ้นส่วน) ที่อยู่ในตำแหน่งสูงของรถ ควรใช้ขาตั้งที่มั่นคงหรือบันไดขั้นบันไดที่ตรงตามข้อกำหนดของ GOST 12.2.012-75

2.9. หน่วยและส่วนประกอบที่มีน้ำหนักมากกว่า 20 กก. สามารถยกและเคลื่อนย้ายได้โดยใช้กลไกการยกและการขนส่งเท่านั้น

2.10. การยกและการขนส่งส่วนประกอบและส่วนประกอบโดยกลไกการยกและการขนส่งจะต้องดำเนินการโดยใช้อุปกรณ์พิเศษตามรูปแบบการจับวัตถุของการขนส่งที่จัดเตรียมไว้สำหรับงานประเภทนี้

2.11. ห้ามมิให้ทำงานใด ๆ กับรถโดยยกขอบด้านหนึ่งขึ้น กลไกการยกแต่ไม่ได้ติดตั้งบนขาตั้งแบบพิเศษ

2.12. การกำจัดชิ้นส่วนและชุดประกอบที่บรรจุของเหลวออกจากรถควรทำหลังจากกำจัดของเหลวเหล่านี้ออกจนหมด (ระบายน้ำออก) แล้วเท่านั้น

2.13. การล้างและทำความสะอาดเครื่องยนต์ ชิ้นส่วน และการประกอบรถยนต์จะต้องดำเนินการในอุปกรณ์ล้างหรือภาชนะที่มีสารที่ออกแบบมาเป็นพิเศษเพื่อการนี้

2.14. การล้างมวลรวมและชิ้นส่วน อุปกรณ์เชื้อเพลิงและเครื่องยนต์ทำงานบน น้ำมันเบนซินที่มีสารตะกั่วควรทำหลังจากการทำให้เป็นกลางเบื้องต้นของเงินฝากของตะกั่วเตตระเอทิล

2.15. การบำรุงรักษาและซ่อมแซมระบบไฟฟ้าสำหรับเครื่องยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินที่มีสารป้องกันการกระแทกจะต้องดำเนินการหลังจากการทำให้ชุดประกอบของระบบไฟฟ้าเป็นกลางโดยสมบูรณ์

2.16. ก่อนสตาร์ทเครื่องยนต์ ควรเบรกรถด้วยเบรกจอดรถ ควรตั้งคันเกียร์ให้อยู่ในตำแหน่งที่เป็นกลาง

2.17. เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ด้วยที่จับสตาร์ท ห้ามใช้คันโยกและแอมพลิฟายเออร์เพิ่มเติม รวมถึงจับที่จับในขอบของมือ การหมุนที่จับต้องทำจากล่างขึ้นบน

2.18. การสตาร์ทเครื่องยนต์และการสตาร์ทรถจากสถานที่ควรดำเนินการภายใต้เงื่อนไขเพื่อให้มั่นใจในความปลอดภัยของผู้ที่ทำงานกับรถคันนี้ เช่นเดียวกับผู้ที่อยู่ในบริเวณใกล้เคียง

2.19. ควรถอดและติดตั้งสปริงหลังจากถอดออกจากมวลของรถโดยติดตั้งขาตั้งพิเศษ (tragus) ใต้แชสซี (ตัวถัง)

2.20. การซ่อมแซมหรือเปลี่ยนกลไกการยก แท่นบรรทุกสินค้ารถยนต์จะต้องดำเนินการหลังจากติดตั้งภายใต้แพลตฟอร์ม หยุดเพิ่มเติมไม่รวมความเป็นไปได้ของการล้มหรือลดระดับของแพลตฟอร์มเอง

2.21. MOT และ TR ของรถควรทำที่ เครื่องยนต์เดินเบายกเว้นเมื่อต้องการทำงานของเครื่องยนต์ตาม กระบวนการทางเทคโนโลยี TO และ TR.

2.22. ก่อนเลี้ยว เพลาข้อเหวี่ยงเครื่องยนต์ pl เพลาคาร์ดานจำเป็นต้องตรวจสอบให้แน่ใจเพิ่มเติมว่าปิดสวิตช์กุญแจแล้ว (สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลหยุดการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง) และตั้งคันเกียร์ไปที่ตำแหน่งเป็นกลาง

2.23. การล้างระบบจ่ายควรดำเนินการโดยใช้ปั๊มลมที่เชื่อมต่อกับระบบจำหน่าย อัดอากาศพร้อมกับเครื่องแยกความชื้น ในกรณีนี้ความดันอากาศในระบบจำหน่ายไม่ควรเกิน 0.5 MPa

2.24. การทดสอบเบรกของรถจะต้องดำเนินการบนขาตั้ง อนุญาตให้ทำการทดสอบในไซต์พิเศษได้ ในขณะที่ต้องมีขนาดเท่าเพื่อความปลอดภัยของคนและยานพาหนะแม้ในกรณีที่เบรกขัดข้อง

2.25. ก่อนเริ่มการบำรุงรักษาและซ่อมแซมรถถังสำหรับการขนส่งสินค้าไวไฟและวัตถุระเบิด ถังจะต้องต่อสายดิน

2.26. ควรถอดและติดตั้งแบตเตอรี่โดยใช้อุปกรณ์พิเศษเพื่อป้องกันแบตเตอรี่ตก

2.27. งานทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับการซ่อมแซมและบำรุงรักษาแบตเตอรี่จะต้องดำเนินการในห้องที่มีอุปกรณ์ครบครันเพื่อการนี้โดยเฉพาะ

2.28. อิเล็กโทรไลต์ควรเตรียมในภาชนะที่ออกแบบมาเป็นพิเศษโดยเทกรดลงในน้ำในกระแสน้ำบางๆ โดยผสมสารละลายกับแก้วหรือแท่งไม้อีโบไนต์อย่างละเอียด

2.29. แบตเตอรี่แบบชาร์จได้ที่ติดตั้งสำหรับการชาร์จจะต้องเชื่อมต่อกับที่หนีบซึ่งไม่ทำให้เกิดประกายไฟ

2.30. เมื่อชาร์จแบตเตอรี่ต้องเปิดฝาจากกระป๋อง

2.31. การซ่อมแซมโครงควรทำบนขาตั้งหรือบนรถที่ติดตั้งล้อ เมื่อทำการซ่อมบนขาตั้ง จำเป็นต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าตำแหน่งเฟรมมั่นคง

2.32. ต้องติดตั้งตัวถังและห้องโดยสารของยานพาหนะที่จะซ่อมแซมบนขาตั้งพิเศษหรือแท่นยืนพิเศษ และอยู่ในตำแหน่งที่มั่นคงและสะดวกสำหรับการทำงาน

2.33. การจัดตำแหน่งปีกและส่วนอื่น ๆ ที่ทำจากวัสดุแผ่นจะต้องดำเนินการบนรถยนต์หรือบนขาตั้งพิเศษ

2.34. เพื่อแยกความเป็นไปได้ของการจุดระเบิดของวัสดุที่ติดไฟได้ (เบาะร่างกายเชื้อเพลิง ฯลฯ ) งานเชื่อมไฟฟ้าโดยตรงบนยานพาหนะควรดำเนินการตามข้อกำหนดของ GOST 12.3.003-86

2.35. การบัดกรีและการเชื่อมภาชนะจากเชื้อเพลิงและสารหล่อลื่นจะต้องดำเนินการหลังจากการกำจัดสารเหล่านี้และไอระเหยของสารเหล่านี้โดยสมบูรณ์โดยการดูแลเป็นพิเศษเท่านั้น

2.36. การถอดชิ้นส่วน (เช่น สปริง) ซึ่งต้องใช้ความพยายามอย่างมาก ควรทำโดยใช้ตัวดึง

2.37. การถอดยางออกจากขอบล้อจะต้องดำเนินการหลังจากถอดแรงดันในห้องยางออกจนหมด

2.38. การติดตั้งและการถอดยางควรดำเนินการโดยใช้อุปกรณ์ อุปกรณ์ อุปกรณ์ติดตั้งและเครื่องมือสำหรับจุดประสงค์นี้เท่านั้น โดยใช้อุปกรณ์ป้องกันพิเศษที่รับรองความปลอดภัยของคนงานในกรณีที่แหวนล็อกหลุดออกมา

2.39. อนุญาตให้ติดตั้งยางบนจานล้อกับแหวนล็อกได้ โดยต้องไม่เสียหายกับขอบจานดิสก์ล้อและแหวนล็อก

คุณต้องติดตามสิ่งนั้น เพื่อให้แหวนล็อคถูกใส่เข้าไปในช่องของ obol จนสุด

2.40. ไม่อนุญาตให้เติมลมล้อโดยไม่ต้องถอดออกจากรถ หากล้อประกอบชำรุดหรือแรงดันในล้อลดลงเกิน 40% ของค่ามาตรฐาน

2.41. ควรใช้ล้อสูบลมที่มีวงแหวนล็อคโดยใช้ยามพิเศษเพื่อความปลอดภัยของผู้ปฏิบัติงานเมื่อถอดแหวนล็อคออก

3. ข้อกำหนดสำหรับสถานที่ผลิตและพื้นที่เปิดสำหรับจัดเก็บยานพาหนะ

3.1. โรงงานผลิตและพื้นที่เปิดโล่งสำหรับจัดเก็บยานพาหนะต้องเป็นไปตามข้อกำหนดของ SN และ P II - 93-74 และ SN 245-71 ได้รับการอนุมัติจากคณะกรรมการก่อสร้างแห่งรัฐของสหภาพโซเวียต

3.2. พื้นของโรงงานผลิตต้องมีระดับ ทนทานต่อสารที่มีฤทธิ์รุนแรงที่ใช้ในกระบวนการบำรุงรักษาและซ่อมแซม และมีความลาดเอียงสำหรับการไหลบ่าของน้ำ

3.3. ควรสร้างทางเท้าสำหรับวางล้อตามผนังทั้งหมดของสถานที่สำหรับจัดเก็บยานพาหนะ

3.4. สะพานลอยและช่องตรวจสอบที่ไม่ได้ติดตั้งสายพานลำเลียงต้องมีตัวกั้นและหน้าแปลนนิรภัยตลอดความยาว

3.5. สถานที่ผลิตที่สามารถจัดสรรได้ สารอันตราย, ควัน, ฝุ่น ฯลฯ จะต้องแยกออกจากห้องอื่น

3.6. สถานที่และพื้นที่เปิดโล่งสำหรับซ่อมแซมและจัดเก็บยานพาหนะ ต้องมีเครื่องหมายสำหรับการจัดวางยานพาหนะ ทำด้วยสีย้อมคงทนในสีตัดกัน

3.7. คูน้ำ ร่องลึก และอุโมงค์ต้องติดตั้งระบบระบายอากาศแบบบังคับและต้องไม่เกะกะด้วยวัตถุแปลกปลอม

3.8. อากาศของพื้นที่ทำงาน - ตาม GOST 12.1.005-76

3.9. สถานที่สำหรับบำรุงรักษา ซ่อมแซม และจัดเก็บยานพาหนะจะต้องติดตั้งระบบระบายอากาศที่จ่ายและไอเสีย

ซ.10 สถานที่และเสาที่มีการดำเนินการทางเทคโนโลยีกับเครื่องยนต์ของยานพาหนะที่ทำงานต้องติดตั้งอุปกรณ์สำหรับกำจัดก๊าซไอเสียออกจากพื้นที่ทำงาน

3.11. ห้องสำหรับล้างรถและชิ้นส่วนต้องแยกออกจากโรงงานผลิตอื่น

3.12. สถานที่ที่มีการสร้างน้ำมันขึ้นใหม่ การชาร์จแบตเตอรี่ การทาสี และงานอื่นๆ ที่เกี่ยวข้องกับการปล่อยสารระเบิด จะต้องติดตั้งระบบระบายอากาศและไอเสียด้วยเครื่องกระตุ้นทางกลในการออกแบบที่ป้องกันการระเบิด ไม่รวมกับระบบระบายอากาศของห้องอื่น .

เอกสารทั้งหมดที่นำเสนอในแคตตาล็อกไม่ใช่สิ่งพิมพ์อย่างเป็นทางการและมีวัตถุประสงค์เพื่อให้ข้อมูลเท่านั้น สามารถแจกจ่ายสำเนาอิเล็กทรอนิกส์ของเอกสารเหล่านี้ได้โดยไม่มีข้อจำกัดใดๆ คุณสามารถโพสต์ข้อมูลจากเว็บไซต์นี้บนไซต์อื่นได้

มาตรฐานสถานะของสหภาพ SSR

พระราชกฤษฎีกาของคณะกรรมการมาตรฐานแห่งรัฐสหภาพโซเวียตลงวันที่ 24 ธันวาคม 2524 ฉบับที่ 5619 กำหนดเส้นตายสำหรับการแนะนำ

จาก 01.01.83

การไม่ปฏิบัติตามมาตรฐานมีโทษตามกฎหมาย

มาตรฐานนี้กำหนดข้อกำหนดสำหรับผลิตภัณฑ์เพื่อให้แน่ใจว่าระดับการผลิตในการปฏิบัติงาน (ET) และความสามารถในการบำรุงรักษา (RP) ที่กำหนด รวมถึงค่าของตัวบ่งชี้ ET และ RP ที่จัดทำโดย GOST 20334-81 สำหรับผลิตภัณฑ์ยานยนต์ - ยานพาหนะขับเคลื่อนสี่ล้อและไม่ใช่ทุกล้อ (รถบรรทุก รถยนต์ และรถโดยสาร ) รถพ่วงและกึ่งพ่วง (ต่อไปนี้ - ผลิตภัณฑ์)

มาตรฐานนี้ใช้ไม่ได้กับผลิตภัณฑ์พิเศษและเฉพาะของอุปกรณ์ยานยนต์

ข้อกำหนดสำหรับผลิตภัณฑ์ ET และ RP ควรรวมอยู่ในเงื่อนไขการอ้างอิงสำหรับการพัฒนาหรือปรับปรุงผลิตภัณฑ์และแผนที่ระดับทางเทคนิค

คำศัพท์ที่ใช้ในมาตรฐานนี้และคำอธิบายสำหรับข้อกำหนดเหล่านี้มีอยู่ในเอกสารอ้างอิง

แม้ว่าในข้อกำหนดด้านความปลอดภัยของรถ ทุกคน "ในสมัยก่อน" หมายถึง GOST ต่างๆ แต่ก็ไม่ถูกต้องทั้งหมด อันที่จริง GOST (และตั้งแต่ปี 2547 ตามพระราชกฤษฎีกามาตรฐานแห่งสหพันธรัฐรัสเซียลงวันที่ 30 มกราคม 2547 N 4 "ตามมาตรฐานแห่งชาติของสหพันธรัฐรัสเซีย" GOST และมาตรฐานระหว่างรัฐทั้งหมดได้รับการยอมรับ มาตรฐานแห่งชาติ) กำหนดข้อกำหนดบางอย่างสำหรับผลิตภัณฑ์บางประเภท ขั้นตอนการผลิต การใช้งาน และข้อกำหนดเหล่านี้กำหนดขึ้นเพื่อเพิ่มระดับความปลอดภัยและรับรองคุณภาพของสินค้าและบริการ แต่หนึ่งในหลักการพื้นฐานของมาตรฐาน ( ดังต่อไปนี้จากมาตรา 12 ของกฎหมายของรัฐบาลกลางของ 27.12 .2002 N 184-FZ "On กฎระเบียบทางเทคนิค”) เป็นหลักการของการสมัครโดยสมัครใจของเอกสารเหล่านี้ นั่นคือผู้ผลิตสินค้าหรือบริการแต่ละรายโดยอิสระโดยสมัครใจและขึ้นอยู่กับดุลยพินิจของตนเองตัดสินใจว่าจะปฏิบัติตามข้อกำหนดของ GOST หรือไม่

ข้อยกเว้นของกฎนี้บังคับให้ผู้ผลิตสินค้าหรือบริการใช้ GOST เฉพาะโดยไม่ล้มเหลวเกิดขึ้นเฉพาะในเวลาที่ผลิตผลิตภัณฑ์ (การให้บริการ) สายพันธุ์นี้สินค้า. ในกรณีนี้ GOST เป็นข้อบังคับ แต่เฉพาะในแง่ของข้อกำหนดสำหรับตัวผลิตภัณฑ์เอง กระบวนการผลิต การดำเนินงาน การจัดเก็บ การขนส่ง การขายและการกำจัด และเฉพาะในส่วนที่สอดคล้องกับเป้าหมายในการปกป้องชีวิต และสุขภาพของประชาชน ปกป้องทรัพย์สิน ปกป้องสิ่งแวดล้อม สัตว์และพืช ตลอดจนป้องกันผู้บริโภคผลิตภัณฑ์ดังกล่าวที่เข้าใจผิด กล่าวอีกนัยหนึ่งหากผลิตภัณฑ์ (ผลของการบริการ) อันเนื่องมาจากการผลิตที่ไม่เหมาะสม (การจัดหาที่ไม่เหมาะสม) อาจเป็นอันตรายต่อชีวิตหรือสุขภาพของใครบางคน ทรัพย์สินของใครบางคน ธรรมชาติ หรือทำให้ผู้บริโภคเข้าใจผิด ในขณะที่กฎระเบียบทางเทคนิคกำหนดข้อกำหนดสำหรับดังกล่าว ไม่ใช่ผลิตภัณฑ์ (บริการ) ดังนั้นข้อกำหนดของ GOST จึงมีผลบังคับใช้
สำหรับรถยนต์ในเดือนกันยายน 2010 กฎระเบียบทางเทคนิคเกี่ยวกับความปลอดภัยของยานพาหนะที่มีล้อมีผลบังคับใช้ซึ่งมีผลบังคับใช้จนถึงวันที่ 1 มกราคม 2015 หลังจากนั้นก็ถูกแทนที่ด้วยกฎระเบียบทางเทคนิคของสหภาพศุลกากร "ว่าด้วยความปลอดภัยของยานพาหนะล้อ" (TR TS 018 /2011) ดังนั้นเอกสารหลักและเอกสารบังคับที่มีข้อกำหนดเพื่อความปลอดภัยของยานพาหนะคือข้อบังคับทางเทคนิคไม่ใช่ GOST แม้ว่าในความเป็นธรรม ควรสังเกตว่าบทบัญญัติของข้อบังคับทางเทคนิคส่วนใหญ่ทำซ้ำบทบัญญัติ GOST ที่เกี่ยวข้อง.

ดังนั้นในปัจจุบันจึงมีสามหลัก กฏระเบียบซึ่งกำหนดข้อกำหนดสำหรับเงื่อนไขทางเทคนิคของยานพาหนะที่ใช้งาน ได้แก่:

1. กฎระเบียบทางเทคนิคของสหภาพศุลกากร "ในความปลอดภัยของยานพาหนะล้อ" (TR CU 018/2011)
2. บทบัญญัติพื้นฐานสำหรับการรับรถเข้าปฏิบัติการและภาระผูกพัน เจ้าหน้าที่เกี่ยวกับความปลอดภัยทางถนน (อนุมัติโดยพระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียเมื่อวันที่ 23 ตุลาคม 2536 N 1090 "ตามกฎของถนน")
3. กฎสำหรับการตรวจสอบทางเทคนิคของยานพาหนะ (อนุมัติโดยพระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียเมื่อวันที่ 5 ธันวาคม 2554 N 1008 "เกี่ยวกับการตรวจสอบทางเทคนิคของยานพาหนะ")

ตัวอย่างเช่น ตามหลักพื้นฐานและ กฎระเบียบทางเทคนิค, บน ยานพาหนะอย่าใช้ยางแบบมีหมุดและแบบไม่มีหมุดพร้อมกัน นั่นคือถ้าติดตั้ง "ไม่มีหมุด" บนเพลาหน้าและบน เพลาหลัง– ยางที่มีหนามแหลมนี่คือการละเมิด ผู้ขับขี่สามารถถูกปรับ 500 รูเบิล อย่างไรก็ตาม ในระหว่างการตรวจสอบทางเทคนิค จะไม่ถือเป็นความผิดปกติ (ไม่ถือเป็นความผิดปกติ) กฎการตรวจสอบทางเทคนิคไม่ได้กล่าวถึงการตรวจสอบ "studding" ของยาง หรือตัวอย่างเช่น หากคุณติดตั้งแหล่งกำเนิดแสงที่ปล่อยก๊าซ ("ซีนอน") ในไฟหน้าแบบธรรมดา (ออกแบบมาสำหรับการใช้หลอดฮาโลเจน) สิ่งนี้จะไม่ส่งผลต่อผลการตรวจสอบ (เว้นแต่แน่นอนจะเหมือนกัน เวลา มุมการปรับและความเข้มของการส่องสว่างของไฟหน้าเป็นไปตามข้อกำหนด) กล่าวคือ การติดตั้ง "ซีนอน" ในไฟหน้าแบบธรรมดานั้นไม่ถือเป็นการละเมิดในระหว่างการตรวจสอบทางเทคนิค อย่างไรก็ตาม บนท้องถนน เจ้าหน้าที่ตำรวจจราจรสามารถกำหนดให้คุณต้องรับผิดชอบต่อสิ่งนี้ จนถึงการลิดรอนสิทธิ์ของคุณ เนื่องจากข้อบังคับทางเทคนิคและบทบัญญัติพื้นฐานห้ามการเปลี่ยนแปลงดังกล่าวในโหมดการทำงานของอุปกรณ์ให้แสงสว่าง แม้ว่าทั้งมุมการปรับและ ความส่องสว่างของไฟหน้าเป็นไปตามมาตรฐาน

ในเวลาเดียวกัน กฎการตรวจสอบทางเทคนิคมีการอ้างอิงถึงบางย่อหน้าของ GOST แต่ละรายการ ในกรณีเหล่านี้ ควรใช้ข้อกำหนดของ GOST เหล่านี้ แต่เฉพาะในขอบเขตของข้อกำหนดของรายการเหล่านั้นที่อ้างอิงโดยตรงในกฎการบำรุงรักษา มีลิงค์ไม่กี่ลิงค์ด้านล่างเป็นรายการของ GOST ต่างๆ ซึ่งมีการอ้างอิงในกฎการตรวจสอบทางเทคนิคและอยู่ภายใต้ ใบสมัครบังคับเจ้าหน้าที่บำรุงรักษาระหว่างการตรวจสอบทางเทคนิค:

1. ข้อ 4.1, 4.3.4-4.3.11, ตาราง 6a และตาราง 10 GOST R 51709-2001 " ยานพาหนะ. ข้อกำหนดด้านความปลอดภัยสำหรับเงื่อนไขทางเทคนิคและวิธีการตรวจสอบ" การตรวจสอบ (ดูข้อ 1 ของภาคผนวกที่ 1 ถึงกฎสำหรับการดำเนินการตรวจสอบทางเทคนิค)
2. ส่วนที่ 4 GOST R 17.2.02.06-99 “ การคุ้มครองธรรมชาติ บรรยากาศ. บรรทัดฐานและวิธีการวัดปริมาณคาร์บอนมอนอกไซด์และไฮโดรคาร์บอนในก๊าซไอเสีย รถแอลพีจี» (ดูวรรค 32 ของภาคผนวกที่ 1 ของกฎสำหรับการดำเนินการตรวจสอบทางเทคนิค)
3. ส่วนที่ 4 GOST R 52033-2003 “ รถยนต์ที่มีเครื่องยนต์เบนซิน การปล่อยมลพิษด้วยก๊าซไอเสีย บรรทัดฐานและวิธีการควบคุมในการประเมิน เงื่อนไขทางเทคนิค» (ดูวรรค 32 ของภาคผนวกที่ 1 ของกฎสำหรับการดำเนินการตรวจสอบทางเทคนิค)
GOST อื่น ๆ รวมถึงรายการอื่น ๆ ของ GOST ที่ระบุไว้ข้างต้นจะไม่ถูกนำไปใช้ในระหว่างการตรวจสอบทางเทคนิค

บ้าน » ระบบทำความร้อน » มาตราฐานการซ่อมบำรุงยานพาหนะ รายการเอกสารกำกับดูแลหลักที่ควบคุมคุณภาพงาน (การให้บริการ) สำหรับการบำรุงรักษาและซ่อมแซมรถยนต์นั่งส่วนบุคคล การวินิจฉัยทางเทคนิคของหน่วยประกอบผลิตภัณฑ์