วิธีการและสัญญาณของการเปลี่ยนแปลงข้อมูลการทำเครื่องหมายของยานพาหนะ การวิจัยเครื่องหมายยานพาหนะ การจำแนกและการทำเครื่องหมายของการขนส่งทางถนน

มาตรฐานแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย

ยานพาหนะ

เครื่องหมาย

ข้อกำหนดทางเทคนิคทั่วไป

กอสสแตนของรัสเซีย

มอสโก

คำนำ

1 พัฒนาโดยสถาบันวิจัย All-Russian เพื่อการมาตรฐานและการรับรองด้านวิศวกรรมเครื่องกล (VNIINMASH)

แนะนำโดยคณะกรรมการเทคนิคเพื่อการกำหนดมาตรฐาน TC 56 "การขนส่งทางถนน"

2 นำมาใช้และแนะนำโดยพระราชกฤษฎีกามาตรฐานแห่งรัฐของรัสเซียเมื่อวันที่ 15 ธันวาคม 2545 ฉบับที่ 469-st

3 ส่วน (ส่วนย่อย การใช้งาน) ของมาตรฐานนี้ ยกเว้นส่วน , ย่อหน้า และ , และ และ เป็นข้อความที่เหมือนกัน มาตรฐานสากล ISO 3779-83 “การขนส่งทางถนน หมายเลขประจำตัวรถ. เนื้อหาและโครงสร้าง”, ISO 3780-83 “การขนส่งทางถนน. รหัสระบุผู้ผลิตระหว่างประเทศ” ISO 4030-83 “การขนส่งทางถนน หมายเลขประจำตัวรถ. ที่ตั้งและการติดตั้ง»

4 เปิดตัวครั้งแรก

คเนื้อหา

GOST R 51980-2002

มาตรฐานแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย

ยานพาหนะ

เครื่องหมาย

ข้อกำหนดทางเทคนิคทั่วไป

ยานพาหนะ การทำเครื่องหมาย
ข้อกำหนดทางเทคนิคทั่วไป

วันที่แนะนำ 2004-01-01

1 พื้นที่ใช้งาน

มาตรฐานสากลนี้ระบุข้อกำหนดทางเทคนิคทั่วไปสำหรับเนื้อหา หมายเลขประจำตัว(รหัส) และแผ่นผู้ผลิตยานพาหนะ(ต่อไปนี้ - TS) หมวดหมู่ M,นู๋, โอ้และหลี่ตาม GOST R 52051 เช่นเดียวกับตำแหน่งบนยานพาหนะและวิธีการใช้ป้ายรหัส.

(แก้ไขเพิ่มเติม IUS 6-2009)

2 คำจำกัดความ

สำหรับวัตถุประสงค์ของมาตรฐานสากลนี้ ข้อกำหนดต่อไปนี้จะมีผลบังคับใช้กับคำจำกัดความที่เกี่ยวข้อง:

2.1 ยานพาหนะ (TC): ยานยนต์และยานพาหนะขับเคลื่อนด้วยตนเองแบบมีล้อประเภทอื่น

2.2 หมายเลขประจำตัวรถ (รหัส) - หมายเลขประจำตัวรถ VIN (ต่อไปนี้จะเรียกว่ารหัส VIN): การรวมโครงสร้างของอักขระที่กำหนดให้กับรถเพื่อวัตถุประสงค์ในการระบุตัวตน

2.3 ระหว่างประเทศ รหัสประจำตัวผู้ผลิต - World Manufacturer Identifier, WMI (ต่อไปนี้จะเรียกว่ารหัส WMI): ส่วนแรกของรหัส VฉันN หมายถึงผู้ผลิตรถยนต์ รหัส WMI ถูกกำหนดให้กับผู้ผลิตรถยนต์เพื่อวัตถุประสงค์ในการระบุผู้ผลิตรายนั้น รหัส WMI เมื่อใช้ร่วมกับส่วนที่เหลือของรหัส VIN ช่วยให้มั่นใจถึงความพิเศษของรหัสหลังสำหรับรถยนต์ทุกคันที่ผลิตภายใน 30 ปีในทุกประเทศทั่วโลก

2.4 ส่วนคำอธิบายของรหัส VIN - Vehicle Descriptor Section, VDS: ส่วนที่สองของรหัส VIN ประกอบด้วยข้อมูลที่อธิบายคุณสมบัติหลักของรถ ในส่วนนี้ของรหัส VIN สามารถระบุประเภทรถ ประเภทของรุ่นและรุ่นได้

2.5 ส่วนดัชนีของรหัส VIN - ส่วนตัวบ่งชี้ยานพาหนะ VIS: ส่วนที่สามของรหัส VIN ประกอบด้วยการผสมผสานของอักขระที่กำหนดโดยผู้ผลิตเพื่อแยกความแตกต่างของพาหนะคันหนึ่งจากอีกคันหนึ่ง ส่วนนี้ของรหัส VIN ร่วมกับ VDS เป็นการระบุเอกลักษณ์ของรถยนต์ทั้งหมดที่ผลิตโดยผู้ผลิตแต่ละรายในระยะเวลา 30 ปี

2.6 ผู้ผลิต:บุคคลหรือองค์กรที่รับผิดชอบยานพาหนะที่ประกอบขึ้นเป็นสถานะพร้อมปฏิบัติการ ผู้ผลิตมีหน้าที่รับผิดชอบต่อความเป็นเอกลักษณ์ของรหัส VIN

2.7 ตัวคั่น:อักขระ อักขระ หรือการกำหนดขอบเขตอื่นๆ ที่สามารถใช้เพื่อคั่นส่วนต่างๆ ของโค้ด VIN หรือทำเครื่องหมายจุดเริ่มต้นและจุดสิ้นสุด ตัวคั่นจะต้องเป็นแบบที่ไม่สามารถเข้าใจผิดว่าเป็นตัวเลขอารบิกหรือตัวอักษรละติน

2.8 ปีที่ออก:ปีปฏิทินที่ผลิตรถยนต์

2.9 รุ่นปี:ปีตามเงื่อนไขที่ระบุโดยผู้ผลิต (โดยปกติหลังจากปีที่ผลิตรถจริง)

3 ข้อกำหนดทางเทคนิค

3.1 ข้อกำหนดสำหรับโครงสร้างและเนื้อหาของรหัส VIN

3.1.1 รหัส VIN ประกอบด้วยสามส่วน:

รหัสประจำตัวผู้ผลิตระหว่างประเทศ (รหัส WMI);

ส่วนบรรยาย (VDS);

ส่วนดัชนี (VIS)

บันทึก - ตัวอย่างการสร้างรหัส VIN มีอยู่ใน

3.1.2 เป็นอักขระที่ประกอบขึ้นเป็นรหัส VIN ให้ใช้:

เลขอารบิก - 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 0;

ตัวอักษรละติน - A, B, C, D, E, F, G, H, J, K, L, M, N, P, R, S, T, U, V, W, X, Y, Z.

บันทึก - ไม่ใช้ตัวอักษร I, O และ Q

3.1.3 รหัส WMI ได้รับการดูแลและควบคุมโดยหน่วยงานระหว่างประเทศภายใต้การดูแลขององค์การระหว่างประเทศเพื่อการมาตรฐาน (ISO)

บันทึก - ปัจจุบัน หน้าที่ของหน่วยงานดังกล่าวได้รับความไว้วางใจให้กับ Society of Automotive Engineers (SAE) ซึ่งตั้งอยู่ที่ 400, Commonwealth Drive, Warren-dale, PA 15096-0001, USA

3.1.4 รหัส WMI ถูกกำหนด (ตามข้อตกลงกับหน่วยงานระหว่างประเทศ) โดยหน่วยงานผู้มีอำนาจของประเทศที่ผู้ผลิตมีหลัก กำลังการผลิต. ผู้ผลิตแต่ละรายสามารถกำหนดรหัส WMI ได้หลายรหัส

บันทึก - ที่ สหพันธรัฐรัสเซียหน่วยงานดังกล่าวคือ FSUE NAMI (Federal State Unitary Enterprise Central Research Automobile และ สถาบันยานยนต์) ตั้งอยู่ตามที่อยู่: 125438, มอสโก, ถนน Avtomotornaya, 2.

3.1.5 รหัส WMI ที่กำหนดให้กับผู้ผลิตจะต้องไม่ถูกมอบหมายใหม่ให้กับผู้ผลิตรายอื่นเป็นเวลาอย่างน้อย 30 ปีหลังจากนั้น ปีที่แล้วเมื่อรหัสนี้ถูกใช้

3.1.6 รหัส WMI ประกอบด้วยอักขระสามตัว

3.1.6.1 อักขระตัวแรกของรหัส WMI อาจเป็นตัวอักษรหรือตัวเลข มันหมายถึงพื้นที่ทางภูมิศาสตร์ ป้ายหลายป้ายสามารถสอดคล้องกับพื้นที่ทางภูมิศาสตร์เดียวกันได้

3.1.6.2 อักขระตัวที่สองของรหัส WMI อาจเป็นตัวอักษรหรือตัวเลข หมายถึงประเทศที่ตั้งอยู่ในพื้นที่ทางภูมิศาสตร์ข้างต้น อักขระหลายตัวสามารถสอดคล้องกับประเทศเดียวกันได้ ในการระบุประเทศโดยไม่ซ้ำกัน จะใช้อักขระตัวแรกและตัวที่สองร่วมกัน การรวมกันของอักขระตัวแรกและตัวที่สองถูกกำหนดให้กับแต่ละประเทศโดยหน่วยงานระหว่างประเทศ (3.1.3)

3.1.6.3 อักขระตัวที่สามของรหัส WMI อาจเป็นตัวอักษรหรือตัวเลข มันถูกมอบหมายให้ผู้ผลิตแต่ละรายโดยหน่วยงานผู้มีอำนาจของประเทศ (3.1.4) การระบุเฉพาะของผู้ผลิตรายใดรายหนึ่งนั้นมาจากการรวมอักขระตัวแรก ตัวที่สอง และตัวที่สามของรหัส WMI ในการกำหนดผู้ผลิตที่ผลิตรถยนต์น้อยกว่า 500 คันต่อปี จะใช้หมายเลข 9 เป็นอักขระตัวที่สามของรหัส WMI สำหรับผู้ผลิตดังกล่าว จะมีการรวมอักขระที่ระบุผู้ผลิตรายใดรายหนึ่งไว้ที่ตำแหน่งที่สาม สี่ และห้าของ วีซ่า ชุดค่าผสมนี้ได้รับมอบหมายจากหน่วยงานผู้มีอำนาจของประเทศ

3.1.7 ส่วนคำอธิบายของรหัส VDS VIN ประกอบด้วยอักขระ (ตัวอักษรหรือตัวเลข) ในตำแหน่งหกตำแหน่ง ทางเลือกของอักขระสำหรับการเข้ารหัสและลำดับจะถูกกำหนดโดยผู้ผลิต

หากไม่ได้ใช้หนึ่งตำแหน่งขึ้นไปสำหรับการเข้ารหัส VDS ตัวอักษรหรือตัวเลขที่ผู้ผลิตเลือกจะถูกแทนที่

3.1.8 ส่วนที่บ่งบอกถึงรหัส VIS VIN ประกอบด้วยอักขระแปดตัว สี่ตัวสุดท้ายต้องเป็นตัวเลข ตำแหน่งที่ไม่ได้ใช้ทั้งหมดจะต้องเต็มไปด้วยศูนย์

อนุญาตให้ระบุในส่วนนี้ของรหัส VIN ปีที่ผลิต (รุ่นปี) และ (หรือ) โรงงานประกอบ. ในกรณีนี้ ขอแนะนำให้ใช้รหัสปีที่ออก ( รุ่นปี) ควรวางไว้ในตำแหน่งแรกของส่วน และรหัสโรงงานประกอบในตำแหน่งที่สอง หากรหัสรุ่นปีระบุไว้ใน VIS จะต้องระบุไว้ในเอกสารที่มีคำอธิบายรหัส VIN

รหัสสำหรับการกำหนดปีที่ผลิต (รุ่นปี) ระบุไว้ใน

3.1.9 ตัวแยกขึ้นอยู่กับดุลยพินิจของผู้ผลิต ไม่ควรใช้เป็นตัวคั่น

ใช้ตัวอักษรและตัวเลขที่ใช้สร้างรหัส VIN () รวมถึงอักขระที่อาจเข้าใจผิดว่าเป็นตัวอักษรและตัวเลขเหล่านี้ ตัวคั่นจะใช้ที่ขอบเขตของแต่ละบรรทัดของรหัส VIN ที่ใช้ตาม 3.2.3 นอกจากนี้ยังได้รับอนุญาตให้ใช้ตัวคั่นเพื่อคั่นส่วนต่างๆ ของหมายเลขประจำตัว ตัวคั่นไม่ได้ใช้ในเอกสาร

3.2 ข้อกำหนดสำหรับการตั้งค่ารหัส VIN

3.2.1 สามารถกำหนดรหัส VIN ได้เพียงรหัสเดียวให้กับรถหนึ่งคัน

3.2.2 รหัส VIN ที่ระบุในเอกสารจะต้องอยู่ในบรรทัดเดียวโดยไม่มีช่องว่าง (ดู 3.1.9 ด้วย)

3.2.3 รหัส VIN ใช้กับป้ายทะเบียนของผู้ผลิตรถยนต์ เช่นเดียวกับเฟรม แชสซี หรือส่วนของร่างกายที่ไม่สามารถถอดออกได้ง่าย ในหนึ่งหรือสองบรรทัดโดยไม่มีช่องว่างและส่วนแบ่ง

3.2.4 รหัส VIN ที่ใช้กับรถจะอยู่ที่ด้านขวาของรถ ถ้าเป็นไปได้ในครึ่งหน้า ในตำแหน่งที่อ่านง่าย

3.2.5 ตัวอักษรของรหัส VIN จะต้องมีความชัดเจน คงทน และป้องกันการเปลี่ยนแปลงได้ง่าย

3.2.6 รหัส VIN ที่ใช้กับรถยนต์จะอยู่ที่โครง แชสซี หรือส่วนใดส่วนหนึ่งของร่างกายที่ไม่สามารถถอดออกได้ง่าย

3.2.7 ความสูงของตัวอักษรและตัวเลขของรหัส VIN มีดังนี้:

- สำหรับรถยนต์ประเภท M, N และ O: ไม่น้อยกว่า 7 มม. เมื่อนำไปใช้กับแชสซี โครง ตัวถัง และส่วนอื่น ๆ ของรถ และไม่น้อยกว่า 4 มม. สำหรับแผ่นผู้ผลิต;

- สำหรับหมวดรถยนต์หลี่: ไม่น้อยกว่า 4 มม. เมื่อนำไปใช้กับตัวถัง โครง ตัวถัง และส่วนอื่นๆ ของรถ และไม่น้อยกว่า 3 มม. สำหรับแผ่นผู้ผลิต.

(แก้ไขเพิ่มเติม IUS 6-2009)

3.2.8 อนุญาตให้ใช้เครื่องหมายที่มองเห็นได้และ (หรือ) ที่มองไม่เห็นเพิ่มเติมกับยานพาหนะที่มีรหัส VIN หรือส่วนคำอธิบาย (VDS) และส่วนบ่งชี้ (VIS)

3.3 ข้อกำหนดแผ่นของผู้ผลิต

3.3.1 แผ่นป้ายของผู้ผลิตต้องยึดแน่นหนาในตำแหน่งที่มองเห็นได้และเข้าถึงได้ง่ายในส่วนของยานพาหนะที่ไม่สามารถเปลี่ยนได้ระหว่างการใช้งาน ต้องชัดเจนและในลักษณะที่ไม่ลบล้างข้อมูลต่อไปนี้:

ชื่อผู้ผลิต;

จำนวน "การอนุมัติประเภท" ของยานพาหนะที่กำหนดในลักษณะที่กำหนด

รหัส VIN;

ขีดสุด น้ำหนักที่อนุญาต TS;

มวลสูงสุดที่อนุญาตของรถไฟบนถนน หากยานพาหนะถูกใช้เพื่อพ่วง (รถกึ่งพ่วง)

โหลดเพลาสูงสุดที่อนุญาต โดยเริ่มจากเพลาหน้า

ขีดสุด โหลดที่อนุญาตบนข้อต่อล้อที่ห้า (ในกรณีของรถกึ่งพ่วง)

บันทึก - สำหรับรถยนต์ การผลิตต่างประเทศอนุญาตให้ระบุหมายเลข "การอนุมัติประเภทยุโรปทั่วไป" - การอนุมัติประเภทรถยนต์ทั้งหมด WVTA เป็นหมายเลข "การอนุมัติประเภท" ในกรณีนี้ รถจะถูกทำเครื่องหมายเพิ่มเติมด้วยเครื่องหมายความสอดคล้องและหมายเลข "การอนุมัติประเภท" ตามขั้นตอนที่กำหนดไว้สำหรับและ

3.3.2 ผู้ผลิตอาจใส่ข้อมูลเพิ่มเติมบนจาน ข้อมูลนี้จะปรากฏที่ด้านล่างหรือด้านข้างของสี่เหลี่ยมที่มีจารึกที่ระบุไว้ใน 3.3.1

ภาคผนวก A
(อ้างอิง)

ตัวอย่างการสร้างหมายเลขประจำตัว (รหัส) VIN

รูป ก. 1

รูป ก.2

ภาคผนวก ข
(บังคับ)

รหัสสำหรับการกำหนดปีที่ผลิต (รุ่นปี )

ตาราง ข.1

ตามระบบที่ทันสมัยของการจัดทำดัชนีรถยนต์แบบดิจิทัล รถแต่ละรุ่น (รถไฟพ่วง) ถูกกำหนดดัชนีซึ่งประกอบด้วยตัวเลขสี่หลัก การดัดแปลงรุ่นสอดคล้องกับตัวเลขที่ห้าซึ่งระบุหมายเลขซีเรียลของการดัดแปลง ส่งออกเวอร์ชัน รุ่นในประเทศรถยนต์มีหลักที่หก ดัชนีตัวเลขนำหน้าด้วยตัวอักษรระบุผู้ผลิต ตัวเลขที่รวมอยู่ในการกำหนดแบบเต็มของรถยนต์ระบุ: คลาส, ประเภท, หมายเลขรุ่น, ป้ายดัดแปลง, ป้ายเวอร์ชั่นส่งออก

หลักแรกให้ข้อมูลเกี่ยวกับขนาดของรถหรือระดับของสต็อกกลิ้ง หากเป็นรถยนต์นั่งส่วนบุคคล ตัวเลขจะระบุความแตกต่างของปริมาตรกระบอกสูบ: 1 - สูงสุด 1 ลิตร; 2 - จาก 1.2 ถึง 1.8 ลิตร; 3 - จาก 1.8 ถึง 3.2 ลิตร; 4 - มากกว่า 3.5 ลิตร

หากเป็นแชสซีของรถบรรทุก หลักแรกจะระบุมวลรวมของยานพาหนะ: 1 - สูงสุด 1.2 ตัน 2 - จาก 1.2 ถึง 2t; 3 - จาก 2 ถึง 8 ตัน; 4 - จาก 8 ถึง 14t; 5 - จาก 14 ถึง 20 ตัน 6 - จาก 20 ถึง 40 ตัน 7 - มากกว่า 40t

น้ำหนักรวมของขอบล้อรถคือน้ำหนักที่ควบคุมโดยเชื้อเพลิง น้ำหนักบรรทุก อุปกรณ์เสริม คนขับ และผู้โดยสารในห้องโดยสาร

หากเป็นรถบัส ตัวเลขหลักแรกและความยาวโดยรวมของรถบัสต่อไปนี้อาจต่างกันได้: 2 - สูงสุด 5 ม. 3 - จาก 6 ถึง 7.5 ม. 4 - จาก 8 ถึง 9.5m; 5 - จาก 10.5 ถึง 12m; 6 - มากกว่า 16 ม. หมายเลข 8 อันดับแรกในแบรนด์รถหมายความว่าเรากำลังติดต่อกับรถพ่วง 9 - พร้อมรถกึ่งพ่วง

ตัวเลขตัวที่สองแสดงถึงประเภทของรถยกหรือประเภทของรถ: 1 - รถยนต์นั่งส่วนบุคคล; 2 - รถเมล์; 3 - รถบรรทุก (ออนบอร์ด) ยานพาหนะ; 4 - รถบรรทุกรถแทรกเตอร์; 5 - รถดัมพ์; 6 - รถถัง 7 - รถตู้; 8 - สำรอง; 9 - รถยนต์พิเศษ

1.3. เงื่อนไขพื้นฐานของลักษณะทางเทคนิคของรถ

สูตรล้อ. สำหรับรถยนต์ทุกคัน การกำหนดสูตรล้อหลักประกอบด้วยตัวเลขสองหลักคั่นด้วยเครื่องหมายคูณ หลักแรกระบุจำนวนล้อทั้งหมดและตัวที่สอง - หมายเลข ขับล้อแรงบิดที่ส่งมาจากเครื่องยนต์ ในกรณีนี้ ล้อคู่ถือเป็นล้อเดียว ข้อยกเว้นคือรถขับเคลื่อนล้อหน้าและรถไฟบนถนนที่มีรถแทรกเตอร์แบบเพลาเดียว โดยที่ตัวเลขแรกคือจำนวนล้อขับเคลื่อน และตัวที่สองคือจำนวนล้อทั้งหมด

ดังนั้นสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลยานพาหนะเอนกประสงค์และรถบรรทุกขนาดเล็กที่สร้างขึ้นบนพื้นฐานของหน่วยรถยนต์นั่งจะใช้สูตร 4x2 (เช่นรถยนต์ GAZ-3110) 4x4 2x4 (รถยนต์ VAZ-2109)

มวลโดยประมาณ (ต่อคน) ของผู้โดยสาร พนักงานบริการและสัมภาระ - สำหรับรถยนต์ - 80 กก. (70 กก. + สัมภาระ 10 กก.) สำหรับรถโดยสาร: ในเมือง - 68 กก. ชานเมือง - 71 กก. (68+3); ชนบท (ท้องถิ่น) - 81 กก. (68 + 13); นานาชาติ - 91 กก. (68+23). พนักงานต้อนรับบนรถบัส (คนขับ มัคคุเทศก์ พนักงานควบคุมรถ ฯลฯ) และคนขับ ผู้โดยสารในห้องโดยสารของรถบรรทุก - 75 กก. น้ำหนักแร็คหลังคา รถโดยสารรวมอยู่ในมวลรวมด้วยการลดจำนวนผู้โดยสารที่สอดคล้องกัน

ความสามารถในการบรรทุกถูกกำหนดให้เป็นมวลของสินค้าที่ขนส่งโดยไม่มีมวลของคนขับและผู้โดยสารในห้องโดยสาร

ความจุผู้โดยสาร (จำนวนที่นั่ง) - ที่นั่งคนขับรวมอยู่ในจำนวนที่นั่งในรถยนต์และรถบรรทุก ในรถโดยสาร จำนวนที่นั่งสำหรับผู้โดยสารที่นั่งไม่รวมที่นั่งของเจ้าหน้าที่บริการ - คนขับ มัคคุเทศก์ ฯลฯ ความจุของรถโดยสารคำนวณเป็นผลรวมของจำนวนที่นั่งสำหรับผู้โดยสารที่นั่งและจำนวนที่นั่งสำหรับผู้โดยสารยืน ในอัตรา 0.2 ตร.ม. ม. ของพื้นที่ว่างต่อผู้โดยสารยืน (5 คนต่อ 1 ตร.ม. - ความจุปกติ) และ 0.125 ตร.ม. ม. (8 คนต่อ 1 ตร.ม. - ความจุสูงสุด) ความจุปกติของรถโดยสารคือความจุโดยทั่วไปสำหรับสภาพการทำงานในช่วงเวลานอกช่วงพีค ความจุสูงสุด - ความจุของรถโดยสารในช่วงเวลาเร่งด่วน

น้ำหนักควบคุมของรถยนต์ รถพ่วง รถกึ่งพ่วงหมายถึงมวลของรถที่เติมจนเต็ม (น้ำมันเชื้อเพลิง น้ำมัน น้ำหล่อเย็น ฯลฯ) และอุปกรณ์ ( ล้อสำรอง, เครื่องมือ ฯลฯ ) แต่ไม่มีสินค้าหรือผู้โดยสาร คนขับ พนักงานต้อนรับอื่น ๆ และกระเป๋าเดินทางของพวกเขา

น้ำหนักรวมของรถประกอบด้วย น้ำหนักบรรทุก น้ำหนักบรรทุก (ตามความสามารถในการบรรทุก) หรือผู้โดยสาร ผู้ขับขี่ พนักงานต้อนรับอื่นๆ ในเวลาเดียวกัน ควรกำหนดมวลรวมของรถโดยสาร (ในเมืองและชานเมือง) สำหรับความจุเล็กน้อยและสูงสุด มวลรวมของรถไฟท้องถนน: สำหรับรถไฟพ่วง - ผลรวมของมวลรวมของรถแทรกเตอร์และรถพ่วง; สำหรับรถบรรทุก - ผลรวมของน้ำหนักควบคุมของรถแทรกเตอร์ น้ำหนักของบุคลากรในห้องโดยสาร และน้ำหนักรวมของรถกึ่งพ่วง

น้ำหนักรวมที่อนุญาต (การออกแบบ) คือผลรวมของมวลตามแนวแกนที่อนุญาตโดยการออกแบบของยานพาหนะ

ระยะห่างจากพื้นดิน ทางเข้า และมุมออกสำหรับ ยานพาหนะ(ATS) น้ำหนักรวม. ในรูปจุดต่ำสุดอยู่ใต้ด้านหน้าและ เพลาหลัง PBX จะถูกทำเครื่องหมายด้วยไอคอน

ควบคุมปริมาณการใช้เชื้อเพลิง - ใช้พารามิเตอร์นี้เพื่อตรวจสอบ เงื่อนไขทางเทคนิค ATS ไม่ใช่บรรทัดฐาน การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง(เกี่ยวกับการควบคุมการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง น้ำมันหล่อลื่นและส่วนอื่นๆ จะกล่าวถึงในภายหลัง) ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงควบคุมถูกกำหนดสำหรับยานพาหนะที่มีมวลรวมในส่วนแนวนอนของถนนที่มีพื้นผิวแข็งในการเคลื่อนที่คงที่ที่ความเร็วที่กำหนด โหมด "วัฏจักรเมือง" (การจำลองการจราจรในเมือง) เป็นไปตามวิธีการพิเศษตาม GOST 20306-90 "ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงของการแลกเปลี่ยนโทรศัพท์อัตโนมัติ การตั้งชื่อตัวบ่งชี้และวิธีการทดสอบ

ความเร็วสูงสุด เวลาเร่งความเร็ว ความสามารถในการไต่ระดับ ระยะทางจากชายฝั่งและ ระยะเบรก- พารามิเตอร์เหล่านี้กำหนดไว้สำหรับรถยนต์ที่มีน้ำหนักรวม และสำหรับรถบรรทุกหัวลาก - เมื่อใช้งานโดยเป็นส่วนหนึ่งของรถไฟบนถนนที่มีน้ำหนักรวม ข้อยกเว้นคือความเร็วและเวลาเร่งสูงสุดของรถยนต์นั่งส่วนบุคคล ซึ่งกำหนดพารามิเตอร์เหล่านี้สำหรับรถยนต์ที่มีคนขับและผู้โดยสารหนึ่งคน

ความสูงโดยรวมและการบรรทุก ความสูงของคัปปลิ้งล้อที่ห้า ระดับพื้น ความสูงของขั้นบันไดของรถโดยสารสำหรับรถยนต์ที่ติดตั้ง

พิกัดของจุดศูนย์ถ่วงของรถจะได้รับสำหรับสถานะที่ติดตั้ง

จุดศูนย์ถ่วงแสดงในรูปโดยไอคอน

การหมดรถคือระยะทางที่รถที่มีมวลเต็มจะเคลื่อนที่โดยเร่งความเร็วให้ถึงความเร็วที่กำหนดเมื่อเปิดเครื่องครั้งถัดไป เกียร์ว่าง, ก่อน หยุดเต็มที่บนถนนลาดยางแห้ง

ระยะเบรกถูกกำหนดสำหรับการทดสอบประเภท "ศูนย์" นั่นคือการทดสอบดำเนินการกับเบรกเย็นด้วย โหลดเต็มที่รถยนต์.

รัศมีวงเลี้ยวถูกกำหนดตามแกนของล้อหน้าด้านนอก (เทียบกับศูนย์เลี้ยว)

มุมบังคับเลี้ยวอิสระ (เล่น) จะได้รับเมื่อล้ออยู่ในตำแหน่งเส้นตรง สำหรับพวงมาลัยเพาเวอร์ ควรอ่านค่าเมื่อเครื่องยนต์ทำงานตามการออกแบบที่แนะนำ RPM ต่ำสุด ไม่ได้ใช้งานเครื่องยนต์.

แรงดันลมยาง - สำหรับรถยนต์ รถบรรทุกขนาดเล็กและรถโดยสารที่ผลิตขึ้นจากหน่วยรถและรถพ่วงสำหรับพวกเขา อนุญาตให้เบี่ยงเบนจากค่าที่ระบุ 0.1 kgf / cm2 สำหรับรถบรรทุก รถโดยสารและรถพ่วงสำหรับพวกเขา - โดย 0, 2 kgf/cm2

ข้อกำหนดข้อกำหนดของเครื่องยนต์จะกล่าวถึงแยกต่างหาก

กระบอกสูบ(การกระจัดของเครื่องยนต์) - ค่านี้พิจารณาจากผลรวมของปริมาตรการทำงานของกระบอกสูบทั้งหมด กล่าวคือ นี่คือผลคูณของปริมาตรการทำงานของหนึ่งกระบอกสูบและจำนวนกระบอกสูบ i นั่นคือ วัดเป็นลิตรหรือลูกบาศก์เมตร dm. เป็นการกำหนดแบบดิจิทัลของการกระจัดที่นำไปใช้กับองค์ประกอบร่างกายของรถยนต์จำนวนหนึ่ง

กระบอกสูบ- นี่คือปริมาณของพื้นที่ที่ลูกสูบปล่อยออกมาเมื่อเคลื่อนจากศูนย์ตายบน (TDC) ไปยังศูนย์ตายล่าง (BDC)

ปริมาณห้องเผาไหม้คือปริมาตรของช่องว่างเหนือลูกสูบเมื่ออยู่ที่ TDC

ปริมาตรกระบอกสูบเต็มคือปริมาตรของช่องว่างเหนือลูกสูบเมื่ออยู่ที่ BDC เห็นได้ชัดว่าปริมาตรรวมของกระบอกสูบเท่ากับผลรวมของปริมาตรการทำงานของกระบอกสูบและปริมาตรของห้องเผาไหม้ กล่าวคือ .

อัตราการบีบอัด Eคืออัตราส่วนของปริมาตรรวมของกระบอกสูบต่อปริมาตรของห้องเผาไหม้ กล่าวคือ .

อัตราส่วนการอัดแสดงจำนวนครั้งที่ปริมาตรรวมของกระบอกสูบเครื่องยนต์ลดลงเมื่อลูกสูบเคลื่อนที่จาก BDC เป็น TDC อัตราการบีบอัดเป็นปริมาณที่ไม่มีมิติ ในเครื่องยนต์เบนซิน E = 6.5..11 ในเครื่องยนต์ดีเซล E = 14..23 ด้วยอัตราส่วนกำลังอัดที่เพิ่มขึ้น กำลังและประสิทธิภาพของเครื่องยนต์จะเพิ่มขึ้น (นี่คือเหตุผลที่เครื่องยนต์ดีเซลประหยัดกว่า)

จังหวะลูกสูบ S และเส้นผ่านศูนย์กลาง D ของกระบอกสูบเป็นตัวกำหนดขนาดของเครื่องยนต์ หากอัตราส่วน S/D น้อยกว่าหรือเท่ากับหนึ่ง เครื่องยนต์จะเรียกว่าจังหวะสั้น มิฉะนั้นจะเรียกว่าระยะชักยาว ส่วนใหญ่ครอบงำ เครื่องยนต์ยานยนต์- ระยะสั้น.

ระบุกำลังเครื่องยนต์คือกำลังที่พัฒนาโดยก๊าซในกระบอกสูบ ไฟแสดงสถานะกำลังเครื่องยนต์ที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นตามปริมาณการสูญเสียความเสียดทานและการขับเคลื่อนของกลไกเสริม

กำลังเครื่องยนต์ที่มีประสิทธิภาพ- กำลังที่พัฒนาขึ้นบนเพลาข้อเหวี่ยง มีหน่วยวัดเป็นแรงม้า (hp) หรือกิโลวัตต์ (kW) ปัจจัยการแปลง: 1hp = 1.36 กิโลวัตต์

กำลังของเครื่องยนต์คำนวณโดยสูตร:

; ,

แรงบิดของเครื่องยนต์อยู่ที่ไหน Nm (กก. / ซม.)

n - ความเร็ว เพลาข้อเหวี่ยง, นาที-1(รอบ/นาที)

พลังสุทธิ- กำลังใด ๆ ที่คำนวณสำหรับการกำหนดค่าแบบอนุกรมของเครื่องยนต์

อำนาจรวม- กำลังใด ๆ ที่คำนวณเพื่อให้เครื่องยนต์สมบูรณ์โดยไม่ต้องใช้ซีเรียล ไฟล์แนบโดยใช้พลังงานไป (เครื่องฟอกอากาศ ท่อไอเสีย พัดลมระบายความร้อน ฯลฯ)

จัดอันดับกำลังมอเตอร์ที่มีประสิทธิภาพ- ผู้ผลิตรับประกันกำลังที่มีประสิทธิภาพที่ความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงที่ลดลงเล็กน้อย มันน้อยกว่ากำลังที่มีประสิทธิภาพสูงสุดของเครื่องยนต์ ลดลงโดยการจำกัดความเร็วของเพลาข้อเหวี่ยงโดยไม่ได้ตั้งใจด้วยเหตุผลเพื่อให้แน่ใจว่ามีทรัพยากรเครื่องยนต์ที่กำหนด (แรงม้า/กก.)

กำลังเครื่องยนต์ลิตร- อัตราส่วนของกำลังที่มีประสิทธิภาพต่อการกระจัด เป็นลักษณะประสิทธิภาพของการใช้ปริมาตรการทำงานของเครื่องยนต์

กำลังน้ำหนักเครื่องยนต์- อัตราส่วนของกำลังเครื่องยนต์ที่มีประสิทธิภาพต่อน้ำหนัก (hp / kg)

ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงที่มีประสิทธิภาพเฉพาะ- อัตราส่วนเชื้อเพลิงต่อชั่วโมงต่อกำลังเครื่องยนต์ที่มีประสิทธิภาพ (g/kWh)

ลักษณะความเร็วภายนอกของเครื่องยนต์- การพึ่งพาตัวบ่งชี้เอาท์พุตของเครื่องยนต์กับความเร็วในการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยงเมื่อเปิดตัวจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงอย่างเต็มที่

ระบบกำหนดชื่อรถ (ATS) ประกอบด้วยยี่ห้อ รุ่น และรุ่นดัดแปลง แบรนด์ถูกกำหนดโดยผู้ผลิตหรือผู้พัฒนา (ข้อมูลจดหมาย) รุ่น - ในรูปแบบของข้อมูลดิจิทัลและการดัดแปลง - ในรูปแบบของตัวอักษรและ (หรือ) ตัวเลข โมเดลถูกกำหนดโดยวัตถุประสงค์ (ประเภทของตัวถัง) ขนาด (น้ำหนักรวม การกระจัดหรือกำลังเครื่องยนต์ ความจุ) หรือตามเงื่อนไข

สำหรับรถยนต์นั่ง ตัวเลขสองหลักแรกระบุขนาดเครื่องยนต์: 11 - สูงสุด 1.2 ลิตร 21 - จาก 1.2 ถึง 1.8; 31 - จาก 1.8 ถึง 3.5 และ 41 - มากกว่า 3.5 ลิตร

ในรถโดยสาร ตัวเลขสองหลักแรกเข้ารหัสความยาวโดยรวม: 22 - สูงสุด 2.5 ม. 32 - จาก 6 ถึง 7 ม. 42 - จาก 8 ถึง 9.5 ม. 52 - สูงถึง 10.5 ม. และ 62 - มากกว่า 10.5 ม.

สต็อคกลิ้งสินค้าเฉพาะที่แสดงในรูปที่ 4.37 และรถพ่วงและรถกึ่งพ่วง - ในรูปที่ 4.38

สำหรับรถบรรทุก ตัวเลขสองหลักแรกจะเข้ารหัสน้ำหนักรวมและประเภทตัวถัง การตีความของพวกเขาได้รับในตารางที่ 4.3 และ การกำหนดแบบดิจิทัลรถพ่วงและรถกึ่งพ่วง - ในตาราง 4.4

T a b l e 4.3 - ดัชนีรถบรรทุกและยานพาหนะพิเศษ (สองหลักแรก)

T a b l e 4.4 - การกำหนดตัวเลขของรถพ่วงและรถกึ่งพ่วง

(สองหลักแรก)

เลขท้ายสองตัวท้ายรถกึ่งพ่วงเข้ารหัส น้ำหนักรวม. ตัวเลขตั้งแต่ 1 ถึง 99 แบ่งออกเป็นห้ากลุ่ม:

ฉัน - ตั้งแต่ 1 ถึง 24 - มากถึง 4 ตัน

II - จาก 25 ถึง 49 - จาก 4 ถึง 10 ตัน

III - จาก 50 ถึง 69 - จาก 10 ถึง 16 ตัน

IV - จาก 70 ถึง 84 - จาก 16 ถึง 24 ตัน

V - จาก 84 ถึง 99 - มากกว่า 24 ตัน

รูปที่ 4.37 - สต็อกกลิ้งพิเศษ: a - รถตู้ OdAZ-784

b - รถตู้ TA-9, c - รถบรรทุกปูนซีเมนต์, จี -ผู้ให้บริการปูน PC-2.5, d - ผู้ให้บริการพาเนล KM-2,

f - แผงพาเนล NAMI-790, g - รถกึ่งพ่วงถังสำหรับขนส่งแป้ง,

h - รถยนต์สำหรับขนส่งสินค้าเหลว

รูปที่ 4.38 - รถพ่วงและรถกึ่งพ่วง: a - รถพ่วง MAZ-8926, b - รถพ่วง MAZ-886, c - ChMZAP-9985 รถกึ่งพ่วงตู้คอนเทนเนอร์, d - MAZ-5245 รถกึ่งพ่วง

ตัวอย่างเช่น รถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่มีความจุเครื่องยนต์ 1.288 ลิตร ผลิตโดยโรงงานผลิตรถยนต์โวลก้า ถูกกำหนดให้เป็น VAZ-2109 ซึ่งเป็นรถบัสที่มี ความยาวโดยรวม 7.00 ม. ผลิตโดยโรงงานรถบัส Pavlovsk - PAZ-3205 รถบรรทุกสินค้าพื้นเรียบที่มีน้ำหนักรวม 15.3 ตันผลิตโดยโรงงานรถยนต์ Kama - KamAZ-5320

MAZ-54323 หมายความว่านี่คือรถยนต์ที่ผลิตโดยโรงงานผลิตรถยนต์ Minsk โดยมีน้ำหนักสูงสุดที่อนุญาต 14 ถึง 20 ตัน (หมายเลข 5) รถบรรทุกรถแทรกเตอร์(หมายเลข 4) รุ่น - 32 ดัดแปลง - 3; Mercedes-Benz-1838 ผลิตโดย Mercedes-Benz-AG โดยมีน้ำหนักสูงสุดที่อนุญาต 18 ตัน และกำลังเครื่องยนต์ประมาณ 38 10 = 380 แรงม้า กับ.

รุ่นพื้นฐานของเครื่องยนต์รถยนต์ ส่วนประกอบและชิ้นส่วนต่างๆ จะแสดงด้วยดัชนีดิจิทัลสิบหลัก

ตัวเลขตัวแรกของดัชนีกำหนดคลาสเครื่องยนต์ที่สัมพันธ์กับปริมาณการทำงาน (ตาราง 4.5)

T a b l e 4.5 - การจำแนกประเภทเครื่องยนต์ตามปริมาตรการทำงาน (ตาม OH 025 270–66)

ตัวเลขที่ตามมาของดัชนีระบุหมายเลขรุ่นพื้นฐานของเครื่องยนต์ ยูนิต ส่วนประกอบ และชิ้นส่วน

ก่อนที่จะมีการเปิดตัว OH 025 270-66 การทำดัชนีของรุ่นหลักของรถยนต์ในประเทศ รถพ่วงและรถกึ่งพ่วงได้ดำเนินการดังนี้: ในตอนแรกแบรนด์ถูกใส่ - การกำหนดตัวอักษรของผู้ผลิต (GAZ, ZIL , Moskvich ฯลฯ ) หลังจากนั้นผ่านเครื่องหมายยัติภังค์ - ตัวเลขสองหรือสามหลัก ตัวอย่างเช่น GAZ-52, Ural-375, OdAZ-885 รถกึ่งพ่วง นอกจากนี้ผู้ผลิตแต่ละรายสมัคร ดัชนีดิจิทัลภายในขอบเขตที่กำหนด ตัวอย่างเช่น โรงงานผลิตรถยนต์ Gorky ใช้ตัวเลขตั้งแต่ 10 ถึง 100, ZIL - ตั้งแต่ 100 ถึง 200

สำหรับอุปกรณ์ยานยนต์ที่ทันสมัยและการดัดแปลง จะมีการเติมตัวอักษรหรือตัวเลขสองหลักผ่านเครื่องหมายยัติภังค์ ตัวอย่างเช่น MAZ-200V, LAZ-699R, Moskvich-412IE, ZIL-130-76

ในทางปฏิบัติภายในประเทศที่เกี่ยวข้องกับการจำแนกประเภทการแลกเปลี่ยนโทรศัพท์อัตโนมัติ การกำหนดที่นำมาใช้ในมาตรฐานสากลจะค่อยๆ เริ่มถูกนำมาใช้

กฎระเบียบด้านความปลอดภัย (ระเบียบ UNECE) ที่พัฒนาโดยคณะกรรมาธิการเศรษฐกิจแห่งสหประชาชาติสำหรับคณะกรรมการการขนส่งทางบกของยุโรป (ตารางที่ 4.6)

T a b l e 4.6 - การจำแนกประเภทของยานพาหนะที่นำมาใช้ในกฎ

UNECE

ตามคำอธิบายในตารางที่ 4.6 ควรสังเกตว่ามวลรวมของรถบรรทุก-รถแทรกเตอร์ประกอบด้วยมวลตามลำดับการวิ่ง มวลของคนขับและผู้ดูแลอื่นๆ ในห้องโดยสารของยานพาหนะ และส่วนหนึ่งของมวลรวมของ รถกึ่งพ่วงซึ่งถูกส่งไปยังรถบรรทุก น้ำหนักรวมของรถกึ่งพ่วงประกอบด้วยน้ำหนักขอบถนนและน้ำหนักบรรทุก

การใช้การจัดประเภท ATC ภายในประเทศที่นำมาใช้ในกฎของ UNECE ให้แนวทางที่สม่ำเสมอและสะดวกยิ่งขึ้นเมื่อพิจารณาเอกสารทางเทคนิคสำหรับรถยนต์ในประเทศและต่างประเทศ

การทำเครื่องหมายของยานพาหนะ (TC) แบ่งออกเป็นหลัก และเพิ่มเติมเครื่องหมายหลักของยานพาหนะและส่วนประกอบเป็นข้อบังคับ และดำเนินการ ผู้ผลิตของพวกเขาในกรณีของการผลิตรถยนต์โดยหลายองค์กรตามลำดับ อนุญาตให้ใช้การทำเครื่องหมายหลักของรถโดยผู้ผลิตผลิตภัณฑ์ขั้นสุดท้ายเท่านั้น เครื่องหมายเพิ่มเติม TC ขอแนะนำ และดำเนินการทั้งผู้ผลิตรถยนต์และ และเชี่ยวชาญรัฐวิสาหกิจ การทำเครื่องหมายหลักดำเนินการกับผลิตภัณฑ์ต่อไปนี้:

• รถบรรทุก รวมถึงรถบรรทุกแบบพิเศษและแบบพิเศษบนแชสซี รถแทรกเตอร์แบบมีแท่นในตัว เช่นเดียวกับยานพาหนะอเนกประสงค์และแชสซีแบบมีล้อพิเศษ
• รถยนต์รวมถึงเฉพาะและพิเศษบนพื้นฐานของพวกเขา บรรทุก - ผู้โดยสาร;
• รถโดยสาร รวมถึงรถโดยสารพิเศษและรถพิเศษ
• รถเข็น;
• รถพ่วงและรถกึ่งพ่วง
• รถยก;
• เครื่องยนต์สันดาปภายใน
• ยานยนต์;
• แชสซีรถบรรทุก
• ห้องโดยสารรถบรรทุก;
• ตัวถังรถ;
• บล็อกของเครื่องยนต์สันดาปภายใน

เครื่องหมายยานพาหนะ

A. โดยตรงบนผลิตภัณฑ์ (ส่วนที่ไม่สามารถถอดออกได้) ในสถานที่ที่อ่อนไหวต่อการทำลายน้อยที่สุดในอุบัติเหตุจราจรน้อยที่สุด ต้องใช้หมายเลขประจำตัวของยานพาหนะ - VIN หนึ่งในผู้ถูกเลือกสถานที่ควรอยู่ทางด้านขวา (ในทิศทางของรถ)
ใช้ VIN:

• บนตัวรถ - ในสองส่วนด้านหน้าและด้านหลัง
• ที่ด้านหลังของรถบัส - ในสองแห่ง
• บนร่างของรถเข็น - ในที่เดียว
• บนรถตู้โดยสาร และรถยกในที่เดียว;
• บนโครงของรถพ่วง, รถกึ่งพ่วง และการขนส่งทางรถยนต์กองทุน - ในที่เดียว
• บนรถออฟโรด รถเข็น และรถยก VIN อาจระบุไว้บนแผ่นแยกต่างหาก

B. ตามกฎแล้วยานพาหนะควรมีแผ่นป้ายที่ด้านหน้าถ้าเป็นไปได้ซึ่งมีข้อมูลต่อไปนี้:

• ดัชนี (รุ่น, การดัดแปลง, รุ่น) ของเครื่องยนต์ (ที่มีปริมาตรการทำงาน 125 cm3 ขึ้นไป);
• น้ำหนักรวมที่อนุญาต
• มวลรวมที่อนุญาตของรถไฟถนน (สำหรับรถแทรกเตอร์);
• มวลที่อนุญาตต่อเพลา/เพลาของโบกี้ โดยเริ่มจากเพลาหน้า
• น้ําหนักที่อนุญาตของ สำหรับล้อที่ห้าอุปกรณ์.

หมายเลขประจำตัวรถ (VIN) - การรวมกันของตัวเลขและตัวอักษร สัญลักษณ์ถูกกำหนดเพื่อวัตถุประสงค์ในการระบุตัวตน เป็นองค์ประกอบบังคับของการทำเครื่องหมายและเป็นรายบุคคลสำหรับยานพาหนะแต่ละคันเป็นเวลา 30 ปี

VIN มีโครงสร้างดังนี้ WMI VDS VIS

ส่วนแรกของ VIN (อักขระสามตัวแรก) คือรหัสระบุผู้ผลิตระหว่างประเทศ (WMI) ซึ่งช่วยให้คุณระบุผู้ผลิตรถยนต์ได้ และประกอบด้วยตัวอักษรหรือตัวอักษรและตัวเลขสามตัว

ตาม ISO 3780 ตัวอักษรและตัวเลขที่ใช้ในอักขระสองตัวแรกของ WMI ถูกกำหนดให้กับประเทศและควบคุมโดยหน่วยงานระหว่างประเทศ - Society of Automotive Engineers (SAE) ซึ่งดำเนินการภายใต้การแนะนำของ International Organization for Standardization ( ไอเอสโอ) การแจกแจงอักขระสองตัวแรกที่แสดงลักษณะของโซน และประเทศต้นทางตาม SAE ดูภาคผนวก 1

อักขระตัวแรก (รหัสพื้นที่ทางภูมิศาสตร์) คือตัวอักษรหรือตัวเลขที่แสดงพื้นที่ทางภูมิศาสตร์เฉพาะ
ตัวอย่างเช่น:
จาก 1 ถึง 5 - อเมริกาเหนือ;
จาก S ถึง Z - ยุโรป
A ถึง H - แอฟริกา;
จาก J ถึง R - เอเชีย;
6.7 - ประเทศในโอเชียเนีย;
8,9,0 - อเมริกาใต้.

อักขระตัวที่สอง (รหัสประเทศ) คือตัวอักษรหรือตัวเลขที่ระบุประเทศในพื้นที่ทางภูมิศาสตร์ที่เฉพาะเจาะจง อาจใช้อักขระมากกว่าหนึ่งตัวเพื่อระบุประเทศ หากจำเป็น เฉพาะการรวมกันของอักขระตัวแรกและตัวที่สองเท่านั้นที่รับประกันการระบุประเทศที่ชัดเจน ตัวอย่างเช่น:
10 ถึง 19 - สหรัฐอเมริกา;
1A ถึง 1Z - สหรัฐอเมริกา;
2A ถึง 2W - แคนาดา;
จาก ZA ถึง ZW - เม็กซิโก;
จาก W0 ถึง W9 - เยอรมนี สหพันธ์สาธารณรัฐ;
จาก WA ถึง WZ - เยอรมนี สหพันธ์สาธารณรัฐ

อักขระที่สามคือตัวอักษรหรือตัวเลขที่กำหนดให้กับผู้ผลิตโดยหน่วยงานแห่งชาติ ในรัสเซียองค์กรดังกล่าวคือ Central Research Automobile and Automotive Institute (NAMI) ซึ่งตั้งอยู่ที่รัสเซีย 125438 มอสโก เซนต์. ยานยนต์,บ้าน 2 ซึ่งกำหนด WMI โดยรวม เฉพาะการรวมกันของอักขระตัวแรก ตัวที่สอง และตัวที่สามเท่านั้นที่ให้การระบุที่ชัดเจนของผู้ผลิตรถยนต์ - International Manufacturer Identity (WMI) องค์กรระดับชาติใช้เลข 9 เป็นอักขระตัวที่สาม เมื่อจำเป็นต้องระบุลักษณะผู้ผลิตที่ผลิตรถยนต์น้อยกว่า 500 คันต่อปี รหัสผู้ผลิตระหว่างประเทศ (WMI) ระบุไว้ในภาคผนวก 2

ส่วนที่สองของ VIN - ส่วนที่เป็นคำอธิบายของหมายเลขประจำตัว (VDS) ประกอบด้วยอักขระหกตัว (หากดัชนีรถประกอบด้วยอักขระน้อยกว่าหกตัว ว่างเปล่าตำแหน่งของสัญญาณสุดท้ายของ VDS (ด้านขวา) คือศูนย์) ซึ่งระบุถึงรุ่นและการดัดแปลงของยานพาหนะตามกฎตามเอกสารการออกแบบ (CD)

ส่วนที่สามของ VIN - ส่วนที่บ่งบอกถึงหมายเลขประจำตัว (VIS) - ประกอบด้วยอักขระแปดตัว (ตัวเลขและตัวอักษร) ซึ่งอักขระสี่ตัวสุดท้ายต้องเป็นตัวเลข อักขระแรก VIS ระบุรหัสของปีที่ผลิตยานพาหนะ (ดูภาคผนวก 3) อักขระต่อมาระบุหมายเลขซีเรียลของยานพาหนะที่กำหนดโดยผู้ผลิต

ผู้ผลิตรายหนึ่งสามารถกำหนด WMI ได้หลายรายการ แต่ไม่สามารถกำหนดหมายเลขเดียวกันให้กับผู้ผลิตรถยนต์รายอื่นเป็นเวลาอย่างน้อย 30 ปีนับจากช่วงเวลาที่ผู้ผลิตรายก่อน (รายแรก) ใช้เป็นครั้งแรก

คือการแจกแจง รถต่างๆเป็นกลุ่ม ชั้นเรียน และประเภท ขึ้นอยู่กับประเภทของการก่อสร้าง พารามิเตอร์ของหน่วยกำลัง วัตถุประสงค์หรือคุณสมบัติที่ยานพาหนะบางคันมี การจำแนกประเภทให้หลายประเภทดังกล่าว

จำแนกตามวัตถุประสงค์

ยานพาหนะแตกต่างกันไปตามวัตถุประสงค์ สามารถแยกแยะผู้โดยสารและ รถบรรทุก, เช่นเดียวกับTS วัตถุประสงค์พิเศษ.

ถ้ามีผู้โดยสารและ รถบรรทุกทุกอย่างชัดเจนมาก การขนส่งพิเศษไม่ได้มีไว้สำหรับการขนส่งคนและสินค้า ยานพาหนะดังกล่าวขนส่งอุปกรณ์ที่แนบมากับพวกเขา ดังนั้น วิธีการดังกล่าวจึงรวมถึงรถดับเพลิง แท่นลอยฟ้า เครนรถบรรทุก ร้านเคลื่อนที่ และรถยนต์อื่นๆ ที่ติดตั้งอุปกรณ์อย่างใดอย่างหนึ่ง

หากรถยนต์นั่งสามารถรองรับผู้โดยสารได้ถึง 8 คนโดยไม่มีคนขับ ถือว่าเป็นรถยนต์นั่งส่วนบุคคล ถ้าความจุของรถมากกว่า 8 คน แสดงว่ารถประเภทนี้เป็นรถบัส

ผู้ขนส่งสามารถใช้เพื่อวัตถุประสงค์ทั่วไปหรือเพื่อการขนส่งสินค้าพิเศษ รถยนต์เอนกประสงค์มีการออกแบบตัวถังด้านข้างโดยไม่มีอุปกรณ์ให้ทิป นอกจากนี้ยังสามารถติดตั้งกันสาดและซุ้มประตูสำหรับติดตั้งได้อีกด้วย

รถบรรทุกเอนกประสงค์มีหลากหลายดีไซน์ ความสามารถทางเทคนิคสำหรับการขนส่งสินค้าบางอย่าง ตัวอย่างเช่น ตัวยึดแผงได้รับการปรับให้เหมาะสมสำหรับการเคลื่อนย้ายแผงและแผงอาคารที่ง่ายดาย รถดั๊มพ์ส่วนใหญ่ใช้สำหรับสินค้าเทกอง รถบรรทุกน้ำมันเชื้อเพลิงได้รับการออกแบบสำหรับผลิตภัณฑ์น้ำมันเบา

รถพ่วง รถกึ่งพ่วง รถพ่วงตก

ใช้ได้กับรถทุกรุ่น อุปกรณ์เพิ่มเติม. สิ่งเหล่านี้อาจเป็นรถพ่วง รถกึ่งพ่วง หรือสินค้าละลายน้ำ

รถพ่วงเป็นยานพาหนะประเภทหนึ่งที่ใช้โดยไม่มีคนขับ การเคลื่อนไหวจะดำเนินการโดยใช้รถยนต์โดยใช้การลากจูง

รถกึ่งพ่วงเป็นรถลากจูงโดยไม่ต้องมีคนขับ ส่วนหนึ่งของมวลนั้นมอบให้กับรถลากจูง

รถพ่วงละลายมีไว้สำหรับการขนส่ง โหลดนาน. การออกแบบมีแถบเลื่อนซึ่งความยาวอาจเปลี่ยนแปลงระหว่างการใช้งาน

รถลากจูงเรียกว่ารถแทรกเตอร์ รถคันนี้มาพร้อมกับ อุปกรณ์พิเศษซึ่งช่วยให้คุณสามารถจับคู่รถกับรถพ่วงได้ ในอีกทางหนึ่ง การออกแบบนี้เรียกว่าอาน และรถแทรกเตอร์เรียกว่ารถบรรทุก อย่างไรก็ตาม รถบรรทุกหัวลากอยู่ในประเภทยานพาหนะที่แยกจากกัน

การจัดทำดัชนีและประเภท

ก่อนหน้านี้ ในสหภาพโซเวียต รถยนต์แต่ละรุ่นมีดัชนีของตัวเอง หมายถึงโรงงานที่ผลิตรถ

ในปีพ.ศ. 2509 ได้มีการนำมาตรฐานอุตสาหกรรม OH 025270-66 "ระบบการจำแนกและการกำหนดสำหรับสต็อกกลิ้งของรถยนต์ตลอดจนหน่วยและส่วนประกอบ" มาใช้ เอกสารนี้ไม่เพียงแต่อนุญาตให้จำแนกประเภทของยานพาหนะเท่านั้น ตามข้อกำหนดนี้ รถพ่วงและอุปกรณ์อื่น ๆ ก็เริ่มถูกจัดประเภทเช่นกัน

ภายใต้ระบบนี้ ยานพาหนะทุกคันตามประเภทที่อธิบายไว้ในเอกสารนี้มีตัวเลขสี่ ห้าหรือหกหลักในดัชนี มีความเป็นไปได้ที่จะกำหนดประเภทของยานพาหนะ

ถอดรหัสดัชนีดิจิทัล

ด้วยตัวเลขที่สองสามารถระบุประเภทของยานพาหนะได้ 1 - รถโดยสาร 2 - รถบัส 3 - รถบรรทุก วัตถุประสงค์ทั่วไป, 4 - รถบรรทุกหัวลาก, 5 - รถดั๊ม, 6 - รถถัง, 7 - รถตู้, 9 - รถเอนกประสงค์

สำหรับหลักแรก แสดงว่าประเภทรถ ตัวอย่างเช่น รถยนต์นั่งส่วนบุคคล ซึ่งจำแนกตามขนาดเครื่องยนต์ รถบรรทุกแบ่งออกเป็นชั้นเรียนตามน้ำหนัก รถเมล์มีความยาวต่างกัน

การจำแนกประเภทของรถยนต์โดยสาร

ตามมาตรฐานอุตสาหกรรม รถยนต์นั่งส่วนบุคคลจำแนกได้ดังนี้

• 1 - คลาสขนาดเล็กโดยเฉพาะขนาดเครื่องยนต์สูงถึง 1.2 ลิตร
• 2 - คลาสเล็กปริมาตร 1.3 ถึง 1.8 ลิตร;
• 3 - รถยนต์ระดับกลางขนาดเครื่องยนต์ 1.9 ถึง 3.5 ลิตร
• 4 – ชั้นใหญ่ด้วยปริมาตรที่สูงกว่า 3.5 ลิตร
• 5 – ชั้นที่สูงกว่ารถยนต์โดยสาร

ทุกวันนี้ มาตรฐานอุตสาหกรรมไม่จำเป็นอีกต่อไป และโรงงานหลายแห่งก็ไม่ปฏิบัติตาม อย่างไรก็ตาม ผู้ผลิตในประเทศรถยนต์ยังคงใช้การจัดทำดัชนีนี้

บางครั้ง คุณสามารถค้นหายานพาหนะที่มีการจัดประเภทไม่ตรงกับหลักแรกในรุ่น ซึ่งหมายความว่าดัชนีถูกกำหนดให้กับโมเดลในขั้นตอนการพัฒนา จากนั้นบางสิ่งก็เปลี่ยนไปในการออกแบบ แต่ตัวเลขยังคงอยู่

รถยนต์ที่ผลิตในต่างประเทศและระบบการจำแนกประเภท

ดัชนีรถยนต์ต่างประเทศที่นำเข้ามาในอาณาเขตของประเทศของเราไม่รวมอยู่ในรายการยานพาหนะตามปกติที่ยอมรับ ดังนั้นในปี 1992 จึงมีการแนะนำระบบการรับรองยานยนต์และตั้งแต่วันที่ 1 ตุลาคม 1998 รุ่นที่แก้ไขได้มีผลบังคับใช้

สำหรับยานพาหนะทุกประเภทที่เข้าหมุนเวียนในประเทศของเรา จำเป็นต้องจัดทำเอกสารพิเศษที่เรียกว่า "การอนุมัติประเภทยานพาหนะ" ตามมาจากเอกสารว่ารถแต่ละคันควรมียี่ห้อแยกกัน

เพื่อลดความซับซ้อนของขั้นตอนการผ่านการรับรองในสหพันธรัฐรัสเซียจึงใช้ระบบการจำแนกระหว่างประเทศที่เรียกว่า ตามนั้น ยานพาหนะบนท้องถนนใด ๆ สามารถนำมาประกอบกับกลุ่มใดกลุ่มหนึ่งได้ - L, M, N, O. ไม่มีการกำหนดอื่น ๆ

หมวดหมู่รถยนต์ตามระบบสากล

กลุ่ม L รวมถึงยานพาหนะใดๆ ที่มีล้อน้อยกว่าสี่ล้อ เช่นเดียวกับรถเอทีวี:

• L1 เป็นจักรยานยนต์หรือยานพาหนะสองล้อที่สามารถทำความเร็วสูงสุดได้ 50 กม./ชม. หากการออกแบบรถยนต์มีเครื่องยนต์สันดาปภายใน ปริมาตรของรถไม่ควรเกิน 50 ซม.³ หากเป็น หน่วยพลังงานใช้แล้ว เครื่องยนต์ไฟฟ้ากำลังไฟพิกัดควรน้อยกว่า 4 กิโลวัตต์;
• L2- รถสามล้อถีบเช่นเดียวกับรถยนต์สามล้อที่มีความเร็วไม่เกิน 50 กม. / ชม. และความจุของเครื่องยนต์คือ 50 ซม. ³
• L3 - รถจักรยานยนต์ที่มีปริมาตรมากกว่า 50 ซม.³ ความเร็วสูงสุดนั้นสูงกว่า 50 กม./ชม.
• L4 - รถจักรยานยนต์ที่มีรถพ่วงข้างสำหรับบรรทุกผู้โดยสาร
• L5 - สามล้อความเร็วเกิน 50 กม. / ชม.
• L6 เป็นรูปสี่เหลี่ยมที่มีน้ำหนักเบา น้ำหนักบรรทุกของรถต้องไม่เกิน 350 กก. ความเร็วสูงสุดไม่เกิน 50 กม./ชม.
• L7 เป็นรถเอทีวีที่มีน้ำหนักมากถึง 400 กก.

• M1 เป็นยานพาหนะสำหรับบรรทุกผู้โดยสารที่มีที่นั่งไม่เกิน 8 ที่นั่ง
• M2 - รถยนต์ที่มีที่นั่งผู้โดยสารมากกว่าแปดที่นั่ง
• M3 - รถยนต์ที่มีที่นั่งมากกว่า 8 ที่นั่งและมีน้ำหนักไม่เกิน 5 ตัน
• M4 - รถยนต์ที่มีที่นั่งมากกว่าแปดที่นั่งและน้ำหนักมากกว่า 5 ตัน

• N1 - รถบรรทุกที่มีน้ำหนักมากถึง 3.5 ตัน
• N2 - ยานพาหนะที่มีมวล 3.5 ถึง 12 ตัน
• N3 - ยานพาหนะที่มีมวลมากกว่า 12 ตัน

การจำแนกประเภทยานพาหนะตามอนุสัญญายุโรป

ในปี 1968 อนุสัญญาออสเตรียว่าด้วย การจราจรบนถนน. การจำแนกประเภทที่ให้ไว้ในเอกสารนี้ใช้เพื่อกำหนด หมวดหมู่ต่างๆขนส่ง.

ประเภทรถตามอนุสัญญา

ประกอบด้วยหลายประเภท:

• ก - เป็นรถจักรยานยนต์และยานยนต์สองล้ออื่นๆ
• B - รถยนต์ที่มีน้ำหนักมากถึง 3500 กก. และไม่เกินแปดที่นั่ง
• C - ยานพาหนะทั้งหมดยกเว้นประเภท D มวลต้องมากกว่า 3500 กก.
• ด- ขนส่งผู้โดยสารมีมากกว่า 8 ที่นั่ง
• อี - ขนส่งสินค้า,รถแทรกเตอร์.

หมวดหมู่ E อนุญาตให้ผู้ขับขี่ขับรถไฟถนนที่ประกอบด้วยรถแทรกเตอร์ นอกจากนี้ ที่นี่ คุณสามารถรวมยานพาหนะประเภท B, C, D ได้ ยานพาหนะเหล่านี้สามารถทำงานเป็นส่วนหนึ่งของรถไฟบนถนนได้ หมวดหมู่นี้กำหนดให้กับผู้ขับขี่พร้อมกับหมวดหมู่อื่นๆ และอยู่ในใบรับรองรถเมื่อลงทะเบียนรถ

การจำแนกยุโรปอย่างไม่เป็นทางการ

นอกเหนือจากการจำแนกอย่างเป็นทางการแล้วยังมีประเภทที่ไม่เป็นทางการซึ่งใช้กันอย่างแพร่หลาย ค่อนข้างเป็นที่นิยมในหมู่เจ้าของรถ ที่นี่คุณสามารถแยกแยะหมวดหมู่ตามการออกแบบของยานพาหนะ: A, B, C, D, E, F โดยพื้นฐานแล้ว การจัดหมวดหมู่นี้จะใช้ในการรีวิวโดยนักข่าวด้านยานยนต์เพื่อการเปรียบเทียบและประเมินผล

Class A ประกอบด้วยรถยนต์ขนาดเล็กที่มีต้นทุนต่ำ F เป็นแบรนด์รถยนต์ที่แพงที่สุด ทรงพลัง และมีชื่อเสียงที่สุด ในระหว่างนั้นเป็นคลาสของเครื่องจักรประเภทอื่น ไม่มีขอบเขตที่ชัดเจนที่นี่ นี่คือรถยนต์ที่หลากหลาย

ด้วยการพัฒนาของอุตสาหกรรมยานยนต์ ทำให้มีการผลิตรถยนต์ใหม่อย่างต่อเนื่อง ด้วยการพัฒนาใหม่ การจำแนกประเภทมีการขยายตัวอย่างต่อเนื่อง มันมักจะเกิดขึ้นที่ รุ่นต่างๆสามารถครอบครองขอบเขตของหลาย ๆ คลาส ดังนั้นจึงสร้างคลาสใหม่

ตัวอย่างที่โดดเด่นของปรากฏการณ์ดังกล่าวคือ SUV ปาร์เก้ ออกแบบมาสำหรับถนนลาดยาง

รหัส VIN

โดยพื้นฐานแล้วสิ่งนี้ หมายเลขเฉพาะทีเอส. ในรหัสดังกล่าวข้อมูลทั้งหมดเกี่ยวกับแหล่งกำเนิดผู้ผลิตและ ข้อกำหนดทางเทคนิคแบบใดแบบหนึ่งหรือแบบอื่น สามารถดูหมายเลขได้ในหน่วยชิ้นเดียวและชุดประกอบเครื่องจักรจำนวนมาก ส่วนใหญ่จะพบที่ตัวถัง ส่วนประกอบแชสซี หรือป้ายชื่อแบบพิเศษ

บรรดาผู้ที่พัฒนาและใช้ตัวเลขเหล่านี้ได้แนะนำวิธีการที่ง่ายและน่าเชื่อถือที่สุดซึ่งอำนวยความสะดวกในกระบวนการจัดประเภทรถยนต์อย่างมาก ตัวเลขนี้ช่วยให้คุณปกป้องรถยนต์จากการโจรกรรมได้เล็กน้อย

รหัสนั้นไม่ใช่ตัวอักษรและตัวเลขที่สับสน แต่ละป้ายมีข้อมูลบางอย่าง ชุดรหัสไม่ใหญ่มาก แต่ละรหัสมี 17 อักขระ โดยพื้นฐานแล้วสิ่งเหล่านี้คือตัวอักษรของตัวอักษรละตินและตัวเลข รหัสนี้ให้ตำแหน่งสำหรับหมายเลขเช็คพิเศษซึ่งคำนวณจากรหัสเอง

กระบวนการคำนวณหมายเลขควบคุมเป็นวิธีที่มีประสิทธิภาพในการป้องกันตัวเลขที่เสียหาย ตัวเลขทำลายไม่ได้จำนวน งานพิเศษ. แต่การสร้างตัวเลขดังกล่าวเพื่อให้ตกอยู่ภายใต้หมายเลขควบคุมนั้นเป็นงานที่แยกจากกันและค่อนข้างยากอยู่แล้ว

โดยสรุป ฉันต้องการเสริมว่าผู้ผลิตรถยนต์ที่เคารพตนเองทั้งหมดใช้ กฎทั่วไปเพื่อคำนวณเลขเช็ค อย่างไรก็ตาม ผู้ผลิตจากรัสเซีย ญี่ปุ่น และเกาหลีไม่ปฏิบัติตามวิธีการป้องกันดังกล่าว อย่างไรก็ตาม รหัสนี้หาง่าย อะไหล่แท้กับรุ่นใดรุ่นหนึ่ง

ดังนั้นเราจึงค้นพบว่ายานพาหนะประเภทใด และตรวจสอบการจำแนกประเภทโดยละเอียด

บ้าน » ไฟภายนอกรถ » วิธีการและสัญญาณของการเปลี่ยนแปลงข้อมูลการทำเครื่องหมายของยานพาหนะ การวิจัยเครื่องหมายยานพาหนะ การจำแนกและการทำเครื่องหมายของการขนส่งทางถนน