โปรแกรมวิดีโอสำหรับซอฟต์แวร์ KAMAZ ความคิดเห็นเกี่ยวกับวิดีโอภาพยนตร์

บทนำ.เล็กน้อยจากประวัติโรงงานรถยนต์

ในปี 1976 รถบรรทุกคันแรกที่มีแบรนด์ KAMAZ ออกจากสายการผลิตของสมาคมการผลิตรถยนต์คามะ ปัจจุบัน KAMAZ เป็นโรงงานผลิตรถยนต์ที่ใหญ่ที่สุดแห่งหนึ่งของโลก ผลิตภัณฑ์ของสมาคม KAMAZ มีความหลากหลาย รวมถึงเครื่องมือกล รถยนต์ และสินค้าอุปโภคบริโภค รถบรรทุกเป็นและยังคงเป็นผลิตภัณฑ์หลักของโรงงาน รถบรรทุกส่วนใหญ่ในสหภาพโซเวียตเป็นรถบรรทุกของโรงงานผลิตรถยนต์คามา รถบรรทุกของแบรนด์ KAMAZ ดำเนินการใน 50 ประเทศทั่วโลก ทางโรงงานผลิตรุ่นต่างๆ รถบรรทุกใครมี การปรับเปลี่ยนต่างๆสำหรับการขนส่งสินค้าต่าง ๆ บนถนนทุกประเภท ได้แก่ รถบรรทุกสายหลัก รถดั๊มพ์ แชสซีพิเศษ รถออฟโรด กะบะ และอื่น ๆ อีกมากมาย ประสิทธิภาพของรถยนต์ KAMAZ นั้นขึ้นอยู่กับความน่าเชื่อถือเป็นส่วนใหญ่ ซึ่งขึ้นอยู่กับการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมที่ทันเวลาและมีคุณภาพสูง ในตอนเริ่มต้น ต้องเน้นว่าการบำรุงรักษาเป็นมาตรการป้องกันที่ดำเนินการในลักษณะที่วางแผนไว้โดยไม่ต้องถอดประกอบและถอดชิ้นส่วนและชิ้นส่วนออกจากรถ

การบำรุงรักษารถยนต์ KAMAZ

จากความคิดเห็นไปจนถึงภาพยนตร์ คุณจะได้เรียนรู้: การบำรุงรักษาประเภทใดที่ดำเนินการและระยะเวลาของการใช้งานสำหรับรถยนต์ KAMAZ โดยคำนึงถึงสภาพการใช้งาน การบำรุงรักษาตามปกติใดบ้างที่ดำเนินการเพื่อตรวจสอบ ปรับ หล่อลื่นและเปลี่ยนชิ้นส่วนและของเหลวในการใช้งาน

ดำเนินการในสองช่วงเวลา: การบำรุงรักษาในช่วงเริ่มต้นของการทำงานและการบำรุงรักษาในช่วงเวลาหลักของการทำงาน ทุกคนรู้ดีว่าในช่วงเริ่มต้นของการทำงานของรถยนต์คันใหม่ มีชิ้นส่วนผสมพันธุ์และการติดตั้งองค์ประกอบโครงสร้างร่วมกันอย่างเข้มข้น ดังนั้นจึงจำเป็นต้องทำการบำรุงรักษารถยนต์ใหม่แบบครั้งเดียวซึ่งมีสองประเภท คือบริการ A และบริการ B

บริการ "เอ"ดำเนินการกับรถใหม่ที่มีระยะทาง 500 - 1,000 กม. และให้บริการ "B" ด้วยระยะทาง 3,000 - 4000 กม.
การบำรุงรักษาตามความถี่และความซับซ้อนของงานที่ทำแบ่งออกเป็นประเภทต่อไปนี้ การบำรุงรักษารายวันที่ดำเนินการทุกวัน ส่วนหนึ่งของงานก่อนออกจากรถเข้าแถวและส่วนหนึ่งหลังกลับเข้าอู่
TO - 1 ดำเนินการทุก ๆ 4,000 กม. TO - 2 หลังจาก 12,000 กม. SO - การบำรุงรักษาตามฤดูกาลจะดำเนินการหนึ่งครั้งหรือสองครั้งต่อปีหลังจากรถยนต์วิ่ง 25,000 กม. หรือ 50,000 กม. รวมกับ TO - 2 จะต้องเน้น ความถี่ในการบำรุงรักษา 40,000 กม. สำหรับ TO - 1 และ 12,000 กม. สำหรับ TO - 2 ได้รับการออกแบบสำหรับสภาพการทำงานของยานพาหนะที่ดี เช่น บนถนนที่มีแอสฟัลต์คอนกรีตและทางเท้าคอนกรีตซีเมนต์ พื้นที่ชานเมือง และเมืองเล็กๆ หากยานพาหนะ KAMAZ ใช้งานบนทางหลวงในพื้นที่ภูเขา บนถนนในเมืองใหญ่ เช่นเดียวกับบนถนนลูกรังและลูกรัง ความถี่ของการบำรุงรักษาจะลดลงเหลือ 3200 กม. สำหรับ TO -1 และ 9600 กม. สำหรับ TO - 2 ถ้า รถ KAMAZ ทำงานในสภาวะที่ยากขึ้น เช่น ในเหมืองหิน หลุม หรืออื่นๆ เงื่อนไขที่ยากลำบากจะต้องดำเนินการบำรุงรักษาสำหรับ TO -1 หลังจาก 2400 กม. และ TO - 2 หลังจากวิ่ง 7200 กม.

การปฏิบัติตามความถี่ของการบำรุงรักษาและการทำงานที่มีการควบคุมจะช่วยให้รถอยู่ในสภาพทางเทคนิคที่ดี

พิจารณาเนื้อหา ผลงานส่วนตัวสำหรับการบำรุงรักษารถยนต์ KAMAZ

การบำรุงรักษารายวันดำเนินการทุกวันก่อนออกจากรถในสายและหลังสิ้นสุดรถ ก่อนอื่นคุณต้องล้างรถ ก่อนอื่นคุณต้องตรวจสอบสภาพของตัวล็อคที่ด้านข้างของแท่น ตัวล็อคบานพับด้านข้างต้องยึดให้แน่นและไม่เสียหาย จำเป็นต้องตรวจสอบสภาพของล้อและยางตลอดจนสภาพของพวงมาลัยพาวเวอร์ จากนั้นตรวจสอบการทำงานของอุปกรณ์ให้แสงสว่างและสัญญาณไฟ ที่ปัดน้ำฝน และที่ล้างกระจกหน้ารถ
นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องตรวจสอบระดับน้ำมันในห้องข้อเหวี่ยงโดยจะตรวจสอบเมื่อเครื่องยนต์ไม่ทำงานภายในห้านาทีหลังจากหยุด รถต้องจอดบนพื้นราบและต้องเช็ดก้านวัดระดับน้ำมันด้วยผ้าสะอาดก่อนทำการวัด เมื่อทำการวัด โพรบจะถูกเสียบเข้าไปจนสุด หากระดับน้ำมันใกล้กับเครื่องหมาย "H" - เครื่องหมายล่าง คุณต้องเติมน้ำมันใหม่ไปที่เครื่องหมาย "B" - เครื่องหมายบน ผ่านคอเติม คลายเกลียวฝาบนเครื่องยนต์

คุณควรตรวจสอบระดับน้ำมันของสารหล่อเย็นในระบบทำความเย็น ระดับจะถูกตรวจสอบในเครื่องยนต์ที่เย็นก่อนออกจากสายโดยเปิดวาล์วควบคุมระดับถังขยาย หากในเวลาเดียวกันของเหลวไม่ไหลออกจากก๊อก แสดงว่าระดับนั้นไม่เพียงพอและต้องได้รับการฟื้นฟูโดยเติมสารหล่อเย็นผ่านคอเติมของถังขยายจนกว่าจะเติมถึง 2/3 ของปริมาตร

จำเป็นต้องระบายคอนเดนเสทออกจากถังอากาศผ่านวาล์วระบายคอนเดนเสทของกระบอกสูบ การบำรุงรักษาประจำวันเป็นประจำจะช่วยให้แน่ใจว่ารถของคุณทำงานได้ดีและดูดี

MOT ตามฤดูกาล

จัดขึ้นปีละสองครั้งในฤดูใบไม้ผลิและฤดูใบไม้ร่วง พิจารณาการดำเนินงานส่วนบุคคลสำหรับการบำรุงรักษาตามฤดูกาล งานยึดจะดำเนินการก่อนงานปรับแต่งและหล่อลื่น

ในขั้นต้นหม้อน้ำได้รับการแก้ไขบนเฟรมจากนั้นหน้าแปลนของท่อไอเสียของท่อไอเสียได้รับการแก้ไขไม่อนุญาตให้มีการพัฒนาของก๊าซไอเสียในข้อต่อ

หลังจากนั้นจำเป็นต้องตรวจสอบการยึดคันโยกของลิงค์ของไดรฟ์ควบคุมระยะไกลของกระปุกเกียร์, แก้ไขสลักเกลียวของการยึดหัวของลิงค์ด้านหน้า, ก้านทิป, คันโยกลิงค์ด้านหน้า, ข้อต่อ ปรับหน้าแปลน ถัดไป หน้าแปลนของเพลารองของกระปุกเกียร์และน็อตของหน้าแปลนและเฟืองของเพลากลางและเพลาหลังจะได้รับการแก้ไข ในการทำเช่นนี้จำเป็นต้องถอดครีบของแอกคาร์ดานออกและปลดล็อคน็อตที่ขันให้แน่น แรงบิดในการขันของน็อตหน้าแปลนกระปุกควรอยู่ที่ 200 - 235 N * m, น็อตหน้าแปลนเพลา 250 - 295 N * m ขันให้แน่นก็ต่อเมื่อมีฟันเฟืองของหน้าแปลนในทิศทางตามแนวแกนเท่านั้น จากนั้นน็อตและสลักเกลียวของกระปุกเกียร์หลักของเพลากลางและเพลาหลังจะได้รับการแก้ไขด้วยแรงบิดที่กระชับ 165 - 175 N * m หลังจากนั้นขายึดสำหรับยึดถังอากาศเข้ากับเฟรมได้รับการแก้ไขแล้วขายึดช่วงล่างด้านหลังจะจับจ้องไปที่เฟรม แรงบิดขัน 180 - 195 N * m. จากนั้นติดขายึด ถังน้ำมัน, แรงบิดขัน 55 - 60 N * m
ทุกๆสองปีหรือหลังจากวิ่ง 100,000 กม. จำเป็นต้องตรวจสอบประสิทธิภาพการทำงาน ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงแรงดันสูง (TNVD) ที่ขาตั้ง เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้ถอดปั๊มออกจากเครื่องยนต์ จำเป็นต้องตรวจสอบและปรับแรงกดของเข็มหัวฉีดบนขาตั้งปีละครั้ง จำเป็นต้องปรับมุมล่วงหน้าของการฉีดเชื้อเพลิงด้วย เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้หมุน เพลาข้อเหวี่ยงด้วยชะแลงข้างรูบนมู่เล่ เลี้ยวผ่านช่องประตูที่ส่วนล่างของห้องข้อเหวี่ยงจนเครื่องหมายบนตัวเรือนปั๊มฉีดและคลัตช์ล่วงหน้าสำหรับการฉีดเชื้อเพลิงอัตโนมัติจัดตำแหน่ง จากนั้นเราหมุนเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ไปในทิศทางของการหมุนและตั้งสลักมู่เล่ไปที่ตำแหน่งด้านล่าง หมุนเพลาข้อเหวี่ยงไปในทิศทางของการหมุนจนกว่าสลักจะเข้าสู่ร่องมู่เล่ หากในขณะนี้เครื่องหมายบนตัวเรือนปั๊มฉีดและคลัตช์ล่วงหน้าอัตโนมัติอยู่ในแนวเดียวกัน มุมล่วงหน้าของการฉีดเชื้อเพลิงจะถูกตั้งค่าอย่างถูกต้อง ซึ่งในกรณีนี้ล็อคจะถูกย้ายไปยังตำแหน่งบน หากป้ายกำกับไม่ตรงกัน คุณต้องดำเนินการดังต่อไปนี้ คลายสลักเกลียวครึ่งตัวบนของคลัตช์ขับเคลื่อน หมุนเพลาข้อเหวี่ยงไปในทิศทางของการหมุน และคลายโบลต์ครึ่งคลัตช์ตัวที่สอง จากนั้นหมุนคลัตช์ล่วงหน้าของการฉีดเชื้อเพลิงด้านหลังหน้าแปลนของคัปปลิ้งแบบครึ่งตัวที่ขับเคลื่อนด้วยไดรฟ์ไปในทิศทางตรงกันข้ามกับการหมุนจนกระทั่งสลักเกลียวหยุดกับผนังของร่อง เราลดสลักไปที่ตำแหน่งล่างและหมุนเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ตามทิศทางการหมุนจนกว่าสลักจะอยู่ในแนวเดียวกับร่องมู่เล่ ค่อย ๆ หมุนคลัตช์ล่วงหน้าสำหรับการฉีดเชื้อเพลิงโดยใช้หน้าแปลนของข้อต่อครึ่งตัวขับเคลื่อนในทิศทางของการหมุน จนกระทั่งเครื่องหมายบนเรือนปั๊มและคลัตช์ล่วงหน้าสำหรับการฉีดเชื้อเพลิงอยู่ในแนวเดียวกัน หลังจากนั้นจำเป็นต้องยึดสลักเกลียวบนของข้อต่อไดรฟ์ครึ่งหนึ่ง ตั้งสลักไปที่ตำแหน่งบน หมุนเพลาข้อเหวี่ยงและยึดสลักเกลียวตัวที่สองของครึ่งคลัปขับเคลื่อน จากนั้นเราจะตรวจสอบความถูกต้องของมุมล่วงหน้าของการฉีดเชื้อเพลิงอีกครั้ง เมื่อล็อคมู่เล่ต่ำลง เครื่องหมายบนเคสของคัปปลิ้งอัตโนมัติของปั๊มฉีดจะต้องตรงกัน ในคลัตช์ล่วงหน้าแบบฉีดเชื้อเพลิงจำเป็นต้องเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทุกๆสองปี ในการทำเช่นนี้ จำเป็นต้องคลายเกลียวปลั๊กเกลียวในตัวเรือนคลัตช์ ถ่ายน้ำมัน ล้างกลไกคลัตช์ด้วยน้ำมันดีเซล จากนั้นเทน้ำมันเครื่อง 0.16 กก. ลงในคลัตช์ แล้วขันปลั๊กให้แน่น
ต้องเปลี่ยนองค์ประกอบกระดาษทุกครั้งที่ให้บริการตามฤดูกาล กรองอากาศ.
ด้วยระยะทาง 50,000 กม. แต่อย่างน้อยปีละครั้งจำเป็นต้องเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในกล่องเกียร์ น้ำมันเสียจะถูกระบายออกผ่านสามรู หลังจากนั้นจำเป็นต้องขจัดคราบโลหะออกจากปลั๊กแม่เหล็กและพันปลั๊ก เติมน้ำมันให้ถึงขีดบนสุดของก้านวัดน้ำมัน

จากนั้นคุณต้องตรวจสอบช่องว่างใน การเชื่อมต่อเส้นโค้งเพลา cardan ไม่อนุญาตให้มีการกวาดล้าง ควรตรวจสอบการทำงานของกลไกการล็อค ดิฟเฟอเรนเชียล. เมื่อคุณเปิดล็อคเฟืองท้ายตรงกลาง ไฟบนแผงหน้าปัดจะสว่างขึ้น คุณควรเปิดตัวเรือนของที่จับคันเกียร์ และใช้น้ำมันเพื่อหล่อลื่นสายควบคุมตัวแบ่งด้วยน้ำมันที่ใช้กับกระปุกเกียร์แบบเพลา

การดำเนินการต่อไประหว่างการบำรุงรักษาตามฤดูกาลคือการตรวจสอบตลับลูกปืนดุมล้อเพลาหลัง ในการตรวจสอบ จำเป็นต้องถอดเพลาเพลาซึ่งคลายเกลียวน็อตที่ยึดเพลาเพลาเข้ากับดุมล้อ ถอดแหวนสปริงและขันน็อตสองตัวเข้าไปในรูหน้าแปลน ย้ายเพลาเพลาออกจากตำแหน่ง จากนั้นคุณต้องถอดเพลาเพลาและปะเก็นของหน้าแปลนเพลาเพลาและหลังจากถอดน็อตแล้วให้ถอดชุดดุมล้อด้วยดรัมเบรกโดยใช้ตัวดึง ที่ ถอดฮับจำเป็นต้องตรวจสอบสภาพของกลไกเบรก: ผ้าเบรก แผ่นบุผิว สปริงคัปปลิ้ง และแคมขยาย หลังจากถอดจาระบีเก่าออกจากดุมแล้ว จำเป็นต้องล้างโพรงด้านในของดุมล้อ แบริ่ง ซีลน้ำมัน น็อตและแหวนรองด้วยน้ำมันก๊าด หลังจากนั้น จำเป็นต้องใส่จาระบี 0.7 กก. ลงในตลับลูกปืนดุมล้อของเพลาหน้าและจาระบี 0.4 กก. ลงในตลับลูกปืนดุมล้อของเพลากลางและเพลาหลัง น้ำมันหล่อลื่นที่ใช้ต้องกระจายอย่างสม่ำเสมอระหว่างลูกกลิ้งและกรงตลอดเส้นรอบวงของแบริ่ง ในทำนองเดียวกัน เราดำเนินการบำรุงรักษาดุมล้อหน้า ต่อไปเราจะเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในเพลาข้อเหวี่ยงของเพลาขับ เมื่อเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง จำเป็นต้องล้างห้องข้อเหวี่ยงด้วยน้ำมันดีเซล และทำความสะอาดแม่เหล็กของปลั๊กท่อระบายน้ำจากคราบโลหะ จำเป็นต้องล้างช่องระบายอากาศของเพลาขับด้วยน้ำมันดีเซลแล้วเป่าด้วยลมอัด น้ำมันจะถูกระบายออกโดยคลายเกลียวปลั๊กของท่อระบายน้ำ รูควบคุม และรูเติม ก่อนถ่ายน้ำมันเครื่อง จำเป็นต้องอุ่นสะพานโดยการเคลื่อนย้ายรถ น้ำมันถูกเติมจนถึงระดับของรูควบคุม

จากนั้นจึงจำเป็นต้องตรวจสอบการเล่นในบานพับของทอร์คซึ่งกำหนดโดยการแกว่งบานพับไปตามแกนของนิ้ว หากมีการเล่นจำเป็นต้องเปลี่ยนบานพับ หลังจากนั้นจำเป็นต้องหล่อลื่นบานพับของทอร์กทอร์คโดยใช้ปืนอัดจาระบีจนกระทั่งจาระบีสดถูกบีบออกจากช่องว่างในข้อต่อของชิ้นส่วน ปรับระดับน้ำมันในรองเท้ากันสะเทือนบาลานเซอร์ให้เป็นปกติ ควรเติมน้ำมันในรองเท้าจนถึงระดับขอบล่างของรูฟิลเลอร์

นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องถอดตัวกรองตัวควบคุมแรงดัน ถอดประกอบ ล้างด้วยน้ำมันก๊าด และทำให้แห้งด้วยลมอัด
ปีละครั้งหรือในระยะทาง 50,000 กม. เข้ารับบริการเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับและสตาร์ทเตอร์ เราตรวจสอบแรงดันไฟฟ้าในวงจรจ่ายไฟที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์ปานกลาง ในตำแหน่งสกรูสองตัวสำหรับการปรับตามฤดูกาล ในตำแหน่ง "ฤดูร้อน" ของสวิตช์ โวลต์มิเตอร์ควรแสดง 27 - 28 V ในตำแหน่ง "ฤดูหนาว" โวลต์มิเตอร์ควรแสดง 28.5 - 31 V หากโวลต์มิเตอร์ไม่แสดงค่าที่ระบุ จำเป็นต้องเปลี่ยน ตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าในตัว
ความสูงของแปรงเครื่องปั่นไฟต้องสูงจากสปริงถึงฐานอย่างน้อย 8 มม. เส้นผ่านศูนย์กลางต่ำสุดที่อนุญาตของร่องแหวนสลิปต้อง 29.3 มม.

เมื่อตรวจสอบสตาร์ทเตอร์ คุณจำเป็นต้องรู้ว่าต้องเปลี่ยนแปรงที่สึกหรอสูง 13 มม. หรือมีเศษที่สำคัญต้องเปลี่ยน ตรวจสอบดิสก์หน้าสัมผัสของรีเลย์สตาร์ทหากมีการสึกหรอมาก ให้หมุนและเปลี่ยนโบลต์หน้าสัมผัส จากนั้นหล่อลื่นจุดต่อปลั๊กของสายไฟของอุปกรณ์ไฟฟ้าและขั้วของเครื่องมือวัด
ปีละครั้งในฤดูใบไม้ร่วงหรือในระยะทาง 50,000 กม. จำเป็นต้องเปลี่ยนน้ำมันในพวงมาลัยเพาเวอร์ล้างระบบและล้างองค์ประกอบตัวกรองของอ่างเก็บน้ำปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์ในน้ำมันดีเซลที่สะอาด เปลี่ยนน้ำหล่อเย็นเครื่องยนต์ ล้างระบบ

เปลี่ยนน้ำมันไฮดรอลิกในระบบไฮดรอลิกของคลัตช์

บนรถดั๊มพ์ KAMAZ - 5511 จำเป็นต้องล้างไส้กรอง, ไส้กรองน้ำมันเครื่องของถังของระบบยกตัวถัง
การดำเนินการนี้เสร็จสิ้นการบรรยายสรุปเกี่ยวกับการบำรุงรักษารถยนต์ KAMAZ ตามฤดูกาล การปฏิบัติงานประจำของการบำรุงรักษาตามฤดูกาลเป็นประจำจะช่วยยืดอายุของหน่วยและระบบของรถ

การบำรุงรักษา N - 1

ถึง - 1เป็นบริการบำรุงรักษาเชิงป้องกันที่รับรองความปลอดภัยของรถ มันดำเนินการดังที่ได้กล่าวไปแล้วหลังจากวิ่งรถ 4000 กม. ระยะทางระหว่างบริการจะลดลงตามความรุนแรงของสภาพการทำงาน คันนี้, ลองพิจารณาการดำเนินการบำรุงรักษาหลัก - 1. อย่างที่เราทราบกันดีอยู่แล้วว่าจำเป็นต้องล้างรถก่อนเริ่มการบำรุงรักษา สิ่งแรกที่ต้องตรวจสอบคือระบบเบรก การตรวจสอบจะต้องดำเนินการที่ความดันปกติในระบบนิวแมติกส์ เท่ากับ 637 - 736 kPa ปิดผู้ใช้อากาศอัดและคอมเพรสเซอร์ไม่ทำงาน ตรวจสอบความรัดกุมของระบบในสี่ตำแหน่ง: เมื่อเหยียบเบรกว่าง เมื่อกด เมื่อใช้เบรกจอดรถ เมื่อเบรกเสริมเปิดอยู่ เมื่อเบรกและตัวควบคุมเบรกอื่นๆ อยู่ในตำแหน่งว่างและผู้ใช้ปิดอยู่ ความดันอากาศในระบบควรลดลงไม่เกิน 12 kPa ใน 15 นาที เมื่อเหยียบแป้นเบรกจนสุด แรงกดบนมาตรวัดความดันแบบสองพอยน์เตอร์ควรลดลง แต่ไม่เกิน 50 kPa เมื่อใช้เบรกจอดรถ ไฟบนแผงไฟควบคุมจะสว่างขึ้นในโหมดกะพริบ เมื่อเบรกเสริมเปิดอยู่ ควรยืดก้านสูบของกระบอกสูบนิวแมติกสำหรับควบคุมปีกเบรกเสริมและกระบอกลมจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง เมื่อความดันในระบบลดลงเหลือ 440 - 540 kPa สัญญาณเสียง - "buzzer" ควรเปิดขึ้นและไฟควบคุมของวงจรที่เกี่ยวข้องจะสว่างขึ้น ต่อไป คุณควรปรับระยะชักของก้านสูบของห้องเบรก การปรับทำด้วยดรัมเบรกเย็นที่ความดันอากาศระบุในระบบนิวแมติกและเบรกจอดรถปิดอยู่ ในการปรับจังหวะของแกน จำเป็นต้องคลายเกลียวสลักล็อคโดยหมุนแกนตัวหนอน กางแผ่นอิเล็กโทรดไปที่จุดหยุด จากนั้นนำแผ่นเข้าด้วยกันโดยหมุนแกนตัวหนอนไปในทิศทางตรงกันข้าม 2 - 3 คลิก จึงมั่นใจได้ว่าระยะชักที่เล็กที่สุดของก้านห้องเบรกจะเท่ากับ 20 มม. วัดระยะชักของไม้บรรทัดด้วยไม้บรรทัดซึ่งควรเท่ากับ 20 - 30 มม. ความแตกต่างระหว่างจังหวะของก้านห้องเบรกของล้อขวาและซ้ายไม่ควรเกิน 2-3 มม. เมื่อสิ้นสุดการทำงานต้องขันสลักเกลียวล็อคให้แน่น

จำเป็นต้องไม่ลืมเกี่ยวกับการควบคุมน็อตล้อ พวกเขาจะต้องได้รับการแก้ไขผ่านหนึ่งโดยเริ่มจากด้านบนในสองหรือสามขั้นตอนจนกระทั่งโมเมนต์ของล้อหน้าคือ 210 - 260 N * m ล้อหลังอยู่ที่ 250 - 300 N * m ถัดไป ตรวจสอบแรงดันลมยาง แรงดันปกติในยางของเพลาหน้าของรถยนต์ KAMAZ-5410 คือ 638 Kpa สำหรับรุ่นอื่นคือ 716 Kpa ความดันปกติในยางของโบกี้หลังสำหรับรถยนต์ KAMAZ - 5320, 5410, 55102 ควรเป็น 422 Kpa รถยนต์ KAMAZ - 54112, 53212 ควรมี 520 Kpa และรถยนต์ KAMAZ - 5511 ควรมี 638 Kpa หากจำเป็นต้องเติมลมยาง คุณควรวัดความดันในระบบนิวแมติกก่อน โดยควรอยู่ที่ 608 - 638 KPa เพื่อเชื่อมต่อกับตัวควบคุมแรงดัน ในการเติมลมล้อ ให้คลายเกลียวฝาครอบบนช่องลมออกจากตัวควบคุมแรงดันและต่อท่อเติมลมยาง
การดำเนินการต่อไป TO - 1 คือการตรวจสอบหยาบและ ทำความสะอาดอย่างดีเชื้อเพลิง. ก่อนอื่นคุณต้องระบายกากตะกอนออกจากตัวกรองเหล่านี้โดยคลายเกลียวปลั๊กท่อระบายน้ำออก 2 - 3 รอบ การระบายน้ำจะดำเนินการจนกว่าเชื้อเพลิงสะอาดจะออกมาจากรูระบายน้ำโดยไม่มีร่องรอยของน้ำ หากมีการล็อกอากาศที่ป้องกันไม่ให้ตะกอนไหลออก ขอแนะนำให้สูบน้ำมันเชื้อเพลิงด้วยปั๊มรองพื้นแบบแมนนวลโดยเปิดปลั๊ก

ถัดไปคุณต้องตรวจสอบระดับน้ำมันในอ่างเก็บน้ำของปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์โดยที่เครื่องยนต์เดินเบา เมื่อทำการตรวจสอบนี้ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าล้อหน้าอยู่ตรงข้างหน้า ระดับน้ำมันถูกตรวจสอบด้วยก้านวัดน้ำมันที่ติดตั้งอยู่ในปลั๊ก ฟิลเลอร์คอซึ่งควรอยู่ระหว่างเครื่องหมายบนโพรบ หากจำเป็น ให้เติมน้ำมันในขณะที่เครื่องยนต์กำลังทำงาน

จำเป็นต้องตรวจสอบระดับอิเล็กโทรไลต์ในแบตเตอรี่ ตรวจสอบด้วยท่อวัดพิเศษและควรสูงกว่าตัวแยกแบตเตอรี่ 15 มม. หรือแตะท่อด้านล่างของคอฟิลเลอร์ ระดับอิเล็กโทรไลต์ถูกทำให้เป็นปกติโดยการเติมน้ำกลั่น ให้ความสนใจกับความจริงที่ว่าได้รับอนุญาตให้เติมอิเล็กโทรไลต์เฉพาะในกรณีเหล่านั้นเมื่อทราบว่าระดับที่ลดลงเกิดจากการกระเด็นหรือการรั่วไหลของอิเล็กโทรไลต์ในขณะที่ความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์จะต้องเท่ากับในแบตเตอรี่

ต่อไป เราจะทำการหล่อลื่นกลไกที่สำคัญทั้งหมดอย่างละเอียด หล่อลื่นแบริ่งของปั๊มน้ำจนจาระบีถูกบีบออกจากรูควบคุม หล่อลื่นเดือย สนับมือพวงมาลัย, คันปรับเบรค, ข้อต่อแกนบังคับเลี้ยวจนจาระบีสดถูกบีบออกจากช่องผสมพันธุ์ เมื่อหล่อลื่นบูชบูชของแคมเอ็กซ์แพนเดอร์ด้วยซุปเปอร์ชาร์จเจอร์แบบแมนนวล จำเป็นต้องทำไม่เกินห้าจังหวะ หากน้ำมันล่างของสนับมือพวงมาลัยไม่ทะลุ จำเป็นต้องแขวนล้อหน้าและหล่อลื่นล้อหน้าด้วยการโยกไปทางขวาและซ้าย ควรทำการหล่อลื่นนิ้วของสปริงด้านหน้าและเพลาของส่วนรองรับห้องโดยสารด้านหน้าผ่านการกดน้ำมันก่อนที่จะบีบจาระบีสดออกจากช่องว่างการผสมพันธุ์

ตอนนี้เรามาพิจารณาการดำเนินการเพิ่มเติมสำหรับการบำรุงรักษา - รถดั๊มพ์ 1 คัน KAMAZ - 5511 จำเป็นต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าไม่มีการรั่วไหลของน้ำมันในกระบอกสูบไฮดรอลิก

ตรวจสอบตำแหน่งของโบลต์วาล์วลิมิตการยกแท่นยก ความแน่นของปั้มน้ำมัน และระบบไฮดรอลิก ตรวจสอบความสมบูรณ์ของสายนิรภัยในบริเวณที่สัมผัสกับสปริงปลด ระดับน้ำมันในถังถูกตรวจสอบโดยยกแท่นลง ระดับต้องอยู่ระหว่างเครื่องหมายบนและล่างของตัวชี้ จำเป็นต้องหล่อลื่นแกนของบานพับของแท่นรองรับผ่านการกดน้ำมันจนกว่าจาระบีสดจะถูกบีบออกจากช่องว่างการผสมพันธุ์
จำเป็นต้องล้างตัวกรองน้ำมันแท่นยก

ยานพาหนะประเภทที่สองซึ่งเราจะพิจารณาการใช้งานเพิ่มเติม TO - 1 คือรถบรรทุกหัวลาก ตรวจสอบสภาพของสปริงลูกเบี้ยวล็อคและสลักสลักล้อที่ห้า
การบำรุงรักษาปกติ - 1 จะช่วยให้รถของคุณปลอดภัย

การบำรุงรักษา N - 2

หลังจากวิ่งมาอย่างยาวนาน รถทุกคันอยู่ในความสนใจของความน่าเชื่อถือและ การทำงานที่ปลอดภัยจำเป็นต้องดำเนินการบำรุงรักษาซึ่งเป็นการตรวจสอบเชิงป้องกันของทุกส่วนของรถตามลำดับ สำหรับรถยนต์ KAMAZ การบำรุงรักษาเชิงป้องกันนี้คือ MOT - 2 ซึ่งดำเนินการทุกๆ 12,000 กม. สำหรับการปฏิบัติการประเภทแรก เราทราบแล้วว่าจำนวนนี้ลดลงตามความรุนแรงของสภาพการทำงาน ก่อนอื่น คุณต้องล้างรถเหมือนที่เคยทำมาในบริการทุกประเภทก่อนหน้านี้

พิจารณาการดำเนินงานส่วนบุคคล TO - 2

เครื่องยนต์. ขั้นแรก เมื่อเครื่องยนต์อุ่น ให้คลายเกลียว ปลั๊กท่อระบายน้ำบ่อน้ำมัน ถ่ายน้ำมันที่ใช้แล้วและเปลี่ยนไส้กรอง ในการเปลี่ยนไส้กรองของตัวกรองการทำให้บริสุทธิ์ด้วยน้ำมัน จำเป็นต้องถอดฝาครอบตัวกรอง ล้างและเปลี่ยนไส้กรอง ซึ่งต้องแช่น้ำมันก่อนการติดตั้ง ในการล้างตัวกรองน้ำมันเครื่องแบบแรงเหวี่ยง ก่อนอื่นคุณต้องถอดฝาครอบตัวกรอง คลายเกลียวน็อตที่ยึดฝาครอบโรเตอร์และถอดฝาครอบนี้ออก หลังจากล้าง เราใส่ฝาครอบเข้าที่ จัดตำแหน่งเครื่องหมายบนฝาครอบและฐานโรเตอร์ และขันน็อตฝาครอบให้แน่นด้วยแรงบิด 20 - 30 N * m

ตรวจสอบความตึงเครียด สายพานโดยกดตรงกลางกิ่งที่ใหญ่ที่สุดด้วยแรง 4 กก. ในเวลาเดียวกัน สายพานแบบปรับความตึงปกติควรมีความโก่งตัว 15 - 22 มม. ความตึงของสายพานถูกควบคุมโดยตำแหน่งของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

ล้างแผ่นกรอง ทำความสะอาดหยาบของน้ำมันเชื้อเพลิง จำเป็นต้องถอดกระจกของถังเก็บน้ำออก จากนั้นจึงนำแผ่นสะท้อนแสงสำหรับทำความสะอาดน้ำมันเชื้อเพลิงแบบหยาบ ล้างแล้วติดตั้งให้เข้าที่ ต่อไป เราเปลี่ยนไส้กรองของไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงแบบละเอียด ขณะล้างฝาครอบตัวกรอง
หลังจากการดำเนินการนี้ เราจะให้บริการตัวกรองอากาศและตรวจสอบความแน่นของการจ่ายอากาศไปยังเครื่องยนต์ ถอดฝาครอบตัวกรอง ขจัดฝุ่นออกจากที่เก็บฝุ่น ถอดตัวกรองด้วยพรีคลีนเนอร์ ล้างพรีคลีนเนอร์ และเปลี่ยนใหม่ หลังจากนั้นจำเป็นต้องตรวจสอบสภาพของไส้กรองและเป่าด้วยแรงดันไม่เกิน 300 KPa หรือล้างหรือเปลี่ยนทั้งนี้ขึ้นอยู่กับการปนเปื้อน

ในการตรวจสอบความแน่นของระบบไอดีจำเป็นต้องติดตั้งปลั๊กในตัวเรือนและจ่ายอากาศด้วยแรงดัน 50-100 Kpa หากจำเป็น จำเป็นต้องกำจัดรอยรั่ว ถอดปลั๊กออกและติดตั้งไส้กรองด้วยน้ำยาทำความสะอาดล่วงหน้า

ขั้นตอนต่อไปคือการปรับวาล์ว เมื่อต้องการทำเช่นนี้ คันเกียร์ต้องอยู่ในตำแหน่งที่เป็นกลาง ที่จับของสายหยุดเครื่องยนต์ใน ตำแหน่งสูงสุด. ก่อนทำการปรับวาล์ว จำเป็นต้องตรวจสอบการตั้งค่ามุมล่วงหน้าของการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง เครื่องหมายบนตัวขับปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงแบบ half-coupling จะต้องอยู่ที่ตำแหน่งบน ในขณะที่เครื่องหมายบนเรือนปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงและคลัตช์ฉีดเชื้อเพลิงอัตโนมัติจะต้องตรงกัน และสลักต้องเข้าไปในมู่เล่ ร่อง. ตอนนี้คุณควรตรวจสอบแรงบิดขันของสลักเกลียวหัวถังซึ่งขันด้วยแรงบิด 165 - 185 N * m ในลำดับกากบาท ถอดฝาครอบวาล์ว ตรวจสอบแรงบิดของน็อตของสตั๊ดของแขนโยกซึ่งขันให้แน่นด้วยแรงบิด 40 - 50 N * m หลังจากนั้นจะมีการปรับระยะห่างของวาล์ว ระยะห่างจะถูกปรับพร้อมกันในกระบอกสูบสองกระบอกตามลำดับการทำงาน ตำแหน่งแรกคือ 1 และ 5 สูบ ที่สองคือ 4 และ 2 สูบ ที่สามคือ 6 และ 3 ที่สี่คือ 7 และ 8 เพลาข้อเหวี่ยงถูกติดตั้งในตำแหน่งเริ่มต้นของการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงเข้าไปในกระบอกสูบแรกแล้ว จะต้องหมุน 60 องศาในทิศทางของการหมุน (รูในมู่เล่อยู่ห่างกัน 30 องศา) ซึ่งสอดคล้องกับตำแหน่งการปรับครั้งแรกเช่น ในกระบอกสูบที่หนึ่งและห้า การปรับที่เหลือกำหนดโดยการหมุน เพลาข้อเหวี่ยงที่มุม 180, 360 และ 540 องศาจากตำแหน่งแรก การปรับวาล์วจะดำเนินการในเครื่องยนต์ที่เย็น ช่องว่างสำหรับวาล์วไอดีควรเป็น 0.3 มม. สำหรับไอเสีย 0.4 มม. โพรบของขนาดที่ระบุควรป้อนด้วยแรง

การดำเนินการต่อไปคือการตรวจสอบสภาพและการทำงานของสายหยุดเครื่องยนต์และการควบคุมเชื้อเพลิงแบบแมนนวล เมื่อย้ายที่จับควบคุม สายเคเบิลควรเคลื่อนที่ได้อย่างอิสระโดยไม่ติดขัด ต้องขันแคลมป์เกลียวที่ปลายเชือกและปลอกเชือกให้แน่น

คลัช. เมื่อเข้ารับบริการคลัตช์ คุณต้องตรวจสอบก่อน เล่นฟรีแป้นคลัตช์ซึ่งควรเป็น 6 - 12 มม. หากเกินขอบเขตที่กำหนด จำเป็นต้องปรับระยะห่างระหว่างลูกสูบและตัวดันลูกสูบของกระบอกสูบหลัก พินนอกรีต ระยะการเดินทางเต็มที่ของแป้นคลัตช์ควรอยู่ที่ 185 - 195 มม. การตรวจสอบระยะฟรีของคลัตช์ปล่อยคลัตช์ทำได้โดยการขยับคันโยก เพลาโช้คจากน็อตทรงกลมที่ปรับตั้งของตัวดันของบูสเตอร์ไฮดรอลิกแบบนิวแมติก โดยถอดสปริงออก หากระยะฟรีของเพลาตะเกียบคลัตช์วัดที่รัศมี 90 มม. กลับกลายเป็นน้อยกว่า 3 มม. ให้ปรับโดยใช้น็อตดันตัวทรงกลมเป็น 4-5 มม. ซึ่งจะสอดคล้องกับระยะฟรีของคลัตช์ ปล่อยคลัตช์เท่ากับ 3.2–4.0 มม.

คุณควรตรวจสอบระดับด้วย น้ำมันเบรคในอ่างเก็บน้ำของแม่ปั๊มคลัตช์และความรัดกุมของระบบ หากจำเป็นให้ปล่อยระบบเลือดออกซึ่งจะดำเนินการหลังจากกำจัดการรั่วไหลของไฮดรอลิก เลือดออกจะดำเนินการดังนี้: ถอดฝาครอบป้องกันของวาล์วบูสเตอร์ไฮดรอลิกออก, ท่อยางวางอยู่บนหัววาล์ว, ปลายท่อจะลดลงในน้ำมันเบรกที่เทลงในภาชนะแก้วที่สะอาด กดแป้นคลัตช์อย่างรวดเร็วสามสี่ครั้งแล้วปล่อยทิ้งไว้คลายเกลียววาล์วปล่อยลม 1/2 - 1 รอบ ฟองอากาศจะออกมาพร้อมกับของเหลว เมื่อเหยียบแป้นคลัตช์ ของเหลวหยุดไหล ให้ปิดวาล์วบายพาส ต้องทำซ้ำการดำเนินการเหล่านี้จนกว่าช่องระบายอากาศจากท่อจะหยุดสนิท ในกระบวนการสูบน้ำ คุณต้องตรวจสอบระดับของของเหลวในถังเก็บน้ำของกระบอกสูบและเพิ่มเข้าไปเพื่อป้องกันไม่ให้ระดับน้ำตกลงมา หลังจากนั้นจำเป็นต้องหล่อลื่นแบริ่งปล่อยคลัตช์ผ่านการกดน้ำมันโดยใช้คันโยกกระบอกฉีดยาไม่เกิน 3 จังหวะ

การแพร่เชื้อ. การบำรุงรักษากระปุกเกียร์ (กระปุกเกียร์) ประกอบด้วยการดำเนินการดังต่อไปนี้ จำเป็นต้องตรวจสอบระดับน้ำมันในกระปุกเกียร์ และหากจำเป็น ให้เติมน้ำมันให้ถึงขีดบนของก้านวัดน้ำมัน ขณะที่ติดตั้งปลั๊กก้านวัดน้ำมันโดยไม่ต้องขันเกลียวเข้ากับเกลียวจนสุด ตรวจสอบช่องว่างระหว่างส่วนปลายของฝาครอบและลิมิตเตอร์ระยะชัก ก้านวาล์วสำหรับเปิดสวิตช์แบ่งเกียร์ โดยถอดยางกันฝุ่นยางออก พร้อมเกจวัดความรู้สึก 0.2 - 0.3 มม. แรงดันในระบบเบรกควรอยู่ที่ 700 - 740 kPa หากช่องว่างไม่เป็นไปตามข้อกำหนดก็ต้องปรับปรุง เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้ปลดบล็อคและคลายเกลียวน็อตหยุด จากนั้นกดแป้นคลัตช์จนสุดแล้วหยุดก้านวาล์ว เพื่อให้แน่ใจว่ามีช่องว่างระหว่างหน้าด้านปลายของฝาครอบวาล์วและลิมิตเตอร์ระยะชัก 0.2 - 0.3 มม. หลังจากนั้นจำเป็นต้องยึดตัวหยุดด้วยน็อตและล็อคด้วยแหวนรอง ใส่ยางกันฝุ่นเข้าที่ ถัดไป แบริ่งของลิงค์ด้านหน้าและตรงกลางของไดรฟ์ระยะไกลของกระปุกเกียร์จะถูกหล่อลื่นผ่านการกดน้ำมันทางเทคโนโลยี จนกระทั่งจาระบีสดถูกบีบออกผ่านช่องว่างการผสมพันธุ์

การส่งคาร์ดาน จำเป็นต้องตรวจสอบสภาพและการเล่นฟรีในข้อต่อเพลาคาร์ดาน ไม่อนุญาตให้มีช่องว่าง หากจำเป็น ให้ยึดหน้าแปลนเพลาคาร์ดาน แรงบิดในการขันน็อต หน้าแปลนของเพลาคาร์ดานของเพลากลางคือ 120 - 140 N * m และเพลาล้อหลัง 80 - 90 N * m ถัดไป บานพับของเพลาคาร์ดานของเพลากลางและเพลาหลังจะถูกหล่อลื่นผ่านการกดน้ำมัน จำเป็นต้องตรวจสอบระดับน้ำมันในห้องข้อเหวี่ยงของเพลากลางและเพลาหลังซึ่งเปิดปลั๊กของรูควบคุมของเพลา หากไม่มีน้ำมันรั่ว จำเป็นต้องเติมน้ำมันจนกว่าน้ำมันจะไหลออกจากรูควบคุมของตัวเรือนเพลา หลังจากนั้นคุณต้องทำความสะอาดเครื่องช่วยหายใจจากฝุ่นและสิ่งสกปรก

ช่วงล่าง. ล้อ. กรอบ.จำเป็นต้องตรวจสอบการเล่นฟรีของตะขอเลื่อน ไม่อนุญาตให้วิ่งฟรี หลังจากนั้น หล่อลื่นก้านของขอเกี่ยวด้วยปืนอัดจารบีจนกระทั่งเกิดการหล่อลื่นในช่องว่างการผสมพันธุ์ เมื่อล้อถูกระงับ จำเป็นต้องปรับลูกปืนดุมล้อหน้า ในการทำเช่นนี้ ถอดฝาครอบดุมล้อ คลายเกลียวน็อตตัวนับ ขันแบริ่งให้แน่นด้วยน็อตลูกปืนจนกระทั่งเบรกล้อ จากนั้นคลายน็อตลง 1/6 หมุนจนล้อหมุนได้อย่างอิสระและล็อคน็อตลูกปืนด้วยแหวนรองล็อค จากนั้นคุณต้องล็อคทุกอย่างด้วยน็อตตัวนับ 120-150 N * m หากจำเป็น ให้จัดเรียงล้อใหม่ ถัดไปคุณต้องตรวจสอบการยึดน็อตของบันไดเลื่อนของสปริงด้านหน้า ช่วงเวลา 250 - 300 N * m หมายถึงน็อตของแหนบด้านหน้า น็อตโบลต์สำหรับยึดหูสปริงด้านหน้าถูกขันให้แน่นด้วยแรงบิด 216 - 274 N * m แรงบิด 80 - 100 ถูกตั้งค่าไว้สำหรับสลักเกลียวคัปปลิ้งของตาสปริงด้านหน้าและตัวยึดด้านหลังของสปริงด้านหน้า สำหรับน็อตบันไดสปริงด้านหลังสำหรับรุ่น KAMAZ - 5320, 5410, 55102 ทำการขันด้วยแรงบิด 450 - 500 N * m สำหรับรุ่น 5511, 54122, 53212 แรงบิดในการขันคือ 950 - 1,000 N * m

เพลาหน้าและพวงมาลัย.ตรวจสอบระดับน้ำมันในอ่างเก็บน้ำปั๊มและเติมหากจำเป็น โดยให้เครื่องยนต์ทำงานรอบเดินเบา

นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องตรวจสอบความแน่นของบูสเตอร์ไฮดรอลิกและหากจำเป็น ให้ไล่ลมระบบดังนี้ ถอดลิงค์ตามยาวออกจาก bipod ของพวงมาลัยหรือแขวนเพลาหน้าเพื่อไม่ให้ล้อสัมผัสกับพื้นถอดฝาครอบออกจากวาล์วบายพาสของกลไกการบังคับเลี้ยวและสวมท่อยางยืดที่โปร่งใสและปลายเปิดบนวาล์ว ถูกหย่อนลงในภาชนะแก้วที่มีน้ำมัน ถอดฝาเติมปั๊ม สตาร์ทเครื่องยนต์ ตั้งความเร็วต่ำสุด เลี้ยว ล้อไปทางซ้ายจนสุด คลายเกลียววาล์วบายพาสของกลไกบังคับเลี้ยว 1/2 - 3/4 รอบ ไล่ลมจนกว่าฟองอากาศจะไม่ถูกบีบออกจากท่ออีกต่อไป จากนั้นปิดวาล์วบายพาส ไม่ควรปล่อยให้ระดับของเหลวในอ่างเก็บน้ำปั๊มลดลง หมุนพวงมาลัยไปทางขวาจนแรงเพิ่มขึ้นแล้วกลับไปที่ตำแหน่งซ้าย ขณะถือไว้ในตำแหน่งด้านซ้าย ให้คลายเกลียววาล์ว หลังจากปล่อยฟองอากาศแล้ว ให้ปิดวาล์ว ติดตั้งฝาปิดถังน้ำมันให้เข้าที่ ดับเครื่องยนต์ ใส่ฝาครอบป้องกันบนวาล์ว และต่อพวงมาลัยตามยาวกับ bipod ของพวงมาลัย หรือถอดแม่แรงออกจากใต้เพลาหน้า ต่อไป เราจะตรวจสอบระยะฟรีของพวงมาลัย โดยเครื่องยนต์ทำงานที่ X.X แรงดันลมยางปกติและตำแหน่งของล้อ ซึ่งสอดคล้องกับการเคลื่อนที่เป็นเส้นตรง การเล่นฟรีไม่ควรเกิน 25 องศา จากนั้นเราตรวจสอบการติดตั้งการบรรจบกันของผ้ากันเปื้อนของล้อ แก้ไขระยะห่างระหว่างหน้าแปลนด้านข้างของขอบล้อด้านหลังด้วยไม้บรรทัด ที่ความสูงของศูนย์กลางล้อ จากนั้นหมุนรถไปข้างหน้า แล้ววัดด้านหน้าที่จุดเดียวกัน ความแตกต่างในผลการวัดจะให้ค่าการบรรจบกันของล้อซึ่งควรเป็น 1 - 3 มม. หากจำเป็น ให้ปรับการจัดตำแหน่งล้อโดยเปลี่ยนความยาวของก้านผูก

ระบบเบรค.ก่อนอื่นคุณต้องตรวจสอบประสิทธิภาพของตัวขับเบรกลม เราดำเนินการตรวจสอบในสามตำแหน่งในขณะที่ระบบเบรกถูกปั๊มขึ้นที่แรงดันเล็กน้อยที่ 580 - 635 Kpa หลังจากนั้นควรดับเครื่องยนต์ ตำแหน่งแรก. เมื่อแป้นเบรกและตัวควบคุมเบรกอื่นๆ อยู่ในตำแหน่งว่างและผู้ใช้ปิดอยู่ แรงดันในระบบควรลดลงไม่เกิน 15 kPa ใน 15 นาที ตำแหน่งที่สอง. เมื่อเหยียบแป้นเบรกจนสุด แรงกดบนแป้นหมุนทั้งสองควรลดลงอย่างรวดเร็ว แต่ไม่เกิน 50 kPa ตำแหน่งที่สาม. เมื่อใช้เบรกจอดรถ ไฟควบคุมด้านขวาสุดจะสว่างขึ้นที่ชุดไฟควบคุมในโหมดกะพริบ เมื่อความดันในระบบลดลงเหลือ 440 - 540 kPa สัญญาณเสียง "กริ่ง" ควรเปิดขึ้นและไฟควบคุมในวงจรที่เกี่ยวข้องจะสว่างขึ้น นอกจากนี้ ประสิทธิภาพของระบบเบรกยังได้รับการตรวจสอบโดยสรุปการควบคุม ตามแผนที่สำหรับตรวจสอบพารามิเตอร์ของไดรฟ์นิวแมติก ซึ่งอยู่ในคู่มือการซ่อม ระยะฟรีของแป้นเบรกซึ่งอยู่ที่ 20 - 30 มม. จะพิจารณาจากช่วงเวลาที่ไฟเบรกติดสว่าง ตอนนี้คุณต้องปรับตำแหน่งของแป้นเบรกให้สัมพันธ์กับพื้นห้องโดยสารซึ่งควรอยู่ที่ 100 - 130 มม. โดยวัดที่ด้านบนของแป้นเหยียบ

ตำแหน่งของแป้นเหยียบของวาล์วเบรกถูกปรับด้วยตะเกียบแบบเกลียวที่อยู่ใต้หัวเก๋งคนขับ จากนั้นควรตรวจสอบให้แน่ใจว่าก้านวาล์วเบรกเต็มจังหวะซึ่งควรอยู่ภายใน 31 - 38 มม. จังหวะเต็มยังถูกควบคุมโดยส้อมเกลียวซึ่งอยู่บนคันโยกกลางในพื้นที่ของวงเล็บกลางที่ด้านซ้ายของโครงรถ ถัดไป คุณต้องตรวจสอบการยึดของขายึดห้องเบรกของเพลาหน้าและโบกี้หลัง และการยึดของห้องเบรกด้วยตัวมันเอง

อุปกรณ์ไฟฟ้า.ก่อนอื่นให้ตรวจสอบสภาพของสายไฟซึ่งไม่อนุญาตให้หย่อนถ้าจำเป็นให้แก้ไข จากนั้นคุณต้องตรวจสอบและปรับฟลักซ์ส่องสว่างของไฟหน้าโดยใช้อุปกรณ์ การปรับทำได้โดยใช้สกรูปรับที่ขอบไฟหน้า ถัดไป คุณต้องตรวจสอบความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ในแบตเตอรี่ด้วยเครื่องวัดความหนาแน่น ซึ่งควรเป็นข้อมูลต่อไปนี้สำหรับเขตภูมิอากาศ ดูแท็บ 1

ตารางที่ 1.

หากจำเป็น จำเป็นต้องทำให้ความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์เป็นปกติ ความแตกต่างของความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ที่ระดับปกติไม่ควรเกิน 0.02 g/cm3 มิฉะนั้น ต้องชาร์จแบตเตอรี่ ต้องจำไว้ว่าต้องชาร์จแบตเตอรี่สองก้อนพร้อมกัน จากนั้นขั้วแบตเตอรี่จะหล่อลื่นด้วยจาระบี

โดยสรุป เราจะตรวจสอบการทำงานของที่ปัดน้ำฝน สภาพและการทำงานของหน้าต่าง ล็อคประตู
ให้เราพิจารณางานเพิ่มเติมในการให้บริการรถ KAMAZ - 5511 ตรวจสอบสภาพของวาล์วข้อ จำกัด การยกแท่นบนรถดั๊มพ์ในขณะที่นิ้วจุกควรเข้าไปในรูอย่างอิสระเมื่อยกแท่น ต้องยึดวาล์วลิมิตลิฟต์อย่างแน่นหนา ไม่อนุญาตให้มีน้ำมันรั่วจากใต้ซีลก้านวาล์ว สกรูปรับก้านต้องล็อคอย่างแน่นหนาด้วยน็อตล็อค จากนั้นคุณควรตรวจสอบการโก่งตัวของสายเคเบิลเพื่อความปลอดภัยในการยกของแพลตฟอร์มซึ่งควรเป็น 35 - 50 ซม. สายเคเบิลไม่ควรมีเกลียวขาด สุดท้าย คุณจำเป็นต้องระบายตะกอนจากกระบอกสูบยกแท่น และตรวจสอบระดับน้ำมันในถังยก ให้เราพิจารณาการดำเนินการเพิ่มเติมสำหรับการบริการรถบรรทุกหัวลาก จำเป็นต้องหล่อลื่นอุปกรณ์อานโดยใช้เครื่องกดอัดจาระบี ก่อนบีบน้ำมันหล่อลื่นออกผ่านช่องว่างของส่วนต่อประสาน แผ่นฐานต้องหล่อลื่นด้วยจาระบีบาง ๆ นี่เป็นการดำเนินการครั้งสุดท้ายของ TO-2

การบำรุงรักษาปกติ - 2 จะช่วยให้มั่นใจถึงการทำงานที่เชื่อถือได้ของหน่วยและระบบของรถ

ข้อสังเกตบางประการในการเสนอความคิดเห็นเกี่ยวกับวิดีโอภาพยนตร์

ลำดับการนำเสนอของการบำรุงรักษามีการละเมิด การบำรุงรักษาตามฤดูกาล (SO) ควรแสดงความคิดเห็นหลังจากคำอธิบายใน TO - 1 และ TO - 2 เนื่องจากจะดำเนินการเมื่อเริ่มมีระยะทางมากกว่า TO - 1 และ 2

ก. บทนำ. ผู้ประกาศกล่าวว่า: "TO เป็นมาตรการป้องกันโดยไม่ต้องถอดประกอบและถอดออกจากรถ ...... " ดูความคิดเห็นต่อ บจก. จะเปลี่ยนแปรงสตาร์ทโดยไม่ต้องถอดออกจากรถและถอดประกอบได้อย่างไร?

ภาพยนตร์แสดงให้เห็นว่าช่างล้างชิ้นส่วนในของเหลวที่มีฤทธิ์รุนแรงได้อย่างไร โดยไม่ต้องใช้ถุงมือหรือไม่? ด้วยการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องและของเหลวตามกำหนดเวลา จะไม่มีการระบุยี่ห้อ ในภาพยนตร์การบำรุงรักษา - 2. ล้างพรีคลีนเซอร์กรองอากาศก่อนแล้วจึงเปลี่ยนหรือไม่? ปลั๊กชนิดใดที่ติดตั้งในกล่องกรองอากาศ? ฉันจะรับได้ที่ไหน ใช้แรงกดที่ไหน? เมื่อทำการปรับวาล์วไม่ได้ระบุว่าโพรบควรไปด้วยแรงที่ใดและประมาณเท่าไหร่? เวลาออกคำสั่งเช็ค toe-in จะว่า "ถอยรถไปข้างหน้า" จากหนังเห็นจะถอยหลัง? "ตรวจสอบความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ด้วยเครื่องวัดความหนาแน่น" ตรวจสอบความหนาแน่นด้วยเครื่องวัดความเร็วลม! เครื่องวัดความหนาแน่นเป็นส่วนลอยของเครื่องวัดความเร็วลม ผู้ประกาศเน้นย้ำบางวลีไม่ถูกต้อง ตัวอย่างหนึ่งคือ "อุปกรณ์อาน" ฯลฯ

1.2 การบำรุงรักษารถยนต์ KamAZ

การบำรุงรักษาตามระยะของยานพาหนะ KAMAZ

การบำรุงรักษายานพาหนะ (รถไฟทางถนน) KAMAZ แบ่งออกเป็นบริการในช่วงเริ่มต้นและช่วงหลัก
ในช่วงเริ่มต้นของการทำงาน ชิ้นส่วนและส่วนประกอบต่างๆ ของรถกำลังทำงาน ดังนั้นเมื่อทำการบำรุงรักษาในช่วงเวลานี้ ให้ทำการยึดป้องกันและ งานหล่อลื่นซึ่งจะต้องดำเนินการโดยไม่คำนึงถึงสภาพการทำงาน
ประเภทของการบำรุงรักษาในช่วงเริ่มต้นของการดำเนินงาน:
การบำรุงรักษารายวัน
การบำรุงรักษาหลังจาก 1,000 กม. แรก ( บริการ A);
การบำรุงรักษาหลังจาก 4000 กม. แรก ( บริการ B);
· บริการ 1หลังจาก 8000 กม. แรก
· บริการ2หลังจาก 12,000 กม. แรก

ในช่วงระยะเวลาการใช้งานหลัก จะมีการดำเนินการบำรุงรักษายานพาหนะ (รถไฟบนถนน) รายวันและตามฤดูกาล รวมถึงงานบำรุงรักษาตามช่วงเวลาที่ระบุในตารางที่ 1

รายชื่อการดำเนินการบำรุงรักษายานพาหนะ

บริการรายวัน.

หากจำเป็น ให้ล้างรถและทำความสะอาดหัวเก๋งและชานชาลา ตรวจสอบ:
· สภาพของล็อคที่ด้านข้างของแท่น, ตะขอของอุปกรณ์ลากจูง, ท่อสำหรับเชื่อมต่อระบบเบรกของรถพ่วง, ล้อและยาง;
สถานะของพวงมาลัยพาวเวอร์ (โดยไม่ต้องใช้อุปกรณ์พิเศษ)
การทำงานของอุปกรณ์ให้แสงสว่างและสัญญาณไฟ
การทำงานของที่ปัดน้ำฝนและเครื่องซักผ้า แก้ไขปัญหา เพิ่มระดับ:
น้ำมันในเหวี่ยง
ของเหลวในระบบทำความเย็น ระบายคอนเดนเสทออกจากอ่างเก็บน้ำของระบบเบรก (เมื่อสิ้นสุดกะ)

บริการ A

ล้างรถ.
ตรวจสอบ:
- สภาพและความรัดกุมของเครื่องมือและท่อของระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง, การหล่อลื่น, ระบบทำความเย็น, คลัตช์ไฮดรอลิก, พวงมาลัยเพาเวอร์
- ขาดการติดต่อระหว่างท่อของไดรฟ์คลัตช์บนคานขวางของเฟรม
— splintovka ของนิ้วของแท่งของห้องเบรก;
- ความรัดกุมของวงจรทั้งหมดของระบบนิวแมติกของรถ (ด้วยหู)
- เส้นทางของเส้นทางและความน่าเชื่อถือของการซ่อมสายไฟ
- การติดตั้งฝาครอบยางที่ถูกต้องบนบล็อกเชื่อมต่อของไฟท้าย, เซ็นเซอร์วัดความเร็ว, เครื่องวัดวามเร็ว;
- ความหนาแน่นและระดับของอิเล็กโทรไลต์ในแบตเตอรี่
- รูระบายน้ำในปลั๊กแบตเตอรี่
- การยึดซีลประตูด้วยขายึดที่ถูกต้อง
- สภาพของลูกปืนดุมล้อ (การปรับ, การหล่อลื่นด้วยการถอดดุมล้อ);
- สภาพของดรัมเบรก, รองเท้า, ซับใน, สปริงคัปปลิ้ง และแคมขยาย (โดยถอดดุมล้อออก)
- ครีบของท่อไอเสียของท่อไอเสีย
- องค์ประกอบของการเชื่อมต่อเส้นทางอากาศ โดยให้ความสนใจเป็นพิเศษกับเส้นทางจากเครื่องฟอกอากาศสู่เครื่องยนต์
- วงเล็บสำหรับยึดหัวฉีด
- ท่อร่วมไอเสีย;
- บูสเตอร์คลัตช์ pneumohydraulic;
— คันโยกของไดรฟ์ระยะไกลของกระปุกเกียร์;
- ครีบของเพลาคาร์ดาน
- ก้ามปูเบรกถึงหน้าแปลนเพลา (เมื่อถอดดุมล้อออก)
- กลไกของระบบเบรกเสริมและการขับเคลื่อน
— ตัวรับวงเล็บเข้ากับเฟรม
- bipod ของกลไกการบังคับเลี้ยว
— หูที่ถอดออกได้ของสปริงด้านหน้า

- ขายึดน็อตและขายึดทอร์คคันบน;
— น็อตนิ้วของโช้คอัพ;
- น๊อตล้อ
- ตัวยึดล้ออะไหล่บนเฟรม
- ช่องเสียบแบตเตอรี่
- สายไฟนำไปสู่ขั้วแบตเตอรี่:
- เครื่องกำเนิดไฟฟ้า, สตาร์ทเตอร์;
- แผงปีกไปที่ห้องนักบิน
— ยามของบันไดและผ้ากันเปื้อนของบังโคลนไปยังห้องโดยสารไปข้างหน้า กันโคลนไปที่ห้องโดยสาร ขั้นตอนของห้องโดยสาร;
- บานพับส่วนบนของซับด้านหน้าของห้องโดยสาร
- แขนกระจกมองหลัง
- ที่หนีบท่อบนท่อฮีตเตอร์
— ขายึดช่วงล่างด้านหลัง;
— ปลอกคอของการยึดแท่นกับกรอบ
- สี่เหลี่ยมยึดบนกับแท่งยาว
— สี่เหลี่ยมยึดที่ต่ำกว่ากับเฟรม
- สลักเกลียวสำหรับเชื่อมต่อแท่นและโครงยึด
- ที่หนีบสำหรับยึดคานขวางกับแท่งตามยาว
- แผงพื้นชานชาลา:
- บังโคลนล้อ
- ขายึดแผงแร็คข้าง
ปรับ:
— ช่องว่างความร้อนวาล์วของกลไกการจ่ายก๊าซซึ่งก่อนหน้านี้ได้ตรวจสอบแรงบิดขันของสลักเกลียวหัวถังและน็อตของแขนโยก
- การเล่นฟรีของตัวผลักของลูกสูบของกระบอกสูบหลักของไดรฟ์และการเล่นฟรีของคันโยกของเพลาของส้อมคลัตช์
- ช่องว่างระหว่างส่วนปลายของฝาครอบและตัวจำกัดจังหวะของก้านวาล์วควบคุมตัวแบ่ง
- ตำแหน่งของแป้นเบรกสัมพันธ์กับพื้นห้องโดยสาร เพื่อให้มั่นใจว่าก้านวาล์วเบรกจะเคลื่อนที่เต็มที่
- แรงดันลมยาง;
— ทิศทางของฟลักซ์แสงของไฟหน้า
- ล็อคด้านข้างแพลตฟอร์ม
หล่อลื่น:

- แบริ่งเพลาลูกเบี้ยวปล่อยคลัตช์:

- ข้อต่อคันเบ็ด;
- นิ้วของสปริงด้านหน้า

— บานพับของเพลาคาร์ดาน
- แกนรองรับด้านหน้าของห้องโดยสาร
— บานพับของแท่งเจ็ท
- อุปกรณ์ลากจูง
เพิ่มระดับ:
- ของเหลวในระบบทำความเย็น
- น้ำมันในคลัตช์ล่วงหน้าการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง
- น้ำมันในตัวเรือนกระปุก
- น้ำมันในเพลาข้อเหวี่ยงของเพลาขับ
- น้ำมันในอ่างเก็บน้ำพวงมาลัยเพาเวอร์
- น้ำมันในรองเท้าของบาลานเซอร์ช่วงล่างด้านหลัง

งานเพิ่มเติมบนรถดัมพ์ KaMA3-55111
ตรวจสอบ:
- ความสามารถในการให้บริการของการส่งสัญญาณของการเปิดเครื่อง;
- การมีอยู่และการติดตั้งปลั๊กของเส้นทางความร้อนของร่างกายและตำแหน่งของแดมเปอร์อีเจ็คเตอร์ที่ถูกต้อง
แก้ไขปัญหา หล่อลื่นเพลาของบานพับแพลตฟอร์ม

ยึดล้อที่ห้าเข้ากับโครงยึดและยึดกับโครง

บริการ B

ล้างรถ. ยึด:
- ตัวเรือนคลัตช์กับเครื่องยนต์
- กล่องเกียร์;
- ครีบของเพลาคาร์ดาน
- น็อตของครีบของเพลาของเฟืองขับของเพลากลางและเพลาหลัง (ถ้ามีการเล่น)
- bipod ของกลไกการบังคับเลี้ยว
- น๊อตล้อ
- บันไดสปริงหน้าและหลัง
ปรับ:
- จังหวะของก้านของห้องเบรก
- แรงดันลมยาง
แทนที่:
- น้ำมันในระบบหล่อลื่นเครื่องยนต์
— องค์ประกอบตัวกรองของตัวกรองน้ำมัน
— ไส้กรองของไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิง
— น้ำมันในเพลาข้อเหวี่ยงของเพลาขับ
- น้ำมันในตัวเรือนกระปุก
- ที่อุณหภูมิต่ำกว่าบวก 5 ° C แอลกอฮอล์ในฟิวส์ป้องกันการแช่แข็ง (สำหรับฟิวส์ที่มีความจุ 0.2 ลิตร ให้เปลี่ยนแอลกอฮอล์สัปดาห์ละครั้ง)
ระบายตะกอนจากตัวกรองเชื้อเพลิงหยาบ ล้างไส้กรองน้ำมันเครื่องแบบแรงเหวี่ยงและปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์
หล่อลื่น:
- ตลับลูกปืนปั๊มน้ำ
- ตลับลูกปืนคลัตช์
- แบริ่งเพลาลูกเบี้ยวปล่อยคลัตช์
- หมุดเดือย (เมื่อล้อถูกระงับ);
- ข้อต่อคันเบ็ด;
- นิ้วของสปริงด้านหน้า
- บูชของเพลาแผ่;
— การปรับคันโยกของกลไกเบรก
- แกนรองรับด้านหน้าของห้องโดยสาร
ทำให้ระดับอิเล็กโทรไลต์ในแบตเตอรี่เป็นปกติ

ตรวจสอบความแน่นของกระบอกไฮดรอลิกและสภาพของวงแหวนยึดของซีลก้าน ขจัดข้อบกพร่อง ติดโครงยึดที่วางล้ออะไหล่เข้ากับเฟรม

บริการ 1

ล้างรถ. โดยการตรวจสอบองค์ประกอบภายนอกและตามการอ่านอุปกรณ์มาตรฐานของรถ ตรวจสอบความสามารถในการซ่อมบำรุงของระบบเบรก ขจัดการทำงานผิดปกติ
ขันน๊อตล้อ. ปรับจังหวะของก้านห้องเบรก ระบายตะกอนจากตัวกรองเชื้อเพลิงหยาบและละเอียด ที่อุณหภูมิต่ำกว่า +5 องศาเซลเซียส ให้เปลี่ยนแอลกอฮอล์ในสารป้องกันการแข็งตัว (สำหรับฟิวส์ที่มีความจุ 0.2 ลิตร ให้เปลี่ยนแอลกอฮอล์สัปดาห์ละครั้ง)
ยกให้เป็นมาตรฐาน:
- แรงดันลมยาง;
- ระดับน้ำมันในอ่างเก็บน้ำของปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์
- ระดับอิเล็กโทรไลต์ในแบตเตอรี่
หล่อลื่น:
- ตลับลูกปืนปั๊มน้ำ
- หมุดเดือย (เมื่อล้อถูกระงับ);
- ข้อต่อคันเบ็ด;
- นิ้วของสปริงด้านหน้า
- บูชของเพลาแผ่;
— การปรับคันโยกของกลไกเบรก
- แกนรองรับด้านหน้าของห้องโดยสาร
งานเพิ่มเติมบนรถดั๊มพ์ KamAZ-55111
ตรวจสอบ:
- ความรัดกุมและสภาพของท่อและส่วนประกอบของกลไกการยกแท่น
- ความสมบูรณ์ของเกลียวเชือกนิรภัยในบริเวณที่สัมผัสกับสปริงค้ำยัน
แก้ไขปัญหา เติมระดับน้ำมันในอ่างเก็บน้ำยกแท่น ล้างตัวกรองน้ำมันของท่อระบายน้ำยกแท่นยก หล่อลื่นเพลาของบานพับแพลตฟอร์ม
งานเพิ่มเติมบนรถแทรกเตอร์ KamAZ-5410
ตรวจสอบสภาพและการยึดสปริงคลัตช์ ตัวล็อค และสปริงของสลักล้อที่ห้า ขจัดข้อบกพร่อง

บริการ2

ตรวจสอบ:
- ความรัดกุมของระบบจ่ายอากาศของเครื่องยนต์
— สถานะและการทำงานของบานประตูหน้าต่างหม้อน้ำ, สายเคเบิลควบคุมแบบแมนนวลสำหรับการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง, สายเคเบิลหยุดเครื่องยนต์
- สถานะของแผ่นควบคุมแรงขับ (ไม่ควรมีร่องลึกในหน้าต่างแผ่น)
แก้ไขปัญหา ยึด:
- ข้อเหวี่ยงน้ำมันเครื่อง
- รองรับด้านหน้า, ด้านหลังและรองรับ หน่วยพลังงาน;
- น็อตของโรเตอร์กรองน้ำมันเครื่องแบบแรงเหวี่ยง
ปรับ:
- ความตึงของสายพานไดรฟ์
- ช่องว่างทางความร้อนของวาล์วของกลไกการจ่ายแก๊ส โดยก่อนหน้านี้ได้ตรวจสอบแรงบิดกระชับของสลักเกลียวหัวถังและน็อตของแขนโยก

คลัตช์

ตรวจสอบ:
- ความรัดกุมของตัวขับคลัตช์
- ความสมบูรณ์ของสปริงปลดแป้นคลัตช์และคันโยกเพลาปล่อยคลัตช์
แก้ไขปัญหา ปรับระยะฟรีของตัวดันลูกสูบกระบอกสูบหลักของไดรฟ์และระยะฟรีของคันโยกเพลาปล่อยคลัตช์ แก้ไขแอมพลิฟายเออร์ pneumohydraulic

การแพร่เชื้อ
ตรวจสอบความหนาแน่นของกระปุกเกียร์ ขจัดข้อบกพร่อง ปรับช่องว่างระหว่างส่วนปลายของฝาครอบและลิมิตเตอร์ระยะชักของก้านวาล์วควบคุมตัวแบ่ง

คาร์ดานเกียร์
ตรวจสอบสภาพและระยะฟรีในข้อต่อเพลาคาร์ดาน ขจัดข้อบกพร่อง ยึดหน้าแปลนเพลาคาร์ดาน

เพลาขับ
ตรวจสอบความหนาแน่นของเพลากลางและเพลาหลัง ขจัดความผิดปกติ

ช่วงล่าง โครง ล้อ
ตรวจสอบ:
- ตะขอของอุปกรณ์ลากจูงแบบอิสระในแนวแกน (ไม่อนุญาตให้เล่นฟรี)
- หมุดแบบ cotter ของแท่งเจ็ท
แก้ไขปัญหา ยึด:
- บันไดสปริงหน้าและหลัง
— หูที่ถอดออกได้ของสปริงด้านหน้า
- สลักเกลียวของตาของวงเล็บด้านหน้าของสปริงด้านหน้า
— สลักเกลียวข้อต่อของตัวยึดด้านหลังของสปริงด้านหน้า
- นิ้วและวงเล็บปีกกาบนของแท่งเจ็ท
หากจำเป็น ให้เปลี่ยนล้อ

เพลาหน้าพวงมาลัย
ตรวจสอบ:
- น็อตคอตเตอร์ของพินบอล, ไบพอดของกลไกการบังคับเลี้ยว, คันเกียร์สนับมือ ( การตรวจสอบภายนอก);
- ช่องว่างในข้อต่อแกนพวงมาลัย
- ช่องว่างในบานพับ เพลาคาร์ดานพวงมาลัย;
- สถานะของข้อต่อเดือย (เมื่อล้อถูกระงับ)
แก้ไขปัญหา ปรับ:
- การบรรจบกันของล้อหน้า
- เล่นพวงมาลัยฟรี
— ลูกปืนของดุมล้อหน้า (เมื่อล้อถูกระงับ)

ระบบเบรก
ตรวจสอบ:
— การทำงานของระบบเบรกโดยเกจวัดแรงดันบนเอาต์พุตควบคุม
— splintovka ของนิ้วของแท่งของห้องเบรก
แก้ไขปัญหา ติดห้องเบรกและตัวยึดห้องเบรก ปรับตำแหน่งของแป้นเบรกให้สัมพันธ์กับพื้นห้องโดยสาร เพื่อให้แน่ใจว่าก้านวาล์วเบรกเคลื่อนที่เต็มที่

อุปกรณ์ไฟฟ้า
ตรวจสอบ:
- สถานะของความร้อนและฟิวส์
- ความสามารถในการซ่อมบำรุงของวงจรไฟฟ้าของเซ็นเซอร์การอุดตันของไส้กรองน้ำมันเครื่อง
- สภาพของการเดินสายไฟฟ้า (ความน่าเชื่อถือของการยึดสายไฟด้วยขายึด, ไม่มีการหย่อนคล้อย, ถลอก, การเกาะของสิ่งสกปรกหรือน้ำแข็ง);
- สภาพและความน่าเชื่อถือของการยึดบล็อกเชื่อมต่อของสวิตช์มวล, ตัววัดความเร็ว, บล็อกทั่วไปของไฟหน้าและไฟท้าย, เซ็นเซอร์สำหรับเปิดล็อคเฟืองท้ายตรงกลาง
แก้ไขปัญหา ต่อสายไฟเข้ากับขั้วสตาร์ท ปรับทิศทางลำแสงไฟหน้า ทำให้ความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ในแบตเตอรี่เป็นปกติ

ห้องโดยสาร ชานชาลา
ตรวจสอบ:
- สถานะและการทำงานของอุปกรณ์ล็อคและตัว จำกัด สำหรับการยกห้องโดยสาร, หน้าต่างของประตู, ห้องโดยสาร, ตัวล็อคประตู
— สภาพที่นั่งและชานชาลา
แก้ไขปัญหา ยึด:
— สปริงรองรับด้านหลังของห้องโดยสาร
— แกนรองรับของคันโยกทอร์ชั่นบาร์
หากจำเป็น ให้ปรับกลไกการให้ทิปหัวเก๋ง

แทนที่:
- น้ำมันในระบบหล่อลื่นเครื่องยนต์
- ไส้กรองของไส้กรองน้ำมันเครื่องและไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงแบบละเอียด
ล้างตัวกรองสำหรับการทำความสะอาดน้ำมันเครื่องแบบแรงเหวี่ยง การทำความสะอาดน้ำมันเชื้อเพลิงแบบหยาบ ปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์ ทำความสะอาดองค์ประกอบเครื่องฟอกอากาศ
หล่อลื่น:
- แบริ่งปล่อยคลัตช์
- แบริ่งของเพลาโช้คปล่อยคลัตช์
- รองรับก้านควบคุมด้านหน้าและกลางของกระปุกเกียร์
- บานพับของเพลาคาร์ดานของเพลากลางและเพลาหลัง
- ขั้วแบตเตอรี่
- ก้านของขอเกี่ยวของอุปกรณ์ลากจูง
เพิ่มระดับ:
- น้ำมันในตัวเรือนกระปุกและตัวเรือนเพลาขับ
- ของเหลวในอ่างเก็บน้ำแม่ปั๊มคลัตช์
- น้ำมันในรองเท้าช่วงล่างด้านหลัง
ทำความสะอาดช่องระบายอากาศของกระปุกเกียร์และเพลาจากสิ่งสกปรก ระบายตะกอนจากบูสเตอร์คลัตช์ไฮดรอลิก

งานเพิ่มเติมบนรถดั๊มพ์ KamAZ-55111
ตรวจสอบ:
— สภาพและการทำงานของวาล์วควบคุมและวาล์วจำกัดการยกแท่น
- ลูกศรโก่งตัวของสายนิรภัย
แก้ไขปัญหา ยึด:
— ตัวยึดเฟรมย่อยด้านหน้า
— สลักเกลียวข้อต่อเฟรมย่อย
- โช้คอัพจับ;
- โช้คอัพแพลตฟอร์ม
- กล่องเลือกพลัง
- ปั้มน้ำมัน.
ระบายตะกอนจากกระบอกเอียง

งานเพิ่มเติมบนรถแทรกเตอร์ KamAZ-5410
หล่อลื่นอานและแผ่นฐาน

บริการ C

ล้างรถ ใส่ใจเป็นพิเศษกับตัวเครื่องและระบบที่กำลังเข้ารับบริการ

เครื่องยนต์
ยึด:
- หน่วยสูบน้ำ, เครื่องแลกเปลี่ยนความร้อน, ท่อ, ท่อทางเข้าของเครื่องอุ่นล่วงหน้า;
— หน้าแปลนของท่อไอเสียของท่อไอเสีย
ปรับ:
— แรงกดของเข็มหัวฉีดบนขาตั้ง
- มุมฉีดเชื้อเพลิงล่วงหน้า

การแพร่เชื้อ
ยึด:
— คันโยกของรีโมตไดรฟ์สำหรับควบคุมกระปุกเกียร์
- หน้าแปลนของเพลาขับของกระปุกเกียร์

คาร์ดานเกียร์

ตรวจสอบช่องว่างในข้อต่อเฝือก ขจัดข้อบกพร่อง

เพลาขับ, ดุมล้อ

ตรวจสอบ:
- การทำงานของกลไกในการปิดกั้นส่วนต่างศูนย์กลางของสะพาน
- สภาพลูกปืนดุมล้อ (ถอดดุมล้อ)
แก้ไขปัญหา ยึด:
- กระปุกเกียร์ของเพลากลางและเพลาหลัง
- น็อตของครีบของเพลาของเฟืองขับของเพลากลางและเพลาหลัง (หากมีการเล่นฟรี)

ช่วงล่าง เฟรม
ตรวจสอบ:
— สภาพของกรอบ;
- ช่องว่างในบานพับของแท่งเจ็ท
แก้ไขปัญหา ยึด:
— ตัวยึดช่วงล่างด้านหลังเข้ากับเฟรม
- ตัวยึดล้ออะไหล่บนเฟรม

ระบบเบรก
ตรวจสอบสภาพของดรัมเบรก, รองเท้า, วัสดุบุผิว, สปริงคัปปลิ้ง และหมัดขยาย (โดยถอดดุมออก) ขจัดความผิดปกติ ติดขายึดตัวรับเข้ากับเฟรม

อุปกรณ์ไฟฟ้า
ตรวจสอบ:
- สถานะของแบตเตอรี่โดยแรงดันของเซลล์ที่โหลด หากจำเป็น ให้ถอดแบตเตอรี่ออกเพื่อชาร์จใหม่หรือซ่อมแซม
- แรงดันไฟในวงจรจ่ายไฟที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์ปานกลาง ขจัดความผิดปกติ
ตั้งสกรูของสวิตช์ปรับแรงดันไฟตามฤดูกาลตามฤดูกาล

ห้องโดยสาร ชานชาลา
ตรวจสอบ:
— สถานะของสีและสารเคลือบเงา ให้สัมผัสหากจำเป็น
— สภาพและการยึดปีก ขั้นบันได บังโคลน
- การทำงานของกลไกการระงับที่นั่งคนขับ
- การทำงานของระบบทำความร้อนและการเป่ากระจกหน้ารถ
แก้ไขปัญหา ยึด:
- ที่หนีบแพลตฟอร์ม
- ตัวยึดสำหรับติดถังน้ำมันเชื้อเพลิงเข้ากับโครง
เปลี่ยนส่วนที่เสียหายของส่วนล่างของซีลประตู

งานหล่อลื่น ทำความสะอาด และเติม
เปลี่ยนจารบีในดุมล้อ เปลี่ยนชิ้นส่วนเครื่องฟอกอากาศ
หล่อลื่น:
— บานพับของแท่งเจ็ทของช่วงล่างด้านหลัง
— สายเคเบิลของปั้นจั่นของตัวแบ่ง
ล้างและเป่าแผ่นกรองปรับความดันออกด้วยลมอัด

นอกจากนี้สำหรับรถดั๊มพ์ KAMAZ-55111
เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในระบบยกแท่นยก

งานตามฤดูกาลเพิ่มเติม (ฤดูใบไม้ร่วง)

ล้าง:
— เครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนอุ่น;
- ช่องและตัวกรองโซลินอยด์วาล์ว:
- หัวฉีดอุ่นล่วงหน้า
แจ่มใส;
- อิเล็กโทรดหัวเทียน
- แกนวาล์วของปั๊มอุ่นล่วงหน้า
- อิเล็กโทรดหัวเทียน EFU และสายจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง
ตรวจสอบการทำงานของเครื่องทำความร้อนล่วงหน้า ขจัดข้อบกพร่อง ปรับระยะห่างตามแนวแกนในยางรองช่วงล่างด้านหลัง ตรวจสอบบนขาตั้ง ขจัดข้อบกพร่อง ดำเนินการบำรุงรักษา (ปีละครั้ง)
- ปั๊มฉีด
- เครื่องกำเนิด;
- สตาร์ทเตอร์
แทนที่:
- น้ำมัน: ในตัวเรือนกระปุกเกียร์, ในตัวเรือนเพลาขับ, ในรองเท้ากันสะเทือนด้านหลัง, ในคลัตช์ล่วงหน้าการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง, ในระบบพวงมาลัยเพาเวอร์
- น้ำหล่อเย็น (TOSOL-A-40, TOSOL-A-65);
- ของเหลวในระบบคลัตช์ไฮดรอลิก
หล่อลื่นจุดต่อปลั๊กบนโครงรถ

บทนำ

การซ่อมบำรุงเป็นความซับซ้อนของการดำเนินงานสำหรับ: การรักษาสต็อกกลิ้งในสภาพการทำงานและรูปแบบที่เหมาะสม; รับรองความน่าเชื่อถือ ประสิทธิภาพการทำงาน ความปลอดภัยการจราจร รักษาสิ่งแวดล้อม ลดความเข้มของการเสื่อมสภาพของพารามิเตอร์ เงื่อนไขทางเทคนิคความล้มเหลวและการทำงานผิดพลาดตลอดจนการระบุเพื่อกำจัดให้ทันท่วงที การบำรุงรักษาเป็นมาตรการป้องกันที่บังคับใช้ในลักษณะที่วางแผนไว้

การบำรุงรักษารถยนต์ตามระบบปัจจุบันแบ่งออกเป็นประเภทต่อไปนี้: EO, TO1, TO2, CO; ตลอดจนบริการคูปองสมุดบริการของรถ

EOรวมถึงการทำความสะอาดและล้างรถ การตรวจสอบสภาพทางเทคนิคของระบบและกลไกที่ความปลอดภัยในการจราจรขึ้นอยู่กับ (พวงมาลัย ระบบเบรก ไฟส่องสว่างและอุปกรณ์ส่งสัญญาณ) การเติมน้ำมัน การตรวจสอบระดับน้ำมันและน้ำหล่อเย็นในเครื่องยนต์ตลอดจนระดับ ของน้ำมันเบรกในถังระบบเบรกทำงานและคลัตช์ไฮดรอลิก

TO1นอกจากการทำงานของ SW แล้ว ยังรวมถึงงานควบคุมและวินิจฉัย ซ่อม หล่อลื่น และปรับแต่ง เพื่อป้องกันความผิดพลาดจากอุบัติเหตุก่อนการบำรุงรักษาครั้งต่อไป ประหยัดน้ำมัน และอื่นๆ วัสดุปฏิบัติการและลดมลภาวะต่อสิ่งแวดล้อม

TO2นอกจากงานของ TO1 แล้ว ยังรวมถึงงานควบคุม วินิจฉัย และปรับแต่งที่เกี่ยวข้องกับการถอดชิ้นส่วนบางส่วนของรถยนต์ การถอด และตรวจสอบอุปกรณ์พิเศษ

ความถี่ รายการ และขั้นตอนในการดำเนินการบำรุงรักษามีอยู่ในคู่มือการใช้งานของโรงงานและ หนังสือบริการติดอยู่กับรถ ณ เวลาขาย

ควบคุมโดย "ระเบียบว่าด้วยการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมสต็อกกลิ้งของการขนส่งทางถนน" ความถี่ของการดำเนินการ TO1 และ TO2 ที่สถานประกอบการด้านการขนส่งทางรถยนต์สำหรับสภาพการทำงานประเภท I สำหรับภูมิภาคที่มีสภาพอากาศอบอุ่น

ดังนั้นดำเนินการปีละสองครั้งเพื่อเตรียมรถให้พร้อมสำหรับการทำงานในฤดูหนาวหรือฤดูร้อน รวมกับการบำรุงรักษาครั้งต่อไป ซึ่งมักจะใช้ TO2

การวินิจฉัยคือการกำหนดเงื่อนไขทางเทคนิคของยานพาหนะ ยูนิต และส่วนประกอบโดยไม่ต้องถอดประกอบ การวินิจฉัยเป็นองค์ประกอบทางเทคนิคของการบำรุงรักษาและซ่อมแซมรถยนต์

วัตถุประสงค์ของการวินิจฉัยระหว่างการบำรุงรักษาคือการกำหนดความต้องการที่แท้จริงของงานบำรุงรักษาโดยการเปรียบเทียบค่าจริงของพารามิเตอร์กับค่าขีดจำกัด ตลอดจนเพื่อประเมินคุณภาพของงาน

วัตถุประสงค์ของการวินิจฉัยระหว่างการซ่อมแซมคือการระบุความผิดปกติ สาเหตุของปัญหา และสร้างมากที่สุด วิธีที่มีประสิทธิภาพการกำจัด: ทันทีด้วยการถอดหน่วยประกอบหรือชิ้นส่วนด้วยการถอดชิ้นส่วนทั้งหมดหรือบางส่วนและการควบคุมคุณภาพขั้นสุดท้ายของงาน

เมื่อวินิจฉัยโดยใช้เครื่องมือควบคุมและวินิจฉัย พารามิเตอร์การวินิจฉัยจะถูกกำหนด ซึ่งจะใช้เพื่อตัดสินพารามิเตอร์โครงสร้างที่สะท้อนถึงสภาพทางเทคนิคของกลไกที่ได้รับการวินิจฉัย

พารามิเตอร์โครงสร้างคือปริมาณทางกายภาพที่สะท้อนถึงเงื่อนไขทางเทคนิคของกลไกโดยตรง (รูปทรงเรขาคณิต มิติ ตำแหน่งสัมพัทธ์ของพื้นผิวของชิ้นส่วน) ตามกฎแล้วไม่สามารถวัดพารามิเตอร์โครงสร้างได้โดยไม่ต้องแยกชิ้นส่วนกลไก

พารามิเตอร์การวินิจฉัยคือปริมาณทางกายภาพที่ควบคุมโดยเครื่องมือวินิจฉัยและแสดงลักษณะทางอ้อมของสมรรถนะของรถหรือส่วนประกอบ (เช่น เสียง การสั่นสะเทือน การกระแทก การลดกำลัง ความดัน)

ความจำเป็นในการประเมินพารามิเตอร์โครงสร้างทางอ้อมโดยใช้พารามิเตอร์การวินิจฉัยนั้นเกิดจากความยากลำบากในการวัดพารามิเตอร์โครงสร้างโดยตรง เนื่องจากตามกฎแล้ว พวกมันไม่สามารถวัดได้โดยไม่ต้องถอดประกอบกลไก ดังนั้น การวินิจฉัยช่วยให้คุณตรวจจับการทำงานผิดปกติได้ทันท่วงทีและป้องกันความล้มเหลวกะทันหัน ซึ่งช่วยลดการสูญเสียจากการหยุดทำงานของรถเมื่อการเสียที่ไม่คาดคิดถูกขจัดออกไป อย่างไรก็ตาม จำเป็นต้องทราบความสัมพันธ์ระหว่างพารามิเตอร์เชิงโครงสร้างและการวินิจฉัย

มีค่าเล็กน้อยที่อนุญาต จำกัด เชิงรุกและปัจจุบันของพารามิเตอร์การวินิจฉัยและโครงสร้าง

ค่าเล็กน้อยของพารามิเตอร์ถูกกำหนดโดยการออกแบบและวัตถุประสงค์ในการใช้งาน ค่าเล็กน้อยของพารามิเตอร์มักจะเป็นกลไกใหม่หรือกลไกการยกเครื่องใหม่

ค่าที่อนุญาตของพารามิเตอร์เป็นค่าขอบเขตที่กลไกสามารถทำงานและให้บริการได้จนถึงการควบคุมตามกำหนดการครั้งถัดไปโดยไม่มีผลกระทบเพิ่มเติม

ค่าจำกัดของพารามิเตอร์คือค่าสูงสุดหรือต่ำสุด ซึ่งรับประกันความสามารถในการทำงานของกลไก เมื่อถึงค่าขีดจำกัดของพารามิเตอร์ การดำเนินการต่อไปของกลไกอาจไม่เป็นที่ยอมรับในทางเทคนิคหรือไม่สมเหตุสมผลทางเศรษฐกิจ

ค่าที่คาดการณ์ได้ของพารามิเตอร์คือค่าสูงสุดที่อนุญาตที่เข้มงวด ซึ่งจะมีการระบุระดับความน่าจะเป็นที่เป็นไปได้ทางเศรษฐกิจของการดำเนินการที่ไม่เกิดความล้มเหลวในช่วงเวลาการควบคุมระหว่างกันที่จะมาถึง

ค่าปัจจุบันของพารามิเตอร์คือค่าจริงในขณะนั้น

ใช้วิธีการวินิจฉัยหลักต่อไปนี้:

ตามพารามิเตอร์ของกระบวนการทำงาน (เช่น ปริมาณการใช้เชื้อเพลิง กำลังเครื่องยนต์ ระยะหยุด) วัดที่โหมดที่ใกล้กับสภาพการทำงานมากที่สุด

ตามพารามิเตอร์ของกระบวนการที่เกี่ยวข้อง (เช่น เสียง ความร้อนของชิ้นส่วน การสั่นสะเทือน) วัดที่โหมดที่ใกล้กับสภาพการทำงานมากที่สุด

ตามพารามิเตอร์โครงสร้าง (เช่น ระยะห่าง ฟันเฟือง) วัดจากกลไกที่ไม่ทำงาน

มีการวินิจฉัยที่ซับซ้อน (D1) การวินิจฉัยทีละองค์ประกอบ (D2) และการวินิจฉัยการซ่อมแซม (Dr)

การวินิจฉัยที่ครอบคลุมมักจะทำในช่วงเวลาของ TO-1 ในระยะสุดท้าย ประกอบด้วยการวัดค่าพารามิเตอร์การทำงานหลักของรถที่กำหนดความปลอดภัยและประสิทธิภาพการทำงาน เช่น ปริมาณการใช้เชื้อเพลิง ระยะเบรก, ระดับเสียงในกลไก ฯลฯ หากพารามิเตอร์ที่วัดได้อยู่ภายในขีดจำกัดที่ยอมรับได้ การวินิจฉัยจะเสร็จสิ้น และหากไม่เป็นเช่นนั้น การวินิจฉัยแต่ละองค์ประกอบจะดำเนินการ

การวินิจฉัยธาตุมักจะดำเนินการก่อน TO-2 เพื่อดำเนินการตรวจสอบรายละเอียดเกี่ยวกับเงื่อนไขทางเทคนิคของกลไกและระบุ: ความผิดปกติและสาเหตุ

การวินิจฉัยก่อนการซ่อมแซมจะดำเนินการโดยตรงระหว่างการบำรุงรักษาและการซ่อมแซม เพื่อชี้แจงความจำเป็นในการดำเนินการแต่ละอย่าง

คุณสมบัติคุณสมบัติ

ช่างยนต์ หมวดที่ 3

ลักษณะงาน.การรื้อรถบรรทุกดีเซลและรถบรรทุกพิเศษและรถโดยสารที่มีความยาวเกิน 9.5 ม. การซ่อมแซม การประกอบรถบรรทุก ยกเว้นรถบรรทุกพิเศษและดีเซล รถยนต์,รถโดยสารยาวไม่เกิน 9.5 ม. รับซ่อมและประกอบรถจักรยานยนต์ สกู๊ตเตอร์ และยานยนต์อื่นๆ ดำเนินการยึดกับข้อต่อเกลียวระหว่างการบำรุงรักษาด้วยการเปลี่ยนชิ้นส่วนที่สึกหรอ การบำรุงรักษา การตัด การซ่อมแซม การประกอบ การปรับและการทดสอบมวลรวม การประกอบ และอุปกรณ์ที่มีความซับซ้อนปานกลาง การซ่อมแซมมวลรวมและอุปกรณ์ไฟฟ้าของรถยนต์ การระบุและขจัดความผิดปกติในการทำงานของหน่วย กลไก อุปกรณ์ของรถยนต์และรถโดยสาร การต่อและบัดกรีสายไฟด้วยอุปกรณ์และอุปกรณ์ไฟฟ้า ช่างทำกุญแจแปรรูปชิ้นส่วนตามคุณสมบัติ 11 - 12 โดยใช้อุปกรณ์สากล การซ่อมแซมและติดตั้งหน่วยและส่วนประกอบที่ซับซ้อนภายใต้การแนะนำของช่างทำกุญแจที่มีคุณสมบัติสูง

ต้องรู้:อุปกรณ์และวัตถุประสงค์ของโหนด ส่วนประกอบ และอุปกรณ์ที่มีความซับซ้อนปานกลาง กฎการประกอบรถยนต์และรถจักรยานยนต์ การซ่อมชิ้นส่วน การประกอบ การประกอบ และอุปกรณ์ เทคนิคพื้นฐานในการถอดประกอบ ประกอบ ถอดและติดตั้งอุปกรณ์และอุปกรณ์ไฟฟ้า งานปรับปรุงและแก้ไข ความผิดปกติทั่วไปของระบบอุปกรณ์ไฟฟ้า วิธีการตรวจจับและกำจัด วัตถุประสงค์และคุณสมบัติพื้นฐานของวัสดุที่ใช้ในการซ่อมแซมอุปกรณ์ไฟฟ้า วัตถุประสงค์ของการรักษาความร้อนของชิ้นส่วน อุปกรณ์ดัดแปลงพิเศษสากลและเครื่องมือควบคุมและวัด ระบบความคลาดเคลื่อนและการลงจอด: คุณสมบัติและพารามิเตอร์ความหยาบ

ตัวอย่างผลงาน

1. รถยนต์นั่งส่วนบุคคล รถบรรทุก รถโดยสารทุกยี่ห้อและทุกประเภท - การถอดและติดตั้งถังแก๊ส, ห้องข้อเหวี่ยง, หม้อน้ำ, แป้นเบรก, ท่อไอเสีย, เปลี่ยนสปริง

2. เพลาคาร์ดาน, ดรัมเบรก - การปรับระหว่างการประกอบ

3. พัดลม - ถอดประกอบ ซ่อม ประกอบ

4.ฝาสูบ ข้อต่อคาร์ดาน - เช็ค, ขันน็อต

5. ฝาสูบของกลไกการทุ่มตลาด - การถอด, การซ่อมแซม, การติดตั้ง

6. เครื่องยนต์ทุกประเภท เพลาหลังและเพลาหน้า กระปุกเกียร์ (ยกเว้นอัตโนมัติ) คลัตช์ เพลาคาร์ดาน - ถอดประกอบ

7. หน้าสัมผัส - การบัดกรี

8. ปีกของรถยนต์นั่งส่วนบุคคล - การถอดติดตั้ง

9. ปั้มน้ำ ปั้มน้ำมัน พัดลม คอมเพรสเซอร์ - ถอดประกอบ ซ่อม ประกอบ

10. ขดลวดของอุปกรณ์ฉนวนและอุปกรณ์ไฟฟ้า - การทำให้ชุ่ม, การทำให้แห้ง

11. รีเลย์-ตัวควบคุม, ตัวจุดระเบิด - ถอดประกอบ

12. บ่าวาล์ว - การประมวลผล sharashka, การเจียร

13. ไฟหน้า, ล็อคจุดระเบิด, สัญญาณ - ถอดประกอบ, ซ่อม, ประกอบ

ช่างติดตั้งอุปกรณ์เชื้อเพลิงหมวด 2

ลักษณะงาน.การถอด ซ่อมแซม และการประกอบชิ้นส่วนอย่างง่าย อุปกรณ์เชื้อเพลิงคาร์บูเรเตอร์และเครื่องยนต์ดีเซล การรื้อและติดตั้งอุปกรณ์ในเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์และดีเซล การปรับระดับน้ำมันเชื้อเพลิง ห้องลอยคาร์บูเรเตอร์.

ต้องรู้:การจัดวางเครื่องยนต์ สันดาปภายใน; ความผิดปกติที่เป็นไปได้ของระบบจ่ายไฟและอุปกรณ์เชื้อเพลิงและวิธีการกำจัด กฎการถอดและติดตั้งอุปกรณ์คาร์บูเรเตอร์และเครื่องยนต์ดีเซล กฎสำหรับการถอดประกอบ ซ่อมแซม ประกอบและเปลี่ยนอุปกรณ์เชื้อเพลิงแต่ละหน่วย

ตัวอย่างงาน.

1. เครื่องยนต์ดีเซล - เปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงแบบละเอียดและแบบหยาบ

2. เจ็ตส์ - ถอดประกอบ, ล้าง, ล้าง

3. คาร์บูเรเตอร์ - ซ่อมลูกลอย, วาล์วปิด, การประกอบ แดมเปอร์อากาศและคันเร่ง

4. คาร์บูเรเตอร์, ถัง, ถังตกตะกอน, หัวฉีด - เปลี่ยน

5.ท่อระบบเชื้อเพลิง ปั๊มหัวฉีด ไส้กรอง ปั๊มเชื้อเพลิง บูสเตอร์ปั๊ม-เปลี่ยน

ข้อมูลทั่วไป

ระบบเบรกบริการได้รับการออกแบบมาเพื่อลดความเร็วของรถหรือหยุดรถอย่างสมบูรณ์ กลไกการเบรกของระบบเบรกบริการติดตั้งอยู่บนล้อทั้งหกของรถ การขับเคลื่อนของระบบเบรกที่ทำงานเป็นแบบนิวแมติกสองวงจร โดยจะขับเคลื่อนกลไกเบรกของเพลาหน้าและโบกี้หลังของรถแยกจากกัน ไดรฟ์ถูกควบคุมโดยแป้นเหยียบที่เชื่อมต่อทางกลไกกับวาล์วเบรก ตัวขับของระบบเบรกทำงานคือห้องเบรก

ระบบเบรกสำรองได้รับการออกแบบมาเพื่อลดความเร็วหรือหยุดรถที่เคลื่อนที่อย่างราบรื่นในกรณีที่ระบบการทำงานล้มเหลวทั้งหมดหรือบางส่วน

ระบบเบรกจอดรถให้การเบรกของรถยนต์ที่ไม่เคลื่อนไหวบนไซต์แนวนอนและบนทางลาดและในกรณีที่ไม่มีคนขับ

ระบบเบรกจอดรถของรถยนต์ KamAZ ถูกผลิตขึ้นเป็นหน่วยเดียวกับระบบสำรอง และเพื่อให้ใช้งานได้ มือจับของเครนแบบแมนนวลควรตั้งไว้ที่ตำแหน่งคงที่สุดขีด (บน)

ไดรฟ์ปล่อยฉุกเฉินช่วยให้สามารถกลับมาเคลื่อนที่ของรถ (รถไฟถนน) ได้อีกครั้งเมื่อเบรกอัตโนมัติเนื่องจากการรั่วไหลของอากาศอัด สัญญาณเตือนและ อุปกรณ์ควบคุมช่วยให้คุณตรวจสอบการทำงานของตัวกระตุ้นแบบนิวแมติก

ดังนั้นในรถยนต์ KamAZ กลไกการเบรกของโบกี้ด้านหลังจึงเป็นเรื่องปกติสำหรับระบบเบรกทำงาน สำรองและเบรกจอดรถ และอีกสองตัวสุดท้ายยังมีระบบขับเคลื่อนนิวเมติกทั่วไปอีกด้วย

ระบบช่วยเบรกของรถทำหน้าที่ลดภาระและอุณหภูมิของกลไกเบรกของระบบเบรกที่ใช้งานได้ ระบบเบรกเสริมของรถยนต์ KamAZ เป็นตัวหน่วงเครื่องยนต์ เมื่อเปิดใช้งาน ท่อไอเสียของเครื่องยนต์จะถูกปิดกั้นและปิดการจ่ายเชื้อเพลิง

ระบบปลดฉุกเฉินได้รับการออกแบบมาเพื่อปล่อยตัวสะสมพลังงานที่โหลดด้วยสปริงเมื่อเปิดใช้งานโดยอัตโนมัติและรถหยุดเนื่องจากการรั่วของอากาศอัดในไดรฟ์

ไดรฟ์ของระบบปลดฉุกเฉินซ้ำกัน: นอกจากไดรฟ์นิวเมติกแล้ว ยังมีสกรูปล่อยฉุกเฉินในตัวสะสมพลังงานที่บรรจุด้วยสปริงทั้งสี่ตัว ซึ่งทำให้สามารถปล่อยกลไกหลังได้โดยใช้กลไก

ระบบเตือนภัยและการควบคุมประกอบด้วยสองส่วน:

ก) สัญญาณไฟและอะคูสติกของการทำงานของระบบเบรกและการขับเคลื่อน

ที่จุดต่างๆ ของไดรฟ์นิวแมติก เซ็นเซอร์ pneumoelectric จะติดตั้งอยู่ภายใน ซึ่งเมื่อระบบเบรกใดๆ ยกเว้นระบบช่วย ปิดวงจรของหลอดไฟฟ้า "ไฟหยุด"

เซ็นเซอร์แรงดันตกถูกติดตั้งในอ่างเก็บน้ำแอคทูเอเตอร์และเมื่อ ความดันไม่เพียงพอในระยะหลังปิดวงจรสัญญาณไฟสัญญาณที่อยู่บนแผงหน้าปัดของรถรวมถึงวงจรสัญญาณเสียง (ออด)

b) วาล์วของเอาต์พุตควบคุมด้วยความช่วยเหลือของการวินิจฉัยเงื่อนไขทางเทคนิคของนิวเมติก ไดรฟ์เบรครวมทั้ง (ถ้าจำเป็น) การเลือกอากาศอัด

รูปที่ 1 แสดงไดอะแกรมของไดรฟ์นิวแมติกของกลไกเบรกของรถยนต์ KamAZ

แหล่งที่มาของอากาศอัดในไดรฟ์คือคอมเพรสเซอร์ 9 คอมเพรสเซอร์, เครื่องปรับความดัน 11, ฟิวส์ 12 จากคอนเดนเสทเยือกแข็ง, ตัวรับคอนเดนเสท 20 ประกอบด้วยส่วนจ่ายของไดรฟ์ซึ่งอากาศอัดบริสุทธิ์ที่ความดันที่กำหนดจะถูกส่งไปที่ ปริมาณที่ต้องการไปยังส่วนอื่น ๆ ของตัวขับเบรกลมและผู้บริโภคอื่น ๆ ของอากาศอัด

ตัวขับลมเบรกแบ่งออกเป็นวงจรอิสระ แยกจากกันด้วยวาล์วป้องกัน แต่ละวงจรทำงานเป็นอิสระจากวงจรอื่น แม้ในกรณีที่เกิดข้อผิดพลาด แอคชูเอเตอร์เบรกนิวเมติกประกอบด้วยห้าวงจรที่แยกจากกันด้วยวาล์วนิรภัยคู่หนึ่งและสามหนึ่งวาล์ว

วงจร I ของการขับเคลื่อนของกลไกเบรกทำงานของเพลาหน้าประกอบด้วยส่วนหนึ่งของวาล์วป้องกันสามตัว 17; ตัวรับ 24 ที่มีความจุ 20 ลิตรพร้อมวาล์วระบายน้ำคอนเดนเสทและเซ็นเซอร์แรงดันตก 18 ในตัวรับสัญญาณซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของเกจวัดความดันสองตัว 5; ส่วนล่างของวาล์วเบรกสองส่วน 16; ควบคุมวาล์วทางออก 7 (C); วาล์วจำกัดความดัน 8; สองห้องเบรก 1; กลไกการเบรกของเพลาหน้าของรถแทรกเตอร์ ท่อและท่ออ่อนระหว่างอุปกรณ์เหล่านี้

นอกจากนี้วงจรยังรวมถึงท่อจากส่วนล่างของวาล์วเบรก 16 ถึงวาล์ว 81 เพื่อควบคุมระบบเบรกของรถพ่วงด้วยไดรฟ์สองสาย

วงจร II ของการขับเคลื่อนของกลไกเบรกทำงานของโบกี้ด้านหลังประกอบด้วยส่วนหนึ่งของวาล์วป้องกันสามตัว 17; ตัวรับ 22 ที่มีความจุรวม 40 ลิตรพร้อมวาล์วระบายน้ำคอนเดนเสท 19 และเซ็นเซอร์แรงดันตก 18 ในตัวรับสัญญาณ ชิ้นส่วนของมาโนมิเตอร์แบบสองพอยน์เตอร์ 5; ส่วนบนของวาล์วเบรกสองส่วน 16; วาล์วเอาท์พุทควบคุม (D) ของตัวควบคุมแรงเบรกอัตโนมัติ 30 พร้อมองค์ประกอบยืดหยุ่น สี่ห้องเบรก 26; กลไกการเบรกของโบกี้หลัง (เพลากลางและเพลาหลัง); ท่อและท่ออ่อนระหว่างอุปกรณ์เหล่านี้ วงจรนี้ยังรวมถึงไปป์ไลน์จากส่วนบนของวาล์วเบรก 16 ไปยังวาล์วควบคุมเบรก 31 พร้อมตัวขับสองสาย

วงจร III ของกลไกการขับเคลื่อนของระบบเบรกสำรองและเบรกมือรวมถึงการขับเคลื่อนกลไกเบรกของรถพ่วง (รถกึ่งพ่วง) รวมกันประกอบด้วยส่วนหนึ่งของวาล์วป้องกันคู่ 13; ตัวรับสองตัว 25 ที่มีความจุรวม 40 ลิตรพร้อมวาล์วระบายน้ำคอนเดนเสท 19 และเซ็นเซอร์แรงดันตก 18 ในตัวรับสัญญาณ สองวาล์ว 7 ของเอาต์พุตควบคุม (B และ E) ของวาล์วเบรกมือ 2; วาล์วเร่ง 29; ชิ้นส่วนของวาล์วบายพาสคู่ 32; ตัวสะสมพลังงานสปริงสี่ตัว 28 ห้องเบรก; เซ็นเซอร์แรงดันตก 27 ในสายสะสมพลังงานสปริง วาล์ว 31 สำหรับควบคุมกลไกเบรกของรถพ่วงด้วยไดรฟ์สองสาย วาล์วป้องกันเดี่ยว 35; วาล์ว 34 สำหรับควบคุมกลไกเบรกของรถพ่วงด้วยไดรฟ์แบบสายเดี่ยว ก๊อกแยกสามตัว 37 หัวต่อสามหัว หัว 38 ชนิด A เบรกรถพ่วงสายเดี่ยวและสองหัว 39 ชนิดเบรกพ่วงสองสาย "ปาล์ม"; ไดรฟ์เบรกรถพ่วงสองสาย pneumoelectric sensor 33 "ไฟหยุด" ท่อและท่อระหว่างอุปกรณ์เหล่านี้ ควรสังเกตว่ามีการติดตั้งเซ็นเซอร์ pneumoelectric 33 ในวงจรเพื่อให้มั่นใจว่าไฟ "ไฟหยุด" เปิดอยู่เมื่อรถเบรกไม่เพียง แต่ระบบเบรกสำรอง (ที่จอดรถ) แต่ยังโดย ตัวทำงานเช่นเดียวกับในกรณีที่วงจรใดวงจรหนึ่งล้มเหลว .

วงจร IV ของระบบเบรกเสริมและผู้บริโภครายอื่นไม่มีตัวรับของตัวเองและประกอบด้วยส่วนหนึ่งของวาล์วป้องกันคู่ 13; วาล์วนิวแมติก 4; สองสูบ 23 แดมเปอร์ไดรฟ์; กระบอกสูบ 10 ของไดรฟ์คันโยกหยุดเครื่องยนต์ เซ็นเซอร์นิวโมอิเล็กทริก 14; ท่อและท่ออ่อนระหว่างอุปกรณ์เหล่านี้ จากวงจร IV ของกลไกขับเคลื่อนของระบบเบรกเสริม อากาศอัดจะถูกส่งไปยังผู้ใช้บริการเพิ่มเติม (ที่ไม่ใช่เบรก) สัญญาณนิวเมติก, บูสเตอร์คลัตช์นิวเมติก, การควบคุมชุดเกียร์ ฯลฯ

วงจร V ของไดรฟ์ปลดฉุกเฉินไม่มีตัวรับและ คณะผู้บริหาร. ประกอบด้วยส่วนหนึ่งของวาล์วนิรภัยสามชั้น 17; วาล์วนิวแมติก 4; ชิ้นส่วนของวาล์วบายพาสคู่ 32; ท่อและท่อเชื่อมต่ออุปกรณ์

รูปที่ 1 - แบบแผนของไดรฟ์นิวแมติกของกลไกเบรกของรถยนต์ KamAZ-5320

1 - ประเภท 24 ห้องเบรก; 2 (A, B, C) - ข้อสรุปการควบคุม 3 - สวิตช์นิวเมติกของวาล์วแม่เหล็กไฟฟ้าของรถพ่วง; 4 - วาล์วควบคุมสำหรับระบบเบรกเสริม; 5 - มาโนมิเตอร์สองพอยน์เตอร์; 6 - คอมเพรสเซอร์ 7 - กระบอกสูบนิวเมติกของตัวขับของคันโยกหยุดเครื่องยนต์; 8 - เครื่องแยกน้ำ; 9 - เครื่องปรับความดัน; 11 - วาล์วบายพาสสองบรรทัด; วาล์วนิรภัยวงจร 12-4; 13 - วาล์วควบคุมเบรกจอดรถ 14 - เครื่องแลกเปลี่ยนความร้อน; 15 - วาล์วเบรกสองส่วน; 17 - กระบอกสูบนิวเมติกสำหรับขับเคลื่อนแดมเปอร์ของกลไกของระบบเบรกเสริม 18 - วงจรรับ I; 19 - ผู้รับผู้บริโภค; 20 - สวิตช์เตือนแรงดันตก; 21 - วงจรรับสัญญาณ III; 22 - เครื่องรับวงจร II; 23 - วาล์วระบายน้ำคอนเดนเสท; 24 - ห้องเบรกประเภท 20/20 พร้อมตัวสะสมพลังงานสปริง 25, 28 - วาล์วเร่ง; 26 - วาล์วสำหรับควบคุมระบบเบรกของรถพ่วงพร้อมระบบขับเคลื่อนสองสาย 27 - สวิตช์ของอุปกรณ์ส่งสัญญาณของระบบเบรกจอดรถ 29 - วาล์วสำหรับควบคุมระบบเบรกของรถพ่วงด้วยไดรฟ์แบบสายเดี่ยว 30 - หัวต่ออัตโนมัติ 31 - หัวต่อแบบ A; R - ไปยังสายจ่ายของไดรฟ์สองสาย P - ไปยังสายเชื่อมต่อของไดรฟ์สายเดี่ยว N - ไปยังสายควบคุมของไดรฟ์สองสาย 31 - เซ็นเซอร์แรงดันตกในตัวรับสัญญาณของวงจรที่ 1 32 - เซ็นเซอร์แรงดันตกในตัวรับของวงจรที่สอง 33 - เซ็นเซอร์ไฟเบรก ปล่อยฉุกเฉิน 34 Faucet

ไดรฟ์เบรกนิวเมติกของรถแทรกเตอร์และรถพ่วงเชื่อมต่อสามสาย: สายไดรฟ์แบบสายเดี่ยว, สายจ่ายและควบคุม (เบรก) ของไดรฟ์แบบสองสาย สำหรับรถบรรทุกหัวลาก หัวต่อ 38 และ 39 จะอยู่ที่ปลายท่ออ่อนยืดหยุ่นสามเส้นของเส้นที่ระบุ ซึ่งจับจ้องอยู่ที่แกนค้ำ บน บนยานพาหนะหัว 38 และ 39 ติดตั้งอยู่ที่ส่วนหลังของโครง

เพื่อตรวจสอบการทำงานของไดรฟ์เบรกลมและส่งสัญญาณทันเวลาและความผิดปกติในห้องโดยสารมีไฟสัญญาณห้าดวงบนแผงหน้าปัดซึ่งเป็นมาตรวัดความดันสองจุดแสดงแรงดันอากาศอัดในตัวรับสองวงจร (I และ II) ของไดรฟ์นิวแมติกของระบบเบรกที่ทำงาน และออดส่งสัญญาณว่าแรงดันอากาศอัดที่ลดลงฉุกเฉินในตัวรับของวงจรขับเคลื่อนเบรกใดๆ

เบรก (รูปที่ 3) ได้รับการติดตั้งบนทั้งหกล้อของรถยนต์ ชุดเบรกหลักจะติดตั้งบนคาลิปเปอร์ 2 ซึ่งเชื่อมต่อกับหน้าแปลนเพลาอย่างแน่นหนา บนแกนนอกรีตของเพลา 1 ซึ่งจับจ้องอยู่ที่คาลิปเปอร์ ผ้าเบรก 7 สองแผ่นวางพักอย่างอิสระด้วยวัสดุบุผิวเสียดสี 9 ที่ติดอยู่กับตัว ซึ่งทำขึ้นตามโปรไฟล์รูปเคียวตามลักษณะการสึกหรอ แกนฐานรองที่มีพื้นผิวลูกปืนนอกรีตทำให้สามารถตั้งศูนย์รองเท้าให้สัมพันธ์กับดรัมเบรกได้อย่างถูกต้องเมื่อประกอบกลไกเบรก ดรัมเบรกติดกับดุมล้อด้วยสลักเกลียวห้าตัว

เมื่อเบรก แผ่นอิเล็กโทรดจะเคลื่อนออกจากกันด้วยกำปั้นรูปตัว S 12 และกดลงที่พื้นผิวด้านในของดรัม มีการติดตั้งลูกกลิ้ง 13 ระหว่างกำปั้นขยาย 12 และผ้าเบรก 7 ช่วยลดแรงเสียดทานและเพิ่มประสิทธิภาพการเบรก ผ้าเบรกจะกลับสู่สถานะเบรกด้วยสปริงหดสี่ตัว 8

กำปั้นขยาย 12 หมุนในวงเล็บ 10 ยึดกับคาลิปเปอร์ ห้องเบรกติดตั้งอยู่บนโครงยึดนี้ ที่ปลายก้านของหมัดขยาย มีการติดตั้งคันปรับแบบหนอน 14 ซึ่งเชื่อมต่อกับก้านของห้องเบรกด้วยส้อมและหมุด โล่ที่ยึดกับก้ามปูช่วยป้องกันกลไกเบรกจากสิ่งสกปรก

ภาพที่ 2 - กลไกเบรก

1 - แกนของบล็อก; 2 - การสนับสนุน; 3 - โล่; 4 - น็อตเพลา; 5 - การซ้อนทับของเพลาของแผ่นอิเล็กโทรด 6 - ตรวจสอบแกนของแผ่น; 7 - รองเท้าเบรก; 8 - สปริง; 9 - ซับแรงเสียดทาน; กำปั้นขยาย 10 วงเล็บ; 11 - แกนลูกกลิ้ง; 12 - กำปั้นขยาย; 13 - ลูกกลิ้ง; 14 - คันโยกปรับ

คันปรับได้รับการออกแบบมาเพื่อลดช่องว่างระหว่างยางรองกับดรัมเบรก ซึ่งเพิ่มขึ้นจากการสึกหรอของวัสดุบุผิวแรงเสียดทาน อุปกรณ์ของคันปรับแสดงในรูปที่ 4 คันปรับมีตัวเรือนเหล็ก 6 พร้อมบูช 7 ตัวเรือนประกอบด้วยเฟืองตัวหนอน 3 พร้อมรูร่องสำหรับติดตั้งบนหมัดขยายและตัวหนอน 5 พร้อมแกนกด 11 เข้าไป มีอุปกรณ์ล็อคเพื่อยึดแกนหนอน , ลูก 10 ซึ่งเข้าไปในรูบนแกน 11 ของตัวหนอนภายใต้การกระทำของสปริง 9 ติดกับสลักล็อค 8. ล้อเฟืองจะถูกเก็บไว้จาก หลุดออกมาโดยฝาครอบ 1 ที่ติดอยู่กับตัว 6 ของคันโยก เมื่อหมุนแกน (ที่ปลายเหลี่ยม) ตัวหนอนจะหมุนล้อ 3 และด้วยหมัดที่ขยายออกจะหมุน ผลักผ้าออกจากกัน และลดช่องว่างระหว่างผ้าเบรกกับดรัมเบรก เมื่อเบรก คันปรับจะถูกหมุนด้วยก้านห้องเบรก

ก่อนปรับช่องว่าง สลักเกลียวล็อค 8 ต้องคลายออกหนึ่งหรือสองรอบ หลังจากปรับแล้ว ให้ขันโบลต์ให้แน่น

ภาพที่ 3 - ก้านปรับ

1 - ปก; 2 - หมุดย้ำ; 3 - ล้อเฟือง; 4 - ปลั๊ก; 5 - เวิร์ม; 6 - ร่างกาย; 7 - บูช; 8 - สลักเกลียว; 9 - สปริงยึด; 10 - ลูกยึด; 11 - แกนหนอน; 12 - ออยเลอร์

กลไกของระบบเบรกเสริมแสดงในรูปที่ 4

ปลอกหุ้ม 1 และแดมเปอร์ 3 ที่ติดตั้งบนเพลา 4 ติดตั้งอยู่ในท่อไอเสียของท่อไอเสีย นอกจากนี้ คันโยกแบบโรตารี่ 2 ยังติดอยู่ที่เพลาแดมเปอร์ซึ่งเชื่อมต่อกับก้านสูบลม คันโยก 2 และแผ่นพับ 3 ที่เกี่ยวข้องมีสองตำแหน่ง ช่องภายในของร่างกายเป็นทรงกลม เมื่อปิดระบบเบรกเสริม จะมีการติดตั้งแดมเปอร์ 3 ตามการไหลของไอเสีย และเมื่อเปิดเครื่อง มันจะตั้งฉากกับการไหล ทำให้เกิดแรงดันต้านในท่อร่วมไอเสีย ในขณะเดียวกันการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงก็ถูกตัดออกไป เครื่องยนต์สตาร์ทในโหมดคอมเพรสเซอร์

รูปที่ 4 - กลไกของระบบเบรกเสริม

1 - ร่างกาย; 2 - คันโยกหมุน; 3 - แดมเปอร์; 4 - เพลา คอมเพรสเซอร์ (ภาพที่ 5) ชนิดลูกสูบ, กระบอกเดียว, อัดแบบสเตจเดียว. คอมเพรสเซอร์ติดตั้งอยู่ที่ส่วนหน้าของโครงล้อช่วยแรงของเครื่องยนต์

ลูกสูบเป็นอลูมิเนียม มีนิ้วลอย จากการเคลื่อนที่ตามแนวแกน หมุดในหัวลูกสูบจะยึดด้วยวงแหวนกันแรงขับ อากาศจากท่อร่วมของเครื่องยนต์เข้าสู่กระบอกสูบของคอมเพรสเซอร์ผ่านวาล์วทางเข้าของกก

อากาศที่ถูกบีบอัดโดยลูกสูบจะเคลื่อนเข้าสู่ระบบนิวแมติกผ่านวาล์วปล่อยแบบแผ่นซึ่งอยู่ในหัวถัง

ส่วนหัวถูกระบายความร้อนด้วยของเหลวที่มาจากระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์ น้ำมันถูกส่งไปยังพื้นผิวถูของคอมเพรสเซอร์จากสายน้ำมันเครื่อง: ไปที่ปลายด้านหลังของเพลาข้อเหวี่ยงของคอมเพรสเซอร์และผ่านช่องของเพลาข้อเหวี่ยงไปยังก้านสูบ หมุดลูกสูบและผนังกระบอกสูบได้รับการหล่อลื่นแบบกระเซ็น

เมื่อความดันในระบบนิวแมติกถึง 800–2000 kPa ตัวควบคุมแรงดันจะสื่อสารสายแรงดันกับสิ่งแวดล้อม โดยหยุดการจ่ายอากาศไปยังระบบนิวแมติก

เมื่อความดันอากาศในระบบนิวแมติกลดลงเหลือ 650-50 kPa ตัวควบคุมจะปิดช่องระบายอากาศออกสู่สิ่งแวดล้อมและคอมเพรสเซอร์เริ่มทำงานอีกครั้งเพื่อสูบลมเข้าสู่ระบบนิวแมติก

รูปที่ 5 - คอมเพรสเซอร์

1- ก้านสูบ; 2 - พินลูกสูบ; 3 - แหวนมีดโกนน้ำมัน; 4 - แหวนอัด 5 - ตัวเรือนกระบอกคอมเพรสเซอร์; 6 - สเปเซอร์กระบอกสูบ; 7 - หัวกระบอกสูบ 8 - โบลต์คัปปลิ้ง; 9 - น็อต; 10 - ปะเก็น; 11 - ลูกสูบ; 12, 13 - วงแหวนปิดผนึก; 14 - ตลับลูกปืนธรรมดา 15 - ฝาครอบข้อเหวี่ยงด้านหลัง; 16 - เพลาข้อเหวี่ยง; 17 - เหวี่ยง; 18 - เกียร์ขับ; 19 - น็อตเกียร์; ฉัน - อินพุต; II - ส่งออกไปยังระบบนิวแมติก

เครื่องแยกความชื้นได้รับการออกแบบมาเพื่อแยกคอนเดนเสทออกจากอากาศอัดและถอดออกจากส่วนจ่ายไฟของไดรฟ์โดยอัตโนมัติ เครื่องลดความชื้นแสดงในรูปที่ 6

อากาศอัดจากคอมเพรสเซอร์ผ่านทางขาเข้า II จะถูกส่งไปยังท่อระบายความร้อนอะลูมิเนียมแบบครีบ (หม้อน้ำ) 1 ซึ่งระบายความร้อนด้วยการไหลของอากาศที่ไหลเข้ามาอย่างต่อเนื่อง จากนั้นอากาศจะไหลผ่านจานนำทางแบบแรงเหวี่ยงของอุปกรณ์นำทาง 4 ผ่านรูของสกรูกลวง 3 ในตัวเรือน 2 ไปยังเอาต์พุต I และต่อไปยังแอ๊คทูเอเตอร์เบรกนิวเมติก ความชื้นที่ปล่อยออกมาเนื่องจากผลกระทบทางอุณหพลศาสตร์ที่ไหลผ่านตัวกรอง 5 จะสะสมอยู่ที่ฝาครอบด้านล่าง 7 เมื่อตัวควบคุมทำงาน ความดันในเครื่องลดความชื้นจะลดลง ในขณะที่เมมเบรน 6 จะเคลื่อนขึ้น วาล์วระบายน้ำคอนเดนเสท 8 เปิดขึ้น ส่วนผสมที่สะสมของน้ำและน้ำมันจะถูกลบออกสู่บรรยากาศผ่านพอร์ต III

ทิศทางการไหลของอากาศอัดจะแสดงด้วยลูกศรบนตัวเรือน 2

รูปที่ 6 - เครื่องลดความชื้น

1 - หม้อน้ำพร้อมท่อครีบ; 2 - ร่างกาย; 3 - สกรูกลวง; 4 - อุปกรณ์นำทาง; 5 - ตัวกรอง; 6 - เมมเบรน; 7 - ปก; 8 - วาล์วระบายน้ำคอนเดนเสท; ฉัน - ถึงเครื่องปรับความดัน; II - จากคอมเพรสเซอร์ III - สู่ชั้นบรรยากาศ

เครื่องปรับความดัน (รูปที่ 7) ได้รับการออกแบบ:

- เพื่อควบคุมความดันของอากาศอัดในระบบนิวแมติก

– การป้องกันระบบนิวแมติกจากการโอเวอร์โหลดโดยแรงดันเกิน

– การทำให้อากาศอัดบริสุทธิ์จากความชื้นและน้ำมัน

- บทบัญญัติของอัตราเงินเฟ้อยาง.

อากาศอัดจากคอมเพรสเซอร์ผ่านเอาต์พุต IV ของตัวควบคุม, ตัวกรอง 2, ช่อง 12 ถูกป้อนเข้าในช่องวงแหวน ผ่าน เช็ควาล์ว 11 อากาศอัดเข้าสู่เทอร์มินัล II และต่อไปยังเครื่องรับของระบบนิวแมติกของยานพาหนะ ในเวลาเดียวกันอากาศอัดผ่านช่อง 9 ผ่านลูกสูบ 8 ซึ่งโหลดด้วยสปริงสมดุล 5 ในเวลาเดียวกันวาล์วไอเสีย 4 เชื่อมต่อช่องเหนือลูกสูบขนถ่าย 14 กับบรรยากาศผ่านพอร์ต I คือ เปิดและวาล์วทางเข้า 13 ปิดภายใต้การกระทำของสปริง ภายใต้การกระทำของสปริงวาล์วขนถ่าย 1 ก็ปิดเช่นกัน ในสถานะของตัวควบคุมนี้ระบบจะเติมอากาศอัดจากคอมเพรสเซอร์ ที่ความดันในช่องใต้ลูกสูบ 8 เท่ากับ 686.5 ... 735.5 kPa (7 ... 7.5 kgf / cm2) ลูกสูบที่เอาชนะแรงของสปริงที่สมดุล 5 เพิ่มขึ้นวาล์ว 4 ปิดวาล์วทางเข้า 13 เปิด

ภายใต้การกระทำของอากาศอัด ลูกสูบสำหรับขนถ่าย 14 จะเลื่อนลง วาล์วขนถ่าย 1 จะเปิดออก และอากาศอัดจากคอมเพรสเซอร์ผ่านช่องทางออก III จะออกไปในบรรยากาศพร้อมกับคอนเดนเสทที่สะสมอยู่ในโพรง ในกรณีนี้ ความดันในช่องวงแหวนลดลงและเช็ควาล์ว 11 ปิด ดังนั้น คอมเพรสเซอร์จึงทำงานในโหมดไม่โหลดโดยไม่มีแรงดันย้อนกลับ

เมื่อความดันในเต้าเสียบ II ลดลงเป็น 608...637.5 kPa ลูกสูบ 8 จะเลื่อนลงภายใต้การกระทำของสปริง 5 วาล์ว 13 ปิด และวาล์วทางออก 4 จะเปิดขึ้น ในกรณีนี้ ลูกสูบขนถ่าย 14 จะเพิ่มขึ้นภายใต้การกระทำของสปริง วาล์ว 1 จะปิดภายใต้การทำงานของสปริง และคอมเพรสเซอร์จะปั๊มลมอัดเข้าไปในระบบนิวแมติก

วาล์วขนถ่าย 1 ยังทำหน้าที่เป็นวาล์วนิรภัย หากตัวควบคุมไม่ทำงานที่ความดัน 686.5 ... 735.5 kPa (7 ... 7.5 kgf / cm2) วาล์ว 1 จะเปิดขึ้นเพื่อเอาชนะความต้านทานของสปริงและสปริงลูกสูบ 14 วาล์ว 1 เปิดที่ความดัน 980, 7... 1274.9 kPa (10... 13 kgf/cm2). ความดันการเปิดจะถูกปรับโดยการเปลี่ยนจำนวนชิมที่ติดตั้งใต้สปริงวาล์ว

ในการเชื่อมต่ออุปกรณ์พิเศษ เครื่องปรับความดันมีเต้ารับที่เชื่อมต่อกับเต้าเสียบ IV ผ่านตัวกรอง 2 เต้าเสียบนี้ปิดด้วยปลั๊กสกรู 3 นอกจากนี้ยังมีวาล์วไล่ลมสำหรับเติมลมยางซึ่งปิดด้วยฝาปิด 17. เมื่อขันสกรูเข้ากับข้อต่อท่อเพื่อเติมลมยาง วาล์วจะจม เพื่อเปิดการเข้าถึงอากาศอัดในท่อ และปิดกั้นทางเดินของอากาศอัดเข้าไปในระบบเบรก ก่อนสูบลมยาง ควรลดแรงดันในถังพักให้เป็นแรงดันที่สอดคล้องกับแรงดันที่ตัวควบคุม เนื่องจากไม่สามารถถ่ายอากาศได้ในระหว่างรอบเดินเบา

รูปที่ 7 - เครื่องปรับความดัน

1 - วาล์วขนถ่าย; 2 - ตัวกรอง; 3 - ปลั๊กของช่องเก็บตัวอย่างอากาศ 4 - วาล์วไอเสีย; 5 - สปริงทรงตัว; 6 - สกรูปรับ; 7 - ฝาครอบป้องกัน; 8 - ลูกสูบผู้ติดตาม; 9, 10, 12 - ช่อง; 11 - เช็ควาล์ว; 13 - วาล์วทางเข้า; 14 - ลูกสูบขนถ่าย; 15 - บ่าวาล์วขนถ่าย; 16 - วาล์วเติมลมยาง; 17 - หมวก; I, III - ข้อสรุปบรรยากาศ; II - เข้าสู่ระบบนิวแมติก IV - จากคอมเพรสเซอร์ C - ช่องใต้ลูกสูบผู้ติดตาม D - ช่องใต้ลูกสูบขนถ่าย

วาล์วเบรกแบบสองส่วน (รูปที่ 8) ใช้เพื่อควบคุมแอคทูเอเตอร์ของระบบขับเคลื่อนสองวงจรของระบบเบรกบริการของรถยนต์

รูปที่ 8 - วาล์วเบรกที่ทำงานด้วยคันเหยียบ

1 - เหยียบ; 2- โบลท์ปรับ; 3 - ฝาครอบป้องกัน; 4 - แกนลูกกลิ้ง; 5 - ลูกกลิ้ง; 6 - ตัวดัน; 7 - แผ่นฐาน; 8 - น็อต; 9 - จาน; 10,16, 19, 27 - วงแหวนปิดผนึก; 11 - กิ๊บติดผม; 12 - ลูกสูบสปริงผู้ติดตาม; 13, 24 - สปริงวาล์ว; 14, 20 - แผ่นสปริงวาล์ว; 15 - ลูกสูบขนาดเล็ก; 17 - วาล์วส่วนล่าง; 18 - ตัวดันลูกสูบขนาดเล็ก 21 - วาล์วบรรยากาศ; 22 - แหวนแรงขับ; 23 - ตัววาล์วบรรยากาศ; 25 - ร่างกายส่วนล่าง; 26 - สปริงลูกสูบขนาดเล็ก 28 - ลูกสูบขนาดใหญ่ 29 - วาล์วส่วนบน; 30 - ลูกสูบผู้ติดตาม; 31 - องค์ประกอบยืดหยุ่น; 32 - ร่างกายส่วนบน; เอ - รู; B - ช่องเหนือลูกสูบขนาดใหญ่ I, II - อินพุตจากเครื่องรับ; III, IV - เอาต์พุตไปยังห้องเบรกตามลำดับของล้อหลังและล้อหน้า

ปั้นจั่นถูกควบคุมโดยคันเหยียบที่เชื่อมต่อโดยตรงกับวาล์วเบรก

เครนมีสองส่วนอิสระที่จัดเรียงเป็นชุด อินพุต I และ II ของเครนเชื่อมต่อกับตัวรับของวงจรขับเคลื่อนสองวงจรที่แยกจากกันของระบบเบรกที่ทำงาน จากขั้วต่อ III และ IV อากาศอัดจะถูกส่งไปยังห้องเบรก เมื่อคุณเหยียบแป้นเบรก แรงจะถูกส่งผ่านตัวดัน 6, เพลท 9 และองค์ประกอบยืดหยุ่น 31 ไปยังลูกสูบผู้ติดตาม 30 เมื่อเลื่อนลงมา ลูกสูบผู้ติดตาม 30 จะปิดช่องทางออกของวาล์ว 29 ของส่วนบนของก่อน วาล์วเบรกแล้วฉีกวาล์ว 29 ออกจากที่นั่งในตัวเรือนส่วนบน 32 เปิดทางผ่านไปยังอากาศอัดผ่านอินพุต II และเอาต์พุต III และต่อไปยังแอคทูเอเตอร์ของวงจรใดวงจรหนึ่ง แรงดันที่ขั้ว III เพิ่มขึ้นจนกว่าแรงกดแป้น 1 จะสมดุลโดยแรงที่เกิดจากแรงดันบนลูกสูบ 30 นี้ นี่คือวิธีการดำเนินการติดตามผลในส่วนบนของวาล์วเบรก พร้อมกับความดันที่เพิ่มขึ้นที่พอร์ต III อากาศอัดผ่านรู A จะเข้าสู่ช่อง B เหนือลูกสูบขนาดใหญ่ 28 ของส่วนล่างของวาล์วเบรก เมื่อเลื่อนลง ลูกสูบขนาดใหญ่ 28 จะปิดช่องวาล์ว 17 และยกออกจากที่นั่งในตัวเรือนส่วนล่าง อากาศอัดผ่านอินพุต I เข้าสู่เอาต์พุต IV จากนั้นไปยังแอคทูเอเตอร์ของวงจรหลักของระบบเบรกที่ใช้งานได้

พร้อมกับความดันที่เพิ่มขึ้นที่พอร์ต IV ความดันภายใต้ลูกสูบ 15 และ 28 จะเพิ่มขึ้น อันเป็นผลมาจากแรงที่กระทำต่อลูกสูบ 28 จากด้านบนมีความสมดุล ส่งผลให้แรงดันถูกตั้งค่าที่ขั้ว IV ซึ่งสอดคล้องกับแรงที่ก้านวาล์วเบรก นี่คือการดำเนินการติดตามผลในส่วนล่างของวาล์วเบรก

ในกรณีของความล้มเหลวของส่วนบนของวาล์วเบรก ส่วนล่างจะถูกควบคุมด้วยกลไกผ่านพิน 11 และตัวดัน 18 ของลูกสูบขนาดเล็ก 15 โดยคงไว้ซึ่งความสามารถในการทำงานอย่างเต็มที่ ในกรณีนี้ การติดตามจะดำเนินการโดยการปรับสมดุลแรงที่ใช้กับแป้นเหยียบ 1 แรงดันอากาศบนลูกสูบขนาดเล็ก 15 หากส่วนล่างของวาล์วเบรกไม่ทำงาน ส่วนบนจะทำงานตามปกติ

ตัวควบคุมแรงเบรกอัตโนมัติได้รับการออกแบบมาเพื่อควบคุมแรงดันอากาศอัดที่จ่ายไปยังห้องเบรกของเพลาของโบกี้หลังของรถยนต์ KamAZ โดยอัตโนมัติในระหว่างการเบรก ขึ้นอยู่กับโหลดในแนวแกนในปัจจุบัน

ตัวควบคุมแรงเบรกอัตโนมัติติดตั้งอยู่บนโครงยึด 1 โดยยึดกับโครงขวางของโครงรถ (รูปที่ 9) ตัวควบคุมนั้นติดอยู่กับตัวยึดด้วยน็อต

รูปที่ 9 - การติดตั้งตัวควบคุมแรงเบรก

1 - ตัวยึดตัวควบคุม; 2 - ตัวควบคุม; 3- คันโยก; 4 - แท่งขององค์ประกอบยืดหยุ่น; 5 - องค์ประกอบยืดหยุ่น; 6 - ก้านสูบ; 7 - ตัวชดเชย; 8 - สะพานกลาง; 9 - เพลาหลัง

คันโยก 3 ของตัวควบคุมด้วยความช่วยเหลือของแกนแนวตั้ง 4 เชื่อมต่อผ่านองค์ประกอบยืดหยุ่น 5 และแกน 6 พร้อมคานของสะพาน 8 และ 9 ของโบกี้ด้านหลัง ตัวควบคุมเชื่อมต่อกับเพลาในลักษณะที่การเยื้องศูนย์ของเพลาในระหว่างการเบรกบนถนนที่ขรุขระและการบิดของเพลาอันเนื่องมาจากการกระทำของแรงบิดเบรกไม่ส่งผลต่อการควบคุมแรงเบรกที่ถูกต้อง ตัวควบคุมถูกติดตั้งในตำแหน่งแนวตั้ง ความยาวของแขนก้านบังคับ 3 และตำแหน่งพร้อมเพลาที่ไม่ได้บรรจุจะถูกเลือกตามโนโมแกรมพิเศษ โดยขึ้นอยู่กับระยะการเคลื่อนที่ของช่วงล่างเมื่อโหลดเพลาและอัตราส่วนของภาระในแนวแกนในสถานะรับภาระและไม่บรรทุก

อุปกรณ์ควบคุมแรงเบรกอัตโนมัติแสดงในรูปที่ 10 เมื่อเบรก อากาศอัดจากวาล์วเบรกจะถูกส่งไปยังทางออก I ของตัวควบคุมและทำหน้าที่ที่ส่วนบนของลูกสูบ 18 ทำให้เคลื่อนที่ลง ในเวลาเดียวกัน อากาศอัดผ่านท่อ 1 จะเข้าสู่ใต้ลูกสูบ 24 ซึ่งเคลื่อนที่ขึ้นและถูกกดทับกับตัวดัน 19 และลูกหมาก 23 ซึ่งเมื่อรวมกับคันควบคุม 20 จะอยู่ในตำแหน่งที่ขึ้นอยู่กับโหลด บนเพลาโบกี้ เมื่อลูกสูบ 18 เคลื่อนที่ลง วาล์ว 17 จะถูกกดลงบนที่นั่งทางออกของตัวดัน 19 เมื่อลูกสูบ 18 เคลื่อนที่ต่อไป วาล์ว 17 จะแยกตัวออกจากที่นั่งในลูกสูบและอากาศอัดจากทางออก I เข้าสู่ทางออก II และ จากนั้นไปที่ห้องเบรกของเพลาท้ายรถโบกี้

ในเวลาเดียวกัน อากาศอัดผ่านช่องว่างวงแหวนระหว่างลูกสูบ 18 และไกด์ 22 จะเข้าสู่ช่อง A ใต้เมมเบรน 21 และส่วนหลังเริ่มสร้างแรงกดดันต่อลูกสูบจากด้านล่าง เมื่อถึงแรงดันที่พอร์ต II อัตราส่วนของแรงดันที่พอร์ต I จะสอดคล้องกับอัตราส่วนของพื้นที่ใช้งานของด้านบนและด้านล่างของลูกสูบ 18 ส่วนหลังจะเพิ่มขึ้นจนกว่าวาล์ว 17 จะเข้าที่ ที่นั่งของลูกสูบ 18. การจ่ายอากาศอัดจากพอร์ต I ไปยังพอร์ต II หยุดลง ด้วยวิธีนี้จะมีการดำเนินการติดตามผลของผู้ควบคุม พื้นที่แอกทีฟของส่วนบนของลูกสูบซึ่งได้รับผลกระทบจากอากาศอัดที่จ่ายไปยังพอร์ต 7 จะคงที่เสมอ

พื้นที่แอกทีฟของด้านล่างของลูกสูบซึ่งได้รับผลกระทบจากอากาศอัดผ่านเมมเบรน 21 ซึ่งผ่านเข้าสู่พอร์ต II มีการเปลี่ยนแปลงอย่างต่อเนื่องเนื่องจากการเปลี่ยนแปลงในตำแหน่งสัมพัทธ์ของซี่โครงเอียง 11 ของ ลูกสูบเคลื่อนที่ 18 และเม็ดมีดแบบตายตัว 10 ตำแหน่งร่วมกันของลูกสูบ 18 และเม็ดมีด 10 ขึ้นอยู่กับตำแหน่งของคันโยก 20 และสัมพันธ์กับตำแหน่งดังกล่าวผ่านส้น 23 ของตัวดัน 19 ในทางกลับกัน ตำแหน่งของคันโยก 20 จะขึ้นอยู่กับ ในการโก่งตัวของสปริง นั่นคือ ตำแหน่งสัมพัทธ์ของคานสะพานและโครงรถ คันโยกล่าง 20, ส้น 23 และด้วยเหตุนี้ลูกสูบ 18 จึงตกลงมายิ่งพื้นที่ของซี่โครง 11 สัมผัสกับเมมเบรน 21 มากขึ้นนั่นคือพื้นที่แอคทีฟของลูกสูบ 18 จากด้านล่าง จะใหญ่ขึ้น ดังนั้นที่ตำแหน่งล่างสุดของตัวดัน 19 (โหลดตามแนวแกนขั้นต่ำ) ความแตกต่างของแรงดันของอากาศอัดในเทอร์มินัล I และ II นั้นสูงสุด และที่ตำแหน่งบนสุดของตัวดัน 19 (โหลดตามแนวแกนสูงสุด) สิ่งเหล่านี้ แรงกดดันจะเท่าเทียมกัน ดังนั้น ตัวควบคุมแรงเบรกจะรักษาแรงดันอากาศอัดโดยอัตโนมัติในเอาต์พุต II และในห้องเบรกที่เกี่ยวข้อง โดยให้แรงเบรกที่ต้องการตามสัดส่วน โหลดตามแนวแกนทำงานขณะเบรก

เมื่อปล่อยเบรกแรงดันในพอร์ตที่ฉันจะลดลง ลูกสูบ 18 ภายใต้แรงดันของอากาศอัดที่กระทำต่อมันผ่านเมมเบรน 21 จากด้านล่าง เลื่อนขึ้นด้านบนและฉีกวาล์ว 17 จากบ่าทางออกของตัวดัน 19 อากาศอัดจากทางออก II ออกทางรูของตัวดันและทางออก III สู่บรรยากาศ ขณะบีบขอบยางวาล์ว 4.

รูปที่ 10 - ตัวควบคุมแรงเบรกอัตโนมัติ

1 - ท่อ; 2, 7 - วงแหวนปิดผนึก; 3 - ร่างกายส่วนล่าง; 4 - วาล์ว; 5 - เพลา; 6, 15 - วงแหวนแรงขับ; 8 - สปริงเมมเบรน; 9 - เครื่องซักผ้าเมมเบรน; 10 - แทรก; 11 - ครีบลูกสูบ; 12 - ข้อมือ; 13 - แผ่นสปริงวาล์ว; 14 - ร่างกายส่วนบน; 16 - ฤดูใบไม้ผลิ; 17 - วาล์ว; 18 - ลูกสูบ; 19 - ตัวดัน; 20 - คันโยก; 21 - เมมเบรน; 22 - คู่มือ; 23 - ส้นบอล; 24 - ลูกสูบ; 25 - ฝาปิดไกด์; ฉัน - จากวาล์วเบรก; II - ไปที่ห้องเบรกของล้อหลัง III - สู่ชั้นบรรยากาศ

องค์ประกอบยืดหยุ่นของตัวควบคุมแรงเบรกได้รับการออกแบบมาเพื่อป้องกันความเสียหายต่อตัวควบคุม หากการกระจัดของเพลาที่สัมพันธ์กับเฟรมมากกว่าจังหวะที่อนุญาตของคันควบคุม

มีการติดตั้งองค์ประกอบยืดหยุ่น 5 ของตัวควบคุมแรงเบรก (รูปที่ 11) บนแกน 6 ซึ่งอยู่ระหว่างคานของเพลาล้อหลังในลักษณะที่แน่นอน

จุดเชื่อมต่อขององค์ประกอบกับแกนควบคุม 4 ตั้งอยู่บนแกนสมมาตรของสะพานซึ่งไม่เคลื่อนที่ในระนาบแนวตั้งเมื่อบิดสะพานระหว่างการเบรกรวมถึงการโหลดด้านเดียวบน พื้นผิวถนนไม่เรียบและเมื่อสะพานเบ้บนส่วนโค้งเมื่อเลี้ยว ภายใต้เงื่อนไขทั้งหมดเหล่านี้ เฉพาะการเคลื่อนไหวในแนวตั้งจากการเปลี่ยนแปลงแบบสถิตและไดนามิกในโหลดตามแนวแกนเท่านั้นที่จะถูกส่งไปยังคันควบคุม

อุปกรณ์ขององค์ประกอบยืดหยุ่นของตัวควบคุมแรงเบรกแสดงในรูปที่ 11 เมื่อสะพานเคลื่อนที่ในแนวตั้งภายในระยะการเคลื่อนที่ที่อนุญาตของคันโยกตัวควบคุมแรงเบรก พินบอล 4 ขององค์ประกอบยืดหยุ่นอยู่ที่จุดที่เป็นกลาง ด้วยแรงกระแทกและการสั่นสะเทือนที่รุนแรง เช่นเดียวกับเมื่อสะพานเคลื่อนที่เกินจังหวะที่อนุญาตของคันควบคุมแรงเบรก ก้าน 3 ที่เอาชนะแรงของสปริง 2 จะหมุนในตัวเรือน 1 ในเวลาเดียวกันก้าน 5 การเชื่อมต่อองค์ประกอบยืดหยุ่นกับตัวควบคุมแรงเบรกจะหมุนสัมพันธ์กับแกนเบี่ยง 3 รอบพินบอล 4

หลังจากสิ้นสุดแรงที่เบี่ยงแกน 3 พิน 4 ภายใต้การกระทำของสปริง 2 จะกลับสู่ตำแหน่งที่เป็นกลางเดิม

รูปที่ 11 - องค์ประกอบยืดหยุ่นของตัวควบคุมแรงเบรก

1 - ร่างกาย; 2 - สปริง; 3 - คัน; 4 - พินบอล; 5 - ก้านควบคุม

วาล์วป้องกันสี่วงจร (รูปที่ 12) ออกแบบมาเพื่อแยกอากาศอัดที่มาจากคอมเพรสเซอร์ออกเป็นสองวงจรหลักและวงจรเพิ่มเติมหนึ่งวงจร: สำหรับการปิดเครื่องอัตโนมัติของวงจรใดวงจรหนึ่งในกรณีที่มีการละเมิดความหนาแน่นและการเก็บรักษาอากาศอัดใน วงจรปิด; เพื่อประหยัดอากาศอัดในทุกวงจรในกรณีที่สายจ่ายไฟฟ้ารั่ว เพื่อจัดหาวงจรเพิ่มเติมจากสองวงจรหลัก (จนกว่าแรงดันในวงจรจะลดลงถึงระดับที่กำหนดไว้)

วาล์วป้องกันสี่วงจรติดอยู่กับชิ้นส่วนด้านข้างของโครงรถ

รูปที่ 12 - วาล์วป้องกันสี่วงจร

1 - ฝาครอบป้องกัน; 2 - แผ่นสปริง; 3, 8, 10 - สปริง; 4 - คู่มือสปริง; 5 - เมมเบรน; 6 - ตัวดัน; 7, 9 - วาล์ว; 11, 12 - สกรู; 13 - รถติด; 14 - ร่างกาย; 15 - ปก

อากาศอัดเข้าสู่วาล์วนิรภัยสี่วงจรจากสายจ่าย เมื่อถึงแรงดันเปิดที่กำหนดไว้ล่วงหน้าที่กำหนดโดยแรงของสปริง 3 ให้เปิดวาล์ว 7 ทำหน้าที่บนเมมเบรน 5 ยกขึ้นและเข้าสู่ทางช่องจ่ายออกเป็นสองวงจรหลัก . หลังจากเปิดเช็ควาล์ว อากาศอัดจะเข้าสู่วาล์ว 7 เปิดวาล์วและผ่านช่องทางออกไปยังวงจรเพิ่มเติม

หากความรัดกุมของวงจรหลักตัวใดตัวหนึ่งถูกละเมิด แรงดันในวงจรนี้รวมถึงที่ทางเข้าของวาล์วจะลดลงตามค่าที่กำหนดไว้ เป็นผลให้วาล์วของวงจรที่แข็งแรงและวาล์วตรวจสอบของวงจรเพิ่มเติมปิดลงเพื่อป้องกันแรงดันในวงจรเหล่านี้ลดลง ดังนั้น ในวงจรที่ดี แรงดันที่สอดคล้องกับแรงดันเปิดของวาล์วของวงจรที่ผิดพลาดจะคงอยู่ ในขณะที่อากาศอัดในปริมาณที่มากเกินไปจะออกจากวงจรที่ผิดพลาด

หากวงจรเสริมล้มเหลว แรงดันจะลดลงในวงจรหลักสองวงจรและที่ทางเข้าของวาล์ว สิ่งนี้จะเกิดขึ้นจนกว่าวาล์ว 6 ของวงจรเพิ่มเติมจะปิดลง ด้วยการจ่ายอากาศอัดเพิ่มเติมไปยังวาล์วป้องกัน 6 ในวงจรหลัก แรงดันจะคงอยู่ที่ระดับของแรงดันเปิดของวาล์วของวงจรเพิ่มเติม

ตัวรับถูกออกแบบมาเพื่อสะสมอากาศอัดที่ผลิตโดยคอมเพรสเซอร์และเพื่อจ่ายให้กับอุปกรณ์ขับเคลื่อนเบรกลม เช่นเดียวกับการจัดหาส่วนประกอบนิวเมติกและระบบยานพาหนะอื่นๆ

ตัวรับหกตัวที่มีความจุ 20 ลิตรแต่ละตัวได้รับการติดตั้งบนรถยนต์ KamAZ และสี่ตัวเชื่อมต่อกันเป็นคู่สร้างถังสองถังที่มีความจุ 40 ลิตรแต่ละอัน ตัวรับได้รับการแก้ไขด้วยที่หนีบบนวงเล็บของโครงรถ ตัวรับสามตัวรวมกันเป็นบล็อกและติดตั้งบนโครงยึดเดียว

วาล์วระบายน้ำคอนเดนเสท (รูปที่ 13) ได้รับการออกแบบมาสำหรับการระบายของเหลวคอนเดนเสทจากตัวรับไดรฟ์เบรกนิวเมติก เช่นเดียวกับการปล่อยอากาศอัดออกจากตัวรับ ถ้าจำเป็น วาล์วระบายน้ำคอนเดนเสทถูกขันเข้ากับเกลียวเกลียวที่ด้านล่างของตัวรับ การเชื่อมต่อระหว่างก๊อกและตัวรับถูกปิดผนึกด้วยปะเก็น

รูปที่ 13 - วาล์วระบายน้ำคอนเดนเสท

1 - หุ้น; 2 - สปริง; 3 - ร่างกาย; 4 - วงแหวนรองรับ; 5 - เครื่องซักผ้า; 6 - วาล์ว

ห้องเบรกที่มีตัวสะสมพลังงานแบบสปริงโหลด 20/20 แสดงในรูปที่ 14 ออกแบบมาเพื่อกระตุ้นกลไกเบรกของล้อของโบกี้หลังของรถเมื่อเปิดระบบเบรกทำงาน สำรอง และจอดรถ .

ตัวสะสมพลังงานแบบสปริงโหลดพร้อมกับช่องเบรกจะติดตั้งอยู่บนฐานยึดของลูกเบี้ยวขยายของกลไกเบรกของโบกี้ด้านหลังและยึดด้วยน็อตและสลักเกลียวสองตัว

เมื่อเบรกโดยระบบเบรกที่ใช้งานได้ อากาศอัดจากวาล์วเบรกจะถูกส่งไปยังช่องเหนือเมมเบรน 16 เมมเบรน 16 การดัดงอทำหน้าที่บนดิสก์ 17 ซึ่งเคลื่อนก้าน 18 ผ่านแหวนรองและน็อตล็อคแล้วหมุน คันโยกปรับด้วยกำปั้นขยายของกลไกเบรก ดังนั้นการเบรกของล้อหลังจึงเกิดขึ้นในลักษณะเดียวกับการเบรกของล้อหน้าด้วยห้องเบรกแบบธรรมดา

เมื่อเปิดระบบเบรกสำรองหรือเบรกมือ กล่าวคือ เมื่ออากาศออกจากโพรงใต้ลูกสูบ 5 โดยวาล์วแบบแมนนวล สปริง 8 จะถูกคลายออกและลูกสูบ 5 จะเคลื่อนลง แบริ่งแรงขับ 2 ผ่านเมมเบรน 16 ทำหน้าที่เกี่ยวกับแบริ่งของแกน 18 ซึ่งเคลื่อนที่จะเปลี่ยนคันปรับของกลไกเบรกที่เกี่ยวข้อง รถกำลังเบรก

เมื่อเบรก อากาศอัดจะเข้าทางทางออกใต้ลูกสูบ 5 ลูกสูบพร้อมกับตัวดัน 4 และแบริ่งแรงขับ 2 เคลื่อนที่ขึ้นด้านบน บีบอัดสปริง 8 และปล่อยให้ก้าน 18 ของห้องเบรกกลับสู่ตำแหน่งเดิม ภายใต้การกระทำของสปริงคืน 19

รูปที่ 14 - ห้องเบรกประเภท 20/20 พร้อมตัวสะสมพลังงานสปริง

1 - ร่างกาย; 2 - ตลับลูกปืนกันรุน; 3 - แหวนปิดผนึก; 4 - ตัวดัน; 5 - ลูกสูบ; 6 - ซีลลูกสูบ; 7 - กระบอกสะสมกำลัง; 8 - สปริง; 9 - สกรูของกลไกการปลดฉุกเฉิน 10 - น็อตแรงขับ; ท่อสาขา 11- กระบอก; 12 - ท่อระบายน้ำ; 13 - ตลับลูกปืนกันรุน; 14 - หน้าแปลน; 15 - ท่อสาขาของห้องเบรก 16 - เมมเบรน; 17 - ดิสก์สนับสนุน; 18 - หุ้น; 19 - สปริงกลับ

ด้วยช่องว่างขนาดใหญ่เกินไประหว่างยางรองเท้ากับดรัมเบรก กล่าวคือ เมื่อก้านห้องเบรกมีขนาดใหญ่เกินไป แรงบนแกนเบรกอาจไม่เพียงพอ การเบรกอย่างมีประสิทธิภาพ. ในกรณีนี้ ให้เปิดวาล์วเบรกมือที่ทำงานถอยหลังและปล่อยอากาศออกจากใต้ลูกสูบ 5 ของตัวสะสมพลังงานแบบสปริง แบริ่งแรงขับ 2 ภายใต้การกระทำของสปริงกำลัง 8 จะดันผ่านตรงกลางของเมมเบรน 16 และเลื่อนแกน 18 ไปยังจังหวะเพิ่มเติมที่มีอยู่เพื่อให้มั่นใจว่าการเบรกของรถ

หากความตึงขาดและแรงดันในอ่างเก็บน้ำของระบบเบรกจอดรถลดลง อากาศจากโพรงใต้ลูกสูบ 5 จะหนีออกสู่บรรยากาศผ่านช่องทางออกผ่านส่วนที่เสียหายของตัวขับและรถจะเบรกโดยอัตโนมัติ โดยตัวสะสมพลังงานแบบสปริงโหลด

กระบอกสูบนิวเมติกออกแบบมาเพื่อกระตุ้นกลไกของระบบเบรกเสริม

มีการติดตั้งกระบอกลมสามกระบอกในรถยนต์ KamAZ:

- กระบอกสูบสองกระบอกขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 35 มม. และระยะชักลูกสูบ 65 มม. (รูปที่ 15) ก) สำหรับควบคุมวาล์วปีกผีเสื้อที่ติดตั้งในท่อไอเสียของเครื่องยนต์

- หนึ่งกระบอกที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 30 มม. และจังหวะลูกสูบ 25 มม. (รูปที่ 15, b) เพื่อควบคุมคันโยกของตัวควบคุมปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง

กระบอกลม 035x65 ถูกยึดบนโครงยึดด้วยหมุด ก้านสูบเชื่อมต่อกับตะเกียบเกลียวกับคันโยกควบคุมแดมเปอร์ เมื่อเปิดระบบเบรกเสริม อากาศอัดจากวาล์วนิวแมติกผ่านช่องทางออกในฝาครอบ 1 (ดูรูปที่ 311, a) เข้าไปในโพรงใต้ลูกสูบ 2 ลูกสูบ 2 ซึ่งเอาชนะแรงสปริงกลับ 3 , เคลื่อนและดำเนินการผ่านแกน 4 บนคันโยกควบคุมแดมเปอร์ , ย้ายจากตำแหน่ง "เปิด" ไปยังตำแหน่ง "ปิด" เมื่อปล่อยอากาศอัด ลูกสูบ 2 ที่มีแกน 4 จะกลับสู่ตำแหน่งเดิมภายใต้การกระทำของสปริง 3 ในกรณีนี้ แดมเปอร์จะหมุนไปที่ตำแหน่ง "เปิด"

กระบอกลม 030x25 ติดตั้งแบบหมุนหมุนบนฝาครอบตัวควบคุมปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง ก้านสูบเชื่อมต่อด้วยส้อมเกลียวกับคันควบคุม เมื่อเปิดระบบเบรกเสริม อากาศอัดจากวาล์วนิวแมติกผ่านช่องทางออกในฝาครอบ 1 ของกระบอกสูบจะเข้าสู่โพรงใต้ลูกสูบ 2 ลูกสูบ 2 เอาชนะแรงสปริงกลับ 3 เคลื่อนที่และกระทำการผ่าน คันที่ 4 บนคันโยกควบคุมปั๊มเชื้อเพลิง ถ่ายโอนไปยังตำแหน่งจ่ายศูนย์ . ระบบเชื่อมโยงปีกผีเสื้อเชื่อมต่อกับก้านสูบในลักษณะที่แป้นเหยียบไม่ขยับเมื่อใช้งานระบบเบรกเสริม เมื่อปล่อยอากาศอัด ลูกสูบ 2 ที่มีแกน 4 จะกลับสู่ตำแหน่งเดิมภายใต้การกระทำของสปริง 3

รูปที่ 15 - กระบอกสูบนิวเมติกของแอคทูเอเตอร์ของแดมเปอร์ของกลไกของระบบเบรกเสริม (a) และแอคทูเอเตอร์ของคันหยุดเครื่องยนต์ (b)

1 - ฝาสูบ; 2 - ลูกสูบ; 3 - สปริงกลับ; 4 - คัน; 5 กรณี; 6 - ข้อมือ

วาล์วทางออกควบคุม (รูปที่ 312) ได้รับการออกแบบให้เชื่อมต่อกับไดรฟ์ควบคุมและอุปกรณ์ตรวจวัด เพื่อตรวจสอบความดัน รวมถึงการดึงอากาศอัด มีวาล์วดังกล่าวห้าตัวในรถยนต์ KamAZ - ในทุกวงจรของระบบขับเคลื่อนเบรกลม ในการเชื่อมต่อกับวาล์ว ควรใช้ท่ออ่อนและอุปกรณ์วัดที่มีน็อตยูเนี่ยน M 16x1.5

เมื่อทำการวัดแรงดันหรือสำหรับการดึงอากาศอัด ให้คลายเกลียวฝาครอบ 4 ของวาล์วและขันน็อตยึดท่อ 2 ตัวบนตัวเรือน 2 ที่เชื่อมต่อกับมาตรวัดความดันควบคุมหรือผู้ใช้ทั่วไป เมื่อขันสกรู น็อตจะเคลื่อนตัวดัน 5 ด้วยวาล์ว และอากาศจะเข้าสู่ท่อผ่านรูในแนวรัศมีและแนวแกนในตัวดัน 5 หลังจากถอดสายยางออก ตัวดัน 5 ที่มีวาล์วอยู่ใต้การกระทำของสปริง 6 จะถูกกดเข้ากับที่นั่งในตัวเรือน 2 โดยปิดช่องระบายอากาศอัดจากไดรฟ์นิวแมติก

รูปที่ 16 - วาล์วเอาท์พุตควบคุม

1 - เหมาะสม; 2 - ร่างกาย; 3 - ลูป; 4 - หมวก; 5 - ตัวดันพร้อมวาล์ว; 6 - ฤดูใบไม้ผลิ

เซ็นเซอร์แรงดันตก (รูปที่ 17) เป็นสวิตช์ลมที่ออกแบบมาเพื่อปิดวงจรของหลอดไฟฟ้าและสัญญาณเตือน (กริ่ง) ในกรณีที่แรงดันตกในตัวรับแอคทูเอเตอร์เบรกลม เซ็นเซอร์ถูกขันเข้ากับตัวรับสัญญาณของทุกวงจรของตัวขับเบรกรวมถึงข้อต่อของวงจรขับเคลื่อนของที่จอดรถและระบบเบรกสำรองโดยใช้เกลียวภายนอกบนตัวเรือนและเมื่อเปิดใช้งาน , ไฟควบคุมสีแดงบนแผงหน้าปัดและไฟสัญญาณเบรกจะสว่างขึ้น

โดยปกติเซ็นเซอร์จะปิดหน้าสัมผัสส่วนกลางซึ่งเปิดเมื่อความดันสูงขึ้นกว่า 441.3 ... 539.4 kPa

เมื่อถึงความดันที่กำหนดในไดรฟ์เมมเบรน 2 จะงอภายใต้การกระทำของอากาศอัดและทำหน้าที่สัมผัสที่เคลื่อนย้ายได้ 5 ผ่านตัวดัน 4 หลังเมื่อเอาชนะแรงของสปริง 6 แล้วแยกออกจากหน้าสัมผัสคงที่ 3 และตัดวงจรไฟฟ้าของเซ็นเซอร์ การปิดหน้าสัมผัส และด้วยเหตุนี้ การเปิดไฟควบคุมและออดจึงเกิดขึ้นเมื่อความดันลดลงต่ำกว่าค่าที่ระบุ

รูปที่ 17 - เซ็นเซอร์แรงดันตก

1 - ร่างกาย; 2 - เมมเบรน; 3 - หน้าสัมผัสคงที่; 4 ดัน; 5 - ติดต่อมือถือ; 6 - สปริง; 7 - สกรูปรับ; 8 - ฉนวน

สวิตช์สัญญาณเบรก (รูปที่ 18) เป็นสวิตช์ลมที่ออกแบบมาเพื่อปิดวงจรไฟสัญญาณไฟฟ้าขณะเบรก เซ็นเซอร์ปกติเปิดหน้าสัมผัสที่ปิดที่ความดัน 78.5 ... 49 kPa และเปิดเมื่อความดันลดลงต่ำกว่า 49 ... 78.5 kPa เซ็นเซอร์ได้รับการติดตั้งในท่อส่งอากาศอัดไปยังแอคทูเอเตอร์ของระบบเบรก

เมื่อจ่ายอากาศอัดไว้ใต้เมมเบรนส่วนหลังจะโค้งงอและหน้าสัมผัสที่เคลื่อนย้ายได้ 3 จะเชื่อมต่อหน้าสัมผัส 6 ของวงจรไฟฟ้าของเซ็นเซอร์

รูปที่ 18 - เซ็นเซอร์เปิดใช้งานสัญญาณเบรก

1 - ร่างกาย; 2 เมมเบรน; 3 - หน้าสัมผัสที่เคลื่อนย้ายได้; 4 - สปริง; 5 - เอาต์พุตของหน้าสัมผัสคงที่; 6 - ติดต่อคงที่; 7 - ปก

วาล์วควบคุมเบรกของรถพ่วงพร้อมระบบขับเคลื่อนสองสาย (รูปที่ 19) ออกแบบมาเพื่อกระตุ้นการขับเคลื่อนเบรกของรถพ่วง (รถกึ่งพ่วง) เมื่อวงจรขับเคลื่อนที่แยกจากกันของระบบเบรกทำงานของรถแทรกเตอร์เปิดอยู่ เช่น เช่นเดียวกับเมื่อเปิดตัวสะสมพลังงานสปริงของระบบขับเคลื่อนสำรองและเบรกจอดรถของรถแทรกเตอร์

วาล์วติดอยู่กับโครงรถแทรกเตอร์ด้วยสลักเกลียวสองตัว

เมมเบรน 1 ถูกยึดไว้ระหว่างตัวเรือน 14 ตัวล่างและตัวกลาง 18 ตัว ซึ่งยึดไว้ระหว่างแหวนรอง 17 ตัว 17 ตัวบนลูกสูบตัวล่าง 13 พร้อมน็อต 16 ที่ปิดผนึกด้วยวงแหวนยาง ช่องระบายอากาศ 15 พร้อมวาล์วติดอยู่ที่ส่วนล่างของตัวเครื่องด้วยสกรูสองตัว ซึ่งช่วยปกป้องอุปกรณ์จากฝุ่นและสิ่งสกปรก เมื่อคลายสกรูตัวใดตัวหนึ่ง จะสามารถหมุนหน้าต่างทางออก 15 และเข้าถึงสกรูปรับ 8 ผ่านรูของวาล์ว 4 และเปิดลูกสูบ 13 ได้ 12 ถือลูกสูบ 13 ไว้ในตำแหน่งลง ในเวลาเดียวกัน เอาต์พุต IV จะเชื่อมต่อสายควบคุมเบรกของรถพ่วงกับเอาต์พุตในบรรยากาศ VI ผ่านรูตรงกลางของวาล์ว 4 และลูกสูบ 13 ตัวล่าง

รูปที่ 19 - วาล์วควบคุมเบรกของรถพ่วงพร้อมระบบขับเคลื่อนสองสาย

1 - เมมเบรน; 2 - สปริง; 3 - วาล์วขนถ่าย; 4 - วาล์วทางเข้า; 5 - ตัวพิมพ์ใหญ่; 6 - ลูกสูบขนาดใหญ่บน; 7 - แผ่นสปริง; 8 - สกรูปรับ; 9 - สปริง; 10 - ลูกสูบบนขนาดเล็ก 11 - ฤดูใบไม้ผลิ; 12 - ลูกสูบกลาง; 13 - ลูกสูบล่าง; 14 - ตัวพิมพ์เล็ก; 15 - หน้าต่างทางออก; 16 - น็อต; 17 - เครื่องซักผ้าเมมเบรน; 18 - ตัวกลาง; I - ส่งออกไปยังส่วนของวาล์วเบรก

II - ส่งออกไปยังวาล์วควบคุมเบรกจอดรถ III - ส่งออกไปยังส่วนของวาล์วเบรก IV - ส่งออกไปยังสายเบรกของรถพ่วง V - ส่งออกไปยังเครื่องรับ; VI - เต้าเสียบบรรยากาศ

เมื่อจ่ายอากาศอัดไปยังเทอร์มินัล III ลูกสูบส่วนบน 10 และ 6 จะเลื่อนลงไปพร้อมกัน ลูกสูบ 10 นั่งอยู่ก่อนโดยที่บ่าอยู่บนวาล์ว 4 ปิดกั้นทางออกของบรรยากาศในลูกสูบด้านล่าง 13 แล้วแยกวาล์ว 4 ออกจากที่นั่งของลูกสูบตรงกลาง 12 อากาศอัดจากเต้าเสียบ V ที่เชื่อมต่อกับเครื่องรับจะเข้าสู่ทางออก IV แล้วจึงเข้า รถพ่วงสายควบคุมเบรก การจ่ายอากาศอัดไปยังเทอร์มินัล IV จะดำเนินต่อไปจนกว่าผลกระทบจากด้านล่างบนลูกสูบด้านบน 10 และ 6 จะสมดุลโดยแรงดันของอากาศอัดที่จ่ายไปยังเทอร์มินัล III บนลูกสูบเหล่านี้จากด้านบน หลังจากนั้นวาล์ว 4 ภายใต้การกระทำของสปริง 2 จะบล็อกการเข้าถึงของอากาศอัดจากพอร์ต V ถึงพอร์ต IV จึงมีการดำเนินการติดตามผล ด้วยแรงดันอากาศอัดที่ทางออก III จากวาล์วเบรกลดลง กล่าวคือ เมื่อเบรก ลูกสูบบน 6 ภายใต้การกระทำของสปริง 11 และความดันของอากาศอัดจากด้านล่าง (ในพอร์ต IV) จะเคลื่อนขึ้นไปพร้อมกับลูกสูบ 10 เบาะลูกสูบ 10 ออกจากวาล์ว 4 และสื่อสารพอร์ต IV กับเอาต์พุตบรรยากาศ VI ผ่านรูของวาล์ว 4 และลูกสูบ 13

เมื่อจ่ายอากาศอัดไปยังทางออก I อากาศอัดจะเข้าไปใต้เมมเบรน 1 และเคลื่อนลูกสูบตัวล่าง 13 ร่วมกับลูกสูบตรงกลาง 12 และวาล์ว 4 ขึ้นไป วาล์ว 4 มาถึงที่นั่งในลูกสูบขนาดเล็กด้านบน 10 ปิดช่องระบายอากาศและเมื่อ เคลื่อนไหวต่อไปลูกสูบกลาง 12 หลุดออกจากที่นั่งทางเข้า อากาศเข้าจากทางออก V ที่เชื่อมต่อกับเครื่องรับ ไปยังทางออก IV จากนั้นเข้าไปในสายควบคุมเบรกของรถพ่วง จนกระทั่งผลกระทบต่อลูกสูบตรงกลาง 12 จากด้านบนถูกทำให้เท่ากันโดยแรงดันบนเมมเบรน 1 จากด้านล่าง หลังจากนั้นวาล์ว 4 จะบล็อกการเข้าถึงของอากาศอัดจากพอร์ต V ไปยังพอร์ต IV ดังนั้น การดำเนินการติดตามจะดำเนินการกับการทำงานของอุปกรณ์เวอร์ชันนี้ เมื่อความดันอากาศอัดลดลงที่ทางออก I และใต้เมมเบรน ลูกสูบล่าง 13 จะเลื่อนลงพร้อมกับลูกสูบตรงกลาง 12 วาล์ว 4 แยกออกจากที่นั่งในลูกสูบขนาดเล็กด้านบน 10 และสื่อสารเอาต์พุต IV กับเอาต์พุตบรรยากาศ VI ผ่านรูในวาล์ว 4 และลูกสูบ 13

ด้วยการจ่ายอากาศอัดไปยังเทอร์มินัล I และ III พร้อมกัน ลูกสูบบนขนาดใหญ่และขนาดเล็ก 10 และ 6 จะเลื่อนลงพร้อมกัน และลูกสูบด้านล่าง 13 ที่มีลูกสูบตรงกลาง 12 จะเลื่อนขึ้น การเติมสายควบคุมเบรกของรถพ่วงผ่านเทอร์มินัล IV และระบายอากาศอัดจากนั้นดำเนินการในลักษณะเดียวกับที่อธิบายไว้ข้างต้น

เมื่ออากาศอัดถูกปล่อยออกจากพอร์ต II (ระหว่างการเบรกด้วยระบบเบรกฉุกเฉินหรือเบรกมือของรถแทรกเตอร์) แรงดันเหนือไดอะแฟรมจะลดลง ภายใต้การกระทำของอากาศอัดจากด้านล่าง ลูกสูบกลาง 12 ร่วมกับลูกสูบล่าง 13 จะเคลื่อนขึ้นด้านบน การเติมสายควบคุมเบรกของรถพ่วงผ่านพอร์ต IV และการเบรกเกิดขึ้นในลักษณะเดียวกับเมื่อมีการจ่ายอากาศอัดไปยังพอร์ต I การดำเนินการติดตามผลในกรณีนี้ทำได้โดยการปรับสมดุลแรงดันอากาศอัดบนลูกสูบตรงกลาง 12 และ ผลรวมของแรงดันจากด้านบนบนลูกสูบตรงกลาง 12 และเมมเบรน 1

เมื่อจ่ายอากาศอัดไปยังเทอร์มินัล III (หรือเมื่อจ่ายอากาศไปยังเทอร์มินัล III และ I พร้อมกัน) แรงดันในเทอร์มินัล IV ที่เชื่อมต่อกับสายควบคุมเบรกของรถพ่วงจะเกินแรงดันที่จ่ายให้กับเทอร์มินัล III ซึ่งช่วยให้มั่นใจได้ถึงการขับเคลื่อนของระบบเบรกของรถพ่วง (รถกึ่งพ่วง) แรงดันเกินสูงสุดที่พอร์ต IV คือ 98.1 kPa ค่าต่ำสุดคือประมาณ 19.5 kPa และค่าที่ระบุคือ 68.8 kPa ค่าแรงดันเกินถูกควบคุมโดยสกรู 8: เมื่อขันสกรูเข้า จะเพิ่มขึ้น และเมื่อเปิดออก จะลดลง

ความผิดปกติหลัก

การซ่อมบำรุง

ที่ TO-1ปรับจังหวะของก้านของห้องเบรกโดยใช้ปุ่ม 10 * 12 ไม้บรรทัด ระยะชักของแท่งไม่ควรเกิน 40 มม.

ที่ TO- 2 ตรวจสอบ:

ประสิทธิภาพของระบบเบรกด้วยมาโนมิเตอร์บนเอาต์พุตควบคุมบนขาตั้ง

– ไฟควบคุมบนแผงหน้าปัดควรออกไปที่แรงดัน 4.5 ... 5.5 kgf / cm²;

เครื่องปรับความดันต้องทำงานที่ความดัน 6.2 ... 7.5 kgf / cm²;

เมื่อเหยียบแป้นเบรก แรงดันควรลดลงไม่เกิน 0.5 กก./ซม.²

หมุดย้ำสำหรับก้านห้องเบรก ไม่อนุญาตให้ใช้หมุด

ติดห้องเบรกและตัวยึดห้องเบรก แรงบิดขันของน็อตสำหรับยึดห้องเบรกหน้า 14...16kgfsm; แรงบิดขันของน็อตยึดห้องเบรกหลัง 18...22kgfm; แรงบิดในการขันน็อตของสลักเกลียวสำหรับยึดขายึดคือ 7.5 ... 10 kgfsm

การบำรุงรักษาประกอบด้วยการตรวจสอบ ทำความสะอาดกลไก และตรวจสอบรัด ตลอดจนการปรับช่องว่างระหว่างรองเท้ากับดรัม เมื่อตรวจสอบกลไกเบรก ให้ตรวจสอบสิ่งต่อไปนี้

1. ความน่าเชื่อถือในการยึดคาลิปเปอร์กับครีบของสะพาน

2. ขันน็อตของเพลาของรองเท้าและน็อตของสลักเกลียวให้แน่นเพื่อยึดขายึดของลูกเบี้ยวแผ่

3. สภาพของวัสดุบุผิวเสียดทาน หากระยะห่างจากพื้นผิวซับในถึงหัวหมุดย้ำน้อยกว่า 0.5 มม. จะต้องเปลี่ยนผ้าเบรก จำเป็นต้องปกป้องผ้าซับในไม่ให้โดนน้ำมัน เนื่องจากคุณสมบัติการเสียดสีของวัสดุบุผิวที่ทาน้ำมันไม่สามารถฟื้นฟูได้อย่างสมบูรณ์โดยการทำความสะอาดและล้าง หากคุณต้องการเปลี่ยนวัสดุบุผิวด้านซ้ายหรือ เบรคขวาคุณต้องเปลี่ยนทุกอย่างสำหรับกลไกเบรกทั้งสอง (ล้อซ้ายและขวา) หลังจากติดตั้งวัสดุบุผิวเสียดสีใหม่ บล็อกจะต้องเบื่อ รัศมีวิลโลว์ 200_0.4 มม. ถูกกำหนดให้กับดรัมใหม่

หลังจากเจาะดรัมระหว่างการซ่อมแซม รัศมีบล็อกจะต้องเท่ากับรัศมีของดรัมที่เจาะ กลองสามารถเจาะได้ถึงเส้นผ่านศูนย์กลางไม่เกิน 406 มม.

4. การหมุนของแกนแผ่ เพลาควรหมุนอย่างอิสระในโครงยึดโดยไม่ติดขัด มิเช่นนั้นจะต้องทำความสะอาดพื้นผิวลูกปืนของเพลาและโครงยึด จากนั้นจึงหล่อลื่นด้วยจาระบีเล็กน้อย

การปรับกลไกเบรกจะเต็มหรือบางส่วนก็ได้ ในทั้งสองกรณี จำเป็นต้องตรวจสอบว่าลูกปืนล้อแน่นหรือไม่

ดรัมเบรกต้องเย็น ต้องปิดเบรกจอดรถ

การปรับอย่างสมบูรณ์จะดำเนินการหลังจากการถอดประกอบและซ่อมแซมเบรกเท่านั้น หรือในกรณีที่พื้นผิวการทำงานของผ้าเบรกและดรัมเบรกไม่ตรงแนว

การดำเนินการที่จำเป็นจะต้องดำเนินการตามลำดับต่อไปนี้

1. คลายน็อตเพื่อยึดแกนของแผ่นอิเล็กโทรดและนำส่วนนอกรีตเข้ามาใกล้มากขึ้นโดยการหมุนเพลาด้วยเครื่องหมายหนึ่งไปอีกอันหนึ่ง เครื่องหมายจะอยู่ที่ปลายด้านนอกของเพลาที่ยื่นออกมาเหนือน็อต คลายสลักเกลียวติดตั้งฐานยึดเพลาลูกเบี้ยว

2. จ่ายอากาศอัดไปยังห้องเบรกที่แรงดัน 1-1.5 kgf / cm2 (เหยียบแป้นเบรกหากมีอากาศอยู่ในระบบหรือใช้ลมอัดจากการติดตั้งโรงรถ)

ในกรณีที่ไม่มีอากาศอัด ให้ถอดหมุดของแกนห้องเบรกออก และกดคันปรับไปในทิศทางของจังหวะของก้านห้องเบรกระหว่างการเบรก ให้กดยางรองกับดรัมเบรก

โดยการหมุนส่วนนอกรีตไปในทิศทางเดียวและอีกทางหนึ่ง ให้วางแผ่นอิเล็กโทรดให้อยู่ตรงกลางสัมพันธ์กับดรัมและได้ขนาดที่พอดีกับดรัม หลังจากนั้น ผ่านหน้าต่างในผ้าเบรก ซึ่งอยู่ห่างจากปลายด้านนอกของผ้าเบรก 20-30 มม. ให้สอดโพรบหนา 0.1 มม. เข้าไปใต้ซับใน: ไม่ควรผ่านตามความกว้างทั้งหมด

3. โดยไม่ต้องหยุดการจ่ายอากาศอัดไปยังห้องเบรก และในกรณีที่ไม่มีอากาศอัด โดยไม่ปล่อยคันปรับและจับเพลาของรองเท้าจากการเลี้ยว ให้ขันน็อตของเพลาและน็อตของสลักเกลียวให้แน่น ที่ยึดโครงยึดขยายเข้ากับก้ามปูเบรก

4. หยุดการจ่ายอากาศอัด และในกรณีที่ไม่มีอากาศอัด ให้ปล่อยคันโยกปรับแล้วติดก้านห้องเบรก

5. หมุนแกนตัวหนอนของคันปรับเพื่อให้ระยะชักของก้านห้องเบรกอยู่ในระยะ 20-30 มม.

ตรวจสอบให้แน่ใจว่าเมื่อเปิดและปิดการจ่ายอากาศ ก้านห้องเบรกจะเคลื่อนที่อย่างรวดเร็วโดยไม่ติดขัด

6. ตรวจสอบว่ากลองหมุนอย่างไร: ควรหมุนอย่างอิสระและสม่ำเสมอโดยไม่ต้องสัมผัสกับบล็อก

หลังจากการปรับที่กำหนด ช่องว่างต่อไปนี้สามารถอยู่ระหว่างดรัมเบรกและยางรองได้: ที่กำปั้นขยาย 0.4 มม. ที่แกนของยางเบรก 0.2 มม.

การปรับบางส่วนจะดำเนินการเพื่อลดช่องว่างระหว่างรองเท้ากับดรัมเท่านั้น ซึ่งเพิ่มขึ้นระหว่างการใช้งานเนื่องจากการสึกหรอของวัสดุบุผิว ความพร้อมใช้งาน ช่องว่างขนาดใหญ่ซึ่งจำเป็นต้องปรับบางส่วน จะถูกตรวจพบโดยการเพิ่มขึ้นของจังหวะของก้านของห้องเบรก (จังหวะของก้านไม่ควรเกิน 40 มม.) การปรับบางส่วนทำได้โดยการหมุนแกนของตัวหนอนของคันโยกปรับในลักษณะเดียวกับการปรับทั้งหมดเท่านั้น (ดูย่อหน้าที่ 5 และ 6) ในกรณีนี้ คุณไม่ควรคลายน็อตของเพลาของรองเท้าและเปลี่ยนการติดตั้งเพลา เนื่องจากอาจทำให้การสวมรองเท้าเข้ากับดรัมเบรกตามปกติระหว่างการเบรก ในกรณีที่มีการเปลี่ยนแปลงการติดตั้งเพลา จำเป็นต้องทำการปรับให้สมบูรณ์

ด้วยการปรับบางส่วน จำเป็นต้องตั้งค่าจังหวะที่เล็กที่สุดของก้านห้องเบรกให้เท่ากับ 20 มม.

เพื่อให้ได้ประสิทธิภาพการเบรกที่เท่ากันของล้อด้านขวาและด้านซ้าย จังหวะของแท่งของห้องด้านขวาและด้านซ้ายของเพลาแต่ละอันแตกต่างกันเล็กน้อย

เมื่อตรวจสอบเบรกบนขาตั้งลูกกลิ้ง ความแตกต่างในแรงเบรกของล้อขวาและซ้ายของเพลาที่ทดสอบจะต้องไม่เกิน 15% ของค่าสูงสุด

ไดรฟ์นิวเมติก ความน่าเชื่อถือของระบบขับเคลื่อนด้วยลมของเบรกของรถยนต์ขึ้นอยู่กับการจัดการและการดูแลอุปกรณ์ระบบเบรกที่ถูกต้อง

1. เมื่อให้บริการระบบขับเคลื่อนด้วยลมของรถยนต์ ก่อนอื่น คุณต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าระบบโดยรวมและองค์ประกอบแต่ละอย่างแน่นหนา ควรใช้ความระมัดระวังเป็นพิเศษเพื่อตรวจสอบความแน่นของข้อต่อท่อและท่ออ่อนแบบยืดหยุ่น เนื่องจากเป็นสถานที่ที่อากาศอัดรั่วบ่อยที่สุด ตำแหน่งของการรั่วไหลของอากาศขนาดใหญ่จะถูกกำหนดโดยหูและการรั่วไหลเล็กน้อยถูกกำหนดโดยใช้สบู่อิมัลชัน ขจัดการรั่วไหลของอากาศจากจุดต่อท่อโดยการขันให้แน่นหรือเปลี่ยนองค์ประกอบแต่ละส่วนของจุดเชื่อมต่อ

ควรตรวจสอบความรัดกุมของระบบนิวแมติกที่ความดันปกติ ผู้บริโภคของอากาศอัดจะถูกปิดและคอมเพรสเซอร์ไม่ทำงาน

ความดันอากาศในกระบอกสูบอากาศควรลดลงไม่เกิน 0.15 kgf / cm2 ใน 15 นาทีโดยที่ตัวควบคุมการขับเคลื่อนเบรกอยู่ในตำแหน่งว่าง (คันเหยียบและที่จับของวาล์วเบรก ปุ่มวาล์วปลดฉุกเฉิน และตัวขับเบรกเสริม) และ 0.3 kgf / cm2 หลังจากเปิดสวิตช์ควบคุม

2. เพื่อให้แน่ใจว่าไดรฟ์นิวแมติกทำงานตามปกติ จำเป็นต้องระบายคอนเดนเสทออกจากถังอากาศผ่านวาล์วระบายออกอย่างต่อเนื่อง ไม่อนุญาตให้มีการสะสมของคอนเดนเสทจำนวนมากในกระบอกสูบ เนื่องจากอาจทำให้เข้าไปในอุปกรณ์ขับเคลื่อนและเกิดความล้มเหลวได้

หากความชื้นแวดล้อมสูง คอนเดนเสทจะต้องถูกระบายออกทุกวัน การมีน้ำมันจำนวนมากในคอนเดนเสทแสดงว่าคอมเพรสเซอร์ทำงานผิดปกติ ในฤดูหนาวและในกรณีของที่จอดรถที่ไม่มีโรงจอดรถ จำเป็นต้องระบายคอนเดนเสทออกจากถังอากาศบ่อยขึ้นเพื่อป้องกันไม่ให้เกิดการแช่แข็งในอุปกรณ์และท่อ ในกรณีของการแช่แข็งของคอนเดนเสท ห้ามมิให้อุปกรณ์ทำความร้อน ท่อและถังอากาศที่มีไฟเปิด ควรใช้น้ำร้อนเพื่อการนี้

หลังจากที่คอนเดนเสทถูกระบายออกจากถังอากาศจนหมด ขอแนะนำให้เติมอากาศเข้าไปในระบบ นำแรงดันไปสู่ค่าปกติ จากนั้นจึงดับเครื่องยนต์

3. ตัวกระตุ้นเบรกแบบนิวเมติก (นอกเหนือจากที่ระบุไว้ด้านล่าง) ไม่ต้องการการบำรุงรักษาและการปรับแต่งเป็นพิเศษ ในกรณีที่เกิดความผิดปกติ การถอดประกอบอุปกรณ์เหล่านี้และการกำจัดข้อบกพร่องจะต้องดำเนินการโดยผู้เชี่ยวชาญที่ผ่านการรับรองเท่านั้น

เบรกเสริม การให้บริการเบรกเสริมประกอบด้วยการตรวจสอบการยึดและการหมุนของแดมเปอร์เป็นระยะ

หากแดมเปอร์หมุนอย่างแรงเนื่องจากการทับถมของโค้กบนแกนของมัน ควรถอดตัวถังที่มีแดมเปอร์ออก ทำความสะอาด ล้างด้วยน้ำมันก๊าด เป่าด้วยลมอัดและติดตั้งใหม่

คอมเพรสเซอร์. ในการซ่อมบำรุงคอมเพรสเซอร์ จำเป็นต้องตรวจสอบความแน่นของน็อตที่ยึดไว้กับเครื่องยนต์ การขันน็อตของสตั๊ดที่ยึดหัวและตัวยึดอื่นๆ ให้แน่น น็อตของปุ่มสตั๊ดที่ยึดศีรษะจะลอกออกและขันให้แน่นอย่างสม่ำเสมอในสองขั้นตอน แรงบิดขันสุดท้ายควรอยู่ภายใน 1.2-1.7 kgf-cm2

หลังจากวิ่ง 80,000-100,000 กม. ระหว่างการบำรุงรักษาตามฤดูกาล (ในฤดูใบไม้ผลิ) จำเป็นต้องถอดหัวคอมเพรสเซอร์เพื่อถอดลูกสูบ วาล์ว และเบาะนั่ง วาล์วที่ไม่แน่นต้องหุ้มเข้ากับเบาะนั่ง และวาล์วที่สึกหรอหรือเสียหายควรเปลี่ยนใหม่ ควรใส่วาล์วใหม่ 1 วาล์วเข้ากับที่นั่ง (จนกว่าจะได้สัมผัสวงแหวนอย่างต่อเนื่องเมื่อตรวจสอบ "สี")

สัญญาณของคอมเพรสเซอร์ทำงานผิดปกติคือเสียงและการกระแทกระหว่างการทำงาน ปริมาณน้ำมันที่เพิ่มขึ้นในคอนเดนเสทถูกระบายออกจากกระบอกสูบอากาศ หลังมักจะเป็นผลมาจากการสึกหรอของแหวนลูกสูบ ซีลน้ำมันที่ปลายด้านหลังของเพลาข้อเหวี่ยง หรือแบริ่งของหัวล่างของก้านสูบ

ตัวป้องกันน้ำค้างแข็ง ที่อุณหภูมิแวดล้อม 5 °C ขึ้นไป ต้องปิดฟิวส์ ที่อุณหภูมิต่ำกว่า 5 ° C ต้องเติมเอทิลแอลกอฮอล์

ในการเทแอลกอฮอล์และควบคุมระดับ ที่จับฟิวส์จะต้องถูกลดระดับไปที่ตำแหน่งล่างและล็อคโดยหมุน 90 ° จากนั้นคุณต้องคลายเกลียวปลั๊กด้วยหัววัดแล้วเทแอลกอฮอล์ลงในฟิวส์ผ่านช่องทาง หลังจากนั้นให้ปิดรูฟิลเลอร์แล้วหมุนที่จับ 90 °แล้วยกขึ้นสู่ตำแหน่งทำงาน

ควรตรวจสอบระดับของเหลวทุกวันด้วยก้านวัดระดับน้ำมัน ก่อนเริ่มน้ำค้างแข็ง (ระหว่างการบำรุงรักษาตามฤดูกาล) โพรงภายในของเครื่องระเหยจะถูกทำความสะอาดและล้าง

วาล์วเบรค. การบำรุงรักษาวาล์วเบรกแบบสองส่วนประกอบด้วยการตรวจสอบเป็นระยะ การทำความสะอาดสิ่งสกปรก การตรวจสอบความแน่นและการทำงาน

จำเป็นต้องตรวจสอบสภาพของฝาครอบยางป้องกันของเครนและความรัดกุมต่อร่างกายหรือไม่? เนื่องจากเมื่อสิ่งสกปรกเข้าไปที่ระบบคันโยกและพื้นผิวที่ขัดถู วาล์วเบรกก็จะไม่ทำงาน

ตรวจสอบความแน่นของวาล์วเบรกโดยใช้สบู่อิมัลชันในสองตำแหน่ง: ในตำแหน่งที่ยับยั้งและไม่ถูกยับยั้ง การรั่วไหลของอากาศผ่านช่องระบายอากาศของวาล์วเบรกที่ตำแหน่งเหล่านี้1 บ่งชี้ว่าในส่วนใดส่วนหนึ่ง ความหนาแน่นของวาล์วไอดีถูกนึ่งหรือวาล์วไอเสียล้มเหลว ต้องเปลี่ยน faucet ที่มีข้อบกพร่องดังกล่าว

วาล์วเบรกทำงานเต็มที่ด้วยแรงคันโยก 80 กก. และระยะชักคันโยก 26 มม. ความไวเริ่มต้นของปั้นจั่นอยู่ที่ประมาณ 15 กก. ความแตกต่างของแรงดันในส่วนของวาล์วอาจสูงถึง 25 kgf/cm2

เซอร์วิสไดรฟ์วาล์วเบรค สิ้นสุด! ในการตรวจสอบเป็นระยะ การทำความสะอาดและการหล่อลื่นข้อต่อหมุน คุณควรตรวจสอบสภาพของฝาครอบป้องกัน (ไม่ควรมีช่องว่าง) และตรวจสอบให้แน่ใจว่าสวมเข้ากับตัววาล์วเบรกได้พอดีรอบปริมณฑลทั้งหมด

จำเป็นต้องตรวจสอบสภาพของโครงยึด เช่นเดียวกับก้านและคันโยกที่เชื่อมต่อแป้นเบรกกับวาล์วเบรก ทำความสะอาดเป็นระยะจากสิ่งสกปรกและสิ่งแปลกปลอม (กิ่งไม้ ลวด ฯลฯ)

แป้นเบรกที่กดจนสุดไม่ควรแตะพื้น 10-30 มม. ระยะชักเต็มที่ควรอยู่ภายใน 100-130 มม. และฟรี 20-30 ม.

หากจำเป็น ให้ปรับจังหวะแป้นเบรกโดยเปลี่ยนความยาวของก้านสูบที่ต่อกับคันเร่งกลางคันแรกโดยใช้ตะเกียบปรับระดับ

หากไดรฟ์วาล์วเบรกถูกถอดออกด้วยเหตุผลบางประการ ในระหว่างการประกอบ จำเป็นต้องจัดตำแหน่งรูด้านล่างของคันโยกกลางให้ตรงกับแกนให้ทิปของหัวเก๋ง จากนั้น โดยการเปลี่ยนความยาวของคันเร่งจากคันเหยียบเป็นคันโยกด้านหน้า ให้ตั้งคันเหยียบไปยังตำแหน่งที่ต้องการโดยสัมพันธ์กับพื้นห้องโดยสาร

ตัวควบคุมแรงเบรก การบำรุงรักษาตัวควบคุมแรงเบรกประกอบด้วยการตรวจสอบการยึด, การตรวจสอบสภาพของแกนองค์ประกอบยืดหยุ่นและคันควบคุม, ในการทำความสะอาดจากสิ่งสกปรกและสิ่งแปลกปลอม . การดำเนินการนี้ต้องดำเนินการโดยบุคคลที่มีคุณสมบัติเหมาะสม

ห้องเบรค . การบำรุงรักษาห้องเบรกประกอบด้วยการตรวจสอบการยึดกับโครงยึดและความแน่น เช็คความแน่นกดแป้นเบรกเติมลมอัดในห้องอัดฝาครอบ อิมัลชันสบู่กระชับคอ, รูในร่างกายและสถานที่เชื่อมต่อท่อในห้อง ตรวจพบการรั่วไหลโดยการก่อตัวของฟองสบู่ มันถูกกำจัดโดยการขันสลักเกลียวให้แน่น หากการรั่วไม่หยุดเมื่อขันสลักเกลียวให้แน่น ต้องเปลี่ยนไดอะแฟรมสำหรับห้อง อายุการใช้งานของไดอะแฟรมห้องเบรกคือ 2 ปี หลังจากช่วงเวลานี้จะต้องเปลี่ยนไดอะแฟรม

กระบอกสูบที่มีตัวสะสมพลังงานสปริง การบำรุงรักษากระบอกสูบด้วยตัวสะสมพลังงานสปริงประกอบด้วยการตรวจสอบและทำความสะอาดสิ่งสกปรกเป็นระยะตลอดจนการตรวจสอบความแน่นและการทำงาน

ควรตรวจสอบความหนาแน่นของห้องเหล่านี้เมื่อมีอากาศอัดอยู่ในวงจรของเบรกจอดรถและตัวขับเบรกบริการของโบกี้ด้านหลังของรถ ในกรณีนี้จำเป็นต้องปิดเบรกจอดรถ - กระบอกสูบของตัวสะสมพลังงานนั้นเต็มไปด้วยอากาศอัด

หากอากาศรั่วไหลผ่านรูระบายน้ำหรือจากใต้สกรูของอุปกรณ์ปลดกลไก แสดงว่าซีลของลูกสูบตัวสะสมพลังงานมีข้อบกพร่อง และหากผ่านข้อต่อขาเข้าของห้องเบรกไดอะแฟรม ซีลด้านล่างของตัวดัน

การรั่วไหลของอากาศจากใต้หน้าแปลนการติดตั้งกระบอกสูบควรถูกกำจัดโดยการขันน็อตให้แน่น หากเทคนิคนี้ไม่สามารถขจัดความผิดปกติได้ ควรเปลี่ยนห้องเบรก

หากต้องการตรวจสอบความแน่นของห้องเบรกไดอะแฟรม ให้กดแป้นเบรกบริการ หากอากาศไหลผ่านช่องต่อขาเข้าของกระบอกสูบตัวสะสมพลังงาน ซีลตัวดันด้านล่างมีข้อบกพร่อง

เมื่ออากาศไหลออกจากใต้แคลมป์ ให้เคาะด้วยค้อนแล้วขันน็อตยึดแคลมป์ให้แน่น หากยังคงรั่วอยู่ ควรเปลี่ยนไดอะแฟรม

ควรเปลี่ยนไดอะแฟรมด้วยหากอากาศรั่วผ่านรูในตัวกล้อง อายุการใช้งานของไดอะแฟรมคือ 2 ปี หลังจากหมดอายุ ควรเปลี่ยนไดอะแฟรม

การรื้อ ตรวจสอบ ทำความสะอาด และหล่อลื่นชิ้นส่วนของกระบอกสูบแบบสปริงควรดำเนินการโดยช่างผู้ชำนาญเฉพาะในโรงงานโดยใช้อุปกรณ์พิเศษตามมาตรการด้านความปลอดภัยเท่านั้น

หัวต่อ. การบำรุงรักษาหัวต่อประกอบด้วยการตรวจสอบเป็นระยะ การทำความสะอาดสิ่งสกปรก และการตรวจสอบความแน่นของการเชื่อมต่อระหว่างหัวรถและรถพ่วง

ควรทำการทดสอบความหนาแน่นเมื่อรถเชื่อมต่อกับรถพ่วง ตามลำดับในตำแหน่งเบรกและปลดออก

ห้ามใช้งานยานพาหนะที่มีการต่อสายเบรกรั่ว

เพื่อขจัดการรั่วในหัวต่อ ต้องเปลี่ยนโอริงหรือหัวต่อเป็นชุดประกอบ

เมื่อใช้งานรถยนต์ที่ไม่มีรถพ่วง จำเป็นต้องปิดหัวต่อด้วยฝาปิดที่ป้องกันสิ่งสกปรก หิมะ และความชื้น

การตรวจสอบประสิทธิภาพของตัวขับเบรกลมประกอบด้วยการกำหนดพารามิเตอร์เอาท์พุตของแรงดันอากาศตามวงจรโดยใช้เกจควบคุมแรงดันและเครื่องมือมาตรฐานที่อยู่ในห้องโดยสารของคนขับ (เกจวัดแรงดันสองจุดและชุดไฟเตือนระบบเบรก) เกจวัดแรงดันควบคุมถูกติดตั้งบนวาล์วเอาท์พุตควบคุมที่มีอยู่ในวงจรขับเคลื่อนด้วยลมทั้งหมด และหัวต่อแบบ "ปาล์ม" สำหรับการจ่ายไฟ (ฉุกเฉิน) และสายเบรกของไดรฟ์แบบสองสายและประเภท A ของสายต่อสำหรับสายเดี่ยว ไดรฟ์เบรกรถพ่วงลวด

ติดตั้งวาล์วทางออกควบคุม:

บนวาล์วจำกัดความดัน - วงจรของกลไกการเบรกของล้อของเพลาหน้า

ที่สมาชิกด้านซ้ายของเฟรมในบริเวณเพลาล้อหลัง - วงจรขับเคลื่อนของกลไกเบรกของล้อของเพลากลางและเพลาหลัง

ที่สมาชิกด้านขวาของเฟรมในบริเวณเพลาล้อหลังและกระบอกสูบอากาศ - วงจรของกลไกขับเคลื่อนของที่จอดรถและเบรกสำรอง

ในกระบอกสูบอากาศ - วงจรขับเคลื่อนของกลไกเบรกเสริมและการจ่ายอากาศอัดของผู้บริโภค

ก่อนตรวจสอบการทำงานของตัวกระตุ้นเบรกแบบนิวแมติก จำเป็นต้องกำจัดการรั่วไหลของอากาศอัดออกจากระบบนิวแมติก

ตรวจสอบลำดับ 1. หลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์แล้ว ให้เติมอากาศในระบบนิวแมติก (จนกว่าเครื่องปรับความดัน 12 จะทำงาน) ในกรณีนี้ แรงดันในทุกวงจรของตัวขับเบรกและหัวต่อ 35 (ชนิดปาล์ม) ของสายจ่ายของตัวขับเบรกพ่วงแบบสองสายควรอยู่ในช่วง 6.2-7.5 kgf / cm2 และใน หัวต่อ 36 (แบบ A) ของไดรฟ์แบบสายเดี่ยว 4.8-5.3 kgf/cm2 ไฟสัญญาณของบล็อกไฟควบคุมของระบบเบรกควรดับเมื่อแรงดันในวงจรสูงถึง 4.5-5.5 kgf / cm2 ในเวลาเดียวกัน อุปกรณ์ส่งสัญญาณเสียง (ออด) จะหยุดทำงาน

2. เหยียบแป้นเบรกบริการจนสุด แรงดันตามเกจวัดแรงดัน 2 ตัว 5 ในห้องโดยสารของคนขับควรลดลงอย่างรวดเร็ว แต่ไม่เกิน 0.5 กก./ซม.2 ในกรณีนี้ แรงดันในวาล์วเอาท์พุตควบคุมของวงจรขับเคลื่อนเบรกล้อหน้าจะต้องเท่ากับค่าที่อ่านได้จากมาตรวัดความดันแบบสองพอยน์เตอร์ในห้องโดยสารของคนขับ แรงดันในวาล์วของเอาต์พุตควบคุมของวงจรสำหรับขับเคลื่อนกลไกเบรกของล้อของเพลากลางและเพลาหลังต้องมีอย่างน้อย 2.5 kgf / cm2 (สำหรับรถที่ไม่ได้บรรทุก) เพิ่มลิงค์แนวตั้งของตัวควบคุมไดรฟ์ 30 แรงเบรกโดยปริมาณการโก่งตัวของช่วงล่างภายใต้ภาระ (40 มม. สำหรับรถยนต์รุ่น 5320) แรงดันในห้องเบรก 27 ต้องเท่ากับค่าที่อ่านได้จากสเกลล่างของแรงดันสองตัว เกจและในหัวต่อ 35 ของสายเบรกของไดรฟ์สองสาย 6.2 -7.5 kgf/cm2; ในหัวต่อ 36 ของสายต่อ - วางที่ 0

3. ตั้งที่จับไดรฟ์วาล์วเบรกจอดรถไปที่ตำแหน่งคงที่ด้านหน้า แรงดันในวาล์วเอาต์พุตควบคุมของวงจรขับเบรกจอดรถและเบรกสำรองจะต้องเท่ากับแรงดันในกระบอกสูบลม 24 ของวงจรจอดรถและวงจรสำรองและอยู่ในช่วง 6.2-7.5 กก./ซม.2 แรงดันในการต่อ หัว 35 ของสายเบรกของไดรฟ์สองสายจะต้องเท่ากับ 0 ในหัวต่อ 36 - จาก 4.8 ถึง 5.3 kgf / cm2

4. ตั้งที่จับไดรฟ์วาล์วเบรกจอดรถ 7 ไปที่ตำแหน่งคงที่ด้านหลัง ไฟแสดงเบรกจอดรถบนชุดไฟเตือนเบรกจะต้องติดสว่าง (กะพริบ) แรงดันในวาล์วเอาท์พุตควบคุมของวงจรขับเบรกสำรองและในหัวต่อ 36 ควรลดลงเป็น 0 และในหัวต่อ 35 ของสายเบรกของไดรฟ์สองสายควรเท่ากับ 6.2-7.5 กก. / ซม2.

5. ใช้มือจับวาล์วเบรกจอดรถในตำแหน่งคงที่ด้านหลัง ให้กดปุ่มวาล์วปล่อยฉุกเฉิน 6. แรงดันในวาล์วเอาท์พุตควบคุมของวงจรสำหรับขับการจอดรถและกลไกเบรกสำรองต้องเท่ากับค่าที่อ่านได้ ของเกจวัดความดัน 2 ตัวชี้ 5 ในห้องโดยสารคนขับ ต้องถอดก้านของห้องเบรก 26 กลไกของเพลากลางและเพลาหลัง

6. ปล่อยปุ่มบนวาล์วปลดเบรกฉุกเฉิน แรงดันในวาล์วเอาท์พุตควบคุมของกลไกการจอดและเบรกฉุกเฉินควรลดลงเหลือ 0

7. กดวาล์วเบรกเสริม 8. แท่งของกระบอกสูบนิวเมติกสำหรับควบคุมแดมเปอร์ของเบรกเครื่องยนต์ 18 และปิดการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง // ควรเคลื่อนที่ไปข้างหน้า ความดันอากาศในห้องเบรกของรถพ่วง (รถกึ่งพ่วง) ต้องเท่ากับ 0.6 kgf/cm2

ซ่อมกลไกเบรก

เมื่อทำการยกเครื่องกลไกเบรกจะถูกแทนที่ด้วยกลไกใหม่:

โอริงยางสนับมือแผ่ในวงเล็บ หลังจากเปลี่ยนแล้วขอบซีลของวงแหวนไม่ควรเกิดความเสียหาย

การขยายบูชบูชโลหะ-พลาสติก แรงกดของบูชบูชต้องมีอย่างน้อย 6000 นิวตัน หลังจากเปลี่ยนบูชบูชแล้วจะมีขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 38.0-38.027 มม.

ผ้าเบรกแรงเสียดทานสำหรับผ้าเบรก

แผ่นซับแรงเสียดทานใหม่ถูกตรึงบนผ้าเบรกด้วยการกดพิเศษที่ดัดแปลงมาเพื่อการโลดโผน ผ้าเบรก. การตอกหมุดซับในรองเท้าจะต้องทำในลักษณะที่ไม่มีช่องว่างระหว่างซับในกับรองเท้าในบริเวณหมุดย้ำ ผ้าเบรกที่มีส่วนประกอบซับในได้รับการประมวลผล (หมุน) เป็นเส้นผ่านศูนย์กลางของดรัมเบรกที่เจาะบนเครื่อง รัศมีของแผ่นรองที่มีวัสดุบุผิวเสียดทานควรอยู่ที่ 199.6-200 มม.

การกำหนดเส้นทาง

TO-2 รถ KAMAZ 5320

นักแสดง 1 ท่าน

ความเข้มแรงงาน 0.5 คน \ ชั่วโมง.

ความพิเศษและประเภทของคนงานแต่ละคนคือช่างซ่อมรถยนต์ประเภท III

ความปลอดภัยระหว่างการบำรุงรักษาและซ่อมแซมยานพาหนะ

แนวคิดพื้นฐานในด้านความปลอดภัยของแรงงาน ความปลอดภัยในการทำงานเป็นที่เข้าใจกันว่าเป็นระบบของกฎหมายและมาตรการที่เกี่ยวข้องที่มุ่งรักษาสุขภาพและความสามารถในการทำงานของคนงาน ระบบของมาตรการขององค์กรและทางเทคนิคและวิธีการป้องกันการบาดเจ็บทางอุตสาหกรรมเรียกว่าวิศวกรรมความปลอดภัย

สุขาภิบาลอุตสาหกรรมจัดให้มีมาตรการเพื่อ อุปกรณ์ที่ถูกต้องและการบำรุงรักษาสถานประกอบการอุตสาหกรรมและอุปกรณ์ในด้านสุขอนามัย (การระบายอากาศที่เชื่อถือได้, แสงสว่างที่เหมาะสม, ตำแหน่งของอุปกรณ์ที่เหมาะสม ฯลฯ )

สุขอนามัยอุตสาหกรรมมีจุดมุ่งหมายเพื่อสร้างสภาพการทำงานที่ดีต่อสุขภาพและถูกสุขอนามัยมากที่สุดเพื่อป้องกันโรคจากการทำงานของคนงาน

ขั้นตอนการเรียนการสอน บน สถานประกอบการด้านการขนส่งทางรถยนต์การจัดองค์กรด้านความปลอดภัยและสุขาภิบาลอุตสาหกรรมได้รับมอบหมายให้เป็นหัวหน้าวิศวกร ในการประชุมเชิงปฏิบัติการและที่สถานที่ผลิต หัวหน้าการประชุมเชิงปฏิบัติการและหัวหน้าคนงานมีหน้าที่รับผิดชอบด้านความปลอดภัยของแรงงาน การดำเนินการตามมาตรการด้านความปลอดภัยและสุขาภิบาลอุตสาหกรรมนั้นควบคุมโดยวิศวกรอาวุโส (วิศวกร) เพื่อความปลอดภัยและองค์กรสหภาพแรงงาน คำแนะนำของวิศวกรอาวุโส (วิศวกร) เกี่ยวกับมาตรการความปลอดภัยสามารถยกเลิกได้โดยหัวหน้าองค์กรหรือ นายช่างใหญ่.

หนึ่งในมาตรการหลักในการรับรองความปลอดภัยของแรงงานคือการบรรยายสรุปที่จำเป็นของการว่าจ้างใหม่และการบรรยายสรุปเป็นระยะ ๆ ของพนักงานทุกคนในองค์กร การบรรยายสรุปดำเนินการโดยหัวหน้าวิศวกรขององค์กรหรือวิศวกรอาวุโส (วิศวกร) เพื่อความปลอดภัย ผู้ว่าจ้างใหม่ได้รับการแนะนำให้รู้จักกับบทบัญญัติพื้นฐานเกี่ยวกับการคุ้มครองแรงงาน ระเบียบภายใน ข้อกำหนด ความปลอดภัยจากอัคคีภัย, ลักษณะเฉพาะของงานขององค์กร, ภาระผูกพันของพนักงานในการปฏิบัติตามกฎความปลอดภัยแรงงานและสุขาภิบาลอุตสาหกรรม, ขั้นตอนการเคลื่อนย้ายไปรอบ ๆ อาณาเขตขององค์กร, วิธีการป้องกันสำหรับคนงานและวิธีการปฐมพยาบาล แก่ผู้ประสบภัย สิ่งที่สำคัญเป็นพิเศษคือการบรรยายสรุปในที่ทำงานด้วยการสาธิตวิธีการทำงานที่ปลอดภัย

พนักงานทุกคน โดยไม่คำนึงถึงประสบการณ์การทำงานและคุณสมบัติ จะต้องได้รับการสอนใหม่ทุกๆ 6 เดือน และบุคคลที่ปฏิบัติงานที่มีความเสี่ยงสูง (ช่างเชื่อม วัลคาไนเซอร์ ฯลฯ) - ทุกๆ 3 เดือน ในระหว่างการสอนใหม่ การละเมิดที่กระทำจะได้รับการวิเคราะห์โดยละเอียด การบรรยายสรุปแต่ละครั้งจะถูกบันทึกไว้ในบันทึก

ข้อกำหนดด้านความปลอดภัยสำหรับการกำจัดความล้มเหลวและความผิดพลาดของยานพาหนะในสายการผลิต

หากตรวจพบความผิดปกติขณะทำงานในสายที่ต้องกำจัดโดยทันที ผู้ขับขี่จำเป็นต้องจอดรถไว้ข้างถนนและตรวจสอบอย่างรอบคอบ

การแก้ไขปัญหาสามารถเริ่มต้นได้หากมีอุปกรณ์และเครื่องมือที่จำเป็น และหากจำนวนการซ่อมแซมสามารถทำได้ทางออนไลน์

รถตัก ผู้โดยสาร และบุคคลอื่นที่ไม่มีสิทธิ์ดำเนินการดังกล่าว ไม่ควรได้รับอนุญาตให้ทำการซ่อมรถ

ในระหว่างการซ่อมแซม ผู้ขับขี่ต้องปฏิบัติตามกฎระเบียบด้านความปลอดภัยอย่างเคร่งครัด เพื่อให้รถอยู่กับที่ จะต้องเบรกด้วยเบรกจอดรถและเข้าเกียร์หนึ่ง และเมื่อทำงานบนทางลาดชัน ให้วาง (รองเท้า) อย่างน้อยสองจุดใต้ล้อรถ เมื่อยกรถต้องติดตั้งแม่แรงในแนวตั้งและควรวางแผ่นไม้ไว้ใต้ฐาน แต่ไม่มีหินและอิฐ เมื่อปฏิบัติงานที่เกี่ยวข้องกับการถอดล้อ จำเป็นต้องเปลี่ยน tragus ภายใต้รถยก

หากคนขับไม่สามารถแก้ไขข้อผิดพลาดในรถได้ด้วยตนเอง เขามีหน้าที่ต้องแจ้งให้ฝ่ายบริหารของบริษัทรถยนต์ทราบเกี่ยวกับความจำเป็นในการโทรขอความช่วยเหลือด้านเทคนิค

ข้อกำหนดด้านความปลอดภัยสำหรับการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมยานพาหนะในองค์กรขนส่งยานยนต์

ข้อกำหนดด้านความปลอดภัย ในระหว่างการบำรุงรักษาและซ่อมแซมยานพาหนะ จำเป็นต้องใช้มาตรการกับการเคลื่อนไหวที่เป็นอิสระ ห้ามบำรุงรักษาและซ่อมแซมรถขณะเครื่องยนต์ทำงาน ยกเว้นกรณีที่มีระเบียบบังคับ

อุปกรณ์จัดการต้องอยู่ในสภาพใช้งานได้ดีและใช้งานตามวัตถุประสงค์ที่ตั้งใจไว้เท่านั้น อุปกรณ์นี้ต้องใช้งานโดยบุคคลที่ได้รับการฝึกอบรมและสั่งสอนอย่างเหมาะสมเท่านั้น

ระหว่างการใช้งาน ห้ามวางเครื่องมือไว้ที่ขอบคูตรวจสอบ บนขั้นบันได กระโปรงหน้ารถ หรือบังโคลนรถ ในระหว่างงานประกอบ ห้ามตรวจสอบความบังเอิญของรูในส่วนที่จะเชื่อมด้วยนิ้วของคุณ สำหรับสิ่งนี้ คุณต้องใช้ชะแลง หนาม หรือตะขอยึดพิเศษ

ในระหว่างการถอดประกอบและประกอบส่วนประกอบและส่วนประกอบ ควรใช้ตัวดึงและกุญแจพิเศษ ถั่วที่ถอดยากต้องชุบน้ำมันก๊าดก่อนแล้วจึงคลายเกลียวด้วยประแจ ไม่อนุญาตให้คลายเกลียวน็อตด้วยสิ่วและค้อน

ห้ามมิให้ทางเดินระหว่างสถานที่ทำงานที่มีชิ้นส่วนและส่วนประกอบยุ่งเหยิงรวมทั้งสะสมชิ้นส่วนจำนวนมากที่ไซต์ถอดแยกชิ้นส่วน

การดำเนินการถอดและติดตั้งสปริงแสดงถึงอันตรายที่เพิ่มขึ้น เนื่องจากมีการสะสมพลังงานจำนวนมาก

การดำเนินการเหล่านี้ต้องดำเนินการบนขาตั้งหรือด้วยความช่วยเหลือของอุปกรณ์ที่รับประกันการทำงานที่ปลอดภัย

อุปกรณ์ไฮดรอลิกและนิวแมติกต้องติดตั้งวาล์วนิรภัยและบายพาส เครื่องมือการทำงานต้องอยู่ในสภาพดี

ข้อกำหนดสำหรับสุขาภิบาลอุตสาหกรรมและสุขอนามัยอุตสาหกรรม สถานที่ซึ่งผู้ปฏิบัติงานซึ่งดำเนินการบำรุงรักษาหรือซ่อมแซมยานพาหนะต้องอยู่ใต้นั้น ต้องมีคูน้ำตรวจสอบ สะพานลอยพร้อมหน้าแปลนนิรภัยหรือลิฟต์นำทาง

การระบายอากาศที่จ่ายและไอเสียจะต้องทำให้แน่ใจว่ามีการกำจัดไอระเหยและก๊าซที่ปล่อยออกมาและการจ่ายอากาศบริสุทธิ์ แสงธรรมชาติและแสงประดิษฐ์ในสถานที่ทำงานต้องเพียงพอสำหรับการปฏิบัติงานที่ปลอดภัย

ในอาณาเขตขององค์กรจำเป็นต้องมีสิ่งอำนวยความสะดวกด้านสุขอนามัย - ห้องแต่งตัว, ห้องอาบน้ำ, ห้องสุขา (ทำงานร่วมกับ น้ำมันเบนซินที่มีสารตะกั่วต้องมีน้ำอุ่น)

มาตรการความปลอดภัยจากอัคคีภัยที่องค์กรขนส่งยานยนต์

สาเหตุหลักของการเกิดเพลิงไหม้ที่สถานประกอบการด้านการขนส่งทางรถยนต์มีดังต่อไปนี้: ความผิดปกติของอุปกรณ์ทำความร้อน, อุปกรณ์ไฟฟ้าและแสงสว่าง, การทำงานที่ไม่เหมาะสม การเผาไหม้เชื้อเพลิง สารหล่อลื่น และวัสดุทำความสะอาดที่เกิดขึ้นเอง หากจัดเก็บอย่างไม่เหมาะสม การจัดการไฟโดยประมาท

ในโรงงานอุตสาหกรรมทั้งหมดจำเป็นต้องปฏิบัติตามข้อกำหนดด้านความปลอดภัยจากอัคคีภัยดังต่อไปนี้: การสูบบุหรี่ในพื้นที่ที่กำหนดเป็นพิเศษเท่านั้น อย่าใช้ไฟเปิด เก็บน้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมันก๊าดในปริมาณไม่เกินข้อกำหนดกะ อย่าเก็บภาชนะเปล่าจากเชื้อเพลิงและสารหล่อลื่น ดำเนินการทำความสะอาดอย่างละเอียดเมื่อสิ้นสุดกะแต่ละกะ ทำความสะอาดน้ำมันที่หกและเชื้อเพลิงด้วยทราย รวบรวมวัสดุทำความสะอาดที่ใช้แล้ว ใส่ในกล่องโลหะที่มีฝาปิด และเมื่อสิ้นสุดกะ ให้นำออกไปในสถานที่ที่กำหนดไว้เป็นพิเศษสำหรับสิ่งนี้

ไฟไหม้ใด ๆ ที่สังเกตเห็นได้ทันท่วงทีและไม่ได้รับการแพร่กระจายที่สำคัญสามารถกำจัดได้อย่างรวดเร็ว ความสำเร็จในการดับไฟขึ้นอยู่กับความเร็วในการแจ้งเตือนการเริ่มต้นและการแนะนำวิธีการดับเพลิงที่มีประสิทธิภาพ

โทรศัพท์และสัญญาณเตือนไฟไหม้ใช้เพื่อแจ้งเตือนไฟไหม้ ในกรณีที่เกิดไฟไหม้ คุณต้องรายงานทันทีโดยโทรไปที่ 01 สัญญาณเตือนไฟไหม้มีสองประเภท - แบบไฟฟ้าและแบบอัตโนมัติ มีการติดตั้งสถานีรับสัญญาณไฟฟ้าในแผนกดับเพลิงและมีการติดตั้งเครื่องตรวจจับในโรงงานผลิตและในอาณาเขตขององค์กร สัญญาณไฟจะได้รับโดยการกดปุ่มเครื่องตรวจจับ สัญญาณเตือนไฟไหม้อัตโนมัติใช้ตัวควบคุมอุณหภูมิซึ่งเปิดเครื่องตรวจจับเมื่ออุณหภูมิสูงถึงขีดจำกัดที่กำหนดไว้ล่วงหน้า

น้ำเป็นสารดับเพลิงที่มีประสิทธิภาพและพบได้บ่อยที่สุด แต่ในบางกรณีไม่สามารถใช้ได้ ของเหลวไวไฟที่เบากว่าน้ำไม่สามารถดับด้วยน้ำได้ ตัวอย่างเช่น น้ำมันเบนซิน น้ำมันก๊าด ที่ลอยอยู่บนผิวน้ำ เผาไหม้ต่อไป อะเซทิลีนและมีเทนทำปฏิกิริยาเคมีกับน้ำ ทำให้เกิดก๊าซไวไฟและระเบิดได้ หากไม่สามารถดับด้วยน้ำได้ พื้นผิวที่ลุกไหม้จะถูกปกคลุมด้วยทราย ปกคลุมด้วยผ้าห่มใยหินชนิดพิเศษ และเครื่องดับเพลิงชนิดโฟมหรือคาร์บอนไดออกไซด์

ในอุตสาหกรรมที่มีอันตรายอย่างยิ่งในแง่ของไฟ สามารถใช้การติดตั้งอัตโนมัติแบบคงที่ของการออกแบบต่างๆ ซึ่งทำงานที่อุณหภูมิที่กำหนดและจ่ายน้ำ โฟม หรือส่วนประกอบดับเพลิงพิเศษ

ข้อควรระวังด้านความปลอดภัยทางไฟฟ้าสำหรับการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมยานพาหนะ

อันตรายจากไฟฟ้าช็อตเกิดขึ้นเมื่อใช้เครื่องมือไฟฟ้าแบบมือถือที่ผิดพลาด เมื่อทำงานกับสวิตช์และฟิวส์ที่ผิดพลาด เมื่อสัมผัสกับสายไฟเหนือศีรษะและผนัง ตลอดจนโครงสร้างโลหะที่ได้รับพลังงานโดยไม่ได้ตั้งใจ

เครื่องมือไฟฟ้า (สว่าน ประแจ เครื่องบด ฯลฯ) เชื่อมต่อกับเครือข่าย 220V ได้รับอนุญาตให้ทำงานกับเครื่องมือที่มีดินป้องกันเท่านั้น การเชื่อมต่อแบบเสียบปลั๊กสำหรับการเปิดเครื่องมือต้องมีหน้าสัมผัสต่อสายดิน ซึ่งยาวกว่าหน้าสัมผัสที่ใช้งานได้และมีรูปร่างแตกต่างกัน เมื่อเครื่องมือเชื่อมต่อกับแหล่งจ่ายไฟหลัก หน้าสัมผัสพื้นจะเข้าสู่การเชื่อมต่อกับเต้ารับก่อน และเมื่อปิด เครื่องมือจะออกมาเป็นลำดับสุดท้าย

เมื่อเคลื่อนย้ายด้วยเครื่องมือไฟฟ้าจากที่หนึ่งไปยังอีกที่หนึ่ง อย่าดึงลวด ไม่ควรดึงสายไฟผ่านทางเดิน ทางเดินรถ และพื้นที่จัดเก็บชิ้นส่วน อย่าถือเครื่องมือไฟฟ้าด้วยมือข้างเดียวบนสายไฟ

สามารถทำงานกับเครื่องมือไฟฟ้าที่แรงดันไฟฟ้าใช้งานเกิน 42 V ได้เฉพาะในถุงมือยางและน้ำยาเคลือบเงาหรือยืนอยู่บนพื้นผิวที่หุ้มฉนวน (แผ่นยาง แผ่นไม้แห้ง)

เพื่อหลีกเลี่ยงไฟฟ้าช็อต จำเป็นต้องใช้โคมไฟไฟฟ้าแบบพกพาพร้อมตาข่ายนิรภัย ในห้องที่ไม่มีอันตรายเพิ่มขึ้น (แห้ง มีพื้นไม่นำไฟฟ้า) สามารถใช้โคมไฟแบบพกพาที่มีแรงดันไฟฟ้าสูงถึง 42 V และในห้องอันตรายโดยเฉพาะอย่างยิ่ง (ชื้น มีพื้นเป็นสื่อกระแสไฟฟ้าหรือฝุ่นเป็นสื่อกระแสไฟฟ้า) แรงดันไฟฟ้าไม่ควร เกิน 12 V.

บรรณานุกรม

1. รถยนต์ KAMAZ รุ่นที่มีการจัดเรียงล้อ 6x4 และ 6x6 คู่มือการใช้งาน การซ่อมแซมและบำรุงรักษา ม., 2547. 314 น.

2. คู่มือการซ่อมและบำรุงรักษารถยนต์ KamAZ ม., 2001.289 น.

3. แผ่นหนัง L.R. ผู้ขับขี่รถยนต์ KamAZ ม., 2525 160 น.

4. STP SGUPS 01.01–2000. โครงการหลักสูตรและอนุปริญญา ข้อกำหนดการจัดรูปแบบ โนโวซีบีสค์, 2000. 44 น.

1. ตรวจสอบสภาพของสปริงด้านหน้า การขันน็อตของบันไดขั้น การยึดแคลมป์และฝาครอบสปริง ให้แก้ไขหากจำเป็น

2. ตรวจสอบสภาพ ความแน่น และการยึดของโช้คอัพหน้า หากจำเป็น ให้แก้ไข

3. ตรวจสอบสภาพของสปริงด้านหลัง การขันน็อตของบันได การยึดแคลมป์ และฝาครอบสปริง

4.ตรวจเช็คสภาพความแน่นและการยึด โช้คอัพหลังถ้าจำเป็น ให้กำจัด

5. ตรวจสอบสภาพและการยึดสปริงแก้ไข, การขันน็อตของบันไดให้แน่น, ที่ใส่ต่างหู ถ้าจำเป็น ให้ขจัดความผิดปกติ

6. ตรวจสอบสภาพและความรัดกุมของท่อและอุปกรณ์ของส่วนนิวเมติกของระบบเบรก (ตัวควบคุมแรงดัน, วาล์วเบรก, ถังลม, แอมพลิฟายเออร์นิวแมติก, สารป้องกันการแข็งตัว)

7. ตรวจสอบสภาพและความรัดกุมของส่วนไฮดรอลิกของระบบเบรก (main กระบอกเบรค) ท่อส่ง กระบอกสูบล้อ ถ้าจำเป็น ให้แก้ไขปัญหา

8. ตรวจสอบระดับน้ำมันเบรกในอ่างเก็บน้ำของกระบอกเบรกหลัก เติมหากจำเป็น หากมีอากาศในระบบ ให้ไล่ลมออกจากระบบ

9. ตรวจสอบสภาพและการยึดล้อหน้าและล้อหลัง แก้ไขหากจำเป็น

10. ตรวจเช็คสภาพยางล้อหน้าและล้อหลัง แรงดันลม

อากาศในยาง

11. ตรวจสอบการปรับลูกปืนดุมล้อหน้าและหลัง ปรับถ้าจำเป็น

12. ตรวจสอบแรงดันลมยางของล้อหลัง (อะไหล่) หากจำเป็น ให้นำมาสู่สภาวะปกติ

13. ตรวจสอบสภาพและความรัดกุมของระบบหล่อลื่นเครื่องยนต์ ซ่อมแซมหากจำเป็น

14. ตรวจสอบสภาพและความรัดกุมของระบบทำความเย็นเครื่องยนต์ (หม้อน้ำและท่อ) ซ่อมแซมหากจำเป็น

15. ตรวจสอบสภาพและความตึงของสายพานขับของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและปั๊มน้ำ, พวงมาลัยเพาเวอร์ (GUR), ตัวรองรับระดับกลาง, เพลาพัดลม, ปรับถ้าจำเป็น

16. ตรวจสอบสภาพ ความแน่นและการยึดของท่อน้ำมันเชื้อเพลิง ตัวกรองละเอียด ตัวกรองตะกอน ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง หากจำเป็น ให้แก้ไขปัญหา

17. ตรวจสอบสภาพความแน่นและการยึดของคาร์บูเรเตอร์หากจำเป็นให้แก้ไขปัญหา

18. ตรวจสอบสภาพและการยึดแผ่นกรองอากาศ แก้ไขหากจำเป็น

19. ตรวจสอบสภาพและการยึดถังน้ำมันเชื้อเพลิง หากจำเป็น ให้ขจัดข้อบกพร่อง

20. ตรวจสอบการยึดท่อร่วมไอเสีย แก้ไขหากจำเป็น

21. ตรวจสอบสภาพความรัดกุมการยึดท่อไอเสียของตัวเก็บเสียงกับตัวสะสมแก้ไขหากจำเป็น

22. ตรวจสอบสภาพและการยึดขายึดของเครื่องยนต์ด้านหน้ากับเครื่องยนต์และเฟรมย่อย

23. ตรวจสอบสภาพและการยึดแท่นยึดเครื่องยนต์ด้านหลัง

24. ตรวจสอบสภาพและการยึดซับเฟรมกับร่างกาย แก้ไขหากจำเป็น

25. ตรวจสอบการติดตั้งคอมเพรสเซอร์กับขายึดเครื่องยนต์

26. ตรวจสอบสภาพ ความรัดกุม และการยึดของท่อส่งน้ำมันและยูนิต (ปั๊มพวงมาลัยพาวเวอร์, กระบอกไฟ, กลไกการบังคับเลี้ยว) หากจำเป็น ให้แก้ไขปัญหา

27. ตรวจสอบระดับน้ำมันในอ่างเก็บน้ำปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์ เติมถ้าจำเป็น

28. ตรวจสอบสภาพคานเพลาหน้า

29. ตรวจสอบสภาพของแกนบังคับเลี้ยวตามยาวและตามขวาง การยึดหมุดบอลของแกนบังคับเลี้ยว

31. ตรวจสอบความแน่นและการยึดของกระบอกสูบหลัก หากจำเป็น ให้แก้ไขปัญหา

32. ตรวจสอบสภาพความแน่นและการยึดของท่อ, กระบอกสูบคลัตช์, สภาพของสปริง

33. ตรวจสอบจังหวะของตัวดันของกระบอกสูบคลัตช์

34. ตรวจสอบระดับของเหลวในอ่างเก็บน้ำแม่ปั๊มคลัตช์ เติมถ้าจำเป็น

35. ตรวจสอบระยะฟรีของแป้นคลัตช์ ปรับหากจำเป็น

36. ตรวจสอบและทำความสะอาดแบตเตอรี่จากฝุ่นและสิ่งสกปรก ทำความสะอาด รูระบายอากาศในการจราจรติดขัด ตรวจสอบการยึดหน้าสัมผัสของส่วนปลายด้วยหมุดขาออก

37. ตรวจสอบระดับอิเล็กโทรไลต์

38. ตรวจสอบการทำงานของเครื่องมือวัด, ที่ปัดน้ำฝน, เครื่องซักผ้ากระจกหน้ารถ

39. ตรวจสอบการทำงานของสัญญาณเสียง

40. ตรวจสอบสภาพของฟิวส์การทำงานของอุปกรณ์ส่งสัญญาณไฟภายนอกสภาพและการยึด

41. ตรวจสอบสภาพและการยึดไฟหน้า, การทำงานของสวิตช์กดไฟ

42. ทำความสะอาดสิ่งสกปรก และตรวจสอบการยึดเครื่องกำเนิดไฟฟ้า สตาร์ท คอยล์จุดระเบิด สวิตช์ทรานซิสเตอร์ สภาพและการยึดสายไฟ

43. ตรวจสอบการทำงานของกลไกการเปิดประตูสภาพของมัน

44. ตรวจสอบสภาพการยึดและความรัดกุมของกระปุกเกียร์ (กระปุกเกียร์) หน้าแปลนของเพลาใบพัดของกระปุกเกียร์

45. ตรวจสอบการยึดหน้าแปลนเพลาใบพัดกับหน้าแปลนเฟืองขับขั้นสุดท้าย

46. ​​​​ตรวจสอบสภาพและความรัดกุมของเพลาล้อหลัง, การยึดตัวเรือนกระปุกกับการติดตั้งเพลาล้อหลัง

47. ตรวจสอบระดับน้ำมันในเหวี่ยงโดยใช้ก้านวัดระดับน้ำมัน เติมหากจำเป็น

48. ทำความสะอาดช่องระบายอากาศกระปุกเกียร์และช่องระบายอากาศเพลาล้อหลัง

49. หล่อลื่นแบริ่งปั๊มน้ำและปล่อยคลัตช์

50. หล่อลื่นข้อต่อของแกนบังคับเลี้ยวตามขวางตามยาว

51. หล่อลื่นแบริ่งของแบริ่งกลางของเพลาใบพัด

ในบทนี้ เพื่อเพิ่มสัมประสิทธิ์ความพร้อมทางเทคนิคของสต็อกรีดและลดความเข้มของแรงงานในการบำรุงรักษา โปรแกรมบำรุงรักษาสำหรับส่วนเฉพาะ และการใช้วิธีอินไลน์สำหรับโซน TO-1 มีการคำนวณ

จาระบี KAMAZ 5320

รูปที่ 3 แผนที่การหล่อลื่น KAMAZ 5320

ตารางที่ 17 การหล่อลื่นหน่วย

ตารางที่ 17 ต่อ

ตารางที่ 17 ต่อ

งานรับปริญญา

2.3 งานที่ทำระหว่างจุดตรวจ EO, TO-1, TO-2 และ CO ของรถยนต์ KamAZ - 5320

ด้วย TO-1 มีความจำเป็น:

ตรวจสอบและขันส่วนประกอบการยึดของกล่องและฝาครอบให้แน่น ตรวจสอบระดับน้ำมันในข้อเหวี่ยง และหากจำเป็น ให้เติมน้ำมันให้เป็นปกติ

หล่อลื่นข้อต่อหมุนของชุดควบคุมกระปุกเกียร์

ทำความสะอาดท่อระบายอากาศของเครื่องช่วยหายใจ

ด้วย TO-2 นอกเหนือจากงานที่ทำระหว่าง TO-1 คุณต้อง:

เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในข้อเหวี่ยงของกล่อง (ตามตารางเวลา) แล้วล้างให้สะอาด

ทำความสะอาดแม่เหล็กปลั๊กท่อระบายน้ำของอนุภาคโลหะ

ในกรณีของ CO ควรเปลี่ยนน้ำมันในข้อเหวี่ยงของกล่องตามระยะเวลาการทำงานของรถ (ยกเว้นน้ำมันทุกสภาพอากาศที่ไม่สามารถเปลี่ยนได้)

การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในเรือนเกียร์และกล่องอื่นๆ ควรทำทันทีหลังจากขับรถ ในขณะที่น้ำมันยังร้อนอยู่

3. ซ่อมกระปุกเกียร์ของรถ KAMAZ - 5320

3.1 การวินิจฉัยความผิดพลาดในการส่ง

3.2 การรื้อ, การแก้ไขปัญหากระปุกเกียร์ของรถยนต์ KamAZ-5320, การซ่อมแซมและการประกอบ

การถอดกระปุกเกียร์ออกจากรถ KamAZ:

นำรถเข้าพื้นที่ซ่อม การถอดกระปุกเกียร์: ถ่ายน้ำมันออกจากกล่องเกียร์ เอียงหัวเก๋ง ถอดแผ่นป้องกันพื้นแท่นเพื่อให้เข้าถึงกระปุกเกียร์ ถอดแบตเตอรี่ออกจากวงจรไฟฟ้า ถอดขั้วที่เชื่อมต่อสวิตช์มวลกับโครงรถ (ขั้วอยู่บนกล่องแบตเตอรี่) ถอดและถอดสายไฟที่เชื่อมต่อรีเลย์สตาร์ทกับขั้ว "+" ของแบตเตอรี่ออก

ถอดท่อที่เชื่อมต่อท่อไอดีของเครื่องยนต์กับท่อเชื่อมต่อเครื่องฟอกอากาศโดยคลายเกลียวน็อตและถอดสลักเกลียวของแคลมป์ ปลดการเชื่อมต่อปลั๊กของเครื่องวัดวามเร็ว, มาตรวัดความเร็ว, ซ็อกเก็ตรถพ่วง, สวิตช์สัญญาณเบรกบนเซ็นเซอร์, ไฟหน้าถอยหลัง, เซ็นเซอร์วัดแรงดันตกในเครื่องรับ; ถอดขายึดท่อไอเสียกับข้อเหวี่ยงตัวแบ่ง

ถอดบูสเตอร์ไฮดรอลิกของคลัตช์

ถอดหน้าแปลนส้อมของเพลาคาร์ดานของเพลากลางออกจากหน้าแปลนของเพลาขับของกระปุกเกียร์โดยคลายเกลียวน็อตของสลักเกลียวถอดแหวนสปริงและถอดน็อต คลายสายรัดและถอดท่อต่อของท่อดีดออก ปลดสายอากาศ: จากวาล์วควบคุมเบรกของรถพ่วงด้วยไดรฟ์สองสาย คลายเกลียวน็อตของสลักเกลียวของตัวยึดเพื่อยึดกล่องแบตเตอรี่เข้ากับเฟรมและถอดสลักเกลียวออก (สำหรับรถยนต์ KamAZ-5410)

คลายสลักเกลียวของส่วนรองรับด้านหน้าของชุดจ่ายไฟ คลายเกลียวน็อตของสลักเกลียวของแท่นยึดเครื่องยนต์ด้านหลังแล้วถอดสลักเกลียวออก

· เปิดสลักเกลียวของคานของตัวรองรับเข้ากับเฟรม

· เปิดสลักเกลียวของตัวรองรับการส่งสัญญาณไปยังคานขวาง

แขวนชุดจ่ายไฟด้วยสลักเกลียวตาของกระปุกเกียร์ วางบล็อกไม้ไว้ใต้ครึ่งหน้าและหลังของไม้กางเขนที่สองของเฟรมและลดหน่วยพลังงาน (ความหนาของแท่งควรเป็นเช่นนั้นเมื่อลดชุดจ่ายไฟ ฐานรองรับด้านหลังจะสูงกว่าส่วนรองรับด้านหลัง 50 มม. แผ่น);

·เปิดสลักเกลียวข้อต่อของคันโยกไปข้างหน้าของไดรฟ์การจัดการโดยการส่งกำลัง

ปลดลิงค์ด้านหน้าออกจากคันโยก, ถอดฝาครอบยาง, ถอดลูกบอลและสปริงออกจากหัวบอลของปลายคันโยก;

· ปลดสลักเกลียวสามเส้นของสายอากาศควบคุมตัวแบ่งจากบล็อกจากด้านนอกของเครื่องยนต์เปิดสลักเกลียวของสตาร์ทเตอร์

· ติดตั้งตะขอโซ่ของอุปกรณ์ยกด้วยสลักเกลียวบนกระปุกเกียร์ คลายเกลียวสลักเกลียวที่ยึดคลัตช์หรือตัวแบ่งเข้ากับตัวเรือนมู่เล่ของเครื่องยนต์ ดึงกระปุกเกียร์กลับจนกว่าเพลาอินพุตจะออกจากตัวเรือนคลัตช์ ถอดออกแล้วติดตั้งบนรถเข็น [13]

การติดตั้งกระปุกเกียร์จะดำเนินการในลำดับย้อนกลับโดยคำนึงถึงสิ่งต่อไปนี้:

ก่อนวางกระปุกเกียร์กับเครื่องยนต์ในช่อง แบริ่งด้านหน้าเพลาขับที่อยู่ในรูของเพลาข้อเหวี่ยงวางน้ำมันหล่อลื่น 15 กรัม ยกกระปุกเกียร์และติดตั้งเข้าที่ โดยก่อนหน้านี้ได้ติดตั้งคลัตช์ ท่อสำหรับจ่ายน้ำมันหล่อลื่นให้กับตลับลูกปืนแรงดันและสปริงปลด

ขันสลักเกลียวเพื่อยึดตัวเรือนตัวแบ่งหรือตัวเรือนคลัตช์เข้ากับตัวเรือนล้อช่วยแรงของเครื่องยนต์ ขันสกรูยึดสตาร์ทเตอร์ เชื่อมต่อสายควบคุมตัวแบ่งกับบล็อกการเชื่อมต่อ เชื่อมต่อลิงค์ด้านหน้ากับคันโยกหลังจากใส่ลูกบอลและสปริงเข้าไปในหัวบอลของคันโยก ขันสลักเกลียวข้อต่อของคันโยกด้านหน้าของไดรฟ์ควบคุมเกียร์ ปรับรีโมทควบคุมเกียร์

แขวนชุดจ่ายไฟด้วยสลักเกลียวเกียร์

ขันสลักเกลียวเพื่อยึดกล่องเกียร์ไว้กับคานขวาง ถอดบล็อกไม้ออกจากใต้โครงไม้กางเขนที่สองของเฟรม และลดชุดจ่ายไฟลงบนฐานรองรับ ขันน็อตของคานรองรับเข้ากับเฟรม ใส่สลักเกลียวเข้าไปในรูของส่วนรองรับด้านหลังของชุดจ่ายไฟแล้วขันน็อตล็อคตัวเองให้แน่น ขันน็อตยึดส่วนรองรับไปข้างหน้าของชุดจ่ายไฟให้แน่น ใส่สลักเกลียวเข้าไปในรูของตัวยึดเพื่อยึดกล่องแบตเตอรี่เข้ากับเฟรม ขันน็อตให้แน่น (สำหรับรถยนต์ KamAZ-5410) เชื่อมต่อท่ออากาศกับวาล์วควบคุมเบรกของรถพ่วงด้วยไดรฟ์สองสาย ใส่ท่อต่อของท่ออีเจ็คเตอร์และยึดด้วยแถบรัด จัดตำแหน่งรูในหน้าแปลนส้อมของเพลาใบพัดของเพลากลางให้ตรงกับรูในหน้าแปลนของเพลาขับของกระปุกเกียร์ ใส่สลักเกลียวลงในรูใส่แหวนสปริงแล้วขันน็อตให้แน่น ติดตั้งตัวเพิ่มลมคลัตช์ ติดขายึดท่อไอเสียเข้ากับตัวเรือนกระปุกเกียร์โดยขันน็อตให้แน่น เชื่อมต่อขั้วต่อปลั๊กของเครื่องวัดวามเร็ว, มาตรวัดความเร็ว, ซ็อกเก็ตกึ่งพ่วง, เซ็นเซอร์สวิตช์สัญญาณเบรก, ไฟหน้าถอยหลัง, เซ็นเซอร์วัดแรงดันตกในเครื่องรับ: สวมท่อที่เชื่อมต่อท่อไอดีของเครื่องยนต์กับท่อเชื่อมต่อเครื่องฟอกอากาศ ใส่ที่หนีบและยึดท่อให้แน่นโดยใส่สลักเกลียวเข้าไปในรูของแคลมป์แล้วขันให้แน่นด้วยน็อต ต่อสายไฟที่เชื่อมต่อรีเลย์สตาร์ทกับขั้ว "+" ของแบตเตอรี่ ต่อสายดินสวิตช์เข้ากับโครงรถ (สายอยู่บนกล่องแบตเตอรี่); ต่อแบตเตอรี่เข้ากับวงจรไฟฟ้าของรถ วางแผ่นกันพื้น. เทน้ำมันลงในกล่องเกียร์ ลดห้องโดยสาร ตรวจสอบและปรับระยะฟรีแป้นคลัตช์หากจำเป็น

องค์กรของงานบำรุงรักษาพวงมาลัยรถยนต์ KamAZ-5320

จำนวนงานที่ทำ ชื่อและเนื้อหาของงาน สถานที่ปฏิบัติงาน จำนวนสถานที่หรือจุดบริการ ความเข้มแรงงาน คน * นาที เครื่องมือ เครื่องมือ อุปกรณ์ติดตั้ง รุ่น ...

การทำงานของเกียร์หลักคู่ KAMAZ-5320

ตัวเรือนไดรฟ์สุดท้าย 3 (รูปที่ 4) ถูกยึดเข้ากับคานเพลา ระนาบของตัวเชื่อมต่อถูกปิดผนึกด้วยปะเก็น paronite หนา 0.8 มม. มีการติดตั้งเฟืองทรงกระบอกคู่หนึ่งที่มีฟันเฉียงในช่องเหวี่ยง ...

พวงมาลัยใช้เพื่อเปลี่ยนและรักษาทิศทางการเคลื่อนที่ของรถที่เลือก ...

การบังคับเลี้ยวของรถยนต์ KamAZ-5320 และรถแทรกเตอร์ MTZ-80 พร้อมบูสเตอร์ไฮดรอลิก

พวงมาลัยประกอบด้วย (app. 1) พวงมาลัย 1, พวงมาลัย 2 (app. 1), cardan gear 6, เกียร์เชิงมุม 9, กลไกการบังคับเลี้ยว 10, บูสเตอร์ไฮดรอลิก (รวมถึงวาล์วควบคุม 8, หม้อน้ำ 7...

การบำรุงรักษาและการซ่อมแซมกระปุกเกียร์และปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงของรถยนต์ KAMAZ-5320

กระปุกเกียร์ออกแบบมาเพื่อเปลี่ยนแรงบิดในขนาดและทิศทาง ถ่ายโอนแรงบิดจากคลัตช์ไปยังเพลาคาร์ดานของไดรฟ์เคสถ่ายโอน ...

การบำรุงรักษาและการซ่อมแซมกระปุกเกียร์และปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงของรถยนต์ KAMAZ-5320

กระปุกเกียร์ของกระปุกเกียร์ห้าสปีด KAMAZ-5320 (รูปที่ 1) ประกอบด้วยส่วนประกอบหลักดังต่อไปนี้: ข้อเหวี่ยง 34 ของกระปุกเกียร์ซึ่งไดรฟ์ 1 ขับเคลื่อน 35 และเพลากลาง 33 ตัวประกอบกับเกียร์ ...

การบำรุงรักษาและการซ่อมแซมกระปุกเกียร์และปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงของรถยนต์ KAMAZ-5320

หลักการทำงานของกระปุกเกียร์แบบกลไกจะลดลงเป็นการเชื่อมต่อแบบจลนศาสตร์ในขั้นตอนต่างๆ ของเพลาอินพุตและเอาต์พุตโดยการผสมผสานของเกียร์ต่างๆ ที่มีอัตราทดเกียร์ต่างกัน ...

การบำรุงรักษาและการซ่อมแซมกระปุกเกียร์และปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงของรถยนต์ KAMAZ-5320

การบำรุงรักษาและการซ่อมแซมกระปุกเกียร์และปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงของรถยนต์ KAMAZ-5320

การบำรุงรักษากระปุกเกียร์ประกอบด้วยการรักษาความสะอาด การตรวจสอบการยึด การบำรุงรักษา ระดับปกติน้ำมัน...

การบำรุงรักษาและการซ่อมแซมกระปุกเกียร์และปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงของรถยนต์ KAMAZ-5320

ตารางที่ 1 - แผนที่เทคโนโลยีของการซ่อมแซมกระปุกเกียร์ของรถยนต์ KamAZ-5320 หมายเลข p / p ชื่อเนื้อหาของการทำงาน จำนวนจุดกระแทก สถานที่ปฏิบัติงาน อุปกรณ์เครื่องมือ ข้อมูลจำเพาะ ...

การออกแบบเทคโนโลยีของพื้นที่บำรุงรักษาการผลิต

1. ตรวจสอบสภาพของสปริงด้านหน้า การขันน็อตของบันไดขั้น การยึดแคลมป์และฝาครอบสปริง ให้แก้ไขหากจำเป็น 2.ตรวจเช็คสภาพความแน่นและการยึดของโช้คอัพหน้า ...

ระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงรับประกันการทำให้เชื้อเพลิงบริสุทธิ์และการกระจายที่สม่ำเสมอทั่วกระบอกสูบของเครื่องยนต์ในส่วนที่มีการตรวจวัดอย่างเข้มงวด สำหรับเครื่องยนต์ KamAZ จะใช้ระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงแบบแยกส่วน ...

ระบบเชื้อเพลิงของรถ KAMAZ-5320

การทำงานที่ปราศจากปัญหาของเครื่องยนต์ส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับการบำรุงรักษาระบบไฟฟ้าอย่างมีประสิทธิภาพและสม่ำเสมอ ข้อเสียเปรียบหลักในการบำรุงรักษาระบบไฟฟ้า ...

ระบบเชื้อเพลิงของรถ KAMAZ-5320

การดูแลรักษารถให้อยู่ในสภาพที่ดีและมีรูปแบบที่เหมาะสมนั้นทำได้โดยการบำรุงรักษาและซ่อมแซมตามคำแนะนำของระบบบำรุงรักษาเชิงป้องกัน ปรับปรุงโดยเฉพาะ...

บ้าน » ระบบทำความร้อน » เมื่อทำการบำรุงรักษาครั้งแรก ครั้งที่สอง และตามฤดูกาล การบำรุงรักษายานพาหนะ KAMAZ เครื่องจักรการขนส่งและเทคโนโลยีการขนส่งและ