เหตุใดโรงงานจึงพังทลาย? ใครทำลาย ZIL? โรลส์รอยซ์ปะทะชนชั้นสูงของอุตสาหกรรมโซเวียต การแข่งขันและข้อเสนอ

เขตอุตสาหกรรมของโรงงานที่ตั้งชื่อตาม I.A. Likhachev ครอบครองมากขึ้น พื้นที่ส่วนใหญ่ของเขต Danilovsky ของมอสโก ซึ่งได้รับชื่อมาจากหมู่บ้าน Danilovskoye หรือที่รู้จักกันในชื่อ Danilovskaya Sloboda

ก่อนการปฏิวัติ สถานที่แห่งนี้มีชื่อเสียงจากวัตถุหลายอย่าง - อาราม Simonov และ Danilovsky และ Tyufeleva Grove ที่มีชื่อเสียง ทุกวันนี้มีเพียงไม่กี่คนที่สามารถจินตนาการได้ว่าก่อนหน้านี้เขตอุตสาหกรรม "ZiL" ในปัจจุบันไม่เกี่ยวข้องกับ การผลิตรถยนต์แต่มีศูนย์กลางทางจิตวิญญาณ ธรรมชาติอันบริสุทธิ์ ดอกลิลลี่แห่งหุบเขา และอ่างเก็บน้ำมากมาย

อาราม Simonov ก่อตั้งในปี 1370 ในสมัยซาร์มันเป็นหนึ่งในสถานที่ที่มีชื่อเสียงและเป็นที่เคารพนับถือมากที่สุดในรัสเซีย: ผู้คนจำนวนมากแห่กันมาที่นี่เสมอ สิ่งนี้ดำเนินต่อไปจนถึงปลายศตวรรษที่ 18 เมื่ออารามถูกยกเลิกโดยแคทเธอรีนที่ 2 ในอาคารมีการสร้างหอผู้ป่วยแยกสำหรับผู้ที่ทุกข์ทรมานจากโรคระบาด ซึ่งเป็นโรคระบาดที่เกิดขึ้นในทศวรรษที่ 1770 หลังจากผ่านไป 25 ปี กลุ่มอาคารนี้ได้รับการบูรณะให้มีคุณภาพทางศาสนาและคงอยู่จนถึงปี 1920 ประการแรกมีการจัดตั้งพิพิธภัณฑ์ที่นี่และเมื่อต้นปี พ.ศ. 2473 คณะกรรมาธิการของรัฐบาลยอมรับว่าอาคารโบราณบางแห่งในอาณาเขตของอารามสามารถอนุรักษ์ไว้เป็นอนุสรณ์สถานทางประวัติศาสตร์ได้ แต่มหาวิหารและกำแพงควรถูกทำลาย

ในช่วงต้นทศวรรษ 1990 อารามถูกส่งกลับไปยังโบสถ์และเริ่มการบูรณะ มีเพียงส่วนเล็ก ๆ ของอาคารของอาราม Simonov เท่านั้นที่รอดชีวิตมาได้จนถึงทุกวันนี้ กำแพงด้านใต้ที่มีหอคอยสามแห่งรอดชีวิตมาได้: มุม "Dulo", ห้าเหลี่ยม "Kuznechnaya" และ "เกลือ" ทรงกลม นอกจากนี้ โรงอาหาร "ใหม่" ที่ได้รับการอนุรักษ์ไว้ยังมีโบสถ์แห่งพระวิญญาณบริสุทธิ์ซึ่งสร้างขึ้นเมื่อปลายศตวรรษที่ 17 โรงอาหาร "เก่า" (ปลายศตวรรษที่ 15) อาคารของพี่น้อง ห้องของช่างฝีมือ และอาคารหลังอื่นๆ บางส่วนในภายหลังเหตุระเบิดเกิดขึ้นในคืนวันที่ 21 มกราคม โบสถ์ 5 ใน 6 แห่งถูกพัดขึ้นไปในอากาศ รวมถึงอาสนวิหารอัสสัมชัญ หอระฆัง โบสถ์ประจำประตู รวมถึงหอสังเกตการณ์ และหอคอย Tainitskaya ที่มีอาคารอยู่ติดกัน ZiL Palace of Culture ปรากฏบนเว็บไซต์นี้ในปี 1932 - 1937

อย่างไรก็ตามใน ครั้งโซเวียตเช่นเดียวกับวัดและวัดอื่นๆ ที่ถูกปิด ในช่วงปลายทศวรรษปี 1920 ทางการโซเวียตได้รื้อหอระฆังออกและวางแผนที่จะละลายระฆังขนาดใหญ่ โชคดีที่พวกเขาได้รับการช่วยเหลือจากนักการทูตชาวอเมริกัน Charles Crane และจนกระทั่งเมื่อไม่นานมานี้ พวกเขาอยู่ที่มหาวิทยาลัยฮาร์วาร์ด ในปี 2550 หลังจากการเจรจาเป็นเวลาหลายปี ระฆังของหอระฆังของอารามก็ถูกส่งกลับไปยังสถานที่ทางประวัติศาสตร์

อารามแห่งที่สองซึ่งเป็นที่รู้จักในบริเวณนี้ของมอสโกคือ Danilovsky ก่อตั้งขึ้นเมื่อปลายศตวรรษที่ 13 ตั้งอยู่บนฝั่งขวาของแม่น้ำมอสโก (Danilovsky Val, 22) เกือบจะสมบูรณ์จนถึงทุกวันนี้ และตอนนี้อธิการบดีคือพระสังฆราชคิริลล์แห่งมอสโกและออลรุส

ในปี 1931 สถานที่ฝังศพในท้องถิ่นถูกทำลายใกล้กับอารามซึ่งนักเขียน N.V. พักอยู่ โกกอล กวี N.M. Yazykov ศิลปิน V.G. Perov ซากศพของพวกเขาถูกย้ายไปยังสุสานอื่น ๆ ในมอสโก ในปี พ.ศ. 2473 มีการจัดตั้งศูนย์กักกัน NKVD ขึ้นที่นี่เพื่อเด็กของผู้ถูกกดขี่

จากทิศเหนือทิศตะวันตกและทิศใต้ป่าละเมาะล้อมรอบด้วยแม่น้ำมอสโกซึ่งมีทะเลสาบ Postyloye, Chernoye, Bolotnoye ทอดยาวและไปทางทิศตะวันออกเล็กน้อยคือหมู่บ้าน Kozhukhovo (รวมเข้ากับมอสโกในปี 1923)สถานที่ที่น่าทึ่งอีกแห่งในเขต Danilovsky ยังไม่รอดมาจนถึงทุกวันนี้ - นี่คือ Tyufelev Grove ที่มีชื่อเสียง ตอนนี้ถนนมอสโคว์ตั้งชื่อตามเธอ และในสถานที่นั้นมีพืชที่ตั้งชื่อตาม I.A. ลิคาเชวา (ZiL)

ตั้งแต่ปลายศตวรรษที่ 18 ป่าละเมาะพร้อมกับวัตถุใกล้เคียงเป็นของสถาปนิกและรัฐบุรุษ N.A. Lvov ซึ่งเริ่มสร้างวิสาหกิจอุตสาหกรรมที่นี่ ดังนั้นในบริเวณเขตอุตสาหกรรมปัจจุบันจึงมีโรงงานแห่งแรกที่ผลิตกระดาษแข็งปรากฏขึ้น นอกจากนี้ เอ็น.เอ. Lvov เริ่มพัฒนาแหล่งพีทของบึง Sukino (ใกล้หมู่บ้าน Kozhukhovo)

หลังจากปล่อยเรื่อง “ลิซ่าผู้น่าสงสาร” N.M. สระน้ำ Karamzin Lizin ใกล้กับอาราม Simonov และ Tyufelev Grove กลายเป็นสถานที่ยอดนิยมสำหรับการเดินเล่นและการประชุมแสนโรแมนติก สตรีสังคมจากทั่วมอสโกและหมู่บ้านใกล้เคียงมาที่นี่ทุกฤดูใบไม้ผลิเพื่อรวบรวมดอกลิลลี่ในหุบเขา เช่นเดียวกับที่นางเอกของเรื่องทำ

เครื่องมือของโรงงานยานยนต์มอสโก (2477)

ในช่วงปลายศตวรรษที่ 19 และต้นศตวรรษที่ 20 การก่อสร้างทางอุตสาหกรรมเริ่มได้รับความนิยมในป่าแห่งนี้ โรงฟอกหนังของ Trading House "Volk and K" และโรงงานเคมีของ บริษัท ร่วมทุนรัสเซีย "Shering" ปรากฏขึ้น ในปี พ.ศ. 2446 - พ.ศ. 2451 รถไฟเวียนผ่านอาณาเขตของตน (ปัจจุบันคือวงแหวนเล็กแห่งมอสโก ทางรถไฟ) กับสถานี Kozhukhovo ซึ่งสะพาน Alekseevsky (ปัจจุบันคือ Danilovsky) ถูกสร้างขึ้นข้ามแม่น้ำมอสโกในปี 1907 ทุ่งหญ้าและพื้นที่เพาะปลูกก็ถูกตัดออก โดยทางรถไฟและป่าแห่งนี้ก็สูญเสียต้นสนสูงไปครึ่งหนึ่ง ไม่กี่ปีต่อมาในปี พ.ศ. 2459 ก็มีการก่อสร้างครั้งแรก โรงงานรถยนต์(ปัจจุบันคือโรงงาน Likhachev)

หนังสือพิมพ์ "Russian Vedomosti" รายงานว่าเมื่อวันที่ 20 กรกฎาคม พิธีสวดภาวนาอันศักดิ์สิทธิ์และการวางโรงงานรถยนต์แห่งแรกในรัสเซียเกิดขึ้นโดยเป็นส่วนหนึ่งของ โปรแกรมของรัฐบาลการสร้างในรัสเซีย อุตสาหกรรมยานยนต์. การก่อสร้าง ZiL ดำเนินการโดยบริษัทการค้า "Kuznetsov, Ryabushinsky และ K" สัญญากับรัฐบาลในการก่อสร้างโรงงานที่มีเงื่อนไขดังต่อไปนี้: “27 กุมภาพันธ์ 2459 ผู้อำนวยการด้านเทคนิคการทหารหลัก (GVTU) และ” บ้านซื้อขาย Kuznetsov, Ryabushinsky และ Co. ได้ทำข้อตกลงในการจัดหารถยนต์จำนวน 1,500 คัน คำสั่งซื้อทั้งหมดมีมูลค่ารวม 27,000,000 รูเบิล โรงงานของซัพพลายเออร์จะต้องเปิดดำเนินการภายในวันที่ 7 ตุลาคม พ.ศ. 2459 ภายในวันที่ 7 มีนาคม พ.ศ. 2460 จะต้องผลิตอย่างน้อย 10 เปอร์เซ็นต์ของอุปทานทั้งหมด (นั่นคือ 150 คัน)”

เนื่องจากการปฏิวัติในปี พ.ศ. 2460 อัตราเงินเฟ้อ และอัตราดอกเบี้ยเงินกู้ที่สูง การก่อสร้างจึงไม่แล้วเสร็จตรงเวลา จากนั้นฝ่ายบริหารโรงงานจึงตัดสินใจซื้อชุดชิ้นส่วนในอิตาลี และเริ่มประกอบเครื่องจักรแบบ "ไขควง" ในมอสโก เป็นผลให้ตลอดปี 1917 มีรถยนต์เพียง 432 คันเท่านั้นที่ถูกประกอบ ในไม่ช้าโรงงานที่ยังสร้างไม่เสร็จก็กลายเป็นร้านซ่อมขนาดใหญ่

เมื่อวันที่ 15 สิงหาคม พ.ศ. 2461 ทรัพย์สินทั้งหมดของโรงงาน AMO ได้รับการยอมรับว่าเป็นทรัพย์สินของรัฐและในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2461 กิจการก็เริ่มขึ้น การซ่อมแซมที่สำคัญรถบรรทุก

ตั้งแต่ปี 1920 AMO ได้เข้าร่วมในโครงการรถถังโซเวียตและผลิตเครื่องยนต์สำหรับรถถัง Renault ของรัสเซีย

รถยนต์ "AMO-F-15" (2469)

คลังสินค้าผลิตภัณฑ์สำเร็จรูป (2502)

รถยนต์ "ZIL" ในช่วงสงครามความรักชาติครั้งยิ่งใหญ่ (2487)

พ.ศ. 2465 - 2466 สภาแรงงานและกลาโหมได้จัดสรรเงินทุนสำหรับการผลิตที่โรงงาน AMO รถบรรทุก. รถบรรทุก AMO-F-15 หนึ่งตันครึ่งคันแรกถูกประกอบเมื่อวันที่ 1 พฤศจิกายน พ.ศ. 2467 และในวันที่ 7 พฤศจิกายน ขบวนรถดังกล่าวสิบคันเข้าร่วมในขบวนพาเหรดที่จัตุรัสแดง และเริ่มการผลิตจำนวนมากในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2468

ในปี พ.ศ. 2470 I.A. ได้รับการแต่งตั้งเป็นผู้อำนวยการ ลิคาเชฟ การผลิตค่อยๆเพิ่มขึ้นและในปี พ.ศ. 2474 มีการประกอบรถยนต์เกือบเจ็ดพันคัน อย่างไรก็ตาม ราคาของเครื่องจักรซึ่งมีชิ้นส่วนจำนวนมากที่ทำจากโลหะที่ไม่ใช่เหล็กนั้นสูงเกินไป ตามที่เจ้าหน้าที่โซเวียตระบุ ราคาแพงกว่าประมาณสิบเท่า รถยนต์ต่างประเทศโดยคำนึงถึงการส่งมอบไปยังสหภาพโซเวียต ดังนั้นจึงตัดสินใจสร้างโรงงานขึ้นใหม่ทั้งหมดและเริ่มการผลิตรถบรรทุกรุ่นใหม่ทั้งหมด

ทางหลวงหลักในโรงงาน (2520)

ทางหลวงหลักในโรงงาน (2556)

ในช่วงต้นทศวรรษ 1930 การบูรณะครั้งใหญ่เริ่มขึ้นในระหว่างที่อาณาเขตของโรงงานขยายเป็นขนาดปัจจุบัน นี่คือสิ่งที่หัวหน้าสถาปนิกของโรงงานสตาลิน E.M. เขียนในนิตยสาร "Moscow Construction" โปปอฟ: “ ดินแดนที่จัดสรรสำหรับการก่อสร้างทางอุตสาหกรรมของโรงงาน 2.5 x 2 กิโลเมตร เพียงหนึ่งในสี่ถูกครอบครองโดยการประชุมเชิงปฏิบัติการที่สร้างขึ้นใหม่ ส่วนที่เหลืออีกสามในสี่ของดินแดนถูกครอบครองโดยการก่อสร้างการประชุมเชิงปฏิบัติการใหม่ทั้งหมด สร้างพื้นที่โรงงานใหม่ ถนนและทางหลวง

พื้นที่ก่อสร้างแบ่งออกเป็น 3 ภาคที่กำหนดไว้อย่างชัดเจน โดยมีขอบเขตติดกัน สอดคล้องกับทิศทางของทางหลวงในอนาคต ได้แก่ ภาคธุรการและภาคครัวเรือนทางด้านเหนือของที่ตั้งโรงงาน พื้นที่สาธารณูปโภคและโกดังสินค้า สิ่งอำนวยความสะดวกในแถบตะวันออกเฉียงใต้ของพื้นที่อุตสาหกรรม ซึ่งเป็นพื้นที่ที่มีโรงปฏิบัติงานการผลิตหลักตั้งอยู่ตรงกลางและด้านหลังของพื้นที่

ทางหลวงสายใหม่ของมอสโก วงแหวนสวนสาธารณะ และทางหลวงคันดิน รวมกันเป็นทางหลวงอันทรงพลังสายเดียว นำไปสู่ทางเข้าหลักไปยังโรงงานผลิตรถยนต์ ในพื้นที่ภาควัฒนธรรม ออกแบบในรูปแบบพื้นที่ก่อนสร้างโรงงาน

ภาคการบริหารและวัฒนธรรม ได้แก่ อาคารบริหารโรงงาน องค์กรสาธารณะ, โรงจ่ายยา, สถานรับเลี้ยงเด็ก และสำนักงานทางเข้าหลัก นอกจากนี้ยังมีพื้นที่จอดรถสำหรับรถยนต์ของคนงานในโรงงานอีกด้วย แถบแคบๆ ของพื้นที่สำหรับก่อสร้างอาคารด้านวัฒนธรรมทางด้านทิศใต้ติดกับแนวหน้าของโรงปฏิบัติงานด้านการผลิตโดยตรง และทางด้านเหนือหันหน้าไปทางเขื่อนของแม่น้ำมอสโก

ทางเข้าหลักของ AMO "ZIL"

สายพานลำเลียงหลัก

โรงปฏิบัติงานการผลิตที่ไม่ได้ใช้

บริเวณทางเข้าหลักตั้งอยู่ทางด้านตะวันออกข้างอาคารบริหารจัดการโรงงานสูงตระหง่าน

อาคารของภาควัฒนธรรมตั้งอยู่ราวกับริมแม่น้ำ เสริมกันเป็นองค์ประกอบและเติบโตไปจนถึงทางเข้าหลัก

พื้นที่ตอนกลางของพื้นที่อุตสาหกรรมถูกครอบครองโดยโครงสร้างของโรงปฏิบัติงานการผลิตเป็นหลักซึ่งตั้งอยู่ตามรูปแบบการไหลที่ชัดเจน กระบวนการผลิต. แผนผังของการประชุมเชิงปฏิบัติการการผลิตจัดเตรียมตำแหน่งของห้องเอนกประสงค์ที่สามารถเข้าถึงทางหลวงสายหลักได้

ทางหลวงสายหลักสิ้นสุดด้วยจัตุรัสทางใต้ซึ่งเป็นทางเข้าพื้นที่โรงงานเสริมและโกดังสินค้า ร้านขายงานไม้ โกดังสำหรับผลิตภัณฑ์สำเร็จรูป และโรงไฟฟ้าพลังความร้อนตั้งอยู่ที่นี่”

การก่อสร้างร้านขายของปลอม (2472)

การชุมนุมเพื่อเป็นเกียรติแก่การมาถึงของ BROZ TITO (1956)

การคัดแยก ZIL-130 และ ZIL-131 ที่ผลิตสดใหม่

หลังจากการปรับปรุงให้ทันสมัย โรงงานก็เริ่มต้นขึ้น การผลิตจำนวนมากรถบรรทุก ZIS-5 คนงานประกอบรถยนต์ได้ 60 คันต่อวัน จากข้อมูลดังกล่าว มีการสร้างแบบจำลองและการดัดแปลง 25 แบบในอนาคต โดย 19 รุ่นเป็นการผลิตจำนวนมาก

ในปี พ.ศ. 2496 ตามสนธิสัญญามิตรภาพและความช่วยเหลือซึ่งกันและกันระหว่างโซเวียต-จีนตามเอกสารประกอบ โรงงานโซเวียตโรงงานผลิตรถยนต์แห่งที่ 1 ตั้งชื่อตามสตาลิน สร้างขึ้นในประเทศจีน ซึ่งต่อมาได้กลายเป็นโรงงานยานยนต์แห่งแรก (FAW) ซึ่งจนถึงทุกวันนี้ก็เป็นผู้นำของอุตสาหกรรมยานยนต์ของจีน วิศวกรชาวจีนเข้ารับการฝึกงานและฝึกอบรมในสหภาพโซเวียตที่โรงงาน ZiS เป็นที่น่าสังเกตว่าผู้นำในอนาคตของสาธารณรัฐประชาชนจีนคือเจียงเจ๋อหมินก็อยู่ในหมู่พวกเขาด้วย

รถลีมูซีนในประเทศคันแรก "ZIS-101" (1937)

รถบรรทุก "ZIS-15" (2483)

รถบัส "ZIL-158" (2500)

หลังจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียต องค์กรเริ่มเสื่อมถอยอย่างรวดเร็ว: โรงงานผลิตถูกทำลาย ปริมาณการผลิตลดลงหลายเท่า

ในปี 2551 AMO ZiL วางแผนที่จะจัดตั้งบริษัทร่วมทุนด้วย บริษัทจีน Sinotruk ผลิตรถบรรทุกดีเซลสำหรับงานหนักยี่ห้อ HOWO อย่างไรก็ตามเนื่องจากวิกฤตที่เกิดขึ้นในประเทศของเราโครงการนี้จึงไม่ได้ดำเนินไป

ในปี 2009 AMO ZiL ผลิตรถบรรทุก 2,253 คันและรถบัส 4 คัน (ซึ่งน้อยกว่าปีก่อนเกือบ 50%) ในปี 2010 บริษัทผลิตรถบรรทุกได้ 1,258 คันและรถบัส 5 คัน

ปัจจุบันบริษัทอยู่ในภาวะวิกฤติและมีหนี้สะสมหลายพันล้านดอลลาร์ ไม่ได้ใช้ส่วนสำคัญของพื้นที่การผลิตอดีตโรงงานและอาคารถูกทำลายและมีลักษณะคล้ายกับภาพเมืองดีทรอยต์ของอเมริกา

ดีทรอยต์เคยเป็นศูนย์กลางยานยนต์ของสหรัฐอเมริกา แต่ในปี 1973 วิกฤติน้ำมันได้ปะทุขึ้น ส่งผลให้ผู้ผลิตรถยนต์ในอเมริกาหลายรายต้องล้มละลาย โรงงานเริ่มปิดทีละแห่ง ผู้คนตกงานและย้ายไปเมืองและรัฐอื่น ประชากรของดีทรอยต์ภายในขอบเขตการบริหารลดลง 2.5 เท่า: จาก 1.8 ล้านคนในช่วงต้นทศวรรษ 1950 เป็น 700,000 คนภายในปี 2555

อันเป็นผลมาจากการหลั่งไหลของประชากร พื้นที่ทั้งหมดของเมืองถูกทิ้งร้างโดยผู้คน ตึกระฟ้า โรงงาน พื้นที่พักอาศัยถูกทิ้งร้างและถูกทำลายโดยกาลเวลาและการก่อกวน

เพื่อไม่ให้ชะตากรรมของเมืองผีอเมริกันซ้ำรอย ทางการมอสโกจึงตัดสินใจปรับปรุงพื้นที่ที่เสื่อมโทรมในเมือง ในตอนท้ายของปี 2555 รัฐบาลมอสโกตัดสินใจที่จะรักษาการผลิตในพื้นที่ทางใต้ของโรงงาน ZiL ซึ่งมีพื้นที่ 50 เฮกตาร์ บนดินแดนที่เหลือมีการวางแผนที่จะวางพื้นที่ใหม่เชิงคุณภาพของเมืองพร้อมสวนสาธารณะ , ที่อยู่อาศัย, การงาน, สังคมและ โครงสร้างพื้นฐานการขนส่ง. อีกไม่นานจะมีพื้นที่สวนสาธารณะหลายแห่งที่มีต้นไม้สูง ซึ่งบางส่วนจะมีลักษณะคล้ายกับป่า Tyufel

ZIL วันนี้

หนึ่งร้อยปีที่แล้วในวันที่ 2 สิงหาคม (20 กรกฎาคมแบบเก่า) พ.ศ. 2459 มีพิธีสวดมนต์อันศักดิ์สิทธิ์และศิลาฤกษ์ของโรงงานผลิตรถยนต์ AMO (Automobile Moscow Society) จัดขึ้นที่ Tyufeleva Grove ของมอสโก ซึ่งในปี พ.ศ. 2474 ได้เปลี่ยนชื่อเป็น ZIS ( โรงงานสตาลิน) และในปี 2499 - ถึง ZIL (โรงงาน Likhachev) ดูเหมือนว่าองค์กรจะไม่รอดมาจนถึงทุกวันนี้: รถบรรทุกคันสุดท้ายที่นี่ถูกประกอบแบบ "คุกเข่า" ในปี 2014 และสายพานลำเลียงเริ่มทำงานเร็วขึ้นมาก อาคารหลายหลังถูกทำลาย: ที่ตั้งของศูนย์อุตสาหกรรมขนาดยักษ์ (ที่มีพื้นที่มากกว่าสามร้อยเฮกตาร์!) ได้ถูกทิ้งร้างมาเป็นเวลาสามปีแล้ว อาคารที่อยู่อาศัย, สำนักงาน, พิพิธภัณฑ์ และศูนย์กีฬา

รัฐบาลมอสโกยังคงเป็นเจ้าของหลักขององค์กรเดิม แต่เห็นได้ชัดว่าเลือกที่จะไม่จำวันครบรอบโรงงานผลิตรถยนต์ที่เก่าแก่ที่สุดของประเทศเพราะ งานรื่นเริงซึ่งจัดขึ้นในวันนี้ในสวนสาธารณะใกล้กับ ZIL Palace of Culture จัดโดยอดีตคนงานในโรงงานและผู้ที่ชื่นชอบนำโดยรองหัวหน้านักออกแบบ Vladimir Grigoryevich Mazepa

ทหารผ่านศึกของ ZIL ร่าเริงและมีความสุขที่ได้พบ แต่หัวข้อสนทนาเกือบทั้งหมดก็มาถึงจุดจบของพืชธรรมดา ทุกอย่างเหมือนกับที่อื่น ๆ : เก็บภาษีนักพัฒนาปัจจุบัน, เดินไปตาม Luzhkov และจดจำช่วงเวลาที่ซบเซาที่มั่นคงในช่วงอายุเจ็ดสิบด้วยความรัก แม้ว่าโรงงานแห่งนี้ไม่ได้ตกอยู่ภายใต้การโจมตีของที่อยู่อาศัยหรูหราและสำนักงานหรูหรา แต่จากความไร้อำนาจในระบบเศรษฐกิจแบบตลาดและความยืดหยุ่นในการผลิตเกือบเป็นศูนย์

นิทรรศการครบรอบเล็กน้อยประกอบด้วยรถยนต์ส่วนตัวเป็นหลัก หลายคนรู้จักจากนิทรรศการเทคโนโลยีย้อนยุคอยู่แล้ว แต่ก็น่าสนใจไม่น้อย

รถดับเพลิงบนตัวถัง AMO-4 ที่ผลิตในปี 1932 “ Four” เป็นการดัดแปลงฐานล้อยาวของรถบรรทุก AMO-3 ซึ่งผลิตตั้งแต่ปี 1931 ถึง 1933 และให้หนทางที่มากกว่านั้นมาก โมเดลที่มีชื่อเสียงซีไอเอส-5. "ไฟ" เป็นเวลานานยืนอยู่บนแท่นและสิ่งนี้ช่วยไม่ให้ถูกทำลาย และในสมัยของเรา อนุสาวรีย์ก็ถูกยกเลิก และรถก็ย้ายไปที่ของสะสมส่วนตัว ซึ่งได้รับการบูรณะใหม่

ZIS-33 เป็นรุ่นหนึ่งของรถบรรทุก ZIS-5 ที่มีความสามารถในการแปลงเป็นฮาล์ฟแทร็กอย่างรวดเร็วเพื่อเอาชนะสภาพออฟโรด ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2482 ถึง พ.ศ. 2483 มีการผลิตเครื่องจักรเหล่านี้ประมาณสี่พันเครื่อง

ซีไอเอส-42 — การพัฒนาต่อไปรุ่น ZIS-33: รางรถไฟได้รับการติดตั้งแบบ "ถาวร" แล้ว ไม่รวมการเปลี่ยนไปใช้การเดินทางแบบมีล้อ และมีสกีแบบถอดได้สำหรับฤดูหนาว ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2485 ถึง พ.ศ. 2487 มีการผลิตรถยนต์ 6,372 คัน

UralZIS นี้ยังคงรอการบูรณะอยู่ ประวัติความเป็นมาของโรงงาน Miass Ural เริ่มต้นจากการประกอบรถบรรทุก ZIS-5 ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง

ZIL-130? แต่ไม่มี! เมื่อพิจารณาจากป้ายชื่อในห้องโดยสารนี่คือ ZIL-431610 เมื่อวันที่ 1 มกราคม พ.ศ. 2529 ตามมาตรฐานใหม่ โรงงานได้เปลี่ยนไปใช้ระบบการจัดทำดัชนีรุ่นอื่น และรถยนต์ตระกูล "หนึ่งร้อยสามสิบ" ได้รับชื่อหกหลัก ด้านหลังดัชนี 431610 คือ ZIL-138 พร้อมเครื่องยนต์ที่ใช้แก๊ส แม้ว่าจะใช้งานเป็นไฟเตือนฉุกเฉินมานานหลายปี แต่รถก็สูญเสียถังแก๊สไป

ที่น่าสนใจเป็นพิเศษคือ รถ ZIL ซึ่งผลิตในปริมาณน้อยหรือแม้กระทั่งเป็นชุดเดียว

ZIS-101A สปอร์ต

0 / 0

Roadster ZIS-101A Sport - อนิจจาไม่ใช่ของแท้ ในปี พ.ศ. 2482 รถคันดังกล่าวถูกสร้างขึ้นเพื่อ บันทึกการทำงานแต่เขาไม่ได้มีชีวิตอยู่จนถึงทุกวันนี้ ตัวอย่างนี้สร้างขึ้นเมื่อหลายปีก่อนในเวิร์กช็อป Molotov Garage

0 / 0

การหลอกลวงอีกประการหนึ่ง: นี่ไม่ใช่ ZIS-110 แต่เป็น ZIS-115 ที่หายาก - รถยนต์นั่งส่วนบุคคลในประเทศคันแรกที่มีการป้องกันเกราะ สามารถแยกแยะได้จากรุ่นพื้นฐานด้วยสายตาที่ได้รับการฝึกฝนเท่านั้น - ด้วยล้อและกรอบหน้าต่างที่แตกต่างกัน ความหนาของหน้าต่างอยู่ที่ 70-75 มม. ในขณะที่ยังคงความเป็นไปได้ในการลดระดับลงและหน้าต่างรูปสามเหลี่ยมที่ประตูหน้าก็หมุนได้! “ หนึ่งร้อยสิบห้า” ที่มีน้ำหนัก 4.2 ตันถูกสร้างขึ้นสำหรับสตาลินเป็นหลัก ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2490 ถึง พ.ศ. 2501 มีการรวบรวมสำเนา 32 ชุด

0 / 0

ZIL-111D เป็นรถเปิดประทุนซึ่งมีพื้นฐานมาจากรถลีมูซีน 111G มีการผลิตเพียง 8 ชุดเท่านั้น ซึ่งส่วนใหญ่ใช้สำหรับการประชุมของนักบินอวกาศและคณะผู้แทนจากต่างประเทศ เครื่องยนต์ V8 ปริมาตร 6.0 ลิตร และกำลัง 200 แรงม้า เกียร์อัตโนมัติสองสปีดพร้อมแผงควบคุมแบบปุ่มกด (อยู่ทางด้านซ้ายของพวงมาลัย) และหลังคาพับแบบเซอร์โว

0 / 0

ซีดาน ZIL-117 เป็นรถลีมูซีน ZIL-114 รุ่นสั้นแม้ว่าความยาวจะยังคงเกิน 5.7 ม. อย่างเป็นทางการรถยนต์ดังกล่าวมีไว้สำหรับผู้สมัครเป็นสมาชิกใน Politburo ของคณะกรรมการกลาง CPSU และสมาชิกของรัฐบาลสหภาพโซเวียต แต่ เบรจเนฟเองผู้รักการขับรถต่อไป รถยนต์ที่ทรงพลัง. เครื่องยนต์ V8 7.0 พัฒนา 300 แรงม้า ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2514 ถึง พ.ศ. 2520 มีการผลิตรถเก๋งประมาณเจ็ดสิบคัน

0 / 0

"แคปซูลหุ้มเกราะ" ที่มีชื่อเสียง ZIL-41051 รถที่หายากที่สุดเนื่องจากการออกแบบรถหุ้มเกราะเหล่านี้ถือเป็นความลับของรัฐดังนั้นตามกฎแล้วจึงต้องกำจัดรถลีมูซีนที่ทำหน้าที่ตามวัตถุประสงค์ โดยรวมแล้วผู้ให้บริการสมาชิกสิบรายดังกล่าวถูกสร้างขึ้นในปี พ.ศ. 2527-2528 โดยมีรูปลักษณ์ของรถลีมูซีน ZIL-41045 พื้นฐาน แต่หกลำในนั้นถูกดัดแปลงโดยตรงที่โรงงานเป็นรุ่น 41052 ด้วย การออกแบบภายนอกจากรถลีมูซีนรุ่นต่อมา ZIL-41047

0 / 0

และนี่คือ ZIL-41047 - รถลีมูซีนอนุกรมคันสุดท้ายของโรงงานซึ่งเริ่มผลิตในปี 1986 จนถึงปี 2545 มีการสร้างรถยนต์ประมาณ 150 คัน หลังจากนั้นได้ประกอบรถยนต์เป็นชิ้นๆ ตามสั่ง และคันสุดท้ายหมดสต๊อกในปี 2551 การก่อสร้างรถเปิดประทุนแบบพิธีการยังเห็นแสงของรถเก๋งหลายคัน และรถสีขาวหิมะในภาพสร้างเสร็จในปี 2558 และมีหมายเลขซีเรียล 26 มีส่วนประกอบและชิ้นส่วนที่ทันสมัยมากมาย (ระบบฉีดเชื้อเพลิง ระบบเครื่องเสียง ปุ่มกระจกไฟฟ้า ฯลฯ) แต่โดยทั่วไปแล้ว ZIL จะเหมือนกับในยุคแปดสิบ

จนถึงตอนนี้ MSC6 AMOZIL ทำงานในเวิร์กช็อป "ผู้โดยสาร" ดั้งเดิม แต่สัญญาเช่าจะสิ้นสุดในฤดูใบไม้ร่วงและเจ้าของใหม่จะต้องมองหาสถานที่ใหม่ อย่างเป็นทางการแม้แต่รถเก๋งสีขาวที่ "ทำใหม่" ก็ไม่สามารถแบกแบรนด์และโลโก้ ZIL ได้เนื่องจากยังคงเป็นทรัพย์สินของรัฐบาลมอสโก แต่นี่เป็นหัวข้อสำหรับการสนทนาอื่น นอกจากนี้ เป็นเรื่องที่น่ายินดีที่โดยทั่วไปแล้วการผลิต "ผู้โดยสาร" ได้รับการเก็บรักษาไว้แม้ว่าจะอยู่ในมือของเอกชนก็ตาม เพราะ "ZIL ขนาดใหญ่" ไม่ได้มีอายุยืนยาวถึงหนึ่งร้อยปี

เนื่องในโอกาสครบรอบหนึ่งร้อยปี Moscow ZIL ได้เตรียมเซอร์ไพรส์: เพิ่งประกาศว่ารถบรรทุกคันสุดท้ายของแบรนด์นี้ได้ถูกประกอบแล้ว เป็นไปได้อย่างไรที่ผู้อ่านจะต้องแปลกใจเนื่องจาก AMO ZIL ล้มละลายเมื่อต้นปี?

ความจริงของเรื่องนี้ก็คือ ZIL นี้แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง มีกลุ่มคนงานที่มีความกระตือรือร้นขึ้นทะเบียน การร่วมทุนด้วยชื่อเดียวกันและเริ่มประกอบรถยนต์จากองค์ประกอบที่สืบทอดมาจากโรงงาน ได้แก่ เฟรม เพลา และห้องโดยสาร

มีการประกอบรถบรรทุกรุ่น 4327 หลายสิบคัน นี่คือการกลับชาติมาเกิดของ "เทศบาล" ZIL-4329 เห็นได้ชัดเจนทันทีว่าจำนวนองค์ประกอบจะมีจำกัดอย่างยิ่ง เนื่องจากไม่มีโรงปฏิบัติงานที่สามารถผลิตองค์ประกอบได้อีกต่อไป

ภายนอก ZIL ใหม่มีความโดดเด่นด้วยจมูกพลาสติกโค้งมน (ภาพถ่ายจากเอกสารสำคัญของ Maxim Chernyavsky)

ความแตกต่างที่สำคัญระหว่าง ZIL ที่ "เกิดใหม่" คือฝากระโปรงพลาสติกทรงกลม (ดูเหมือนว่าฝากระโปรงดั้งเดิมจะรอดชีวิตน้อยกว่าห้องโดยสารด้วยซ้ำ) ด้านล่างมีการติดตั้ง Minsk ดีเซล "นิรันดร์" D-245.9E4 (Euro-4) ด้วยกำลัง 136 แรงม้า กล่องเกียร์เป็นแบบธรรมดาห้าสปีด เครื่องจักรส่วนใหญ่ติดตั้งโครงสร้างส่วนบนของ Smolensk

กาลครั้งหนึ่งโรงงานแสดงให้เห็นในนิทรรศการวิสัยทัศน์ของตัวเองเกี่ยวกับฝากระโปรงพลาสติกเช่นเดียวกับบนรถบรรทุกสมเสร็จคันนี้ (ภาพถ่ายจากเอกสารสำคัญของ Maxim Chernyavsky)

พนักงานสาธารณูปโภคของเราเต็มใจซื้อรถยนต์ประเภทนี้เป็นเวลาหลายปีต่อจากนี้ ไม่ค่อยถูกหลักสรีรศาสตร์และประหยัดใช่ไหม? แต่พวกมันเรียบง่าย ราคาถูก และคุ้นเคย

พบยานพาหนะ "ส่วนกลาง" ของ ZIL อีกนับหมื่นบนถนนในเมืองรัสเซียทั้งหมด (ภาพถ่ายจากเอกสารสำคัญของ Maxim Chernyavsky)

เมื่อพิจารณาถึง ZIL มากกว่าหนึ่งล้านเครื่องในรุ่นนี้ที่ผลิตขึ้นมา จะไม่มีปัญหากับอะไหล่เป็นเวลานาน แต่ในเศรษฐกิจแบบนี้รัฐวิสาหกิจของเรายังไม่ค่อยเข้มแข็งนัก

AMO ZIL ซึ่งเป็นองค์กรด้านยานยนต์ที่เก่าแก่ที่สุดในรัสเซียกำลังประสบอยู่ในปัจจุบัน เวลาที่เลวร้ายที่สุดในประวัติศาสตร์ นี่คือโรงงานมอสโกที่ใหญ่ที่สุดตามพื้นที่และอาณาเขตของโรงงานเป็นที่สนใจของเจ้าหน้าที่และนักพัฒนาเมืองอย่างต่อเนื่อง ปีที่แล้ว โซเบียนิน รายงานแล้วแทนที่จะเป็นโรงงานจะมีพื้นที่อยู่อาศัยชั้นยอดอีกแห่งหนึ่ง ปัจจุบันโรงปฏิบัติงานส่วนใหญ่อยู่ระหว่างการเลิกกิจการและกำลังเตรียมการรื้อถอน

บันทึกนี้แสดงให้เห็นหนึ่งในเวิร์กช็อปที่เล็กที่สุดเกี่ยวกับการซ่อมรถยนต์ไฟฟ้าและรถยก ZiL นั้นยิ่งใหญ่มากจนมีเพียงเวิร์กช็อปที่ค่อนข้างเล็กเท่านั้นที่มีห้าชั้น ลิฟต์สองตัว สถานีไฟฟ้าย่อย ห้องประชุม คณะกรรมการสหภาพแรงงาน และโรงอาบน้ำสองแห่ง มาดูทรัพย์สินทั้งหมดนี้กันดีกว่า

1. เมื่อเคลื่อนออกไปนอกขอบเขตแล้ว เราก็ขึ้นไปสู่เวิร์คช็อปที่ยังสร้างไม่เสร็จทันที จากที่นี่ภาพพาโนรามาของต้นไม้ก็เปิดออก ทางด้านขวามือคือโรงปฏิบัติงานที่ถูกทิ้งร้าง ด้านซ้ายหลังทางรถไฟวงแหวน ZiL เดินต่อไปและทอดยาวไปไกลแสนไกล

2. สหายของฉันฉาวโฉ่ ปริญญาโท, ถ่ายวิดีโอสำหรับช่องของเขา

3. เมื่อเข้ามาทางประตูที่เปิดกว้างอย่างเป็นมิตร เราชื่นชมขนาดการผลิต

4. ก่อนหน้านี้ รถยนต์ไฟฟ้ามาที่นี่จากทั่วทั้งโรงงานเพื่อตรวจสอบ ซ่อมแซม และชาร์จแบตเตอรี่ตามปกติ

5. และตอนนี้เวลาก็บอกให้หยุด!

6. หลังประตูเราพบโรงซ่อมยาง ยังมียางเส้นเล็กกระจัดกระจายอยู่ทั่วไป อย่างไรก็ตาม พวกเขาทำที่นี่ - ต่อมาเราพบช่องว่างยางทั้งหมดและกล่องที่เต็มไปด้วยยางสำเร็จรูป

7. บนผนังมีคำแนะนำในการยกเครื่องจักรระหว่างการซ่อมแซม

8. และใต้เพดานมีโปสเตอร์วัณโรคแบบดั้งเดิม

10. เราพบของที่ระลึก: โมเดลรถของเล่น เครื่องบินดีบุก และหมายเลขภายใน ZiLovsky

13. บริเวณใกล้เคียงมีช่องระบายอากาศ

14. เมื่อพบบันไดลงแล้ว เราก็ลงไปที่จุดทำความร้อนใต้อาคาร ทางเดินของท่อหลักทำความร้อนอยู่ห่างออกไป มุ่งตรงไปยังโรงปฏิบัติงานที่พังยับเยินแล้ว

15. เนื่องจากการประชุมเชิงปฏิบัติการใช้ไฟฟ้าเป็นจำนวนมาก จึงมีสถานีย่อยของตัวเอง เราออกไปในห้องโถงที่หม้อแปลงยืนอยู่

16. บันไดหนึ่งในสองขั้นสำหรับเข้าถึงองค์ประกอบด้านบน

17. ครั้งหนึ่งมีกระแสน้ำขนาดใหญ่ไหลผ่านยางสีเหล่านี้

18. ฉันประทับใจกับรูปลักษณ์ของสวิตช์น้ำมัน VM สำหรับการดับอาร์ค จะมีการเติมน้ำมันเต็มถังไว้บนสายเคเบิล และฉันก็นับสวิตช์ดังกล่าวได้ประมาณหนึ่งโหล

19. แผงควบคุมยังมีขนาดที่น่าทึ่งอีกด้วย

20. ในขณะเดียวกันก็โดดเด่นด้วยการขาดความทันสมัย

21. มองเข้าไปในรีโมทคอนโทรล

22. เมื่อขึ้นไปที่ชั้นสองแล้ว เราเดินผ่านแผนกเล็กๆ ที่สะดวกสบาย เช่น งานติดตั้งระบบไฟฟ้าและขดลวด

23. มีเครื่องจักรสองสามเครื่องถูกเก็บรักษาไว้ที่นี่

24.เครื่องลับคม.

25. หน่วยเจาะ.

26. บนผนังของแผนกคดเคี้ยวมีสโลแกน โปสเตอร์ความปลอดภัย รูปของเลนิน และหอคอยทรินิตี้แห่งเครมลิน

27.มีเครื่องมีน้ำอัดลมสำหรับคนงาน. บนกระจกมี "รอยขีดข่วน" จากการแข่งขันกีฬาโอลิมปิกครั้งล่าสุด

28. โปสเตอร์ TB มีความเกี่ยวข้องเสมอ

29. ฉันสนใจป้ายจ้างช่างไฟฟ้าที่ประตูห้องโดยสาร

30. เรามองเข้าไปในโกดัง มองหาตู้อะไหล่มากมาย ตอนนี้ว่างเปล่าไปหมดแล้ว

31. ในที่สุดเราก็มาถึงเวิร์กช็อปการผลิตแบตเตอรี่

32. เนื่องจากมีการผลิตแบตเตอรี่ตะกั่วกรดที่นี่ จึงมีห้องปฏิบัติการเคมีขนาดเล็กในโรงงาน

33. ดวงอาทิตย์ตกกระทบหน้าต่างที่เต็มไปด้วยฝุ่น

34. นี่เป็นเพียงห้องเดียว แต่เต็มไปด้วยอุปกรณ์ เครื่องใช้ต่างๆ และขวดใส่สารเคมี

35. เตาอบเซรามิก.

36. อุปกรณ์แปลกๆ

37. เครื่องชั่งมาตรฐานของสหภาพโซเวียต

38.สารเคมี เกลือ กรด มากมาย ถูกโยนเข้าตู้...

39.

40.

41. แม้ว่าพื้นที่ของเวิร์กช็อปรถยนต์ไฟฟ้าจะเล็กกว่าโรงหล่อหรือร้านขายหนังสือพิมพ์หลายสิบเท่า แต่พื้นที่นี่เชื่อมต่อกันด้วยลิฟต์มากถึงสองตัว ไม่นับบันไดจำนวนมาก สิ่งนี้พูดถึงโรงงานทั้งหมดซึ่งเป็น "เมืองภายในเมือง"

42. หน้าต่างมองเห็นหลังคาของเวิร์คช็อป

43. ชั้นบนมีห้องเปลี่ยนเสื้อผ้าและห้องอาบน้ำสำหรับคนงาน

44. สัญญาณเหล่านี้ดึงดูดความสนใจของฉัน

45. มีซาวน่าด้วย เล็กมาก หมุนตัวไม่ได้เลย

46. และนี่คือห้องซาวน่าสำหรับผู้บริหาร ปริมาณที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิงมีที่ไหนสักแห่งให้นอนราบ นอกจากนี้ยังมีห้องสำหรับผ่อนคลายจิตใจและดื่มเครื่องดื่มแอลกอฮอล์ในบริเวณใกล้เคียงอีกด้วย

47. เนื่องจากเรากำลังพูดถึงการจัดการ มาดูส่วนการบริหารกันดีกว่า

48. ทางเดินตกแต่งด้วยโปสเตอร์มากมาย อันนี้แขวนอยู่ใกล้กรมคุ้มครองแรงงาน

49. สิ่งที่หายากอย่างแท้จริงสำหรับผู้ที่ชื่นชอบคือแผนที่รถไฟใต้ดินของปี 1996-1998

50. รถลีมูซีนของรัฐบาล- ครั้งหนึ่งเคยเป็นความภาคภูมิใจของพืชพรรณ

51. และตอนนี้ก็มีแต่พืชแห้งเท่านั้น

50. เวลาหยุดนิ่ง

53. ในแผนกวิศวกรรม ไม้บรรทัดกระดานวาดภาพแข็งตัวตลอดไป

54. MS ติดค้างอยู่นานโดยมองไปที่อัฒจันทร์ที่มีรูปถ่ายประวัติศาสตร์ใกล้กับสำนักงานผู้จัดการเวิร์คช็อป

55. เวิร์กช็อปก็มีห้องประชุมเป็นของตัวเองด้วย MS อ่านจากแท่นเพื่อดึงดูดผู้ชมช่องของเขา

56. น่าเสียดายที่ผู้คนที่มองเราจากรูปถ่ายเก่าๆ เหล่านี้จะไม่มีวันกลับไปที่โรงงานของพวกเขาอีก พวกเขาไม่น่าจะอาศัยอยู่ในเขตย่อยที่สร้างขึ้นแทน

57. หลังจากตรวจสอบโรงซ่อมรถยนต์ไฟฟ้าเสร็จแล้ว เราก็รีบเข้าไปในอาคารถัดไป และปรากฏว่ามันไม่ไร้ประโยชน์

58. กลายเป็นสถานีอัดที่โรงหล่อแห่งที่สอง

59. อุปกรณ์ได้รับการเก็บรักษาไว้บางส่วน

60. คอมเพรสเซอร์ทั้งหมดได้รับการติดตั้งบนแท่นยกระดับ แท่นวางอยู่บนสปริงที่ช่วยลดแรงสั่นสะเทือนระหว่างการทำงาน

61. คอมเพรสเซอร์และกระปุกเกียร์ได้รับการเก็บรักษาไว้ มอเตอร์ไฟฟ้าอันทรงพลังน่าเสียดายไม่สามารถจับได้

62. กล่องคอมเพรสเซอร์ที่มีผนังหนาทำให้ฉันประทับใจมาก

63. มีเครนทำงานอยู่ใต้หลังคา

64. คอมเพรสเซอร์สองตัวถูกตัดและนำออกไป ส่วนที่เหลือรอชะตากรรมเดียวกัน

65. และในขณะที่พวกเขาอยู่ที่นั่น เราก็สามารถเพลิดเพลินกับทัศนียภาพของพวกเขาได้ สำหรับฉันมันมีความสุขเป็นสองเท่าเพราะฉันไม่มีเวลาหาหน่วยที่คล้ายกัน

ไม่คาดว่าจะรักษาการผลิตที่มีอยู่ตลอดจนที่ตั้งของการผลิตใหม่บนอาณาเขตของ AMO ZIL Gazeta.Ru ได้รับแจ้งเกี่ยวกับเรื่องนี้จากบริการกดของแผนกทรัพย์สินมอสโก ปัจจุบันโรงงานแห่งนี้เป็นที่ตั้งของการผลิตของบริษัท Alpha Automotive Technologies (AAT) ซึ่งเป็นบริษัทร่วมระหว่างรัสเซียและญี่ปุ่น “บริษัทผลิตแสตมป์มากกว่า 150 ประเภท (หลังคา ฝากระโปรง ปีก ฯลฯ) สำหรับชุดอุปกรณ์ยานพาหนะที่ผลิต โรงงานประกอบพันธมิตร - Nissan - AvtoVAZ และพันธมิตร Peugeot - Citroen - Mitsubishi เพิ่มบริการกด — กำลังการผลิต AAT มีแผนที่จะย้ายไปยังสถานที่แห่งใหม่ - ไปที่อาคาร C24 ของเทคโนโลยีมอสโก

แต่แล้วนักการเมืองก็ยกเลิกคำสั่งของเขาด้วยเหตุผลบางประการ ขณะนี้การประกอบตัวถังและแชสซีของรถคันนี้เสร็จสิ้นแล้ว

เป็นที่น่าสังเกตว่า "ความตาย" ที่แท้จริงของ ZIL เกิดขึ้นในปีครบรอบหนึ่งร้อยปี ในปี 1916 Ryabushinsky องค์กรเอกชน Kuznetsov ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโครงการของรัฐบาลในการสร้างอุตสาหกรรมยานยนต์ในรัสเซียได้ทำข้อตกลงเพื่อสร้างโรงงานรถบรรทุกในมอสโก อีกทั้งยังเป็นโรงงานผลิตรถยนต์แห่งแรกในประเทศอีกด้วย สัญญาฉบับแรกสำหรับการจัดหายานพาหนะหนึ่งและห้าพันคันให้กับลูกค้าได้ข้อสรุปเมื่อปลายเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2459

ในระหว่างการดำเนินงานทั้งหมด องค์กรได้เปลี่ยนชื่อมากกว่าหนึ่งครั้ง (โดยเฉพาะอย่างยิ่งในบางช่วงเรียกว่า "โรงงานสตาลิน") รอดชีวิตจากการถูกโอนสัญชาติ แพ่งและมหาราช สงครามรักชาติและยิ่งไปกว่านั้น ช่วงเวลาที่ยากลำบากในชีวิตของรัสเซียเรียกว่า "ห้าวปี 1990" โรงงานแห่งนี้มีการสร้างรถยนต์โดยสารหุ้มเกราะคันแรกของโซเวียต ซึ่งเป็นยานพาหนะสำหรับทุกพื้นที่ของ Blue Bird ซึ่งใช้บริการต่างๆ มาจนถึงทุกวันนี้ เช่นเดียวกับรถบรรทุกเปิดประทุนคันแรกในประวัติศาสตร์รัสเซีย (เทคโนโลยีของโรงงานถูกนำมาใช้ในภายหลัง จัดการผลิตรถบรรทุก KamAZ)

เป็นที่น่าสังเกตว่าสถานที่ใหม่ซึ่งทุกสิ่งที่เหลือจากการผลิตที่ ZIL จะย้ายไปนั้นตั้งอยู่บนพื้นที่ของบริษัทรถยนต์ขนาดใหญ่อีกแห่งหนึ่งในเมืองหลวง เทคโนโปลิส "มอสโก" ปรากฏตัวขึ้นทันที โรงงานเดิม"Moskvich" หรือที่รู้จักในชื่อโรงงานผลิตรถยนต์ Lenin Komsomol (AZLK) บริษัทเริ่มดำเนินกิจการในช่วงทศวรรษที่ 1930 โดยผลิตรถฟอร์ดอเมริกันภายใต้ใบอนุญาต หลังสงคราม ได้มีการก่อตั้งการผลิตรถยนต์ขึ้น การผลิตในประเทศรวมถึงรถยนต์โดยสารชื่อดัง Moskvich-408 ที่ส่งออกไปยังประเทศในยุโรปตะวันตกโดยเฉพาะ ดังนั้นที่ AZLK รถ Moskvich AZLK-3-5-6 Elegant จึงถูกสร้างขึ้นด้วย เกียร์อัตโนมัติการส่งสัญญาณซึ่งควรจะทำไม่เลวร้ายไปกว่า รถยนต์บีเอ็มดับเบิลยูและเรโนลต์

ในช่วงทศวรรษที่ 1990 โรงงานเริ่มเสื่อมถอยลง อุปกรณ์อันมีค่าสำหรับการผลิตชิ้นส่วนอะไหล่ค่อยๆ หายไปจากโรงงานและส่งออกอย่างเปิดเผย ตาม อดีตพนักงานหลังจากนั้นไม่นาน บริษัท เอกชนแห่งหนึ่งก็เกิดขึ้นในภูมิภาคใกล้มอสโกโดยเสนอให้ลูกค้าซื้อส่วนประกอบที่ผลิตโดยเวิร์กช็อปที่หายไป อุปกรณ์ AZLK "ลงตัว" อย่างน่าอัศจรรย์ในบริษัทนี้

ต่อมา มีการเช่าสถานที่หลายแห่งของโรงงานเพื่อใช้เป็นโกดัง สำนักงาน ดิสโก้ และคลับ และเครื่องจักรต่างๆ ก็ถูกประกอบด้วยมือที่มุมหนึ่งของโรงงานที่ครั้งหนึ่งเคยทรงพลังแห่งนี้

รุ่นใหม่ที่พัฒนาขึ้นในช่วงเวลานั้นเนื่องจาก คุณภาพต่ำการประชุมดังกล่าวไม่ได้กระตุ้นความสนใจของผู้มีโอกาสเป็นลูกค้า และองค์กรก็ปิดตัวลงในปี 2549 นอกจากนั้น พิพิธภัณฑ์ Moskvich ซึ่งมีอาคารที่มีรูปร่างคล้ายจานบินก็ถูกปิดเช่นกัน สิ่งของจัดแสดงหายากถูกจัดเก็บไว้ที่นั่น ซึ่งบางส่วนต่อมาไปอยู่ในคอลเลกชันส่วนตัวและพิพิธภัณฑ์

ผู้เชี่ยวชาญเชื่อว่าเป็นไปไม่ได้ที่จะถอนการผลิตรถยนต์ออกจากเมืองหลวงโดยสิ้นเชิง “เมืองใหญ่อย่างมอสโกต้องการการผลิตทุกอย่าง รวมถึงรถยนต์ด้วย นี่ไม่ใช่แค่การสร้างเครื่องจักรจริงๆ เท่านั้น แต่ยังรวมถึงการศึกษาของผู้คน การสร้างสต็อกที่อยู่อาศัย และโอกาสในการเข้าสู่ตลาดใหม่ๆ ใช่ ในบางแง่เราตามหลังผู้ผลิตรถยนต์ชาวตะวันตก แต่นั่นก็ไม่น่ากลัว คุณสามารถซื้อเทคโนโลยีจากพวกเขา เรียนรู้และตามทัน และในบางกรณีก็เหนือกว่าพวกเขาด้วยซ้ำ สิ่งนี้เกิดขึ้นมากกว่าหนึ่งครั้งในประวัติศาสตร์ของเรา” มิทรี โลมาคอฟ ผู้ก่อตั้งพิพิธภัณฑ์รถโบราณแห่งแรกในมอสโกกล่าวกับ Gazeta.Ru

นอกจากนี้เขายังตั้งข้อสังเกตอีกว่าฝ่ายบริหารของ ZIL เมื่อเลิกกิจการไม่ได้ให้ความสนใจกับคุณค่าทางประวัติศาสตร์ของโรงงาน

ผลก็คือเขาถูกตัดออกอย่างสิ้นเชิง รถลีมูซีนคันสุดท้ายเบรจเนฟ.

“ยิ่งกว่านั้น ฉันไม่เข้าใจว่าทำไมเราถึงมอบโลโก้และแบรนด์ของ AZLK เดียวกันให้กับบริษัทต่างชาติบางแห่งได้อย่างง่ายดาย บรรพบุรุษของเราใช้ความพยายามอย่างมากในการสร้างมันขึ้นมา อย่างน้อยพวกเขาก็ขายได้โดยมีกำไรให้กับรัฐ” ผู้เชี่ยวชาญกล่าวเสริม

หัวหน้าเวิร์กช็อปส่วนตัวสำหรับการซ่อมรถย้อนยุค GarageRetroCars Oleg Almaev ตั้งข้อสังเกตว่า

รถบรรทุกที่ผลิตโดย ZIL ได้รับการพิสูจน์แล้วว่าเป็นยานพาหนะที่ค่อนข้างเชื่อถือได้ในสภาพอากาศของรัสเซียและสามารถแข่งขันกับอะนาล็อกที่นำเข้าได้สำเร็จ

“แต่สิ่งเดียวกันนี้ไม่สามารถพูดได้เกี่ยวกับผลิตภัณฑ์ AZLK: รถยนต์โดยสาร Moskvich มีประวัติที่น่าเศร้าอย่างยิ่งนับตั้งแต่แรกเกิด” ผู้เชี่ยวชาญกล่าวเสริม

Almayev ตั้งข้อสังเกตว่าเมื่อสร้างโรงงานในประเทศใดก็ตาม พวกเขาพัฒนาสิ่งอำนวยความสะดวกครบวงจรสำหรับคนงานในอนาคต “โรงงานสามารถสร้างได้ภายในเมือง เช่น ทำโดยเมอร์เซเดสในเมืองสตุ๊ตการ์ทและห่างไกลจากตัวเมือง เช่น . ยาว ปีโซเวียตเราได้รับการสอนให้อาศัยและทำงานในเมือง เขต หรือภูมิภาคเดียวกัน ตัวอย่างเช่น ขณะอยู่ในเยอรมนี ผู้คนเดินทางจากดินแดนหนึ่งไปอีกดินแดนหนึ่งเพื่อค้นหา ทำงานดีขึ้น", - เขาพูดว่า.

โรงงานผลิต ZIL และ AZLK หากพวกเขาสามารถแข่งขันได้ ก็สามารถยังคงมีอยู่ในมอสโกต่อไป Almaev กล่าวเสริม “ เฉพาะตอนนี้มอสโกเท่านั้นที่ได้รับการห้ามเข้าเมืองจำนวนมาก การขนส่งสินค้า. การต่อสู้เพื่อสิ่งแวดล้อมและถนนเสรีทำให้หน่วยงานของเราต้องถอนการผลิตทั้งหมดออกจากเมืองหลวง เมื่อทุกสิ่งในเมืองถูกสร้างขึ้นในด้านการเงินและเทคโนโลยีไอที คุณคงไม่อยากเป็นช่างประกอบรถยนต์” เขากล่าวสรุป

ในเวลาเดียวกัน แหล่งข่าวหลายแห่งใกล้กับผู้นำของมอสโกและโรงงาน ZIL ตั้งข้อสังเกตในการให้สัมภาษณ์กับ Gazeta.Ru ว่าวิธีที่ดีที่สุดในการแก้ไขปัญหาการผลิตรถยนต์ในมอสโกคือการรักษาสำนักออกแบบและการประชุมเชิงปฏิบัติการเชิงทดลองใน เมือง แต่การผลิตปั๊มขึ้นรูปสามารถเคลื่อนย้ายออกไปนอกถนนวงแหวนมอสโกได้ โซลูชันดังกล่าวจะช่วยให้เราสามารถบันทึกการพัฒนาทั้งหมดได้ ฐานการผลิตและประเพณีของวิสาหกิจมอสโกในตำนาน

บ้าน » น้ำยาเช็ดกระจก » เหตุใดโรงงานจึงพังทลาย? ใครทำลาย ZIL? โรลส์รอยซ์ปะทะชนชั้นสูงของอุตสาหกรรมโซเวียต การแข่งขันและข้อเสนอ