กฎการแซง: อนุญาตให้แซงขวาเมื่อใด อนุญาตให้แซงได้ที่ไหน ห้ามแซงยานพาหนะในกรณีใดบ้าง

ก่อนการเปลี่ยนแปลงทางกฎหมายที่นำมาใช้ใน SDA จนถึงปี 2010 ผู้ขับขี่ไม่ได้ตระหนักถึงลักษณะของกฎการเคลื่อนที่ของแนวคิดดังกล่าวว่ากำลังก้าวหน้า

ในปี 2019 แนวความคิดที่ว่าการแซงและการแซงหน้าได้เกิดขึ้นแล้ว.

การเพิกเฉยต่อความแตกต่างระหว่างแนวคิดดังกล่าวอาจส่งผลเสียไม่เฉพาะกับผู้ขับขี่เท่านั้น แต่ยังรวมถึงรถยนต์ของเขาและผู้ใช้ถนนรายอื่นๆ ด้วย

ด้วยเหตุนี้ คำถามจึงอยู่ที่ฝ่ายไหน อนุญาตให้แซงยานพาหนะรวมถึงแนวคิดล่วงหน้าโดยเฉพาะทางด้านขวาของรถต้องพิจารณาอย่างรอบคอบมากขึ้น

การแซงรถตามกฎที่ปรับปรุงแล้วจะเป็นการก้าวไปข้างหน้าแบบเดียวกันกับรถในขณะที่เคลื่อนไปยังเลนที่กำลังจะมาถึงแล้วกลับเข้าสู่เลนปกติ

กล่าวอีกนัยหนึ่ง การกระทำนี้สามารถทำได้ทางด้านซ้ายของรถ.

ส่วนล่วงหน้าตามกฎใหม่นี้เป็นการเคลื่อนไหวของรถยนต์ซึ่งในสอง ยานพาหนะและแซงกันโดยไม่จำเป็นต้องเข้าเลนที่กำลังจะมาถึง

นอกจากนี้ยังมีแนวคิดทั่วไปเช่นการสร้างใหม่. นี่คือทางออกจากเลนที่ถูกครอบครองหรือแถวที่ถูกครอบครองโดยคงทิศทางการเคลื่อนที่เดิมไว้อย่างเต็มที่

มีความแตกต่างบางประการระหว่างแนวคิดเหล่านี้ ตัวอย่างเช่น การเคลื่อนตัวไปข้างหน้าของรถสามารถทำได้ทุกเมื่อ และการแซงก็มาพร้อมกับข้อจำกัดที่ห้ามปราม

การแซงขวาตามกฎจราจรปี 2562 นั้นถูกควบคุมอย่างเข้มงวด สิ่งนี้ไม่สามารถทำได้เฉพาะที่ทางม้าลาย ที่ทางแยก ที่ทางข้ามทางรถไฟ เช่นเดียวกับที่อุโมงค์และสะพานลอย

ผู้ขับขี่ทุกคนต้องแยกแยะระหว่างแนวคิดเหล่านี้โดยไม่คำนึงถึงประสบการณ์การขับขี่. นี่เป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งสำหรับผู้ที่ไม่คุ้นเคยกับการใช้แบบเดิม ถนนหลายเลนเนื่องจากความเข้าใจผิดและความสับสนอย่างต่อเนื่องระหว่างแนวคิดเหล่านี้สามารถนำไปสู่การสร้างอุบัติเหตุจำนวนมากที่เกิดจากการพยายามแซง

วิดีโอ: แซง, แซง, การจราจรที่สวนมาในคำง่ายๆ

แต่ละ ไดรเวอร์ที่ทันสมัยเข้าใจว่าในปัจจุบันห้ามแซงขวาในระดับที่เป็นทางการ ช่วงเวลานี้เอสดีเอ กฎนี้ถูกนำมาพิจารณาโดยค่าเริ่มต้นแม้ว่ากฎจราจรจะไม่กล่าวก็ตาม

ด้วยเหตุผลนี้ ผู้ขับขี่หลายคนเชื่อว่าเนื่องจากไม่มีการห้ามโดยตรง จึงได้รับอนุญาต มีบรรทัดฐานบางอย่างสำหรับการเคลื่อนรถทางด้านขวา

ความก้าวหน้าของแผนดังกล่าวเกี่ยวข้องโดยตรงกับการย้ายไปยังเลนที่กำลังจะมาถึง ด้วยเหตุผลที่ว่าในประเทศของเรานั้นได้มีการจัดตั้งขึ้น การจราจรด้านซ้ายมือซึ่งหมายความว่าในความเป็นจริงกฎจราจรขาดแนวคิดในการแซงทางด้านขวาอย่างสมบูรณ์

อันที่จริงนี่เป็นหลักฐานว่ากฎของรัสเซียไม่ได้กำหนดไว้สำหรับสถานการณ์ที่ได้รับอนุญาตและต้องห้ามทางด้านขวา

ปัจจุบันการเบิกรถมีสองประเภทหลัก ๆ ซึ่งแต่ละประเภทได้รับอนุญาตตามกฎ การจราจร:

1. แซงรถโดยไม่เปลี่ยนเลน. ในกรณีนี้ รถจะล้ำหน้ากว่าคันอื่นเนื่องจากความเร็วที่สูงกว่า
2. นอกจากนี้ยังมีการออกเดินทางล่วงหน้าไปยังช่องทางอื่นอีกด้วย. หากมีการเคลื่อนตัวทางด้านซ้าย การเคลื่อนไปข้างหน้าซึ่งมีไว้สำหรับแซงจะถูกดำเนินการด้วยการออกจากการจราจรที่สวนทางมา หากมีการเคลื่อนตัวในเลนกลาง อนุญาตให้แซงเลนซ้ายได้

ที่ กฎปัจจุบันมีข้อกำหนดทางอ้อมอื่นๆ อีกหลายประการที่ไม่เปิดโอกาสให้แซงทางขวา ข้อยกเว้นที่นี่คือทางเลี้ยวและทางแยกทางแยกซ้ายซึ่งจำเป็นต้องเคลื่อนรถไปทางซ้าย

หากมีการเคลื่อนตัวทางด้านขวา หากมีความต้องการแซงรถทางด้านขวา ผู้ขับขี่จะต้องขับรถไปข้างถนนก่อน ซึ่งเป็นสิ่งต้องห้ามโดยกฎจราจรโดยเด็ดขาด

หากมีการเคลื่อนตัวในเลนกลางและหากต้องการแซงรถทางด้านขวาก็จะสามารถเคลื่อนตัวได้ เลนขวาด้วยความเร็วที่ไม่เกินความเร็วของรถที่วิ่งเลนกลาง

จากข้อมูลนี้ เราสามารถสรุปได้ว่าการปรับเปลี่ยนนี้จะละเมิดกฎจราจรอีกย่อหน้าหนึ่ง ดังนั้น สมาชิกสภานิติบัญญัติไม่ได้จัดเตรียมจุดรับผิดชอบในการแซงทางขวาแยกต่างหาก

แม้จะไม่มีกฎเกณฑ์เฉพาะสำหรับการแซงทางด้านขวา แต่ห้ามมิให้ทำเช่นนั้นโดยเด็ดขาด. นี่คือการซ้อมรบที่อันตรายที่สุดบนท้องถนนที่สามารถนำไปสู่เหตุฉุกเฉินได้!

ในกรณีส่วนใหญ่ การแซงทางด้านขวาจะดำเนินการที่ด้านข้างของถนนหรือบนทางเท้า. ข้อห้ามในการปรับแต่งเหล่านี้ระบุไว้ในข้อ 9.9

ในกรณีนี้ ผู้ขับขี่ในกรณีนี้ เมื่อถูกจับในความสนใจของตำรวจจราจร จะถูกลงโทษพร้อมปรับสำหรับการละเมิดสองครั้ง - การดำเนินการตามรูปแบบที่ต้องห้ามที่สุด เช่นเดียวกับการขับรถข้างถนนและตามทางเท้า

มีสัมปทานบางอย่างในกรณีนี้ แต่ใช้ไม่ได้กับผู้ขับขี่ยานพาหนะ แต่สำหรับผู้ขับขี่จักรยานยนต์และจักรยาน

พวกเขาได้รับอนุญาตให้ขับยานพาหนะที่ด้านข้างของถนน เว้นแต่จะมีช่องจราจรที่กำหนดไว้เป็นพิเศษเพื่อการนี้ นอกจากนี้ ใบอนุญาตในการขับขี่ยานพาหนะยังมีผลบังคับใช้กับผู้ขับขี่ที่มีอายุ 14 ปีบริบูรณ์

ไม่จำเป็นต้องระบุและพิจารณากรณีที่เกี่ยวข้องกับนักปั่นจักรยาน ควรศึกษารายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับสถานการณ์เมื่อแซงโดยยานพาหนะที่ติดตั้งเครื่องยนต์ของรถยนต์ที่ทรงพลังกว่า

ทันทีที่การเปลี่ยนแปลงบางอย่างปรากฏในกฎจราจรสมัยใหม่ เกิดข้อพิพาทมากมายเกี่ยวกับสิ่งที่ควรถือว่าแซงทางด้านขวา เช่นเดียวกับวิธีการที่ถูกต้องตามกฎหมายในการซ้อมรบดังกล่าวภายใต้สถานการณ์ต่างๆ

ตามสูตรคลาสสิก การแซงด้านซ้ายเป็นหนึ่งในการหลบหลีกที่อันตรายที่สุดในขณะขับรถ ซึ่งต้องอาศัยการฝึกอบรมพิเศษ

ผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์การขับขี่ที่กว้างขวางจะดำเนินการโดยอัตโนมัติในสถานการณ์ดังกล่าว พึงกระทำโดยอุบายดังกล่าว ดังนี้:

การยักย้ายถ่ายเทดังกล่าวจะช่วยหลีกเลี่ยงอันตรายที่อาจเกิดขึ้นในรูปแบบของรถที่จอดอยู่หรือขับช้าๆ ไปตามข้างถนน นอกจากนี้ การซ้อมรบดังกล่าวอาจเป็นอันตรายได้หากทางขึ้นสิ้นสุดหรือสภาพอากาศไม่เอื้ออำนวย

เมื่อแซงทางด้านขวา การปรับเปลี่ยนดังกล่าวจะทำได้ยากทีเดียว ด้วยรูปแบบการเป็นผู้นำนี้ เป็นเรื่องยากมากสำหรับผู้ขับขี่ที่แซงและผู้แซงที่จะแซงรถทางด้านขวาได้อย่างปลอดภัย

มีรายละเอียดเล็กๆ น้อยๆ อีกอย่างหนึ่งเมื่อแซงด้านขวา ในเมือง ในกรณีนี้ ทางขวามือจะมีช่องทางการเคลื่อนตัวของรถราง.

ตามกฎของกฎจราจร รางรถไฟ ตามสถานะ สามารถจัดเป็นช่องทางแยกอย่างต่อเนื่อง

หลายคนสงสัยว่าอนุญาตให้แซงขวาได้เมื่อไร ที่นี่สามารถสังเกตได้ว่าการแซงทางด้านขวาตามรางเป็นไปได้เฉพาะในสองกรณีเท่านั้น:

1. ในการขนถ่ายถนนหากช่องจราจรหนาแน่นมาก
2. ทางเบี่ยงหรือแซง

เหตุผลอื่นสำหรับหัวข้อที่อธิบายไว้ไม่สามารถระบุได้ ตามลำดับ พวกเขาไม่สมควรได้รับความสนใจ การเช็คอินที่เป็นไปได้บนเส้นทางของการจราจรทางรถไฟที่กำลังจะมาถึงจะถูกลงโทษอย่างเข้มงวด. ที่นี่ห้ามแซงขวาโดยเด็ดขาด

จึงไม่มีการละเมิด "แซงขวา". ดังนั้นการลงโทษตามปกติจึงไม่เกี่ยวข้องกันที่นี่

ในเวลาเดียวกัน ผู้ขับขี่หลายคนบ่นอยู่เสมอว่าการแซงนั้นค่อนข้างเป็นที่นิยม

หากผู้ขับขี่ถูกจับในกระบวนการดังกล่าว จะมีการเรียกเก็บค่าปรับสำหรับการละเมิดเช่นการขับรถไปข้างถนน

การขับรถบนทางเท้าหรือข้างถนนถือเป็นการละเมิดกฎการบริหาร ในกรณีนี้ผู้ขับขี่จะถูกปรับเป็นจำนวนเงิน 1,500 รูเบิล

ในระหว่างกระบวนการพิจารณาคดี เจ้าหน้าที่ตำรวจจราจรไม่เพียงแต่สร้างการเคลื่อนไหวข้างถนนเท่านั้น แต่เป็นการเคลื่อนไปข้างหน้าอย่างผิดกฎหมาย ค่าปรับสำหรับการแซงทางขวาจะเท่ากับ 5,000 รูเบิล

หากผู้ขับขี่แซงรถผ่าน รางรถรางสำหรับการละเมิดดังกล่าวอาจถูกปรับเป็นจำนวนเงิน 5,000 รูเบิลหรือถูกลิดรอนสิทธินานถึง 6 เดือน

ค่าปรับสำหรับการเคลื่อนตัวไปตามถนนไม่ได้กำหนดไว้ในกรณีที่มีการบังคับการเคลื่อนที่แบบนี้

สาเหตุอาจเป็นปัจจัยต่างๆ เช่น ความเสียหายต่อถนน สถานการณ์ฉุกเฉินที่กีดขวางและกีดขวางการเดินทางตามปกติ

จากทั้งหมดที่กล่าวมา เราสามารถสรุปได้ว่าหากจำเป็นต้องเบี่ยงสิ่งกีดขวางหรือรถที่กำลังเคลื่อนที่ทางด้านขวา กฎจราจรสมัยใหม่ไม่ได้ห้ามไว้

อย่างไรก็ตาม หากจำเป็นต้องดำเนินการล่วงหน้าทางด้านขวา ขอแนะนำให้ใส่ใจกับปัจจัยเตือนดังกล่าว นี่คือสิ่งที่พื้นฐานที่สุด:

คุณจำเป็นต้องรู้วิธีปฏิบัติตนให้ดีที่สุดหากผู้ใช้ถนนรายอื่นแซงขวา ไม่ควรทำ การเคลื่อนไหวอย่างกะทันหันและเสียง เป็นการดีกว่าที่จะปล่อยให้ผู้ขับขี่ที่ฝ่าฝืนแซงไปทางขวาอย่างสงบ

ความปลอดภัยควรมีความสำคัญเสมอ! นอกจากนี้ ผู้ขับขี่ที่ป้องกันไม่ให้ผู้ใช้ถนนรายอื่นเคลื่อนที่จะต้องรับผิดชอบในการบริหารบางอย่าง

สรุป

ในกระบวนการเคลื่อนที่ไปตามทางหลวง ผู้ขับขี่จะต้องระมัดระวังอย่างยิ่ง ปฏิบัติตามกฎจราจรอย่างเคร่งครัด

ต้องจำไว้ว่าทั้งหมด กฎจราจรสร้างขึ้นโดยอิงจากกรณีจริงของผู้ขับขี่ที่ประสบอุบัติเหตุที่ยากลำบาก

บางครั้งสารวัตรจราจรอาจอ้างว่าคนขับฝ่าฝืนกฎการแซง บ่อยครั้ง สถานการณ์นี้เกิดขึ้นเมื่อรถเคลื่อนตัวที่ทางแยก ในเวลาเดียวกัน เจ้าหน้าที่ตำรวจจราจรมักใช้ข้อเท็จจริงที่ว่าคนขับไม่รู้ว่าเขาเรียกว่าแซงอะไรกันแน่ มาทำความเข้าใจความหมายของแนวคิดนี้กัน

การแซงคือการเคลื่อนไปข้างหน้าของรถยนต์ตั้งแต่หนึ่งคันขึ้นไป ซึ่งเกี่ยวข้องกับทางออกอีกด้านหนึ่งของทางพิเศษ (เลน) ที่ใช้สำหรับการจราจรที่สวนทางมา หลังจากแซงแล้ว รถจะกลับไปที่อีกด้านหนึ่งของทางพิเศษ (เลน) ที่รถเคยจอดอยู่

หากคนขับขับเลนซ้ายและแซงรถที่วิ่งเลนขวาของถนน แสดงว่าแซงไม่ได้เพราะเลนไม่เปลี่ยน การซ้อมรบดังกล่าวถือเป็นการล่วงหน้า ดังนั้น การกระทำของคุณในสถานการณ์นี้ไม่สามารถเรียกได้ว่าแซงได้ แม้ว่าคุณจะทำการซ้อมรบที่คล้ายกันที่ทางแยกก็ตาม

ตามกฎแล้วสามารถแซงยานพาหนะใด ๆ นอกเหนือจากรถรางได้ทางด้านซ้ายเท่านั้น ตามกฎของถนน ก่อนที่ผู้ขับขี่จะเริ่มแซง เขาต้องตรวจสอบสิ่งต่อไปนี้:

ช่องทางออกต้องว่างในระยะทางที่เพียงพอสำหรับการแซง

ในการแซงเขาจะไม่สร้างอุปสรรคหรืออันตรายต่อการเคลื่อนไหวของผู้ใช้ถนนรายอื่น

ในเวลาเดียวกันห้ามแซงในกรณีต่อไปนี้:

ยานพาหนะที่อยู่ข้างหน้ากำลังแซงหรือหลบสิ่งกีดขวาง

มีรายงานว่ารถคันข้างหน้ากำลังเลี้ยวซ้าย

ยานพาหนะที่ตามหลังคุณเริ่มแซง

หลังจากแซงเสร็จ คุณจะไม่สามารถกลับไปที่เลนที่คุณยึดครองก่อนหน้านี้ได้โดยไม่สร้างสิ่งกีดขวางและอันตรายต่อการเคลื่อนตัวของยานพาหนะที่ถูกแซง

ผู้ขับขี่รถยนต์ที่แซงต้องไม่รบกวนการแซงโดยการเพิ่มความเร็วหรือโดยการกระทำอื่น ๆ

หากแซงอยู่นอกพื้นที่สร้างขึ้น หรือผู้ขับขี่ต้องการแซงรถที่เคลื่อนที่ช้าซึ่งกำลังบรรทุกอยู่ สินค้าขนาดใหญ่หรือรถที่มีความเร็วไม่เกิน 30 กม./ชม. ผู้ขับขี่ต้องชิดขวาหรือหยุดรถเพื่อให้รถที่ตามมาผ่านไปได้

จำเป็นต้องนำหน้ายานพาหนะเมื่อข้ามทางม้าลายตามวรรค 14.2 ของกฎจราจร (หากยานพาหนะหยุดหรือชะลอความเร็วก่อนการข้ามถนนโดยไม่ได้รับการควบคุม ผู้ขับขี่ยานพาหนะอื่นที่เคลื่อนที่ในช่องทางที่อยู่ติดกันสามารถดำเนินการต่อไปได้ ให้เคลื่อนที่หลังจากตรวจสอบให้แน่ใจว่าก่อนกำหนดรถไม่มีคนเดินถนน)

หากเป็นการยากที่จะแซงหน้า คนขับที่อยู่ด้านข้างของสิ่งกีดขวางก็จะหลีกทาง หากมีสิ่งกีดขวางบนทางลาดซึ่งมีเครื่องหมาย 1.13 และ 1.14 อยู่ ผู้ขับขี่ที่ยานพาหนะกำลังเคลื่อนลงเนินจะต้องให้ทาง

ห้ามแซงที่ไหน?

ห้ามแซง:

ที่ทางแยกที่มีการควบคุมและทางแยกที่ไม่มีการควบคุมเมื่อขับรถบนถนนที่ไม่ใช่ทางแยกหลัก

ที่ทางข้ามถนนหากมีคนเดินเท้าอยู่

ที่ทางข้ามทางรถไฟและด้านหน้าของพวกเขาในระยะทาง 100 เมตรหรือน้อยกว่า

บนสะพาน, สะพานลอย, สะพานลอย, ในอุโมงค์;

บนทางโค้งที่เป็นอันตราย ที่จุดสิ้นสุดของทางลาด และในพื้นที่อื่นๆ ที่ทัศนวิสัยจำกัด

กฎอะไรที่ใช้บังคับการขับรถบนเส้นแบ่งที่ขาดบนถนน?

ตามวรรค 9.7 ของ SDA หากถนนแบ่งออกเป็นช่องจราจรโดยทำเครื่องหมายเส้น การเคลื่อนตัวของยานพาหนะจะต้องดำเนินการอย่างเคร่งครัดตามช่องจราจรที่ทำเครื่องหมายไว้ อนุญาตให้วิ่งเข้าไปในเส้นการทำเครื่องหมายที่ขาดเมื่อเปลี่ยนเลนเท่านั้น

การละเมิดอยู่ภายใต้ส่วนที่ 1 ของข้อ 12.16 แห่งประมวลกฎหมายความผิดทางปกครองของสหพันธรัฐรัสเซียและมีโทษปรับทางปกครอง 300 รูเบิลหรือคำเตือน

หลักฐานการฝ่าฝืนกฎจราจร

บ่อยครั้งที่สถานการณ์เกิดขึ้นบนท้องถนนเมื่อสารวัตรตำรวจจราจรโต้เถียงกับคนขับว่า การละเมิดกฎจราจร. จะทำอย่างไรในกรณีนี้? คุณสามารถปกป้องสิทธิของคุณได้หรือไม่? ฉันควรจะบ่น?

กฎหมายปกครองเช่นเดียวกับกฎหมายอาญากำหนดให้มีการสันนิษฐานถึงความไร้เดียงสา กล่าวคือในขั้นต้นถือว่าผู้ขับขี่เป็นผู้บริสุทธิ์ เว้นแต่จะได้รับการพิสูจน์เป็นอย่างอื่น ดังนั้นผู้ขับขี่จึงไม่ต้องพิสูจน์ความบริสุทธิ์ของตน ลูกจ้างต้องพิสูจน์ความผิด การบังคับใช้กฎหมายและไม่ใช่ในทางกลับกัน

ข้อสันนิษฐานของความไร้เดียงสา (มาตรา 1.5 แห่งประมวลกฎหมายความผิดทางปกครองของสหพันธรัฐรัสเซีย)

1. บุคคลต้องรับผิดทางปกครองเฉพาะสำหรับบุคคลเหล่านั้น ความผิดทางปกครองซึ่งความผิดของเขาได้ถูกสถาปนาไว้

๒. บุคคลที่กำลังดำเนินกระบวนพิจารณาคดีความผิดทางปกครอง ให้ถือว่าเป็นผู้บริสุทธิ์ จนกว่าจะพิสูจน์ความผิดตามลักษณะที่กำหนดในประมวลกฎหมายนี้ และกำหนดขึ้นโดยคำวินิจฉัยของผู้พิพากษา หน่วยงานที่มีผลใช้บังคับ . เป็นทางการที่ได้พิจารณาคดี

3. บุคคลที่ถูกนำไปยังความรับผิดชอบด้านการบริหารไม่จำเป็นต้องพิสูจน์ความบริสุทธิ์ของเขา ยกเว้นกรณีที่ระบุไว้ในหมายเหตุในบทความนี้

4. ข้อสงสัยที่แก้ไขไม่ได้เกี่ยวกับความผิดของบุคคลที่ถูกนำไปยังความรับผิดชอบด้านการบริหารจะถูกตีความให้เป็นประโยชน์แก่บุคคลนี้

บทบัญญัติของส่วนที่ 3 ของบทความนี้ใช้ไม่ได้กับความผิดทางปกครองที่กำหนดไว้ในบทที่ 12 ของประมวลกฎหมายนี้ หากได้รับการบันทึกโดยระบบอัตโนมัติพิเศษ วิธีการทางเทคนิคที่มีฟังก์ชั่นการถ่ายภาพและถ่ายทำ, บันทึกวิดีโอ

ดังนั้น หากเจ้าหน้าที่ตำรวจจราจรอ้างว่าคุณละเมิดกฎและคุณไม่เห็นด้วยกับสิ่งนี้ ตัวแทนผู้บังคับใช้กฎหมายจะต้องพิสูจน์ความผิดของผู้ขับขี่ ดังนั้น คุณไม่ได้พิสูจน์ความบริสุทธิ์ของคุณ และเจ้าหน้าที่ตำรวจจราจรต้องแสดงหลักฐานความผิดของคุณ

“ พวกเขาบอกโลกกี่ครั้งแล้ว ... ” อย่างไรก็ตามจำนวนค่าปรับเช่นเดียวกับค่าปรับที่ออกให้สำหรับการแซงนั้นเพิ่มขึ้นอย่างสม่ำเสมอ

เพื่อหลีกเลี่ยงการสูญเสียเงิน เราขอเสนอบทความที่อธิบายกลเม็ดและเคล็ดลับในการแซงรถ

แซงและข้อเท็จจริงเกี่ยวกับมัน:

ประมาณหนึ่งในสี่ของอุบัติเหตุเกิดขึ้นเนื่องจากการแซงที่ไม่เหมาะสม การละเมิดกฎการแซงนำไปสู่การออกในเลนที่กำลังจะมาถึงซึ่งมีการปรับจำนวนมาก

ในอุบัติเหตุทางรถยนต์มากกว่าครึ่ง ผู้ขับขี่ไม่มีเวลาแซงในขั้นสุดท้าย นั่นคือการกลับเข้าเลน

สาเหตุหลักของการเกิดอุบัติเหตุคือการประเมินสถานการณ์ในเขตแซงที่ผิดพลาด และโดยเฉพาะอย่างยิ่ง ผู้ขับขี่ประเมินเวลาที่จำเป็นในการดำเนินกลยุทธ์อย่างไม่ถูกต้อง ตลอดจนระยะทางที่รถที่แซงต้องครอบคลุม

กฎพื้นฐานสำหรับการแซง:

“ ไม่แน่ใจ - อย่าแซง” เป็นสำนวนที่ไม่เหมาะสม แต่มันคือยาครอบจักรวาลสำหรับอุบัติเหตุร้ายแรง ดังนั้น ก่อนแซง ควรประเมินความปลอดภัย

"การแซงอย่างปลอดภัย" หมายถึงอะไร?

"บีคอน" และการเคลื่อนไหวที่ปลอดภัย

หากคุณเห็นคุณค่าของสุขภาพและชีวิตของเพื่อนนักเดินทาง การรู้ว่าคุณไม่ควรแซงเมื่อรถข้างหน้าเคลื่อนที่ด้วยความเร็วของคุณจะไม่เป็นอันตรายต่อคุณ

การทำให้รถคันนี้เป็น "สัญญาณ" จะดีกว่า เพราะรถคันข้างหน้าจะรายงานสภาพถนนอย่างทันท่วงที

สิ่งนี้ดีกว่าการกดดันตัวเองและแม้กระทั่งสิ้นเปลืองพลังงานโดยมองไปรอบ ๆ รถที่ห้อยอยู่ที่หางของมันและเดินทางด้วยความเร็วของคุณ ผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์มักจะมองหา "สัญญาณ" สหาย

นอกจากข้อดีเหล่านี้แล้ว "บีคอน" ยังไม่อนุญาตให้คุณผ่อนคลายและช้าลง

วิธีแซง: คำแนะนำทีละขั้นตอน

1. ให้ชิดรถที่แซงมาประมาณ 20 ม. เปิดไฟเลี้ยว

2. "มาร์ค" ในเลนซ้าย ขับต่อไปด้วยความเร็วของคนถูกแซง ตรวจสอบให้แน่ใจว่าคุณไม่ได้อยู่ใน "เขตมรณะ" ของเขา

ข้อดีของการซ้อมรบนี้:

นี่จะทำให้คุณมีโอกาสประเมินสถานการณ์
. ด้วยวิธีนี้คุณเตรียมผู้ขับขี่ที่แซงหน้าและไม่ให้โอกาสเขาแซงกลับ
. คุณจะป้องกันการแซงรถที่ไม่พึงประสงค์จากด้านหลัง
. คุณจะมีเวลาทำให้แน่ใจว่ารถคันหลังกำลังขับอย่างปลอดภัย

3. จากนั้นคุณสามารถเริ่มแซงได้ ในกรณีที่ทัศนวิสัยไม่ดีแนะนำให้กะพริบไฟสูง

4. ก่อนแซง ให้เปิดสัญญาณไฟเลี้ยวขวาแล้วกลับเลนด้วยมุมแหลม

เกิดอะไรขึ้นถ้าทุกอย่างผิดพลาด?

1. ตัวอย่างเช่น รถที่กำลังมาเริ่มเข้าใกล้เร็วกว่าที่คุณคาดไว้
2. หรือผู้ถูกแซงแซงเติมแก๊ส

ออก: กลับเข้าเลนของคุณหรือใช้การเร่งความเร็วฉุกเฉินโดยเปลี่ยนเป็น downshift.

แซง "เครื่องยนต์" - เสาของรถยนต์

มักจะมีสถานการณ์ที่ย่อเล็กสุดเมื่อคุณพบคอลัมน์ของรถที่เคลื่อนที่ช้าบนแทร็ก การแซงในกรณีนี้ไม่ใช่เรื่องง่ายเลย ความยากลำบากเพิ่มขึ้นจากการจราจรหนาแน่นที่เป็นไปได้บน เลนที่กำลังจะมาถึง.

ในสถานการณ์เช่นนี้ ควรแซงโดยรถที่อยู่ใกล้รถความเร็วต่ำคันหน้าที่สุด เป็นต้น การแซงถูกทำเป็นลูกโซ่ แต่ถ้าคุณตัดสินใจที่จะไม่แซงและไดนามิกในการขับขี่ของคุณนั้นด้อยกว่าผู้ขับขี่คนอื่นๆ คุณต้องแจ้งให้ผู้อื่นทราบเกี่ยวกับแผนของคุณโดยเปิดสัญญาณไฟเลี้ยวขวา

และนี่คือสิ่งที่คุณไม่ควรทำไม่ว่าในกรณีใดๆ - เป็นการแซงสองครั้ง จำไว้ว่าอุบัติเหตุเกิดขึ้นได้เพราะผู้ขับขี่ในวันนี้กำลังขับรถของวันพรุ่งนี้บนถนนของเมื่อวานด้วยความเร็วของวันพรุ่งนี้

มาตรา 11 ของ SDA ควบคุมการใช้งานการประลองยุทธ์สามครั้งในคราวเดียว - การแซง การแซง และการจราจรที่กำลังมา ก่อนพิจารณารายละเอียดแต่ละรายการ จำเป็นต้องแยกความแตกต่างอย่างชัดเจนและเข้าใจความแตกต่าง

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง "การแซง" และ "การเป็นผู้นำ" โดยเฉพาะอย่างยิ่ง และคุณควรรู้ว่าอะไรคือความแตกต่างระหว่างแนวคิดเหล่านี้

การเป็นผู้นำคือการเคลื่อนที่ของยานพาหนะเมื่อความเร็วของมัน ความเร็วมากขึ้นรถผ่าน. อันเป็นผลมาจากการกระทำดังกล่าว พาหนะคันหนึ่งอยู่ข้างหน้าอีกคัน นั่นคือ มันอยู่ข้างหน้า

การแซงเป็นหนึ่งในประเภทของการเคลื่อนไปข้างหน้า ซึ่งจำเป็นต้องเกี่ยวข้องกับทางออกไปยังช่องจราจรที่กำลังจะมาถึง (หรือด้านข้างของถนนที่มีไว้สำหรับการจราจรดังกล่าว)

การแซงเป็นแนวทางที่ซับซ้อนและอันตรายมาก ผลที่ตามมาจากการแซงอย่างไม่ถูกต้องสามารถส่งผลกระทบต่อผู้ขับขี่ได้สองวิธี: ในมือข้างหนึ่งในรูปแบบของบทลงโทษทางปกครองที่มีนัยสำคัญ ในทางกลับกันในรูปแบบของอุบัติเหตุที่เกี่ยวข้องกับการชนกันของด้านหน้าอย่างหนัก

นี่อาจเป็นเหตุผลว่าทำไมความแตกต่างต่อไปนี้ระหว่างแนวคิดของ "การแซง" และ "การแซง" ได้หยั่งรากในการฝึกการเคลื่อนไหวที่แท้จริงในรัสเซีย: การแซงมีความเกี่ยวข้องกับการไปที่ "เลนที่กำลังจะมาถึง" และการก้าวไปข้างหน้าเกี่ยวข้องกับการเคลื่อนไหวภายใน ทิศทางโดยไม่ต้องไปที่ "เลนที่กำลังจะมาถึง"

แนวคิดของ "การรับส่งข้อมูลที่กำลังจะมาถึง" ไม่ได้รับการพิจารณาอย่างเฉพาะเจาะจงใน SDA และไม่ได้ควบคุม แต่ก็เข้าใจได้ไม่ยาก: การเข้าข้างที่สวนทางมาคือการเคลื่อนตัวของรถที่วิ่งสวนมาในส่วนหนึ่งของถนน (หรือในส่วนที่จำกัด)

ปัญหาการจราจรที่สวนทางมามีความเกี่ยวข้องเฉพาะในกรณีที่มีสิ่งกีดขวางการเคลื่อนที่เป็นเส้นตรงของยานพาหนะ

หลักการทั่วไปในการแซง

ทำการจองทันที: มาตรา 11 ของ SDA ในส่วนแบ่งสิงโตนั้นอุทิศให้กับการแซงและข้อกำหนดอย่างแม่นยำ ไม่น่าแปลกใจเพราะการละเมิดกฎการแซงอาจนำไปสู่อุบัติเหตุด้วยการชนกันและผลที่ตามมาร้ายแรง

การแซงนั้นอันตรายมาก!

ปัจจัยที่สองที่กำหนด ความสนใจเป็นพิเศษหลักการแซงอยู่ที่ความรุนแรงของการลงโทษทางปกครองสำหรับการละเมิดกฎการดำเนินการนี้ ค่าปรับสำหรับการแซงโดยมีการละเมิด 5,000 รูเบิลหรือการกีดกันสิทธิในการขับขี่ยานพาหนะเป็นระยะเวลา 4 ถึง 6 เดือน (และในกรณีที่มีความผิดซ้ำ - ไม่เกินหนึ่งปี) เป็นการโต้แย้งที่หนักมากในการปฏิเสธ เพิกเฉยต่อกฎการแซง

และสุดท้าย เหตุผลที่สามที่ให้ความสนใจอย่างใกล้ชิด กฎจราจรของรัสเซียตามกฎของการแซง - นี่คือความซับซ้อนของการซ้อมรบเอง เมื่อทำการซ้อมรบดังกล่าว ผู้ขับขี่จะต้องคำนึงถึงปัจจัยหลายประการ (ความเร็วของตัวเขาเอง รถยนต์ที่แซงและที่กำลังมา ความเข้มของการจราจร ฯลฯ)

นั่นคือเหตุผลที่มีข้อกำหนดด้านความปลอดภัยที่เพิ่มขึ้นสำหรับการแซงในประเทศของเรา มาวิเคราะห์กันในรายละเอียดกันดีกว่า

ดังนั้น ก่อนเริ่มแซง ผู้ขับขี่ต้องแน่ใจว่า:

1) ช่องทางที่มีไว้สำหรับการจราจรที่สวนทางมาซึ่งเขาวางแผนที่จะใช้ในการหลบหลีก เว้นระยะห่างเพียงพอสำหรับการแซง และด้วยการกระทำของเขา เขาจะไม่สร้างอันตรายหรือสิ่งกีดขวางใด ๆ ให้กับผู้เข้าร่วมการจราจรอื่น ๆ

2) รถที่วิ่งไปข้างหน้าไม่ได้เริ่มการซ้อมรบใด ๆ ที่ขัดขวางการแซง (แซง, เลี่ยง, เลี้ยวซ้าย, ยูเทิร์น, ฯลฯ );

3) รถที่วิ่งตามหลังยังไม่เริ่มแซง

4) อย่างไรก็ตาม ข้อกำหนดที่มีปัญหามากที่สุดของกฎจราจรสำหรับผู้ขับขี่ที่วางแผนจะแซงมีดังต่อไปนี้ - บทบัญญัติสุดท้าย: ก่อนดำเนินการตามแผนที่ซับซ้อนนี้ ผู้ขับขี่ต้องแน่ใจว่าเมื่อแซงเสร็จ เขาจะสามารถแซงได้อย่างปลอดภัย กลับสู่ช่องจราจรเดิมโดยไม่รบกวนการจราจรของรถคันอื่น และไม่ก่อให้เกิดอันตรายต่อการจราจรจากการกระทำของพวกเขา

ดูเหมือนว่าสถานการณ์จะขัดแย้ง: ก่อนที่การแซงจะเริ่มขึ้น ผู้ขับขี่ต้องแน่ใจว่าปลอดภัยที่จะขับให้เสร็จ นี่คือความซับซ้อนของการซ้อมรบอย่างแม่นยำ และความรุนแรงของข้อกำหนดสำหรับการนำไปปฏิบัติ และความรุนแรงของการลงโทษสำหรับการละเมิดกฎ

ดังนั้น ก่อนแซง ผู้ขับขี่ต้องแน่ใจว่าองค์ประกอบทั้ง 4 ของความปลอดภัยของการซ้อมรบที่เสนอมานั้นปลอดภัย (มาสรุปกัน!):

• เลนที่เขาออกเพื่อแซงจะต้องว่างในระยะทางที่เพียงพอ (ปลอดภัย)
• ผู้ขับขี่ยานพาหนะที่แซงไม่ได้ดำเนินการใด ๆ ที่เกี่ยวข้องกับการออกเดินทางตามแผนจากเลนที่ถูกยึดครอง
• ผู้ขับขี่รถยนต์ที่วิ่งตามหลังยังไม่ได้เริ่มแซง
• มีความเชื่ออย่างแรงกล้าในการกลับเลนที่ถูกยึดครองอย่างปลอดภัยหลังจากแซงเสร็จ

ความจำเป็นในการติดตามสถานการณ์อย่างต่อเนื่องและการเปลี่ยนแปลงของปัจจัยด้านความปลอดภัยทั้งสี่นี้คือ เหตุผลหลักแซงความยากลำบาก ในขณะที่คนขับรับประกันความปลอดภัยในพารามิเตอร์เดียว อีกสามพารามิเตอร์กำลังอยู่ระหว่างการเปลี่ยนแปลง แล้วก็ - ตลอดเวลา! การบรรลุความมั่นใจ 100% ในความปลอดภัยในการแซงนั้นยากอย่างไม่น่าเชื่อ ไม่น่าแปลกใจที่มีคำพูดที่ว่า "ถ้าไม่แน่ใจอย่าแซง!"

อย่างไรก็ตาม กฎจราจรไม่ได้กำหนดไว้สำหรับข้อกำหนดสำหรับผู้ขับขี่ที่วางแผนจะแซงเท่านั้น นอกจากนี้ยังมีข้อห้ามเกี่ยวกับการกระทำของผู้ขับขี่รถยนต์ที่แซง ห้ามมิให้แซงแซงไม่ว่าด้วยวิธีใด

เช่น การเพิ่มความเร็ว และเหตุการณ์นี้ในการปฏิบัติของการจราจรจริงเกิดขึ้นบ่อยที่สุด สิ่งที่น่ารำคาญที่สุดคือคนขับที่แซงรถซึ่งเพิ่มความเร็วไม่เข้าใจถึงอันตรายของสถานการณ์เอง เพื่ออนาคต การชนด้านหน้า(เนื่องจากการแซงเป็นเวลานาน) รถเสียสามารถโยนมันที่เขา และตัวเขาเองจะเป็นผู้มีส่วนร่วมในอุบัติเหตุครั้งนี้

ดังนั้นหลักการอันสูงส่งของภราดรภาพคนขับคือ " กฎทอง»: หากคุณถูกแซง ให้เอาเท้าออกจากคันเร่งและปล่อยให้ตัวเองแซง แน่นอนว่านี่ไม่ใช่การแข่งขัน Formula 1!

อีกวิธีหนึ่งในการป้องกันการแซงคือการเปลี่ยนทิศทางการเคลื่อนที่ในลักษณะ "โยก" ไปทางซ้าย

อย่างไรก็ตาม การป้องกันการแซงในทุกวันนี้ถือเป็นหนึ่งในองค์ประกอบของการขับขี่ที่อันตราย

กฎทั่วไปห้ามแซง

สิ่งสำคัญอย่างยิ่งในการประกันความปลอดภัยทางถนนไม่เพียงแต่ไม่ใช่หลักการของการแซงที่ถูกต้องเท่านั้น แต่ยังเป็นเงื่อนไขที่ห้ามมิให้มีการซ้อมรบนี้โดยเด็ดขาด เงื่อนไขเหล่านี้สามารถแบ่งออกเป็นสองกลุ่ม:

2) พิเศษ

พิจารณาตัวเลือกแรกก่อน

ถึง กฎทั่วไปการห้ามแซงควรรวมถึงข้อกำหนดของป้ายเครื่องหมายและหลักการสำหรับตำแหน่งของยานพาหนะบนถนน

1. ป้ายห้ามแซง (3.20)

แนวทางที่ชัดเจนและให้ข้อมูลมากในการห้ามแซง

สิ่งสำคัญคือต้องจำสถานการณ์ต่างๆ ที่เกี่ยวข้อง

- ป้าย "ห้ามแซง" ใช้ได้ตั้งแต่สถานที่ติดตั้งจนถึงสี่แยกที่ใกล้ที่สุด จุดสิ้นสุดของการตั้งถิ่นฐาน (สถานที่ติดตั้งป้าย 5.24.1, 5.24.2) เช่นเดียวกับป้าย "สิ้นสุด โซนของข้อจำกัดทั้งหมด" (3.31) วิธีที่นิยมที่สุดในการยกเลิกความถูกต้องของป้ายคือการติดตั้งป้ายพิเศษ "fly-off" "จุดสิ้นสุดเขตห้ามแซง" (3.21)

- ป้าย "ห้ามแซง" มีข้อยกเว้นสามประการ: อนุญาตให้แซงยานพาหนะความเร็วต่ำ, รถลากม้า, รถจักรยานยนต์ที่ไม่มีรถพ่วงข้างในพื้นที่ครอบคลุม

- ป้ายห้ามแซง ห้ามแซง

2. เส้นทึบของเครื่องหมายถนนแนวนอน

อีกวิธีหนึ่งในการห้ามแซง

เส้นทำเครื่องหมายทึบ (เช่น 1.1 หรือ 1.11) ห้ามมิให้ข้าม ดังนั้นจึงห้ามแซงในสภาวะดังกล่าว

3. ข้อกำหนดของมาตรา 9 ของ SDA "ตำแหน่งของยานพาหนะบนถนน"

บนถนนสองทางที่มีช่องจราจรตั้งแต่สี่ช่องขึ้นไป ห้ามขับรถเข้าไปในช่องจราจรที่สวนมา ดังนั้นจึงห้ามแซง

และบนถนนสองทางที่มีสามเลนสำหรับการจราจร (เมื่อไม่ได้กำหนดความเป็นเจ้าของเลนกลาง) เฉพาะเลนกลางเท่านั้นที่สามารถแซงได้

ไปให้สุด เลนซ้ายเป็นสิ่งต้องห้ามโดยเด็ดขาด

กรณีข้างต้นของการห้ามแซงค่อนข้างชัดเจน: ข้อจำกัดในการซ้อมรบนี้ได้รับการยืนยันที่นี่โดยวัตถุจริง (สัญญาณหรือเครื่องหมาย) ตลอดจนสามัญสำนึกและตรรกะด้านความปลอดภัย ดังนั้น การจดจำกรณีเหล่านี้จึงไม่ใช่เรื่องยากเลย

กฎพิเศษสำหรับห้ามแซง: วรรค 11.4 ของ SDA

ผู้สร้างกฎจราจรของสหพันธรัฐรัสเซียดูแลความปลอดภัยของผู้ใช้ถนนไม่ได้พึ่งพามโนธรรมของผู้ขับขี่ชาวรัสเซียอย่างแท้จริงซึ่งจะสามารถประเมินอันตรายของการแซงที่ถูกกล่าวหาได้อย่างมีสติ ดังนั้น วรรคพิเศษของมาตรา 11 ของกฎจึงมีไว้เพื่อแสดงส่วนต่างๆ ของถนนที่ห้ามมิให้ทำการซ้อมรบนี้โดยเด็ดขาด มาดูหลักการแต่ละข้อกัน

1. ห้ามแซงที่ทางแยกที่มีการควบคุม

ลองถามตัวเราเองว่า: เหตุใดจึงไม่อนุญาตให้แซงที่สี่แยกที่มีการควบคุม

คำตอบคือพื้นฐานและเรียบง่าย ข้อเท็จจริงของการมีอยู่ของทางแยกที่มีการควบคุมหมายความว่าที่จุดตัดของทางพิเศษนี้ ความเข้มของการเคลื่อนที่ของยานพาหนะในทุกทิศทางค่อนข้างสูง และมีการจัดระเบียบกลไกการกำกับดูแล (ในรูปแบบของสัญญาณไฟจราจรหรือตัวควบคุมการจราจร) ที่นี่เพื่อสร้างลำดับทางเดินปกติที่มีประสิทธิภาพจากทุกทิศทาง ลำดับดังกล่าวจะทำให้สามารถแยกยานพาหนะที่ไม่ได้ใช้งานในระยะยาวออกในบางทิศทางได้ (ซึ่งค่อนข้างเป็นไปได้เมื่อจัดการจราจรด้วยความช่วยเหลือของป้ายบอกทางหรือไม่มีเลย)

ดังนั้น เมื่อเปิดสัญญาณไฟจราจร (หรือ) (กำหนด) ความน่าจะเป็นของยานพาหนะที่เคลื่อนที่ในช่องทางที่สวนมาจะสูงมาก นี่คือสาระสำคัญของทางแยกที่มีการควบคุม ดังนั้นการแซงที่ทางแยกดังกล่าวจะเชื่อมโยงกับความเป็นไปได้ที่แท้จริงที่จะรบกวนยานพาหนะเหล่านั้นที่กำลังเคลื่อนที่ในช่องทางที่กำลังจะมาถึง

2. ห้ามแซงบนทางแยกที่ไม่มีการควบคุมเมื่อขับรถออกจากถนนสายหลัก

ลองทำความเข้าใจข้อกำหนดนี้ "จากภายในสู่ภายนอก" นั่นคืออนุญาตให้แซงบน ทางแยกที่ไม่มีการควบคุมเมื่อคนขับเข้ามา ถนนสายหลัก.

การอนุญาตนี้มีพื้นฐานมาอย่างดี ท้ายที่สุดแล้ว ผู้ขับขี่ที่เคลื่อนตัวไปตามทางแยกตามถนนสายหลักจะได้เปรียบเหนือผู้ขับขี่ที่เข้าทางสายรองและต้องหลีกทาง ดังนั้นการแซงทางแยกดังกล่าว (เมื่อขับบนถนนสายหลัก) จึงค่อนข้างปลอดภัย

แต่ถ้าผู้ขับขี่เข้าสู่ทางแยกบนถนนสายรองแล้วเขานอกจากจะปฏิบัติตามกฎ แซงอย่างปลอดภัยยังต้องดูแลให้ทางแก่รถที่มีลำดับความสำคัญตรงทางแยกด้วย

ตำแหน่งนี้มีส่วนทำให้เสียสมาธิของผู้ขับขี่และอาจหรือ ภาวะฉุกเฉินที่ทางแยก ดังนั้นผู้ขับขี่ที่อยู่บริเวณทางเข้ารองของทางแยกจึงต้องงดเว้นแผนการแซงในอาณาเขตของทางแยก

จริงอยู่ถ้าเขาต้องการแซงก่อนถึงสี่แยกก็ไม่ห้าม (ถ้าอื่น ๆ กฎจราจรและหากแซงเสร็จก่อนถึงสี่แยก)

การห้ามแซงนั้นมีผลตรงที่ทางแยกดังกล่าว แต่จะไม่มีผลบังคับกับส่วนของถนนทันทีหลังทางแยกของทางแยก

3. ห้ามแซงที่ทางม้าลาย

ห้ามวิพากษ์วิจารณ์การห้ามแซงที่ทางม้าลาย (ทั้งที่มีการควบคุมและไม่มีการควบคุม) ทั้งหมดนี้ทำเพื่อความปลอดภัยของคนเดินเท้า

แรงจูงใจของผู้สร้างกฎจราจรห้ามแซงบนใด ๆ ทางม้าลายชัดเจนและชัดเจน ผู้ขับขี่ที่ตั้งใจจะทำการซ้อมรบที่อันตรายดังกล่าวจะต้องตระหนักถึงสถานการณ์ที่ทางม้าลาย อย่างไรก็ตาม เมื่อแซงรถมาที่นี่ เขาต้องพบกับ "เขตมรณะ" ที่ทางแยกอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ ทัศนวิสัยถูกจำกัดโดยยานพาหนะที่กำลังแซง

และคนเดินถนนซึ่งในขณะนั้นตั้งใจจะข้าม ทางด่วนจะถึงวาระในทางปฏิบัติ ถึงจะเศร้า...

4. ห้ามแซงที่ทางข้ามทางรถไฟและก่อนถึง 100 เมตร

การห้ามแซงที่นี่เกิดจากอันตรายที่อาจเกิดขึ้นจากการข้ามทางรถไฟเอง ถนนเส้นนี้เป็นทางยาวที่ไม่สะดวกสบายแม้ในการจราจรปกติ: ผู้ขับขี่ต้องเคลื่อนที่เหมือนเต่าเหนือรางเพื่อไม่ให้เกิดความเสียหายกับระบบกันสะเทือน ล้อ และแม้กระทั่ง หน่วยพลังงานรถของคุณ.

ความไม่ชอบมาพากลของการข้ามทางรถไฟก็เกิดจากข้อห้ามหลายประการที่กำหนดโดยกฎเมื่อกลับรถที่นี่ ในทางกลับกัน, หยุดและจอดรถ และ - แน่นอน - แซง

แต่ทำไมคุณแซงก่อนถึงทางข้ามทางรถไฟ 100 เมตรไม่ได้ล่ะ

ทุกอย่างเรียบง่าย เมื่อแซงบนถนนส่วนนั้น มีแนวโน้มว่าคนขับจะเข้าไปยุ่งกับรถที่ขับมาซึ่งเพิ่งออกจากทางม้าลาย และนี่คือถนนสายตรงสู่การเกิดขึ้นของรถติดที่ทางข้ามทางรถไฟ ก่อให้เกิดอันตรายร้ายแรงต่อการจราจร แล้วรถไฟล่ะ?

แต่หลังจากผ่านรางรถไฟแล้ว การจำกัดการแซงจะถูกลบออก (เว้นแต่แน่นอนว่า การห้ามแซงอื่น ๆ จะเริ่มดำเนินการ) ตัวอย่างเช่น การทำเครื่องหมายเส้นทึบ

จากการปฏิบัติหลายๆ อย่างแสดงให้เห็นว่า เมื่อจัดการจราจรก่อนและหลังการข้ามทางรถไฟบนถนน คนส่วนใหญ่มักจะสังเกตเห็นเส้นแนวนอน "ทึบเส้นเดียว" เครื่องหมายถนน. ดังนั้นแม้หลังจากผ่านทางข้ามทางรถไฟแล้ว ผู้ขับขี่ต้องให้ความสนใจสูงสุดเพื่อไม่ให้ละเมิดกฎการแซง

5. ห้ามแซงบนสะพาน สะพานลอย สะพานลอย และใต้สะพาน

โครงสร้างประดิษฐ์เป็นส่วนที่เป็นอันตรายในขั้นต้นของถนนซึ่งมีการจำกัดการเคลื่อนที่ (เลี้ยว ถอยหลัง หยุดบางส่วน และจอดรถ) ดังนั้นจึงไม่น่าแปลกใจที่พวกเขาห้ามแซง

การห้ามแซงบนสะพาน สะพานลอย สะพานลอย และใต้สะพาน เนื่องมาจากพื้นที่จำกัด และในกรณีฉุกเฉินและจำเป็นต้องแซงหน้าอย่างกะทันหัน คนขับจะควบคุมไม่ได้

6. ห้ามแซงในอุโมงค์

การห้ามแซงในอุโมงค์นั้นเกิดจากพื้นที่จำกัดเช่นเดียวกับกรณีก่อนหน้า

หากจำเป็นต้องหลีกเลี่ยงการชน คนขับก็ไม่มีโอกาสเข้าไปในอุโมงค์

7. ห้ามแซงในพื้นที่ที่มีทัศนวิสัยจำกัด

การแซงบนทางโค้งที่อันตราย เมื่อถึงจุดสิ้นสุดของการปีนเขา และในพื้นที่อื่นๆ ที่ทัศนวิสัยจำกัดถือเป็นอันตรายอย่างยิ่ง

ในสภาวะเช่นนี้ ผู้ขับขี่ที่ตั้งใจจะแซงไม่มีข้อมูลทั้งหมดเกี่ยวกับความปลอดภัยของการซ้อมรบ นั่นคือเหตุผลที่กฎห้ามมิให้นำไปปฏิบัติอย่างเด็ดขาด

รถล่วงหน้า

มาตรา 11 ของ SDA กล่าวถึงความก้าวหน้าเพียงเล็กน้อยเท่านั้น และในทางปฏิบัติไม่ได้กำหนดข้อกำหนดสำหรับการนำไปปฏิบัติ จากนี้เราสามารถสรุปได้ว่าอนุญาตให้มีการล่วงหน้าของยานพาหนะทุกที่และทุกเวลา

นี่เป็นความจริงบางส่วน เนื่องจากโดยหลักการแล้วการซ้อมรบล่วงหน้าไม่มีอันตรายใด ๆ เป็นพิเศษ: ผู้ขับขี่ที่ดำเนินการจะไม่เข้าไปในช่องจราจรที่กำลังจะมาถึง

อย่างไรก็ตาม เมื่อขับผ่านทางม้าลาย คนขับยังคงต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าการซ้อมรบของเขานั้นปลอดภัย

ดังนั้น เมื่ออยู่ข้างหน้ารถที่ปิดทัศนวิสัยของการข้ามถนนโดยไม่ได้รับการควบคุม ผู้ขับขี่ต้องแน่ใจว่าไม่มีคนเดินถนนอยู่ข้างหน้ารถคันนี้ ถ้าเป็นเช่นนั้นจงหลีกทางให้กับพวกเขา

ในกรณีอื่น ๆ การเคลื่อนตัวของยานพาหนะใด ๆ จะไม่ถูกควบคุมโดยกฎ ดังนั้นผู้ขับขี่จึงมีอิสระในการวางแผนการกระทำของตนเองตามหลักการของความปลอดภัยในการจราจร

การจราจรที่กำลังจะมาถึง

มันเกิดขึ้นในชีวิตของคนขับและอีกกรณีหนึ่ง - การจราจรที่กำลังจะมาถึงยาก การมีสิ่งกีดขวางบนถนนบังคับให้คุณต้องเดินไปรอบๆ ในเลนที่กำลังจะมาถึง และนี่คือ "กฎแห่งสามัญสำนึก" ที่บังคับใช้: ผู้ขับขี่บนเลนที่มีสิ่งกีดขวางจำเป็นต้องหลีกทางให้กับรถที่กำลังมา

เห็นด้วยค่อนข้างเป็นข้อกำหนดที่สมเหตุสมผล

อย่างไรก็ตามไม่ง่ายนัก ตาม SDA ในส่วนของถนนที่มีทางลาดชัน ซึ่งจำเป็นต้องมีป้ายเตือนที่เหมาะสม (1.13 "ทางลาดชัน" และ 1.14 "ทางลาดชัน") กฎอื่นๆ จะมีผลบังคับใช้ พวกเขาอาจดูขัดแย้ง แต่นี่เป็นความประทับใจที่ทำให้เข้าใจผิด

โดยไม่คำนึงถึงตำแหน่งของสิ่งกีดขวางบนถนน ผู้ขับขี่ที่เคลื่อนขึ้นเนินจะได้เปรียบ คนขับดาวน์ฮิลล์ต้องหลีกทาง

แน่นอนว่านี่เป็นกฎที่ "อันตราย" มาก คนขับที่ขับลงเนินสามารถลืมภาระหน้าที่ของเขาในสภาวะเหล่านี้เพื่อหลีกทางให้รถที่วิ่งมา ซึ่งในขณะนั้นได้เปรียบ

อะไรเป็นแนวทางให้ผู้สร้างกฎจราจรควบคุมการกระทำของผู้ขับขี่ในลักษณะนี้? แต่อะไร!

1. การหยุดบนทางขึ้นหมายความว่าเป็นเรื่องยากมากที่จะขึ้นเนิน
2. จะเกิดอะไรขึ้นหาก “เบรกมือ” (ระบบเบรกจอดรถ) ไม่ทำงานสำหรับผู้ที่เคลื่อนที่ขึ้นเนิน
3. รถที่วิ่งขึ้นเขาบรรทุกน้ำหนักเกิน คนขับจะมี ความซับซ้อนเพิ่มเติมด้วยสัมผัสที่เพิ่มขึ้น
4. น้ำแข็งบนถนน หรือเปียก ผิวทาง. ในสภาพเช่นนี้คุณสามารถเริ่มลื่นได้

และในทุกสถานการณ์ที่อธิบายไว้ อาจเกิดความแออัดได้

ใช่ และเป็นมนุษย์อย่างแท้จริง ไม่ว่าในกรณีใด ผู้ขับขี่ที่เคลื่อนลงเนินจะอยู่ในสภาพที่สบายกว่าเพื่อนร่วมงานที่ขึ้นเขา

ดังนั้น "ข้อดี" ของกฎนี้จึงชัดเจน แต่มีหนึ่ง "ลบ" ที่นี่ - หน่วยความจำของคนขับ ดังนั้น "กฎทอง" สำหรับผู้ขับขี่แต่ละคนในเงื่อนไขที่อธิบายไว้จะเป็นหลักการ "สองคม" ต่อไปนี้:

1. คุณลงไป - หลีกทางให้กับคนที่กำลังจะมาถึง (ทันใดนั้นคนขับรถที่กำลังจะมาถึงจะจำสิทธิพิเศษในการเดินทางของเขา)
2. คุณขึ้นไป - อย่ารีบฉวยโอกาส (ทันใดนั้นคนขับที่มาถึงก็ลืมไปว่าเขาต้องหลีกทาง)

สรุปการพิจารณาหัวข้อที่กว้างใหญ่นี้ ใครๆ ก็ทำได้ ข้อสรุปทั่วไป: หากผู้ขับขี่ใส่ใจในความปลอดภัยของตนเอง เมื่อทำการแซงและแซงหน้า รวมไปถึงการจราจรที่คับคั่ง เขาจะแสดงความระมัดระวัง ระมัดระวัง และระมัดระวังสูงสุด โดยธรรมชาติแล้ว การเพิ่มคุณสมบัติเชิงบวกเหล่านี้และความรู้ที่ชัดเจนเกี่ยวกับข้อกำหนดของมาตรา 11 ของกฎจราจร

บทเรียนวิดีโอจะช่วยรวบรวมความรู้ในหัวข้อการแซง การแซง การจราจรที่กำลังจะมาถึง:

สินค้ารถเทียบราคาและคุณภาพ >>>

ในคำศัพท์ที่ใช้ใน กฎของรัสเซียการจราจรตั้งแต่เดือนมีนาคม 2557 การแซงรถยนต์ถือเป็นการหลบหลีกในระหว่างนั้น ยานยนต์ออกจากเลนที่กำลังจะมาถึงเป็นเวลาสั้น ๆ แซงรถคันหน้าและกลับไปที่เลน

วิ่งเสี่ยงมาก

โดยวิธีการ: ในกฎฉบับล่าสุดมีการเขียนไว้ว่าตอนนี้ไม่สำคัญว่ารถที่แซงจะเคลื่อนที่หรือหยุดนิ่ง จากนี้เราสามารถสรุปได้ว่าสามารถใช้คำว่า "การแซง" ได้ โดยพิจารณาสถานการณ์เฉพาะบนถนนสองเลนเท่านั้น โดยจะต้องออกจากรถที่แซงไปยัง "ช่องทางที่กำลังจะมาถึง"

อีกคำหนึ่งปรากฏในกฎจราจร - "ล่วงหน้า" หมายถึงแซง แต่ไม่เกิดขึ้น สามารถแซงได้บนถนนที่มีสองเลนขึ้นไป อันที่จริง การเลื่อนล่วงหน้าเข้ามาแทนที่คำว่า "แซงขวา" ซึ่งเป็นการซ้อมรบที่ถือว่าเป็นการละเมิดอย่างร้ายแรง ซึ่งมีการลงโทษอย่างรุนแรง ตอนนี้ล่วงหน้าไม่ได้ละเมิดกฎของถนน

เนื่องจากการออกเดินทางของผู้ขับขี่ไปยัง "ช่องทางที่กำลังจะมาถึง" ในรัสเซีย อุบัติเหตุเกิดขึ้นเป็นประจำโดยมีผลกระทบร้ายแรงโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับผู้ใช้ถนนทุกคน ซึ่งมักจะถึงขั้นเสียชีวิต นอกเมือง การแซงถือเป็นแนวทางที่เสี่ยงที่สุดตั้งแต่ คนขับมากประสบการณ์พวกเขาไม่สามารถคำนวณเวลาและความเร็วของผู้ใช้ถนนรายอื่นที่จำเป็นสำหรับการซ้อมรบในเสี้ยววินาที

วิธีแซงอย่างปลอดภัย: กฎและข้อแนะนำ

1. มากถึง 25 เปอร์เซ็นต์ของการขัดข้องทั้งหมดเกิดจากการแซงโดยคนขับ มากกว่าครึ่งเป็นความผิดของผู้ขับขี่ที่ไม่ปฏิบัติตามแนวทางนี้
2. สาเหตุหลักของการเกิดอุบัติเหตุคือการที่ผู้ขับขี่ไม่สามารถประเมินสถานการณ์บนท้องถนนได้อย่างสมเหตุสมผล: ระยะทางที่ยานพาหนะที่แซงแซง และเวลาที่ต้องใช้ในการหลบหลีก ไม่น่าแปลกใจที่ผู้คนจะพูดว่า: "ไม่แน่ใจ - อย่าแซง" ดูเหมือนว่าทุกคนเข้าใจกฎ แต่น่าเสียดายที่จำนวนอุบัติเหตุบนท้องถนนของเราไม่ได้ลดลง และมีผู้เสียชีวิตเพิ่มมากขึ้นเรื่อยๆ

ห้ามแซงเมื่อใด

ป้าย "ห้ามแซง"

ในกรณีนี้ยังแซงไม่ได้

เป็นไปไม่ได้เสมอไปที่จะทำการซ้อมรบนี้ในขณะขับรถ ห้ามแซงในกรณีต่อไปนี้:

• โซนการกระทำของป้าย "ห้ามแซง"
• ผู้ขับขี่รถคันข้างหน้าแจ้งความประสงค์จะเลี้ยวซ้าย
• รถที่อยู่ข้างหน้ามีการหลบหลีกเพื่อป้องกันไม่ให้แซง (เช่น เลี่ยงสิ่งกีดขวางบนถนน)
• คุณมีข้อสงสัยว่าการแซงจะประสบความสำเร็จ - มีความเร็วไม่เพียงพอเช่น สมมติว่าความเร็วของรถที่แซงคือ 73 กม./ชม. และคุณกำลังขับด้วยความเร็ว 78 กม./ชม. - ปรากฎว่าในการแซงรถ คุณและผู้ขับขี่รถที่แซงต้องเอาชนะ 170 เมตร
• หากคุณรู้สึกว่าความเร็วของคุณไม่เพียงพอ จะดีกว่า ความพยายามที่ไม่ประสบความสำเร็จของคุณไม่เพียงแต่จะทำลายการจราจรบนถนนส่วนนี้เท่านั้น แต่ยังทำให้ใครบางคนเสียชีวิตด้วย
• การจราจรด้านหลังคุณเริ่มแซง

ห้ามแซงที่ไหน?

ห้ามแซง!

มีสถานที่บนถนนที่กฎหมายห้ามแซง เหล่านี้คือสถานที่:

• ทางแยก; ห้ามแซงโดยเด็ดขาดเสมอในกรณีที่ไม่มีการควบคุม - ในกรณีที่คุณไม่ได้ไปตามถนนสายหลัก
• ทางม้าลายหากมีคนอยู่ คุณสามารถแซงที่ทางม้าลายได้หากไม่มีป้ายห้ามใกล้เคียง การซ้อมรบนี้และถนนไม่มีเส้นทึบ
• ถนนหน้าทางรถไฟ 100 เมตร
• อุโมงค์ สะพานลอย สะพาน รวมถึงพื้นที่ด้านล่าง สะพานลอย: สามารถวางอาคารเหล่านี้ไว้ได้เพื่อไม่ให้คุณสังเกตเห็นได้จากระยะไกล เช่น สะพานที่อยู่ติดกับ การตั้งถิ่นฐานส่วนใหญ่มักจะไม่มีป้ายบอกทางที่สอดคล้องกันบนถนนไปหาพวกเขา ดังนั้นการแซงหน้าหรือบนสะพานจึงเป็นอันตรายอย่างยิ่ง วันนี้การซ้อมรบดังกล่าวเป็นสิ่งต้องห้ามและถูกลงโทษอย่างรุนแรง
• สถานที่บนถนนที่ทัศนวิสัยทัศนวิสัยไม่ดี: ทางเลี้ยวหักศอก ทางขึ้นเขา และอื่นๆ

กฎการแซงที่ใช้ในปัจจุบัน – การแซงอย่างถูกต้อง!

กฎทั้งหมดที่ต้องปฏิบัติตามเมื่อแซงใครบางคนบนท้องถนนมีอธิบายไว้ในบทที่ 11 ของกฎจราจรฉบับล่าสุด ในบทความนี้ เราจะระบุเฉพาะข้อมูลพื้นฐานเกี่ยวกับกฎเหล่านี้

1. ไม่แน่ใจ - อย่าพยายาม เมื่อเริ่มต้นการซ้อมรบ คุณต้องมั่นใจ 100 เปอร์เซ็นต์ในความสำเร็จไม่น้อย ความเร็วควรเพียงพอที่จะแซงรถคันหน้าได้ บวกกับทุกอย่างที่คุณต้องการเพื่อให้มีระยะว่างเพียงพอในเลนที่กำลังจะมาถึง - นี่เป็นวิธีเดียวที่จะหลีกเลี่ยงปัญหาสำหรับตัวคุณเองและผู้ขับขี่คนอื่นๆ นี่เป็นกฎข้อแรกและอาจเป็นกฎที่สำคัญที่สุด แท้จริงแล้ว การแซงนั้นเกี่ยวข้องกับความเสี่ยงจำนวนหนึ่งเสมอ เนื่องจากคุณต้องเข้าไปในเลนที่กำลังจะมาถึง ระมัดระวังและประเมินความสามารถของคุณอย่างสมเหตุสมผลเสมอ จากกฎข้อแรกสามารถแยกแยะวิทยานิพนธ์ต่อไปนี้: หากเกิดอุบัติเหตุทางจราจรระหว่างการแซงผู้กระทำความผิด เสมอผู้ขับขี่ที่เริ่มแซงจะได้รับการพิจารณา
2. แจ้งคนแซง. เมื่อเริ่มการซ้อมรบแล้ว ให้เข้าใกล้ยานพาหนะที่แซงขึ้นในระยะทางประมาณ 15-20 เมตร แล้วเปิดสัญญาณไฟเลี้ยว วิธีนี้จะช่วยป้องกันไม่ให้รถที่อยู่ข้างหลังแซงแซงได้ หากทัศนวิสัยไม่ดีบนท้องถนน (ตอนกลางคืนหรือมีหมอก) อย่าเกียจคร้านเกินไปที่จะเปิดไฟสูง
3. ถือความเร็วของคุณ เมื่ออยู่ในเลนซ้าย ให้ขับด้วยความเร็วของรถที่แซง ระวังอย่าเข้าไปใน "เขตมรณะ" การซ้อมรบดังกล่าวทำให้คุณมีเวลาประเมิน สภาพการจราจรและแสดงการแซงที่ตอนนี้คุณจะทำการซ้อมรบ คุณยังป้องกันการแซงรถที่ไม่ต้องการตามคุณ
4. เป้าหมายของคุณระหว่างการแซงคือการขับผ่านส่วนของช่องทางที่กำลังจะมาถึงให้เร็วที่สุด ดังนั้นอย่าสำรองคันเร่งเพื่อเพิ่มความแตกต่างในความเร็วของรถและรถที่แซง
5. ออกจาก "เลนที่กำลังจะมาถึง" อย่างระมัดระวังตามสิ่งที่เกิดขึ้น หากมีข้อสงสัยเกี่ยวกับความสำเร็จของการซ้อมรบ ให้รีบกลับไปที่เลนที่คุณขับไปในตอนแรก
6. เมื่อสิ้นสุดการซ้อมรบ รถยนต์ที่แซงแล้วปรากฏขึ้นในกระจกมองหลัง คุณควรกลับสู่เลนหลักของการเคลื่อนไหวอย่างราบรื่นโดยไม่มี "อันเดอร์คัต" ที่คมชัด ในขั้นตอนนี้ ให้เลี้ยวขวาเพื่อแจ้งให้ผู้ขับขี่ที่ขับมาทราบว่าคุณกำลังดำเนินการเสร็จสิ้น นอกจากนี้ยังจะบอกคนขับที่อยู่ข้างหลังคุณด้วย (ผู้ที่ตัดสินใจแซงคุณหรือที่เรียกกันว่า "หัวรถจักร") ว่ามีคนกำลังขับรถมาทางคุณ
7. การแซงแบบกลุ่มหรือการแซง "หัวรถจักร" เป็นงานที่มีความเสี่ยงสูง โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากมีการขนส่งขนาดใหญ่อยู่ที่หัวขบวนรถ (รถบรรทุก รถบัส รถมินิบัส รถจี๊ป ฯลฯ) หรือ รถเล็กด้วยการปรับสี ด้วยเหตุนี้จึงเป็นเรื่องยากที่จะเข้าใจสถานการณ์การจราจรจริง ซึ่งอาจนำไปสู่ผลลัพธ์ที่ไม่ดีที่สุด
8. หากไม่สามารถแซงได้ด้วยเหตุผลบางอย่าง (คุณตัดสินความเร็วของรถยนต์ในช่องทางที่กำลังจะมาถึงผิด ผู้ขับขี่ยานพาหนะที่ถูกแซงจะขุ่นเคืองและไม่อนุญาตให้คุณแซงเขาได้) จากนั้นให้กลับไปที่เลนของคุณโดยด่วน หากไม่สามารถทำได้อีกต่อไป ให้เปลี่ยนเป็นเกียร์ต่ำและเร่งความเร็วให้มากที่สุด

วิธีแซงผิด

• ห้ามแซงทางด้านขวา (ไหล่) โดยเด็ดขาด แม้ว่าจะไม่มีใครอยู่บนนั้นและมองเห็นทุกสิ่งได้อย่างสมบูรณ์: หลุมบ่อ หลุม และเศษซากต่างๆ เช่น ขวด อาจทำให้คุณสูญเสียการควบคุมและชนเข้ากับรถบางคันที่ , นอกจากนี้ยังสามารถเข้าเลนที่กำลังจะมาถึงได้
• ภูมิอากาศของรัสเซียค่อนข้างรุนแรง โดยเฉพาะในฤดูหนาวและฤดูใบไม้ร่วง หมอก ฝนตกหนัก หรือหิมะอาจทำให้เกิดอุบัติเหตุร้ายแรงได้ นอกจากนี้ รถคันข้างหน้ายังยกกลุ่มฝุ่นและสิ่งสกปรกขึ้นไปในอากาศ ซึ่งอนุภาคจะเกาะติดตัวคุณ กระจกหน้ารถ. ปัจจัยเหล่านี้ทำให้บางครั้งผู้ขับขี่ขับรถอย่างตรงไปตรงมาโดยบังเอิญ ดังนั้นหากคุณมีทัศนวิสัยไม่ดีเนื่องจากสภาพอากาศอย่าพยายามแซง
• อย่ากลายเป็นผู้มีส่วนร่วมในการแซง หากคุณอยู่ในแถวของ "รถยนต์" โปรดจำไว้ว่ารถคันแรกที่เริ่มการซ้อมรบมีความสำคัญต่อการแซง ประเมินผู้เข้าร่วมทั้งหมดอย่างเพียงพอในการแซงและให้โอกาสมากขึ้น รถเร็วกลับเข้าเลนหลักก่อน และหลังจากนั้นก็เริ่มแซงเสร็จ
• เมื่อแซงยานพาหนะขนาดใหญ่ (รถบรรทุก รถโดยสาร ฯลฯ) อย่าขับรถเข้าไปใกล้ หากคุณขับรถใกล้รถคันดังกล่าวมากเกินไป คุณจะสูญเสีย รีวิวเล็กๆไปยังเลนตรงข้าม มีอันตรายอีกประการหนึ่ง: มีความเป็นไปได้สูงที่ยานพาหนะที่เคลื่อนที่ช้า เช่น Zaporozhets สามารถขับหน้ารถบรรทุกได้ นอกจากนี้รถบรรทุกมักจะเดินทางใน "ขบวนรถ" และคุณต้องแซงพวกเขาทั้งหมดซึ่งไม่ใช่เรื่องง่ายเสมอไป ดังนั้นควรระมัดระวังอย่างยิ่งในการแซงรถขนาดใหญ่ พิจารณาทุกปัญหาที่อาจเกิดขึ้น
• ห้ามแซงยานพาหนะขณะปีนเขา ผู้ขับขี่ที่ต้องการไปยังส่วนแบนของถนนโดยเร็วที่สุด เพิ่มความเร็วของการขนส่งอย่างรวดเร็ว สิ่งนี้อาจทำให้คุณไม่มีอัตราเร่งเพียงพอที่จะแซง ดังนั้นอย่าเสี่ยงแซงบนเนินเขาโดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้ารถของคุณไม่โอ้อวดดี ลักษณะความเร็ว. อย่างไรก็ตาม มีบางครั้งที่รถด้านหน้าเลี้ยวขวาที่คุณเป็นสัญญาณว่าไม่มีใครอยู่ข้างหน้า และคุณสามารถเริ่มแซงได้ ใช้โอกาสนี้และขอบคุณคนขับสำหรับความช่วยเหลือ
• โปรดใช้ความระมัดระวังในการแซงในช่วงที่มีการจราจรหนาแน่น เมื่อคุณขับเข้าไปในกระแสรถที่วิ่งผ่าน คุณจะต้องปรับความเร็วให้เท่ากัน และอย่าทำเช่นนี้ในเวลาที่รถเข้า แต่ให้อยู่ในเลนที่กำลังจะมาถึงด้วยเพื่อไม่ให้ชนกับรถใดๆ โดยปกติ หากเกิดเหตุฉุกเฉินขึ้น แถวรถปรับตัวเองเพื่อให้คุณสามารถเข้าสู่เลนได้ หากคุณได้รับความช่วยเหลือ อย่าลังเลที่จะกะพริบ "ตะเกียงฉุกเฉิน" 2-3 ครั้งเพื่อแสดงความขอบคุณ
• เมื่อมีเส้นทึบและหักบนถนน การแซงจะต้องดำเนินการเฉพาะด้านที่ทำเครื่องหมายเส้นหักเท่านั้น
• ถ้ามีคนมาแซงคุณอย่าขับเกินความเร็วที่กำหนด! ตรงกันข้าม ให้ลดความเร็วลงเพื่อให้คนขับสามารถกลับเลนได้ง่าย

ข้อผิดพลาดทั่วไปขณะแซง:

• เริ่มแซงจากท้ายเรือ;
• โฉบอยู่บนหางรถ;
• การคำนวณความเร็วของการจราจรที่กำลังจะมาถึงไม่ถูกต้อง
• แซงโดยไม่คาดคิดด้วยความหวังว่าคนขับรถที่กำลังจะมาถึงจะตอบสนองอย่างถูกต้องและฉลาดแกมโกง
• ผลกระทบ "ผู้ชาย" คือความไม่เต็มใจที่จะหยุดการซ้อมรบ แม้ว่าจะเห็นได้ชัดว่าผู้เข้าร่วมในการเคลื่อนไหวจะไม่ประสบความสำเร็จก็ตาม

จดจำสิ่งเหล่านี้ เคล็ดลับง่ายๆและนำไปใช้ในทางปฏิบัติ คุณรับประกันว่าตัวเองจะสามารถแซงยานพาหนะได้อย่างปลอดภัย

บ้าน » เกียร์ คลัช » กฎการแซง: อนุญาตให้แซงขวาเมื่อใด อนุญาตให้แซงได้ที่ไหน ห้ามแซงยานพาหนะในกรณีใดบ้าง