บริการซ่อมรถยนต์ เครื่องยนต์ และเกียร์อัตโนมัติ คำแนะนำในการติดตั้งและกำหนดค่าการจุดระเบิดสำหรับ UAZ Scheme ของการจุดระเบิดอิเล็กทรอนิกส์สำหรับ UAZ

รถยนต์ทุกคันเป็นไปได้เนื่องจากการจุดระเบิดของส่วนผสมที่ติดไฟได้ในกระบอกสูบ หน่วยพลังงาน. เพื่อให้แน่ใจว่าการทำงานปกติของมอเตอร์ จำเป็นต้องตั้งค่าที่ถูกต้อง (C3) นอกจากนี้ องค์ประกอบทั้งหมด รวมทั้งคอยล์ ผู้จัดจำหน่ายรถยนต์ UAZ และส่วนประกอบอื่นๆ จะต้องใช้งานได้ตามปกติ

[ ซ่อน ]

คำอธิบายของ SZ บน UAZ

การติดตั้ง การกำหนดค่า และการปรับวงจรจุดระเบิดใน AUZ 417 หรืออื่นๆ เป็นอย่างไร? เราจะพูดถึงเรื่องนี้ด้านล่าง แต่ก่อนอื่น เรามาดูหลักการทำงานของโหนดกันก่อน เช่นเดียวกับความหลากหลายของ SZ

หลักการทำงานของ SZ

ดังที่ได้กล่าวไปแล้วการจุดระเบิดบน UAZ จะทำหน้าที่หลักอย่างใดอย่างหนึ่งเมื่อสตาร์ทชุดจ่ายไฟ ด้วยระบบนี้ ขั้นตอนการจุดไฟส่วนผสมอากาศและเชื้อเพลิงในกระบอกสูบของชุดจ่ายไฟทำได้โดยใช้ประกายไฟ มีการจ่ายประกายไฟให้กับเทียนไขหนึ่งอันบนกระบอกสูบแต่ละอัน SZ ทั้งหมดเหล่านี้ทำงานในโหมดเลี้ยว โดยจุดไฟส่วนผสมที่ติดไฟได้ในช่วงเวลาที่กำหนด ควรระลึกไว้เสมอว่าระบบจุดระเบิดของรถยนต์ไม่เพียงให้ประกายไฟเท่านั้น แต่ยังกำหนดความแข็งแกร่งด้วย

แบตเตอรี่รถยนต์ไม่สามารถสร้างแรงดันไฟและกระแสไฟที่จำเป็นในการจุดไฟให้กับส่วนผสม เนื่องจากอุปกรณ์นี้ผลิตกระแสไฟฟ้าได้ในปริมาณที่กำหนดเท่านั้น ระบบจุดระเบิดจะช่วยได้ โดยมีวัตถุประสงค์เพื่อเพิ่มระดับพลังงานของแบตเตอรี่รถยนต์ อันเป็นผลมาจากการใช้ SZ แบตเตอรี่ช่วยให้คุณถ่ายโอนแรงดันไฟฟ้าที่เพียงพอไปยังเทียนเพื่อจุดไฟให้กับส่วนผสม

ประเภทของระบบจุดระเบิด

วันนี้มีระบบจุดระเบิดหลักสามประเภทที่สามารถติดตั้งในรถยนต์:

1. ติดต่อ SZ. ถือว่าล้าสมัยแต่ยังคงใช้งานกับยานพาหนะได้สำเร็จ การผลิตในประเทศ. หลักการทำงานคือระบบสร้างแรงกระตุ้นที่จำเป็น ซึ่งปรากฏขึ้นเนื่องจากการทำงานของส่วนประกอบการกระจาย อุปกรณ์ประเภทการติดต่อนั้นเรียบง่าย และนี่ก็เป็นข้อดี เพราะในกรณีที่รถเสีย คนขับจะสามารถวินิจฉัยและซ่อมแซมได้ด้วยตัวเองเสมอ ต้นทุนของชิ้นส่วนทดแทนไม่สูง ส่วนประกอบหลักของระบบแบบสัมผัส ได้แก่ แบตเตอรี่ ไฟฟ้าลัดวงจร ไดรฟ์ เทียน ตัวเก็บประจุ และเบรกเกอร์พร้อมตัวแทนจำหน่าย
2. ระบบที่เรียกว่าทรานซิสเตอร์ ยานพาหนะจำนวนมากติดตั้งประเภทนี้ เมื่อเปรียบเทียบกับประเภทข้างต้น ระบบมีข้อดีหลายประการ ประการแรกประกายไฟที่สร้างขึ้นนั้นมีกำลังมากซึ่งเกิดจาก เพิ่มระดับแรงดันไฟฟ้าในขดลวดทุติยภูมิของคอยล์จุดระเบิด ประการที่สอง ระบบไร้สัมผัสติดตั้งอุปกรณ์แม่เหล็กไฟฟ้าเพื่อให้มั่นใจถึงการทำงานที่มั่นคง เช่นเดียวกับการส่งพลังงานไปยังโหนดทั้งหมด เป็นผลให้ที่ การตั้งค่าที่ถูกต้อง ICE ไม่เพียงแต่จะเพิ่มพลังในการทำงาน แต่ยังช่วยประหยัดเชื้อเพลิงอีกด้วย ประการที่สาม เป็นความสะดวกในแง่ของการบำรุงรักษาโหนด เพื่อให้แน่ใจว่าสามารถใช้งานได้เป็นเวลานาน หลังจากติดตั้งและติดตั้งไดรฟ์ของผู้จัดจำหน่ายแล้ว องค์ประกอบนี้จะต้องได้รับการหล่อลื่นเป็นครั้งคราว เพื่อให้แน่ใจว่าการทำงานปกติ องค์ประกอบจะได้รับการหล่อลื่นทุกหมื่นกิโลเมตร สำหรับข้อบกพร่องนี่คือความซับซ้อนของการซ่อมแซม การซ่อมอุปกรณ์ด้วยตัวเองไม่สมจริง ต้องใช้เทคนิคพิเศษ อุปกรณ์วินิจฉัยซึ่งอยู่ที่สถานีบริการเท่านั้น
3. อีกทางเลือกหนึ่งสำหรับ SZ คืออิเล็กทรอนิกส์ซึ่งปัจจุบันเป็นเทคโนโลยีที่ล้ำหน้าที่สุดและมีราคาแพงที่สุด จึงมียานพาหนะใหม่ติดตั้งไว้ด้วย ไม่เหมือนกับทั้งสองระบบที่อธิบายไว้ข้างต้น ระบบ จุดระเบิดอิเล็กทรอนิกส์มันโดดเด่นด้วยอุปกรณ์ที่ซับซ้อนที่ช่วยให้มั่นใจถึงประสิทธิภาพไม่เพียง แต่ในขณะนั้น แต่ยังรวมถึงพารามิเตอร์อื่น ๆ ปัจจุบัน ระบบอิเล็กทรอนิกส์ทั้งหมดมีอุปกรณ์ครบครัน เครื่องจักรที่ทันสมัย. ข้อได้เปรียบที่สำคัญเป็นขั้นตอนที่ง่ายกว่าสำหรับการตั้งค่ามุมล่วงหน้า รวมทั้งไม่จำเป็นต้องตรวจสอบหน้าสัมผัสสำหรับการเกิดออกซิเดชันเป็นระยะ ในทางปฏิบัติ ส่วนผสมอากาศ-เชื้อเพลิงในเครื่องยนต์ที่มี SZ แบบอิเล็กทรอนิกส์จะเผาไหม้เกือบทุกครั้งใน เต็ม.
   ประเภทนี้ยังมีข้อเสียโดยเฉพาะในเรื่องของการซ่อม การผลิตด้วยมือของคุณเองนั้นไม่สมจริง เนื่องจากต้องใช้อุปกรณ์ คำแนะนำโดยละเอียดเกี่ยวกับการปรับการจุดระเบิดโดยใช้หลอดไฟแสดงไว้ในวิดีโอด้านล่าง

วิธีการแสดงอย่างถูกต้อง?

หลังจากเชื่อมต่อแล้วจะติดตั้งการจุดระเบิดได้อย่างไร การทำงานที่ถูกต้องเครื่องยนต์?

ลำดับคืออะไร วิธีการตั้งค่าโหนดอย่างถูกต้อง อ่านด้านล่าง:

1. ในการเริ่มต้น การขนส่งต้องได้รับการแก้ไขในสถานที่ เปิด เบรกมือ. ลูกสูบของกระบอกสูบแรกจะต้องตั้งไว้ที่ศูนย์ตายบนโปรดทราบว่ารูบนรอก เพลาข้อเหวี่ยงต้องตรงกับเครื่องหมายบนฝาครอบเกียร์ไทม์มิ่ง
2. จาก สวิตช์ต้องถอดฝาครอบออก เมื่อทำเช่นนี้ คุณจะเห็นแถบเลื่อนที่อยู่ตรงข้ามกับอินพุต 1 ด้านในฝาครอบ หากไม่มีอยู่ เพลาข้อเหวี่ยงจะต้องหมุน 180 องศาและตัวปรับออกเทนตั้งค่าเป็น 0 ใช้ประแจขันตัวชี้ไปที่ตัวเรือนคอนโทรลเลอร์ของผู้จัดจำหน่ายเพื่อให้อยู่ในแนวเดียวกับเครื่องหมายตรงกลางบนตัวแก้ไขค่าออกเทน คลายสกรูยึดพลาสติกเข้ากับตัวเรือนของตัวควบคุมการกระจายเล็กน้อย
3. หมุนเคสอย่างระมัดระวังโดยใช้นิ้วจับตัวเลื่อนเพื่อไม่ให้หมุน คุณจึงสามารถขจัดช่องว่างในไดรฟ์ได้ ตัวเรือนหมุนจนกว่าส่วนที่แหลมของกลีบบนสเตเตอร์จะอยู่ในแนวเดียวกับความเสี่ยงสีแดงบนโรเตอร์ ยึดเพลทด้วยสกรูเข้ากับตัวเรือนคอนโทรลเลอร์
4. ขั้นตอนต่อไปคือการติดตั้งฝาครอบคอนโทรลเลอร์เข้าที่และวินิจฉัย ต้องติดตั้งตามลำดับการทำงานของกระบอกสูบนั่นคือ ที่หนึ่ง สอง สี่ สาม เมื่อตั้งเวลาการจุดระเบิด จำเป็นต้องทำการวินิจฉัยที่ถูกต้องในขณะขับรถ
5. เริ่มหน่วยพลังงานและอุ่นเครื่องประมาณสิบนาทีจนอุณหภูมิประมาณ 80 องศา ขณะขับรถบนถนนเรียบและเรียบด้วยความเร็วประมาณ 40 กม./ชม. ให้เหยียบคันเร่งอย่างแรง หากเมื่อเร่งความเร็วถึง 60 กม. / ชม. คุณรู้สึกหรือได้ยินการระเบิดก็ควรจะเป็นช่วงสั้น ๆ แสดงว่าทุกอย่างทำถูกต้อง หากการระเบิดรุนแรงมาก ตัวควบคุมการกระจายจะต้องหมุนครึ่งหนึ่งหรือหนึ่งส่วนทวนเข็มนาฬิกา ในกรณีที่ไม่มีการระเบิดจะต้องเพิ่มมุมล่วงหน้าที่ตั้งไว้นั่นคือต้องหมุนคอนโทรลเลอร์ตามเข็มนาฬิกา

ระบบจุดระเบิด

เซนเซอร์-จำหน่าย (จำหน่าย)

หัวเทียน

คำถามอื่นๆ เกี่ยวกับระบบจุดระเบิด

• R1 - 1k; R2 - 6.2k; R3 - 1.8k; R4 - 82; R5 - 10; R6 - 300; R7 - 47k; R8 - 3k; R9 และ R13 - 2k; R10 - 0.1; R11 และ R12 - 330; R14 - 10k; R15-22k.
• C1, C2, C6, C8 และ C9 - 0.1mkF; C3, C5 และ C7 - 2200pF; C10 และ C11 - 1mkF
• VT1 - KT863; VT2 - KT630B; VT3 - KT848A.
• VD1 - KS162B; VD2 - OD522; VD3 - KD212; VD4 และ VD5 - KD102
• ชิป KR1055HP1 หรือ KS1055HP1
• ไม่ได้ติดตั้งทรานซิสเตอร์ VT1 ในส่วนของสวิตช์

ฉันมีสิ่งเดียวกันในการจุดระเบิดปกติ ครั้งแรกที่ตรวจสอบเทียน เป็นไปได้มากว่าหนึ่งในนั้นจะบินออกไปและรถก็วิ่งออกไป ตรวจสอบโดยถอดสายไฟออกจากฝาครอบผู้จัดจำหน่ายทีละสาย ฉันพบว่ามันเป็นอย่างนั้น ใช่แล้วดูว่าเทียนมีค่าเท่าไหร่ใส่ A11 ที่ดีที่สุด

คำถามไม่ง่ายอย่างที่คิดในแวบแรก มีหลายสาเหตุที่เป็นไปได้สำหรับปรากฏการณ์นี้ งานไม่มั่นคงสโตรโบสโคปเองก่อน องค์ประกอบของส่วนผสม (เข้มข้น ไม่ติดมัน) การปรากฏตัวของหน้าสัมผัสที่ไม่เสถียรในอุปกรณ์ไฟฟ้า (รวมถึงในสวิตช์จุดระเบิด) ไฟฟ้าแรงสูงรั่วไหลผ่านฉนวนที่ไม่ดีและพื้นผิวที่สกปรกและเปียก การใช้ตัวต้านทานลดเสียงรบกวนและสายไฟที่มีความต้านทานสูงในอุปกรณ์ไฟฟ้า หากระบบจุดระเบิดแบบสัมผัสจะทำให้การสึกหรอของตลับลูกปืนในตัวจุดระเบิดหรือช่องว่างระหว่างหน้าสัมผัสที่ตั้งไว้ไม่ถูกต้อง รายการยังไม่สมบูรณ์ ค้นหาและคุณจะพบ :-)

ฉันใช้มันมาประมาณ 4 เดือน - ไม่มีอะไรเปลี่ยนแปลงอย่างมาก มีประโยชน์หลายประการ - เครื่องยนต์วิ่งได้นุ่มนวลขึ้น แต่การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงไม่เปลี่ยนแปลงอย่างเห็นได้ชัด (แม้ว่าฉันจะคาดหวังสิ่งนี้) สามารถปิดผนึกระบบจุดระเบิดได้อย่างสมบูรณ์ ฉันไม่สังเกตเห็นการยึดเกาะที่เพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ บางทีนี่อาจเป็นผลมาจากความจริงที่ว่าฉันยังนึกถึงผู้จัดจำหน่ายทั่วไปด้วย - ฉันเลือกคุณสมบัติด้วยสปริงของตัวควบคุมแรงเหวี่ยง ฉันประหลาดใจมากที่ระบบ ASUD ไม่ได้เลือกมุมการจุดระเบิดที่เหมาะสมที่สุด - การจุดระเบิดสามารถทำได้เร็วกว่าหรือเร็วกว่าด้วยเซ็นเซอร์ เหล่านั้น. ขั้นตอนการตั้งค่ามุมด้วยการระเบิดยังคงอยู่ นอกจากนี้ฉันต้องซ่อมแซมเกือบจะทันที - มีข้อบกพร่องในแผงวงจรพิมพ์ โดยสรุปฉันจะพูดแบบนี้ - ระบบนี้ช่วยให้คุณให้ความสำคัญกับระบบจุดระเบิดน้อยลงเพิ่ม "การลอยตัว" ในน้ำ แต่อย่าคาดหวังการปรับปรุงที่สำคัญ
รูปถ่าย:
บล็อก "การจุดระเบิดของ Mikhailovsky" ASUD
คอยล์และเซ็นเซอร์,
คอยล์ ASUD สองตัว,
เซ็นเซอร์ ASUD,
บล็อก ASUD,
ASUD บล็อกและคอยส์

ฉันต้องการเครื่องสั่นฉุกเฉินหรือไม่
เครื่องสั่นฉุกเฉินให้ประกายไฟอย่างต่อเนื่องโดยไม่คำนึงถึงตำแหน่งของลูกสูบ ด้วยเหตุนี้ ส่วนผสมจะลุกเป็นไฟเร็วกว่าช่วงเวลาที่กำหนด ในโหมดการระเบิด ผลลัพธ์จะคล้ายกับการระเบิดอย่างต่อเนื่องด้วยค้อนขนาดใหญ่บนลูกสูบที่มีความถี่ 500 ถึง 2,000 ครั้งต่อนาทีในแต่ละกระบอกสูบ คุณคิดว่าผลลัพธ์จะเป็นอย่างไร? ยกเครื่องด้วยการเปลี่ยนวงแหวนที่ชำรุด, ลูกสูบที่หลอมละลาย, วาล์วไหม้, เพลาข้อเหวี่ยงที่โค้งงอ, ผนังกระบอกสูบที่ถูกรังแก
เมื่อคิดถึงคำถาม - เหตุใดจึงต้องมีสิ่งอันตรายในรถยนต์ - ฉันสรุปได้ว่าบางทีทหารอาจติดตั้งเครื่องสั่นฉุกเฉินเพื่อให้รถสามารถเคลื่อนที่ต่อไปได้หลังจากการระเบิดของนิวเคลียร์ (เมื่ออุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ทั้งหมด รวมทั้งสวิตช์ล้มเหลว) ฉันคิดว่าถ้าเกิดสงครามนิวเคลียร์ ฉันก็จะไม่สนว่ารถจะเคลื่อนที่ต่อไปได้หรือไม่
หากคุณต้องการเพิ่มความอยู่รอดของรถ ควรพกสวิตช์สำรองติดตัวไปด้วย (และสเตเตอร์จำหน่ายอะไหล่ - (U))

รู้สึก "กระตุก" บ้าง ไม่สามารถสตาร์ทหลังจากหยุดที่ปั๊มน้ำมัน อาการอีกอย่างหนึ่ง - เมื่อเปิดสวิตช์กุญแจ ลูกศรแรงดันไฟฟ้าจะแก้ไขทันที ตำแหน่ง (เมื่อทุกอย่างเรียบร้อย หลังจากนั้นไม่กี่วินาทีหลังจากนั้น (คอยล์ชาร์จอยู่หรือไม่) ก็ควรขึ้นไปทางขวา) การเปลี่ยนสวิตช์ไม่ได้เปลี่ยนสถานการณ์ บัดกรีสายไฟฉาวโฉ่ในผู้จัดจำหน่าย ความพยายามที่จะสร้างมันขึ้นมาทำให้ชิ้นส่วนแตกหัก โดยธรรมชาติแล้วไม่มีผู้จัดจำหน่ายอะไหล่ (จำเป็นต้องพกติดตัวไปด้วย "สเตเตอร์" สำรอง) ร้านค้าปิดให้บริการ (วันอาทิตย์, ช่วงดึก) เครื่องสั่นฉุกเฉินที่ได้รับการช่วยชีวิต ขับไปประมาณ 100 ไมล์บนนั้น รถวิ่ง 80-90 แม้ว่ามันจะทื่อเมื่อพยายามเร่งอย่างรวดเร็ว การบริโภค - อยู่ในขอบเขตที่เหมาะสม ได้ยินเสียงสารภาพที่ทำให้ชุ่มชื่นที่เท้าของผู้โดยสารตลอดทาง

ดีแค่ตัวต่อตัว! แต่ด้วยเครื่องสั่นฉุกเฉิน คนเกียจคร้านกำลังรอฉันอยู่ เครื่องสั่นของฉันมีข้อบกพร่องจากโรงงาน เขาบินไปไกลแค่ไหนหลังจากที่ฉันคิดออก แล้วสองสามชั่วโมงกับเชือกในมือ ตอนนี้ฉันพกสเตเตอร์ คอยล์ สับเปลี่ยนกับฉัน ... ถึงกระนั้น ก็ยังดีกว่าที่จะพกของซ้ำติดตัวไปด้วย อย่างใดที่น่าเชื่อถือกว่า

ลำดับการจุดระเบิดของ UAZ ขึ้นอยู่กับรูปแบบซึ่งมี คุณสมบัติที่โดดเด่นสำหรับระบบจุดระเบิดแต่ละประเภท

วิธีการตั้งค่าการจุดระเบิด

ในการปรับและตั้งค่าการจุดระเบิดบน UAZ อย่างเหมาะสม จำเป็นต้องทำตามลำดับการกระทำที่ให้ไว้ในคู่มือผู้ใช้การซ่อม

ก่อนเริ่มการปรับระบบจุดระเบิดจำเป็นต้องติดตั้ง ยานพาหนะบนรูดูหรือแท่นพิเศษสำหรับงานซ่อมและเบรกมือ กลไกล้อของรถต้องยึดด้วยตัวหยุดหรือตัวหยุด ต้องปิดหน่วยพลังงาน

หลังจากนั้นคุณสามารถดำเนินการติดตั้งระบบจุดระเบิดได้ เมื่อต้องการทำเช่นนี้ จำเป็นต้องยึดลูกสูบขององค์ประกอบทรงกระบอกแรกในตำแหน่งของจุดศูนย์กลางตายสูงสุด ในเวลาเดียวกัน จำเป็นต้องตรวจสอบว่ารูบนรอกของเพลาข้อเหวี่ยงตรงกับหมุดบนฝาครอบของชุดเกียร์ไทม์มิ่ง จำเป็นต้องลดโบลต์ยึดที่อยู่บนเพลตลงเล็กน้อยไปยังตัวเรือนเซ็นเซอร์สวิตช์เกียร์

จากนั้นถอดฝาครอบออกจากตัวจ่ายและหมุนเพลาข้อเหวี่ยง 180° ตัวแก้ไขออกเทนต้องอยู่ในตำแหน่งศูนย์ จากนั้นจึงจำเป็นต้องขันตัวชี้ไปที่ตัวเรือนของเซ็นเซอร์กลไกเวลาด้วยสลักเกลียวเพื่อให้ตำแหน่งตรงกับความเสี่ยงของตัวปรับค่าออกเทน

หลังจากนั้น ให้ปรับแถบเลื่อนโดยหมุนทวนเข็มนาฬิกา ซึ่งจะช่วยขจัดช่องว่างในไดรฟ์ เมื่อปลายบนสเตเตอร์ตรงกับเครื่องหมายสีแดง คุณสามารถยึดเพลตด้วยสลักเกลียว

จากนั้นคุณต้องติดตั้งฝาครอบเซ็นเซอร์สวิตช์เกียร์ให้เข้าที่ และตรวจสอบการติดตั้งสายจุดระเบิดที่ถูกต้องตามลำดับการทำงานของกลไกทรงกระบอก (1-2-4-3) คุณต้องนับในทิศทางทวนเข็มนาฬิกา การตั้งค่าการจุดระเบิดบน UAZ เสร็จสมบูรณ์

หากเมื่อเพิ่มความเร็วเป็น 50-60 กม. / ชม. ผู้ขับขี่รู้สึกว่ามีการระเบิดในระยะสั้นแสดงว่าทำตามขั้นตอนอย่างถูกต้อง

ในกรณีที่ไม่มีการระเบิด คุณต้องเพิ่มมุมล่วงหน้าโดยหมุนเซ็นเซอร์ตามเข็มนาฬิกา

วิธีเช็คคอยล์จุดระเบิด

จำเป็นต้องมีการตรวจสอบในกรณีต่อไปนี้:

• กลไกจะไม่หยุดทำงานเมื่อปิดสวิตช์กุญแจ
• เกิดการลัดวงจร
• หัวเทียนไม่เรียบร้อย
• คอยล์ร้อนเนื่องจากระบบโอเวอร์โหลด

ในการตรวจสอบคอยล์จุดระเบิดจำเป็นต้องปิดชุดจ่ายไฟและเปิดฝากระโปรงหน้า จากนั้นคุณต้องหาคอยล์ ในการทำเช่นนี้ขอแนะนำให้ปฏิบัติตามสายไฟที่นำจากกลไกการกระจายไปยัง ด้านหลัง. หลังจากนั้นคุณต้องตัดการเชื่อมต่อ 1 สายไฟฟ้าแรงสูงจากหัวเทียน ก่อนดำเนินการ คุณต้องรอจนกว่าเครื่องยนต์จะเย็นลงจนหมด อาจใช้เวลา 15-25 นาที

จากนั้นคุณควรรื้อเทียนโดยใช้หัวฉีดพิเศษ ต้องทำอย่างระมัดระวังและอย่าให้เศษขยะเข้าไปในรูเพราะ นี้จะนำไปสู่ความผิดปกติของหน่วยพลังงาน คุณต้องต่อสายไฟกลับไปที่หัวเทียน ขอแนะนำให้ใช้คีมที่มีด้ามจับหุ้มฉนวนสำหรับการดำเนินการนี้

หลังจากนั้นคุณต้องแตะด้านเกลียวของเทียนกับโลหะเปลือย เมื่อเปิดสวิตช์กุญแจ องค์ประกอบทั้งหมดของอุปกรณ์ไฟฟ้าของรถยนต์จะเริ่มทำงาน ซึ่งหมายความว่าคอยล์ทำงานอย่างถูกต้อง คนขับกำลังทำการแสดง งานซ่อม, ควรเห็นประกายไฟสีน้ำเงิน ถ้าไม่เช่นนั้นระบบจะผิดพลาด ถ้ามีประกายสีส้มแสดงว่า ปริมาณไม่เพียงพอแรงดันไฟฟ้า. สาเหตุอาจเป็นเพราะการสัมผัสไม่ดี กระแสไฟต่ำ หรือมีข้อบกพร่องในตัวเรือนคอยล์

อีกวิธีในการตรวจสอบการเชื่อมต่อของคอยล์จุดระเบิด:

1. ถอดคอยล์ออกจากรถ เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ถอดสายไฟของอุปกรณ์จ่ายไฟ ถอดรัดออกจากตัวขดลวดโดยใช้ประแจ
2. กำหนดสภาพของกลไกด้วยโอห์มมิเตอร์ คุณต้องสัมผัสโพรบกับขดลวดปฐมภูมิโดยสัมผัสหน้าสัมผัส 2 อันพร้อมกัน หลังจากนั้นจำเป็นต้องวัดสภาพของขดลวดทุติยภูมิและเปรียบเทียบตัวบ่งชี้ที่ได้รับกับค่าโรงงานซึ่งอยู่ในคู่มือการซ่อม

ก่อนเริ่มงาน จำเป็นต้องติดตั้งการขนส่งบนพื้นผิวเรียบ และแก้ไขด้วยอุปกรณ์ล็อคพิเศษ เมื่อตรวจสอบอุปกรณ์ ขอแนะนำให้สวมชุดป้องกัน (หน้ากาก แว่นตา และถุงมือ)

วิธีต่อสวิตช์กุญแจ

การเปลี่ยนสวิตช์จุดระเบิดเกี่ยวข้องกับการรื้อของเก่าและติดตั้งกลไกใหม่ด้วยการเชื่อมต่อที่ตามมา ในการถอดตัวล็อคเก่า คุณจะต้องใช้ไขควงปากแฉกและไขควงปากแบน

ขั้นตอนการรื้อล็อคเก่าของระบบจุดระเบิดรถยนต์:

1. ถอดรัดออกจากแผงปิดด้านล่างของคอพวงมาลัย
2. ใส่กุญแจเข้าไปในล็อคและตั้งไว้ที่ตำแหน่งศูนย์ซึ่งกลไกการบังคับเลี้ยวจะถูกล็อค
3. ถอดคอพวงมาลัย
4. ถอดสลักเกลียวยึดล็อคจุดระเบิด
5. ใส่ไขควงปากแบนลงในรูเทคโนโลยีขนาดเล็กแล้วกดสลักที่ยึดตัวล็อคไว้
6. ดันตัวล็อคออกจากที่นั่ง
7. ถอดสายระบบทั้งหมด
8. ติดตั้งล็อคใหม่ ต่อสายไฟ และประกอบกลไกโดยทำตามขั้นตอนทั้งหมดตามลำดับย้อนกลับ

สายไฟทั้งหมดเชื่อมต่อตามทิศทางตามเข็มนาฬิกา

สำหรับเอาต์พุตที่หมายเลข 50 คุณต้องเชื่อมต่อสายสีแดงซึ่งมีหน้าที่ในการทำงานที่เสถียรของอุปกรณ์สตาร์ท

ต่อสายไฟเข้ากับพินหมายเลข 15 สีฟ้ามีแถบสีดำซึ่งทำหน้าที่ทำความร้อนภายในรถ

สายสีชมพูเชื่อมต่อกับเอาต์พุตที่หมายเลข 30 และสายสีน้ำตาลเชื่อมต่อกับ 30/1

จำเป็นต้องเชื่อมต่อสายสีดำเข้ากับขั้วต่อ INT ซึ่งมีหน้าที่ในการทำงาน ไฟจอดรถและไฟหน้า

หลังจากเชื่อมต่อสายไฟทั้งหมดแล้ว คุณต้องเชื่อมต่อขั้วแบตเตอรี่ ต้องต่อสายสีดำเข้ากับด้านบนของขั้วต่อ จากนั้นคุณต้องสตาร์ทเครื่องยนต์และตรวจสอบความสามารถในการซ่อมบำรุงและประสิทธิภาพของระบบจุดระเบิดทั้งหมด แนะนำให้เช็คงานก่อนครับ เครื่องใช้ไฟฟ้าและจากนั้นความสามารถในการให้บริการของกลไกการสตาร์ท

หากสายไฟทั้งหมดเชื่อมต่ออย่างถูกต้อง จากนั้นที่ตำแหน่งศูนย์ของกุญแจสตาร์ท อุปกรณ์ไฟฟ้าทั้งหมดจะถูกตัดการเชื่อมต่อจากแหล่งจ่ายไฟ เมื่อบิดกุญแจไปที่ตำแหน่งแรก ระบบที่ควบคุมเครื่องยนต์จะทำงาน สันดาปภายใน, ชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้า, ไฟหน้าและไฟเบรก ตลอดจนเครื่องซักผ้าและน้ำยาเช็ดกระจก เมื่อกุญแจถูกย้ายไปยังตำแหน่งที่สอง สตาร์ทเตอร์จะทำงาน ก้านของระบบกันขโมยจะขยายและหดกลับเมื่อตำแหน่งกุญแจเปลี่ยนไป

หากสิ่งนี้ไม่เกิดขึ้น แสดงว่าสายไฟเชื่อมต่อไม่ถูกต้อง จำเป็นต้องถอดแยกชิ้นส่วนกลไกและทำซ้ำขั้นตอนการเชื่อมต่อ

วงจรจุดระเบิด

โครงการขึ้นอยู่กับประเภทของระบบจุดระเบิด UAZ-3151 ในการตั้งค่าการจุดระเบิดแบบไม่สัมผัสการจุดระเบิดแบบอิเล็กทรอนิกส์หรือใต้น้ำด้วยมือของคุณเองอย่างถูกต้องคุณต้องใช้คำแนะนำในการซ่อม

ติดต่อ

แผนภาพการเดินสายไฟ ระบบการติดต่อรวมถึงองค์ประกอบเช่น:

• ล็อค. ซึ่งติดตั้งอยู่บนตัวเรือนคอพวงมาลัยและจำเป็นในการควบคุมกระแสไฟระหว่างแบตเตอรี่ของรถยนต์กับการจุดระเบิด
• แบตเตอรี่. ในขณะที่ดับเครื่องยนต์ แหล่งพลังงานของอุปกรณ์ไฟฟ้าทั้งหมดคือ แบตเตอรี่สะสม. มันเสริมระดับของไฟฟ้าที่ผลิตโดยชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าหากสร้างแรงดันไฟฟ้าต่ำกว่า 12V
• สวิตช์เกียร์ มันส่งกระแสไฟแรงสูงจากคอยล์ผ่านที่จับจังหวะเวลาไปยังหัวเทียนแต่ละตัวในระบบ
• ตัวเก็บประจุ มันตั้งอยู่บนตัวเรือนสวิตช์และป้องกันไม่ให้เกิดประกายไฟระหว่างหน้าสัมผัสที่เปิดอยู่ของระบบ ปกป้องพวกเขาจากการเผาไหม้
• หัวเทียน. กระแสไฟแรงสูงเคลื่อนไปตามอิเล็กโทรดกลางของกลไกเหล่านี้ ประกายไฟปรากฏขึ้นในช่องว่างระหว่างขั้วไฟฟ้าตรงกลางและด้านข้าง ซึ่งจะจุดไฟให้กับของเหลวเชื้อเพลิงในอุปกรณ์ทรงกระบอก
• หน่วยไดรฟ์. กลไกการกระจายพร้อมกับประเภทไดรฟ์ตรงจาก เพลาลูกเบี้ยว. ความเร็วในการหมุนของอุปกรณ์ดังกล่าวคือ 50% ของความเร็วในการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยง
• เครื่องควบคุมแรงเหวี่ยง จำเป็นต้องตั้งเวลาการจุดระเบิดที่ต้องการโดยขึ้นอยู่กับความเร็วของเครื่องยนต์ กลไกนี้รวมถึงตุ้มน้ำหนักที่หมุนโดยทำหน้าที่บนเพลตที่มีหน้าสัมผัสเบรกเกอร์
• ม้วน. การออกแบบประกอบด้วยลวดขดลวดหุ้มฉนวน 2 เส้น ซึ่งพันบนแกนที่ทำจากเหล็กอ่อน กระบวนการบีบอัดสนามแม่เหล็กรอบขดลวดปฐมภูมิทำให้เกิดกระแสไฟฟ้าแรงสูงในขดลวดทุติยภูมิ โดยผ่านตัวจ่ายไฟไปยังหัวเทียน

เมื่อคนขับบิดกุญแจสตาร์ท กระแสไฟแบตเตอรี่ต่ำจะถูกส่งไปยังคอยล์หลัก หลังจากนั้นก็เริ่มก่อตัวเป็นสนามแม่เหล็ก เนื่องจากการหมุนของชุดจ่ายไฟจากสตาร์ทเตอร์ หน้าสัมผัสของตัวขัดขวางลูกเบี้ยวจะเปิดขึ้น ณ จุดนี้สนามแม่เหล็กเริ่มหายไปและ เส้นแรงและการหมุนของขดลวดทำให้เกิดกระแสไฟแรงสูง ชีพจรที่ปรากฏผ่านไปยังฝาครอบของตัวจ่ายไฟ และประจุประกายไฟจะติดไฟ ส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศในมอเตอร์ทรงกระบอก

ไร้สัมผัส

เพื่อกำหนดช่วงเวลาของการจุดระเบิดแบบไม่สัมผัสบน UAZ จำเป็นต้องเตรียมเครื่องมือต่อไปนี้:

• ชุดประแจ
• ไขควงปากแฉก
• สโตรโบสโคป;
• ชุดป้องกันในรูปแบบของแว่นตาและหน้ากาก
• กลไกการล็อคสำหรับล้อ

ก่อนดำเนินการเชื่อมต่อ จำเป็นต้องสวมชุดป้องกันและวางรถไว้บนพื้นผิวเรียบและยึดล้อด้วยตัวหยุดพิเศษ

ก่อนอื่นคุณต้องเสี่ยงกับฝาครอบวาล์วและรวมเครื่องหมายทั้งหมดเข้าด้วยกัน หลังจากนั้นคลายเกลียวเทียนของกลไกทรงกระบอกแรกของเครื่องยนต์และถอดฝาครอบออกจากผู้จัดจำหน่ายหลัก หากคุณดึงเทียนไขของกระบอกสูบแรกออกมา คุณสามารถติดตามจังหวะของส่วนลูกสูบของมอเตอร์ได้

จากนั้นคุณต้องแทรกลงใน บ่อเทียนไขควงยาวแล้วหมุนเพลาข้อเหวี่ยงด้วยวงล้อตามเข็มนาฬิกา ตั้งไว้ที่ตำแหน่งศูนย์กลางตายสูงสุด วิธีนี้จะช่วยดันไขควงออกจากบ่อ เครื่องหมายบนรอกต้องตั้งอยู่ตรงข้ามกับเส้นยาวบนตัวชุดจ่ายไฟ

หลังจากนั้นคุณต้องคลายน็อตล็อคซึ่งกดตัวจ่ายเข้ากับบล็อกกระบอกสูบ โดยการหมุนตัวเรือน จำเป็นต้องติดตั้งสล็อตหนึ่งช่องในช่องว่างของเซ็นเซอร์ Hall ในเวลานี้หน้าสัมผัสของตัวเลื่อนแบบเคลื่อนย้ายได้จะต้องตรงกับหน้าสัมผัสด้านข้างที่หมายเลข 1 บนฝาครอบของผู้จัดจำหน่ายโดยสมบูรณ์ซึ่งร่างกายจะต้องหมุนไปยังตำแหน่งที่มั่นคงและยึดด้วยน็อตยึด

จากนั้นคุณควรขันน็อตยึดผู้จัดจำหน่ายให้แน่นและติดตั้งฝาครอบด้วยเทียนเข้าที่

เมื่องานทั้งหมดเสร็จสิ้นคุณต้องสตาร์ทเครื่องยนต์อุ่นเครื่องที่อุณหภูมิ +50 ... +60 ° C และแก้ไข จุดระเบิดแบบไม่สัมผัสโดยใช้แฟลช

สโตรโบสโคปต้องเชื่อมต่อกับผู้จัดจำหน่าย มันจะทำให้เกิดประกายไฟในกระบอกสูบพร้อมกัน เมื่อชี้ไฟไปที่รอก คุณจะเห็นตำแหน่งของเครื่องหมายรอกและการเปลี่ยนแปลงได้อย่างชัดเจนเมื่อเพิ่มความเร็วรอบเครื่องยนต์

เมื่อลูกสูบของกลไกทรงกระบอกแรกอยู่ที่จุดศูนย์กลางตายบน ขอแนะนำให้จัดตำแหน่งรอยบากของรอกเพลาข้อเหวี่ยงกับความเสี่ยงระยะยาวครั้งแรก ความเสี่ยงนี้อยู่ที่ฝาครอบชุดกลไกการจ่ายก๊าซ ซึ่งจะช่วยให้มั่นใจได้ถึงมุมของการฉีดเชื้อเพลิงล่วงหน้าที่ต้องการโดยมีความเสี่ยงที่สองที่ 5°

อิเล็กทรอนิกส์

ระบบจุดระเบิดอิเล็กทรอนิกส์ขาดหายไปอย่างสมบูรณ์ การเคลื่อนไหวทางกลองค์ประกอบ การทำงานของระบบนี้มีให้โดยเซ็นเซอร์พิเศษและชุดควบคุม ทำให้สามารถเพิ่มประสิทธิภาพของหน่วยกำลังของการขนส่งและลด การบริโภคเฉลี่ยของเหลวเชื้อเพลิง

ในการตั้งค่าการจุดระเบิดแบบอิเล็กทรอนิกส์ จำเป็นต้องย้ายกระบอกสูบ 4 สูบของชิ้นส่วนเครื่องยนต์ไปยังตำแหน่งจุดศูนย์กลางตายสูงสุด เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้หมุนวงล้อเพลาข้อเหวี่ยงจนเครื่องหมายตรงกับรอก

หลังจากนั้นจำเป็นต้องรื้อผู้จัดจำหน่าย หัวเทียนและคอยล์ วางสายไฟใหม่และติดตั้งคอยล์ไฟฟ้าแรงสูง จากนั้นคุณสามารถแนบสวิตช์เข้ากับโล่ ห้องเครื่องและติดตั้งหัวเทียนใหม่

ต้องต่อสายไฟฟ้าแรงสูงตามลำดับการทำงานของกลไกทรงกระบอก (1-3-4-2)

ควรต่อสายสีน้ำตาลเข้ากับขั้วต่อหมายเลข 1 ถึงขั้วต่อหมายเลข 2 - สีดำ ต่อสายไฟเข้ากับขั้วต่อที่หมายเลข3 สีขาวและถึงหมายเลข 4 - สีน้ำเงิน

เพื่อให้การจุดระเบิดถูกต้อง จำเป็นต้องเตรียมไฟควบคุม ประแจสำหรับ 13 และกุญแจพิเศษสำหรับเพลาข้อเหวี่ยง ก่อนเริ่มงาน ให้ดับเครื่องยนต์และปล่อยให้เครื่องเย็นลง หลังจากนั้นคุณต้องถอดขั้วลบของมอเตอร์ออก

จากนั้นคุณต้องตั้งกระบอกสูบแรกไปที่ตำแหน่งจุดระเบิด จัดตำแหน่งเครื่องหมายบนรอกให้ตรงกับเครื่องหมายบนเฟืองไทม์มิ่ง

อุปกรณ์ของระบบจุดระเบิด UAZ-469, UAZ-31512, 31514

ระบบจุดระเบิด UAZ-469, UAZ-31512, 31514 ประกอบด้วย: คอยล์จุดระเบิด, ตัวจุดระเบิด, หัวเทียน, สายไฟและสวิตช์จุดระเบิด

วงจรหลักของระบบจุดระเบิดนั้นใช้พลังงานจากแบตเตอรี่หรือเครื่องกำเนิดไฟฟ้า (รูปที่ 1)

รูปที่ 1 แบบแผนของระบบจุดระเบิด UAZ-469, UAZ-31514, 3151

หัวเทียน 1 หัว; 2 - ตัวต้านทานดับ; 3 - ตัวเก็บประจุ; 4 - ผู้ขัดขวาง; 5 - คอยล์จุดระเบิด; 6 - ผู้จัดจำหน่าย; 7 - แบตเตอรี่; 8 - สวิตช์กุญแจ 9 - รีเลย์เพิ่มเติมสตาร์ทเตอร์; 10 - รีเลย์ฉุดสตาร์ท

คอยล์จุดระเบิด B7-A (รูปที่ 2) ของรถยนต์ UAZ-469, UAZ-31512, 31514 เป็นหม้อแปลงไฟฟ้าที่แปลงแรงดันไฟฟ้าต่ำของวงจรหลักเป็นไฟฟ้าแรงสูงของวงจรทุติยภูมิ

เมื่อเครื่องยนต์ทำงาน กระแสในขดลวดปฐมภูมิของคอยล์จุดระเบิดจะผ่านตัวต้านทานเพิ่มเติม 18 ซึ่งอยู่ในฉนวนระหว่างขาของโครงยึดคอยล์

เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์โดยสตาร์ทเตอร์ ตัวต้านทานนี้จะปิดโดยอัตโนมัติและกระแสไฟจะไหลเข้าสู่ขดลวดปฐมภูมิ โดยจะบายพาส ซึ่งจะทำให้เกิดประกายไฟและช่วยให้สตาร์ทเครื่องยนต์ได้ง่ายขึ้น

รูปที่ 2 คอยล์จุดระเบิด UAZ-469, UAZ-3151, 31514

ขั้วไฟฟ้าแรงสูง 1 สกรู; 2 ปก; 3 - เอาต์พุตแรงดันสูง 4 - สปริงหน้าสัมผัส; 5 - แคลมป์แรงดันต่ำ; 6 - ปะเก็นปิดผนึก; 7 - แกนแม่เหล็ก; ยึด 8 วงเล็บ; จาน 9 ขา; 10 - ขดลวดปฐมภูมิ; 11 - ขดลวดทุติยภูมิ; 12 กรณี; 13 - ปะเก็นฉนวน; 14-ฉนวน; 15- แกนเหล็ก; 16 - มวลฉนวน; 17 - ฉนวนตัวต้านทาน; 18 - ตัวต้านทานเพิ่มเติม; 19 - แผ่นสำหรับติดตั้งตัวต้านทานเพิ่มเติม 20 - สกรูยึดตัวต้านทาน

เบรกเกอร์จำหน่าย (จำหน่าย) ของการจุดระเบิด UAZ-469, UAZ-31512, 31514 (รูปที่ 3) มีแรงเหวี่ยงและ เครื่องควบคุมสูญญากาศ, การเปลี่ยนเวลาการจุดระเบิดโดยอัตโนมัติ และตัวแก้ไขค่าออกเทนสำหรับการปรับมุมการจุดระเบิดด้วยตนเองขึ้นอยู่กับ เลขออกเทนใช้น้ำมันเบนซิน

ตัวควบคุมแรงเหวี่ยงจะเปลี่ยนมุมการจุดระเบิดขึ้นอยู่กับความเร็วของเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์หรือเพลาของผู้จัดจำหน่าย

รูปที่ 3 ตัวจ่ายไฟเบรกเกอร์ UAZ-469, UAZ-31512, 31514

1 - แคลมป์แรงดันต่ำ; ตัวเก็บประจุ 2 ตัว; 3- แปรงสักหลาด; 4 - แรงขับของเครื่องควบคุมสุญญากาศ; 5 - เครื่องควบคุมสูญญากาศ; 6 - ไดอะแฟรม; 7, 17, 25 - สปริง; 8 - แบริ่ง; 9- ลูกกลิ้ง; 10 - ร่างกาย; แบริ่ง 11 ลูก; แผงเบรกเกอร์ 12 ตัว; 13 - แผงที่เคลื่อนย้ายได้; 14 - ที่ยึดฝาครอบสปริง 15 - ปก; 16 - เอาต์พุตแรงดันสูง 18 - หน้าสัมผัสกลางพร้อมตัวต้านทานแบบกดทับ; 19 - โรเตอร์; 20 - แผ่นรองรับกระแส; 21 - ลูกเบี้ยว; 22 - จานลูกเบี้ยว; 23 - หมุดน้ำหนัก; 24 - น้ำหนักควบคุมแรงเหวี่ยง; 26 - แผ่นลูกกลิ้ง; 27 และ 28 - แผ่นปรับค่าออกเทน; 29 - ถั่ว; 30 - สกรูล็อค; 31 - สปริงเบรกเกอร์; 32 - แผ่นที่มีหน้าสัมผัสคงที่ 33 - ผู้ติดต่อ; 34 - คันโยกเบรกเกอร์; 35 - สกรูปรับ

ลักษณะของตัวควบคุมแรงเหวี่ยง

ความเร็วเพลาจ่าย rpm 200, 500, 1000, 1900-2200

มุมนำบนลูกเบี้ยวขัดขวาง, องศา 0-3, 3 - 6, 8-11, 17.5-20

ตัวควบคุมสุญญากาศจะเปลี่ยนมุมการจุดระเบิดขึ้นอยู่กับโหลดของเครื่องยนต์ (สูญญากาศในห้องผสมคาร์บูเรเตอร์)

ลักษณะของเครื่องควบคุมสูญญากาศ UAZ-469, UAZ-31514, 3151

ดูดฝุ่นในห้องผสมของคาร์บูเรเตอร์ mm Hg ศิลปะ. . . . 60 100 200 280

มุมจุดระเบิดล่วงหน้า องศา 0 - 2.5 5.5 - 8.5 10-13

ตัวแก้ไขออกเทนใช้เพื่อเปลี่ยนเวลาการจุดระเบิดโดยขึ้นอยู่กับค่าออกเทนของน้ำมันเบนซินที่ใช้

การใช้ตัวแก้ไขค่าออกเทน คุณสามารถเปลี่ยนระยะเวลาการจุดระเบิดได้ภายใน± 10 °ตามมุมการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยง

หัวเทียนและสายไฟแรงสูงของระบบจุดระเบิด UAZ-469, UAZ-31512, 31514

สำหรับการจุดระเบิด ส่วนผสมการทำงานหัวเทียน A12BS แบบแยกส่วนไม่ได้ถูกใช้ในห้องเผาไหม้ของกระบอกสูบเครื่องยนต์ ความยาวของส่วนเกลียวของตัวเทียนคือ 14 ± 0.5 มม. เกลียวเป็นเมตริก M14Xl.25 ช่องว่างระหว่างอิเล็กโทรดคือ 0.8-0.9 มม.

สายไฟฟ้าแรงสูงที่เชื่อมต่อคอยล์จุดระเบิด UAZ-469, UAZ-31512, 31514 กับผู้จัดจำหน่ายและผู้จัดจำหน่ายที่มีหัวเทียนทำจากลวด PVL-1

สายไฟเชื่อมต่อกับอิเล็กโทรดกลาง 5 ของเทียนโดยใช้ lugs 1 ซึ่งติดตั้งตัวต้านทานการปราบปราม 4 ที่มีความต้านทาน 8-13 kOhm

รูปที่ 4 สวิตช์จุดระเบิดและสตาร์ท UAZ-469, UAZ-3151, 31514

1- แผ่นสัมผัสที่เคลื่อนย้ายได้; 2 - สปริงแผ่นสัมผัส; 3 - โรเตอร์; 4 - ล็อคตัวอ่อน; 5 - น็อตสำหรับยึดตัวล็อคเข้ากับแผง 6 - แหวนยึด; กระบอกปิด 7 อัน; 8 - สปริงโรเตอร์; 9 - ร่างกาย; 10 - ติดต่อคงที่; 11 - ฉนวนพร้อมหน้าสัมผัส; 12 - ล็อคลูก; 13 - ฤดูใบไม้ผลิ

สวิตช์จุดระเบิดและสตาร์ทเตอร์ประเภท VK-330 (รูปที่ 4) ใช้สำหรับเปิดและปิดกระแสไฟในวงจรหลักของระบบจุดระเบิดและเพื่อเปิดสตาร์ทเตอร์และวิทยุ

บนฉนวนพลาสติก 11 ของสวิตช์มีแคลมป์ AM (แอมมิเตอร์), ไฟฟ้าลัดวงจร (คอยล์จุดระเบิด), ST (สตาร์ท) และ PR (ตัวรับ) ขั้ว AM อยู่ภายใต้แรงดันคงที่

คอยล์จุดระเบิด UAZ-469, UAZ-31512, 31514

หลังจากหนึ่ง TO-2 ให้ตรวจสอบสภาพของคอยล์โดยตรงบนรถโดยใช้อุปกรณ์พกพา NIIDT E-5

คอยล์จุดระเบิดถือว่าอยู่ในสภาพดีถ้า ช่องว่างประกายเท่ากับ 7 มม. สังเกตการเกิดประกายไฟอย่างต่อเนื่องและรุนแรง

ในกรณีที่ไม่มีอุปกรณ์ NIIAT E-5 สามารถตรวจสอบคอยล์จุดระเบิดบนขาตั้ง SPZ-6 ได้โดยเปรียบเทียบกับคอยล์มาตรฐานของขาตั้งตามความยาวของประกายไฟบนช่องว่างประกายไฟที่ปรับได้

หากความยาวประกายไฟของคอยล์ที่ทดสอบน้อยกว่าความยาวประกายไฟของคอยล์อ้างอิง 2 มม. จะต้องเปลี่ยนคอยล์ที่ทดสอบแล้ว

ตัวจ่ายไฟเบรกเกอร์ UAZ-469, UAZ-31512, 31514

เมื่อดำเนินการ TO-1 จำเป็นต้องตรวจสอบความน่าเชื่อถือของการเชื่อมต่อทางไฟฟ้าและการยึดตัวกระจายเบรกเกอร์ของผู้จัดจำหน่าย UAZ-469, UAZ-31512, 31514 กับเครื่องยนต์และหล่อลื่นผู้จัดจำหน่าย

หล่อลื่นลูกกลิ้งตัวจ่ายน้ำมันโดยหมุนฝาของตัวเติมน้ำมันฝาหนึ่งรอบ

หยดน้ำมันหนึ่งหยดที่ใช้สำหรับเครื่องยนต์บนแกนของคันโยกเบรกเกอร์ หนึ่งหรือสองหยดบนแปรงลูกเบี้ยวและอีกสามหรือสี่หยดบนปลอกลูกเบี้ยว โดยก่อนหน้านี้ได้ถอดโรเตอร์และสักหลาดที่อยู่ใต้ออก

เมื่อหล่อลื่นลูกเบี้ยวและเพลา ต้องระมัดระวังไม่ให้น้ำมันบนหน้าสัมผัสเบรกเกอร์

เมื่อดำเนินการ TO-2 ให้ตรวจสอบหน้าสัมผัสของตัวจุดระเบิด (ผู้จัดจำหน่าย) UAZ-469, UAZ-31512, 31514 ขจัดสิ่งสกปรกและน้ำมันออกจากหน้าสัมผัสโดยเช็ดด้วยหนังกลับที่ชุบน้ำมันเบนซินเล็กน้อย จากนั้นเช็ดด้วยหนังกลับหรือผ้าที่สะอาดแห้ง

ต้องทำความสะอาดหน้าสัมผัสที่ไหม้หรือออกซิไดซ์ด้วยแผ่นขัดที่รวมอยู่ในชุดเครื่องมือของคนขับ หรือด้วยกระดาษทรายแก้วละเอียด

หลังจากลอกออก ให้เช็ดหน้าสัมผัสด้วยหนังกลับชุบน้ำมันเบนซินเล็กน้อย และตรวจสอบช่องว่างระหว่างกันด้วยเครื่องวัดความรู้สึก

หากช่องว่างแตกต่างจากค่าปกติมากกว่า 0.05 มม. (0.35-0.45) ให้ปรับเปลี่ยน อย่างไรก็ตาม ช่องว่างที่ระบุระหว่างผู้ติดต่อให้ ทำงานปกติระบบจุดระเบิด UAZ-469, UAZ-31512, 31514 พร้อมหน้าสัมผัสใหม่เท่านั้น

ความน่าเชื่อถือมากขึ้นคือการปรับช่องว่างในหน้าสัมผัสของเบรกเกอร์โดยการเปลี่ยนมุมของสถานะปิดของหน้าสัมผัส

ชุดจุดระเบิด UAZ-469, UAZ-31512, 31514

ขั้นตอนการติดตั้งจุดระเบิด UAZ-469, UAZ-31512, 31514 มีดังนี้:

ถอดฝาครอบจานจ่ายและโรเตอร์ออก และตรวจสอบระยะห่างระหว่างหน้าสัมผัสเบรกเกอร์ หากจำเป็น ให้ปรับช่องว่างและวางโรเตอร์เข้าที่

คลายเกลียวหัวเทียนของกระบอกสูบแรกและปิดรูสำหรับหัวเทียนของกระบอกสูบแรกด้วยนิ้วของคุณ หมุนเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ด้วยที่จับสตาร์ทจนกว่าอากาศจะเริ่มไหลออกจากใต้นิ้ว สิ่งนี้จะเกิดขึ้นในช่วงเริ่มต้นของจังหวะการอัดในกระบอกสูบแรก

หลังจากแน่ใจว่าเริ่มการบีบอัดแล้ว ให้หมุนเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์อย่างระมัดระวังจนกระทั่งรูบนรอกตรงกับหมุด จากนั้นตั้งค่าสเกลตัวแก้ไขออกเทนเป็นศูนย์ด้วยน็อตที่ปรับให้เรียบ

คลายสกรูที่ยึดตัวเรือนเบรกเกอร์แล้วหมุนตัวเรือนตัวจ่ายไฟจุดระเบิดทวนเข็มนาฬิกาจนหน้าสัมผัสเบรกเกอร์ปิด

ใช้หลอดไฟแบบพกพาและใช้สายไฟเพิ่มเติมเชื่อมต่อสายไฟหนึ่งเข้ากับตัวเครื่องและอีกสายหนึ่งเข้ากับแคลมป์แรงดันต่ำบนขดลวด (ซึ่งต่อสายไฟไปยังผู้จัดจำหน่าย)

เปิดสวิตช์กุญแจแล้วหมุนตัวเรือนผู้จัดจำหน่ายตามเข็มนาฬิกาจนกระทั่งไฟติดสว่าง ควรหยุดการหมุนของตัวจ่ายไฟทันทีที่ไฟติดสว่าง หากล้มเหลว ให้ทำซ้ำการดำเนินการ

ยึดตัวเรือนผู้จัดจำหน่ายด้วยสกรู ใส่ฝาครอบและสายกลางเข้าที่

หลังจากติดตั้งจุดระเบิด UAZ-469, UAZ-31512, 31514 แต่ละครั้งและหลังจากปรับช่องว่างในเบรกเกอร์แล้วจำเป็นต้องตรวจสอบความถูกต้องของการตั้งเวลาจุดระเบิดของส่วนผสมที่ติดไฟได้โดยการฟังเครื่องยนต์ในขณะที่รถกำลังเคลื่อนที่ .

สามารถติดตั้งระบบจุดระเบิดได้อย่างละเอียดโดยใช้ตัวปรับค่าออกเทนโดยไม่ต้องคลายสกรูยึด ในการทำเช่นนี้การหมุนน็อตปรับแบบเรียบก็เพียงพอแล้วคลายเกลียวอันหนึ่งแล้วพันอีกอันหนึ่ง

จังหวะการจุดระเบิดที่ดีที่สุดจะเป็นช่วงเวลาหนึ่งในระหว่าง การเร่งความเร็วอย่างกะทันหัน(คันเร่งเต็ม) ของรถที่บรรทุกเต็มพิกัดบนถนนระดับด้วย ความเร็วเริ่มต้น 30-35 กม. / ชม. ในเกียร์ตรง เดี่ยว น็อคระเบิดในกระบอกสูบเครื่องยนต์

หากไม่มีเสียงเคาะในระหว่างการเร่งความเร็วอย่างเข้มข้นของรถ แสดงว่าการจุดระเบิดเกิดขึ้นในภายหลัง ในทางกลับกัน การปรากฏของการเคาะที่แตกต่างกันติดต่อกันหลายครั้งบ่งชี้ว่าการจุดระเบิดเร็วเกินไป

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

UAZ-469, 31512, 31514

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

UAZ-3160 ซิมบีร์

UAZ-3303, 452, 2206, 3909

- เซ็นเซอร์จำหน่าย

– สวิตช์ทรานซิสเตอร์

- คอยล์จุดระเบิด;

- ความต้านทานเพิ่มเติม

– เครื่องสั่นฉุกเฉิน

- หัวเทียน.

เซ็นเซอร์จำหน่าย

เซ็นเซอร์การกระจายมีตัวเรือน, ฝาปิด, ลูกกลิ้ง, เซ็นเซอร์แรงดันไซน์, ตัวควบคุมแรงเหวี่ยงและสุญญากาศ รวมถึงตัวแก้ไขค่าออกเทน ตัวควบคุมแรงเหวี่ยงจะเปลี่ยนจังหวะการจุดระเบิดโดยอัตโนมัติขึ้นอยู่กับความเร็ว

เซ็นเซอร์แรงดันไฟฟ้าประกอบด้วยโรเตอร์และสเตเตอร์ โรเตอร์เป็นวงแหวน แม่เหล็กถาวรด้วยคลิปสี่ขั้วที่กดแน่นจากด้านบนและด้านล่างโดยยึดแน่นกับบุชชิ่ง มีการติดตั้งตัวเลื่อนบนบุชชิ่งที่ด้านบนของโรเตอร์

สเตเตอร์ของเซ็นเซอร์เป็นขดลวดที่หุ้มอยู่ในเพลตสี่ขั้ว สเตเตอร์มีสายไฟฟ้าควั่นหุ้มฉนวนที่เชื่อมต่อกับสายวัดเซ็นเซอร์ เอาต์พุตที่สองของขดลวดเชื่อมต่อด้วยไฟฟ้ากับตัวเรือนในตัวกระจายเซ็นเซอร์ที่ประกอบแล้ว

มีเครื่องหมายบนโรเตอร์ซึ่งเป็นลูกศรบนสเตเตอร์ซึ่งทำหน้าที่กำหนดช่วงเวลาเริ่มต้นของการเกิดประกายไฟ

ความต้านทานของขดลวดที่อุณหภูมิ (25±10) °С, โอห์ม:

ประถม ..... 0.43

รอง ..... 13 000–13 400

พัฒนาแรงดันไฟฟ้ารองสูงสุด V ..... 30 000

ขดลวดมีเอาต์พุตแรงดันสูงและเอาต์พุตแรงดันต่ำสองตัว:

- ขั้ว K - สำหรับการเชื่อมต่อกับขั้ว K ของความต้านทานเพิ่มเติม

- เอาต์พุตที่ไม่มีเครื่องหมาย - พร้อมเอาต์พุตไฟฟ้าลัดวงจรของสวิตช์

ค่าความต้านทานเชิงรุกระหว่างข้อสรุป "+" และ "C" (0.71 ± 0.05) โอห์ม ระหว่างข้อสรุป "C" และ "K" - (0.52 ± 0.05) โอห์ม

ประกอบด้วยเคสและบอร์ดที่มีส่วนประกอบวิทยุ เอาต์พุตสวิตช์มีไว้สำหรับ:

- เอาต์พุต D - สำหรับการเชื่อมต่อกับเอาต์พุตแรงดันต่ำของตัวจ่ายเซ็นเซอร์

- เอาต์พุตลัดวงจร - สำหรับเชื่อมต่อกับเอาต์พุตของคอยล์จุดระเบิด

- เอาต์พุต "+" - สำหรับการเชื่อมต่อกับเอาต์พุต "+" ของความต้านทานเพิ่มเติมหรือกล่องฟิวส์

ประกอบด้วยตัวเครื่องและบอร์ดที่ติดตั้งโหนดเครื่องสั่นทั้งหมด มีข้อสรุปประการหนึ่ง อนุญาตให้รวมการทำงานได้เฉพาะในกรณีที่สวิตช์ทรานซิสเตอร์หรือขดลวดสเตเตอร์ของเซ็นเซอร์ล้มเหลว

การซ่อมบำรุง

หลังจาก 8,000 กม.

ตรวจสอบความแน่นของน็อตของคอนเนคเตอร์แรงดันต่ำของตัวจ่ายเซ็นเซอร์, การยึดสายเชื่อมต่อ

หลัง 16,000 กม.

ตรวจสอบเซ็นเซอร์จ่ายไฟ: ตรวจสอบตัวเลื่อน ฝาครอบจ่ายไฟ และหากสกปรก ให้เช็ดด้วยผ้าฝ้ายชุบน้ำมันเบนซินที่สะอาด

หล่อลื่นดุมล้อโรเตอร์จากหยด (4–5 หยด) (ถอดตัวเลื่อนและสักหลาดที่อยู่ใต้ออกก่อน)

หลังจาก 50,000 กม.

ล้างตลับลูกปืนของส่วนรองรับสเตเตอร์อย่างทั่วถึงด้วยน้ำมันเบนซินที่สะอาด ใส่จาระบี Litol-24 เข้าไปไม่เกิน 2/3 ของปริมาตรอิสระของตลับลูกปืน (ถอดฝาครอบ ตัวเลื่อน ตัวรองรับโรเตอร์และสเตเตอร์ออกก่อน)

ขั้นตอนการตั้งเวลาจุดระเบิด

1. ติดตั้งลูกสูบของกระบอกสูบแรกใน ตายด้านบนจุดจังหวะการอัดในกระบอกสูบแรกจนถึงรู M3 (5 °ถึง TDC) บนรอกเพลาข้อเหวี่ยงพร้อมกับหมุดบนฝาครอบเฟืองไทม์มิ่ง

2. ถอดฝาครอบพลาสติกออกจากตัวจ่ายเซ็นเซอร์ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้ติดตั้งอิเล็กโทรดรองชนะเลิศกับขั้วบนฝาครอบเซ็นเซอร์การกระจายที่มีหมายเลข "1" (ขั้วสำหรับสายจุดระเบิดของหัวเทียนของกระบอกสูบแรกของเครื่องยนต์)

3. ขันแผ่นปรับค่าออกเทนของเซ็นเซอร์การกระจายเข้ากับตัวเรือนไดรฟ์ให้แน่นโดยใช้โบลต์ที่มีตัวชี้เสียบเข้าไป เพื่อให้ตัวชี้ตรงกับส่วนเฉลี่ยของสเกลตัวแก้ไขค่าออกเทน

4. คลายโบลต์ที่ยึดเพลตปรับค่าออกเทนเข้ากับตัวเรือนเซ็นเซอร์ของผู้จัดจำหน่าย

5. ใช้นิ้วจับตัวเลื่อนกับการหมุน (เพื่อขจัดช่องว่างในไดรฟ์) หมุนตัวเรือนอย่างระมัดระวังจนกระทั่งเครื่องหมายสีแดงบนโรเตอร์และปลายกลีบบนสเตเตอร์อยู่ในแนวเดียวกัน ขันแผ่นปรับค่าออกเทนเข้ากับตัวเรือนเซ็นเซอร์ของผู้จัดจำหน่าย

6. ติดตั้งฝาครอบเซ็นเซอร์ผู้จัดจำหน่ายตรวจสอบการติดตั้งสายจุดระเบิดไปยังเทียนอย่างถูกต้องตามลำดับการทำงานของกระบอกสูบเครื่องยนต์ 1-2-4-3 นับทวนเข็มนาฬิกา

หลังจากการตั้งค่าการจุดระเบิดแต่ละครั้ง ให้ตรวจสอบความถูกต้องของจังหวะการจุดระเบิดโดยฟังเครื่องยนต์ในขณะที่รถกำลังเคลื่อนที่

เมื่อต้องการทำเช่นนี้ให้อุ่นเครื่องเครื่องยนต์ที่อุณหภูมิ 80 ° C และเข้าเกียร์ตรงบนถนนเรียบที่ความเร็ว 40 กม. / ชม. ให้รถเร่งความเร็วโดยกดแป้นเหยียบอย่างแรง วาล์วปีกผีเสื้อ. หากในเวลาเดียวกันมีการตรวจพบการระเบิดในระยะสั้นที่ไม่มีนัยสำคัญด้วยความเร็ว 55–60 กม. / ชม. แสดงว่าตั้งเวลาจุดระเบิดไว้อย่างถูกต้อง

ในกรณีที่มีการระเบิดรุนแรง ให้หมุนตัวเรือนของเซ็นเซอร์การกระจาย (รูปที่ 7.24) บนสเกลตัวแก้ไขออกเทน 0.5–1.0 ส่วนทวนเข็มนาฬิกา มาตราส่วนของมาตราส่วนแต่ละส่วนสอดคล้องกับการเปลี่ยนแปลงของโมเมนต์จุดระเบิด 4 ° นับจาก เพลาข้อเหวี่ยง. ในกรณีที่ไม่มีการระเบิดอย่างสมบูรณ์ จำเป็นต้องเพิ่มระยะเวลาการจุดระเบิดโดยหมุนตัวเรือนเซ็นเซอร์ผู้จัดจำหน่ายตามเข็มนาฬิกา

บ้าน » ล็อค » บริการซ่อมรถยนต์ เครื่องยนต์ และเกียร์อัตโนมัติ คำแนะนำในการติดตั้งและกำหนดค่าการจุดระเบิดสำหรับ UAZ Scheme ของการจุดระเบิดอิเล็กทรอนิกส์สำหรับ UAZ