การจุดระเบิดด้วยไฟฟ้าแบบอิเล็กทรอนิกส์คืออะไร หลักการทำงานของ CDI จุดระเบิดอิเล็กทรอนิกส์ อุปกรณ์จุดระเบิดอิเล็กทรอนิกส์ของสกู๊ตเตอร์
เครื่องยนต์ CDI (ย่อมาจาก Common rail Diesel Injection) - ทันสมัยที่สุด เครื่องยนต์ดีเซล. เป็นครั้งแรกที่ผลิตและเริ่มใช้งาน Mercedes Mercedes ของเยอรมัน ในการพัฒนาระบบหัวฉีดดีเซลผู้เชี่ยวชาญใช้วิธีการจ่ายเชื้อเพลิงในเครื่องยนต์ CR เป็นพื้นฐาน ( คอมมอนเรล).
คุณสมบัติของเครื่องยนต์ CDI
ระบบคอมมอนเรลทำให้สามารถลดการใช้เชื้อเพลิงของเครื่องยนต์ลง 10-15% ในขณะเดียวกันกำลังของเครื่องยนต์ก็เพิ่มขึ้น 40% แต่พึงระลึกไว้เสมอว่าเนื่องจากคุณสมบัติการออกแบบดังกล่าว การซ่อมแซม เครื่องยนต์ CDIกลายเป็นเรื่องที่ซับซ้อนและมีราคาแพงกว่าในกรณีอื่นๆ
ในระบบ CR เชื้อเพลิงจะต่ำกว่ามากเสมอ ความดันสูงในทางหลวงแห่งหนึ่ง มันถูกฉีดเข้าไปในกระบอกสูบผ่านหัวฉีดที่ติดตั้ง โซลินอยด์วาล์ว. มีการจัดการ ทางอิเล็กทรอนิกส์. วาล์วยังสามารถเป็นเพียโซอิเล็กทริก
ในการบำรุงรักษาและซ่อมแซม เครื่องยนต์ดังกล่าวมีราคาแพงกว่าเครื่องยนต์ทั่วไป แต่ประหยัดกว่า ทรงพลังกว่า และมีแรงบิดสูงกว่า ราคาค่าบำรุงรักษาเพิ่มขึ้น สาเหตุหลักมาจากต้นทุนชิ้นส่วนที่สูง แต่อายุการใช้งานก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน นอกจากนี้ในเครื่องยนต์ดังกล่าว ระดับเสียง ระดับการสั่นสะเทือนและความเป็นพิษจะต่ำกว่า
ชุดควบคุมพิเศษที่สามารถรักษาแรงดันสูงได้อย่างสมบูรณ์ในทุกโหมดการทำงานทำให้สามารถปรับปรุงการทำงานของระบบจ่ายไฟได้อย่างมาก
ตั้งแต่ปี 2002 มีการใช้ระบบที่คล้ายกันในเครื่องยนต์ ยกเว้น Mercedes เฟียตกังวล(JDS) และเปอโยต์ (HDI) อย่างไรก็ตาม ในฐานะผู้บุกเบิก Mercedes-Benz ยังคงเป็นรายแรกในด้านนี้ โดยปรับปรุงเทคโนโลยีในเครื่องยนต์ CDI อย่างต่อเนื่อง
ซ่อมเครื่องยนต์ CDI
เครื่องยนต์ CDI โดดเด่นด้วยการออกแบบที่ซับซ้อน อะไหล่ราคาแพง และความสามารถในการผลิตสูง ซ่อมได้เฉพาะในบริการรถเฉพาะทาง โดยช่างฝีมือคุณภาพ สามารถผลิตได้ ซ่อมคุณภาพ. สำหรับเครื่องยนต์ TDi สถานการณ์จะคล้ายกันมาก
การซ่อมแซมเครื่องยนต์ CDI เป็นกระบวนการที่ซับซ้อนมากและมีเพียงผู้เชี่ยวชาญเท่านั้นที่สามารถเชื่อถือได้ ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก บริการรถของเราให้บริการ เราเชี่ยวชาญและเครื่องยนต์และการใช้งาน ไฮเทคและ อุปกรณ์ที่ทันสมัย. ประสบการณ์อันยาวนานและคุณสมบัติอันยอดเยี่ยมของผู้เชี่ยวชาญของเราช่วยให้เราสามารถให้บริการลูกค้าได้อย่างไม่มีที่ติ
เกือบทั้งหมด เครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์รถเอทีวีและรถจักรยานยนต์ติดตั้งระบบตามธรรมเนียม จุดระเบิด CDI (ตัวเก็บประจุปล่อยจุดระเบิด). ในระบบนี้ พลังงานจะถูกเก็บไว้ในตัวเก็บประจุและจะถูกปล่อยผ่านขดลวดปฐมภูมิของคอยล์จุดระเบิดในช่วงเวลาที่เหมาะสม ซึ่งเป็นหม้อแปลงแบบสเต็ปอัพ เกิดไฟฟ้าแรงสูงในขดลวดทุติยภูมิ ซึ่งจะทะลุผ่านช่องว่างระหว่างอิเล็กโทรดของหัวเทียน ทำให้เกิดอาร์คไฟฟ้าที่จุดประกายส่วนผสมของน้ำมันเบนซินและอากาศ
ในการซิงโครไนซ์การทำงานของการจุดระเบิดจะใช้เซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยงแบบเหนี่ยวนำ - DPK ซึ่งเป็นขดลวดพันบนแกนของแม่เหล็กถาวร:
เครื่องหมายคือกระแสน้ำบนตัวเรือนเหล็กของโรเตอร์เครื่องกำเนิดไฟฟ้า (ที่นิยมเรียกว่ามู่เล่):
ในขณะที่กระแสน้ำพัดผ่านแกนเซ็นเซอร์ มันจะเปลี่ยนฟลักซ์แม่เหล็กผ่านขดลวด ดังนั้นจึงทำให้เกิดแรงดันไฟฟ้าข้ามขั้วของขดลวดนั้น รูปแบบสัญญาณมีลักษณะดังนี้:
เหล่านั้น. สองพัลส์ที่มีขั้วต่างกัน ในเครื่องยนต์เกือบทั้งหมด ขั้วของสวิตช์บนเซ็นเซอร์นั้นขั้วแรกเป็นพัลส์บวกที่สอดคล้องกับจุดเริ่มต้นของกระแสน้ำ และอันที่สองเป็นค่าลบ - จุดสิ้นสุดของกระแสน้ำ สำหรับ ดำเนินการตามปกติการจุดระเบิดของเครื่องยนต์ควรจะเร็วกว่าด้านบนเล็กน้อย ศูนย์ตาย- TDC เพื่อให้แรงดันสูงสุดของผลิตภัณฑ์เผาไหม้ถึง TDC เท่านั้น "ก่อนหน้านี้เล็กน้อย" นี้มักจะเรียกว่ามุมจุดระเบิดล่วงหน้า - UOZ และวัดเป็นองศาที่เหลือเพื่อหมุนเพลาข้อเหวี่ยงไปที่ TDC เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ UOS ควรจะน้อยที่สุดและด้วยความเร็วที่เพิ่มขึ้นก็ควรเพิ่มขึ้น ดังที่กล่าวไว้ข้างต้น WPC ให้พัลส์การซิงโครไนซ์สองจังหวะ - จุดเริ่มต้นของกระแสน้ำและจุดสิ้นสุดของกระแสน้ำ ในระบบ CDI แบบธรรมดา (ไม่ใช่ไมโครโปรเซสเซอร์) จุดสิ้นสุดของกระแสน้ำจะสอดคล้องกับ UOZ ที่ตั้งไว้ล่วงหน้า - สัญญาณนี้จะจุดประกายเมื่อเครื่องยนต์สตาร์ทและที่ ไม่ทำงาน. จุดเริ่มต้นของกระแสน้ำสอดคล้องกับ UOS บน เรฟสูง. ส่วนใหญ่มักจะอยู่ในระบบดังกล่าว จุดสิ้นสุดของกระแสน้ำจะอยู่ข้างหน้า 10-15 องศา และ "ความยาว" ของกระแสน้ำอยู่ระหว่าง 20 ถึง 30 องศา ในเวลาเดียวกัน หน่วย CDI ขั้นสูงจะเปลี่ยนช่วงเวลาของการเกิดประกายไฟอย่างราบรื่นจาก "จุดสิ้นสุดของกระแสน้ำ" เป็น "จุดเริ่มต้นของกระแสน้ำ" ในช่วงตั้งแต่ 2,000 รอบต่อนาที ถึง 4000 รอบต่อนาที ในขณะที่หน่วยราคาถูกเพียงแค่ข้ามไปที่จุดเริ่มต้นของ กระแสน้ำด้วยความเร็วที่เพิ่มขึ้น ที่ ระบบไมโครโปรเซสเซอร์ CDI นั้นยาวกว่ากระแสน้ำมาก - จาก 40 ถึง 70 องศาในขณะที่จุดสิ้นสุดนั้นสอดคล้องกับ UOS ที่ตั้งไว้ล่วงหน้าเช่นเคยและจุดเริ่มต้นคือจุดเริ่มต้นของไมโครโปรเซสเซอร์ซึ่งขึ้นอยู่กับความเร็วที่กำหนด ยูโอซี
ที่ เครื่องยนต์ต่างๆ"ความยาว" ของกระแสน้ำแตกต่างกัน ดังนั้นบล็อก CDI แม้ว่าจะมีตัวเชื่อมต่อเดียวกัน ส่วนใหญ่มักจะใช้แทนกันไม่ได้!
นอกจากนี้ยังควรเพิ่มว่าจำเป็นต้องใช้ไฟฟ้าแรงสูงในการจ่ายไฟให้กับหน่วย CDI เนื่องจาก เวลาของการสะสมพลังงานในตัวเก็บประจุมี จำกัด ความจุมีขนาดเล็กและมีประจุ ไฟฟ้าแรงสูง- หลายร้อยโวลท์ สำหรับสิ่งนี้ใน ระบบง่ายๆเครื่องกำเนิดไฟฟ้ามีขดลวดไฟฟ้าแรงสูงเพิ่มเติม พลังของขดลวดนี้มีขนาดเล็กดังนั้นประกายไฟในระบบดังกล่าวจึงอ่อนเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ซึ่งทำให้ยาก ปฏิบัติการหน้าหนาว. เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหานี้จึงใช้ DC-CDI ซึ่งตัวเก็บประจุจะถูกชาร์จจากตัวแปลงเพิ่มที่ใช้พลังงานจากแบตเตอรี่ ในระบบดังกล่าว พลังของประกายไฟไม่ได้ขึ้นอยู่กับความเร็วและการสตาร์ทเครื่องยนต์ในสภาพอากาศหนาวเย็นนั้นง่ายกว่ามาก
ตอนนี้เกี่ยวกับข้อเสียของการจุดระเบิด CDI ข้อเสียเปรียบที่สำคัญที่สุดซึ่งไม่สามารถกำจัดได้ด้วยเงินเพียงเล็กน้อยคือจุดประกาย "สั้น" ที่ "อ่อนแอ" เป็นไปไม่ได้ที่จะสร้างระบบ CDI ที่มีประสิทธิภาพโดยไม่มีต้นทุนวัสดุจำนวนมาก
ตัวอย่างเช่น CDI สำหรับ เครื่องยนต์ยานยนต์ การพัฒนาในประเทศราคามากกว่าหนึ่งพันดอลลาร์และนำเข้าซึ่งติดตั้งบน รถแข่งกับ มอเตอร์ความเร็วสูงอาจมีราคามากกว่าหนึ่งพัน
ยิ่งปริมาตรของกระบอกสูบในเครื่องยนต์มากเท่าไร ผลกระทบของการขาดพลังงานประกายไฟก็ยิ่งแข็งแกร่งขึ้นเท่านั้น นี้แสดงการเผาไหม้ที่ไม่สมบูรณ์ของเชื้อเพลิงการสูญเสียพลังงานมาก ค่าใช้จ่ายมหาศาลเชื้อเพลิง. เมื่อ CDI ปรากฏตัวครั้งแรก มันถูกวางบน mopeds รถจักรยานยนต์ ส่วนใหญ่มักจะเป็นขนาดเครื่องยนต์ที่ 50 ลูกบาศก์ เล่มเล็กขนาดนี้ ส่วนผสมอากาศ-เชื้อเพลิงจัดการได้อย่างง่ายดายเพื่อเผาผลาญจากจุดประกาย CDI ที่อ่อนแอ ด้วยลูกบาศก์ที่เพิ่มขึ้น เห็นได้ชัดว่าจำเป็นต้องเปลี่ยนบางอย่างและ DC-CDI ก็ปรากฏขึ้น แต่ความจุลูกบาศก์ยังคงเพิ่มขึ้น และด้วยปริมาณน้ำมันเบนซินที่ไหลลงท่ออย่างแท้จริง พวกเขายังคิดระบบที่เผาไหม้น้ำมันเบนซินใน ท่อไอเสีย! :o) ฉันไม่เข้าใจว่าผู้ผลิตรถจักรยานยนต์คิดอะไรอยู่ตลอดเวลา เพราะในขณะเดียวกัน ระบบจุดระเบิดที่แตกต่างกันก็ถูกใช้ในรถยนต์มาเป็นเวลานาน โดยมีการสะสมพลังงานในขดลวดเหนี่ยวนำซึ่งทำให้เป็นไปได้ เพื่อให้ได้พลังประกายไฟเพิ่มขึ้นหลายร้อยเท่าด้วยเงินเท่าเดิมและแก้ปัญหาการจุดระเบิดทั้งหมด แน่นอนว่าตอนนี้ เครื่องยนต์หัวฉีดรถจักรยานยนต์สมัยใหม่ไม่ใส่ CDI อีกต่อไป แต่นี่เป็นหยดน้ำในมหาสมุทร! วันนี้ในภาพคือร้อยละ 90 ของรถจักรยานยนต์และรถเอทีวียังคงกินน้ำมันเบนซินและถ่มน้ำลายสู่ชั้นบรรยากาศ
ดูเหมือนว่าทุกอย่างจะง่ายมาก - จำเป็นต้องเปลี่ยนการจุดระเบิดเพื่อให้ทุกคนสมบูรณ์แบบยิ่งขึ้น แต่มีบางอย่าง แต่! ถ้าเป็น CDI แสดงว่าแพงมาก ถ้าเป็น IDI ใน ระบบหัวฉีดจากนั้นสำหรับการทำงานจำเป็นต้องเปลี่ยนโรเตอร์เครื่องกำเนิดไฟฟ้าซึ่งมีราคาแพงกว่า (สำหรับการควบคุมที่ถูกต้องของโหมดการทำงานของคอยล์ในระบบ IDI หนึ่งเครื่องหมายบนมู่เล่ไม่เพียงพอมีการใช้เครื่องหมายสั้น ๆ หลายโหล - อันที่จริงล้อเฟืองที่มีการซิงโครไนซ์โดยฟันที่พลาด) ทั้งหมดนี้เป็นจริงถ้าคุณแก้ ปัญหาที่เกิดขึ้น แต่ถ้าคุณคิดเพียงเล็กน้อย ใช้ไมโครโปรเซสเซอร์ที่ทรงพลังและแสดงความเฉลียวฉลาด ปรากฎว่าไม่ใช่ทุกสิ่งที่เลวร้าย!
เครื่องยนต์ดีเซล CDI ทุกประการได้รับตำแหน่งผู้นำในตลาดโลกแล้ว
เครื่องยนต์ CDI คืออะไร
เริ่มการผลิตเครื่องยนต์ครั้งแรก ความกังวลของเยอรมัน"เมอร์เซเดส". ตัวย่อ CDI ย่อมาจาก Common rail Diesel Injection ซึ่งหมายถึงระบบหัวฉีด น้ำมันดีเซล.
ระบบนี้ได้รับการออกแบบโดยคนงานที่มีคุณสมบัติสูงในปี 2544 ระบบจ่ายเชื้อเพลิงดีเซลคอมมอนเรลถูกนำมาใช้เป็นพื้นฐานสำหรับการพัฒนาเครื่องยนต์ CDI ความต้องการที่เพิ่มขึ้นของเครื่องยนต์ดีเซลกลายเป็นรากฐานสำหรับการเกิดขึ้นของระบบ CR และในอนาคต CDI ระบบคอมมอนเรลที่ติดตั้งในเครื่องยนต์ดีเซลเปิดตัวครั้งแรกในปี 1997 โดย Bosch
การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงลดลง 15%, กำลังเครื่องยนต์ CDI เพิ่มขึ้น 40% เนื่องจากการใช้ ระบบทั่วไปรางแต่ทำให้ซ่อมยากขึ้นมาก เนื่องจาก Mercedes เป็นปัญหาขั้นสูง จึงแนะนำระบบนี้ให้กับรถยนต์ใหม่ทันที
นอกจากนี้ เจ้าของรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์เก่ามีโอกาสแทนที่ด้วยเครื่องยนต์ CDI รุ่นใหม่ และรับส่วนประกอบที่มีตราสินค้าสำหรับพวกเขา
Mercedes เป็นบริษัทแรกที่ให้บริการดังกล่าว จึงตอกย้ำสถานะผู้นำตลาดให้แข็งแกร่งยิ่งขึ้น
การใช้งานและบำรุงรักษามอเตอร์
คอมมอนเรลทำงานเนื่องจากแรงดันสูงที่ต่อเนื่องเป็นแนวเดียวและถูกฉีดเข้าไปในกระบอกสูบผ่านท่อที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ บ่อยครั้งที่มีการติดตั้งวาล์ว piezoelectric ซึ่งติดตั้งไว้ในเครื่องยนต์ Mercedes
โดยธรรมชาติ การซ่อมบำรุงและ ซ่อม CDIขึ้นราคาเมื่อเทียบกับแบบดั้งเดิม แต่ประสิทธิภาพเพิ่มขึ้น แรงบิด กำลังเพิ่มขึ้น ระยะเวลาการทำงานของรายละเอียดเพิ่มขึ้น
นอกจากนี้ยังมีคุณสมบัติที่ปฏิเสธไม่ได้ใน CDI เช่น การลดเสียงรบกวน ความเป็นพิษ การสั่นสะเทือน นอกจากนี้ยังมีการนำชุดควบคุมมาใช้ในการออกแบบ ซึ่งช่วยปรับปรุงคุณภาพของระบบไฟฟ้าผ่านโปรแกรมต่างๆ มากมาย
โดยไม่คำนึงถึงความเร็วของเครื่องยนต์และโหลดสำหรับลำดับการฉีดของกระบอกสูบ บล็อคนี้การควบคุมรักษาความดันสูงไว้เสมอ ด้วยเหตุนี้แม้ในความเร็วที่น้อยที่สุด เพลาข้อเหวี่ยงส่วนผสมเชื้อเพลิงถูกฉีดเข้าไปในกระบอกสูบ
การฉีด "เบื้องต้น" เป็นความรู้ความชำนาญของผู้เชี่ยวชาญ Mercedes ซึ่งได้รับการแนะนำเพิ่มเติมจากระบบคอมมอนเรลในปี 2544 หลักการทำงานขึ้นอยู่กับการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงในเสี้ยววินาทีก่อนส่วนหลัก ส่วนผสมเชื้อเพลิง. ซึ่งช่วยให้ส่วนหลักของเชื้อเพลิงเข้าสู่ห้องเผาไหม้ที่อุ่นไว้แล้ว
ด้วยเหตุนี้การจุดระเบิดของเชื้อเพลิงจึงได้รับการปรับปรุงตามธรรมชาติซึ่งทำให้สามารถลดการบริโภคและ ด้วยหลักการทำงานนี้ ดีเซล มอเตอร์ CDIได้ชื่อของพวกเขา ทุกคันที่สองในยุโรป ช่วงเวลานี้มีเครื่องยนต์ดีเซล CDI ในการกำหนดค่า
ในขั้นต้น เครื่องยนต์ดังกล่าวได้รับการติดตั้งตามธรรมชาติในรถยนต์ Mercedes เหล่านี้เป็นรถยนต์ของซีรีย์ ML และ Vito
ในปี 2002 เปอโยต์ ผู้ผลิตรายใหญ่ของฝรั่งเศส และเฟียต ผู้ผลิตในอิตาลี นำระบบที่คล้ายคลึงกันมาใช้ แต่บริษัทชั้นนำในด้านเทคโนโลยี บริการ และการพัฒนายังคงเป็นเมอร์เซเดส บริษัทไม่ยอมแพ้ในทุกกรณี
ดังนั้น หากมีความจำเป็นเร่งด่วนในการซ่อมแซมเครื่องยนต์ CDI การตัดสินใจที่ถูกต้องคือการติดต่อ บริการเฉพาะทางบริษัทที่ผู้เชี่ยวชาญที่มีคุณสมบัติสูงจะทำงาน
ในทางเทคนิค Mercedes มีการพัฒนาอย่างต่อเนื่อง มาตรฐานที่สม่ำเสมอสำหรับการบริการรถยนต์ของพวกเขานั้นเป็นของผู้พัฒนารถยนต์ยักษ์ใหญ่อย่าง Mercedes อย่างแม่นยำ
ตามมาตรฐานที่พัฒนาแล้ว ลูกค้าของข้อกังวลควรใช้ชิ้นส่วนรถยนต์ของแท้และติดต่อตัวแทนจำหน่าย หากรถไม่ได้ติดตั้ง อะไหล่แท้บริษัทจะถือเป็นโมฆะการรับประกันทั้งหมด
การบำรุงรักษามอเตอร์ต้องมีคุณสมบัติสูงและจำเป็นต้องใช้อะไหล่รถยนต์ยี่ห้อเดิม อายุการใช้งานของเครื่องยนต์ CDI มีตัวเลขที่สำคัญ เมื่อเกิดการขัดข้อง สิ่งที่แนบมาหรืออุปกรณ์เสริมจะล้มเหลว
บริการที่เป็นเลิศ เทคโนโลยีขั้นสูง คุณภาพ - การแสดงออกที่คู่ควรในสภาพแวดล้อมยานยนต์ทั้งหมดนี้เป็นของบริษัทที่พัฒนาเครื่องยนต์แบรนด์ CDI ซึ่งก็คือผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่อย่าง Mercedes-Benz
ตัวย่อ HDI ถูกกำหนดให้กับมอเตอร์ที่ใช้เทคโนโลยี คอมมอนเรล (พัฒนาโดย Bosch ในปี 1993) ตัวมอเตอร์เอง เทคโนโลยี HDIพัฒนายานยนต์ที่มีชื่อเสียงระดับโลก ความกังวลของ PSA เปอโยต์ ซีตรอง. HDI อย่างที่ฉันพูดไปนั้นเป็นของเครื่องยนต์ไดเร็คอินเจ็คชั่น ลักษณะที่แตกต่างลดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงลง ~15% ลดเสียงรบกวนได้ ~10dB ขณะที่เพิ่มพลังงานได้มากถึง ~40% มอเตอร์ที่มีคำนำหน้า HDI ถือว่าทนทานและ "เอาตัวรอด" ได้มากกว่า
เครื่องยนต์ TDI
ตัวย่อ TDI อาจเป็นที่นิยมมากที่สุดและถอดรหัสได้ง่าย ตัวอักษรตัวแรก "T" ในตัวย่อนี้บ่งชี้ว่ามีเทอร์โบชาร์จเจอร์ซึ่งช่วยให้คุณได้รับพลังงานเพิ่มขึ้นอย่างมาก มีคุณสมบัติทั้งหมดที่มีอยู่ในเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ ประหยัดกว่า มีไอเสียที่สะอาดกว่า และค่าบำรุงรักษาแพงกว่า นอกจากนี้ มีเพียงไม่กี่คนที่รู้ว่ากังหันส่วนใหญ่ที่ติดตั้งในเครื่องยนต์เทอร์โบได้รับการออกแบบมาประมาณ 150-200,000 กม. ระยะทางและสิ่งนี้แม้ว่ามอเตอร์เองจะเป็น "เศรษฐี" ก็ตาม
เครื่องยนต์ SDI
มอเตอร์คลาส SDI โดดเด่นด้วยอายุการใช้งานยาวนานและการออกแบบที่เรียบง่าย ระยะทางยาวไกลสำหรับ SDI นั้นไม่ใช่ปัญหา มอเตอร์มีความแข็งแกร่งและเชื่อถือได้ แต่ถ้ายังต้องมีการซ่อม ค่าใช้จ่ายก็ไม่น่าจะทำให้คุณพอใจ
เครื่องยนต์ CDI
เครื่องยนต์ที่มีป้ายชื่อ CDI เป็นการพัฒนาของ Mercedes ซึ่งใช้เทคโนโลยีคอมมอนเรลเดียวกันกับหน่วยกำลังด้านบน มอเตอร์ของสาย CDI นั้นต้องการคุณภาพของเชื้อเพลิงมากกว่า (มักจะเป็น "การหมักสมอง" ของเชื้อเพลิง หัวฉีด ฯลฯ) ในขณะที่พวกมันประหยัดและมีพลังมากบนท้องถนน
นั่นคือทั้งหมดที่ ฉันหวังว่าฉันได้อธิบายอย่างชัดเจนถึงความแตกต่างระหว่าง HDI, TDI, SDI และ CDIตอนนี้คุณสามารถนำทางและเลือกเครื่องยนต์ที่เหมาะกับประเภทและระดับของคุณได้อย่างง่ายดาย ขอบคุณที่ให้ความสนใจ แล้วพบกันที่
เพื่อนร่วมชาติของเรายังคงเชื่อมโยงคำว่า "ดีเซล" กับ รถแทรกเตอร์ MTZและคนขับในแจ็กเก็ตผ้าควิลท์ พยายามอุ่นถังน้ำมันด้วยเครื่องเป่าลมในฤดูหนาว เจ้าของรถที่ก้าวหน้ากว่าเป็นตัวแทนของเครื่องยนต์ของรถยนต์ต่างประเทศของเยอรมันหรือญี่ปุ่น ซึ่งสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพียงเล็กน้อยเมื่อเทียบกับน้ำมันเบนซิน Zhiguli
แต่เวลาและเทคโนโลยีก้าวไปข้างหน้าอย่างไม่ลดละ และสิ่งที่สวยงามและสวยงามก็ปรากฏขึ้นบนถนนของเรามากขึ้นเรื่อยๆ รถยนต์สมัยใหม่ซึ่งมีเพียงเสียงก้องจากใต้กระโปรงหน้ารถเท่านั้นที่จะให้ประเภทของมอเตอร์ที่ติดตั้ง
อันที่จริงในตอนแรกเครื่องยนต์ดีเซลพบกันเฉพาะที่ รถบรรทุก, ศาลและการทหารอุปกรณ์ - นั่นคือที่ต้องการความน่าเชื่อถือและความประหยัด โดยมีขนาด น้ำหนัก และความสะดวกสบายอยู่เบื้องหลัง
วันนี้สถานการณ์เปลี่ยนไป และผู้ผลิตแต่ละรายก็พร้อมที่จะเสนอตัวเลือกต่างๆ สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลให้คุณ โดยที่ไม่ต้องปลอมตัวอยู่ใต้ป้ายชื่ออีกต่อไป ตัวเลือกงบประมาณและหน่วยที่ใช้เทคโนโลยีแห่งอนาคต ตัวอักษรเจียมเนื้อเจียมตัว CDI, TDI, HDI, SDI ฯลฯ ซ่อนอยู่หลังทางเลือกที่เคลื่อนไหวและฟังดูดีกว่า เครื่องยนต์เบนซิน. หลังจากได้รับข้อมูลของผู้ผลิตแล้ว เราจึงพยายามค้นหาว่าระบบดีเซลที่ซ่อนอยู่หลังป้ายชื่อที่ฝากระโปรงหลังแตกต่างกันอย่างไร
ดังนั้น, ตัวย่อ DI มีอยู่ในระบบที่กล่าวถึงทั้งหมด ย่อมาจากการฉีดเชื้อเพลิงโดยตรงเข้าไปในห้องเผาไหม้ (English Direct Injection) ซึ่งให้ ประสิทธิภาพที่ดี. เทคโนโลยีการฉีดค่อนข้างใหม่
มันขึ้นอยู่กับ ระบบให้อาหาร เชื้อเพลิงทั่วไปรถไฟพัฒนาโดย BOSCH ในปี 2536 หลักการทำงานของระบบคือ หัวฉีดเชื่อมต่อกันด้วยช่องสัญญาณทั่วไป ซึ่งเชื้อเพลิงจะถูกฉีดภายใต้แรงดันสูง ส่วนประกอบที่สำคัญที่สุดของเครื่องยนต์ดีเซลซึ่งกำหนดความน่าเชื่อถือและประสิทธิภาพของการทำงานคือระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงอย่างแม่นยำ หน้าที่หลักของมันคือการจ่ายเชื้อเพลิงตามปริมาณที่กำหนดไว้อย่างเคร่งครัดในช่วงเวลาที่กำหนดและด้วยแรงดันที่จำเป็น ทำให้แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงสูงและความต้องการที่แม่นยำ ระบบเชื้อเพลิงดีเซลมีความซับซ้อนและมีราคาแพง องค์ประกอบหลักของมันคือ: ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงหัวฉีดแรงดันสูงและ กรองน้ำมันเชื้อเพลิง. ปั๊มถูกออกแบบมาเพื่อจ่ายเชื้อเพลิงให้กับหัวฉีดตามโปรแกรมที่กำหนดไว้อย่างเคร่งครัด ขึ้นอยู่กับโหมดการทำงานของเครื่องยนต์และการควบคุมของผู้ขับขี่
ในดีเซลทั่วไป ปั๊มแรงดันสูงแต่ละส่วนจะฉีดดีเซลเข้าไปในท่อเชื้อเพลิง "แยก" (ไปยังหัวฉีดเฉพาะ) เส้นผ่านศูนย์กลางภายในมักจะไม่เกิน 2 มม. และเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอก - 7 - 8 มม. นั่นคือผนังค่อนข้างหนา แต่เมื่อส่วนหนึ่งของเชื้อเพลิงถูก "ขับ" ผ่านเข้าไปภายใต้ความกดอากาศสูงถึง 2,000 บรรยากาศ ท่อจะพองตัวเหมือนงูกำลังกลืนเหยื่อ และทันทีที่น้ำมันดีเซลนี้เข้าไปในหัวฉีด ท่อน้ำมันเชื้อเพลิงจะหดตัวอีกครั้ง ดังนั้น หลังจากเติมเชื้อเพลิงในปริมาณที่กำหนด ปริมาณที่เพิ่มขึ้นเล็กน้อยจะถูก "สูบ" ไปที่หัวฉีดอย่างแน่นอน การเผาไหม้ที่ลดลงนี้ทำให้สิ้นเปลืองเชื้อเพลิงมากขึ้น เพิ่มควันของเครื่องยนต์ และกระบวนการเผาไหม้ยังห่างไกลจากความสมบูรณ์ นอกจากนี้การเต้นของท่อแต่ละท่อเองก็ทำให้เสียงของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้น ด้วยมูลค่าการซื้อขายที่เพิ่มขึ้น ดีเซลสมัยใหม่(สูงถึง 4,000 - 5,000 รอบต่อนาที) ก็เริ่มก่อให้เกิดความไม่สะดวกที่จับต้องได้
ปั๊มน้ำมันยุโรปจำหน่ายน้ำมันดีเซลหลายชนิด แต่ข้อได้เปรียบหลักของน้ำมันดีเซลคือคุณภาพ
การควบคุมการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงด้วยคอมพิวเตอร์ทำให้สามารถฉีดเข้าไปในห้องเผาไหม้ของกระบอกสูบในสองส่วนที่มีการตรวจวัดอย่างแม่นยำ ซึ่งก่อนหน้านี้เป็นไปไม่ได้ อย่างแรกคือปริมาณเล็กน้อยเพียงประมาณหนึ่งมิลลิกรัมซึ่งเมื่อถูกเผาจะทำให้อุณหภูมิในห้องสูงขึ้นและจากนั้น "ประจุ" หลักก็มาถึง สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลที่มีการจุดระเบิดด้วยการอัด นี่เป็นสิ่งสำคัญมาก เนื่องจากในกรณีนี้ ความดันในห้องเผาไหม้จะเพิ่มขึ้นอย่างราบรื่นยิ่งขึ้น โดยไม่มี "กระตุก" ส่งผลให้มอเตอร์ทำงานนุ่มนวลขึ้นและมีเสียงรบกวนน้อยลง แต่สิ่งสำคัญคือระบบคอมมอนเรลกำจัดการฉีดเชื้อเพลิงส่วนเกินเข้าไปในห้องเผาไหม้อย่างสมบูรณ์ เป็นผลให้การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์ลดลงประมาณ 20% และแรงบิดที่ความเร็วต่ำเพิ่มขึ้น 25% นอกจากนี้ปริมาณเขม่าในไอเสียจะลดลงและเสียงของเครื่องยนต์จะลดลง การเปลี่ยนแปลงที่ก้าวหน้าในระบบจ่ายเชื้อเพลิงเป็นหัวฉีดดีเซลนั้นเกิดขึ้นได้ด้วยการพัฒนาอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์เท่านั้น
คนแรกๆ ที่ใช้ระบบนี้คือ Daimler-Benz ที่ออกแบบเครื่องยนต์ให้ อักษรย่อ CDIเริ่มต้นด้วยดีเซล Mercedes-Benz A class, เครื่องยนต์ที่คล้ายกันติดตั้ง B, C, S, E-class และ ML แบบออฟโรด ข้อเท็จจริงพูดเพื่อตัวเอง Mercedes-Benz C 220 CDI ความจุ 2151 cm3 และกำลัง 125 แรงม้า แรงบิดสูงสุด 300 Nm ที่ 1800-2600 rpm ด้วย กล่องเครื่องกลระบบเกียร์ใช้น้ำมันดีเซลเฉลี่ย 6.1 ลิตรต่อ 100 กม. ดังนั้น การบริโภคต่ำเชื้อเพลิงที่มีความจุถังน้ำมันถึง 62 ลิตร ทำให้รถสามารถเดินทางได้ไกลถึงพันกิโลเมตรโดยไม่ต้องเติมน้ำมัน
มีหน่วยพลังงานที่คล้ายกันทั้งครอบครัวที่มีปริมาตรการทำงาน 1.5 ถึง 2.4 ลิตร โตโยต้า. การแนะนำโซลูชันทางเทคนิคที่สดใหม่ได้ปรับปรุงกำลังและแรงบิดของเครื่องยนต์ใหม่อย่างน้อย 40% ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง - 30% ทั้งหมดนี้ - ด้วยข้อมูลที่ดีในส่วนของนิเวศวิทยา
มาสด้ายังมีเครื่องยนต์ดีเซลแบบไดเร็คอินเจ็คชั่นในคลังแสง ได้รับการพิสูจน์อย่างดีในรุ่น 626 เครื่องยนต์สี่สูบแถวเรียงขนาด 2 ลิตรมีกำลัง 100 แรงม้า ด้วยแรงบิด 220 นิวตันเมตรที่ 2,000 รอบต่อนาที จากการปฏิบัติตามมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมทั้งหมดรถยนต์ที่มีหน่วยกำลังดังกล่าวใช้เชื้อเพลิง 5.2 ลิตรต่อ 100 กม. ที่ความเร็ว 120 กม. / ชม.
ตัวย่อ TDI เป็นคนแรกที่ใช้ ความกังวลของโฟล์คสวาเกนเพื่อกำหนดเครื่องยนต์ดีเซลด้วย ฉีดตรงและเทอร์โบชาร์จเจอร์ TDI กับ 1.2 l รุ่นโฟล์คสวาเก้น Lupo ถือสถิติโลกสำหรับ รถยนต์โดยสัมประสิทธิ์ การกระทำที่เป็นประโยชน์. TDI ช่วย รถโฟล์คสวาเก้นและ Audi ให้เป็นยานยนต์ที่ล้ำสมัยที่สุดในกลุ่มยานยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์ดีเซล
หลายคนต้องการขี่กระแสความนิยม ดังนั้นคู่แข่งจึงไม่รอช้า ก่อนอื่น เรื่องนี้เกี่ยวข้องกับ Adam Opel AG ซึ่งเปิดตัวตระกูลเครื่องยนต์ECOTEC TDI - คลังนวัตกรรม: การฉีดตรง หัวบล็อกที่มีสี่วาล์วต่อสูบหนึ่ง เพลาลูกเบี้ยว, เทอร์โบชาร์จเจอร์อินเตอร์คูลลิ่ง, ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์, หัวฉีดละอองสูงรวมกับลักษณะการหมุนวนของอากาศไอดี ทั้งหมดนี้ช่วยลดการใช้เชื้อเพลิงลง 17% (เทียบกับดีเซลเทอร์โบชาร์จทั่วไป) และลดการปล่อยมลพิษลง 20%
ความสำเร็จมากมายในด้านวิศวกรรมดีเซลทำให้สามารถฟื้นฟูทิศทางที่ถูกลืมไปอย่างไม่สมควร นั่นคือหน่วยพลังงานดีเซล 8 สูบรูปตัววี ซึ่งรวมกำลัง ความสะดวกสบาย และการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ประหยัด BMW 740d ได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซล V8 เป็นเวลา 8 ปี ดีเซลบาวาเรียมีการฉีดตรงซึ่งปรับปรุง ประหยัดน้ำมันเครื่องยนต์หลายสูบ 30-40% เมื่อเทียบกับน้ำมันเบนซิน ใช้ 4 วาล์วต่อสูบ คอมมอนเรล และเทอร์โบชาร์จเจอร์ 3.9 ลิตร หน่วยพลังงานพัฒนา 230 แรงม้า ที่ 4000 รอบต่อนาที แรงบิดของมันคือ 500 นิวตันเมตรที่ 1800 รอบต่อนาที
เทอร์โบชาร์จช่วยให้คุณเพิ่มกำลังเครื่องยนต์ได้โดยไม่กระทบต่อความประหยัด เครื่องยนต์ TDI ตามกฎแล้วไม่โอ้อวดและเชื่อถือได้ แต่พวกเขามีข้อเสียเปรียบอย่างหนึ่ง ทรัพยากรของกังหันมักจะ 150,000 แม้ว่าทรัพยากรของเครื่องยนต์เองสามารถเข้าถึงได้ถึงหนึ่งล้าน
สำหรับคนที่กลัวค่าซ่อมแพงๆ ก็มีอีกทางเลือกหนึ่ง ตัวย่อ SDI ใช้เพื่ออ้างถึงเครื่องยนต์ดีเซลที่สำลักโดยธรรมชาติ (สำลักโดยธรรมชาติ) ที่มีการฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง มอเตอร์เหล่านี้ไม่กลัว ระยะทางยาวและคงตำแหน่งของตนไว้อย่างมั่นคงในการจัดอันดับความน่าเชื่อถือ
ผู้นำระดับโลกด้านการผลิต เครื่องยนต์ดีเซล- ความกังวล PSA Peugeot Citroen ซ่อนเทคโนโลยี Common Rail ไว้ใต้ป้าย HDI ตัวอักษรสามตัวซ่อนขุมทรัพย์ที่แท้จริงสำหรับคนขับ "ขี้เกียจ" ช่วงเวลาการบริการของเครื่องยนต์ HDI คือ 30,000 กม. และสายพานราวลิ้นและสายพาน หน่วยติดตั้งไม่ต้องเปลี่ยนตลอดอายุรถ เช่นเคย ความสามารถด้านเสียงของชาวฝรั่งเศสนั้นดีที่สุด - ทำงานเงียบเครื่องยนต์มีให้แม้ไม่ได้ใช้งาน ความน่าเชื่อถือของเครื่องยนต์ดีเซลของฝรั่งเศสนั้นพิสูจน์ได้จากข้อเท็จจริงที่ว่ารถยนต์ทุก ๆ วินาทีที่ขายในฝรั่งเศสในปี 2549 ใช้น้ำมันดีเซล
เทคโนโลยี CDI, TDI, HDI, SDI สร้างขึ้นจากระบบคอมมอนเรลรุ่นที่สาม ดังนั้นในสาระสำคัญจึงมีความแตกต่างกันเพียงเล็กน้อย สิ่งที่เราเห็นในตอนนี้เป็นเพียงจุดเด่นของผู้ผลิตเท่านั้น ไม่สามารถระบุผู้นำในการแข่งขันนี้ได้เพราะ มันเกี่ยวกับรสนิยมและความชอบ สิ่งหนึ่งที่แน่นอนคือคนที่เลือกดีเซลวันนี้ชนะแน่นอน
