น้ำมันเบรกไม่แข็งตัว คุณสมบัติของน้ำมันเบรก องค์ประกอบของน้ำมันเบรก

น้ำมันเบรกเป็นชนิด น้ำมันไฮดรอลิกซึ่งใช้ในระบบไฮดรอลิก ระบบเบรกโอ้และ ระบบไฮดรอลิกคลัตช์สำหรับรถยนต์ รถจักรยานยนต์ รถบรรทุกขนาดเล็ก และจักรยาน น้ำมันถูกใช้เพื่อส่งแรงดันและเพิ่มแรงเบรก

ข้อมูลทั่วไปเกี่ยวกับน้ำมันเบรก

หลักการทำงานของน้ำมันเบรกคือความสามารถในการอัดตัวต่ำ โมเลกุลไม่มีช่องว่างภายใน ดังนั้นเมื่อถูกบีบอัด ปริมาตรของของเหลวจะไม่ลดลง และความดันจะกระจายไปทั่วปริมาตรทั้งหมดอย่างรวดเร็ว

องค์ประกอบของน้ำมันเบรก

น้ำมันเบรกก็ได้ ประเภทต่างๆแต่มักจะผลิตจากตัวทำละลายที่มีความหนืดต่ำ เช่น แอลกอฮอล์ และสารที่มีความหนืดและไม่ระเหย เช่น กลีเซอรีน

น้ำมันเบรกผลิตจากโพลีเอทิลีนไกลคอลภายใต้แบรนด์ DOT 3, DOT 4 และ DOT 5.1

ขึ้นอยู่กับซิลิโคน – ผลิตภัณฑ์โพลีเมอร์อินทรีย์ซิลิคอนเกรด DOT 5

สำหรับรถยนต์ที่มี ระบบเบรกป้องกันล้อล็อก, สามารถใช้ได้ น้ำมันเบรกเกรด DOT 5.1/ABS ขึ้นอยู่กับซิลิโคนและไกลคอล เกี่ยวกับวิกิน้ำมันเบรก: ลิงค์

ลักษณะและคุณสมบัติของน้ำมันเบรก

เพื่อให้ระบบเบรกทำงานได้อย่างถูกต้อง น้ำมันเบรกจะต้องมีคุณสมบัติบางประการและเป็นไปตามมาตรฐานคุณภาพ

อุณหภูมิเดือด- น้ำมันเบรกใหม่ไม่มีความชื้น ดังนั้นจุดเดือดจึงอยู่ภายในขีดจำกัดที่ยอมรับได้ แต่เมื่อเวลาผ่านไป ความชื้นจากอากาศโดยรอบจะเข้าสู่ของเหลว โดยปกติจะเป็น 1-2% ต่อปีของปริมาตรทั้งหมด แต่ลักษณะของน้ำมันเบรกเริ่มเปลี่ยนแปลง

ระหว่างการเบรก ของไหลทำงานร้อนมาก อุณหภูมิสูงเนื่องจากแรงเสียดทาน ณ จุดนี้ สิ่งที่สำคัญที่สุดคือน้ำมันเบรกจะต้องไม่เดือด เนื่องจากในกรณีนี้ความชื้นจะระเหยออกจากของเหลวในรูปของไอน้ำ และไอน้ำเป็นอันตรายเนื่องจากสามารถบีบอัดได้ง่ายและครั้งต่อไปที่คุณเบรก แรงดันบนเบรกจะลดลง เนื่องจากส่วนหนึ่งของปริมาตรจะถูกกำจัดออกไปโดยไอน้ำที่บีบอัดได้

จุดเดือดของน้ำมันเบรกขึ้นอยู่กับปริมาณน้ำโดยตรง ยิ่งมีน้ำมาก จุดเดือดก็จะยิ่งต่ำ และโอกาสที่จะ “สูญเสีย” เบรกก็จะมากขึ้นตามไปด้วย

การดูดความชื้น- “การ์ดเบรก” บางยี่ห้อมีการดูดความชื้นน้อยที่สุด (การดูดซับความชื้น) เช่น DOT 5 และสามารถรักษาคุณลักษณะที่จำเป็นได้ตลอดอายุการใช้งาน แต่แบรนด์ที่พบบ่อยที่สุด DOT 3, DOT 4 และ DOT 5.1 จะค่อยๆสูญเสียคุณสมบัติไปเนื่องจากปริมาณความชื้นที่เพิ่มขึ้น

ความหนืด- ลักษณะนี้จะกำหนดวิธีการสูบน้ำมันเบรกทั่วทั้งระบบ และควรปั๊มได้ดีทั้งที่ -30 องศาเซลเซียส และ 200 องศา ขณะเบรก

หากของเหลวแข็งตัวจนสุดหรือเข้าที่ จะเป็นการบล็อกเบรก มากเกินไป ของเหลวหนาจะปั๊มทั้งระบบได้ยาก ซึ่งจะทำให้เบรกไม่ดีหรือออกแรงต่างกัน ล้อที่แตกต่างกัน- ของเหลวมากเกินไปจะทำให้เกิดการรั่วไหล

ป้องกันการกัดกร่อน- น้ำมันเบรกทำหน้าที่ป้องกันการกัดกร่อนภายในระบบเบรก ในกรณีนี้ ควรมั่นใจในการป้องกันแม้ว่าจะมีความชื้นภายในระบบเพียงเล็กน้อยก็ตาม

การป้องกันการกัดกร่อนมีให้โดยสารเติมแต่งพิเศษ พวกเขายังให้การปกป้ององค์ประกอบการปิดผนึกด้วย

การบีบอัด- ตามหลักการแล้ว น้ำมันเบรกไม่ควรบีบอัดเลย แต่คุณลักษณะนี้มีความคลาดเคลื่อนได้บางประการ สิ่งสำคัญคือของเหลวทำงานได้ดีเท่าเทียมกันภายใต้สภาวะอุณหภูมิที่ต่างกัน

ความเข้ากันได้ของน้ำมันเบรก

ในการเติมสามารถใช้น้ำยาจากผู้ผลิตเดียวกันได้แต่ต้องเป็นไปตามหลักการดังต่อไปนี้

• สามารถเพิ่มได้เฉพาะของเหลวที่มีหมายเลขพิกัดที่สูงกว่าเท่านั้น กล่าวคือ สามารถเติม DOT 3 ด้วย DOT 4 และ DOT 4 สามารถเติมด้วย DOT 5.1
• ห้ามผสม DOT 5 กับยี่ห้ออื่น - DOT 3, DOT 4, DOT 5.1
• อย่าผสมแร่ธาตุ (เช่น LHM+) และของเหลวไกลคอล

หากคุณฝ่าฝืนกฎจะนำไปสู่การเปลี่ยนแปลงอย่างรุนแรงในลักษณะของของเหลวให้แย่ลง

ควรเปลี่ยนน้ำมันเบรกบ่อยแค่ไหน

คำถามที่ว่าเมื่อใดควรเปลี่ยนน้ำมันเบรกสามารถตอบได้อย่างชัดเจน: ทุกๆ สองปี หรือหลังจาก 40,000 ไมล์ นี่เป็นคำแนะนำทั่วไป

หากรถใช้งานในสภาวะที่ไม่เอื้ออำนวยจำเป็นต้องเปลี่ยนน้ำมันเบรกบ่อยขึ้น

การเติมปกติไม่สามารถชดเชยการเปลี่ยนแปลงคุณสมบัติของของเหลวได้อย่างเต็มที่ - จุดเดือดลดลง องค์ประกอบทางเคมีการเปลี่ยนแปลงสารเติมแต่งป้องกันการกัดกร่อนทำงานได้แย่ลง คุณสามารถใช้วิธีเติมเงินได้เฉพาะเมื่อทำการซ่อมหรือกรณีน้ำรั่วเมื่อคุณต้องการไปที่สถานีบริการหรืออู่ซ่อมรถเท่านั้น

คุณสามารถระบุน้ำมันเบรกที่ไม่เหมาะสมได้:

• ผ่านการวิเคราะห์ครบวงจรโดยใช้อุปกรณ์พิเศษ
• “ ต่อตา” - ของเหลวเก่ามีสีเข้มในขณะที่ของเหลวใหม่โปร่งแสง
• การใช้อุปกรณ์ที่กำหนดปริมาณความชื้นในของเหลว หากน้อยกว่าร้อยละ 3.5 คุณก็ยังสามารถขับรถได้

ต้องเติมน้ำมันเบรก การขยายตัวถังระบบเบรก โดยปกติจะตั้งอยู่เหนือแม่ปั๊มเบรกและทำหน้าที่ชดเชยน้ำมันเบรกในขณะที่น้ำมันร้อนขึ้น รวมถึงป้องกันไม่ให้อากาศเข้าสู่ระบบ

ระดับของเหลวในอ่างเก็บน้ำควรอยู่ระหว่างเครื่องหมาย “MIN” และ “MAX” รถยนต์สมัยใหม่มีระบบลูกลอยพร้อมเซ็นเซอร์ที่จะแจ้งเตือนผู้ขับขี่ว่าระดับของเหลวในถังลดลงต่ำกว่าระดับต่ำสุด

วิธีเปลี่ยนน้ำมันเบรก

ทางที่ดีควรทำเช่นนี้ที่สถานีบริการเฉพาะทาง ส่วนใหญ่ รถยนต์สมัยใหม่มันมี ระบบเอบีเอสและนี่จะเป็นการทิ้งร่องรอยไว้ในขั้นตอนนี้ ต้องใช้อุปกรณ์พิเศษในการปั๊มระบบด้วยของเหลวใหม่

หากคุณได้รับแจ้งว่าสามารถเปลี่ยนน้ำมันเบรกได้โดยไม่ต้องมีเลือดออกโดยไม่ต้องใช้อุปกรณ์พิเศษ อย่าฟังคำแนะนำนี้ ใช่ ความดันจากถังสามารถดันผ่านระบบในบางล้อได้ แต่สิ่งนี้จะไม่เกิดขึ้นกับล้อทุกล้อ ส่งผลให้อากาศหรือของเหลวเก่าค้างอยู่ในระบบ ที่สถานีบริการ ของเหลวจะถูกเปลี่ยนภายใต้แรงดัน ดังนั้นจึงไม่จำเป็นต้องทำการปั๊มในภายหลัง

ขั้นตอนการเปลี่ยนมีดังนี้ ระบบทำความเย็นถูกเติมลงในถังขยายเปล่า ของเหลวใหม่หลังจากนั้นจะมีการปั๊มในแต่ละบรรทัดในระหว่างที่ของไหลใหม่เข้ามาแทนที่อันเก่า

ปริมาตรน้ำมันเบรกเฉลี่ยอยู่ระหว่าง 0.75 ถึง 1.3 ลิตร

การเปลี่ยนน้ำมันเบรกโดยไม่มีอุปกรณ์พิเศษอธิบายไว้อย่างชัดเจนในวิดีโอด้านล่าง:

ราคาน้ำมันเบรก

ปกติแล้วราคาเบรค ดอทของเหลว 4 ผันผวนประมาณ 600-700 รูเบิลต่อ 1 ลิตร ผู้ผลิตบางรายขอ 1,500 รูเบิลสำหรับแบรนด์ที่คล้ายกัน

DOT 5.1 มีราคา 1,100 รูเบิล ขึ้นอยู่กับผู้ผลิต

มาตรการรักษาความปลอดภัย

เพื่อป้องกันไม่ให้น้ำมันเบรกออกซิไดซ์ ระเหย หรือกักเก็บความชื้น ต้องเก็บไว้ในภาชนะสุญญากาศ

ตามกฎแล้วสิ่งเหล่านี้ติดไฟได้ ดังนั้นจึงต้องเก็บให้ห่างจากเปลวไฟและอุณหภูมิสูง

ไม่ควรดื่มไม่ว่าในกรณีใด ๆ แม้เพียงเล็กน้อยก็อาจทำให้เกิดพิษได้ หากของเหลวเข้าตา ให้ล้างออกด้วยน้ำสะอาดให้สะอาดแล้วปรึกษาแพทย์

น้ำมันเบรกเป็นส่วนหนึ่งของระบบเบรกไฮดรอลิก นี่คือของไหลทำงานที่ส่งแรงดันจากตัวหลัก กระบอกเบรกถึงคนมีล้อ

นั่นคือของเหลวนำแรงดันในลักษณะเดียวกับที่สายไฟนำกระแสไฟฟ้า และเนื่องจากสายไฟไม่ได้ทำจากวัสดุชนิดแรกที่ตัดผ่าน แต่มาจากวัสดุที่เหมาะสม ของเหลวจึงต้องมีคุณสมบัติบางอย่างเพื่อที่จะเป็นตัวนำแรงดันที่ดีในระบบเบรกของรถยนต์

คุณสมบัติหลักของน้ำมันเบรกเมื่อทำงานในระบบเบรก:

- น้ำมันเบรกจะต้องยังคงเป็นของเหลว กล่าวคือ ภายใต้สภาวะการใช้งานจะต้องไม่เดือดหรือแข็งตัว

อุณหภูมิในการทำงานน้ำมันเบรกมีตั้งแต่ - 50 (ในน้ำค้างแข็งรุนแรง) ถึง + 150 ในระหว่างการเร่งความเร็วแบบไดนามิก หากน้ำมันเบรกเดือด ฟองไอน้ำจะเข้าไปแทนที่บางส่วนในถังขยายของ GTZ และเข้าสู่ระบบท่อ ของเหลวค้างอยู่ในระบบผสมกับฟองไอน้ำ แต่ถ้าของเหลวนั้นไม่สามารถอัดตัวได้ฟองก๊าซขนาดเล็กมากก็สามารถบีบอัดได้ง่าย หากมีก๊าซอยู่ในระบบเบรก อันดับแรกแรงดันที่ส่งไปจะไปอัดฟองอากาศในปริมาตรรวมทั้งหมด และหลังจากนั้นแรงดันจะถูกถ่ายโอนไปยังของเหลวเท่านั้น ในกรณีนี้แป้นเบรกจะนิ่มลงจะไม่รู้สึกถึงแรงที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วและการเบรกจะไม่ได้ผล

- น้ำมันเบรกจะต้องคงคุณสมบัติไว้เป็นเวลานาน

ตามข้อบังคับในการปฏิบัติงานของยานพาหนะ ต้องเปลี่ยนน้ำมันเบรกทุกๆ 12 เดือนขึ้นไป โดยตลอดเวลานี้น้ำมันเบรกจะต้องพร้อมทำงานในสถานการณ์ฉุกเฉิน

ความชื้นยังส่งผลต่อจุดเดือดของน้ำมันเบรกด้วย และเมื่อความเข้มข้นของน้ำเพิ่มขึ้น จุดเดือดก็จะลดลง ทั้งหมดนี้เกิดจากปริมาตรคงที่ของก๊าซที่ละลายในน้ำและการเดือดของน้ำที่ 100 องศาเซลเซียส ซึ่งเป็นอุณหภูมิที่ต่ำกว่าขีดจำกัดบนของอุณหภูมิการทำงานของน้ำมันเบรกอย่างมาก ดังนั้นน้ำมันเบรกจะต้องมีความสามารถในการดูดความชื้นน้อยที่สุด (การดูดซับความชื้น) ความชื้นในระบบส่งเสริมการกัดกร่อนของแม่ปั๊มเบรกและลูกสูบ และในสภาพอากาศหนาวเย็น อาจเกิดปลั๊กไฮเดรต การอุดตันของท่อ และเป็นผลให้ระบบเบรกทำงานล้มเหลว นอกจากนี้เมื่อ อุณหภูมิต่ำแม้ว่าน้ำมันเบรกจะไม่แข็งตัว แต่ความหนืดก็กลายเป็นตัวแปรสำคัญ - หากเพิ่มขึ้น เวลาตอบสนองของเบรกก็จะเพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัด โดยเฉพาะอย่างยิ่ง มาตรฐานที่พัฒนาโดยสมาคมวิศวกรขนส่งระหว่างประเทศ (SAE) ระบุโดยตรงว่าความหนืดของน้ำมันเบรกที่อุณหภูมิ -40oC ไม่ควรเกิน 1800 cSt (mm2/s) นอกจาก SAE แล้ว ยังรวมถึงข้อกำหนดสำหรับน้ำมันเบรกด้วย เอกสารกำกับดูแลกระทรวงคมนาคมของสหรัฐอเมริกา สมาคมสหพันธ์เพื่อความปลอดภัย ยานพาหนะ- เรา. กรมขนส่ง. การบริหารความปลอดภัยของผู้ให้บริการยานยนต์ของรัฐบาลกลาง มีระดับกฎระเบียบสามระดับ: DOT-3, DOT-4 และ DOT-5.1 แต่จะเพิ่มเติมในภายหลัง

กราฟแสดงการขึ้นต่อกันของจุดเดือดของน้ำมันเบรก Rosa กับปริมาณน้ำตามปริมาตร

- ไม่ทำปฏิกิริยากับสินค้าที่เป็นยาง - ผลิตภัณฑ์ทางเทคนิคของยางที่ทำหน้าที่เป็นซีลในระบบเบรก;

เมื่อการบวมเปลี่ยนรูปร่างและคุณสมบัติของยาง อาจเกิดการแตกและรั่วในซีล (แหวนยาง) และท่อ (ท่อยาง) ได้ ส่งผลให้เบรกเสียหาย

หล่อลื่นคู่ถูด้วยกลไกเพื่อเพิ่มอายุการใช้งานและป้องกันการครูดและการสึกหรอมากเกินไป

คุณสมบัติการหล่อลื่นของของไหลให้ยาวนานที่สุดและ การดำเนินงานที่เชื่อถือได้ระบบเบรกแบบกลไก

ด้วยข้อกำหนดที่ยากลำบากเช่นนี้ น้ำมันเบรกสมัยใหม่จึงมีองค์ประกอบค่อนข้างซับซ้อน

สารประกอบพื้นฐานที่ใช้ในน้ำมันเบรก

ไกลคอล - พื้นฐานสำหรับน้ำมันเบรก

ผลิตภัณฑ์ที่ทันสมัยส่วนใหญ่ (รวมถึง Neva, Tom และ Rosa) มีส่วนผสมของไกลคอล ไกลคอล (aka diols) เป็นแอลกอฮอล์ที่มีหมู่ไฮดรอกซิล OH สองหมู่ ตัวแทนที่ง่ายที่สุดของตระกูลไกลคอลคือเอทิลีนไกลคอลที่รู้จักกันดีซึ่งใช้ในการผลิตสารป้องกันการแข็งตัวและสารป้องกันการแข็งตัว

บิวทิลแอลกอฮอล์ + น้ำมัน - เบสสำหรับน้ำมันเบรก

เมื่อหลายสิบปีก่อน BSK ปรากฏตัวขึ้น - น้ำมันเบรกสีแดง ทำจากบิวทิลแอลกอฮอล์และน้ำมันละหุ่ง ผสมในอัตราส่วน 1:1 (จึงเป็นที่มาของชื่อน้ำมันเบรก - BSK) ทุกวันนี้นี่คือประวัติศาสตร์ เนื่องจากคุณสมบัติที่ BSK มอบให้นั้นยังห่างไกลจากความเป็นจริง ข้อกำหนดที่ทันสมัยไปจนถึงน้ำมันเบรก ข้อเสียเปรียบหลักคือจุดเดือดต่ำ - เพียง 115°C นอกจากนี้ความหนืดที่เพิ่มขึ้นของ BSK ที่อุณหภูมิต่ำกว่าศูนย์ ข้อได้เปรียบที่สำคัญเพียงอย่างเดียวของน้ำมันเบรกนี้คือ BSK ไม่ดูดซับน้ำ

Glycol ether + โพลีเอสเตอร์ - ฐานสำหรับน้ำมันเบรก

น้ำมันเบรก Neva มีพื้นฐานมาจากไกลคอลอีเทอร์ผสมกับโพลีเอสเตอร์ ส่วนประกอบสำคัญของของเหลวนี้คือสารเติมแต่งป้องกันการกัดกร่อน ของเหลวนี้ดูดความชื้นได้มากและระหว่างการทำงานจะช่วยลดจุดเดือดได้อย่างรวดเร็ว ปัจจุบันของเหลวนี้ถือว่าล้าสมัยและไม่มีการผลิต

รูปที่ 1 น้ำมันเบรก DOT-3, DOT-4, DOT-5.1

ทอม - ของเหลวนี้ประกอบด้วยไกลคอลอีเทอร์และชุดสารเติมแต่งเป้าหมาย
ทอมมีการปรับปรุงปัจจัยพื้นฐานเมื่อเทียบกับเนวา ตัวชี้วัดประสิทธิภาพ- ดังนั้นจึงจัดอยู่ในประเภทตามมาตรฐาน DOT-3

น้ำมันเบรกที่ดีที่สุดของการผลิตในประเทศ

ผลิตภัณฑ์มวลที่ทันสมัยที่สุดของตระกูลไกลคอลในประเทศคือโรซา ของเหลวนี้ทำจากโบรอนโพลีเอสเตอร์พร้อมสารเติมแต่งพิเศษ ดังนั้นจึงเป็นไปตามมาตรฐานคลาส DOT-4
ดิว DOT-4 เหมาะอย่างยิ่งสำหรับใช้ในระบบเบรกของรถยนต์ยุคใหม่

น้ำมันเบรกมาตรฐานสูงสุด DOT 5.1

น้ำมันเบรก DOT 5.1 มีคุณสมบัติดูดความชื้น ไม่ก่อให้เกิดการกัดกร่อน และมีอายุการใช้งานนานกว่าน้ำมันเบรก DOT-3, DOT-4 ซึ่งมีฐานไกลคอล ข้อเสียอย่างเดียวของน้ำมันเบรกนี้คือมีความชุกต่ำและราคาสูง

พารามิเตอร์น้ำมันเบรกขึ้นอยู่กับมาตรฐาน

น้ำมันเบรกที่ใช้ในรถยนต์ VAZ

ตั้งแต่ปี 1970 ระบบคลัตช์และเบรกของรถยนต์ VAZ เต็มไปด้วยน้ำมันเบรก NEVA ที่มีจุดเดือดที่ 195 0C ในปี 1983 ได้มีการเปิดตัวน้ำมันเบรก “TOM” ที่มีจุดเดือด 215 0C และในปี 1988 ได้แนะนำน้ำมันเบรก “ROSA” ที่มีจุดเดือด 260 0C เนื่องจากของเหลวเหล่านี้ทั้งหมดดูดความชื้นได้ จุดเดือดจึงลดลงในระหว่างการใช้งาน ซึ่งถึงขีดจำกัดที่เป็นอันตรายจากมุมมองของการก่อตัวของไอล็อคในระบบเบรก ค่าอุณหภูมิจุดเดือดที่จำกัดดังกล่าวสำหรับของเหลวเชื้อเพลิง NEVA สามารถทำได้หลังจากใช้งานเพียงหนึ่งปี สำหรับของเหลวเชื้อเพลิง Tom หลังจากสองปี และสำหรับของเหลวเชื้อเพลิง ROSA หลังจากสามปี
ด้วยเหตุนี้ AVTOVAZ จึงแยกออกจาก เอกสารทางเทคนิคการใช้แบรนด์ NEVA จำกัด การใช้แบรนด์ Tom ให้กับรถยนต์รุ่น VAZ-2101 ... VAZ-2107 และ VAZ-2121, VAZ-21213
ความต้องการทางด้านเทคนิคสำหรับน้ำมันเบรกประเภท DOT-3 และ DOT-4 มีกำหนดไว้ใน TTM 1.97.0738-2000 TTM ใช้กับน้ำมันเบรกที่มีไว้สำหรับระบบเบรกไฮดรอลิกและคลัตช์ของรถยนต์ VAZ รุ่นต่างๆ

สามารถผสม DOT 3, DOT 4 และ DOT 5 ได้โดยปราศจากซิลิโคน น้ำมันเบรกทั้งหมดที่ระบุด้านล่างเข้ากันได้และสามารถผสมเข้าด้วยกันได้

1. ROSDOT LLC "TOSOL-SINTEZ" Dzerzhinsk TU 2451-004-36732629-99
2. ROSA DOT-4 NPP "MAKROMER" วลาดิมีร์ TU 2451-354-10488057-99
3. TORSA DOT-4 CJSC "BULGAR-SINTEZ" และ CJSC "บัลแกเรีย Lada Plus" Kazan TU 2332-001-49254410-2000
4. ROSA-DOT-3 NPP "MAKROMER" วลาดิมีร์ TU 2451-333-10488057-97
5. ทอม JSC "คิมพรหม" เคเมโรโว TU 2451-076-05757618-2000
6. DOT-4 LLC "Lukoil-Permnefteorgsintez" ระดับการใช้งาน TU 2332-108-00148636-2000
7. ไฮดรอลิก 408 DOT-4 BASF เยอรมนี TTM 1.97.0738-2000
8. MOTUL Hydraulic DOT 5 (ขึ้นอยู่กับโพลีไกลคอลที่ไม่มีซิลิโคน)

อย่าผสมน้ำมันเบรกข้างต้นกับน้ำมันเบรก แร่ธาตุ(LHM) และซิลิโคน (ฐานซิลิโคน DOT 5)

กล่าวง่ายๆ ก็คือ คุณสามารถผสมแร่ธาตุกับแร่ธาตุ ซิลิโคนกับน้ำมันเบรกที่มีส่วนประกอบหลักเป็นโพลีไกลคอลแบบซิลิโคนและไร้ซิลิโคนกับน้ำมันเบรกที่คล้ายกัน ดังนั้นให้ดูที่ขวดและอ่านชื่อฐานน้ำมันเบรกอย่างละเอียดแล้วจึงเติมเข้าไป ไปจนถึงระบบเบรก

น้ำมันเบรกที่ใช้กับระบบเบรกแบบมี ABS

สำหรับระบบเบรกที่มี ABS นั้นไม่มีน้ำมันเบรกชนิดพิเศษ และใช้น้ำมันมาตรฐานที่มีคุณสมบัติเสริมสมรรถนะ นั่นคือ DOT-4 หรือ DOT-5.1

ข้อกำหนดสำหรับการปฏิบัติตามมาตรการความปลอดภัยเมื่อทำงานกับน้ำมันเบรก

เก็บผลิตภัณฑ์ไว้ในภาชนะที่ปิดสนิทโดยไม่ให้ความชื้นเข้าไป
รุนแรงต่อสารเคลือบเงา สี และหนัง
ในกรณีที่สัมผัสกับผิวหนัง ให้ล้างออกด้วยน้ำสะอาด

อายุการใช้งานและการเปลี่ยนน้ำมันเบรก

การเปลี่ยนจะดำเนินการทุกๆ 12 หรือ 24 เดือนตามคำแนะนำของนักออกแบบ AvtoVAZ กำหนดเวลา - หลังจากสองปีหรือหลังจาก 100,000 กิโลเมตร

มาตรฐานน้ำมันเบรกสำหรับยานยนต์

น่าเสียดายที่รัสเซียสูญเสียน้ำหนักไปทั่วโลกในขั้นตอนและมาตรฐานทางอุตสาหกรรมและเทคโนโลยีมานานแล้วและความเกี่ยวข้องของการใช้มาตรฐานภายใน ในขณะนี้ GOST เป็นเพียงคำแนะนำเท่านั้น และใครๆ ก็สามารถออกข้อกำหนดทางเทคนิค ลงทะเบียนกับศูนย์กำหนดมาตรฐาน และดำเนินการตามข้อกำหนดดังกล่าวได้ ในการนี้ เมื่อวันที่ ตลาดรัสเซียน้ำมันเบรกมาตรฐาน American DOT (Department of Transport) ถูกใช้อย่างแข็งขันไม่มีอะไรมากไปกว่ามาตรฐานของกระทรวงคมนาคมของสหรัฐอเมริกาองค์กรนี้ถูกกล่าวถึงก่อนหน้านี้ เป็นมาตรฐานหมายเลข 116 สำหรับน้ำมันเบรกที่ออกแบบมาสำหรับรถยนต์ขับเคลื่อนด้วยตัวเองซึ่งปัจจุบันได้รับความนิยมและเป็นที่ต้องการมากที่สุดเมื่อเลือกใช้น้ำมันเบรก

คุณรู้คุณสมบัติหลักของน้ำมันเบรกอยู่แล้ว คุณรู้ว่าของเหลวนี้ควรยังคงแห้ง ไม่ควรต้มหรือแช่แข็ง ในส่วนที่สอง เราจะดูรายละเอียดของพารามิเตอร์หลักแต่ละรายการ

เดือด

โดยปกติแล้วจุดเดือดจะวัดสำหรับของเหลว "แห้ง" และ "เปียก" แยกกัน พวกเขาทำเช่นนี้เพื่อสร้างกราฟอุณหภูมิตลอดช่วงระยะเวลาทั้งหมด การแสวงหาผลประโยชน์ที่เป็นไปได้ของเหลว สำหรับการทดสอบ เติมน้ำเพียง 3.5% ลงในของเหลว แต่ก็เพียงพอที่จะคาดการณ์การดูดซับน้ำจากอากาศ เมื่อให้ความร้อนและความเย็นของเหลวจะมีการวัดความหนืด ตามกฎแล้วจะใช้ช่วงอุณหภูมิเฉลี่ยตั้งแต่ -40 ถึง +100 องศาเซลเซียส ช่วงนี้เกือบทั้งหมด มาตรฐานที่ทันสมัย: เอฟเอ็มวีเอสเอส หมายเลข 116, ISO4925, แซ่เจ 1703ฯลฯ ใน เงื่อนไขที่แท้จริงอุณหภูมิการทำงานของ TJ สามารถเข้าถึงขีดจำกัดตั้งแต่ -50 ถึง 150 องศาเซลเซียส

การเดือดของของเหลวจะสังเกตเห็นได้อย่างไร?

เมื่อได้รับความร้อนและเดือดในเวลาต่อมา ฟองก๊าซจะเริ่มก่อตัวในของเหลวในน้ำมันเชื้อเพลิง ในกรณีนี้ของเหลวส่วนหนึ่งจะถูกบีบลงในอ่างเก็บน้ำของกระบอกสูบหลักและก๊าซจะเข้ามาแทนที่ ล็อคแก๊สจะปรากฏขึ้นในระบบ ใครก็ตามที่เลือดออกจากเบรกจะรู้ดีว่าคนขับจะเป็นอย่างไร แป้นเบรกจะนิ่มและเคลื่อนที่โดยไม่ต้องออกแรงมากนัก โดยธรรมชาติแล้ว รถจะไม่ตอบสนองต่อการกระทำของคุณ และยังคงขับต่อไปเหมือนเดิม

ทำไมน้ำมันเบรกถึงเดือด?

ความเกียจคร้าน ขี้ลืม น้ำ ตลอดเนื้อหาที่เหลือ น้ำจะเป็นศัตรูหลัก แม้ว่าทางอ้อมจะสัมพันธ์กับความประมาทเลินเล่อของมนุษย์ก็ตาม

ระบบเบรกของรถยนต์ส่วนใหญ่มีของเหลวเพียง 1,000 มิลลิลิตร ด้วยการเติมน้ำ 2% ลงไป และนี่คือปริมาตรไม่น้อยกว่า 20 มิลลิลิตร เราจะลดจุดเดือดลง 70 องศา ถ้าเรายกตัวอย่างว่า ดอท-4จากนั้นจะเดือดที่อุณหภูมิ 150-160 องศา คุณสามารถไว้วางใจฉันได้ คุณจะไม่สังเกตเห็นสิ่งนี้ในเมือง แต่ การเบรกฉุกเฉินบนเส้นทาง... ขออภัย ไม่มีการรับประกันที่นี่ คงจะดีถ้าเป็นฤดูหนาวและ TZ ค้าง ในกรณีนี้ คุณสามารถค้นหาปัญหาได้ล่วงหน้า ความหนืดของของเหลวจะเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว และจะเป็นเรื่องยากมากสำหรับคุณที่จะรอให้เบรกทำงาน

น้ำมันเบรกของคุณแข็งตัวหรือไม่?

เหตุผลก็เหมือนกัน - น้ำ ไม่ ทดแทนทันเวลา- “ฉันไม่ได้เปลี่ยนมันมาห้าปีแล้วและทุกอย่างเรียบร้อยดี” เป็นปรัชญาที่ไม่จำเป็นและไม่เหมาะสม

แต่นั่นไม่ใช่ทั้งหมด สภาพการทำงานที่ค่อนข้างรุนแรงของของเหลวของเหลวการแก่ชราที่หลีกเลี่ยงไม่ได้นำไปสู่ความจริงที่ว่าส่วนประกอบของของเหลวเริ่มออกซิไดซ์โดยไม่ปล่อยสารประกอบที่ไม่เสถียรที่สุดออกมา หลุมยุบและเซาะบนพื้นผิวการทำงานขององค์ประกอบระบบเบรกไม่ใช่ร่องรอยของการกระแทกทางกลใดๆ แต่เป็นผลลัพธ์ ปฏิกริยาเคมี- ผลิตภัณฑ์ออกซิเดชันของ TJ นั้นยอดเยี่ยมในการกัดกร่อนโลหะ นอกจากนี้การทดสอบปฏิกิริยาที่ยาวนานที่สุดคือเพียง 120 ชั่วโมงที่ 100 องศาเซลเซียส ดังนั้นภายใต้เงื่อนไขบางประการ เวลาผ่านไปไม่ถึงหนึ่งปีก่อนที่รถจะต้องได้รับการซ่อมแซม - การซ่อมแซมราคาแพง.

หลังจากทั้งหมดที่กล่าวมาข้างต้น คุณอาจไม่สามารถพูดถึงได้ว่าน้ำนั้นเป็นสนิม แต่ถึงกระนั้นมันก็เป็นข้อเท็จจริง

จะหลีกเลี่ยงปัญหาได้อย่างไร?

ใช่แล้ว โดยทั่วไปแล้วมันง่ายมาก ค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาระบบเบรกเป็นที่ยอมรับได้ในกรณีส่วนใหญ่ ฉันไม่ได้เขียนราคาใด ๆ โดยเฉพาะเพราะเวลาผ่านไปราคาเปลี่ยนแปลง แต่ในเรื่องนี้ปัญหายังคงเหมือนเดิมเมื่อ 30 ปีที่แล้ว

กฎการดำเนินงานนั้นง่าย

หากคุณไม่รู้อะไรเกี่ยวกับระบบเบรกของรถ ให้เปลี่ยนของเหลวทันทีหลังจากซื้อรถ จากนั้นทำซ้ำทุกสองสามปี ภายใต้สภาวะปกติมากขึ้น เปลี่ยนบ่อยๆไม่จำเป็นต้องใช้.

การขับผ่านแอ่งน้ำ ฯลฯ น้ำจะไม่ทะลุกระบอกสูบของระบบเบรกเข้าไปในของเหลว เว้นแต่คุณจะจอดรถข้ามคืนในน้ำเชี่ยว พื้นที่ที่ได้รับผลกระทบหลักคือถังและฝาปิด อย่างที่เราได้เห็นไปแล้วในส่วนแรกจะมีรูอยู่ที่ฝา ถึงจะไม่ใหญ่แต่ก็พอซักได้ ความดันสูงไม่ได้คำนวณ

มีอะไรอีกที่สามารถเร่งการเปลี่ยนของเหลวได้? พื้นที่ทำงานที่ชื้น การเปลี่ยนแปลงอุณหภูมิอย่างมาก ซึ่งจะทำให้เกิดการควบแน่นบนผนังและฝาถังอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ ปัญหาบางอย่างจำเป็นต้องได้รับการแก้ไขเป็นรายบุคคล

จะประเมินสภาพน้ำมันเบรกได้อย่างไร?

ไม่มีทาง! เลขที่ ชัดเจนว่าควรสะอาด โปร่งใส และไม่มีตะกอน... แต่ในกรณีส่วนใหญ่ ตัวถังเองจะไม่ยอมให้คุณทราบ และแม้ว่าคุณจะพบว่าเป็นเช่นนั้น ก็จะไม่พูดอะไรเกี่ยวกับปริมาณน้ำที่มีอยู่ ดูดซึมไปแล้ว คนดีพวกเขาสร้างอุปกรณ์วิเคราะห์ซึ่งคุณสามารถค้นหาทุกอย่างเกี่ยวกับสภาพของน้ำมันเชื้อเพลิงได้ แต่ราคาของอุปกรณ์นั้นไม่เพียงแต่สมเหตุสมผลที่จะซื้อเพื่อการใช้งานส่วนตัวเท่านั้น แต่บางครั้งก็ถูกกว่าด้วย เปลี่ยนถ่ายของเหลวมากกว่าที่จะเสียค่าตรวจดังกล่าวที่สถานี แม้ว่าพวกเขาจะเสนอราคาเล็กน้อย แต่ก็เห็นด้วย แต่ก็จะไม่ฟุ่มเฟือยอย่างแน่นอน

ลักษณะเฉพาะ.

น้ำมันเบรกสามารถผสมได้ภายในคลาสเดียวเท่านั้น เช่น DOT-4

DOT-4 และ DOT-5 ไม่สามารถผสมกันได้.

การเติมของเหลวให้กับระบบ ลองทำวิธีนี้ดู การเติมของเหลวเข้าสู่ระบบก็สมเหตุสมผลก็ต่อเมื่อมันเริ่มรั่วไหลบนท้องถนนและคุณเพียงแค่ต้องกลับบ้าน ถ้าน้ำยาออกก็ต้องมองหาสาเหตุตั้งแต่โอกาสแรก เพราะ... เบรกแตกทันที คาดเดาอะไรไม่ได้เลย

เติมเงิน-รีเฟรช นี่ไม่ใช่ตัวเลือกเลย TJ ไม่คืนคุณสมบัติเมื่อเติมของเหลวสด ในกรณีนี้มันไม่มีอะไรมากไปกว่าการเสียเงิน

ของเหลวสามารถเก็บไว้ในภาชนะสุญญากาศเท่านั้น ไม่มีการเข้าถึงอากาศ, ไม่มีการเปลี่ยนแปลงอุณหภูมิ, ไม่มีการเข้าถึงความชื้น เมื่อพิจารณาถึงระยะและราคาแล้ว การไม่เก็บมันจึงง่ายกว่า ดังนั้น. ซื้อไว้ใช้บนถนนเผื่อไว้ แต่มันไม่คุ้มที่จะพกติดตัวไว้ท้ายรถตลอดเวลา

หากคุณตัดสินใจร่วมงานกับ TJ ด้วยตัวเอง มีบางสิ่งที่คุณต้องจำไว้

ห้ามสูบบุหรี่เมื่อทำงานกับของเหลว ต้องห้าม. อันตราย.

ทีเจมีพิษ นี่คือในทางปฏิบัติมากที่สุด ของเหลวอันตรายในรถ. นอกจากนี้เธอยังก้าวร้าวอีกด้วย ในกรณีที่เข้าตา ให้ล้างออกด้วยน้ำปริมาณมาก และปรึกษาแพทย์ทันที

ถ้า TJ ถูกกลืนลงไป ทำให้อาเจียนทันทีไม่ว่าด้วยวิธีใดก็ตาม และไปโรงพยาบาลที่ใกล้ที่สุดโดยไม่ชักช้า ความจริงที่ว่าตำนานบอกว่าพวกเขาดื่มมันในช่วงห้ามจะไม่ให้โอกาสคุณ มีวิธีการเตรียมที่ซับซ้อน- เพื่อเป็นอันตรายต่อชีวิตของผู้ใหญ่ ของเหลว 100 มิลลิลิตรก็เพียงพอแล้ว นอกจากนี้ยังอยู่ภายใต้การคุกคามด้วยการดูแลอย่างเข้มข้นและทั้งหมดนั้น

จากรายละเอียดปลีกย่อย

เมื่อทำงานกับส่วนประกอบของระบบเบรก ข้อมือ รองเท้าบูท ซีล ห้ามล้างด้วยน้ำมันเบนซินและน้ำมันก๊าด หนังยางเหล่านี้ทำจากยางบริสุทธิ์และไม่สามารถทนต่อการชะล้างดังกล่าวได้โดยไม่มีผลกระทบ

โดยสรุปผมอยากจะกล่าวถึงอีกประเด็นหนึ่ง

ในรัสเซียไม่มีมาตรฐานสำหรับการผลิตน้ำมันเบรก มีเพียงเงื่อนไขทางเทคนิคชุดหนึ่งเท่านั้น ซึ่งทุกคนจะทำในสิ่งที่ต้องการ เอ๊ะหรือเกิดอะไรขึ้น ฉันไม่แนะนำให้ใช้ของเหลวในประเทศในระบบต่างประเทศ สถิติที่มาจากประสบการณ์ไม่มั่นใจ รถยนต์ต่างประเทศรั่วบนน้ำมันเบรกของเรา

แป้นเบรกมักจะล้มลงกับพื้นในช่วงเวลาที่ไม่เหมาะสมที่สุด เมื่อจำเป็นต้องเบรกเป็นพิเศษ

ตามหลักวิทยาศาสตร์

เรื่องราวจริงเกี่ยวกับวิธีการที่พวกเขาจัดการเพื่อออกจากสถานการณ์ที่ยากลำบากเช่นนี้แทบจะไม่เคยได้ยินมาก่อนในหมู่ผู้ขับขี่: ไม่สามารถหยุดได้มันยากที่จะเอาชีวิตรอดบนถนนคดเคี้ยวบนภูเขาหรือต่อหน้าสิ่งกีดขวางที่ "กลิ้งเข้ามา" ด้วยความเร็ว มากกว่าสองร้อย... และผู้ที่โชคดีมักพูดถึงปาฏิหาริย์: เบรกที่ใช้งานได้จริงพร้อมพื้นผิวเสียดสีที่ไม่ได้ใช้ (ผ้าเบรก ดิสก์ ดรัม) ล้มเหลว คันเหยียบ "กะทันหัน" ล้มเหลว และหลังจากนั้นไม่นานก็ "ฟื้นตัว" เป็นไปได้จริง ๆ ที่จะเชื่อในชะตากรรมที่ชั่วร้ายหากไม่ใช่เพื่อรายละเอียดเดียว - ของเหลวอย่างแม่นยำยิ่งขึ้น แน่นอนว่าการเบรก

ในด้านเบรก มีบทบาทไม่น้อยไปกว่าส่วนอื่นๆ ของระบบ การแสดงของพวกเขาและชีวิตของผู้คนจึงขึ้นอยู่กับสภาพของมัน

เมื่อถูกความร้อนของเหลวใด ๆ ก็เริ่มเดือดนั่นคือเปลี่ยนจากสถานะการรวมตัวหนึ่งไปอีกสถานะหนึ่ง ก๊าซต่างจากของเหลวตรงที่ถูกบีบอัดได้ง่าย เบรกมีความร้อนมาก โดยเบรกแรงๆ บ่อยครั้ง ผ้าเบรกความร้อนสูงถึงเกือบพันองศา เมื่อของเหลวเดือด ไดรฟ์ไฮดรอลิกเบรก ไอของมัน (เช่น เฟสแก๊ส) ถูกบีบอัดได้ง่าย แป้นเหยียบลงไปที่พื้น ปัญหานี้เป็นที่รู้จักตั้งแต่รุ่งอรุณของการขับขี่ และตั้งแต่นั้นมา เมื่อกำลังและความเร็วเพิ่มขึ้น ก็สามารถแก้ไขได้สำเร็จอย่างสม่ำเสมอ แต่ละครั้ง นักเคมีจะพบองค์ประกอบใหม่ที่ไม่แข็งตัวที่อุณหภูมิต่ำและไม่เดือดที่อุณหภูมิค่อนข้างสูง

น้ำมันเบรกไฮดรอลิกสามเจนเนอเรชั่นล่าสุด (DOT-3, DOT-4 และ DOT-5.1) ผลิตโดยใช้ไกลคอล พวกมันทั้งหมดดี แต่มีปัญหาอย่างหนึ่งคือพวกมันดูดซับน้ำจากอากาศอย่างแข็งขัน จุดเดือดของของเหลวจะค่อยๆ ลดลง จนถึงอุณหภูมิสูงสุดที่อนุญาต (150°C) ผู้ผลิตรถยนต์เกือบทุกรายแนะนำให้เปลี่ยน GTZ ทุก ๆ สองปีหรือ 60,000 กิโลเมตร การใช้งานต่อไปเป็นอันตราย

เจ้าของรถ “ประหยัด” แก้ตัวโดยบอกว่าไม่ขับเร็วและไม่ไปเที่ยวภูเขาเลย แต่น้ำในระบบขับเคลื่อนไฮดรอลิกไม่เพียงแต่เดือด แต่ยังแข็งตัวและทำให้เกิดการกัดกร่อนอีกด้วย เป็นไปได้มากว่าของเหลวจะไม่แข็งตัวอย่างสมบูรณ์ แต่ประสิทธิภาพการเบรกอาจลดลง และสิ่งที่ไม่พึงประสงค์ที่สุดคือน้ำมันเบรก "เปียก" สูญเสียเสถียรภาพของคุณสมบัติทางกายภาพซึ่งส่งผลต่อความเสถียรของเบรก ในช่วงเริ่มต้นของการเดินทาง แป้นเหยียบ “ยืนเหมือนเสาเข็ม” และหลังจากการเบรกแรงๆ หลายครั้ง แป้นเหยียบก็ “เชื่องช้า” ไม่จำเป็นต้องพูดถึงเรื่องการประหยัดต้นทุน แม้ว่าจะหลีกเลี่ยงอุบัติเหตุก็ตาม

ท่อเบรกในปัจจุบันส่วนใหญ่ทำจากเหล็ก ด้วยของเหลวเก่าแม้จะมีอยู่ก็ตาม เคลือบป้องกันพวกมันขึ้นสนิมไม่เพียงแต่ภายนอกเท่านั้น แต่ยังเกิดสนิมจากภายในด้วย และคุณจะรู้ได้อย่างไรว่าจะมีรอยกัดกร่อนปรากฏขึ้นเร็วๆ นี้? นอกจากนี้ นักออกแบบที่เชื่อว่าคำแนะนำของตนได้รับการปฏิบัติตามอย่างไม่มีเงื่อนไข มักใช้วัสดุที่ไม่เข้ากันในสภาพแวดล้อมที่รุนแรง ตัวอย่างทั่วไป- ลูกสูบอะลูมิเนียมในกระบอกเบรกเหล็กหล่อ ความชื้นเล็กน้อยทำให้ลูกสูบมีรสเปรี้ยวและสูญเสียความคล่องตัวเนื่องจากการกัดกร่อน น้ำมันเบรกสดหนึ่งขวดมีราคาไม่เกินหนึ่งกระบอกสูบ บนรถมีกี่คน? มาเติมท่อและงานกัน คุณรวยมากจนไม่สามารถเปลี่ยนของเหลวได้นานหลายปีหรือไม่?

ในการฝึกฝน

เรานำกระเป๋าเดินทางสีแดงใบเล็กที่มีโลโก้ TRW จากแฟรงก์เฟิร์ตจากนิทรรศการ Automechanika-2008 มาด้วย ประกอบด้วยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์สำหรับตรวจสอบน้ำมันเบรก (YMB 214) คำแนะนำ - ใน 19 ภาษา แต่ไม่มีภาษารัสเซีย ในอนาคตอันใกล้นี้อุปกรณ์จะวางจำหน่ายในมอสโกจากนั้นหน้าภาษารัสเซียจะปรากฏขึ้น อย่างไรก็ตามคุณสามารถทำได้โดยไม่ต้องใช้มัน โดยทั่วไปแล้ว การทำงานกับอุปกรณ์จะมีสามขั้นตอน: เชื่อมต่อแคลมป์เข้ากับแบตเตอรี่อย่างถูกต้อง ใส่ "ลำตัว" ของอุปกรณ์ลงในถังของเหลว และอ่านค่าที่อ่านได้บนเครื่องชั่ง ลองมาดูกันว่ารถยนต์รอบตัวเราปลอดภัยแค่ไหน

ทดสอบด้วยการต่อสู้

การจู่โจมของทหารม้าล้มเหลวพร้อมข้อสรุปอันน่าสยดสยอง เห็นได้ชัดว่าเป้าหมายในการโจมตีถูกเลือกได้ไม่ดี บริษัทขนส่งยานยนต์เรายอมรับว่าเป็นส่วนหนึ่งของบริษัทสื่อสารที่ใหญ่ที่สุดและเก่าแก่ที่สุดนับตั้งแต่สมัยโซเวียต เรารู้สึกประหลาดใจเป็นอย่างยิ่ง หัวหน้าเขตซ่อมตรวจสอบอุปกรณ์แปลก ๆ แล้วถอนหายใจ:“ บางครั้งพวกเขาก็ไม่ให้เงินเราเป็นค่าอะไหล่ เราใช้สีของผ้าเบรกเป็นแนวทาง” ข้อสรุปของเรา: ไม่มีคนตาบอดสีอยู่บนเวร

รถทุกคันที่ทดสอบเติมน้ำมันเบรกมาตรฐาน อุณหภูมิของตัวอย่างทั้งหมดอยู่ระหว่าง 180 ถึง 210°C เราขอเตือนคุณว่าค่าวิกฤตคือ 140°C สำหรับ DOT-3, 150°C สำหรับ DOT-4 และ 180°C สำหรับ DOT-5 Gazelles, Volgas และ Quartets ซึ่งประกอบเป็นส่วนใหญ่ของกองเรือ ใช้ GTZ DOT-4 ผลลัพธ์ที่ยอดเยี่ยม!

เราออกไปที่ถนนหน้ากองบรรณาธิการ “เซเบิล” วัย 1 ขวบ ขึ้นนำที่อุณหภูมิ 253°C อย่างไรก็ตามค่าที่ต่ำกว่าจะค่อนข้างอื้อฉาว Volvo 940 ที่ผลิตในศตวรรษที่ผ่านมา ได้รับการติดต่ออย่างไม่ประชดประชัน และความพยายามที่ไม่สำเร็จในการคลายเกลียวฝาถังเก็บหลักทำให้เกิดเสียงหัวเราะทันทีในหมู่ผู้ที่อยู่ในปัจจุบัน ไม่น่าแปลกใจเลยที่ปลั๊กจะไม่ทำงานหากไม่มีเศษผ้า เจ้าของรถไม่ได้ตรวจระดับของเหลวเลยภายในสองปีที่เป็นเจ้าของรถ ผลลัพธ์ที่ได้นั้นน่าตกใจ - 193°C สำหรับของเหลวที่ให้บริการนานกว่าที่คาดไว้มาก! และนี่คือในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก "มีชื่อเสียง" ในเรื่องสภาพอากาศในหนองน้ำและความชื้นในอากาศที่สอดคล้องกัน

วันที่สามของการทดสอบดำเนินการในสหกรณ์อู่ซ่อมรถ และไม่ไร้ประโยชน์ เฉพาะที่นี่เท่านั้นที่ค้นพบรถยนต์ที่มีน้ำมันเบรก "อาชญากร" ผลลัพธ์ที่เลวร้ายที่สุด (127°C) ได้รับการบันทึกไว้สำหรับ Niva วัย 15 ปี ซึ่งเจ้าของทิ้งไว้ในโรงรถโดยไม่จำเป็นเมื่อสองสามปีก่อน ระหว่างดำเนินการ เจ้าของได้เปลี่ยนชุดคาลิปเปอร์และเติมน้ำมันเบรกเป็นประจำ แต่เขาจำไม่ได้ว่าทำสิ่งนี้เมื่อใด ในเครื่องจักรหลายเครื่อง จุดเดือดของของเหลวใกล้ถึงจุดวิกฤติ แต่ไม่สามารถระบุรูปแบบที่ชัดเจนได้: แบบเก่าก็ "ทำบาป" ด้วย รถยนต์ในประเทศและรถยนต์ต่างประเทศ

การทดสอบของเราไม่ได้แกล้งทำเป็นทางวิทยาศาสตร์หรือมีวัตถุประสงค์โดยสมบูรณ์ เราสามารถชักชวนเจ้าของรถได้ไม่ถึงร้อยคนให้ตรวจสอบ GTZ ตรวจพบผลลัพธ์เชิงลบเฉพาะในบางกรณีเท่านั้น ผู้เชี่ยวชาญของสถานีบริการที่มีผู้ทดสอบที่คล้ายกันสามารถให้ข้อมูลที่แม่นยำยิ่งขึ้นได้ การสังเกตของเราเพียงยืนยันความจริงที่ว่าปัญหามีอยู่จริง แม้ว่าอาจจะเกินความจริงไปบ้างก็ตาม อย่างน้อยก็ในแง่ของอายุการใช้งาน
อย่างไรก็ตาม ในกรณีที่ไม่มีอุปกรณ์และทักษะในการ "วินิจฉัยด้วยตา" ก็ไม่ควรละเลยคำแนะนำในคู่มือโรงงาน

TRW YMB 214

อุปกรณ์นี้ได้รับการออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับความต้องการของบริษัทผู้ให้บริการที่เกี่ยวข้องกับการซ่อมแซมและ การบำรุงรักษาทางเทคนิคเบรก ช่วยให้คุณสามารถกำหนดสภาพของน้ำมันเบรกที่ใช้ในอ่างเก็บน้ำแม่ปั๊มได้ โภชนาการจาก แบตเตอรี่รถยนต์ (12 โวลต์)

การใช้อุปกรณ์ช่วยให้คุณสามารถเปลี่ยน GTZ ได้ทันเวลาป้องกันการกัดกร่อนภายในและความล้มเหลวของเบรกเนื่องจากการเดือดของของเหลวหรือความผิดปกติของกระบอกสูบและท่อ ในระหว่างกระบวนการเปลี่ยนของเหลวอาจมีการระบุข้อบกพร่องอื่น ๆ ซึ่งการกำจัดซึ่งเป็นประโยชน์ต่อเจ้าของซึ่งได้รับผลการรับประกันจากการซ่อมแซม รถที่ดีและเป็นประโยชน์ต่อการบริการเนื่องจากเป็นการเพิ่มภาระงานให้กับพนักงาน

รถสูบน้ำ

การเปลี่ยนน้ำมันเบรกไม่แตกต่างจากการไล่ลมเบรกมากนัก ท่อจะติดอยู่บนอุปกรณ์ไล่ลมทั้งหมด โดยปลายที่สองจะหย่อนลงในภาชนะโปร่งใส อุปกรณ์ทั้งหมดจะเปิดพร้อมกัน บีบออก ของเหลวเก่าออกจากระบบโดยการกดแรง ๆ และปล่อยแป้นเบรกอย่างนุ่มนวล เทของเหลวที่หกลงในภาชนะอื่น อาจมีประโยชน์ในการคลายน็อตที่แน่นและเป็นสนิมได้

วางภาชนะไว้ใต้ท่ออีกครั้ง เทของเหลวสดลงในถังแล้วปั๊มคันเร่งในจังหวะเดียวกันจนกระทั่งของเหลวปรากฏในภาชนะ เราขันข้อต่อทั้งหมดให้แน่นและไล่ลมเบรกตามลำดับที่ระบุไว้ในคู่มือการใช้งาน เป็นการดีกว่าที่จะไม่ใช้ของเหลวที่ระบายออกใหม่ตามวัตถุประสงค์ที่ต้องการ

เรื่องเล่าพร้อมคำบรรยาย

ในอายุเจ็ดสิบมีเรื่องราวเช่นนี้เกิดขึ้นในหมู่คนขับแท็กซี่เลนินกราด คนขับแท็กซี่ขับมาเต็มสปีดรีบพาผู้โดยสารไปสนามบิน อยากจะโดดเหลือง(หลังเขียว)แต่รถคันข้างหน้าหยุด คนขับแท็กซี่เหยียบเบรกเหยียบหลุด ผลกระทบอุบัติเหตุ

คนขับรถแท็กซี่นั่งอยู่ในรถ โดยเหยียบคันเร่ง “บนพื้น” เป็นเวลาสองชั่วโมงจนกระทั่งสารวัตรตำรวจจราจรมาถึง หลังจากบันทึกข้อเท็จจริงของความล้มเหลวของเบรกไว้ในระเบียบปฏิบัติแล้วเท่านั้น เขาจึงถอดขาซึ่งไม่ชาอีกต่อไป แต่แข็งทื่อออกจากแป้นเหยียบ ครั้งต่อไปที่ฉันกดเบรกก็ทำงานได้ดี สาเหตุของอุบัติเหตุตัดสินว่าเป็นข้อบกพร่องจากการผลิตที่ไม่ชัดเจน แต่เป็นไปได้มากว่าเป็นเพราะน้ำมันเบรกเก่าหรือคุณภาพต่ำ คนขับที่เก่งกาจ (และอดทน) รอดพ้นจากการถูกลงโทษ บริษัทแท็กซี่จ่ายค่ารถที่ชนแล้ว ไม่ว่าจะมีการอ้างสิทธิ์กับ GAZ ประวัติศาสตร์ก็เงียบงัน

ไม่มีประโยชน์ที่จะทำซ้ำ "ความสำเร็จของคนขับแท็กซี่" ในรถของคุณเอง: เจ้าของเองก็เป็นผู้รับผิดชอบในเรื่องนี้ เงื่อนไขทางเทคนิค- ข้อยกเว้นเพียงอย่างเดียวคืออย่างแน่นอน รถใหม่- มีโอกาสที่จะให้ผู้ผลิตรับผิดชอบต่อข้อบกพร่องในการผลิต

เป็นอีกเรื่องหนึ่งหากคุณเป็นคนขับที่ได้รับการว่าจ้างและเพิ่งขับรถที่ประสบอุบัติเหตุ จากนั้นบางทีอาจเป็นไปได้ที่จะพลิกโต๊ะให้กับเจ้าของ แต่ไม่ว่าในกรณีใดการเปลี่ยนของเหลวให้ตรงเวลาจะมีราคาถูกและลำบากน้อยกว่า

บ้าน » เครื่องกำเนิดไฟฟ้า » น้ำมันเบรกไม่แข็งตัว คุณสมบัติของน้ำมันเบรก องค์ประกอบของน้ำมันเบรก