ระบบจุดระเบิด

เซนเซอร์-จำหน่าย (จำหน่าย)

หัวเทียน

คำถามอื่นๆ เกี่ยวกับระบบจุดระเบิด

• R1 - 1k; R2 - 6.2k; R3 - 1.8k; R4 - 82; R5 - 10; R6 - 300; R7 - 47k; R8 - 3k; R9 และ R13 - 2k; R10 - 0.1; R11 และ R12 - 330; R14 - 10k; R15-22k.
• C1, C2, C6, C8 และ C9 - 0.1mkF; C3, C5 และ C7 - 2200pF; C10 และ C11 - 1mkF
• VT1 - KT863; VT2 - KT630B; VT3 - KT848A.
• VD1 - KS162B; VD2 - OD522; VD3 - KD212; VD4 และ VD5 - KD102
• ชิป KR1055HP1 หรือ KS1055HP1
• ไม่ได้ติดตั้งทรานซิสเตอร์ VT1 ในส่วนของสวิตช์

ฉันมีสิ่งเดียวกันในการจุดระเบิดปกติ ครั้งแรกที่ตรวจสอบเทียน เป็นไปได้มากว่าเทียนเล่มหนึ่งจะบินออกไป และรถก็วิ่งออกไป ตรวจสอบโดยถอดสายไฟออกจากฝาครอบผู้จัดจำหน่ายทีละสาย ฉันพบว่ามันเป็นอย่างนั้น ใช่แล้วดูว่าเทียนมีค่าเท่าไหร่ใส่ A11 ที่ดีที่สุด

คำถามไม่ง่ายอย่างที่คิดในแวบแรก มีหลายสาเหตุที่เป็นไปได้สำหรับปรากฏการณ์นี้ งานไม่มั่นคงสโตรโบสโคปเองก่อน องค์ประกอบของส่วนผสม (เข้มข้น ไม่ติดมัน) การปรากฏตัวของหน้าสัมผัสที่ไม่เสถียรในอุปกรณ์ไฟฟ้า (รวมถึงในสวิตช์จุดระเบิด) ไฟฟ้าแรงสูงรั่วไหลผ่านฉนวนที่ไม่ดีและพื้นผิวที่สกปรกและเปียก การใช้ตัวต้านทานลดเสียงรบกวนและสายไฟที่มีความต้านทานสูงในอุปกรณ์ไฟฟ้า หากระบบจุดระเบิดแบบสัมผัสจะทำให้การสึกหรอของตลับลูกปืนในตัวจุดระเบิดหรือช่องว่างระหว่างหน้าสัมผัสที่ตั้งไว้ไม่ถูกต้อง รายการยังไม่สมบูรณ์ ค้นหาและคุณจะพบ :-)

ฉันใช้มันมาประมาณ 4 เดือน - ไม่มีอะไรเปลี่ยนแปลงอย่างมาก มีประโยชน์หลายประการ - เครื่องยนต์ทำงานได้ราบรื่นขึ้น แต่อัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงไม่เปลี่ยนแปลงอย่างเห็นได้ชัด (แม้ว่าฉันจะคาดหวังสิ่งนี้) สามารถปิดผนึกระบบจุดระเบิดได้อย่างสมบูรณ์ ฉันไม่สังเกตเห็นการยึดเกาะที่เพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ บางทีนี่อาจเป็นผลมาจากความจริงที่ว่าฉันยังนึกถึงผู้จัดจำหน่ายทั่วไปด้วย - ฉันเลือกคุณสมบัติด้วยสปริงของตัวควบคุมแรงเหวี่ยง ฉันประหลาดใจมากที่ระบบ ASUD ไม่ได้เลือกมุมการจุดระเบิดที่เหมาะสมที่สุด - การจุดระเบิดสามารถทำได้เร็วกว่าหรือช้ากว่าด้วยเซ็นเซอร์ เหล่านั้น. ขั้นตอนการตั้งค่ามุมด้วยการระเบิดยังคงอยู่ นอกจากนี้ฉันต้องซ่อมแซมเกือบจะทันที - มีข้อบกพร่องในแผงวงจรพิมพ์ โดยสรุปฉันจะพูดแบบนี้ - ระบบนี้ช่วยให้คุณให้ความสำคัญกับระบบจุดระเบิดน้อยลงเพิ่ม "การลอยตัว" ในน้ำ แต่อย่าคาดหวังการปรับปรุงที่สำคัญ
รูปถ่าย:
บล็อก "การจุดระเบิดของ Mikhailovsky" ASUD
คอยล์และเซ็นเซอร์,
คอยล์ ASUD สองตัว,
เซ็นเซอร์ ASUD,
บล็อก ASUD,
ASUD บล็อกและคอยส์

ฉันต้องการเครื่องสั่นฉุกเฉินหรือไม่
เครื่องสั่นฉุกเฉินให้ประกายไฟอย่างต่อเนื่องโดยไม่คำนึงถึงตำแหน่งของลูกสูบ ด้วยเหตุนี้ ส่วนผสมจะลุกเป็นไฟเร็วกว่าช่วงเวลาที่ต้องการในโหมดการระเบิด - ผลที่ได้จะคล้ายกับการระเบิดอย่างต่อเนื่องด้วยค้อนขนาดใหญ่บนลูกสูบด้วยความถี่ของ 500 ถึง 2,000 ครั้งต่อนาทีในแต่ละกระบอกสูบ คุณคิดว่าผลลัพธ์จะเป็นอย่างไร? ยกเครื่องด้วยการเปลี่ยนวงแหวนที่ชำรุด, ลูกสูบที่หลอมละลาย, วาล์วไหม้, เพลาข้อเหวี่ยงที่โค้งงอ, ผนังกระบอกสูบที่ถูกรังแก
เมื่อคิดถึงคำถาม - เหตุใดจึงต้องมีสิ่งอันตรายในรถยนต์ - ฉันสรุปได้ว่าบางทีทหารอาจติดตั้งเครื่องสั่นฉุกเฉินเพื่อให้รถสามารถเคลื่อนที่ต่อไปได้หลังจากการระเบิดของนิวเคลียร์ (เมื่ออุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ทั้งหมด รวมทั้งสวิตช์ล้มเหลว) ฉันคิดว่าถ้าเกิดสงครามนิวเคลียร์ ฉันก็จะไม่สนว่ารถจะเคลื่อนที่ต่อไปได้หรือไม่
หากคุณต้องการเพิ่มความอยู่รอดของรถ คุณควรพกสวิตช์สำรองไปด้วย (และสเตเตอร์จำหน่ายอะไหล่ - (U))

รู้สึก "กระตุก" บ้าง ไม่สามารถสตาร์ทหลังจากหยุดที่ปั๊มน้ำมัน อาการอื่น - เมื่อเปิดสวิตช์กุญแจ ลูกศรแรงดันไฟฟ้าจะแก้ไขทันที ตำแหน่ง (เมื่อทุกอย่างเรียบร้อย หลังจากนั้นไม่กี่วินาทีหลังจากนั้น (คอยล์ชาร์จอยู่หรือไม่) ก็ควรขึ้นไปทางขวา) การเปลี่ยนสวิตช์ไม่ได้เปลี่ยนสถานการณ์ บัดกรีสายไฟฉาวโฉ่ในผู้จัดจำหน่าย ความพยายามที่จะสร้างมันขึ้นมาทำให้ชิ้นส่วนแตกหัก โดยปกติไม่มีตัวแทนจำหน่ายสำรอง (จำเป็นต้องพกติดตัวไปด้วย "สเตเตอร์" สำรอง) ร้านค้าปิดให้บริการ (วันอาทิตย์, ช่วงดึก) เครื่องสั่นฉุกเฉินที่ได้รับการช่วยชีวิต ขับไปประมาณ 100 ไมล์บนนั้น รถวิ่ง 80-90 แม้ว่ามันจะทื่อเมื่อพยายามเร่งความเร็วอย่างรวดเร็ว การบริโภค - อยู่ในขอบเขตที่เหมาะสม ได้ยินเสียงสารภาพที่ทำให้กระปรี้กระเปร่าที่เท้าของผู้โดยสารตลอดทาง

ดีแค่ตัวต่อตัว! แต่ด้วยเครื่องสั่นฉุกเฉิน คนเกียจคร้านกำลังรอฉันอยู่ เครื่องสั่นของฉันมีข้อบกพร่องจากโรงงาน เขาบินได้ไกลแค่ไหนหลังจากที่ฉันคิดออก แล้วสองสามชั่วโมงกับเชือกในมือ ตอนนี้ฉันพกสเตเตอร์ คอยล์ สับเปลี่ยนกับฉัน ... ถึงกระนั้น ก็ยังดีกว่าที่จะพกของซ้ำติดตัวไปด้วย อย่างใดที่น่าเชื่อถือกว่า

อุปกรณ์ไฟฟ้าของยานพาหนะ UAZ จุดระเบิด

ระบบจุดระเบิด

เซนเซอร์-จำหน่าย (จำหน่าย)

หัวเทียน

คำถามอื่นๆ เกี่ยวกับระบบจุดระเบิด

แผนภาพการทำงานของระบบจุดระเบิดแบบไม่สัมผัสพร้อมสวิตช์ 13.3734: (จากหนังสือโดย V.V. Litvinenko "อุปกรณ์ไฟฟ้าของยานพาหนะ UAZ")
1 แบตเตอรี่สะสม;
2 สวิตช์กุญแจ;
3 ตัวต้านทานเพิ่มเติม;
4 เซ็นเซอร์แรงกระตุ้น;
5 สวิตช์;
6 คอยล์จุดระเบิด;
7 ผู้จัดจำหน่าย;
8 หัวเทียน;
เครื่องสั่นฉุกเฉิน 9 เครื่อง

ฉันประกอบวงจรที่ไม่ใช่โรงงาน ฉันติดตั้งสวิตช์ Volgovsky 131st และคอยล์ "แปด" ที่มีแกนลัดวงจร (พวกเขาบอกว่ามันทรงพลังที่สุด) ในกรณีนี้ไม่จำเป็นต้องใช้ตัวแปร (สวิตช์ได้รับการออกแบบมาให้ทำงานโดยไม่มีสวิตช์)

ประมาณหนึ่งปีครึ่งที่ผ่านมาฉันเจอบทความหนึ่ง (ในความคิดของฉันในนิตยสาร ZR) ผู้เขียนซึ่งระบุอย่างเด็ดขาดว่าการใช้ขดลวดแปดตัว 27.3705 และแอนะล็อกทำให้เกิดความร้อนสูงเกินไปอย่างรวดเร็วของสวิตช์ 131

เหตุใดจึงควรติดตั้งสวิตช์ 131.3734 (90.3734):
1. สวิตช์นี้ไม่ต้องการตัวต้านทานเพิ่มเติม (ตัวแปร) - เช่น ไม่มีการสูญเสียพลังงานในตัวต้านทานนี้
2. จากการวิเคราะห์สวิตช์เหล่านี้ คุณสามารถเลือกอุปกรณ์ที่ดีจริงๆ (Kaluga, St. Oskol)
3. โครงการนี้ง่ายขึ้นเช่น โอกาสถูกปฏิเสธน้อยลง
บรรลุผล:
เครื่องยนต์ทำงานด้วยความเร็วตั้งแต่ 500 (!) - เหมือนจักรเย็บผ้า! ไม่มีความล้มเหลว ความล้มเหลว - ขีดเขียนและขีดเขียน! (ในประเด็นที่ 151 ไม่ได้รอบเครื่อง - อยู่ที่การจุดระเบิด ปรากฎว่า!) เสียงไอเสียซึ่งมีความสำคัญมาโดยตลอด ได้ลดระดับลงมาที่ระดับของรถยนต์แล้ว! (วันที่ XX). เสียงทั่วไปของเครื่องวิ่ง (เครื่องยนต์ 3 ลิตร) - ตกต่อหน้าต่อตาเรา!

ไฟฟ้า แผนภูมิวงจรรวมสวิตช์ 131.3734 (จากเว็บไซต์ "การสนับสนุนทางเทคนิคของ Volgars" สวิตช์ 90.3734 และ 94.3734 ประกอบตามรูปแบบเดียวกัน):

• R1 - 1k; R2 - 6.2k; R3 - 1.8k; R4 - 82; R5 - 10; R6 - 300; R7 - 47k; R8 - 3k; R9 และ R13 - 2k; R10 - 0.1; R11 และ R12 - 330; R14 - 10k; R15-22k.
• C1, C2, C6, C8 และ C9 - 0.1mkF; C3, C5 และ C7 - 2200pF; C10 และ C11 - 1mkF
• VT1 - KT863; VT2 - KT630B; VT3 - KT848A.
• VD1 - KS162B; VD2 - OD522; VD3 - KD212; VD4 และ VD5 - KD102
• ชิป KR1055HP1 หรือ KS1055HP1
• ไม่ได้ติดตั้งทรานซิสเตอร์ VT1 ในส่วนของสวิตช์

สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับการเปลี่ยนสวิตช์ด้วย 131 โปรดดูบทความ "ผู้ลอบวางเพลิงโวลก้า" บนเว็บไซต์ "เบื้องหลังล้อ" ระบบจุดระเบิด "ไฮบริด" (จำหน่ายลูกเบี้ยว + สวิตช์อิเล็กทรอนิกส์และคอยล์)

มีวิธีง่าย ๆ ในการเพิ่มประสิทธิภาพของการจุดระเบิดแบบสัมผัส (ลูกเบี้ยว) (ผ่านการใช้องค์ประกอบการจุดระเบิดแบบอิเล็กทรอนิกส์) และเพิ่มความน่าเชื่อถือ ฉันติดตั้งสวิตช์และคอยล์จาก 2108 บัดกรีตัวแปลง (กล้องเชื่อมต่อกับสวิตช์แปดตัวแทนที่จะเป็นเซ็นเซอร์ Hall) หากสวิตช์ล้มเหลว ฉันจะเปลี่ยนสายจากลูกเบี้ยวเป็นคอยล์เก่า และคุณสามารถขับต่อไปด้วยการจุดระเบิดของลูกเบี้ยว ใช้งานมากกว่า 3 เดือน ไมล์ 2,000 กม. [ที่. วี มิคาอิลิน] ระบบจุดระเบิดด้วยไฟฟ้าพร้อมเซ็นเซอร์ฮอลล์

มี จุดระเบิดอิเล็กทรอนิกส์ ATE-2 พร้อมเซ็นเซอร์ฮอลล์ ชุดประกอบด้วยสวิตช์ 76.3734 ผู้จัดจำหน่าย 5406.3706-05 (ประสบการณ์การใช้งานและคำแนะนำในการตั้งผู้จัดจำหน่าย) ขดลวด B-116 และมัดสายไฟพร้อมขั้วต่อ ผู้จัดจำหน่ายรื้อถอนทันที - มันจะเหมาะกับ Pts ผิดปกติ - แกนแข็งผ่านแกน ON 2_X SUPPORTS เครื่องหมุนเหวี่ยงควบคุมการหมุนของบานประตูหน้าต่างและสูญญากาศควบคุมการหมุนของเซ็นเซอร์ Hall เรียบง่ายและเชื่อถือได้ ฝาปิด - ขาว. มีค่าใช้จ่าย ALL in UP (ในร้านค้า ทางด้านซ้ายของทางเข้าเล็กน้อย) 900 รูเบิล (ณ วันที่ 06.2000) เช่น ถูกกว่าเล็กน้อยกว่า ชุดมาตรฐาน(ห้องที่ 131 + แก้วน้ำ) สำหรับ UAZ ใช่ + ปรับขาตั้งฟรี [มักโน]

ทำการจุดระเบิดอิเล็กทรอนิกส์ใหม่ทั้งหมดบน 31519 ได้อย่างง่ายดายด้วยเครื่องยนต์ 3 ลิตร
1. ตัวจ่ายไฟแบบอิเล็กทรอนิกส์ปกติถูกแทนที่ด้วยกลไก R 119-B;
2. คอยล์จุดระเบิดปกติถูกแทนที่ด้วย B-117 A;
3. สวิตช์และตัวแปรปกติจะถูกลบออกเพียง
4. โดยหลักการแล้ว การปรับเปลี่ยนข้างต้นนั้นเพียงพอสำหรับการเพิ่มความน่าเชื่อถือและกำลังการจุดระเบิดโดยทั่วไป อย่างไรก็ตาม ฉันยังติดตั้งชุดจุดระเบิดหลายจุดแบบอิเล็กทรอนิกส์ของ Pulsar (ตัวเลือกสำหรับรุ่นคลาสสิก) ด้วยตัวปรับค่าออกเทน กันขโมย และฉุกเฉิน โหมด.
ชุดอุปกรณ์ที่ติดตั้งทั้งหมดทำงานได้อย่างน่าเชื่อถือมานานกว่าสองปีและให้การสตาร์ทเครื่องยนต์ที่เชื่อถือได้หลังจาก หยุดยาวดิบและ สภาพอากาศหนาวเย็น(ฤดูหนาวนี้ อุณภูมิ -30 องศา) นอกจากนี้ยังมีการประหยัดน้ำมันที่เป็นรูปธรรม (ตาม รายละเอียดทางเทคนิคบน "Pulsar") เนื่องจากการเพิ่มขึ้นของพลังของประกายไฟและการเผาไหม้ภายหลังของส่วนผสมที่ติดไฟได้ในโหมดจุดประกายหลายจุด ฉันไม่ได้ทำการวัดปริมาณการใช้น้ำมันเบนซินที่แม่นยำก่อนและหลังการติดตั้ง แต่โดยส่วนตัวแล้วการประหยัดน้ำมันบนทางหลวงมีจำนวนอย่างน้อย 15%

พี่น้อง UAZ! อย่าทำผิดซ้ำของคนอื่น! ปาฏิหาริย์เกิดขึ้นในเทพนิยายเท่านั้น ระบบการติดต่อการจุดระเบิด (รวมทั้งในรูปแบบดั้งเดิมและจับคู่กับหน่วยอิเล็กทรอนิกส์) ให้ประกายไฟที่เสถียรน้อยกว่า ทั้งในจังหวะเวลาและกำลัง เงินออมจะมาจากไหน? นอกจากนี้ยังไม่สมเหตุสมผลที่จะจุดไฟให้กับส่วนผสมที่เผาไหม้อยู่แล้วในโหมดจุดประกายไฟหลายจุด สำหรับรถของฉันที่มีระบบจุดระเบิดมาตรฐานแบบไม่สัมผัส การเริ่มต้นจากครึ่งไมล์ที่ -30C นั้นเป็นเรื่องปกติ [ยูริ จื้อหลิน] สิ่งที่สามารถ? เมื่อตรวจสอบด้วยไฟแฟลช จะมองเห็นความล้มเหลวในการจุดระเบิด ประกายไฟจะไม่เสถียร โดยมีระยะห่างเป็นช่วงๆ ชนที่ไหนสักแห่งทุกๆ 4 วินาที เปลี่ยนคอยล์ใหม่แล้วสวิตซ์ยังมีปัญหาอยู่ ...

ฉันมีสิ่งเดียวกันในการจุดระเบิดปกติ ครั้งแรกที่ตรวจสอบเทียน เป็นไปได้มากว่าเทียนเล่มหนึ่งจะบินออกไป และรถก็วิ่งออกไป ตรวจสอบโดยถอดสายไฟออกจากฝาครอบผู้จัดจำหน่ายทีละสาย ฉันพบว่ามันเป็นอย่างนั้น ใช่แล้วดูว่าเทียนมีค่าเท่าไหร่ใส่ A11 ที่ดีที่สุด

คำถามไม่ง่ายอย่างที่คิดในแวบแรก มีหลายสาเหตุที่เป็นไปได้สำหรับปรากฏการณ์นี้ การทำงานของสโตรโบสโคปไม่เสถียรตั้งแต่แรก องค์ประกอบของส่วนผสม (เข้มข้น ไม่ติดมัน) การปรากฏตัวของหน้าสัมผัสที่ไม่เสถียรในอุปกรณ์ไฟฟ้า (รวมถึงในสวิตช์จุดระเบิด) ไฟฟ้าแรงสูงรั่วไหลผ่านฉนวนที่ไม่ดีและพื้นผิวที่สกปรกและเปียก การใช้ตัวต้านทานลดเสียงรบกวนและสายไฟที่มีความต้านทานสูงในอุปกรณ์ไฟฟ้า หากระบบจุดระเบิดแบบสัมผัสจะทำให้การสึกหรอของตลับลูกปืนในตัวจุดระเบิดหรือช่องว่างระหว่างหน้าสัมผัสที่ตั้งไว้ไม่ถูกต้อง รายการยังไม่สมบูรณ์ ค้นหาและคุณจะพบ :-) [Yuri Zhilin] ข้อแนะนำในการตั้งผู้แทนจำหน่าย

คำตอบของ A. Ermakov (Makhno) ถึงจดหมายของ Andrey Petrukhin

1. ความเร็วเล็กน้อยของเครื่องยนต์ XX UAZ และ GAZ นั้นแตกต่างกันอย่างมีนัยสำคัญ (ตามลำดับ 500-600 และ 800-900 รอบต่อนาที) ซึ่งสาเหตุหลักมาจากการออกแบบกระปุกเกียร์ - บน UAZ มัน (ส่วนใหญ่) ซิงโครไนซ์บางส่วน - และ " เสียบเกียร์" เข้า 800-900 0b (เช่นใน GAZ) - มีปัญหามาก และเมื่อพิจารณาถึงคุณลักษณะของเครื่องหมุนเหวี่ยงจะเห็นได้ชัดทันที - การแยกกราฟออกจากแกนของ "การเลี้ยว" บน UAZ เกิดขึ้นเร็วกว่าใน GAZ นี่เป็นสิ่งหนึ่ง แต่ความแตกต่างที่สำคัญ


2. เราดูที่ส่วนแรกของกราฟเดียวกัน - จาก 0 ถึง 1500 รอบ (การปฏิวัติที่ "ใช้งานได้" มากที่สุด!) และเราเห็นว่าสำหรับ UAZ ส่วนที่ 1 นั้นเบากว่าสำหรับ GAZ ซึ่งส่งผลต่อแรงฉุดอีกครั้ง "บน ก้น ". 3. แต่ความแตกต่างที่ใหญ่ที่สุดและร้ายแรงที่สุดคือลักษณะของสุญญากาศ - ฉันรู้สึกถึงสิ่งนี้ด้วยตัวเอง ผิวหนัง - แล้ววัด - FULL STROKE ของแกนตัวแก้ไขสูญญากาศใน GAZ-4-4.5 มม. และ UAZ-7 !!! และสปริงก็นุ่มขึ้นมาก (1.5 เท่า!)!

โดยทั่วไปแล้ว ในความคิดของฉัน หากไม่มีการแก้ไขอย่างจริงจัง รถบรรทุก GAZ บน UAZ ไม่สามารถใช้งานได้ ระบบควบคุมเครื่องยนต์แบบปรับได้ (ASUD, "การจุดระเบิด Mikhailovskoye")

ฉันใช้มันมาประมาณ 4 เดือน - ไม่มีอะไรเปลี่ยนแปลงอย่างมาก มีประโยชน์หลายประการ - เครื่องยนต์ทำงานได้ราบรื่นขึ้น แต่อัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงไม่เปลี่ยนแปลงอย่างเห็นได้ชัด (แม้ว่าฉันจะคาดหวังสิ่งนี้) สามารถปิดผนึกระบบจุดระเบิดได้อย่างสมบูรณ์ ฉันไม่สังเกตเห็นการยึดเกาะที่เพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ บางทีนี่อาจเป็นผลมาจากความจริงที่ว่าฉันยังนึกถึงผู้จัดจำหน่ายทั่วไปด้วย - ฉันเลือกคุณสมบัติด้วยสปริงของตัวควบคุมแรงเหวี่ยง ฉันประหลาดใจมากที่ระบบ ASUD ไม่ได้เลือกมุมการจุดระเบิดที่เหมาะสมที่สุด - การจุดระเบิดสามารถทำได้เร็วกว่าหรือช้ากว่าด้วยเซ็นเซอร์ เหล่านั้น. ขั้นตอนการตั้งค่ามุมด้วยการระเบิดยังคงอยู่ นอกจากนี้ฉันต้องซ่อมแซมเกือบจะทันที - มีข้อบกพร่องในแผงวงจรพิมพ์ โดยสรุปฉันจะพูดแบบนี้ - ระบบนี้ช่วยให้คุณให้ความสำคัญกับระบบจุดระเบิดน้อยลงเพิ่ม "การลอยตัว" ในน้ำ แต่อย่าคาดหวังการปรับปรุงที่สำคัญ [หัวหน้า]
รูปถ่าย:
บล็อก "การจุดระเบิดของ Mikhailovsky" ASUD Makhno
คอยส์และเซ็นเซอร์ ASUD Makhno,
สองคอยส์ ASUD Makhno,
เซ็นเซอร์ ASUD Makhno,
หัวหน้าบล็อก ASUD,
บล็อกและคอยล์ ASUD Chief

ดูสิ่งนี้ด้วย:
หลักการทำงานของ "Mikhailovsky ignition" ในนิตยสาร "Behind the wheel": PETERSBURG DEVICE (สำเนาในเครื่อง)
การจุดระเบิดแบบปรับได้ มารทะเลที่แลกเปลี่ยนแรงงาน นิตยสาร "หลังพวงมาลัย" ปี 2548 ไมโครโปรเซสเซอร์ออกเทนอัตโนมัติ "Silych"

ตัวแก้ไขค่าออกเทนอัตโนมัติคือ ระบบอัตโนมัติการเพิ่มประสิทธิภาพของระยะเวลาการจุดระเบิด ทำในรูปแบบของคำนำหน้ามาตรฐาน ระบบอิเล็กทรอนิกส์การจุดระเบิดของรถยนต์ GAZ ด้วยเครื่องยนต์ ZMZ-402.10 (4021.10, 4025.10, 4026.10, 410.10) นอกจากนี้ยังสามารถติดตั้งตัวเลือกนี้ในรถยนต์ UAZ ที่มีเครื่องยนต์ UMZ-417, 421

ประสบการณ์การดำเนินงานยังไม่ได้สะสม 03.2003

คุณใส่ช่องของปั้มน้ำมันที่ 30 องศาซึ่งสัมพันธ์กับแกนของเครื่องยนต์และช่องที่ขาของผู้จัดจำหน่าย - ที่ 45 องศา และค่อยๆ เหยียบเท้าเข้าไป

เอียงเครื่องยนต์ (รถยนต์) เพื่อให้ไดรฟ์แขวนในแนวตั้ง แล้วลดระดับลงตามคำแนะนำ

กรณีที่รุนแรง ถอดกระทะน้ำมันและเติมก้านจากด้านล่าง ความสามารถในการเปลี่ยนหัวเทียน

ข้อมูลจะได้รับตามหนังสือ VV Litvinenko "อุปกรณ์ไฟฟ้าของยานพาหนะ UAZ" ZR, 1998. กำหนดช่องว่างระหว่างอิเล็กโทรดของหัวเทียนตามข้อกำหนดของคำแนะนำสำหรับ UAZ (0.8 - 0.95 มม.)

มันจะดีกว่าถ้าคุณใส่เทียน A14 แทน A11 อุณหภูมิของอิเล็กโทรดและฉนวน (รอบ ๆ อิเล็กโทรดกลาง) ควรอยู่ที่ 500-700 С 11, 14 หรือ 17 เป็นเลขเรืองแสง ยิ่งมาก ยิ่งเย็นเทียน กล่าวคือ ความร้อนจะถูกลบออกจากฉนวนและอิเล็กโทรดที่หัวบล็อกเร็วขึ้น และสิ่งอื่น ๆ ที่เท่ากัน อุณหภูมิของเทียนจะสูงขึ้น จะต่ำกว่า มีการวัดดังนี้: วางเทียนบนเครื่องยนต์พิเศษและให้ โหลดเต็มที่- จำนวนวินาทีหลังจากที่จุดประกายไฟปรากฏขึ้น และมีจำนวนเทียนที่เรืองแสงอยู่

สำหรับ UAZ-11 สำหรับ Volga-14 ในน้ำมันเบนซินเดียวกันและมีอัตราส่วนการอัดเท่ากัน และความแตกต่างของอุณหภูมิเครื่องยนต์คือ 70 และ 80 องศา และมีอีกสิ่งที่สำคัญมากในการทำเครื่องหมายเทียน - นี่คือตัวอักษร "v" หมายความว่าฉนวนของอิเล็กโทรดกลาง "ยื่น" เข้าไปในห้องเผาไหม้ (ใน A11 ฉนวนจะถูกปิดภาคเรียนลึก) ฉนวนที่ยื่นออกมาจะถูกเป่าได้ดีกว่า ดังนั้นจึงทำความสะอาดคราบคาร์บอนได้ดีขึ้น เทียนดังกล่าวจะแห้งเร็วกว่ามากหากเทลงไป มีเทียนไขที่มีขั้วไฟฟ้า bimetallic แพลตตินั่ม และอิเล็กโทรดอื่นๆ ทั้งหมดนี้เพื่อเลือกระบบการระบายความร้อนสำหรับโหลดที่แตกต่างกัน

สิ่งที่สำคัญที่สุดที่ตามมาจากทั้งหมดนี้คือ - ใส่ A14V - ทำความสะอาดเขม่าได้ดีกว่าความน่าจะเป็นของการจุดระเบิดน้อยลง A17B ฉันไม่แนะนำ - ปัญหาอาจเกิดขึ้นเมื่อ งานยาวบน ไม่ทำงานหรือสำหรับการเดินทางระยะสั้นในฤดูหนาว ฉันมี A14V - ไม่มีเขม่าบนฉนวนเลย
ก่อนหน้านี้ มี A-11 และไม่มีการเปลี่ยนแปลงใดๆ เกิดขึ้นกับการเปลี่ยน ดังนั้นทั้งหมดนี้สำหรับมือสมัครเล่น และไม่มีความแตกต่างสำหรับรถยนต์ที่พร้อมให้บริการ

A-11 อยู่ต่ำกว่า 76 Volga และ UAZ ใช้อัตราการบีบอัดที่ 6.7 ตอนนี้ UAZ มาพร้อมกับอัตราการบีบอัดที่ 7.0 ดังนั้นจึงเหมาะสมที่จะมองอย่างใกล้ชิดที่ A-14 แน่นอนว่าตัวอักษร D ไม่เหมาะกับเรา เมื่อฉันมีน้ำมันเบนซิน 76 ตามคำแนะนำของผู้ขับขี่ฉันใส่ A-14 และเทียนมี สีน้ำตาล. เท่าที่รู้ก็โอเคนะ

ฉันมีเทียน A-11 จาก Engels หลังจาก 16 กม. เทียนอยู่ในสภาพที่สมบูรณ์ - ไม่มีการไหม้รูปตัววีบนขั้วไฟฟ้าตรงกลาง แต่ความจริงก็คือหลังจากขับรถมาเป็นเวลานาน ฉันไม่ได้ดับเครื่องยนต์ทันที (มันถูกกำหนดให้ทำงานที่ไม่ได้ใช้งาน - มันทำงานได้ 1 นาทีที่ไม่ได้ใช้งาน) จากนั้นตามที่กำหนดไว้สำหรับเครื่องยนต์อากาศยานลูกสูบ (!) ฉันเผา เทียนเพิ่มความเร็วเป็น 1500-2000 ไม่กี่วินาที จากนั้นฉันก็ดับเครื่องยนต์อย่างราบรื่นเป็น x.x. ขั้นตอนนั้นง่าย แต่ในกรณีนี้ ชีวิตของเทียนจะอยู่ที่ 50,000 กม. เป็นอย่างน้อย

ไม่เห็นด้วย! การเพิ่มขึ้นของทรัพยากรของเทียนจะมาจากไหนเมื่อโหลดเพิ่มขึ้น? คาร์บูเรเตอร์สมัยใหม่ให้การทำงานของเครื่องยนต์โดยไม่เกิดการสะสมของคาร์บอนบนเทียนในทุกโหมดการทำงาน นอกจากนี้ เมื่อใช้วิธีนี้ ทุกๆ 400 กม. ของรอบเมือง คุณจะดรอปน้ำมันส่วนเกินในปริมาณที่เทียบเท่ากับชุดเทียน 4 เล่ม เพิ่มการสึกหรอของเครื่องยนต์ที่เพิ่มขึ้นนี้ [ยูริ จื้อหลิน] เทียนก่อนเปิดห้อง - จำเป็นไหม?

เครื่องยนต์เดินเรียบขึ้นมาก ไม่สามารถรู้สึกถึงความแตกต่างได้อีกต่อไป อาจเป็นได้ แต่ต้องได้รับการแก้ไขด้วยอุปกรณ์ :)
สิ่งสำคัญคือมันไม่ได้แย่ลง และเทียนเหล่านี้ไม่ใช่ห้องเตรียมการจริง (จากมุมมองทางวิทยาศาสตร์) [ราดอมริช]

แนวคิดคือการจุดไฟส่วนผสมไม่ใช่ด้วยประกายไฟ แต่ใช้เปลวไฟจากห้องเผาไหม้เพิ่มเติม ห้องนี้ต้องการส่วนผสมขององค์ประกอบที่แตกต่างกัน ถัดจากพิเศษ คาร์บูเรเตอร์. อีกครั้งต้องตั้งค่าการจุดระเบิดก่อนหน้านี้เป็นค่าที่ไม่รู้จัก และอันนี้บ้าจริง ... (ผู้จัดจำหน่าย - (U)) ซึ่งเนื่องจากความเร็วที่เพิ่มขึ้นเพิ่มเวลาในการจุดระเบิดด้วยกล้องหน้าจึงควรทำงานแตกต่างกัน บทความใน Zarule เป็นเรื่องเกี่ยวกับหัวบล็อกนี้ ซึ่งคุณสามารถอ่านและคิดว่าเทียนสามารถแทนที่อุปกรณ์ที่ยอดเยี่ยมนี้ได้หรือไม่ ฉันไม่คิดอย่างนั้น

เรื่องย่อ: อย่าปล่อยให้ตัวเองถูกหลอกโดยนักต้มตุ๋น! เทียน "Pre-Chamber" เป็นวิธีหลอกลวงและปล้นเจ้าของ UAZ รวมทั้งทำลายรถที่เรารัก [ยูริ จื้อหลิน] จะตรวจสอบประสิทธิภาพของขดลวดเหนี่ยวนำโดยไม่ต้องติดตั้งบนผู้จัดจำหน่ายได้อย่างไร?

ตรวจสอบแบตเตอรี่อย่างไร? - ภาษา! ที่นี่ก็เหมือนกัน! ดีกว่าด้วยโวลต์มิเตอร์ - ด้วยการบิดลูกกลิ้งด้วยมือ อย่างน้อย 2 V ระหว่างเคสกับขั้ว เพียงแค่เช็ดด้วยเศษผ้า มิฉะนั้น มันจะน่ารังเกียจในปากของคุณ! [หัวหน้า] การปรับเปลี่ยนผู้จำหน่ายเป็นแบบไร้สัมผัสด้วยตัวเอง

ฉันตัดสินใจอย่างใด (มันทำให้เพลาหัก แล้วก็เครื่องใน) เพื่อเปลี่ยนผู้จัดจำหน่าย ค้นหาร้านค้าเพื่อค้นหาคนที่ไม่ติดต่อ แล้วจู่ๆ ก็คิดขึ้น - ทำไมต้องซื้อถ้าคุณสามารถสร้าง "ของคุณเอง" จาก R-119 แบบเก่าและวิธีชั่วคราว

ผ่านเอกสารประเภทต่าง ๆ เซ็นเซอร์ความใกล้ชิดใช้ในอุตสาหกรรมเลือกออปโตคัปเปลอร์เป็นวิธีที่ง่ายที่สุด ฉันดึงออปโตคัปเปลอร์ออกจากเมาส์ที่ตายแล้ว (ถือว่าน่าเชื่อถือที่สุด) ติดตั้งโดยเติมอีพ็อกซี่บนแผ่นโลหะแล้วขันสปริงคันเบรกเกอร์ไปที่เมาท์ LED ถูกป้อนผ่านความต้านทาน 10 kOhm โฟโตไดโอดเชื่อมต่อแบบขั้วระหว่างตราประทับของสวิตช์ D และ + บวกถูกนำมาจากสวิตช์เดียวกัน ฉันใช้แผ่นอลูมิเนียมกลมที่มีหน้าต่างตัดเป็นผ้าม่าน

ทั้งระบบทำงานประมาณ 6 เดือน ในฤดูหนาว ในฤดูร้อน ด้วยแสงเดียว :) วิ่งดีขึ้น. เครื่องว่างถืออย่างมั่นใจ อัตราเร่งและการขับขี่ที่คับแคบ - ปกติ ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงยังคงเท่าเดิม - 13-14 ลิตร / 100 กม.

แต่...
จากนั้นข้อบกพร่องบางอย่างก็ออกมา ประกายไฟไม่เพียงแต่ทรงพลัง แต่ยังทรงพลังมาก ทะลุผ่านสายไฟ เปลี่ยนเป็นซิลิโคน หลังจากขับรถมาหนึ่งเดือน อิเล็กโทรดของเทียน A14 ของผู้ผลิตรัสเซียที่ไม่รู้จักก็ถูกไฟไหม้อย่างรุนแรง ติดตั้ง NGK เมื่อเปิดโหลด (ไฟหน้า ฯลฯ) เครื่องยนต์ "จาม" (ไฟ LED กะพริบ: () ฉันแก้ไขโดยเปิดไฟ LED จากโคลง KR142EN5A และตัวต้านทาน510Ω มันช่วยได้ ต่อไปฉัน กำลังคิดที่จะเปลี่ยนสวิตช์ด้วยระบบควบคุมประกายไฟของไมโครคอนโทรลเลอร์ เนื่องจากอุตสาหกรรมนี้ผลิตเซ็นเซอร์ตรวจจับการน็อคสำหรับเครื่องยนต์หัวฉีดแล้ว
Permyakov Ilya
ฉันต้องการเครื่องสั่นฉุกเฉินหรือไม่

เครื่องสั่นฉุกเฉินให้ประกายไฟอย่างต่อเนื่องโดยไม่คำนึงถึงตำแหน่งของลูกสูบ ด้วยเหตุนี้ ส่วนผสมจะลุกเป็นไฟเร็วกว่าช่วงเวลาที่ต้องการในโหมดการระเบิด - ผลที่ได้จะคล้ายกับการระเบิดอย่างต่อเนื่องด้วยค้อนขนาดใหญ่บนลูกสูบด้วยความถี่ของ 500 ถึง 2,000 ครั้งต่อนาทีในแต่ละกระบอกสูบ คุณคิดว่าผลลัพธ์จะเป็นอย่างไร? ยกเครื่องด้วยการเปลี่ยนวงแหวนที่ชำรุด, ลูกสูบที่หลอมละลาย, วาล์วไหม้, เพลาข้อเหวี่ยงที่โค้งงอ, ผนังกระบอกสูบที่ถูกรังแก
เมื่อคิดถึงคำถาม - เหตุใดจึงต้องมีสิ่งอันตรายในรถยนต์ - ฉันสรุปได้ว่าบางทีทหารอาจติดตั้งเครื่องสั่นฉุกเฉินเพื่อให้รถสามารถเคลื่อนที่ต่อไปได้หลังจากการระเบิดของนิวเคลียร์ (เมื่ออุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ทั้งหมด รวมทั้งสวิตช์ล้มเหลว) ฉันคิดว่าถ้าเกิดสงครามนิวเคลียร์ ฉันก็จะไม่สนว่ารถจะเคลื่อนที่ต่อไปได้หรือไม่
หากคุณต้องการเพิ่มความอยู่รอดของรถ ควรพกสวิตซ์สำรองติดตัวไปด้วย (และสเตเตอร์จำหน่ายอะไหล่ - (U)). [ยูริ จื้อหลิน]

รู้สึก "กระตุก" บ้าง ไม่สามารถสตาร์ทหลังจากหยุดที่ปั๊มน้ำมัน อาการอื่น - เมื่อเปิดสวิตช์กุญแจ ลูกศรแรงดันไฟฟ้าจะแก้ไขทันที ตำแหน่ง (เมื่อทุกอย่างเรียบร้อย หลังจากนั้นไม่กี่วินาทีหลังจากนั้น (คอยล์ชาร์จอยู่หรือไม่) ก็ควรขึ้นไปทางขวา) การเปลี่ยนสวิตช์ไม่ได้เปลี่ยนสถานการณ์ บัดกรีสายไฟฉาวโฉ่ในผู้จัดจำหน่าย ความพยายามที่จะสร้างมันขึ้นมาทำให้ชิ้นส่วนแตกหัก โดยปกติไม่มีตัวแทนจำหน่ายสำรอง (จำเป็นต้องพกติดตัวไปด้วย "สเตเตอร์" สำรอง) ร้านค้าปิดให้บริการ (วันอาทิตย์, ช่วงดึก) เครื่องสั่นฉุกเฉินที่ได้รับการช่วยชีวิต ขับไปประมาณ 100 ไมล์บนนั้น รถวิ่ง 80-90 แม้ว่ามันจะทื่อเมื่อพยายามเร่งความเร็วอย่างรวดเร็ว การบริโภค - อยู่ในขอบเขตที่เหมาะสม ได้ยินเสียงสารภาพที่ทำให้กระปรี้กระเปร่าที่เท้าของผู้โดยสารตลอดทาง

ดีแค่ตัวต่อตัว! แต่ด้วยเครื่องสั่นฉุกเฉิน คนเกียจคร้านกำลังรอฉันอยู่ เครื่องสั่นของฉันมีข้อบกพร่องจากโรงงาน เขาบินได้ไกลแค่ไหนหลังจากที่ฉันคิดออก แล้วสองสามชั่วโมงกับเชือกในมือ ตอนนี้ฉันพกสเตเตอร์ คอยล์ สับเปลี่ยนกับฉัน ... ถึงกระนั้น ก็ยังดีกว่าที่จะพกของซ้ำติดตัวไปด้วย อย่างใดที่น่าเชื่อถือกว่า

ระบบจุดระเบิดของยานพาหนะ UAZ-469

การกำหนดแบบธรรมดามากขึ้นความมั่งคั่งของสายจุดระเบิด UAZ-469: G - สีน้ำเงิน; K - แดง; โอ - ส้ม; F - สีม่วง; เอช - สีดำ

ขดลวดถูกปิดผนึกด้วยฝาครอบคาร์บอนไนต์ในปลอกหุ้มด้วยปะเก็นยาง ปลอกหุ้มเต็มไปด้วยน้ำมันหม้อแปลงซึ่งช่วยเพิ่มฉนวนขดลวดและการกระจายความร้อน
เพื่อหลีกเลี่ยงความเสียหายต่อคอยล์ อย่าเปิดสวิตช์กุญแจ UAZ-469 เมื่อเครื่องยนต์ไม่ทำงาน
ผู้จัดจำหน่าย (รูปที่ 110) ได้รับการออกแบบมาเพื่อกระจายพัลส์ไฟฟ้าแรงสูงไปยังกระบอกสูบเครื่องยนต์ตามลำดับที่ต้องการ ติดตั้งที่ด้านซ้ายของบล็อกเครื่องยนต์และขับเคลื่อนด้วยลูกกลิ้ง ปั้มน้ำมันเครื่องยนต์. ลูกกลิ้งจำหน่ายหมุนทวนเข็มนาฬิกา (เมื่อมองจากด้านข้างของฝาครอบ)

ข้าว. 109. คอยล์จุดระเบิด UAZ-469:
1 - ปก; 2 - ซ็อกเก็ตหน้าสัมผัส; 3 - สกรู; 4 - แคลมป์แรงดันต่ำ; 5 - ปะเก็นปิดผนึก; 6 - วงจรแม่เหล็กวงแหวน; 7 - ขดลวดปฐมภูมิ; 8 - ขดลวดทุติยภูมิ; 9 - ฉนวนพอร์ซเลน; 10 - ปลอกคอยล์; 11 - น้ำมันหม้อแปลง 12 - แกน; 13 - กระดาษแข็งไฟฟ้า 14 - ตัวต้านทานเพิ่มเติม; 15 - ที่ใส่เซรามิก 16 - สปริงหน้าสัมผัส

ผู้จัดจำหน่ายมีอุปกรณ์สองแบบ: ตัวขัดขวางกระแสไฟแรงดันต่ำในวงจรคอยล์จุดระเบิดและตัวจ่ายกระแสไฟแรงสูง
ในการเปลี่ยนเวลาการจุดระเบิดโดยอัตโนมัติ มีตัวควบคุมแรงเหวี่ยงและสุญญากาศ

ข้าว. 110. ผู้จัดจำหน่ายจุดระเบิด:
1 - เครื่องควบคุมสูญญากาศ; 2 - จานเบรกเกอร์คงที่; 3 - ปก; 4 - โรเตอร์; 5 - รู้สึก; ข - ถ่านหิน; 7 - ลูกเบี้ยว; 8 - ข้อต่อจาระบี; 9 - แผ่นแก้ไขออกเทน; 10 - สลักเกลียวของผู้จัดจำหน่าย 11 - คลัตช์; 12 - ที่ยึดพินสปริง 13 - บูช; 14 - ร่างกาย; 15 - น้ำหนัก; 16 - แบริ่ง; 17 - จานเบรกเกอร์แบบเคลื่อนย้ายได้

เพื่อให้มั่นใจถึงความน่าเชื่อถือของระบบจุดระเบิด ให้ปรับช่องว่างระหว่างหน้าสัมผัสของเบรกเกอร์ ก่อนปรับช่องว่าง ตรวจสอบพื้นผิวการทำงานของหน้าสัมผัส และหากสกปรก น้ำมันหรือไหม้ ให้ทำความสะอาด

หัวเทียน UAZ-469 เครื่องยนต์ใช้เทียนไขแบบแยกส่วนไม่ได้กับฉนวนเซรามิก ซึ่งคัดเลือกตามลักษณะทางความร้อน เมื่อเกิดการสะสมของคาร์บอนบนหัวเทียน กระแสไฟรั่วจะถูกสร้างขึ้น ซึ่งทำให้แรงดันไฟฟ้าทุติยภูมิลดลง การเผาไหม้ของอิเล็กโทรดทำให้แรงดันพังทลายของช่องว่างประกายไฟของหัวเทียนเพิ่มขึ้น หากมีการขัดจังหวะในการจุดระเบิด ก่อนอื่นให้ตรวจสอบช่องว่างระหว่างขั้วไฟฟ้า (รูปที่ 111) และปรับถ้าจำเป็น
สวิตช์กุญแจถูกออกแบบมาเพื่อเปิดและปิดวงจรจุดระเบิดหลัก นอกจากนี้ สวิตช์ยังเปิดใช้งานการสตาร์ทเตอร์ เครื่องมือวัด มอเตอร์ปัดน้ำฝน และเครื่องทำความร้อน

การซ่อมบำรุงระบบจุดระเบิดประกอบด้วยการทำความสะอาดอุปกรณ์จากการปนเปื้อน, ในการติดตั้งจุดระเบิด, การปรับช่องว่างระหว่างหน้าสัมผัสเบรกเกอร์และการหล่อลื่นในเวลาที่เหมาะสม
ติดตั้งจุดระเบิดตามลำดับต่อไปนี้:
1. ถอดฝาครอบตัวจ่ายไฟและโรเตอร์ ตรวจสอบสภาพและขนาดของช่องว่างระหว่างหน้าสัมผัสเบรกเกอร์ (ปรับช่องว่างหากจำเป็น) ใส่โรเตอร์กลับเข้าที่
2. เปิดเทียนกระบอกที่ 1
3. ปิดรูสำหรับหัวเทียนของกระบอกสูบที่ 1 ด้วยนิ้วของคุณ แล้วหมุนเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ด้วยที่จับสตาร์ทจนกว่าอากาศจะเริ่มไหลออกจากใต้นิ้ว นี่จะเป็นจุดเริ่มต้นของจังหวะการอัดในกระบอกสูบที่ 1
4. หมุนเพลามอเตอร์อย่างระมัดระวังจนรูบนรอกตรงกับหมุดบนฝาครอบเฟืองไทม์มิ่ง
5. ตรวจสอบว่าโรเตอร์สัมผัสกับหน้าสัมผัสภายในของฝาครอบที่เชื่อมต่อกับลวดที่ไปยังเทียนไขของกระบอกสูบที่ 1
6. หมุนเพลทตัวแก้ไขออกเทนพร้อมกับตัวจ่ายเพื่อให้ตัวชี้ตรงกับการแบ่งส่วนเฉลี่ยของมาตราส่วนที่พิมพ์บนเพลท
7. หมุนตัวเรือนผู้จัดจำหน่ายทวนเข็มนาฬิกาเล็กน้อยเพื่อปิดหน้าสัมผัสเบรกเกอร์
8. เชื่อมต่อไฟควบคุมกับคาร์ทริดจ์โดยปลายสายหนึ่งเข้ากับขั้วไฟฟ้าแรงต่ำของตัวจ่ายไฟ และปลายสายอีกเส้นหนึ่งเข้ากับกราวด์ (คุณสามารถใช้ไฟห้องเครื่องและสายไฟเพิ่มเติมได้)
9. เปิดสวิตช์กุญแจและหมุนตัวเรือนผู้จัดจำหน่ายอย่างระมัดระวังตามเข็มนาฬิกาจนไฟกะพริบ
หยุดการหมุนของตัวจ่ายไฟทันทีที่หลอดไฟเริ่มกะพริบ หากล้มเหลว ให้ทำซ้ำการดำเนินการ
10. ขันสกรูยึดให้แน่น โดยจับตัวตัวจ่ายไฟไม่ให้หมุน ใส่ฝาครอบและลวดตรงกลางเข้าที่
11. ตรวจสอบความถูกต้องของการเชื่อมต่อสายไฟจากเทียนตั้งแต่กระบอกแรกตามลำดับต่อไปนี้: 1, 2, 4, 3, นับทวนเข็มนาฬิกา
หลังจากการตั้งค่าการจุดระเบิดแต่ละครั้งและหลังจากปรับช่องว่างในเบรกเกอร์แล้ว ให้ตรวจสอบความแม่นยำของจังหวะการจุดระเบิดด้วยการฟังเครื่องยนต์ในขณะที่รถกำลังเคลื่อนที่
เมื่อต้องการทำเช่นนี้ให้อุ่นเครื่องเครื่องยนต์ให้มีอุณหภูมิ 80 ... 85 ° C และเข้าเกียร์ตรงบนถนนเรียบที่ความเร็ว 30 ... 35 กม. / ชม. ให้รถเร่งความเร็วโดยกดแรง ๆ เหยียบ วาล์วปีกผีเสื้อ. หากสังเกตพบการระเบิดเล็กน้อยและระยะสั้นในเวลาเดียวกัน แสดงว่าตั้งเวลาจุดระเบิดไว้อย่างถูกต้อง
ในกรณีที่มีการระเบิดรุนแรง ให้หมุนตัวเรือนผู้จัดจำหน่ายบนมาตราส่วนออกเทนหนึ่งส่วนทวนเข็มนาฬิกา มาตราส่วนของมาตราส่วนแต่ละส่วนสอดคล้องกับการเปลี่ยนแปลงของโมเมนต์จุดระเบิด 2 ° นับจาก เพลาข้อเหวี่ยง. ในกรณีที่ไม่มีการระเบิด ให้หมุนตัวเรือนผู้จัดจำหน่ายหนึ่งรอยตามเข็มนาฬิกา หลังจากจัดเวลาการจุดระเบิดใหม่แล้ว ให้ตรวจสอบความถูกต้องของการติดตั้งอีกครั้ง

ปรับช่องว่างระหว่างหน้าสัมผัสเบรกเกอร์ตามลำดับต่อไปนี้:
1. ปลดที่ยึดสปริง ถอดฝาครอบตัวจ่ายและโรเตอร์ออก
2. ติดตั้งลูกเบี้ยวเพื่อให้มีช่องว่างมากที่สุดระหว่างหน้าสัมผัส
3. ตรวจสอบช่องว่างระหว่างหน้าสัมผัสด้วยเครื่องวัดความรู้สึก: ตัวสัมผัสควรเข้าไปในช่องว่างโดยไม่กดลูกเบี้ยว ช่องว่างควรอยู่ภายใน 0.35 ... 0.45 มม. (รูปที่ 112)
4. คลายสกรูล็อค 1 (รูปที่ 113) ยึดเสาหน้าสัมผัสคงที่และหมุนสกรูปรับนอกรีต 2 ให้ตั้งระยะห่างปกติ
5. ขันสกรูล็อคและตรวจสอบช่องว่างระหว่างหน้าสัมผัสอีกครั้ง
6. ติดตั้งโรเตอร์และยึดฝาครอบผู้จัดจำหน่าย
หลังจากรถ 24,000 กม. แรก ให้ถอดตัวกรองลูกเบี้ยวของผู้จัดจำหน่ายออกจากตัวยึดและทำความสะอาด (หรือตัด) เปลือกที่เกิดขึ้นที่ขอบ จากนั้นใส่ผ้าสักหลาดเข้าที่เพื่อให้สัมผัสกับลูกเบี้ยว จากนั้นหล่อลื่นด้วยน้ำมันเครื่องสองหรือสามหยด ปฏิบัติตามตารางการหล่อลื่นเพื่อดำเนินการต่อไป

ทุกๆ 40,000 ... 60,000 กม. ของการวิ่ง:
1. ผลิต การซ่อมบำรุงผู้จัดจำหน่าย ในระหว่างที่ผู้จัดจำหน่ายถูกรื้อถอน ชิ้นส่วนทั้งหมดจะถูกล้าง ตรวจสอบ และหากจำเป็น ให้เปลี่ยนชิ้นส่วน เมื่อทำการถอดประกอบผู้จัดจำหน่าย ให้หล่อลื่นแกนคันโยก แกนลูกเบี้ยว เพลาและนิ้วของตุ้มน้ำหนักด้วยน้ำมันเครื่อง และหล่อลื่นเพลาขับด้วยจาระบี Litol-24 บาง ๆ ซึ่งเติมฝาครอบออยล์ลงไปด้วย
2. เปลี่ยนบูชบูชในตัวเรือนดิสทริบิวเตอร์หากมีระยะรัศมีขนาดใหญ่ของเพลาดิสทริบิวเตอร์ ทำให้เกิดประกายไฟแบบอะซิงโครไนซ์ขนาดใหญ่
3. ล้างลูกปืนของจานสับ ใส่จาระบีสดแล้วหมุนวงแหวนรอบนอกให้สัมพันธ์กับวงแหวนใน

ขั้นตอนที่ 1. การเตรียมการ

มุมมองทั่วไปของชุด ATE2:

คุณจะต้องมีชุดเครื่องมือสำหรับไดรเวอร์นอกเหนือจากตัวระบบเอง อย่างน้อยที่สุด คุณต้องมี: ประแจปลายเปิดสำหรับ 8, 10, ไขควงปากแฉกและสตาร์ทเตอร์แบบ "คดเคี้ยว" (หากมีการยกตัวขึ้นหรือไม่สามารถใช้สตาร์ทเตอร์ที่ "คดเคี้ยว" ได้ คุณต้องมีบางอย่างเพื่อหมุน เครื่องยนต์ด้วย)

ขั้นตอนที่ 2. การรื้อตัวจำหน่ายเซ็นเซอร์ดั้งเดิม (ต่อไปนี้จะเรียกว่าผู้จัดจำหน่าย) และคอยล์จุดระเบิด

ก่อนที่จะถอดผู้จัดจำหน่ายดั้งเดิมจำเป็นต้องหมุนเครื่องยนต์จนกว่าเครื่องหมายบนรอก "5o ถึง TDC ของกระบอกสูบที่ 1" จะอยู่ในแนวเดียวกับหมุดบนบล็อก เราหมุนเครื่องยนต์ตามเข็มนาฬิกา รวมเครื่องหมายแล้วถอดฝาครอบผู้จัดจำหน่าย หากตัวเลื่อนหันไปทางบล็อกกระบอกสูบ คุณสามารถถอดผู้จัดจำหน่ายดั้งเดิมได้ หากไม่เป็นเช่นนั้นและตัวเลื่อนถูกชี้ไปในทิศทางตรงกันข้ามจากบล็อกคุณต้องหมุนเครื่องยนต์อีกครั้งหนึ่ง ตอนนี้ตัวเลื่อนกำลังมองไปทางเครื่องยนต์

ในการรื้อผู้จัดจำหน่าย ให้ถอด สายไฟฟ้าแรงสูงและสายยาง เครื่องควบคุมสูญญากาศและด้วยปุ่ม 10 เราคลายเกลียวโบลต์ที่ยึดเพลทตัวแก้ไขค่าออกเทนเข้ากับตัวเรือนไดรฟ์แล้วเขย่าตัวจ่ายไฟแล้วนำออก หากความพยายามของมือไม่เพียงพอ เราจะเลือกด้วยไขควงปากแบนจากด้านล่างของแผ่นปรับค่าออกเทนและเลื่อนตัวจ่ายไฟขึ้นโดยใช้ไดรฟ์

จากนั้นถอดคอยล์จุดระเบิดมาตรฐาน เราคลายเกลียวน็อต 2 ตัวแล้วถอดสายไฟออกจากขั้วต่อ ขดลวดนั้นถูกขันด้วยสกรู 2 ตัวที่ตัวป้องกันมอเตอร์

ขั้นตอนที่ 3 การติดตั้งผู้จัดจำหน่ายและคอยล์จุดระเบิดใหม่.

ก่อนติดตั้งตัวจ่ายไฟใหม่ คุณต้องติดตั้งเพลตตัวแก้ไขค่าออกเทนบนตัวจ่ายไฟ เพลตนี้ไม่มีตำแหน่งคงที่บนตัวจำหน่าย ตำแหน่งของการติดตั้งหลักอยู่ทางด้านซ้ายเล็กน้อยของตัวเรือนตัวควบคุมสุญญากาศ หากคุณดูที่ตัวแทนจำหน่ายจากด้านบน วางจานบนตัวเครื่องและกำหนดตำแหน่งโดยประมาณ ขันน็อตให้แน่นด้วยปุ่ม 10 ดังนั้นแผ่นประคบร่างกายเหมือนปลอกคอ

ข้อควรสนใจ (!) - อย่าออกแรงมากเกินไป วัสดุนี้บอบบางมาก!

ตำแหน่งสุดท้ายของแผ่นถูกเลือกไว้แล้วระหว่างการตั้งค่า UOZ บนเครื่องยนต์

ตอนนี้ผู้จัดจำหน่ายพร้อมที่จะติดตั้งบนเครื่องยนต์แล้ว เพื่อให้ผู้จัดจำหน่ายเข้าสู่ไดรฟ์ จำเป็นต้องจับคู่ส่วนที่ยื่นออกมาบนคลัตช์จากด้านล่างของตัวจ่ายไฟกับช่องบนเพลาขับ วางตัวจ่ายไฟไว้ข้างตัวขับ และหมุนคลัตช์ด้วยมือ เพื่อให้ได้ส่วนที่ยื่นออกมาโดยประมาณกับช่องบนลูกกลิ้ง

ข้อควรสนใจ (!) - ส่วนที่ยื่นออกมาบนคัปปลิ้งตรงกับสล็อตในตำแหน่งเดียวเท่านั้นเพราะ ส่วนที่ยื่นออกมาจะถูกชดเชยจากเส้นกึ่งกลาง

เราใส่ผู้จัดจำหน่ายลงในไดรฟ์และหมุนจากด้านหนึ่งไปอีกด้านหนึ่ง เราบรรลุความบังเอิญของการมีเพศสัมพันธ์กับเพลาขับ บนตัวจ่ายไฟที่ติดตั้ง ไม่ควรมีช่องว่างระหว่างเพลตตัวแก้ไขค่าออกเทนและตัวครอบไดรฟ์

ถอดฝาครอบผู้จัดจำหน่ายใหม่ เมื่อต้องการทำเช่นนี้ คลายเกลียวสกรู 2 ตัวด้วยไขควงปากแฉก ตัวเลื่อนควรดูที่แผงป้องกันมอเตอร์

ความจริงก็คือสำหรับผู้จัดจำหน่าย ATE-2 การกำหนดหมายเลขของกระบอกสูบที่ 1 ไม่ตรงกับหมายเลขของผู้จัดจำหน่ายมาตรฐาน เอาต์พุตของกระบอกสูบที่ 1 ของผู้จัดจำหน่ายใหม่ตั้งอยู่เหนือบล็อกเซ็นเซอร์ Hall (หมายเลข "1" อยู่บนฝาครอบ - หมายถึงกระบอกสูบที่ 1) นี่เป็นเพราะความจริงที่ว่าคลัตช์ของผู้จัดจำหน่าย ATE-2 นั้นหมุน 180o

จากนั้นเมื่อหมุนตัวผู้จัดจำหน่ายเราตรวจสอบให้แน่ใจว่าตัวเชื่อมต่อของกระบอกสูบที่ 1 บนฝาครอบตรงกับหน้าสัมผัสของตัวเลื่อน กล่าวอีกนัยหนึ่ง - ช่วงเวลาของการจุดระเบิดของส่วนผสมในกระบอกสูบแรก นี่จะเป็น UOS เริ่มต้น โดยธรรมชาติแล้ว คุณไม่สามารถขับแบบนั้นได้ แต่คุณสามารถสตาร์ทเครื่องยนต์เพื่อทำการปรับตั้งได้แล้ว เราพันโบลต์เพื่อยึดเพลตตัวแก้ไขค่าออกเทนเข้ากับตัวเรือนไดรฟ์ด้วยมือ

ตอนนี้เราติดตั้งคอยล์จุดระเบิดใหม่ สวมใส่ ประจำโดยไม่มีการเปลี่ยนแปลง

ขั้นตอนที่ 4: เชื่อมต่อสายไฟและติดตั้งสวิตช์

ไม่มีอะไรซับซ้อน หากใช้ชุดอุปกรณ์จาก VAZ-21074 หากไม่มีแผ่นอิเล็กโทรดจะมีหน้าสัมผัสเพียง 3 รายการเท่านั้น เพราะ ในรูปแบบต่างๆ สายไฟเหล่านี้ สีที่ต่างกันแล้วฉันจะเขียนหมายเลขของพวกเขา ผมนับจากซ้ายไปขวาโดยเปลี่ยนเบอร์ติดต่อ (เปลี่ยนตำแหน่งตามรูปที่ 1)

ลวดจากพินหมายเลข 3 (มักเป็นสีน้ำเงินหรือสีน้ำเงินที่มีแถบสีแดง) เชื่อมต่อกับขั้วต่อบวกของคอยล์จุดระเบิด บนขดลวด ขั้วต่อนี้มักมีเครื่องหมาย "+" หรือ "B" หรือ "BAT" "+" ที่ถอดออกจากคอยล์มาตรฐานจะต้องเชื่อมต่อกับขั้วต่อเดียวกัน

ลวดจากพินหมายเลข 5 (ปกติจะเป็นสีน้ำตาลหรือสีดำ นี่คือ "หางที่สั้นที่สุด") เชื่อมต่อกับ "มวล" ใดๆ

ลวดจากพินหมายเลข 6 สุดท้าย (โดยปกติจะเป็นสีน้ำตาลกับสีแดงหรือสีน้ำตาลกับสีน้ำเงิน) เชื่อมต่อกับขั้วต่อที่สองบนคอยล์จุดระเบิด อาจถูกกำหนดเป็น "K", "VK" หรือ "RUP" สายไฟจากชุดควบคุม EPHX (ถ้ามี) เชื่อมต่อกับขั้วต่อคอยล์เดียวกัน

2 บล็อกเชื่อมต่อเชื่อมต่อกับสวิตช์และเอาต์พุตของเซ็นเซอร์ Hall บนผู้จัดจำหน่าย

เราใส่สายไฟเข้าไปในผู้จัดจำหน่าย ลำดับการเชื่อมต่อคือ 1-2-4-3 โดยเริ่มจากเอาต์พุตของกระบอกสูบที่ 1 มันควรจะเป็นเช่นนี้:

ยังคงต้องหาที่สำหรับสวิตช์เพราะความยาวของสายไฟไม่อนุญาตให้วางไว้ในที่ปกติ หากเครื่องไม่ได้เข้าร่วมการแข่งขันคุณสามารถวางสวิตช์ไว้ข้างกล่องฟิวส์ได้ สถานที่ที่ปลอดภัยและราคาไม่แพงมาก ฉันเพิ่มสายไฟและแก้ไขสวิตช์ภายใต้ แผงควบคุมที่เท้าผู้โดยสารด้านหน้า

นอกจากนี้ยังเป็นที่น่าสังเกตว่าไม่ใช่เครื่องวัดวามเร็วแบบดิจิตอลทั้งหมดที่ทำงานร่วมกับวงจรสวิตช์ทรานซิสเตอร์มาตรฐานสามารถทำงานร่วมกับเซ็นเซอร์ Hall ได้

เหลือเพียงการปรับ UOZ และขันสลักเกลียวของแผ่นปรับค่าออกเทนให้แน่น

ภาคผนวก โครงการจุดระเบิด VAZ-21089

25 - คอยล์จุดระเบิด

23 - ชุดควบคุม EPHX

27 - สวิตช์

เจ้าของ UAZ หลายคนตระหนักถึงความแตกต่างของการจุดระเบิดแบบคลาสสิกซึ่งบางครั้งก็นำมาซึ่งช่วงเวลาที่ไม่พึงประสงค์ และบ่อยครั้งที่ช่างฝีมือหาวิธีปรับปรุงโหนดปัญหาหรือทั้งระบบให้ทันสมัย และหนึ่งในวิธีดังกล่าวในการปรับปรุงระบบการเปิดตัวที่ต้องทำด้วยตัวเองจะกล่าวถึงในเอกสารนี้

แนวคิดทั่วไป

ติดต่อวงจรจุดระเบิดในตัวมันเองไม่ได้เลวร้ายเพราะมนุษย์ใช้มันกับการถือกำเนิดของรถคันแรก แต่ก่อนที่ความเป็นไปได้ จุดระเบิดแบบไม่สัมผัสแน่นอนว่าเธออยู่ไกล ดังนั้นเจ้าของ UAZ หลายคนจึงพยายามปรับปรุงงาน หน่วยพลังงานกำหนดค่าใหม่

และไม่เพียงแต่ UAZ เท่านั้น แต่ยังรวมถึงรุ่นอื่นๆ ด้วย รถยนต์ในประเทศตัวอย่างเช่น และแบรนด์และรุ่นอื่นๆ จำนวนหนึ่งอาจมีการปรับเปลี่ยน

ผลของความทันสมัย

ที่สำคัญการเดินสายไฟฟ้าของห้องเครื่องและห้องโดยสารของ UAZ 31514 นั้นแทบไม่เปลี่ยนแปลง และการดัดแปลงนั้นมีลักษณะเฉพาะด้วยการติดตั้งองค์ประกอบใหม่ใต้ฝากระโปรงหน้า

ผลที่ตามมา:

1. เครื่องยนต์เริ่มทำงานอย่างต่อเนื่องในทุกโหมด
2. ปรับปรุงการเริ่มต้นขึ้น "เย็น";
3. ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเป็นปกติ
4. กำลังเครื่องยนต์จะไปถึงข้อมูลหนังสือเดินทาง

ความแตกต่างในระบบจุดระเบิด

ความแตกต่างที่สำคัญระหว่างทั้งสองระบบคือในขณะที่เกิดประกายไฟ:

• ที่ การจุดระเบิดแบบคลาสสิกตัวเลื่อนใต้ฝาครอบของผู้จัดจำหน่ายมีหน้าที่รับผิดชอบเมื่อสัมผัสกับหน้าสัมผัสเอาต์พุตของสายหัวเทียน ในกรณีนี้อุปทานของพัลส์ไฟฟ้าแรงสูงเกิดขึ้นพร้อมกับการเพิ่มขึ้น เหมือนกับที่มันหล่อลื่น ลดกำลังของประกายไฟบนขั้วไฟฟ้าของเทียนไข
• ในการจุดระเบิดแบบไม่สัมผัส สวิตช์สร้างประจุและจ่ายออกเกือบจะในทันทีเมื่อรับสัญญาณจากเซ็นเซอร์ฮอลล์ ส่งผลให้เทียนก่อตัวมากขึ้น ประกายไฟอันทรงพลัง. จากรถยนต์ในประเทศ ออฟโรดคล้ายกัน ระบบไร้สัมผัส Niva มีการจุดระเบิด - ดู

บันทึก! ประกายไฟที่ทรงพลังยิ่งขึ้นมีส่วนช่วยในการทำความสะอาดเทียนด้วยตนเองเพราะ เชื้อเพลิงเผาไหม้อย่างเข้มข้นโดยไม่ทิ้งคราบ

ซื้ออะไรดี

อันที่จริงคุณต้องซื้อเล็กน้อยและถ้าคุณมีผู้จัดจำหน่ายและคอยล์ที่ใช้งานได้รายการซื้อจะน้อยที่สุด

ดังนั้น คุณต้องซื้อ:

1. ฮอลล์เซนเซอร์;
2. สายไฟแรงสูง (ควรเป็นซิลิโคน);
3. เปลี่ยนจาก VAZ 08.

คำแนะนำ: หาก UAZ ของคุณมีอายุหลายปีแล้ว เราขอแนะนำให้คุณซื้อผู้จัดจำหน่าย คอยล์ใหม่ และคุณจะต้องเดินสาย UAZ 31514 พร้อมขั้วต่อสำหรับสวิตช์ นอกเหนือจากรายการที่ระบุไว้แล้ว

สำหรับการกำหนดค่าใหม่และการดำเนินการ คุณจะต้อง และ โครงการใหม่การเดินสาย UAZ 31514 ซึ่งแสดงในภาพด้านล่างและคุณสามารถพิมพ์ได้เพื่อความสะดวก

คุณยังสามารถทำให้ระบบจุดระเบิดมีประสิทธิภาพมากขึ้นด้วยการอัพเกรดด้วยชุดอุปกรณ์สองชุดพร้อมกัน:

1. สองสวิตช์;
2. เซ็นเซอร์ฮอลล์สองตัว;
3. สองคอยล์จุดระเบิด

ด้วยวิธีการนี้ แต่ละระบบย่อยจะรับผิดชอบในการจุดไฟ 2 กระบอกสูบในคราวเดียว:

• ที่หนึ่งและสาม;
• ที่สองและสี่.

บ่อยครั้งที่การเปลี่ยนแปลงที่รุนแรงดังกล่าวขึ้นอยู่กับรถยนต์ UAZ ที่เข้าร่วมการแข่งขันหรือถูกใช้โดยชาวประมงและนักล่ามืออาชีพ วิดีโอด้านล่างแสดงการทำงานของเครื่องยนต์ที่มีระบบคล้ายคลึงกัน

เคล็ดลับ: หากคุณใช้งาน UAZ 31514 ใน ชีวิตประจำวันซึ่งไม่เกี่ยวข้องกับกีฬาผาดโผน ถ้าอย่างนั้นก็เพียงพอที่จะจำกัดตัวเองให้เปลี่ยนแปลงด้วยชุดเดียว - ง่ายต่อการบำรุงรักษาด้วยวิธีนี้ ท้ายที่สุดมันถูกใช้กับยานพาหนะทุกพื้นที่ในประเทศ

การเปลี่ยนแปลง

อันที่จริง งานนั้นลงมาเพื่อปรับผู้จัดจำหน่ายใหม่ ซึ่งจะไม่มีชิ้นส่วนไฟฟ้าแรงสูงอีกต่อไป - สวิตช์อิเล็กทรอนิกส์จะสร้างพัลส์แรงดันสูงสำหรับมัน. รูปภาพด้านล่างแสดงตำแหน่งของเซ็นเซอร์สองตัวพร้อมกัน

ใส่ใจกับรูปร่างของแผ่นสัมผัส:

• มีปลายงอ - เซ็นเซอร์อยู่ในแนวตั้ง
• แบน - เซ็นเซอร์ติดตั้งในแนวนอน

ทั้งสองตัวเลือกใช้งานได้ทั้งหมดขึ้นอยู่กับการออกแบบของผู้จัดจำหน่าย ในอนาคตคุณเพียงแค่ต้องปรับการจุดระเบิด คำแนะนำนั้นง่าย - คุณต้องจำไว้ว่าการเริ่มต้นของประกายไฟเริ่มต้นเมื่อขอบของเพลตอยู่ตรงกลางของเซ็นเซอร์ Hall

คำสั่งมีดังนี้:

1. หมุนเพลาข้อเหวี่ยงจนกว่าลูกสูบในกระบอกสูบแรกจะถึง TDC
2. หมุนตัวเรือนผู้จัดจำหน่ายจนกว่าแผ่นสัมผัสจะอยู่ในช่องเสียบเซ็นเซอร์
3. ขันสกรูยึดทั้งหมดให้แน่นเพื่อขจัดปัญหาใดๆ
4. สตาร์ทเครื่องยนต์

ในที่สุด

หากทำทุกอย่างถูกต้อง ระบบจุดระเบิดจะทำงานได้อย่างเสถียรและไม่มีปัญหา และรถของคุณจะปรับปรุงพารามิเตอร์ประสิทธิภาพ ราคาของปัญหานั้นถูกเพราะคุณจะทำทุกอย่างด้วยตัวเอง ขอให้โชคดีบนท้องถนน การใช้งานทั่วไปและออฟโรด!

บ้าน » ล็อค » รูปแบบการจุดระเบิดแบบไม่สัมผัสของคาร์บูเรเตอร์ UAZ ระบบจุดระเบิดรถยนต์ UAZ ระบบจุดระเบิดแบบสัมผัส UAZ องค์ประกอบและการจัดวางทั่วไป