รถ SUV ที่พบมากที่สุดและเป็นที่นิยมในหมู่ประชากรของรัสเซียและ CIS ของรถยนต์ Subaru คือ Forester SUV เครื่องยนต์ของมันมี "ความเอร็ดอร่อย" ที่สร้างสรรค์ มีการจัดเรียงกระบอกสูบที่ตรงกันข้าม กล่าวคือ กระบอกสูบเหมือนกับบล็อกกระบอกสูบนั้นถูกสร้างขึ้นในระนาบแนวนอน (180 มุม) ซึ่งทำให้มีเอกลักษณ์ในแบบของตัวเอง

คุณสมบัติของหน่วยพลังงาน Forester

นวัตกรรมในการออกแบบมอเตอร์และข้อต่อกับกระปุกเกียร์ - โรงไฟฟ้า นี่คือนวัตกรรมของแนวคิดของนักออกแบบและการพัฒนา การผลิตต่อเนื่องด้วยความหวังว่าจะเป็นที่ต้องการของตลาด การคำนวณนั้นถูกต้อง รถ Forester กลายเป็นรถยนต์ที่มีผู้ซื้อมากที่สุดจาก Subaru ทุกรุ่น ครึ่งหนึ่งของความสำเร็จนี้สมควรได้รับ เครื่องยนต์. ลักษณะเชิงบวกของการออกแบบนี้เพื่อให้มั่นใจถึงความราบเรียบของโรงไฟฟ้าโดยรวมเนื่องจากการกระจัดของจุดศูนย์ถ่วงลง ส่งผลให้รถควบคุมได้ง่ายขึ้นและมีเสถียรภาพมากขึ้น นอกจากนี้การออกแบบนักมวยยังช่วยให้มีแรงบิดมากขึ้น คุณจะเห็นความแตกต่างเมื่อเปรียบเทียบ ICE แถวเดียวที่มีปริมาตรเท่ากัน และมีความสำคัญ นอกจากนี้ เช่นเดียวกับเครื่องยนต์ Boxer ทั้งหมด มันมีความสมดุลอย่างสมบูรณ์แบบมี อัตราสูงความแข็งแรงและความแข็งแกร่ง ซึ่งพิสูจน์ระดับการสั่นสะเทือนขั้นต่ำระหว่างการทำงาน สำหรับการอ้างอิง ในปี พ.ศ. 2506 ซูบารุเปิดตัวการผลิตรถยนต์รุ่นแรก บ๊อกเซอร์มอเตอร์ด้วยสี่สูบและหกสูบ (Boxer) ยิ่งกว่านั้นจำนวนรุ่นแรกตลอดการผลิตมีถึงสี่รุ่น คุณสามารถดูรายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับการเป็นเจ้าของมอเตอร์สำหรับรุ่นที่เกี่ยวข้องได้ในตารางด้านล่าง

เครื่องยนต์บ็อกเซอร์สี่สูบ Subaru Forester ทุกรุ่น

การบังคับใช้เครื่องยนต์ซูบารุกับรถยนต์

ข้อมูลจำเพาะ

ปัจจุบันมีการขายในรัสเซีย SubaruCorporation ได้ติดตั้ง Foresters ด้วยสี่รุ่นดังต่อไปนี้ เครื่องยนต์บ็อกเซอร์รุ่นที่สี่:

บรรยากาศ

2 ลิตร 150 ลิตร กับ. รวมกับเกียร์ธรรมดาใน 10.6 วินาที วางเข็มมาตรวัดความเร็วไว้ที่ 100 กม. ในชั่วโมง จัดเตรียมให้ ความเร็วสูงสุดการจราจร - 192 กม. ในชั่วโมง

โรงไฟฟ้ารุ่นที่สองจัดการกับตัวแปรใน 11.8 วินาที

2.5 ลิตร 171 ลิตร กับ. ด้วยการเร่งความเร็วเป็น "ร้อย" ใน 9.9 วินาที จำกัดความเร็วสำหรับรถยนต์ที่มี CVT ไม่เกิน 196 กม. ในชั่วโมง ความอยากอาหารสำหรับเชื้อเพลิงแตกต่างกันเล็กน้อยจากรุ่นที่อธิบายไว้ข้างต้น โรงไฟฟ้าประกอบกับชุดเกียร์สองตัวเลือก: CVT และเกียร์ธรรมดา ข้อมูลการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงในตารางด้านล่าง

องคาพยพ

2 ลิตร 241 ลิตร กับ. อัตราเร่งสูงสุดร้อยใน 7.5 วินาที และความเร็วสูงสุด 221 กม. ในชั่วโมง ด้วยกำลังที่เพิ่มขึ้นอย่างมาก อัตราการไหลจึงไม่เพิ่มขึ้นมากนัก (ดูแท็บ)

เทอร์โบดีเซล

2 ลิตร 147 ลิตร กับ. ด้วยการพัฒนาสูงสุด ความเร็ว 190 กม. / ชม. เข็มวัดความเร็วถึง 100 กม. ใน 10.4 วินาที

ตารางเปรียบเทียบคุณสมบัติของเครื่องยนต์ Forester

ข้อเสียของเครื่องยนต์ Subaru Forester

ด้วยข้อดีที่กล่าวมาข้างต้น ทำให้ไม่สามารถกำจัดจุดอ่อนและจุดอ่อนได้ ลองดูสิ่งที่พวกเขาเป็นในแง่ของการวิพากษ์วิจารณ์:

การเข้าไม่ถึงของโหนดทำให้การบำรุงรักษาทำได้ยาก

เครื่องกำเนิดไฟฟ้า, หม้อน้ำ, ไฟล์แนบข้างบน;

ปริมาณการใช้น้ำมันที่เพิ่มขึ้น

ค่าแรง (เวลา) และบรรทัดฐานของวัสดุที่จำเป็นสำหรับการบำรุงรักษาและซ่อมแซมนั้นสูงกว่าค่าเปรียบเทียบของเครื่องยนต์สันดาปภายในที่มีปริมาตรเท่ากันของการออกแบบอื่นๆ

ค่าซ่อม.

จุดอ่อนของเครื่องยนต์ Subaru Forester

"SubaruCorporation" มีความคารวะและวิพากษ์วิจารณ์ตนเองอย่างมากเกี่ยวกับคุณภาพของผลิตภัณฑ์ และระบบควบคุมครอบคลุมวงจรเทคโนโลยีทั้งหมด และลดอัตราข้อบกพร่องให้เหลือศูนย์ การใช้วัสดุคุณภาพสูงปฏิบัติตามข้อกำหนดของการดำเนินงานทางเทคโนโลยีอย่างเคร่งครัด กระบวนการทางเทคโนโลยีและภาพวาด การหลีกเลี่ยงการเบี่ยงเบนจากเอกสารการออกแบบ การบำรุงรักษาอุปกรณ์การผลิตและเครื่องมือในสภาพดีและการฝึกอบรมพนักงานระดับสูง ตลอดจนความต้องการสูงสำหรับวัฒนธรรมการผลิตใน Subaru Corporation ซึ่งเป็นเกณฑ์หลักสำหรับคุณภาพและความน่าเชื่อถือของ รถยนต์. แม้จะมีทรัพยากรที่สำคัญของการต่อต้าน มอเตอร์พิมพ์ "นักมวย" ข้อเสียและ จุดอ่อนพวกเขามี. นอกจากนี้ ยิ่งเวลาดำเนินการนานขึ้นและทรัพยากรที่เหลืออยู่มีขนาดเล็กลงเท่าใด โอกาสเกิดข้อบกพร่องและความล้มเหลวก็จะยิ่งมากขึ้นเท่านั้น บ่อยครั้ง การปรากฏตัวของความผิดปกติได้รับการอำนวยความสะดวกโดยการไม่ปฏิบัติตามกฎการดำเนินงาน รวมถึงข้อกำหนดสำหรับ ซ่อมบำรุง. จุดอ่อนและปัญหาต่อไปนี้มักพบบ่อย:

ยางทั้งหมดมีอายุการเก็บรักษาและการใช้งานของตัวเอง ดังนั้นเมื่อเวลาผ่านไป การเสียรูป การแตกร้าว ลมกระโชกแรงเกิดขึ้น ซึ่งเป็นผลมาจากการที่มันบีบน้ำมันผ่านปะเก็นหัว BC

ตัวกรองอนุภาคอุดตันอย่างรวดเร็ว

หัวฉีดและ เพลาข้อเหวี่ยงสึกหรอตั้งแต่เนิ่นๆจนถึงสถานะผิดปกติ, ดิสก์คลัตช์ (ดีเซล 2008 - 2010) - บ่งชี้ว่ามีทรัพยากรไม่เพียงพอของชุดประกอบเหล่านี้

เทอร์โบชาร์จเจอร์มีแนวโน้มที่จะพัง (สำหรับเทอร์โบชาร์จเจอร์);

ก้านสูบไอเสียหมดแรง (รุ่นที่ I และ II);

เซ็นเซอร์ขาเข้า "หุ้มด้วยอ่างทองแดง" สำหรับเปลี่ยนเฟสของระบบจ่ายก๊าซ

วาล์วหมุนเวียนอุดตัน (รุ่น IV)

ปรากฏตัวในตลาดของเราในช่วงกลางฤดูใบไม้ผลิ "Forester" ดึงดูดความสนใจของผู้ขับขี่รถยนต์ในทันที รถครอสโอเวอร์ของเรามีความต้องการสูง และแต่ละคัน รุ่นใหม่กระตุ้นความสนใจของผู้ซื้อที่มีศักยภาพ อย่างไรก็ตาม แม้บนถนนในมอสโก รถคันนี้ก็ยังค่อนข้างหายาก

ทำไม เหตุผลหนึ่งที่เห็นได้ชัดคือการเลือกมอเตอร์ที่ไม่ดี หรือค่อนข้างเป็นทางเลือก หากคุณต้องการเคลื่อนไหวอย่างสงบ - ​​เทค การปรับเปลี่ยนพื้นฐานด้วย "สำลัก" สองลิตรออก 150 กองกำลัง แต่คุณสามารถลืมเกี่ยวกับการขับรถโดยประมาทได้ 150 แรงม้า ไม่เพียงพอสำหรับการขับขี่แบบไดนามิกในรถ SUV ที่มีน้ำหนักเกือบ 1.5 ตัน ... หากคุณต้องการฉีดอะดรีนาลีนในเลือดของคุณ - ได้โปรดมีอีกขั้วหนึ่ง: ลักษณะการระเบิดของเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ 230 แรงม้าช่วยให้คุณขับเร็วในบางครั้ง มากเกินไป ทันทีที่เข็มมาตรรอบ 3,000 รอบต่อนาที ผู้ขี่จะถูกกดเข้าไปในที่นั่งอย่างแท้จริง แต่เมื่อ มูลค่าการซื้อขายต่ำ x การกลับมาของมอเตอร์มีขนาดเล็ก: เพื่อไม่ให้สตาร์ทติด คุณต้องเติมน้ำมันและ "เล่น" ด้วยคลัตช์ ไม่มากที่สุด ทางเลือกที่ดีที่สุดสำหรับการจราจรติดขัด

แล้วถ้าเจ้าของรถไม่อยากเลือกตามหลักการ “อย่างใดอย่างหนึ่ง” ล่ะ? ก่อนหน้านี้ Subaru Forester ไม่มีทางเลือกในการประนีประนอม ตอนนี้ได้ปรากฏขึ้นแล้ว

แม้ว่า "ดูด" ขนาด 2.5 ลิตรจะมีกำลังเพียง 22 แรงม้า แรงกว่ามอเตอร์ด้วยปริมาตร 2 ลิตร ก็ยิ่งยอมให้แซงได้มาก ในการเหยียบคันเร่ง การปรับเปลี่ยนนี้จะตอบสนองอย่างเพียงพอมากขึ้น โดยไม่ต้องเคลื่อนไหวคันโยก "กลไก" ห้าสปีดโดยไม่จำเป็น ไม่มีปิ๊กอัพที่เห็นได้ชัดเจนเหมือนในรุ่นเทอร์โบ แต่เครื่องยนต์จะดึงได้อย่างนุ่มนวลตลอดช่วงรอบเครื่อง ซึ่งทำให้มั่นใจได้ถึงพฤติกรรมที่เหมาะสมทั้งในการขับขี่แบบไดนามิกและในการขับขี่แบบสบาย ๆ คุณสามารถหมุนเกียร์ห้าได้อย่างปลอดภัยบนทางหลวงชานเมือง หากจำเป็นให้เติมแก๊สแล้วครอสโอเวอร์จะพุ่งไปข้างหน้าอย่างรวดเร็ว แท้จริงแล้วในรถยนต์ เกียร์อัตโนมัติสี่สปีดการเร่งความเร็วกลายเป็นไดนามิกน้อยลงเล็กน้อย - ไม่ใช่การเปลี่ยนเกียร์แบบ "อัตโนมัติ" ที่ทันสมัยที่สุดโดยมีความล่าช้าบ้าง

ด้วยเครื่องยนต์ที่มีกำลัง 172 แรงม้า ซูบารุ ฟอเรสเตอร์จึงเหมาะสำหรับการขับขี่ที่สงบและไม่ประมาท

คุณสมบัติออฟโรด

มอเตอร์ 172 แรงม้าล้ม " ซูบารุ ฟอเรสเตอร์ถูกต้อง: ด้วยมัน ทำให้รถมีไดนามิกมากกว่ารุ่นสองลิตร แต่ในขณะเดียวกันก็มีความสมดุลมากกว่ารถที่มีเครื่องยนต์เทอร์โบ

รถที่มีเกียร์ธรรมดามีช่วงลดเกียร์ในเกียร์ คันโยกของการรวมตั้งอยู่ระหว่างที่นั่งด้านหน้า

ความแตกต่างในสมรรถนะของเครื่องยนต์ไม่เพียงแต่ปรากฏบนทางหลวงเท่านั้น แต่ยังปรากฏบน "ออฟโรด" ด้วย เพื่อให้นักข่าวได้มีโอกาสตรวจสอบ คุณสมบัติออฟโรด“ป่าไม้” ผู้จัดงานวางแทร็กพิเศษในบ่อทราย

และรถที่มีเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จก็รู้สึกไม่สบายบนพื้นทราย เนื่องจากไม่มีแรงฉุดลากที่ความเร็วต่ำ x ต้องเปลี่ยนเป็นระดับล่าง - ในกรณีนี้มักเกิดการลื่นและครอสโอเวอร์เริ่มขุด จากการเร่งความเร็วเขาเอาชนะพื้นที่ที่มีดินร่วนอย่างมั่นใจ แต่ก็ไม่สามารถเร่งได้เสมอไป ...

สำหรับรุ่นบรรยากาศ ปัญหาดังกล่าวไม่ได้ถูกสังเกต โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากพวกเขามีการลดเกียร์ในคลังแสงของพวกเขา มันมีประโยชน์ไม่เพียง แต่บนทรายเท่านั้น แต่ยังอยู่บนทางลาดชัน - ครอสโอเวอร์ปีนขึ้นไปบนเนินเขาโดยไม่มีปัญหาใด ๆ สมมุติว่ารถเทอร์โบชาร์จ (ไม่มีสเต็ปดาวน์) ก็ปีนได้เหมือนกัน แต่ ... ขับจานคลัตช์เล็กน้อย

มองหาความแตกต่าง การปรับเปลี่ยนใหม่ในลักษณะที่ปรากฏหรือการออกแบบภายในนั้นไม่มีความหมาย - ไม่มีอยู่จริง การเปลี่ยนแปลงหลักและเพียงอย่างเดียวคือ 2.5 ลิตร เครื่องยนต์สำลักโดยธรรมชาติซึ่งทำให้ Forester มีบุคลิกที่ราบรื่นโดยไม่สูญเสียพลวัต

สำหรับ ปีที่ผ่านมา Subaru Forester อยู่ในสิบอันดับแรกของรถยนต์ที่น่าเชื่อถือที่สุด และอยู่ในเรตติ้งของอเมริกาและยุโรป ด้วยความระมัดระวังและ การบำรุงรักษาปกติความผิดปกติอย่างร้ายแรงในการทำงานของเครื่องยนต์ Subaru Forester จะไม่เกิดขึ้นในครั้งแรกหรือแม้แต่ในสองแสนกิโลเมตร แต่สำหรับเครื่องยนต์ที่ติดตั้ง รุ่นต่างๆบรรทัดนี้มีจุดอ่อน

คุณสมบัติของเครื่องยนต์ Subaru Forester

Subaru Forester คันแรกออกสู่ตลาดในปี 1997 รถยนต์เหล่านี้ 4 รุ่นมีการเปลี่ยนแปลงใน 20 ปี ซูบารุ ฟอเรสเตอร์ติดตั้งเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลในแนวนอนซึ่งตรงข้ามกับเครื่องยนต์ 4 สูบขนาด 2 และ 2.5 ลิตร โดยมีบรรยากาศและเทอร์โบชาร์จเจอร์ ที่ ปีต่าง ๆ Subaru Forester ติดตั้งเครื่องยนต์ตั้งแต่ 122 ถึง 263 แรงม้า กับ.

เครื่องยนต์ดีเซลใช้เทอร์โบชาร์จเจอร์ทรงเรขาคณิตแบบแปรผัน ต้องขอบคุณการที่สามารถเอาชนะผลกระทบของเทอร์โบแล็ก ซึ่งเป็นปฏิกิริยาที่ล่าช้าของเทอร์ไบน์ต่อคำสั่งของผู้ขับขี่ พวกเขามีระบบหัวฉีด คอมมอนเรลซึ่งช่วยลดการใช้เชื้อเพลิง ลดเสียงรบกวน และบำรุงรักษา สารมีพิษในท่อไอเสีย

ตั้งแต่ปี 2011 เครื่องยนต์ของตระกูล FB และ FA ได้เข้ามาแทนที่เครื่องยนต์รุ่น EJ พวกมันโดดเด่นด้วยเส้นผ่านศูนย์กลางของกระบอกสูบที่ลดลง จังหวะลูกสูบที่เพิ่มขึ้น รูปทรงของระบบระบายความร้อนของบล็อกกระบอกสูบและส่วนหัวถูกแบ่งออก มุมแคมเบอร์ของวาล์วเปลี่ยนไป โดยการปรับปรุงการออกแบบ ปั้มน้ำมันและกลไกการจ่ายก๊าซ (GRM) แรงเสียดทานของชิ้นส่วนลดลง เครื่องยนต์ไม่เพียงแต่ทรงพลังขึ้นเท่านั้น แต่ยังประหยัดกว่ารุ่นก่อนอีกด้วย การปล่อยมลพิษยังลดลง 10%

ตามทฤษฎีแล้วทรัพยากรของเครื่องยนต์บ็อกเซอร์เนื่องจากมีความแข็งแรงสูงถึงหนึ่งล้านกิโลเมตร ตามแนวทางปฏิบัติ เครื่องยนต์ EJ จำเป็นต้องยกเครื่องใหม่หลังจากผ่านไปหลายแสนกิโลเมตร และเอ็นจิ้น FB และ FA ไม่ได้ใช้นานพอที่จะประเมินทรัพยากร แต่ผู้ผลิตอ้างว่ามากกว่าเครื่องยนต์บ็อกเซอร์รุ่นก่อนถึง 30%

ปัญหาเครื่องยนต์ Subaru Forester ทั่วไป

เครื่องยนต์บ็อกเซอร์แรกถูกสร้างขึ้นโดยวิศวกร Volkswagenในช่วงทศวรรษที่ 30 ของศตวรรษที่ผ่านมา และตั้งแต่ช่วงทศวรรษที่ 60 การออกแบบนี้ได้ถูกใช้อย่างแพร่หลายโดย Subaru ผลิตเครื่องยนต์สำหรับมัน บริษัทฟูจิเฮฟวี่ อินดัสทรีส์ บจก. (เอฟเอชไอ). กระบอกสูบของเครื่องยนต์ดังกล่าวตั้งอยู่ตรงข้ามกันในระนาบแนวนอนมุมแคมเบอร์ของมันคือ 180 ° Subaru ใช้เครื่องยนต์ประเภทนักมวย (Boxer) - ชื่อนี้อธิบายได้จากความคล้ายคลึงกันของการเคลื่อนที่ของลูกสูบกับการเคลื่อนไหวของนักมวยระหว่างการต่อสู้ ลูกสูบแต่ละตัวที่มีก้านสูบจะติดตั้งอยู่บนก้านสูบที่แยกจากกันของเพลาข้อเหวี่ยง ลูกสูบที่อยู่ติดกันจะอยู่ในตำแหน่งเดียวกันเสมอ

ชัดเจนเกี่ยวกับหลักการทำงานของเครื่องยนต์บ็อกเซอร์

เครื่องยนต์บ็อกเซอร์มีความสมดุลที่ดี ให้ความเสถียรและการควบคุมของรถ มีความทนทานสูงและแข็งแกร่ง การทำงานของมันมาพร้อมกับการสั่นสะเทือนน้อยที่สุด ข้อบกพร่องในการออกแบบรวมถึง ค่าใช้จ่ายสูงสำหรับการผลิต การบำรุงรักษา และการซ่อมแซม ความยากในการเข้าถึงโหนด การบริโภคที่เพิ่มขึ้นน้ำมัน เครื่องยนต์บ็อกเซอร์ FB และ FA ของ Subaru เข้าถึงได้ง่ายขึ้น ทำให้ง่ายต่อการซ่อมบำรุง

แม้จะมีทรัพยากรที่สำคัญของเครื่องยนต์ Boxer โดยรวม แต่ส่วนประกอบและชิ้นส่วนแต่ละชิ้นล้มเหลวและจำเป็นต้องได้รับการซ่อมแซมหรือเปลี่ยนใหม่ ปัญหาเครื่องยนต์ Subaru Forester ที่พบบ่อย ได้แก่:

• ในเครื่องยนต์เบนซิน - ปะเก็นรั่ว ฝาครอบวาล์วและฝาสูบ ความเสียหาย;
• ในดีเซลปี 2008-2010 ของการปล่อย - ทรัพยากรขนาดเล็กของหัวฉีด ตัวกรองอนุภาค(อุดตันด้วยการวิ่งสูงสุด 150,000 กม.) เพลาข้อเหวี่ยง (อาจระเบิดในแสนกิโลเมตรแรก) เช่นเดียวกับคลัตช์ ในเวอร์ชันถัดๆ ไป เครื่องยนต์ดีเซลข้อบกพร่องเหล่านี้ถูกกำจัด
• ในเทอร์โบชาร์จเจอร์ - การพังทลายของเทอร์โบชาร์จเจอร์, ในเครื่องยนต์เทอร์โบที่มีปริมาตร 2.5 ลิตร - การพังทลาย ปะเก็นฝาสูบ;
• ในรุ่นเก่ากว่า - การทำลายตัวเร่งปฏิกิริยาด้านหน้า, กระป๋องด้านหลังของระบบไอเสีย, การพังทลายของโพรบแลมบ์ดาด้านหลัง, ในเครื่องยนต์เบนซิน 2 ลิตรที่พวกเขามักจะเผาไหม้ วาล์วไอเสียหัวถัง;
• ในรุ่นใหม่ - การปนเปื้อนของวาล์วระบบหมุนเวียน (EGR) ความเสียหายต่อเซ็นเซอร์ที่ทางเข้าของระบบจับเวลาวาล์วแปรผัน

ฝาสูบส่วนใหญ่ได้รับผลกระทบจากความร้อนสูงเกินไป ซึ่งสามารถป้องกันได้โดยการทำความสะอาดหม้อน้ำอย่างสม่ำเสมอและตรวจสอบระดับน้ำหล่อเย็น เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จที่มีปริมาตร 2.5 ลิตรนั้นไวต่อความร้อนสูงเกินไปเมื่อเทียบกับเครื่องยนต์ในบรรยากาศ หลังจากวิ่งไปแล้ว 50,000 กม. บล็อกทรงกระบอกก็ประสบกับพวกเขาพาร์ติชั่นจะถูกทำลาย แหวนลูกสูบ, มีรอยถลอกที่ผนังกระบอกสูบ, ฝาสูบผิดรูป ถึง จุดอ่อน เครื่องยนต์ซูบารุ Forester ใช้ตัวปรับความตึงโซ่ไทม์มิ่ง โซ่ขับสายพานราวลิ้นที่ใช้ในเครื่องยนต์ รุ่นล่าสุดถือว่าเชื่อถือได้มากกว่า

สัญญาณของความล้มเหลวของเครื่องยนต์อาจรวมถึง:

• การเริ่มต้น "เย็น" นั้นยาก
• บน ไม่ทำงานเครื่องยนต์ไม่เสถียร
• ภายใต้ภาระมี "ความล้มเหลว" ที่จับต้องได้ของพลังงาน
• พลวัตหายไปแรงฉุดลดลง
• การทำงานของเครื่องยนต์นั้นมาพร้อมกับการเกิดควัน ควันอาจเป็นสีขาว สีดำ หรือสีเทา
• เสียงรบกวนจากภายนอกที่ทำงาน - เสียงเคาะที่ทื่อหรือดัง, ผิวปาก, ฟู่

ซูบารุ ฟอเรสเตอร์ น็อคเครื่องยนต์ โรคทั่วไปมอเตอร์ของซีรีส์ EJ ซึ่งผลิตก่อนปี 2542 ส่วนใหญ่เกิดจากสาเหตุ 2 ประการ:

• ตัวชดเชยไฮดรอลิกอุดตัน
• ลูกสูบของกระบอกสูบที่ 4 จะเคาะจนกว่าเครื่องยนต์จะอุ่นขึ้น (น้ำมันถึงกระบอกสูบที่ 4)

สามารถเปลี่ยนตัวชดเชยไฮดรอลิกได้บางครั้งการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องก็เพียงพอแล้ว ลูกสูบน็อคไม่อันตราย มันจะหายไปหลังจากเครื่องยนต์อุ่นเครื่อง แต่ถ้าคนขับไม่อยากทนกับอาการน็อคนี้ ก็ต้องเปลี่ยนชุดลูกสูบและปะเก็น เนื่องจากงานดังกล่าวต้องประกอบและถอดประกอบเครื่องยนต์จึงค่อนข้างแพง แต่การสึกหรอของก้านสูบหรือเปลือกลูกปืนหลักก็อาจเป็นสาเหตุของการน็อคได้เช่นกัน ซึ่งมันอันตรายอยู่แล้ว

ความล้มเหลวบางอย่างเกี่ยวข้องกับความไม่สมบูรณ์ของการออกแบบเครื่องยนต์ บรรยากาศที่น่าเชื่อถือที่สุด เครื่องยนต์เบนซินปัญหามากที่สุดคือเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ 2.5 ลิตรที่มีความจุ 230 แรงม้า กับ. และ เครื่องยนต์ดีเซล 2008-2010 ปีของการเปิดตัว Subaru Forester ICE ถูกประกอบบนวัสดุยาแนว ดังนั้นพวกเขาจึงมักพบการรั่วไหลของน้ำมันเพิ่มเติมผ่านรูเทคโนโลยีที่มีปลั๊กในบล็อกกระบอกสูบและ ซีลน้ำมันหน้าเพลาข้อเหวี่ยง นำไปสู่การเสียและการทำงานที่ไม่ถูกต้อง:

• ในเครื่องยนต์ 2 ลิตร การปรับให้เหมาะสมเป็นสิ่งสำคัญ อุปกรณ์แก๊สมิฉะนั้นหัวถังจะประสบ
• เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จในช่วงเบรกอิน (3,000 กิโลเมตรแรก) จะต้องทำงานในโหมดอ่อนโยนไม่โอเวอร์โหลด
• เครื่องยนต์โดยเฉพาะฝาสูบมีความไวต่อความร้อนสูงเกินไป ดังนั้นคุณต้องทำความสะอาดท่อของระบบทำความเย็น หม้อน้ำ และควบคุมระดับน้ำหล่อเย็นและน้ำมันเป็นประจำ
• จำเป็นต้องติดตามระดับอย่างต่อเนื่องและ ทดแทนได้ทันท่วงทีน้ำมันในเครื่องยนต์ Subaru Forester และสิ่งสำคัญคือต้องเติมน้ำมันชนิดใด แนะนำให้เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องและ ตัวกรองน้ำมันทุก ๆ 10,000 กม. และวิ่งมากกว่า 100,000 กม. - บ่อยขึ้น ในสภาพอากาศร้อนควรใช้น้ำมันที่มีความหนืดสูงกว่าซึ่งจะช่วยป้องกันเครื่องยนต์จากความร้อนสูงเกินไป
• บน ถนนรัสเซียเสี่ยงมาก ความเสียหายทางกลข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ ดังนั้น นอกเหนือจากการบู๊ตปกติแล้ว ขอแนะนำให้ซื้อและติดตั้งระบบป้องกันข้อเหวี่ยง

ประเภทของการซ่อมแซมทั่วไป

ต้องการการซ่อมแซมเครื่องยนต์ Subaru Forester 2.0 หรือ 2.5 ในมอสโกอย่างมืออาชีพ เนื่องจากการจัดเฉพาะ ห้องเครื่องเป็นการยากมากที่จะบำรุงรักษาและซ่อมแซมเครื่องยนต์บ็อกเซอร์ด้วยมือของคุณเอง แม้แต่การเปลี่ยนหัวเทียนก็กลายเป็นปัญหา การเปลี่ยนปะเก็นวาล์วทำได้ยากขึ้น และปะเก็นฝาสูบจะไม่สามารถเปลี่ยนได้เลยโดยไม่ต้องถอดเครื่องยนต์ ส่วนใหญ่มักจะต้องเปลี่ยนปะเก็นต่างๆ (ฝาสูบ, ท่อร่วม, ฝาครอบ, กระทะน้ำมัน), ซีลน้ำมันเพลาข้อเหวี่ยง, สายพานแบบฟันหรือโซ่ไทม์มิ่ง, ปั้มน้ำมัน

ค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมและบำรุงรักษาเครื่องยนต์ Subaru Forester ขึ้นอยู่กับว่าชิ้นส่วนและส่วนประกอบใดจำเป็นต้องได้รับการซ่อมแซมหรือเปลี่ยน การเปลี่ยนหัวเทียนจะมีราคา 36-40 เหรียญสหรัฐ ซึ่งเท่ากับราคาของเซ็นเซอร์ออกซิเจน (โพรบแลมบ์ดา) ในการเปลี่ยนสายพานราวลิ้นซึ่งแนะนำหลังจาก 100,000 กิโลเมตรและทุกๆ 60-80,000 กม. คุณจะต้องใช้เงิน 120-230 ดอลลาร์ จะต้องใช้ต้นทุนที่สำคัญมากขึ้น ซ่อมฝาสูบ,งานโดยคำนึงถึงต้นทุนอะไหล่สามารถราคา 300-700 เหรียญ.

งานที่ต้องใช้เวลาและค่าใช้จ่ายสูงที่สุดรวมถึงงานซ่อมแซม:

• บล็อกกระบอก;
• ก้านสูบและกลุ่มลูกสูบ
• เพลาข้อเหวี่ยง

การคว้านและการปรับแต่งกระบอกสูบ การเปลี่ยนแหวนลูกสูบและลูกสูบ ตัวหลักและ ตลับลูกปืนก้านสูบ, หัวกระบอกสูบเจียรและ เพลาข้อเหวี่ยง. เมื่อทำการซ่อมและยกเครื่องเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ 2.5 ลิตร ขอแนะนำให้ติดตั้งลูกสูบเสริมแรง สลักเกลียวหัวถัง,แผ่นหนา. โดยปกติอะไหล่แต่ละชิ้นจะมีการเปลี่ยนแปลง สามารถซื้อบล็อกกระบอกได้ ชุดที่สมบูรณ์ที่ได้ติดตั้งไว้แล้ว กลไกข้อเหวี่ยงและ กลุ่มลูกสูบ. แต่ วาล์วรถไฟ, เพลาลูกเบี้ยวใช้ของเก่า หัวกระบอกสูบมักจะถูกเจียร แต่ก็ยังสามารถใช้งานได้ ในกรณีที่ซับซ้อนกว่านั้น บล็อกกระบอกสูบและเพลาข้อเหวี่ยงจะถูกแทนที่ทั้งหมดในชุดที่สมบูรณ์

หากเครื่องยนต์สึกหรอไม่ดีสำหรับ ยกเครื่องต้องใช้บล็อกทรงกระบอกที่สมบูรณ์และส่วนประกอบอื่นๆ จำนวนหนึ่ง การเปลี่ยนเครื่องยนต์อาจคุ้มค่ากว่า ราคาค่าซ่อมเครื่องยนต์บ็อกเซอร์ค่อนข้างสูง ค่าอะไหล่ก็บวกกับต้นทุนงานด้วย หากจำนวนเงินที่ระบุในบริการซึ่งมีการประเมินต้นทุนของการยกเครื่องครั้งใหญ่นั้นน่าประทับใจเกินไป คุณควรถามเกี่ยวกับราคาสำหรับเครื่องยนต์สัญญาจ้างของ Subaru

การถอดและเปลี่ยนเครื่องยนต์ทั้งหมดทำได้ง่ายกว่าและเร็วกว่าการแยกชิ้นส่วนเก่า เปลี่ยน คว้าน เจียร โดยปกติเมื่อติดตั้ง เครื่องยนต์สัญญาขอแนะนำให้เปลี่ยนเวลา, ชุดคลัช, ซีลน้ำมัน เพลาอินพุตกระปุกเกียร์ ปั้มน้ำ. หากติดตั้งมอเตอร์ขนาดใหญ่ขึ้น ควรซื้อและเปลี่ยนอินเตอร์คูลเลอร์

ทรัพยากรของเครื่องยนต์ Subaru Forester ช่วยให้สามารถทำงานได้เป็นเวลานานโดยไม่ต้องซ่อมแซม แต่การซ่อมแซมเองนั้นซับซ้อนและมีค่าใช้จ่ายสูง เจ้าของรถหลายคนสามารถเปลี่ยนหน่วยพลังงานด้วยมือของพวกเขาเอง ซึ่งแตกต่างจากการยกเครื่องใหญ่ซึ่งต้องการคุณสมบัติที่สูง ดังนั้นการซื้อเครื่องมือสัญญามักจะช่วยประหยัดเวลาและเงิน

คำอธิบาย Forester

Subaru Forester เป็น SUV ขนาดเล็กที่ผลิตตั้งแต่ปี 1997 ในกลุ่มบริษัทจากโตเกียว Forester อยู่เหนือ Outback และต่ำกว่า Tribeca (ในขณะที่ผลิต) คู่แข่งหลักของ Forester: Honda CR-V, Toyota RAV 4, Nissan X-Trail, Ford Kuga, VW Tiguan, Mazda CX-5, จี๊ป เชอโรกี, Mitsubishi Outlander และ SUV อื่นๆ ที่คล้ายกัน

เรามาดูกันว่า Subaru Forester มีเครื่องยนต์อะไรบ้าง เช่นเดียวกับรถยนต์ส่วนใหญ่ของแบรนด์นี้ รถเหล่านี้เป็นบ็อกเซอร์โฟร์ ซึ่งเพียงพอสำหรับรถครอสโอเวอร์ขนาดเล็ก สำหรับ Forester รุ่นแรกมี EJ20 และ EJ25 ขนาด 2 และ 2.5 ลิตร รุ่นแรกมีทั้งแบบบรรยากาศและแบบเทอร์โบชาร์จ ในเวอร์ชันที่ 2 ของ Forester ได้มีการเพิ่ม EJ25s 2.5 ลิตรเทอร์โบชาร์จเจอร์ รุ่นที่สามโดดเด่นด้วยการปรากฏตัวของ FB20 ขนาด 2 ลิตรใหม่ เครื่องยนต์ของ Forester เจนเนอเรชั่นที่ 4 ได้รับการอัปเดตอย่างสมบูรณ์ ตอนนี้เป็นเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ FB20 และ FA20 ขนาด 2 ลิตร และ FB25 ขนาด 2.5 ลิตร

ค้นหา SUV ของคุณในรายการด้านล่างและเรียนรู้สิ่งใหม่เกี่ยวกับเครื่องยนต์: ข้อมูลจำเพาะน้ำมันเครื่องชนิดใดที่ควรเทลงในเครื่องยนต์ Subaru Forester ปัญหาทั่วไปและการซ่อมแซม คุณจะพบว่าอันไหนมากที่สุด การปรับแต่งที่มีประสิทธิภาพเครื่องยนต์ ทรัพยากร และอื่นๆ

14.08.2018

รถยนต์ซูบารุมีความโดดเด่นในแบรนด์รถยนต์ทั่วไป และก่อให้เกิดความขัดแย้งในหมู่ผู้ขับขี่รถยนต์มาเป็นเวลากว่าสิบปีแล้ว สาเหตุของข้อพิพาทเหล่านี้คือ คุณสมบัติการออกแบบ, ลักษณะทางเทคนิคและรูปลักษณ์ที่ทำให้พวกเขาพิเศษและดึงดูดความสนใจเหมือนฮิปสเตอร์ในหมู่พนักงานออฟฟิศ บางคนสนใจ บางคนก็รังเกียจ

ในบทความนี้ เราจะพยายามดึงความสนใจของคุณไปที่หนึ่งในคุณสมบัติหลักของ Subaru - เครื่องยนต์ ยกตัวอย่างรถแบบ Forester โมเดลนี้พบเห็นได้ทั่วไปในรัสเซียตั้งแต่ต้นปี 2000 และกำลังขายได้สำเร็จ

เครื่องยนต์ของ Subaru Forester มีการเปลี่ยนแปลงครั้งสำคัญมากว่า 15 ปี แต่ในขณะเดียวกัน บริษัทยังคงยึดมั่นในขนบธรรมเนียมและเทคโนโลยีต่างๆ ของบริษัท ตลอดจนเป้าหมายที่เป็นและถือเป็นพื้นฐานสำหรับ การออกแบบรถยนต์ใหม่

ซูบารุ ฟอเรสเตอร์ 2017 กับเครื่องยนต์ 2.5 ลิตรแบบธรรมชาติ

หากเราพูดถึงข้อดีและข้อเสียของเครื่องยนต์ Forester โดยทั่วไปก็เหมือนกับ Subaru หลายตัวที่เป็นที่รู้จัก ข้อดี ได้แก่ :

• กำลังและแรงบิดค่อนข้างสูง บรรทัดนี้มีหน่วยเทอร์โบชาร์จเจอร์ที่มีปริมาตร 2 และ 2.5 ลิตรและความจุ 200 กองกำลัง
• การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงต่ำ รถยนต์เข้ากับกรอบเศรษฐกิจสมัยใหม่แม้ว่าจะมีจำนวนมาก พลังม้า;
• การจัดเรียงแบบสมมาตรและการกระจายน้ำหนักตามยาวเท่ากัน คุณลักษณะของเครื่องยนต์บ็อกเซอร์ของซูบารุมีผลดีต่อการควบคุมรถ
• จุดศูนย์ถ่วงต่ำเมื่อเทียบกับ มอเตอร์แบบอินไลน์ซึ่งส่งผลต่อการจัดการด้วย
• ระดับการสั่นสะเทือนลดลงเนื่องจากคุณสมบัติการออกแบบของสิ่งที่ตรงกันข้าม
• ความน่าเชื่อถือสูง มาตรฐาน ทรัพยากรและการบำรุงรักษาที่ทันสมัย ย่อหน้านี้หมายถึงหน่วยบรรยากาศเป็นหลัก
• เนื่องจากการดัดแปลงจำนวนมาก เครื่องยนต์ที่ปล่อยออกมา และการรวมกันสูงกับรุ่น Subaru อื่น ๆ จึงไม่มีปัญหาการขาดแคลนอะไหล่ทั้งใหม่และที่ใช้แล้ว

น่าเสียดายที่มอเตอร์ Forester ก็มีข้อเสียเช่นกัน:

• ค่าซ่อมสูง. เกี่ยวข้องกับความซับซ้อนสูงของกระบวนการและความจำเป็นในการถอดมอเตอร์ออกจากรถในหลายกรณี
• ความต้องการคุณสมบัติที่สูงของผู้ที่จะทำการซ่อมแซมเนื่องจากการออกแบบที่ซับซ้อนของเครื่องยนต์ส่วนใหญ่ของการดัดแปลงที่ทันสมัย
• คุณสมบัติการออกแบบบางอย่างของเครื่องยนต์ ซึ่งเราจะพูดถึงด้านล่าง
• การสิ้นเปลืองน้ำมันสูงในเครื่องยนต์บางรุ่นโดยไม่คำนึงถึงระยะทาง
• ความอยู่รอดต่ำ

รุ่นที่สอง (SG 2002-2008) EJ

เป็นรุ่นที่สองของ Subaru Forester ที่แพร่หลายในรัสเซีย รถยนต์คันแรกนำเข้าจากประเทศญี่ปุ่น และต่อมาในช่วงกลางปี ​​2000 พวกเขาเริ่มจำหน่ายอย่างเป็นทางการ พวกเขาติดตั้งเครื่องยนต์เบนซินของซีรีย์ EJ ที่มีปริมาตร 2.0 หรือ 2.5 ลิตร มีการดัดแปลงหลายอย่างรวมถึงรุ่นสำลักและองคาพยพ

ฟอเรสเตอร์ตกหลุมรัก ผู้ขับขี่รถยนต์ชาวรัสเซียเนื่องจากความสว่างของภาพและลักษณะที่น่าสนใจอย่างไม่ต้องสงสัย Clearance และ Forester ในเวลานั้นในเมืองส่วนใหญ่ของรัสเซียและ การตั้งถิ่นฐานที่เล็กกว่านั้นเกือบจะเป็นหนึ่งในคุณสมบัติหลัก ตลาดครอสโอเวอร์นั้นแย่ และของจริง บิ๊กเอสยูวีไม่แพงสำหรับหลาย ๆ คน ถ้าเราเพิ่มที่นี่ด้วย ขับเคลื่อนสี่ล้อกลับกลายเป็นข้อเสนอที่ดึงดูดใจ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจาก Subaru ส่วนใหญ่ไม่ใช่รถใหม่และมีราคาถูกอีกต่อไป เครื่องยนต์ของ Forester มีบทบาทสำคัญในการเลือกรถยนต์เหล่านี้ อำนาจที่ดีได้รับการกล่าวในความโปรดปรานของเขา, ความน่าเชื่อถือของญี่ปุ่นและคุณสมบัติอื่นๆ ซึ่งบางส่วนได้รับการโฆษณาอย่างกว้างขวางโดย Subaru และแฟนแบรนด์ ควรสังเกตอย่างถูกต้องทันทีว่าประโยชน์สำหรับเจ้าของจากบางคนนั้นเป็นตำนานและไม่ได้แสดงออกในทางปฏิบัติ คุณลักษณะที่ดีอีกประการหนึ่งสำหรับผู้ซื้อรถยนต์ใหม่และรถมือสองบางรายคือความเป็นไปได้ในการปรับแต่ง อันที่จริง มอเตอร์ของ Forester EJ มีศักยภาพที่ดี ซึ่งช่วยให้คุณสามารถเพิ่มกำลังได้อย่างมาก โดยมากแล้ว บริษัท STI ซึ่งเป็นแผนกหนึ่งของ Subaru ซึ่งดำเนินการปรับแต่งนี้อำนวยความสะดวกในระดับสูง เนื่องจากการมีอะไหล่ของเครื่องจักรของการดัดแปลงเพื่อจำหน่าย การปรับแต่ง STIไม่เพียงแต่จะเป็นไปได้ มีประสิทธิภาพมาก (สำหรับเครื่องยนต์ EJ20 แบบเทอร์โบชาร์จที่มีการกระจัดสองลิตร คุณจะได้รับ 350+ แรงม้าและนี่ไม่ใช่ขีดจำกัด) แต่ยังมีราคาไม่แพงอีกด้วย

เครื่องยนต์สองลิตร EJ20 Forester 2005

เครื่องยนต์ Subaru EJ เบนซิน 2 หรือ 2.5 ลิตร บ็อกเซอร์สี่สูบ พลังของหน่วยเหล่านี้อยู่ในช่วง 125 - 230 กองกำลัง สำหรับรถยนต์ที่มีดัชนี STI มีกำลังถึง 265 กองกำลัง เครื่องยนต์ทั้งหมดมีบล็อกกระบอกอลูมิเนียมด้วย แขนเหล็กหล่อ,สองฝาสูบพร้อมระบบขับเคลื่อนด้วยสายพานราวลิ้น สายพานราวลิ้นที่ชำรุดของ Forester ที่มีเครื่องยนต์ 2.0 หรือ 2.5 EJ ในเกือบทุกกรณีนำไปสู่การชนกันของลูกสูบกับวาล์วและการโก่งตัวของส่วนหลัง ซึ่งนำไปสู่ความจำเป็นในการยกเครื่องครั้งใหญ่หรือเปลี่ยนมอเตอร์ใหม่

ในซีรีส์ EJ ควรมีการปรับเปลี่ยนหลักสองประการในแง่ของจำนวนวาล์วต่อสูบ ตัวแทนของกลุ่ม SOHC กลุ่มแรกมี 2 วาล์วต่อสูบและเพลาลูกเบี้ยวหนึ่งอันสำหรับแต่ละตำแหน่งในตำแหน่งเหนือศีรษะ หน่วยดังกล่าวไม่ส่องแสงเพราะว่ามีความปลอดภัยสูง อันที่จริง มอเตอร์เหล่านี้เป็นมอเตอร์ของ Forester ที่ทนทานที่สุด มีปัญหาทางเทคนิคขั้นต่ำ บำรุงรักษาสูง และบำรุงรักษาง่าย หากคุณคุ้นเคยกับคำกล่าวที่ว่า "รถยนต์ซูบารุเป็นเศรษฐี" แล้วล่ะก็ นี่เป็นเพียงเรื่องของพวกเขาเท่านั้น แน่นอนว่าเราไม่ได้พูดถึงการวิ่งหนึ่งล้านกิโลเมตรโดยไม่มีการยกเครื่องครั้งใหญ่ แต่มีมากถึง 200-250,000 หน่วยที่วิ่งโดยไม่มีปัญหา จากนั้นแหวนลูกสูบจะถูกแทนที่เพื่อแก้ปัญหาที่เกิดขึ้นและทุกอย่างเริ่มต้นใหม่อีกครั้ง

เครื่องยนต์ที่มีระบบ DOHC มี 4 วาล์วต่อสูบและเพลาลูกเบี้ยวเหนือศีรษะ 2 ตัว เหล่านี้เป็นอีกหนึ่งตัวแทนที่คู่ควรของเครื่องยนต์ Forester ให้กำลังและแรงบิดคืนตัวที่ดีด้วย ความน่าเชื่อถือที่ดี, ระยะขอบของความปลอดภัยและทรัพยากร พวกเขายังมีระยะทางถึง 250-300,000 กม. โดยไม่มีการซ่อมแซมครั้งใหญ่ อย่างไรก็ตาม การมีอยู่ของฝาสูบสองหัวพร้อมเพลาลูกเบี้ยวสี่ตัวทำให้การปรับเปลี่ยนการซ่อมแซมและบำรุงรักษา การซ่อมแซมเครื่องยนต์ส่วนใหญ่จะดำเนินการเมื่อถอดยูนิตออก ซึ่งส่งผลกระทบอย่างมากต่อราคา ความน่าจะเป็นของข้อผิดพลาดเมื่อตั้งค่าเพลาลูกเบี้ยวใน ตำแหน่งที่ถูกต้องยังเพิ่มขึ้นอย่างทวีคูณ ดังนั้นการดำเนินการตามขั้นตอนดังกล่าวด้วยมือของพวกเขาเองจึงเป็นเรื่องยากมากและต้องการการอุทธรณ์จากผู้เชี่ยวชาญที่มีคุณสมบัติสูง

รุ่นที่สามและสี่ (SH และ SJ ตั้งแต่ปี 2550) FB, FA

ในปี 2550 กลุ่มเครื่องยนต์ Subaru Forester มีการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญ แนวคิดทั่วไปไม่เปลี่ยนแปลง - เครื่องยนต์ยังคงเป็นนักมวย, บรรยากาศและเทอร์โบโดยมีการกระจัดที่ 2 หรือ 2.5 อย่างไรก็ตาม ตามกระแสนิยม วิศวกรของ Subaru เริ่มใช้งานมากขึ้น เทคโนโลยีที่ทันสมัยซึ่งส่งผลดีต่อเศรษฐกิจและสิ่งแวดล้อม หน่วยพลังงานในขณะที่ลดระยะขอบของความปลอดภัย ทรัพยากร และการบำรุงรักษา

แม้ว่าโซลูชันทางเทคนิคส่วนใหญ่ยังคงเหมือนเดิม แต่บางประเด็นก็เปลี่ยนไป ในเครื่องยนต์สองลิตรของซีรีส์ FB กระบอกสูบลดลงและระยะชักของลูกสูบเพิ่มขึ้น ตอนนี้ 90 มม. เนื่องจากความเร็วของลูกสูบเพิ่มขึ้น สภาวะสำหรับการกำจัดน้ำมันจึงแย่ลงบ้าง ซึ่งทำให้ปัญหาที่มีอยู่เดิมเกี่ยวกับการสิ้นเปลืองน้ำมันแย่ลงไปอีก ปริมาณการใช้น้ำมัน 200 กรัมต่อ 1,000 กม. เป็นบรรทัดฐานแม้กระทั่งสำหรับรถยนต์ใหม่ และเมื่อเวลาผ่านไปก็สามารถเพิ่มขึ้นเป็น 1,000 กรัม ทดแทน แหวนขูดน้ำมันช่วยได้ แต่ไม่นาน

เครื่องยนต์สูบตรงข้าม Subaru FB-Series 2.5L

มอเตอร์ Subaru ของตระกูล FB มีระบบจับเวลาวาล์วแปรผันที่ทันสมัย ​​ซึ่งถูกกำหนดให้เป็น AVSC แอนะล็อกของระบบดังกล่าวเป็นที่รู้จักกันดีและประสบความสำเร็จในการใช้งานโดยผู้ผลิตรถยนต์รายอื่น (CVVT สำหรับ KIA และ Hyundai, VCT สำหรับ Fords) ระบบนี้ช่วยให้เครื่องยนต์ตอบสนองต่อการกดคันเร่งได้ดีขึ้น เพิ่มกำลังและประสิทธิภาพด้วยความยืดหยุ่นในการควบคุมเวลาเปิดและปิดของวาล์ว AVSC ในเครื่องยนต์ FB20 และ FB25 มีอยู่ในเพลาไอดีและไอเสีย การใช้ AVSC นั้นทำให้การซ่อมเครื่องยนต์ซับซ้อนอย่างเห็นได้ชัดด้วยการปรับเวลา ไม่ใช่แค่ตอนนี้ ความสุขราคาแพงแต่ยังเป็นงานสำหรับปรมาจารย์ตัวจริง

การเปลี่ยนแปลงอื่นๆ ส่งผลต่อการบริโภคและ ท่อร่วมไอเสีย, ติดตั้งระบบระบายความร้อนและไอเสีย, ลูกสูบเบาและก้านสูบ.

ข้อดีอย่างหนึ่งของเครื่องยนต์ Subaru ใหม่คือการแก้ปัญหาการบำรุงรักษาและการแตกหักของสายพานราวลิ้น พวกมันก็ทิ้งมันไปและติดตั้งแทน ห่วงโซ่ที่เชื่อถือได้ซึ่งทำให้เจ้าของสามารถประหยัดค่าทดแทนได้

บ้าน » งานร่างกาย » ซูบารุ ฟอเรสเตอร์ เอสเอฟ5 กำลังเครื่องยนต์ที่แท้จริง เครื่องยนต์ที่ติดตั้งบน Subaru Forester สิ่งที่อยู่ภายใต้ประทุนของ Subaru Forester IV รุ่น