ก่อนปฏิบัติงานจำเป็นต้องถอดแบตเตอรี่รถยนต์ออกเพื่อป้องกันการลัดวงจรของอุปกรณ์ไฟฟ้า คำแนะนำในการตัดการเชื่อมต่อ แบตเตอรี่สามารถรับได้จากผู้ผลิตรถยนต์

เงื่อนไขในการปฏิบัติงาน

• อุณหภูมิในการเก็บรักษา 5°F (-15°C) ถึง 122°F (50°C)
• ระวังความเสียหายต่อสายนิวแมติกและสายเคเบิล
• การติดตั้งและการรื้อถอนต้องดำเนินการโดยบุคลากรที่มีคุณสมบัติเหมาะสม
• ใช้ ซอฟต์แวร์ผู้ผลิตรถยนต์เพื่อการวินิจฉัย

คำเตือน: ความเสียหายต่อยานพาหนะและ ระบบกันสะเทือนของอากาศกรณีปฏิบัติงานผิดลำดับหรือใช้วิธีการไม่เป็นไปตามเอกสารนี้

โปรดดูคู่มือสำหรับเจ้าของรถหรือตัวแทนจำหน่ายสำหรับตำแหน่งที่รองรับแม่แรงและคำแนะนำด้านความปลอดภัย การซ่อมบำรุงรถ. ห้ามมิให้ทำงานใต้ยานพาหนะโดยเด็ดขาดหากไม่มีการรักษาความปลอดภัยอย่างแน่นหนา การละเมิด ของกฎนี้ส่งผลให้ได้รับบาดเจ็บสาหัสและเสียชีวิต

การถอดสตรัทนิวแมติก

1. ติดตั้ง พวงมาลัยไปยังตำแหน่งที่สอดคล้องกับการเคลื่อนที่เชิงเส้นของยานพาหนะ
2. ยกรถขึ้น.
3. ถอดล้อหน้าออก
4. ถอดขั้วต่อสายเคเบิลควบคุมโช้คอัพที่อยู่ในซุ้มล้อออก

5. ถอดลิงค์โคลง

6. คลายเกลียวน็อตที่ยึดส่วนล่างของโช้คอัพ

7. คลายเกลียวน็อตข้อต่อลูกหมากและปลดคันโยกออก

8. ถอดสายรัดออกจากโช้คอัพ

9. ถอดสายอากาศออก

10. ถอดข้อต่อท่ออากาศออก ในการดำเนินการนี้ ให้ถอดปลอกจับยึดออกและถอดตัวยึดที่เหลือออกจากท่อ

11. ถอดน็อตหน้าแปลนด้านบนสาม (3) ตัวออก

1. ถอดโช้คอัพออก
2. การรื้อเสร็จสมบูรณ์

การถอดกระบอกสูบนิวแมติก

1. การรื้อจะดำเนินการจากชุดเสาด้านหน้า

2. ติดตั้งตัวดึงพิเศษบนสตั๊ดที่ด้านบนของสตรัท (สลักเกลียวบนตัวดึงควรอยู่ตรงกลางของด้านบนของโช้คอัพ) จากนั้นติดตั้งน็อตสาม (3) ตัวที่ยึดโช้คอัพเข้ากับ ตัวรถ.

3. ขันน็อตสาม (3) ตัวให้แน่นเท่าๆ กันจนกระทั่งฝาครอบด้านบนถูกกดลง ซึ่งจะทำให้คุณสามารถถอดแหวนยึดออกได้

4. ใช้ไขควงปากแบนเพื่อถอดแหวนยึดออก

1. ถอดตัวดึงออก

6. ถอดออก ฝาครอบด้านบนใช้คีมกับที่หนีบ

7. คลายเกลียวน็อตที่ยึดกระบอกลมเข้ากับชั้นวาง

8. ถอดขวดเก่าและโอริงออก ทำความสะอาดพื้นผิวก่อนติดตั้งกระบอกลมใหม่

การติดตั้งกระบอกสูบนิวแมติก

1. ติดตั้งฝาครอบโช้คอัพเข้ากับโช้คอัพ ค่อยๆ แตะด้วยค้อนจนกระทั่งเข้าที่พอดี

2. นำถุงลมใหม่ หล่อลื่นโอริงที่ด้านล่างของถุงลม และติดตั้งลงบนโช้คอัพ

3. ติดตั้งน็อตล็อกบนแกนโช้คอัพ และขันให้แน่นตามข้อกำหนดของผู้ผลิต

4. หลังจากขันน็อตให้แน่นแล้ว ให้หล่อลื่นโอริงก่อนติดตั้งฝาครอบ

5. ติดตั้งแหวนยึดบนฝาครอบก่อนติดตั้งขาตั้ง

6. ขันน็อตทั้งสามตัวให้แน่นจนฝาถูกกดเข้าไปในกระบอกลมให้มีความลึกเพียงพอ การตรึงที่เชื่อถือได้สลัก ถอดเครื่องมือออก

1. ชุดประกอบสตรัทแบบนิวแมติกเสร็จสมบูรณ์

การติดตั้งสตรัทแบบนิวแมติก

ระหว่างการติดตั้ง ให้ขันสลักเกลียวและน็อตทั้งหมดให้แน่นตามข้อกำหนดของผู้ผลิต

1. การติดตั้งดำเนินการในลำดับย้อนกลับ

2. ถอดปลั๊กสำหรับการขนส่งสีขาวออก และสอดท่ออากาศเข้าไปในข้อต่อท่ออากาศใหม่

Mercedes Sprinter - โด่งดังที่สุดในโลก รถเพื่อการพาณิชย์- ส่วนใหญ่ได้รับการพัฒนาบนพื้นฐานของมัน รุ่นต่างๆค่าขนส่งและสินค้า-ผู้โดยสาร ยานพาหนะ, รถตู้ รวมถึงพื้นเรียบ อย่างไรก็ตาม การปรับเปลี่ยนที่นำเสนอทั้งหมดมีข้อเสียเปรียบที่สำคัญประการหนึ่งที่เหมือนกัน นั่นคือ ระบบกันสะเทือนแบบแหนบ ซึ่งไม่สามารถรับมือกับน้ำหนักสูงสุดของรถได้เสมอไปเมื่อมีการรับภาระหนักที่เพลาล้อหลัง เพื่อแก้ไขปัญหาและรักษาการทำงานของยานพาหนะอย่างเหมาะสม เราขอแนะนำให้ติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบถุงลมด้านหลังบน Mercedes-Benz Sprinter บริษัทของเรานำเสนอให้กับคุณ ทางเลือกที่หลากหลายองค์ประกอบนิวแมติกสำหรับการระงับ เมอร์เซเดส เบนซ์ Sprinter โดยตรงจากผู้ผลิตซึ่งช่วยให้คุณติดตั้งสูงสุดได้ ราคาถูกสำหรับผลิตภัณฑ์ทั้งหมด

วัตถุประสงค์หลักของระบบที่นำเสนอในแค็ตตาล็อกคือเพื่อเพิ่มความสามารถของยานพาหนะในการทำงานด้วยน้ำหนักบรรทุกสูงสุดที่อนุญาต ลดการสั่นสะเทือนของยานพาหนะบนถนนที่ไม่เรียบ และยังทำให้การเดินทางสะดวกสบายและปลอดภัยสำหรับทั้งคนขับ ผู้โดยสาร และสินค้า นอกจากนี้ด้วยความช่วยเหลือของระบบนิวแมติกคุณสามารถเพิ่มระยะห่างจากพื้นดินได้เล็กน้อยซึ่งสะดวกมากในการขับขี่ออฟโรด

อะไร พวกเขามีถุงลมนิรภัยติดตั้งในสปริงสำหรับ Mercedes หรือไม่?

ระบบกันสะเทือนพังและการพลิกคว่ำของรถ ความสะดวกสบายและการใช้พลังงานเพิ่มขึ้น ระบบกันสะเทือนมีความสงบและเงียบ ด้วยสปริงลมในสปริง คุณสามารถปรับระยะห่างจากพื้นและความแข็งของระบบกันสะเทือนได้ โดยรถจะไม่ย้อยเมื่อบรรทุกเต็มที่ เอฟเฟกต์จะสังเกตเห็นได้ชัดเจนเป็นพิเศษหากคุณใช้มัน ถนนไม่ดี(กรวด หลุม ฮัมม็อก หลุมบ่อ สีรองพื้น คลื่นยางมะตอย ทางข้ามทางรถไฟ ฯลฯ) นอกจากนี้ หากล้อเสียดสีกับส่วนโค้ง คุณสามารถกำจัดสิ่งนี้ได้โดยใช้สปริงลมในสปริง

สปริงลม BlackStone เหมาะสำหรับรถยนต์ที่มีโช้คอัพแยกจากสปริง ป้าย ✔ หมายความว่ามีการติดตั้งโช้คอัพแยกจากสปริงและสามารถติดตั้งได้ ป้าย ✘ หมายถึงรถยนต์ที่มีแม็กเฟอร์สันสตรัท หรือในกรณีที่ไม่สามารถติดตั้งสปริงลมได้ในเชิงโครงสร้าง ป้าย ✐ - มีคำแนะนำในการติดตั้ง/รูปถ่าย หากต้องการไปที่คำแนะนำคุณต้องคลิกที่ไอคอนนั้นเอง แค็ตตาล็อกไม่ได้รับประกัน 100% ว่าชิ้นส่วนนิวแมติกจะพอดีกับรถของคุณ ดังที่มีอยู่ ความแตกต่างในการออกแบบในการกำหนดค่าโมเดลหรือการดัดแปลง

C230 ✔กระบอกลม BlackStone ME
C280 ✔
C350 ✔
ค55 ✔
ซีแอล500 ✘
ซีแอล55 ✘
CL600 ✘
ซีแอล65 ✘
CLK350 ✔
CLK500 ✔
ซีแอลเค55 ✔
ซีแอลเอส500 ✔
ซีแอลเอส55 ✔
E320 ซีดีไอ ✔กระบอกลม BlackStone ME
E350 ✔
E500 ✔
E55 ✔
G500 ✔
G55 ✔
จีแอลเค(204) ✔ เส้นผ่านศูนย์กลางภายใน -72 มม. สูง -220 มม. จะพอดี
ML350 ✘
มล500 ✘
฿350 ✘
500 ริงกิต ✘
เอส350 ✘
S430 ✘
เอส500 ✘
ส55 ✘
เอส600 ✘
S65 ✘
SL500 ✘
SL55 ✘
SL600 ✘
SL65 ✘
เอสแอลเค280 ✔
เอสแอลเค350 ✔
เอสแอลเค55 ✔

จะทราบได้อย่างไรว่าสปริงลม BlackStone เหมาะสมหากไม่มีข้อมูลในแค็ตตาล็อก?

จำเป็นต้องวัดเส้นผ่านศูนย์กลางภายในและความสูงของสปริงในสภาวะปกติโดยไม่ต้องใช้แม่แรงและไม่มีโหลด (การวัดในหลุมทำได้ง่ายกว่า):

1. ตรวจสอบให้แน่ใจว่ารถอยู่บนพื้นราบและสปริงอยู่ใต้น้ำหนักตัวรถ
	2. วัดเส้นผ่านศูนย์กลางด้านในของสปริง หากสปริงมีรูปทรงกรวยหรือทรงกระบอก ต้องทำการวัดที่จุดที่เส้นผ่านศูนย์กลางสูงสุดและต่ำสุด
3. วัดความสูงแนวตั้งของพื้นที่ด้านในของสปริงโดยไม่คำนึงถึงบัฟเฟอร์มาตรฐาน (กันชน) ของจังหวะการบีบอัด - จะต้องรื้อถอนออก
	4. ตรวจสอบ พื้นที่ภายในสำหรับสลักเกลียว ของมีคม และส่วนที่ยื่นออกมา หากมีจะต้องกำจัดออกหรือปิดด้วยกันชน
5. หากมีรูที่แขนท่อนล่างและ/หรือส่วนรองรับด้านข้างลำตัวที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางมากกว่า 20 มม. จะต้องปิดด้วยปุ่มกันกระแทก “W” และ/หรือ “F” ด้วย
	6. เลือกองค์ประกอบนิวแมติกที่เหมาะสมที่สุดในแง่ของขนาดตามแผ่นด้านล่าง สามารถเติมพื้นที่ว่างที่มีความสูงว่างได้โดยใช้กันชน "W" และ/หรือ "F" องค์ประกอบนิวแมติกจะเติมพื้นที่ส่วนเกินที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางเมื่อมีการใช้แรงกด

ขนาดมาตรฐานของกระบอกสูบนิวแมติก:

งานเป็นมาตรฐาน เพิ่มความสะดวกสบายและปกป้องสปริงหน้าราคาแพงจากความเสียหาย รถมีระบบกันสะเทือนแบบถุงลมมาตรฐานแบบก้าวหน้าบนเพลาล้อหลังอยู่แล้ว อากาศถูกสร้างขึ้นโดยระบบนิวแมติกมาตรฐานซึ่งเชื่อมต่อการควบคุมของระบบกันสะเทือนแบบถุงลมเพลาหน้า

เนื่องจากรถค่อนข้างหนักและสินค้าที่ขนส่งเกินมูลค่าที่กำหนด 7 ตัน จึงตัดสินใจติดตั้งสปริงลม 400190 พร้อมบัฟเฟอร์ภายใน ชุดนี้ใช้งานได้แล้วมากกว่า 15t.km และ ช่วงเวลานี้เปิดตัวใน การผลิตจำนวนมาก- ลูกค้าพอใจกับประสิทธิภาพของอุปกรณ์

ติดตั้งแล้ว:
-
-

การติดตั้ง ระบบกันสะเทือนแบบถุงลม Air-Ride

การติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบถุงลม Air-Ride บนรถแคมป์ Hymer ที่ใช้ Mercedes-Benz Sprinter 324cdi รถสบายมาก ราคาแพง แต่ก็ไม่เหมาะกับถนนของเราเช่นเคย ระหว่างการติดตั้งชุดเพลา พบว่าชิ้นส่วนด้านข้างเสียรูปในบริเวณตัวเลือกมาตรฐาน ผลที่ตามมาจากการโจมตีซ้ำแล้วซ้ำอีก ปัญหาได้รับการแก้ไขด้วยวิธีมาตรฐาน เราติดตั้งชุดแกนและขับเคลื่อนด้วยระบบควบคุม 2 วงจรขนาดกะทัดรัดและเชื่อถือได้ ตอนนี้พังแล้ว ระบบกันสะเทือนหลังไม่ใช่ภัยคุกคาม พร้อมทั้งลดการสวิงด้วย ระบบคอมเพรสเซอร์ถูกติดตั้งไว้ที่ช่องด้านหน้า ที่นั่งผู้โดยสาร- บริหารจัดการอยู่ ข้างในบนแผง
เวลาติดตั้งอุปกรณ์คือ 9 ชั่วโมง (คำนึงถึงเวลาในการยืดสมาชิกด้านข้างด้วย)
อุปกรณ์มีอยู่เสมอที่คลังสินค้ากลางของบริษัทผู้ผลิต Air Ride รับคำแนะนำโดยละเอียดเกี่ยวกับคำสั่งซื้อของคุณจากผู้เชี่ยวชาญของเราโดยโทรไปที่สายด่วนโทรฟรี 8-800-333-25-74 (โทรภายในรัสเซียฟรี) หรือขอให้โทรกลับจากเว็บไซต์

ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมสำหรับ Sprinter

ติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบถุงลม เมอร์เซเดส เบนซ์สปรินเตอร์ 513 W906

ตัวรถเป็นตัวถังที่มีบูธสินค้าสูง สปริงจะเปลี่ยนไตรมาสละครั้งเนื่องจากการโอเวอร์โหลดอย่างต่อเนื่อง นอกจากนี้เนื่องจากลมแรงมากรถจึงแกว่งไปมาอย่างเป็นอันตรายเมื่อเคลื่อนที่บนทางหลวง การแก้ปัญหาที่ระบุไว้ทั้งหมดได้รับการดูแลโดยระบบกันสะเทือนแบบถุงลมจากบริษัท Air Ride การติดตั้งชุดมาตรฐานของแกนนิวแมติกส์

คอมเพรสเซอร์ 1 จ่ายอากาศอัดผ่านตัวควบคุมแรงดัน 2 ในเครื่องลดความชื้น 3 - วัตถุประสงค์ของตัวควบคุมอัตโนมัติคือเพื่อรักษาแรงดันอากาศในระบบนิวแมติกให้อยู่ภายในขีดจำกัดที่กำหนด เช่น (7.2 - 8.1 บาร์) เครื่องลดความชื้นจะขจัดความชื้นที่มีอยู่ในอากาศซึ่งถูกกำจัดออกจากระบบผ่านทางท่อระบายอากาศ อากาศที่เตรียมไว้จะถูกส่งไปยังวาล์วนิวแมติกป้องกัน 4 วงจร 4 ซึ่งช่วยป้องกันแรงดันใช้งานลดลง ระบบเบรกเมื่อมีความล้มเหลวในหนึ่งหรือหลายวงจรของระบบเบรก ตัวรับสัญญาณ (6 และ 7) ช่วยให้มั่นใจได้ถึงการทำงานของวงจรระบบเบรกตัวแรกและตัวที่สอง วาล์วเบรก 15 - วงจรที่ 3 รับอากาศจากเครื่องรับ 5 ผ่านหัวเชื่อมต่ออัตโนมัติ 11 ,วาล์วควบคุมเบรกรถพ่วง 17 , วาล์ว 2 ตำแหน่ง (2 ทาง), เช็ควาล์ว 13 ,วาล์วเบรกจอดรถ 16 และวาล์วรีเลย์ 20 เข้าไปในห้องสะสมพลังงานสปริงของกระบอกสูบนิวแมติก 19 - วงจรที่ 4 ได้รับการออกแบบมาเพื่อจ่ายไฟให้กับผู้บริโภคเสริม อากาศอัดเช่น เบรกเครื่องยนต์ อากาศจะถูกส่งไปยังระบบเบรกของรถพ่วงผ่านทางหัวต่อ 11 และสายยางไปยังเครื่องรับ แล้วผ่านหลัก. เครื่องกรองอากาศ 25 และวาล์วเบรกรถพ่วง 27 มันไปที่ผู้รับ 28 แล้วจึงไปที่วาล์วคันเร่ง ABS 38 .

ระบบนิวแมติกเบรกทำงาน

เมื่อเปิดวาล์วเบรก 15 ผ่านวาล์วแม่เหล็ก AB 5 39 อากาศเข้าสู่ห้องเบรก 14 (เพลาหน้ารถบรรทุก) และตัวควบคุมอัตโนมัติ แรงเบรก 18 - เครื่องปรับลมจะเปิดและนำอากาศเข้าสู่ห้องทำงานของกระบอกสูบนิวแมติก 19 ผ่านทางวาล์วแม่เหล็ก 40 - แรงดันในห้องเบรกและแรงที่จำเป็นสำหรับการเบรก ขึ้นอยู่กับระดับแรงดันบนแป้นเบรกรวมถึงน้ำหนักบรรทุกของรถยนต์ ในกรณีนี้ ปริมาณแรงดันที่ควบคุมโดยน้ำหนักบรรทุกบนรถบรรทุกจะถูกควบคุมโดยตัวควบคุมแรงเบรกอัตโนมัติ 18 ซึ่งเชื่อมต่อกับ เพลาล้อหลังข้อต่อหมุน

เมื่อทำการบรรทุกและขนถ่ายยานพาหนะ ระยะห่างระหว่างเฟรมและตัวรถจะเปลี่ยนไป ความดันในระบบขับเคลื่อนเบรกจะถูกควบคุมในลักษณะเดียวกัน

นอกจากตัวควบคุมแรงเบรกอัตโนมัติแล้ว วาล์วโหลดศูนย์ถึงเต็มในวาล์วเบรกของรถบรรทุกยังทำงานผ่านสายควบคุมอีกด้วย นอกจากนี้ความดันในระบบเบรกของระบบขับเคลื่อนล้อเพลาหน้ายังถูกปรับตามน้ำหนักบรรทุกของรถบรรทุกอีกด้วย

การควบคุมวาล์วควบคุมเบรกของรถพ่วง 17 ดำเนินการโดยวงจรการทำงานของระบบเบรกทั้งสอง ในเวลาเดียวกัน ตัวก๊อกเองก็จ่ายอากาศผ่านหัวต่อ 12 และท่อต่อวาล์วเบรกของรถพ่วง 27 - ในเวลาเดียวกัน การไหลของอากาศอัดจากตัวรับ 28 เริ่มต้นผ่านวาล์วเบรกของรถพ่วง วาล์วปล่อยเบรกของรถพ่วง 32 ,วาล์วนิวแมติกอัตราส่วนความดัน 33 ถึง ตัวควบคุมอัตโนมัติแรงเบรก 34 เช่นเดียวกับวาล์วคันเร่ง AB 5 37 - ตัวปรับแรงเบรก 34 ควบคุมวาล์วรีเลย์

อากาศอัดจะเข้าสู่ห้องลมเบรก 29 เพลาหน้าของรถ และผ่านตัวควบคุมแรงเบรก 35 และเมื่อวาล์วคันเร่ง AB 5 ทำงาน 38 – ไปยังห้องเบรก 31 - แรงดันในระบบเบรกของรถพ่วงจะประสานกับแรงดันในระบบเบรกรถบรรทุกโดยใช้ตัวควบคุมลมอัตโนมัติ 34 และ 35 แรงเบรกและถูกตั้งค่าตามที่จำเป็นสำหรับระดับน้ำหนักบรรทุกของรถพ่วงที่กำหนด นิวเมติกวาล์ว 33 ช่วยลดแรงดันด้วย ผ้าเบรกเพื่อหลีกเลี่ยงการล็อกล้อเพลาหน้าระหว่างโหมดเบรก

วาล์วเร่ง AB 5 ในรถพ่วงและวาล์วแม่เหล็ก AB 5 ในตัวควบคุมรถบรรทุก (สร้าง บำรุงรักษา และปล่อย) แรงดันในห้องเบรก และทำงานโดยใช้หน่วยอิเล็กทรอนิกส์ AB 5 (36 หรือ 41) การควบคุมนี้ดำเนินการโดยไม่ขึ้นกับแรงดันที่เกิดจากวาล์วเบรกของรถบรรทุกหรือรถพ่วง

เมื่อไม่ได้ใช้งาน (แม่เหล็กถูกตัดพลังงาน) วาล์วจะทำหน้าที่ของวาล์วรีเลย์และทำหน้าที่เพียงเพื่อจ่ายและบรรเทาแรงดันในห้องเบรกอย่างรวดเร็วเท่านั้น

ระบบเบรกจอดรถ

เมื่อเปลี่ยนตำแหน่งของก้านวาล์วเบรกแบบแมนนวล 16 รีเซ็ตโดยสมบูรณ์ ความดันใช้งานอากาศอัดในตัวสะสมพลังงานสปริงของกระบอกสูบนิวแมติก 19 - ในสถานะนี้ แรงที่เกิดขึ้นกับกลไกเบรกล้อจะเกิดขึ้นเนื่องจากแรงยืดหยุ่นของสปริงของกระบอกสูบนิวแมติก ขณะเดียวกันความดันอากาศในท่อบริเวณวาล์วเบรกจะถูกปล่อยออกมา 16 พร้อมการควบคุมแบบแมนนวลไปยังวาล์วควบคุมเบรกของรถพ่วง 17 - เมื่อรถไฟจอดอยู่ รถพ่วงจะถูกยึดโดยออกแรงกดบนแนวควบคุม เนื่องจากคำสั่งของสภาประชาคมเศรษฐกิจยุโรป (ECEC) รวมถึงข้อกำหนดที่รถไฟบรรทุกสินค้า ( รถขนส่งสินค้าและรถพ่วง) สามารถยึดให้อยู่กับที่โดยระบบเบรกของรถเท่านั้น จากนั้นสามารถบรรเทาความดันในระบบเบรกของรถพ่วงได้โดยการเลื่อนก้านวาล์วเบรกแบบแมนนวลไปที่ "ตำแหน่งควบคุม" ช่วยให้คุณสามารถตรวจสอบว่าระบบเบรกจอดรถของรถไฟถนนเป็นไปตามข้อกำหนดของ KKEO หรือไม่

ระบบเบรกเสริม

หากวงจรเบรกทำงาน 1 และ 2 ล้มเหลว สามารถเบรกรถไฟถนนได้โดยใช้ตัวสะสมพลังงานสปริงของกระบอกสูบนิวแมติก 19 - แรงเบรกที่จำเป็นสำหรับ กลไกการเบรกล้อถูกสร้างขึ้นตามที่ระบุไว้แล้วในส่วน "ระบบเบรกจอดรถ" เนื่องจากแรงยืดหยุ่นของสปริงอัดล่วงหน้าของการสะสมพลังงานของกระบอกสูบนิวแมติก 19 - ในเวลาเดียวกัน ความดันในกระบอกสูบนิวแมติกจะไม่บรรเทาลงอย่างสมบูรณ์ แต่จะอยู่ในระดับที่จำเป็นในการสร้างแรงเบรกที่ต้องการเท่านั้น

การเบรกรถพ่วงในโหมดอัตโนมัติ (การเบรกฉุกเฉิน)

ในกรณีที่เกิดการแตกร้าว ความดันในท่อจะลดลงจนถึงความดันบรรยากาศทันที ส่งผลให้วาล์วเบรกทำงาน 27 และกระบวนการก็เริ่มต้นขึ้น การเบรกฉุกเฉิน- เมื่อเปิดใช้งานระบบเบรกบริการ วาล์วควบคุมเบรกของรถพ่วงจะติดตั้งอยู่ใน 17 วาล์วเปิด/ปิดสองทางจะปิดพื้นที่การไหลในทิศทางของหัวต่อ 11 สายจ่ายอากาศอัด ดังนั้นการแตกของสายควบคุมระบบเบรกจะทำให้แรงดันใช้งานลดลงอย่างรวดเร็วและวาล์วเบรกของรถพ่วงจะทำงานภายในระยะเวลาที่กฎหมายกำหนด (ไม่เกินสองวินาที) 27 - จะเริ่มต้น เบรกอัตโนมัติ- ในกรณีนี้คือเช็ควาล์ว 13 ป้องกันการเปิดใช้งานระบบเบรกจอดรถโดยไม่ตั้งใจเมื่อแรงดันในท่อจ่ายอากาศอัดที่ส่งไปยังระบบเบรกของรถพ่วงลดลง

ผู้ผลิตชาวเยอรมันมุ่งมั่นที่จะปรับปรุงการออกแบบรถยนต์ของตนให้ทันสมัยอยู่เสมอดังนั้นจึงค่อนข้างยากที่จะซ่อมระบบกันสะเทือนแบบถุงลม Mercedes W220 อย่างไรก็ตาม คุณควรเข้าใจทั้งการออกแบบระบบกันสะเทือนและขั้นตอนการซ่อมเมื่อจำเป็นจริงๆ

1 คุณสมบัติการออกแบบของ Mercedes W220

ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมช่วยให้คุณไม่เพียงแต่ทำให้การควบคุมเครื่องจักรง่ายขึ้นเท่านั้น แต่ยังให้อีกด้วย ความปลอดภัยเพิ่มเติม- สามารถเปลี่ยนระยะห่างได้อย่างรวดเร็ว ชุดควบคุมช่วยให้สามารถใช้ความสามารถในการรับน้ำหนักได้สูงสุดซึ่งช่วยแก้ปัญหาเรื่องความแข็งแกร่ง Mercedes มีระบบกันสะเทือนที่ช่วยให้คุณสามารถเลือกโหมดการทำงานที่ดีที่สุดได้ ตัวอย่างเช่นสำหรับออฟโรดและ ถนนในชนบทความนุ่มนวลที่สุดคือ "ความสบาย" ในเมืองโหมดมาตรฐานเหมาะสมและสำหรับทางหลวงที่ดี - "กีฬา" นอกจากนี้ W220 จะจอดบนขอบถนนหรือออกจากร่องลึกได้ไม่ยาก

แทนที่จะใช้สปริงและทอร์ชั่นบาร์แบบเดิม ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมจะติดตั้งกระบอกลม คอมเพรสเซอร์ก็จะจ่ายไฟให้ จำนวนที่ต้องการอากาศขึ้นอยู่กับโหมด สิ่งนี้ช่วยให้คุณบรรลุผลสูงสุด กวาดล้างดิน 307 มม. ซึ่งหมายความว่าคุณสามารถเจาะลึกได้สูงสุดถึง 600 มม.

กระบอกลมในรถยนต์ได้รับการออกแบบสำหรับทั้งเพลาหน้าและเพลาหลัง ควบคุมโดยระบบนิวแมติกซึ่งรวมถึงคอมเพรสเซอร์ ตัวรับ (ถังเก็บอากาศอัด) และชุดควบคุม ขนาดของวาล์ว เส้นผ่านศูนย์กลางของท่อลม ปริมาตรของตัวรับและกระบอกลมได้รับการคัดเลือกมาโดยเฉพาะสำหรับ W220 เพื่อให้คอมเพรสเซอร์ทำงานได้เต็มประสิทธิภาพ

โดยปกติแล้ว Mercedes สามารถเดินทางได้อย่างน้อย 100,000 กิโลเมตร ก่อนที่จะเกิดปัญหาระบบกันสะเทือนของถุงลมและต้องมีการซ่อมแซม แต่ที่นี่คุณควรคำนึงถึงคุณภาพของถนนที่คุณต้องขับขี่ด้วย ดังนั้นการตรวจวินิจฉัยทุกๆ 50,000 กิโลเมตรจะไม่เสียหาย

2 ปัญหาหลักของระบบกันสะเทือนของอากาศ

เพื่อหลีกเลี่ยงการซ่อมแซมก่อนกำหนด คุณต้องใส่ใจกับปัญหาทั่วไปที่อาจเกิดขึ้น:

• เพลาล้อหลังเริ่มลดต่ำลง โดยเฉพาะเมื่อดับเครื่องยนต์
• เมื่อเริ่มต้นมันจะเกิดขึ้น กระบวนการย้อนกลับในขณะที่เริ่มแรกมันก็ลุกขึ้น เพลาล้อหลังแล้วด้านหน้า;
• ความเร็วสูงทำให้เพลาหน้าลดต่ำลงและสูงขึ้นอย่างรวดเร็วเมื่อเบรก
• ระยะห่างจากพื้นของ W220 ก็ลอยอยู่ตลอดเวลาและปรับได้ยากและยังมีการวางแนวที่ไม่ตรงเล็กน้อยอีกด้วย

ปัญหาระบบกันสะเทือนของถุงลมมักเริ่มต้นจากลมรั่ว เนื่องจากการทำงานของวาล์วและส่วนประกอบเชื่อมต่อ คอมเพรสเซอร์หยุดทำงานตามปกติเนื่องจากการสึกหรอของวงแหวน นอกจากนี้ยังมีสารขจัดน้ำแข็งที่ใช้โรยถนนอีกด้วย ช่วงฤดูหนาวตกใส่กระบอกลมและทำให้เกิดการกัดกร่อนก่อนเวลาอันควร

3 เปลี่ยนสตรัทลมใน W220

ในบางครั้งอาจมีสถานการณ์เกิดขึ้นเมื่อจำเป็นต้องเปลี่ยนสตรัทอากาศ เป็นที่รู้กันว่าเมอร์เซเดสมี การปรับเปลี่ยนต่างๆระบบกันสะเทือนของอากาศ ตัวอย่างเช่นสำหรับ W220 Airmatic จำเป็นต้องเปลี่ยนบ่อยขึ้น เสาด้านหลังและสิ่งสำคัญคือต้องปฏิบัติตามแนวทางทีละขั้นตอน อย่างไรก็ตาม การซ่อมแซมนี้สามารถทำได้ ด้วยตัวเราเอง- ในการทำเช่นนี้คุณจะต้องมีสิ่งต่อไปนี้:

ส่วนบนของส่วนประกอบระบบกันสะเทือนแบบถุงลมนี้ถูกปิดผนึกด้วยกาว เมื่อเวลาผ่านไป มันจะร้าวและล็อคอากาศเริ่มรั่วไหล ตัวถังลดระดับลงอย่างต่อเนื่อง ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมจึงต้องซ่อมแซมโดยการเปลี่ยนสตรัท

4 การแก้ไขปัญหาที่เป็นไปได้ใน Mercedes W220

ปัญหาอื่น ๆ เกิดขึ้นซึ่งส่งผลกระทบต่อชุดควบคุมในระดับน้อย การซ่อมแซมส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับสปริงลมและปลั๊กเนื่องจากมีการสัมผัสกับสารที่มีฤทธิ์รุนแรง สิ่งสกปรก และความชื้นอยู่ตลอดเวลา ตัวตัวรับสัญญาณอาจร้าวหรือท่อเชื่อมต่อของระบบอาจหลุดลุ่ย (ควรเปลี่ยนเช่นเดียวกับกระบอกสูบ) จำเป็นต้องตรวจสอบสภาพของวาล์วเนื่องจากบางครั้งขดลวดก็ไหม้ แม้แต่การวางแนวที่ไม่ตรงเล็กน้อยก็จำเป็นต้องมีการสอบเทียบและจำเป็นต้องใช้อุปกรณ์พิเศษ แต่ในทางกลับกันคอมเพรสเซอร์ล้มเหลวน้อยกว่ามาก

Mercedes ต้องมีการตรวจวินิจฉัยคอมพิวเตอร์เป็นระยะ ดังนั้นการซ่อมแซมครั้งใหญ่หรือเมื่อเกิดปัญหาเล็กน้อยใน Mercedes ไม่เหมือนรถคู่แข่งก็ไม่จำเป็นเสมอไป นอกจากนี้ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมของ W220 ยังมีสตรัทลมที่ดีซึ่งชุดควบคุมจะปรับอัตโนมัติ ทุกอย่างจะขึ้นอยู่กับพื้นผิวและสภาพถนนและไม่มีอะไรขัดขวางไม่ให้คุณเปลี่ยนมาใช้ ควบคุมด้วยมือ(ในการดำเนินการนี้ เพียงกดสวิตช์ที่อยู่บนแดชบอร์ด)

รถมีโหมดหน่วงสี่โหมด ได้รับการออกแบบมาเพื่อตรวจสอบสภาพของพื้นผิวและให้การขับขี่และการควบคุมที่ราบรื่น ตัวอย่างเช่น ที่ความเร็ว 140 กม./ชม. ระยะห่างจากพื้นดินจะลดลงเหลือ 15 ซม. โดยอัตโนมัติ และที่ 70 กม./ชม. ระดับจะกลับคืนมา

การวินิจฉัยและการป้องกันจะป้องกันไม่ให้เกิดปัญหามากมายและ ทดแทนทันเวลา องค์ประกอบที่ผิดพลาดระบบนี้จะช่วยให้คุณขับขี่บนทุกเส้นทางได้อย่างสงบอย่างแน่นอน การซ่อมแซมเล็กน้อยสามารถทำได้ด้วยตัวเอง แต่ถ้าคุณประสบปัญหาร้ายแรงกว่านี้ก็ควรไว้วางใจผู้เชี่ยวชาญ - Mercedes W220 สมควรได้รับมัน

บ้าน » การปรับแต่ง » การติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบ Do-it-yourself อาศัยอากาศ การติดตั้งระบบนิวแมติกของ Mercedes ด้วยมือของคุณเอง