แผ่นขาว. การปรากฏตัวของอิมัลชัน - ประโยคสำหรับเครื่องยนต์? เหตุใดจึงมีอิมัลชันบนก้านวัดน้ำมันและฝาเติมน้ำมัน อิมัลชันสีขาวบนฝาเติมน้ำมัน

ผู้เชี่ยวชาญแนะนำให้เปลี่ยนน้ำมันเครื่องทุก ๆ 8 และ 10,000 กิโลเมตรสำหรับดีเซลและ เครื่องยนต์เบนซินตามลำดับ อย่างไรก็ตาม เมื่อเปิดฝา จะมีอิมัลชันปรากฏบนฝาเติมน้ำมัน "มายองเนส" เช่นนี้ทำให้คนขับตกใจอย่างแน่นอน จะทำอย่างไรถ้าอิมัลชันก่อตัวขึ้นบนฝาปิดช่องเติมน้ำมันของ BMW หรือรถคันอื่น? มาพิจารณากัน

เหตุผล

การปรากฏตัวของมายองเนสที่เรียกว่าสามารถพูดได้มาก บ่อยครั้งที่อิมัลชันนี้เกิดขึ้นเมื่อน้ำหล่อเย็นเข้าสู่ระบบเหวี่ยง มันเกิดขึ้น:

• เนื่องจากการแตกของประเก็นระหว่างบล็อคกับหัว
• การปรากฏตัวของรอยแตกในหัวหรือบล็อก
• การเสียรูปขององค์ประกอบฝาสูบ
• การซึมของน้ำหรือ (สารป้องกันการแข็งตัวหรือสารป้องกันการแข็งตัว) เข้าไปในกระบอกสูบ แล้วจึงเข้าไปในห้องข้อเหวี่ยง
• การก่อตัวของคอนเดนเสท
• ไม่มี ก๊าซร้อนประกอบด้วยน้ำในเปอร์เซ็นต์ที่สูง ซึ่งควบแน่นที่ส่วนบนของเครื่องยนต์ ส่งผลให้เกิดอิมัลชันบนฝาเติมน้ำมัน

การระบุสาเหตุที่แท้จริงของการปรากฏตัวของ "มายองเนส" นั้นค่อนข้างยาก อย่างไรก็ตาม ความเสียหายร้อยละ 80 เนื่องจากการทำงานผิดปกตินี้ สารป้องกันการแข็งตัวที่มีอยู่ในระบบทำความเย็นจึงถูกผสมในช่องน้ำมันกับระบบหล่อลื่น

ส่งผลให้มีอิมัลชันปรากฏอยู่ใต้ฝาปิดช่องเติมน้ำมัน เป็นที่น่าสังเกตว่าน้ำมันและสารป้องกันการแข็งตัวนั้นไม่ต้องดำเนินการอีกต่อไป ส่วนประกอบทั้งสองถูกแทนที่ด้วยส่วนประกอบใหม่ อย่างไรก็ตาม อิมัลชันบนฝาเติมน้ำมัน (VAZ-2107 ก็ไม่มีข้อยกเว้น) อาจเกิดขึ้นเนื่องจากสภาพการทำงาน มักเกิดขึ้นในฤดูหนาวและฤดูใบไม้ร่วงในช่วงอากาศหนาวเย็นครั้งแรก นี่เป็นเพราะการเกิดคอนเดนเสทซึ่งเกิดขึ้นเมื่ออุณหภูมิแตกต่างกันระหว่างเครื่องยนต์ที่ทำความร้อนกับอากาศภายนอกจากถนน เมื่อเครื่องยนต์อุ่นเครื่อง ไอความชื้นที่เข้าไปในน้ำมันหล่อลื่นจะระเหยและควบแน่นที่ปลั๊ก สิ่งนี้จะสร้างอิมัลชันบนฝาเติมน้ำมัน "ละมั่ง" ไม่ค่อยทนทุกข์ทรมานจาก "โรค" เช่นนี้ แต่เมื่อตรวจพบแล้วต้องดำเนินการอย่างเร่งด่วน

สำรวจสถานที่อื่นๆ

นอกจากฝาแล้ว "มายองเนส" ยังสามารถก่อตัวบนก้านวัดน้ำมันได้อีกด้วย ควรตรวจสอบด้วย เหตุผลก็คือการใช้ น้ำมันไม่ดีซึ่งไม่ได้ให้คุณสมบัติการหล่อลื่นเลย

มีหลายกรณีที่อิมัลชันบนฝาเติมน้ำมัน (รูปถ่ายถูกนำเสนอในบทความของเรา) หายไปเอง - ในระหว่างการอุ่นเครื่องครั้งแรก แต่ถ้าปัญหาไม่หายไปนานพอ นี่ก็เป็นสัญญาณที่พูดถึงการพังที่ฝาสูบ ผ่านปะเก็นทำให้เกิดการผสมของทั้งสองส่วนประกอบ - น้ำมันและสารป้องกันการแข็งตัว - เกิดขึ้น

การเปลี่ยนปะเก็นบนรถยนต์ BMW, Skoda, VAZ, Gazelle

กระบวนการถอดบล็อกจะเหมือนกันสำหรับเครื่องยนต์ทั้งหมด (ยกเว้นโรตารีมาสด้าและบ็อกเซอร์ซูบารุ) ส่วนหัวของบล็อกถูกถอดออกพร้อมกับตัวรับและ "แมงมุม" ที่ระบายออก ในการดำเนินการนี้ ต้องดำเนินการหลายขั้นตอน ขั้นแรกให้ถอดสายไฟสำหรับจ่ายและจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงออก ถัดไป "ลบ" จะถูกลบออกจากแบตเตอรี่ ใช้ประแจเลื่อน ถอดสลักยึดฝากระโปรงหน้าออก ต่อไปคุณต้องรื้อ กันชนหน้าและกันสาดเครื่องยนต์ จากนั้นระบายน้ำหล่อเย็นเก่า สำหรับ VAZ, Gazelle และรถยนต์ต่างประเทศ (เช่น Skoda และ BMW) จะเทออกโดยคลายเกลียวก๊อกที่ด้านล่างของหม้อน้ำ ขั้นแรกให้วางภาชนะไว้ข้างใต้ สำหรับ รถยนต์นั่งส่วนบุคคลกระป๋องขนาด 5 ลิตรก็เพียงพอแล้วสำหรับรถบรรทุกประเภทละมั่ง - อย่างน้อย 10 ลิตรก็เพียงพอแล้ว หลังจากนั้นคอยล์จุดระเบิดและบล็อกปลั๊กของเซ็นเซอร์เวลาวาล์วจะถูกถอดออก

หลังจากนั้นคลายเกลียวสลักเกลียวและถอดสายไฟออกจากเซ็นเซอร์น้ำมันสองตัว - แรงดันและ ความดันฉุกเฉิน. ถอดแผ่นอิเล็กโทรดออกจากเซ็นเซอร์อุณหภูมิซึ่งเป็นตัวบ่งชี้ความร้อนของน้ำหล่อเย็น หลังจากนั้นคลายแคลมป์ให้แน่นและถอดเทอร์โมสตัทพร้อมกับท่อที่ไปยังถังขยาย ถัดไปคลายความกระชับขององค์ประกอบไปที่ เช็ควาล์วเบรกสูญญากาศ นำบล็อกออกจาก TPS จากนั้นถอดสายกราวด์ออกจากสตั๊ดที่ด้านหน้าของเครื่องรับ (ปกติจะเป็นสีน้ำเงิน) ถัดไป คลายเกลียวน็อตแล้วดึงสายคันเร่งออก ปลดเซ็นเซอร์ความเร็ว เพลาข้อเหวี่ยง. ได้รับการแก้ไขระหว่างเฟืองวงแหวนของรอกและเพลา ถอดบล็อกระหว่างท่อไอดีของเครื่องยนต์ ต่อมถูกเปลี่ยนจากสายดึงแบบเกลียวและคลายเกลียวน็อตยึดสายเคเบิล ถอดชิ้นส่วนออกจากโครงยึดซึ่งติดตั้งอยู่บนท่อไอดีของเครื่องยนต์ เพื่อให้ได้ผลดีที่สุด คุณต้องย้ายกลับ

ที่ยึดสายคันเร่ง (หากเป็นรถยนต์ VAZ หรือ GAZelle) งอและดึงชิ้นส่วนออก พวกเขายังถอดสายไฟทั้งหมดออกจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ถอดปลั๊กบล็อกออกจาก IAC (ตัวควบคุมความเร็วรอบเดินเบา) ถัดไป แผ่นรองจะถูกลบออก เซ็นเซอร์อุณหภูมิ, คลายท่อสำหรับจ่ายสารป้องกันการแข็งตัวจากข้อต่อของฮีตเตอร์ ตอนนี้เรามาถึงระบบไอดีแล้ว เรานำบล็อกปลั๊กอินออกจากหัวฉีดสี่ตัว คลายสายรัดจากที่ยึดแล้วนำออก ลำดับถัดไปคือระบบไอเสีย: ก๊าซถูกตัดการเชื่อมต่อซึ่งมาจาก ท่อร่วมไอเสีย. ขั้นตอนต่อไปคือการรื้อเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและท่อเค้น

การรื้อบล็อก

• ลบผู้จัดจำหน่าย ถ้ามอเตอร์เป็น 16 วาล์ว ให้ถอด 2 เพลา
• คลายแคลมป์ท่อจะถูกลบออกจากตัวเค้น
• ถอดชุดเทอร์โมสตัทออก
• สลักเกลียวคลายเกลียว ที่ยึดหัวถังพร้อมกับลูกยาง
• หัวจะถูกลบออกพร้อมกับปะเก็น

สำคัญไฉน

ห้ามในกรณีใด ๆ ใช้สำหรับ การถอดหัวถังไขควง มีด และของประดิษฐ์อื่นๆ ที่คุณสามารถเลือกหัวได้ วิธีนี้จะทำให้พื้นผิวขององค์ประกอบที่อยู่ติดกับบล็อกเสียหาย

การประกอบ

ยังคงเป็นเพียงการติดตั้งปะเก็นใหม่และประกอบทุกอย่างเข้าที่ โปรดทราบว่าก่อนการติดตั้งจะทาด้วยซิลิโคนเคลือบหลุมร่องฟันสีแดง พื้นผิวของบล็อกและส่วนหัว (ส่วนการผสมพันธุ์) ได้รับการทำความสะอาดอย่างทั่วถึงจากเศษวัสดุเคลือบหลุมร่องฟันเก่า เศษที่สะสม และไขมัน

ใส่ใจกับฉลากที่ตรงกัน หากติดตั้งปะเก็นกลับด้าน สถานการณ์จะยิ่งแย่ลงเท่านั้น การติดตั้งเพิ่มเติมผลิตใน กลับลำดับ. หลังจากนั้นหัวถังจะได้รับการแก้ไข: ใช้ไม้บรรทัดเหล็กและโพรบตรวจสอบความเรียบของพื้นผิวส่วนหัวซึ่งอยู่ติดกับบล็อก ในการทำเช่นนี้ คุณต้องวางไม้บรรทัดตามองค์ประกอบ และวัดช่องว่างระหว่างระนาบทั้งสองด้วยเครื่องสัมผัส หากมีความยาวอย่างน้อย 0.2 มม. จะต้องเปลี่ยนหัว ปฏิบัติตามลำดับการขันสลักเกลียว (ตามขวาง) ต้องใช้ในระยะแรกแรงขัน 39-61 Nm. หลังจาก 2 ชั่วโมงสร้างขั้นตอนที่สอง แรงขันในกรณีนี้คือ 130 ถึง 140 นิวตันเมตร

ขั้นตอนสุดท้าย

และขั้นตอนสุดท้ายคือการเติมสารป้องกันการแข็งตัวและน้ำมันใหม่ ตอนนี้พวกเขาไม่ควรตัดกันสร้าง "มายองเนส" อิมัลชันบนฝาเติมน้ำมันจะไม่คุกคามคุณอีกต่อไป โดยวิธีการเพื่อหลีกเลี่ยงการศึกษา แอร์ล็อคเมื่อเทสารป้องกันการแข็งตัวคุณควรหยุดชั่วคราว นั่นคือเพื่อให้ระบายออกจาก .ได้อย่างสมบูรณ์ การขยายตัวถังผ่านท่อไปยังหม้อน้ำ

เพื่อประสิทธิภาพที่มากขึ้น คุณสามารถวางรถบนทางลาดเพื่อให้ด้านหน้าสูงกว่าด้านหลัง จากนั้นช่องระบายอากาศที่มีอยู่ทั้งหมดจะรวมตัวกันในถังขยาย

จะป้องกันการก่อตัวของ "มายองเนส" ได้อย่างไร?

เพื่อที่อิมัลชันบนฝาปิดช่องเติมน้ำมันจะไม่รบกวนคุณ คุณต้องจำกฎง่ายๆ ข้อหนึ่ง: อย่าอุ่นเครื่องเครื่องยนต์เป็นเวลานาน ไม่ทำงาน. ในโหมดการทำงานนี้ ในทางปฏิบัติไม่เกี่ยวข้อง

ดังนั้นการก่อตัวของคอนเดนเสท-น้ำ ยิ่งกว่านั้นเครื่องยนต์จะไม่อุ่นเครื่องที่ XX

บทสรุป

ดังนั้นเราจึงค้นพบว่าเหตุใดอิมัลชันจึงปรากฏบนฝาปิดช่องเติมน้ำมัน "Skoda" ที่คุณมีหรือ "Gazelle" - ไม่สำคัญเพราะ "มายองเนส" นั้นอันตรายพอ ๆ กันสำหรับรถยนต์ทุกคัน ถ้าปัญหาไม่หายไปเองอย่าเมินเฉย คุณอาจมีรายละเอียด ปะเก็นฝาสูบ. อย่างที่คุณเห็น มันเป็นไปได้ที่จะเปลี่ยนด้วยมือของคุณเอง อย่างไรก็ตาม ในกรณีที่ไม่มีประสบการณ์หรือความมั่นใจ จะดีกว่าที่จะมอบเรื่องนี้ให้กับมืออาชีพ

ในกระบวนการวินิจฉัยพื้นผิว คุณควรเริ่มต้นด้วยการตรวจสอบระดับในระบบทำความเย็น ในการทำเช่นนี้คุณต้องคลายเกลียวฝาของถังขยายบนหน่วยที่เย็นหรือเย็นเล็กน้อย ระดับน้ำหล่อเย็นลดลงโดยไม่มี เหตุผลที่ชัดเจนอาจบ่งบอกถึงความผิดปกติในบริเวณส่วนหัวของบล็อก ปัญหาเกี่ยวกับปะเก็นฝาสูบหรือตัวบล็อกกระบอกสูบเอง

• ปะเก็นชำรุดหรือบกพร่องมากที่สุด สาเหตุทั่วไปความชื้นเข้าสู่น้ำมัน กล่าวอีกนัยหนึ่ง น้ำมันประกอบด้วยสารหล่อเย็น ซึ่งเป็นส่วนผสมของสารเคมีเข้มข้นและน้ำ

ความรัดกุมของปะเก็นมักจะลดลงอันเป็นผลมาจาก การสึกหรอตามธรรมชาติองค์ประกอบนี้และหลังจากมอเตอร์ร้อนเกินไป ในกรณีที่เกิดความร้อนสูงเกินไปก่อนหน้านี้และปะเก็นไม่เปลี่ยนแปลง จะต้องตรวจสอบสภาพของน้ำมันแยกต่างหาก

การสึกหรอตามธรรมชาติของปะเก็นเกิดขึ้นเนื่องจากชิ้นส่วนนั้นรับภาระอุณหภูมิที่สำคัญ ทำงานอย่างต่อเนื่องภายใต้สภาวะที่มีแรงดันสูง ตามกฎแล้วปะเก็นไม่ทำงานจากระยะ 100,000 กม. และอื่น ๆ. ด้วยปะเก็นที่แตกทำให้เครื่องยนต์ทำงานไม่สม่ำเสมอและสารป้องกันการแข็งตัว

เพื่อขจัดความผิดปกติที่เกิดขึ้นหลังจากการสึกหรอตามธรรมชาติ คุณเพียงแค่ถอดฝาสูบและเปลี่ยนปะเก็น หากมอเตอร์ร้อนเกินไปก็อาจต้องใช้

• หลังจากร้อนจัด หัวกระบอกสูบเครื่องยนต์มักจะนำไปสู่ ซึ่งหมายความว่ารูปทรงเรขาคณิตแตก ระนาบการผสมพันธุ์ของ BC และหัวถังไม่ตรงกัน เป็นไปไม่ได้ที่จะปรับให้พอดีแม้หลังจากเปลี่ยนปะเก็นแล้ว ที่ สถานการณ์ที่คล้ายคลึงกันเครื่องยนต์ต้องการการซ่อมแซมที่จริงจังกว่านี้หรือเปลี่ยนฝาสูบ

ก๊าซไอเสียในกรณีที่เกิดปัญหากับปะเก็นสามารถเข้าสู่ระบบทำความเย็นได้ ซึ่งเป็นผลมาจากการคลายเกลียวฝาหม้อน้ำหรือถังขยาย คุณจะเห็นควันและสารหล่อเย็นที่เดือดพล่านในระดับความเข้มที่แตกต่างกัน

• ลักษณะของรอยแตกในบล็อกกระบอกสูบหรือหัวบล็อกอาจเกิดขึ้นจากความร้อนสูงเกินไปหรือความผันผวนของอุณหภูมิ หรือเป็นผลมาจากการสึกหรอ ความเสียหาย หรือ

ในกรณีหลัง สาเหตุที่พบบ่อยคือการใช้น้ำไหลหรือน้ำกลั่นแทนสารป้องกันการแข็งตัว, การเติมสารหล่อเย็น คุณภาพต่ำ, น้ำปริมาณมากที่เกี่ยวข้องกับสารเข้มข้นหรือสารป้องกันการแข็งตัวหรือสารป้องกันการแข็งตัวที่เจือจางด้วยน้ำอย่างไม่ถูกต้อง

นอกจากนี้เรายังทราบด้วยว่าการแตกหรือการเสียรูปของฝาสูบสามารถเกิดขึ้นได้หากเครื่องยนต์ดับในทันทีที่มีน้ำค้างแข็งรุนแรง ซึ่งก่อนหน้านี้ได้ทำงานถึงขีดจำกัดแล้ว ตัวอย่างเช่น ผลที่ตามมาบางครั้งเกิดจากการหยุดรถกะทันหันหลังจากขับบนทางหลวงเพื่อ ความเร็วสูงสุด. รอยแตกขนาดเล็กในบล็อกและส่วนหัวอาจเป็นผลมาจากอุบัติเหตุ การทำงานของยานพาหนะที่ก้าวร้าว การขับข้ามสิ่งกีดขวางร้ายแรง ฯลฯ

• ไม่ควรมองข้ามความเป็นไปได้ของการสะสมคอนเดนเสทในช่องภายในของข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ สิ่งนี้เกิดขึ้นเมื่อสภาพอากาศหรือเงื่อนไขอื่น ๆ มีส่วนทำให้เกิดความผันผวนของอุณหภูมิอย่างมาก ในระหว่างการหยดดังกล่าว อากาศภายนอกจะเข้าสู่ห้องข้อเหวี่ยงผ่านช่องระบายอากาศและระบบระบายอากาศที่ข้อเหวี่ยง

ในบางกรณี ความชื้นจากอากาศในปริมาณมากสามารถควบแน่นบนผนัง หลังจากนั้นจะเข้าสู่น้ำมันและก่อตัวเป็นอิมัลชันบนก้านวัดน้ำมันและฝาปิด ช่วยแก้ปัญหา การทดแทนแบบเดิมน้ำมันก่อนที่จะแนะนำให้ล้างเครื่องยนต์เพิ่มเติมด้วยสารชะล้างพิเศษ

• การสึกหรอที่รุนแรงของ CPG ร่วมกับการซึมผ่านของสารป้องกันการแข็งตัวในกระบอกสูบ อาจเป็นสาเหตุของการเกิดอิมัลชันได้ ในกรณีนี้ น้ำหล่อเย็นไม่เพียงแต่เข้าสู่กระบอกสูบ แต่ยังระบายผ่าน แหวนลูกสูบเข้าไปในเหวี่ยง

ส่งผลให้น้ำมันบางลง ระดับน้ำหล่อเย็นลดลง และระดับน้ำมันสูงขึ้น ในเวลาเดียวกัน จะมองเห็นอิมัลชันและการสูญเสียการป้องกันและคุณสมบัติอื่นๆ ของน้ำมันได้อย่างชัดเจน

เราเสริมว่าถ้า CPG อยู่ในลำดับ สารป้องกันการแข็งตัวจะไม่เข้าไปในเหวี่ยง ในกรณีนี้ การสะสมของสารหล่อเย็นอย่างแรงมักจะทำให้เกิดค้อนน้ำ สถานการณ์ทั่วไปอีกประการหนึ่งคือเมื่อเครื่องยนต์มีการรั่วเล็กน้อย แต่หลังจากสตาร์ทแล้ว เครื่องยนต์จะสตาร์ทแรง

ผลเป็นอย่างไร

อย่างที่คุณเห็น สาเหตุหลักของอิมัลชันบนก้านวัดน้ำมันและฝาเติมน้ำมันคือ น้ำยาทำงานระบบระบายความร้อน ในสถานการณ์เช่นนี้ ขอแนะนำให้หยุดการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายในและทำการซ่อมแซมทันที

เพื่อตรวจสอบรอยแตกขนาดเล็กและความเสียหายเล็กน้อยอื่นๆ ควรตรวจสอบความแน่นของฝาสูบหรือ BC ในอ่างพิเศษ วิธีนี้เกี่ยวข้องกับการจ่ายอากาศภายใต้ความกดดัน และช่วยให้คุณตรวจจับได้แม้กระทั่งจุดบกพร่องที่เล็กที่สุด

หลังจากการวินิจฉัย คุณสามารถตรวจสอบความรุนแรงของปัญหาได้อย่างแม่นยำ รวมทั้งความเป็นไปได้หรือความเป็นไปไม่ได้ ไม่ว่าในกรณีใด ก่อนดำเนินการตรวจสอบ ไม่ควรรีบตัดสินใจเกี่ยวกับความจำเป็นในการเปลี่ยนชิ้นส่วนที่เสียหาย

สุดท้ายเราเสริมว่าหากในฤดูหนาวสังเกตเห็นอิมัลชันสีขาวบนฝาเติมน้ำมันโดยไม่มีเหตุผลอื่นในขณะที่ปริมาณของอิมัลชันมีขนาดเล็กมากและสารป้องกันการแข็งตัวไม่หายไปสำหรับการเริ่มต้นก็เพียงพอแล้ว เปลี่ยนน้ำมันเครื่อง

อาจจำเป็นต้องย่นระยะเวลาการให้บริการที่ตามมาให้สั้นลงเล็กน้อย เมื่อเริ่มมีความร้อน ปัญหาอาจหายไปเอง เนื่องจากรถจะไม่มีการเปลี่ยนแปลงอุณหภูมิอย่างมีนัยสำคัญและ ความชื้นส่วนเกินจะถูกลบออกจากเครื่องยนต์พร้อมกับการเปลี่ยนน้ำมันหล่อลื่น

อ่านยัง

เหตุใดการได้รับสารป้องกันการแข็งตัวในน้ำมันเครื่องจึงเป็นปัญหาร้ายแรง อะไรคือผลที่ตามมาสำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายในหลังจากขับด้วยส่วนผสมของน้ำหล่อเย็นและน้ำมัน

ช่างเทคนิคบริการยานยนต์และผู้ผลิตรถยนต์แนะนำให้เปลี่ยนน้ำมันเครื่องในเครื่องยนต์เบนซินหรือดีเซลทุกๆ 10,000 กิโลเมตร แต่ถึงแม้ว่าคุณจะปฏิบัติตามกฎข้อบังคับนี้ ไม่ช้าก็เร็ว เจ้าของรถสังเกตเห็นว่ามีอิมัลชันก่อตัวขึ้นบนฝาปิดช่องเติมน้ำมัน ในลักษณะที่ปรากฏ อิมัลชันนี้คล้ายกับมายองเนสและทำให้ผู้ขับขี่หลายคนตกตะลึง โดยเฉพาะอย่างยิ่งผู้เริ่มต้น อย่างไรก็ตาม สีของ "มายองเนส" อาจแตกต่างกันไป เรามาดูสาเหตุของปรากฏการณ์นี้และเรียนรู้วิธีจัดการกับปัญหาด้วย

อิมัลชันสีขาวคืออะไร?

น้ำมันเครื่องสมัยใหม่ซึ่งขายได้ทุกที่และทุกแห่งในปัจจุบันผลิตขึ้นโดยใช้ไฮโดรคาร์บอน ในระหว่างการเผาไหม้น้ำมันเบนซินจะเกิดสารต่างๆ เหล่านี้คือสารป้องกันการแข็งตัว น้ำ แอลกอฮอล์ กรด และเปอร์ออกไซด์ สารทั้งหมดนี้ในไฮโดรคาร์บอนผสมกัน ทำให้เกิดอิมัลชันสีขาวบนฝาบรรจุน้ำมัน ทำไมเธอถึงมาปรากฏตัวที่นี่? ง่าย - เนื่องจากมีฟองอากาศขนาดเล็กมาก อิมัลชันจึงมีสีขาวในกรณีที่น้ำมันปนเปื้อนอย่างรุนแรง ฝาเติมน้ำมันและก้านวัดระดับน้ำมันเป็นหนึ่งในสถานที่ที่หนาวที่สุด

ดังนั้น "มายองเนส" จึงยึดติดกับพื้นผิวเหล่านี้ได้ดี

เหตุผล

ผู้เชี่ยวชาญด้านบริการรถยนต์และผู้ขับขี่รถยนต์ที่มีประสบการณ์กล่าวว่ามีเหตุผลมากมายสำหรับการปรากฏตัวของอิมัลชัน ส่วนใหญ่มักจะผสมนี้ สีขาวอาจเกิดขึ้นเมื่อข้อเหวี่ยง หน่วยพลังงานน้ำหล่อเย็นเข้า สิ่งนี้สามารถเกิดขึ้นได้เนื่องจากการแตกของปะเก็นระหว่างฝาสูบและบล็อกเครื่องยนต์ นอกจากนี้ อิมัลชันบนฝาเติมน้ำมันอาจบ่งบอกถึงรอยแตกในบล็อกกระบอกสูบหรือในส่วนหัว อีกหนึ่งของ สาเหตุที่เป็นไปได้สารป้องกันการแข็งตัวเข้าสู่เหวี่ยง - การเสียรูปขององค์ประกอบฝาสูบ นอกจากนี้ยังสามารถควบแน่นได้โดยเฉพาะในฤดูหนาว

นอกจากนี้ "มายองเนส" ยังเกิดขึ้นเมื่อไม่มีการระบายอากาศที่ข้อเหวี่ยงในเครื่องยนต์ แก๊สร้อนและมีน้ำอยู่มากซึ่งสะสมอยู่ในรูปแบบของคอนเดนเสทที่ด้านบนของมอเตอร์ เป็นผลให้อิมัลชันสีขาวสะสมอยู่บนฝาเติมน้ำมัน เป็นการยากที่จะเปิดเผยสาเหตุที่แน่ชัดว่าเหตุใด "มายองเนส" นี้จึงเกิดขึ้นซึ่งทำให้ผู้ขับขี่หลายคนตกใจ แต่ในกรณีส่วนใหญ่ สาเหตุนี้เกิดจากการพังของปะเก็นฝาสูบ ด้วยเหตุนี้น้ำหล่อเย็นจึงเข้าสู่ ช่องน้ำมันแล้วนำมาผสมกับน้ำมัน ควรสังเกตว่าหากสารป้องกันการแข็งตัวเข้าไปในน้ำมันหล่อลื่น จะไม่อยู่ภายใต้การดำเนินการอีกต่อไป ต้องเปลี่ยนทั้งน้ำมันและน้ำหล่อเย็น สิ่งนี้เป็นจริงสำหรับรถยนต์ทุกรุ่นโดยไม่มีข้อยกเว้น อิมัลชันจะปรากฏบนฝาปิดช่องเติมน้ำมันบนเครื่องจักรทุกเครื่อง โดยไม่มีข้อยกเว้น หากเกิดความเสียหายหรือสภาพการทำงานถูกละเมิด บ่อยครั้งที่ผู้ขับขี่รถยนต์ต้องเผชิญกับ "มายองเนส" สีที่ต่างกันที่อุณหภูมิลดลงครั้งแรก - ในฤดูใบไม้ร่วงและฤดูหนาว แต่ห้ามส่งเสียงเตือน นี่คือการควบแน่นที่เกิดขึ้นเนื่องจากความแตกต่างของอุณหภูมิระหว่างเครื่องยนต์ที่อุ่นกับอากาศภายนอก เมื่อเครื่องยนต์อุ่นขึ้น ความชื้นในน้ำมันจะระเหยออกไป แต่บางส่วนจะสะสมในรูปของคอนเดนเสทบนฝาเติมน้ำมัน สิ่งที่น่าสนใจ: รถยนต์หลายคันมีความอ่อนไหวต่อโรคนี้ แต่ละมั่งแทบไม่ต้องทนทุกข์ทรมานจากโรคนี้

ผลกระทบที่อาจเกิดขึ้น

เมื่ออยู่ใน ผลิตภัณฑ์หล่อลื่นน้ำ คอนเดนเสท หรือน้ำหล่อเย็นเข้าไป น้ำมันจะสูญเสียคุณสมบัติไปอย่างรวดเร็ว ดังนั้นคุณสมบัติการหล่อลื่นจึงลดลง ในฤดูหนาว น้ำมันสามารถตกผลึกได้ ซึ่งจะไม่ส่งผลต่อเครื่องยนต์อย่างดีที่สุด ฟิล์มระหว่างคู่ถูของชิ้นส่วนนำไปสู่ สึกหรอเร็วโดยไม่มีข้อยกเว้นทุกส่วนในมอเตอร์

ส่วนใหญ่แล้ว ในกรณีเหล่านี้ เครื่องยนต์เพียงแค่ลิ่ม และนี่คือการซ่อมแซมที่มีราคาแพง ดังนั้น หากเกิดอิมัลชันขึ้นบนฝาปิดช่องเติมน้ำมัน ควรพิจารณาเหตุผลอย่างรอบคอบ เป็นเรื่องเร่งด่วนในการค้นหาปัญหาและแก้ไข

ข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับคอนเดนเสท

แม้แต่ผู้ที่เก็บรถไว้ในโรงรถก็ประสบปัญหาดังกล่าว แต่ส่วนใหญ่มักจะกังวลผู้ที่จอดรถในบ้าน หากรถค้างคืนบนถนนเป็นประจำในฤดูใบไม้ร่วงในช่วงฤดูฝน ไอน้ำจำนวนมากอาจเข้าไปในช่องข้อเหวี่ยงได้เป็นอย่างดี พวกมันควบแน่นในหลอดและบน พื้นผิวมัน. ในคราวเดียวสามารถเข้าสู่มอเตอร์ได้ตั้งแต่ 1-2 กรัมของคอนเดนเสท เท่านี้ก็เพียงพอแล้วที่จะสร้างอิมัลชันบนฝาเติมน้ำมัน อย่างไรก็ตาม ฟองสบู่จะมองเห็นได้บนก้านวัดระดับน้ำมัน ที่ ฤดูหนาวเจ้าของจะเห็น "มายองเนส" บ่อยมาก หากรถขับเคลื่อนอย่างต่อเนื่องในระยะทางสั้น ๆ และเครื่องยนต์ไม่ร้อนถึง 90 องศา นี่เป็นหนึ่งในสาเหตุที่ทำให้เกิดการควบแน่นในเครื่องยนต์ "การรักษา" ดำเนินการโดยการวิ่งระยะไกลหรือโดยการอุ่นเครื่องจนถึงอุณหภูมิในการทำงาน

ระบบระบายอากาศที่ข้อเหวี่ยงผิดพลาด

หากระบบระบายอากาศอุดตันและไม่ทำงานตามที่ควร ก๊าซและไอระเหยจะพยายามหลบหนีผ่านก้านวัดระดับน้ำมันและที่อื่นๆ ในเครื่องยนต์ ในกรณีนี้ ไม่น่าแปลกใจที่มีอิมัลชันปรากฏบนฝาเติมน้ำมัน

ข่าวดีอย่างเดียวคือน้ำมันสะอาดและไม่มีสารป้องกันการแข็งตัว หากคุณแก้ไขระบบระบายอากาศเหวี่ยง คุณไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนน้ำมันหล่อลื่นด้วยซ้ำ

น้ำหล่อเย็น: กรณีร้ายแรง

เราจำเป็นต้องพิจารณาหัวข้อนี้อย่างละเอียดมากขึ้น หนึ่งในแหล่งที่มาของของเหลวที่พบบ่อยที่สุดที่ก่อตัวเป็นอิมัลชันเมื่อผสมกับน้ำมันคือสารป้องกันการแข็งตัวหรือสารป้องกันการแข็งตัว ทำไมสิ่งนี้ถึงเกิดขึ้นและสารหล่อเย็นเข้าสู่เครื่องยนต์ได้อย่างไร? ทุกอย่างเรียบง่าย น้ำหล่อเย็นจะทะลุผ่านความเสียหายในบริเวณปะเก็นฝาสูบจากวงจรทำความเย็น สารป้องกันการแข็งตัวจะรั่วไหลในนั้นภายใต้ความกดดันสูง นี่เป็นเรื่องปกติเพราะในน้ำมันครึ่งหนึ่งมีน้อยกว่ามาก

การวินิจฉัย

เพื่อตรวจสอบเหตุผลเหล่านี้ น้ำมันหล่อลื่นจะถูกระบายออกจากเครื่องยนต์ที่อุ่นเพียงพอลงในภาชนะที่เตรียมไว้ก่อนหน้านี้ ในน้ำมันร้อนแม้ด้วยตาเปล่า จะมองเห็นร่องรอยของสารหล่อเย็น ซึ่งจะกลายเป็นอิมัลชันเมื่อเย็นตัวลง หากมีน้ำจำนวนมากในสารป้องกันการแข็งตัว ส่วนใหญ่จะสะสมอยู่ใต้ชั้นที่ด้านล่างของเหวี่ยง ตามธรรมชาติแล้ว ตัวรับน้ำมันจะถูกดูดเข้าไป หากมีอิมัลชันสีเหลืองเกิดขึ้นที่ฝาปิดช่องเติมน้ำมันเครื่อง เป็นการดีกว่าที่จะหยุดใช้รถชั่วคราว ส่วนผสมที่มีความหนืดจะอุดตันช่องทางการเคลื่อนที่ของสารหล่อลื่น ตลับลูกปืนก้านสูบ, แหวนลูกสูบ, ตลับลูกปืนหลักที่มีของเหลวดังกล่าวจะล้มเหลวอย่างรวดเร็ว

เชื้อเพลิงไม่ดีเป็นสาเหตุหนึ่ง

หากน้ำมันมีอิมัลชัน แสดงว่ารถนั้นเต็มไปด้วยน้ำมันเบนซินคุณภาพต่ำ

ทุกวันนี้ เชื้อเพลิงบางครั้งอาจมีน้ำมันก๊าด แอลกอฮอล์ น้ำ และส่วนผสมอื่นๆ สรุป - เพื่อไม่ให้เกิด "มายองเนส" ในเครื่องยนต์ ควรเติมน้ำมันที่สถานีบริการน้ำมันที่ได้รับการพิสูจน์แล้ว

รายละเอียดของปะเก็นฝาสูบ

หากมองเห็นอิมัลชันบนฝาปิดช่องเติมน้ำมัน สาเหตุมักเกิดจากปะเก็นรั่ว การพังทลายอาจเกิดขึ้นได้เนื่องจากความเหนื่อยหน่ายอันเนื่องมาจากความร้อนสูงเกินไปหรือเป็นผลมาจากการเสื่อมสภาพทางกายภาพและการสึกหรอของปะเก็น แต่กรณีดังกล่าวเกิดขึ้นเฉพาะกับเครื่องยนต์เก่าที่ยังไม่ได้รับการตรวจสอบ สัญญาณหลักของการพังทลายคือ งานไม่มั่นคงเครื่องยนต์. คุณจะสังเกตเห็นสารหล่อเย็นออกจากถังขยาย หากคุณทำการวินิจฉัยอย่างทันท่วงที คุณสามารถจำกัดตัวเองให้เปลี่ยนปะเก็นได้ นี้จะทำในเวลาเพียงสองชั่วโมง หากคุณปล่อยวางสถานการณ์ทุกอย่างจะเลวร้ายลงมาก

รอยแตกที่ฝาสูบและบล็อค

อิมัลชันบนฝาเติมน้ำมัน (รวมถึง VAZ-2107) มักเกิดขึ้นจากรอยแตกที่หัวหรือบล็อก สิ่งนี้เกิดขึ้นเนื่องจากการแช่แข็งของสารป้องกันการแข็งตัว จำเป็นต้องตรวจสอบลักษณะของอุณหภูมิการทำงานของสารหล่อเย็น ห้ามเทน้ำลงในหม้อน้ำ

โดยจะยังคงอยู่ภายในระบบแม้ว่าน้ำหล่อเย็นจะระบายออกจนหมด เป็นผลให้น้ำค้างในสถานที่ที่ไม่เหมาะสมที่สุด ส่วนใหญ่มักจะเป็นช่องของบล็อกหรือหัวถังแตก นอกจากนี้ เครื่องยนต์ยังเสียรูปเนื่องจากแรงกระแทกทางกล หากมีการกระแทกด้านหน้ารถ อย่าแยกความเป็นไปได้ที่จะเกิดรอยร้าวบนตัวรถ

น้ำในอ่างน้ำมันเครื่อง

ปัญหานี้แก้ได้เพียง เปลี่ยนใหม่หมด น้ำมันหล่อลื่น. ทางที่ดีควรล้างเครื่องยนต์โดยใช้สารพิเศษ อิมัลชันมักจะก่อตัวที่ฝาปิดช่องเติมน้ำมันในฤดูหนาวเนื่องจากความผันผวนของอุณหภูมิ

สถานการณ์ที่น้ำเข้าสู่ห้องข้อเหวี่ยงผ่านห้องเผาไหม้นั้นหายากมากในตัวเอง ทำได้เฉพาะกับมอเตอร์ที่มีกลุ่มลูกสูบอยู่ใน สภาพไม่ดีด้วยแหวน "เหนื่อย"

บทสรุป

อย่างที่คุณเห็น มายองเนสคือ สัญญาณไม่ดีสำหรับมอเตอร์ สิ่งสำคัญคือต้องตรวจสอบสภาพของหน่วยพลังงานอย่างต่อเนื่อง หากคุณไม่แก้ไขปัญหาทันเวลา คุณอาจต้องเข้ารับการซ่อมแซมที่มีราคาแพง ที่สัญญาณแรก เมื่ออิมัลชันก่อตัวบนฝาเติมน้ำมัน (ไม่ว่าจะเป็นคอนเดนเสทหรือไม่ก็ตาม) คุณต้องใช้มาตรการที่จำเป็นทันที

บ่อยครั้งในฤดูหนาว ในช่วงที่มีน้ำค้างแข็งรุนแรง เจ้าของรถที่มองใต้ฝากระโปรงรถและตรวจระดับน้ำมันเครื่องเป็นบางครั้งอาจสังเกตเห็นการเคลือบสีน้ำตาลขาวแปลกตา มักเกิดขึ้นที่ฝาปิดช่องเติมน้ำมันและบนก้านวัดน้ำมันโดยตรงสำหรับผู้ขับขี่ที่ไม่มีประสบการณ์ สิ่งนี้ทำให้เกิดความกังวลอย่างมาก ในขณะที่คนอื่น ๆ รีบเร่งโดยไม่รู้ตัวสถานีบริการที่ใกล้ที่สุดและมีคนที่มีประสบการณ์แล้วสามารถ "ตัดสิน" เครื่องยนต์และเปลี่ยนปะเก็นฝาสูบโดยไม่จำเป็น แต่เพื่อเงินของลูกค้า

อันที่จริงแล้ว นี่มันโชคร้ายประเภทไหนและมันส่งผลอันตรายอะไรกับเครื่องยนต์กันแน่? ฉันเร่งสร้างความมั่นใจให้ทุกคนทันที: eอิมัลชันของน้ำและน้ำมันที่มีสีของโฟมสีน้ำตาลเหลือง ไม่ก่อให้เกิดอันตรายต่อเครื่องยนต์สันดาปภายใน! นี่คือคอนเดนเสทธรรมดาคือของเหลวที่เกิดขึ้นเมื่อก๊าซหรือไอระเหยควบแน่น เธอสามารถมาจากไหน? แน่นอนจากอากาศชื้นที่เข้าสู่เครื่องยนต์ จึงมักเกิด "คราบขาว"ในช่วงฤดูใบไม้ร่วง-ฤดูหนาว-ฤดูใบไม้ผลิที่หนาวเย็น

อิมัลชันก่อตัวในระบบระบายอากาศเหวี่ยง ฉันจะไม่อาศัยรายละเอียด SVKG ฉันจะทราบเพียงว่าการทำงานของเครื่องยนต์รถของคุณส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับการทำงานที่เหมาะสมเช่นเดียวกันปริมาณการใช้น้ำมันการจัดการ กล่าวโดยย่อ ระบบระบายอากาศได้รับการออกแบบมาเพื่อให้ความดันในเหวี่ยงเท่ากัน (โดยประมาณเพื่อกำจัดก๊าซในข้อเหวี่ยง) ด้วยแรงดันบรรยากาศ ซึ่งช่วยป้องกันไม่ให้น้ำมันรั่วจากปะเก็นฝาสูบ ซีลน้ำมัน และแม้กระทั่งการอัดรีดก้านวัดน้ำมันเครื่อง

โดยเฉพาะเจ้าของรถ bmw มักจะต้องเผชิญกับการเปลี่ยนวาล์วระบายอากาศเหวี่ยง (CVKG) วาล์วนี้ทำหน้าที่ควบคุมความดันที่เข้ามา ท่อร่วมไอดีก๊าซเหวี่ยง ด้วยสุญญากาศเล็กน้อย วาล์วจะเปิดขึ้น ด้วยสุญญากาศที่สำคัญในท่อทางเข้า วาล์วจะปิดลง

นี่คือลักษณะของชุด VCG สำหรับ เครื่องยนต์บีเอ็มดับเบิลยูเอ็ม52ทียู ค่าใช้จ่ายที่ ตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการ- 3.5 ล้านรูเบิล

บ่อยครั้งที่เมมเบรนสึกหรอเควีเคเค. เมื่อเวลาผ่านไปจะกลายเป็นเรื่องน่าสงสัยและแตกหักอันเป็นผลมาจากความล้มเหลวในการทำงานของเครื่องยนต์รถยนต์ (ความเร็วโดยประมาณลอยตัวการเร่งความเร็วลดลง) แต่เราจะกลับไปที่การก่อตัวของ "แผ่นโลหะสีขาว"

เมมเบรน CVKG ที่สวมใส่

ดังนั้น ก๊าซเหวี่ยงร้อน ซึ่งก่อตั้งขึ้นใน SVKประกอบด้วยไอน้ำ จำวิชาเคมี: เมื่อในการเผาไหม้เชื้อเพลิงไฮโดรคาร์บอนอย่างสมบูรณ์ ผลิตภัณฑ์สุดท้ายคือคาร์บอนไดออกไซด์ (CO2) และไอน้ำ ดังนั้น ก๊าซเหวี่ยงเดียวกันเหล่านี้ ( ประมาณหรือมากกว่าไอน้ำจากพวกเขา) และควบแน่นบนฝาครอบวาล์วเย็นของเครื่องยนต์รวมถึงชิ้นส่วนที่เย็นอื่น ๆ และเมื่อสัมผัสกับน้ำมันจะสร้างอิมัลชัน เรามาถึงข้อสรุปที่สำคัญมาก

ซื้อไดอะแฟรมสำหรับวาล์ว VKG แยกต่างหาก

อย่างที่คุณทราบ เครื่องยนต์มักจะทำงานในฤดูหนาว เป็นระยะเวลาสั้น ๆ และอุ่นเครื่องไม่เต็มที่ (จะดีถ้าเราขับรถ 10 กม. ไปทำงานตอนเช้า) และแน่นอนในสภาวะที่ไม่ผ่านความร้อน อิมัลชันสีขาวสามารถก่อตัวได้ค่อนข้างมากและจะสังเกตเห็นได้ชัดเจน เจ้าของรถใส่ใจ.สรุปคือ คราบขาวคือผลลัพธ์ระยะทางสั้น ๆ ในสภาพอากาศหนาวเย็น . ไม่มีปัญหาใดๆทั้งสิ้น อันนี้คอนเฟิร์ม ผู้เชี่ยวชาญ บริการ Volkswagen อย่างเป็นทางการ

"อิมัลชันสีขาวที่ก้านวัดน้ำมันเครื่องและฝาปิดช่องเติมน้ำมัน - นี่เป็นเรื่องปกติในสภาพฤดูหนาวของเราและไม่ต้องดำเนินการใดๆ อิมัลชันเกิดขึ้นจากการควบแน่นของความชื้นบนชิ้นส่วนที่ระบายความร้อนอย่างรวดเร็วที่สุดของเครื่องยนต์ (ฝาครอบวาล์วและก้านวัดระดับน้ำมัน) คำแนะนำหนึ่งคือปล่อยให้เครื่องยนต์อุ่นเครื่องถึง อุณหภูมิในการทำงาน. การควบแน่นยิ่งมากขึ้น ยิ่งเดินทางสั้นๆ ในสภาพอากาศหนาวเย็นบ่อยขึ้น (ประมาณโดยไม่ทำให้เครื่องยนต์อุ่นเครื่องจนถึงอุณหภูมิในการทำงาน)- บอกเรา หัวหน้าฝ่ายบริการของผู้นำเข้าอย่างเป็นทางการของ Volkswagen "Atlant-M Farzeughandel" Vladimir Voiteshonok. - ด้วยตัวเองเงินฝากไม่มีอันตรายใดๆ เกี่ยวกับภาวะแทรกซ้อนที่อาจเกิดขึ้นใน การทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายในแล้วคำถามนี้จะครอบคลุมมากขึ้น ทริปสั้นไป สภาพอากาศหนาวเย็นโดยไม่ต้องอุ่นเครื่องเพียงพอทำให้ชิ้นส่วนเครื่องยนต์สึกหรออย่างรวดเร็ว ดังนั้น ในสภาพการทำงานดังกล่าว จำเป็นต้องเปลี่ยนน้ำมันเครื่องบ่อยขึ้นอย่างน้อยที่สุด และพยายามลดการเดินทางในระยะทางสั้น ๆ

วิธีจัดการกับอิมัลชัน? ก่อนอื่นอย่า ให้ความอบอุ่นในฤดูหนาวเครื่องยนต์ที่ไม่ได้ใช้งาน ประเด็นคือเมื่อ ไม่ทำงานความเร็ว ระบบระบายอากาศเหวี่ยงมีส่วนร่วมเพียงเล็กน้อย อิ่มยังอุ่นเครื่องที่ไม่ได้ใช้งาน จะใช้เวลานานมาก.

มันควรจะเริ่มเคลื่อนไหวหลังจากอุ่นเครื่องเล็กน้อย ใน 5-7 นาที ฉันปัดหิมะออกจากรถด้วยแปรง - แล้วขับออกไป! บนท้องถนน ด้วยความเร็วที่นุ่มนวล เครื่องยนต์จะไปถึงอุณหภูมิการทำงานที่เหมาะสมได้เร็วกว่าในระหว่าง หยุดทำงานนานรถในที่จอดรถ ที่อื่นๆ , คำแนะนำดังกล่าวระบุไว้ในคู่มือการใช้งาน อัตโนมัติก็ขอให้ผู้เชี่ยวชาญบริการอย่างเป็นทางการใช้ในทางปฏิบัติด้วย.

หากคุณสงสัยว่าปะเก็นฝาสูบชำรุดและส่งผลให้มีก๊าซหรือสารป้องกันการแข็งตัวเข้าสู่ ระบบน้ำมันสำหรับสิ่งนี้คุณควรตรวจสอบหม้อน้ำของรถอุ่น ๆ เพื่อดูการก่อตัวของฟองสบู่รวมถึงข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์อุ่น ๆ เพื่อให้มีนัยสำคัญ แผ่นโลหะสีขาวโดยตรงเข้าสู่ ตัวเขาเองห้องข้อเหวี่ยง. ตามกฎแล้ว อิมัลชันบนฝาครอบวาล์วจะหายไปหลังจากที่เครื่องยนต์ทำงานภายใต้ภาระงานเป็นเวลานาน . ตัวอย่างเช่น, เดินทางไกลไม่มีหยุดด้วยความเร็ว 100-120 กม. / ชม. นำไปสู่การหายตัวไป

หากพบว่ามีสารเคลือบสีขาวอยู่เหนือส่วนการวัด ก็ไม่มีอะไรต้องกังวล

หากพบอิมัลชันจำนวนมากบน ก้านวัดน้ำมันข้างบนแผนกวัดนั่นคือ ไม่มีเหตุให้ต้องกังวล: ก๊าซเหวี่ยงแตกออกและผสมกับน้ำมันเมื่ออุณหภูมิที่ต่ำกว่าทำให้เกิดคอนเดนเสท . แต่ถ้ามีโฟมสีขาวหรือแผ่นโลหะหนาปรากฏบนโพรบ แสดงว่าเป็นค่าต่ำสุดเหตุผลที่ดีในการดูสภาพของเครื่องยนต์ให้ละเอียดยิ่งขึ้น

แต่สารเคลือบขาวๆ แบบนี้น่าจะทำให้เกิดความสงสัยขึ้น

สิ่งสำคัญคือต้องใส่ใจสี ควันไอเสีย. ถ้ามันข้นและขาว แสดงว่ามีโอกาสผสมน้ำมันและสารป้องกันการแข็งตัว อันเป็นผลมาจากการพังทลายของปะเก็นฝาสูบสูงมาก . นอกจากนี้ มันจะไม่ฟุ่มเฟือยที่จะสังเกตระดับของสารป้องกันการแข็งตัว. หากมีสารป้องกันการแข็งตัวน้อยกว่าและระดับน้ำมันเพิ่มขึ้น อย่างน้อยคุณจะต้องถอดฝาสูบ เปลี่ยนปะเก็นและ ซีลก้านวาล์ว. แต่ที่แย่กว่านั้น เมื่อสารป้องกันการแข็งตัวเข้าไปในห้องเผาไหม้ มันทำให้เกิดการกัดกร่อนของผนังของกระบอกสูบ มีอยู่แล้วไม่สามารถหลีกเลี่ยงการซ่อมแซมที่ร้ายแรง

ระดับน้ำมันปกติบนก้านวัดน้ำมัน

หากระดับไม่เพิ่มขึ้น คราบพลัคน้อยมาก และสารป้องกันการแข็งตัวไม่ลดลง นอกจากนี้ ยังมีอิมัลชันปรากฏบนฝาคอเติมน้ำมัน เป็นไปได้มากทีเดียวที่สาเหตุนี้คือ น้ำมันคุณภาพต่ำหรือการควบแน่นของความชื้นที่ติดอยู่ในนั้น ฉันขอย้ำว่าในฤดูหนาวสิ่งนี้เกิดขึ้นบ่อยไม่ต้องดำเนินการฉุกเฉิน และหายไปเองตามอุณหภูมิที่เพิ่มขึ้น

สารสีขาวที่มีโทนสีเหลืองบนก้านวัดน้ำมันเครื่อง ใต้ฝาปิดช่องเติมน้ำมัน แสดงถึงสิ่งเจือปนในน้ำมันเครื่องของของเหลวแปลกปลอม แต่อิมัลชันมาจากที่ใดในเครื่องยนต์ และเหตุใดจึงเกิดขึ้นส่วนใหญ่ในสภาพอากาศหนาวเย็น พิจารณาสาเหตุหลักและวิธีการวินิจฉัยความผิดปกติ

เหตุผล

อิมัลชันประกอบด้วยของเหลวสองชนิดที่เข้ากันไม่ได้ ในกรณีส่วนใหญ่ ขั้นตอนหนึ่งของอิมัลชันคือน้ำ กล่าวอีกนัยหนึ่ง เมื่อน้ำมันเครื่องและน้ำผสมกันในเครื่องยนต์ คุณจะพบการเคลือบสีขาว-เหลืองในบ่อพัก บนก้านวัดระดับน้ำมัน ฝาปิดช่องเติมน้ำมัน สาเหตุของการปรากฏตัวของอิมัลชันในเครื่องยนต์มีเพียง 2:

• ทางเข้าของน้ำหล่อเย็นลงในน้ำมัน ส่วนสำคัญซึ่งเป็นน้ำ การรั่วไหลของสารป้องกันการแข็งตัวไม่เพียงแสดงออกมาในรูปของอิมัลชันเท่านั้น แต่ยังรวมถึงปริมาณสารหล่อเย็นในถังที่ลดลง การเพิ่มขึ้นของระดับน้ำมันในถังเก็บน้ำ

ไม่ว่าในกรณีใด ห้ามใช้งานรถต่อไปหากคุณพบอิมัลชันบนก้านวัดน้ำมัน ในสถานะนี้ น้ำมันสูญเสียการหล่อลื่น อันตรายพอๆ กันคือการที่น้ำมันเครื่องเข้าไปในระบบหล่อเย็น ซึ่งเป็นสาเหตุที่ทำให้เครื่องยนต์ร้อนเกินไป

• การก่อตัวของคอนเดนเสทบนฝาเติมน้ำมันในฤดูหนาว

เคลือบสีขาวบนฝาเติมน้ำมัน

ผู้ขับขี่หลายคนกลัวอย่างยิ่งเมื่อเห็นอิมัลชันสีขาวที่ด้านในของฝา แต่ในกรณีส่วนใหญ่ ความกลัวของพวกเขานั้นไม่ยุติธรรม เนื่องจากคราบพลัคเกิดขึ้นเนื่องจากลักษณะเฉพาะของการทำงานของเครื่องยนต์ในฤดูที่อากาศหนาวจัด

การซึมผ่านของความชื้นเข้าสู่ระบบระบายอากาศเหวี่ยงเป็นกระบวนการทางธรรมชาติ แต่ช่วงใช้งานรถช่วงหน้าร้อนก็มีเวลาระเหย เมื่อเริ่มมีน้ำค้างแข็ง ความชื้นจะควบแน่นบนพื้นผิวที่แช่เย็นทั้งหมด เมื่อเครื่องยนต์อุ่นเครื่อง ความชื้นนี้จะระเหยออกจากพื้นผิวของชิ้นส่วนที่ร้อนจนหมด แต่เนื่องจากฝาปิดช่องเติมน้ำมันไม่มีเวลาอุ่นเครื่องในสภาพอากาศหนาวเย็นเสมอไป การควบแน่นจึงสะสมอยู่ภายใน หยดน้ำผสมกับไอน้ำมันทำให้เกิดอิมัลชันสีเหลือง

กล่าวอีกนัยหนึ่ง เหตุผลหลักอิมัลชันบนฝาครอบ - วิ่งระยะสั้นของรถในระหว่างที่ชิ้นส่วนเครื่องยนต์ทั้งหมดไม่มีเวลาอุ่นเครื่องอย่างทั่วถึง นั่นคือเหตุผลที่เจ้าของมักสังเกตเห็นการจู่โจมในฤดูหนาวปลายฤดูใบไม้ร่วงและต้นฤดูใบไม้ผลิ หากคุณพบอิมัลชันบนฝาเติมน้ำมัน แต่น้ำมันบนก้านวัดน้ำมันยังอยู่ในสภาพดี คุณไม่ควรกังวล ก็เพียงพอที่จะเช็ดฝาครอบและตรวจสอบสภาพของน้ำมันเครื่องในเครื่องยนต์เป็นระยะ

เพื่อลดปริมาณอิมัลชัน ให้ขับรถจากบ้านไปที่ทำงานและไปกลับเป็นระยะๆ มากกว่าสองสามกิโลเมตร ในขณะเดียวกัน เราไม่แนะนำอย่างยิ่งเป็นเวลานาน

สารป้องกันการแข็งตัวสามารถเข้าไปในน้ำมันได้อย่างไร?

จะทราบได้อย่างไรว่าเหตุใดสารป้องกันการแข็งตัวจึงเข้าไปในน้ำมัน

ค่อนข้างน้อยที่จะเกิดสารหล่อเย็นผสมกับน้ำมัน ฝ่ายเดียว. มีแนวโน้มมากกว่าเมื่อพบอิมัลชันบนก้านวัดระดับน้ำมันและด้านล่าง ฝาครอบวาล์วคุณจะพบคราบน้ำมันในถังขยาย

ในการค้นหาสาเหตุของอิมัลชันในเครื่องยนต์ เราขอแนะนำให้คุณปฏิบัติตามเส้นทางที่มีความต้านทานน้อยที่สุด โดยเริ่มจากหน่วยที่เข้าถึงได้ง่าย หากรถมีตัวแลกเปลี่ยนความร้อนของน้ำมัน ให้ตรวจสอบร่างกายเพื่อหาการรั่วของสารป้องกันการแข็งตัว ละอองน้ำมัน. อาการเหล่านี้อาจเป็นสัญญาณทางอ้อมว่าสาเหตุของความผิดปกติอยู่ที่ตัวทำความเย็น

เมื่อพบอิมัลชันสีขาวบนก้านวัดน้ำมันและในระยะเริ่มต้นของปัญหา คุณสามารถจำกัดตัวเองให้ล้างเครื่องยนต์โดยเปลี่ยนน้ำมันเครื่อง n ครั้ง เพื่อวัตถุประสงค์ดังกล่าว คุณสามารถใช้ผลิตภัณฑ์ราคาถูกบน พื้นฐานแร่. ถึงกระนั้นสิ่งสำคัญคือต้องรู้

หากปริมาณการเติมน้ำมันเครื่องทั้งหมดกลายเป็นอิมัลชัน คุณไม่สามารถทำได้หากไม่มีการถอดชิ้นส่วนเครื่องยนต์ทั้งหมด ในเวลาเดียวกันต้องแน่ใจว่าได้เป่าช่องหล่อลื่นของวารสารเพลาข้อเหวี่ยง, หัวฉีดน้ำมัน กลุ่มลูกสูบ. อิมัลชันสามารถอุดตันช่องทางซึ่งจะนำไปสู่ผลที่น่าเศร้าของการอดอาหารน้ำมัน

การแก้ไขปัญหา BC หัวบล็อกและปะเก็น

หลังจากถอดฝาสูบแล้ว ให้ตรวจสอบปะเก็นและพื้นผิวการผสมพันธุ์อย่างระมัดระวัง บริเวณจุดอ่อนที่ทำให้น้ำมันและสารป้องกันการแข็งตัวมักจะมองเห็นได้ชัดเจนบนปะเก็นเก่า

หากปะเก็นเป็นที่น่าพอใจ เป็นไปได้มากว่าจะมีรอยแตกขนาดเล็กในฝาสูบหรือ BC ในบทความเกี่ยวกับเราได้พูดถึงวิธีการใช้น้ำมันก๊าดที่คุณสามารถตรวจสอบ BC ที่บ้าน หากเป็นไปได้ เราขอแนะนำให้ใช้ความช่วยเหลือจากผู้เชี่ยวชาญ ตามแนวทางปฏิบัติ มีเพียงการทดสอบบนแท่นทดสอบแรงดันเท่านั้นที่สามารถระบุความจริงของการรั่วของปลอกหุ้ม ช่องการหมุนเวียนน้ำมัน และสารหล่อเย็นได้อย่างน่าเชื่อถือ

คุณสมบัติของฝาสูบ VAZ

การออกแบบฝาสูบที่ติดตั้งบนเครื่องยนต์ VAZ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107 มีปลั๊กอลูมิเนียม ที่ เคสหายากปลั๊กเหล่านี้ถูกทำลาย เปิดการเข้าถึงสารป้องกันการแข็งตัวที่หัวถัง ดังนั้น เจ้าของรถรุ่นเหล่านี้ควรทราบเหตุผล ซึ่งไม่เป็นไปตามข้อกำหนดสำหรับรถยนต์ส่วนใหญ่ เนื่องจากมีอิมัลชันปรากฏบนโพรบและภายในเครื่องยนต์

บ้าน » เครื่องยนต์ » แผ่นขาว. การปรากฏตัวของอิมัลชัน - ประโยคสำหรับเครื่องยนต์? เหตุใดจึงมีอิมัลชันบนก้านวัดน้ำมันและฝาเติมน้ำมัน อิมัลชันสีขาวบนฝาเติมน้ำมัน