ลบโหมดฉุกเฉิน ข้อผิดพลาดของเกียร์อัตโนมัติ: ทำไมรถถึงเข้าสู่โหมดฉุกเฉิน ชุดควบคุมทำงานผิดปกติ

เกียร์อัตโนมัติแบบเก่าเป็นกลไกที่น่าเชื่อถือมาก ในขั้นต้น พวกเขาไม่มีระบบอิเล็กทรอนิกส์และระบบควบคุมที่ซับซ้อน เกียร์เปลี่ยนสลับกันไปมา ขึ้นอยู่กับการอ่านเซ็นเซอร์คู่หนึ่ง ไม่มีระบบควบคุม โหมดกีฬา และอื่นๆ แต่ตามกระแสขาขึ้นในปัจจุบัน ประหยัดน้ำมันและประสิทธิภาพของรถทำให้มีการเปลี่ยนแปลงมากขึ้นเรื่อยๆ ตั้งแต่ปลายยุค 80 การส่งสัญญาณอัตโนมัติค่อยๆ ถูกถ่ายโอนไปยังระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ และในช่วงกลางทศวรรษ 90 พวกเขาเริ่มติดตั้งชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ (อันที่จริงแล้วคือคอมพิวเตอร์) โหมดประหยัด กีฬาและโหมดฤดูหนาวปรากฏขึ้น และอีกมากมาย ขั้นตอน

ความซับซ้อนและการปรับแต่งระบบทำให้การส่งสัญญาณอัตโนมัติที่ทันสมัยมีความน่าเชื่อถือมาก

ในปี 2000 ระบบเกียร์อัตโนมัติมาถึง ดูทันสมัย- เริ่มทำงานควบคู่กับเครื่องยนต์ซึ่งควบคุมโดยหน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์หนึ่งหรือสองชุดตัวควบคุมนั้นถูกโอนไปยังบล็อกไฮดรอลิกของกล่อง ความซับซ้อนและการปรับแต่งระบบทำให้การส่งสัญญาณอัตโนมัติที่ทันสมัยมีความน่าเชื่อถือน้อยลงมาก

เช่นเดียวกับคอมพิวเตอร์ทุกเครื่อง หน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์สามารถ "ผิดพลาด" ได้ ในกรณีนี้ โหมดฉุกเฉินจะหายไปหลังจากดับเครื่องยนต์และสตาร์ท ในบางกรณี จะช่วยรีเซ็ตขั้วจากแบตเตอรี่ ไม่สามารถลบข้อผิดพลาดด้วยวิธีนี้ได้เสมอไป หากสิ่งนี้ไม่เกิดขึ้น ก็ถึงเวลาไปตรวจวินิจฉัย

ในโหมดฉุกเฉิน รถสูญเสียไดนามิก เกียร์ไม่เปิด ค่อยๆ เร่งความเร็ว ไฟควบคุมเปิดอยู่ แสดงว่ามีบางอย่างผิดปกติกับเกียร์อัตโนมัติ

คุณไม่สามารถขับรถในโหมดฉุกเฉินได้ - มีไว้เพื่อขับไปยังบริการเพียงไม่กี่กิโลเมตร โดยปกติในโหมดเกียร์อัตโนมัติในโหมดฉุกเฉินจะเปิดเฉพาะความเร็วที่สามเท่านั้นซึ่งจะเริ่มต้นจากสถานที่และการขับขี่ ไม่แนะนำให้เร่งในเกียร์นี้เกิน 60 เครื่องยนต์และเกียร์จะร้อนจัด การสตาร์ทด้วยเกียร์สามก็ไม่ใช่เรื่องง่ายเช่นกัน โดยเฉพาะในฤดูหนาว

เมื่อไฟ “ถือ” กะพริบ เกียร์อัตโนมัติจะเข้าสู่โหมดฉุกเฉิน

หากการเปิดใช้งานโหมดฉุกเฉินมาพร้อมกับลักษณะที่ไม่ผ่าน เสียงรบกวนจากภายนอกนอกกรอบ - ควรใช้รถบรรทุกพ่วง บริการรถที่จริงจังที่ซ่อมเกียร์อัตโนมัติให้รถบรรทุกพ่วงฟรี

หากรถเสียบนทางหลวงซึ่งเป็นปัญหาในการหารถคุณสามารถใช้โอกาสและพยายามขับรถในกล่องฉุกเฉิน เฉพาะตอนนี้ผลลัพธ์ของสิ่งนี้อาจแตกต่างกัน - จาก "ไม่ได้แย่ลง" ไปจนถึงการซื้อเกียร์อัตโนมัติใหม่ คุณควรขับรถโดยไม่เร่งความเร็วเกิน 80 กม. / ชม. เร่งและเบรกอย่างราบรื่นพยายามอีกครั้งที่จะไม่เหยียบคันเร่งกับพื้น

สาเหตุที่กล่องเข้าสู่โหมดฉุกเฉิน

ระบบเกียร์อัตโนมัติสมัยใหม่เป็นกลไกที่ซับซ้อน ตัวอย่างสมัยใหม่ต่างจากรุ่นก่อนๆ ตรงที่มีการเชื่อมโยงอย่างใกล้ชิดกับเครื่องยนต์ ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ และมีเซ็นเซอร์และการป้องกันจำนวนมาก

สาเหตุแรกและที่พบบ่อยที่สุดที่ทำให้กล่องเข้าสู่โหมดเกียร์อัตโนมัติฉุกเฉินคือระดับน้ำมันผิดปกติ เกิดจากการรั่วในระบบเกียร์อัตโนมัติ น้ำมันล้น หรือการทำงานผิดปกติของตัววาล์ว ถ้าไม่ได้พูดถึงตัววาล์ว ซ่อมง่ายครับ การรั่วไหลในเกียร์อัตโนมัติอาจเป็นได้ทั้งแบบเล็กน้อยและรุนแรง ตัวอย่างเช่น ความเสียหายต่อตัวเรือนเกียร์อัตโนมัติหรือปะเก็นระหว่างเครื่องยนต์กับเกียร์อัตโนมัติล้มเหลว

โหมดฉุกเฉินเกิดจากการรั่วในเกียร์อัตโนมัติ

การซ่อมแซมดังกล่าวจะมีราคาแพง ในกรณีที่ไม่รุนแรง ปะเก็นหรือซีลบางชนิดมักทำให้เกิดการรั่วไหลของน้ำมัน

ระดับน้ำมันต่ำในกล่องเป็นอันตรายมาก กล่องบางหน่วยหยุดหล่อลื่นตามปกติและเริ่มเสื่อมสภาพ ทำให้เกียร์อัตโนมัติปนเปื้อนด้วยเศษของมัน หน่วยอื่นเริ่มร้อนเกินไปและสิ่งนี้ก็ไม่ส่งผลกระทบในทางที่ดีที่สุดเช่นกัน เป็นผลให้เกิดปฏิกิริยาลูกโซ่ - ชิ้นส่วนที่อ่อนแอที่สุดและอยู่ไกลที่สุดแตกออกและส่วนที่เหลือทั้งหมด ระดับสูงน้ำมันก็มีอันตรายเช่นกัน ที่ กรณีที่ดีที่สุดน้ำมันส่วนเกินจะถูกโยนออกทางลมหายใจ ที่เลวร้ายที่สุด มันจะเกิดฟองและสูญเสียคุณสมบัติของมัน ทำให้เกียร์อัตโนมัติเป็นภาพเดียวกันกับในช่วงที่น้ำมันขาดแคลน

ซึ่งอาจรวมถึงการทำงานของเกียร์อัตโนมัติในน้ำมัน "ที่ไม่ใช่ของเจ้าของภาษา" เกียร์อัตโนมัติบางรุ่นได้รับการปรับปรุงและปรับแต่งจนไม่สามารถทำงานกับน้ำมันที่มีลักษณะแตกต่างกันเล็กน้อย

เหตุผลที่สองคือระบบการวินิจฉัยตนเองพบว่ามีปัญหากับไฮดรอลิกหรือ ชิ้นส่วนเครื่องกลเกียร์อัตโนมัติ บ่อยครั้ง - นี่คือการสึกหรอของคลัตช์แรงเสียดทาน ระบบวินิจฉัยทางอิเล็กทรอนิกส์จะสามารถระบุการสลายได้อย่างถูกต้องในบางกรณีเท่านั้น ไม่ว่าในกรณีใด คุณจะต้องถอดกล่องออกและตรวจดูภายในกล่องเพื่อหาการสึกหรอและความเสียหาย

สาเหตุหนึ่งที่ทำให้โหมดฉุกเฉินของเกียร์อัตโนมัติมีปัญหาคือชิ้นส่วนไฮดรอลิก

คลัตช์ที่สึกหรอจะทำให้น้ำมันไหม้อย่างรวดเร็ว จะทำให้คลัตช์ที่เหลืออิ่มตัว และในช่วงเวลาที่เหมาะสม เกียร์อัตโนมัติจะ "ยืนขึ้น" ได้อย่างสมบูรณ์จนกว่าจะมีการเพิ่มทุน ฟันเฟืองหักหรือสึก ชิ้นส่วนโลหะเพื่อนบ้านจะถูกเลิกใช้อย่างรวดเร็วและในกรณีที่จำเป็นต้องเปลี่ยนรายละเอียดเล็ก ๆ น้อย ๆ ก็จำเป็นต้องเปลี่ยนการส่งสัญญาณทั้งหมด

เหตุผลที่สามคือความผิดปกติ บล็อกอิเล็กทรอนิกส์การควบคุม การเดินสายไฟ หรือเซ็นเซอร์ และนี่คือหายนะที่แท้จริงของระบบเกียร์อัตโนมัติสมัยใหม่ บ่อยที่สุด - นี่คือการติดต่อที่ไม่ดีของหนึ่งในลูป หน้าสัมผัสส่วนใหญ่ในระบบเกียร์อัตโนมัติมีสายไฟที่เล็กและบางมาก มีความหนาน้อยกว่าหนึ่งมิลลิเมตรและบางกว่ากระดาษหนึ่งแผ่น ความเสียหายต่อการเดินสายดังกล่าวทำได้ง่าย ความรำคาญเล็กๆ น้อยๆ เช่นนี้ นอกจากโหมดฉุกเฉินแล้ว ยังสามารถให้อาการที่ไม่รุนแรงได้ในรูปแบบของการเตะ การกระตุก การลื่น และการเสียเกียร์ การเปลี่ยนไปใช้โหมดฉุกเฉินในกรณีนี้ไม่เป็นระเบียบ เกียร์อัตโนมัติสามารถขับขี่ได้อย่างปลอดภัยเป็นเวลา 1 สัปดาห์ และในช่วงสุดสัปดาห์จะเข้าสู่โหมดฉุกเฉินทุกครั้งที่มีการชน

ตัวเลือกที่แย่กว่านั้นคือช่องของตัววาล์วเสื่อมสภาพ ในที่สุดน้ำมันสกปรกจะปนเปื้อนทางเดินของแผ่นไฮดรอลิกและทำให้ลูกสูบติดขัด หรือแมวน้ำตัวใดตัวหนึ่งเริ่มรั่วไหล

น้ำมันสกปรกปนเปื้อนช่องทางของแผ่นไฮดรอลิก

มีเพียงผลลัพธ์เดียวเท่านั้น - ตัววาล์วทำงานอย่างบ้าคลั่งและเปิดวาล์วจนสุด โดยเริ่มขับน้ำมันปริมาณมากผ่านตัวมันเอง น้ำมันที่เต็มไปด้วยเศษโลหะได้คุณสมบัติใกล้เคียงกับ กระดาษทราย. ช่องอลูมิเนียมของแผ่นไฮดรอลิกเสื่อมสภาพอย่างรวดเร็ว และในไม่ช้าบล็อกไฮดรอลิกก็ได้รับความเสียหายที่ไม่เข้ากับอายุการใช้งานในภายหลัง ความกดดันที่ผิดปกติที่เขาเริ่มใช้กับกล่องก็ไม่เป็นประโยชน์กับเธอเช่นกัน ปฏิกิริยาลูกโซ่เริ่มต้นขึ้น ซึ่งในที่สุดนำไปสู่การซ่อมแซมที่มีราคาแพง

หากการเปลี่ยนไปใช้โหมดฉุกเฉินเกียร์อัตโนมัติดำเนินการเฉพาะในโหมดเย็นหรือร้อนเท่านั้น ปัญหาอาจอยู่ที่เซ็นเซอร์อุณหภูมิ

เมื่อคุณเปิดเกียร์เดินหน้า กล่องจะเกิดอุบัติเหตุเนื่องจากความล้มเหลวของเซ็นเซอร์การหมุนเพลาอินพุตหรือเอาต์พุต

หากกล่องไม่ออกจากโหมดฉุกเฉินเลย เป็นไปได้มากว่าชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์จะถูกปิดไว้

สิ่งที่เลวทรามที่สุดเกี่ยวกับความล้มเหลวดังกล่าวคือความยากลำบากอย่างมากในการวินิจฉัย ระบบวินิจฉัยตนเองของรถอาจไม่แสดงสาเหตุเลย และผู้เชี่ยวชาญในท้องถิ่นจะยักไหล่เสนอให้เปลี่ยนแปลงสิ่งหนึ่งสิ่งใด และเหตุผลของทุกสิ่งทุกอย่างก็คือลวดขาดเล็ก ๆ ในส่วนลึกของตัววาล์ว

หากกล่องไม่ออกจากโหมดฉุกเฉิน ชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์จะถูกปิดไว้

จะทำอย่างไรถ้ากล่องเข้าสู่โหมดฉุกเฉิน?

สิ่งแรกที่ต้องทำคือ "รีเซ็ต" ข้อผิดพลาด ในการทำเช่นนี้ คุณต้องหยุดรถ ปิดเครื่อง รอสองสามวินาทีแล้วสตาร์ทใหม่อีกครั้ง ถัดไป คุณต้องขับรถสองสามกิโลเมตรในโหมดสงบและดูว่าเกิดข้อผิดพลาดซ้ำหรือไม่

สิ่งที่สองที่ต้องทำคือการดูระดับและสภาพของน้ำมัน ขั้นตอนการวัดระดับอาจแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับรุ่นรถ

และสุดท้ายที่สาม - หากโหมดฉุกเฉินของเกียร์อัตโนมัติไม่หยุด - คุณต้องไปรับบริการปกติทันทีเพื่อรับการวินิจฉัย

ออดี้ A6 และ C7

บนรถยนต์ Audi A6 และ C7 ส่วนใหญ่ สาเหตุทั่วไปเกียร์อัตโนมัติที่เข้าสู่โหมดฉุกเฉินคือความล้มเหลวของโซลินอยด์และหน้าสัมผัสที่ไม่ดี ทั้งนี้เป็นเพราะ การออกแบบใหม่เกียร์อัตโนมัติ Audi A6 และ C7 ซึ่งรวมชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์เข้ากับแผ่นไฮดรอลิก หน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ของ Audi A6 และ C7 มีความร้อนสูงเกินไปอย่างต่อเนื่องซึ่งไม่ได้ส่งผลดีเป็นพิเศษต่อการทำงานและทรัพยากร โซลินอยด์ในเกียร์อัตโนมัติของ Audi A6 และ C7 มีอายุการใช้งานประมาณ 6-8 ปี จากนั้นจะต้องเปลี่ยน

ชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ Audi A6 มีความร้อนสูงเกินไปอย่างต่อเนื่อง

แต่ถ้าเกียร์อัตโนมัติของ Audi A6 และ C7 ยังไม่สเก็ตช์มากนัก สาเหตุก็อยู่ที่เซ็นเซอร์หรือหน้าสัมผัส คุณไม่สามารถทำได้หากไม่มีการวินิจฉัยของ Audi A6 และ C7 นั่งกับ เกียร์อัตโนมัติฉุกเฉินใน Audi A6 และ C7 - ความคิดไม่ค่อยดีกล่องไม่ถูก

BMW E90

น้ำมันที่ "ผิด" สามารถ "ทำสิ่งต่างๆ" ใน BMW E90 ได้ อาการที่อาจเกิดขึ้น ได้แก่ การเปลี่ยนเกียร์อัตโนมัติของ BMW E90 เป็นโหมดฉุกเฉิน, การทำงานของพัดลมระบายความร้อนของเครื่องยนต์, กระตุกขณะขับขี่, ล็อคตัวเลือกหลังจากเปลี่ยนเป็นตำแหน่ง P, คลิกเมื่อเปลี่ยนเป็น N หรือ P

น่าแปลกที่น้ำมันปลอมหรือจงใจเติมน้ำมันผิดเป็นโทษสำหรับทุกสิ่ง หลังจากล้างระบบเกียร์อัตโนมัติ BMW E90 และเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องเป็น รถเดิมๆจะทำงานตามที่ควรจะเป็น

Volkswagen Vento

รถ Vento สามารถทำงานผิดปกติได้เนื่องจากการสัมผัสไม่ดี เกียร์อัตโนมัติ Vento จะเปลี่ยนเกียร์ที่ 4000 รอบต่อนาที (ในโหมดสปอร์ตหรือโหมดประหยัดไม่ต่างกัน) ความเร็วของ Vento Quarter จะเปิดขึ้นที่ความเร็วมากกว่า 100 กม. / ชม. เมื่อเบรกจะถูกรีเซ็ตเป็นความเร็วที่ต่ำกว่าทันที เซ็นเซอร์อุณหภูมิยังสามารถทำให้เกิดโหมดฉุกเฉินของเกียร์อัตโนมัติ Vento

สาเหตุของโหมดฉุกเฉินของเกียร์อัตโนมัติ Volkswagen Vento อาจเป็นเซ็นเซอร์อุณหภูมิ

ZF 4hp16

เกียร์อัตโนมัติที่เรียบง่ายและแม้กระทั่งขนาดเล็กสำหรับรถยนต์ขนาดเล็ก รถขับเคลื่อนล้อหน้า. เกียร์อัตโนมัติ ZF 4hp16 ที่อยู่ระหว่างการซ่อมแซมนั้นค่อนข้างหายากและแทบจะเป็นนิรันดร์ หาก ZF 4hp16 ประสบอุบัติเหตุ โซลินอยด์ของมันเกือบจะล้าสมัยแล้ว บางครั้งคลัตช์ไหม้และเซ็นเซอร์เปลี่ยนเกียร์ก็เจอใน ZF 4hp16 ในโหมดฉุกเฉิน ควรดูน้ำมัน ZF 4hp16 และจดจำว่ามีการเปลี่ยนแปลงไปพร้อมกับตัวกรองนานแค่ไหน

AL4

สำหรับรถยนต์ที่มีความกังวลเกี่ยวกับ Renault-Peugeot-Citroen สิ่งที่น่าสนใจมากมายสามารถเกิดขึ้นได้ด้วยกล่องที่ "ยอดเยี่ยม" นี้ เกียร์อัตโนมัติเกิดข้อผิดพลาด จากนั้นโหมดกีฬาและโหมดหิมะจะสว่างขึ้นพร้อมกัน เกล็ดหิมะและกีฬาเป็นลางไม่ดีสำหรับเกียร์อัตโนมัตินี้ และมักจะบ่งบอกถึงปัญหาแรงดัน และนี่น่าจะเป็นโซลินอยด์ที่ตายแล้วหรือตัววาล์วเสื่อมสภาพด้วยน้ำมันสกปรก

เกียร์อัตโนมัติเข้าสู่ "อุบัติเหตุ" หากระบบวินิจฉัยตนเองตรวจพบความผิดปกติซึ่งเมื่อ เคลื่อนไหวต่อไปอาจทำให้กระปุกเกียร์เสียหายได้ ลองพิจารณาว่าโหมดฉุกเฉินของเกียร์อัตโนมัตินั้นอันตรายแค่ไหน วิธีอ่านรหัสการพังด้วยตัวเอง รีเซ็ตข้อผิดพลาด และค้นหาสาเหตุของการเกิดขึ้น

โหมดฉุกเฉินของเกียร์อัตโนมัติมีจุดประสงค์เพื่อไปยังจุดหยุดที่ปลอดภัยที่สุดและเรียกรถบรรทุกพ่วง แต่ถ้าสาเหตุของความผิดปกติไม่ใช่ ระดับไม่เพียงพอน้ำมันไม่มีเสียงสั่นสะเทือนจากกล่อง ในกรณีส่วนใหญ่ คุณสามารถไปยังสถานีบริการที่ใกล้ที่สุดได้ด้วยตัวเอง

จะทำอย่างไรถ้าเครื่องเกิดอุบัติเหตุ?

ในกรณีที่โซลินอยด์ของตัววาล์วทำงานผิดปกติ ปัญหาการเดินสาย การเคลื่อนไหวสั้น ๆ ไม่ควรกลายเป็นผลที่น่าเศร้า เนื่องจาก ECU เกียร์อัตโนมัติจะเลือกมากที่สุด โหมดปลอดภัยงาน. แนวคิดของโหมดฉุกเฉินหมายความว่ารถเคลื่อนที่ด้วยความเร็วเดียวเท่านั้น หากเกียร์อัตโนมัติประสบอุบัติเหตุและกีดขวางเกียร์สองหรือสาม ให้ปฏิบัติตามอัลกอริธึมการดำเนินการต่อไปนี้:

• หยุดและตรวจสอบระดับน้ำมันในเกียร์อัตโนมัติ หากการออกแบบเกียร์ไม่มีก้านวัดระดับน้ำมัน ให้มองใต้ท้องรถ น้ำมันเกียร์รั่วเป็นสีแดง กลิ่นเฉพาะตัวของน้ำมันที่เผาไหม้บ่งบอกว่าไม่คุ้มค่าที่จะไปต่อ
• ย้ายชุดสายไฟไปที่เกียร์อัตโนมัติ หากสาเหตุมาจากการสัมผัสที่ไม่ดีของสายไฟในห้องเครื่อง ด้วยสถานการณ์ที่เหมาะสม คุณจะสามารถถอดกล่องออกจากโหมดฉุกเฉินได้ชั่วคราว
• ดับเครื่องยนต์ปิดสวิตช์กุญแจเป็นเวลา 1-2 นาที หากไม่ได้ผล ให้ถอดขั้วลบของแบตเตอรี่ออกเป็นเวลา 2-3 นาที ในรถยนต์บางคันการปรับเปลี่ยนดังกล่าวทำให้คุณสามารถลบโหมดฉุกเฉินได้
• หากระดับน้ำมันถูกต้อง ให้ขับรถต่อไปยังจุดจอดปลอดภัยหรือสถานีบริการที่ใกล้ที่สุด ในขณะเดียวกัน คุณต้องขับรถอย่างระมัดระวังที่สุด ห้ามเหยียบคันเร่งกับพื้น ขับความเร็วรอบเครื่องยนต์เข้าไปในโซนสีแดง

สาเหตุที่เป็นไปได้ของการทำงานผิดพลาด

• ก้าวไกล อุณหภูมิในการทำงานกล่าวอีกนัยหนึ่งความร้อนสูงเกินไป
• ระดับไม่เพียงพอ ของเหลวเอทีเอฟส่งผลให้แรงดันน้ำมันในตัววาล์วลดลง บ่อยครั้งที่การเสียไม่ได้เกิดขึ้นที่ความเร็วฟ้าผ่าและเริ่มปรากฏขึ้นพร้อมกับการเปลี่ยนเกียร์การกระแทกการกระแทกเมื่อเปลี่ยน
• ความผิดพลาด . สำหรับการเลือกช่วงเวลาของการเปลี่ยนเกียร์ การเร่งความเร็วอย่างมีประสิทธิภาพ และการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงที่แม่นยำ ชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์เกียร์อัตโนมัติจะขึ้นอยู่กับการอ่านค่า DBP, TPS การทำงานที่ไม่ถูกต้องของเซ็นเซอร์ติดไฟ ตรวจสอบเครื่องยนต์บน แผงควบคุมแต่ยังสามารถทำให้เกิดการกระแทก แรงกระแทก และการเปลี่ยนเกียร์อัตโนมัติเป็นโหมดฉุกเฉินได้

คุณควรเริ่มการวินิจฉัยที่ไหน?

มากที่สุดเท่านั้น รุ่นแรกๆจ่ายด้วยส่วนประกอบอิเล็กทรอนิกส์ หน่วยอื่น ๆ ทั้งหมดขึ้นอยู่กับรุ่นและปีที่ผลิตเกียร์อัตโนมัติมี "สมอง" อิเล็กทรอนิกส์และระบบวินิจฉัยตนเอง ถ้า เกียร์อัตโนมัติเกียร์ในรถคุณประสบ "อุบัติเหตุ" คุณควรเริ่มด้วย การวินิจฉัยด้วยคอมพิวเตอร์. คุณจะต้องมีอุปกรณ์เพื่อเชื่อมต่อกับซ็อกเก็ตการวินิจฉัยและซอฟต์แวร์ที่เหมาะสมสำหรับการอ่านข้อมูล หลังจากอ่านรหัสความผิดปกติในปัจจุบันแล้ว ให้มองหาการถอดรหัสบนอินเทอร์เน็ตเพื่อให้แสดงทิศทางของการค้นหาต่อไปได้ชัดเจนยิ่งขึ้น สาเหตุที่พบบ่อยที่สุดของโหมดฉุกเฉินเกียร์อัตโนมัติ:

• อัตราทดเกียร์ไม่ถูกต้องของแต่ละเกียร์
• ความผิดปกติในวงจรไฟฟ้า โซลินอยด์วาล์ว;
• ความคลาดเคลื่อนระหว่างความเร็วของเพลาอินพุตและเอาต์พุตของกระปุกเกียร์

ในกรณีที่เกิดข้อผิดพลาดกับโซลินอยด์วาล์ว อย่ารีบถอดแยกชิ้นส่วนเกียร์อัตโนมัติ จำเป็นต้องวินิจฉัยสายไฟและคอมพิวเตอร์ของเกียร์อัตโนมัติ หากทราบแล้วให้ตรวจสอบความต้านทานของสายไฟเซ็นเซอร์การหมุนเพลาได้อย่างง่ายดาย คุณต้องถอดขั้วต่อออกจากตัวกล่องรวมทั้งขั้วต่อชุดควบคุมเกียร์อัตโนมัติ ตรวจสอบสายไฟไม่เพียงแต่เปิด สั้นถึง “-”, “+” แต่ยังสั้นถึงกัน เป็นไปได้ค่อนข้างมากในกรณีของการบดหรือหลอมฉนวน นอกจากนี้ โปรดตรวจสอบว่ากำลัง "กำลัง" ที่ขั้วต่อของชุดควบคุมหรือไม่ และมี "กราวด์" ที่เชื่อถือได้หรือไม่ ตำแหน่งของชุดควบคุม จุดต่อของขั้วต่อ และสีของสายไฟมีอยู่ในคู่มือการซ่อมและใช้งานรถ

วิดีโอโดย Ivan Saichenko แสดงวิธีตรวจสอบสายไฟอย่างถูกต้องหากเกียร์อัตโนมัติอยู่ในโหมดฉุกเฉิน

การตรวจสอบด้วยสายตาและการบัดกรีหน้าสัมผัส

เมื่อมองหาสาเหตุของโหมดฉุกเฉินของเกียร์อัตโนมัติ ไม่เพียงแต่ให้ความสนใจกับชุดสายไฟในบริเวณที่สัมผัสกับร่างกายเท่านั้น แต่ยังรวมถึงขั้วต่อสายไฟด้วย บางครั้งเนื่องจากการสึกกร่อน การถอด / ติดตั้งที่ไม่ถูกต้อง หมุดของตัวเชื่อมต่อจึงขาดง่าย เกียร์อัตโนมัติสามารถเข้าสู่โหมดฉุกเฉินได้แม้ในที่ที่มีออกไซด์บนหน้าสัมผัส

สำหรับ Audi, Mercedes หลายๆ รุ่น ชุดควบคุมอัตโนมัติจะอยู่ใต้เบาะหน้าซึ่งมีความชื้นเข้ามา ก่อนแยกชิ้นส่วนเกียร์อัตโนมัติจะเป็นประโยชน์ในการดึงบอร์ดชุดควบคุมออก แม้ว่าจะไม่มีออกไซด์อยู่ก็ตาม เราขอแนะนำให้คุณตรวจสอบให้แน่ใจว่าไม่มีรอยแตกขนาดเล็กในจุดบัดกรี และหากจำเป็น ให้ประสานหน้าสัมผัสหลัก

เราแนะนำให้ถอดประกอบกล่องเพื่อแก้ไขปัญหาชุดไฮดรอลิก ตรวจสอบโซลินอยด์ ชุดคลัตช์หลังจากนี้เท่านั้น การวินิจฉัยที่สมบูรณ์วงจรไฟฟ้าและองค์ประกอบที่เข้าถึงได้ง่าย

โหมดฉุกเฉิน เกียร์อัตโนมัติ (เกียร์อัตโนมัติ)

สวัสดี เจ้าของโทรศัพท์มือถืออัตโนมัติที่มีเกียร์อัตโนมัติซึ่งมักเรียกกันว่าเกียร์อัตโนมัติ (ความเร็ว) หรือเพียงแค่เกียร์อัตโนมัตินั้นคุ้นเคยกับการขับขี่ที่สะดวกสบายและผ่อนคลาย แต่บางครั้งมันก็เกิดขึ้นที่เนื่องจากสถานการณ์ต่าง ๆ ซึ่งเราจะพูดถึงด้านล่าง เกียร์อัตโนมัติ (เกียร์อัตโนมัติ) เปลี่ยนเป็นฉุกเฉิน โหมด. มาดูกันดีกว่าว่าจะทำอย่างไรถ้าเกียร์อัตโนมัติเปลี่ยนเป็น ภาวะฉุกเฉินโหมด? ท้ายที่สุดมันจะต้องได้รับการซ่อมแซม

คุณสมบัติและการทำงานของเกียร์อัตโนมัติ

มาดูเกียร์ธรรมดา 5 สปีดกัน โดยเฉพาะในกรณีของฉัน ฉันต้องเอาเปรียบ เกียร์อัตโนมัติผลิตโดย ZahnradFabrik (โรงงานทำฟัน) หรือ ZF 5HP18 โดยย่อ ราคาของกล่องนี้คือ ตลาดรองคือประมาณ 1,000 หน่วยทั่วไป แค่นี้พอ การส่งที่เชื่อถือได้มันถูกติดตั้งบนรถยนต์ที่ผลิตในปี 1990 โดย Bavarian Motor Plant BMW ในร่างของซีรีส์ที่ 5 (ห้า) E34 และ E39 และในตัวถังของซีรีส์ที่ 3 (troika) E36

มีตัวเลือกหลายตำแหน่งสำหรับการสลับโหมดการทำงานของกล่องนี้:

พี ที่จอดรถ ที่จอดรถ;

R- ย้อนกลับหรือย้อนกลับ ย้อนกลับหรือย้อนกลับ;

N เป็นกลาง, เป็นกลาง;

อ่าน:

D ขับในโหมดที่กล่องเลือกความเร็วจากที่ 1 ถึง 5 ขึ้นอยู่กับความเร็วของเครื่องยนต์ความเร็วและปัจจัยอื่น ๆ

4 การขับขี่โดยจำกัดการเลือกความเร็วอัตโนมัติตั้งแต่เกียร์ 1 ถึง 4

3 รอบในวันที่ 1, 2 และ 3;

2 ขี่เฉพาะในเกียร์แรกและเกียร์สอง

อ่าน:

เมื่อขับรถ ก่อนสตาร์ทเครื่องยนต์ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าปุ่มเลือกโหมด (ปุ่ม) อยู่ในตำแหน่งจอด P หรือตำแหน่ง N เป็นกลาง กระปุกเกียร์ ZF 5HP18 นี้อนุญาตให้สตาร์ทในตำแหน่งเหล่านี้เท่านั้น แม้ว่าอาจมีกระปุกเกียร์อื่นที่อนุญาต โดยการหมุนกุญแจสตาร์ทไปที่ตำแหน่งครึ่งทางของเครื่องยนต์ (การสตาร์ทเครื่องยนต์) เครื่องยนต์ของรถยนต์จะสตาร์ท

สำคัญ. เกียร์อัตโนมัติทำงานด้วยน้ำมันในนั้นซึ่งจะต้องได้รับการตรวจสอบและเรียกที่สถานีเป็นระยะเพื่อตรวจสอบว่าคุณไม่สามารถทำเช่นนี้ได้ ดังนั้นน้ำมันนี้จึงมีแนวโน้มที่จะเย็นลงในช่วงหยุดทำงาน โดยเฉพาะอย่างยิ่งใน ช่วงฤดูหนาวเวลาและความร้อนขึ้นระหว่างการทำงาน

สาเหตุทั่วไป โหมดฉุกเฉินเกียร์อัตโนมัติ vw tuareg และการซ่อมแซม

สาเหตุและการซ่อมแซม vw tuareg กล่องใน โหมดฉุกเฉิน.

การถอนเงิน โหมดฉุกเฉินเกียร์อัตโนมัติ volkswagen touareg น้ำเข้าห้องโดยสาร

จุดอ่อนของพวกเติร์กคือการเดินสายไฟในบริเวณที่นั่งคนขับมีสายรัดใต้พรมฉนวนไม่ดี

ระหว่างการขับขี่ การรักษาอุณหภูมิในการทำงาน (อ่าน: การระบายความร้อน) เกิดจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและเพียงพอ โครงการที่ซับซ้อน. ดังนั้นในกรณีที่สายพานกระแสสลับระเบิด จึงไม่พึงปรารถนาที่จะใช้งานเครื่อง ค่อนข้างเป็นไปได้ แต่สำหรับระยะทางสั้น ๆ (ตามแหล่งต่าง ๆ ตั้งแต่ 20 ถึง 80 กม.) และสำหรับ ความเร็วต่ำ(ประมาณ 50 กม./ชม.) นี้น่าจะเพียงพอที่จะไปที่สถานีบริการและแก้ไขปัญหา แน่นอนว่าสามารถทำได้ทันที

อ่าน:

ก่อนเริ่มขี่เดียวกันของเหลว เกียร์อัตโนมัติอยู่ในสภาพที่เย็นกว่าที่ควรจะเป็น ดังนั้นหลังจากสตาร์ทรถแล้ว คุณควรปล่อยให้เครื่องยนต์ทำงานในโหมด P เป็นเวลาหลายนาที ไม่ทำงาน. แน่นอนว่ากล่องจะไม่อุ่นขึ้นมากนักจากนี้ แต่ก็ยังกะจะไป และแน่นอนว่าคุณต้องเริ่มขับรถโดยไม่ต้องบังคับกล่องด้วย ไม่กี่นาทีลืมเกี่ยวกับการขับรถก้าวร้าว ในช่วงเวลาที่เครื่องยนต์อุ่นเครื่องจนถึงอุณหภูมิการทำงาน กล่องทั้งกล่องควรอุ่นเครื่อง เมื่อนั้นคุณสามารถเพลิดเพลินกับการนั่งรถได้อย่างเต็มที่

เช่นเดียวกับใน เกียร์กล, ที่เรียกว่ากระปุกเกียร์ธรรมดา (กลไก), การสตาร์ท (การเริ่มขี่) เกิดขึ้นจากเกียร์ว่างจากนั้นจะมีสวิตช์ไปที่เกียร์หนึ่ง, สอง, สามและอื่น ๆ แม้ว่าเกียร์ธรรมดาบางรุ่นจะสามารถเปลี่ยนเกียร์ได้ แต่ก็ไม่แนะนำให้ทำเช่นนี้เพื่อยืดอายุของคลัตช์ แม้ว่าคุณจะสามารถเริ่มต้นและเริ่มต้นสิ่งใดก็ได้: ที่หนึ่ง สอง สาม สี่ ห้า และแม้แต่ย้อนกลับ แค่กว่า ส่งมากขึ้นยิ่งมีการกระจายความร้อนระหว่างคลัตช์มากขึ้นเท่านั้น ขออภัยในความซ้ำซากจำเจ ซึ่งแน่นอนว่ามีส่วนทำให้เกิดการเผาไหม้ของคลัตช์หรือทั้งกล่องโดยรวม ในบางกรณี เช่น ในที่สาธารณะ ผู้ขับขี่เริ่มต้นจากเกียร์ 3 และในคู่มือการใช้งานสำหรับ UAZ Patriot พวกเขายังแนะนำให้สตาร์ทด้วยเกียร์ 2 บนพื้นผิวเรียบ จริงอยู่หลายคนเชื่อว่าคำแนะนำดังกล่าวยังคงอยู่ตั้งแต่ครั้งที่4 สเต็ปบ็อกซ์พร้อมซิงโครไนซ์ในเกียร์สามและสี่

เช่นเดียวกับเกียร์ธรรมดา เกียร์อัตโนมัติจะเริ่มจากเกียร์ 1 และตอนนี้เกี่ยวกับการทำงานฉุกเฉินของเกียร์อัตโนมัติ เมื่อกล่องเปลี่ยนเป็น โหมดนี้การขับขี่ในโหมด D, 4, 3 หรือ 2 จะเกิดขึ้น เฉพาะในเกียร์สาม. ดังนั้นรถจะสตาร์ทจากความเร็วที่ 3 และเนื่องจากความเร็วในการทำงานปกติของรถในเกียร์นี้เริ่มต้นที่ไหนสักแห่งจาก 40 กม. / ชม. จนกว่าจะถึงความเร็วของรถ ไม่แนะนำให้เหยียบคันเร่งอย่างแรง(คันเร่งน้ำมัน). นอกจากนี้ การขับรถที่ขีดจำกัด 120 กม./ชม. ก็ไม่ได้เป็นลางดีเช่นกัน ดังนั้นอย่าปล่อยให้สถานการณ์ดังกล่าว พยายามออกตัวโดยกดแป้นคันเร่งเล็กน้อย ปล่อยและปล่อยแก๊สเล็กๆ อีกสองสามรอบ ดังนั้นคุณจึงลดภาระเมื่อคลายกลไกเมื่อสตาร์ทในเกียร์ 3

เลยได้ข้อสรุป หากเกียร์อัตโนมัติของคุณเปลี่ยนเป็น โหมดฉุกเฉินพยายามไปที่สถานีบริการที่คุณชื่นชอบโดยเร็วที่สุด วิธีสุดท้าย เรียกรถบรรทุกพ่วง หากคุณยังคงตัดสินใจเดินทาง ทำตามคำแนะนำของเรา และทุกอย่างจะดีสำหรับคุณ!

โพสต์จำนวนการดู: 12

เกียร์อัตโนมัติมีโครงสร้างแตกต่างอย่างมากจากกลไกแบบคลาสสิก ตลอดหลายทศวรรษของวิวัฒนาการของรถยนต์ เกียร์อัตโนมัติเปลี่ยนไปมาก จำนวนก้าวเพิ่มขึ้น (มีตัวเลือกสำหรับเกียร์อัตโนมัติหลายสปีดที่มีจำนวนเกียร์ 7, 8 หรือ 9) และกล่องคือ ตอนนี้ติดตั้งชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ อุปกรณ์ของ "เครื่องจักรอัตโนมัติ" ที่ทันสมัยมีความซับซ้อนมากขึ้นซึ่งบดบังข้อดีมากมายของแมลงวันในครีมในรูปแบบของความน่าเชื่อถือที่ลดลงเนื่องจากการออกแบบที่ซับซ้อนมากขึ้นปัญหามากขึ้นรวมถึงต้นทุนวัสดุ สาเหตุการสลาย

เกียร์อัตโนมัติช่วยให้ผู้ขับขี่ควบคุมได้ง่ายขึ้น ขจัดภาระหน้าที่ที่ไม่จำเป็นจากเขาในการเปลี่ยนเกียร์ ตอนนี้ฟังก์ชันเหล่านี้ดำเนินการโดยชุดควบคุม โหมดการทำงานของกล่องถูกปรับให้เข้ากับสไตล์การขับขี่ของเจ้าของรถ และเนื่องจากกระบวนการนี้เป็นไปโดยอัตโนมัติ จึงไม่จำเป็นต้องมีทักษะระดับมืออาชีพ นักขับขั้นสูงฝึกซ้อม การขับรถสุดขีดพวกเขาจะไม่แลกเปลี่ยนกลไกเพื่ออะไร แต่ผู้ขับขี่ส่วนใหญ่เลือกเกียร์อัตโนมัติ ด้วยการดูแลกล่องคุณภาพสูงและสภาพการทำงานปานกลาง อุปกรณ์จะใช้งานได้จริงถึง 250,000 ปีหรือสูงสุด 5 ปี แต่ภายใต้อิทธิพลของปัจจัยที่ไม่พึงประสงค์ต่างๆ ระยะเวลาสามารถลดลงได้อย่างมาก ในกรณีที่มีการละเมิดการทำงานปกติของเกียร์อัตโนมัติการเปลี่ยนไปใช้โหมดฉุกเฉินเป็นเรื่องปกติโดยส่วนใหญ่ผู้ขับขี่จะได้รับโอกาสในการใช้บริการที่ใกล้ที่สุด นี่เป็นปรากฏการณ์ทั่วไปที่ไม่ขึ้นกับว่าอุปกรณ์นั้นเป็นของประเภทใด (เกียร์อัตโนมัติแบบคลาสสิก หุ่นยนต์หรือ CVT) หรือผู้ผลิต

โหมดฉุกเฉินของเกียร์อัตโนมัติคืออะไร

หากไม่มีการทำงานปกติของเกียร์อัตโนมัติ การทำงานผิดปกติหรือความล้มเหลวใดๆ เกิดขึ้น ชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์จะเปิดใช้งานโหมดฉุกเฉิน การแจ้งเตือนจะสว่างขึ้นบนแผงหน้าปัดรถหรือ ไฟสัญญาณเพื่อแจ้งให้ผู้ขับขี่ทราบสภาพนี้

เมื่อเกียร์อัตโนมัติเข้าสู่โหมดฉุกเฉิน รถจะสูญเสียไดนามิก ความเร็วและการเคลื่อนไหวช้าในเกียร์สามเท่านั้น และสตาร์ทเครื่องยนต์ได้ยาก โดยเฉพาะที่อุณหภูมิต่ำกว่าศูนย์ใต้ท้องทะเล ในกรณีส่วนใหญ่รถสามารถไปที่สถานีบริการได้โดยใช้กำลังของมันเอง เคลื่อนที่ต่อไปได้ถึง 60 กม. / ชม. แต่ในกรณีที่เกิดความผิดปกติร้ายแรง ไม่ควรเสี่ยงและโทรหาผู้เชี่ยวชาญโดยตรงถึงสถานที่ หรือจอดและใช้บริการรถลากจูง

ไม่สามารถใช้รถในโหมดฉุกเฉินของเกียร์อัตโนมัติได้ การกระทำดังกล่าวอาจนำไปสู่การทำงานผิดพลาดที่ร้ายแรงยิ่งขึ้น ซึ่งคุกคามการซ่อมแซมกล่อง "อัตโนมัติ" ที่มีราคาแพง การขนส่งทั้งหมดที่สามารถใช้ได้ภายใต้สถานการณ์ดังกล่าวคือการเคลื่อนย้ายไปยังบริการเพื่อซ่อมแซมการพังทลาย

เมื่อคุณเปิดโหมดฉุกเฉิน คุณควรระบุสาเหตุของการเปิดใช้งานและใช้มาตรการเพื่อขจัดปัญหา หากเกียร์อัตโนมัติไม่เพียงแต่ส่งสัญญาณการเปลี่ยนไปใช้โหมดนี้ แต่ยังส่งเสียงต่างๆ อีกด้วย การขับรถด้วยตัวเองมีความเสี่ยงสูง เนื่องจากอาจส่งผลเสียต่ออุปกรณ์และกระเป๋าของเจ้าของรถได้

สาเหตุและแนวทางแก้ไขที่เป็นไปได้

ลองพิจารณาว่าเหตุใดจึงเกิดปัญหานี้ขึ้นและจะออกจากโหมดฉุกเฉินของเกียร์อัตโนมัติได้อย่างไร เมื่อปัญหาสามารถแก้ไขได้เอง

ECU ก็เหมือนกับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์อื่นๆ ที่สามารถทำให้เกิดข้อผิดพลาดได้ จากนั้นปัญหาจะแก้ไขได้โดยการเปรียบเทียบกับคอมพิวเตอร์ที่หลังจากรีบูตเครื่องเริ่มทำงานอย่างถูกต้อง - หยุดและรีสตาร์ท หน่วยพลังงานบันทึกวันในบางกรณี บางครั้งการรีเซ็ตแบตเตอรี่สามารถช่วยได้ แต่ถ้า วิธีง่ายๆการแก้ปัญหาไม่ได้ผล ถึงเวลาต้องวินิจฉัย

อาจมีสาเหตุหลายประการที่ทำให้เกียร์อัตโนมัติเข้าสู่โหมดฉุกเฉิน สาเหตุหลักคือ:

• ระดับของเหลว ATF เบี่ยงเบนจากค่าปกติ
• ความผิดปกติของระบบไฮดรอลิกส์หรือส่วนประกอบทางกลของกล่อง
• การทำงานที่ไม่ถูกต้องของชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์

การเบี่ยงเบนของระดับของเหลวในทุกทิศทางสามารถกระตุ้นการทำงานผิดปกติของอุปกรณ์ได้เนื่องจากการที่เกียร์อัตโนมัติเข้าสู่โหมดฉุกเฉินหน่วยควบคุมในสถานการณ์เหล่านี้ทำหน้าที่เป็นกลไกป้องกันป้องกันผลที่ตามมาของการบรรจุน้อยเกินไปหรือการบรรจุเกิน

ด้วยปริมาณของเหลวที่มากเกินไป ส่วนเกินจะต้องถูกลบออก จากนั้นจึงรีเซ็ตข้อผิดพลาด ECU และหากไม่เพียงพอ สาเหตุของปรากฏการณ์นี้ควรถูกค้นพบและกำจัด วิกฤต ระดับต่ำสารหล่อลื่นรวมถึงน้ำมันหล่อลื่นที่สูงเกินไปเป็นอันตรายต่ออุปกรณ์ ดังนั้นคุณจึงไม่ลังเลใจเลย ผลของการเกินจำนวนที่ต้องการของ ATF คือการเกิดฟอง ปริมาณไม่เพียงพอทำให้แรงดันน้ำมันในร่างกายวาล์วลดลง ความอดอยากน้ำมันซึ่งจะนำไปสู่ ทั้งสายปัญหา เนื่องจากชิ้นส่วนของกล่องไม่ได้รับการหล่อลื่นและสึกหรออย่างรวดเร็วจากแรงเสียดทาน และชิ้นส่วนของกล่องเหล่านั้นทำให้องค์ประกอบที่เหลือเสียหาย ระดับการหล่อลื่นที่ลดลงทำให้แรงดันในตัววาล์วลดลง ซึ่งทำให้เกิดความผิดปกติที่เกี่ยวข้อง สาเหตุที่ของเหลวไม่เพียงพอ:

• การบรรจุน้อยเกินไประหว่างการบำรุงรักษาเกียร์อัตโนมัติ ระดับเอทีเอฟตรวจสอบด้วยก้านวัดระดับน้ำมัน หากตรวจพบว่าไม่มีปริมาตร ของเหลวจะถูกเติมเข้าไป สิ่งสำคัญคือต้องใช้น้ำมันหล่อลื่นชนิดเดียวกันที่บรรจุในกล่องแล้ว มิฉะนั้น ประสิทธิภาพการทำงานจะลดลงอันเป็นผลมาจากการขัดแย้งกันของสารเติมแต่ง เมื่อตรวจพบของเหลวในระดับวิกฤต เรากำลังพูดถึงการรั่วไหลอยู่แล้ว
• การละเมิดความสมบูรณ์ของตัวเรือนเกียร์อัตโนมัติ จากนั้น - การออกกำลังกายที่ไร้ความหมายก็ยังคงหายไปและโหมดฉุกเฉินจะกลายเป็นปรากฏการณ์เป็นระยะ ๆ สำหรับกระปุกเกียร์อัตโนมัติ ทั้งหมดขึ้นอยู่กับความรุนแรงของความเสียหาย งานซ่อมพวกเขาจะเสียค่าใช้จ่ายเป็นจำนวนมากและบางครั้งพวกเขาก็ทำไม่ได้เนื่องจากราคาของพวกเขาอาจเข้าใกล้ราคาของกล่องใหม่
• การสึกหรอของซีล คุณสามารถแก้ปัญหาการเกิดขึ้นของโหมดฉุกเฉินภายใต้สถานการณ์ดังกล่าวได้ด้วยตัวเอง เพียงแค่เปลี่ยนชิ้นส่วนที่สึกหรอ
• การสึกหรอของปะเก็นระหว่างเครื่องยนต์กับกระปุกเกียร์ ปัญหานี้สามารถแก้ไขได้โดยการเปลี่ยนชิ้นส่วนเท่านั้น และอุปกรณ์จะไม่ถูกถอดแยกจากรถยนต์ทุกยี่ห้อ ดังนั้นจึงเป็นการดีกว่าที่จะโทรหาบริการที่จะดำเนินการตามขั้นตอนโดยใช้อุปกรณ์ที่จำเป็น

ไม่เหมาะสมยังเป็นหนึ่งในผู้ยั่วยุของการทำงานที่ไม่ถูกต้องของกล่องและการเปลี่ยนไปใช้โหมดฉุกเฉิน ดังนั้นคุณควรตรวจสอบวัสดุที่ใช้เมื่อให้บริการอุปกรณ์อย่างระมัดระวัง

ความผิดปกติของระบบไฮดรอลิกส์หรือส่วนกลไกของกล่อง

เกียร์อัตโนมัติอาจส่งสัญญาณถึงความผิดปกติอันเนื่องมาจากการละเมิดความสมบูรณ์ของตัวเรือน การสึกหรอของกลุ่มแรงเสียดทานซึ่งไม่ใช่เรื่องแปลก ปัญหาเกี่ยวกับตัววาล์ว การวินิจฉัยทางอิเล็กทรอนิกส์ไม่ได้ให้ภาพที่ชัดเจนเสมอไปว่าเกิดอะไรขึ้น เพราะในการค้นหาสาเหตุของปัญหาอย่างถูกต้อง คุณจะต้องถอดกระทะออกเพื่อตรวจสอบสิ่งสกปรก ร่องรอยการสึกหรอ - เศษโลหะ ฝุ่นจากการเสียดสี ฯลฯ เกิดขึ้นที่คุณต้องรื้อและถอดแยกชิ้นส่วนกล่องเพื่อประเมินสภาพขององค์ประกอบการส่งอย่างแม่นยำ

การสึกหรอของคลัตช์อย่างรวดเร็วทำให้น้ำมันเกียร์ใช้ไม่ได้ ฟันเฟืองเสียหายและชิ้นส่วนสึกหรอของชิ้นส่วนตามหลักการโดมิโนปิดการทำงานของเกียร์อัตโนมัติที่เหลือซึ่งเมื่อเวลาผ่านไปจะนำไปสู่ ยกเครื่องอุปกรณ์

การทำงานของระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ไม่ถูกต้อง

บ่อยครั้งที่โหมดฉุกเฉินถูกกระตุ้นโดยความล้มเหลวของคอมพิวเตอร์ เซ็นเซอร์ สายเคเบิลเชื่อมต่อหรือหน้าสัมผัส แหล่งที่มาที่เป็นไปได้ของปัญหาแต่ละแห่งต้องพิจารณาแยกกัน:

• ถ้าเกียร์อัตโนมัติเป็นประจำหรือไหลเข้าไปหลังจากให้ความร้อนจนถึงอุณหภูมิในการทำงานก็เป็นไปได้ ความผิดปกติ เซ็นเซอร์อุณหภูมิ. ต้องเปลี่ยนหากมีการระบุปัญหา
• เมื่อเปลี่ยนเกียร์เข้าสู่โหมด "D" จะได้ยินเสียงดัง ตามด้วยการเปิดใช้งานโหมดฉุกเฉิน นอกจากนี้ยังสามารถเปิดเครื่องได้เมื่อเปลี่ยนจากเกียร์หนึ่งเป็นเกียร์สอง เหตุผลก็คือการสลายตัวของเซ็นเซอร์การหมุนของเพลาอินพุตหรือเอาต์พุต การวินิจฉัยความผิดปกติโดยการสแกนและกำจัดโดยการเปลี่ยนชิ้นส่วน
• ปัญหาเซ็นเซอร์เพลาลูกเบี้ยว วาล์วปีกผีเสื้ออากาศจะทำให้กล่องมีความเสถียรในโหมดฉุกเฉินหรือการรวมที่ไม่คาดคิด แต่จะไม่เกิดขึ้นเมื่อเปลี่ยนเกียร์ ปัญหาถูกกำหนดโดยการสแกนและแก้ไขโดยการแทนที่องค์ประกอบที่ต้องการ
• การสัมผัสลูปที่ไม่ดีสามารถกระตุ้นการกระแทก, การกระตุก, การลื่นและการทำงานผิดปกติอื่น ๆ ที่เห็นได้ชัดเจน ในกรณีนี้ การเปลี่ยนแปลงไปสู่อุบัติเหตุจะไม่เสถียรและสามารถแสดงตัวออกมาได้ตลอดเวลา หากการวินิจฉัยไม่เปิดเผยแหล่งที่มาของปัญหา เราจะแก้ปัญหาด้วยการเรียกหรือทดลองเปลี่ยนองค์ประกอบ
• บ่อยครั้งที่ผู้บุกเบิกโหมดฉุกเฉินของเกียร์อัตโนมัติเสียหายหรือปนเปื้อนช่องของตัววาล์ว, โซลินอยด์ทำงานผิดปกติ, ให้คะแนนในแผ่นวาล์ว, การติดขัดของลูกสูบ ปัญหาดังกล่าวเกิดจากน้ำมันหล่อลื่นคุณภาพต่ำรวมถึงการเปลี่ยนที่ไม่เหมาะสม
• เมื่อเกียร์อัตโนมัติไม่ได้ออกมาจากอุบัติเหตุโดยพยายามแก้ไขสถานการณ์ทั้งหมด ปัญหาน่าจะเกิดจากความล้มเหลวของชุดควบคุม การวินิจฉัยปัญหาดังกล่าวเป็นเรื่องยาก แต่การเปลี่ยน ECU แบบทดลองจะทำให้สถานการณ์ชัดเจนขึ้น

จะทำอย่างไรถ้าเกียร์อัตโนมัติอยู่ในโหมดฉุกเฉิน

ตอบสนองต่อสัญญาณกล่องทันที เนื่องจากปัญหาจะไม่ได้รับการแก้ไขด้วยตนเอง และความต่อเนื่องของการเดินทางอาจสิ้นสุดลงในลักษณะที่ไม่พึงปรารถนา

ก่อนอื่น คุณต้องหยุดและดับเครื่องยนต์ จากนั้นสตาร์ทอีกครั้ง จากนั้นเดินทางต่อในโหมดปานกลาง และหากเกิดข้อผิดพลาดซ้ำอีก ให้แก้ไขปัญหาด้วยวิธีอื่น

การดำเนินการเพิ่มเติมหากปัญหายังไม่ได้รับการแก้ไขคือการวัดระดับของไหล ATF และตรวจสอบสภาพหลังจากนั้นจำเป็นต้องดำเนินการตามสถานการณ์แก้ไขขึ้นอยู่กับสิ่งที่พบความเบี่ยงเบน

หากความพยายามครั้งก่อนไม่สำเร็จและระบบเกียร์อัตโนมัติเข้าสู่โหมดฉุกเฉินอีกครั้ง คุณควรไปที่บริการทันทีเพื่อวินิจฉัยและแก้ไขปัญหา เนื่องจากการวินิจฉัยตนเองไม่ได้ระบุสาเหตุของการทำงานผิดพลาดเสมอไป

โหมดฉุกเฉินของเกียร์อัตโนมัติเกิดขึ้นเมื่อเกียร์หนึ่ง (สองหรือสาม) ทำงานซึ่งเป็นสัญญาณของการทำงานผิดปกติหรือความผิดปกติของเกียร์ เกียร์หนึ่งยังคงทำงานเพื่อให้เจ้าของรถสามารถไปที่ลานจอดรถหรือบริการรถได้ การพังจะส่งสัญญาณโดยไอคอนตรวจสอบฉุกเฉิน (Check Engine) บนแผงหน้าปัด

เกียร์อัตโนมัติของรถยนต์

การสึกหรอของช่องของตัววาล์ว

การเปลี่ยนเกียร์ทำงานในระบบเกียร์อัตโนมัติโดยใช้ของเหลว ATF ที่หมุนเวียนภายใต้แรงดัน สร้างโดยปั๊ม. การกระจายไปยังส่วนประกอบทางกลของกล่องเกิดขึ้นในตัววาล์วโดยใช้ระบบวาล์วแม่เหล็กไฟฟ้า ผ่านช่องทางพิเศษเพื่อสร้างแรงดันสูง

ชอบทุกอย่าง น้ำยาทำงาน, ATF สูญเสียคุณสมบัติเมื่อเวลาผ่านไป เกิดการปนเปื้อนด้วยผลิตภัณฑ์สึกหรอ - ฝุ่นโลหะและไมโครชิป โครงสร้างทางเคมีของของเหลวและการเปลี่ยนสี มีกลิ่นเฉพาะตัวปรากฏขึ้น

หากไม่เปลี่ยน ATF ทันเวลา อนุภาคขนาดเล็กจะลอยอยู่ในนั้น ทำหน้าที่เป็นสารกัดกร่อน ทิ้งรอยขีดข่วนและรอยถลอกบนพื้นผิวของช่องของตัววาล์ว เส้นผ่านศูนย์กลางของช่องส่งผลกระทบกับความดัน และการเปลี่ยนแปลงใดๆ ในพื้นผิวด้านในทำให้เกิดการรบกวนในการเคลื่อนที่ของของเหลวภายในตัววาล์ว สิ่งนี้นำไปสู่การละเมิดอัลกอริธึมของชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ (เกียร์อัตโนมัติ ECU) ซึ่งควบคุมการกระจายของกระแส

ความผิดปกติของตัววาล์วถูกกำหนดโดยสัญญาณบางอย่าง:

ที่ ทดแทนไม่ทันน้ำมันในระบบเกียร์อัตโนมัติอาจมีผลกระทบที่ไม่พึงประสงค์

• ลักษณะของเสียงเจียรเมื่อเปลี่ยนเกียร์
• กระตุกและกระแทกเมื่อเลื่อนปุ่มตัวเลือก
• เขย่าที่ไม่ได้ใช้งาน;
• เครื่องยนต์อาจหยุดทำงานเมื่อเลื่อนคันเกียร์ไปที่โหมดขับเคลื่อน

การซ่อมแซมบล็อคกล่องประกอบด้วยการถอด ทำความสะอาด และล้างช่อง บน แบรนด์ต่างๆและรุ่นการซ่อมแซมมีลักษณะเฉพาะในบางกรณีจำเป็นต้องถอดเกียร์อัตโนมัติ

เพื่อให้สามารถเข้าถึงตัววาล์วได้ ให้ถ่ายน้ำมันเกียร์และนำถังพักออก หลังจากนั้นขั้วต่อไฟฟ้าจะถูกถอดออก ตัววาล์วจะคลายเกลียวและถอดประกอบ ซึ่งประกอบด้วยแผ่นโลหะหลายแผ่นที่ต่อด้วยสลักเกลียว ควรถอดประกอบอย่างระมัดระวังโดยไม่สูญเสียสปริงเทคโนโลยี

ระหว่างการใช้งาน สิ่งสกปรกและแรงเสียดทานจะเกาะอยู่บนผนังช่อง คุณสามารถล้างมันด้วยน้ำมันเบนซิน แต่ควรใช้น้ำยาทำความสะอาดคาร์บูเรเตอร์ แผ่นทำความสะอาดได้รับการตรวจสอบอย่างรอบคอบ ที่ สวมใส่หนักชิ้นส่วนต้องเปลี่ยนทั้งหน่วย

ขั้นตอนทั้งหมดควรดำเนินการในห้องสะอาด: ระหว่างการประกอบ ฝุ่นและเศษเล็กเศษน้อยไม่ควรเข้าไปภายใน ในการเปลี่ยนแปลงกล่องตกแต่งใหม่ กรองน้ำมันและเท ATF สดเข้าไปข้างใน

เปลี่ยนระดับน้ำมันเกียร์

นี่เป็นอีกสาเหตุหนึ่งที่ทำให้เกียร์อัตโนมัติเข้าสู่โหมดฉุกเฉิน แม้ในขณะที่รักษาคุณภาพของของไหล ATF ปริมาณที่มากเกินไปหรือไม่เพียงพอก็ส่งผลเสียต่อการทำงานของระบบส่งกำลัง เมื่อล้นโฟมเหลวซึ่งจะเปลี่ยนความหนาแน่นและคุณสมบัติเริ่มต้น (การทำความเย็นและการหล่อลื่น) แรงดันจะลดลง เมื่อเติมน้อยเกินไป แรงดันที่จำเป็นจะหายไป และของเหลวจะปนเปื้อนด้วยการสึกหรอและผลิตภัณฑ์ที่มีความร้อนสูงเกินไปอย่างรวดเร็ว

เพื่อนำระดับ น้ำมันเกียร์ตามปกติจำเป็นต้องระบายส่วนเกินหรือเติมเงิน ในกรณีนี้ คุณควรใช้ ATF ของแบรนด์ที่กรอกในกล่องแล้วเท่านั้น ด้วยการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องโดยสมบูรณ์ จำเป็นต้องถอดกระทะเกียร์อัตโนมัติเพื่อขจัดสิ่งตกค้างทั้งหมด

เมื่อเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในเกียร์อัตโนมัติ ให้ถอดกระทะออกเพื่อขจัดสิ่งตกค้างทั้งหมด

หากระดับของเหลวคงที่ที่ระดับเดียวกันเป็นเวลาหลายวัน แสดงว่าไม่มีการรั่วไหลในระบบไหลเวียน หากระดับลดลง คุณจำเป็นต้องตรวจสอบข้อต่อและปะเก็นทั้งหมดอย่างละเอียดเพื่อหารอยเยิ้ม ในสถานที่ที่น่าสงสัย ให้ขันปลอกแคลมป์ให้แน่น เปลี่ยนซีล หรือปิดผนึกข้อต่อ

ความผิดปกติของกลไกและระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์

การไม่ปฏิบัติตามกำหนดเวลาในการเปลี่ยนน้ำมันเกียร์ทำให้เกิดการพังทางกลไกของเกียร์อัตโนมัติ ที่แรงดันต่ำแรงเสียดทานของคลัตช์แรงเสียดทานบนดิสก์จะสูงสุด โครงสร้างพื้นผิวถูกรบกวน พวกเขา "เผาไหม้" และช่องว่างเพิ่มขึ้น ทำให้กล่อง "เตะ" เจ้าของรถควรใส่ใจกับความแปลกประหลาดและการเปลี่ยนแปลงพฤติกรรมของรถ:

• รถไม่เคลื่อนที่ไปข้างหน้าในขณะที่รักษาการถอยหลัง
• ไม่มีการย้อนกลับ;
• การเคลื่อนไหวของรถใน "เป็นกลาง";
• คิกดาวน์ไม่ทำงาน
• "เตะ" เมื่อเปลี่ยนเกียร์ขณะขับขี่เพิ่มการสั่นสะเทือน
• เครื่องยนต์ดับหรือทรอยต์เมื่อคุณเปิดโหมดขับเคลื่อน

การสึกหรอตามธรรมชาติรวมกับการบำรุงรักษาที่ไม่เหมาะสมสามารถนำไปสู่ความล้มเหลวทางกล:

• การติดขัดของวาล์วของไฮโดรบล็อก
• การสึกหรอของจานเสียดทานและผ้าเบรก
• การทำลายหรือการสึกหรอของปลอกแขนในลูกสูบของชุดดิสก์เสียดทาน
• การสึกหรอของร่องฟันในตัวเรือนดรัมคลัตช์
• การสึกหรอของร่องฟันในศูนย์กลางของเทอร์ไบน์ทอร์คคอนเวอร์เตอร์และการเลื่อนหลุดของเพลากระปุก
• การสึกหรอของร่องฟันบนเพลาสเตเตอร์ของตัวแปลงแรงบิด
• การเสียรูปหรือการทำลายใบมีดบนเครื่องปฏิกรณ์หรือล้อกังหันของตัวแปลงแรงบิด

กระปุกเกียร์ไฮโดรแมคคานิคอล

ส่วนทางกลของการส่งสัญญาณถูกควบคุมโดย ECU ที่ตั้งโปรแกรมได้โดยการส่งสัญญาณผ่านห่วงลวด ความล้มเหลวของตัวบล็อกนั้นเกิดขึ้นได้เนื่องจากการสัมผัสกับสภาพแวดล้อมที่ก้าวร้าวเมื่อเวลาผ่านไปความรัดกุม ฝาครอบป้องกันบอร์ดอิเล็กทรอนิกส์อาจเสีย เซ็นเซอร์จะอ่านค่าที่อ่านได้ ซึ่งบางครั้งอาจล้มเหลว

การส่งสัญญาณสามารถถูกขัดจังหวะได้เนื่องจากการกัดกร่อนในบล็อคคอนเนคเตอร์หรือเมื่อมีการแตก (การกัดกร่อนภายในฉนวนก็เกิดขึ้นด้วย) ของสายไฟ ซึ่งสามารถตรวจสอบความสมบูรณ์ได้โดยใช้เครื่องทดสอบที่มีไฟฟ้าหรือ แผนภาพการเดินสายไฟรถยนต์. เมื่อพบจุดแตกหักในวงจร ประสานปลายของตัวแยกและแยกทางแยกให้ดีเพื่อไม่ให้ความชื้นและสิ่งสกปรกเกาะบนโลหะของลวด

ต้องทำความสะอาดขั้วต่อออกซิไดซ์อย่างทั่วถึงเพื่อขจัดสิ่งสกปรกที่สะสมและการกัดกร่อน ให้ความสนใจกับสภาพของปะเก็นฉนวน หากไม่สามารถเปลี่ยนได้ ควรใช้ซิลิโคนเคลือบหลุมร่องฟัน

จะทำอย่างไรถ้าเกียร์อัตโนมัติเข้าสู่โหมดฉุกเฉิน

ผลกระทบต่อการเคลื่อนไหวของยานพาหนะ

เมื่อเปิดใช้งานโหมดฉุกเฉิน จะมีเพียงโหมดเดียวเท่านั้นที่ยังคงทำงานอยู่ เกียร์ความเร็วสูง. รถไม่เสียความเร็วและหลายคนมีคำถามว่าสามารถขับในสถานการณ์เช่นนี้ได้หรือไม่ การใช้รถจะทำให้ปัญหารุนแรงขึ้น

เมื่อกล่องเข้าสู่โหมดฉุกเฉินคุณต้องช้าด้วยความเร็วไม่เกิน 40 กม. / ชม. ขับรถไปที่บริการหรือไปที่ลานจอดรถหากคุณวางแผนที่จะทำการวินิจฉัยด้วยตัวเอง ในการทำเช่นนี้ผู้ผลิตได้จัดเตรียมความเป็นไปได้ในการทำงานในโหมดฉุกเฉินในเกียร์เดียว

คุณต้องเริ่มตรวจสอบโดยกำหนดรหัสข้อผิดพลาด - รถยนต์ที่มีระบบ ระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์และส่วนควบคุมมีฟังก์ชันทดสอบตัวเอง เมื่อเชื่อมต่อเครื่องสแกนอัตโนมัติกับขั้วต่อของหน่วยอิเล็กทรอนิกส์ที่ออกแบบมาสำหรับสิ่งนี้ คุณสามารถแสดงการอ่านที่ต้องการบนจอแสดงผลได้

ผลการสแกนและตารางรหัสข้อผิดพลาดจะบอกคุณว่าต้องค้นหาต่อไปในทิศทางใด ความผิดปกติอยู่ที่ส่วนไฟฟ้าและส่วนควบคุม หรือในระบบกลไก หรือในระบบโซลินอยด์วาล์ว ถัดไป คุณต้องตัดสินใจว่าจะวินิจฉัยต่อด้วยตนเองหรือไม่

เมื่อตรวจพบและขจัดความผิดปกติ จำเป็นต้องรีเซ็ตข้อผิดพลาดในหน่วยความจำของคอมพิวเตอร์ มิฉะนั้น ถ้า ดำเนินการตามปกติโหนดส่งกำลังไหม้บนแผง "ตรวจสอบ" จะทำให้คนขับเข้าใจผิด

บ้าน » เบรค » ลบโหมดฉุกเฉิน ข้อผิดพลาดของเกียร์อัตโนมัติ: ทำไมรถถึงเข้าสู่โหมดฉุกเฉิน ชุดควบคุมทำงานผิดปกติ