กลไกการยกของลิฟต์ อุปกรณ์ลิฟต์ - ลิฟต์ที่ทันสมัยในการก่อสร้าง อุปกรณ์อุปกรณ์ลิฟต์

มนุษย์ต้องการขนมปังและละครสัตว์อยู่ตลอดเวลา ในสมัยก่อน คนๆ หนึ่งมองหาความบันเทิงในช่วงสุดสัปดาห์ในตลาดกลางเมือง ที่ซึ่งคนตลก นักมายากล นักร้อง และบุคคลในวัฒนธรรมข้างถนนมารวมตัวกัน

เป็นปรากฏการณ์ที่ Elash Otis มอบให้กับสาธารณชนในวันที่อากาศอบอุ่นในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2397 การแสดงของเขาสามารถใส่ในชุดของภาพลวงตาได้ แต่นี่เป็นเพียงแวบแรกเท่านั้น เป็นการค้นพบที่เป็นพื้นฐานสำหรับความปลอดภัยของลิฟต์ยกมาจนถึงทุกวันนี้

เบรกลิฟต์ - ประวัติการสร้างสรรค์

ปีนขึ้นไปบนแพลตฟอร์มเปิดของอุปกรณ์ยก (ลิฟต์) ซึ่งอยู่ที่ระดับความสูงของชั้นสี่ เขาสั่งให้ผู้ช่วยของเขาตัดเชือก เพื่อแสดงการมีอยู่ของน้ำหนักบรรทุก กระเป๋าหนักถูกโหลดขึ้นบนแท่นของอุปกรณ์ยก

เชือกถูกตัด ยอดผู้ชมกลั้นหายใจ แต่ลิฟต์หยุดทันทีหลังจากกระตุกสั้นๆ นี่คือการทำงานของอุปกรณ์เบรกลิฟต์ (อุปกรณ์ความปลอดภัย) เครื่องแรกของโลก

นี่เป็นสิ่งที่ควรค่าแก่การระลึกว่านี่ไม่ใช่ลิฟต์ตัวแรกของโลก ยุคของการสร้างอาคารสูงเพิ่งล่มสลายไปในศตวรรษที่ 19 และติดตั้งลิฟต์เต็มความสูง แต่ด้วยการเติบโตของสถานที่ปฏิบัติงานนอกชายฝั่ง สถิติการล้มเป็นศูนย์ก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน ต้องทำอะไรสักอย่าง!

การออกแบบตัวจับลิฟต์ของโอทิส

ดังนั้นสิ่งที่สร้างสรรค์ ระบบเบรคเอลิชา โอทิส ลิฟต์?

ตัวจับเป็นสปริงแบนซึ่งปัจจุบันใช้กันอย่างแข็งขันในสปริงรถยนต์

ภายใต้การกระทำของแรงตึงของสายเคเบิล สปริงได้รูปทรงโค้งมนและเคลื่อนที่อย่างอิสระตามไกด์แนวตั้ง ในกรณีที่สายเคเบิลขาด แรงดึงจะถูกลบออกจากสปริง และเมื่อเสียบเข้ากับตัวกั้น สายเคเบิลจะวางชิดกับไกด์ ซึ่งจะทำให้ลิฟต์ไม่สามารถเคลื่อนที่ได้

อุปกรณ์ทางเทคนิคของลิฟต์

แน่นอนว่าเราแต่ละคนที่เข้าไปในลิฟต์ต่างก็สงสัยว่ามีอะไรอยู่ในปล่องลิฟต์ โดยพื้นฐานแล้ว การออกแบบลิฟต์ขึ้นอยู่กับเสาหลักสามเสา: ห้องโดยสาร กว้านไฟฟ้าและถ่วงน้ำหนักซึ่งจะเชื่อมต่อกันด้วยสายเคเบิล

จำเป็นต้องใช้น้ำหนักถ่วงเพื่อแบ่งเบาภาระของเครื่องยนต์ มวลของน้ำหนักถ่วงคำนวณเป็นผลรวมของมวลของลิฟต์และครึ่งหนึ่งของ โหลดสูงสุด. ในกรณีส่วนใหญ่ มอเตอร์ไฟฟ้าจะอยู่ที่ส่วนบนของเพลาลิฟต์ในห้องพิเศษ โดยแยกจากเพลาด้วยแผ่นพื้น

ประเภทของช่องสัญญาณที่พบมากที่สุดคือสายถักเหล็กที่มีป่านหรือเชือกสังเคราะห์สอดอยู่ตรงกลาง ดูเหมือนทำไมถึงมีเชือกอยู่ภายในสายเคเบิลเหล็กที่บิดเป็นเกลียวที่สามารถเพิ่มน้ำหนักการลากได้ในปริมาณที่ไม่มีนัยสำคัญ?

ดังนั้นเชือกเดียวกันนี้จึงให้บริการ สารป้องกันการกัดกร่อน! พวกเขาแช่ในน้ำมัน ดังนั้นสายเคเบิลเหล็กจึงถูกห่อหุ้มด้วยฟิล์มน้ำมันและไม่เป็นสนิม

ทุกวันนี้ เทคโนโลยีการผลิตโพลีเมอร์ไม่หยุดนิ่ง และบริษัทอย่างชินด์เลอร์ได้แนะนำสายเคเบิลโพลีเมอร์ทั้งหมดสำหรับบริษัทลิฟต์

ข้อดีอย่างมากของสายพานดังกล่าวคือไม่ต้องมีการหล่อลื่นอย่างต่อเนื่องและทำงานเงียบ เป็นเรื่องที่ควรค่าแก่การกล่าวว่า OTIS ผู้ผลิตลิฟต์ชั้นนำได้ใช้สายพานขับเคลื่อนที่มีการเสริมแรงภายในมาเป็นเวลานาน คล้ายกับสายพานราวลิ้นในรถยนต์

ตั้งแต่วันนี้ เรากำลังพิจารณาระบบความปลอดภัยขั้นพื้นฐานสำหรับลิฟต์ เราจะไม่เน้นที่กลไกที่รับประกันการเคลื่อนที่ของลิฟต์ แต่อยู่ที่ระบบที่จะไม่ยอมให้ลิฟต์ตกลงมาระหว่างที่สายเคเบิลขาด

อุปกรณ์ความปลอดภัยของลิฟต์

เอลีชา โอทิส หลังจากจัดการสาธิตการแสดง อุทานว่า "ปลอดภัยแล้ว สุภาพบุรุษ!" และกำหนดก้าวเพื่อความปลอดภัยของลิฟต์จนถึงปัจจุบัน และท้ายที่สุด ถ้าวันนี้มีคนอยู่ตามหน้าผาจำนวนมาก สัญชาตญาณในการดูแลตนเองก็จะไม่ยอมให้เราใช้ลิฟต์ และหน่วยงานควบคุมสำหรับอุตสาหกรรมลิฟต์จะไม่อนุญาตให้มีการขนส่งในกรณีที่มีความเป็นไปได้สูงที่สายเคเบิลลิฟต์จะขาดโดยไม่มีระบบรักษาความปลอดภัย

แน่นอนว่าตั้งแต่ศตวรรษที่ 19 ระบบจับลิฟต์ได้รับการเปลี่ยนแปลงมากมาย นอกเหนือจาก วิธีการทางเทคนิคเพิ่ม ระบบอิเล็กทรอนิกส์ควบคุมการเคลื่อนที่ของลิฟต์อย่างปลอดภัยพร้อมกับอุปกรณ์ต่อพ่วงเทอร์มินัลในรูปแบบของเซ็นเซอร์ต่างๆ แม้จะมีอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จำนวนมาก แต่ในที่สุดอุปกรณ์ความปลอดภัยทางกลก็ถูกกระตุ้น ซึ่งมีโซลูชันการออกแบบที่แตกต่างจากสิ่งประดิษฐ์ของโอทิส

มาเน้นที่ตัวอย่างระบบความปลอดภัยของลิฟต์ที่ติดตั้งในอาคารสูงย้อนกลับไปใน สมัยโซเวียต. ระบบนี้ยังไม่รวมความซับซ้อน บล็อกอิเล็กทรอนิกส์ควบคุมและดำเนินการทางกลไก โดยทั่วไปยิ่งง่ายยิ่งดี

ระบบความปลอดภัยของลิฟต์สามารถแบ่งออกเป็นองค์ประกอบหลักดังต่อไปนี้:

• ตัวจำกัดความเร็วทางกล
• ตัวจับที่อยู่บนรถลิฟต์
• เชือกที่เชื่อมต่อลิมิตเตอร์กับตัวจับ

เชือกจับ

ในกรณีที่โอทิสสาธิตการออกแบบ สายดึงก็เป็นสายดักด้วยเช่นกัน ที่ ระบบที่ทันสมัยสายเคเบิลนิรภัยที่เชื่อมต่ออุปกรณ์ความปลอดภัยบนรถลิฟต์กับลิมิตเตอร์นั้นแยกจากตัวหลัก

ตัวจำกัดความเร็วลิฟต์

ตัวจำกัดความเร็วจะอยู่เหมือนกับตัวหลัก เครื่องยนต์ไฟฟ้าในห้องเครื่องเหนือเพลาลิฟต์ บทบาทของอุปกรณ์ความปลอดภัยทางกลคือการควบคุมความเร็วของรถลิฟต์

บนลิมิตเตอร์มีรอกพร้อมสายเคเบิลซึ่งเชื่อมต่อกับโครงสร้างตัวจับบนรถลิฟต์

หลักการทำงานของตัวจำกัดความเร็วลิฟต์

ในกรณีที่สายเคเบิลของรถลิฟต์ขาด ความเร็วของรถจะเพิ่มขึ้น ดังนั้น ความเร่งนี้จึงถูกส่งผ่านสายเคเบิลไปยังรอกลิมิตเตอร์ ภายในลิมิตมีโหลดที่ภายใต้การกระทำของ แรงเหวี่ยงเนื่องจากการเร่งความเร็ว พวกมันจึงแยกทางกันเพื่อเอาชนะแรงของสปริงและหยุดนิ่งอยู่กับที่

รอกของลิมิตเตอร์ถูกปิดกั้นและเมื่อดึงสายเคเบิลแล้วจะเปิดใช้งานอุปกรณ์ความปลอดภัยบนรถลิฟต์

อุปกรณ์ความปลอดภัยของลิฟต์

ตัวจับลิฟต์ขึ้นอยู่กับหลักการทำงานเป็นประเภทต่อไปนี้:

ลิฟต์เป็นอุปกรณ์ขนส่งแบบไม่ต่อเนื่องที่ออกแบบมาเพื่อยกและลดคน (สินค้า) จากระดับหนึ่งไปอีกระดับหนึ่ง ห้องโดยสาร (แพลตฟอร์ม) ซึ่งเคลื่อนที่ไปตามรางแนวตั้งแบบแข็งที่ติดตั้งในเพลาที่ติดตั้งประตูล็อคได้บนแพลตฟอร์มลงจอด (โหลด)

สาธารณะและ อาคารบริหารด้วยการเคลื่อนย้ายผู้โดยสารจำนวนมากติดตั้งระบบควบคุมแบบคู่หรือแบบกลุ่ม ระบบดังกล่าวได้รับการออกแบบมาเพื่อจัดระเบียบการทำงานร่วมกันโดยอัตโนมัติด้วยประสิทธิภาพสูงสุดและเวลาแฝงต่ำสุด ผู้มอบหมายงานสามารถตั้งค่าโหมดการทำงานตอนเช้า บ่าย และเย็นได้ หรือจะตั้งค่าโดยอัตโนมัติตามทิศทางและความเข้มข้นของการไหลของผู้โดยสาร โดยมอบโซลูชันด้านสถาปัตยกรรมและการวางแผนสำหรับอาคาร พารามิเตอร์หลัก, ขนาดของห้องโดยสาร, เพลา, เครื่องจักรและห้องบล็อกถูกควบคุมโดย GOST บนพื้นฐานของการเชื่อมโยงชิ้นส่วนทางกลและการก่อสร้างของการติดตั้ง, ชุดของผู้โดยสารแบบครบวงจรและ ลิฟต์ขนส่งสินค้า

ควรสังเกตว่าเวลารอลิฟต์สูงสุดในโรงแรมขนาดใหญ่ไม่เกิน 30 วินาที

ลิฟต์สำหรับอาคารแนวราบมีการติดตั้งระบบขับเคลื่อนไฮดรอลิกเป็นหลัก เนื่องจากลิฟต์ดังกล่าวมีความเร็วและความสูงของจำกัด นอกจากข้อจำกัดเหล่านี้แล้ว ข้อเสียที่สำคัญลิฟท์ไฮโดรลิกจำเป็นต้องใช้น้ำมันจำนวนมาก (ประมาณ 200 ลิตร) นี่เป็นการลบครั้งใหญ่เมื่อเทียบกับพื้นหลังของลิฟต์ไฟฟ้าสมัยใหม่ ซึ่งไม่ต้องใช้น้ำมันเลย และยิ่งกว่านั้น อันตรายจากไฟไหม้และไม่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม นอกจากความจำเป็นในการใช้ห้องเครื่องยนต์สำหรับถังน้ำมันแล้ว คุณยังต้องอาศัยคอมเพรสเซอร์ที่มีเสียงดังและใช้พลังงานมาก ซึ่งมักจะต้องการเพิ่มเติม หม้อแปลงไฟฟ้าและเครื่องปรับอากาศเย็น หลักการทำงานของลิฟต์ไฮดรอลิกไม่ได้เปลี่ยนแปลงไปมากนักตั้งแต่ศตวรรษที่ 19 และมีดังต่อไปนี้: คอมเพรสเซอร์จะปั๊มน้ำมันเข้าไปในกระบอกสูบแนวตั้งสูง แรงดันน้ำมันขับลูกสูบที่อยู่ในกระบอกสูบ การเคลื่อนที่ของลูกสูบนี้จะถูกส่งไปยังห้องโดยสารลิฟต์ด้วยระบบบล็อกและสายเคเบิล เราไม่ควรลืมข้อดีของลิฟต์เหล่านี้ด้วยจำนวนชั้นที่น้อย - นี่คือมากกว่า ราคาถูกจากบนลงล่าง ห้องโดยสารรับน้ำหนักตัวเองโดยไม่ต้องต่อโรงไฟฟ้า รับน้ำหนักได้มากถึง 5 ตัน ความเร็วสูงสุด 1 m / s ห้องเครื่องสามารถอยู่ที่ด้านบน ตรงกลางของเพลา และด้านล่าง

ห้องโดยสารของลิฟต์โดยสารแขวนอยู่บนสายเคเบิลที่ห้อยอยู่เหนือรอกของกลไกการขับเคลื่อนและยึดกับปลายด้านตรงข้ามบนน้ำหนักถ่วง และเคลื่อนไปตามตัวนำทางแบบแข็ง เนื่องจากแรงเสียดทานของสายเคเบิลบนรอก การหมุนของสายเคเบิลจึงถูกแปลงเป็นการเคลื่อนที่แบบแปลน จำนวนสายเคเบิลถูกกำหนดโดยข้อกำหนดด้านความน่าเชื่อถือและความปลอดภัย ในขณะที่สายเคเบิลแต่ละเส้นสามารถทนต่อน้ำหนักของห้องโดยสารและน้ำหนักบรรทุกได้ หากจำเป็นต้องเพิ่มแรงเสียดทานของสายเคเบิลบนรอก ให้ติดตั้งรอกเพิ่มเติมและพันรอกของไดรฟ์ไว้รอบสายเคเบิลสองครั้ง เครื่องยกลิฟต์ที่ทันสมัยมีให้เลือก 2 แบบ ได้แก่ กับ กลไกเกียร์และไม่มีพวกเขา ในเครื่องจักรที่มีกลไกเฟือง การหมุนของเพลามอเตอร์ของไดรฟ์จะถูกส่งไปยังรอกหลักของเฮลิโคดัลหรือโกลโบดัล เฟืองตัวหนอน; เครื่องดังกล่าวใช้ในการติดตั้งที่ออกแบบมาสำหรับการยกความเร็วต่ำจนถึงความสูงเล็กน้อย ในรถยนต์ที่ไม่มี เกียร์รอกขับอยู่บนเพลามอเตอร์ขับโดยตรง ความเร็วในการยกของเครื่องจักรประเภทนี้สูงถึง 750 ม./นาที กล่าวคือ ขีด จำกัด ที่ผู้โดยสารสามารถทนต่อการเปลี่ยนแปลงของความดันบรรยากาศด้วยระดับความสูง

ลิฟต์มีประตูบานคู่กลางอัตโนมัติของห้องโดยสารและเพลา เมื่อจอดบนพื้น ประตูห้องโดยสารและเพลาเปิดพร้อมกัน

ภายในห้องโดยสารประกอบด้วย: ตัวกันความปลอดภัย ตัวขับการเปิดประตู รองเท้าแบบเลื่อน หน้าสัมผัสบล็อคไฟฟ้าที่ปิดลิฟต์เมื่อเปิดประตู เมื่อเชือกดึงขาดหรือยืดออกมากเกินไป และเมื่อตัวกันความปลอดภัยถูกกระตุ้น การหยุดที่แน่นอน เซ็นเซอร์และสวิตช์พื้นแตะ

มีการติดตั้งสวิตช์พื้นในเพลา

อุปกรณ์ไฟฟ้าและแผงปุ่มกดควบคุมรถเชื่อมต่อกับสถานีควบคุมลิฟต์ด้วยสายเคเบิลแบบยืดหยุ่น

ห้องโดยสารและตุ้มน้ำหนัก ซึ่งประกอบด้วยโครงโลหะและตุ้มน้ำหนัก ถูกแขวนไว้บนเชือกลากสามเส้นและเคลื่อนไปตามรางแนวตั้ง

ในหลุม มีการติดตั้งสปริงบัฟเฟอร์ของหัวเก๋ง ถ่วงน้ำหนัก และตัวปรับความตึงเชือกจำกัดความเร็ว

ในห้องเครื่องประกอบด้วย: ไดรฟ์ ตัวจำกัดความเร็ว สถานีควบคุมลิฟต์ และอุปกรณ์อินพุต

ตัวขับลิฟต์ประกอบด้วย globoid เฟืองตัวหนอน, คัปปลิ้งยางยืด, เบรกและมอเตอร์ไฟฟ้าแบบกรงกระรอกแบบอะซิงโครนัสสองสปีดของสลิปที่เพิ่มขึ้นด้วยอัตราส่วนความเร็ว 1: 3

มัดฉุดติดตั้งอยู่ที่ปลายเอาต์พุตของเพลากระปุกเกียร์

เบรก - สองรองเท้าพร้อมแม่เหล็กไฟฟ้า กระแสตรง.

ไดรฟ์ติดตั้งอยู่บนโครงโลหะที่ติดตั้งบนโช้คอัพ

มีการติดตั้งอุปกรณ์ป้องกันและรีเลย์คอนแทคเตอร์ที่สถานีควบคุมลิฟต์

อุปกรณ์อินพุตได้รับการออกแบบเพื่อป้อนแหล่งจ่ายไฟของการติดตั้งลิฟต์และเพื่อป้องกันแหล่งจ่ายไฟจากการรบกวนทางวิทยุที่เกิดจากอุปกรณ์ไฟฟ้าของลิฟต์

ระบบควบคุมลิฟต์เป็นแบบปุ่มกดภายใน ช่วยให้เรียกห้องโดยสารได้ทุกชั้น

หลุมเพลาลิฟต์ควรลึกแค่ไหน? 1200 มม. ระยะห่างจากจุดต่ำสุดของห้องโดยสารถึงจุดหยุดรถ? 500 มม. ขนาดของเพลาขึ้นอยู่กับความจุ ไดรฟ์ และความเร็วของลิฟต์ ระยะห่างจากส่วนบนของรถในตำแหน่งสูงสุดไปยังส่วนบนของเพลา? 1200 มม.

ลิฟต์ที่อยู่ใกล้เคียงควรคั่นด้วยฉากกั้นหรือตาข่ายโลหะ ควรมีลิฟต์ไม่เกินสามตัวในหนึ่งเพลา

อาคารไม่เกิน 5 (8) ชั้นอาจมีลิฟต์อยู่ในบันไดโดยไม่มีปล่องพิเศษ ด้วยจำนวนชั้นที่มากขึ้น ควรมีลิฟต์สำหรับขนส่งสินค้าและสุขาภิบาลแยกต่างหาก เพลาลิฟต์ต้องมีการระบายอากาศ รูระบายอากาศ(เครื่องสกัดควันไฟ) ไม่น้อยกว่า 0.1 ม. 2

ผนังของเพลาต้องเรียบและเรียบ ส่วนที่ยื่นออกมา (วงเล็บ คาน) และช่องต้องไม่เกิน 5 มม. พื้น เพดาน และผนังของเพลาควรทำจากวัสดุที่ไม่ติดไฟ เพลามาตรฐานประกอบขึ้นจากชิ้นส่วนสำเร็จรูปที่ยึดเข้าด้วยกัน

ความสูงของช่องทางเข้าในเพลาลิฟต์ควรเป็นเท่าไหร่? 1.8 ม. (ปกติ 2 ม.) หลุมตรวจสอบที่มีพื้นที่ทั้งหมดอยู่ในประตูเพลาหรือไม่? 150 ซม.?. ถ้ารูเกิน 100 ซม. แบ่งออกเป็นส่วนๆ ได้กว้าง 6 ถึง 15 ซม. ความหนาของกระจก ? 6 มม. ควรมีตัวยึดที่แข็งแรง

ห้องโดยสารและตัวเลื่อนถ่วงน้ำหนักหรือม้วนบนราง ความสูงของห้องโดยสาร? 2ม. ประตูจะต้องไม่ยื่นออกมาจากเครื่องบินโดยสาร ห้องโดยสารต้องมีผนังที่แข็งแรง .

ด้วยการไหลของผู้โดยสารขนาดเล็ก - ใช้ปุ่มควบคุมแต่ละปุ่ม ด้วยการไหลของผู้โดยสารขนาดใหญ่ - โปรแกรมควบคุมประเภทต่าง ๆ (กดปุ่มหลายปุ่มพร้อมกันและลิฟต์จะหยุดในตำแหน่งที่เหมาะสมเมื่อยกขึ้น)

ในห้องเครื่อง จุดไฟและอุปกรณ์ที่เกี่ยวข้องต้องเก็บไว้ในที่แห้งและมีอากาศถ่ายเท แยกห้องป้องกันจากสภาพอากาศ ห้องเครื่องต้องแยกออกจากห้องข้างเคียงด้วยฉากกั้นกันไฟและมีบันไดหรือบันไดแยกต่างหาก ความสูงของประตู? ทนไฟ 1.8 ม. เปิดออกด้านนอก ความกว้างของทางเข้าและทางเดินในห้องเครื่อง? 0.5 ม. ในพื้นที่ให้บริการ? 0.7 ม.

ในลิฟต์เชือก ห้องเครื่องจะตั้งอยู่เหนือเพลาโดยตรง การจัดเตรียมอื่นๆ จะได้รับอนุญาตเฉพาะในกรณีพิเศษเท่านั้น

ตัวกั้นห้องโดยสารและตัวถ่วงน้ำหนักต้องเชื่อมต่อกับระบบป้องกันฟ้าผ่า ห้องโดยสารของลิฟต์โดยสารต้องมีการโทรฉุกเฉิน

ความกว้างของโถงลิฟต์ของลิฟต์โดยสารต้องมีอย่างน้อย:

• - ด้วยการจัดเรียงลิฟต์ด้านเดียว - 1.3 ของความลึกที่เล็กที่สุดของห้องโดยสารลิฟต์
• - ด้วยการจัดเรียงลิฟต์แบบสองทาง - สองความลึกที่เล็กที่สุดของห้องโดยสารลิฟต์

เมื่อใช้ลิฟต์โดยผู้พิการในเก้าอี้รถเข็น ขนาดของห้องโดยสารและความกว้างของโถงลิฟต์ด้านหน้าจะระบุไว้ตาม SP 35-101

ช่วงเวลาการเคลื่อนตัวของลิฟต์โดยสารในโรงแรม "4 ดาว" และ "5 ดาว" ไม่ควรเกิน 30 วินาที

ระยะห่างจากประตูห้องที่ห่างไกลที่สุดถึงประตูลิฟต์โดยสารที่ใกล้ที่สุดไม่ควรเกิน 60 เมตร

การจัดวางหน่วยลิฟต์และห้องเครื่องจักรควรตรวจสอบพารามิเตอร์เชิงบรรทัดฐานสำหรับระดับเสียงในห้องและในห้องที่มีผู้คนเข้าพักอย่างถาวร

ปล่องลิฟต์โดยสารไม่ควรอยู่ติดกับห้องนั่งเล่นของห้องพักและสถานที่ที่มีผู้คนอาศัยอยู่อย่างถาวร

ลิฟต์ประกอบด้วยห้องโดยสาร เครื่องถ่วงน้ำหนัก เชือกลาก อุปกรณ์เพลาและห้องเครื่อง อุปกรณ์ไฟฟ้า

ดังนั้น ในส่วนนี้ จะพิจารณาหลักการออกแบบและการทำงานของระบบอุปกรณ์ลิฟต์ พารามิเตอร์หลัก ขนาดของห้องโดยสาร เพลา เครื่องจักรและห้องบล็อกถูกควบคุมโดย GOST บนพื้นฐานของการระบุชิ้นส่วนเครื่องจักรกลและการก่อสร้างของการติดตั้งลิฟต์

อันตรายมาก ลิฟต์ที่ปลอดภัย(Attention! Impressive DO NOT LOOK!) 25 มกราคม 2014

แย่จัง พวกเขากำลังทำอะไรกับลิฟต์ที่นั่น? เป็นการทดสอบหรือการรื้อบางอย่างหรือไม่? ลิฟต์เป็นโครงสร้างที่ปลอดภัยจริงๆ

ตอนนี้ขอคิดออก นอกจากนี้เรายังเรียนรู้เกี่ยวกับระบบ ความปลอดภัยของลิฟต์ในปี 2561

มาจดจำประวัติของเบรกลิฟต์กัน:

ฝูงชนถอนหายใจ แต่ลิฟต์ไม่ตก สิ่งประดิษฐ์ของโอทิส เบรกลิฟต์ ได้ผล อุปกรณ์นี้ได้เปลี่ยนโฉมหน้าของเมืองต่างๆ ทั่วโลก อันที่จริง ลิฟต์ถูกประดิษฐ์ขึ้นก่อนโอทิสมานาน แม้แต่ชาวอียิปต์ก็ยังใช้ลิฟต์ในการสร้างปิรามิด ในช่วงกลางศตวรรษที่ 19 ระหว่างช่วงบูมของอาคาร ลิฟต์ถูกใช้ไปทุกที่ อย่างไรก็ตาม พวกเขาล้มลงบ่อยครั้งจนบริษัทต้องจ่ายค่าจ้างสองเท่าของคนงานที่ขึ้นลิฟต์

Otis ค้นพบวิธีปกป้องผู้โดยสารในกรณีที่สายเคเบิลขาด: มีการเพิ่มตัวจับ (เบรกลิฟต์) เข้าไปในการออกแบบ Otis catcher เป็นสปริงแบน (สปริง) ที่ติดตั้งบนหลังคาลิฟต์ ความตึงเครียดของสายเคเบิลทำให้สปริงงอและลิฟต์ก็ขึ้นหรือลงอย่างเงียบ ๆ ในกรณีที่สายเคเบิลขาด สปริงจะยืดตรงและวางโดยให้ปลายสายชิดกับไกด์ ปิดกั้นลิฟต์

ภายในลิฟต์ที่ทันสมัย

ส่วนประกอบหลักของลิฟต์คือห้องโดยสารและน้ำหนักถ่วงที่เชื่อมต่อด้วยเชือกลาก ซึ่งวิ่งไปตามไกด์ภายในเพลา จำเป็นต้องมีถ่วงน้ำหนักเพื่อลดภาระของเครื่องยนต์ น้ำหนักที่เหมาะสมที่สุดของน้ำหนักถ่วงจะเท่ากับน้ำหนักรวมของห้องโดยสารที่ว่างเปล่าและครึ่งหนึ่งของน้ำหนักบรรทุก ลิฟต์ขับเคลื่อนด้วยเครื่องกว้าน ซึ่งส่วนใหญ่แล้วจะอยู่ที่ส่วนบนของเพลา

ในฐานะที่เป็นเชือกลาก จะใช้สายเหล็กบิดเกลียวหลายเส้น (โดยปกติมีตั้งแต่ 3 ถึง 8 ชิ้น) ที่มีป่านหรือแกนสังเคราะห์ที่ชุบด้วยน้ำมัน จำเป็นต้องมีการชุบเพื่อไม่ให้สายเคเบิลเกิดเสียงดังเอี๊ยดหรือขึ้นสนิม แน่นอนว่ามันดูโบราณไปหน่อย แต่ราคาไม่แพง แม้ว่าที่นี่จะเกี่ยวข้องกับ ความก้าวหน้าทางเทคนิคมีการเปลี่ยนแปลง - ลิฟต์ OTIS Gen2 ใช้สายพานโพลียูรีเทนแบบแบนเสริมด้วยสายเคเบิลเหล็กเป็นเชือกลาก สายพานดังกล่าวไม่ต้องการการหล่อลื่น มีความทนทาน เงียบ ใช้งานได้นานขึ้น แต่มีราคาสูงกว่าด้วย และชินด์เลอร์ได้พัฒนาสายเคเบิลสังเคราะห์ทั้งหมดที่ไม่มีโลหะเลย

ปลอดภัยไว้ก่อน

“ปลอดภัยแล้วครับนาย!” - นี่คือคำพูดที่เอลีชา เกรฟส์ โอทิสกล่าวทักทายผู้ชมเมื่อสาธิตการประดิษฐ์ของเขา ผู้สร้างลิฟต์สมัยใหม่ก็ได้รับคำแนะนำเช่นเดียวกัน

แน่นอนว่าตอนนี้ไม่มีใครกลัวที่จะนั่งลิฟต์ - ประมาณ 30 อิเล็กทรอนิกส์และ 5 อุปกรณ์เครื่องกล. ที่สำคัญที่สุดคือตัวจับอัตโนมัติ พวกมันยังคงเป็นกลไก แม้ว่าจะจัดเรียงค่อนข้างแตกต่างไปจากสิ่งประดิษฐ์ดั้งเดิมของโอทิส ตัวจับความปลอดภัยสมัยใหม่ถูกควบคุมโดยสายแยกและรอกจำกัดความเร็ว เมื่อเกินความเร็วแนวตั้งของลิฟต์ ตัวจำกัดความเร็วแบบแรงเหวี่ยงจะหยุดรอก และด้วยเหตุนี้ สายเคเบิลที่เชื่อมต่ออย่างแน่นหนากับห้องโดยสารก็หยุดด้วย เมื่อลิฟต์เคลื่อนที่ต่อไป (รวมถึงการล้ม) สายเคเบิลที่หยุดของตัวจำกัดความเร็วจะ "ดึง" รองเท้านิรภัยรูปลิ่มที่ติดตั้งอยู่บนห้องโดยสาร เบรกลิฟต์จนสุด

การควบคุมอุปกรณ์ความปลอดภัยด้วยสายเคเบิลแยกต่างหากไม่เพียงแต่จะหยุดลิฟต์ในกรณีที่เชือกดึงขาดเท่านั้น แต่ยังรวมถึงในกรณีที่ระบบควบคุมเครื่องยนต์ขัดข้องเนื่องจากเกิดภาวะน้ำหนักเกิน เป็นต้น โดยวิธีการที่ปัดเป่าตำนานที่แพร่หลายหนึ่งเรื่อง แน่นอนคุณเคยได้ยิน "เรื่องสยองขวัญ" ที่คล้ายกัน: คุณเรียกลิฟต์ประตูเปิด แต่ไม่มีรถแท็กซี่อยู่ตรงหน้าคุณ! Boris Solovyov หัวหน้าวิศวกรของ OTIS สาขารัสเซียของรัสเซีย รับรองกับเราว่าสิ่งนี้เป็นไปไม่ได้อย่างแน่นอน: “ตำนานดังกล่าวถูกประดิษฐ์ขึ้นโดยผู้ที่ไม่เข้าใจว่าลิฟต์สมัยใหม่ทำงานอย่างไร ประตูภายนอกของลิฟต์ไม่มีตัวขับเองและไม่สามารถเปิดออกเองได้: ล็อคไว้อย่างแน่นหนาด้วยล็อคพิเศษ เฉพาะรถลิฟต์เท่านั้นที่สามารถเปิดได้: อยู่ที่ตัวขับประตู - ทั้งภายในและภายนอก

กรณีไฟไหม้ เรียกพนักงานดับเพลิง ไม่ใช่ลิฟต์!

และบางครั้งลิฟต์ก็ตกลงมา เหตุผลนี้ไม่ใช่ข้อบกพร่องในการออกแบบ แต่เป็นการละเมิดมาตรการรักษาความปลอดภัยอย่างร้ายแรง ไฟไหม้หอส่งสัญญาณโทรทัศน์ Ostankino ตัวอย่างทั่วไป. ลิฟต์ถูกใช้งานในขณะที่เกิดเพลิงไหม้และเนื่องจาก อุณหภูมิสูงทั้งสายจำกัดความเร็วและสายทั้งหมดของเชือกดึงขาด

ไฟไหม้เป็นสถานการณ์ที่ห้ามใช้ลิฟต์โดยเด็ดขาด เนื่องจากลิฟต์รุ่นเก่ามีควันและอุณหภูมิสูง ระบบควบคุมจึงทำงานผิดพลาด จากนั้นลิฟต์จะหยุดที่ปล่องหรือเปิดประตูบนพื้นที่กำลังไหม้ ลิฟต์ใหม่ฉลาดขึ้นมาก: ในกรณีที่เกิดเพลิงไหม้ ลิฟต์จะลงไปที่ชั้นล่าง เปิดประตูเพื่อให้ผู้โดยสารออก และไม่ตอบสนองต่อคำสั่งภายนอกอีกต่อไป แน่นอนระบบควบคุมสามารถ "ข้าม" ได้ (ซึ่งทำระหว่างเกิดเพลิงไหม้ใน Ostankino) แต่สิ่งนี้ไม่ได้นำไปสู่สิ่งที่ดีตามกฎ
แม้แต่ลิฟต์ที่หยุดนิ่งหรือไม่ใช้งานก็อาจเป็นอันตรายได้ในกรณีที่เกิดเพลิงไหม้ ปล่องลิฟต์ทำหน้าที่เป็นแหล่ง "ร่าง" ที่ดีสำหรับไฟ และควันพิษที่ผ่านปล่องอาจไปถึงพื้นที่ยังไม่ไหม้ นั่นคือเหตุผลที่ความปลอดภัยจากอัคคีภัยของลิฟต์สมัยใหม่ได้รับความสนใจอย่างมาก ในกรณีเกิดเพลิงไหม้ ตัวอย่างเช่น "แรงดันอากาศ" ถูกสร้างขึ้นในเหมือง - แรงดันอากาศส่วนเกินที่ต้านทานการซึมผ่านของลมและควัน และวัสดุของประตูภายนอกของลิฟต์จะหลอมละลาย ซึ่งทำให้เหมือง "ปิดผนึก" อย่างผนึกแน่น

แต่มีข้อยกเว้นสำหรับทุกกฎ ดังที่ชินด์เลอร์บอกเราในบางส่วน อาคารสำนักงาน, โรงแรม และตึกสูง อาคารที่อยู่อาศัยบางครั้งพวกเขาก็ใส่ลิฟต์ "ไฟ" พิเศษ สามารถใช้และควรใช้ในกรณีไฟไหม้ - ใช้โดยหน่วยดับเพลิง ลิฟต์ดังกล่าวแตกต่างกันตรงที่ประตูทุกบานทนไฟได้ (มีใบรับรองพิเศษของสหพันธรัฐรัสเซียในส่วนนี้) เมื่อหน่วยดับเพลิงเข้ามา พวกเขาใช้กุญแจพิเศษที่เปลี่ยนลิฟต์เป็นโหมดยิง: ทุกสายจากพื้นจะถูกเพิกเฉย ห้องโดยสารจะปฏิบัติตามคำสั่งของผู้ที่อยู่ในนั้นเท่านั้น อีกคน คุณสมบัติที่น่าสนใจ: เมื่อรถมาถึงชั้นที่ต้องการ ประตูจะไม่เปิดโดยอัตโนมัติ มีเพียงคำสั่งจากห้องนักบินเท่านั้นที่สามารถเปิดได้ และในลิฟต์ดังกล่าวจะมีช่องบนหลังคา ตามนั้น ถ้าจำเป็น หน่วยดับเพลิงสามารถเข้าไปในปล่องลิฟต์ได้

ขึ้น ลง และไปในทิศทางอื่น

คิดว่าลิฟต์สามารถขึ้นและลงเท่านั้น? และนี่ไม่ใช่ ลิฟต์ความเร็วสูงภายในหอไอเฟล ซึ่งเป็นขั้นเริ่มต้นของการขึ้นนั้น ผ่านในมุมที่สำคัญไปยังแนวตั้ง และนี่ไม่ใช่ตัวอย่างที่พิเศษที่สุด

แน่นอนว่ามีลิฟต์ที่แปลกใหม่ไม่กี่แห่งในรัสเซีย ตามกฎแล้วจะนึกถึงภาพพาโนรามาเท่านั้น - ในศูนย์การค้า Okhotny Ryad และในอาคารสูงอื่น ๆ อีกหลายแห่ง อย่างไรก็ตาม ลิฟต์ที่น่าตื่นตาตื่นใจที่สุดตั้งอยู่ในมอสโกในอาคารของกระทรวงรถไฟ ลิฟต์นี้เรียกว่า "Paternoster" และเป็นเวอร์ชัน "เชิงเส้น" ของชิงช้าสวรรค์ที่มีบูธเปิดช้าๆ แต่เคลื่อนที่อย่างต่อเนื่อง "Paternoster" ได้รับการติดตั้งเมื่อต้นศตวรรษที่ผ่านมา แต่ก็ยังเพิ่มและลดผู้โดยสารอย่างสม่ำเสมอ ()
กลับไปที่ GIF แรกของเรา:

เหล่านี้คืออะไร? คำอธิบายในวิดีโอระบุว่านี่เป็นการซ่อมแซมลิฟต์ที่ติดอยู่ แต่มีการซ่อมแซมที่แปลกประหลาด :-) เป็นไปได้มากว่านี่คือการรื้อถอน (ลบเกือบทุกอย่างแล้ว) แต่พวกเขาอาจไม่ได้ยินเกี่ยวกับความปลอดภัยที่นั่น แน่นอน. ใครจะแสดงความคิดเห็นของพวกเขา?

แต่ใครจำเรื่องนี้ได้บ้าง?

ดังนั้นผู้ทำลายล้างในตำนานจึงพยายามดูว่าจะเกิดอะไรขึ้นกับบุคคลหนึ่งถ้าลิฟต์ตกลงไปและข้างในจะเป็นอย่างไร

บทนำ 4

1. คำบรรยาย 6

1.1 คำอธิบายโดยย่อของอาคาร 6

1.2 วัตถุประสงค์และอุปกรณ์ของลิฟต์ 9

1.3 โหมดการทำงานและข้อกำหนดสำหรับไดรฟ์ลิฟต์ 18

1.4 การเลือกชนิดของกระแสและแรงดัน 19

1.5 การเลือกระบบไฟส่องสว่างในอาคาร 21

2. การชำระบัญชีส่วนที่ 24

2.1 การคำนวณแสงทั่วไปของอาคาร24

2.2 การตรวจสอบการส่องสว่างโดยวิธีเฉพาะจุด 29

2.3 การคำนวณกำลังและการเลือกมอเตอร์ยก 30

2.4 การตรวจสอบมอเตอร์ที่เลือก 34

2.5 การเลือกบัลลาสต์และอุปกรณ์ป้องกันของลิฟต์ 35

2.6 คำอธิบายวงจรควบคุม 39

ที่มาของข้อมูล 44

บทนำ

การใช้พลังงานไฟฟ้าของเศรษฐกิจของประเทศ สหพันธรัฐรัสเซียเป็นพื้นฐานในการพัฒนากำลังผลิตของประเทศ การใช้พลังงานไฟฟ้าช่วยให้มั่นใจได้ถึงการปฏิบัติตามงานของการใช้เครื่องจักรที่ครอบคลุมและครอบคลุมและระบบอัตโนมัติของกระบวนการผลิต ซึ่งทำให้สามารถเพิ่มอัตราการเติบโตของผลผลิตของแรงงานเพื่อสังคม ปรับปรุงคุณภาพของผลิตภัณฑ์ และทำให้สภาพการทำงานง่ายขึ้น บนพื้นฐานของการใช้ไฟฟ้ากำลังดำเนินการปรับปรุงอุปกรณ์ทางเทคนิคของอุตสาหกรรมการแนะนำกระบวนการทางเทคโนโลยีใหม่และการดำเนินการเปลี่ยนแปลงพื้นฐานในองค์กรของการผลิตและการจัดการ ดังนั้นใน เทคโนโลยีที่ทันสมัยและอุปกรณ์ของสถานประกอบการอุตสาหกรรม บทบาทของอุปกรณ์ไฟฟ้าที่ดีคือ ชุดของเครื่องจักรไฟฟ้า เครื่องมือ เครื่องมือและอุปกรณ์ที่ใช้ในการแปรรูป พลังงานไฟฟ้าเป็นพลังงานประเภทอื่นและระบบอัตโนมัติของกระบวนการทางเทคโนโลยีที่มีให้ สิ่งที่สำคัญยิ่งสำหรับระบบอัตโนมัติของการผลิตคือไดรฟ์และเครื่องมือไฟฟ้าแบบหลายมอเตอร์ ระบบควบคุมไฟฟ้า. การพัฒนาไดรฟ์ไฟฟ้าอยู่บนเส้นทางของการทำให้เข้าใจง่าย เกียร์กลและแนวทางของมอเตอร์ไฟฟ้ากับร่างกายการทำงานของเครื่องจักรและกลไกตลอดจนการใช้การควบคุมความเร็วของไดรฟ์ที่เพิ่มขึ้น อุปกรณ์แปลงไทริสเตอร์ที่สมบูรณ์ได้รับการแนะนำอย่างกว้างขวาง การใช้ไทริสเตอร์คอนเวอร์เตอร์ไม่เพียงแต่ทำให้สามารถสร้างไดรฟ์ไฟฟ้ากระแสตรงที่มีการควบคุมอย่างประหยัด แต่ยังเปิดโอกาสให้ใช้การควบคุมความถี่ของมอเตอร์กระแสสลับ ซึ่งเป็นมอเตอร์อะซิงโครนัสที่ง่ายและน่าเชื่อถือที่สุดด้วยโรเตอร์กรงกระรอก

อุปกรณ์ไฟฟ้าของสถานประกอบการอุตสาหกรรมและติดตั้งได้รับการออกแบบ ติดตั้ง และดำเนินการตามกฎการติดตั้งไฟฟ้า (PUE) และเอกสารกำกับดูแลอื่น ๆ

ในโครงการหลักสูตรนี้ จะพิจารณาแสงสว่างของโรงบดและอุปกรณ์ไฟฟ้าของลิฟต์

คำอธิบายส่วนหนึ่ง

คำอธิบายโดยย่อของอาคาร

ร้านเจียรได้รับการออกแบบสำหรับการรักษาพื้นผิวที่มีคุณภาพสูงของผลิตภัณฑ์โดยเครื่องจักรกลและ โดยวิธีทางเคมี. เป็นส่วนสำคัญของโรงงานเคมีขนาดใหญ่

ในโรงบดมี: ร้านขายเครื่องจักร, สถานเสริมและครัวเรือน ห้องเครื่องอยู่ในห้องที่มีฝุ่นมาก เนื่องจากในระหว่างการเจียรด้วยกลไก ฝุ่นจะถูกปล่อยออกมาอย่างต่อเนื่องและในปริมาณมาก ซึ่งระบบระบายอากาศจะกำจัดออกไป

คลังเก็บสารเคมีอยู่ในสถานที่ระเบิด เนื่องจากมีการจัดเก็บกรดและด่างไว้ที่นั่น

การดำเนินการขนส่งจะดำเนินการโดยใช้เครนเหนือศีรษะ ลิฟต์ขนส่งสินค้า และรถเข็นไฟฟ้าภาคพื้นดิน

ทางร้านรับแหล่งจ่ายไฟจากสถานีย่อยหม้อแปลงไฟฟ้าสำเร็จรูป (KTP) ซึ่งเชื่อมต่อกับสถานีย่อยอินพุตลึก (PGV) ของโรงงานและตั้งอยู่นอกอาคารในระยะ 10 ม.

การวางสายไฟต้องได้รับการปกป้องจากสภาพแวดล้อมที่รุนแรงและความเสียหายทางกล จำนวนกะการทำงาน - 1

ดินในบริเวณอาคารเป็นทรายที่มีอุณหภูมิ +5 °C โครงของอาคารสร้างจากบล็อก-ส่วนยาวแต่ละส่วนยาว 8 ม.

รายการอุปกรณ์ไฟฟ้าสำหรับจัดเก็บสารเคมีในตู้คอนเทนเนอร์ในโรงบดแสดงไว้ในตารางที่ 1

ตำแหน่งของอุปกรณ์ไฟฟ้าหลักแสดงอยู่ในแผน (รูปที่ 1)

รูปที่ 1 แผนผังอุปกรณ์ไฟฟ้าของพื้นที่จัดเก็บของโรงบด

ตารางที่ 1 รายการอุปกรณ์ไฟฟ้าของคลังสินค้าส่วนคอนเทนเนอร์ของโรงบด

การนัดหมายและอุปกรณ์ของลิฟต์

1.2.1 ลิฟต์

ออกแบบมาเพื่อเคลื่อนย้ายสินค้าในแนวตั้งตามเส้นทางที่กำหนดไว้อย่างเคร่งครัด ตามนัดหมาย ลิฟต์จะแบ่งออกเป็น:

ขนส่งสินค้าด้วยตัวนำและไม่มีตัวนำ

ขนส่งสินค้า-ผู้โดยสาร,

วัตถุประสงค์พิเศษ.

ตามความเร็วของห้องโดยสาร ลิฟต์แบ่งออกเป็น:

ความเร็วต่ำ (สูงสุด 0.71 m/s),

ความเร็วสูง (ตั้งแต่ 1.0 ถึง 1.6 ม./วินาที)

ความเร็วสูง (ตั้งแต่ 2.0 ถึง 4.0 ม./วินาที)

ความเร็วสูง (มากกว่า 4.0 ม./วินาที)

ด้วยการถือกำเนิดของอาคารและโครงสร้างสูง คำถามเกิดขึ้นเกี่ยวกับความเร็วและความสูงของทางขึ้นสูงสุด ผลข้างเคียงที่เกี่ยวข้องกับนวัตกรรม มีลิฟต์ความเร็วสูง

ไดอะแกรมจลนศาสตร์ของลิฟต์ (รูปที่ 2)

การติดตั้งลิฟต์ประกอบด้วยสามส่วนหลักในการติดตั้งอุปกรณ์ไฟฟ้า ได้แก่ ห้องเครื่อง เพลา และห้องโดยสาร

ห้องเครื่องได้รับการออกแบบเพื่อรองรับอุปกรณ์หลัก ตามกฎแล้วจะอยู่ที่ด้านบนซึ่งถือว่าประหยัดกว่าที่ด้านล่าง อย่างไรก็ตามมีลิฟต์ที่มีตำแหน่งด้านล่างของห้องเครื่อง

ประกอบด้วย: มอเตอร์ขับเคลื่อนพร้อมเบรกแม่เหล็กไฟฟ้า เครื่องกว้านยก กระปุกเกียร์ ตู้ควบคุม และระบบควบคุมระหว่างการทดสอบเดินเครื่อง มันมี ประตูหน้าและฟักสำหรับโหลดอุปกรณ์

รอกโดยการออกแบบสามารถใส่เกียร์และไม่มีเกียร์

รูปที่ 2 แผนผังจลนศาสตร์ของลิฟต์

สำหรับรอกแบบมีเกียร์ มัดฉุดยึดกับเพลากระปุกเกียร์ความเร็วต่ำ ใช้ในประเทศ ลิฟต์โดยสารที่ความเร็วไม่เกิน 1.6 ม./วินาที ร่วมกับ IM สองความเร็วพร้อมโรเตอร์ไฟฟ้าลัดวงจร

ลิฟต์ความเร็วสูงมีกว้านแบบไม่มีเฟืองร่วมกับไดรฟ์ DC แบบปรับได้ของการกระตุ้นอิสระ สายเคเบิลสำหรับลากจะต่อเข้ากับเพลา DC EM โดยตรง

สำหรับอาคารและโครงสร้างที่มีความสูงในการยกสูง กว้านแบบไม่มีเฟืองจะถูกใช้ร่วมกับไดรฟ์ไฟฟ้าตามแบบแผน: มอเตอร์คอนเวอร์เตอร์ไทริสเตอร์แบบผันกลับได้

ใต้ห้องเครื่องยนต์มีห้องบล็อกซึ่งมีการติดตั้งบล็อกสาขาและตัวจำกัดความเร็ว

เพลาได้รับการออกแบบเพื่อรองรับรางนำทางสำหรับเคลื่อนย้ายห้องโดยสารและอุปกรณ์ถ่วงน้ำหนัก อุปกรณ์ตั้งพื้น และอุปกรณ์ความปลอดภัย จาก ด้านนอกทุ่นระเบิด (บนพื้นที่ชั้น) ติดตั้งอุปกรณ์ "โทร" ประตูทุ่นระเบิดตลอดความสูงทั้งหมด

ประตูของเหมืองเปิดโดยอัตโนมัติด้วยความช่วยเหลือของไดรฟ์

ในส่วนล่างของเพลา (ในหลุม) มีบัฟเฟอร์ไฮดรอลิกของห้องโดยสารและอุปกรณ์ถ่วงน้ำหนักและปรับความตึงสำหรับการปรับสมดุลของเชือกและตัวจำกัดความเร็ว

ห้องโดยสารและน้ำหนักถ่วงถูกแขวนไว้บนเชือกดึง 8 เส้น

ห้องโดยสารได้รับการออกแบบเพื่อรองรับสินค้า อุปกรณ์ควบคุมและส่งสัญญาณ การจ่ายไฟและการสื่อสารกับอุปกรณ์ไฟฟ้าภายนอกห้องโดยสารด้วยสายเคเบิลเหนือศีรษะแบบยืดหยุ่น ห้องโดยสารติดตั้งด้วย: ไดรฟ์ประตู ตัวจับแบบเลื่อน การชะลอตัว และเซ็นเซอร์หยุดที่แม่นยำ

อุปกรณ์ควบคุม

สวิตช์ตั้งพื้นได้รับการออกแบบสำหรับสลับวงจรควบคุมการเคลื่อนไหว พวกเขาลงทะเบียนตำแหน่งของห้องโดยสาร เลือกทิศทางของการเคลื่อนไหวโดยอัตโนมัติ ("ขึ้น" หรือ "ลง") และสั่งปิดไดรฟ์ไฟฟ้าเมื่อหยุด

โครงสร้างเหล่านี้เป็นสวิตช์คันโยกสามตำแหน่ง (อุปกรณ์คำสั่งทาง) สำหรับสามตำแหน่ง (1-0-2) โดยมีหน้าสัมผัสแบบเคลื่อนย้ายได้ (บนคันโยก) และหน้าสัมผัสคงที่ (บนตัวเครื่อง)

สวิตช์ตั้งพื้นติดตั้งอยู่ที่เพลาที่ระดับพื้น และในห้องโดยสารจะมีเต้ารับรูปทรงที่ทำหน้าที่บนคันโยกสวิตช์พื้น

เมื่อหัวเก๋งเคลื่อน "ขึ้น" โดยการหมุนคันโยก หน้าสัมผัสคงที่กลุ่มหนึ่งจะปิด และ "ลง" - อีกกลุ่มหนึ่ง

เมื่อรถอยู่ที่ระดับพื้น สวิตช์ตั้งพื้นจะอยู่ที่ตำแหน่ง "O" เป็นกลาง และหน้าสัมผัสคงที่จะเปิดอยู่

สวิตช์ความเร็วได้รับการออกแบบมาเพื่อให้มีแรงกระตุ้นให้ช้าลงก่อนหยุดหัวเก๋ง ใช้ในลิฟต์ความเร็วสูงพร้อมระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าแบบสองจังหวะ พวกเขาสร้างขึ้นบนหลักการของสวิตช์พื้น แต่ มุมมองที่สร้างสรรค์มีอีก

สวิตช์ความเร็วถูกติดตั้งในเพลาตามที่ตั้งไว้ด้านบนและด้านล่างของพื้นในระยะ 0.5 ถึง 0.6 ม.

สวิตช์คันโยกออกแบบมาเพื่อควบคุมลิฟต์ขนส่งสินค้าด้วยตัวนำไฟฟ้า

โครงสร้างเหล่านี้เป็นสวิตช์แบบก้านโยกสามตำแหน่งพร้อมที่จับเพื่อคืนตัวเองไปยังตำแหน่งที่เป็นกลาง ("บน" -0-"ด้านล่าง") ซึ่งติดตั้งอยู่ในห้องโดยสาร

โดยการหมุนที่จับ ทิศทางของการเคลื่อนไหวจะถูกเลือก ซึ่งทำได้โดยการปิดหน้าสัมผัสคงที่คู่หนึ่ง เมื่อปล่อยที่จับ หน้าสัมผัสจะเปิดและมอเตอร์จะหยุด (ดับ)

สวิตช์คันโยกถูกใช้พร้อมกันเป็นลิมิตสวิตช์ในตำแหน่งสุดขีดของหัวเก๋ง สิ่งนี้ทำได้โดยการกระทำของไกด์พิเศษบนลูกกลิ้งคันโยกในเพลา

เซ็นเซอร์อุปนัยออกแบบมาเพื่อใช้ในลิฟต์ความเร็วสูงเป็นสวิตช์ตั้งพื้นและสวิตช์ความเร็ว แผนภาพของเซ็นเซอร์ดังกล่าวเกี่ยวกับกระแสสลับและการแก้ไขจะแสดงในรูปที่ 3

มีการติดตั้งวงจรแม่เหล็กเหล็กเคลือบรูปตัวยู (3) ไว้ในเพลา และติดตั้งโครงยึดเหล็ก (4) ซึ่งเป็นรางแม่เหล็กบนห้องโดยสาร บนวงจรแม่เหล็กมีขดลวดที่มีขดลวด (2) ซึ่งรีเลย์ควบคุม (1) เชื่อมต่อโดยตรงหรือผ่านวงจรเรียงกระแส "Vp"

เมื่อวงเล็บออก (วงจรแม่เหล็กเปิดขึ้น) ความต้านทานอุปนัย (x l) ของขดลวดมีขนาดเล็ก ซึ่งจะทำให้การทำงานของ "RU" ทำงานได้อย่างมั่นใจ หากแคลมป์เหล็กปิดวงจรแม่เหล็ก ความต้านทานอุปนัยของขดลวด (Xl) จะเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วและรีเลย์จะปล่อย

ความน่าเชื่อถือและความชัดเจนของการทำงานของ "RU" นั้นมั่นใจได้โดยการรวมความจุ "C" ควบคู่ไปกับคอยล์ซึ่งถูกเลือกจากเงื่อนไขของการได้รับกระแสโหมดใกล้เคียงกับการสั่นพ้อง "

การใช้ "Vp" เพื่อจ่ายไฟให้ "RU" เพิ่มความน่าเชื่อถือของการทำงานของระบบแม่เหล็กของรีเลย์

นอกจากนี้ อุปกรณ์ที่มีหน้าสัมผัสแบบปิดผนึก (สวิตช์กก) ยังใช้กันอย่างแพร่หลายในเซ็นเซอร์ติดตาม (DPE)

การใช้เซ็นเซอร์อุปนัยช่วยขจัดข้อเสียของ "EP" และ "PS" เนื่องจากเสียงและการรบกวนทางวิทยุที่เกิดจากการทำงานของอุปกรณ์สัมผัส

ข้าว. 3 พื้นฐาน แผนภูมิวงจรรวม ID บนสลับ (a) และแก้ไข (b) ปัจจุบัน

เต้ารับแม่เหล็ก อุปกรณ์แม่เหล็กไฟฟ้าที่ติดตั้งอยู่บนห้องโดยสารซึ่งควบคุมการทำงานของตัวล็อคประตูเหมือง การเน้น "ชั้นแม่เหล็ก" เชื่อมต่อกับเกราะของแม่เหล็กไฟฟ้าของชั้น "EMO" เมื่อห้องโดยสารอยู่บนพื้น "EMO" จะไม่ได้รับพลังงาน การหยุดภายใต้การทำงานของสปริงจะถอดสลักของตัวล็อคประตูเพลา เพื่อให้สามารถเปิดได้

เมื่อ "EMO" เคลื่อนที่ภายใต้พลังงาน สลักจะถูกเสียบเข้าไป ซึ่งห้ามไม่ให้มีการเปิดประตู

สลักดังกล่าวใช้ในลิฟต์แบบเก่า (หรือทันสมัย) ด้วย ขับเองประตูเหมือง

หน่วยระบายอากาศ

พัดลมแบบแรงเหวี่ยงเป็นองค์ประกอบหลักของการติดตั้งระบบระบายอากาศต่างๆ

พวกเขาให้ กระบวนการทางเทคโนโลยีการผลิต (การจ่ายก๊าซให้กับปริมาณการทำงาน) และสภาพการทำงาน (เครื่องปรับอากาศ, ระบบระบายอากาศของร้านค้าทั่วไป)

หน่วยระบายอากาศค่อนข้างง่ายที่จะทำให้อัตโนมัติโดยสัญญาณเปลี่ยนโหมดและตอบสนองต่อพวกเขาโดยไม่ต้องมีส่วนร่วมของเจ้าหน้าที่บำรุงรักษาโดยการสลับในแผนการควบคุม

นี้ช่วยให้งาน พนักงานบริการลดลงจนถึงการตรวจสอบการติดตั้งเป็นระยะและการบำรุงรักษาเชิงป้องกันตามแผน

พารามิเตอร์ควบคุมหลักของการติดตั้งดังกล่าวซึ่งต้องได้รับอิทธิพลคือ ความเร็วเชิงมุมขับมอเตอร์

เครนเหนือศีรษะ

เครนเป็นอุปกรณ์ยกสำหรับการเคลื่อนย้ายสินค้าในแนวตั้งและแนวนอนในระยะทางสั้น ๆ โหนดประเภทเดียวกันของเครนทั้งหมดคือ:

1. กลไกการเคลื่อนที่ของสะพาน

การเคลื่อนที่ของสะพาน (โครงสร้างแบริ่ง) จะดำเนินการตามรางของรันเวย์ปั้นจั่น ตลอดช่วงโรงงาน

แผนภาพจลนศาสตร์ของกลไกการเคลื่อนไหวแสดงในรูปที่ สี่.

คานหลักของส่วนกล่องหรือในรูปแบบของโครงถักตาข่ายตั้งอยู่ตามความกว้างของช่วงการประชุมเชิงปฏิบัติการและยึดด้วยคานท้าย

รูปที่ 4 ไดอะแกรมจลนศาสตร์ของกลไกการเคลื่อนที่ของสะพานด้วย ไดรฟ์ทั่วไปล้อ.

ล้อวิ่งถูกติดตั้งไว้ที่คานท้ายซึ่งเคลื่อนที่ไปตามราง

ขับเคลื่อนล้อจากมอเตอร์ไฟฟ้าที่มีระบบเบรกผ่านกระปุกเกียร์แบบแยกส่วนหรือแบบธรรมดา ความเร็วเล็กน้อยของสะพานอยู่ระหว่าง 2.0 ถึง 2.3 ม./วินาที

2. กลไกการเคลื่อนย้ายรถเข็น

การเคลื่อนที่ของเกวียนจะดำเนินการไปตามสะพานตามรางที่วางบนล้อวิ่ง 4 ล้อ

แผนภาพจลนศาสตร์ของกลไกการเคลื่อนที่ของรถเข็นแสดงในรูปที่ 5

รูปที่ 5 ไดอะแกรมจลนศาสตร์ของกลไกการเคลื่อนที่ของรถเข็น

ชุดล้อขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าพร้อมเบรกแม่เหล็กไฟฟ้าผ่านกระปุกเกียร์ ล้อเคลื่อนที่บนราง รถเข็นมีเครื่องกว้านยกสำหรับบรรทุกสินค้า ความเร็วในการเคลื่อนที่ของรถเข็นเป็นค่าปกติ - ตั้งแต่ 0.65 ถึง 1.0 ม./วินาที

3. กลไกการยก

กลไกการยกคือกว้านยกแบบดรัม

แผนภาพจลนศาสตร์ของกลไกการยกแสดงในรูปที่ 6

กลองกว้านที่มีเชือกพันอยู่รอบ ๆ นั้นขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ที่มีการเบรกผ่านกระปุกเกียร์

ตะขอติดอยู่กับเชือก สำหรับกลไกการยก รอกซึ่งส่งการเคลื่อนที่จากดรัมไปยังตะขอ ได้รับการใช้ประโยชน์สูงสุด

ในบรรดาอุปกรณ์จับน้ำหนักมักใช้ตะขอหรือแม่เหล็กไฟฟ้า

ตามความสามารถในการยก เครนเหนือศีรษะแบ่งออกเป็นขนาดเล็ก (ตั้งแต่ 5 ถึง 10 ตัน) ขนาดกลาง (ตั้งแต่ 10 ถึง 20 ตัน) และขนาดใหญ่ (มากกว่า 50 ตัน) ตามเงื่อนไข

บนรถเข็น เครนเหนือศีรษะที่มีความจุมากกว่า 15 ตัน มีการติดตั้งกลไกการยก 2 แบบ: หลักและเสริม

แหล่งจ่ายไฟ - จากรถเข็นหลักที่วางตามแนวรันเวย์ของเครนพร้อมตัวสะสมกระแสไฟแบบเลื่อน อุปกรณ์จับน้ำหนักใช้พลังงานจากสายเคเบิลแบบยืดหยุ่น

ข้าว. 6. ไดอะแกรมจลนศาสตร์ของกลไกการยก

การควบคุมกลไกเครนจากห้องโดยสารของผู้ควบคุมเครน ซึ่งติดตั้งตัวควบคุมและตัวควบคุม อุปกรณ์ควบคุมและตัวต้านทานอยู่บนสะพาน

1.3 โหมดการทำงานและข้อกำหนดสำหรับไดรฟ์ลิฟต์

ไดรฟ์ไฟฟ้าต้องมี:

งานย้อนกลับ,

ความแข็งแกร่งของลักษณะทางกล

การสตาร์ทและการเบรกอย่างราบรื่น โดยที่อัตราเร่งและการชะลอตัวต้องไม่เกินค่าที่อนุญาต

เวลาชั่วคราวขั้นต่ำ

ความแม่นยำในการหยุดห้องโดยสารที่ระดับพื้น

โหมดการทำงาน - ซ้ำระยะสั้นหรือระยะยาว

ลิฟต์ความเร็วต่ำ - HELL พร้อมโรเตอร์กรงกระรอกหรือโรเตอร์เฟส

ความเร็วสูง - IM สองความเร็ว ให้ความเร็วลดลงเมื่อหยุดทำงานหรือด้วยเฟสโรเตอร์ ในกรณี อำนาจจำกัดเครือข่าย

ความเร็วสูง - ระบบ "G-D" พร้อมแม่เหล็ก, เครื่องไฟฟ้าหรือแอมพลิฟายเออร์ไทริสเตอร์สำหรับจ่ายไฟให้กับขดลวดกระตุ้นของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

ความเร็วสูง - ระบบ "TP-D" ที่มีแนวโน้มมากที่สุดและให้กฎหมายควบคุมที่เหมาะสมที่สุด

กลไกการยกของลิฟต์

ถึงหมวดหมู่:

เครื่องกลไฟฟ้าของลิฟต์

กลไกการยกของลิฟต์

ข้อกำหนดสำหรับกลไกการยกของลิฟต์มีอะไรบ้าง?

นอกเหนือจากข้อกำหนดทั่วไปที่ใช้กับกลไกใด ๆ กลไกลิฟต์ต้องอยู่ภายใต้ ข้อกำหนดเพิ่มเติมที่เกิดจากลักษณะการทำงานและวัตถุประสงค์ในการติดตั้งลิฟต์

ข้อกำหนดเหล่านี้รวมถึง:
1) ระดับความน่าเชื่อถือที่เพิ่มขึ้นของการติดตั้งเพื่อรับประกันการทำงานที่ปราศจากปัญหาของกลไกการยก (กว้าน)
2) กะทัดรัดและเป็นไปได้ ขนาดขั้นต่ำเนื่องจากขนาดของห้องเครื่องนั้นสัมพันธ์กับขนาดของห้องเครื่องและส่งผลให้ปริมาณการใช้วัสดุก่อสร้าง
3) ไม่มีการสั่นสะเทือนและเสียงรบกวนระหว่างการทำงานของเครื่องกว้านซึ่งเป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งสำหรับลิฟต์โดยสารที่ติดตั้งในอาคารที่พักอาศัย
4) ตรวจสอบให้แน่ใจว่ามีการหยุดบนพื้นอย่างราบรื่นและแม่นยำซึ่งจำเป็นอย่างยิ่งสำหรับลิฟต์ขนส่งสินค้าในห้องโดยสารที่ขนส่งสินค้าบนรถเข็น
5) ความพร้อมใช้งานสำหรับการซ่อมแซมและการเปลี่ยนชิ้นส่วนที่สึกหรอ ตลอดจนการปรับการทำงานของหน่วยลิฟต์แต่ละตัว

ลิฟต์แบ่งตามประเภทของกลไกการยกอย่างไร?

ตามประเภทของกลไกการยกที่ใช้ ลิฟต์จะแบ่งออกเป็นลิฟต์แบบดรัมและลิฟต์แบบฉุดมัด ในรูป 1 แสดงไดรฟ์ลิฟต์พร้อมกว้านกลอง

ในลิฟต์ที่มีไดรฟ์นี้ เชือกที่แขวนในห้องโดยสารและตุ้มน้ำหนักถ่วงไว้อย่างแน่นหนาในดรัม โดยไม่แยกจากกัน เมื่อห้องโดยสารเคลื่อนลง เชือกของห้องโดยสารจะคลายออกจากถังซัก และขณะนี้เชือกถ่วงน้ำหนักจะพันเข้ากับถังซัก

สำหรับลิฟต์ที่มีกว้านพร้อมรอกดึง เชือกจากห้องโดยสารจะถูกยืดไปจนถึงน้ำหนักถ่วงผ่านรอกดึงของกว้าน เชือกไม่ได้ยึดติดกับรอก แต่จะถูกโยนข้ามรอกและอยู่ในร่อง - กระแสในรอก

ข้อดีและข้อเสียของลิฟต์ที่มีดรัมกว้านและรอกดึง?

ข้อดีของกว้านลากจูงเหนือกว้านดรัมมีดังนี้:
1) ใช้โลหะน้อยลงในรอก
2) รอกที่มีรอกดึงเป็นประเภทเดียวกันเนื่องจากมัดสามารถทำขนาดเดียวกันได้โดยไม่คำนึงถึงความสูงของอาคารในขณะที่ขนาดของดรัมขึ้นอยู่กับความสูงของลิฟต์
3) รอกใช้พื้นที่น้อยลงจึงสามารถจัดห้องเครื่องในขนาดที่เล็กลงได้
4) ความเป็นไปได้ของอุบัติเหตุถูกกำจัดไปเกือบหมด เมื่อหัวเก๋งหรือตุ้มถ่วงเคลื่อนไปยังตำแหน่งการทำงานสุดขั้ว เชือกจะลื่นในร่องของรอก ตัวเก๋งหรือตุ้มถ่วงจะไม่ถูกดึงขึ้นไปที่เพดานของเพลา ซึ่งจะช่วยป้องกันไม่ให้เชือกขาด

ข้าว. 1. กว้านแบบดรัม

ข้อเสียของกว้านที่มีรอกดึง ได้แก่ :
1) การสึกหรอของเชือกค่อนข้างเร็วเนื่องจากแรงเสียดทานที่เพิ่มขึ้นในกระแสรอก
2) การสึกหรอของลำธารเหล่านี้ทำให้จำเป็นต้องหมุนและเปลี่ยนรอกเป็นระยะ
3) อันตรายจากการบรรทุกเกินพิกัดแม้จะมีการสึกหรอเล็กน้อยของร่องรอก ในกรณีนี้ ห้องโดยสารจะหนักกว่าน้ำหนักถ่วงมาก และอาจพังลงได้ ซึ่งอาจนำไปสู่อุบัติเหตุได้
4) ความเป็นไปไม่ได้ในการหล่อลื่นเชือกซึ่งเป็นผลมาจากการที่พวกมันถูกกัดกร่อนและ สึกหรอเร็วโดยเฉพาะในบริเวณที่มีความชื้น

ข้าว. 2. ร่องของมัดฉุด

สำหรับรอกที่มีรอกฉุด จำเป็น แรงดึงบนเชือกนั้นมาจากแรงเสียดทานระหว่างพวกมันกับผนังของรอกที่มีเชือกอยู่

ด้วยเส้นรอบวงเดียวรอบรอกด้วยเชือกจะใช้ลำธารรูปลิ่ม (รูปที่ 2, a) หรือลำธารที่แสดงในรูปที่ 2, b กับ undercut ที่ด้านล่างของกระแส. ในกรณีของการปัดเศษสองเส้นรอบวง เช่น เมื่อติดตั้งบล็อกบายพาส (ลูกรอกตัวนับ) จะใช้ลำธารครึ่งวงกลม (รูปที่ 2, c) และทำลำธารสองสายสำหรับเชือกเส้นเดียว

ส่วนสำคัญอย่างยิ่งของกว้านคือกระปุกเกียร์ ซึ่งส่งการหมุนจากมอเตอร์ไฟฟ้าไปยังดรัมหรือรอก

ตัวลดทำหน้าที่ลดจำนวนรอบการหมุนของดรัมหรือรอกฉุดเมื่อเปรียบเทียบกับจำนวนรอบของมอเตอร์ไฟฟ้า

ในการติดตั้งลิฟต์ มีการใช้ตัวลดเกียร์ตัวหนอน (รูปที่ 3) อย่างแพร่หลาย ซึ่งทำให้การติดตั้งไม่มีเสียงและความกะทัดรัด

ปัจจุบันกระปุกเกียร์ใช้กับตัวหนอนที่ด้านบนหรือด้านล่างของเกียร์

การใช้กระปุกเกียร์ตัวหนอนกับตัวหนอนทรงกลมทำให้สามารถลดขนาดของกระปุกเกียร์และเพิ่มประสิทธิภาพได้

ข้าว. 3. ตัวลดขนาด: a - บนตลับลูกปืนแบบเลื่อนพร้อมตัวหนอนบน, b - แบบเดียวกันกับตัวหนอนที่ต่ำกว่า, c - แบบเดียวกัน, บนตลับลูกปืนที่มีตัวหนอนที่ต่ำกว่า

ในกว้านทั่วไป อัตราส่วนระหว่างจำนวนรอบการหมุนของดรัมหรือรอกฉุดกับจำนวนรอบของมอเตอร์ไฟฟ้าจะถือว่า 1:60 เฟืองในกรณีนี้กระปุกเกียร์มีฟัน 60 ซี่พร้อมเวิร์มสตาร์ทเดี่ยว

ข้าว. 4. รีดิวเซอร์พร้อมเวิร์มโกลบอลดัล

ในรูป 2 แสดงตัวลดเฟืองตัวหนอนโปรไฟล์อย่างง่ายพร้อมตัวหนอนบนและล่าง ดรัมหรือรอกติดตั้งด้วยเฟืองตัวหนอนบนเพลาทั่วไป ในรูป 15 แสดงกระปุกเกียร์ที่มีเฟืองกลม

อะไรคือความแตกต่างระหว่างดรัมกว้านที่ติดตั้งที่ด้านบนและด้านล่างของเพลาลิฟต์?

สำหรับลิฟต์ที่มีกว้านแบบดรัม ที่ตำแหน่งด้านล่างของห้องเครื่องจักร การตัดกระแสบนดรัมจะดำเนินการตามแนวเกลียวจากปลายด้านหนึ่งของดรัมไปยังอีกด้านหนึ่ง ในกรณีนี้ เชือกของหัวเก๋งจะเสริมความแข็งแรงที่ปลายด้านหนึ่งของดรัม และเชือกถ่วงน้ำหนักที่ปลายอีกด้านหนึ่ง

หากกว้านตั้งอยู่ที่ด้านบนเหนือเพลาลิฟต์ ดรัมสตรีมจะถูกตัดเป็นรูปแฉกแนวตั้งนั่นคือจากปลายดรัมไปยังตรงกลาง ด้วยการจัดเรียงนี้ เชือกหัวเก๋งจะเสริมความแข็งแรงที่ปลายดรัม และเชือกถ่วงน้ำหนักอยู่ตรงกลาง

มีที่หนีบเชือกแบบพิเศษ ซึ่งช่วยให้ยกห้องโดยสารและน้ำหนักถ่วงแยกกันได้หากจำเป็น

ความแม่นยำในการหยุดห้องโดยสารบนพื้นเป็นอย่างไร?

การเพิ่มจำนวนชั้นของอาคารที่อยู่ระหว่างการก่อสร้างทำให้ต้องใช้ลิฟต์ที่มีความเร็วสูงในการเคลื่อนที่ของห้องโดยสาร แต่ตามกฎแล้วสิ่งนี้ทำให้เกิดความไม่ถูกต้องในการหยุดห้องโดยสารเมื่อเทียบกับระดับพื้นของพื้น

นักออกแบบมีคำถามเกี่ยวกับแอปพลิเคชัน อุปกรณ์พิเศษ, ลดความเร็วของห้องโดยสารก่อนเบรก เพื่อให้ห้องโดยสารหยุดที่ระดับพื้นของพื้นที่ต้องการ (ด้วยความแม่นยำ± 5 มม.) จำเป็นต้องลดความเร็วของการเคลื่อนที่เป็น 0.1-0.2 m / s ก่อนเริ่มเบรก การลดความเร็วของการเคลื่อนที่ของหัวเก๋งทำได้โดยใช้อุปกรณ์ไฟฟ้าพิเศษที่สลับกระแสของมอเตอร์ AC สองความเร็ว หรือโดยการใช้อุปกรณ์ไฟฟ้าเครื่องกลพิเศษ - ไมโครไดรฟ์

ลิฟต์ความเร็วสูงมีรอกฉุด จานเบรคและโรเตอร์ของมอเตอร์กระแสตรงเชื่อมต่ออย่างแน่นหนา เช่น บนเพลาทั่วไป ในรูป 8 แสดงรอกแบบไม่มีเฟืองพร้อมรอกฉุด 60-120 รอบต่อนาที สำหรับลิฟต์ความเร็วสูง ก่อนหยุด ความเร็วเส้นรอบวงของรอกฉุดจะถูกเพิ่มไปที่ 0.1-0.2 ม./วินาที เมื่อต้องการทำเช่นนี้ การเบรกด้วยไฟฟ้าจะถูกนำมาใช้ และเบรกแบบกลไกทันทีก่อนที่จะหยุด

ข้อต่อถูกจัดเรียงและจุดประสงค์อย่างไร?

ใช้ข้อต่อของกลไกการชักรอกกับกระปุกเกียร์หรือตัวขับเพื่อเชื่อมต่อเพลามอเตอร์กับเพลาตัวหนอนของกลไกการชักรอก ข้อต่อมีสองประเภท - การเชื่อมต่อแบบแข็งและแบบยืดหยุ่น

บ้าน » ล้อ » กลไกการยกของลิฟต์ อุปกรณ์ลิฟต์ - ลิฟต์ที่ทันสมัยในการก่อสร้าง อุปกรณ์อุปกรณ์ลิฟต์