น้ำมันเป็นเชื้อเพลิงดีเซล การเติมน้ำมันสองจังหวะให้กับน้ำมันดีเซล แล้วคอมมอนเรลล่ะ

ฉันต้องการพูดคุยเกี่ยวกับหัวข้อที่ได้รับความนิยม - การเติมน้ำมันลงในเชื้อเพลิงของรถยนต์ดีเซล ธีมนี้ค่อนข้างเป็นที่นิยมในหมู่เจ้าของ รถยนต์ดีเซลและขัดแย้งกันมากเนื่องจากมีทั้งสมัครพรรคพวกของ "แฮ็คชีวิต" และฝ่ายตรงข้าม

ในการเริ่มต้นฉันได้เรียนรู้เกี่ยวกับ "ชิป" ดังกล่าวเมื่อไม่นานมานี้จากคนรู้จักคนหนึ่งของฉันซึ่งอยู่ที่ปั๊มน้ำมันเล่นรอบถังน้ำมันเชื้อเพลิงเป็นเวลาหลายนาที สำหรับคำถามของฉัน เกิดอะไรขึ้น เขาตอบด้วยรอยยิ้มว่า เขาเท "กองบัญชาการประชาชน 100 กรัม..." ตกใจกับสิ่งที่ได้ยิน เทสองลงในถัง น้ำมันจังหวะรถดีเซล? เพื่ออะไร? ครั้งสุดท้ายที่ฉันเห็นสิ่งนี้คือตอนที่พ่อกำลังเทน้ำมันลงในถังแก๊สของ JAVA ของเขา แต่ในน้ำมันดีเซล? ใช่แม้ในถัง รถสมัยใหม่? ไม่ชัดเจน! โดยทั่วไปแล้ว ฉันตัดสินใจตรวจสอบเรื่องนี้ ฉันไม่ได้โต้เถียงกับเพื่อน แต่บอกตามตรง ฉันไม่เชื่อในสิ่งที่เขาพูด แม้ว่าผู้ให้คำปรึกษาที่มีประสบการณ์แนะนำให้เขาเทน้ำมันสองจังหวะลงในน้ำมันดีเซล

ดังนั้น หลังจากศึกษาปัญหานี้ โดยต้องค้นหาข้อมูลทางอินเทอร์เน็ตเป็นเวลาหลายวันและรวบรวมบทความหลายร้อยบทความ ฉันได้ข้อสรุปว่าฉันตัดสินใจที่จะระบุในบทความนี้ หากสนใจอ่านต่อ ถ้าขี้เกียจอ่าน - ดูบทสรุปทันที ...

แล้วขามาจากไหน?

นานมาแล้ว เมื่อน้ำมันดีเซลหรือน้ำมันดีเซลยังมีคุณภาพดี พาราฟินที่บรรจุอยู่ในน้ำมันดีเซลจะข้นที่อุณหภูมิต่ำกว่าศูนย์ ทำให้เชื้อเพลิงกลายเป็นเยลลี่ แม้ว่าที่จริงแล้วห้องอาบแดดจะมีเกล็ดหิมะ "*" ในฤดูหนาว แต่เจ้าของรถยนต์ดีเซลก็มีปัญหาค่อนข้างน้อย พาราฟินตกลงและเชื้อเพลิงดีเซลเองก็กลายเป็น "ปราศจากไขมัน" หรืออะไรบางอย่างอันเป็นผลมาจากปั๊มฉีด (ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง) ได้รับความเดือดร้อน ทำไมต้องทนทุกข์ทรมาน? ความจริงก็คือการหล่อลื่นของปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงมากนี้ ตามความคิดของนักออกแบบ ควรดำเนินการโดยตัวเชื้อเพลิงเอง ซึ่งควรเป็น "ไขมัน" เนื่องจากมีพาราฟินอยู่ในตัว อย่างไรก็ตามเนื่องจากอุณหภูมิที่ต่ำกว่าศูนย์ดังที่ได้กล่าวไปแล้วมีการขาดแคลนสารหล่อลื่นซึ่งส่งผลต่อสภาพอย่างมาก ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงและนำไปสู่ความล้มเหลวก่อนวัยอันควร

ช่างฝีมือได้ประจักษ์โดยประจักษ์ว่าเพิ่มไปยัง น้ำมันดีเซลการหล่อลื่นเพิ่มเติมในรูปของน้ำมันหรือน้ำมันก๊าดซึ่งมีผลดีต่อการทำงานของปั๊มฉีดและเครื่องยนต์โดยรวม ในเวลาเดียวกันหรือหลังจากนั้นเล็กน้อยสารเติมแต่งเชื้อเพลิงต่างๆ "แอนติเจล" และการเตรียมการที่คล้ายกันเริ่มปรากฏขึ้นในตลาดเคมียานยนต์ซึ่งทำหน้าที่เดียวกัน ความแตกต่างอยู่ที่ราคาเท่านั้น ... ผู้ที่มีความสามารถทางการเงินในการซื้อสารเติมแต่งเริ่ม "ป้อน" เครื่องยนต์ของรถและผู้ที่ไม่มีโอกาสดังกล่าวยังคงเทน้ำมันลงในเครื่องยนต์ดีเซลต่อไป

เวลาผ่านไปเร็ว ทุกสิ่งเปลี่ยนไป ผู้ขับขี่ เครื่องยนต์ และเทคโนโลยีรุ่นต่อรุ่น อย่างไรก็ตาม แม้จะมีเทคโนโลยีขั้นสูงที่ทันสมัย ​​แต่ประเพณีบางอย่างก็ยังมีความเกี่ยวข้อง นอกจากนี้ สถานการณ์ยังเลวร้ายลงโดยสถานีบริการน้ำมันเอง ซึ่งแทนที่จะเพิ่มสารเติมแต่งพิเศษที่ป้องกันไม่ให้น้ำมันดีเซลข้นขึ้น เพียงแค่เอาพาราฟินออกจากเชื้อเพลิงในปริมาณมาก เป็นผลให้พวกเขาได้รับเงินออมและคาดว่าจะเป็น "น้ำมันดีเซลสำหรับฤดูหนาว" และผู้ขับขี่ประสบปัญหามากมายและปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงผิดพลาด

การขาดการหล่อลื่นของปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงนำไปสู่ความล้มเหลวที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ซึ่งเป็นลางสังหรณ์ซึ่งเป็นการทำงานที่ดังของหน่วยนี้ เนื่องจากมีเอาต์พุตสูง ช่องว่างในชิ้นส่วนของปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงจึงเพิ่มขึ้น ซึ่งนำไปสู่ความจริงที่ว่าในระหว่างการทำงาน ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงจะมีเสียงดังมาก ซึ่ง "ดีเซล" ทุกคนคุ้นเคย

มอเตอร์จะตอบสนองอย่างไร?

ฝ่ายตรงข้ามของ "เงินทุน" ดังกล่าวในคำถามถัง ทางนี้การป้องกันปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงเนื่องจากผู้ผลิตรถยนต์ไม่แนะนำเนื่องจากถูกกล่าวหาว่าไม่แนะนำนอกจากนี้ยังไม่ได้ทดสอบความเข้ากันได้ของน้ำมัน 2T กับน้ำมันดีเซลและผลกระทบต่อหน่วยดีเซล

อาร์กิวเมนต์ที่ 1 . สำหรับผู้ที่สงสัยว่าฉันไปเยี่ยมชมสถานีบริการหลายแห่งเป็นพิเศษซึ่งฉันได้พูดคุยกับผู้เชี่ยวชาญที่มีความคิดเห็นแบบเดียวกันโดยหลักการแล้ว ตามความเห็นของพวกเขา น้ำมันสองจังหวะไม่มีผลเสียต่อเครื่องยนต์ดีเซล ในทางกลับกัน มันทำให้เครื่องยนต์วิ่งได้นุ่มนวลขึ้น หล่อลื่นปั๊มฉีด ยืด "อายุการใช้งาน" ของมัน นอกจากนี้ จากการสังเกตพบว่าหลังจากเติมน้ำมันลงในน้ำมันดีเซลแล้ว

อาร์กิวเมนต์ 2 . หนึ่งในผู้ตอบแบบสอบถามมีส่วนร่วมในการซ่อมแซมอุปกรณ์เชื้อเพลิงซึ่งโดยทั่วไปแล้วเป็นคำพูดที่โลดโผน เขาไม่เพียงแต่ยืนยันความจริงที่ว่าการเติมน้ำมันมีผลดีต่อปั๊มฉีดและเครื่องยนต์โดยรวม แต่ยังพูดถึงการทดสอบของเขาด้วย เขาพบว่าปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงที่ "กิน" น้ำมันดีเซลด้วยการเติมน้ำมันมีโอกาสน้อยที่จะล้มเหลว

น้ำมันดีเซลควรเติมน้ำมันชนิดใดและชนิดใด?

อัตราส่วนในอุดมคติตามผู้สนับสนุนส่วนใหญ่ของการใช้น้ำมัน 2T คือสัดส่วน: 1:100 นี่คือ "ปริมาณ" ที่เจ้าของรถยนต์ดีเซลไม่ละเมิด TVS ( ส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศ) และมีผลดีต่อสภาพเครื่องยนต์และอุปกรณ์เชื้อเพลิง ปั๊มฉีดและเครื่องยนต์ทำงานได้อย่างราบรื่นโดยไม่สูญเสียไดนามิก

สำหรับแบรนด์นั้น ไม่มีความคิดเห็นที่แน่นอนในที่นี้ สิ่งสำคัญคือมันเป็นน้ำมัน 2T ไม่ถูกจะดีกว่า นอกจากนี้ จากการสังเกตของสมาชิกบางคนในฟอรั่ม เป็นการดีกว่าที่จะเท น้ำมันกึ่งสังเคราะห์ในน้ำมันดีเซลเพราะมีความคลาดเคลื่อนและมาตรฐานใกล้เคียงกัน " ควันต่ำ"(คำแปลจะเป็นดังนี้: ควันน้อยหรือ ควันจางๆ...) เนื่องจากพารามิเตอร์ที่คล้ายคลึงกันของปริมาณเถ้าของน้ำมันเหล่านี้และปริมาณเถ้าของน้ำมันดีเซล การปรากฏตัวของเขม่าหรือการเปลี่ยนแปลงของสีของไอเสียจึงแทบจะเป็นไปไม่ได้เลย!

สรุป

จากการฝึกฝนและความคิดเห็นในเชิงบวกมากมายเกี่ยวกับความเข้าใจของผู้คน การเทน้ำมัน 2T ลงในน้ำมันดีเซลเป็นวิธีที่ใช้ได้ผลอย่างสมบูรณ์ในการป้องกันความเสียหายต่ออุปกรณ์เชื้อเพลิงราคาแพง ใช้ปริมาณเล็กน้อย น้ำมันสองจังหวะจะไม่ทำให้เกิดความเสียหายต่อหน่วยพลังงาน แต่ปรับปรุงสภาพเท่านั้น

ข้อเสีย . ในบรรดาข้อเสียที่เจ้าของรถบางคนพูดออกมา: (ประมาณ 3-5%) ไดนามิกลดลงเล็กน้อย เช่นเดียวกับราคาน้ำมัน และความจำเป็นในการทำให้มือของคุณสกปรกและเล่นซอตลอดเวลาด้วยการเทน้ำมันนี้ลงในถัง แต่สำหรับฉันแล้วดูเหมือนว่าถ้าเราเปรียบเทียบค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมกับความรู้สึกไม่สบายที่เกี่ยวข้องแล้วข้อเสียทั้งหมดเหล่านี้ก็ดูไร้สาระ

ทางเลือก . หากไม่มีความปรารถนาที่จะเทน้ำมัน 2T แต่มีความปรารถนาที่จะรักษาเครื่องยนต์และปั๊มฉีด ให้ซื้อสารเติมแต่งพิเศษในน้ำมันดีเซลที่จะให้ผลเช่นเดียวกัน แม้ว่าจะมีราคาสูงกว่า เป็นผลให้การใช้สารเติมแต่งดังกล่าวจะมีราคาถูกกว่าการซ่อมแซมอุปกรณ์เชื้อเพลิงที่มีราคาแพงและ ออกก่อนกำหนดความล้มเหลวของชิ้นส่วนที่แพงที่สุดชิ้นหนึ่ง อย่างที่ฉันพูดมากกว่าหนึ่งครั้ง: "การป้องกันถูกกว่าการซ่อมแซมเสมอ!"

หากไม่มีความปรารถนาที่จะยุ่งกับสิ่งเหล่านี้ฉันขอแนะนำให้ใช้วิธีที่หนึ่งหรือสองอย่างน้อยใน ฤดูหนาวเมื่อน้ำมันดีเซล "แห้งและจืด" และปั๊มเชื้อเพลิงทำงานด้วยการหล่อลื่นเพียงเล็กน้อยหรือไม่มีเลย มาตรการดังกล่าวจะช่วยให้ งานที่ถูกต้อง HPFP จะยืดอายุการใช้งาน ตลอดจนหลีกเลี่ยงปัญหาและของเสียที่เกี่ยวข้องกับการซ่อมแซม

ฉันมีทุกอย่าง ขอบคุณที่ให้ความสนใจ แสดงความคิดเห็นเกี่ยวกับสิ่งนี้ในความคิดเห็น บอกเราว่าคุณใช้ตัวเลือกใดและรู้สึกอย่างไรเกี่ยวกับการเติมน้ำมันลงในน้ำมันดีเซล ถึงตอนนั้นทุกคนดูแลตัวเองด้วย!

จากฟอรัม Zafir:

อ่านทฤษฎีนี้ซักครั้งแล้วลืมเรื่องโง่ ๆ ที่เทน้ำมันลงในห้องอาบแดด

คำถาม:
สหายคนหนึ่งเล่าเรื่อง - นักขับดีเซลที่ "เจ๋งมาก" เติมน้ำมัน 2 จังหวะ 1-2 ลิตรเติมถัง (เป็นสารเติมแต่ง) หลังจากนั้นเครื่องยนต์ก็เริ่มทำงานได้เงียบขึ้นมากและการตอบสนองของคันเร่งก็ดีขึ้น เขาขับเกเลนวาเกน และต่อหน้าต่อตาเขา เขาเทสหายกับโตโยต้าเข้าไปในถัง ดังขึ้นที่ว่างเหมือนระฆัง - และเติมมันอย่างเงียบ ๆ เมื่อน้ำมันเบนซินเริ่มทำงาน
ใครจะบอกหรือแนะนำ? วิธีนี้ใช้ได้ผล - หรือจะดีกว่าที่จะไม่เสี่ยง? ท้ายที่สุดเครื่องยนต์มีเซ็นเซอร์มากมาย - ถ้ามันสตาร์ทล่ะ ..

ตอบ:
ไร้ประโยชน์อย่างยิ่ง ไม่เพียงแต่สำหรับดีเซลเท่านั้น เครื่องยนต์ HDiแต่สำหรับเครื่องยนต์ใดๆ ที่มี คอมมอนเรล, เหตุการณ์. และนั่นเป็นเหตุผล:

เริ่มต้นด้วยทำไมต้องเติมน้ำมันลงในน้ำมันดีเซลเลย? คำอธิบายนั้นง่าย (และเป็นที่รู้จักกันดีสำหรับผู้เชี่ยวชาญดีเซลทุกคน (ผู้เชี่ยวชาญในโฉนดไม่ใช่ในคำพูด)) - "วงแหวน" ของดีเซล, "ดังก้อง", "เหม็น" และทำงานไม่สม่ำเสมอด้วยปั๊มฉีดที่สึกหรอหนักและส่วนประกอบอื่น ๆ และ ชิ้นส่วนของอุปกรณ์เชื้อเพลิง - ช่องว่างเพิ่มขึ้นการตั้งค่า "หายไป" การปรับความอุตสาหะ (และมีราคาแพง) และ / หรือการเปลี่ยนชิ้นส่วนและชิ้นส่วนที่สึกหรอ (ไม่ถูกเช่นกัน) - และคางคกกำลังทรมานโอ้ช่างทรมานเพียงใด . …

แล้วก็มาถึงความช่วยเหลือที่พิสูจน์โดยคนขายไร้ยางอายรุ่นต่อรุ่น รถยนต์ดีเซลแผนกต้อนรับ - เทน้ำมันสองจังหวะลงในน้ำมันเชื้อเพลิง ... ความหนืดของเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ซึ่งหมายความว่าลูกสูบคู่ที่สึกหรอและ / หรือหลอด / โรเตอร์ "ลอย" และหยุด "เสียงเรียกเข้า" ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงที่สึกหรอจะฉีดเชื้อเพลิงที่มีความหนืดได้ยากขึ้น ยิ่งกว่านั้นน่าจะผ่านหัวฉีดที่ไม่สะอาดซึ่งหมายความว่าปริมาณเชื้อเพลิงที่เข้าสู่ห้องเชื้อเพลิงลดลงเช่นเดียวกับจุดเริ่มต้นการฉีด "เปลี่ยน" (ไปทาง "หลัง" TDC) เชื้อเพลิงเริ่มเผาไหม้ช้าลง ... และเกิดปรากฏการณ์ลวงหลอกว่าเครื่องยนต์เริ่มทำงานได้นุ่มนวลขึ้นและเงียบขึ้น เหมือนใหม่... นั่นคือสิ่งที่ "หลอกลวงน้ำมันสองจังหวะ" เป็นเรื่องเกี่ยวกับ - ปาฏิหาริย์!

แต่อย่างที่คุณทราบ ปาฏิหาริย์ อนิจจา อย่าเกิดขึ้น! และเหตุการณ์ทั้งหมดนี้ถูกโต้แย้งโดยอย่างน้อยข้อเท็จจริงที่ว่าเมื่อดีเซลยังใหม่ มันไม่ได้ "ดัง" เลย มันยังทำงานอย่างเงียบ ๆ และนำรถไปข้างหน้าเหมือนขนมปังหนุ่ม … แบบธรรมดา โดยไม่มีเชื้อเพลิงใด ๆ สารเติมแต่ง!
เหตุใดเขาจึงต้องเติมน้ำมันเพื่อให้ทำงานได้ (แม่นยำยิ่งขึ้น สร้างภาพลวงตา) อย่างเงียบ ๆ และวัดผลได้? … ดังนั้นจึงเหมาะสมอย่างยิ่งที่เครื่องยนต์จะสึก และนี่คือการรักษาโดยการซ่อมแซมเท่านั้น

อย่ามีส่วนร่วมใน "การทดลองในโรงรถ"! ช่างดีเซลมืออาชีพคนใดจะบอกคุณว่าเครื่องยนต์ดีเซลที่ใช้งานได้ปกติและใช้งานได้ดี สมบูรณ์ และได้รับการดูแลเป็นอย่างดี แม้จะวิ่งไปครึ่งล้านแล้วก็ตาม วิ่งอย่างเงียบ ๆ ดึงอย่างมั่นใจและ "หายใจ" โดยวัดจากเครื่องยนต์ดีเซลปกติทั่วไปโดยไม่ต้องเติมน้ำมันทุกประเภท สารอัศจรรย์สู่เชื้อเพลิง

จากทั้งหมดที่กล่าวมานี้ใช้กับเครื่องยนต์ดีเซลที่มีระบบหัวฉีด "คลาสสิก" เป็นหลัก ซึ่งตอนนี้สูญพันธุ์ไปแล้ว เหมือนกับไดโนเสาร์ที่ครั้งหนึ่งเคยเป็น ...

แต่คอมมอนเรลล่ะ?

และสำหรับคอมมอนเรล เหตุการณ์นี้ไร้ประโยชน์อย่างยิ่งเนื่องจากระบบฉีดตรงของเครื่องยนต์ดีเซล ... ไม่มีช่องว่าง (!) หรือมีน้อย

ลองนึกภาพตัวเองเป็นอนุภาคเชื้อเพลิงที่ตกลงไปใน ถังน้ำมันจาก หัวฉีดและติดตามเส้นทางของอนุภาคนี้เข้าสู่ห้องเผาไหม้ของเครื่องยนต์ดีเซลด้วยระบบคอมมอนเรล ...

อย่างแรก เรากำลังลอยอยู่ในถัง ดูดเข้าไปในหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงที่มีรูปร่างน่าสนใจ รูปร่างของมันเกิดจากผลกระทบของ "ชาชาในแก้ว" ซึ่งเป็นผลมาจากการบิดของการไหลของเชื้อเพลิงอนุภาคขนาดใหญ่ของสิ่งสกปรกเนื่องจาก แรงเหวี่ยงสะสมจากช่องเติมน้ำมันเชื้อเพลิง หรือ "บิน" ผ่านไป เหลืออยู่ในถัง น้ำมันในเชื้อเพลิงไม่มีประโยชน์ในขั้นตอนนี้ …

ต่อไปพบกับใยกรอง ทำความสะอาดหยาบโดยมีจุดประสงค์เพื่อป้องกันไม่ให้อนุภาคขนาดใหญ่ของสิ่งสกปรกและทรายแทรกซึมเข้าไปในท่อน้ำมันเชื้อเพลิง ... เราว่ายน้ำผ่านเส้นใยและว่ายน้ำ - ลอย - ลอยไปตามท่อน้ำมันเชื้อเพลิง
ที่นี่เรายังมีน้ำมัน "เหมือนคีมในอ่าง" ...

มาดำดิ่งลงไปในตัวกรองกันเถอะ ทำความสะอาดอย่างดีผ่านไส้กรองที่ดักจับเศษเล็กเศษน้อยด้วยกล้องจุลทรรศน์ในระดับใกล้กับโมเลกุล ที่นี่ เชื้อเพลิงปราศจากอนุภาคน้ำที่หลงเหลืออยู่ในห้องกรอง ในตัวกรองละเอียด การไหลของน้ำมันเชื้อเพลิงจะปราศจากฟองอากาศที่อาจเกิดขึ้นได้ น้ำมันที่นี่ก็ "ไม่ว่าหมู่บ้านหรือเมือง" …

กลไกแรกที่เราพบได้คือปั๊มรองพื้นน้ำมันเชื้อเพลิง ความกดอากาศต่ำ. มันมักจะทำในรูปของกังหัน, ใบพัด แต่บ่อยกว่านั้น, อยู่ในรูปของนอกรีต ... หน้าที่ของปั๊มนี้คือการจัดหาอนุภาคของเชื้อเพลิงไปยังปั๊มแรงดันสูง ที่นี่ในปั๊มรองพื้นเชื้อเพลิงองค์ประกอบการสูบมักจะไม่ต้องการการหล่อลื่นด้วยเชื้อเพลิงเนื่องจากมักจะไม่สัมผัสกับสิ่งใด ๆ และหากเป็นเช่นนั้นก็จะเสียดสีกับสิ่งใด ๆ ความหนาแน่นของการสัมผัสนี้จะน้อยที่สุด - แทบไม่มีการสึกหรอเลย - มันเล็กไปมาก ในห้องเล็ก ๆ ของปั๊มรองพื้นน้ำมันเชื้อเพลิง ในที่สุดเชื้อเพลิงก็ปราศจากฟองอากาศ อย่างที่คุณเห็นน้ำมันก็ "ห่างออกไป" ที่นี่ ...

เราเข้าไปในปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง ที่นี่อาจจะมีแรงเสียดทาน .. แต่ไม่! และนี่คือน้อยที่สุด! ความจริงก็คือปั๊มแรงดันสูงของระบบคอมมอนเรลมีการออกแบบลูกสูบที่ง่ายที่สุด เนื่องจากจุดประสงค์ที่ง่ายที่สุดและเพียงอย่างเดียว - เพื่อสร้างและรักษาแรงดันสูงในราง (เครื่องรับ) ของระบบ ยิ่งไปกว่านั้น การควบคุมแรงดันไม่ได้ถูกควบคุมโดยตัวปั๊มเอง แต่ควบคุมด้วยวาล์ว ตัวอย่างเช่น ปั๊มแรงดันสูงดีเซล HDi จาก Bosch มีการออกแบบแนวรัศมีสามลูกสูบพร้อมลูกสูบแบบจังหวะสั้น แรงเสียดทานกับผนังกระบอกสูบมีน้อยที่นี่ ความเร็วของลูกสูบก็น้อยเช่นกัน และซีลถูกสร้างขึ้นโดยวงแหวน bimetallic "ลอย" อย่างไรก็ตาม ลูกสูบและกระบอกสูบเองก็มีการเคลือบพื้นผิวเสียดทานด้วยโลหะเซรามิก ซึ่งทำให้เกิดการเสียดสีและการสึกหรอน้อยที่สุด โดยทั่วไปนี่ไม่ใช่แม้แต่ลูกสูบคู่ ...

มันอยู่ในปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงของระบบหัวฉีดของประเภท "คลาสสิก" ที่ลูกสูบคู่มีการออกแบบที่แม่นยำเป็นพิเศษ การเคลื่อนไหวของชิ้นส่วนเกิดขึ้นทั้งในด้านความยาวและในมุม ยิ่งไปกว่านั้น สิ่งนี้เกิดขึ้นที่ความดันที่เปลี่ยนแปลงตลอดเวลาจากศูนย์เป็นระดับสูง การเคลื่อนที่ของลูกสูบที่สัมพันธ์กับกระบอกสูบในลูกสูบคู่มีความเร็วสูงและจังหวะขนาดใหญ่ที่เปลี่ยนแปลงตลอดเวลา ... ตามลำดับและ สวมใส่สูง. และยังมีผลกระทบของการเกิดโพรงอากาศ (ซึ่งโดยวิธีการ "ปิด" เครื่องยนต์ดีเซลปั๊มหัวฉีดตอนนี้เกือบจะสูญพันธุ์ ... ) ...

ดังนั้น น้ำมันในเชื้อเพลิงสำหรับปั๊มแรงดันสูงแบบคอมมอนเรลจึงไม่สามารถส่งผลกระทบอย่างเห็นได้ชัดต่อคุณสมบัติของพื้นผิวการถูและการสึกหรอ (ซึ่งแทบไม่มีเลย)

เราแล่นต่อไป ... หลังจากปั๊มแรงดันสูงเราพบว่าตัวเองอยู่ในทางลาด สำหรับอนุภาคเชื้อเพลิง ก็เหมือนกันหมดถ้าจู่ๆ มีคนพบว่าตัวเองอยู่ในถังขนาดไซโคลเปียน ซึ่งมีทางเข้าหนึ่งทางและสี่ทาง (สำหรับ เครื่องยนต์สี่สูบ) รูทางออกของหัวฉีด อาจมีรูที่ห้าซึ่งวาล์วที่ควบคุมแรงดันในรางจะระบายน้ำมันเชื้อเพลิงส่วนเกินเข้าสู่ "การส่งคืน"

เราลอยอยู่ภายในหัวฉีดผ่านเส้นเลือดฝอยบาง ๆ เราอ้อยอิ่งอยู่ครู่หนึ่งในห้องเล็ก ๆ ใกล้เข็ม และเรารีบเข้าไปในห้องเผาไหม้ผ่านรูบาง ๆ ของเครื่องฉีดน้ำของหัวฉีดโดยตรงไปยังนรกของอากาศที่ร้อนถึงพันองศา ... ซึ่งอนุภาคของเชื้อเพลิงจะเผาไหม้ทันที ...

หัวฉีดทั่วไปโดยพื้นฐานแล้วรางนั้นแตกต่างจากแบบ "คลาสสิก" ตรงที่เปิดด้วยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ ไม่ใช่ด้วยแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง มีขนาดกะทัดรัด ค่อนข้างเล็ก และค่อนข้าง การออกแบบที่เรียบง่ายเกือบเหมือนปกติ เครื่องยนต์เบนซินด้วยการฉีด เชื้อเพลิงในนั้นแทบไม่ได้สัมผัสกับองค์ประกอบการผลัก

ในหัวฉีด "แบบคลาสสิก" ที่เปิดโดยแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง ชิ้นส่วนดันจะโต้ตอบโดยตรงและล้าง (และหล่อลื่น) ด้วยเชื้อเพลิง การออกแบบนั้นซับซ้อนมากและด้วยเหตุนี้หัวฉีด "คลาสสิค" จึงมีขนาดใหญ่กว่ามาก ความเสียดทานและการสึกหรอขององค์ประกอบการผลักอยู่ที่นี่ "เต็มที่"
แต่เรามีคอมมอนเรล...

แล้วทำไมเราต้องเติมน้ำมันดีเซลที่มีคอมมอนเรลด้วย? แรงเสียดทานและการสึกหรอ ช่องว่างทุกชนิด ฯลฯ ขาดจริง...

คลิกเพื่อเปิดเผย...

มันไร้สาระทั้งหมด

มีคนได้ยินเสียงกริ่ง แต่ไม่เข้าใจที่มาของมัน

อุปกรณ์เชื้อเพลิงใดๆ รวมถึงกลไกที่แม่นยำ และไม่มีโอกาสที่จะได้รับความเสียหายจากการกระแทกของโลหะอย่างคร่าวๆ มันจะโค้งงอเร็วกว่ามาก

เรื่องไร้สาระข้างต้นถูกทำลาย - ในบางครั้ง
ตัวอย่างจากเบนโซเมียร์

เราใช้เครื่องยนต์แก๊สใด ๆ (คาร์บูเรเตอร์หรือหัวฉีดทางอ้อม) ที่มีความสามารถในการปรับการจุดระเบิดคลายเกลียวผู้จัดจำหน่ายเป็นจำนวนมาก การจุดระเบิดในช่วงต้นเราอยู่ในสถานะเดินเบาเกือบจะเป็นเสียงอะนาล็อกของเสียงดีเซล
และอุปกรณ์ฉีดแรงดันสูงพิเศษสำหรับเครื่องยนต์นี้อยู่ที่ไหน

ทำไมเครื่องยนต์แก๊สถึงทำงานเหมือนดีเซล?
เนื่องจากแรงดันย้อนกลับเพิ่มขึ้น ค่าแรงดันสูงสุดระหว่างการเผาไหม้จึงเพิ่มขึ้น คลื่นกระแทกจะสั่นในกระบอกสูบด้วยความเข้มที่สูงกว่ามาก
.....

อุปกรณ์ที่ไม่ใช่เชื้อเพลิงให้เสียงดีเซลหลัก
เสียงหลักเกิดจากคลื่นกระแทกที่มีแรงดันเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว ผนังของกระบอกสูบและก้นลูกสูบก็สะท้อน

น้ำมันจะเพิ่มค่าซีเทน เพิ่มระยะเวลาการเผาไหม้ และลดอัตราการเติบโตของแรงดัน
ความหนืดและความตึงผิวของเชื้อเพลิงยังเปลี่ยนแปลงเล็กน้อย ขนาดอนุภาคของการเปลี่ยนแปลงเชื้อเพลิงที่เป็นอะตอม สัดส่วนของอนุภาคขนาดใหญ่ใน "ละอองเชื้อเพลิง" เพิ่มขึ้น และทำให้กระบวนการเผาไหม้ล่าช้า: ให้ผลคล้ายกับการเพิ่มค่าซีเทน ตัวเลข.

ส่งผลให้ความเข้มของคลื่นกระแทกลดลงทำให้มอเตอร์ทำงานนุ่มนวลขึ้น

ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ความต้องการรถยนต์ที่ติดตั้งหน่วยพลังงานดีเซลได้เพิ่มขึ้น โดยเฉพาะ "ดีเซล" ครองใจเจ้าของรถยุโรป ผู้ผลิตส่วนใหญ่ติดตั้งมอเตอร์ในรถยนต์ด้วย ระบบทั่วไปรางรถไฟ คุณสมบัติหลักของระบบคือความสามารถในการส่งกำลังที่ต้องการในขณะที่ใช้น้ำมันดีเซลในปริมาณที่น้อยที่สุด ประสิทธิภาพของการทำงานขึ้นอยู่กับน้ำมันเครื่องที่เลือกมาอย่างถูกต้อง

คุณสมบัติของคอมมอนเรล

หน่วยพลังงานประเภทนี้ประกอบด้วยท่อน้ำมันเชื้อเพลิงของตัวเอง (แต่ละกระบอกสูบมี) ปั๊มเชื้อเพลิงและหัวฉีด:

• เมื่อเครื่องยนต์ทำงานแรงดันจะเกิดขึ้นในท่อน้ำมันเชื้อเพลิงซึ่งสูงกว่าเครื่องยนต์ดีเซลทั่วไป
• ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงเชื่อมต่อโดยตรงกับเพลาลูกเบี้ยวเนื่องจากมีการกระตุ้นด้วยการปฏิวัติแต่ละครั้ง
• ความดันในระบบสูงถึง 1800 บาร์ วาล์วบนแม่เหล็กไฟฟ้ามีส่วนช่วยในการเปิดหัวฉีด ส่งผลให้เกิดส่วนผสมของการกระจายตัวที่ดี

ตัวแทน การปรับเปลี่ยนต่างๆคอมมอนเรลติดตั้งหัวฉีดหลายแบบ ดังนั้น ในระบบของรุ่นที่สอง หัวฉีดที่มีโซลินอยด์ และตัวที่สามมีองค์ประกอบเพียโซอิเล็กทริก
คุณสมบัติของการใช้น้ำมันเครื่อง

ขั้นตอนการศึกษา ส่วนผสมอากาศ-เชื้อเพลิงยืดหยุ่นได้. ทำให้สามารถบรรลุความสามารถของหน่วยพลังงานในการออก พลังสูงสุดและในขณะเดียวกันก็จัดสรรขั้นต่ำ ไอเสีย. ความจริง, น้ำมันเครื่องที่เทลงในเครื่องยนต์ต้องรับน้ำหนักบรรทุกสูง ส่วนบนของลูกสูบร้อนขึ้นเร็วและแรงกว่าปกติ หน่วยดีเซล. ในทางกลับกัน ทำให้เกิดความเหนื่อยหน่ายในการจัดองค์ประกอบภาพมากเกินไป ดังนั้นในมอเตอร์ดังกล่าวจึงเท น้ำมันเครื่องสังเคราะห์. โดยหลักการแล้วยังใช้สารกึ่งสังเคราะห์อีกด้วย

การเผาไหม้ของน้ำมันในหน่วยกำลังด้วยระบบคอมมอนเรลนั้นดำเนินการตามอัลกอริธึมเฉพาะ:

• กระบวนการเริ่มต้นหลังจากลูกสูบเริ่มเคลื่อนที่ลง
• เมื่อมันเริ่มลอยขึ้นมาก็จะจับน้ำมันบางส่วนไว้ด้วยเหตุนั้น ส่วนภายในกระบอกสูบหล่อลื่น
• ลูกสูบลงมาพร้อมกับกระบวนการเผาไหม้
• น้ำมันที่ยังคงอยู่ด้านบนของกระบอกสูบก็เผาไหม้เช่นกัน อย่างไรก็ตาม การสะสมของคาร์บอน
• หลังจากลูกสูบเคลื่อนที่ขึ้นถัดไป มันจะขจัดคราบคาร์บอนที่สะสมอยู่ในน้ำมันหล่อลื่น

ด้วยหลักการทำงานนี้ ปริมาณเขม่าใน ไอเสียจะลดลงเหลือน้อยที่สุด

ดูราแม็กซ์ ดีเซล 6.6L V8 Tui 2007 (LMM)

เพื่อให้เขม่าอยู่ในสารแขวนลอยในองค์ประกอบ ผู้ผลิต น้ำมันที่ทันสมัยในปริมาณมากจะมีการเติมสารเติมแต่งที่มีแคลเซียมลงในสูตร จำนวนน้ำมันสูงสุดสำหรับ หน่วยพลังงานด้วยระบบนี้เป็น 7.5%

หากมีการเทองค์ประกอบแบบดั้งเดิมลงในมอเตอร์ดังกล่าว คราบต่างๆ จะค่อยๆ ก่อตัวขึ้นบนพื้นผิวของวาล์ว และกระบอกสูบจะเริ่มถูกชะล้างได้ไม่ดี เป็นผลให้ก๊าซไอเสียซึ่งจำเป็นต้องสะสมบนพื้นผิวการทำงานของกระบอกสูบจะรบกวนการก่อตัวของส่วนผสมที่มีคุณภาพสูง

นอกจากนี้เขม่าจะเริ่มก่อตัวและเกี่ยวกับ แหวนลูกสูบ. ส่งผลให้ลูกสูบอาจยึดได้ โดยทั่วไป น้ำมันหล่อลื่นสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลทั่วไป จะไม่สามารถเก็บเขม่าที่เล็กที่สุดและย้ายไปยังตัวกรองได้ การเพิ่มความถี่ในการเปลี่ยนวัสดุจะไม่กำจัดคราบคาร์บอนบนแหวนลูกสูบ

ดังนั้นสำหรับมอเตอร์ที่มี ระบบที่คล้ายกันควรใช้วัสดุสังเคราะห์เท่านั้นและใน กรณีรุนแรง สารประกอบสังเคราะห์. สำหรับการซื้อและเปลี่ยนน้ำมัน ขอแนะนำให้ติดต่อผู้เชี่ยวชาญ

เชกาฉันมีดาวเคราะห์ที่มีเครื่องยนต์ 2T ตลอดเวลาฉันไม่เคยประสบปัญหากับการไขลานหลัง ที่จอดรถระยะยาว. ก่อนขายผมใช้มา 2 ปีแล้วเริ่มครึ่งรอบ ... ถ้าคุณเทน้ำมันเบนซินลงในถังก่อนแล้วค่อยทิ้งน้ำมันไว้ที่เดิมก็ใช่ว่าจะมีปัญหา .. และถ้า คุณเขย่ามันทันที กวนมัน แล้วทุกอย่างก็เรียบร้อย ตลอดช่วงวัยเยาว์ของผม เขาขับไปทั้งหมู่บ้านอย่างนั้นโดยไม่มีปัญหา)

Sergey15ส่วนตัวผมระมัดระวังเรื่องสารเติมแต่งทุกชนิดเป็นอย่างดี ala เครื่องยนต์สะอาดและเชื้อเพลิงเย็น

เพราะการเทสารเติมแต่งดังกล่าวลงในเครื่องยนต์เก่าอาจเป็นอันตรายได้ เพราะสามารถชะล้างคราบสะสมที่จะอุดตันตัวรับน้ำมัน จากนั้นคุณจะต้องเขย่ากำปั้นแห่งมิตรภาพและในไม่ช้า

น้ำมันชักโครกก็เหมือนกัน...

ในทางทฤษฎี น้ำมันที่ดีมีดี สารเติมแต่งผงซักฟอกที่ล้างทุกอย่าง สำหรับ 100tkm เครื่องยนต์ดีเซลนั้นสะอาดไม่มีคราบสกปรกที่สำคัญ

โดยส่วนตัวแล้ว ฉันไม่เห็นเหตุผลที่จะเติมสารเติมแต่งใดๆ ลงในน้ำมันดีเซลในฤดูหนาวหากมันไม่แข็งตัว บนขอบหน้าต่างที่ฉันเติมน้ำมันมีขวดที่มีข้อความว่า "ตัวอย่าง" ที่นั่นน้ำมันดีเซลเป็นของเหลวและมองผ่านแสงได้ว่าเป็นองค์ประกอบเดียว ต่างจากน้ำมันดีเซลฤดูร้อนในฤดูหนาว

คนขับรถบรรทุกกำลังพูดถึงการเติมน้ำมันลงในน้ำมันดีเซลอย่างจริงจัง คนรู้จักคนหนึ่งเห็นชัดเจนในศูนย์สแกนเมื่อซ่อมรถบรรทุกของเขา อุปกรณ์เชื้อเพลิง รถแทรกเตอร์สมัยใหม่เช่น volva และ scania ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่าลูกสูบทั้งหมดเป็นสีน้ำเงินจากน้ำมันดีเซล

ในระยะสั้นเรามีลานนวดน้ำมันดีเซล

ฉันนำหัวฉีดไปทดสอบที่สแตนด์ - ทุกอย่างอยู่ในเกณฑ์ความคลาดเคลื่อน ประมาณ 100k ไมล์

ในเครื่องยนต์ที่ล้าสมัย หากคุณเติมฮาโดใดๆ ที่ฉันอ่านและใช้ชีวิตร่วมกับมัน เป็นไปได้ว่ามิตรภาพจะเกิดขึ้น ฉันสามารถพูดเกี่ยวกับรถของฉันได้

คาริสมา - 235,000 km

ต่างชาติ 98,000 กม.

10-ka - 145,000 km

รถจี๊ป 174,000 กม.

อย่างที่คุณเห็น มอเตอร์นั้นยังห่างไกลจากความสด และฉันขอเตือนคุณว่า Karisma เป็นเจได

โดยรวมแล้วมีการดำเนินการตามขั้นตอนเดียวกันและรู้สึกว่ามอเตอร์หายใจได้ง่ายขึ้นแม้ในพระเจ้าที่ห้าม G เป็น 10-ka บน karizme และ outlander ฉันขับรถไปที่แหลมไครเมียและมีภูเขาและสูงขึ้นไปไอเปตรี เครื่องจักรทำงานได้อย่างสมบูรณ์ บางทีฉันอาจแค่โชคดี))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))) ฉันยังไม่เคยได้ยินใครซักคนที่จะล้างจากผีเสื้อกลางคืนของเหลวและความเศร้าโศกจะเกิดขึ้นกับเขา ในน้ำมันมีสารเติมแต่งต่างๆ ที่ช่วยเรื่องเครื่องยนต์ แต่เติมครับ น้ำมันเดิม Mercedes ซึ่งไม่มีคำใดเป็นภาษารัสเซีย และรู้ว่าองค์ประกอบที่มีกำมะถันสูงของเชื้อเพลิงของเรา น้ำมันนี้จะแย่ลงอย่างรวดเร็ว (ทำไมฉันไม่ใช้ Motul) และเพื่อรองรับคุณสมบัติพื้นฐานทั้งหมดที่ฉันเทสารเติมแต่งลงไป ทั้งน้ำมันและเชื้อเพลิง ที่นี่ทุกคนต้องเลือกว่าเขาต้องการหรือไม่ ไม่ต้องสงสัยเลย เมื่อฉันเทสารเติมแต่งลงในเจไดเป็นครั้งแรกก่อนเกิดไครเมีย

ที่ ปีที่แล้วในหมู่เจ้าของรถยนต์ดีเซลนั้นมีการกล่าวถึงหัวข้อเช่นการเติมน้ำมันสองจังหวะเป็นเชื้อเพลิงมากขึ้น ยิ่งไปกว่านั้น แม้แต่ผู้ขับขี่รถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ของรถยนต์ที่ติดตั้งตัวกรองอนุภาคและระบบพลังงานที่ซับซ้อนก็ทำตามขั้นตอนนี้ ด้านล่างเราจะพิจารณาว่าเป็นไปได้และจำเป็นต้องเติมน้ำมันสองจังหวะในน้ำมันดีเซลหรือไม่

ทำไมเจ้าของรถดีเซลเติมน้ำมันเป็นเชื้อเพลิง?

คำถามที่สำคัญและสมเหตุสมผลที่สุด: เหตุใดจึงเติมน้ำมันสองจังหวะสำหรับเครื่องยนต์เบนซินลงใน มอเตอร์สี่จังหวะและแม้แต่ดีเซล? คำตอบนั้นค่อนข้างง่าย: เพื่อปรับปรุงการหล่อลื่นของเชื้อเพลิง

ระบบเชื้อเพลิง เครื่องยนต์ดีเซลโดยไม่คำนึงถึงการออกแบบและความสามารถในการผลิต มักจะมีองค์ประกอบแรงดันสูง ในเครื่องยนต์รุ่นเก่า นี่คือปั๊มฉีด เครื่องยนต์ที่ทันสมัยมีการติดตั้งหัวฉีดปั๊มซึ่งติดตั้งลูกสูบคู่เข้ากับตัวหัวฉีดโดยตรง

คู่ลูกสูบเป็นกระบอกสูบและลูกสูบที่ติดตั้งได้อย่างแม่นยำมาก งานหลักคือการสร้างแรงดันมหาศาลสำหรับการฉีดเชื้อเพลิงดีเซลเข้าไปในกระบอกสูบ และแม้แต่การสึกหรอเล็กน้อยของคู่ก็นำไปสู่ความจริงที่ว่าไม่มีการสร้างแรงดันและการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงไปยังกระบอกสูบจะหยุดหรือเกิดขึ้นอย่างไม่ถูกต้อง

องค์ประกอบที่สำคัญ ระบบเชื้อเพลิงวาล์วหัวฉีดยื่นออกมา นี่คือชิ้นส่วนประเภทเข็มซึ่งติดตั้งได้อย่างแม่นยำกับรูที่ล็อคได้ ซึ่งต้องทนต่อแรงดันมหาศาลและไม่ให้เชื้อเพลิงเข้าไปในกระบอกสูบจนกว่าจะได้รับสัญญาณควบคุม

องค์ประกอบที่โหลดและมีความแม่นยำสูงทั้งหมดนี้หล่อลื่นด้วยน้ำมันดีเซลเท่านั้น คุณสมบัติการหล่อลื่นของน้ำมันดีเซลนั้นไม่เพียงพอเสมอไป และน้ำมันสองจังหวะจำนวนเล็กน้อยช่วยปรับปรุงสถานการณ์การหล่อลื่น ซึ่งช่วยยืดอายุของส่วนประกอบและชิ้นส่วนระบบเชื้อเพลิง

น้ำมันอะไรให้เลือก?

มีกฎหลายข้อที่ต้องปฏิบัติตามเมื่อเลือกน้ำมันเพื่อไม่ให้เกิดความเสียหายต่อเครื่องยนต์และในขณะเดียวกันก็ไม่ต้องจ่ายเงินมากเกินไป

1. อย่าพิจารณาน้ำมัน JASO FB หรือ API TB หรือต่ำกว่า น้ำมันหล่อลื่นสำหรับเครื่องยนต์ 2T เหล่านี้ถึงแม้จะมีราคาถูก แต่ก็ไม่เหมาะสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลที่ติดตั้งโดยเฉพาะอย่างยิ่ง ตัวกรองอนุภาค. น้ำมัน FB และ TB ไม่มีปริมาณเถ้าต่ำเพียงพอสำหรับ ดำเนินการตามปกติในเครื่องยนต์ดีเซลและสามารถสร้างคราบสะสมบนชิ้นส่วนของกลุ่มลูกสูบ-กระบอกสูบหรือบนพื้นผิวของหัวฉีดได้
2. ไม่ต้องซื้อน้ำมัน เครื่องยนต์เรือ. มันไม่สมเหตุสมผล มีราคาแพงกว่าสารหล่อลื่นทั่วไปมาก มอเตอร์สองจังหวะ. และในแง่ของคุณสมบัติการหล่อลื่น ไม่มีอะไรดีไปกว่า น้ำมันหล่อลื่นประเภทนี้มีราคาสูงเนื่องมาจากคุณสมบัติการย่อยสลายทางชีวภาพ ซึ่งเกี่ยวข้องเฉพาะกับการปกป้องแหล่งน้ำจากมลภาวะเท่านั้น
3. เหมาะสมที่สุดสำหรับการใช้งานใน เครื่องยนต์ดีเซลจะมีน้ำมันประเภท TC ตาม API หรือ FC ตาม JASO ปัจจุบัน น้ำมันหล่อลื่น TC-W มีอยู่ทั่วไป โดยสามารถเติมลงในน้ำมันดีเซลได้อย่างปลอดภัย

ถ้าให้เลือกระหว่างแพง น้ำมันเรือและของระดับล่างราคาถูก - จะดีกว่าถ้าเอาอันที่แพงหรือไม่เอาอะไรเลย

สัดส่วน

น้ำมัน 2 จังหวะเติมน้ำมันดีเซลเท่าไหร่? สัดส่วนการผสมได้มาจากประสบการณ์ของเจ้าของรถเท่านั้น ไม่มีข้อมูลที่พิสูจน์ทางวิทยาศาสตร์และผ่านการทดสอบในห้องปฏิบัติการเกี่ยวกับปัญหานี้

สัดส่วนที่ปลอดภัยและเหมาะสมที่สุดคือช่วงเวลาตั้งแต่ 1:400 ถึง 1:1000 นั่นคือสำหรับเชื้อเพลิง 10 ลิตรคุณสามารถเพิ่มน้ำมันได้ตั้งแต่ 10 ถึง 25 กรัม ผู้ขับขี่บางคนทำให้สัดส่วนอิ่มตัวมากขึ้นหรือในทางกลับกันก็เพิ่มการหล่อลื่นแบบสองจังหวะเพียงเล็กน้อย

สิ่งสำคัญคือต้องเข้าใจว่าการขาดน้ำมันอาจไม่ให้ผลตามที่ต้องการ และส่วนเกินจะทำให้ระบบเชื้อเพลิงและชิ้นส่วนของ CPG มีเขม่าอุดตัน

บ้าน » แร็ค » น้ำมันเป็นเชื้อเพลิงดีเซล การเติมน้ำมันสองจังหวะให้กับน้ำมันดีเซล แล้วคอมมอนเรลล่ะ