การจำแนก API ของน้ำมันดีเซล การเลือก API ดัชนีความหนืดไดนามิก HTHS

น้ำมันหล่อลื่นเริ่มมีการใช้งานมานานก่อนยุคของเรา และหากใช้ไขมันพืชและไขมันจากสัตว์ก่อนหน้านี้เป็นพวกมันแล้วเริ่มตั้งแต่ยุค 60 ของศตวรรษที่ผ่านมาพวกเขาจะถูกแทนที่ด้วยผลิตภัณฑ์ที่ผ่านการกลั่น หลังจากนั้นก็เริ่มมีการพัฒนาและปรับปรุงอย่างแข็งขัน น้ำมันเครื่องและเมื่อประมาณ 70 ปีที่แล้ว ตัวปรับความหนืดโพลีเมอร์ตัวแรกปรากฏขึ้น ต้องขอบคุณคลาสและพันธุ์ที่แตกต่างกันในน้ำมันเครื่องซึ่งสอดคล้องกับอุณหภูมิของฤดูกาลหนึ่งๆ และสารหล่อลื่นทุกสภาพอากาศก็ปรากฏขึ้น

ตั้งแต่นั้นมาองค์ประกอบ คุณสมบัติทางเทคนิคน้ำมันได้รับการเปลี่ยนแปลงมากมาย แต่จุดประสงค์หลักของมันยังคงไม่เปลี่ยนแปลง น้ำมันเครื่องได้รับการออกแบบมาเพื่อให้ครอบคลุมชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวด้วยฟิล์มที่บาง แต่ในขณะเดียวกันก็แข็งแรง จึงปกป้องพวกเขาจากการเสียดสีระหว่างกัน

จนถึงปัจจุบัน มีระบบการจำแนกประเภทน้ำมันหลายระบบที่ช่วยให้คุณสามารถจำแนกน้ำมันหล่อลื่นตามประสิทธิภาพ ลักษณะทางเทคนิค และวัตถุประสงค์ได้ ในบรรดาระบบหลักที่ได้รับการยอมรับโดยทั่วไป หนึ่งในระบบที่มีชื่อเสียงที่สุดคือการจัดประเภท API ของน้ำมันเครื่อง สถาบันปิโตรเลียมอเมริกันเปิดตัวในช่วงปลายทศวรรษที่ 50 และหลักการพื้นฐานในนั้นคือการจำแนกออกเป็นสองประเภท - S และ C นั่นคือสำหรับเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลตามลำดับ

ข้อมูลจำเพาะของน้ำมัน S และ C

ดังที่กล่าวไว้ข้างต้น ระบบ API เกี่ยวข้องกับการแบ่งออกเป็นสองประเภทหลัก แต่ยังมีการกำหนดคุณภาพน้ำมันหล่อลื่นที่สามอีกด้วย แต่ละประเภทเป็นอิสระจากกัน:

มาตรฐานทั้งหมดเหล่านี้ระบุด้วยคำต่อท้ายสองตัวอักษร เช่น SN, SM, SH, SG, CF, CI โดยที่ค่าที่สองคือระดับประสิทธิภาพ ในเวลาเดียวกัน ยิ่งตัวอักษรละตินอยู่ใกล้จุดสิ้นสุดของตัวอักษรมากเท่าใด ระดับน้ำมันก็จะยิ่งสูงขึ้นตาม API ตัวอย่างเช่น การกำหนดผลิตภัณฑ์ เช่น API SL, SM หรือ SN บ่งบอกถึงความเหนือกว่า API SF

เครื่องยนต์เบนซิน: คลาสคุณภาพ การกำหนดและการถอดรหัส

ข้อมูลจำเพาะของน้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล

ในบรรดาข้อกำหนดของน้ำมันเครื่องสมัยใหม่ น้ำมัน CI และ CF เป็นที่นิยมมากที่สุด ได้รับการออกแบบโดยคำนึงถึงคุณลักษณะทั้งหมดของเครื่องยนต์ดีเซลสมัยใหม่และเป็นไปตามมาตรฐานทั้งหมด

วิดีโอการจำแนก API

ร่วมกับการจำแนกประเภท SAE ของน้ำมันซึ่งระบุลักษณะความหนืดของน้ำมัน API จะกำหนดความสามารถในการบังคับใช้กับมอเตอร์เฉพาะ API ที่แท้จริงคืออะไรและมีการจัดประเภทอื่น ๆ อย่างไรคุณสามารถอ่านได้
สำหรับเครื่องยนต์เบนซินที่ทันสมัยที่สุด มีการใช้น้ำมันของกลุ่มคุณภาพ SL หากเครื่องยนต์ผลิตก่อนปี 2547 หรือ SM ถ้าหลังจากนั้น ในบางสถานที่หากปีที่ผลิตก่อนปี 2544 อนุญาตให้ใช้น้ำมันของกลุ่ม SJ
มัคคุเทศก์พูดดังต่อไปนี้:
"SJ - น้ำมันสำหรับเครื่องยนต์ที่ผลิตในปี 2539-2544 ประกอบด้วยสารเจือปนที่เป็นอันตรายต่อสิ่งแวดล้อมน้อยกว่าน้ำมันของกลุ่ม SH และมีคุณสมบัติในการประหยัดพลังงาน
SL - น้ำมันสำหรับเครื่องยนต์ที่ผลิตตั้งแต่ปี 2544 มีการปรับปรุงคุณสมบัติผงซักฟอก สารต้านอนุมูลอิสระ การต่อต้านการสึกหรอและการประหยัดพลังงาน ความผันผวนต่ำ และความเข้ากันได้ดีกับเครื่องแปลงก๊าซไอเสีย
SM - น้ำมันสำหรับเครื่องยนต์ที่ผลิตตั้งแต่ปี 2547 น้ำมันในหมวดหมู่นี้เป็นไปตามข้อกำหนดที่เพิ่มขึ้นของผู้ผลิตเครื่องยนต์รุ่นใหม่ เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องกลุ่ม SJ และ SL
มีน้ำมัน SN ใหม่ แต่ยังมีข้อมูลเล็กน้อยเกี่ยวกับเรื่องนี้ เป็นที่ชัดเจนว่าน้ำมันของกลุ่ม SN ถือได้ว่าเป็นน้ำมันที่ดีที่สุดในปัจจุบัน และพวกเขาสามารถแทนที่ทุกอย่างที่ผลิตมาก่อน นั่นคือหากอนุญาตให้ใช้น้ำมัน SJ ในคำแนะนำสำหรับรถยนต์ SN ก็เหมาะสำหรับมันเช่นกัน
สำหรับการเปรียบเทียบ จะเลือกกลุ่ม SL และ SM ที่นิยมใช้กันมากที่สุด
แล้วคุณอยากได้อะไร น้ำมันที่สมบูรณ์แบบ? ประการแรก จะต้องหล่อลื่นชิ้นส่วนอย่างเหมาะสมและเหมาะสมในเวลาเดียวกัน และในทุกโหมดการทำงานของเครื่องยนต์ ซึ่งหมายถึงการลดแรงเสียดทานให้มากที่สุด ซึ่งจะเป็นการเพิ่มกำลังและลดการใช้เชื้อเพลิง ประการที่สอง เพื่อลดการสึกหรอ จึงช่วยยืดอายุการใช้งานของมอเตอร์ ประการที่สาม เพื่อให้บริการนานที่สุด ลดค่าใช้จ่ายในการเปลี่ยน ประการที่สี่ เพื่อลดอันตรายต่อสิ่งแวดล้อมจากมอเตอร์ ในโลกอารยะ ช่วงเวลานี้ถือว่าสำคัญมาก
เป็นการดีที่จะมีความสามัคคีในอัตราส่วนราคาต่อคุณภาพ

ออยล์ เอจจิ้ง

มีเหตุผลและปัจจัยหลายประการที่ทำให้น้ำมันเสื่อมสภาพ น้ำมันเป็นส่วนผสมที่ซับซ้อนของสารประกอบไฮโดรคาร์บอน โดยมีสารเติมแต่งและสารเจือปนต่างๆ ที่เรียกว่าสารเติมแต่ง ในห้องเผาไหม้เหลือหลังจากย้ายลูกสูบไปที่ด้านล่าง ศูนย์ตายฟิล์มน้ำมันใช้กำลังทั้งหมดของการไหลของความร้อน ซึ่งจะค่อยๆ เปลี่ยนโครงสร้างและองค์ประกอบของน้ำมัน ท้ายที่สุดมีเพียงส่วนเล็ก ๆ ของภาพยนตร์เรื่องนี้เท่านั้นที่เผาไหม้และส่วนที่เหลือก็ร้อนเกินไปด้วยไฮโดรคาร์บอนที่ระเหยง่ายออกซิไดซ์โดยการสัมผัสกับออกซิเจนที่ อุณหภูมิสูง, ล้างเข้าไปในอ่างน้ำมันเครื่อง. มีน้ำมันดัดแปลงนี้ไม่มากต่อรอบ - ความหนาของฟิล์มเป็นไมครอน แต่มีหลายรอบ ไม่มีความร้อนดังกล่าวในตลับลูกปืนสูงถึง 180 องศา แต่แรงกดดันสูงมากถึง 30 ... 40 MPa นอกจากนี้ยังนำไปสู่การเปลี่ยนแปลงคุณสมบัติของน้ำมัน นอกจากนี้ในอ่างน้ำมันยังสัมผัสกับก๊าซเหวี่ยงที่ร้อนจัดและรุนแรง
น้ำมันเครื่องควรล้างเครื่องยนต์ - ล้างมัน แต่ในขณะเดียวกันก็อิ่มตัวด้วยสิ่งสกปรกทั้งเชิงกลและอินทรีย์ บางคนนั่งอยู่ใน กรองน้ำมันแต่มีบางอย่างยังคงอยู่ในปริมาตรของน้ำมัน นอกจากนี้ ส่วนประกอบผงซักฟอกซึ่งเป็นส่วนสำคัญของแพ็คเกจสารเติมแต่งก็ทำงานออกมาพร้อมกัน
สำหรับทรัพยากร "สังเคราะห์" ที่ทันสมัยมีการประกาศขนาดใหญ่ - 20 ... 30,000 กิโลเมตร

การทดสอบกับมอเตอร์ที่มีอายุมาก

ยิ่งน้ำมันถูกป้อนเข้าไปในกระบอกสูบมากเท่าไหร่ น้ำมันก็จะยิ่งมีอายุเร็วขึ้นเท่านั้น ฟิล์มน้ำมันที่หนาขึ้นบนผนังกระบอกสูบหมายความว่าน้ำมันจะได้รับความร้อนต่อรอบมากขึ้น และปริมาณของมันในเหวี่ยงลดลงอย่างต่อเนื่อง - เนื่องจาก คลั่งไคล้ใหญ่. แรงดันที่เพิ่มขึ้นของก๊าซเหวี่ยงและอุณหภูมิที่สูงขึ้นยังเพิ่มอัตราการออกซิเดชันของน้ำมันอีกด้วย และปริมาณคราบสกปรกที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วในมอเตอร์เก่าก็ต้องการสารเติมแต่งสำหรับผงซักฟอกมากขึ้น
ดังนั้นจึงมีเหตุผลที่จะเร่งการทดสอบน้ำมันเครื่องในเครื่องยนต์ที่มีอายุเกินจริง รวบรวมไว้ทดสอบ เครื่องยนต์พิเศษ, มีระยะแบริ่งปกติและระยะห่างที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วสำหรับกลุ่มกระบอกสูบ-ลูกสูบ

SL, SM

สำหรับการทดสอบนั้นเลือก "สารสังเคราะห์" ที่ทันสมัยเช่นเดียวกับ SAE, 5W40
ทีนี้มาลองหากัน น้ำมันต่างๆการจำแนกประเภท API คงจะถูกต้องหากน้ำมันทั้งหมดเป็นของยี่ห้อเดียวกัน แต่มีกลุ่ม API ต่างกัน แต่อนิจจาสิ่งนี้ไม่ได้เกิดขึ้น - น้ำมันไม่มีอีกต่อไป คุณภาพสูงในทุกบริษัทจะแทนที่บริษัทเดิม ดังนั้นคุณต้องเลือกจากสิ่งที่เป็น แต่เพื่อเพิ่มความน่าเชื่อถือของผลลัพธ์ น้ำมันสองชนิดถูกรวมไว้ในแต่ละกลุ่มการเปรียบเทียบ
ตัวอย่างแรกคือน้ำมัน Esso Ultron (1100 รูเบิลต่อกระป๋อง) ซึ่งมีระดับคุณภาพในช่วงเปลี่ยนผ่าน SJ / SL ประการที่สองคือน้ำมัน BP Visco 5000 (1070 รูเบิลต่อกระป๋อง) จากตระกูล SM - French Motul X-Clean 8100 (2810 rubles ต่อกระป๋อง) พวกเขานำน้ำมัน NGN Gold ของเนเธอร์แลนด์มาใช้เป็นคู่ (1030 รูเบิลต่อกระป๋อง)
หลังจากรอบการทดสอบแต่ละรอบ มอเตอร์จะถูกถอดประกอบ วัด และชั่งน้ำหนักชิ้นส่วนเพื่อตรวจสอบการสึกหรอและการปนเปื้อน
หลังจากนั้น พวกเขาทำการทดสอบกับมอเตอร์ที่ประกอบขึ้นโดยคำนึงถึงข้อกำหนดทั้งหมดสำหรับการเว้นระยะ ของใหม่ แทบไม่ได้ใช้ และใช้งานได้ดี มันรันรอบการทดสอบมาตรฐานตามลำดับ อันดับแรกสำหรับน้ำมันสดทั้งหมด จากนั้นสำหรับน้ำมันที่ "ฆ่า" โดยวัฏจักรทรัพยากร และแล้วที่นี่พวกเขาวัดกำลังการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงและพารามิเตอร์ด้านสิ่งแวดล้อม
รอบการทดสอบแรก - กับน้ำมันสด ไม่ได้เปิดเผยปฏิกิริยาของมอเตอร์ต่อกลุ่ม API ที่แตกต่างกันมากนัก - ทุกอย่างยังคงอยู่ภายในข้อผิดพลาดในการวัด
และรอบที่สองด้วยน้ำมันที่ใช้แล้วให้ใส่ทุกอย่างเข้าที่ น้ำมันเครื่องสังเคราะห์กลุ่ม SL พบว่าประสิทธิภาพของพวกเขาลดลงอย่างมากเมื่อเทียบกับการออกแบบใหม่ ในขณะที่ Motul และ NGN Gold นั้นมีการลดลงน้อยกว่ามาก ความแตกต่างระหว่างน้ำมันประเภทต่าง ๆ นั้นชัดเจนกว่ามาก - มากถึง 6 ... 7% ในการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงมากถึง 10% ในความเป็นพิษและ 2 ... 4% ในกำลังระหว่าง Esso-Visco และ Motul-NGN กลุ่ม นอกจากนี้ มอเตอร์ยังมีปฏิกิริยาต่ออายุของน้ำมัน BP Visco มากกว่ารุ่นอื่นๆ
ผลการทดสอบสรุปไว้ในตาราง:

นี่คือการเปลี่ยนแปลงความหนืดจลนศาสตร์ที่อุณหภูมิสูงในการทำงานของน้ำมัน กลุ่มต่างๆโดยเอพีไอ อย่างแรกคือการลดลงนี่คือการทำลายสารเติมแต่งที่ข้น แล้วเติบโต เป็นผลจากการสลายตัวและการเปลี่ยนแปลงคุณสมบัติ น้ำมันพื้นฐาน. กระบวนการนี้ออกเสียงน้อยกว่า the แหล่งข้อมูลเพิ่มเติมน้ำมัน

ในแง่ของความหนืด น้ำมันทั้งหมดสอดคล้องกับช่วงที่กำหนดโดยคลาส SAE 5W40 อย่างชัดเจน ดัชนีความหนืดสูงมาก ลักษณะของ "สารสังเคราะห์" ที่ดี ("ดัชนีความหนืด" เป็นพารามิเตอร์ที่รับผิดชอบทางอ้อมสำหรับการสตาร์ทเครื่องยนต์เย็น)
ดูเนื้อหาขององค์ประกอบที่ใช้งานอยู่ นี่เป็นลักษณะเฉพาะของสารเติมแต่ง เป็นเรื่องน่าทึ่งที่ความเข้มข้นของพวกมันในน้ำมันดั้งเดิม ทั้งในกลุ่ม SL และ SM นั้นใกล้เคียงกันมาก อันที่จริงผู้ผลิตส่วนใหญ่ใช้สารเติมแต่งที่เกือบจะเหมือนกัน - มีผู้ผลิตเพียงไม่กี่รายในโลกนี้ แต่พื้นฐานของน้ำมันทั้งหมดนั้นแตกต่างกันและความแตกต่างของตัวเลข
ปริมาณกำมะถัน สารประกอบกำมะถันมีผลกระทบอย่างมากต่อตัวเร่งปฏิกิริยา มีอยู่ในน้ำมันเสมอ - ทั้งจากน้ำมันพื้นฐานและเป็นส่วนหนึ่งของสารป้องกันการยึดติดและป้องกันการสึกหรอ น้ำมัน Motul X-Clean เป็นผู้นำด้านความสะอาดของน้ำมันจากกำมะถัน และ NGN Gold เป็น "ผู้นำ" ในอีกด้านหนึ่ง แต่ไม่มีข้อ จำกัด ด้านกฎระเบียบสำหรับพารามิเตอร์นี้และประสบการณ์แสดงให้เห็นว่าสำหรับน้ำมันส่วนใหญ่มีปริมาณกำมะถันมากกว่า 0.5 ... 0.6%
เบอร์อัลคาไลน์ สำหรับน้ำมันทั้งหมด มันค่อนข้างสูง - นี่เป็นสัญญาณของความสามารถในการซัก แต่น้ำมัน SM และ Motul X-Clean และ NGN Gold นั้นต่ำกว่า น้ำมัน SM ที่เสถียรกว่านั้นต้องการสารซักฟอกน้อยลงเพื่อให้เครื่องยนต์สะอาด และสารอัลคาไลที่มากเกินไปในน้ำมันนั้นเป็นอันตราย - จะเพิ่มการกัดกร่อนและลดอายุการใช้งานของสารเติมแต่ง
การวิเคราะห์ข้อมูลที่ได้จากน้ำมันใช้แล้วยืนยันว่าน้ำมันของกลุ่ม SM มีความเสถียรมากกว่า และนี่หมายถึง - และอายุการใช้งานยาวนานขึ้น
กลับไปที่ข้อมูลการทดสอบมอเตอร์ ทุกอย่างได้รับการยืนยันโดยผลของ "เคมีฟิสิกส์" อันที่จริง Motul X-Clean และ NGN Gold ให้เอฟเฟกต์การประหยัดพลังงานที่มากขึ้น แม้ว่าเครื่องยนต์จะมีขนาดเล็กลง แต่ก็ประหยัดกว่า ทรงพลังขึ้นเล็กน้อย และเอฟเฟกต์นี้ยังคงมีอยู่และเพิ่มขึ้นเมื่อทำงานคู่ขนานกัน แต่สิ่งสำคัญคือมีคราบสะสมอยู่ในเครื่องยนต์ และในอ่างน้ำมัน และบนกลไกวาล์ว และบนลูกสูบ (และนี่คือสิ่งที่สำคัญที่สุด) น้ำมันเหล่านี้ให้น้อยลงอย่างเห็นได้ชัด และการสึกหรอของชิ้นส่วนก็น้อยลงและมีความสำคัญเช่นกัน และนี่คือการยืนยันอีกครั้งโดย "เคมีเชิงฟิสิกส์" - ดูเนื้อหาของผลิตภัณฑ์สวมใส่
มันคุ้มค่าที่จะจ่ายเพิ่มหรือไม่? ดังนั้นบรรทัดล่างสุด ฉันต้องจ่ายสำหรับ น้ำมันที่ทันสมัยเอสเอ็ม? สำหรับผู้ที่มีข้อบ่งชี้โดยตรงของน้ำมัน SM ในคำแนะนำ คำถามนี้มีคำตอบที่ชัดเจน ที่เหลือมีทางเลือก
แน่นอน น้ำมันคลาส SL ก็มีคุณภาพสูงเช่นกัน แต่ SM มี "ข้อดี" บางอย่างจริงๆ นี้และ การป้องกันที่ดีที่สุดมอเตอร์จากการสึกหรอและคราบสกปรกในมอเตอร์ในระดับที่ต่ำกว่า และอื่นๆ ระยะยาวบริการ
ตัวเลขเฉพาะหลังจากนั้นจำเป็นต้องเปลี่ยนน้ำมันเครื่องของชั้นหนึ่งและอีกชั้นหนึ่งเป็นพารามิเตอร์ส่วนบุคคลล้วนๆซึ่งขึ้นอยู่กับยี่ห้อของเครื่องยนต์และของ เงื่อนไขทางเทคนิคและคุณภาพของเชื้อเพลิงที่ใช้และรูปแบบการขับขี่ แต่ตามประมาณการ น้ำมันที่ดีกลุ่ม SM จะให้น้ำมัน SL 30 ... แต้มต่อร้อยละ 40 ในแง่ของทรัพยากร

การเปิดเครื่องยนต์และชั่งน้ำหนักชิ้นส่วนหลังจากทดสอบน้ำมันแต่ละชนิดทำให้สามารถประเมินความสามารถในการป้องกันได้ น้ำมันของกลุ่ม SM มีประสิทธิภาพมากขึ้นในการลดการสึกหรอ ซึ่งได้รับการยืนยันจากการทดลองของเรา

ตารางที่ 1 ตัวบ่งชี้ทางกายภาพและเคมีของตัวอย่างน้ำมันเครื่อง

ในตัวเศษ ตัวบ่งชี้ที่กำหนดในตัวอย่างน้ำมันเริ่มต้นหลังจากรอบการทดสอบแรก (หลังจาก 6 ชั่วโมง) ในตัวส่วน - ในตัวอย่างสุดท้าย (หลังจาก 120 ชั่วโมง)

สมรรถนะของเครื่องยนต์โดยเฉลี่ยที่ได้รับเมื่อทำงานกับน้ำมันเครื่องที่แตกต่างกัน

ในตัวเศษ ตัวบ่งชี้ที่กำหนดสำหรับน้ำมันสด ในตัวส่วน - สำหรับตัวอย่างน้ำมันขั้นสุดท้าย (หลังจาก 120 ชั่วโมง)
สีแดงเน้นการเสื่อมสภาพของประสิทธิภาพ สีเขียว - การปรับปรุง สีน้ำเงิน - การเปลี่ยนแปลงภายในข้อผิดพลาดในการวัด

มวลของตะกอนบนองค์ประกอบการชั่งน้ำหนักควบคุมเมื่อสิ้นสุดรอบการทดสอบ

คราบที่ด้านข้างของลูกสูบ อันตรายที่สุด! พวกเขาสามารถนำไปสู่การเกิดแหวน - และด้วยเหตุนี้การสูญเสียการบีบอัดและความร้อนสูงเกินไปของลูกสูบ สิ่งเหล่านี้เป็นปริมาณโดยประมาณที่ให้น้ำมันแร่ที่ฆ่าอย่างสมบูรณ์

และนี่คือน้ำมันของกลุ่ม SL ...

และกลุ่มดังกล่าวคือ SM แตกต่างอย่างเห็นได้ชัด

นอกจากนี้ยังมีคราบสกปรกในเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์หลังจากน้ำมันของกลุ่ม SL การปรากฏตัวของพวกมันเป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้

นี่คือลักษณะของเพลาข้อเหวี่ยงแบบเดียวกันหลังจากน้ำมันกลุ่ม SM

บน กลไกวาล์วความแตกต่างไม่ชัดเจนนัก แต่ก็มี .. นี่คือหลังจากน้ำมันของกลุ่ม SL

นี่คือหลังจากน้ำมันกลุ่ม SM

เป็นประโยชน์สำหรับเจ้าของรถทุกคนที่จะสามารถถอดรหัสข้อมูลที่วางอยู่บนฉลากของน้ำมันเครื่องได้ โดยใช้ สินค้าคุณภาพสูงการทำงานระยะยาวที่มั่นคงของเครื่องยนต์สันดาปภายในของรถเป็นไปได้

คุณสมบัติของสารหล่อลื่นต้องเป็นไปตามข้อมูลที่ประกาศไว้ทั้งหมดจากผู้ผลิต น้ำมันเครื่องทำงานภายใต้แรงดันสูงคงที่ตลอดช่วงอุณหภูมิกว้าง ดังนั้นจึงขึ้นอยู่กับข้อกำหนดของความแข็งแกร่งที่เพิ่มขึ้น

มาตรฐานสากล

เพื่ออำนวยความสะดวกในการเลือกน้ำมันหล่อลื่นสำหรับรถยนต์ ขอแนะนำให้ใช้หลักการจำแนกประเภทที่เป็นที่ยอมรับโดยทั่วไป:

1. GOST
2. ไอแอลแซค.
3. เอเซีย

ระบบยอดนิยม ได้แก่ GOST, API, ACEA

น้ำมันหล่อลื่นแบ่งออกเป็นน้ำมันเบนซินและดีเซลทั้งนี้ขึ้นอยู่กับประเภทของเครื่องยนต์ นอกจากนี้ยังมีน้ำมันหล่อลื่นประเภทสากล บรรจุภัณฑ์ของผลิตภัณฑ์ประกอบด้วยข้อมูลเกี่ยวกับวัตถุประสงค์ของของเหลว สารในเครื่องยนต์ทั้งหมดมีฐานแร่และสารเติมแต่งพิเศษในปริมาณที่ต้องการ

ตามองค์ประกอบทางเคมี น้ำมันหล่อลื่นแบ่งออกเป็น:

1. แร่.
2. สังเคราะห์.
3. กึ่งสังเคราะห์.

ข้อมูลเกี่ยวกับการเป็นเจ้าของของสารในระดับหนึ่งจะระบุไว้บนฉลากผลิตภัณฑ์

ภาชนะบรรจุภัณฑ์ที่มีน้ำมันเครื่องยังแจ้งเกี่ยวกับ:

• สารเติมแต่งที่มีอยู่ในสารละลาย
• บาร์โค้ด;
• การจำแนกความหนาแน่น (ความหนืด SAE);
• คำแนะนำจากผู้ผลิตรถยนต์
• หมวดหมู่น้ำมันเครื่อง
• หมายเลขล็อตและวันที่วางจำหน่าย

น้ำมันเครื่อง API

การจำแนกประเภท API ของน้ำมันเครื่องแบ่งตามประเภทตามปัจจัยต่อไปนี้:

1. ประเภทมอเตอร์
2. โหมดการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายใน
3. คุณสมบัติที่มีประโยชน์ของน้ำมัน
4. วันที่ว่าจ้าง.

น้ำมันเครื่องแบ่งออกเป็นหมวดหมู่ "S" และ "C" ขึ้นอยู่กับประเภทของเครื่องยนต์ สำหรับเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลตามลำดับ

คุณสมบัติของน้ำมันเครื่องตาม API

การติดฉลาก API เริ่มต้นด้วยหมวดหมู่ "S" หรือ "C" จากนั้นมีสัญญาณที่กำหนดระดับของน้ำมันเครื่อง ค่านี้ขึ้นอยู่กับระดับของคุณสมบัติที่มีประโยชน์

การอ่านเครื่องหมาย API:

1. EU - น้ำมันประหยัดพลังงาน
2. เลขโรมัน - ประหยัดน้ำมัน
3. "C" - สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล
4. "S" - สำหรับน้ำมันเบนซิน
5. แบรนด์สากลระบุด้วยสัญลักษณ์คั่นด้วยเศษส่วน (เช่น APISL / CF)
6. ตัวอักษรหลัง "S" หรือ "C" ระบุระดับของประสิทธิภาพ โดยอยู่ในช่วงตั้งแต่ A ถึง N (คะแนนสูงสุดของผลิตภัณฑ์)
7. น้ำมันดีเซลเป็นแบบ 2 จังหวะและ 4 จังหวะ (ส่วนท้ายคือ 2 หรือ 4 ตามลำดับ)

หลังจากผ่านการตรวจสอบ API และ SAE และแก้ไขการปฏิบัติตามข้อกำหนดด้านคุณภาพแล้ว เครื่องหมายกลมเดิมที่มีคำจารึกที่เกี่ยวข้องจะติดอยู่บนฉลาก:

• ด้านบน - APISERVISE;
• ตรงกลาง - SAE แสดงความหนืด
• ด้านล่าง - ระดับการประหยัดพลังงาน

น้ำมันเครื่องที่เหมาะสม ข้อกำหนด API, ปรับปรุงความต้านทานการสึกหรอและลดความเสี่ยงของความล้มเหลวของเครื่องยนต์สันดาปภายในของรถ ในขณะเดียวกัน การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมันเครื่องก็ลดลงด้วย เสียงจากภายนอกในเครื่องยนต์ก็หายไป และประสิทธิภาพในการขับขี่ก็ดีขึ้นด้วย

ข้อดีหลักประการหนึ่งคือความเสถียรของหน่วยพลังงานที่อุณหภูมิต่ำกว่าศูนย์และการลดการปล่อยมลพิษที่เป็นอันตราย

ประเภทของน้ำมันหล่อลื่นตามมาตรฐาน SAE

ตาราง SAE แยกน้ำมันเครื่องตามความหนาแน่นตามอุณหภูมิ สิ่งแวดล้อม. ตาราง SAE ประกอบด้วยสารหล่อลื่นสามประเภทที่มีโครงสร้างแตกต่างกัน:

1. น้ำมันฤดูหนาว
2. น้ำมันหล่อลื่นฤดูร้อน
3. น้ำมันทุกสภาพอากาศ

น้ำมันหล่อลื่นที่อยู่ในประเภทแรกมีความคงตัวของของเหลวมากที่สุด ทำให้สตาร์ทเครื่องยนต์ที่อุณหภูมิต่ำกว่าศูนย์ต่ำนอกรถได้ง่ายขึ้น น้ำมันหล่อลื่นประเภทนี้จำแนกตาม SAE ด้วยตัวอักษร W (5 W, 10 W ฯลฯ)

ไม่แนะนำให้ใช้น้ำมันเครื่องที่มีตัวอักษร W ใน เวลาฤดูร้อนเพราะด้วย ความสม่ำเสมอของของเหลวสารหล่อลื่นนี้ไม่ก่อให้เกิดฟิล์มหล่อลื่นบนพื้นผิวการทำงานของชิ้นส่วนของชุดจ่ายไฟ ไม่ได้สร้างชั้นหล่อลื่นและไม่ได้ทำหน้าที่ที่มีประโยชน์

น้ำมันประเภทฤดูร้อนมีไว้สำหรับใช้ที่อุณหภูมิอากาศสูงกว่า 0 องศาเซลเซียส ระดับความหนืดค่อนข้างสูง ที่อุณหภูมิสูง ความลื่นไหลของน้ำมันหล่อลื่นเกรดฤดูร้อนทำให้สามารถหล่อลื่นชิ้นส่วนและส่วนประกอบของเครื่องยนต์สันดาปภายในได้อย่างมีประสิทธิภาพ

สารหล่อลื่นฤดูร้อนไม่แนะนำให้ใช้ในฤดูหนาวที่หนาวเย็น น้ำมันที่มีความหนืดสูงจะไม่อนุญาตให้เครื่องยนต์สตาร์ทในสภาพอากาศที่เย็นจัด ไม่มีตัวอักษรบนเครื่องหมายของสารหล่อลื่นในฤดูร้อน การกำหนดประกอบด้วยตัวเลขเปล่าที่ระบุความหนืดของสารตาม SAE (10, 15, ฯลฯ )

ทุกฤดูกาลเป็นที่นิยมมากที่สุด ในบรรดาสิ่งที่คล้ายคลึงกันพวกเขามีความต้องการมากที่สุด ตลาดรถยนต์. น้ำมันเครื่องสำหรับทุกสภาพอากาศแนะนำให้ใช้ในทุกสภาพอากาศและ อุณหภูมิต่ำสิ่งแวดล้อม. มีเครื่องหมาย SAE คู่ (เช่น SAE 10W-30)

ความหนืดเป็นตัวชี้ขาดในการทำเครื่องหมายของน้ำมันหล่อลื่น อย่างไรก็ตาม เมื่อเลือกน้ำมันเครื่องที่เหมาะสมสำหรับรถของคุณ คุณต้องคำนึงถึงคุณลักษณะอื่นๆ ด้วย:

• อิทธิพลต่อความต้านทานการสึกหรอของชิ้นส่วน
• คุณสมบัติของผงซักฟอก
• ความต้านทานต่อกระบวนการออกซิเดชั่น
• คุณสมบัติป้องกันการกัดกร่อน ฯลฯ

ก่อนซื้อน้ำมันหล่อลื่นสำหรับรถของคุณ คุณต้องคำนึงถึงปัจจัยสำคัญที่มีอิทธิพลอย่างมากต่อความเสถียรของชุดจ่ายกำลัง ตลอดจนอายุการใช้งานของชิ้นส่วนและส่วนประกอบต่างๆ

รายการปัจจัยนี้รวมถึงรายการต่อไปนี้:

1. น้ำมันชนิดใดให้เลือกตามองค์ประกอบทางเคมี - แร่, สังเคราะห์, กึ่งสังเคราะห์
2. ศึกษาข้อกำหนดสำหรับระดับความหนืดตาม SAE (ฤดูร้อน ฤดูหนาว ทุกสภาพอากาศ ความคลาดเคลื่อนของความหนืด)
3. การปรากฏตัวของสารเติมแต่งที่จำเป็นตามการจำแนกประเภทของระบบ API และ ACEA
4. การกำหนดยี่ห้อและรุ่นของยานพาหนะที่แนะนำสำหรับการใช้น้ำมันหล่อลื่นเฉพาะ (ข้อมูลนี้มีอยู่บนฉลากผลิตภัณฑ์)
5. การเรียน ตัวเลือกเพิ่มเติมและความคลาดเคลื่อน น้ำมันหล่อลื่น(เช่น เครื่องหมาย Longlife บ่งชี้ถึงการใช้งานในรถยนต์ที่มีระยะเวลาบริการนานขึ้นระหว่างระยะเวลาบริการสำหรับการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องโดยสมบูรณ์)
6. บาง น้ำมันเครื่องมีไว้สำหรับใช้ในหน่วยส่งกำลังที่ติดตั้งอินเตอร์คูลเลอร์ เทอร์โบชาร์จ ตัวยกวาล์วที่ปรับได้ เวลาวาล์ว และการลดอุณหภูมิของก๊าซหมุนเวียน

API แปลตามตัวอักษรว่า American Fuel Institute พนักงาน API รับรองและออกใบอนุญาตน้ำมันเครื่องใหม่ทุกยี่ห้อ พวกเขายังกำลังพัฒนาข้อกำหนดที่ทันสมัยและมาตรฐานคุณภาพสำหรับ ของเหลวมันใช้ในเครื่องยนต์ดีเซลและเบนซิน

น้ำมันหล่อลื่นพื้นฐานยังต้องได้รับการวิเคราะห์และทดสอบอย่างเข้มงวด

การจัดประเภทเพิ่มเติมให้กับระบบ API

การแบ่งน้ำมันหล่อลื่นสมัยใหม่เป็นน้ำมันดีเซลและน้ำมันเบนซินเท่านั้นไม่เพียงพอ เทคโนโลยีสำหรับการผลิตเครื่องยนต์สันดาปภายในกำลังเติบโตตามข้อกำหนดสำหรับน้ำมันก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน เจ้าหน้าที่ API กำลังทำงานเพื่อสร้างมาตรฐานและข้อกำหนดใหม่

บนพื้นฐานของพวกเขา องค์กรต่างๆ ถูกสร้างขึ้นเพื่อดำเนินการออกใบอนุญาตและรับรองน้ำมันหล่อลื่น: ILSACGF, EnergyConserving (EC)

ข้อกำหนด APISM

ตามข้อกำหนดของข้อกำหนดใหม่ น้ำมันเครื่องเกรด APISM ต้องเป็นไปตามข้อกำหนดเพิ่มเติมดังต่อไปนี้:

• รับรองความทนทานต่อการสึกหรอของชิ้นส่วนและส่วนประกอบของชุดจ่ายไฟ
• ช่วงเวลาขยายระหว่างการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทั้งหมด
• การรักษาคุณสมบัติและคุณลักษณะที่เป็นประโยชน์ที่ประกาศไว้ตลอดระยะเวลาดำเนินการ
• ความต้านทานต่อกระบวนการออกซิเดชั่น
• ความต้านทานน้ำค้างแข็งของน้ำมันหล่อลื่น

ข้อกำหนดการจัดประเภท APISN

ในการเชื่อมต่อกับการถือกำเนิดของมอเตอร์ที่มี "เสียงระฆังและนกหวีด" ต่างๆ มี ข้อกำหนดเพิ่มเติมสารหล่อลื่น น้ำมันเครื่องที่ผ่านการรับรอง APISN ตรงตามข้อกำหนดต่อไปนี้:

1. ประหยัดพลังงาน น้ำมันหล่อลื่นเหล่านี้เหมาะสำหรับใช้ในยานยนต์เชื้อเพลิงชีวภาพ
2. ให้ความทนทานต่อการสึกหรอของชุดจ่ายไฟสูงขึ้น
3. ความสะอาดของไอเสีย
4. ความปลอดภัยขององค์ประกอบการซีลของเครื่องยนต์

จุดสุดท้ายบ่งบอกถึงความกังวลของผู้ผลิตน้ำมันหล่อลื่นสำหรับปะเก็นและซีลในเครื่องยนต์สันดาปภายใน APISN กำหนดให้ผู้ผลิตควบคุมเครื่องยนต์ ส่วนประกอบและชิ้นส่วน ตลอดจนสภาพของผลิตภัณฑ์ยางที่ติดตั้งในเครื่องยนต์

วัตถุประสงค์ของน้ำมันเครื่องรถยนต์คือ การป้องกันที่เชื่อถือได้และการระบายความร้อนของเครื่องยนต์ การกำจัดผลิตภัณฑ์ที่เผาไหม้ไม่สมบูรณ์ การสึกหรอ การลดค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทาน ประเภทของมันรวมถึงความหนาแน่นจะต้องสอดคล้องกับคุณสมบัติการออกแบบของเครื่องยนต์ซึ่งทำให้มั่นใจได้ถึงความเสถียรและ ทำงานไม่ขาดสาย. ดังนั้นจึงจำเป็นต้องเลือกวัสดุที่คุณจะเทลงในเครื่องยนต์ของรถคุณอย่างปลอดภัย ตอนนี้เราจะพิจารณา ตัวชี้วัดทางเทคนิคน้ำมันเครื่องรถยนต์ และ find ตัวเลือกที่เหมาะสมสำหรับคุณ ยานพาหนะตามข้อกำหนด sae, api และ acea

น้ำมันหล่อลื่นมอเตอร์ ประเภทของพวกเขา

ตามลักษณะการดำเนินงานผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมยานยนต์แบ่งออกเป็นประเภทต่อไปนี้:

1. ยานยนต์ที่ใช้แร่เป็นผลลัพธ์สุดท้ายของการกลั่นน้ำมันดิบ ซึ่งก่อนหน้านี้ทำให้บริสุทธิ์จากสิ่งสกปรกทุกชนิด มีความหนาสม่ำเสมอ ตัวเลือกที่ดีที่สุดสำหรับเครื่องยนต์ที่ทำงานอัตโนมัติเกิน 100,000 กม. ในบรรดาข้อเสียของน้ำมันจากแร่นั้นสามารถสังเกตได้ในช่วงอุณหภูมิการทำงานต่ำ มีราคาถูกและง่ายต่อการผลิตเมื่อเปรียบเทียบกับแอนะล็อกแบบสังเคราะห์หรือกึ่งสังเคราะห์
2. อะนาล็อกยานยนต์กึ่งสังเคราะห์ทำขึ้นโดยการละลายสารเติมแต่งพิเศษซึ่งคิดเป็น 30–50% ของปริมาตรทั้งหมด เนื่องจากลักษณะของมอเตอร์ น้ำมันกึ่งสังเคราะห์ดีกว่าแร่ธาตุและเป็นตัวเลือกที่ดีที่สุด
3. ได้สารสังเคราะห์สำหรับยานยนต์หลังจากการกลั่นน้ำมันดิบ กระบวนการนี้ช่วยให้คุณได้วัสดุที่ตรงตามคุณสมบัติและคุณภาพที่ต้องการ ความลื่นไหลดี ความสามารถในการใช้งานในช่วงอุณหภูมิต่างๆ เป็นคุณลักษณะเด่นของผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมที่มีส่วนผสมเป็นส่วนประกอบสังเคราะห์ นอกจากนี้ในระหว่างการใช้งานพวกเขาจะไม่สูญเสียองค์ประกอบดั้งเดิมตามลำดับอายุการใช้งานยาวนานกว่าแร่หรือสารกึ่งสังเคราะห์

ผู้ขับขี่ส่วนใหญ่แน่ใจว่ารอยรั่วเกิดขึ้นเนื่องจากผลกระทบด้านลบของสารสังเคราะห์ต่อซีลและซีล นี่ไม่เป็นความจริง. ไม่สำคัญว่าคุณจะใช้วัสดุอะไร แต่ถ้าซีลใดๆ สึก รอยรั่วจะปรากฏขึ้นในไม่ช้า หากเราพิจารณาตัวเลือกเฉพาะแยกกัน สารสังเคราะห์จะเริ่มไหลเร็วกว่าแร่และกึ่งสังเคราะห์ ทั้งหมดเป็นเพราะความลื่นไหลที่ดี

ขึ้นอยู่กับดัชนีความหนาแน่นในสิ่งที่ ระบอบอุณหภูมิจำเป็นต้องใช้ การจำแนกประเภทผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมมีความเกี่ยวข้องอย่างใกล้ชิดกับพารามิเตอร์นี้ ตัวบ่งชี้ความหนืดส่งผลต่อการสตาร์ทมอเตอร์ ปกป้องชิ้นส่วนจากความร้อนสูงเกินไปได้อย่างน่าเชื่อถือ ดังนั้นพวกเขาจึงถูกแบ่งออกเป็นฤดูร้อน ฤดูหนาว และทุกสภาพอากาศ

มอเตอร์ฤดูร้อนควรมีความหนาเพียงพอเพื่อความปลอดภัยของมอเตอร์ของเครื่องระหว่างการทำงานที่อุณหภูมิสูง ไม่ควรใช้น้ำมันเครื่องดังกล่าวหากเครื่องยนต์ทำงานในฤดูหนาวในที่เย็นจัด น้ำมันหล่อลื่นแร่และสารสังเคราะห์หลายชนิดสอดคล้องกับระบอบการปกครองนี้

ฤดูหนาวมีลักษณะความลื่นไหลเนื่องจากดัชนีความหนาแน่นลดลง น้ำมันดังกล่าวจะเคลื่อนผ่านช่องทางได้ง่ายโดยให้ การหล่อลื่นที่จำเป็นและสตาร์ทเครื่องยนต์ ช่วงฤดูหนาว. อย่างไรก็ตาม เวอร์ชันฤดูหนาวไม่แนะนำให้ใช้ในช่วงเวลาที่ร้อนจัด ที่อุณหภูมิแวดล้อมสูง เนื่องจากน้ำมันหล่อลื่นจะไม่สามารถทำหน้าที่ตามที่ระบุได้ ซินธิติกส์ - นี่คือหมวดหมู่ที่อธิบายไว้

ช่วงการใช้งานผลิตภัณฑ์น้ำมันยานยนต์สำหรับทุกสภาพอากาศนั้นกว้าง ซึ่งรวมถึงวัสดุที่มีลักษณะกึ่งสังเคราะห์และสังเคราะห์ ดัชนีความหนืดก็เปลี่ยนแปลงเช่นกันทั้งนี้ขึ้นอยู่กับการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิในสิ่งแวดล้อม เมื่อเวลาผ่านไป อะนาล็อกทุกฤดูสามารถแทนที่ฤดูร้อนและ ตัวเลือกฤดูหนาวเพราะไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนทุกฤดูกาล

คุณสมบัติ

ปัจจุบันมีระบบตรวจสอบคุณภาพน้ำมันหลายระบบ มีการติดฉลากต่างกัน คุณสมบัติทั่วไปส่วนใหญ่จะอธิบายไว้ด้านล่าง

วุฒิการศึกษา SAE

แผนก Society of Automotive Engineers (sae) เป็นแผนกที่พบมากที่สุดและมีความสัมพันธ์อย่างใกล้ชิดกับดัชนีความหนืด นี่คือที่สุด พารามิเตอร์ที่สำคัญ. ขึ้นอยู่กับความหนาแน่น เริ่มต้นปกติมอเตอร์ตลอดจนการป้องกันชิ้นส่วนและกลไกทั้งหมดที่เชื่อถือได้

จนถึงปัจจุบัน การจำแนกประเภทคือ SAE J 300 APR 1997 เป็นตัวกำหนดค่าความหนืดสูงสุดของ วิวหน้าหนาวน้ำมันที่อุณหภูมิต่ำ และขั้นต่ำคือ 100 องศา สำหรับสารหล่อลื่นในฤดูร้อน ค่าจำกัดความหนืดจะถูกจำกัดไว้ที่ 100 ° C และค่าต่ำสุดคือ 150 ° C

วันนี้ทุกฤดูกาล น้ำมันหล่อลื่นเครื่องยนต์. คู่ฤดูหนาวและฤดูร้อนนั้นพบได้น้อยกว่ามาก อาจเป็นไปได้ว่าผู้ขับขี่ทุกคนต้องพบกับการกำหนดดังกล่าว: 5W-40, 5W-30 เครื่องหมายนี้หมายความว่าอย่างไร นี่คือการติดฉลากผลิตภัณฑ์น้ำมันสำหรับทุกสภาพอากาศตามแซะ ตัวอักษร W จากคำว่า Winter (ฤดูหนาว) หมายถึงดัชนีความหนืดที่อุณหภูมิต่ำ (ความหนืดที่อุณหภูมิ -40) มันแสดงให้เห็นว่าผลิตภัณฑ์น้ำมันเคลื่อนที่ผ่านช่องสัญญาณได้เร็วแค่ไหนที่อุณหภูมิต่ำสุด และยิ่งตัวบ่งชี้นี้ต่ำเท่าไรก็ยิ่งดี:

• 20W - ใช้น้ำมันที่อุณหภูมิสูงถึง -15 -10 องศา
• 15W - สูงถึง -20 -15 องศา;
• 10W - สูงถึง -25 -20 องศา;
• 5W - สูงถึง -30 -25 องศา;
• 0W - สูงถึง -35 -30 องศา

เหล่านี้เป็นชั้นเรียนฤดูหนาวทั้งหมด และฤดูร้อนตาม SAE มีห้า - 20, 30, 40, 50 และ 60 พวกเขาคือผู้ที่แสดงด้วยหมายเลขที่สองหลังจากเครื่องหมายขีดในการทำเครื่องหมาย น้ำมันหลายเกรด. ค่าที่สูงของค่านี้ใน sae บ่งบอกถึงความสามารถของเครื่องยนต์ของรถยนต์ในการทำงานที่อุณหภูมิสูงมาก และยังคงได้รับการปกป้องโดยสารหล่อลื่นชนิดพิเศษนี้

ค่าสูงสุดของดัชนีความหนืดคือ 60 ดังนั้น แซ่มาร์ค 5W-40 หมายความว่าสามารถใช้จาระบีได้ทุกสภาพอากาศในฤดูร้อนที่อุณหภูมิแวดล้อมสูงถึง +35 +40 องศา และในฤดูหนาว - สูงถึง -30 -25 องศา

เมื่อดูตารางคุณสมบัติน้ำมันยานยนต์ SAE ด้านล่าง คุณจะเลือกประเภทที่เหมาะสมกับสภาพอากาศได้ง่ายขึ้น

ควรให้ความสนใจกับความคิดเห็นของผู้ขับขี่รถยนต์ส่วนใหญ่ว่าผลิตภัณฑ์น้ำมันเครื่องสังเคราะห์มีความหนืด 5W-40 น้ำมันกึ่งสังเคราะห์ 10W-40 และน้ำมันแร่ 15W-40 สิ่งนี้ไม่เป็นความจริงเนื่องจากผู้ผลิตทำการสังเคราะห์ของคลาสดังกล่าว: 20W-60, 10W-40 และ 15W-50 ในกรณีนี้คุณภาพจะเป็น 100% ดังนั้นความหนืดจึงไม่ส่งผลต่อองค์ประกอบ

เป็นที่น่าสังเกตว่าตามการจำแนกประเภท SAE ยังคงคุ้มค่าที่จะเลือกน้ำมันที่ผู้ผลิตรถยนต์เสนอ หลายยี่ห้อระบุข้อมูลที่จำเป็นทั้งหมดเกี่ยวกับเรื่องนี้ในคู่มือการใช้งานและสมุดบริการ และเมื่อเข้ารับบริการ คุณควรกำหนดให้เฉพาะน้ำมันที่ตรงตามคำแนะนำของบริษัทสำหรับ SAE และตัวชี้วัดอื่นๆ เท่านั้นที่เทลงในรถของคุณ

คุณสมบัติ API

การจำแนก API แบ่งออกเป็นสองประเภท: S และ C ประเภทแรกประกอบด้วยน้ำมันหล่อลื่นทั้งหมดที่ใช้โดยเครื่องยนต์เบนซิน ขนส่งผู้โดยสาร,มินิบัสและรถบรรทุกขนาดเล็ก ประการที่สองรวมถึงน้ำมันหล่อลื่นที่ใช้โดยเครื่องยนต์ดีเซล รถบรรทุกหนัก, รถโดยสารและอุปกรณ์พิเศษ

ควรสังเกตว่าสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล รถยนต์ไม่ได้กำหนดหมวดหมู่ API บ่อยครั้งที่น้ำมันหล่อลื่นดังกล่าวถูกกำหนดให้เป็น C / S และสามารถใช้ได้ทั้งกับเครื่องยนต์ดีเซลและเบนซิน ในเวลาเดียวกัน ตัวอักษรใดอยู่ในตัวเศษ และตัวใดในตัวส่วนมีความสำคัญ: ตัวแรกถือเป็นตัวหลัก ตัวที่สองระบุถึงความเป็นไปได้ของการใช้วัสดุสำหรับมอเตอร์และประเภทอื่นๆ - ตัวอย่างเช่น API SM / CF และถึงกระนั้น หมวดหมู่ต่างๆ เช่น api S / C ก็แนะนำให้ใช้ในเครื่องยนต์เบนซิน และ C / S ในเครื่องยนต์ดีเซล

นอกจากนี้ยังมีการแบ่งชั้นคุณภาพที่เหมาะสมสำหรับรถยนต์ที่ผลิตในปีต่างๆ ตัวอย่างเช่น, เครื่องยนต์เบนซินสามารถใช้น้ำมันประเภทต่อไปนี้จำแนกตาม API:

• SN เหมาะสำหรับการผลิตรถยนต์หลังปี 2010;
• SM เป็นมาตรฐานที่ได้รับอนุมัติในปี 2547 และแนะนำสำหรับคนทันสมัย หน่วยพลังงาน;
• SL เหมาะสำหรับมอเตอร์ตั้งแต่ปี 2000;
• API SJ - ผลิตภัณฑ์สำหรับเครื่องยนต์ที่มีอายุไม่เกิน 20 ปี
• SH - สำหรับใช้ในมอเตอร์ตั้งแต่ปี 1994
• SG ใช้สำหรับรถยนต์รุ่นเก่าที่ผลิตในปี 1980 เป็นน้ำมันที่ผลิตได้รุ่นสุดท้ายตามการจำแนกประเภท API

สำหรับหน่วยพลังงานที่ใช้น้ำมันดีเซล - การจำแนกประเภท:

• หนึ่งในเกรด API CJ-4 ใหม่ล่าสุด เหมาะสำหรับเครื่องยนต์รับน้ำหนักสูงของรถยนต์ที่ผลิตหลังปี 2550
• CI-4 ซึ่งเป็นคลาสที่มีข้อกำหนดด้านคุณภาพเพิ่มขึ้น (โดยเฉพาะปริมาณเขม่าและออกซิเดชันที่อุณหภูมิสูง) ออกแบบมาสำหรับเครื่องดีเซลสมัยใหม่
• CH-4 ใช้ในเครื่องยนต์สี่จังหวะที่ทำงานในโหมดความเร็วสูง
• API CG-4 ที่แนะนำสำหรับรถบรรทุกและรถโดยสาร
• CF-2 - น้ำมันหล่อลื่นสำหรับเครื่องยนต์สองจังหวะ
• API CF-4 สำหรับมอเตอร์ที่ผลิตตั้งแต่ปี 1990

การจำแนกน้ำมันตาม ACEA

ACEA เป็นสมาคมของผู้ผลิตรถยนต์ในยุโรปที่เสนอข้อกำหนดพิเศษสำหรับส่วนประกอบด้านสิ่งแวดล้อมของการใช้น้ำมัน องค์ประกอบของมันรวมถึงเช่น บริษัทที่มีชื่อเสียงเช่น BMW, Daimler, Peugeot, Citroen, Renault, Volkswagen, Toyota และ Ford ดังนั้นเมื่อซื้อรถยนต์ยี่ห้อนี้ คุณอาจต้องใช้น้ำมันหล่อลื่นบางประเภท

การจำแนกประเภทของน้ำมันเครื่องในปัจจุบันถูกสร้างขึ้นโดย ACEA ย้อนกลับไปในปี 2547 โดยรวมน้ำมันหล่อลื่นสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่ใช้น้ำมันเบนซินหรือดีเซลเข้าไว้ด้วยกัน อย่างไรก็ตาม โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับรถยนต์รุ่นเก่าที่อาจไม่เหมาะกับวัสดุใหม่ บางครั้งผู้ผลิตก็ใส่คลาสเก่าเพิ่มเติมตาม ACEA, 2002 และมีที่จำหน่ายของคุณ รถเก่าควรให้ความสนใจกับเครื่องหมายทั้งสอง

จำเป็นต้องมีการกำหนดในคลาส ACEA เพื่อกำหนดเอ็นจิ้นที่เหมาะสมที่สุด จนถึงปัจจุบันมีเพียงสามประเภทดังกล่าว:

• A / B - สำหรับหน่วยดีเซลและเบนซินของรถยนต์นั่งส่วนบุคคล (A - สำหรับเครื่องยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซิน, B - สำหรับเชื้อเพลิงดีเซล);
• จาก - คลาสใหม่ตาม ACEA ซึ่งออกแบบมาสำหรับยานพาหนะที่ออกแบบให้ตรงตามมาตรฐานการปล่อยมลพิษล่าสุด Euro-4 และรุ่นที่ใหม่กว่า
• E - น้ำมันสำหรับการขนส่งหนัก

• ACEA A1/B1 สำหรับรถยนต์ที่มีความเป็นไปได้ในการใช้สารหล่อลื่นลดแรงเสียดทานและความหนืดของน้ำมันที่อัตราและอุณหภูมิเฉือนสูง ไม่เหมาะกับรถทุกคัน
• A3 / B3 - ซีรีย์ที่ทนต่อการทำลายทางกลและใช้ในมอเตอร์บังคับเช่นเดียวกับใน เครื่องยนต์ธรรมดาเมื่อเกินช่วงการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องหรือทำงานในสภาวะที่ยากลำบาก (เช่น ทริปคงที่)
• ACEA A3 / B4 สำหรับเครื่องยนต์กำลังสูงที่มีระบบหัวฉีดโดยตรง
• A5/B5 เป็นผลิตภัณฑ์สำหรับระบบส่งกำลังประสิทธิภาพสูงซึ่งยอมรับน้ำมันลดความหนืดได้
• ACEA C1 ทนทานต่อการทำลายและใช้ในรถยนต์ที่มีตัวเร่งปฏิกิริยาสามทางและตัวกรองอนุภาคดีเซล มีปริมาณเถ้าและฟอสฟอรัสลดลงซึ่งเพิ่มอายุการใช้งานของตัวกรองและช่วยประหยัดเชื้อเพลิง
• C2 เป็นผลิตภัณฑ์ที่มีคุณสมบัติเช่นเดียวกับ C1 แต่เหมาะสำหรับยานยนต์ที่ใช้น้ำมันหล่อลื่นลดแรงเสียดทาน
• ACEA C3 สำหรับเครื่องยนต์ที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมพร้อมตัวกรองอนุภาคและหน่วยการวางตัวเป็นกลาง
• C4 - น้ำมันสำหรับระบบส่งกำลังที่ตรงตามข้อกำหนดการปล่อยมลพิษของยูโรที่เพิ่มขึ้น และต้องการความเข้มข้นของฟอสฟอรัส เถ้า และกำมะถันที่ลดลง

ก่อนเลือกน้ำมันเครื่องให้เหมาะสม ต้องทำความคุ้นเคยกับ ข้อกำหนดทางเทคนิคยานพาหนะ. สิ่งที่คุณควรใส่ใจเมื่อเลือกวัสดุที่มีคุณภาพ?

อย่าตัดสินคุณภาพของผลิตภัณฑ์น้ำมันยานยนต์ด้วยความสม่ำเสมอ สีอาจแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับสารเติมแต่งที่รวมอยู่ในนั้น อย่างไรก็ตาม การเติมสารเติมแต่งจะส่งผลต่อคุณสมบัติของผลิตภัณฑ์น้ำมันที่อธิบายไว้ คุณสามารถปรับปรุงคุณสมบัติบางอย่างได้ แต่ในขณะเดียวกันก็ทำให้คุณสมบัติอื่นแย่ลง มีชุดสารเติมแต่งที่จำเป็นสำหรับการทำงานปกติของมอเตอร์อยู่แล้ว

วัสดุที่มืดลงบ่งบอกถึงความสามารถในการซักที่ยอดเยี่ยม ในขณะเดียวกันก็รักษาผลิตภัณฑ์จากการเผาไหม้เชื้อเพลิงที่ไม่สมบูรณ์ได้อย่างสมบูรณ์แบบ

บรรจุภัณฑ์ระบุคำแนะนำในโหมดการใช้อุณหภูมิเท่านั้น ไม่ใช่คำแนะนำ

ห้ามผสมผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมยานยนต์กับฐานที่แตกต่างกัน

หากคุณต้องการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง ให้ล้างเครื่องยนต์

วันนี้ผลิตภัณฑ์น้ำมันเครื่องในประเทศและ .จำนวนมาก การผลิตต่างประเทศ. ระวังของปลอม! ซื้อวัสดุจากผู้ผลิตหรือตัวแทนที่ได้รับอนุญาต

สมมติว่าถ้า ทางเลือกอิสระของวัสดุที่อธิบายไว้สำหรับยานพาหนะนั้นเป็นไปไม่ได้จากนั้นคุณสามารถใช้บริการพิเศษที่เชี่ยวชาญในการเลือกตามยี่ห้อรถยนต์ มีบริการดังกล่าวจำนวนมากบนอินเทอร์เน็ต

พึงระลึกไว้ด้วยว่ามอเตอร์สมัยใหม่มีความไวต่อผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมมาก ดังนั้นจึงควรเลือกด้วยความรับผิดชอบทั้งหมด

18 กันยายน 2559 แอดมิน

เจ้าของรถทุกคนต้องสามารถเข้าใจน้ำมันเครื่อง สามารถอ่านข้อมูลที่ซ่อนอยู่ในเครื่องหมายที่เขียนบนฉลากได้ ทางเลือกที่เหมาะสมและการใช้ผลิตภัณฑ์คุณภาพดีรับประกันเครื่องยนต์รถยนต์ให้มีอายุการใช้งานยาวนาน คุณสมบัติของผลิตภัณฑ์หล่อลื่นต้องเป็นไปตามเงื่อนไขทั้งหมดของผู้ผลิต การทำงานของน้ำมันเกิดขึ้นภายใต้แรงดันสูงและมีขนาดใหญ่ ช่วงอุณหภูมิด้วยเหตุนี้ข้อกำหนดที่เข้มงวดดังกล่าวจึงถูกหยิบยกมาให้พวกเขา

เพื่อลดความซับซ้อนของกระบวนการคัดเลือกน้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์บางประเภทตามลักษณะที่จำเป็นและเงื่อนไขที่จำเป็น มาตรฐานสากลหลายประเภทจึงได้รับการพัฒนา ผู้ผลิตน้ำมันทั่วโลกใช้การจำแนกประเภทที่เป็นที่ยอมรับทั้งหมด

การจำแนกประเภทของน้ำมันเครื่องรถยนต์:

• ILSAC;
• GOST;
• เอเซีย

ส่วนใหญ่มักใช้การจัดประเภท 3 ประเภท ได้แก่ API, GOST และ ACEA

น้ำมันเครื่องมี 2 ประเภทหลักที่เชื่อมโยงกับประเภทของเครื่องยนต์: ดีเซลหรือเบนซิน นอกจากนี้ยังมีน้ำมันสากล บรรจุภัณฑ์ต้องมีข้อมูลเกี่ยวกับวัตถุประสงค์ของผลิตภัณฑ์ น้ำมันเครื่องทุกตัวมีน้ำมันแร่ซึ่งเป็นส่วนประกอบหลักและ จำนวนเงินที่ต้องการสารเติมแต่ง

น้ำมันหล่อลื่นแบ่งตามองค์ประกอบทางเคมีเป็น:

• สังเคราะห์.
• แร่.
• กึ่งสังเคราะห์.

บนภาชนะบรรจุ ถัดจากข้อมูลอื่น ๆ จะมีการเขียนองค์ประกอบทางเคมีเสมอ

สิ่งที่เขียนได้บนถังน้ำมัน:

1. มีสารเติมแต่ง API และ ACEA
2. การจำแนกความหนาแน่น SAE (ความหนืด)
3. บาร์โค้ด
4. คำแนะนำจากผู้ผลิตรถยนต์
5. ผู้เชี่ยวชาญ. หมวดหมู่ของน้ำมันเครื่อง
6. วันที่ผลิตและหมายเลขล็อต
7. การติดฉลากนามแฝง (ไม่มีส่วนเกี่ยวข้องกับการติดฉลากมาตรฐาน เป็นส่วนหนึ่งของการตลาด ตัวอย่างเช่น การสังเคราะห์ทั้งหมดและอื่นๆ ในทำนองเดียวกัน)

เพื่อค้นหาน้ำมันที่เหมาะกับเครื่องยนต์ของรถคุณ เราจะช่วยให้คุณเข้าใจเครื่องหมายที่มีความสำคัญมากขึ้น

การจำแนกน้ำมันเครื่อง SAE: ตาราง

คุณสมบัติหลักที่ระบุไว้ในเครื่องหมายบนภาชนะของผลิตภัณฑ์คือพารามิเตอร์ความหนาแน่นตาม การจำแนกประเภท SAE- มาตรฐานสากล ปรับความหนืดของน้ำมันได้ขึ้นอยู่กับการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิอากาศตามฤดูกาล

ด้วยเหตุนี้น้ำมันจึงแบ่งออกเป็น 3 ประเภทซึ่งมีโครงสร้างแตกต่างกัน:

• น้ำมันฤดูหนาวของเหลวมากขึ้นและช่วยให้คุณสตาร์ทเครื่องยนต์ของรถได้อย่างง่ายดายที่อุณหภูมิอากาศต่ำ ตัวบ่งชี้ SAE ประเภทนี้จะแสดงด้วยสัญลักษณ์ "W" (เช่น 0W, 5W, 10W เป็นต้น) เพื่อหาค่าขีด จำกัด ควรลบหมายเลข 35 ที่อุณหภูมิอากาศเป็นบวกน้ำมันดังกล่าวไม่เหมาะสำหรับการใช้งานเนื่องจากเป็นของเหลวในโครงสร้างมากเกินไปและไม่สามารถสร้างชั้นหล่อลื่นได้เช่น จะไม่เป็นไปตามหน้าที่ที่ตั้งใจไว้
• น้ำมันฤดูร้อนใช้ที่อุณหภูมิของอากาศตั้งแต่0˚ขึ้นไปเนื่องจากความหนืดค่อนข้างสูงเพื่อให้ที่อุณหภูมิสูงความลื่นไหลไม่เกินตัวบ่งชี้ที่กำหนดสำหรับ การหล่อลื่นที่มีประสิทธิภาพชิ้นส่วนยานยนต์ ในฤดูหนาวจะไม่สามารถสตาร์ทเครื่องยนต์ด้วยน้ำมันที่มีความหนืดสูงได้ น้ำมันฤดูร้อนจะถูกทำเครื่องหมายด้วยการกำหนดตัวเลขโดยไม่มีตัวอักษร (เช่น 5,10,15 ฯลฯ ตัวเลขที่มากขึ้นหมายถึงความหนืดที่มากขึ้น)
• น้ำมันหลายเกรดเป็นที่นิยมมากที่สุดเพราะความสามารถในการทำหน้าที่ของจุดหมายปลายทางทั้งในฤดูหนาวและฤดูร้อน ค่าขีด จำกัด ของน้ำมันดังกล่าวสามารถดูได้ในแผนภาพซึ่งจะถูกถอดรหัส ตัวชี้วัด SAE. น้ำมันประเภทนี้มีเครื่องหมายสองชั้น (เช่น SAE 15W-40)

ลักษณะความหนืดเป็นองค์ประกอบแรกและสำคัญที่สุดของการทำเครื่องหมายและข้อกำหนดเฉพาะของน้ำมันหล่อลื่น แต่ก็มีองค์ประกอบอื่นๆ การเลือกน้ำมันหล่อลื่นโดยใช้ข้อมูลความหนืดเพียงอย่างเดียวนั้นไม่ถูกต้อง นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องคำนึงถึงความสัมพันธ์ระหว่างคุณสมบัติของผลิตภัณฑ์กับเงื่อนไขการใช้งาน

น้ำมันทั้งหมดไม่เพียงแต่มีความหนืดเท่านั้น แต่ยังมีคุณสมบัติด้านประสิทธิภาพการทำงานอื่นๆ อีกมากมาย (คุณสมบัติป้องกันการสึกหรอ ผงซักฟอก และสารต้านอนุมูลอิสระ การกัดกร่อน และอื่นๆ) คุณสมบัติเหล่านี้ทำให้สามารถกำหนดขอบเขตของงานที่มอบหมายได้

การจำแนกประเภท API ของน้ำมันเครื่อง: ตาราง

ตัวชี้วัดหลักในการจำแนกประเภทตาม API คือ: ประเภทของเครื่องยนต์และโหมดการทำงาน คุณสมบัติการทำงานของน้ำมันและปีของการทดสอบเดินเครื่อง น้ำมันแบ่งออกเป็น 2 ประเภทตามมาตรฐาน คือ

1. หมวดหมู่ "S" - สำหรับเครื่องยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซิน
2. หมวดหมู่ "C" - ออกแบบมาสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล

จะถอดรหัสฉลากน้ำมันเครื่อง API ได้อย่างไร

การกำหนด API อาจเริ่มต้นด้วยตัวอักษร "C" หรือ "S" พวกเขาระบุว่าควรใช้น้ำมันเครื่องประเภทใด ตัวอักษรถัดไปกำหนดประเภทผลิตภัณฑ์ ซึ่งระบุระดับของคุณสมบัติที่ใช้งานอยู่

ตามการจำแนกประเภทนี้ คำอธิบายการทำเครื่องหมายของน้ำมันเครื่องมีลักษณะดังนี้:

• การกำหนด EU แบบย่อซึ่งอยู่หลัง API นั้นหมายถึงน้ำมันประหยัดพลังงาน
• ด้านหลังตัวย่อแสดงว่าตัวเลขโรมันมีข้อมูลเกี่ยวกับระดับการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง
• ตัวอักษร "C" กำหนดน้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ที่ใช้น้ำมันดีเซล
• ตัวอักษร "S" หมายถึงน้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์เบนซิน
• น้ำมันอเนกประสงค์จะทำเครื่องหมายด้วยตัวอักษรของทั้งสองหมวดหมู่โดยใช้เครื่องหมายทับ (เช่น API SL/CF)
• หลังตัวอักษร "S" หรือ "C" ระบุองศา คุณสมบัติการดำเนินงานมันถูกระบุด้วยตัวอักษรจาก "A" (ตัวบ่งชี้ที่เล็กที่สุด) ถึง "N" เป็นต้น (ยิ่งค่าของตัวอักษรตัวที่ 2 เรียงตามตัวอักษรสูง ระดับผลิตภัณฑ์ก็จะยิ่งสูง)
• สำหรับน้ำมันเครื่องดีเซล เครื่องหมาย APIแบ่งออกเป็นสองจังหวะและสี่จังหวะ (ระบุในตอนท้ายด้วยหมายเลข "2" หรือ "4" ตามลำดับ)

น้ำมันเครื่องที่ผ่านชุดการตรวจสอบ SAE/API และเป็นไปตามมาตรฐานคุณภาพเกรดปัจจุบันจะถูกระบุเป็นสัญลักษณ์กลมบนฉลาก ที่ด้านบนของป้ายคือการกำหนด - " บริการ API” ตรงกลาง - ระดับความหนืดตาม SAE ด้านล่าง - ระดับการประหยัดพลังงาน (ถ้ามี)

การใช้น้ำมันเครื่องตามข้อกำหนดที่กำหนด คุณจะเพิ่มความต้านทานการสึกหรอและลดความเสี่ยงที่เครื่องยนต์จะพังได้ ในขณะเดียวกัน การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงและ "ของเสีย" ของน้ำมันก็ลดลง เครื่องยนต์ทำงานเงียบลงและ ประสิทธิภาพการขับขี่ปรับปรุง (โดยเฉพาะที่อุณหภูมิเย็น) ระบบฟอกไอเสียและตัวเร่งปฏิกิริยาสึกหรอน้อยลง

การจำแนกประเภท ILSAC, GOST, ACEA - ความหมายและวิธีการถอดรหัส

การจำแนกประเภทและการกำหนดน้ำมันเครื่องตาม ILSAC

การพัฒนาร่วมกันของอเมริกาและญี่ปุ่น - การจำแนกประเภท ILSAC คณะกรรมการระหว่างประเทศเพื่อการมาตรฐานและการทดสอบได้พัฒนา 5 มาตรฐานน้ำมันหล่อลื่น:

• อิลแซค จีเอฟ-1,
• อิลแซค จีเอฟ-2,
• อิลซัค จีเอฟ-3,
• อิลซัค จีเอฟ-4,
• อิลซัค จีเอฟ-5

น้ำมันเหล่านี้คล้ายกับเกรด API และต่างกันตรงที่น้ำมันที่เกี่ยวข้องของการจำแนกประเภท ILSAC นั้นประหยัดพลังงานและใช้งานได้หลากหลายในทุกฤดูกาล การจำแนกประเภทดังกล่าวคือ ทางเลือกที่ดีที่สุดสำหรับรถญี่ปุ่น.

การจำแนกและการกำหนดน้ำมันเครื่องตาม GOST

ตาม GOST 17479.1-85 น้ำมันเครื่องแบ่งออกเป็น:

• กลุ่มตามคุณสมบัติที่ใช้งาน
• หมวดหมู่ความหนืดจลนศาสตร์

ตามความหนืด น้ำมันแบ่งออกเป็นประเภทต่อไปนี้:

• ช่วงเวลาฤดูหนาวของปี - 3, 4, 5, 6
• ช่วงฤดูร้อนของปี - 6, 8, 10, 12, 14, 16, 20, 24
• สากล - 3/8, 4/6, 4/8, 4/10, 5/10, ... .6/16 (หลักที่ 1 หมายถึง คลาสฤดูหนาวและวันที่ 2 - ฤดูร้อน)

ยิ่งการกำหนดตัวเลขในคลาสทั้งหมดที่อธิบายไว้ข้างต้นมากเท่าใด ระดับความหนืดก็จะยิ่งสูงขึ้นเท่านั้น

น้ำมันเครื่องแบ่งออกเป็น 6 กลุ่มตามพื้นที่ใช้งานและทำเครื่องหมายด้วยตัวอักษรจาก "A" ถึง "E"

น้ำมันที่มีตัวบ่งชี้ดิจิตอล "1" หมายถึงการใช้งานตามวัตถุประสงค์ในเครื่องยนต์เบนซิน "2" - สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล และไม่มีตัวบ่งชี้ดิจิทัลบ่งบอกถึงความเก่งกาจของของเหลว

การจำแนกและการกำหนดน้ำมันเครื่องตาม ACEA

สมาคมผู้ผลิตรถยนต์ของประเทศในยุโรปได้พัฒนาการจัดประเภท ACEA มันทำเครื่องหมายประเภทและวัตถุประสงค์ของพวกเขาเช่นเดียวกับ คุณสมบัติการดำเนินงานน้ำมันสำหรับเครื่องยนต์ ข้อกำหนดนี้ยังแบ่งตามการใช้งานในประเภทเครื่องยนต์เบนซินและดีเซล

มาตรฐานล่าสุดแบ่งน้ำมันออกเป็น 3 พันธุ์และ 12 กลุ่ม:

• А/В – เครื่องยนต์ดีเซลและเบนซินของรถยนต์นั่งส่วนบุคคล มินิบัส และรถตู้ (A1/В1-12, А5/В5-12 เป็นต้น)
• C - เครื่องยนต์ดีเซลและเบนซินพร้อมตัวเร่งปฏิกิริยา (C1-12 .... C4-12)
• อี - รถบรรทุกกับ เครื่องยนต์ดีเซล(E4-12….E9-12)

นอกจากการจำแนกประเภทของน้ำมันเครื่องแล้ว เครื่องหมาย ACEA ยังระบุหมายเลขรุ่น (ข้อมูลอัปเดตข้อกำหนดทางเทคนิค) และปีที่ทำการทดสอบ น้ำมันในประเทศยังได้รับการรับรอง GOST

กลุ่มน้ำมันในหมวด ILSAC ซึ่งสอดคล้องกับมาตรฐาน API:

• ILSAC GF-1 (หมวดล้าสมัย) - คุณภาพน้ำมันใกล้เคียงกับการจำแนก API SH; ตามความหนืด SAE 0W-20, 5W-35, 10W-40
• ILSAC GF-2 - คุณภาพของผลิตภัณฑ์ใกล้เคียงกับ API SJ ในแง่ของความหนาแน่น SAE 0W-20, 5W-25
• ILSAC GF-3 - สอดคล้องกับความหลากหลายของ API SL เข้าใช้งานในปี 2544
• ILSAC GF-4 และ ILSAC GF-5 มีความคล้ายคลึงกับ SM และ SN

นอกจากนี้ เพื่อให้สอดคล้องกับมาตรฐาน ILSAC สำหรับรถยนต์ญี่ปุ่นที่ใช้เครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบชาร์จ หมวดหมู่ JASO DX-1 ได้รับการพัฒนาขึ้น เครื่องหมายน้ำมันนี้ออกแบบมาสำหรับเครื่องยนต์ของรถยนต์ใหม่ที่มีมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมสูงและกังหันในตัว

ข้อมูลจำเพาะและการอนุมัติของน้ำมันเครื่อง

ที่ ข้อมูลจำเพาะของ ACEAและ API เป็นข้อกำหนดพื้นฐานขั้นต่ำที่ผู้ผลิตสารเติมแต่งและน้ำมันและผู้ผลิตรถยนต์นำไปใช้ ลักษณะของน้ำมันระหว่างการใช้งานแตกต่างกันเพราะ แบรนด์ต่างๆเครื่องยนต์ของรถยนต์ถูกสร้างขึ้นแตกต่างกัน ผู้ผลิตเครื่องยนต์ชั้นนำบางรายได้สร้างวิธีการจำแนกประเภทน้ำมันส่วนบุคคล (ชื่อย่อ - ความทนทาน) ซึ่งเพิ่มลงในระบบการจำแนกประเภท ACEA ผู้ผลิตเครื่องยนต์ เช่น BMW, Mercedes-Benz, Porsche, Renault, Ford, Fiat, GM - ควรใช้การอนุมัติส่วนบุคคลเมื่อเลือกน้ำมันเครื่อง

เรามาดูค่าความคลาดเคลื่อนที่ที่เป็นที่รู้จักและใช้กันทั่วไปมากกว่าซึ่งระบุไว้บนภาชนะบรรจุน้ำมันเครื่องกัน

การอนุมัติน้ำมันเครื่องสำหรับ VAG

น้ำมันเครื่อง - VW 500.00 - ประหยัดพลังงาน (SAE 10W-30, 5W-30, 5W-40 ฯลฯ ) สำหรับเครื่องยนต์เบนซิน (ไม่เกินปี 2000) คำนวณ VW 501.01 - เหมาะสำหรับทุกฤดูกาล VW 502.00 - มีไว้สำหรับใช้ในเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ

น้ำมันสำหรับเครื่องยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซิน ความหนืด SAE 0W-30, - VW 503.00 - ต้องการการเปลี่ยนที่หายากกว่า (ไม่เกิน 30,000 กิโลเมตร) สำหรับเครื่องยนต์รถยนต์ที่มีระบบไอเสียพร้อมตัวแปลงสามทาง - VW 504.00

มีการอนุมัติน้ำมันเครื่อง VW 505.00 สำหรับเครื่องยนต์ TDI สำหรับรถยนต์เช่น AUDI, VOLKSWAGEN, SKODA ที่ใช้ดีเซล (จนถึงปี 2000) มอเตอร์ PDE พร้อมหัวฉีดปั๊ม - น้ำมันที่ผ่านการรับรองจาก VW 505.01

สำหรับรถยนต์ที่ใช้น้ำมันดีเซล (ผลิตหลังปี 2545) แนะนำให้ใช้น้ำมันประหยัดพลังงานที่มีความหนืด 0W-30 - VW 506.00 - แทบไม่ต้องเปลี่ยน (มากถึง 50,000 กิโลเมตรใน 4 เครื่องยนต์ทรงกระบอกทีดีไอ) สำหรับเครื่องยนต์ที่ใช้น้ำมันดีเซลที่มีปั๊ม-หัวฉีดและ PD-TDI เทอร์โบชาร์จ การอนุมัติ VW506.01 เป็นน้ำมันที่แทบไม่ต้องเปลี่ยน

การอนุมัติน้ำมันเครื่องสำหรับ Mercedes

ผู้ผลิตยังมีการอนุมัติส่วนบุคคล รถ MERCEDES-BENZ. การอนุมัติ MB 229.1 กำหนดน้ำมันสำหรับ เครื่องยนต์ MERCEDESใช้น้ำมันเบนซินและดีเซล เริ่มผลิตตั้งแต่ปี 2540 สิทธิ์ MB 229.31 ซึ่งจำกัดเนื้อหาของฟอสฟอรัสและกำมะถัน ที่นำมาใช้ในภายหลัง สอดคล้องกับ SAE 0W และ SAE 5W น้ำมันอเนกประสงค์สำหรับเครื่องยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินและดีเซลที่มีอายุการใช้งานยาวนานขึ้น รวมถึงการประหยัดพลังงาน ได้รับการรับรอง MB 229.5

การอนุมัติน้ำมันเครื่องสำหรับ BMW (BMW)

สำหรับรถยนต์ที่ผลิตตั้งแต่ปี 2541 ขอแนะนำให้ใช้น้ำมันที่มีเครื่องหมายรับรอง BMW Long life-98 ซึ่งเป็นไปตามมาตรฐาน ACEA A3 / B3 โดยมีอายุการใช้งานยาวนานขึ้น "BMW Long life-01" - การรับรองน้ำมัน แนะนำสำหรับเครื่องยนต์รถยนต์ที่ผลิตเมื่อปลายปี 2544 ที่ ภาระที่เพิ่มขึ้นเครื่องยนต์ในสภาวะที่ยากลำบาก ขอแนะนำให้ใช้น้ำมันเครื่องที่ได้รับการรับรองจาก BMW Long life-01 FE ในรถยนต์ BMW สมัยใหม่ จะใช้น้ำมันเครื่องที่ได้รับการรับรองจาก BMW Long life-04

การอนุมัติน้ำมันเครื่องสำหรับเรโนลต์

ในปี 2550 ผู้ผลิต RENAULT ได้พัฒนาความคลาดเคลื่อนที่ตรงตามข้อกำหนดหลักของ ACEA:

• เรอโนล์ RN0700 - ACEA A3 / B4 หรือ ACEA A5 / B5
• Renault RN0710 เป็นไปตามเงื่อนไข ACEA A3/B4
• Renault RN0720 เป็นไปตามเงื่อนไข ACEA C3 (อุปกรณ์เสริมบางอย่างจาก Renault)
• การอนุมัติ RN0720 จัดทำขึ้นเพื่อใช้ในรถยนต์สมัยใหม่ที่ใช้น้ำมันดีเซลที่มีตัวกรองอนุภาค

การอนุมัติน้ำมันเครื่องสำหรับฟอร์ด (FORD)

ฟอร์ดอนุมัติน้ำมันเครื่องเกรด SAE 5W-30 เกรด WSS-M2C913-A คำนวณสำหรับการใช้งานครั้งแรกและการเปลี่ยนที่ตามมา น้ำมันดังกล่าวเป็นไปตามข้อกำหนดและมาตรฐานทั้งหมดสำหรับการจำแนกประเภทต่อไปนี้: ACEA A1-98, ILSAC GF-2 และข้อกำหนดเพิ่มเติมของ Ford

น้ำมันซึ่งได้รับการรับรองจาก Ford M2C913-B นั้นเป็นไปตามมาตรฐาน ACEA A1-98 และ B1-98, ILSAC GF-2 และ ILSAC GF-3 ที่กำหนด แนะนำให้ใช้ในครั้งแรกและเปลี่ยนทดแทนในรถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์ดีเซลและเบนซิน

ในปี 2555 ได้มีการพัฒนาและเปิดตัวการอนุมัติ Ford WSS-M2C913-D น้ำมันเครื่องที่มีระดับนี้ใช้ได้กับรถยนต์ดีเซลของ Ford ทุกรุ่น ข้อยกเว้นคือรุ่น Ford Ka TDCi ที่ผลิตก่อนปี 2552 และเครื่องยนต์ที่ผลิตจากปี 2000 ถึงปี 2549 ค่าความคลาดเคลื่อนที่ยอมรับได้ทำให้มีความทนทานเพิ่มขึ้น ระยะเวลาดำเนินการน้ำมันและเติมเชื้อเพลิงที่มีกำมะถันสูงหรือเชื้อเพลิงไบโอดีเซล

น้ำมันเครื่องที่ผ่านการรับรองของ Ford WSS-M2C934-A ได้รับการออกแบบสำหรับระยะเวลาการทำงานที่ยาวนานและมีไว้สำหรับใช้ในรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ดีเซลและ ตัวกรองอนุภาค(ปปง). น้ำมันที่ผ่านการรับรองจาก Ford WSS-M2S948-B เป็นไปตามมาตรฐานการจัดประเภท ACEA C2 (สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลและเบนซินที่มีตัวเร่งปฏิกิริยา) ความคลาดเคลื่อนนี้บ่งชี้ว่าความหนืดของน้ำมันสอดคล้องกับ SAE 5W-20 โดยมีการเกิดเขม่าลดลง

เมื่อเลือกน้ำมันเครื่อง พิจารณาสิ่งต่อไปนี้:

• การเลือกที่เหมาะสม องค์ประกอบทางเคมีน้ำมัน - สังเคราะห์กึ่งสังเคราะห์หรือแร่
• มาตรฐานการจำแนกความหนืด SAE (ฤดูหนาว ฤดูร้อน หรือสากล)
• ชุดสารเติมแต่งที่ตรงตามข้อกำหนด (สูตรใน การจำแนกประเภท ACEAและ API)
• ให้ความสนใจกับรถยนต์ยี่ห้อใดที่ผลิตภัณฑ์มีไว้สำหรับ (ข้อมูลนี้สามารถดูได้ที่ฉลากคอนเทนเนอร์)
• สิ่งสำคัญคือต้องไม่มองข้ามตัวบ่งชี้เพิ่มเติมและความคลาดเคลื่อนของน้ำมัน (เช่น การกำหนดอายุการใช้งานยาวนานบ่งชี้ว่าน้ำมันเครื่องนั้นเหมาะสำหรับใช้ในรถยนต์ที่มีการเปลี่ยนอายุการใช้งานยาวนานขึ้น)
• ในคุณสมบัติขององค์ประกอบบางอย่าง เป็นไปได้ที่จะกำหนดการผสมผสานกับเครื่องยนต์ที่มีอินเตอร์คูลเลอร์ เทอร์โบชาร์จ การปรับวาล์วยก ระยะไทม์มิ่ง และการระบายความร้อนด้วยแก๊สหมุนเวียน

บ้าน » การปรับแต่ง » การจำแนก API ของน้ำมันดีเซล การเลือก API ดัชนีความหนืดไดนามิก HTHS