ทุกวันนี้ สถานการณ์อะไหล่สำหรับรถยนต์ต่างประเทศนั้นแตกต่างไปจากเมื่อ 6-7 ปีที่แล้วโดยพื้นฐาน และการค้นหาชิ้นส่วนที่คุณต้องการสำหรับการซ่อมแซมมักจะไม่เป็นปัญหา อย่างไรก็ตาม ในทางปฏิบัติการซ่อมเครื่องยนต์ อาจมีบางกรณีที่คุณไม่จำเป็นต้องโฟกัสไปที่สิ่งที่จำเป็น แต่อยู่ที่สิ่งที่สามารถซื้อได้

วันนี้เราจะมาพูดถึงซีลก้านวาล์ว
ซีลก้านวาล์วอย่างที่ทราบกันดีอยู่แล้วว่าได้รับการออกแบบมาเพื่อปิดผนึกการผสมพันธุ์ของก้านวาล์วด้วยบูชไกด์ ซึ่งจะป้องกันการซึมผ่านของน้ำมันเข้าไปในช่องว่าง ในเครื่องยนต์สมัยใหม่ งานนี้แก้ไขได้ด้วยฝาครอบยางที่เสริมด้วยบูชเหล็กบางและสปริงตัวขยายที่กดขอบซีลกับก้านวาล์ว จากประสบการณ์แสดงให้เห็นว่าการออกแบบนี้มีความอ่อนไหวน้อยที่สุดต่อการบิดเบี้ยวของก้านวาล์วในปลอกหุ้ม ทำให้สวมหมวกได้พอดี และเมื่อใช้วัสดุที่เหมาะสม (อะคริเลตหรือฟลูออโรอีลาสโตเมอร์) ให้อายุการซีลที่สูงมาก - มากกว่า 150 รถพันกิโลเมตร หมวกที่มีการออกแบบที่แตกต่างกัน รวมถึงแบบที่ไม่เสริมแรงที่มีพื้นผิวการซีลกว้าง ฟลูออโรเรซิ่น ฯลฯ ได้รับการติดตั้งในเครื่องยนต์บางรุ่นที่ผลิตในปีที่ผ่านมา แต่ไม่ได้ใช้กับเครื่องยนต์สมัยใหม่อีกต่อไป
เมื่อทำการซ่อม ในกรณีส่วนใหญ่ จำเป็นต้องใช้เฉพาะฝาครอบที่ออกแบบมาสำหรับเครื่องยนต์นี้เท่านั้น อย่างไรก็ตาม บางครั้งกฎนี้สามารถละเมิดได้โดยไม่ทำลายความน่าเชื่อถือของเครื่องยนต์และการสิ้นเปลืองน้ำมัน ตัวอย่างเช่น on มอเตอร์เก่าสามารถติดตั้งซีลก้านวาล์วของการออกแบบที่ทันสมัยได้หากขนาดที่นั่งหลัก (อย่างแรกคือเส้นผ่านศูนย์กลางของแถบที่นั่งบนปลอกนำและเส้นผ่านศูนย์กลางของก้านวาล์ว) การแข่งขัน. การเปลี่ยนดังกล่าวไม่เพียงแต่จะไม่ทำให้แย่ลงเท่านั้น แต่ยังมีแนวโน้มที่จะปรับปรุงซีลและทำให้มีความทนทานมากขึ้น
มีตัวอย่างที่คล้ายกัน ดังนั้น, บริษัทที่มีชื่อเสียง- ผู้ผลิตซีล Goetze สำหรับเก่า มอเตอร์ Mercedesรุ่น M102 ผลิตฝาครอบของการออกแบบที่ทันสมัยเพื่อแทนที่ตัวที่ล้าสมัย (ใช้สำหรับปิดผนึกวาล์วไอดี) บริษัท ที่มีชื่อเสียงไม่น้อย Reinz จัดหาชิ้นส่วนอะไหล่สำหรับเครื่องยนต์ Mercedes รุ่นฝายาง M110 และ M123 แทนที่จะเป็นฟลูออโรพลาสติก "ดั้งเดิม" ซึ่งทำงานได้อย่างน่าพอใจเฉพาะกับวาล์วที่ยังไม่ได้สวมและบูชไกด์เท่านั้น
ตัวอย่างเหล่านี้แสดงให้เห็นว่าการใช้อะไหล่ "ของแท้" ที่มีราคาแพงกว่าที่ผู้ผลิตรถยนต์จัดหามานั้นไม่ได้เกิดขึ้นเสมอไป ดีกว่านั้นที่นำเสนอโดยผู้ผลิตชิ้นส่วนเหล่านี้โดยตรง
ความจำเป็นในการเปลี่ยนซีลก้านวาล์วด้วยซีลที่คล้ายคลึงกัน แต่ในบางกรณีอาจเกิดขึ้นจากเครื่องยนต์อื่น ตัวอย่างเช่น เมื่อตัวพิมพ์ใหญ่ "ดั้งเดิม" แพงเกินไป - ราคาสำหรับตัวอย่างบางตัวอาจสูงถึง $ 4-5 ต่อชิ้น อาจมีบางกรณีที่หมวกอันใดอันหนึ่งชำรุดเนื่องจากการประกอบหัวที่ไม่ถูกต้อง จากนั้น การค้นหาอันใหม่แบบเดิมจะทำให้เสียเวลา (ขึ้นอยู่กับการสั่งจัดส่งในสิบวัน) และเงิน (มักจะซีลก้านวาล์ว มาเป็นชุดสำหรับเครื่องยนต์) ดังนั้น สำหรับ "อุบัติเหตุ" เช่นนี้ บางครั้งการทราบผลลัพธ์ที่เป็นไปได้ก็มีประโยชน์ เช่น ตัวเลือกสำหรับการเปลี่ยนซีลก้านวาล์วด้วยแอนะล็อก โดยที่การเปลี่ยนจะไม่ทำให้ความน่าเชื่อถือของเครื่องยนต์ลดลง

เมื่อเลือกซีลก้านวาล์ว นอกเหนือจากความบังเอิญของลักษณะที่ระบุไว้แล้ว ยังจำเป็นต้องคำนึงถึงมิติข้อมูลและคุณสมบัติการออกแบบอื่นๆ ด้วย:

หากเราวิเคราะห์ขนาดการลงจอดของซีลก้านวาล์ว หลากหลายแบรนด์และรุ่นรถ (ดูตาราง) จะเห็นได้ง่ายว่าเครื่องยนต์ที่ผลิตในยุโรปส่วนใหญ่มีขนาดฝาหลักเพียง 2 ขนาดเท่านั้น คือ 7x9.8 มม. และ 8x12 มม. เป็นต้น เครื่องยนต์ Mercedes, Ford และ Opel, วอลโว่เก่าใช่บ้าง เครื่องยนต์ดีเซลคำพิพากษาและ อัลฟ่า โรมิโอ. เครื่องยนต์ญี่ปุ่นมักจะมีขนาดฝาที่แตกต่างจากเครื่องยนต์ยุโรป (ยกเว้นบางขนาด รุ่นนิสสันและอีซูซุ) และเราสามารถพูดถึงความสามารถในการทดแทนกันได้เท่านั้น
โดยสรุปเราสังเกตว่า เครื่องยนต์ในประเทศ VAZ ตามสายเลือดยุโรปมีซีลก้านวาล์วขนาด 8x10.8 มม. ข้อเท็จจริงนี้ช่วยให้เราใช้ซีลก้านวาล์วกับมอเตอร์ของเราจากผู้ผลิตหลักทั่วโลก - AE (Payen), Elring, Glazer, Goetze, reinz และอื่นๆ จริงอยู่เรายังไม่แนะนำทางกลับ - กล่าวคือการติดตั้งแคปที่ผลิตในประเทศสำหรับรถยนต์ต่างประเทศเช่นเดียวกับในอดีตที่ผ่านมาเมื่อมีชิ้นส่วนอะไหล่สำหรับรถยนต์ต่างประเทศน้อยมากในรัสเซีย - คุณภาพของผลิตภัณฑ์ในประเทศ ยังด้อยกว่าต่างประเทศอย่างเห็นได้ชัด แม้ว่าของปลอมสำหรับบริษัทต่างชาติก็ไม่ใช่เรื่องแปลกในประเทศของเรา แต่นี่เป็นหัวข้อสำหรับการสนทนาอื่น

Alexander Khrulev ผู้สมัครสาขาวิทยาศาสตร์เทคนิค
กรรมการของ บริษัท "AB-Engineering"

ซีลก้านวาล์วหรือซีลวาล์วป้องกันไม่ให้น้ำมันเข้าสู่ห้องเผาไหม้ผ่านวาล์ว จำนวนวาล์วในเครื่องยนต์สามารถกำหนดได้: 12 วาล์ว = 12 แคป.

ซีลก้านวาล์วจะอยู่ที่วาล์วโดยตรง ผลิตภัณฑ์ยางนี้เป็นสินค้าสิ้นเปลืองและต้องเปลี่ยนเป็นระยะ

ตำแหน่ง MSC บน 7a-fe

เมื่อไหร่จะเปลี่ยน

ความสนใจ! พบวิธีง่ายๆ ในการลดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง! ไม่เชื่อ? ช่างซ่อมรถยนต์ที่มีประสบการณ์ 15 ปีก็ไม่เชื่อจนกว่าเขาจะลอง และตอนนี้เขาประหยัดน้ำมันได้ 35,000 รูเบิลต่อปี!

เหมือนใคร วัสดุสิ้นเปลือง, หมวกต้องการ ทดแทนปกติ. อาจารย์แนะนำให้เปลี่ยน MSC ทุก ๆ 50,000-70,000 กิโลเมตรสิ่งนี้จะหลีกเลี่ยง ปัญหาร้ายแรงด้วยมอเตอร์

จะตรวจสอบสถานะได้อย่างไร? ให้น่าสัมผัส ถ้าซีลแข็งก็ถึงเวลาเปลี่ยน

สัญญาณที่ชัดเจนของการสึกหรอของ MSC:

• การบริโภคที่เพิ่มขึ้นน้ำมัน;
• ควันสีน้ำเงินจาก ท่อไอเสียหลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์ สัญญาณเกี่ยวกับการเข้าของน้ำมันในกระบอกสูบและการเผาไหม้
• ลักษณะของน้ำมันบนด้ายของเทียน

อาการแรกของการสึกหรอบ่งบอกถึงความจำเป็น เปลี่ยนด่วนปริญญาโท

ทดแทน

คุณสามารถเปลี่ยนซีลก้านวาล์วได้ด้วยตัวเองหรือที่ศูนย์บริการ หากมีประสบการณ์งานซ่อม รถยนต์โตโยต้าและ เครื่องมือที่เหมาะสมคุณสามารถเปลี่ยนได้ด้วยตัวเอง

เพื่อลบ MSC คุณต้อง เครื่องมือพิเศษ, เรียกว่า "วาล์วแคร็กเกอร์"และน้ำยาถอดฝาครอบ

ตัวพิมพ์ใหญ่ที่จะเลือกนั้นขึ้นอยู่กับคุณ ตอนนี้คุณสามารถซื้อซีลก้านวาล์วทางออนไลน์ได้ในราคาต่อรอง แต่จะดีกว่าที่จะซื้อวัสดุสิ้นเปลืองคุณภาพสูงเพื่อที่คุณจะได้ไม่ต้องเปลี่ยนล่วงหน้า พารามิเตอร์หลักสำหรับ MSC คือการปฏิบัติตามของคุณ รุ่นโตโยต้า. ราคาเริ่มต้นที่ 60 รูเบิล ต่ออัน ขึ้นอยู่กับรุ่นของเครื่องยนต์

การติดตั้งซีลก้านวาล์วด้วยมือของคุณเอง ขั้นตอนที่ซับซ้อนแต่ต้องการการดูแลและประสบการณ์ ในระหว่างการแตกของวาล์ว อาจมีอันตรายจากการสูญเสียแครกเกอร์ หลังจากนั้นจะไม่สามารถประกอบมอเตอร์กลับได้ คุณควรใส่ใจในการปกป้องเครื่องยนต์จากสิ่งสกปรกในระหว่างการเปลี่ยน ถ้าคุณไม่มั่นใจในความสามารถของคุณ อย่าใช้มัน

ตัวอย่าง: เปลี่ยนซีลก้านวาล์วด้วย 1zz-fe

การเปลี่ยนซีลก้านวาล์วด้วยตัวเองมีค่าใช้จ่ายเท่าไรและในการบริการ มาดูตัวอย่างกัน เปลี่ยนตัวเองต้องใช้เครื่องมือและอุปกรณ์

แครกเกอร์อเนกประสงค์ - 850 รูเบิล

ฝามีดโกนน้ำมัน - 120 รูเบิล * 16 ชิ้น

ตัวดึง - 200 รูเบิล

การซ่อมแซมจะใช้เวลาอย่างน้อยครึ่งวันของผู้ขับขี่รถยนต์ธรรมดา รวม: 2970 รูเบิล. วิธีการเปลี่ยนซีลก้านวาล์วมีรายละเอียดอยู่ในคู่มือรถยนต์แต่ละคัน เจ้าของโตโยต้าแบ่งปันภาพถ่ายประสบการณ์ของตนอย่างเต็มใจในการแทนที่ MSC

ค่าใช้จ่ายในการเปลี่ยนบริการคือ 1,500 ถึง 3000 รูเบิล บวกตัวพิมพ์ใหญ่ - ประมาณ 2,000 รูเบิล รวมสูงสุด 5,000 rubles และรอ 40 นาที

เห็นได้ชัดว่าการเปลี่ยนที่บริการมีราคาแพงกว่า แต่ก็ใช้เวลาน้อยลงเช่นกัน นอกจากนี้ ช่างยนต์จะรับมือกับงานนี้ได้ดีกว่าเจ้าของรถธรรมดาๆ

สารเติมแต่งสำหรับMSC

เพื่อหลีกเลี่ยงการเปลี่ยนวัสดุสิ้นเปลืองหรือทำให้ล่าช้า คุณสามารถใช้สารเติมแต่งพิเศษได้ สารเติมแต่งสำหรับซีลก้านวาล์วได้รับการออกแบบมาเพื่อทำให้อ่อนลง กล่าวคือ เพื่อเพิ่มอายุการใช้งานของ MSC ที่สึกหรอแล้ว มีสารเติมแต่งการปิดผนึกที่เติมช่องว่างที่เกิดขึ้นตามเวลาที่น้ำมันไหลผ่าน

เคมีอัตโนมัติประเภทนี้ได้รับความนิยมอย่างมากเนื่องจากมีต้นทุนต่ำเมื่อเทียบกับการเปลี่ยน MSC นอกจากนี้ สารเติมแต่งยังทำหน้าที่กับผลิตภัณฑ์ยางทุกชนิด ซึ่งช่วยยืดอายุการใช้งาน

จะตรวจสอบว่าสารเติมแต่งทำงานอย่างไร? หากคุณเคยใช้สารเคมีเฉพาะทางสำหรับรถยนต์แล้ว ให้จับตาดูปริมาณการใช้น้ำมัน ถ้ามันลดลงสารเติมแต่งก็มีประสิทธิภาพ ผู้ผลิตที่ดีที่สุด สารเติมแต่งรถยนต์นับ แบรนด์อเมริกัน Wagner.

การเปลี่ยน MSC นั้นมาก มีประสิทธิภาพมากกว่าสารเติมแต่ง สุดท้ายก็ต้องเปลี่ยนซีล เพื่อไม่ให้เกิดความเสียหายกับเครื่องยนต์ โปรดติดต่อผู้เชี่ยวชาญ

ซีลน้ำมันมีความจำเป็นเพื่อป้องกันไม่ให้น้ำมันเข้าไปในห้องเผาไหม้ และตั้งอยู่ระหว่างวาล์วเวลาและบูชไกด์

ระบบจ่ายแก๊สใช้ไอดีและ วาล์วไอเสีย. ด้านบนของวาล์วจะสัมผัสกับละอองน้ำมันที่เกิดจากการหมุนของเพลาลูกเบี้ยวเสมอ ในขณะที่ด้านล่างอยู่ท่ามกลางไอน้ำมันเบนซิน ( วาล์วไอดี) หรือท่อไอเสียร้อน (วาล์วไอเสีย)

การทำงานปกติของเพลาลูกเบี้ยวทำได้โดยการหล่อลื่น แต่ต้องป้องกันการเข้าไปในห้องเผาไหม้ มิฉะนั้น น้ำมันที่เผาไหม้จะสะสมบนพื้นผิวการทำงานของวาล์ว กระบอกสูบ และลูกสูบ เป็นผลให้เครื่องยนต์จะถูกโค้ก: ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์จะลดลงและการสึกหรอจะเร่งขึ้นหลายครั้ง

ซีลน้ำมันป้องกันการสะสมของคาร์บอน: พวกเขาเอาน้ำมันออกจากก้านเพื่อไม่ให้อยู่ตรงกลางของส่วนผสมที่ติดไฟได้ การออกแบบกล่องบรรจุค่อนข้างเรียบง่าย โดยเป็นฝายาง ด้านในมีบุชเหล็กเสริมแรงและสปริงขยาย ซึ่งให้การยึดเกาะคุณภาพสูงระหว่างฝาปิดกับก้าน วัสดุกล่องบรรจุมีความสำคัญไม่น้อย: ผู้ผลิตสมัยใหม่ใช้ยางอะคริเลตหรือยางรีไซเคิล - วัสดุเหล่านี้มีให้ อย่างดีความกดดัน.

เมื่อใดควรเปลี่ยนซีลก้านวาล์ว

ที่ การทำงานของเครื่องยนต์ซีลต้องรับน้ำหนักที่สูงมาก นอกจากการกระแทกทางกลอย่างหมดจดแล้ว ซีลก้านวาล์วยังต้องทนต่อผลกระทบที่รุนแรงของน้ำมันที่ผสมกับก๊าซไอเสีย การใช้ซีลน้ำมันเป็นเวลานานทำให้ยางเริ่มแข็งตัว ส่งผลให้เกิดการเสียดสีของพื้นผิวการทำงาน

แน่นอน คุณสามารถพูดได้เสมอว่าซีลก้านวาล์วเป็นวัสดุสิ้นเปลือง และการสึกหรอเป็นเรื่องปกติ นี่เป็นความจริง แต่มีสถานการณ์ที่ไม่สะดวกอย่างหนึ่งคือการเปลี่ยนซีลค่อนข้างยาก คุณจะต้องทำตามขั้นตอนเพิ่มเติมมากมายเพื่อเข้าถึงพวกเขา

อย่างไรก็ตามไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนซีลน้ำมันบ่อยครั้ง: ซีลก้านวาล์วหนึ่งชุดโดยเฉลี่ย "ขับ" ประมาณ 100,000 กิโลเมตร

ซีลน้ำมัน: สัญญาณของการสึกหรอ

ความจริงที่ว่าถึงเวลาเปลี่ยนซีลก้านวาล์วสามารถเข้าใจได้จากสัญญาณต่อไปนี้:

1. การบริโภคน้ำมันมากเกินไป เครื่องหมายดังกล่าวในกรณีส่วนใหญ่บ่งบอกถึงการสึกหรอของซีล การสิ้นเปลืองน้ำมันจะเพิ่มขึ้นเมื่อมีการสวมแหวนลูกสูบ แต่ในกรณีนี้ จะพบคราบน้ำมันในท่อระบายอากาศ

2. ท่อไอเสียที่มีสีอ่อนมองเห็นได้ชัดเจน สีฟ้า. อาการนี้แสดงออกโดยทันทีหลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์น้ำมันจะเข้าสู่กระบอกสูบและเริ่มเผาไหม้ออกซึ่งแสดงออกในรูปแบบ ควันสีฟ้ามาจากท่อไอเสีย

3. ปริมาณการใช้น้ำมันสม่ำเสมอโดยไม่คำนึงถึงสภาพการทำงาน หากน้ำมันไม่ไหลเข้าไปในท่อระบายอากาศ และอัตราการไหลสูงและไม่เปลี่ยนแปลง แสดงว่าซีลนั้นผิดปกติอย่างชัดเจน และจำเป็นต้องเปลี่ยน

4. การเกิดเขม่าบนหัวเทียน การสึกหรอของซีลก้านวาล์วที่เพิ่มขึ้นทำให้เกิดน้ำมันท่วมหัวเทียน ไปจนถึงเครื่องยนต์สะดุด

การตรวจจับสัญญาณหนึ่งสัญญาณหรือมากกว่านั้นมักจะบ่งชี้ว่าซีลน้ำมันเสื่อมสภาพ หากสังเกตอาการข้างต้นแล้ว เวลานานในอนาคตอันใกล้นี้จำเป็นต้องเปลี่ยนซีลน้ำมันมิฉะนั้นการขับรถต่อไปอาจนำไปสู่ผลร้าย

เปลี่ยนซีลก้านวาล์วโดยไม่ต้องถอดหัว

การตัดสินใจเปลี่ยนซีลน้ำมันเมื่อพบสัญญาณการทำงานผิดพลาดเป็นขั้นตอนที่ถูกต้องมาก. บางครั้งผู้ขับขี่พยายามแก้ปัญหาโดยปราศจากการแทรกแซง "การผ่าตัด" โดยใช้สารเติมแต่งและสารเติมแต่งต่างๆ ที่ถูกกล่าวหาว่าทำให้ยางนิ่มและยืดอายุของซีลก้านวาล์ว ไม่ควรตัดสินใจเช่นนี้: สารเติมแต่งอาจไม่มีผลใดๆ กับวัสดุของซีล หรือทำให้นิ่มมากเกินไป อันเป็นผลมาจากการสึกหรอของยางที่เพิ่มขึ้นเท่านั้น

การเปลี่ยนซีลน้ำมันโดยไม่ต้องถอดหัวพิมพ์เป็นกระบวนการที่ซับซ้อน ดังนั้นคุณควรอุทิศเวลาให้มาก และดำเนินการทั้งหมดอย่างระมัดระวัง วิธีการเปลี่ยนซีลก้านวาล์ว? อัลกอริธึมของงานค่อนข้างยุ่งยาก แต่การดำเนินการทั้งหมดเหล่านี้จะต้องดำเนินการตามลำดับและอย่างรอบคอบมาก:

1. ก่อนอื่น คุณต้องรอจนกว่าเครื่องยนต์จะเย็นลง และองค์ประกอบทั้งหมดจะเข้าสู่ "โหมดสแตนด์บาย" หลังจากนั้นคุณสามารถไปทำงานได้

2. ขั้นตอนแรกคือการถอดฝาครอบไทม์มิ่ง คุณต้องดำเนินการอย่างระมัดระวังเพื่อไม่ให้ปะเก็นเสียหาย (คุณไม่ควรเลือกที่ครอบด้วยไขควง)

3. ถัดไป คุณต้องตั้งค่าเพลาทั้งสอง (เพลาข้อเหวี่ยงและการกระจาย) ตามเครื่องหมาย ควรทำเครื่องหมายชิ้นส่วนเพื่อไม่ให้สับสนเมื่อประกอบเครื่องยนต์ และเขียนการกระทำทั้งหมดของคุณให้ดียิ่งขึ้นไปอีก เมื่อถอดเพลาลูกเบี้ยว ให้คลายไดรฟ์ออก ขอแนะนำให้ตรวจสอบการสึกหรอของเพลาลูกเบี้ยวที่ถอดออก - ซึ่งจะช่วยประหยัดเวลาและความพยายามในระหว่างการใช้งานรถต่อไป

4. ขั้นตอนต่อไปคือการแตกของวาล์ว ในการทำเช่นนี้ คุณควรใช้อุปกรณ์พิเศษ ต้องยึดโครงยึดราสคารีวาเทลไว้บนแกนยึดเตียง และปลายอีกด้านติดตั้งด้วยวงแหวนบนแผ่นสปริงวาล์วโดยตรง การกดคันโยกจำเป็นต้องดึงแครกเกอร์ออกจากจานพร้อม ๆ กันโดยใช้แหนบ หลังจากนั้นคุณสามารถถอดวาล์วลิฟเตอร์ออกได้

5. เนื่องจากลูกสูบ 1 และ 4 อยู่ใน จุดสูงสุดทางที่ดีควรเริ่มเปลี่ยนซีลน้ำมันด้วย นี่เป็นเพราะความจำเป็นในการสนับสนุนการแตกวาล์ว - ลูกสูบจะจัดให้

6. เมื่อทำการแตกเสร็จแล้วจำเป็นต้องถอดสปริงและเพลทออก ถัดไป คุณต้องใช้ตัวดึงปลอกรัดและยึดเข้ากับฝาปิด การยกน้ำหนักขึ้นบนแกนดึง คุณจะต้องกดสต็อปส่วนบน ดังนั้นจึงถอดฝาครอบออกได้อย่างน่าเชื่อถือและไม่สูญเสีย มันคุ้มค่าที่จะละเว้นจากการดำเนินการนี้ด้วยความช่วยเหลือของคีม - ความจริงก็คือแผ่นลงจอดสำหรับฝาครอบแตกง่ายมากและแม้แต่แรงอัดเล็กน้อยก็อาจทำให้เกิดความเสียหายที่ไม่สามารถแก้ไขได้ซึ่งการกำจัดจะมีค่าใช้จ่ายมากกว่า การจัดซื้อเครื่องมือที่มีแคลมป์รัด

7. หลังจากถอดต่อมแล้วควรตรวจสอบแกนและไกด์พร้อมกัน แรงจูงใจสำหรับการกระทำเหล่านี้เหมือนกับการตรวจสอบเพลาลูกเบี้ยว - การใช้โอกาสนั้นคุ้มค่าที่จะบีบให้เกิดประโยชน์สูงสุดจากการซ่อมแซม

8. เมื่อเสร็จสิ้นขั้นตอนก่อนหน้านี้แล้ว คุณสามารถติดตั้งซีลก้านวาล์วใหม่ได้ ในการทำเช่นนี้คุณต้องถอดสปริงออกจากสปริงแล้วใส่ซีลลงในแมนเดรลหลังจากหยอดน้ำมันลงบนก้านแล้ว

10. ขั้นตอนต่อไปคือลำดับของการกระทำที่ตรงกันข้ามกับขั้นตอนที่ใช้ในการวิเคราะห์: องค์ประกอบทั้งหมดได้รับการติดตั้งและทำให้แห้ง ได้ดำเนินการเหล่านี้แล้ว จำนวนเงินที่ต้องการครั้ง การเปลี่ยนซีลก้านวาล์วถือว่าสมบูรณ์ ยังคงเป็นเพียงการติดตั้งองค์ประกอบทั้งหมดในสถานที่และปรับแต่ละระบบ

วิดีโอ: การเปลี่ยนซีลก้านวาล์ว

ผล

การเปลี่ยนซีลก้านวาล์วโดยไม่ต้องถอดหัวสามารถทำได้โดยอิสระโดยไม่มีปัญหาใดๆ สิ่งสำคัญคือต้องตรวจสอบการกระทำของคุณและสังเกตอย่างระมัดระวัง ลำดับที่ถูกต้องแต่งานคุณภาพที่ทำนั้นคุ้มค่า - เครื่องยนต์พร้อมซีลน้ำมันที่ได้รับการปรับปรุงจะทำงานได้ตามปกติโดยไม่ทำให้เจ้าของไม่สะดวกแม้แต่น้อย

เครื่องยนต์เทคโนโลยีสมัยใหม่นำเสนอได้ไม่ดีหากไม่มีสิ่งที่ดี ระบบหล่อลื่น. แต่ยังจำเป็นที่น้ำมันจะไม่เข้าไปในกระบอกสูบ

ซีลวาล์วคืออะไร?

เนื่องจากภาระดังกล่าว วัสดุที่ใช้ทำส่วนที่นิ่มที่สุดจึงแข็งขึ้น จากนั้นขอบการทำงานของชิ้นส่วนจะถูกลบออก ในกรณีนี้จะต้องเปลี่ยนซีลก้านวาล์ว สามารถล้างเครื่องยนต์หรือบำรุงรักษาเชิงป้องกันได้

อย่างไรก็ตาม ไม่ควรคิดว่าจำเป็นต้องเปลี่ยนซีลน้ำมันทุกปี ผู้ผลิตสมัยใหม่ได้สร้างวัฒนธรรมการผลิตชิ้นส่วนเหล่านี้แล้ว จำเป็นต้องเปลี่ยนทุกๆ 100,000 กม. แต่มีมอเตอร์ที่ต้องเปลี่ยนบ่อยขึ้น

อะไรคือสัญญาณของการสึกหรอของซีลก้านวาล์วเก่า? ที่นี่สามารถมองเห็นได้จากภายนอก การสึกหรอสามารถรับรู้ได้จากควันสีน้ำเงินจากมัน ชั่วขณะ จะปรากฏเฉพาะเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์หรือเมื่อเครื่องยนต์ถูกเบรก

ในส่วนเช่นซีลก้านวาล์วสัญญาณการสึกหรอในรูปของควันไม่ใช่ปัจจัยเดียว เครื่องหมายที่สองคือ "ความอยากอาหาร" ที่เพิ่มขึ้นสำหรับน้ำมัน ในขณะเดียวกันการรั่วไหล น้ำมันหล่อลื่นไม่อาจสังเกตได้เลย พูดโดยประมาณการบริโภคจะเพิ่มขึ้นเป็น 1 ลิตรของน้ำมันต่อ 1,000 กม. นอกจากนี้สัญญาณอีกประการหนึ่งคือการใส่เกลือและเอาอกเอาใจขั้วไฟฟ้าบนเทียน

วิธีเปลี่ยนซีลก้านวาล์ว

หลายคนแนะนำให้ดำเนินการนี้ในสถานีบริการที่ผ่านการรับรอง เนื่องจากงานดังกล่าวจำเป็นต้องถอดประกอบมอเตอร์ คุณสามารถดำเนินการนี้ได้โดยไม่ต้องใช้ การถอดหัวถังคุณเพียงแค่ต้องตุนในปริมาณที่เหมาะสมของความอดทน

ชุดเครื่องมือ

คุณจะต้องใช้เครื่องมือบางอย่างเพื่อให้งานสำเร็จลุล่วง มักจะต้องใช้ซึ่งใช้ในการซ่อมมอเตอร์ เราจะต้องใช้คีมและเครื่องมือพิเศษที่จะบีบอัดสปริงวาล์ว ต้องใช้แหนบเพื่อให้ได้แครกเกอร์ นอกจากนี้ คุณจะต้องใช้แมนเดรลซึ่งซีลจะถูกกดเข้าไป คุณต้องใช้ค้อนและแท่งบัดกรีด้วย ขนาดของแท่งควรมีเส้นผ่านศูนย์กลางไม่เกิน 8 ซม.

เราดำเนินการเปลี่ยน

การถอดซีลก้านวาล์วมีขั้นตอนดังนี้ ก่อนอื่นคุณต้องถอดฝาครอบหัวถังออก แล้วเราก็หัน เพลาข้อเหวี่ยง. จำเป็นต้องหมุนจนกว่าเครื่องหมายบนเฟืองเพลาลูกเบี้ยวจะตรงกับเครื่องหมายเดียวกันบนตัวเรือนแบริ่ง ต่อไปถ่ายกับ เพลาลูกเบี้ยว. ตอนนี้คุณสามารถแก้ไขเฟืองและโซ่ได้ ถอดสายไฟออกจากหัวเทียนและถอดหัวเทียนออก

ในขั้นตอนต่อไป เรากดสปริงให้ดีแล้วถอดคันโยกวาล์ว เรามาจากใต้แผ่นล็อคและถอดสปริง เรากลับด้าน สกรูปรับ. แทนที่สกรู คุณต้องขันสกรูในเครื่องมือที่สามารถบีบอัดสปริงวาล์วได้ เราสอดไม้เท้าของเราเข้าไปในรูที่เกิดขึ้นจากการถอดเทียนออก นี่เป็นสิ่งจำเป็นเพื่อให้วาล์วปิด มาปล่อยแครกเกอร์กัน เมื่อต้องการทำเช่นนี้ จำเป็นต้องบีบอัดสปริงวาล์วและขันน๊อตแครกเกอร์ให้แน่น เราถอดชิ้นส่วนถอดเครื่องมือออก

ตอนนี้คุณสามารถเห็นแมวน้ำ หากคุณไม่ทราบวิธีการเปลี่ยนซีลก้านวาล์ว คุณควรใช้แคลมป์รัด สิ่งนี้ช่วยให้คุณถอดซีลออกได้โดยใช้การกระแทกเบา ๆ ของกองหน้า ห้ามใช้ไขควง คีม หรือเครื่องมืออื่นที่คล้ายคลึงกันกดออก วิธีนี้คุณสามารถตัดบุชชิ่ง

ต้องใส่ชิ้นส่วนใหม่บนวาล์วอย่างระมัดระวัง (และในขณะเดียวกันก็พยายามอย่าให้ส่วนที่รุนแรงของมันเสียหาย) พื้นผิวด้านในต้องหล่อลื่นด้วยน้ำมัน สิ่งนี้จะเคลื่อนต่อมไปตามวาล์วไปยังปลอกตัวนำ ตอนนี้ยังคงเคาะเบา ๆ และในที่สุดก็กดต่อม

หลังจากกดสำเร็จก็ถึงเวลาประกอบทุกอย่างเข้าที่ กลับลำดับ. คุณจึงได้เรียนรู้วิธีเปลี่ยนซีลก้านวาล์ว

วิธีการเลือกซีลน้ำมัน?

วันนี้ไม่มีปัญหากับอะไหล่ อย่างไรก็ตาม ไม่จำเป็นต้องยกเว้นสถานการณ์เมื่อคุณไม่ต้องไว้วางใจในชิ้นส่วนอะไหล่ที่ผู้ผลิตแนะนำ แต่สำหรับชิ้นส่วนที่อยู่ในร้านค้า

ถ้าเราพูดถึงทางเลือกของซีลน้ำมัน จุดประสงค์หลักของมันคือซีลสำหรับก้านวาล์ว เช่นเดียวกับบูชวาล์ว ซีลเหล่านี้ควรจะป้องกันห้องเผาไหม้จากน้ำมัน เมื่อมองเห็นซีลน้ำมัน ร่องรอยการสึกหรอ ถึงเวลาต้องดูแลหาอันใหม่

คุณรู้ว่าองค์ประกอบเหล่านี้ถูกจัดเรียงอย่างไร การใช้ชิ้นส่วนเหล่านี้แสดงให้เห็นว่าเป็นวิธีแก้ปัญหานี้ที่ช่วยให้คุณได้รับ ผลลัพธ์ที่ดี. ดังนั้น การป้องกันจะคงอยู่แม้ว่าก้านวาล์วจะบิดเบี้ยวอย่างกะทันหัน

ฝาครอบรุ่นใหม่ที่ทำจากยางฟลูออโรหรือยางอะคริเลตใช้กับเครื่องยนต์สมัยใหม่ อย่างไรก็ตามไม่มีใครเคยพูดว่าไม่สามารถใช้กับเครื่องรุ่นเก่าได้

ถ้าเปิด เครื่องยนต์เก่าเพื่อสร้างสัญญาณการสึกหรอใหม่จะปรากฏช้ากว่ากำหนดและตัวมอเตอร์เองจะได้รับประโยชน์อย่างมากจากการเคลื่อนไหวดังกล่าว นี่เป็นทางออกที่ดีที่สุดหากฝาปิดพอดีกับวาล์วในแง่ของขนาดที่เหมาะสม

สิ่งสำคัญคือต้องพิจารณาโปรไฟล์ของด้านในของกล่องบรรจุ ตัวอย่างเช่น, เครื่องยนต์ญี่ปุ่นมีฝาปิดที่ยื่นออกมาด้านใน มีร่องบนไกด์บุชในที่นี้ คุณไม่ควรทดลองและวางชิ้นส่วนดังกล่าวบนบูชแบบเรียบ

ฝาปิดจะมีอายุการใช้งานยาวนานโดยการติดตั้งซีลใหม่บนเครื่องยนต์ใหม่ หากคุณสามารถใส่แคปรุ่นใหม่บนมอเตอร์ตัวเก่าและไม่มีอะไรเกิดขึ้นถ้าคุณใส่ รุ่นเก่าประทับตราใหม่ ICE รุ่นแล้วอะไรก็เกิดขึ้นได้ จุดรวมนี่ไม่ใช่แม้แต่ซีลก้านวาล์วแบบใด คุณสมบัติการออกแบบ, แต่นั่นใหม่ โรงไฟฟ้าทำงานภายใต้สภาวะที่รุนแรงมาก ซีลน้ำมันรุ่นเก่าไม่สามารถทนต่อภาระดังกล่าวได้ ดังนั้นการซื้อของพวกเขาจึงไม่มีความหมาย

ดังนั้นเราจึงพบว่าซีลก้านวาล์วตัวใดมีร่องรอยการสึกหรอ

ท่ามกลาง สาเหตุที่เป็นไปได้การบริโภคน้ำมันที่เพิ่มขึ้นสามารถสังเกตได้ตามลำดับความยากในการกำจัด:

1. น้ำมันรั่วจากรอยรั่วในปะเก็น ซีล รวมถึงรอยแตกในข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ บล็อกกระบอกสูบ เซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันเครื่อง ฯลฯ
2. การสึกหรอของซีลน้ำมัน
3. การสึกหรอของกลุ่มกระบอกสูบ-ลูกสูบ
4. ความเหนื่อยหน่ายของน้ำมันเนื่องจากคุณภาพต่ำ

สาเหตุกลุ่มแรกถูกกำหนดโดยการดูด้วยตาเปล่า การกำจัดสาเหตุดังกล่าว ยกเว้นปะเก็น HEAD และรอยแตกในบล็อกกระบอกสูบนั้นค่อนข้างง่าย จำเป็นต้องเปลี่ยนชิ้นส่วนที่ชำรุดเท่านั้น (ซีล, ปะเก็น) ข้อยกเว้นอยู่ที่นี่ - ปะเก็นหัวและบล็อกกระบอกสูบ หากต้องการเปลี่ยน คุณต้องถอด เพลาลูกเบี้ยว(พร้อมผลที่ตามมาทั้งหมด) แล้ว - หัวตัวเอง; แล้วถอดแยกชิ้นส่วนเครื่องยนต์อย่างสมบูรณ์ แน่นอน, ช่างที่มีประสบการณ์การดำเนินการดังกล่าวจะไม่ใช่เรื่องยาก แต่สำหรับผู้ขับขี่รถยนต์ธรรมดา ...

เหตุผลที่สองคือการสึกหรอของฝาครอบแบบถอดได้ต่ำ เราจะพูดถึงสัญญาณของความจำเป็นในการเปลี่ยนให้ต่ำลงเล็กน้อย การดำเนินการนี้ยังหมายถึงการถอดเพลาลูกเบี้ยวตามกฎ (อย่างน้อยหนึ่งรายการขึ้นอยู่กับรุ่นของรถ) อย่างไรก็ตาม มีรถยนต์บางคันที่ไม่จำเป็น อย่างไรก็ตาม กรณีเหล่านี้ค่อนข้างหายาก

สุดท้ายคือการสึกหรอของชิ้นส่วนของกลุ่มกระบอกสูบ-ลูกสูบ เพื่อกำจัดมันจำเป็นต้องยกเครื่องเครื่องยนต์อย่างที่พวกเขาพูด ตามกฎแล้วจะต้องตรงกับการดำเนินการซ่อมแซมอื่น ๆ กล่าวคือ: การเปลี่ยน liners เพลาข้อเหวี่ยง, การซ่อมแซม (การเจียร) ของวารสารเพลาข้อเหวี่ยง, การเปลี่ยนวาล์ว, การเปลี่ยน / การคว้านรางวาล์ว, ไม่ต้องพูดถึงการเปลี่ยนวาล์วโยก (ตามเวลานั้น) ที่สึกหรอ, สปริงวาล์ว

ที่นี่เรามาดูสัญญาณที่บ่งบอกถึงอาการคล้ายกับการสึกหรอ ซีลก้านวาล์ว. นี่คือรายการ (อาจไม่สมบูรณ์):

นาฬิกาปลุกทำงานผิดปกติ

ไอเสียควันเมื่อใส่ใหม่

การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น

การสูญเสียกำลังและการตอบสนองของคันเร่ง ความล้มเหลวในการทำงานของเครื่องยนต์

น้ำมันสกปรกเร็ว

จุดระเบิดเรืองแสง

โปรดทราบว่าไม่จำเป็นที่สัญญาณทั้งหมดจะปรากฏขึ้นพร้อมกัน

ควันจากคอเติมน้ำมัน*

ซึ่งบางครั้งสามารถเห็นได้ เช่น ถ้าเปิดคอเติมน้ำมันบนเครื่องยนต์ที่วิ่งอยู่ สำหรับเครื่องยนต์ที่ดี (เช่น ซ่อมบำรุงได้) อากาศจะออกมาจากตรงนั้น (เป็นตัวเลือก - โดยมีส่วนผสมของละอองน้ำมันซึ่งไม่ใช่ความผิดปกติ) หากเครื่องยนต์กินน้ำมันมากและมีควันออกจากคอมาก แสดงว่า กลุ่มลูกสูบ. หากเครื่องยนต์กินน้ำมันและสะอาดตั้งแต่คอ แสดงว่าเรื่องนั้นอาจ (แต่ไม่จำเป็น) อยู่ในซีลก้านวาล์ว

* ดังนั้นอาการนี้จึงไม่น่าจะบ่งบอกถึงการสึกหรอของซีลก้านวาล์ว

ส่วนเกลียวของเทียนเคลือบด้วยน้ำมัน

นี่เป็นหนึ่งในอาการของความจำเป็นในการเปลี่ยนซีลก้านวาล์ว อย่างไรก็ตามไม่เสมอไป เหล่านั้น. มันเกิดขึ้นที่แคปต้องเปลี่ยนแล้ว แต่ส่วนที่เป็นเกลียวของเทียนยังแห้ง เพราะยังมีน้ำมันเข้าไปในห้องเผาไหม้ไม่มาก จึงมีเวลาเผาผลาญ

ทำไมส่วนที่เป็นเกลียวของเทียนจึงถูกปกคลุมด้วยน้ำมันภายใต้สภาวะเมื่อเข้าสู่ห้องเผาไหม้? ดูเหมือนว่าหากมีช่องว่างในเกลียวระหว่างหัวเทียนและหัวบล็อกแสดงว่ามีช่องว่างน้อยที่สุดและไม่เกิน 0.2 มม.

พิจารณากระบวนการของเครื่องยนต์ ความจริงก็คือในขณะที่ทางเข้าของส่วนผสมที่ติดไฟได้ส่วนหนึ่งของน้ำมันเข้าสู่กระบอกสูบในขณะที่มีสุญญากาศในกระบอกสูบ (เช่นเดียวกับในช่องว่างเกลียวของเทียน) ส่วนผสมจะถูกบีบอัด ตามธรรมชาติแล้ว (รวมถึงน้ำมันและน้ำมันเบนซินที่บรรจุอยู่ในนั้น) เริ่มเจาะเข้าไปในทุกแห่งที่เป็นไปได้รวมถึงช่องว่างที่เป็นเกลียวของเทียน ส่วนผสมจะถูกจุดไฟและเผา มันไหม้ได้เกือบทุกที่ ยกเว้นสำหรับช่องว่างที่เป็นเกลียว เพราะมันมีขนาดเล็กมาก (ในพื้นที่ 0.1 ... 0.3 มม.) ตามกฎแล้วการเผาไหม้ไม่สามารถแพร่กระจายไปยังช่องว่างเล็ก ๆ เช่นนี้ได้ เป็นผลให้น้ำมันสะสมในช่องว่างเกลียว น้ำมันเบนซินระเหยเพราะเทียนถูกทำให้ร้อน

เทียนถูกปกคลุมด้วยเขม่าดำ เพิ่มควันจากท่อไอเสีย

Nagar สามารถ (แต่ไม่จำเป็น) เป็นน้ำมัน ตามกฎแล้วเมื่อซีลก้านวาล์วสึกจะเป็นเทอร์รี่ แม้ว่าเช่นกัน ส่วนผสมเข้มข้นยังสามารถให้เขม่าดำเทอร์รี่ ควันสีน้ำเงิน-เทา บางครั้งจากท่อไอเสียบ่งบอกถึงการสึกหรอของกลุ่มลูกสูบและกระบอกสูบ รวมถึงส่วนผสมที่เข้มข้นมากเกินไป

อย่างไรก็ตาม อาการที่คล้ายคลึงกันยังสังเกตเห็นได้เมื่อซีลก้านวาล์วสึก (ไอเสียสีน้ำเงินระหว่างการใส่กลับเข้าไปใหม่) ระบบจุดระเบิดทำงานผิดปกติ (จังหวะการจุดระเบิดไม่ถูกต้อง "เสีย" สายไฟฟ้าแรงสูง, ฝาครอบผู้จัดจำหน่าย, ตัวเลื่อน ฯลฯ รวมถึงอาจเกิดความผิดปกติ ... ของสัญญาณเตือน) การละเมิดการปรับระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง (เช่นคาร์บูเรเตอร์หัวฉีด ฯลฯ )

เหล่านั้น. ควันดำจากท่อไอเสียและเทียนเคลือบสีดำยังห่างไกลจากหลักฐานที่แสดงว่าส่วนผสมที่เข้มข้นมากเกินไป สัญญาณทั้งสองนี้จะปรากฏขึ้นทั้งเมื่อซีลก้านวาล์วสึกหรอ และเมื่อระบบจุดระเบิดถูกรบกวน ทำไม

เพราะหากระบบจุดระเบิดทำงานผิดปกติ ประกายไฟบนเทียนก็จะเสีย ถึงแม้ว่ารูปลักษณ์ภายนอกจะค่อนข้างยอมรับได้ก็ตาม ดังนั้นการเผาไหม้ของน้ำมัน ส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศก็จะเสียด้วย โดยเฉพาะอย่างยิ่ง น้ำมันและน้ำมันเบนซินที่ผสมอยู่ในส่วนผสมจะเผาไหม้แย่กว่า (มากกว่าด้วยประกายไฟที่ดี) กล่าวคือ เขม่าดำจะก่อตัวขึ้นทำให้ดูเหมือนส่วนผสมที่เข้มข้นมากเกินไป ตัวอย่างเช่น นี่คือสิ่งที่สังเกตเห็นในกรณีที่มัน "หักอย่างมีเล่ห์เหลี่ยม"

นาฬิกาปลุกทำงานผิดปกติ

นอกจากนี้ยังอาจเป็นสาเหตุของการสะสมคาร์บอนบนหัวเทียนหากวงจรที่เกี่ยวข้องกับการจุดระเบิดผ่านเข้าไป กรณีทั่วไปคือเมื่อตัวเชื่อมต่อบางตัวในการเตือนมีหน้าสัมผัสที่ไม่ดี (เมื่อเก่าและ / หรือทำจากโลหะจีน) ในกรณีนี้การจุดระเบิดจะยอดเยี่ยมหรือ "ไม่มาก" จากนั้น (เสี้ยววินาที) จะหายไปอย่างสมบูรณ์ และตลอดเวลา

มีกรณีที่รถหยุดนิ่งเป็นระยะหลังจากขับรถ 10 ... 20 นาที และหลังจากนั้น - ปฏิเสธที่จะเริ่มต้นอย่างราบเรียบ อย่างไรก็ตาม หลังจากเหตุการณ์ที่จอดรถ 10 ... 15 นาที มันก็เริ่มต้นขึ้น ราวกับว่าไม่มีอะไรเกิดขึ้น และขับได้นานเท่าที่จำเป็น

บันทึก: พฤติกรรมเดียวกันกับเครื่องในอีกกรณีหนึ่งเป็นผลมาจากการทำงานผิดปกติของซีลก้านวาล์ว

นอกจากนี้ รถมักจะสะดุด (แต่ไม่เสมอไป) เมื่อพยายามจะเคลื่อนขึ้นเนิน แน่นอนว่าคำแนะนำของช่างซ่อมระบบไฟไม่ได้ทำให้เกิดอะไรเลย พวกเขาใช้เงินและเวลาคิดเท่านั้น อย่างไรก็ตาม ปัญหาได้รับการแก้ไขอย่างสมบูรณ์หลังจากการคืนค่าหน้าสัมผัสทางไฟฟ้าในขั้วต่อสัญญาณเตือนสองตัว (โดยการถอดออกและขันขั้วต่อเบาๆ)

ทำไมรถสตาร์ทหลังจากจอด 10 ... 15 นาที? เพราะในช่วงเวลานี้หน่วยส่งสัญญาณเย็นลงเล็กน้อย รายละเอียดการติดต่อตัวเชื่อมต่อมีขนาดเปลี่ยนไปเล็กน้อย (ภายใต้การกระทำของการหดตัวจากความร้อน) ขยับเล็กน้อยเมื่อเทียบกับตัวเชื่อมต่ออื่น (เช่นตัวเชื่อมต่อ "ตัวผู้" ขยับเล็กน้อยเมื่อเทียบกับตัวเชื่อมต่อ "แม่") มีรอยขีดข่วนและการเลื่อนหลุด พื้นผิวสัมผัสที่สัมพันธ์กันและการสัมผัสบางครั้งได้รับการฟื้นฟูอีกครั้ง

ทำไมบางครั้งเครื่องยนต์ถึงหยุดนิ่งเมื่อขับขึ้นเนิน? เพราะในหน่วยส่งสัญญาณซึ่งอยู่ภายใต้ แผงควบคุมเมื่อเปลี่ยนการวางแนวของเครื่องที่สัมพันธ์กับแนวตั้งหน่วยสัญญาณจะขยับเล็กน้อยไปยังตำแหน่งอื่นซึ่งส่งผลให้บางครั้งถูกละเมิด หน้าสัมผัสไฟฟ้า. และเมื่อรถเคลื่อนไปยังพื้นผิวแนวนอน หน้าสัมผัสก็กลับคืนมา

ไอเสียควันเมื่อใส่ใหม่

อาการของการก่อตัวของควันไอเสียในระหว่างการเติมน้ำมันจะคล้ายกัน - ทั้งในกรณีที่ซีลก้านวาล์วทำงานผิดปกติและในกรณีที่กลุ่มกระบอกสูบลูกสูบทำงานผิดปกติ ข้อแตกต่างคือถ้าตัวพิมพ์ใหญ่มีข้อบกพร่อง การใส่กลับเข้าไปใหม่อีกครั้ง (4 ... 7 ครั้ง) มักจะนำไปสู่การหายไป (ชั่วคราว) ของไอเสียที่มีควัน เหล่านั้น. มักจะไม่มีควันถาวร ในขณะที่ในกรณีที่กระบอกสูบและลูกสูบทำงานผิดปกติ ไอเสียควันจะไม่หายไปหลังจากการเติมใหม่หลายครั้ง

สาเหตุคือกรณีแรกน้ำมันสะสมใกล้รอยต่อของขอบซีลก้านวาล์วและก้านวาล์ว กดยากบนคันเร่ง จะถูกดูดชั่วคราวผ่านช่องว่างระหว่างก้านวาล์วและปลอกไกด์ เข้าไปในกระบอกสูบ ซึ่งนำไปสู่ไอเสียที่มีควันออกมาหลายครั้งในระหว่างการเติมใหม่ เมื่อน้ำมันในบริเวณใกล้เคียงถูกดูดออกหมด จะไม่มีควันไอเสียออกมา (จนกว่าน้ำมันจะสะสมอีกครั้ง) ในขณะที่ในกรณีหลังน้ำมันเข้าสู่กระบอกสูบโดยไม่คำนึงว่าคันเร่งจะถูกกดอย่างแรงหรือไม่ ไม่ว่าจะกดกี่ครั้งและด้วยความถี่เท่าใด

เมื่อทำงาน ไม่ทำงานเมื่อกระบอกสูบและ/หรือลูกสูบสึก ควันจะหนาและเป็นสีน้ำเงิน (เหมือนเก่า รถจักรยานยนต์โซเวียตเลื่อยยนต์ประเภท "มิตรภาพ") ในขณะที่ซีลก้านวาล์วสึก (ในตอนแรก) ดูเหมือนจะเป็น "สีน้ำเงิน" หากคุณมองท่อไอเสียจากด้านบนขณะที่เครื่องยนต์ทำงานอยู่ จะมองไม่เห็นเสมอ แต่เมื่อมองไปตามท่อไอเสีย เมื่อมองจากด้านหลังรถ บางครั้ง (แต่ไม่เสมอไป) ก็ทำให้มองเห็นหมอกควันสีน้ำเงินได้

นอกจากนี้ หากใช้เครื่องยนต์ WARM ให้ควันจากท่อไอเสีย ขาวขึ้นนี่เป็นสัญญาณการสึกหรอของซีลก้านวาล์ว แต่ไม่ใช่ของกลุ่มลูกสูบและกระบอกสูบ อีกสาเหตุหนึ่งที่ทำให้เกิดควันสีขาวในเครื่องยนต์อุ่น ๆ ก็คือการที่น้ำหล่อเย็นเข้าสู่กระบอกสูบของเครื่องยนต์เนื่องจากปะเก็นฝาสูบทำงานผิดปกติ

โปรดทราบว่าการปรากฏตัวของควันสีขาวที่หายไปหลังจากอุ่นเครื่องในเครื่องยนต์ COLD นั้นเป็นอาการปกติอย่างสมบูรณ์ อันเป็นผลมาจากการเผาไหม้ ส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศก่อตัวขึ้นโดยเฉพาะน้ำ ไอระเหยจะมองเห็นได้จนกว่าเครื่องยนต์และท่อไอเสียจะอุ่นขึ้น ด้วยเหตุผลเดียวกัน หยดน้ำก็สามารถลอยออกจากท่อไอเสียได้ มันมักจะเกิดขึ้นที่น้ำหยดเล็กน้อยจากปลายท่อเก็บเสียง

เมื่อท่อไอเสียอุ่นขึ้น ไอน้ำบนผนังจะไม่ควบแน่นอีกต่อไป และไอสีขาวจะหายไป น้ำจะหยุดหยด

ส่วนผสมที่ติดไฟได้มากเกินไปจะทำให้มีควันเพิ่มขึ้น รวมทั้งในระหว่างการเติมน้ำมัน ซึ่งดูเหมือนว่าไม่ควรหายไปหลังจากใส่ซ้ำแล้วซ้ำอีก

อย่างไรก็ตาม แท้จริงแล้วไม่ใช่ทุกอย่างจะง่ายนัก เคยมีกรณีที่เพราะรวยเกินไป ส่วนผสมเชื้อเพลิงเครื่องยนต์ของรถที่มีปัญหามากเริ่ม "ร้อน" (ในขณะที่ "เย็น" สตาร์ทด้วยครึ่งทางเลี้ยว) หลังจากเติมแก๊สซ้ำแล้วซ้ำอีก ไอเสียของควันที่เพิ่มขึ้น (สีคล้ำ) หายไป อย่างไรก็ตาม ปัญหาคือ - มันอยู่ในส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศที่เสริมสมรรถนะมากเกินไป

การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น

ความจริงก็คือน้ำมันที่เข้าสู่กระบอกสูบระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ทำให้การเผาไหม้ส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศทำได้ยาก ดังนั้น ในการขจัดกำลังที่ต้องการออกจากเครื่องยนต์ จำเป็นต้องใช้ส่วนผสมในปริมาณที่มากกว่าในกรณีที่ไม่มีน้ำมันอยู่ในส่วนผสม

อย่างไรก็ตาม ไม่เพียงแต่ซีลก้านวาล์วเท่านั้น แต่ความผิดปกติของเครื่องยนต์อื่นๆ เกือบทั้งหมดยังนำไปสู่การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น ไม่ว่าจะเป็นการสึกหรอของกลุ่มกระบอกสูบ-ลูกสูบ ความผิดปกติของระบบจุดระเบิดหรือสัญญาณเตือน หรือองค์ประกอบที่ไม่เหมาะสมของ ส่วนผสมที่ติดไฟได้

สูญเสียกำลังและการตอบสนองของคันเร่ง ความล้มเหลวในการทำงานของเครื่องยนต์

สิ่งนี้แสดงให้เห็นในไดนามิกที่ลดลงเมื่อเร่งแซง และอาจมี "ความล้มเหลว" เมื่อคุณเหยียบคันเร่ง เหล่านั้น. คุณกดแก๊สและรถบางครั้งแทนที่จะกระตุกไปข้างหน้ามันดูเหมือนจะช้าลงเครื่องยนต์หยุดนิ่ง หากคุณปล่อยคันเร่งหรือกดช้าๆ เครื่องยนต์จะทำงานตามปกติ ในกรณีเช่นนี้ แนะนำให้ปรับหรือซ่อมแซมระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง ขั้นสูงเพิ่มเติมแนะนำให้ใส่ใจกับระบบจุดระเบิด

สิ่งนี้มักจะเป็นจริง แต่ไม่เสมอไป บางครั้ง - ด้วยการเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วของสุญญากาศระหว่างจังหวะการบริโภคของส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศ (ซึ่งเป็นผลมาจากแรงกดที่แหลมบนคันเร่ง) สุญญากาศนี้จะถูกส่งผ่านไกด์วาล์วไปยังซีลก้านวาล์ว หากเสื่อมสภาพจะมีการดูดน้ำมันส่วนหนึ่งซึ่งเข้าสู่กระบอกสูบเติมหัวเทียนเช่น (ในตอนแรก - ชั่วคราวและจากนั้น - อย่างถาวร) ปิดการทำงาน สิ่งนี้อธิบายถึง "ความล้มเหลว" ในเครื่องยนต์ หากรถมีอุปกรณ์ครบครัน เครื่องฟอกไอเสียเขา "ด้วยเหตุผลบางอย่าง" จะล้มเหลวในไม่ช้า

น้ำมันสกปรกเร็ว

ใช่ นี่เป็นหนึ่งในอาการของการสึกหรอของซีลก้านวาล์วซึ่งทุกคนไม่เป็นที่รู้จัก ทำไมน้ำมันถึงปนเปื้อนกลายเป็นสีดำแล้วดำ? มักมีสาเหตุหลักสองประการสำหรับสิ่งนี้:

1. การสึกหรอของชิ้นส่วนเครื่องยนต์และการซึมผ่านของผลิตภัณฑ์สึกหรอในน้ำมัน
2. การเกิดเขม่าที่เกิดจากการเผาไหม้ของน้ำมันที่มีอยู่ในส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศและการชะล้างที่ตามมา

เหตุผลที่ค่อนข้างธรรมดา เช่น การหยุดชะงักของงาน (หรือขาดงาน) กรองอากาศซึ่งเป็นผลมาจากการที่ฝุ่นจากอากาศเข้าสู่กระบอกสูบซึ่งทำให้เกิดมลพิษทางน้ำมันหรือเพียงแค่ น้ำมันคุณภาพต่ำซึ่งถูกทำลายอย่างรวดเร็วระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ เราจะไม่พิจารณาที่นี่

อย่างแรกเป็นที่รู้จักกันทั่วไป แต่ในขณะเดียวกัน ควรมีอนุภาคโลหะอยู่บนปลั๊กถ่ายน้ำมันแม่เหล็ก และถ้ามีน้อยหรือไม่มีเลย?

เห็นได้ชัดว่าอนุภาคสีดำที่ทำให้น้ำมันมืดลงนั้นไม่มีอะไรมากไปกว่าโค้กที่ถูกชะล้างออกจากผนังกระบอกสูบ แน่นอนที่สุดในยุคปัจจุบัน น้ำมันเครื่องมีค่อนข้างมีประสิทธิภาพ สารเติมแต่งผงซักฟอกซึ่งช่วยชะล้างเขม่า ถ้าไม่ใช่สำหรับพวกเขาแล้วเป็นผล แหวนลูกสูบก็แค่โค้ก เร็ว. การปรากฏตัวของพวกเขาในน้ำมันจึงช่วยประหยัดเครื่องยนต์ จริงอยู่น้ำมันทั้งหมดถูกเป่าซึ่งปนเปื้อนอย่างรวดเร็ว

เนื่องจากเขม่าก่อตัวขึ้นทีละน้อย อนุภาคของมันจึงมีขนาดเล็กมาก พวกมันถูกชะล้างออกจากผนังของกระบอกสูบและผ่านเข้าไปอย่างอิสระ กรองน้ำมันและด้วยเหตุนี้จึงยังคงอยู่ในน้ำมันทำให้จำเป็นต้องเปลี่ยนใหม่อย่างรวดเร็ว

อย่างไรก็ตาม ส่วนผสมที่เข้มข้นเกินไปก็สามารถเกิดขึ้นได้ที่นี่ ที่ยังทำให้เกิดเขม่าดำบนหัวเทียนเช่นเดียวกับบนพื้นผิวของกระบอกสูบ ดังนั้นหลังจากที่เขม่านี้ถูกชะล้างออกด้วยน้ำมัน มันจะเข้าไปในห้องข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์

จุดระเบิดเรืองแสง

โดยเฉพาะอย่างยิ่งมันแสดงให้เห็นในความจริงที่ว่าเครื่องยนต์ยังคงทำงานเป็นเวลาหลายวินาทีหรือมากกว่านั้นแม้หลังจากถอดกุญแจออกจากสวิตช์กุญแจแล้ว ใช่ และนี่อาจเป็นอาการของน้ำมันที่เข้าไปในห้องเผาไหม้ ซึ่งรวมถึงผลจากการทำงานผิดปกติของซีลก้านวาล์ว ทำไม

เนื่องจากรถยนต์เบนซินสมัยใหม่อาจไม่มีข้อยกเว้น (ทั้งคาร์บูเรเตอร์และหัวฉีด) มีระบบตัดน้ำมันเชื้อเพลิงเมื่อปิดสวิตช์กุญแจ เช่น ถ้าเราพูดถึง รถคาร์บูตามกฎแล้วในคาร์บูเรเตอร์จะมี โซลินอยด์วาล์วไม่ทำงานซึ่งปิดกั้นการไหล ส่วนผสมการทำงานเมื่อปิดสวิตช์กุญแจ

โดยวิธีการอ้างอิงที่ทันสมัย รถน้ำมันไม่ต้องฉีด. ตัวอย่างเช่น ยานพาหนะทางทหารจำนวนมากได้รับการเติมคาร์บูเหมือนเมื่อก่อน เหตุผลอาจชัดเจนสำหรับคุณ: จำเป็นต้องมียานพาหนะทางทหาร ความน่าเชื่อถือที่เพิ่มขึ้นและความสามารถในการบำรุงรักษาสูง เหนือสิ่งอื่นใดแม้ใน "ทุ่งโล่ง" เป็นที่ชัดเจนว่าทำความสะอาดและปรับคาร์บูเรเตอร์ ผู้รอบรู้ได้อย่างรวดเร็วและแทบทุกสภาวะขณะปรับ เครื่องยนต์หัวฉีดไม่สามารถทำได้หากไม่มีคอมพิวเตอร์ การทำความสะอาดหัวฉีดใน "สนาม" เป็นไปไม่ได้หากไม่มีอุปกรณ์พิเศษ และที่จริงแล้ว กองทัพจะไม่พกคอมพิวเตอร์วินิจฉัยและอุปกรณ์อื่นๆ ติดตัวเพื่อใช้หัวฉีด ในเมื่อมีความเป็นไปได้ค่อนข้างมากที่จะใช้คาร์บูเรเตอร์ที่พิสูจน์ความน่าเชื่อถือและการบำรุงรักษาที่รวดเร็ว ซึ่งเพิ่มการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเล็กน้อยเพิ่มความเป็นพิษของก๊าซไอเสียเล็กน้อย และไม่มีอะไรเพิ่มเติม

ยิ่งมีชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์ในรถมากเท่าไร ความน่าจะเป็นของความล้มเหลวก็จะยิ่งสูงขึ้น เช่น เมื่อสัมผัสกับชีพจรแม่เหล็กไฟฟ้า

ดังนั้นหากแม้ในขณะที่น้ำมันเบนซินดับลงขณะเดินเบา เครื่องยนต์ยังคงทำงานต่อไป ดังนั้นจึงมีบางอย่างในกระบอกสูบที่สามารถเผาไหม้ได้ ในกรณีนี้ก็ไม่มีอะไรนอกจากน้ำมัน ตั้งอยู่ในความเข้มข้นดังกล่าวซึ่งเครื่องยนต์ยังคงสามารถทำงานได้ (แต่ไม่เสมอไป) เป็นที่ชัดเจนว่าเมื่อฝาครอบสึกมากขึ้น น้ำมันจะเข้าสู่ห้องเผาไหม้มากขึ้น จากนั้นการจุดไฟแบบเรืองแสงอาจหายไป แต่ในขณะเดียวกัน รถจะสตาร์ทติดยาก มีการสิ้นเปลืองน้ำมันเพิ่มขึ้น เป็นต้น

รถสตาร์ทติดยาก"ร้อน"

หากเริ่ม "เย็น" ได้ยาก สาเหตุมักไม่มีอยู่ในซีลก้านวาล์ว สาเหตุที่เป็นไปได้มากที่สุดและชัดเจนกว่านี้ เช่น การสึกหรอของกลุ่มลูกสูบ-กระบอกสูบ ความล้มเหลวของการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง การจุดระเบิดทำงานผิดปกติ รวมถึงสัญญาณเตือนดังที่ได้กล่าวไปแล้ว และยัง - ความผิดปกติของแบตเตอรี่สตาร์ท

แต่ถ้าเครื่องยนต์ “เย็น” มันสตาร์ทครึ่งรอบ แต่ในอันที่ร้อน ขัดแย้งกัน คุณต้องหมุนด้วยสตาร์ทเตอร์เป็นเวลา 5 ... 10 วินาทีหรือมากกว่านั้น (หรือแม้แต่เครื่องยนต์ของรถดับทันที เพราะมันอุ่นขึ้นได้ดี) สาเหตุนี้อาจจะเป็นเพราะซีลก้านวาล์วสึก

ความจริงก็คือในเครื่องยนต์ที่เย็น แน่นอนว่าน้ำมันก็เย็นเช่นกัน และมีความหนืดสูงจึงรั่วเข้าไปในช่องว่างระหว่างก้านวาล์วกับขอบการทำงานของซีลก้านวาล์วอย่างไม่เต็มใจ เมื่อน้ำมันอุ่นขึ้น ความหนืดของน้ำมันจะลดลง (บางครั้งตามลำดับความสำคัญหลายขนาด) และมันจะผ่านเข้าไปในช่องว่างนี้ได้ง่ายกว่ามาก

อย่างไรก็ตามการละเมิดองค์ประกอบของส่วนผสมที่ติดไฟได้, การจุดระเบิดทำงานผิดปกติ, สัญญาณเตือนยังไม่ได้รับการยกเว้นแน่นอน

ก๊าซไอเสียมีกลิ่นที่น่าขยะแขยงและหายใจไม่ออก

เป็นที่ชัดเจนว่ากลิ่นของก๊าซไอเสียไม่สามารถเรียกได้ว่าเป็นธรรมชาติที่น่ารื่นรมย์และปลอดภัย

อย่างไรก็ตาม เมื่อได้ดมกลิ่นรถยนต์ที่ขับในสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ (UAE) ฉันก็สรุปได้ว่าสถานการณ์ของก๊าซไอเสียนั้นดีกว่าในรัสเซียมาก (!) ดูเหมือนว่ามีรถยนต์วิ่งเข้ามาอย่างต่อเนื่องและกลิ่นไอเสียก็ไม่มีนัยสำคัญ ... บางครั้งถึงแม้จะเอนไปใกล้ท่อไอเสีย ยังไงก็เถอะ คุณไม่รู้สึกถึงกลิ่นเหม็นที่มาจาก รถยนต์รัสเซีย. แน่นอนว่าสาเหตุหนึ่งก็คือ น้ำมันเบนซินคุณภาพ. ซึ่งยังไงก็ตาม มันก็ถูกกว่าในรัสเซียมากเช่นกัน อย่างน้อยก็จนกว่ารูเบิลจะอ่อนค่าลงอย่างรวดเร็วเมื่อเทียบกับดอลลาร์และสกุลเงินอื่น ๆ อีกมากมาย

ใช่มันเป็นหลังจากทั้งหมด ก๊าซไอเสียสิ่งที่คาดหวังจากเขา อย่างไรก็ตาม เมื่อส่วนผสมที่ติดไฟได้มีคุณภาพต่ำ ไม่ถูกต้อง (โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เนื่องจากมีน้ำมันอยู่เป็นจำนวนมาก) ตามธรรมชาติแล้ว กลิ่นของไอเสียจะยิ่งน่าขยะแขยงกว่ามาก ในกรณีเช่นนี้ ควรยืนใกล้ท่อไอเสียเล็กน้อยเมื่อเครื่องยนต์เดินเบา และคุณต้องการหลีกหนีจากกลิ่นนี้ที่ไหนสักแห่ง เราทำซ้ำตัวทำให้เป็นกลางในเวลาเดียวกันก็ล้มเหลวอย่างรวดเร็ว

ดังนั้น หากไอเสียของรถยนต์กลายเป็นสิ่งที่ไม่พึงประสงค์อย่างยิ่ง หายใจไม่ออก ไม่เหมือนเมื่อก่อน คุณควรใส่ใจกับชิ้นส่วนเครื่องยนต์ที่น้ำมันส่วนเกินสามารถเข้าไปในห้องเผาไหม้ได้ โดยเฉพาะสิ่งเหล่านี้คือซีลก้านวาล์ว

อย่างไรก็ตาม ส่วนผสมที่ติดไฟได้มากอาจเป็นสาเหตุของกลิ่นดังกล่าวได้

ไกด์วาล์วสึก, ก้านวาล์ว

แน่นอนว่าการสึกหรอของพื้นผิวการทำงานไม่ได้บ่งบอกถึงการสึกหรอของซีลก้านวาล์ว เขาแค่เร่งความเร็วและสำคัญ นอกจากนี้ยังทำให้ไม่มีประโยชน์ที่จะเปลี่ยนแคปใหม่

ความจริงก็คือว่าหากรูในบูชไกด์และ / หรือก้านวาล์วเสื่อมสภาพอย่างรุนแรง แม้แต่ซีลก้านวาล์วคุณภาพสูงใหม่ก็จะไม่สามารถเก็บน้ำมันไว้ได้เต็มที่ระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ ซึ่งจะเข้าสู่ห้องเผาไหม้เช่นเดียวกับฝาครอบที่สึกหรอ

ดังนั้น หากหลังจากเปลี่ยนซีลก้านวาล์วแล้ว อาการดังกล่าวยังคงอยู่ คุณควรคิดถึงการซ่อมแซม (เปลี่ยน) วาล์วและบูชไกด์ แล้วก็เกี่ยวกับ ยกเครื่อง(เปลี่ยน) ของเครื่องยนต์เพราะตามกฎแล้วชิ้นส่วนอื่น ๆ ของมันก็หมดไปบางส่วนเช่นกัน มันไม่สมเหตุสมผลเลยที่จะเปลี่ยนเฉพาะบูชและวาล์วถ้าหลังจากนั้นอีก 20 ... 30,000 โซ่, เฟือง (รอก), โยก, ลูกสูบ, แหวน, เช่นเดียวกับการคว้านกระบอกสูบ, การเจียรของวารสารเพลาข้อเหวี่ยง .

วิธีการวัดการเล่นในรางวาล์ว? หากคร่าวๆ และโดยประมาณ ฟันเฟืองก็ถือว่าใหญ่ ถ้าเมื่อก้านวาล์วแกว่งจากด้านหนึ่งไปอีกด้านหนึ่ง มันรู้สึกสูงกว่าเครื่องยนต์ใหม่ (ตกแต่งใหม่) มาก ถ้ามันสูงกว่าฟันเฟืองทั่วไปสำหรับเครื่องยนต์รุ่นใดรุ่นหนึ่ง แน่นอน เพื่อการวัดที่แม่นยำยิ่งขึ้น คุณต้องถอดหัวบล็อก หาวาล์ว ฯลฯ

บ้าน » แชสซี » จะเลือกซีลก้านวาล์วได้อย่างไรถ้าไม่จำเป็น? เปลี่ยนซีลก้านวาล์ว. เคล็ดลับ อัตราส่วนวาล์วต่อฝาน้ำมันในขนาด