หัวเทียนเด็นโซ่: ตัวเลือกที่เหมาะสมสำหรับรถของคุณ หัวเทียน DENSO K20TT (4604) หัวเทียน TT

ข้อมูลที่นำเสนอบนเว็บไซต์ของเราเกี่ยวกับพารามิเตอร์ของหัวเทียน ประเภทต่างๆจากผู้ผลิตที่มีชื่อเสียงช่วยให้คุณนำทางได้ดีขึ้น โมเดลที่ทันสมัย. บทความนี้กล่าวถึงคุณสมบัติและประโยชน์ของหัวเทียนอิริเดียม TT (Twin-Tip) ขั้นสูงของเด็นโซ่ การพัฒนาล่าสุดบริษัท.

เอกลักษณ์ของผลิตภัณฑ์ซีรีส์ TT

ด้วยคุณสมบัติของหน่วยพลังงานน้ำมันเบนซิน แบรนด์ยอดนิยมจึงมีช่วงกว้าง เด็นโซ่ก็ไม่มีข้อยกเว้น ซึ่งยังคงนำเทคโนโลยีใหม่ๆ มาสู่การผลิตอย่างต่อเนื่อง และได้พัฒนาหัวเทียนที่ทันสมัยจำนวนมากสำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายใน

เมื่อวิเคราะห์ข้อบกพร่องที่มีอยู่ในผลิตภัณฑ์มาตรฐานจำนวนมากแล้ว บริษัทเป็นหนึ่งในกลุ่มแรกที่เชี่ยวชาญในการผลิตหัวเทียนอิริเดียม เทคโนโลยีที่จดสิทธิบัตรช่วยให้สามารถสร้างอิริเดียมและโลหะผสมแพลตตินั่มที่ไม่เหมือนใครซึ่งใช้ในการผลิตอิเล็กโทรดและให้ ระยะยาวบริการของพวกเขา

เอกลักษณ์ของผลิตภัณฑ์อยู่ที่การออกแบบใช้อิเล็กโทรดสองตัว:

• อิริเดียมกลางบางมาก เส้นผ่านศูนย์กลาง 0.4 มม.
• กราวด์ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 0.7 มม. ทำจากแพลตตินั่ม

ผลิตภัณฑ์เหล่านี้เป็นทางเลือกที่ยอดเยี่ยมสำหรับผลิตภัณฑ์มาตรฐาน กลุ่มผลิตภัณฑ์ในซีรีส์นี้ช่วยให้คุณเลือกชิ้นส่วนที่เหมาะสมที่สุดสำหรับชิ้นส่วนต่างๆ ได้มากมาย ช่วงรุ่นรถยนต์.

DENSO TT ปลั๊กจุดระเบิดซุปเปอร์

คุณลักษณะการออกแบบของหัวเทียนเด็นโซ่อิริเดียมยังเป็นฉนวนที่ยื่นออกมา ด้วยวิธีนี้ จึงสามารถทำความสะอาดตัวเองได้ และทนต่อความร้อนสูงเกินไป อิเล็กโทรดส่วนกลางได้รับการแก้ไขด้วยการใช้ เทคโนโลยีที่ทันสมัยการเชื่อมด้วยเลเซอร์ซึ่งได้รับการจดสิทธิบัตร โดย Denso. การเชื่อมต่อดังกล่าวสามารถทนต่องานหนักและการกระแทกทุกประเภท ความต้านทานของ Denso Iridium TT ต่อการก่อตัวของเขม่าทำให้มั่นใจได้ถึงอายุการใช้งานที่ยาวนานถึง 120,000 กม. ซึ่งมากกว่ารุ่นจากผู้ผลิตหลายราย รวมถึง NGK และ BOSCH

เส้นผ่านศูนย์กลางอิเล็กโทรดของผลิตภัณฑ์เด็นโซ่มีขนาดเล็กกว่าผลิตภัณฑ์ NGK ที่คล้ายกัน 0.2 มม. ด้วยอิเล็กโทรดแบบบางทำให้สามารถเพิ่มความหนาแน่นของประกายไฟและไม่สร้างอุปสรรคต่อการแพร่กระจายของหน้าเปลวไฟในทุกทิศทาง ดังนั้นในแง่ของกำลังและประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง ผลิตภัณฑ์จึงแข่งขันกับเทียนอิริเดียมจาก ผู้ผลิตที่มีชื่อเสียงบอช.

จุดประกายที่เชื่อถือได้และทรงพลัง - กุญแจสู่การประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง

Candles Denso TT โดย ลักษณะการทำงานเหนือกว่าหัวเทียนอิริเดียมชนิดอื่นๆ ทั้งหมดที่มีอิเล็กโทรดที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่กว่า ด้วยวัฏจักรที่เหมาะสมของการเร่งความเร็วและการเผาไหม้ที่สมบูรณ์ของส่วนผสมที่ติดไฟได้ กำลังเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นและประสิทธิภาพการทำงานดีขึ้น ลักษณะไดนามิก. การออกแบบขั้นสูงของผลิตภัณฑ์เหล่านี้รับประกัน:

• ประกายไฟที่ได้รับการปรับปรุงซึ่งช่วยให้คุณจุดไฟได้อย่างมีประสิทธิภาพแม้กระทั่งส่วนผสมที่ติดไฟได้แบบลีน
• การเริ่มต้นหน่วยพลังงานที่เชื่อถือได้ในทุกอุณหภูมิ
• ขยายช่วงการเปลี่ยน;
• ลักษณะไดนามิกที่ดีที่สุดของมอเตอร์
• การปล่อยสารอันตรายน้อยที่สุด
• ความเสถียรของเครื่องยนต์ในทุกความเร็ว

เหล่านี้ คุณสมบัติเชิงบวกหัวเทียนเด็นโซ่อิริเดียมประหยัดเชื้อเพลิงได้ถึง 5% นอกจากนี้ เนื่องจากอิเล็กโทรดตรงกลางมีปลายที่ละเอียดมาก ประกายไฟที่ทรงพลังและเสถียรจึงต้องใช้แรงดันไฟฟ้าน้อยกว่ารุ่นมาตรฐานอย่างมาก ส่งผลให้การตอบสนองของคันเร่งของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นและยืดอายุการใช้งานของชิ้นส่วนของกลุ่มลูกสูบและกระบอกสูบ ข้อเสียของผลิตภัณฑ์สามารถนำมาประกอบกับต้นทุนที่สูงขึ้นเท่านั้น

ซื้อ หัวเทียนอิริเดียมระบบจุดระเบิดโดย Denso ราคาดีคุณสามารถเสมอในไฮเปอร์มาร์เก็ตชิ้นส่วนรถยนต์ IXORA ซึ่งมี หลากหลายขนาดใหญ่อะไหล่รวมถึงหัวเทียนสำหรับรถยนต์ต่างประเทศ ด้วยความช่วยเหลือจากที่ปรึกษามืออาชีพ คุณสามารถเลือกชิ้นส่วนคุณภาพสูงสำหรับรถยนต์ต่างประเทศได้อย่างรวดเร็ว

เทียนใหม่ Denso Iridium TT พร้อมสำหรับการสั่งซื้อแสดงในตาราง:

หัวเทียน DENSO TTผลิตโดยใช้เทคโนโลยี "Super Ignition (SIP)" ที่จดสิทธิบัตร ให้อายุการใช้งานที่ยาวนานขึ้น สตาร์ทเครื่องได้อย่างน่าเชื่อถือในทุกกรณี สภาพอากาศ, ระดับต่ำการปล่อยมลพิษและดีขึ้น ประหยัดน้ำมัน. ความเก่งกาจของหัวเทียนประเภทนี้ทำให้สามารถครอบคลุมรถยนต์สมัยใหม่จำนวนมากได้ด้วยจำนวนบทความที่จำกัด

เริ่มต้นในปี 2010 การผลิตจำนวนมากหัวเทียนนิกเกิล TT ซึ่งใช้เทคโนโลยีที่เป็นนวัตกรรมซึ่งเป็นผลมาจากการวิจัยและพัฒนาเป็นเวลาหลายปีที่ศูนย์วิศวกรรมเด็นโซ่ในญี่ปุ่น การวิจัยมีวัตถุประสงค์เพื่อแก้ปัญหาสองประการ: การป้องกัน สิ่งแวดล้อมและบรรลุประสิทธิภาพทางเทคนิคสูง

หัวเทียนนิกเกิล TT– หัวเทียนชนิดแรกของโลกที่มีขั้วไฟฟ้าแบบบางโดยไม่ต้องใช้โลหะมีค่า อิเล็กโทรดกลางและกราวด์ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 1.5 มม. - บางกว่าเทียนนิกเกิลมาตรฐาน เป็นผลให้หัวเทียนนิกเกิล TT ของเด็นโซ่แสดงประกายไฟที่เสถียรและสม่ำเสมอยิ่งขึ้นและการจุดระเบิดของส่วนผสมอากาศและเชื้อเพลิงมีประสิทธิภาพมากขึ้น

หัวเทียนนิกเกิล TT มีประสิทธิภาพเหนือกว่าหัวเทียนนิกเกิลมาตรฐานในแง่ของประสิทธิภาพการจุดระเบิดและให้ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงมากขึ้น ซึ่งทำได้โดยการเผาไหม้ส่วนผสมในกระบอกสูบอย่างสมบูรณ์ ซึ่งจะช่วยเพิ่มประสิทธิภาพของเครื่องยนต์และยืดอายุการใช้งาน

ข้อมูลจำเพาะ:

คุณสมบัติของเทียน Denso Nickel TT

• ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงการติดไฟได้ดีเยี่ยมช่วยให้การเผาไหม้ดีขึ้น แม้จะมีส่วนผสมที่บางกว่า ซึ่งช่วยลดการเผาไหม้ที่ผิดพลาดเมื่อเทียบกับหัวเทียนนิกเกิลมาตรฐาน
• การลดการปล่อยมลพิษประกายไฟที่เสถียรและการแพร่กระจายของเปลวไฟด้านหน้าอย่างรวดเร็วนำไปสู่การเผาไหม้ที่สมบูรณ์ยิ่งขึ้นและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ลดลง ซึ่งช่วยลดการปล่อย CO, CO2 และ HC ได้อย่างมาก
• การรวมกลุ่มกลุ่มผลิตภัณฑ์ Nickel TT ที่ใช้งานได้หลากหลายประกอบด้วย SKU ในจำนวนจำกัดที่ยังคงครอบคลุมรถยนต์ยอดนิยมส่วนใหญ่
• ออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับการสตาร์ทเครื่องยนต์ที่อุณหภูมิต่ำสำหรับการก่อตัวของประกายไฟ จำเป็นต้องใช้แรงดันไฟฟ้าที่ต่ำกว่าเนื่องจากการสูญเสียความร้อนที่ลดลงบนอิเล็กโทรดแบบบาง ซึ่งช่วยลดภาระของคอยล์จุดระเบิดและระบบไฟฟ้าของเครื่องยนต์โดยรวม ทำให้สตาร์ทได้เร็วและทรงพลังยิ่งขึ้นแม้ในสภาพอากาศหนาวเย็น

บริษัท เด็นโซ่ของญี่ปุ่นเป็นหนึ่งในผู้เล่นในตลาดที่ใหญ่ที่สุดในโลก ชิ้นส่วนรถยนต์, ดำเนินการเป็นซัพพลายเออร์ OEM สำหรับสายการประกอบยานยนต์ เช่นเดียวกับผู้ผลิตชิ้นส่วนอะไหล่หลังการขาย ตั้งแต่ปั๊มแรงดันสูง บริษัทเริ่มต้นในปี 1953 ด้วยความร่วมมืออย่างใกล้ชิดกับ Bosch และขยายสาขาไปยัง 22 ประเทศทั่วโลก

เทคโนโลยี เด็นโซ่

ในแคตตาล็อกขนาดใหญ่ที่ผลิตภายใต้ ยี่ห้อ Densoอะไหล่ครอบครองส่วนสำคัญ. เหตุผลก็คือคุณภาพและ งานประจำวิศวกรพัฒนาผลิตภัณฑ์ เดนโซเป็นผู้แนะนำหัวเทียนอิริเดียมที่เป็นนวัตกรรมใหม่ที่สามารถสร้างประกายไฟที่ทรงพลังและมีเสถียรภาพในสภาวะที่ไม่เอื้ออำนวย ในขณะที่ยังคงรักษาทรัพยากรจำนวนมากตามมาตรฐานของหัวเทียนแบบเดิม

นอกจากนี้ยังมี "ไฮไลท์" ของตัวเองอีกด้วย ดังนั้นร่องรูปตัวยูในอิเล็กโทรดด้านข้างซึ่งจดสิทธิบัตรโดย บริษัท เมื่อ 30 ปีที่แล้วทำหน้าที่เป็นตัวกันประกายไฟ - พื้นที่อิเล็กโทรดที่ลดลงใกล้กับศูนย์กลางมากที่สุดจะเพิ่มความแข็งแรงของสนามไฟฟ้าสถิตระหว่างพวกเขา และการพังทลาย ช่องว่างประกายเกิดขึ้นที่แรงดันไฟฟ้าต่ำ ประกายไฟเกิดขึ้นที่ขอบของอิเล็กโทรดในพื้นที่ที่มีการระบายอากาศที่ดีขึ้นซึ่งช่วยลดผลกระทบของอากาศพลศาสตร์ต่อความเสถียรในการจุดระเบิด - ดูเหมือนว่าสิ่งเหล่านี้จะเป็นเรื่องเล็ก แต่เปิด มอเตอร์ที่ทันสมัยการใช้ส่วนผสมแบบลีน อาจส่งผลต่อการทำงานของมอเตอร์อย่างมาก การสูญเสียความร้อนในขณะที่ใช้แฟลชก็ลดลงเช่นกัน - เปลวไฟด้านหน้าในขณะที่เกิดขึ้น เมื่อจุดไฟน้อยที่สุด จะต้องสัมผัสกับขอบแคบของอิเล็กโทรดด้านข้าง ไม่ใช่กับระนาบทั้งหมด

น่าแปลกที่หนึ่งใน บริษัทญี่ปุ่น NGK ใช้แนวคิดเดียวกัน แต่กลับกัน: ร่องวีในปลั๊กวีไลน์ถูกตัดเข้าที่อิเล็กโทรดตรงกลาง เป็นที่ชัดเจนว่าสิ่งนี้ทำขึ้นเพื่อให้สอดคล้องกับลิขสิทธิ์ แต่เป็นผลให้ NGK สูญเสียไป: หากอิเล็กโทรดด้านข้างที่มีร่องสามารถเชื่อมเข้ากับตำแหน่งใดก็ได้ที่สัมพันธ์กับขั้วกลาง เทียนวีไลน์จำเป็นต้องจัดตำแหน่งอิเล็กโทรดด้านข้างให้สัมพันธ์กับร่องตรงกลางเพื่อให้ขนานกัน ดังนั้นความยุ่งยากในการผลิตจึงเพิ่มขึ้นในอัตราร้อยละของข้อบกพร่อง (นอกจากนี้ คุณยังสามารถพบรอยเชื่อมที่คดเคี้ยว หัวเทียนวีไลน์)

วิดีโอ: หัวเทียน Denso ik20TT อิริเดียม

หัวเทียนเด็นโซ่อิริเดียม

การสร้างหัวเทียนอิริเดียมทำให้พวกเขาเป็น "ใบหน้า" ของบริษัท กลุ่มผลิตภัณฑ์ของบริษัทเด็นโซ่ตอนนี้มีหลายชุด:

1. หัวเทียน OEM ที่จำหน่ายให้กับโรงงานผลิตรถยนต์มีอิริเดียมศูนย์กลางอิริเดียมหนาอย่างไม่เป็นทางการ (0.7 มม.) และอิเล็กโทรดกราวด์เคลือบแพลตตินั่ม สิ่งนี้ทำเพื่อให้แน่ใจว่าสอดคล้องกับทรัพยากรที่ประกาศไว้ 120,000 กิโลเมตรแม้ว่าจะลดประสิทธิภาพการทำงานลง (ความหนาของอิเล็กโทรดส่งผลต่อ)
2. พลังงานอิริเดียม - เทียนที่มีอิเล็กโทรดตรงกลางบางเฉียบ (0.4 มม.) และร่องรูปตัวยูทำในอิเล็กโทรดด้านข้าง เป็นเวลานานปลั๊กเหล่านี้มีประสิทธิภาพมากที่สุดในสายผลิตภัณฑ์ Denso Iridium จนกระทั่งเสริมด้วยชุดใหม่
3. เทียนอิริเดียมแกร่งเป็นลูกผสมของสองเทียนก่อนหน้า: อิเล็กโทรดกลางบาง ๆ รวมกับอิเล็กโทรดด้านข้างที่เคลือบด้วยแพลตตินัม เทียนเหล่านี้มีทรัพยากรใกล้เคียงกับเทียน OEM แต่ทำงานได้ดีกว่ามากกับก๊าซธรรมชาติ ซึ่งกำลังได้รับความนิยมในยุโรป
4. ปลั๊ก SIP เป็นผลงานชิ้นเอกของเทคโนโลยีขนาดเล็ก: ตรงข้ามกับอิเล็กโทรดอิริเดียมกลาง พินแพลตตินัมที่บางเท่ากันถูกบัดกรีไปที่อิเล็กโทรดด้านข้าง ให้เสถียรภาพของประกายไฟที่สมบูรณ์แบบ ง่ายต่อการจุดไฟที่ เรฟสูงและเพิ่มพลัง ปลั๊ก SIP เป็นหัวเทียนที่ประหยัดที่สุดของเด็นโซ่ และคุณสามารถสัมผัสได้ถึงผลกระทบแม้ในเครื่องยนต์ที่แฟนซีน้อยที่สุด การพัฒนาเทคโนโลยี SIP ได้กลายเป็นเทียน Iridium TT ซึ่งยังไม่มีการเปรียบเทียบระหว่างคู่แข่ง
5. อิริเดียมเรซซิ่งได้รับการออกแบบสำหรับการทำงานที่ทรหดเป็นพิเศษในเครื่องยนต์ ระดับสูงสุดบังคับ พวกเขาไม่มีอิเล็กโทรดด้านข้างเลย - ประกายไฟกระทบที่ขอบกระโปรง ไม่มีอิเล็กโทรดด้านข้าง - ไม่มีความเสี่ยงที่จะเกิดความร้อนสูงเกินไป ซึ่งทำให้เกิดการระเบิด สำหรับมอเตอร์ที่มีอัตราเร่งสูง และอาจถึงแก่ชีวิตได้

ในการเผชิญหน้ากันแบบเก่ากับ NGK หัวเทียนอิริเดียมเป็นผู้นำของเด็นโซ่ โดยถือครอง 55% ของตลาดหัวเทียนอิริเดียมโดยทั่วไป ในด้านของหัวเทียน SIP ที่จริงแล้ว เด็นโซ่เป็นผู้ผูกขาดตลาด (90%)

ทำเครื่องหมายเทียน บริษัท เด็นโซ่

วิดีโอ: เทียนในรถยนต์ญี่ปุ่น: Denso, เครื่องหมายเทียน NGK

ผู้ผลิตแต่ละรายใช้รูปแบบการเข้ารหัสของตนเองสำหรับพารามิเตอร์เทียน เด็นโซ่ได้นำสิ่งต่อไปนี้มาใช้กับซีรี่ส์ใหม่:

สำหรับเทียนอิริเดียม TT รูปแบบจะแตกต่างกัน:

ระบบการทำเครื่องหมายเก่า:

ตัวอย่างเช่น ลองหาอะนาล็อกของเทียนคลาสสิก A17DVRM ของเรา ความยากลำบากอยู่ที่นี่เท่านั้น (เด็นโซ่ไม่ได้ให้การเปรียบเทียบกับมาตรฐานในประเทศ) แต่จากแคตตาล็อกของแอนะล็อกสามารถสรุปได้ว่าเด็นโซ่จะกลายเป็นอะนาล็อกของ "17" "20" ของรัสเซีย เนื่องจากเราต้องการด้ามเกลียวขนาด 14x19 และด้ามที่ใช้แล้ว กุญแจเทียน- เมื่ออายุ 21 เราต้องมองหาเทียนที่มีคำนำหน้า W20ในซีรีส์ "เก่า" (ตั้งแต่ เทียน VAZได้รับการแลกเปลี่ยนมานานกว่าสิบปี) - ตัวอย่างเช่น W20EPR-U เทียนที่มีก้าน 19 มม. ( อี) ส่วนที่ยื่นออกมาของอิเล็กโทรดส่วนกลาง ( R), ตัวต้านทานในตัว ( R) และร่องตัวยูที่ด้านข้าง ( ยู). หากมีความปรารถนาที่จะใส่เทียนอิริเดียม IW20TT จะทำ

เปรียบเทียบกับคู่แข่ง

การควบคุมคุณภาพอย่างเข้มงวดและการวางตำแหน่งในตลาดโลกในตำแหน่งผู้นำทำให้สามารถพิจารณาหัวเทียนเด็นโซ่เป็นหนึ่งในรายการโปรดเมื่อเลือกชุดใหม่ - ในกรณีส่วนใหญ่ในแง่ของอัตราส่วนราคา / คุณภาพพวกเขาจะเอาชนะคู่ของพวกเขา . หากรถยนต์ใช้เทียนอิริเดียมในตอนแรก โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับขนาดด้ามที่หายาก (เช่น 10x19) ที่จริงแล้ว ทางเลือกจะคงอยู่เฉพาะระหว่าง Denso และ NGK เท่านั้น ในกรณีนี้ ความเห็นอกเห็นใจสามารถอยู่เคียงข้างบริษัทเด็นโซ่ได้ เนื่องจากช่วงดังกล่าวทำให้คุณสามารถเลือกประเภทเทียนที่เหมาะสมกว่าได้ - อิริเดียมทนทานยาวนาน อิริเดียม TT ประสิทธิภาพสูง หรืออิริเดียมเรซซิ่ง หากคุณวางแผนที่จะบีบทุกอย่างที่ มันสามารถออกจากเครื่องยนต์

ข้อได้เปรียบหลักของเด็นโซ่คือเปอร์เซ็นต์ของปลอมที่ค่อนข้างต่ำซึ่งแตกต่างจาก NGK ซึ่งเกือบจะมีความหมายเหมือนกันกับสินค้าลอกเลียนแบบ (เพียงพอที่จะเติมหัวเทียนบนอีเบย์เดียวกันเพื่อดูข้อเสนอจำนวนมาก " ประเภท NGK” ในราคาเพนนีจากจีน)

วิธีแยกแยะของปลอม?

น่าเสียดายที่ผลิตภัณฑ์ปลอมยังพบได้ภายใต้แบรนด์เด็นโซ่ และเมื่อทราบคุณลักษณะการออกแบบหลายประการของเทียนดั้งเดิมแล้ว ก็สามารถแยกแยะได้ง่าย:

1. ฝาปิดหน้าสัมผัสต้องเรียบชุบนิกเกิล บน เทียนปลอมมันหยาบกว่าบางครั้งออกซิไดซ์ (เคลือบสีดำ)
2. พิมพ์โลโก้บนฉนวนด้วยจุดเล็ก ๆ หรือสีทึบ แต่เรียบร้อยเสมอ (ไม่มีการบิดเบือน, สีเปื้อน)
3. การบัดกรีที่ขั้วไฟฟ้าด้านข้างตรงข้ามกับขั้วกลางมีสีต่างกันอย่างเห็นได้ชัด
4. วงแหวนซีลเข้าที่อย่างแน่นหนา ไม่สามารถเลื่อนขึ้นและลงได้
5. การทำเครื่องหมายแบบจำลอง (ตัวอักษรและ รหัสดิจิทัล) บนบรรจุภัณฑ์กระดาษแข็งที่พิมพ์แล้วของเทียนแต่ละเล่มถูกนำไปใช้กับแสตมป์แยกกันในส่วนต่าง ๆ ของสายพานลำเลียงดังนั้นจึงมีการชดเชยที่สัมพันธ์กันเสมอ ในการผลิตที่เป็นความลับ บรรจุภัณฑ์จะถูกพิมพ์อย่างครบถ้วนในครั้งเดียว บนกล่องทั้งหมดจากชุดที่บรรจุอยู่ในตำแหน่งเดียวกัน
6. บนหัวเทียนแบบอิเล็กโทรดเดี่ยว อิเล็กโทรดด้านข้างจะวางแนวตรงตรงกลางเสมอ

การทำงานของเครื่องยนต์เบนซิน สันดาปภายในมากขึ้นอยู่กับหัวเทียน เฉพาะประกายไฟที่ทรงพลังและเสถียรเท่านั้นที่สามารถรับประกันการเผาไหม้ได้ ส่วนผสมเชื้อเพลิงโดยเน้น จำนวนสูงสุดพลังงาน.

ในบทความนี้เราจะมาดูหัวเทียน Denso ซึ่งเป็นที่นิยมมากในหมู่ผู้ขับขี่รถยนต์และมืออาชีพ เราจะจัดการกับพวกเขา คุณสมบัติการออกแบบ, เทคโนโลยีที่ใช้ในการผลิต ตลอดจนอภิปรายข้อดีหลัก ๆ ข้อมูลนี้อิงตามความคิดเห็นจากเจ้าของรถ

คำสองสามคำเกี่ยวกับบริษัทเด็นโซ่

บริษัท เด็นโซ่ เอ็นจิเนียริ่ง ก่อตั้งขึ้นในญี่ปุ่นเมื่อปี พ.ศ. 2492 ความเชี่ยวชาญหลักคือการผลิตส่วนประกอบสำหรับรถยนต์: หัวเทียนและหัวเทียน, แม่เหล็ก, เครื่องกำเนิดไฟฟ้า, สตาร์ทเตอร์, ระบบการจัดการเครื่องยนต์, สแกนเนอร์, เซ็นเซอร์ ฯลฯ เนื่องจากค่าคงที่ กิจกรรมทางวิทยาศาสตร์และเทคนิคและการพัฒนาขั้นสูงของตัวเอง เด็นโซ่ได้กลายเป็นผู้นำระดับโลกในการผลิตเครื่องใช้ไฟฟ้า ความกังวลต่างๆ เช่น Volvo, Opel, Toyota, Subaru, Citroen ทำให้รถของพวกเขาสมบูรณ์ด้วยชิ้นส่วนจากบริษัทนี้โดยเฉพาะ บริษัทในเครือของ "เด็นโซ่" ตั้งอยู่ในญี่ปุ่น จีน ไต้หวัน สิงคโปร์ แคนาดา สหรัฐอเมริกา บราซิล บริเตนใหญ่ ฝรั่งเศส รัสเซีย ตุรกี อินเดีย สหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ โมร็อกโก ผลิตภัณฑ์ของบริษัทได้รับความนิยมไปทั่วโลกเนื่องจากคุณภาพและความน่าเชื่อถือ

ผลิตภัณฑ์ของบริษัท "เด็นโซ่"

หัวเทียนไม่ใช่ผลิตภัณฑ์หลักของ บริษัท แต่ต้องขอบคุณพวกเขาเท่านั้นที่ได้รับชื่อเสียงเช่นนี้ แนวคิดในการพัฒนาและขายชิ้นส่วนเหล่านี้สร้างขึ้นเพื่อให้มีร้านค้าแบรนด์และได้รับอนุญาต สถานีเทคนิคที่สุดของเทคโนโลยีที่ได้รับการจดสิทธิบัตร หัวเทียน Denso ทั้งหมดผลิตขึ้นตามมาตรฐานคุณภาพสูงสุดและได้รับการรับรอง ISO 9000 และ QS 9000

แนว

ผลิตภัณฑ์ของบริษัทประกอบด้วยตำแหน่งที่ได้รับการปรับปรุงอย่างต่อเนื่องมากกว่าหกและครึ่งพัน และได้รับการออกแบบสำหรับ 99% ของรถยนต์ทั้งหมดที่ผลิตในยุโรปและเอเชีย ช่วงของหัวเทียนรวมถึงชุดต่อไปนี้:

• มาตรฐาน.
• แพลตตินั่ม (ดับเบิ้ลแพลตตินั่ม).
• พลังอิริเดียม
• อิริเดียมแกร่ง
• อิริเดียมเรซซิ่ง.
• ทวินทิป

เทียนมาตรฐาน

สินค้ายอดนิยมของบริษัท Denso - หัวเทียนอยู่ในตำแหน่งมาตรฐาน เหมาะอย่างยิ่งสำหรับการใช้งานทุกสภาพอากาศในเครื่องยนต์เบนซินใด ๆ ดังนั้นจึงถือว่าเป็นสากล

ด้วยเทคโนโลยี U-groove ที่พัฒนาโดยผู้เชี่ยวชาญ , หัวเทียนแบบมาตรฐานสามารถลดการใช้เชื้อเพลิงได้ถึง 5% ในเวลาเดียวกันทำให้มั่นใจได้ถึงการจุดระเบิดที่มีประสิทธิภาพและปริมาณสิ่งสกปรกที่เป็นอันตรายในก๊าซไอเสียก็ลดลงเช่นกัน

ในบรรดาคุณสมบัติที่โดดเด่นของเทียนเด็นโซ่มาตรฐาน ได้แก่ :

• ทรัพยากรขนาดใหญ่ (50-70,000 กม.);
• ทนความร้อนได้ดีเยี่ยมเนื่องจากการชุบนิกเกิล
• การกระจายความร้อนอย่างมีประสิทธิภาพ
• ค่าสัมประสิทธิ์ความร้อนที่หลากหลาย

หัวเทียนมาตรฐานของเด็นโซ่ได้รับมากที่สุด ข้อเสนอแนะในเชิงบวกในหมู่เจ้าของรถยนต์ระดับกลาง พวกเขามีความน่าเชื่อถือให้บริการเป็นเวลานานและมีราคาแพงกว่าคู่หูในประเทศเล็กน้อย

แพลตตินั่ม

เอกลักษณ์เฉพาะของบริษัท Denso - หัวเทียนซีรี่ส์แพลตตินัมโดดเด่นด้วยอายุการใช้งานที่ยาวนานมาก วันนี้ผู้ผลิตหลายรายใช้เทคโนโลยีการเคลือบอิเล็กโทรดกลางและกราวด์ด้วยชั้นแพลตตินัม แต่เด็นโซ่ใช้เป็นครั้งแรก หัวเทียนเหล่านี้ดูแล 100,000 กิโลเมตรโดยไม่มีปัญหาใดๆ และนี่ไม่ใช่ขีดจำกัด แต่เป็นทรัพยากรที่ประกาศเท่านั้น

แต่พวกมันไม่เพียงโดดเด่นด้วยทรัพยากรของพวกเขาเท่านั้น ขอบคุณ การเคลือบตัวนำยิ่งยวด พวกเขาสามารถให้เครื่องยนต์ที่ง่ายและเสถียรในการสตาร์ทแม้ในขณะที่แรงดันไฟฟ้าลดลง แบตเตอรี่. หัวเทียนจากซีรีย์ Platinum ถูกจ่ายให้กับสายพานลำเลียงของผู้ผลิตรถยนต์ญี่ปุ่นส่วนใหญ่ที่ผลิตรถยนต์ระดับพรีเมียม

พลังอิริเดียม

อิริเดียมเป็นองค์ประกอบที่มีความหนาแน่นสูงและทนต่อการกัดกร่อนได้ดีเยี่ยมแม้ในอุณหภูมิที่สูงกว่า 2000 0 C ซึ่งมีคุณสมบัติใกล้เคียงกับแพลตตินัมมาก แม้ว่าจะมีต้นทุนที่ต่ำกว่าก็ตาม

หัวเทียนเด็นโซ่อิริเดียมยังเป็นที่รู้จักในด้านความต้านทานการสึกหรอและความทนทาน แม้ว่าจะมีราคาถูกกว่าหัวเทียนแบบแพลตตินัมมากก็ตาม พวกเขาไม่ได้ด้อยกว่าทั้งในแง่ของความน่าเชื่อถือหรือทรัพยากร

เทคโนโลยีการเคลือบอิเล็กโทรดอิริเดียมได้รับการพัฒนาและจดสิทธิบัตรโดยเด็นโซ่ ถึง คุณสมบัติที่โดดเด่นเทียนเหล่านี้รวมถึง:

• อิเล็กโทรดกลางที่บางที่สุดจนถึงปัจจุบัน (0.4 มม.) ไม่รวมการติดไฟ
• ประกายไฟอันทรงพลังทำให้เครื่องยนต์ตอบสนองต่ออัตราเร่งได้ในทันที
• อายุการใช้งานยาวนาน

อิริเดียมแกร่ง

หัวเทียน Iridium Tough Denso เป็นการผสมผสานที่ประสบความสำเร็จสูงสุดของเทคโนโลยีทั้งสองที่อธิบายไว้ข้างต้น คุณลักษณะของการออกแบบคืออิเล็กโทรดด้านข้างรูปเข็มคู่ที่ทำจากโลหะผสมแพลตตินั่มพิเศษ ความหนาเพียง 0.7 มม. มันมีผลเย็นลงอย่างมากในประกายไฟเนื่องจากในขณะที่จุดประกายของส่วนผสมที่ติดไฟได้แกนกลางของเปลวไฟจะก่อตัวขึ้น ผลการทดสอบเทียน Iridium Tough แสดงให้เห็นว่าเทคโนโลยีนี้ช่วยให้คุณ:

สำหรับทรัพยากรนั้นออกแบบมาสำหรับ 100,000 กิโลเมตร เหมาะอย่างยิ่งสำหรับทั้งคู่ เครื่องยนต์เบนซินและสำหรับเครื่องยนต์ที่ใช้ก๊าซเหลว

อิริเดียมเรซซิ่ง

หัวเทียน Iridium Racing ได้รับการออกแบบโดยบริษัทสำหรับรถแข่งโดยเฉพาะ พวกมันถูกใช้สำหรับทั้งรถโกคาร์ทและสำหรับความเป็นเอกลักษณ์ของการออกแบบนั้นอยู่ที่การใช้โลหะผสมของอิริเดียมและโรเดียมสำหรับอิเล็กโทรดกลาง ซึ่งให้อัตราเร่งทันทีและการเผาไหม้ของส่วนผสมเชื้อเพลิงในกระบอกสูบเกือบสมบูรณ์ ทิปแพลตตินัมที่อิเล็กโทรดด้านข้างช่วยให้คุณได้ประกายไฟที่เสถียรและทรงพลังที่สุด

การใช้อิริเดียมเรซซิ่งในแบบดั้งเดิม รถยนต์อย่างไรก็ตามควรคำนึงถึงประเภทของเครื่องยนต์ด้วยเพราะเทียนเหล่านี้ออกแบบมาสำหรับน้ำมันเบนซินออกเทนสูง

TwinTip

หัวเทียน "Denso TT" (TwinTip) ออกแบบมาสำหรับผู้ขับขี่ที่ต้องการความเสถียรของเครื่องยนต์และการประหยัดเชื้อเพลิง มีการติดตั้งศูนย์นิกเกิลและอิเล็กโทรดด้านข้าง เทคโนโลยีนี้ยังเป็นการพัฒนาของบริษัทอีกด้วย ในแง่ของประสิทธิภาพ เทียนเหล่านี้ไม่ได้ด้อยกว่ารุ่นที่อธิบายไว้ข้างต้น แต่มีราคาถูกกว่ามาก ประโยชน์อื่น ๆ ของพวกเขาคือ:

• ความเป็นสากลอย่างแท้จริง (เหมาะสำหรับทุก ๆ เครื่องยนต์เบนซินและหน่วยพลังงานที่ใช้แก๊ส)
• หลากหลายรุ่น ออกแบบมาสำหรับ 80% ของรถยนต์ยุโรปทั้งหมด
• การจุดระเบิดที่เสถียร, ประกายไฟที่ทรงพลัง, ดังนั้นการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงจะลดลงถึง 5-7%;
• สตาร์ทเครื่องยนต์ได้ง่าย

จิบ

ในปี พ.ศ. 2546 บริษัทเด็นโซ่ได้นำเสนอปลั๊กไฟแบบซุปเปอร์จุดระเบิด ซึ่งผลิตภายใต้ชื่อ SIP ด้วยเทคโนโลยีอิเล็กโทรดแบบบาง คุณภาพสูงและ ระยะยาวบริการที่ต้องการมากที่สุดสำหรับสายพานลำเลียง ผู้ผลิตรายใหญ่ที่สุดรถชนชั้นกลาง. ช่วงของแท่งเทียนเหล่านี้กว้างผิดปกติ ตัดสินด้วยตัวคุณเอง มีโมเดลมากกว่า 11,000 รุ่นสำหรับรถจักรยานยนต์และเครื่องยนต์เรือขนาดเล็กเพียงอย่างเดียว เราจะพูดอะไรเกี่ยวกับรถยนต์ได้บ้าง

ความนิยมของพวกเขาเกิดจาก:

• ความเป็นไปได้ในการปรับปรุงความไวไฟของส่วนผสมเชื้อเพลิงด้วยความช่วยเหลือ
• ลดการใช้เชื้อเพลิงได้ถึง 5%;
• เพิ่มพลังของหน่วยพลังงานสูงถึง 4%;
• ทรัพยากรขนาดใหญ่ (100,000 กม.);
• การปรับเปลี่ยนที่หลากหลาย

การเลือกรุ่นที่เหมาะสมที่สุด

ในการเลือกหัวเทียนที่ถูกต้อง คุณจะต้องรู้:

• ประเภทของเครื่องยนต์
• ชนิดและเชื้อเพลิงที่แนะนำ
• ค่าการเรืองแสงที่แนะนำสำหรับเทียนที่ผู้ผลิตจัดหาให้
• ช่องว่างระหว่างขั้วไฟฟ้า
• เส้นผ่านศูนย์กลางของส่วนเกลียวขององค์ประกอบจุดระเบิด ฯลฯ

หากคุณเป็นเจ้าของรถยนต์เบนซินระดับกลาง แทบจะไม่สมเหตุสมผลเลยที่จะจ่ายเงินซื้อเทียนทองคำขาวราคาแพง ในกรณีนี้ โมเดลจากซีรี่ส์ Standard จะเหมาะที่สุด ตัดสินใจเลือกหมายเลขเรืองแสงและเส้นผ่านศูนย์กลางของ "กระโปรง" และคุณสามารถซื้อการดัดแปลงใด ๆ ได้อย่างปลอดภัย

รถของคุณใช้แก๊ส LPG หรือไม่? จากนั้นให้ความสนใจกับหัวเทียน Denso K20TT พวกเขาจะพอดีกับรถยนต์ส่วนใหญ่ที่มีแก๊ส หน่วยพลังงาน. ถ้าคุณขับรถอยู่ รถสปอร์ตและแม้กระทั่งเข้าร่วมการแข่งขัน ได้ Iridium Racing โดยไม่ลังเลเลย

เพื่อไม่ให้เกิดข้อผิดพลาดกับทางเลือก ผู้ขับขี่ควรซื้อหัวเทียน Denso ในร้านค้าของบริษัท ดังนั้นคุณจึงมั่นใจได้ว่าคุณจะได้รับต้นฉบับของญี่ปุ่น ไม่ใช่ของปลอมจากประเทศจีน นอกจากนี้ คุณสามารถขอคำแนะนำเกี่ยวกับการบังคับใช้ของรุ่นนั้นๆ ได้ในร้านค้า

การทดสอบเทียนเป็นอาหารจานเด่นของนิตยสาร แต่ ... เราไม่เคยเพิ่มองค์ประกอบสำคัญอย่างหนึ่งในจานนี้ - ราวกับว่าบังเอิญ แต่คุณกำลังสงสัยว่าลักษณะของเทียนจะเปลี่ยนไปอย่างไรหลังจากนี้ งานยาวใน เงื่อนไขที่แท้จริง? ปัญหาคือการคาดการณ์เพียงครั้งเดียวไม่เพียงพอที่นี่ คุณต้องทรมานพวกเขาอย่างน้อย 30,000 กม. และนี่เป็นเวลานาน มีราคาแพง และน่าเบื่อมาก: สำหรับเทียนแต่ละชุด อย่างน้อยหนึ่งเดือนครึ่งของการหมุนมอเตอร์แบบตั้งโต๊ะ! อย่างไรก็ตาม มีการเตรียมขาตั้งเครื่องยนต์ที่เหมือนกัน

เราตัดสินใจที่จะใช้เทียนที่มุ่งเน้นไปที่วาล์วแปดวาล์วส่วนใหญ่ที่ดำเนินการโดยเรา: ในรูปหกเหลี่ยม "ใหญ่" (ขนาด 21) และมีจำนวนเรืองแสงตามเงื่อนไขที่ 17 แต่เราพยายามออกแบบให้หลากหลาย แต่ราคามี จำกัด ไม่เกิน 800 รูเบิลต่อชุด ท้ายที่สุด การเปิดตัวอิริเดียมตัวเต็งด้วยอิเล็กโทรดที่บางเฉียบเข้าสู่ "การวิ่ง" ก็เหมือนกับการนำเรอัลมาดริดและทีมจากลีกฟุตบอลที่สองของเรา ...

เราใช้เทียนอิเล็กโทรดแบบธรรมดา: European WEEN 370 และ . เป็นฐาน NGK ของญี่ปุ่น BPR6ES-11. พวกเขามาพร้อมกับ EZ-T17DVRM สามขั้วจาก Engels สำหรับวัสดุทนไฟและโลหะผสม "เล่น" มากที่สุด ตัวเลือกราคาถูกด้วยอิเล็กโทรดอิตเทรียม: Czech Brisk A-line LR15YCY-1 ตำแหน่งของแพลตตินัมได้รับการปกป้องโดย Bosch Platinum WR7DPX ด้วยอิเล็กโทรดกลางแบบบาง และสุดท้าย DENSO W20TT ที่มีอิเล็กโทรดด้านข้างและตรงกลางแบบเดิมที่ทำจากโลหะผสมโครเมียม-นิกเกิล มีการกดส่วนที่ยื่นออกมาเป็นพิเศษเพื่อจัดช่องว่างประกายไฟ - นี่คือความพยายามที่จะตระหนักถึงข้อดีของเทียนอิเล็กโทรดแบบบางโดยไม่มีโลหะมีค่าใด ๆ เราขอเตือนคุณ: เราเปรียบเทียบการออกแบบ ไม่ใช่แบรนด์!

ขั้นตอนการทดสอบมีความชัดเจน อย่างแรก ชุดทั้งหมดได้รับการติดตั้งตามลำดับในเครื่องยนต์แบบตั้งโต๊ะเดียวกัน - หัวฉีด VAZ แปดวาล์ว เราดำเนินการรอบการทดสอบมาตรฐาน - เราได้ฐานเริ่มต้น เมื่อเทียบกับมัน การเสื่อมสภาพของสมรรถนะของเครื่องยนต์ได้รับการตรวจสอบเพิ่มเติมเมื่อเทียนมีอายุมากขึ้น

ตัวเลขพื้นฐานไม่มีความประหลาดใจ อิเล็กโทรดเดี่ยวแบบธรรมดาทำงานได้อย่างราบรื่น: ความแตกต่างอยู่นอกขอบเขตการวัดเพียงเล็กน้อยเท่านั้น แต่อิเล็กโทรดสามขั้ว EZ-T17DVRM, อิเล็กโทรด Bosch Platinum WR7DPX แบบบาง และ DENSO W20TT ก็ให้ ดีขึ้นอย่างเห็นได้ชัดทั้งกำลังและประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ แม้ว่าแน่นอนการปรับปรุงโดยเจตนา 2-3% จะให้ผลที่มองเห็นได้สำหรับกระเป๋าเงินเฉพาะในระยะยาวเมื่อปริมาณการใช้ก๊าซไม่ได้พิจารณาในกระป๋อง แต่ในถัง แต่นี่คือสิ่งที่เราต้องการชี้แจงในตอนแรก

แน่นอน เพื่อนบ้านของเราในห้องทำงานสาปแช่งเรา ด้วยเสียงคำรามจากจุดยืนของเรา เราได้รับพวกเขามากมาย ตั้งแต่เจ็ดโมงเช้าถึงเก้าโมงเย็น - สามเดือนสามยืน ... อย่างไรก็ตามทุกอย่างจบลงในบางครั้ง: มอเตอร์หยุดทำงานเทียนไขคลายเกลียว อิเล็กโทรดและฉนวนกลายเป็นสีดำ ปกคลุมด้วยตะกอน ร่องรอยของการกัดเซาะของโลหะสามารถมองเห็นได้ในบางสถานที่ แต่แม้กระทั่งชุดอิเล็กโทรดแบบธรรมดาที่เราใช้เป็นฐาน ก็ยังผ่านทุกรอบอย่างมีเกียรติ ไม่ต้องเปลี่ยนเทียนแท่งเดียวในระหว่างการแข่งขัน: ที่นี่คุณมีรอบการทดสอบโหลดน้ำมันเบนซินในประเทศ ซึ่งหมายความว่าทรัพยากรของการวิ่งอย่างน้อย 30,000 กม. ซึ่งประกาศโดยผู้ผลิตเทียนที่ง่ายที่สุดเกือบทั้งหมดไม่ได้เป็นเพียงแผนการตลาด

และประสิทธิภาพการทำงานลดลงเท่าใด? มาดูกัน ... ในการทำเช่นนี้ในมอเตอร์ควบคุมซึ่งเป็นตัวเดียวกับที่ทำการทดสอบเปรียบเทียบรอบเริ่มต้น - พวกเขาใส่ชุดที่ถูกตีด้วยชีวิตและทำการวัดซ้ำ ผลลัพธ์ที่ได้นำมาเปรียบเทียบกับข้อมูลเบื้องต้น ตอนนี้คุณสามารถเปรียบเทียบตัวเลขได้อย่างปลอดภัย

ชุดเทียนพื้นฐานยังคงประสิทธิภาพไว้ แต่ประสิทธิภาพเครื่องยนต์ลดลงอย่างมาก การบริโภคเพิ่มขึ้นประมาณ 6% ความเป็นพิษของ CO และ CH เพิ่มขึ้น 8-10% ทำไม เพราะภายใต้แรงกดดัน ช่องว่างของประกายไฟเริ่มปรากฏขึ้น และนี่คือช่องว่างของวาบ! และตัวควบคุมมอเตอร์ที่ดักจับออกซิเจนส่วนเกินในท่อไอเสียทำให้ส่วนผสมเข้มข้นขึ้น จึงมีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมและมีความเป็นพิษสูง การลดลงของพารามิเตอร์ของ Brisk A-line นั้นน้อยกว่าค่าของแท่งเทียนพื้นฐาน แต่ก็สังเกตเห็นได้ชัดเจนเช่นกัน

หัวหน้าของการทดสอบควรทราบล่วงหน้า - "แพลตตินั่ม" Bosch ทำงานได้ดีกว่า แต่รูปร่างของอิเล็กโทรดกลางที่ฝังอยู่ในฉนวนอย่างสมบูรณ์มีบทบาทเชิงลบอย่างชัดเจน ครั้งหนึ่ง เราเคยสังเกตสิ่งนี้แล้วเมื่อเราทดสอบหัวเทียนกับน้ำมันเบนซินด้วยสารที่มีส่วนผสมของโลหะ ( ZR, 2007, หมายเลข 1 ). คำอธิบายนั้นง่าย: ประกายไฟของเทียนแท่งบางที่มีอิเล็กโทรดกลางแบบธรรมดาที่ยื่นออกมาจากฉนวน อย่างที่เป็นอยู่ เลียปลายของเทียน ทำความสะอาดจากตะกอนและตะกอน และนี่คือเทียนแพลตตินั่มของ Bosch ข้อได้เปรียบนี้ถูกลิดรอน: เป็นผลให้ชุดสูญเสียฝ่ามือไปยังอิเล็กโทรดสามขั้วในประเทศ EZ-T17DVRM และ เด็นโซ่ญี่ปุ่น W20TT. ชุดอุปกรณ์เหล่านี้แสดงประสิทธิภาพการทำงานที่แย่ลงทุกประการ แต่เหนือกว่าข้อผิดพลาดในการวัดเพียงเล็กน้อยเท่านั้น ดังนั้นสำหรับพวกเขา 30,000 กม. เป็นเพียงความมั่งคั่งของชีวิต! แน่นอน ระหว่างทางคุณพบกับปั๊มน้ำมันที่มีน้ำมันเบนซินที่เลวทรามเป็นพิเศษที่สามารถฆ่าอะไรก็ได้

และอีกอย่างหนึ่ง: ตามปกติแล้ว เราดำเนินการรอบการทดสอบ ซึ่งเราเรียกว่าภาวะฉุกเฉิน เครื่องกำเนิดไฟฟ้าปกติถูกตัดการเชื่อมต่อจากมอเตอร์ ใส่แบตเตอรี่ "ว่าง" และเครือข่ายออนบอร์ดใช้พลังงานจากแหล่งกระแสไฟในห้องปฏิบัติการ วิธีนี้ช่วยให้คุณติดตามปฏิกิริยาของเทียนกับแรงดันไฟฟ้าที่ลดลงในเครือข่ายออนบอร์ด นี่คือจุดที่ความแตกต่างระหว่างชุดอุปกรณ์ทั้งของใหม่และของใช้แล้วเริ่มกระจ่างชัดที่สุด และอีกครั้ง ผู้นำคือผลิตภัณฑ์ที่ประกาศว่าใช้งานได้ยาวนานโดยเฉพาะ - DENSO W20TT, Bosch Platinum และมัลติอิเล็กโทรดของเรา และสิ่งที่เทียนดูเหมือนหลังจากการทดสอบ, ภาพถ่ายแสดง. ผู้เข้าร่วมการแข่งขันจะเรียงตามตัวอักษร

สรุปได้เลขคณิตนิดหน่อย สำหรับ 30,000 กม. ค่าเฉลี่ย "Vazik" กินเชื้อเพลิงประมาณ 2,500 ลิตรโดยใช้งบประมาณประมาณ 65,000 รูเบิล หากเราคำนึงถึงการบริโภคที่เพิ่มขึ้นโดยเฉลี่ย เมื่อพิจารณาถึงความแตกต่างเบื้องต้นแล้ว การประหยัดจากการใช้แท่งเทียนที่เล่นยาวจะเป็นสองพันครั้ง ประเมินประโยชน์ของการเพิ่มกำลังจริงและลดการปล่อยมลพิษสำหรับตัวคุณเอง

รายละเอียด

ชุดเครื่องมือของเยอรมันที่มีอิเล็กโทรดตรงกลางเป็นแพลตตินั่มแบบบางนั้นอยู่ในช่วงราคาของเรา Bosch Platinum WR7DPX:

อย่างไรก็ตาม การออกแบบอันชาญฉลาดด้วยอิเล็กโทรดแบบฝังได้รับการพิสูจน์แล้วว่ามีค่าเฉลี่ย โดยยอมให้อิเล็กโทรดสามตัวจาก Engels

สำหรับวัสดุทนไฟและโลหะผสม "เล่น" และตัวเลือกที่ถูกที่สุดด้วยอิเล็กโทรดอิตเทรียม - Czech เร็ว A-line LR15YCY-1:

เมื่อมองจากการออกแบบ เทียนเหล่านี้ไม่ได้แตกต่างจากสายอิเล็กโทรดเดี่ยวทั่วไปมากนัก มีเพียงปลายอิเล็กโทรดด้านข้างเท่านั้นที่ "ลับให้แหลม" บนขอบที่แหลมคม และนั่นช่วยให้พวกเขาทำผลงานได้ดีกว่าแท่งเทียนพื้นฐาน

เทียนญี่ปุ่น เด็นโซ่ W20TT:

ที่นี่อิเล็กโทรดด้านข้างของโลหะผสมโครเมียม - นิกเกิลพิเศษมีการกดยื่นออกมาทำให้เกิดโซนของความเข้มที่เพิ่มขึ้นของการปล่อยประกายไฟ เป็นผลให้ "ผู้หญิงญี่ปุ่น" เหล่านี้เอาชนะทุกคน

ยุโรป WEEN 370 - อิเล็กโทรดเดี่ยวที่ง่ายที่สุด:

โดยรวมแล้วพวกเขาผ่านการทดสอบแม้ว่าการบริโภคที่เพิ่มขึ้นเกือบ 6% แสดงให้เห็นว่าพวกเขาเลิกบริโภคไปแล้ว

ญี่ปุ่น NGK BPR6ES-11 - อิเล็กโทรดเดี่ยวมีราคาแพงกว่าของยุโรป:

5

ผลลัพธ์เหมือนกัน: พวกเขาไม่ยอมแพ้ แต่เมื่อพิจารณาจากการเสื่อมสภาพของพารามิเตอร์พวกเขาต้องมีชีวิตอยู่ ...

ชุดเทียนสามขั้ว EZ-T17DVRM มีพื้นเพมาจาก Engels สัญญาว่าจะเพิ่มทรัพยากร:

ในตอนท้ายของการวิ่งหลายขั้วดูดีกว่าคู่หู "หัวเดียว" ของพวกเขาจริงๆ

ทำไมเทียนถึงมีอายุ

จะเกิดอะไรขึ้นกับเทียนในระหว่างการผ่าตัด? ทำไมคะแนนของพวกเขาถึงเปลี่ยนไป?

มีหลายปัจจัย สิ่งที่สำคัญที่สุดคือการกัดกร่อนของโลหะของอิเล็กโทรดภายใต้การกระทำของการปล่อยประกายไฟที่รุนแรงซ้ำแล้วซ้ำอีก เมื่อกระบวนการกัดเซาะพัฒนาขึ้น ขนาดและรูปทรงเรขาคณิตของช่องว่างประกายไฟก็เปลี่ยนไป เมื่อช่องว่างเพิ่มขึ้น ความเข้มของการคายประจุจะลดลง จนถึงการหยุดโดยสมบูรณ์ในโหมดการทำงานบางโหมด ซึ่งเงื่อนไขในการจุดประกายไฟและการจุดไฟเริ่มต้นของส่วนผสมในกระบอกสูบนั้นทำได้ยาก มัน ไม่ทำงาน, โหลดสูงสุด,สตาร์ทเย็น.

นอกจากนี้ในขณะที่ทำงานในกระบอกสูบพื้นผิวของฉนวนและอิเล็กโทรดจะถูกปกคลุมด้วยชั้นของเขม่า - ภายใต้เงื่อนไขบางประการซึ่งเป็นสื่อกระแสไฟฟ้า ในสภาวะสุดโต่ง มันสามารถสร้างสะพานเขม่าที่เรียกว่าที่แบ่งกลุ่มหัวเทียนได้

ภายใต้อิทธิพล อุณหภูมิสูงมีแนวโน้มจะถูกทำลาย เคลือบป้องกันฉนวนเทียน (เคลือบ) - เซรามิกเริ่มอิ่มตัวด้วยอนุภาคตะกอน ความต้านทานการพังทลายของหัวเทียนลดลง

ในที่สุด ความเค้นของวัฏจักรความร้อนเชิงกลในฉนวนก็สามารถนำไปสู่การทำลายล้างได้เช่นกัน

คำถามคำตอบ

- คำว่า "แห้ง" และ "ความเป็นพิษในน้ำมันดิบ" หมายถึงอะไร?

เหล่านี้เป็นศัพท์สแลงของเครื่องยนต์ ความเป็นพิษดิบ - ทันทีหลังเครื่องยนต์ ก่อนตัวแปลง แห้ง - หลังตัวแปลง: สิ่งที่จะไปที่เต้าเสียบ

- ทำไมเราต้องใช้เทียนที่แตกต่างกันถ้าคอนเวอร์เตอร์ทำให้ส่วนผสมที่ยังไม่เผาไหม้หมด?

มันเผาไหม้ไกลจากทุกสิ่ง (ตาม CH และ NOx - มากถึงประมาณ 30-50%) ดังนั้น ยิ่งความเป็นพิษดิบซึ่งได้รับผลกระทบจากยาเหน็บมากเท่าใด ความเป็นพิษแห้งก็จะยิ่งมากขึ้นเท่านั้น ยิ่งไปกว่านั้น สารทำให้เป็นกลางไม่สามารถดับความเป็นพิษได้สำเร็จในทุกโหมด: โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เมื่อส่วนผสมได้รับการเสริมสมรรถนะ นั่นคือ ในระหว่างการเร่งความเร็ว การเริ่มต้นใช้งาน การบรรทุกหนัก มันก็ทำงานอย่างไม่มีประสิทธิภาพเช่นกัน และคอนเวอร์เตอร์ไม่ส่งผลต่อกำลัง การสตาร์ท และการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเลย

- ตัวควบคุมที่ทันสมัยตอบสนองต่อการกะพริบที่พลาดไปโดยการจุดไฟ Check Engine และตัวทำให้เป็นกลางจะตอบสนองต่อสิ่งนี้อย่างไร?

ตัวทำให้เป็นกลางไม่ตอบสนองต่อแฟลชผ่าน แต่อย่างใด อย่างน้อยคุณจะไม่เห็นมันในการวินิจฉัย หากกระบวนการทำงานมากเกินไป อายุการใช้งานจะลดลงและอาจเกิดความล้มเหลวได้ก่อนกำหนด เซ็นเซอร์ออกซิเจนตกค้างจะตอบสนองต่อช่องว่าง: จะจับออกซิเจนส่วนเกินที่ไม่ได้ใช้ในกระบอกสูบและส่งสัญญาณเพื่อเพิ่มคุณค่าให้กับส่วนผสม

ตารางเปิดในขนาดเต็มเมื่อคลิกเมาส์:

บ้าน » ระบบกำลังเครื่องยนต์ » หัวเทียนเด็นโซ่: ตัวเลือกที่เหมาะสมสำหรับรถของคุณ หัวเทียน DENSO K20TT (4604) หัวเทียน TT