ออโต้เวิร์ล. รายการโปรด รถลีมูซีนโซเวียตคันแรก ข้อเสียเปรียบเหมือนอาชญากรรม

สู่รายการโปรด รายการโปรดจากรายการโปรด 7

โดยได้รับแรงบันดาลใจจากบทความของเพื่อนร่วมงานของเขา Gorets ซึ่งอุทิศให้กับอุตสาหกรรมยานยนต์ เขาจึงตัดสินใจโพสต์บทความที่มีมายาวนานอีกครั้งโดยเพื่อนร่วมงานของเขา Byakin ซึ่งอุทิศให้กับรถแนวคิดโซเวียตในยุค 30 บทความถูกเสริมด้วยภาพประกอบใหม่

โดยทั่วไปแล้ว สำหรับฉันแล้ว ดูเหมือนว่าบทความเกี่ยวกับการก่อสร้างยานยนต์ทางเลือกจะดีที่สุดโดยอิงจากโครงการในอดีตที่ยังไม่เกิดขึ้นจริง และมี ... แม่ที่รักกี่คน

ย้อนกลับไปในปี 1939 หลายคนคาดหวังปาฏิหาริย์ที่โรงงาน ZIS ของมอสโก - รถสปอร์ต ZIS-101A-Sport มองเห็นแสงสว่าง เผยแพร่ในฉบับเดียวเขาได้รับการอนุมัติจากโจเซฟ Vissarionovich Stalin เองซึ่งตรวจสอบความมหัศจรรย์ของเทคโนโลยีเป็นการส่วนตัวซึ่งได้รับจากแรงงานดังกล่าว

หากคุณย้อนกลับไปหนึ่งปี คุณจะเห็นว่ากีฬาโซเวียต แม้จะมีความทะเยอทะยานทั้งหมด แต่ก็ยังอยู่ในช่วงเริ่มต้น ไม่ต้องสงสัยเลยว่ามีประสบการณ์ แต่ภารกิจเหล่านี้ไม่มีนัยสำคัญจนไม่ควรพูดถึง นอกจากนี้ ยังมีอุปสรรคในการผลิตชิ้นส่วนน้ำหนักเบาที่จำเป็นสำหรับการเคลื่อนไหวอย่างรวดเร็ว เนื่องจากอะลูมิเนียมสำรองมีไม่เพียงพอ และยางจำเป็นต้องพัฒนาความเร็วจาก 150 กม. / ชม. ไม่มีเทียนและคาร์บูเรเตอร์เลย อันที่จริง กระบวนการทั้งหมดในการผลิตรถยนต์ความเร็วสูงนั้นลดลงเหลือเพียงการปะทุของสปอร์ตคลับที่ไม่มีท่าว่าจะดีและความสำเร็จเล็กๆ น้อยๆ ของผู้เชี่ยวชาญ

ความคิดในการสร้างรถคันนี้เกิดขึ้นในจิตใจของคนหนุ่มสาวสามคนที่ทำงานอยู่ในร้านที่โรงงานสตาลินในขณะนั้น พวกเขาคือ Vladimir Kremenetsky, Nikolai Pullmanov และ Anatoly Pukhalin Pukhalin ได้รับการศึกษาที่ถนนมอสโกและเพิ่งเขียนวิทยานิพนธ์ของเขาเกี่ยวกับรถยนต์ความเร็วสูง นี่คือ "แรงผลักดัน" สำหรับผู้ชาย มันกลายเป็นสิ่งจูงใจที่กระตุ้นให้พวกเขาพัฒนารถยนต์ที่มีชื่อเสียง

ทางเลือกของแชสซีไม่ได้เกิดขึ้น: การตั้งค่าให้กับรถยนต์ "ขั้นสูง" รุ่นล่าสุดในขณะนั้น - รถลีมูซีน ZIS-101 ซึ่งผลิตตั้งแต่ปีพ. ศ. 2479 โดยวิธีการที่ความยาวของรถคือ 6 เมตรกว้าง - 2 และน้ำหนักถึง 2.5 ตัน! ใครๆ ก็เดาได้เพียงว่าสมาชิกคมโสมจัดการรถโรดสเตอร์จากยักษ์ใหญ่เช่นนี้ได้อย่างไร

ประวัติความเป็นมาของการสร้าง

งานไม่เคยหยุด Pukhalin พัฒนาการรวบรวมทั่วไป ปรับปรุงระบบกันสะเทือน ZIS-101 ใหม่ โดยจัดให้มีตัวควบคุมและความคงตัวที่จำเป็น Kremenetsky ได้รับการออกแบบ เพลาหลังกับ เกียร์ไฮปอยด์และ Pullmanov ทุ่มกำลังทั้งหมดเพื่อทำงานกับเครื่องยนต์ เขาเพิ่มกำลังเครื่องยนต์ เพิ่มความเร็วและอัตราส่วนการอัด เวลาวาล์วก็เปลี่ยนเช่นกัน ต่อมาเครื่องยนต์แปดสูบได้เพิ่มปริมาตรและได้รับหัวโลหะผสมอลูมิเนียม ลูกสูบ และก้านสูบ กระปุกเกียร์ที่ออกแบบใหม่มาพร้อมระบบซิงโครเมชแบบเอียงและเฟืองโอเวอร์ไดรฟ์ มีการใช้สารทำให้คงตัวในการระงับ ความเสถียรของม้วน. ตามการคำนวณ รถต้องพัฒนา 180 กม./ชม.

โดยมุ่งไปที่ทุกสิ่งที่เป็นพื้นฐานใหม่ นักพัฒนาได้พิจารณาอย่างรอบคอบถึงความแตกต่างทั้งหมด พวกเขาไม่ได้เพิกเฉยต่อการออกแบบของรถ - สิ่งที่ผิดปกติอย่างสิ้นเชิงกลับกลายเป็น นักเพาะกาย Valentin Rostkov มีส่วนร่วมในการออกแบบซึ่งให้ภาพร่างรถยนต์ที่ยอดเยี่ยมซึ่งสภาเทคนิคเลือกสิ่งที่ดีที่สุด ไม่จำเป็นต้องพูดเลย ทุกคนที่ทำงานเกี่ยวกับการสร้างรถนั้นโชคดีอย่างเหลือเชื่อกับพรสวรรค์ของวาเลนไทน์ เขาเป็นคนที่ช่วยให้พวกเขาย้ายออกจากรูปแบบที่จัดตั้งขึ้นเนื่องจากดูเหมือนดึกดำบรรพ์เกินไปสำหรับคนหนุ่มสาวที่จะสร้างร่างคู่ธรรมดา

เพราะสุดท้ายแล้ว จุดไฟปรากฏว่ายาวและหนักมาก ห้องนักบินคู่ต้องถูกย้ายกลับเพื่อปรับปรุงสมดุลในแนวแกนและโหลดล้อขับเคลื่อน นอกจากนี้ ZIS-101A-Sport ยังติดตั้งกันสาดแบบถอดได้ ช่องดูดอากาศและเลนส์ที่ส่วนหัวของศีรษะติดตั้งอยู่ที่แฟริ่งปีกหน้า

อย่างไรก็ตาม ทั้งหมดนี้ดูสร้างแรงบันดาลใจบนกระดาษเท่านั้น กลายเป็นปัญหาที่จะตระหนักถึงสิ่งที่ตั้งครรภ์ในชีวิต เป็นไปไม่ได้ที่ผู้สนใจรุ่นเยาว์จะเปลี่ยนความคิดทั้งหมดให้กลายเป็นความจริงเพียงลำพัง ขาดประสบการณ์และ อุปกรณ์ทางเทคนิคได้รับผลกระทบในระหว่างการทำงาน ยัง: เพื่อสร้างแบบจำลองการหล่อหรือแม่พิมพ์สำหรับฟิตติ้ง, อุปกรณ์, บล็อกไม้สำหรับร่างกาย - งานเกือบล้นหลาม

แน่นอนว่าการหันหลังกลับหลังจากสิ่งที่ทำไปแล้วอย่างน้อยก็ไร้เหตุผล ดังนั้นผู้ริเริ่มการสร้างรถจึงเริ่มมองหาความช่วยเหลือ หน่วยงานระดับสูงมีปฏิกิริยาต่อคำขอดังกล่าวอย่างเยือกเย็น ด้านบนไม่ได้แบ่งปันความกระตือรือร้นของเด็ก แต่ควบคุมกระบวนการเป็นระยะโดยส่งค่าคอมมิชชั่น ดังนั้นหนึ่งในการตรวจสอบของรัฐเหล่านี้นำโดย E. A. Chudakov ซึ่งในเวลานั้นเป็นหัวหน้าแผนก รถล้อยางพบรายการการละเว้นและข้อผิดพลาดการกำจัดซึ่งจำเป็นต้องลดน้ำหนักของรถ 600-700 กก. นักพัฒนาได้รับคำแนะนำบางอย่างสำหรับการปรับปรุงงาน แต่อย่างที่คุณทราบ คำแนะนำเพียงอย่างเดียวจะไม่ช่วยอะไร งานคืบหน้าช้าลง

คมโสมอายุ 20 ปี!

วันครบรอบปีที่ยี่สิบของ Komsomol ที่มีรายละเอียดสูงสามารถชี้นำกระบวนการไปสู่ทิศทางเดิมได้ ด้วยความพยายามของ Kremenetsky ทำให้ ZIS-101A-Sport ถูกรวมอยู่ในรายการของขวัญจำนวนมากจากโรงงานสู่มาตุภูมิ พร้อมกับรถยนต์ที่วางแผนไว้อย่างดี เมื่อวันที่ 17 ตุลาคม พ.ศ. 2481 หนังสือพิมพ์เต็มไปด้วยหัวข้อข่าวและรูปถ่ายเกี่ยวกับการพัฒนา - Komsomolskaya Pravda ตีพิมพ์บทความเกี่ยวกับรถลีมูซีนกีฬาและยังพิมพ์ภาพร่างของ Rostkov ด้วย แน่นอน ประเทศเริ่มพูดถึงรถสปอร์ตที่เร้าใจคันนี้ ซึ่งแทบจะกลายเป็นคนดังในวงการไปแล้ว

งานเพิ่มเติมเกี่ยวกับการสร้าง รถสปอร์ตเกือบถูกควบคุม ระดับสูงสุด- ไม่เคยได้ยินมาก่อนในสหภาพโซเวียต แต่มันเกิดขึ้นมากจนขึ้นอยู่กับ ZIS-101A-Sport เป็นอย่างมาก และคงจะโง่ถ้าจะปฏิเสธหรือไม่สังเกตมัน พนักงานที่ทำงานเกี่ยวกับรถได้ขยายออกไปอย่างเห็นได้ชัด ใส่ใจในทุกรายละเอียด รถยังไม่มีตัวถัง และกำลังวิ่งไปรอบๆ โรงงานแล้ว ข้อผิดพลาดและความไม่สมบูรณ์เล็กๆ น้อยๆ ถูกขจัดออกไป

การสาธิตของ ZIS-101A-Sport

ในที่สุด ก็ถึงเวลาสำหรับการสาธิต - การขับขี่กำลังมาในรถที่ประกอบเสร็จทาสีและขัดเงา ZIS-101A-Sport ขับเคลื่อนโดย Pullmanov ถัดจากเขาคือ Pukhalin ในทางกลับกัน Kremenetsky เห็นการสร้างของเขาจากภายนอก คงเป็นเรื่องยากที่จะจินตนาการว่าสมาชิกคมโสมที่อายุน้อยและกล้าได้กล้าเสียรู้สึกภูมิใจกับงานของพวกเขาเพียงใด อย่างไรก็ตาม ตอนนั้นพวกเขาไม่ค่อยรู้เลยว่ารถสปอร์ตคันแรกของพวกเขาจะเป็นรถคันสุดท้าย

อย่างไรก็ตาม การนำเสนอของรถกลับกลายเป็นว่างดงาม แต่การเตรียมงานสำหรับงานนี้ทำให้ทุกคนหมดกำลังใจ: ในคืนก่อนการสาธิต ส่วนหนึ่งของกำแพงของสภาสหภาพแรงงาน ที่ซึ่งมีกำหนดการสาธิตจะต้องถูกรื้อถอน และรถยนต์ที่มีน้ำหนัก 2 ตันถูกนำเข้ามาด้วยมือ นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องจัดซุ้มด้านหน้าซึ่งพวกเขาถูกบรรทุกจนถึงรุ่งสาง แต่ผลที่ได้ก็คุ้มค่า - ในตอนเช้ารถรวมตัวกันรอบ ๆ ตัวผู้เข้าร่วมประชุมและแขกของการประชุมปาร์ตี้มอสโกรวมถึงสมาชิกของ Politburo นำโดยสตาลินซึ่งแสดงความเห็นชอบอย่างชัดเจน อย่างไรก็ตาม ดีไซเนอร์ที่ทำงานเกี่ยวกับการผลิตรถยนต์คันนี้เท่านั้นยังไม่พอ สิ่งที่สำคัญที่สุดคือข้างหน้า - การทดลองทางทะเล เป้าหมายที่จะบรรลุคือการพัฒนา ความเร็วสูงสุดจาก 168 กม. / ชม. ซึ่งนักพัฒนาพยายามอย่างดื้อรั้นอย่างไรก็ตามในระหว่างการทดสอบในฤดูร้อนปี 2483 ZIS-101A Sport นั้นแสดงเพียง 162.4 กม. / ชม.

แม้จะมีความก้าวหน้าในการทำงาน ความสำเร็จ และแนวคิดใหม่ ๆ แต่ในไม่ช้าโชคชะตาก็หันหลังให้กับนักออกแบบที่กระตือรือร้น ในปี 1939 มีบุคคลอื่นเข้ามารับตำแหน่งผู้อำนวยการโรงงาน ซึ่งกลายเป็นว่าไม่แยแสกับชะตากรรมของ ZIS-101A-Sport โดยสิ้นเชิง งานก็ต้องหยุด ตรงกันข้ามกับอนาคตที่สดใสที่ทุกคนรอบ ๆ ทำนายสำหรับรถที่น่าทึ่งนี้ ความหวังไม่เป็นจริง ตามรายงานบางฉบับ ZIS-101A-Sport ถูกทิ้งร้างไปที่สนามหลังบ้านของโรงงาน ซึ่งยังคงเต็มไปด้วยสนิม

มีทัศนคติพิเศษต่อรถคันนี้ในสหภาพโซเวียต รถผู้บริหารอย่างที่พวกเขาพูดก่อนหน้านี้ - ชั้นที่สูงกว่าอยู่ภายใต้การดูแลอย่างใกล้ชิดไม่เพียง แต่ในการจัดการโรงงานสตาลินเท่านั้น แต่ยังรวมถึงคณะกรรมการกลางของ CPSU (b) ด้วย ไม่ใช่เรื่องบังเอิญที่ความจำเป็นในการปรับปรุง ZIS-101 ให้ทันสมัยในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2483 ได้รับการหารือโดยคณะกรรมการของรัฐบาลที่นำโดยนักวิชาการ Evgeny Alekseevich Chudakov นักวิชาการที่เคารพนับถือมากที่สุดคนหนึ่งของประเทศ
ZIS ที่อัปเดตควรจะอยู่บนสายพานลำเลียงแล้วในแผนห้าปีที่สาม - ในปี 1942 เมื่อถึงเวลานั้นรุ่นพื้นฐานของ 101 จะได้รับการผลิตเป็นเวลาหกปี ...

ตัวอย่างก่อนการผลิต ZIS-101 (on เครื่องอนุกรม"ที่ปัดน้ำฝน" วางจากด้านล่าง) รถถึงความเร็ว 115 กม. / ชม.

แน่นอนในปี 1936 Politburo ยอมรับรถยนต์นั่งคันแรก (ไม่นับรถพนักงานที่ใช้ AMO-F-15) ของโรงงานมอสโก Politburo นำโดยสตาลินเอง การสาธิตเทคโนโลยีต่อผู้บริหารระดับสูงเป็นบรรทัดฐาน แต่ผู้นำตรวจสอบรถลีมูซีนเจ็ดที่นั่ง แน่นอน โดยเฉพาะอย่างยิ่งอย่างพิถีพิถัน คนงานในโรงงานกังวลมาก พวกเขารู้ว่าความไม่พอใจของสตาลินจะจบลงได้อย่างไร แต่เมื่อวันที่ 29 เมษายน เมื่อเครื่องบินขับไล่ ZIS-101 สองเครื่องแล่นผ่านประตูพระราชวังเครมลิน เห็นได้ชัดว่า "บิดาแห่งประชาชน" อารมณ์ดี เขายิ้มและพูดติดตลกว่าเขาชอบรถ นอกจากนี้ Ordzhonikidze ยังน่าเชื่อถือมากโดยมั่นใจว่ารถไม่ได้เลวร้ายไปกว่ารถอเมริกัน ส่วนหนึ่งผู้บังคับการเรือถูกต้อง ...
ZIS-101 ซึ่งการออกแบบส่วนใหญ่ลอกแบบมาจากบูอิค ในฤดูใบไม้ผลิปี 1936 ดูดีมากเมื่อตัดกับพื้นหลังของเพื่อนร่วมชั้นหลายคน กว้างขวาง ด้วยระยะฐานล้อ 3650 มม. รถลีมูซีนเจ็ดที่นั่งนั้นสะดวกสบาย แม้กระทั่งมีเครื่องทำความร้อนในห้องโดยสาร ซึ่งผู้ขับขี่ในประเทศส่วนใหญ่ไม่เคยปรากฏมาก่อน เครื่องบางเครื่องยังติดตั้งวิทยุไว้ด้วย เครื่องยนต์แปดสูบแบบโอเวอร์เฮดวาล์วขนาด 5.8 ลิตรอยู่ในสายการผลิต แต่บริษัทที่มีชื่อเสียงบางแห่งก็ยึดถือการออกแบบนี้ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา รวมถึง Packard ซึ่งได้รับความเคารพเป็นพิเศษจากผู้นำของสหภาพโซเวียต
เครื่องยนต์ ZIS-101 พัฒนาได้ประมาณ 110 แรงม้า ที่ 2800 รอบต่อนาที กับ. ด้วยลูกสูบอะลูมิเนียมและอัตราส่วนการอัดเพิ่มขึ้นจาก 4.8 เป็น 5.5 หน่วยจึงสามารถเพิ่มเป็น 116 แรงม้าได้ กับ. แต่ปัญหาทางเทคโนโลยีไม่อนุญาตให้มีการผลิตเครื่องยนต์ดังกล่าวเป็นจำนวนมาก
ที่นี่ เบรกเครื่องกลแม้ว่าจะติดตั้งเซอร์โวแอมพลิฟายเออร์ แต่ก็ดูห่างไกลจากเทคโนโลยีล่าสุด เช่น คลัตช์สองแผ่น
การสร้างเครื่องจักรนำโดย Evgeny Ivanovich Vazhinsky - ตั้งแต่ปี 1935 หัวหน้านักออกแบบโรงงาน. Grigory Georgievich Mikhailov กลายเป็นมือขวาของเขา Ivan Fedorovich German ดูแลการออกกำลังกาย ครั้งหนึ่งเขาจบการศึกษาจากโรงเรียนศิลปะเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก ใฝ่ฝันที่จะเป็นสถาปนิก เขาวาดได้ดีมาก ส่วนหนึ่ง เฮอร์แมนทำงานของนักออกแบบ แต่ความกังวลหลักคือการสร้างโครงสร้างที่ซับซ้อนและใหม่ทั้งหมดสำหรับโรงงาน ดังนั้นเขาจึงเป็นผู้รับผิดชอบการผลิต ZIS-101 ตั้งแต่ปี 2480
การผลิตต่อเนื่องเริ่มขึ้นในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2479 ร่างกายซึ่งโครงทำจากไม้บีชบางส่วนจำเป็น ความเอาใจใส่เป็นพิเศษและความเพียร สกรูสั้น ๆ เพียงเล็กน้อย - ได้ยินเสียงดังเอี๊ยดที่ไม่เป็นที่พอใจในห้องโดยสารกว้างขวาง
แน่นอนว่าการซื้อ ZIS นั้นเป็นไปไม่ได้ เป็นไปได้ ... ที่จะชนะเงินและลอตเตอรีเสื้อผ้า (อย่างน้อยก็จนถึงสงครามรถก็รวมอยู่ในรายการของรางวัล) และเพื่อให้สมควรได้รับ: ZIS มอบให้กับนักวิทยาศาสตร์และผู้เชี่ยวชาญด้านศิลปะที่มีชื่อเสียง เช่น อเล็กซี่ ตอลสตอย "การนับแดง" ในเวลาเดียวกัน ทั้งชาวมอสโกธรรมดาและแขกของเมืองหลวงสามารถนั่งบน ZIS ได้: ในเมืองหลวง รถลีมูซีนทำงานในรถแท็กซี่
การปล่อย ZIS-101 ให้กับโรงงานด้วยความยากลำบากอย่างมาก และสำหรับรถบรรทุก แผนไม่สำเร็จเสมอไป และต้องนึกถึงรถยนต์หลายคันหลังจากสายการผลิต คุณภาพของรถลีมูซีนก็ลดลงอย่างต่อเนื่อง แต่คณะกรรมการของรัฐบาลที่นำโดย Chudakov ซึ่งรวมถึงตัวแทนของผู้แทนราษฎร กองยานยนต์ และบริษัทรถแท็กซี่ ไม่เพียงระบุถึงการผลิตเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการออกแบบข้อบกพร่องในรถด้วย โดยเฉพาะอย่างยิ่ง มวลของ ZIS-101 นั้นสูงกว่าของรุ่นเดียวกัน 600-700 กก.: มอเตอร์หนึ่งตัวดึง 470 กก. ในขณะที่ไม่ประทับใจกับกำลัง คนงานในโรงงานเข้าใจดี: ค่าคอมมิชชั่นถูกต้อง แต่ไม่มีเงินทุนเพียงพอที่จะปรับปรุงรถ นอกจากนี้โรงงานเช่นเดียวกับคนทั้งประเทศสูญเสียผู้เชี่ยวชาญอย่างต่อเนื่อง วาซินสกี้ ซึ่งถูกจับกุมเมื่อเดือนมีนาคม พ.ศ. 2481 และในไม่ช้าก็ถูกยิง ไม่ได้อยู่ในกลุ่มคนที่ต้องปรับปรุง 101 ให้ทันสมัยอีกต่อไป

หนึ่งในไม่กี่คนที่รอดชีวิตจาก ZIS-101A 1940 แห่งปี.

นักออกแบบนำโดย Mikhailov (เขากลายเป็นคนสำคัญ) ทำในสิ่งที่พวกเขาทำได้ภายใต้เงื่อนไขเหล่านี้ มอเตอร์พร้อมลูกสูบอลูมิเนียม พัฒนา 116 ลิตร s เข้าไปในซีรีส์ ร่างกายถูกถอดชิ้นส่วนไม้ รถได้รับคลัตช์แผ่นเดียวซึ่งเป็นคาร์บูเรเตอร์ประเภท Stromberg ที่มีการล้มมากกว่าที่จะยกขึ้น ตามแฟชั่น รูปลักษณ์ได้รับการปรับปรุง: กระจังหน้าทรงกลม (ที่เรียกว่าแอโรไดนามิก) และไฟหน้าที่ยาวขึ้นปรากฏขึ้น ZIS-101A เริ่มผลิตในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2483 ในเวลาเดียวกัน ZIS-102 เปิดประทุนในปริมาณที่น้อยมาก

รถเปิดประทุนคันแรกมีกระจังหน้าแบบเดียวกับ ZIS-101.

ต้นแบบที่สองของ ZIS-101B 1941 สร้างเพียงสองตัวอย่าง.

อย่างไรก็ตาม ทุกคนเข้าใจว่าเป็นไปไม่ได้ที่จะหยุดอยู่แค่นั้น ZIS ล้าหลังคู่แข่งในต่างประเทศและในยุโรปมากขึ้นเรื่อยๆ อย่างเห็นได้ชัด ดังนั้นทางโรงงานจึงเตรียมสอง รุ่นอัพเกรด. ZIS-101B โดดเด่นด้วยลำตัวที่ยื่นออกมาซึ่งมาแทนที่ชั้นวางสัมภาระแบบโบราณ แผงหน้าปัดเปลี่ยนไปอย่างเห็นได้ชัด: แป้นหมุนสี่เหลี่ยมขนาดใหญ่ดูค่อนข้างทันสมัย ​​เช่นเดียวกับพวงมาลัยใหม่ที่มีวงแหวนโครเมียม สัญญาณเสียง. ZIS-101B ได้อัพเกรดโช้คอัพและสปริงสิบหกใบแทนที่จะเป็นแบบเก้าใบ

Salon รุ่น 101B ดูค่อนข้างทันสมัย.

โมเดล ZIS-103 ถูกสร้างขึ้นในแบบคู่ขนาน เห็นได้ชัดว่ามีตัวถังที่ดัดแปลงเหมือนกัน และที่สำคัญที่สุดคือด้วยระบบกันสะเทือนด้านหน้าแบบอิสระ เป็นไปได้มากว่าจะคล้ายกับการออกแบบของอเมริกาในสมัยนั้น: คันโยกและสปริงแบบงอ อย่างไรก็ตาม ZIS-110 หลังสงครามมีความคล้ายคลึงกัน นักออกแบบยังได้เพิ่มกำลังให้ถึง 130 แรงม้าอีกด้วย กับ. เครื่องยนต์ แต่ไม่ทราบแน่ชัดว่านี่เป็นต้นแบบก่อนสงครามหรือไม่ เห็นได้ชัดว่า ZIS-103 ถูกเตรียมไว้สำหรับระยะยาว และรุ่น 101B มีแผนที่จะผลิตให้เร็วที่สุดในปี 1942
เริ่มการทดสอบในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2484 เมื่อวันที่ 7 กรกฎาคม การผลิต ZIS-101 ได้หยุดลง เมื่อวันที่ 22 ของมอสโกประสบกับการโจมตีครั้งแรก และการทำงานกับ ZIS-101B ได้ดำเนินการ ... จนถึงวันที่ 15 ตุลาคม สองวันก่อนหน้านั้น ชาวเยอรมันเข้าสู่ Kaluga ในวันที่ 14 พวกเขาเข้าสู่ Kalinin
และสี่วันหลังจากการหยุดงานของผู้โดยสาร ZIS - เมื่อวันที่ 19 ตุลาคม - คณะกรรมการป้องกันประเทศได้ตัดสินใจเกี่ยวกับการแนะนำการปิดล้อมในเมืองหลวง ...
เป็นไปได้มากว่านักออกแบบและผู้ทดสอบที่เกี่ยวข้องกับรถยนต์นั่งจะถูกลืมไปในความสับสน และพวกเขาก็ทำหน้าที่ของตน และไม่ไร้ประโยชน์: แล้วในปี 2485 รัฐบาลได้ออกพระราชกฤษฎีกาเกี่ยวกับการสร้างรถยนต์ผู้บริหารใหม่ แน่นอนว่า ZIS-110 เป็นเครื่องจักรที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง แต่ประสบการณ์ในการปรับปรุง 101st ให้ทันสมัยนั้นมีประโยชน์อย่างไม่ต้องสงสัย
มีการประกอบ ZIS-101 ทั้งหมด 8752 ตัว โดยในจำนวนนี้ประมาณ 600 ตัวอยู่ในรุ่น 101A และมี 102 ที่เปิดอยู่น้อยมาก ไม่ทราบชะตากรรมของรถต้นแบบก่อนสงคราม รวมทั้ง ZIS-Sport (ZR, 2003, No. 11) และ ZIS-101B
มี 101s สองสามตัวที่รอดชีวิตมาได้จนถึงทุกวันนี้ (เห็นได้ชัดว่าไม่ใช่ ZIS-102) ที่เปิดอยู่ ตามกฎแล้วด้วยเอ็นจิ้นที่ไม่ใช่เจ้าของภาษา แต่แม้กระทั่งทุกวันนี้ รถลีมูซีนก่อนสงครามก็ยังดูน่าประทับใจ

นิตยสาร "เบื้องหลัง" เกี่ยวกับ ZIS-101:

ภาพประกอบ:

นี่คือลักษณะของต้นแบบ ZIS-101 ในปี 1934 Driving, 1934 No. 19

ZIS 2480 (ZR 2480 หมายเลข 21-22)

พ.ศ. 2482 (ZR 1939 ฉบับที่ 2)

ยาว กว้าง สูง มม. 5750×1900×1856

ฐาน 3570 mm

ตัวรถโรดสเตอร์

รูปแบบเครื่องยนต์ด้านหน้า, ล้อขับเคลื่อนด้านหลัง

ความเร็วสูงสุด 162 กม./ชม

เครื่องยนต์เบนซิน คาร์บูเรเตอร์ แบบอินไลน์

จำนวนกระบอกสูบ 8

การกำจัด 6060 cm³

จำนวนวาล์ว 16

ตำแหน่งบนสุด

กำลัง 141 ลิตร กับ. ที่ 3300 รอบต่อนาที

กระปุกเกียร์สามสปีด

ระบบกันสะเทือนหน้าขึ้นอยู่กับสปริงตามยาว

ช่วงล่างด้านหลังขึ้นอยู่กับสปริงตามยาว

เบรกเป็นแบบกลไก ดรัม พร้อม บูสเตอร์สูญญากาศ

อุปกรณ์ไฟฟ้า 6 V

ขนาดยาง 7.50-17

ประวัติอ้างอิง

ZIS 110 sport

ZiS-101A-รถสปอร์ตสปอร์ต ออกฉบับเดียวที่โรงงาน ZiS ในมอสโก . สร้างขึ้นบนแชสซี ZiS-101 . ชื่อ ZiS-101A-Sport ไม่เป็นทางการ

รุ่นกีฬาของรุ่น ZiS-101 ได้รับการออกแบบตามความคิดริเริ่มของตัวเองโดยกลุ่มวิศวกรรุ่นเยาว์จากสำนักออกแบบของการประชุมเชิงปฏิบัติการทดลอง ZiS: Anatoly Pukhalin (การศึกษาทั่วไป, ช่วงล่างด้านหน้า ในเวลานั้นเขาสำเร็จการศึกษาจากคณะภาคค่ำ ของ MADI และหัวข้อวิทยานิพนธ์ของเขาคือ " รถเร็ว”), Vladimir Kremenetsky (เพลาหลัง), Nikolai Viktorovich Pulmanov (บังคับเครื่องยนต์ ZiS-101) ดีไซเนอร์ - Valentin Rostkov ต้นแบบปรากฏขึ้นเนื่องจากวิศวกรหนุ่มในพ.ศ. 2481 จัดการเพิ่มรถในรายการ "ของขวัญเพื่อแผ่นดิน" ในวันครบรอบ 20 ปีคมโสม . ในการประชุม XVII Moscow Party Conference ในปี 1939 มีการนำเสนอรถยนต์กรรมาธิการประชาชน วิศวกรรมขนาดกลาง I. A. Likhachev และได้รับการอนุมัติสตาลินและคากาโนวิช

เครื่องยนต์แปดสูบ ZiS-101 ที่มีอัตราส่วนการอัดเพิ่มขึ้น การกระจัด (สูงถึง 6060 ซม.³) และกำลัง (สูงสุด 141 แรงม้า ที่ 3300 รอบต่อนาที) ได้รับการติดตั้งบนรถ คาร์บูเรเตอร์ที่มีการไหลลดลงถูกนำมาใช้เป็นครั้งแรก , ก้านสูบโลหะผสมอลูมิเนียมหลอม เพลาข้อเหวี่ยงไม่มีซับ ช่วงล่างใช้เหล็กกันโคลง ใช้ครั้งแรกในสหภาพโซเวียตไฮปอยด์ เกียร์หลัก. ตามการคำนวณ รถควรจะพัฒนา 180 กม. / ชม. ในขณะที่การทดสอบ ZiS-101A-Sport พบว่า 162.4 กม. / ชม.

ข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับ ZIS-110 Sport บน Wikipedia
http://ru.wikipedia.org/wiki/%C7%C8%D1-101%C0-%D1%EF%EE%F0%F2

ขั้นตอนการบูรณะ

ไอเดียนันทนาการ รถในตำนานปรากฏตัวในทีม Molotovgarazh เมื่อ 10 กว่าปีที่แล้ว เป็นเวลาห้าปีที่ยาวนาน ข้อมูล รูปภาพ คำอธิบายถูกเก็บรวบรวมทีละน้อย พวกเขายังไปที่โรงงาน ZIL ด้วยความหวังว่าจะพบภาพวาด แต่น่าเสียดายที่พวกเขาได้สูญหายไป เช่นเดียวกับตัวรถที่ผลิตในสำเนาเดียว

หลังจากห่างหายไปนาน งานเตรียมการในที่สุด พวกเขาก็เริ่มสร้าง ZiS Sport ขึ้นมาใหม่ โดยขั้นแรกคือทำโมเดลไม้ขนาดจริงของรถ

แต่ในท้ายที่สุดทุกอย่างกลับกลายเป็นอย่างที่ควรจะเป็น และตอนนี้โมเดลไม้ก็สวมเสื้อเชิ้ตเหล็กแล้ว ตอนนี้เราต้องถอดออกโดยไม่ละเมิดรูปทรงของร่างกาย ด้วยเหตุนี้จึงได้มีการสร้างกรงพิเศษขึ้นโดยมีการเชื่อมสมอมากกว่า 2,000 ตัวหลังจากนั้นร่างกายก็ถูกตัดเป็นชิ้น ๆ และนำออกจากเลย์เอาต์

ประกอบตัวเข้ากับโครง แบ่งเป็นส่วนๆ ประกอบใหม่ ... เจียร ....

และนั่นคือทั้งหมด ส่วนของร่างกายพร้อมทำกลไกบนนุ่มร่างกายประกอบและเตรียมสำหรับการทาสี

ตัวถังถูกทาสีและตอนนี้การประกอบของรถได้เริ่มขึ้นในที่สุด

รถยนต์ถูกนำเสนอต่อสาธารณชนทั่วไปที่ Oldtimer Gallery ครบรอบ 20 ปีใน Crocus Expo

รถยนต์ระดับผู้บริหารมักจะกระตุ้นความสนใจในหมู่ผู้คนและการผลิตของพวกเขานั้นไม่สามารถใช้ได้กับทุกประเทศ แม้กระทั่งทุกวันนี้ รถยนต์ดังกล่าวมักใช้เพื่อตัดสินระดับทางเทคนิคและเศรษฐกิจของประเทศ และแม้กระทั่งในช่วงทศวรรษที่ 30 ของศตวรรษที่ผ่านมา รถลีมูซีนเป็นคุณลักษณะที่ขาดไม่ได้ของรัฐที่มีอำนาจ สหภาพโซเวียตไม่สามารถใช้ประเด็นสำคัญดังกล่าวเพื่อส่งเสริมระบบสังคมนิยมได้ นอกจากนี้ รถยนต์ระดับไฮเอนด์ยังมีความจำเป็นอย่างยิ่งในการซ่อมบำรุงอุปกรณ์กำลัง

สัญลักษณ์ของรัฐ

การตัดสินใจควบคุมการผลิตรถยนต์ขนาดใหญ่ที่สะดวกสบายในประเทศของเรา (ตามคำศัพท์ของเวลานั้น) เกิดขึ้นในปี 2475 ในการนำแนวคิดนี้ไปใช้ ก่อนอื่นพวกเขาเลือกโรงงาน Leningrad Krasny Putilovets ซึ่งในตอนแรกพวกเขาตัดสินใจทำ
สำเนาล่าสุดของ American บูอิค 32-90,ตัวอย่างปี พ.ศ. 2475 ภาพวาดสำหรับรถยนต์ได้ดำเนินการที่สถาบัน Lengipro-VATO (VATO - All-Union Automobile and Tractor Association) ภายใต้การแนะนำของ L. V. Klimenko ในการสาธิตเดือนพฤษภาคม 2476 ในเลนินกราด พวกเขาสามารถประกอบรถบูอิคโซเวียตกลุ่มเล็กๆ จาก 6 ชิ้นภายใต้ชื่อ L-1 (“เลนินกราด-1”)
รถยนต์ L-1 สำหรับ อุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศในเวลานั้นมีการออกแบบที่ค่อนข้างซับซ้อน: แปดสูบเหนือศีรษะ เครื่องยนต์แบบอินไลน์(105 แรงม้า), คาร์บูเรเตอร์คู่, กระปุกเกียร์พร้อมซิงโครไนซ์ในเกียร์ 2 และ 3, โช้คอัพไฮดรอลิกพร้อมการปรับความแข็งจากที่นั่งคนขับ, ตัวรถลีมูซีนเจ็ดที่นั่งแบบปิดพร้อมฉากกั้น ผลที่ได้คือ สิ่งต่างๆ ไม่ได้ผลนอกเหนือจากการผลิตชุดทดลอง: โรงงานเริ่มเชี่ยวชาญในหัวข้อเกี่ยวกับรถถังแทรกเตอร์ และรถสองคัน
"เลนินกราด -1" ถูกย้ายไปที่ ZIS ซึ่งควรจะเข้าควบคุมการผลิตรถลีมูซีนจาก "Krasny Putilovets"
เร็วๆนี้ ต้นฉบับ Buickตัวอย่างปี พ.ศ. 2475 พร้อมคำแนะนำในการศึกษา การออกแบบรถยนต์ใหม่ซึ่งได้รับชื่อ ZIS-101 นำโดยหัวหน้านักออกแบบ Evgeny Ivanovich Vazhinsky ที่โรงงาน เริ่ม Buickรื้อ "โดยกระดูก",
และนักออกแบบทุกกลุ่ม (รวมถึงแผนกตัวถังซึ่งนำโดย Ivan Fedorovich German) ก็เริ่มลอกเลียนแบบ ร่างกายเชิงมุม Buickนักเพาะกายไม่ชอบมัน - มันล้าสมัยไปแล้วอย่างเห็นได้ชัดจากนั้นรูปร่างที่เพรียวบางก็กลายเป็นแฟชั่น ... และจุดประสงค์ของการทำสำเนาของร่างกายคืออะไร บูอิคถ้าแสตมป์ยังสั่งใหม่?
ในแผนกร่างกายทำภาพวาดมากมาย รูปร่าง รถโดยสาร- นักออกแบบฝันถึงรถของพวกเขา
จากนั้นเฮอร์แมนก็ได้รับข้อตกลงแบบมีเงื่อนไขที่จะเริ่มสร้างแบบจำลองร่างกายของตัวเอง แน่นอนว่าพวกเขาทั้งหมดมีบางอย่างที่เหมือนกัน รถอเมริกันปีเหล่านั้นและเป็นตัวแทนของการรวมกันมากที่สุด การตัดสินใจที่ดีต่างบริษัทกันแต่ไม่ได้ลอกเลียนแบบบางรุ่น มีการพัฒนาเวอร์ชันที่แตกต่างกันทั้งหมดสี่เวอร์ชัน

รถซีเรียล ZIS-101

หนึ่งในเลย์เอาต์เหล่านี้ถูกนำมาใช้เป็นเลย์เอาต์หลัก และเริ่มงานออกแบบเพิ่มเติม เรายังเตรียมการบางอย่าง เอกสารทางเทคนิคและสร้างกรอบของตัวทดลอง แต่ ... ที่ด้านบนพวกเขาตัดสินใจที่จะยังสั่งร่างพร้อมกับภาพวาดและตราประทับในต่างประเทศในอเมริกาจาก บริษัท บัดดี้.และเพื่อเป็นตัวอย่าง เลย์เอาต์ที่ได้รับอนุมัติก็ถูกส่งไปยังอเมริกา
สำหรับการพัฒนาร่างกาย แสตมป์ร่างกาย และจิ๊กเชื่อม พวกเขาต้องจ่าย 1.5 ล้านดอลลาร์ ซึ่งเป็นเงินจำนวนมากสำหรับช่วงเวลานั้น
บริษัท Buddประสบการณ์การออกแบบ ตัวถังรถแทบไม่มีเลย และตามที่ผู้เชี่ยวชาญในประเทศระบุว่า โครงการนี้ทำได้ไม่ดีนัก ตัวอย่างเช่น โครงไม้ของร่างกายถูก "ติดตั้ง" เข้ากับพื้นผิวโดยไม่สนใจเทคโนโลยีและการคำนวณน้ำหนักแม้แต่น้อย
ทำให้เกิดความยุ่งยากอย่างมากในการประกอบชิ้นส่วนไม้ในร้านช่างไม้ โดยทั่วไปแล้วร่างกายกลับกลายเป็นเทคโนโลยีที่ต่ำอย่างน่าประหลาดใจ โครงไม้บีชเชื่อมต่อกันด้วยผ้าเช็ดหน้า มุม และเหล็กดัดจำนวนมาก และหุ้มด้านบนด้วยแผ่นโลหะพิมพ์ลาย ในการประกอบร่างกายดังกล่าว จำเป็นต้องขันสกรูหลายพันตัวให้แน่น มิฉะนั้นโครงสร้างจะคลายออกอย่างรวดเร็วและเริ่มส่งเสียงดังเอี๊ยดระหว่างการทำงาน แสตมป์และตราประทับ 500 ชุดแรกสำหรับ ZIS-101 มาถึงสหภาพโซเวียตในปี 2478 ตัวนำประกอบและรุ่นต้นแบบก็มาด้วย ต้องสร้างรถยนต์ต้นแบบภายในวันที่ 1 เมษายน พ.ศ. 2479 งานไม่ใช่เรื่องง่าย โรงงานแห่งนี้ไม่เคยสร้างรถยนต์นั่งชั้นสูงมาก่อน และยังมีสิ่งใหม่ๆ ที่คาดไม่ถึงและเข้าใจยากอีกมากมาย ความสำคัญของงานที่กำลังจะเกิดขึ้นนั้นยิ่งใหญ่มากจนผู้อำนวยการโรงงานมีส่วนเกี่ยวข้องในการเลือกกลุ่มผู้ประกอบชุดแรกเป็นการส่วนตัว เมื่อในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2479 แชสซีแรกของรถซึ่งยังไม่มีตัวถังและปีกถูกนำออกจากโรงปฏิบัติงาน Likhachev ได้ทดสอบด้วยตัวเองโดยส่วนตัวแล้วโยนไปที่ Podolsk และกลับมาในสภาพอากาศเลวร้าย
รถทดลอง ZIS-101 นั้นพร้อมใช้ภายในสิ้นเดือนเมษายน เช่นเคย วันหนึ่งไม่เพียงพอที่จะทำความสะอาดที่ไหนสักแห่ง ขัดเงาที่ไหนสักแห่ง ขจัดเสียงดังเอี๊ยดที่ใดที่หนึ่ง แก้ไขรอยยับในเบาะ และอื่นๆ และรถยนต์คันแรกจะต้องนำเสนอต่อผู้นำของประเทศ
การสาธิตรถยนต์ ZIS-101 สองคันเกิดขึ้นที่เครมลินเมื่อวันที่ 29 เมษายน พ.ศ. 2479 I.A. Likhachev, A.A. Evseev และผู้จัดการโรงงานคนอื่นๆ ไปที่นั้น รถยนต์ได้รับการตรวจสอบโดย Stalin, Ordzhonikidze, Mikoyan, Khrushchev และอื่น ๆ อีกมากมาย ข้าราชการระดับสูง ใหม่ รถโซเวียตทำให้เกิดความประทับใจที่ดี และการกล่าวสุนทรพจน์ก็ไม่ใช่ลักษณะพื้นฐาน

การตรวจสอบต้นแบบของ ZIS-101 โดยผู้นำของประเทศในเครมลินในฤดูใบไม้ผลิปี 2479

ZIS-101 เป็นรถที่สะดวกสบายมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับยุค 30 ตัวรถมาพร้อมกับเครื่องทำความร้อนและเครื่องรับวิทยุ และห้องโดยสารถูกแยกออกจากคนขับด้วยฉากกั้นกระจกที่เพิ่มขึ้น ภายในใช้เฉพาะผ้าคุณภาพสูงเท่านั้น และเบาะนั่งหุ้มด้วยผ้าหรือหนัง แผงหน้าปัดและกรอบหน้าต่างถูกตัดแต่งด้วยไม้ราคาแพง มีการติดตั้งราวจับแบบถักพร้อมปลายชุบโครเมียมบนพาร์ติชั่นภายในและบนเสาหลักตัวถัง ที่ท้ายรถมีท้ายรถซึ่งเข้าถึงได้ผ่านช่องเก็บสัมภาระแบบพิเศษ และสิ่งของขนาดใหญ่สามารถติดไว้ด้านหลังรถด้วยตะแกรงแบบพับได้ รายละเอียดที่น่าสนใจ: ความจุของร่างกายส่วนใหญ่มักจะระบุเป็นเจ็ดที่นั่ง แต่มีข้อมูลเกี่ยวกับความจุของผู้โดยสารเพียงหกคนเท่านั้น ความจริงก็คือบนถนนลูกรัง ความจุหนังสือเดินทางของรถถูกจำกัดจำนวนคนเพียงหกคนเท่านั้น เพื่อลดภาระบรรทุก การออกแบบเครื่องยนต์และเลย์เอาต์ของ ZIS-101 ยืมมาจาก Buickแทบไม่เปลี่ยนแปลง เครื่องยนต์แปดสูบแถวเรียง (5.77 ลิตร) พัฒนากำลัง 90 ลิตร กับ. และสามารถเร่งรถสามตันได้ถึง 115 กม. / ชม. ในเครื่องยนต์ ZIS-101 โซลูชันทางเทคนิคเช่น เพลาข้อเหวี่ยงพร้อมถ่วงน้ำหนักและแดมเปอร์, คาร์บูเรเตอร์สองห้องประเภท "Marvel" พร้อมระบบทำความร้อนด้วยแก๊สไอเสีย, เทอร์โมสตัทในระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์ เพื่อการเบรกอย่างมีประสิทธิภาพ ระบบเบรครถถูกเพิ่มบูสเตอร์สูญญากาศ
การประกอบ ZIS-101 เครื่องแรกจัดขึ้นที่ห้องใต้ดิน ใต้ร้านกระปุกเกียร์ จนถึงสิ้นปี พ.ศ. 2479 มีการรวบรวม ZIS-101 เพียง 11 ชุดเท่านั้น ต่อมา หลังจากการก่อสร้างอาคารสื่อมวลชนแห่งใหม่ที่โรงงาน การชุมนุมได้ย้ายไปที่นั่น ไปที่อ่าวที่ 6 และ 7 ซึ่งเป็นที่จัดสายการผลิต รถคันแรกถูกสร้างขึ้นที่นั่นเมื่อวันที่ 18 มกราคม 2480 ในขั้นต้น อัตราการผลิตรถยนต์สูงมาก ถึง 17 คันต่อวัน แต่หลังจากปี 2482 ปริมาณการผลิตลดลง เนื่องจากรถยนต์มีราคาแพง และผู้บริโภคที่พวกเขาตั้งใจก็ได้รับอย่างรวดเร็วเพียงพอ

ตั้งแต่ต้นปี 2480 รถยนต์ ZIS-101 ถูกประกอบบนสายพานลำเลียงอีกครั้ง

รถยนต์เข้าสู่บริการสาธารณะโดยเฉพาะและโอนไปยังมือส่วนตัวใน เคสหายากตัวแทนบุคคลของปัญญาชนและนายพลสำหรับบริการที่โดดเด่นของมาตุภูมิ

ไม่สามารถเตรียมการผลิต ZIS-101 สำหรับการเปิดตัวโดยไม่มีกรณีเล็กน้อยได้ รถหรูต้องทำดี ที่นั่งผู้โดยสารและช่างทำเบาะที่ ZIS นั้นยอดเยี่ยมมาก (Sekin, Pugachev, Trofimov, Melnikov) พวกเขาทำงานได้อย่างหมดจดและสวยงาม แต่พวกเขาไม่สามารถรับความนุ่มนวลของเบาะได้ตามต้องการ ไม่ได้มี วัสดุที่เหมาะสม: แวดดิ้ง ขนแกะเมอริโน และขนแกะ อาจารย์ไม่สามารถเอาใจ IA Likhachev ซึ่งเปรียบเทียบที่นั่งของ ZIS-101 กับที่นั่งของ Packard ตลอดเวลา อคติโดยไม่สมัครใจมีบทบาท และช่างทำเบาะก็ตัดสินใจเล่น Ivan Alekseevich พวกเขาย้ายเบาะจากเบาะ Packard ไปที่เบาะของพวกเขา และเบาะจาก ZIS วางบนที่นั่งแบบอเมริกัน Likhachev มาในตอนเย็นและถามทันที: พวกเขาพูดว่าอะไรพวกเขาสามารถบรรลุในหนึ่งวัน? เขาได้รับเชิญให้ลองตัวอย่างวันนี้ (เบาะ Packard ใต้เบาะของเรา) ผู้กำกับนั่งบนนั้น:“ ไม่มีอะไร แต่ยังไกล ... ไปยังแพ็คการ์ด” และเมื่อย้ายไปยังที่นั่งของเราซึ่งหุ้มด้วยหนัง Packard เขาตั้งข้อสังเกต:“ นี่เป็นอีกเรื่องหนึ่งคุณรู้สึกได้ทันทีว่าเลือกสปริงอย่างถูกต้อง และการขว้างก็ดี” จากนั้นช่างทำเบาะได้เปิดเผยความลับแก่เขาและแสดงให้เห็นว่าเขาตกเป็นเหยื่อของเหยื่อ ในเวลาเดียวกัน Likhachev ไม่เพียงไม่โกรธเคือง แต่ยังหัวเราะอย่างสนุกสนานและสั่งไม่ให้แตะที่นั่งอีก

ตราสัญลักษณ์

รถยนต์นั่งส่วนบุคคลต้องบรรทุก ตราสัญลักษณ์ใหม่- จึงตัดสินใจที่โรงงาน สำหรับการคัดเลือกได้มีการประกาศการแข่งขันที่
ทุกคนสามารถมีส่วนร่วม ผู้ชนะจากภาพวาด 50 แบบที่แตกต่างกันคือภาพสเก็ตช์ที่ไม่เด่น ซึ่งทำด้วยดินสอเคมีที่เปื้อนบนแผ่นกระดาษที่ฉีกจากสมุดโน้ตของโรงเรียนในกล่อง แต่ผู้เขียนซึ่งเป็นคนงานธรรมดาของร้านเสริมแรงของโรงงานสามารถเข้าใจข้อกำหนดหลักสำหรับตราสัญลักษณ์ดังกล่าวได้: ต้องกระชับและในเวลาเดียวกันก็สะท้อนถึงสัญลักษณ์ของรัฐโซเวียต ดังนั้นธงสีแดงที่กระพือปีกจึงปรากฏขึ้นบนกระจังหน้าหม้อน้ำของ ZIS-101
ความทันสมัย

ไม่ว่า ZIS-101 อนุกรมจะสวยงามและสะดวกสบายเพียงใด น้ำหนักของมันก็อยู่ที่ 600-700 กก. (!) มากกว่ารุ่นนำเข้า ความจริงก็คือเพื่อความแข็งแกร่งและความน่าเชื่อถือ โหนดจำนวนมากนั้นหนักเกินไปและเป็นผลให้เกิดความเดือดร้อน ตัวชี้วัดแบบไดนามิก. สำหรับขนาดใหญ่และ รถแข็งเครื่องยนต์ 90 แรงม้า กับ. กลับกลายเป็นอ่อนแอดังนั้นครั้งแรก
ความทันสมัยสัมผัสแชสซี ด้วยการเปลี่ยนลูกสูบเหล็กหล่อด้วยลูกสูบอลูมิเนียม ทำให้สามารถเพิ่มกำลังเครื่องยนต์ได้ถึง 20 แรงม้า กับ.ซึ่งให้ความเร็วรถสูงสุด 120 กม./ชม. แต่สิ่งเหล่านี้เป็นเพียงมาตรการครึ่งหนึ่ง จำเป็นต้องมีการปรับปรุงให้ทันสมัยมากขึ้น
รถได้รับการออกแบบใหม่ทั้งหมด เมื่อไม่ได้ลดน้ำหนักของรถอย่างจริงจังจึงติดตั้งเครื่องยนต์ 116 แรงม้าที่ทรงพลังกว่าและระบบส่งกำลังที่ได้รับการปรับปรุง ความเร็วสูงสุดในเวลาเดียวกันเพิ่มขึ้นเป็น 125 กม. / ชม. ในเวลาเดียวกัน มีการติดตั้งกระจังหน้าแบบใหม่ที่ดูทันสมัยขึ้นบนรถลีมูซีน เครื่องจักรที่ได้รับการอัพเกรดนี้มีชื่อว่า ZIS-101A และเริ่มผลิตสายการผลิตในปี 1940

การตกแต่งภายในที่ดีของ ZIS-101A ไม่อาจเรียกได้ว่าหรูหราและกว้างขวางโดยเฉพาะจากมุมมองของความทันสมัย การออกแบบรถยนต์. สวิตช์พวงมาลัยและคอพวงมาลัยมาจากรถบรรทุก ZIL รุ่นต่อมา

เรียงรายขึ้นหน้าปัด— สัญญาณของมูลค่ารถ ในเครื่องที่ง่ายกว่านั้นพวกเขาจัดการด้วยอุปกรณ์หนึ่งหรือสองเครื่อง

เกจวัดแรงดันน้ำมันเครื่องและเซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นทำในเรือนเดียว

ประตูหลังเปิดออกกับทิศทางของรถ

ใน ZIS-101A มีการติดตั้งไฟด้านข้างติดกับไฟหน้าที่ปีก ไม่ใช่ไฟเลี้ยว

หน้าจั่วที่เข้มงวด กระจังหน้าและธงสีแดงอยู่ด้านบนเป็นตัวเป็นตนการขัดขืนของระบบโซเวียต

คอถังน้ำมันพร้อมฝาโครเมียมเพิ่งแกะออกจากตัว— ซ่อนไว้ใต้ฟักพิเศษยังไม่ได้เดา

ล้ออะไหล่ที่บังโคลนหน้าถูกเก็บไว้ในฝาครอบโลหะ
ซึ่งคนขับเรียกว่า "กระทะ"

รถทึบควรมีสองหลัง ไฟเครื่องหมายในขณะที่รถส่วนใหญ่ในสมัยนั้นมีเพียงคันเดียวทางด้านซ้าย

โซฟาด้านหลังให้ความสบายสูงสุดสำหรับผู้โดยสารสองคน บุคคลที่สามนั้นไร้ประโยชน์โดยสิ้นเชิง

ZIS-101A-Sport (1939) เป็นรถเปิดประทุนสองที่นั่งที่สร้างขึ้นในสำเนาเดียวบนแชสซีของ ZIS-101 ซึ่งเป็นลีมูซีนซีเรียลซีเรียลรุ่นแรกของสหภาพโซเวียต รุ่นกีฬารุ่นนี้. ตามภาพวาด มันถูกเรียกว่า "ZIS-Sport"

ประวัติความเป็นมาของการสร้างสรรค์

มันคือการสร้างรถลีมูซีนขั้นสูงซึ่งเริ่มผลิตในปี 1936 ที่โรงงาน สตาลินในมอสโกได้กระตุ้นให้กลุ่มวิศวกรรุ่นเยาว์ซึ่งเป็นวิศวกรของโรงงานแห่งนี้สร้างรถสปอร์ตบนพื้นฐานของมัน พวกเขาทำงานในโครงการเมื่อสิ้นสุดกะการทำงาน Anatoly Pukhalin ทำงานในเลย์เอาต์ทั่วไปและช่วงล่างด้านหน้า จบแผนกภาคค่ำของ MADI ด้วย วิทยานิพนธ์ในหัวข้อ "รถสปอร์ต" เพื่อนร่วมงานของเขา Nikolai Pulmanov แก้ปัญหาการเพิ่มกำลังเครื่องยนต์ Vladimir Kremenetsky ทำงานเกี่ยวกับการออกแบบ เพลาหลังและวลาดิมีร์ รอสต์คอฟ ศิลปินด้านเทคโนโลยี "เสกสรร" ให้กับรูปลักษณ์ภายนอกของรถเปิดประทุนแห่งอนาคต ในปี 1938 กีฬา ZIS เสร็จสมบูรณ์ - บนกระดาษ whatman ในภาพวาด

โชคดีสำหรับกลุ่มผู้คลั่งไคล้กลุ่มนี้ วันครบรอบของ All-Union กำลังใกล้เข้ามา - วันครบรอบ 20 ปีของ Komsomol ในการเชื่อมต่อกับเหตุการณ์ที่ "มีชื่อเสียง" องค์กรและสถาบันหลายแห่งได้เปิดตัวแคมเปญภายใต้สโลแกน "มาตุภูมิ - เพื่อเป็นเกียรติแก่วันครบรอบ 20 ปีของคมโสม" ผู้พัฒนาโครงการรถสปอร์ตพยายามผลักดันการสร้างของพวกเขาให้เป็นหนึ่งใน "ของขวัญให้กับคมโสม" ร่วมกับการตีพิมพ์ Komsomolskaya Pravda ทั้งหมด ประเทศโซเวียต. ส่งผลให้หัวหน้าโรงงานต้องให้ไฟเขียวแก่โครงการ วันที่เป็นทางการการเกิด ZIS-101A ควรได้รับการพิจารณาในวันที่ 11 ธันวาคม พ.ศ. 2481 เมื่อ Ivan Likhachev ผู้อำนวยการโรงงานออกคำสั่งให้เขียนกำหนดการของรถสปอร์ตทุกวัน “ผู้กำกับสีแดง” ที่มีชื่อเสียงติดตามความคืบหน้า โดยขจัดอุปสรรค “องค์กร” ทั้งหมด รวมถึงปัญหาด้านอุปทาน ที่อาจขัดขวางการดำเนินโครงการที่สำคัญและ “มีความสำคัญทางการเมือง” ดังกล่าวในทันที

ปัญหาหลายอย่างได้รับการแก้ไขแล้วในการประกอบโครงสร้างที่ซับซ้อนของร่างกายที่เพรียวบาง ตามแบบร่างของ Rostkov แม่แบบถูกวาดด้วย "krivulins" ทั้งหมดในระดับ 1: 1 ตามแม่แบบนั้นชิ้นส่วนที่ทำจากไม้ถูกสร้างขึ้นเพื่อประกอบเลย์เอาต์จากนั้นแผ่นเหล็กของร่างที่กำลังจะมาถึงนั้นทำด้วยมือด้วยตะลุมพุก . ตัวเฟรมประกอบขึ้นจากไม้โดยใช้บีชจำนวนมากและไม้คุณภาพสูงอื่นๆ ตามเทคโนโลยีที่หยั่งรากแล้ว หลังจากประกอบเสร็จก็ทาสีรถใน สีเขียวเข้มและตกแต่งด้วยแถบโครเมียม ทางด้านขวาของฝากระโปรงหน้ามีการติดตั้งแผ่นที่ระลึกพร้อมจารึก "XX ปีแห่งคมโสม"

ร่างกาย

ZIS-101A ที่มีขนาดที่น่าประทับใจคือ 5750 × 1900 × 1856 มม. ติดตั้งบนระยะฐานล้อ 3570 มม. ซึ่งใหญ่มากสำหรับรถยนต์ในสมัยนั้น น้ำหนักของรถสปอร์ตถึง 2 ตัน บางคนบอกว่ารูปร่างของมันถูกจำลองมาจาก American Buicks ในตอนนั้น สิ่งที่โดดเด่นเป็นพิเศษคือความสำเร็จอย่างมากจากมุมมองของแอโรไดนามิก ซับในหม้อน้ำ ซึ่งแตกต่างอย่างสิ้นเชิงจากรถยนต์ที่ผลิตจำนวนมากที่ผลิตในสมัยนั้น

รถสปอร์ตได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์บังคับ 8 สูบแถวเรียงจาก ZIS-101 ด้วยปริมาตรเพียง 6 ลิตรหรือมากกว่า 6.06 ซึ่งให้กำลัง 141 แรงม้า กับ. ที่ 3300 รอบต่อนาที 3 สปีด เกียร์ธรรมดาและความแปลกใหม่ในเวลานั้น - คาร์บูเรเตอร์ที่มีกระแสน้ำตกลงมา เปรียบเทียบกับ รูปแบบการผลิตกำลังเครื่องยนต์เพิ่มขึ้น 21% ในการขับเคลื่อนล้อขับเคลื่อน (ล้อหลัง) นั้นใช้เกียร์หลักไฮปอยด์ และเหล็กกันโคลงเป็นพื้นฐานของการออกแบบระบบกันสะเทือน เบรกเป็นแบบกลไก ดรัม พร้อมบูสเตอร์สุญญากาศ แม้ว่าความเร็วในการออกแบบสูงสุดควรจะอยู่ที่ประมาณ 180 กม. / ชม. ในระหว่างการทดสอบ รถสปอร์ตสามารถเร่งความเร็วได้ไม่เกิน 162.4 กม. / ชม.

โชคชะตา

รถเปิดประทุนคันต้นแบบได้แสดงให้เห็นในปี 1939 ต่อสตาลินและคากาโนวิชระหว่างการประชุม XVII Moscow Party Conference ซึ่งเขาได้รับการอนุมัติอย่างเต็มที่จากตำแหน่งสูงสุดของประเทศ แต่คำตัดสินนี้ไม่ได้ช่วย รถที่มีเอกลักษณ์ในชะตากรรมของคุณในอนาคต การจากไปของผู้อำนวยการโรงงาน การล่มสลายของทีมเนื่องจากความต้องการในการผลิตและสงครามทำให้โครงการนี้ยุติลง และรถโรดสเตอร์โซเวียตที่มีเอกลักษณ์เพียงคนเดียว "หายตัวไปในเวลาและพื้นที่"

ผู้แสวงหาที่กระตือรือร้นบางคนยังคงหวังว่าจะพบ "หนึ่งร้อยก่อน" นี้ แต่ผู้เชี่ยวชาญของศูนย์ฟื้นฟู Molotov Garage ตัดสินใจที่จะดำเนินการแตกต่างออกไป กล่าวคือ เพื่อสร้างรถเปิดประทุนขึ้นใหม่ตามภาพวาด และในปี 2012 ที่ Oldtimer Gallery ครบรอบ 20 ปี ที่ Crocus Expo พวกเขาได้จัดแสดงไว้อย่างงดงาม

บ้าน » พวงมาลัย » ออโต้เวิร์ล. รายการโปรด รถลีมูซีนโซเวียตคันแรก ข้อเสียเปรียบเหมือนอาชญากรรม