ยุคของการต่อสู้เพื่อความสะอาดและประสิทธิภาพของสิ่งแวดล้อมทำให้เกิดความล้าสมัยอย่างไม่น่าเชื่อของเครื่องยนต์ Toyota A-series ในตำนาน หน่วยเหล่านี้ไม่สามารถนำมาสู่เกณฑ์ที่จำเป็นสำหรับความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมได้ให้การลดการปล่อยมลพิษที่จำเป็น ความคลาดเคลื่อนที่ทันสมัย. ดังนั้นในปี 2000 หน่วย 3ZZ-FE จึงได้รับการปล่อยตัวซึ่งเดิมวางแผนไว้สำหรับ โตโยต้า โคโรลล่า. นอกจากนี้ มอเตอร์ก็เริ่มติดตั้งในการดัดแปลง Avensis ตัวใดตัวหนึ่ง

แม้จะมีการโฆษณาในเชิงบวก แต่เครื่องยนต์ก็ไม่ประสบความสำเร็จมากที่สุดในกลุ่มนี้ ชาวญี่ปุ่นใช้โซลูชันทางเทคโนโลยีและที่เกี่ยวข้องอย่างสูงสุด ทำทุกอย่างตามระเบียบวิธีของการรักษาความสะอาดของสิ่งแวดล้อม แต่เสียสละทรัพยากร คุณภาพของงาน ตลอดจนการปฏิบัติจริงของบริการ เริ่มต้นด้วยซีรี่ส์ ZZ โตโยต้าไม่มีเศรษฐีอีกต่อไป และโคโรลล่าปี 2000-2007 มักต้องการการแลกเปลี่ยน

ข้อมูลจำเพาะของมอเตอร์ 3ZZ-FE

ความสนใจ! พบวิธีง่ายๆ ในการลดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง! ไม่เชื่อ? ช่างซ่อมรถยนต์ที่มีประสบการณ์ 15 ปีก็ไม่เชื่อจนกว่าเขาจะลอง และตอนนี้เขาประหยัดน้ำมันได้ 35,000 รูเบิลต่อปี!

หากคุณเปรียบเทียบสาย A กับซีรีย์ ZZ คุณจะพบวิธีแก้ปัญหาที่น่าสนใจหลายร้อยรายการ นี่คืออุปกรณ์ทั้งชุดที่ต้องปรับปรุง มาตรฐานสิ่งแวดล้อมรวมทั้งเป็นการปรับปรุงเศรษฐกิจของการเดินทาง ยังพอใจกับการเปลี่ยนแปลงในส่วนของเพลาข้อเหวี่ยงซึ่งมีขนถ่ายมากขึ้น เมื่อเปรียบเทียบกับระยะชักของลูกสูบลดลง ซึ่งเป็นสาเหตุที่ผู้ผลิตสามารถลดปริมาตรและลดน้ำหนักของบล็อกทั้งหมดได้

ลักษณะสำคัญของมอเตอร์มีดังนี้:

หมายเลขเครื่องยนต์อยู่บนหิ้งพิเศษ คุณสามารถอ่านได้จากด้านข้างของล้อด้านซ้าย เมื่อถอดยูนิตออกแล้ว ตัวเลขจะไม่เป็นปัญหาในการค้นหา แต่สำหรับยูนิตจำนวนมากนั้น ได้ทรุดโทรมไปมากแล้ว

ข้อดีและปัจจัยบวกของ 3ZZ-FE

เกี่ยวกับข้อดีของหน่วยการเรียนรู้นี้ การสนทนาจะสั้น ในรุ่นนี้ ดีไซเนอร์ชาวญี่ปุ่นดูแลกระเป๋าเงินของลูกค้า ยกเว้นเมื่อกำหนดปริมาณน้ำมันที่ 3.7 ลิตร - คุณจะมีถัง 300 กรัมจากกระป๋องเพื่อเติม น้ำหนักเบายังสามารถนำมาประกอบกับข้อดีของตัวเครื่อง

ควรพิจารณาผลประโยชน์ดังต่อไปนี้:

• ประหยัดในทุกสภาพการขับขี่รวมถึงการปล่อยมลพิษน้อยที่สุด สารอันตรายในบรรยากาศ
• หัวฉีดดี คอยล์จุดระเบิด เชื่อถือได้ ไม่ต้องง้อ ปรับบ่อยการจุดระเบิดและการทำความสะอาดระบบ
• ลูกสูบมีความน่าเชื่อถือและเบา นี่เป็นหนึ่งในองค์ประกอบไม่กี่อย่าง ระบบลูกสูบที่อาศัยอยู่ที่นี่เป็นเวลานาน
• บานพับที่ดี - เครื่องปั่นไฟญี่ปุ่นและสตาร์ทเตอร์อยู่ได้ค่อนข้างนานและไม่ก่อให้เกิดปัญหา
• ทำงานได้ถึง 100,000 กม. โดยไม่มีอาการเสียหากเปลี่ยนน้ำมันเครื่องและชุดตัวกรองสำหรับหน่วยตรงเวลา
• กล่องคู่มือใช้งานได้นานเท่าเครื่องยนต์ไม่มีปัญหาพิเศษกับมัน

นอกจากนี้จำนวนของชิ้นส่วนในฝาสูบและ อุปกรณ์เชื้อเพลิงมี การออกแบบที่เรียบง่าย. ตัวอย่างเช่น นี่เป็นหนึ่งในไม่กี่ยูนิตที่คุณสามารถล้างหัวฉีดด้วยมือของคุณเอง จริงอยู่ที่การซักที่บริการจะได้ผลมากกว่า ไม่ทำให้เกิดปัญหาใดๆ และระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์ แต่ในกรณีที่เกิดการขัดข้องใด ๆ คุณควรแก้ไขปัญหาทันที - ความร้อนสูงเกินไปนั้นเต็มไปด้วยปัญหาร้ายแรง

ปัญหาและช่วงเวลาที่ไม่พึงประสงค์ในการทำงานของ 3ZZ-FE

เช่นเดียวกับ 1ZZ เครื่องยนต์นี้มีปัญหาและข้อเสียมากมาย คุณสามารถดูรายงานภาพถ่ายเกี่ยวกับการซ่อม ซึ่งแสดงปริมาณงานเมื่อเปลี่ยนล้อหรือสร้างฝาสูบขึ้นใหม่ ไม่สามารถยกเครื่องที่นี่ได้เลยดังนั้นทรัพยากรของหน่วยนั้น จำกัด อยู่ที่ 200,000 กม. จากนั้นคุณจะต้องเปลี่ยนเครื่องยนต์เป็นสัญญาหนึ่งและเจ้าของไม่ค่อยซื้อ ZZ อีกเลย

ปัญหาหลักที่เจ้าของพูดถึงมีดังต่อไปนี้:

1. ทรัพยากรขนาดเล็กมากและไม่สามารถซ่อมแซมหน่วยได้ มัน มอเตอร์แบบใช้แล้วทิ้งสิ่งที่คุณคาดไม่ถึงจากโตโยต้า
2. ห่วงโซ่เวลากำลังสั่นสะเทือน ก่อนการรับประกันจะเริ่มขึ้น หลายคนเริ่มส่งเสียงกริ่งใต้ฝากระโปรงหน้า ซึ่งไม่ได้กำจัดแม้จะเปลี่ยนตัวปรับความตึงโซ่
3. การสั่นสะเทือนที่ไม่ได้ใช้งาน มัน นามบัตรมอเตอร์ทั้งชุด ดังนั้นการเปลี่ยนแท่นยึดเครื่องยนต์จึงไม่ช่วยแก้ปัญหานี้ได้
4. ล้มเหลวเมื่อเริ่มต้น ระบบไฟฟ้า ท่อร่วมไอดี และข้อบกพร่องในเฟิร์มแวร์ ECU ของสต็อกมักเกี่ยวข้องกับเรื่องนี้
5. รอบเดินเบาไม่เสถียร ความเร็วลดลงโดยไม่มีเหตุผล ความอุดมสมบูรณ์ วิศวกรรมสิ่งแวดล้อมปรากฎว่า ปัญหาที่แท้จริงสำหรับการวินิจฉัย บางครั้งก็ยากที่จะซ่อมรถ
6. มอเตอร์ทรอยต์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าการแทนที่ ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงไม่ทันเวลา น้ำมันเต็มถัง
7. ซีลก้านวาล์ว. คุณต้องเปลี่ยนบ่อย ๆ และระหว่างทางก็กำจัดปัญหาอื่น ๆ มากมายในหัวถังด้วย

หากคุณไม่เปลี่ยนหัวเทียนทันเวลา คุณจะพบข้อบกพร่องของเครื่องยนต์จำนวนมากในการทำงาน ตัวอย่างเช่น คุณจะต้องปฏิบัติตามขั้นตอนที่หายากเช่นการเปลี่ยนซีลน้ำมัน บ่อเทียน. ควรให้ความสนใจเป็นพิเศษกับเซ็นเซอร์อุณหภูมิ ถ้ามันพัง คุณจะพลาดช่วงเวลาแห่งความร้อนสูงเกินไป มอเตอร์จะหยุดทำงาน

ต้องปรับวาล์วด้วยตนเองไม่มีตัวชดเชย ระยะห่างวาล์วเป็นปกติ - 0.15-0.25 สำหรับไอดี, 0.25-0.35 สำหรับไอเสีย มันคุ้มค่าที่จะซื้อหนังสือซ่อม ความผิดพลาดใด ๆ จะทำให้เกิดปัญหามากมาย โดยวิธีการหลังจากตั้งค่าและ ซ่อมฝาสูบวาวล์หลุดครับต้องขับอย่างระมัดระวัง

การบำรุงรักษาและการบริการปกติ - จะทำอย่างไร?

ควรเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทุกๆ 7,500 กม. แม้ว่าในคู่มือจะแจ้งว่า 10,000 กม. เจ้าของหลายคนในบทวิจารณ์พูดถึงการลดช่วงการเปลี่ยนเป็น 5,000 กม. ในโหมดนี้สะดวกกว่าในการเปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเครื่อง ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิง ทุกๆ 30,000 จะมีการตรวจสอบสายพานกระแสสลับ ทางที่ดีควรเปลี่ยนโซ่ที่ระยะ 100,000 กม. พร้อมกับตัวปรับความตึง จริงราคาของขั้นตอนดังกล่าวสูงมาก

นอกจากการเปลี่ยนโซ่แล้ว ยังจำเป็นต้องเปลี่ยนปั๊มอีกด้วย ในระยะทางเดียวกันพวกเขาเปลี่ยนเทอร์โมสตัทต้องแน่ใจว่าได้ทำความสะอาดวาล์วปีกผีเสื้อหากยังไม่เคยทำมาก่อน หากระยะทางใกล้ถึง 200,000 กม. ให้ซ่อมแซมและ บริการราคาแพงไม่สมเหตุสมผล ระวังไว้ดีกว่า มอเตอร์สัญญาหรือหาอะไหล่เปลี่ยนแทนเครื่องยนต์ชนิดต่างๆ

การปรับจูนและเทอร์โบชาร์จ 3ZZ-FE - สมเหตุสมผลไหม

หากคุณเพิ่งซื้อรถด้วยยูนิตนี้ คุณอาจสังเกตเห็นว่ากำลังสต็อกเพียงพอสำหรับเมืองเท่านั้น และถึงแม้จะไม่มีข้อดีพิเศษใดๆ ดังนั้นความคิดในการปรับจูนจึงเกิดขึ้น ไม่ควรทำด้วยเหตุผลหลายประการ:

• การเพิ่มศักยภาพของเครื่องยนต์ในรูปแบบของกำลังและแรงบิดจะลดทรัพยากรที่มีขนาดเล็กอยู่แล้ว
• ชุดกังหันจะปิดการทำงานของเครื่องยนต์เป็นเวลา 10-20,000 กิโลเมตรและจะต้องเปลี่ยนชิ้นส่วนจำนวนมาก
• กระบวนการในการปรับเปลี่ยนระบบเชื้อเพลิงและไอเสียจะทำให้เงินจำนวนมหาศาล
• เปอร์เซ็นต์การเพิ่มขึ้นที่เป็นไปได้สูงสุดคือ 20% คุณจะไม่รู้สึกถึงการเพิ่มขึ้นนี้ด้วยซ้ำ
• ชุดอุปกรณ์ชาร์จมีราคาแพงและการติดตั้งจะต้องไปที่สถานีราคาแพง

คุณจะต้องรีเฟรช ECU, ทำงานกับส่วนหัวของบล็อก, ติดตั้งท่อไอเสียตรง และทั้งหมดนี้สำหรับเพิ่มอีก 15-20 พลังม้าซึ่งจะฆ่ามอเตอร์อย่างรวดเร็ว การปรับแต่งดังกล่าวไม่สมเหตุสมผลเลย

สรุป - ซื้อ 3ZZ-FE คุ้มไหม?

ในฐานะที่เป็นหน่วยสัญญา ควรพิจารณา เครื่องยนต์นี้ถ้าคุณต้องการขายรถด้วย มอเตอร์เก่าชำรุด. มิฉะนั้น คุณควรดูเครื่องยนต์อื่นซึ่งติดตั้งอยู่บนตัวรถของคุณด้วย คุณสามารถตรวจสอบได้ด้วยความช่วยเหลือของบริการโตโยต้าหรือถามคำถามกับผู้เชี่ยวชาญที่มีประสบการณ์ที่สถานีบริการ

เครื่องยนต์แทบจะไม่สามารถเรียกได้ว่าดี ข้อได้เปรียบเพียงอย่างเดียวคือเศรษฐกิจซึ่งเป็นการเปรียบเทียบ หากคุณหมุนเครื่องยนต์และพยายามบีบทั้งจิตวิญญาณออก ปริมาณการใช้จะเพิ่มขึ้นเป็น 13-14 ลิตรต่อร้อยในเมือง นอกจากนี้การบำรุงรักษาและซ่อมแซมมอเตอร์จะค่อนข้างแพง

เครื่องยนต์ Toyota 3ZZ-FE 1.6 ลิตร

ข้อมูลจำเพาะเครื่องยนต์โตโยต้า 3ZZ

ความผิดปกติและการซ่อมแซมเครื่องยนต์ 3ZZ-FE

เครื่องยนต์ 3ZZ-FE ซึ่งปรากฏในปี 2000 ทำหน้าที่แทนที่เครื่องยนต์ที่ผลิตตั้งแต่ปี 1982 ในความเป็นจริง 3ZZ ไม่มีอะไรมากไปกว่าเพลาข้อเหวี่ยงที่มีจังหวะลูกสูบลดลงจาก 91.5 มม. เป็น 81.5 มม. ดังนั้นจึงได้รับการกำหนดค่าเครื่องยนต์สี่เหลี่ยมจัตุรัสในทางปฏิบัติและการกระจัด 1.6 ลิตรความสูงของบล็อกลดลงเล็กน้อยอัตราส่วนการอัด ได้เพิ่มขึ้นเป็น 10.5 . ในอนาคตตัวแทนที่เล็กที่สุดของ ZZ ถูกสร้างขึ้นในลักษณะเดียวกัน ซึ่งแตกต่างจาก 4A ไม่มีการดัดแปลงใด ๆ บนพื้นฐานของ 3ZZ เลยมีเพียงรุ่นเดียวเท่านั้น ในแง่ของการทำงานผิดพลาดและปัญหา มอเตอร์เป็นสำเนาฉบับสมบูรณ์ของพี่ชาย 1ZZ-FE: ไหลสูงน้ำมัน รอบลอย การสั่นสะเทือน เสียงเคาะและเสียงรบกวน รายการทั้งหมดในส่วน "ข้อบกพร่อง" การกำจัดทิ้งเหมือนกัน อายุการใช้งานเครื่องยนต์ต่ำ (ประมาณ 200,000 กม.) ซึ่งเป็นตัวแทนทั่วไปของรุ่น ZZ ... ตามที่ผู้ผลิตโตโยต้าส่วนใหญ่ระบุว่าเครื่องยนต์ 3ZZ นั้นแย่กว่า 4A มากและเมื่อเลือกจากสองสิ่งนี้คุณ ต้องหยุดแค่อันสุดท้าย
โตโยต้ายืนยันความสำเร็จของมอเตอร์เองโดยแทนที่หลังจากผลิตมา 7 ปีด้วย

จูนเครื่องยนต์ Toyota 3ZZ-FE

การปรับแต่งชิป บรรยากาศ

ในแง่ของ การปรับบรรยากาศเครื่องยนต์ไม่ดีเพราะในระหว่างการพัฒนา องค์ประกอบกีฬาไม่ได้คำนึงถึงเลย ไม่มีส่วนประกอบในตลาด การทำฟาร์มแบบรวมไม่สมเหตุสมผลเลย

คอมเพรสเซอร์บน 3ZZ-FE

ตัวเลือกที่สมเหตุสมผลเพียงอย่างเดียวสำหรับการปรับแต่ง 3ZZ คือการติดตั้งคอมเพรสเซอร์ Toyota SC-14 เครื่องชาร์จนี้วางอยู่บนลูกสูบสต็อกและเทน้ำมันเบนซินที่ 98 หรือหลาย ๆ ปะเก็นฝาสูบ,เป่าไม่เกิน 0.5 บาร์, ซื้ออินเตอร์คูลเลอร์สำหรับคอมเพรสเซอร์, เป่าออก, หัวฉีด, ไดเร็คโฟลว์ไอเสีย, ตั้งค่าเป็น Greddy E-manage Ultimate แล้วลุยเลย ประมาณ 150 แรงม้า รับได้โดยไม่มีปัญหา

Toyota Corolla ถือเป็นสินค้าขายดีในอุตสาหกรรมยานยนต์และได้รับการจดทะเบียนใน Guinness Book of Records ว่าเป็นรุ่นที่ขายดีที่สุดในโลก Toyota Corolla เจนเนอเรชั่นที่ 9 กำหนด E 120 เปิดตัวในปี 2000 เริ่มขายในปี 2544 Corolla เจนเนอเรชั่นที่ 9 ผลิตขึ้นจนถึงปี 2549 ในรุ่นซีดาน แฮทช์แบค และเกวียน รถยนต์โตโยต้าเป็นที่นิยมอย่างมากทั่วโลก ด้วยภาพลักษณ์ของแบรนด์ที่น่าเชื่อถือและเหนียวแน่นที่สุด Verna เป็นประเพณีของ E120 Corolla ที่ให้สิทธิ์การเป็นเจ้าของเป็นเวลาหลายปี แต่ถึงกระนั้น "แผล" บางอย่างก็ไม่สามารถละเลยได้ แต่สิ่งแรกก่อน

เครื่องยนต์

Corolla E120 ติดตั้งด้วย เครื่องยนต์เบนซินด้วยกลไกการเปลี่ยนเฟส จังหวะวาล์ว VVT-ผมซึ่งแสดงโดยหน่วยที่มีการกระจัด 1.4 ลิตร (97 แรงม้า) 1.6 ลิตร (110 แรงม้า) และ 1.8 ลิตร (136 แรงม้า) ยกเว้น เครื่องยนต์เบนซินบน Corolla คุณสามารถหาเครื่องยนต์ดีเซล 2 ลิตร (90 แรงม้า)

เครื่องยนต์ของโตโยต้าโดยทั่วไปมีความน่าเชื่อถือและทนทาน พวกเขาสามารถเอาชนะเครื่องหมาย 200,000 กม. โดยไม่ก่อให้เกิดปัญหา แต่เจ้าของประมาณหนึ่งในสามประสบปัญหาเล็กน้อย

หน่วยน้ำมันมี โซ่ขับกำหนดเวลาการเปลี่ยนซึ่งแทบไม่จำเป็นต้องมีมากถึง 200,000 กม. สำเนาส่วนบุคคลไปโดยไม่ต้องแทนที่มากถึง 300,000 กม. แต่ตัวปรับความตึงโซ่สามารถยกเลิกได้เร็วกว่านี้ - แล้ว 90,000 กม. อันเป็นผลมาจากการสึกหรอ แหวนปรับความตึงของโซ่ไทม์มิ่งเริ่มมีน้ำมันรั่ว

ลักษณะเฉพาะของการทำงานของเครื่องยนต์ - การสั่นสะเทือนที่ความเร็ว ไม่ได้ใช้งานหลังจากอุ่นเครื่อง บางครั้ง revs จะถูกเพิ่มเข้าไป โดยทั่วไป นี่เป็นปัญหาของมอเตอร์ซีรีส์ ZZ เหตุผลก็คือโปรแกรมการจัดการเครื่องยนต์ ECU ที่เย็บตามมาตรฐาน Euro-4 และไม่ได้ปรับให้เข้ากับน้ำมันเบนซินของเรา การปรับตัว กระบวนการนี้ไม่ให้ยืมตัวเอง ปรากฏการณ์นี้จะสังเกตเห็นได้ชัดเจนหลังจาก 100,000 กม. ความพยายามที่จะแก้ไขสถานการณ์โดยการเปลี่ยนเทียน การทำความสะอาดหัวฉีดและคันเร่งไม่ให้ผลลัพธ์ " วิธีพื้นบ้าน"กำจัดการสั่นสะเทือน - เพิ่มความเร็วของวันที่ยี่สิบโดยการเพิ่มภาระให้กับเครื่องยนต์โดยการเปิดผู้ใช้ไฟฟ้า

เครื่องยนต์ซีรีส์ 3ZZ (1.6L) ไม่ทนต่อ ความอดอยากน้ำมัน. แม้ว่าหลังจากนี้จะไม่มีอะไรเลวร้ายเกิดขึ้นในทันที ผลที่ตามมาสามารถออกมาได้หลังจาก 20,000-30,000 กม. หลังจาก 100 - 150,000 กม. ปริมาณการใช้น้ำมันเริ่มเพิ่มขึ้น เป็นการดีกว่าที่จะรักษาระดับน้ำมันให้ใกล้กับเครื่องหมาย MAX

โดยทั่วไปแล้ว มอเตอร์ซีรีย์ ZZ นั้นพิถีพิถันเรื่องน้ำมันมาก ด้วยประสิทธิภาพที่ดีและดี ตัวชี้วัดแบบไดนามิกเครื่องยนต์เหล่านี้กลายเป็นเครื่องยนต์ที่ "ดิบ" และมีอายุสั้นที่สุด ทรัพยากร แหวนขูดน้ำมันของหน่วยแรกนั้นเล็กน้อยแม้การบำรุงรักษาอย่างระมัดระวังและสภาพการทำงานที่อ่อนโยน ผลที่ได้คือการบริโภคน้ำมันที่เพิ่มขึ้น สาเหตุคือการสูญเสียความคล่องตัวของวงแหวนขูดน้ำมันในร่องลูกสูบเนื่องจากการขจัดน้ำมันไม่เพียงพอและการระบายความร้อนของเม็ดมะยมลูกสูบไม่มีประสิทธิภาพ

ตั้งแต่ปี 2548 เครื่องยนต์ 3ZZ ได้รับการออกแบบลูกสูบที่ได้รับการดัดแปลง แหวนขูดน้ำมัน และปริมาณสำรองน้ำมันเพิ่มขึ้น 0.5 ลิตร จำนวนข้อร้องเรียนเกี่ยวกับการบริโภคน้ำมันที่เพิ่มขึ้นลดลงอย่างมาก

คุณสมบัติอีกประการของยูนิตซีรีย์ ZZ คือการไม่มีตัวยกไฮดรอลิก ไม่ได้อยู่บนเครื่องยนต์ของซีรีส์ 4E-FE (1.4 ลิตร) การปรับวาล์วทำได้โดยการเลือกตัวกด เนื่องจาก ชิมส์ไม่ได้จัดเตรียมไว้ให้. การดำเนินการนี้ค่อนข้างลำบากและมีราคาแพง และจำเป็นต้องดำเนินการทุกๆ 100 - 120,000 กม. ตามกฎแล้วความจำเป็นในการดำเนินการนี้มาช้ามากและเจ้าของหลายคนไม่เคยใช้ขั้นตอนนี้

สำหรับเครื่องยนต์ ZZ จนถึงปี 2003 การเด้งกลับมักปรากฏในท่อร่วมไอดีพลาสติก เหตุผลก็คือเสียงสะท้อนของจานหมุน ต่อมาการออกแบบของนักสะสมก็เปลี่ยนไปและปัญหาก็หมดไป

สำหรับมอเตอร์ของซีรีส์ 1NZ (1.6 ลิตร) มีการใช้ตัวชดเชยไฮดรอลิก ซึ่งอำนวยความสะดวกในการทำงานอย่างมาก ท่ามกลางปัญหาที่เจ้าของสังเกตเห็นได้ยากในสภาพอากาศหนาวเย็น ประมาณ 200,000 กม. ก็มักจะเริ่ม "น้ำมูก" ฝาวาล์วหัวกระบอกสูบ

ถึง ปัญหาที่พบบ่อยสามารถนำมาประกอบกับ "UTT" ("ปัญหาตอนเช้า toot" - นั่นคือสิ่งที่เจ้าของ Corolla เรียกว่า) - เริ่มไม่ดีใน สภาพอากาศหนาวเย็นหลังจาก ที่จอดรถระยะยาว. คุณสมบัติที่รักษาไม่หายเกือบ หลังจาก 100 - 120,000 กม. อาจจำเป็นต้องเปลี่ยนคลัตช์ของกลไกการจ่ายก๊าซ VVT ​​- i เทอร์โมสตัทและซีลน้ำมันเพลาข้อเหวี่ยงด้านหลังเริ่มรั่ว ประมาณ 140,000 กม. ตลับลูกปืนปรับความตึงสายพานร่องวีเริ่มส่งเสียงหวีด และปลายยางของคอยล์จุดระเบิดจะแตก หลังจาก 150,000 กม. อาจเกิดรอยร้าวที่หน้าแปลน ท่อร่วมไอดี, ใกล้ วาล์วปีกผีเสื้อ. ต้องรีบเปลี่ยน เซ็นเซอร์ออกซิเจน. แท่นยึดเครื่องยนต์พร้อมเปลี่ยนเมื่อระยะทางกว่า 160,000 กม. ความร้อนสูงเกินไปของมอเตอร์จะต้องเปลี่ยนทันที ซีลก้านวาล์ว. ด้วยการวิ่งกว่า 200,000 กม. เกิดภาวะหมดไฟ วาล์วไอดี. การสตาร์ทยากอาจเกิดจากไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงอุดตัน ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง. หากเครื่องยนต์อุ่นไม่สตาร์ท แสดงว่าเซ็นเซอร์เพลาลูกเบี้ยวตาย การหยุดชะงักในการทำงานมักเกิดขึ้นเนื่องจากการปนเปื้อนของ DMRV (เซ็นเซอร์ การไหลของมวลอากาศ).

การแตกหักของ starter bendix เป็นเรื่องปกติ ไม่ค่อยมีใครพยาบาลมากกว่า 100,000 กม. โดยไม่ต้องเปลี่ยน สัญญาณ: สตาร์ทไม่ติด, ทำงานทุกครั้ง, หึ่งโดยไม่ต้องหมุนเครื่องยนต์ ประมาณ 150,000 กม. ลูกปืนคอมเพรสเซอร์แอร์เริ่มส่งเสียง และเมื่อถึง 200,000 กม. เครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะ "เหนื่อย"

โดย เครื่องยนต์ดีเซลมีข้อมูลน้อยมาก แต่ก็ไม่ได้สร้างปัญหาให้กับเจ้าของมากนัก พลังงานแสงอาทิตย์ที่ดีและ ทดแทนได้ทันท่วงทีน้ำมันรับประกันความน่าเชื่อถือและความทนทานของเครื่องยนต์ดีเซล

Toyota Corolla ที่มีเครื่องยนต์ 1.4 ลิตร กินไฟในเมืองประมาณ 11-12 ลิตรต่อ 100 กม. ในเมือง เครื่องยนต์ที่แรงกว่า 1.6 ลิตร และ 1.8 ลิตร ซึ่งน้อยกว่า 10 - 11 ลิตรเล็กน้อย บนทางหลวงการบริโภคจะเท่ากันสำหรับทุกคน 6 - 7 ลิตร เจ้าของสถิติ หน่วยดีเซลด้วยอัตราการไหล 4-5 ลิตรบนทางหลวง

การแพร่เชื้อ

เครื่องยนต์ 1.4 ลิตรจับคู่กับ .เท่านั้น กล่องเครื่องกลเกียร์ มอเตอร์ที่เหลือจะรวมกับทั้งกลไกและ เกียร์อัตโนมัติเกียร์

เกียร์ธรรมดาต้องเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทุกๆ 50,000 กม. เจ้าของบางคนพบปัญหาแรกแล้วในระยะทาง 100,000 กม. - นี่คือเสียงเอี๊ยดเมื่อคลัตช์ถูกกด แหล่งที่มาคือแกนของกระบอกสูบหลักและตำแหน่งที่ยึดคันเหยียบ เสียงดังเอี๊ยดเมื่อกดเกิดขึ้นเมื่อความชื้นปรากฏขึ้นในห้องโดยสารและมาจากสปริงดึงกลับของแป้นคลัตช์ ถึงเวลานี้ เสียงฮัมอาจปรากฏขึ้นในกล่อง "จุดอ่อน" คือแบริ่งด้านหน้าของเพลาหลักและเพลารอง เช่นเดียวกับแบริ่งของเกียร์ 3 ด้วยการวิ่งมากกว่า 100,000 กม. บางครั้งมีปัญหากับการเปลี่ยนเกียร์ คลัตช์วิ่งได้ประมาณ 150,000 กม.

กล่องอัตโนมัติ เกียร์ AISINประกาศตัวเองไม่ช้าและโดยทั่วไปมีความน่าเชื่อถือมาก ปัญหามากถึง 200 - 250,000 กม. นั้นหายากมาก ตัวอย่างแต่ละชิ้นมีชีวิตอยู่ถึง 600,000 กม. !!! เครื่องไม่ชอบสตาร์ทแบบกะทันหันอย่างแน่นอน โรคกล่องซีรีส์ U - การปรากฏตัวของเสียงหอนหลังจาก 100-150,000 กม. แหล่งที่มาคือดาวเคราะห์หน้าเนื่องจากฟันเฟืองของดาวเทียมบนเพลา หากขันแน่นด้วยการซ่อมแซมก็สามารถเจาะซีลน้ำมัน บีบน้ำมันออก และการเดินทางที่แห้งจะทำให้คลัตช์ชำรุด ซ่อมแซมทันเวลาจะออกใน 20 - 25,000 rubles ด้วยการวิ่งมากกว่า 180,000 กม. อาจทำให้สายเกียร์ขาดได้ซึ่งจะไม่อนุญาตให้คุณคืนกล่องไปที่โหมด "P" และสตาร์ทเครื่องยนต์หลังจากจอดรถ

ร่างกาย

ไม่มีการร้องเรียนเกี่ยวกับตัวถังเหล็กหากรถไม่ได้เกิดอุบัติเหตุ โลหะและ ทาสีทนต่อสภาพแวดล้อมที่ก้าวร้าว ในสำเนาเก่าที่สุดซึ่งมีอายุมากกว่า 10 ปีแล้ว มีรอยร้าวปรากฏที่แถบยางด้านนอกที่ด้านล่างของหน้าต่างประตู ส่วนของร่างกาย Toyota Corolla สำหรับยุโรปและ ตลาดญี่ปุ่นใช้แทนกันได้อย่างท่วมท้น แต่สำหรับ ตลาดอเมริกาเป็นรายบุคคลแตกต่างกันในการยึด เมื่อเลือกเตารีดควรใช้รหัส VIN แต่ละรายการ

Corollas 2003 - 2004 ตกอยู่ภายใต้การเรียกคืนครั้งใหญ่เนื่องจากปัญหากับล็อคประตู น้ำมันหล่อลื่นถูกผลักไปที่นั่นบนสายพานลำเลียงซึ่งหนาขึ้นเมื่อเวลาผ่านไปและตัวล็อคถูกล็อค ตัวแทนจำหน่ายในบริการรถยนต์นำออก ล้าง และติดตั้งกลับ หากประตูบานใดบานหนึ่งไม่ปิดผ่านเซ็นทรัลล็อค สาเหตุส่วนใหญ่มาจากการหล่อลื่นอย่างล้นเหลือ

ภายใน

"จิ้งหรีด" ไม่ชอบการตกแต่งภายในของ Corolla ที่ด้านหลังของ E120 ปรากฏในพลาสติกเหนือมาตรวัดความเร็วและในกระจกของแผงหน้าปัด หากเสียงแหลมปรากฏขึ้นที่มุมด้านบนของแผงหน้าปัดหรือที่ด้านล่างของเสา A ให้ตรวจสอบบานพับฝากระโปรงหน้าแล้ววางแผ่นยางที่มีรูพรุนไว้ระหว่างบังโคลนและฝากระโปรงหน้า ความเงียบควรครอบงำในห้องโดยสาร

รถเก่าอาจรั่ว กระจกหน้ารถ. เมื่อเวลาผ่านไปพวงมาลัยมีความสูงไม่ดีสาเหตุคือสปริงอ่อนตัวและน็อตยึดต้องขันให้แน่น

พวงมาลัย

พวงมาลัย - มากที่สุด ความอ่อนแอโตโยต้า โคโรลล่า เจนเนอเรชั่นที่ 9 การเคาะของแร็คพวงมาลัยเป็นโรคที่ตามหลอกหลอนเจ้าของรถหลายคน ปรากฏแล้วด้วยการวิ่งกว่า 60,000 กม. ไม่มีภัยพิบัติในเรื่องนี้และรางแสนยานุภาพใช้เวลานานทำให้รู้สึกไม่สบาย แต่ไม่ส่งผลต่อความปลอดภัย สาเหตุของการน็อคคือการสึกหรอของบูชพลาสติกภายในราง การตัดสินใจที่สำคัญ - การเปลี่ยนรางจะมีราคา 15 - 16,000 รูเบิล แต่ปัญหาจะกลับมาหลังจาก 60,000 กม. ถัดไป วิธีแก้ปัญหาที่ถูกกว่าคือการพันฟอยล์บนแกนด้านในบูชพลาสติก มันจะเป็นไปได้ที่จะลืมปัญหา 50-60 พันกม.

โตโยต้า E120 ติดตั้งพวงมาลัยไฟฟ้าหรือพวงมาลัยเพาเวอร์ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับการกำหนดค่าซึ่งรุ่นหลังมีความน่าเชื่อถือมากกว่ามาก เมื่อพวงมาลัยที่มีพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าหนัก ก็เพียงพอที่จะรีเซ็ตขั้วจากแบตเตอรี่ครู่หนึ่ง หลังจากนั้นทุกอย่างจะกลับสู่สภาวะปกติ

แชสซี

การวิ่ง Toyota Corolla ไม่สามารถเรียกได้ว่าไร้ฝีมือ แต่มันค่อนข้างแข็งแกร่ง คนแรกที่ยอมแพ้ ลูกปืนล้อตามกฎแล้วด้วยการวิ่งมากกว่า 100,000 กม. จากนั้นจะมีการเลี้ยวบล็อกเงียบด้านหน้าบูชกันโคลงและโช้คอัพหน้า ปลายคันชักดึง 100 - 150,000 กม.

ด้านหน้า จานเบรคใช้งานได้สูงสุด 100,000 กม. ด้านหลังสูงสุด 150 - 200,000 กม. ด้านหน้า ผ้าเบรกต้องการการเปลี่ยนทุกๆ 40,000 - 50,000 กม. และด้านหลังหลังจาก 70 - 100,000 กม. เมื่อเข้ารับบริการเบรก ความสนใจเป็นพิเศษจำเป็นต้องใส่ใจกับสภาพของการบู๊ตของคาลิปเปอร์ ภายใน 140 - 150,000 กม. อาจเกิดรอยรั่ว น้ำมันเบรคเนื่องจากการเสียรูปของอับละอองเกสร ฝุ่นละเอียดเข้าที่ลูกสูบและข้อมือ และการเสียดสี ชุดซ่อมจะมีราคา 1,000 รูเบิล

ช่างไฟฟ้า

ช่างไฟฟ้าเตือนตัวเองเป็นระยะด้วยอาการป่วยเล็กน้อย อันดับแรกในรายการ - สัญญาณเสียง. เล่น "เงียบ" เป็นระยะ โดยทำงานทุกครั้ง ปัญหาอยู่ที่ตัวเขาเอง วงจรควบคุมถุงลมนิรภัยในคอพวงมาลัยอาจแตกหัก

หากที่ปัดน้ำฝนหยุดเปิด เป็นไปได้มากว่าหน้าสัมผัสบนสวิตช์นั้นขายไม่ออก และหากเครื่องซักผ้ากระจกหน้ารถหยุดทำงาน แสดงว่าสายไฟในปลั๊กของปั๊มเครื่องซักผ้า "เสีย" บ่อยครั้ง 120,000 กม. ไฟภายในรถหยุดเปิดและอุปกรณ์ส่งสัญญาณไม่ทำงานเมื่อเปิดประตู เหตุผลก็คือความเปรี้ยวของลิมิตสวิตช์ มี "ข้อบกพร่อง" ของนาฬิกาและวิทยุเป็นระยะ - ไฟแบ็คไลท์จะหายไป บ่อยกว่าคนอื่น ๆ แสงไฟของสวิตช์สภาพอากาศ / เครื่องปรับอากาศไหม้ เจ้าของบางคนบ่นว่าขาดการติดต่อเป็นระยะในกล่องฟิวส์ (ในห้องโดยสาร) ปิดรายการ "ข้อบกพร่อง" ของกระจกไฟฟ้า ซึ่งแสดงในหน้าต่างที่เปิดขึ้นเองตามธรรมชาติหรือไม่สามารถควบคุมได้ สาเหตุที่น้ำเข้าประตูหลังแอ่งน้ำลึกหรือล้าง

บทสรุป

โดยทั่วไปแล้ว Toyota Corolla เป็นรถที่ดี หลายคนเชื่อว่าเหมาะสำหรับสภาพการทำงานของเรา ข้อบกพร่องที่ร้ายแรงรวมถึงความไม่แน่นอนของเครื่องยนต์ซีรีส์ ZZ จนถึงปี 2548 และการกระแทกของแร็คพวงมาลัย โอกาสที่จะประสบปัญหาอื่น ๆ ค่อนข้างต่ำ

"ซีซี"(R4, โซ่)
เครื่องยนต์เจเนอเรชันใหม่เข้ามาแทนที่ซีรีส์ "A" แบบเก่าที่ดีใน
2541-2543. ไม่อาจกล่าวได้ว่าชาวญี่ปุ่นมีความก้าวหน้าอีกครั้งใน
ตัวชี้วัดประสิทธิภาพให้ความสำคัญกับประสิทธิภาพมากขึ้น
"นิเวศวิทยา" แนวโน้มความทันสมัย และความสามารถในการผลิตซึ่งถึง
น่าเสียดายที่มันยังคงมีชัยในการต่อสู้กับความทนทาน

ข้อดี. มีคนคิดว่าไดรฟ์โซ่ไทม์มิ่งมีความน่าเชื่อถือมากกว่าแม้ว่าในความเป็นจริง
อันที่จริง ในกรณีนี้ ความอยู่รอดของมอเตอร์ลดลงเท่านั้น ระบบ VVT-i
ดีขึ้น ลักษณะการฉุดลากที่ด้านล่าง พลังจำเพาะเพิ่มขึ้นและ
แรงบิดทำให้น้ำหนักเครื่องยนต์ลดลง

ข้อเสีย มีเหตุผลที่จะพูดอย่างเจาะจงมากขึ้นที่นี่
- VVT-i - ในสภาพของเรา เครื่องนี้ยังคงบำรุงรักษาได้ไม่ดี และต้องใช้น้ำมันคุณภาพสูงและสะอาดเป็นพิเศษ

โซ่ที่มีตัวปรับความตึงไฮดรอลิกทำให้มีความต้องการสูงเช่นกัน
น้ำมันมากกว่าไดรฟ์ไทม์มิ่งแบบธรรมดา ใช่และสัมปทานเพื่อสนับสนุนการลด
เสียงรบกวน (ซึ่งมีมากกว่าในห่วงโซ่อย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้) กลายเป็น .อย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้
ลบความทนทาน และสิ่งที่จะถูกกว่า - เปลี่ยนหลังจาก 80-100,000
สายพานที่มีลูกกลิ้งหรือผ่านโซ่ 150-180 พร้อมตัวปรับความตึง - จะแสดง
ฝึกฝน.
- อัตราการบีบอัดเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ (10-10.5 หรือมากกว่า) -
ดังนั้นจึงเป็นเรื่องยากที่จะคาดหวังการบริโภคน้ำมันเบนซินแบบดั้งเดิมของโตโยต้า
แม้ว่าชาวญี่ปุ่นจะทำงานในทิศทางนี้ในด้านกำลังและการจุดระเบิด
เป็นไปได้ไหมที่แทนที่ 95 ที่แนะนำเพื่อเท 92 ลงในเครื่องยนต์ทั้งหมดของครอบครัวอย่างใจเย็น - จะแสดงเฉพาะการฝึกฝนเท่านั้น

มีการรายงานปัญหาเป็นประจำ การบริโภคที่เพิ่มขึ้นน้ำมันสำหรับของเสีย,
เกิดจากลักษณะการออกแบบ - การสึกหรอและการเกิดขึ้นของลูกสูบ
แหวน, แขนเสื้อ.
- และสุดท้ายคือการบำรุงรักษา รับเลี้ยง
ประเพณีระดับโลก โตโยต้ายังสามารถทำ "ครั้งเดียว" ได้
เครื่องยนต์. อย่างแท้จริง. เนื่องจากเป็นอะลูมิเนียม (แม่นยำกว่า
โลหะผสมเบา) การออกแบบไม่ได้จัดเตรียมไว้สำหรับสิ่งนั้น
"ขนาดซ่อม" - ไม่มีลูกสูบซ่อมเดิมไม่น่าเบื่อ
แม้ว่าในตอนแรกจะมีการวางทรัพยากรที่เหมาะสมในเครื่องมือนี้
เช่นเดียวกัน สิทธิในการทำผิดพลาดและการแก้ไขควรยังคงอยู่

เครื่องยนต์ 2ZZ-GE ที่เพิ่มประสิทธิภาพด้วยระบบ
VVTL-i (VVT บวกวาล์วแปรผัน) ซึ่งจริงๆ แล้วคือ
อันที่จริงไม่เกี่ยวข้องกับมอเตอร์ฐานเพียงเล็กน้อย ยังจำเป็น
พูดแยกกัน น่าเสียดายที่นี่เป็นเครื่องยนต์โตโยต้าที่ "อ่อนโยน" และมีอายุสั้นที่สุด

เครื่องยนต์ 3ZZ-FE เป็นส่วนหนึ่งของสายของหน่วยกำลังที่ผลิตขึ้นสำหรับ รถยนต์โตโยต้า. ปล่อย หน่วยพลังงานเริ่มในปี 2000 สิ้นสุดในปี 2550 มอเตอร์นี้เข้ามาแทนที่เครื่องยนต์ 4A ในตำนาน

ลักษณะและคุณสมบัติของมอเตอร์

มอเตอร์ 3ZZ -FE มีสูง ข้อมูลจำเพาะ. เครื่องยนต์ 3ZZ เป็นรุ่น 1ZZ ที่ดัดแปลงเล็กน้อย ความแตกต่างคือ เพลาข้อเหวี่ยงด้วยระยะชักลูกสูบที่ลดลงเหลือ 81.5 มม. ซึ่งแตกต่างจาก 4A ไม่มีการดัดแปลงใด ๆ บนพื้นฐานของ 3ZZ เลยมีเพียงรุ่นเดียวเท่านั้น

Toyota Corolla พร้อมเครื่องยนต์ 3ZZ-FE

พิจารณาลักษณะทางเทคนิคหลักของ 3ZZ-FE:

เครื่องยนต์ 3ZZ-FE

บริการ

การบำรุงรักษามอเตอร์ 3ZZ -FE ก็ไม่ต่างจากชุดจ่ายไฟมาตรฐานของคลาสนี้ การบำรุงรักษาเครื่องยนต์จะดำเนินการเป็นระยะ 15,000 กม. ควรทำการบำรุงรักษาที่แนะนำทุกๆ 10,000 กม. มาดูรายละเอียดกัน การ์ดเทคนิคบริการ:

ขั้นตอนการบำรุงรักษาเครื่องยนต์ 3ZZ-FE

TO-1: เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง เปลี่ยน กรองน้ำมัน. ดำเนินการหลังจากวิ่ง 1,000-1500 กม. แรก ขั้นตอนนี้เรียกอีกอย่างว่าการบุกเข้ามา เนื่องจากองค์ประกอบของมอเตอร์ถูกต่อเข้าด้วยกัน

TO-2: วินาที การซ่อมบำรุงดำเนินการหลังจากวิ่ง 10,000 กม. ใช่ พวกเขาเปลี่ยนไปอีกครั้ง น้ำมันเครื่องและไส้กรอง ตลอดจนไส้กรองอากาศ ในขั้นตอนนี้ ความดันของเครื่องยนต์จะถูกวัดด้วย

TO-3: ในขั้นตอนนี้ซึ่งดำเนินการหลังจาก 20,000 กม. จะมีการดำเนินการตามขั้นตอนการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องมาตรฐานโดยเปลี่ยน ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงตลอดจนการวินิจฉัยระบบมอเตอร์ทั้งหมด

TO-4: การบำรุงรักษาครั้งที่สี่อาจจะง่ายที่สุด หลังจาก 30,000 กม. เฉพาะน้ำมันเครื่องและไส้กรองน้ำมันเครื่องเท่านั้นที่เปลี่ยน

TO-5: Fifth TO สำหรับเครื่องยนต์เหมือนลมที่สอง

ข้อบกพร่องและการซ่อมแซม

เช่นเดียวกับมอเตอร์อื่น ๆ Toyota 3ZZ มีข้อบกพร่องมากมายที่ส่งต่อจากพี่ชาย โดยหลักการแล้วปัญหาและจุดอ่อนก็เหมือนกับวิธีแก้ปัญหา พิจารณาข้อผิดพลาดหลักและการแก้ไขปัญหา:

• เคาะในมอเตอร์ ในกรณีนี้มักจะต้องเปลี่ยนโซ่ไทม์มิ่งแบบยืดออก วาล์วยังสามารถเคาะได้ - หากไม่มีตัวยกไฮดรอลิกส่งผลกระทบ
• การสั่นสะเทือน สิ่งแรกที่ต้องทำคือตรวจสอบแท่นยึดเครื่องยนต์ ถ้าไม่เกี่ยวกับพวกเขา ก็ไม่ควรสนใจ มันคือ คุณสมบัติการออกแบบเครื่องยนต์.
• การบริโภคน้ำมันที่เพิ่มขึ้น ถึงเวลาที่จะโยนแหวน นอกจากนี้ยังควรตรวจสอบฝาน้ำมัน
• มูลค่าการซื้อขายลอยตัว ควรตรวจสอบเซ็นเซอร์ IAC และคันเร่ง

บทสรุป

เครื่องยนต์ 3ZZ -FE เป็นเครื่องยนต์ที่ค่อนข้างน่าเชื่อถือและมีคุณภาพสูง พวกเขาทั้งหมดมีคะแนนสูงและความเคารพจากผู้ขับขี่รถยนต์ผู้เชี่ยวชาญ การบำรุงรักษาหน่วยพลังงานสามารถดำเนินการได้อย่างอิสระ ติดต่อสอบถามซ่อมได้ที่ ปั้มน้ำมันการซ่อมบำรุง.

บ้าน » พวงมาลัย » Toyota Corolla (E120) - "วัว" ที่แท้จริง Toyota Corolla (E120) - "วัว" ที่ซื่อสัตย์ รายละเอียดที่น่าสนใจเล็กน้อย