(function(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A) -136785-1", renderTo: "yandex_rtb_R-A-136785-1", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true;

4MATIC ในรถยนต์เมอร์เซเดส-เบนซ์คืออะไร?

คุณมักจะมีความเห็นว่าหากคุณมีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ รถยนต์ก็ถือเป็น SUV ได้โดยอัตโนมัติ แน่นอนว่าสิ่งนี้ไม่เป็นความจริงทั้งหมด แต่ถึงกระนั้นการบรรทุกที่กระจายไปทั่วล้อทั้งหมดก็ช่วยเพิ่มความสามารถในการข้ามประเทศขั้นสุดท้ายได้อย่างไม่ต้องสงสัย

หากเราถอดรหัสตัวย่อ 4matic อย่างแท้จริง เราจะได้คำจำกัดความของระบบขับเคลื่อน 4 ล้อและระบบอัตโนมัติ หากพูดเป็นภาษารัสเซีย หมายความว่ารถมีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ เกือบทุกครั้งจะมีการติดตั้งร่วมกับระบบเกียร์อัตโนมัติ สำหรับรถยนต์ของเรา เครื่องหมาย 4X4 มีความหมายใกล้เคียงกัน

มันเป็นระบบที่ค่อนข้างซับซ้อนซึ่งส่งผลกระทบต่อส่วนประกอบส่วนใหญ่ของรถ (ทั้งเพลา กล่องถ่ายโอน เฟืองท้าย เพลาเพลา ข้อต่อเพลาขับ) โครงสร้างทั้งหมดนี้รวมเข้าด้วยกันด้วย เกียร์อัตโนมัติ(กลไกก็รับมือไม่ได้)

ด้วยการทดสอบระยะยาว พารามิเตอร์ที่จำเป็นสำหรับการถ่ายเทน้ำหนักไปยังล้อ ชั้นเรียนที่แตกต่างกันรถ.

ระบบ 4matic ที่ทันสมัยมีตัวเลือกที่เหมาะสมที่สุด:

• รถยนต์นั่งส่วนบุคคล. สำหรับคลาสนี้ โหลดหลัก (65%) จะไปที่ล้อคู่หลัง และอีก 35% ที่เหลือจะกระจายไปที่ล้อหน้า
• เอสยูวีหรือเอสยูวี ในหมวดหมู่เหล่านี้มีการกระจายอย่างเท่าเทียมกันอย่างแน่นอน (แต่ละหมวด 50%)
• รุ่นหรูหรา. นี่คือการแพร่กระจายระหว่างด้านหน้าและ ล้อหลังน้อยที่สุด (55% ไปด้านหลัง และ 45% ไปด้านหน้า)

บน ช่วงเวลานี้การพัฒนาข้อกังวลของเมอร์เซเดส-เบนซ์ได้เกิดขึ้นแล้ว ทั้งบรรทัดการปรับปรุงและการอัพเกรด:

ในบทความนี้ เราจะมาทำความรู้จักกับระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ 4matic . เราจะพูดถึงเมอร์เซเดส-เบนซ์เกี่ยวกับเธอ การพัฒนาที่เป็นเอกลักษณ์ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อสำหรับรถแต่ละรุ่น

4เมติก. ได้รับการขัดเกลาความสมบูรณ์แบบเพียงใด...

ในความเป็นจริง วิศวกรจาก Mercedes-Benz ได้ใส่ความหมายทั้งหมดของเทคโนโลยีนี้ไว้ในชื่อ "4matic" แม้ว่าจะเป็นการยากที่จะคาดเดาโดยไม่รู้ตัวก็ตาม

ปรากฎว่ามันย่อมาจาก 4 Wheel Drive and Automatic ซึ่งแปลตามตัวอักษรเป็นภาษารัสเซียแปลว่า "สี่ล้อขับเคลื่อนและเกียร์อัตโนมัติ"

ตัวอย่างเช่น ต่างจากเทคโนโลยีที่คล้ายกัน ระบบ Mercedes 4matic ไม่ได้มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อที่เที่ยงตรงเสมอไป และในตอนแรกเพลาหน้าจะเชื่อมต่อเมื่อจำเป็นเท่านั้น - นี่เป็นกรณีของ 4matic รุ่นแรกที่เปิดตัวในปี 1986

หลังจากพัฒนาอย่างอุตสาหะมากว่าสิบปี วิศวกรของสตุ๊ตการ์ทได้นำเสนอระบบขับเคลื่อน 4 ล้อ 4matic เจเนอเรชันที่สอง โดยคำนึงถึงข้อบกพร่องของปีที่แล้วและที่สำคัญที่สุดคือล้อทั้งสี่เชื่อมต่อกับเครื่องยนต์อย่างถาวร

เป็นที่ชัดเจนว่าชาวเยอรมันไม่ได้หยุดนิ่งอยู่กับสิ่งนี้และเริ่มปรับแต่งการสร้างสรรค์ของพวกเขาเพิ่มเติมซึ่งเป็นผลมาจากการที่ในปี 2545 โลกได้เห็น 4matic รุ่นที่สามซึ่งได้รับการปรับแต่งให้มีรายละเอียดที่เล็กที่สุดและชาญฉลาด แต่ความสมบูรณ์แบบไม่มีขีดจำกัด - ในปี 2549 และ 2556 ไดรฟ์ 4matic ได้รับการอัปเดตอีกครั้ง และตามที่ Mercedes สัญญาไว้ งานนี้จะดำเนินต่อไป

การวิจัยวิศวกรรมสตุ๊ตการ์ท

เชื่อกันว่าไดรฟ์ 4matic รุ่นที่สามมักพบในตลาดมากที่สุด มาดูโครงสร้างของมันกันดีกว่า ระบบประกอบด้วยส่วนหลักดังต่อไปนี้:

• เกียร์อัตโนมัติ
• กรณีการโอน (กรณีการโอน);
• เพลาขับขับเคลื่อนเพลาหน้าและหลัง
• เฟืองท้ายแบบไขว้และไดรฟ์สุดท้าย
• เพลาล้อหลัง;
• เพลาขับที่มีข้อต่อความเร็วคงที่

ไวโอลินหลักในชุดนี้เล่นโดยกล่องถ่ายโอน เธอเป็นผู้ควบคุมการกระจายแรงบิดของเครื่องยนต์ไปตามเพลา - ตามกฎแล้วแรงบิด 60% ตกที่ด้านหลังและ 40% ที่ด้านหน้า

กล่องเกียร์ดาวเคราะห์ถูกซ่อนอยู่ภายในกล่องถ่ายโอน ไปยังส่วนรองรับที่เชื่อมต่อกับเพลาขับของมอเตอร์ และกับซันเกียร์ เส้นผ่านศูนย์กลางต่างกันเพลาที่ส่งการหมุนไปยังเพลาของรถ

คุณสมบัติที่น่าสนใจของเทคโนโลยี 4matic คือการไม่มีระบบล็อคเฟืองท้ายระหว่างเพลาและระหว่างล้อซึ่งเป็นเรื่องปกติสำหรับระบบขับเคลื่อนทุกล้อ พูดง่ายๆ ก็คือฟังก์ชั่นเหล่านี้จำลองโดยผู้ช่วยอิเล็กทรอนิกส์ต่างๆ เช่น ETS (ระบบควบคุมการยึดเกาะถนน)ซึ่งทำงานตามเฟืองท้ายแบบคลาสสิกเป็นหลัก

สิ่งนี้เกิดขึ้นโดยการเบรกล้อที่ลื่นไถลและถ่ายโอนแรงบิดไปยังล้อที่มีการยึดเกาะตามปกติ

นอกเหนือจาก ETS แล้ว วิศวกรของสตุ๊ตการ์ทยังใช้เทคโนโลยีในระบบขับเคลื่อนสี่ล้อรุ่นที่สามอีกด้วย ESP (เสถียรภาพการแลกเปลี่ยน), อัศจรรย์ ( ระบบควบคุมการยึดเกาะถนน) และแน่นอนว่า, เอบีเอส (ระบบเบรกป้องกันล้อล็อก).

พวกเขาทั้งหมดมีหน้าที่รับผิดชอบต่อพฤติกรรมที่มั่นคงของรถและเพิ่มระดับความปลอดภัย

ตอนนี้ เพื่อน ๆ คุณและฉันรู้ว่าระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ 4matic ที่เป็นกรรมสิทธิ์ของ Mercedes-Benz ทำงานอย่างไร

ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบ 4 matic ได้รับการพัฒนาโดยผู้เชี่ยวชาญอย่างสมบูรณ์ ความกังวลเรื่องรถยนต์เมอร์เซเดส-เบนซ์.

4 มาติค แปลว่าอะไร?

รถติดตั้งระบบเกียร์ 4 เมติก ซึ่งหมายความว่าหากล้อขับเคลื่อนด้านหลังลื่นไถล แรงบิดจะถูกกระจายไปยังล้อของเพลาหน้า การทำงานของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ 4matic นี้เกิดขึ้นเนื่องจากการเปลี่ยนแปลงที่ส่วนกลาง ระบบอิเล็กทรอนิกส์ยานพาหนะผ่านระบบขับเคลื่อนไฮดรอลิกตามระดับปฏิสัมพันธ์ของแผ่นคลัตช์ หลังจากนั้นจะมีการกระจายแรงบิดไปยังแกนที่มีอย่างค่อยเป็นค่อยไป ติดต่อที่ดีที่สุดล้อที่มีพื้นผิวถนน ดังที่แสดงให้เห็นในทางปฏิบัติแล้ว ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ 4matic มีข้อได้เปรียบเหนือระบบขับเคลื่อนล้อหลังหรือล้อหน้าอื่นๆ อย่างมาก อย่างไรก็ตามมีการออกแบบที่ค่อนข้างซับซ้อนและมีต้นทุนสูง

แล้วทำไมฉันถึงทำเช่นนี้?

ในธุรกิจยุคนี้ หลายๆ คนคงประสบปัญหา แน่นอนว่า 99% ของสิ่งนี้เชื่อมโยงกับภูมิหลังทางอารมณ์ แต่ถึงกระนั้น ขึ้น ลง การแข่งขัน การคว่ำบาตร อัตราแลกเปลี่ยน ฯลฯ รายการไปบนและบน.

4 matic เกี่ยวอะไรกับมัน?

ดังที่คุณอาจสังเกตเห็นแล้ว ไซต์ของฉันชื่อ และฉันต้องการให้ทุกสิ่งในชีวิตของคุณและของฉันเป็นเหมือนในระบบขับเคลื่อนสี่ล้อของรถคันนี้! ท้ายที่สุดแล้ว ธุรกิจเป็นมากกว่าแค่ "การซื้อขายเมล็ดพันธุ์ในตลาด" คุณต้องควบคุมกระบวนการทำงานหลายอย่าง บางสิ่งทำงานได้ดีขึ้นสำหรับคุณ บางสิ่งก็แย่ลง และบางสิ่งก็ไม่ได้ผลเลย ในช่วงแรกของการพัฒนา นี่เป็นเรื่องปกติ หลายๆ คนถึงกับใช้ชีวิตแบบนี้ไปตลอดชีวิต แต่เมื่อคุณเริ่มปรับขนาด คุณจะไม่สามารถติดตามทุกสิ่งได้ และเพื่อเอาชนะแถบนี้ที่คุณต้องการ! จากนั้นคุณจะสามารถขับได้เหมือนรถถังเหนือภูมิประเทศใดๆ โดยรู้ว่าคุณมีทีมที่แข็งแกร่งและทุกอย่างทำงานเหมือน "ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ" คุณจะไม่ต้องมองย้อนกลับไปเพราะคุณกำลังขับไปข้างหน้าอย่างรวดเร็ว

MB4 มาติก

4 เมติส เมอร์เซเดส ตัวเลือกเพิ่มเติมขับรถ คุณไม่สามารถทำได้หากไม่มีสิ่งนี้บนถนนในฤดูหนาวและในสภาพพื้นผิวถนนที่ไม่มั่นคง Mercedes ที่ติดตั้งระบบขับเคลื่อนสี่ล้อจะช่วยให้คุณเดินทางจากจุด A ไปยังจุด B ได้ตรงเวลาและไม่ต้องใช้บริการของรถบรรทุกพ่วงหากรถติดหิมะ

ประวัติศาสตร์(ฉัน)

4matic ทำงานบนหลักการกระจายแรงบิดของมอเตอร์แยกกันไปยังแต่ละแกนของเครื่องจักร เทคโนโลยี 4matic ได้รับการพัฒนาโดย Mercedes ร่วมกับ Stair Daimler Pash บริษัทที่ประกอบในประเทศออสเตรีย ระบบบังคับเลี้ยวทั้งสี่ล้อทำงานควบคู่กับเกียร์อัตโนมัติทันที ตัวเลือกนี้มีให้สำหรับรถเก๋ง, แฮทช์แบ็ก, SUV และ ยานพาหนะเพื่อการพาณิชย์( และ ).

ในช่วงปลายปี 2559 Mercedes Benz ได้เปิดตัวระบบ 4matic plus เข้าสู่การขายแบบอนุกรม ที่นี่คุณสามารถปิดการใช้งานระบบขับเคลื่อน 4 ล้อและเชื่อมต่อกับด้านหลัง 2 ล้อเท่านั้น

เรื่องราวของ 4 matic ประกอบด้วย 5 ตอนสลับกัน ต้นแบบแรกของระบบ 4matic ปรากฏในปี 1904 และได้รับการทดสอบโดย Paul Daimler ยานพาหนะบรรทุกสินค้าเบาคันแรกถูกผลิตขึ้นในปี 1907 การผลิตขนาดใหญ่ของยานพาหนะที่ติดตั้งระบบบังคับเลี้ยว 4 ล้อเริ่มขึ้นในปี 1951 ด้วยรถบรรทุกเกษตรกร Unimog

Mercedes เปิดตัว 4matic อย่างเป็นทางการในเยอรมนีในปี 1985 ระบบนี้ได้รับการติดตั้งบน Mercedes * * และ ล็อค ส่วนต่างกลางส่งแรงบิดไปที่เพลาหน้าของรถ 30% และเพลาหลังของรถ 70% แรงของชุดส่งกำลังแบ่งเท่าๆ กันระหว่างล้อหลัง 2 ล้อ เฟืองท้ายด้านหน้าถูกปล่อยว่างเพื่อเพิ่มเสถียรภาพและเสริมคุณลักษณะด้านความปลอดภัยของรถ

คลัตช์ล็อคส่วนต่างและเข้าปะทะ ไดรฟ์ไฮดรอลิก- ระบบถูกควบคุมโดยคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด และอ่านค่าจากเซ็นเซอร์ความเร็ว, ABS และการเคลื่อนไหวของพวงมาลัย

ในยุค 80 ระบบทำงานในสามโหมด

1. ปิดใช้งานเฟืองท้าย 2 อันแล้ว
2. เฟืองท้ายตรงกลางถูกล็อค
3. ส่วนต่างทั้งหมดถูกล็อค

เมื่อคุณกดแป้นเบรกบนเฟืองท้ายทั้งสอง ตัวล็อคจะถูกปลด แรงบิดของเครื่องยนต์ที่ส่งไปยังเพลาในอัตราส่วน 30/70 มุ่งเป้าไปที่การเร่งความเร็วของรถที่รวดเร็วและมั่นใจ การดริฟท์เมื่อล้อทั้งสองคู่เชื่อมต่อกันเป็นไปไม่ได้

ประวัติศาสตร์(II)

ในช่วงปลายทศวรรษ 1980 ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อมีให้เลือกใช้ในเครื่องยนต์ดีเซลและ เครื่องยนต์เบนซินปริมาตร 2.6 และ 3 ลิตร ซีรีส์ที่สอง 4matic ถูกนำมาใช้ในสไตล์ตัวถังของ Mercedes มาตั้งแต่ปลายยุค 90 โหมด 4matic เสร็จสมบูรณ์โดยมีเฟืองท้ายว่าง ฟังก์ชันระบบควบคุมการยึดเกาะถนนจำลองเฟืองท้ายที่ล็อคอยู่ ระบบ ETS ควบคุมระบบควบคุมการยึดเกาะถนน เฉพาะรถพวงมาลัยซ้ายเท่านั้นที่ติดตั้งฟังก์ชัน ETS

รูปแบบที่สามของโหมด 4matic ปรากฏในปี 2545 และเปิดตัวสำหรับตัวถังและ คอมพิวเตอร์ออนบอร์ดควบคุม ความมั่นคงในทิศทางและควบคุมแรงดึง ระบบ 4-matic รุ่นที่สี่ได้รับการติดตั้งในรถยนต์ตั้งแต่ปี 2549

ในปี 2014 รุ่นล่าสุดมีการใช้ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อเป็นครั้งแรกในรุ่นต่างๆ

• คลา 45
• จีแอล 500

ไดรฟ์ไม่ถาวร แต่สามารถเชื่อมต่อได้ตามต้องการ ซึ่งช่วยลดการใช้เชื้อเพลิงได้เกือบ 18%
ระบบ 4matic plus ที่ติดตั้งอยู่ในตัวถังประกอบด้วยคลัตช์หลายแผ่นควบคุมด้วยระบบขับเคลื่อนไฟฟ้า ปิดแรงดันไฟที่ด้านหน้า ชุดล้อเมื่อมีความจำเป็น

4matic ทำงานอย่างไร

โหมด 4matic ได้รับการออกแบบมาเพื่อการขับขี่อย่างแน่วแน่บนหิมะ ทราย น้ำแข็ง และกรวด เมื่อใช้งานให้หมุนเมื่อเข้าโค้งลดลง มันเร่งความเร็วได้เร็วกว่าและมีกำลังเครื่องยนต์เพียงพอที่จะลากรถพ่วงหรือยานพาหนะอื่น ฟังก์ชั่นระบบ ESP และระบบควบคุมการยึดเกาะถนนของชุดจ่ายกำลังทำงานเป็นองค์ประกอบเสริมของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ

การกระจายแรงบิดโดยโปรแกรม ETS ขึ้นอยู่กับข้อมูลเซ็นเซอร์:

• เอบีเอส (ระบบควบคุมการยึดเกาะถนน)
• ฟังก์ชั่นรักษาความเร็วให้คงที่เมื่อลงจากภูเขา

จากนั้นจะกระจายแรงไปยังแต่ละล้อแยกกันในสภาพถนนที่ไม่มั่นคง

ตอนที่ 3

ซีรีส์ 3 ระบบขับเคลื่อน 4 ล้อ กระจายแรงบิดสำหรับรถเก๋งและรถ SUV ขนาดเล็กในอัตราส่วน 40 ต่อชุดล้อหน้า และ 60% ของแรงบิดไปด้านหลัง สำหรับ SUV 50 ถึง 50 สำหรับชั้นธุรกิจและ ยานพาหนะเพื่อการพาณิชย์ 45 ถึง 55 สำหรับรถเก๋ง 33 ถึง 67

ระบบ 4matic 3 Series จับคู่กับ: เกียร์อัตโนมัติเพลาขับที่กระจายแรงไปด้านหน้ารถ กรณีโอน, บังคับถ่ายโอน เพลาคาร์ดานไปยังคู่ล้อหลัง, เกียร์แรก, เฟืองท้ายระหว่างล้อหน้าและหลัง, เพลาเพลาของสองล้อหลัง

กรณีการโอนดำเนินการ ฟังก์ชั่นหลักในระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ เมอร์เซเดส เบนซ์โดยจะกระจายแรงบิดที่ต้องการของหน่วยกำลังของยานพาหนะ โดยจะควบคุมกระปุกเกียร์ ซึ่งทำหน้าที่เป็นเฟืองท้ายตรงกลางแบบอสมมาตร เฟืองทรงกระบอก และเพลาขับ กระปุกเกียร์ทำงานควบคู่กับเพลาขับ เพลาล้อหลังขับเคลื่อนด้วยซันเกียร์ เพลาหน้าว่างเปล่าอยู่ข้างใน โดยทำงานควบคู่กับซันเกียร์ที่มีขนาดเล็กกว่าและเชื่อมต่อกับเพลาขับของเพลาหน้า

ตอนที่ 4

4 series 4 matic ทำงานร่วมกับเฟืองท้ายทรงกระบอกโดยล็อคด้วยคลัตช์ที่มีแผ่นดิสก์สองแผ่น การกระจายแรงบิดของเครื่องยนต์อยู่ที่ 45% ที่เพลาหน้าและ 55% ที่ด้านหลัง เมื่อรถยนต์เร่งความเร็วขณะขับขี่บนถนนน้ำแข็ง เฟืองท้ายตรงกลางถูกล็อคด้วยคลัตช์แบบเสียดสี ซึ่งปรับระดับและรักษาเสถียรภาพของตัวถัง Mercedes

คลัตช์อาจลื่นไถลหากมีความแตกต่างในเฟืองท้ายและ เพลาล้อหลังเครื่องเกิน 45 นิวตัน/เมตร ยางไม่ขัดผิวถนน ในระหว่างช่วงเวลานี้ การควบคุมดังกล่าวจะดำเนินการโดยฟังก์ชัน 4ETS โดยใช้การกดบนจานเบรก

ฟังก์ชั่นการรักษาเสถียรภาพ:

การควบคุมตัวถังของ Mercedes เพิ่มแรงบิดในสถานการณ์วิกฤติ หน่วยพลังงาน- ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อรุ่นที่ 4 ได้รับการติดตั้งบนตัวถัง Mercedes เป็นครั้งแรก

ตอนที่ 5

ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อซีรีส์ 5 จับคู่กับมอเตอร์ที่ติดตั้งในแนวขวางในฝากระโปรง 4 เกียร์อัตโนมัติของซีรีย์ที่ห้าเชื่อมต่อเมื่อจำเป็นเท่านั้น (ซึ่งช่วยประหยัดเชื้อเพลิงได้อย่างมาก) หากระบบขับเคลื่อนเพลาหน้าเพียงพอสำหรับ Mercedes ที่จะผ่านส่วนใดส่วนหนึ่ง ก็ไม่มีเหตุผลในการใช้ระบบขับเคลื่อนทั้งหมด เมื่อล้อลื่น ระบบบังคับเลี้ยวจะทำงานทั้ง 4 ล้อพร้อมกันทันที ทันทีที่รถทรงตัวได้ ระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าจะปิดการส่งแรงบิดไป ล้อหลัง. ขับเคลื่อนสี่ล้อรักษาเสถียรภาพการม้วนตัวของรถจนกระทั่งมันเข้ามาขวาง ระบบเสริม ESP และ 4ETS

ชุดควบคุม PTU เพิ่มกำลังให้กับชุดล้อหลัง เป็นส่วนหนึ่งของเกียร์อัตโนมัติ 7-G Tronic พร้อมคลัทช์เปียกคู่ บล็อกนี้มีขนาดเล็กซึ่งช่วยลดน้ำหนักโดยรวมของรถ ในกรณีที่ไม่มีวิพากษ์วิจารณ์และ สถานการณ์ฉุกเฉินแรงบิดจะกระจายไปครึ่งหนึ่งทั่วทั้งเพลา

• เมื่อรับความเร็ว 60/40
• ผ่าน ถนนคดเคี้ยว 50/50
• สูญเสียการยึดเกาะกับพื้นผิวถนนของล้อหน้าคู่ 10/90
• ที่ การเบรกฉุกเฉิน 100/0

แล้ว 4matic คืออะไร?

ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อนี้ช่วยเพิ่มเสถียรภาพในการขับขี่ภายใต้สภาพการขับขี่และสภาพถนน แม้ว่าจะเกิดอุบัติเหตุก็ตาม แต่เราต้องจำไว้เสมอว่าแม้แต่ตัวเลือกเพิ่มเติมที่ชาญฉลาดที่สุดในการควบคุมลักษณะสปอร์ตของรถก็ช่วยบรรเทาคนขับในสถานการณ์ประจำวันและสถานการณ์วิกฤติ ด้วยข้อได้เปรียบที่ยิ่งใหญ่ในเรื่องความปลอดภัยของรถยนต์ กับ แรงฉุดเพิ่มเติมและความมั่นคงในการเคลื่อนไหวที่ไม่มั่นคง ผิวถนน- 4 matic ไม่สามารถเกินขอบเขตทางกายภาพได้

วิดีโอยูทูป:

หากคุณตอบคำถามที่ว่า 4matic (อัตโนมัติ 4 ล้อ, มั่นคง) หมายถึงอะไรในคำไม่กี่คำเราสามารถพูดได้ - นี่คือชื่อของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อถาวรที่ได้รับสิทธิบัตรซึ่งกระจายแรงฉุดไปยังล้อทุกล้อ ยานพาหนะ- เราจะพิจารณารายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับความหมายและความสามารถของหน่วยต่างๆ ภายใต้ตัวย่อด้านล่างนี้

ระบบนี้ช่วยให้คุณควบคุมการควบคุมรถบนพื้นผิวถนนที่ลื่นและเละเทะ ช่วยรักษาเสถียรภาพในการเบรก การเลี้ยวหักศอก พื้นที่อันตราย และป้องกันการลื่นไถลของล้อโดยการกระจายแรงบิดในการทำงานจากสะพานที่มีปัญหาไปยังองค์ประกอบที่มีการยึดเกาะถนนที่เชื่อถือได้

เทคโนโลยีนี้ได้รับการพัฒนาโดยวิศวกร ความกังวลของชาวเยอรมันเดมเลอร์โดยการมีส่วนร่วมของผู้เชี่ยวชาญจากเมอร์เซเดส-เบนซ์ ผู้ผลิตรายอื่นมีระบบที่คล้ายคลึงกัน: Volkswagen - 4 การเคลื่อนไหว, BMW - xDrive รถยนต์ส่วนใหญ่ที่มีระบบ Firmmatic จะติดตั้งระบบเกียร์อัตโนมัติ มีการติดตั้งระบบบนโมเดล ชั้นเรียนต่างๆและแบ่งออกเป็นสองกลุ่ม: สำหรับ รถยนต์นั่งส่วนบุคคลและรถจี๊ป

การออกแบบและหลักการทำงาน

4matic หมายถึงอะไร ความสามารถของระบบ คำอธิบาย และระยะเวลาของการพัฒนามีดังต่อไปนี้ การออกแบบดังกล่าวทำงานพร้อมกันกับชุดควบคุมไดนามิกของยานพาหนะแบบอิเล็กทรอนิกส์ ซึ่งทำให้สามารถปรับแรงบิดแบบแอคทีฟบนล้อทั้ง 4 ได้อย่างเหมาะสมที่สุด เพิ่มการยึดเกาะแม้ในภูมิประเทศที่เปลี่ยนแปลง

อุปกรณ์ ชั้นเรียนสุดท้าย"มั่นคง":

• หน่วยส่งและโอนอัตโนมัติ
• การเชื่อมต่อ Cardan บนเพลาทั้งสอง
• เกียร์หลักไปจนถึงเฟืองท้าย
• เพลาล้อหลัง.

รุ่นที่สี่ของระบบดังกล่าวใช้เฟืองท้ายทรงกระบอกที่เข้ากันได้กับคลัตช์ดิสก์คู่ การออกแบบนี้ทำให้สามารถเร่งความเร็วรถบนพื้นผิวที่ลื่นได้ซึ่งช่วยรักษาเสถียรภาพของรถ ด้วยความแตกต่างอย่างมีนัยสำคัญในด้านแรงบิดในการทำงานด้านหน้าและ เพลาล้อหลังระบบควบคุมแบบอิเล็กทรอนิกส์ถูกเปิดใช้งานทำให้สามารถ “จับ” การเลี้ยวได้อย่างชัดเจนและป้องกันการลื่นไถลของล้อ

4matic รุ่นที่ห้าคือ การพัฒนาล่าสุดในการออกแบบระบบขับเคลื่อนล้อหน้าพร้อมชุดส่งกำลังที่ติดตั้งในแนวขวาง

หลักการทำงาน

• ระบบจะเปิดใช้งานอย่างเคร่งครัดเมื่อจำเป็น
• หากสภาพการจราจรทำให้รถไม่สามารถเคลื่อนที่ได้เพียงอย่างเดียว ขับเคลื่อนล้อหน้าแรงบิดจะถูกส่งไปยังเพลาล้อหลังทันที
• หลังจากที่ยานพาหนะทรงตัวแล้ว การเคลื่อนไหวจะเกิดขึ้นในโหมดมาตรฐาน
• หากจำเป็น การนำไฟฟ้าออกจะดำเนินการโดยหน่วยพิเศษที่มีส่วนร่วมของการควบคุมทางอิเล็กทรอนิกส์
• ภายใต้สภาวะการทำงานปกติ แรงบิดจะถูกส่งไปยังเพลาในสัดส่วนตั้งแต่ 100/0 ถึง 50/50

ประวัติความเป็นมาของการพัฒนา

การพัฒนาเบื้องต้นของระบบ 4matic เกิดขึ้นในปี 1986 และติดตั้งบนรุ่นที่คล้ายกับ E-Class ในปัจจุบัน การออกแบบ – เชื่อมต่อไดรฟ์ผ่านการล็อคเฟืองท้าย ชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์รุ่นแรกทำหน้าที่กับข้อต่อของไหลสองตัว

ข้อดีของระบบนี้ได้แก่:

• การประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงเมื่อปิดระบบขับเคลื่อนเพิ่มเติมโดยไม่จำเป็น
• ทรัพยากรการทำงานที่เหมาะสมของระบบ
• ข้อต่อทำจากวัสดุที่มีความแข็งแรงสูงซึ่งป้องกันการสึกหรอแม้ในระหว่างการลื่นไถลอย่างรุนแรง
• ข้อเสียที่ชัดเจนของรุ่นแรกมีดังต่อไปนี้:
• ประสิทธิภาพต่ำเมื่อเทียบกับไดรฟ์ถาวร
• ความสามารถต่ำในการเอาชนะสภาพออฟโรดที่รุนแรง
• การออกแบบมีความซับซ้อนและมีราคาแพงในการซ่อม

Firmmatic รุ่นต่อไปถูกนำเสนอโดยนักพัฒนาในปี 1997 ความแตกต่างที่สำคัญจากรุ่นก่อนคือตัวบ่งชี้ต่อไปนี้:

• ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อที่มั่นคงไม่สามารถเชื่อมต่อได้
• ติดตั้งแล้ว หน่วยอิเล็กทรอนิกส์การจัดการ แรงดึง 4 ETS ย่อเล็กสุด;
• การออกแบบใช้งานและซ่อมแซมได้ง่ายขึ้น
• ลักษณะสมรรถนะออฟโรดเพิ่มขึ้น
• ปฏิสัมพันธ์ที่ยอดเยี่ยมกับเกียร์อัตโนมัติ

ระบบรุ่นที่ 3 ดังกล่าวเป็นที่รู้จักมาตั้งแต่ปี 2545 การใช้เฟืองท้ายอิสระที่เข้ากันได้กับการควบคุมแบบอิเล็กทรอนิกส์ทำให้สามารถมีเสถียรภาพสูงสุดบนท้องถนนได้ เพื่อสรุปว่า 4matic รุ่นที่สามหมายถึงอะไร เราสามารถสังเกตความสามารถของการออกแบบนี้ในการส่งแรงบิดจากล้อที่ลื่นไถลไปยังองค์ประกอบอื่นๆ ที่มีการยึดเกาะที่เชื่อถือได้บนพื้นผิว และเพิ่มความสามารถในการข้ามประเทศของรถได้มากถึง 40% รถยนต์ประเภทต่าง ๆ ได้รับการติดตั้งระบบนี้

บ้าน » ซ่อมเครื่องกำเนิดไฟฟ้า » 4 มาติกคืออะไร เมอร์เซเดส-เบนซ์ขับเคลื่อนสี่ล้อ ประวัติความเป็นมาของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ