เครื่องยนต์อาจเป็นส่วนที่สำคัญที่สุดของรถยนต์ ท้ายที่สุดไม่มีเครื่องยนต์รถจะไม่ขยับเขยื้อน แต่ถ้าไม่มีล้อคุณก็ไปได้ไม่ไกลเช่นกันเราจะไม่แบ่ง ระบบยานยนต์ในความสำคัญ แต่เพียงพยายามเรียนรู้เพิ่มเติมเล็กน้อยเกี่ยวกับเครื่องยนต์ของรถยนต์

เครื่องยนต์- เป็นโรงไฟฟ้า แหล่งพลังงานของรถยนต์ มันถูกใช้เพื่อให้เครื่องสามารถทำหน้าที่หลักได้ - การขนส่งสินค้าและผู้โดยสาร แต่นอกจากนี้ พลังงานที่สร้างโดยเครื่องยนต์ยังถูกใช้เพื่อให้แน่ใจว่าระบบเสริมทั้งหมดทำงาน เช่น ในการใช้งานเครื่องปรับอากาศ

อย่างไรก็ตามระบบเสริมทั้งหมดนั้นใช้พลังงานจากไฟฟ้าที่ผลิตโดยเครื่องกำเนิดไฟฟ้าหรือนำมาจากแบตเตอรี่ แต่เครื่องกำเนิดไฟฟ้านั้นถูกขับเคลื่อนโดยเครื่องยนต์โดยส่งพลังงานกลของการหมุนเพลาไปยังเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

เพื่อให้แน่ใจว่าการเคลื่อนไหวของรถจะใช้พลังงานกลของเพลาเครื่องยนต์ซึ่งส่งจากเครื่องยนต์ไปยังล้อผ่านระบบส่งกำลัง

อันที่จริงแล้ว จำเป็นต้องใช้เครื่องยนต์เพื่อแปลงพลังงานบางชนิดเป็นพลังงานกลจากการหมุนของเพลา ซึ่งส่งผ่านระบบเชื่อมโยงทางกลไปยังล้อ บังคับให้รถเคลื่อนที่

เครื่องยนต์สันดาปภายใน

เมื่อเราพูดถึงเครื่องยนต์ของรถยนต์ เรามักจะนึกภาพว่าเครื่องยนต์สันดาปภายในซึ่งใช้น้ำมันเบนซิน น้ำมันดีเซล แก๊สเป็นเชื้อเพลิง และเมื่อเร็วๆ นี้ได้มีการทดลองไฮโดรเจนด้วย

ในเครื่องยนต์ สันดาปภายในอย่างที่คุณอาจเดาได้ พลังงานที่ปล่อยออกมาระหว่างการเผาไหม้สารไวไฟจะถูกแปลงเป็นพลังงานกล การออกแบบเครื่องยนต์สันดาปภายในอาจแตกต่างกัน ได้แก่ เครื่องยนต์ลูกสูบ เครื่องยนต์โรตารี่ และเครื่องยนต์กังหันก๊าซ

แต่หลักการทำงานยังคงไม่เปลี่ยนแปลง พลังงานที่ปล่อยออกมาระหว่างการเผาไหม้เชื้อเพลิงจะถูกแปลงเป็นพลังงานกลจากการหมุนของเพลาเครื่องยนต์ในที่สุด และส่งผ่านระบบเชื่อมโยงทางกลไปยังล้อ ทำให้เกิดการหมุน

ข้อเสียเปรียบหลักของเครื่องยนต์สันดาปภายในคือความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม เมื่อเชื้อเพลิงถูกเผาไหม้เป็นจำนวนมาก สารอันตราย. ข้อยกเว้นคือไฮโดรเจนซึ่งเผาผลาญน้ำธรรมดา แต่ปัญหาของการใช้ในปัจจุบันคือต้นทุนที่สูง แม้ว่ามีแนวโน้มว่าในอนาคตจะเป็นเชื้อเพลิงหลัก

แต่เครื่องยนต์สันดาปภายในไม่ได้เป็นเพียงเครื่องยนต์ของรถยนต์เท่านั้น

มอเตอร์ไฟฟ้า

มีเครื่องจักรที่ใช้ไฟฟ้าเป็นแหล่งพลังงาน ที่นิยมมากที่สุดและใกล้เคียงที่สุดกับประเภทของรถยนต์ที่ใช้พลังงานไฟฟ้าคือรถรางขึ้นชื่อ

แต่ รถเต็มคันคุณไม่สามารถตั้งชื่อได้เนื่องจากรถเข็นสามารถเคลื่อนที่ไปตามสายไฟที่ยืดออกได้เท่านั้นซึ่งขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้า

แต่คุณคงเคยได้ยินเกี่ยวกับรถยนต์ที่เรียกว่ารถยนต์ไฟฟ้า ยานพาหนะไฟฟ้าเป็นยานพาหนะที่ หน่วยพลังงานใช้มอเตอร์ไฟฟ้า

มอเตอร์ไฟฟ้าตามที่คุณเข้าใจนั้นขับเคลื่อนโดย พลังงานไฟฟ้าซึ่งเขาได้รับตามกฎจากแบตเตอรี่

รถยนต์ไฟฟ้ามีข้อดีมากกว่ารถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์สันดาปภายในหลายประการ

พวกมันเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม เกือบจะเงียบ (ซึ่งไม่ใช่ข้อดีเสมอไป) รับความเร็วอย่างรวดเร็ว พวกเขาไม่ต้องการกระปุกเกียร์ คุณสามารถทำได้โดยไม่ต้องใช้เกียร์หากคุณใส่เครื่องยนต์บนล้อแต่ละล้อ นั่นคือรถยนต์ดังกล่าวอาจมีราคาถูกกว่ารถยนต์ที่มีเครื่องยนต์สันดาปภายในมากหากมีขนาดใหญ่

แต่มีจุดสำคัญสองจุดที่จำกัดการใช้มอเตอร์ไฟฟ้าอย่างมากใน รถยนต์สมัยใหม่. จนถึงขณะนี้ ยังไม่มีการประดิษฐ์แบตเตอรี่ที่สามารถเก็บพลังงานไฟฟ้าได้ในปริมาณที่เพียงพอ

นั่นคือการสำรองพลังงานของรถยนต์ไฟฟ้าในปัจจุบันจำกัดไว้ที่หลายสิบกิโลเมตร หากคุณไม่เปิดไฟหน้า วิทยุ เครื่องปรับอากาศ คุณสามารถขับได้ไกลถึงร้อยกิโลเมตร แต่ก็ยังน้อยมาก น้อยกว่าปั๊มน้ำมันหนึ่งแห่งที่มีน้ำมันเบนซินประมาณ 5-6 เท่า อย่างไรก็ตาม นักพัฒนาซอฟต์แวร์กำลังทำงานอย่างต่อเนื่องและเป็นไปได้ว่าเมื่อคุณอ่านบรรทัดเหล่านี้ แสดงว่ามีรถยนต์ไฟฟ้าที่มีกำลังสำรองมากกว่า 500 กม. แล้ว

แต่ถึงแม้การสำรองพลังงานเพียงเล็กน้อยจะไม่เลวร้ายนักหากไม่ใช่เวลาที่ต้องชาร์จแบตเตอรี่ หากการเติมเชื้อเพลิงด้วยน้ำมันเบนซิน น้ำมันดีเซล หรือก๊าซธรรมชาติใช้เวลา 5-10 นาที แบตเตอรี่จะต้องชาร์จเป็นเวลา 12 ชั่วโมงหรือหนึ่งวัน

ดังนั้น สำหรับตอนนี้ รถยนต์ไฟฟ้าสามารถใช้ได้เฉพาะการเดินทางรอบเมืองระยะสั้นเท่านั้น หลังจากนั้นจะชาร์จทั้งคืน

ระบบส่งกำลังไฮบริด

แต่ข้อได้เปรียบของมอเตอร์ไฟฟ้าเหนือเครื่องยนต์สันดาปภายในนั้นยอดเยี่ยมมากจนความปรารถนาที่จะใช้พวกมันอย่างน้อยก็บางส่วนนำไปสู่การเกิดขึ้นของโรงไฟฟ้าไฮบริดซึ่งปัจจุบันมีการใช้งานค่อนข้างมากในรถยนต์

ลูกผสม โรงไฟฟ้า- นี่คือเครื่องยนต์สันดาปภายในและมอเตอร์ไฟฟ้าที่รวมอยู่ในรถหนึ่งคัน (ตามกฎแล้วมี 4 คันหนึ่งคันสำหรับแต่ละล้อ) รถยนต์ดังกล่าวเรียกว่าไฮบริด

การติดตั้งแบบไฮบริดมีสามแบบ

ในตอนแรก พลังงานของเครื่องยนต์สันดาปภายในถูกใช้เพื่อสร้างพลังงานไฟฟ้าโดยใช้เครื่องกำเนิดไฟฟ้าเท่านั้น และจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้า พลังงานจะถูกถ่ายโอนเพื่อชาร์จแบตเตอรี่และไปยังมอเตอร์ไฟฟ้าที่ให้การหมุนของล้อ

แต่รูปแบบอื่นเป็นที่นิยมมากกว่า ในรูปแบบที่สอง การขับเคลื่อนไปยังล้อจะดำเนินการทั้งจากเครื่องยนต์สันดาปภายในและจากมอเตอร์ไฟฟ้า เครื่องยนต์สันดาปภายในและมอเตอร์ไฟฟ้าสามารถใช้ได้ทั้งแบบแยกอิสระและร่วมกัน

ตัวเลือกที่สามคือการรวมกันของตัวแรกและตัวที่สอง

เหล่านี้คือเครื่องยนต์ของรถยนต์ที่มีความหลากหลายและคลุมเครือ เราจะวิเคราะห์คุณสมบัติ หลักการทำงาน รายละเอียดเพิ่มเติมในสิ่งพิมพ์ในอนาคต

ยานพาหนะเป็นอุปกรณ์ที่ออกแบบมาเพื่อเคลื่อนย้ายผู้คน สินค้าต่าง ๆ และอุปกรณ์ต่าง ๆ ที่ติดตั้งบนรถจากที่หนึ่งไปยังอีกที่หนึ่ง โหมดของการขนส่งถูกจำแนกตามสภาพแวดล้อมที่ยานพาหนะใช้งานและดำเนินการขนส่ง มียานพาหนะทางน้ำ ทางบก ทางอากาศ ใต้ดิน และอวกาศ นอกจากนี้ยังมียานพาหนะรวมที่สามารถเคลื่อนที่ได้ในสภาพแวดล้อมต่างๆ เช่น สัตว์ครึ่งบกครึ่งน้ำ เครื่องบิน เรือที่แล่นได้อย่างรวดเร็วบางประเภท

ประเภทของยานพาหนะทางน้ำ

รูปแบบการขนส่งทางน้ำ ได้แก่ ยานพาหนะที่ใช้ขนส่งทางน้ำ - แม่น้ำ มหาสมุทร ลำคลอง ทะเล อ่างเก็บน้ำ และทะเลสาบ โหมดหลักของการขนส่งทางน้ำคือเรือ การขนส่งทางน้ำแบ่งออกเป็นประเภทต่อไปนี้ขึ้นอยู่กับความลึกของอ่างเก็บน้ำ:

• แม่น้ำ - เรือข้ามฟาก, เรือบรรทุก, รถรางแม่น้ำ, เรือโฮเวอร์คราฟต์;
• การเดินเรือ - เรือเดินสมุทร, รถบรรทุกหนัก, เรือบรรทุกน้ำมัน, เรือคอนเทนเนอร์

ข้อเสียของยานพาหนะทางน้ำ ได้แก่ ความเร็วต่ำฤดูกาลของการนำทางและความเป็นไปได้ของการสื่อสารระหว่างทวีปโดยตรง และข้อดี - ความจุขนาดใหญ่และต้นทุนการขนส่งขั้นต่ำที่ต่ำ

ประเภทของรถบรรทุกสินค้า

การขนส่งสินค้าถือได้ว่าเป็นยานพาหนะที่เคลื่อนที่ได้ในทุกสภาพแวดล้อม มีอยู่ เครื่องบินบรรทุกสินค้า, เรือบรรทุกสินค้า, รถไฟบรรทุกสินค้าและล้อกราวด์ที่หลากหลาย ขนส่งสินค้า. รถบรรทุกที่ดินประเภทต่อไปนี้มีความโดดเด่น:

• รถบรรทุกรวมกับตัวถัง - รถบรรทุกพื้นเรียบ, รถตู้, เทมโรแวน;
• รถแทรกเตอร์ขับเคลื่อนด้วยตนเองที่ออกแบบมาสำหรับรถพ่วงลากจูงและรถพ่วง
• รถพ่วงที่ไม่มีเครื่องยนต์ซึ่งมีไว้สำหรับเชื่อมต่อกับรถแทรกเตอร์ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของรถไฟ
• รถกึ่งพ่วงจาก ผูกปม- tentovanny, onboard, ชานชาลา, อวนลาก, ตู้เย็น, รถดั๊มพ์

ประเภทของยานพาหนะพิเศษ

หมวดหมู่ของยานพาหนะพิเศษรวมถึงยานพาหนะที่ใช้เพื่อวัตถุประสงค์อื่นที่ไม่ใช่ของพลเรือน หรือมีอุปกรณ์พิเศษ มียานพาหนะพิเศษประเภทต่อไปนี้:

• รถยนต์ รถจักรยานยนต์ และรถโดยสารประจำทางของตำรวจปฏิบัติการ
• รถพยาบาล;
• รถเอนกประสงค์ในเมือง - เครื่องเป่าหิมะ, เครื่องรดน้ำ;
• การขนส่งกำลังพล (ยานเกราะ ยานรบ ฯลฯ);
• ยานพาหนะของกระทรวงฉุกเฉิน, รถดับเพลิง;
• การขนส่งภายในการผลิตที่ใช้ในองค์กรขนาดใหญ่

ประเภทยานพาหนะหลัก

นอกจากสภาพแวดล้อมของการเคลื่อนไหวแล้ว การขนส่งยังมีฟังก์ชันการทำงานที่แตกต่างกันอีกด้วย จัดสรร ขนส่งทั่วไป(สาธารณะ), การขนส่งส่วนบุคคลและขนส่ง วัตถุประสงค์พิเศษ(เทคโนโลยีและการทหาร). นอกจากนี้ ยานพาหนะสามารถจำแนกได้หลายแบบ ประเภทต่างๆตามแหล่งพลังงานที่ใช้ในประเภทต่อไปนี้:

• การขนส่งด้วยมอเตอร์ไฟฟ้า
• การขนส่งด้วยเครื่องยนต์ความร้อน
• รถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ไฮบริด
• ขนส่งโดยไม่ต้อง เครื่องยนต์ของตัวเอง- แล่นเรือและขับเคลื่อนด้วยพลังของกล้ามเนื้อ

รูปแบบการขนส่งที่ทันสมัยและมีแนวโน้มที่ดีรวมถึงยานพาหนะบนเบาะแม่เหล็กและ การขนส่งอัตโนมัติโดยไม่มีคนขับ

ให้เชี่ยวชาญ(จาก ลท. พิเศษ - พิเศษและ สายพันธุ์ - หลากหลาย) รวมถึงรูปแบบการขนส่งที่เน้นช่วงสินค้าเฉพาะหรือเงื่อนไขพิเศษสำหรับการขนส่งสินค้าหรือผู้โดยสาร

คำที่ใช้ในต่างประเทศ "รูปแบบการขนส่งที่ไม่ใช่แบบดั้งเดิม",ซึ่งหมายถึงรูปแบบการคมนาคมที่ไม่ค่อยมีคนใช้กันอย่างแพร่หลายหรือเพิ่งปรากฏขึ้นมาไม่นาน แม้ว่าแนวคิดในการสร้างอาจปรากฏมานานแล้ว แต่การนำเทคนิคไปใช้นั้นค่อนข้างยาว

การเกิดขึ้นของรูปแบบการขนส่งที่ไม่ใช่แบบดั้งเดิม (หรือใหม่) เกี่ยวข้องกับการพัฒนาความก้าวหน้าทางเทคโนโลยี ซึ่งทำให้สามารถขจัดข้อบกพร่องของรูปแบบการขนส่งแบบดั้งเดิมได้ทีละน้อย เช่น ความเร็วต่ำ ความสะอาดของสิ่งแวดล้อมไม่เพียงพอ ต้นทุนที่สำคัญ ความสามารถในการบรรทุกต่ำ ความสะดวกสบายไม่เพียงพอ ฯลฯ เช่นเดียวกับการนำความสำเร็จใหม่ ๆ มาใช้ วิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีในบริบทของความต้องการการขนส่งที่เพิ่มขึ้นซึ่งเกี่ยวข้องกับการเติบโตของการผลิต เมือง การเคลื่อนย้ายที่เพิ่มขึ้นของประชากร การพัฒนาการท่องเที่ยว ฯลฯ การพัฒนารูปแบบใหม่ ของการขนส่งเกิดขึ้นโดยเฉพาะอย่างยิ่งในรัสเซียโดยความต้องการในการพัฒนาภูมิภาคของ Far North และ Western Siberia ที่มีสภาพอากาศเลวร้ายและสภาพการทำงานที่ยากลำบากของโหมดการขนส่งที่รู้จัก

คุณสมบัติหลักของโหมดการขนส่งเฉพาะทางคือความทันสมัยหรือการเปลี่ยนแปลงขั้นพื้นฐานในเครื่องยนต์ ใบพัด และวิธีการโต้ตอบกับพื้นผิวรองรับ

หลักการใหม่ของการเคลื่อนไหว- พร้อมเบาะลมและระบบกันสะเทือนแบบแม่เหล็กไฟฟ้า- ปัจจุบันใช้ในรูปแบบการขนส่งต่างๆ รวมทั้งอุตสาหกรรม

คุณสมบัติทางเทคนิคและการปฏิบัติงานหลักและข้อดีระบบดังกล่าว:

ขาดแรงเสียดทานระหว่างสต็อกกลิ้งและแทร็ก ซึ่งช่วยให้คุณสามารถเพิ่มความเร็ว ลดแรงฉุด และแก้ปัญหาสิ่งแวดล้อมบางอย่าง ความเร็วสูงสุดเมื่อใช้เบาะลมคือ 422 กม. / ชม. ความเร็วเฉลี่ย 100-200 กม. / ชม. และด้วยเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท - สูงสุด 360 กม. / ชม. ความสามารถในการบรรทุก - ตั้งแต่ 3 ถึง 20,000 คนต่อชั่วโมงในแต่ละทิศทาง โครงการที่ใช้ระบบกันสะเทือนแบบแม่เหล็กจะช่วยให้รถไฟเดินทางจากมอสโกไปยังเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กได้ภายใน 0.5 ชั่วโมง (ปัจจุบันรถไฟภายในประเทศความเร็วสูงเดินทางในระยะทางนี้ใน 4.5 ชั่วโมง)

ยานพาหนะที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองและไม่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองบนเบาะลมเมื่อบรรทุกของหนักเนื่องจากการขนถ่ายล้อบางส่วนไม่ทำลายพื้นผิวถนนที่อ่อนแอและโครงสร้างเทียม (ส่วนใหญ่เป็นสะพาน) และไม่ต้องการการเสริมกำลัง รถยนต์เบาะลมถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายในโรงงานและสถานที่ก่อสร้าง โดยเฉพาะอย่างยิ่งในต่างประเทศ เพื่อเคลื่อนย้ายอุปกรณ์ขนาดใหญ่ที่มีน้ำหนักมาก

ท่าเทียบเรือเบาะอากาศดำเนินการในการขนส่งทางทะเล ตัวอย่างเช่น ท่าเทียบเรือที่มีความจุ 40 ตันทำงานที่ท่าเรือ Arkhangelsk

เรือที่แล่นอย่างรวดเร็วที่สุดในรัสเซียคือเรือที่แล่นได้อย่างรวดเร็วในแม่น้ำที่มีความลึกตื้นรวมถึงเรือ skeg - โดยมีการแยกบางส่วนออกจากผิวน้ำและเรือประเภทสะเทินน้ำสะเทินบกที่สามารถเคลื่อนที่ผ่านน้ำได้ (ด้วยการแยกตัวเรือทั้งหมด) ภูมิประเทศที่เป็นแอ่งน้ำเหนือน้ำแข็ง ด้วยความเร็ว 90-125 กม./ชม. เรือ Skeg ยกขึ้นจากผิวน้ำได้ไม่เต็มที่เนื่องจากการจมของรางด้านข้างของเบาะลมลงไปในน้ำ เรือสะเทินน้ำสะเทินบกเนื่องจากมีความเป็นไปได้ที่จะไปถึงชายฝั่งที่ลาดเอียงเบา ๆ และเริ่มต้นจากนั้นจึงสามารถใช้ในการขนส่งสินค้าไปยังชายฝั่งซึ่งไม่มีท่าเทียบเรือ สัตว์สะเทินน้ำสะเทินบกมีอยู่ในรูปแบบการขนส่งทางรถยนต์ น้ำ และอากาศ (เครื่องบินน้ำ สโนว์โมบิล)

เรือชูชีพพื้นผิวที่ออกแบบในรัสเซีย - ekranoplan ("ปีกบิน", มะเดื่อ) พัฒนาความเร็วสูงสุด 300 กม. / ชม. ekranoplan เป็นเครื่องบินทดลองที่ระดับความสูงต่ำใช้ผลกระทบของความใกล้ชิดกับปีกของพื้นผิวดินหรือการคลอดบุตร (หน้าจอ) ซึ่งประกอบด้วยการอัดอากาศ - การก่อตัวของเบาะลม เป็นผลให้เกิดแรงยกเพิ่มเติมซึ่งรองรับอุปกรณ์ในอากาศ ปรากฏการณ์นี้เรียกว่าเอฟเฟกต์หน้าจอ ในอนาคตอันใกล้นี้ ekranoplans จะดำเนินการเที่ยวบินเชิงพาณิชย์ในพื้นที่ที่ยากต่อการเข้าถึงของโลก

ข้อเสียญาติเบาะลม: สร้างเสียงรบกวนอย่างมาก (สูงถึง 130 dB) ต้องใช้ถนนเรียบ การสร้างมันค่อนข้างแพง

การขนส่งด้วยลมและไฮดรอลิกเฉพาะทางจำเป็นในการขนส่งสินค้าที่ไม่ใช่น้ำมันที่เป็นของแข็งและของเหลว มีโครงการสำหรับการขนส่งแร่ แร่เหล็กเข้มข้น และสินค้าอื่นๆ ในระยะทางไกลในสหรัฐอเมริกา แคนาดา และประเทศอื่นๆ ในเมืองต่างๆ การขนส่งประเภทนี้ใช้สำหรับขนส่งขยะในครัวเรือน เช่นเดียวกับการขนส่งหนังสือในห้องสมุดขนาดใหญ่

กว่า 100 ปีที่แล้ว V.I. Shubersky ได้เสนอแนวคิดเรื่องพลังงานจลน์ของมู่เล่ บนพื้นฐานของสิ่งนี้ในสวิตเซอร์แลนด์ในช่วงปลายทศวรรษ 1960 แอนะล็อกของรถบัสได้รับการออกแบบ - girobuses(ไจโรบัส) - ประเภทของการขนส่งแบบไร้ร่องรอยของแบตเตอรี่ที่เคลื่อนที่เนื่องจากพลังงานจลน์ที่สะสมอยู่ในมู่เล่ การชาร์จจะดำเนินการเมื่อหยุดเมื่อยกแถบพิเศษขึ้น Girobus ใช้ในการขนส่งผู้โดยสารในระยะทางสั้น ๆ ไจโรบัสไฟฟ้าที่ติดตั้งชุดมู่เล่ ซึ่งประกอบด้วยเครื่องกำเนิดไฟฟ้ามอเตอร์แบบอะซิงโครนัสซึ่งประกบด้วยมู่เล่และมอเตอร์ฉุด ได้รับการกระจายบางส่วน

โครงการที่น่าสนใจมีอยู่ในโลกโดยการสมัคร การขนส่งทางท่อสำหรับการขนส่งผู้โดยสารต้นแบบของเทคโนโลยีนี้คือรถไฟใต้ดิน

ข้าว. Ekranoplan - เครื่องบินแห่งอนาคต

แนวคิดของการขนส่งโมโนเรลโดยใช้ระบบควบคุมอัตโนมัติและกึ่งอัตโนมัติมีการใช้มากขึ้นในพื้นที่ท้องถิ่น (เช่น สนามบินสำหรับการเคลื่อนย้ายผู้โดยสาร สัมภาระ ไปรษณีย์) ระบบสามารถคงที่หรือหยุดชั่วคราวเช่น การใช้งานส่วนบุคคล ตัวอย่างคือระบบ Airtrans ที่สนามบินดัลลาส (USA) ซึ่งมี 10 เส้นทางที่ให้บริการด้วยความสามารถในการบรรทุก 9,000 คนต่อชั่วโมง กระเป๋าเดินทาง 6,000 ชิ้น และจดหมาย 32 ตัน ระบบที่คล้ายกันนี้เผยแพร่ในอังกฤษ ฝรั่งเศส ญี่ปุ่น และประเทศอื่นๆ ระบบแบบห้องโดยสารซึ่งให้ผู้โดยสารนั่งได้มอบความสะดวกสบายสูงสุด ระบบได้ดำเนินการมาตั้งแต่ปี 2516 (ระบบแรกคือระบบ POP ในสหรัฐอเมริกา)

ปัญหาสิ่งแวดล้อมที่เกี่ยวข้องกับการประหยัดเชื้อเพลิงได้นำไปสู่การสร้างเรือเดินทะเลที่ใช้พลังงานลมในการขับเคลื่อน ดังนั้นในญี่ปุ่นในปี 1980 พวกเขาเริ่มสร้างเรือเดินทะเลที่มีน้ำหนักถึง 1,800 ตันและความเร็ว 12 นอตพร้อมใบเรือสองใบที่มีพื้นที่ 100 ม. 2 สูง 12.5 ม. และกว้าง 8 ม. . การออกแบบนี้ช่วยประหยัดเชื้อเพลิงได้ถึง 38% ด้วยพื้นที่แล่นเรือ 320 ม. 2 น้ำหนักบรรทุก 26,000 ตัน และระบบควบคุมด้วยคอมพิวเตอร์ ลดการใช้เชื้อเพลิงลงครึ่งหนึ่ง ในประเทศของเรามีการสร้างเรือใบฝึกหัด เช่น เรือใบมีร์

เครื่องยนต์สามารถใช้เพื่อเพิ่มความเร็วหรือความคล่องตัวในสภาพอากาศที่สงบควบคู่ไปกับการเดินเรือ เพื่อนำทางในพื้นที่ที่ยากลำบาก และเมื่อจอดเรือ

วิธีการขนส่งเป็นอุปกรณ์ที่ใช้สำหรับการขนส่งทางถนนของสินค้าหรืออุปกรณ์ที่ติดตั้งบนนั้นหรือคน นิยามนี้ให้ภาพ TS ที่ครอบคลุมมาก อย่างไรก็ตาม ในทางปฏิบัติมักจะไม่เพียงพอ มากกว่า ข้อมูลทั้งหมดเกี่ยวกับยานพาหนะมีกฎจราจร

ข้อมูลทั่วไป

ตามอัตภาพ วิธีการแบบรางและแบบไม่ใช้รางนั้นมีความแตกต่างกัน นอกจากนี้ยังมีการแบ่งประเภทที่ไม่ขับเคลื่อนด้วยตนเองและขับเคลื่อนด้วยตนเอง การเคลื่อนไหวของยานพาหนะในกรณีหลังนั้นมาจากการทำงานของมอเตอร์ อย่างไรก็ตาม ใน SDA มีการจัดประเภทอื่น ตามกฎแล้วยานพาหนะประเภทเครื่องกลและไม่ใช้เครื่องกลจะมีความโดดเด่น หมวดหมู่เหล่านี้มีความแตกต่างกันโดยพื้นฐาน

ยานพาหนะเครื่องกล

คุณสมบัติหลักของพวกเขาคือการมีอยู่ของเครื่องยนต์ วิธีการทางกล (การขนส่ง) คือรถบรรทุกและรถยนต์รถจักรยานยนต์ รวมถึง เครื่องขับเคลื่อนด้วยตนเองและรถแทรกเตอร์ เครื่องยนต์สามารถเป็นอะไรก็ได้: ไฮโดรเจน น้ำมันเบนซิน แก๊ส ดีเซล ฯลฯ เกณฑ์อื่นสำหรับยานพาหนะดังกล่าวคือจุดประสงค์ ควรใช้บนถนนเท่านั้น

ยานพาหนะที่ไม่ใช้เครื่องกล

ประการแรกพวกเขารวมถึงจักรยาน เป็นยานพาหนะ ยกเว้นวีลแชร์ ที่มีล้ออย่างน้อย 2 ล้อ และขับเคลื่อนด้วยพลังงานกล้ามเนื้อของประชาชนในการขับขี่ ด้วยเหตุนี้จึงสามารถใช้คันเหยียบหรือที่จับได้ จักรยานสามารถติดตั้งมอเตอร์ได้ สูงสุดไม่เกิน 0.25 กิโลวัตต์ ในเวลาเดียวกันจะปิดโดยอัตโนมัติด้วยความเร็วมากกว่า 25 กม. / ชม. พารามิเตอร์ทั้งหมดเหล่านี้ทำให้สามารถจำแนกจักรยานเป็นยานพาหนะที่ไม่ใช้เครื่องจักรได้

หมวดหมู่พิเศษ

จักรยานยนต์ - เครื่องกล(ขนส่ง). นี่เป็นเพราะเครื่องยนต์สันดาปภายในหรือมอเตอร์ไฟฟ้า ในขณะเดียวกัน จักรยานยนต์ก็รวมอยู่ในประเภทของยานพาหนะที่ไม่ใช้กลไก นี่คือคำอธิบายโดยข้อเท็จจริงที่ว่าความเร็วในการออกแบบสูงสุดไม่เกิน 50 กม. / ชม. และปริมาณการทำงานของมอเตอร์คือ 50 ม. 3 (หรือกำลังไฟพิกัดที่โหลดต่อเนื่องมากกว่า 0.25 และน้อยกว่า 4 กิโลวัตต์) วิธีการขนส่งอื่น ๆ ถูกกำหนดในลักษณะเดียวกัน ส่วนใหญ่เป็นสกู๊ตเตอร์ โมคิก และยานพาหนะอื่นๆ ที่คล้ายกันซึ่งมีเครื่องยนต์

จุดสำคัญ

การขับขี่ยานพาหนะที่ไม่ใช้กลไกไม่จำเป็นต้องมีใบขับขี่ ในเวลาเดียวกัน ตัวรถเองไม่ได้ทำการลงทะเบียน ไม่มีป้ายบอกทาง (ตัวเลข) ไว้สำหรับพวกเขา ในขณะเดียวกัน เราก็ไม่ควรลืมว่าผู้ที่เป็นเจ้าของนั้นเป็นคนขับ ในการนี้จะต้องขับยานพาหนะประเภทที่ไม่ใช้เครื่องจักรตามกฎจราจร

น้ำหนักสูงสุดที่อนุญาต

เป็นลักษณะน้ำหนักของรถที่มีสินค้า ผู้โดยสาร และคนขับ ผู้ผลิตกำหนดน้ำหนักที่อนุญาตและถือเป็นน้ำหนักสูงสุดที่อนุญาต มาทำความเข้าใจคำศัพท์กัน สูงสุดถือเป็น น้ำหนักที่อนุญาตรถยนต์ที่มีผู้โดยสาร สินค้า และคนขับ ห้ามเกินตัวบ่งชี้ที่กำหนดไว้ นี่เป็นเพราะว่าที่โหลดสูง (มากกว่าที่ผู้ผลิตกำหนด) ตัวเครื่อง, ระบบเบรก, เครื่องยนต์, ช่วงล่าง, พวงมาลัยจะไม่สามารถทำงานได้ตามปกติ ดังนั้นจึงมีความเสี่ยงที่จะสร้างสถานการณ์ฉุกเฉินได้ น้ำหนักสูงสุดที่อนุญาตคือตัวบ่งชี้ทางทฤษฎีซึ่งกำหนดไว้ใน TCP และใบรับรองการลงทะเบียนในระดับหนึ่ง บ่อยครั้งที่หลายคนสับสนกับน้ำหนักจริงของรถ ความแตกต่างที่สำคัญระหว่างพารามิเตอร์เหล่านี้คือมวลที่อนุญาตถูกตั้งค่าครั้งเดียวและสำหรับทั้งหมด ในกรณีนี้ น้ำหนักจริงอาจเปลี่ยนแปลงตลอดเวลา อย่างไรก็ตาม ไม่ว่าในกรณีใด มูลค่าไม่ควรเกินน้ำหนักที่อนุญาต

น้ำหนักเป็นเกณฑ์สำหรับการสร้างความแตกต่าง

ตามมวลที่อนุญาต ยานพาหนะถูกจัดประเภท รถบรรทุกแบ่งตามตัวบ่งชี้นี้เป็น 2 ประเภท ครั้งแรกรวมถึงยานพาหนะที่มีน้ำหนักไม่เกิน 3.5 ตันที่สอง - มากกว่า 3.5 ตัน ตัวเลขนี้ทำหน้าที่เป็นตัวบ่งชี้ขนาดของรถยนต์ ในการเชื่อมต่อนี้ รถบรรทุกซึ่งมีมวลที่ได้รับอนุญาตน้อยกว่า 3.5 ตันรวมอยู่ในหมวดหมู่ซึ่งรวมถึงรถยนต์ด้วย

มวลที่อนุญาตของยานพาหนะคู่

เนื่องจากน้ำหนักสูงสุดที่อนุญาตของยานพาหนะโดยรวม ให้นำค่าน้ำหนักรวมของพารามิเตอร์ เพื่อให้เข้าใจสถานการณ์นี้ ขอแนะนำให้อ้างถึงแนวคิดของ "รถพ่วง" และ "รถไฟบนถนน" ประการแรกคือยานพาหนะที่ไม่ได้ติดตั้งมอเตอร์และใช้ในการเคลื่อนที่ร่วมกับยานพาหนะประเภทกลไก รถไฟถนนหมายถึงอุปกรณ์ที่เชื่อมต่อกับรถพ่วง ดังนั้น หากมียานพาหนะหลายคันในองค์ประกอบ ซึ่งรวมถึงที่ไม่มีเครื่องยนต์ น้ำหนักรวมที่อนุญาตจะสอดคล้องกับผลรวมของน้ำหนักที่อนุญาตโดยผู้ผลิต

รถรับส่ง

เป็นยานพาหนะทางเทคนิคสำหรับใช้งานสาธารณะ หมวดหมู่นี้รวมถึงรถโดยสาร รถราง รถเข็น หน้าที่หลักของพวกเขาคือการขนส่งผู้คนตามเส้นทางที่กำหนดโดยมีการหยุดตามสถานที่ที่กำหนด ยานพาหนะดังกล่าวถูกกำหนดโดยเกณฑ์ต่อไปนี้:

ความจำเพาะ

ควรสังเกตว่าหนึ่งในเกณฑ์สำคัญสำหรับยานพาหนะในเส้นทางคือความพร้อมของตารางการทำงาน เหตุใดคุณลักษณะนี้จึงเน้นในคำจำกัดความ ความจริงก็คือแม้ว่ารถจะไม่ได้อยู่บนเส้นทาง แต่ก็ไม่ใช่การขนส่งสาธารณะ ตัวอย่างเช่น, ผู้โดยสาร GAZelleไปที่โรงรถหรือที่จอดรถหลังกะเป็นรถธรรมดา สำหรับ การขนส่งสาธารณะใช้สัมปทานและสิทธิพิเศษบางอย่าง ตัวอย่างเช่น ผู้ขับขี่ยานพาหนะที่ใช้เส้นทางสามารถเพิกเฉยต่อการกระทำของช่องทางห้ามหรือช่องทางพิเศษที่เตรียมไว้สำหรับสิ่งนี้ พวกเขาโดดเด่นด้วยเครื่องหมายและสัญญาณพิเศษ

สัญญาซื้อขายรถ

เจ้าของรถจำนวนมากจำเป็นต้องขายรถของตน ในขณะเดียวกันก็มีการร่างสัญญาการขายยานพาหนะ นี่คือเคล็ดลับบางประการในการทำให้ถูกต้อง เอกสารกรอกด้วยมือหรือบนคอมพิวเตอร์ ควรให้ความสนใจเป็นพิเศษกับเงื่อนไขสำคัญ สัญญาต้องมีตัวเลข ตัวอย่างเช่น 01/2016 ต่อจากนั้น หมายเลขนี้จะถูกระบุใน TCP เอกสารประกอบด้วยสถานที่และวันที่ของการทำธุรกรรม ต้องระบุข้อมูลหนังสือเดินทางของผู้ขายและผู้ซื้อ ข้อมูลเกี่ยวกับรถจะต้องอยู่ในเอกสารด้วย คัดลอกมาจากใบรับรองและ PTS ราคาของรถถูกกำหนดโดยคู่กรณีในการทำธุรกรรม จำนวนเงินเขียนด้วยตัวเลขและคำ ทันทีก่อนที่จะลงนามเจ้าของมอบกุญแจและเอกสารและผู้ซื้อ - เงิน นอกเหนือจากสัญญาแล้วยังมีการร่างพระราชบัญญัติการยอมรับรถยนต์อีกด้วย

แอปพลิเคชั่น

ผู้ขายต้องจัดเตรียม:

1. PTS เดิม
2. หนังสือรับรองทะเบียนรถ.
3. หนังสือเดินทางของพลเมืองสหพันธรัฐรัสเซีย

ผู้ซื้อส่ง:

1. เอกสารพิสูจน์ตัวตนของเขา
2. นโยบายของ OSAGO

ก่อนอื่น คุณควรตรวจสอบให้แน่ใจว่ารถ:

1. ไม่ทำหน้าที่เป็นหลักประกัน
2. ไม่เครดิต.
3. ไม่มีบทลงโทษใดๆ
4. ไม่จำกัดในการดำเนินการลงทะเบียน
5. ไม่โดนจับ.

นอกจากนี้

หลังจากเซ็นสัญญา เจ้าของใหม่ระบุไว้ใน ปตท. ภายในสิบวันนับแต่วันที่ทำรายการ ผู้ซื้อต้องจดทะเบียนรถ เมื่อครบกำหนดระยะเวลาแล้วเจ้าของเดิมสามารถตรวจสอบข้อเท็จจริงได้ในสถานการณ์เช่นนี้สัญญาที่ลงนามจะเป็นประโยชน์ต่อเจ้าของเดิม พลเมืองไม่มียานพาหนะ แต่มีการลงทะเบียนกับเขา - จะทำอย่างไรในกรณีนี้? อดีตเจ้าของมีสิทธิยกเลิกการจดทะเบียนโดยแสดงข้อตกลงที่เกี่ยวข้องต่อตำรวจจราจร หากกรมธรรม์ยังไม่หมดอายุในวันที่ทำธุรกรรม พลเมืองมีสิทธิที่จะคืนเงินให้กับมัน ในกรณีนี้ควรคำนึงว่าการคำนวณวันที่ไม่ได้ใช้เริ่มนับจากวันที่ตามปฏิทินถัดจากวันสิ้นสุดสัญญาประกันภัย

รถเช่า

มันอยู่ภายใต้บทบัญญัติแห่งประมวลกฎหมายแพ่ง The Code จัดให้มีการเช่าสองประเภท: มีและไม่มีลูกเรือ คำจำกัดความของพวกเขาได้รับในศิลปะ 632 และ 642 หัวข้อของข้อตกลงนี้เป็นยานพาหนะที่มีไว้สำหรับการขนส่งสัมภาระ ผู้โดยสาร และสินค้าเท่านั้น การเช่ารถกับลูกเรือมีภาระผูกพันสองประการ หนึ่งเกี่ยวข้องโดยตรงกับการจัดหายานพาหนะสำหรับการใช้งาน ประการที่สองเกี่ยวข้องกับการให้บริการโดยลูกเรือ ข้อแตกต่างในกฎเกณฑ์เชิงบรรทัดฐานของธุรกรรมประเภทนี้มีดังนี้ ความรับผิดชอบในการทำงานของยานพาหนะที่จัดหาให้โดยไม่มีลูกเรือจะถูกเรียกเก็บจากผู้ให้เช่า ในกรณีที่สอง จะดำเนินการโดยผู้เช่า การชำระเงินที่ดำเนินการโดยผู้ใช้เรียกว่าค่าขนส่ง ลูกเรือของยานพาหนะซึ่งให้เช่านั้นอยู่ภายใต้บังคับบัญชาของทั้งผู้เช่าและผู้ให้เช่า ความรับผิดชอบในการก่อให้เกิดความเสียหายต่อบุคคลที่สามมีการกระจายไปตามสถานการณ์ต่างๆ ดังนั้น หากรถถูกจัดเตรียมไว้โดยไม่มีลูกเรือ ผู้เช่าเป็นผู้รับผิดชอบ เขาสามารถได้รับการปล่อยตัวจากความรับผิดได้หากพิสูจน์ได้ว่าความเสียหายนั้นเป็นผลมาจากการกระทำของผู้เสียหายหรือหากเช่ารถพร้อมลูกเรือผู้ให้เช่าต้องรับผิดชอบต่อความเสียหายนั้น

บทสรุป

ปัจจุบันมียานพาหนะหลายประเภทจำนวนมาก ในขณะเดียวกัน ไม่ว่ายานพาหนะประเภทใด ผู้ขับขี่จะต้องปฏิบัติตามกฎจราจร กฎกำหนดข้อกำหนดเกี่ยวกับการเคลื่อนไหวโดยตรงบนท้องถนนไม่เพียงเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการลงทะเบียนและการทำงานของเครื่องจักรด้วย ผู้ขับขี่ต้องจำไว้ว่ายานพาหนะไม่เพียงทำหน้าที่เป็นพาหนะเท่านั้น แต่ยังเป็นแหล่งอันตรายอีกด้วย ทั้งนี้ต้องให้สถานะของวัตถุ ความสนใจเป็นพิเศษ. เพื่อป้องกันเหตุฉุกเฉิน ขอแนะนำให้ทำการวินิจฉัยเครื่องในเวลาที่เหมาะสม เมื่อทำธุรกรรม คุณควรศึกษาเอกสารที่ผู้ขายให้มาอย่างรอบคอบ ในทางกลับกันผู้ซื้อจะต้องลงทะเบียนยานพาหนะในเวลาที่เหมาะสม

ส่งงานที่ดีของคุณในฐานความรู้เป็นเรื่องง่าย ใช้แบบฟอร์มด้านล่าง

นักศึกษา นักศึกษาระดับบัณฑิตศึกษา นักวิทยาศาสตร์รุ่นเยาว์ที่ใช้ฐานความรู้ในการศึกษาและการทำงานจะขอบคุณอย่างยิ่ง

โฮสต์ที่ http://www.allbest.ru/

กระทรวงศึกษาธิการของสหพันธรัฐรัสเซีย

มหาวิทยาลัยเทคนิคแห่งรัฐโวลโกกราด

ควบคุมทำงาน

สัญญา เครื่องยนต์ขนส่ง

เสร็จสมบูรณ์โดย: Moskovoy S.A.

ตรวจสอบโดย: รศ. ชัมสกี้ เอส.เอ็น.

โวลโกกราด 2013

บทนำ

รถยนต์ที่ใช้พลังงานประมาณหนึ่งในสามของน้ำมันทั้งหมดที่ผลิตในโลกนั้นมีบทบาทสำคัญต่อการใช้แหล่งพลังงานธรรมชาติ และในทุกรูปแบบการขนส่ง รถยนต์ที่ใช้พลังงานมากที่สุดคือรถยนต์ การใช้เชื้อเพลิงไฮโดรคาร์บอนที่มาจากปิโตรเลียมในรถยนต์นั้นมาพร้อมกับการปล่อยสารอันตรายจำนวนมากสู่ชั้นบรรยากาศ ส่งผลให้การขนส่งทางถนนคิดเป็น 39 ถึง 63% ของมลพิษ สิ่งแวดล้อมซึ่งเป็นมาตราส่วนของโลกทั้งทางอากาศ ทางบก และทางน้ำ

แนวทางดั้งเดิมในการแก้ปัญหาด้านพลังงานและสิ่งแวดล้อมของเครื่องยนต์คือการปรับปรุงการออกแบบ เครื่องยนต์ที่มีอยู่การเผาไหม้ภายในและการสร้างโรงไฟฟ้าประเภทใหม่ขั้นสูงขึ้นโดยใช้เชื้อเพลิงไฮโดรคาร์บอนทั่วไปไม่มากก็น้อย ในกรณีแรก ความสนใจหลักคือการเพิ่มประสิทธิภาพและลดความเป็นพิษของยานพาหนะโดยการแก้ไขกระบวนการทำงานในเครื่องยนต์ที่ซับซ้อน เพื่อให้มั่นใจว่าการเผาไหม้เชื้อเพลิงมีความสมบูรณ์สูงสุดในทุกโหมดการทำงาน กำลังเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์

เครื่องยนต์ยานยนต์ใหม่ที่พัฒนาขึ้นจนถึงปัจจุบัน ได้แก่ ขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าและ เครื่องยนต์ทำความร้อนภายในและ การเผาไหม้ภายนอกด้วยเวิร์กโฟลว์ที่ไม่ใช่แบบดั้งเดิม

หลังรวมถึงเครื่องยนต์ลูกสูบที่มีการกระจายประจุเป็นชั้น กังหันก๊าซ ไอน้ำและ เครื่องยนต์โรตารี่และเครื่องยนต์สเตอร์ลิง

โดยหลักการแล้วเครื่องยนต์เหล่านี้บางตัว โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เครื่องยนต์สเตอร์ลิง สามารถสร้างยานพาหนะที่ปล่อยมลพิษต่ำโดยใช้เชื้อเพลิงทั่วไปเพื่อให้เป็นไปตามกฎระเบียบที่เข้มงวดในอนาคต

สิ่งที่น่าสนใจอย่างยิ่งคือโรงไฟฟ้าที่ใช้แหล่งพลังงานไฟฟ้าเคมี - แบตเตอรี่แบบชาร์จไฟได้และเซลล์เชื้อเพลิง

เครื่องยนต์ที่ใช้ในการขนส่งเกือบทุกรูปแบบในปัจจุบัน

แนวโน้มสู่การเปิดเสรีซึ่งทำให้มีการแข่งขันด้านการขนส่งรวมถึงการแข่งขันระหว่าง ประเภทต่างๆด้านการขนส่ง ทำให้เราต้องมองหาโซลูชันทางเทคนิคและองค์กรอย่างต่อเนื่องที่จะเปลี่ยนโฉมหน้าของโลกแห่งการขนส่งให้ดีขึ้น ต่อ สิบตัวสุดท้ายยานพาหนะมีการเปลี่ยนแปลงเกือบเท่าในช่วงยี่สิบหรือสามสิบปีที่ผ่านมา

เหตุผลที่บังคับให้รูปแบบการขนส่งแบบเก่าเปลี่ยนไปเป็นแรงกดดันจากทั้งผู้บริโภคและนักการเมืองสำหรับ:

Mobility (ความสามารถในการส่งจากประตูไปที่ประตู;

ความสามารถในการทำกำไร (ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงเป็นหลัก);

ความสะอาดของระบบนิเวศ

ความปลอดภัย.

การปฏิบัติตามข้อกำหนดเหล่านี้ขัดแย้งกันมาก ตัวอย่างเช่น การทำให้รถหนักขึ้นโดยทั่วไปจะเพิ่มความปลอดภัยให้กับผู้โดยสารและผู้ขับขี่ แต่ความปลอดภัยสำหรับผู้อื่นแย่ลง (ยานพาหนะที่หนักกว่าทำให้เกิดความเสียหายมากขึ้นในการชนกัน) และเพิ่มการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง ซึ่งนำไปสู่การเสื่อมสภาพทางเศรษฐกิจและประสิทธิภาพด้านสิ่งแวดล้อม ในระบบขนส่งมวลชน เศรษฐกิจที่มากขึ้นหมายถึงความคล่องตัวน้อยลง และต้องหยุดรถ

ในโหมดการขนส่งส่วนใหญ่ เครื่องยนต์หนึ่งเครื่องหรืออีกเครื่องหนึ่งกำลังทำงานอยู่ และในกรณีส่วนใหญ่ในปัจจุบันคือ

ดีเซล,

เครื่องยนต์สันดาปภายใน,

มอเตอร์ไฟฟ้า,

เครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท

ตามลักษณะเฉพาะของมอเตอร์ไฟฟ้านั้นดีกว่าไดรฟ์อื่น ๆ มีความต้านทานที่ดีกว่าต่อโหลดตัวแปรและควบคุมความเร็วได้ดีกว่า (ดังนั้นจึงไม่จำเป็นต้องใช้ระบบส่งกำลังที่ซับซ้อน) และ ประสิทธิภาพดีกว่าและง่ายกว่า (เช่น มีชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวน้อยลง ซึ่งนำไปสู่เวลาระหว่างความล้มเหลวที่มากขึ้น) และยังถูกกว่าอีกด้วย (เพื่อให้คุณสามารถวางได้ ตัวอย่างเช่น ในแต่ละล้อและไม่มีล้อ ทุกล้อ) .

อีกสิ่งหนึ่งคือไฟฟ้าบนเครื่องเป็นแหล่งพลังงานที่มีราคาแพงมาก ไม่สามารถพิจารณาแบตเตอรี่ได้เลย แบตเตอรี่ในปัจจุบันมีน้ำหนักมากอย่างไม่น่าเชื่อและใช้เวลาในการชาร์จนาน และมีประจุเพียงพอสำหรับการชาร์จเพียงเล็กน้อย ทางออกคือการได้รับพลังงานขับเคลื่อนจากเชื้อเพลิงไฮโดรคาร์บอนไม่ว่าจะใช้เซลล์เชื้อเพลิงหรือสารละลายไฮบริด

เซลล์เชื้อเพลิงใช้วัตถุดิบที่ประกอบด้วยไฮโดรเจนเป็นเชื้อเพลิง ในขีดจำกัดจะเป็นไฮโดรเจนบริสุทธิ์ (และจากนั้นก็มีน้ำบริสุทธิ์ที่ไอเสีย) แต่มีตัวเลือกสำหรับเมทิลแอลกอฮอล์ ก๊าซธรรมชาติ, น้ำมันเบนซินและแม้กระทั่ง น้ำมันดีเซล. ค่าติดตั้งยังคงค่อนข้างสูง สูงถึง $5,000 ต่อพลังงานกิโลวัตต์ หรือมากกว่านั้น เซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนบริสุทธิ์นั้นสะอาดที่สุดเช่นกัน แต่ไม่มีแหล่งที่มาของไฮโดรเจนสำหรับเซลล์เหล่านี้: ต้นทุนของโครงสร้างพื้นฐานการเติมเชื้อเพลิงไฮโดรเจนนั้นสูงกว่าต้นทุนของโครงสร้างพื้นฐานการเติมเชื้อเพลิงไฮโดรคาร์บอน (แบบกลั่นและแก๊ส) ในปัจจุบันอย่างมาก ดังนั้นในระยะสั้น รูปแบบไฮบริดที่เรียกว่าเป็นที่นิยมมากขึ้น เมื่อยานพาหนะมีทั้งเครื่องยนต์แบบธรรมดาและแบบไฟฟ้า

รูปแบบไฮบริดรวบรวมประโยชน์ของสองโลก: โลกของมอเตอร์ทั่วไปเพื่อผลิตกระแสไฟฟ้าและมอเตอร์ไฟฟ้าที่ใช้ขับเคลื่อนล้อ เครื่องยนต์ทั่วไป (ดีเซล การเผาไหม้ภายใน หรือแม้แต่กังหันก๊าซ) ทำงานในโหมดสม่ำเสมอที่เหมาะสมที่สุดและชาร์จแบตเตอรี่ออนบอร์ดที่มีความจุค่อนข้างน้อย (ต่ำกว่าในรถยนต์ไฟฟ้ามาก) และมอเตอร์ไฟฟ้าจะเปลี่ยนล้อทำงานในโหมดขาด ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับสภาพการขับขี่ (อัตราเร่งและการเบรก การยก การบรรทุก ฯลฯ) ผลที่ตามมา ลักษณะไดนามิกในอีกด้านหนึ่ง ประสิทธิภาพและความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมของยานพาหนะได้รับการปรับปรุง เนื่องจากเครื่องยนต์ทั่วไปทำงานในโหมดที่เหมาะสมที่สุด

รถยนต์ไฮบริด

วงจรไฮบริดมีความแตกต่างกันอย่างมาก ตั้งแต่การทำงานพร้อมกันของมอเตอร์ไฟฟ้าและเครื่องยนต์ทั่วไปที่ซิงโครไนซ์โดยคอมพิวเตอร์บนเพลาเดียวกัน ไปจนถึงเครื่องยนต์กังหันก๊าซที่เป็นอิสระโดยสมบูรณ์ที่ทำงานบนเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและมอเตอร์ไฟฟ้าพิเศษที่ติดตั้งบนล้อโดยตรง โซลูชันทั้งหมดนี้มีอยู่แล้วในตลาดและแข่งขันกัน คำถามเดียวคือสิ่งที่ต้องมีในเครื่องยนต์ที่ทรงพลังหลายตัวด้วย ประสิทธิภาพสูง(เครื่องกำเนิดไฟฟ้าแบบมอเตอร์ไฟฟ้าทั่วไป (โดยปกติเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะใช้การพักฟื้นระหว่างการเบรกด้วย) และบางครั้งต้องใช้เครื่องกำเนิดไฟฟ้าแยกต่างหาก) มีราคาแพงกว่าการมีเครื่องยนต์เพียงเครื่องเดียวเสมอ ข้อดีคือดีที่สุด ประสิทธิภาพการขับขี่, มากกว่า การบริโภคต่ำเชื้อเพลิงและไอเสียต่ำ

บน ช่วงเวลานี้ประโยชน์ รถยนต์ไฮบริดเห็นได้ชัดเจนที่สุดในโซลูชันรถบรรทุกหนักและรถบัส ซึ่งการประหยัดเชื้อเพลิงและข้อจำกัดด้านสิ่งแวดล้อมสามารถมากกว่าใน รถยนต์. ดังนั้นการแข่งขันที่สำคัญสำหรับวงจรไฮบริดจึงพุ่งสูงขึ้นในภาคนี้ ในขณะที่เครื่องยนต์ดีเซลยังคงเป็นคู่แข่งสำคัญ

เริ่มต้นจากเกณฑ์ที่แน่นอนสำหรับการแพร่กระจายของรถไฮบริด จะมีการเปิดตัวอย่างถล่มทลาย: เนื่องจากการเปลี่ยนแปลงทางการเมืองในราคาเชื้อเพลิง ทุกวันนี้ ในประเทศส่วนใหญ่ของโลก โครงสร้างพื้นฐานของถนนได้รับการสนับสนุนทางการเงินผ่านภาษีสรรพสามิตสำหรับเชื้อเพลิง รถยนต์ใหม่จะใช้เชื้อเพลิงอย่างน้อยครึ่งหนึ่งเป็นอย่างน้อย ดังนั้น เพื่อรักษาระดับเงินทุนโครงสร้างพื้นฐานเท่าเดิม พวกเขาจะต้องเพิ่มจำนวนเป็นสองเท่า (แต่ต้องมีการจัดหาเงินทุนโครงสร้างพื้นฐานเพิ่มเติม) หรือภาษีสรรพสามิตต้องเพิ่มเป็นสองเท่า ในขณะเดียวกัน น้ำมันเชื้อเพลิงก็จะเพิ่มขึ้นอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ และสำหรับรถยนต์ธรรมดาก็จะมีราคาแพงอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ ค่าใช้จ่ายของรถยนต์ไฮบริดที่เหมาะสมจะลดลงเนื่องจากผลกระทบของขนาด ดังนั้น การเริ่มต้นจากจุดหนึ่ง การเปิดตัวรถยนต์ไฮบริดแทนที่จะเป็นรถยนต์ธรรมดาที่มีราคาแพงในการดำเนินงานอย่างกะทันหัน จะกลายเป็นเหมือนหิมะถล่ม เว้นแต่นโยบายปัจจุบันเกี่ยวกับการจัดหาเงินทุนจะเปลี่ยนแปลงโครงสร้างพื้นฐานทางถนน

รัฐกำลังผลักดันให้เกิดการผสมข้ามพันธุ์ของการขนส่งและการรัดกุมอย่างต่อเนื่อง มาตรฐานสิ่งแวดล้อม. เริ่มต้นจากจุดหนึ่งเพื่อให้มั่นใจในความสะอาดของสิ่งแวดล้อมของเครื่องยนต์ที่ทำงานใน เงื่อนไขที่ยากลำบากการเปลี่ยนภาระถนนมีราคาแพงมาก ทางออกคือการใช้รูปแบบไฮบริดซึ่งเครื่องยนต์ทำงานในโหมดที่เหมาะสมที่สุดอย่างต่อเนื่องรวมถึงโหมดที่เหมาะสมที่สุดในแง่ของการลดขนาด การปล่อยมลพิษที่เป็นอันตราย. โครงการไฮบริดยังช่วยให้สามารถใช้เครื่องยนต์กังหันก๊าซซึ่งให้ความสะอาดของสิ่งแวดล้อมมากยิ่งขึ้น

ตลาดกำลังเตรียมพร้อมสำหรับการบุกรุกของรถยนต์ไฮบริด: มีมอเตอร์ไฟฟ้าเฉพาะที่แยกออกมาแล้วถึง 350kW ในตลาด (ใช้ในรถพ่วงและรถโดยสารขนาดใหญ่) ล้อไฟฟ้าชนิดใหม่พร้อมระบบเดียว การควบคุมคอมพิวเตอร์, กังหันขนส่งเฉพาะ ฯลฯ

ทางรถไฟชื่นชม โครงการไฮบริดก่อนหน้านี้มาก: เพราะพวกเขาต้องการขนาดใหญ่เสมอ แรงฉุดถ้าอย่างนั้นหัวรถจักรดีเซลก็ใช่ ใช่แล้ว รถแทรกเตอร์ไฮบริดที่ทรงพลัง วางบนรางเท่านั้น

สิ่งสำคัญคือต้องสังเกตว่าการเกิดขึ้นของหัวรถจักรดีเซลหมายถึงการเปลี่ยนผ่านไปสู่อุตสาหกรรมและการขนส่งพลังงานไฟฟ้าเพียงแห่งเดียว รถยนต์ไฟฟ้าหรือรถจักรดีเซลเป็นโรงไฟฟ้าเคลื่อนที่ด้วยความเคารพ พลังสูง: โรงไฟฟ้าไฮบริดสำหรับรถโดยสารและรถพ่วงมีกำลังสูงสุด 350kW หัวรถจักรดีเซลมากกว่า 1MW รถพ่วงหลายสิบคันหรือหัวรถจักรดีเซลสองสามตู้ที่วางอยู่ระหว่างการเดินทางสามารถแข่งขันกับโรงไฟฟ้าสำรองในพื้นที่และรวมเอาแนวคิดเรื่องการผลิตแบบกระจายได้อย่างแน่นอน

ยังคงเป็นเพียงการแก้ไขกฎหมายเพื่อไม่ให้รบกวนการพัฒนารุ่นกระจายโดยการอยู่ใต้บังคับบัญชาของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าขนาดเล็กแต่ละเครื่องตามคำสั่งของผู้ดำเนินการระบบ แล้วเทคโนโลยีจะสามารถพัฒนาและทำกำไรได้อย่างรวดเร็ว งานร่วมกันระบบขนส่งและพลังงานแบบไฮบริดและไฟฟ้า

ความเชื่อมโยงระหว่างพลังงานและการคมนาคมมีอยู่เสมอ ตอนนี้มันชัดเจนขึ้นเรื่อยๆ ดังนั้น United Europe ก็เหมือนกับประเทศอื่นๆ ที่มีกระทรวงพลังงานและคมนาคมเพียงแห่งเดียว นำโดยรัฐมนตรีเพียงคนเดียว

แยกจากกัน เราสามารถพิจารณาความนิยมอย่างรวดเร็ว มอเตอร์เชิงเส้นในรถไฟแม็กเลฟ แต่แผนการลอยตัวด้วยแม่เหล็กยังคงมีราคาแพงมากและตัวเลือกนี้ไม่น่าจะเป็นที่นิยม

ข้อกำหนดสำหรับรูปแบบใหม่ของการขนส่ง

เป็นที่ชัดเจนว่าในอดีตมีความจำเป็นสำหรับรูปแบบใหม่ โครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งซึ่งจะมาภายหลังการบิน

การขนส่งใหม่ต้องมีโครงสร้างพื้นฐานที่พัฒนาแล้ว โดยสมมติให้มีการแพร่หลาย หากโครงสร้างพื้นฐานนี้ไม่แพร่หลาย คุณสมบัติการเคลื่อนย้ายจะไม่เป็นที่พอใจ

ข้อกำหนดหลักสำหรับรูปแบบใหม่ของการขนส่งคือความเป็นไปได้ของการจัดหาเงินทุนที่เพิ่มขึ้น: ความสามารถในการรับเงินจากแหล่งต่าง ๆ ซึ่งแต่ละแห่งลงทุนในโครงการของตนเอง หมายความว่า ชนิดใหม่การขนส่งควรถูกกำหนดให้เป็นชุดของมาตรฐานที่รับรองความเข้ากันได้ของโครงสร้างพื้นฐานของแทร็กและมือถือ การจัดการทราฟฟิก ฯลฯ จากนั้นเราสามารถระบุการแข่งขันหลักสองรายการ:

การแข่งขันของชุดมาตรฐานที่กำหนดการขนส่งใหม่อย่างแท้จริง

การแข่งขันระหว่างซัพพลายเออร์ของโครงสร้างพื้นฐานแทร็กและสต็อกกลิ้งภายในชุดมาตรฐานเดียวกัน

โครงการขนส่งในอนาคตส่วนใหญ่ในปัจจุบันไม่เป็นไปตามเงื่อนไขของการลงทุนที่เพิ่มขึ้น ผู้ผลิตรายหนึ่งเป็นผู้จัดหาพื้นถนน ดำเนินการก่อสร้าง และจัดหาสต็อคกลิ้งสำหรับชุดมาตรฐานที่พัฒนาโดยเขา ดังนั้นผู้สมัครโครงการที่ทันสมัยส่วนใหญ่สำหรับการขนส่งแห่งอนาคตจะไม่ดำเนินต่อไปพวกเขาตายด้วยเงินทุนจำนวนมากต่อไป

เหตุใดโทรศัพท์มือถือจึงมีประสิทธิภาพดีกว่า PBX แบบมีสายทั่วไป การลงทุนของผู้ปฏิบัติงานในเซลล์หนึ่งหรือสองเซลล์นั้นน้อยกว่าการลงทุนในการสร้างระบบแลกเปลี่ยนทั่วไปและอุปกรณ์ท่อร้อยสายไฟ การลงทุนเหล่านี้เริ่มทำงานในทันที โดยให้บริการผู้บริโภคจำนวนน้อยในตอนแรก และจำนวนเซลล์สามารถเพิ่มขึ้นได้ในบริเวณที่ผู้บริโภคมีการเติบโตของผู้บริโภคสูงขึ้น แต่จะไม่เกิดขึ้นก่อนที่ความจุของเซลล์เริ่มต้นจะหมดลง ผู้ผลิตหลายรายจัดหาอุปกรณ์เซลล์ในคราวเดียว ซึ่งทำให้ต้นทุนต่ำแต่รวมเป็นเครือข่ายโทรศัพท์เดียวทั่วโลก สิ่งเดียวกันนี้เกิดขึ้นกับผู้ให้บริการอินเทอร์เน็ต: ISP ส่วนใหญ่ของโลกได้ติดตั้งอุปกรณ์ชุดเล็ก ๆ ที่ติดอยู่กับอินเทอร์เน็ตทั่วโลก สำหรับโครงการโครงสร้างพื้นฐาน ค่าใช้จ่ายของโครงสร้างพื้นฐานขั้นสุดท้ายไม่ได้มีความสำคัญมากนัก แต่เป็นความเป็นไปได้ของการก่อสร้างส่วนเพิ่ม ทั้งด้านเทคนิคและองค์กรและการเงิน

นี่ไม่ได้หมายความว่าผู้ให้บริการโซลูชั่นการขนส่งแห่งอนาคตเพียงรายเดียวจะรับประกันการเชื่อมต่อโครงข่ายของทุกส่วนของโครงการใหม่ขนาดใหญ่ โครงการที่อ้างว่าเป็นการขนส่งรูปแบบใหม่ต้องพัฒนาเป็นตลาดใหม่และไม่สร้างตามแผนที่วางไว้ โครงการขนาดใหญ่สามารถทำได้ในลักษณะที่วางแผนไว้ แต่ไม่ใช่รูปแบบการขนส่งที่ชัดเจนว่าไม่ใช่โครงการเดียว แต่มีอะไรมากกว่านั้น

การขนส่งรูปแบบใหม่จะสามารถทำได้ดีกว่าวิธีที่มีอยู่ก็ต่อเมื่อมีการใช้ที่ดินและวัสดุสำหรับการสร้างโครงสร้างพื้นฐานอย่างมีประสิทธิภาพมากกว่าที่มีอยู่ ดังนั้นจึงมีความสนใจอย่างมากในโมโนเรลที่รองรับ - อย่างน้อยต้นทุนของพวกเขาก็น้อยกว่าด้วยต้นทุนของที่ดินที่ได้รับการปลดปล่อยภายใต้พวกเขา

รถไฟโมโนเรลในโครงการต่างๆ มีราคาตั้งแต่ 3.5 ถึง 40 ล้านดอลลาร์ ต่อกิโลเมตร การลดการใช้วัสดุต้องใช้โซลูชั่นใหม่โดยพื้นฐาน ดังนั้น เราสามารถชี้ไปที่การขนส่งสตริงของ Yunitskiy ซึ่งใช้สายเคเบิลคู่ปรับความตึงที่ไม่บิดงอ ดึงเข้าด้วยกันหลายชิ้นด้วยสารเติมแต่งบางชนิด (เช่น คอนกรีต) ลงในโครงสร้างที่รับแรงดึงเพื่อให้ได้รางสองรางแบบแขวน ค่าใช้จ่ายของเส้นทางดังกล่าวอยู่ที่ 2.5 ถึง 3.5 เหรียญสหรัฐต่อกิโลเมตรและมีความน่าเชื่อถือไม่น้อยไปกว่าโมโนเรล

ข้อกำหนดพื้นฐานอีกประการหนึ่งคือการใช้โครงสร้างถนนเส้นเลือดฝอยที่มีอยู่ให้เกิดประโยชน์สูงสุดเพื่อลดต้นทุนของไมล์สุดท้ายสำหรับการขนส่งแบบ door-to-door ความสะดวกสบายแบบ door-to-door และการขาดการถ่ายโอนเป็นสิ่งที่ทำให้รถยนต์ส่วนตัวไม่มีใครเทียบได้ในสายตาของประชากร แม้ว่าจะมีความพยายามมากมายที่จะปลูกฝังให้รักการขนส่งสาธารณะ ข้อกำหนดนี้สามารถจัดรูปแบบใหม่ได้ดังนี้ การคมนาคมแห่งอนาคตต้องอยู่ในสองประเภทพร้อมกัน ไม่ใช่ประเภทเดียว

อันที่จริง โครงการขนาดใหญ่ทั้งหมดในปัจจุบันของระบบขนส่งสาธารณะประเภทใหม่ซึ่งเป็นที่ชื่นชอบของเทศบาลเป็นแบบโหมดเดียว ซึ่งพิสูจน์ให้เห็นถึงความไร้ประโยชน์อย่างสมบูรณ์ในฐานะการขนส่งยอดนิยมรูปแบบใหม่แห่งอนาคต ผู้บริโภคต้องการมีรถเป็นของตัวเอง ขับรถขึ้นไปที่บ้านและอยู่ใกล้บ้านตราบเท่าที่เขาชอบเพื่อความสะดวกในการขึ้นและลงจากรถ (แม้ว่าโรงจอดรถสำหรับลูกเรือดังกล่าวอาจอยู่ที่อื่น) ผู้บริโภคไม่ต้องการใช้ระบบขนส่งสาธารณะหากเป็นไปได้ที่จะมีวิธีการขนส่งของตนเองและรับประกันว่าไม่มีรถติด และหน้าที่ของตลาดก็คือการตอบสนองความต้องการนี้

การขนส่งสองโหมดแสดงถึงความเป็นไปได้ของการเคลื่อนไหวความเร็วสูง (200-300 กม. / ชม.) ในโหมดของรถไฟที่ประกอบแบบไดนามิกบนรางแขวนของโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งใหม่และการขับรถบนถนนธรรมดา ค่อนข้างเป็นไปได้ที่พวกเขาจะได้รับพลังงานจากโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งของทางหลวงสายใหม่และเปลี่ยนเป็นแบตเตอรี่ไฟฟ้าหรือ เครื่องยนต์ไฮบริดเมื่อขับรถบนถนน/ถนนที่ไม่มีอุปกรณ์ จริงอยู่ การขับรถบนทางหลวง/ถนนไม่จำเป็นต้องใช้กำลังเครื่องยนต์และเชื้อเพลิงมากเท่าที่จำเป็นเมื่อขับบนทางหลวง

แนวคิดการคมนาคมแบบโหมดเดียวที่เป็นที่รู้จักมากที่สุดคือการขนส่งสาธารณะในเมืองส่วนบุคคล ตามแนวคิดนี้ ผู้คนทีละคนหรือเป็นกลุ่มที่มีมากถึง 4 คนนั่งที่ป้ายพิเศษในคูหาสี่ที่นั่งที่แยกจากกัน ตั้งสถานีปลายทาง และระบบอัตโนมัติจะย้ายบูธเหล่านี้ไปตามไกด์ รวมกันเป็นรถไฟแบบไดนามิกบนทางยาว ลากหลัก ข้อเสียเปรียบหลักของแนวคิดนี้คือความจริงที่ว่ามันเป็นรูปแบบต่าง ๆ ของการขนส่งสาธารณะ แพ้ในการแข่งขันกับรถยนต์ส่วนตัวที่ส่งผู้โดยสาร ครอบครัวของเขา และสินค้าที่มากับประตู คุณสามารถอ่านเพิ่มเติมเกี่ยวกับเนื้อหาในการอภิปรายเกี่ยวกับการขนส่งสองสายพันธุ์และการขนส่งในอนาคต (รวมถึงการอภิปรายเกี่ยวกับโซลูชันทางเทคนิคและองค์กรที่เป็นไปได้) ที่ http://faculty Washington.edu/jbs/itrans/

ข้อกำหนดสองสายพันธุ์ยังยกเลิกการคาดการณ์ว่าอนาคตของการขนส่งเป็นของเครื่องบินส่วนบุคคลขนาดเล็ก การคาดการณ์นี้ไม่เป็นจริงกับเฮลิคอปเตอร์ (ซึ่งถูกคาดการณ์ว่าเกือบจะเป็นรถยนต์อยู่แล้ว) และไม่จำเป็นต้องพูดถึงเครื่องบิน (รวมถึงเครื่องบินที่มีเครื่องขึ้น/ลงในแนวตั้ง) ประเด็นในที่นี้ไม่ได้เป็นเพียงความซับซ้อนในการจัดการการเคลื่อนที่ของกระดานที่บินเร็วเป็นพันๆ แผ่นที่อยู่นอกโครงสร้างถนนใดๆ เท่านั้น แต่ยังรวมถึงเสียงรบกวนที่เกิดขึ้นระหว่างที่เครื่องขึ้น/ลง/บิน ตลอดจนค่าโดยสารที่เกิดขึ้น และโครงการรถยนต์บินได้สองสายพันธุ์ที่ใช้โหมดแบบ door-to-door นั้นถูกแช่แข็งเกือบทุกที่เนื่องจากความสิ้นหวังอย่างสมบูรณ์

ข้อกำหนดที่สำคัญสำหรับการขนส่งรูปแบบใหม่คือความเร็ว โดยปกติความเร็วนี้จะกำหนดไว้ที่ 250-350 กม. / ชม. ความจริงก็คือผู้คนใช้เวลาโดยเฉลี่ยประมาณหนึ่งชั่วโมงต่อวันในการเคลื่อนไหว ตัวเลขนี้ไม่ได้ขึ้นอยู่กับแต่ละประเทศมากนัก (แตกต่างกันมากเฉพาะในแคลิฟอร์เนียที่ซึ่งผู้คนใช้เวลาสองชั่วโมงต่อวันบนท้องถนน เพราะพวกเขากินและเลี้ยงลูกและโดยทั่วไปแล้วเกือบจะอยู่ในรถ) และไม่ขึ้นอยู่กับปีที่ การวัดจะดำเนินการ สิ่งนี้น่าประหลาดใจ แต่มนุษยชาติไม่ได้เปลี่ยนนิสัยในการเคลื่อนไหวประมาณหนึ่งชั่วโมงต่อวัน ซึ่งเพิ่มความคล่องตัวอย่างมีนัยสำคัญโดยหลักจากการเพิ่มความเร็วของการเคลื่อนไหว และไม่มีวันหวนคืนสู่แรงม้า การเดิน และการปั่นจักรยาน ดังนั้นจึงไม่น่าเป็นไปได้สูงที่ยานพาหนะแห่งอนาคตจะเป็นอุปกรณ์เช่น รถยนต์ไฟฟ้า Segway สองล้อ ซึ่งเป็นแพลตฟอร์มขนาดเล็กที่สามารถทำความเร็วได้ถึง 20 กม./ชม. (ความเร็วของคนวิ่ง) ในสภาพเมือง . ใช่สิ่งนี้จะช่วยในการจราจรติดขัดในเมืองในปัจจุบัน แต่แนวคิดของการขนส่งใหม่เกิดขึ้นอย่างแม่นยำจากความจำเป็นในการหาวิธีทางเทคโนโลยีในการครอบคลุมทั้งโลกด้วยถนน

โครงการยานยนต์ความเร็วสูงนั้นใกล้เคียงกับความเร็วที่ต้องการมากที่สุด รถไฟและถนนบนเบาะแม่เหล็ก แต่ราคายังคงสูงมาก นอกจากนี้ พวกเขามีข้อเสียทั้งหมดของการขนส่งสาธารณะ: การไปยังจุดรับและจากจุดส่งต้องใช้เวลา (และความกังวลใจ) มากกว่าการเคลื่อนไหวมาก ตัวเอง.

บทสรุป

เงินทุนหลักสำหรับโครงการขนส่งในอนาคตของวันนี้ได้รับจากรัฐ

หนึ่งในโครงการแรกๆ ดังกล่าวคือโครงการหนักกว่าเครื่องบิน ซึ่งผู้เสียภาษีของสหรัฐฯ ต้องเสียค่าใช้จ่าย 70,000 ดอลลาร์ และจบลงด้วยเปล่าประโยชน์ พี่น้องตระกูล Wright แข่งขันกับโครงการนี้ และพวกเขาสร้างเครื่องบินบินลำแรกซึ่งมีราคา 2,500 ดอลลาร์ โครงการขนส่งที่มีเสียงดังครั้งสุดท้ายซึ่งจบลงด้วยการเสียเงินผู้เสียภาษีอย่างน่าอับอายอย่างเท่าเทียมกันคือ Concorde supersonic liner ซึ่งไม่ได้ชดใช้สองในสามของค่าใช้จ่ายและไม่เคยสร้าง ตลาดมวลชนการบินผู้โดยสารเหนือเสียง อนิจจารัฐไม่ใช่ผู้ช่วยที่ดีในการสร้างโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งแห่งอนาคต:

เจ้าหน้าที่ดำเนินการทางการเงินและ นโยบายการกำกับดูแลซึ่งช่วยให้เทคโนโลยีที่ไม่มีประสิทธิภาพสามารถอยู่รอดได้และผู้จัดการและวิศวกรที่ไม่ดีสามารถดำรงอยู่ได้อย่างสะดวกสบาย

อัตราภาษีที่กำหนดโดยรัฐ (เนื่องจากความเข้าใจผิดของการผูกขาดตามธรรมชาติของการขนส่งใด ๆ ) ทำให้ผลกำไรเป็นอิสระจากผลงานไม่กระตุ้นการค้นหาเทคโนโลยีใหม่และการสันนิษฐานของความเสี่ยงด้านเทคโนโลยีและการเงิน เป็นผลให้ทุนเอกชนไม่กระตือรือร้นที่จะเข้าร่วมหรือการมีส่วนร่วมมีประสิทธิภาพน้อยกว่าการมีส่วนร่วมของเงินทุนภายใต้เงื่อนไขของราคาเสรีและการแข่งขันในตลาด

รัฐให้เงินสนับสนุนการพัฒนาการขนส่งใหม่อย่างไม่เห็นแก่ตัวเพราะเจ้าหน้าที่ถูกกล่าวหาว่ารู้เกี่ยวกับเทคโนโลยีดีกว่านักธุรกิจ:

จัดสรรเงินเพื่อการวิจัย

ให้ผลประโยชน์ อุดหนุน และจัดไฟแนนซ์ข้ามเทคโนโลยีบางอย่าง

ละเมิดแนวทางการปฏิบัติตามกฎระเบียบด้านความปลอดภัยและความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมและกำหนดการใช้เทคโนโลยีบางอย่างโดยตรง

จนถึงปัจจุบัน มีโครงการรถไฟ maglev ที่เสร็จสมบูรณ์เพียงโครงการเดียวในเขตเศรษฐกิจเสรีเซี่ยงไฮ้ ทางหลวงซึ่งสร้างด้วยเงินสาธารณะโดยสมาคม Transrapid International ของเยอรมัน (ซึ่งรวมถึง Adtranz, Siemens และ Tyssen) วิ่งจากตัวเมืองเซี่ยงไฮ้ไปยังสนามบินผู่ตง เป็นที่ยอมรับว่าโครงการนี้มีอุดมการณ์มากกว่าความสำคัญด้านการขนส่ง และถูกมองว่าเป็นแหล่งท่องเที่ยวมากกว่าวิธีการขนส่ง โดยรวมแล้ว โครงการนี้ใช้เงินลงทุน 1.2 พันล้านดอลลาร์ซึ่งจะไม่มีวันหมดไป

เป็นผลให้รัฐเลือกเทคโนโลยี:

แพงเพราะความสำเร็จของตลาดไม่สำคัญ (มันช่วยไม่เพียง แต่ความสามารถในการกำหนดอัตราภาษีใด ๆ แต่ยังเป็นไปได้ที่จะได้รับเงินอุดหนุนในภายหลัง)

มีเงินมากมายมหาศาล และไม่มีใครควบคุมความสำเร็จได้

กับเจ้าของคนเดียวทำให้ยากต่อการหาเงินเพื่อขยายโครงการ นอกจากนี้เจ้าของหนึ่งรายคือการขาดการแข่งขัน

มาตรฐานการเชื่อมต่อแบบปิดเป็นอุปสรรคต่อการเติบโตของโครงการ การขาดการแข่งขันทำให้ชะงักงัน

ด้วยต้นทุนที่สูงเกินจริง อันเนื่องมาจากการทุจริตคอร์รัปชั่น

ด้วยความไม่เข้าใจ ประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจ(ส่วนใหญ่มักในนามของความมั่นคงของชาติหรือความมั่นคงทางสังคม)

ไม่ว่าการขนส่งในอนาคตจะเป็นอย่างไร มันจะติดตั้งวิธีการกระจายการควบคุมการจราจรบนโครงสร้างพื้นฐานบนเครื่องบิน ในแต่ละด้านจะมีกล่องดำสำหรับทำความเข้าใจว่าเกิดอะไรขึ้นระหว่างการเกิดอุบัติเหตุ ในแต่ละด้านจะมีอุปกรณ์ส่งสัญญาณขอความช่วยเหลือ ในแต่ละด้านจะมีอุปกรณ์นำทางอิเล็กทรอนิกส์ การหลีกเลี่ยงการชน เป็นต้น ขณะนี้มีอุปกรณ์ใหม่สำหรับการขนส่งทางน้ำและทางอากาศ กำลังมีการหารือเกี่ยวกับอุปกรณ์ใหม่ของยานพาหนะ

จากสิ่งใหม่ ๆ จะสามารถชี้ให้เห็นถึงความเป็นไปได้ในการสร้างรถไฟจากยานพาหนะแต่ละคัน โหมดนี้ของรถไฟถนนที่เชื่อมต่อทางอิเล็กทรอนิกส์ใช้ ตัวอย่างเช่น เพื่อเร่งความเร็วกลุ่มยานพาหนะพร้อมกันเมื่อเริ่มต้นหลังจากสัญญาณไฟจราจรที่สี่แยกถนนระดับเดียว (เพิ่มความจุของทางหลวง 3-5 เท่า) หรือเพื่อลด การลากตามหลักอากาศพลศาสตร์ของกลุ่มยานพาหนะเมื่อขับบนทางด่วนที่มีการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงลดลง

รายชื่อวรรณกรรมที่ใช้แล้ว

1. ระบบขนส่ง / หีบ E.Yu. - 961245/28; Appl.27.12.96/สิ่งประดิษฐ์ (แอปพลิเคชันและสิทธิบัตร) - 1998. - หมายเลข 36.

2. การขนส่งในเมืองใหม่ - รถยนต์บนราง: MEMBRANA - 2002 - หมายเลข 1

3. Aksenov I.Ya. ยูไนเต็ด ระบบขนส่ง: พ.ร.บ. สำหรับมหาวิทยาลัย - M: สูงกว่า โรงเรียน 199.

4. Gulia N.V. , Yurkov S. แนวคิดใหม่ของรถยนต์ไฟฟ้า: วิทยาศาสตร์และเทคโนโลยี 2000 - หมายเลข 2

โฮสต์บน Allbest.ru

เอกสารที่คล้ายกัน

เครื่องยนต์สันดาปภายใน (ICE) ใช้กันอย่างแพร่หลายในทุกพื้นที่ของเศรษฐกิจของประเทศและเป็นแหล่งพลังงานเดียวในรถยนต์ การคำนวณรอบการทำงาน ไดนามิก ชิ้นส่วนและระบบของเครื่องยนต์สันดาปภายใน

ภาคเรียนที่เพิ่ม 03/07/2008


การจำแนกเชื้อเพลิง หลักการทำงานของเครื่องยนต์ความร้อน เครื่องยนต์สันดาปภายในแบบลูกสูบ เครื่องยนต์ที่มีการจุดระเบิดแบบบังคับ การจุดไฟเอง และการเผาไหม้เชื้อเพลิงอย่างต่อเนื่อง เครื่องยนต์แอร์เจ็ทเทอร์โบคอมเพรสเซอร์

การนำเสนอเพิ่มเมื่อ 09/16/2012


หลักการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายใน การจำแนกประเภทของเครื่องยนต์อากาศยาน โครงสร้างของเครื่องยนต์ใบพัด รูปดาว เครื่องยนต์สี่จังหวะ. การจำแนกประเภทของเครื่องยนต์ลูกสูบ การออกแบบเครื่องยนต์จรวด-แรมเจ็ต

บทคัดย่อ เพิ่มเมื่อ 12/30/2011


การจำแนกประเภทของเครื่องยนต์สันดาปภายในทางทะเล การทำเครื่องหมาย วงจรในอุดมคติทั่วไปของเครื่องยนต์แบบลูกสูบและค่าสัมประสิทธิ์ทางอุณหพลศาสตร์ของรอบต่างๆ เทอร์โมเคมีของกระบวนการเผาไหม้ จลนศาสตร์และไดนามิกของกลไกข้อเหวี่ยง

กวดวิชาเพิ่ม 11/21/2012


การจำแนกลักษณะการออกแบบและ คุณสมบัติการดำเนินงานเครื่องยนต์สันดาปภายใน การบำรุงรักษาและการซ่อมแซม หลักการทำงานของสี่สูบและสูบเดียว เครื่องยนต์เบนซินในรถยนต์สมัยใหม่ขนาดเล็กและขนาดกลาง

ภาคเรียนที่เพิ่ม 11/28/2014


องค์กรและเทคโนโลยีของเครื่องยนต์สันดาปภายในที่ทำงานอยู่ ประเภทของการคำนวณ โปรแกรมการผลิต. การวิเคราะห์โครงสร้างและอุปกรณ์ที่มีอยู่สำหรับการวิ่งและทดสอบเครื่องยนต์สันดาปภายใน อาชีวอนามัยและความปลอดภัย

ภาคเรียนที่เพิ่ม 03/14/2011


หลักการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายใน พลังของการสูญเสียทางกล ตัวบ่งชี้เฉพาะการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง อินนิ่งส์ ส่วนผสมของอากาศด้วยคันเร่ง อนาคตสำหรับการพัฒนาอาคารเครื่องยนต์ การสูญเสียทางกลในเครื่องยนต์สมัยใหม่

บทคัดย่อ เพิ่ม 01/29/2012


ความเป็นมาและแนวทางในการปรับปรุงวิธีการเผาไหม้เชื้อเพลิงแข็งโดยตรงใน เครื่องยนต์ลูกสูบสันดาปภายใน. ลักษณะทางทฤษฎีของความเหนื่อยหน่ายของเชื้อเพลิงแข็งในพื้นที่ทำงานของเครื่องยนต์เมื่อเผาไหม้ในลักษณะปริมาตรและเป็นชั้น

หนังสือ, เพิ่ม 04/17/2010


การประยุกต์ใช้กับรถยนต์และรถแทรกเตอร์เป็นแหล่งพลังงานกลของเครื่องยนต์สันดาปภายใน การคำนวณความร้อนของเครื่องยนต์เป็นขั้นตอนในการออกแบบและสร้างเครื่องยนต์ ทำการคำนวณสำหรับเครื่องยนต์ต้นแบบยี่ห้อ MAN

ภาคเรียนที่เพิ่ม 01/10/2011


โปรแกรมประจำปีสถานที่ผลิตเพื่อซ่อมแซมเครื่องยนต์สันดาปภายใน โหมดการทำงานของไซต์ กองทุนเวลาประจำปีสำหรับคนงานและอุปกรณ์ การคำนวณจำนวนอุปกรณ์การผลิตเทคโนโลยี ความต้องการทรัพยากรพลังงาน

บ้าน » งานร่างกาย » ยานพาหนะเครื่องกล - ประเภทหลัก รายงาน: แนวคิดและประเภทของเครื่องยนต์